Елаз трактор: Экскаваторы-погрузчики ELAZ BL880

Содержание

Контакты

Шульгин Евгений Владимирович
Директор торгового дома «ЕлАЗ»
Телефон: +7 (85557) 5-58-66
Факс: +7 (85557) 5-50-42
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Хусейинов Рустам Джумабаевич
Заместитель директора ТД
Телефон: +7 (85557) 5-58-70
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Отдел экспорта

Гарипов Айназ Талгатович
Начальник отдела экспортных поставок
Телефон: +7 (85557) 5-58-64
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Низамутдинова Лилия Ильдаровна
Главный специалист (переводчик)
Тел/факс: +7 (85557) 5-57-14
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Группа продаж дорожно-строительной и коммунальной техники на внутренний рынок

Хасанов Ильнар Фанусович
Руководитель группы
Телефон: +7 (85557) 5-58-49, +7 (85557) 5-58-68, +7 (927) 470-30-60
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Игнатьев Иван Николаевич
Менеджер по продажам запасных частей
Тел/факс: +7 (85557) 5-58-18, +7 (85557) 5-58-69
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Отдел продаж продукции нефтяной спецтехники и машиностроения

Хайруллин Асхат Альбертович
Заместитель директора ТД — начальник отдела
Телефон: +7 (85557) 5-58-59
Факс: +7 (85557) 5-58-44
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Закиров Ренат Ильнатович
Главный специалист


Телефон: +7 (85557) 5-58-67
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Службы сервисного и гарантийного обслуживания

Нурмухаметов Гакиль Маулембирдеевич
Заместитель директора — руководитель службы
Телефон: +7 (85557) 5-57-93, сот. +79375850029
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Медведев Алексей Петрович
Заместитель руководителя службы
Телефон: +7 (85557) 5-57-95, сот. +79274703023
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Портнов Александр Александрович
Главный специалист — руководитель группы
Телефон: +7 (85557) 5-58-33, сот. +79274703059
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Хабаров Станислав Владимирович
Гл. специалист — руководитель группы нефтяной спецтехники
Телефон: +7 (85557) 5-57-94, сот. +79375850076
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Авзалов Арсен Раисович
Заместитель руководителя службы сервисного и гарантийного обслуживания Торгового Дома АО «ПО ЕлАЗ» — руководитель группы
Телефон: +7 (85557) 5-57-96, сот. +79375850079
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Назипов Ренат Родионович
Старший механик
Телефон: +7 (85557) 5-57-96, сот. +79274891553
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

CЛУЖБА МАРКЕТИНГА И СБЫТА

Петрушков Сергей Николаевич
Заместитель директора торгового дома — руководитель службы маркетинга и сбыта


Телефон: +7 (85557) 5-58-72

Отдел маркетинга и рекламы

Николаева Эльвира Хатиповна
Главный специалист
Тел/факс: +7 (85557) 5-51-94
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Отдел сбыта

Дорохин Виктор Дмитриевич
Начальник отдела
Тел/факс: +7 (85557) 5-55-30
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

О компании

АО «ПО ЕлАЗ» является членом Российского союза производителей нефтегазового оборудования и входит в тройку лидеров по производству мобильного оборудования для бурения, ремонта и обслуживания скважин.

На протяжении более 35 лет АО «ПО ЕлАЗ» осуществляет свою деятельность в сфере производства широкого спектра спецтехники для нефтегазовой отрасли, дорожно-строительной, коммунальной и других видов спецтехники на автомобильном шасси.

Завод имеет широкие производственные возможности, развитые конструкторскую, технологическую и сервисную службы.

Разработаны и освоены уникальные модели спецтехники для нефтегазового комплекса. В 2005 году группе специалистов ЕлАЗа присуждена Государственная премия Республики Татарстан в области науки и техники за разработку и производство высокотехнологичных агрегатов для ремонта нефтяных и газовых скважин и выдан патент на агрегат подъемный для освоения и ремонта скважин.

Ориентируясь на запросы потребителей завод постоянно работает над улучшением эксплуатационных характеристик и повышением технического уровня выпускаемой продукции, внедряя современные инженерные решения и прогрессивные технологии.

Качество продукции завода является стратегической целью и ему уделяется самое серьезное внимание на всех этапах производства. С 2015г система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям ISO 9001-2015.

Спецтехника с маркой «ЕлАЗ» завоевала доверие и признание ведущих компаний России и СНГ (Казахстан, Узбекистан и Туркмения). Нашими партнерами являются ПАО «Газпром», ПАО «НК Роснефть», ПАО «Лукойл», ПАО «Татнефть», ПАО «Газпромнефть», сервисные компании.

Продукция предприятия оценена на самом высоком уровне. Дипломантами конкурсов «100 лучших товаров РТ» и «100 лучших товаров России» являются: подъемные установки УПР-100, АПР-80, АПР-60/80, АПРС-50, АПРС-50П. Также продукция завода удостоена дипломов Приволжского Федерального округа «100 лучших товаров ПФО».

Во всех основных направлениях своей деятельности ЕлАЗ уверенно занимает свою нишу. Объединение расширяет сотрудничество с российскими потребителями и ведет активную деятельность с партнерами Ближнего и Дальнего зарубежья.

Экскаваторы-погрузчики ELAZ BL880

Экскаваторы-погрузчики ELAZ-BL 880 — это универсальная дорожно-строительная техника, которая идеально объединяет в себе функции ковшового экскаватора и фронтального погрузчика. ELAZ-BL 880 относится к машинам нового поколения, в которых реализовано оптимальное распределение веса, благодаря чему обеспечивается безопасное, устойчивое вождение по шоссейным дорогам и твердая основа для копания.

Конструкция экскаватора-погрузчика ELAZ-BL 880 позволяет устанавливать различное навесное оборудование, применяемое в строительном, дорожно-строительном, коммунальном, горнодобывающем и нефтедобывающем хозяйстве.

Среди важнейших особенностей экскаватора-погрузчика ELAZ-BL 880 — кабина, создающая безопасную и эргономичную рабочую среду для оператора.

Мощь и сила экскаватора-погрузчика ELAZ-BL 880 сочетает в себе прочность и надежность машины.

Экскаватор-погрузчик ELAZ-BL 880 оснащен системой ГЛОНАСС/GPS мониторинга «TIS Online»

Тех. характеристика/Модели ELAZ-BL 880

Марка двигателя Perkins (Англия)
Эксплуатационная масса, кг 7800
Мощность двигателя, л.с.  
— максимальная 100 л.с./74,5 кВт
— полезная 93 л.с./68,4 кВт
Мах Глубина копания (мин/макс), мм 4600/5800
Мах Высота разгрузки (мин/макс), мм 3850/4700
Дальность разгрузки ковша (мин/макс), мм 1800/2650
Грузоподъемность при Мах высоте стрелой погрузчика, кг 3470
Объём экскаваторного ковша, м3 0,18
Объём погрузочного ковша, м3 1,0 (6 в 1)
Ширина ковша, мм 2230
Усилие отрыва ковша погрузчика, кН 43,51
Усилие отрыва обратного ковша, кН 59,4
Транспортная длина, мм 5710
Транспортная ширина, мм		 2230
Транспортная высота, мм 3900
Управление передним ковшом механическое
Управление обратной лопатой механическое
Наличие гидроразводки есть
Современная аудиосистема есть
Система блокировки дифференциала есть
Функция автоматического возврата к копанию нет
Крабовый ход нет

Техника на базе МТЗ производства ОАО ПО ЕлАЗ

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование » Почвофрезы Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Запчасти для плугов и культиваторов » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.000А Гидравлика » Насосы НШ » Гидрораспределители секционные » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Ремкомплекты » Профмаш Пальцы (зуб) косилки, пресс-подборщики

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмаш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

ELAZ BL – Тракресурс-Регион

Эксклюзивным дистрибьютором экскаваторов-погрузчиков ELAZ BL на территории России является ОАО «ПО ЕлАЗ» (Производственное объединение Елабужский автомобильный завод) — широко известный в России и СНГ производитель специальной, дорожно-строительной и коммунальной техники — который осуществляет сборку экскаваторов-погрузчиков из машинокомплектов, произведенных в Турции компанией «Чукурова Макина». Техника поступает на российский рынок под маркой ELAZ BL.

Турецкая компания «Чукурова Макина» (Cukurova Makina Imalat ve Ticaret A.S.), основанная в 1924 году, сегодня является одним из крупнейших бизнес-конгламератов, деловые интересы которого лежат в различных областях промышленности включая машиностроение, химическую, текстильную промышленность, а также энергетику, строительство, телекоммуникации, масс-медиа, услуги морских перевозок, страховую и финансовую сферу. Высокая деловая репутация концерна Cukurova определяется как накопленным за годы успешного развития опытом, так и постоянной инновационной деятельностью. Одной из значимых областей интересов компании Cucurova является разработка и производство дорожной строительной и специальной техники. В 1968 году Cukurova Group начала выпускать технику для сельского хозяйства по лицензии одного из ведущих американских производителей — компании John Deer — и в течение 18 лет изготовила более 26 тыс. единиц различных типов машин, а начиная с 1986 года компания приступила к выпуску строительной и землеройной техники на основе собственных разработок под торговой маркой CUKUROVA. Основу производственных мощностей сектора дорожно-строительной техники компании Cucurova составляет расположенный в городе Тарсус завод Cimsatas, на котором еще в 1972 году было организовано производство литья и комплектующих для строительной и горной техники, которые до 1994г. поставлялись компании Caterpillar. В 1994 году на заводе Cimsatas в г. Тарсус в соответствии с договором о техническом сотрудничестве с немецкой компанией Liebherr было развернуто производство сначала гусеничных экскаваторов, а позднее колесных погрузчиков Liebherr, а в 2001 году специалисты завода приступили к разработке проекта экскавтора-погрузчика. Первые опытные образцы прошли промышленные испытания в 2003 году а уже в 2004 году экскаватор-погрузчик 883 был запущены в серийное производство. В настоящее время производственные площади завода Cimsatas в городе Тарсус составляют более 14500 квадратных метров, завод оснащен самым современным оборудованием и выпускает около 2000 единиц техники мирового класса в месяц. Дорожно-строительную технику производства компанией Cukurova под торговой маркой ELAZ BL, которая успешно эксплуатируется в 20 странах Европы, Ближнего Востока и Северной Африки, теперь можно официально приобрести или взять в лизинг в России. В России и СНГ экскаваторы погрузчики распространяются под маркой ELAZ BL.

Трактор МТЗ-3522 МТЗ-ЕлАЗ 8-и колесный, красный

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (МТЗ-ЕлАЗ 82.1 Беларус трактор), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка МТЗ-ЕлАЗ 82.1 Беларус трактор может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Трактор Беларус 82.1 – предназначен для выполнения различных транспортных, погрузочно-разгузочных и сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными, прицепными машинами и орудиями.

Технические характеристики МТЗ-ЕлАЗ 82.1 Беларус

Модель 82.1
Колесная формула 4×4
Двигатель дизель с непосредственным впрыском, водяного охлаждения
Мощность, кВт (л.с.) 60 (81)
Номинальная частота вращения, об/мин 2200
Коробка передач механическая девятиступенчатая с редуктором, удваивающим число передач 18/4
Скорость, км/ч вперед 1,89 — 33,4
назад 3,98 — 8,97
Задний ВОМ независимый I; II,об/мин 570 / 1000
синхронный, об/мин 3,5
Грузоподъемность навесной системы на оси шарниров нижних тяг, кгс 3000
Габаритные размеры, мм длина 3930
ширина 1970
высота 2780
Колея, мм 1450 — 1630

История завода | ООО «МТЗ Техника»

Производственное объединение Минский тракторный завод (П / П МТЗ) основано 29 мая 1946 года. За годы своего существования П / П МТЗ стало одним из крупнейших мировых производителей сельскохозяйственной техники с почти 20000 сотрудников. Она произвела более 3 миллионов тракторов и экспортировала более 500 000 из них в более чем 100 стран мира. Сегодня МТЗ предлагает заказчику 62 модели различных транспортных средств с более чем 100 вариантами сборки для любых климатических условий и условий эксплуатации.Новые модели имеют широкие возможности для монтажа сельхозтехники различных производителей. Все продаваемые тракторы имеют международные сертификаты, подтверждающие их соответствие стандартам Евросоюза. Помимо тракторов, P / A MTW предлагает заказчику широкий спектр специальной техники для рубок и улучшения леса, погрузочно-разгрузочных работ, коммунального хозяйства и горнодобывающей промышленности.

1946–1958

Заводской подход к производству знаменитых тракторов «Беларусь» начался с гусеничного трактора КД-35.Производство тракторов МТЗ-2 с пневмошинами началось в 1953 году. Это определило его дальнейшую специализацию. МТЗ выпускал тракторы колесные вместе с трелевочными тракторами КТ-12. В 1958 году МТЗ выпустил стотысячный трактор.

1959–1974

Производство универсального колесного трактора МТЗ-50 было начато в 1961 году. Затем последовал выпуск трактора МТЗ-52. Это положило начало экспорту тракторов МТЗ. В ноябре 1972 года был собран миллионный трактор. С момента выпуска тракторов МТЗ-50/52 началось интенсивное развитие экспорта по объемам и географии.К 1975 году объем экспорта достиг более 18 000 тракторов в год. В 1974 году МТЗ приступил к серийному производству более мощного трактора МТЗ-80. Это самая многочисленная модель трактора в мире.

1975–1985

Создание производственного объединения Минский тракторный завод. В его состав входят головная компания и следующие предприятия:

  • Завод специального инструмента и технологического оборудования;
  • Витебский завод тракторных запчастей;
  • Бобруйский завод тракторных запчастей и агрегатов;
  • Главное специализированное конструкторское бюро универсальных пропашных тракторов.

Минский тракторный завод начал разработку мини-автомобилей в 1978 году. Созданы и запущены в производство: мотоблоки (мотоблоки) мощностью 5, 6, 8, 12 л.с. (МТЗ-05, МТЗ-06, МТЗ-08БС, МТЗ-12), 4-колесные мини-тракторы МТЗ-082 мощностью 12 л.с. Тракторы «Беларусь» постоянно совершенствуются. Трактор МТЗ-102 мощностью 100 л.с. введен в эксплуатацию в 1984 году.

24 марта 1984

С главного конвейера сошел 2-миллионный трактор МТЗ! Первые образцы трактора МТЗ-142 мощностью 150 л.с. были изготовлены в 1985 году.

1986–1996

Разработано и запущено в серийное производство несколько модификаций трактора МТЗ-220 мощностью 22 л.с. Коллектив конструкторов был награжден Государственной премией Республики Беларусь в 1995 году за создание компактных автомобилей. МТЗ освоил производство нового трактора МТЗ-1221 мощностью 130 л.с. Это было очень эффективно и продуктивно. Первые такие тракторы появились в 1994 году. МТЗ организовал производство 15 моделей так называемой альтернативной техники: коммунальной, лесной, транспортной, используемой в шахтах, погрузочно-разгрузочных.Все они созданы на базе тракторов «Беларусь» и агрегатов к ним. В 1995 году появился 3-миллионный трактор.

1996-2000

В 1999 году компания МТЗ представила новый универсальный трактор МТЗ-2522 мощностью 250 л.с. Гусеничный трактор «Беларусь-1802» был спроектирован и презентован к юбилею Минского тракторного завода в 2000 году. В его конструкцию заложен ряд крупных инженерных идей. На пути к зарубежным рынкам МТЗ сертифицировал все свои тракторы в Институте Силсо (Великобритания). Теперь они соответствуют европейским стандартам.В начале мая 2000 года предприятие получило сертификат соответствия системы менеджмента качества ISO-9001 при проектировании и производстве тракторов. Это означает, что у МТЗ действует система качества, соответствующая требованиям международных стандартов. Это подтвердил сертификационный аудит, проведенный компанией TUV-Turingia (Германия).

2000-2007

2002 г. — Генеральным директором ООО «МТЗ» назначен Александр Алексеевич Пуховой. Сборочный конвейер тракторов «Беларусь» открылся в Киеве на базе ОАО «Завод« Ленинская кузница »концерна« Укрпроминвест ».2003 г. — на Минском тракторном заводе изготовлены два опытных образца тракторов «Беларусь МТЗ-2822» — самые мощные машины из серии колесных тракторов (280 л.с.). Создано ООО «Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ», г. Елабуга (Россия). 2004 год — реконструирован миллионный трактор МТЗ-52, изготовлен на заводе в 1972 году. Заменены все узлы и детали; они были специально изготовлены в опытно-производственном цехе МТЗ, так как такая модель долгое время не производилась. На капоте обновленной кабины была надпись: «Вторая жизнь миллионному трактору.1972 — 2004 гг. ». Минский тракторный завод начал выпуск тракторов с двигателями, сертифицированными по стандарту «Евро-2». К П / А МТЗ относятся: Минский завод шестерен с филиалом в Лепеле, Гомельский завод «Гидропривод» с филиалами в Наровле и Хойниках, Мозырский машиностроительный завод. Два колхоза вошли в состав Минского тракторного завода в Логойском районе, став сельскохозяйственными цехами РУП «МТЗ». Впоследствии они были объединены в один магазин — «Гаина». 2005. Президент Республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко поздравил коллектив ЧП «Минский тракторный завод» с большой рабочей победой — выпуском в 2005 году 40-тысячного трактора «Беларусь».Генеральному директору ПО «МТЗ» — генеральному директору РУП «МТЗ» — Пуховому Александру Алексеевичу присвоено звание «Минскер года 2005» в промышленной сфере. Сверхмощный прототип мощностью 360 л.с. трактор создан на Минском тракторном заводе. Теперь новый энергонасыщенный трактор МТЗ-2022 мощностью 210 л.с. имеет маркировку «Золотым знаком качества». Разработаны правила проведения общефабричных конкурсов «Лучший специалист» и «Лучший воспитатель», проведение которых на заводе становится доброй традицией.2006 г. — Минский тракторный завод отметил свое шестидесятилетие. За особые заслуги в развитии экономики предприятие награждено Почетным Государственным знаменем Республики Беларусь. Коллектив заводчан награжден государственными наградами Республики Беларусь за долгую продуктивную работу, достижение высоких производственных показателей работниками РУП «МТЗ» и большой личный вклад в совершенствование белорусского тракторного производства. Изготовлен опытный образец большегрузного трактора «Беларусь» мощностью 450 л.с.п. приурочен к юбилею завода, аналогов ему нет в мире. 28 декабря на главном конвейере РУП «МТЗ» собрана 50-тысячная машина. Президент Беларуси Александр Григорьевич Лукашенко почтил коллектив РУП «МТЗ» в связи с этим знаменательным событием. 2007 г. — Первый опытный образец модели «Беларусь-2822ДЗ» мощностью 280 л.с. собран с немецким двигателем Doiz, отвечающим требованиям экологических параметров Tier 2A. Трактор успешно прошел параметрические и ресурсные испытания.Наше предприятие расширило товаропроводящую сеть за рубежом. Созданы собственные субъекты сети в Румынии и Болгарии, новые сборки в Казахстане и России. Июнь Система менеджмента качества РУП «МТЗ» успешно прошла вторую сертификацию на соответствие требованиям СТБ ISO 9001-2001 в национальной системе сертификации и в системе TGA (Германия), в результате срок действия сертификатов продлен до 2010 года. Министерство промышленности Беларуси отметило РУП «МТЗ» премией за прогресс в области качества производства продукции.В текущем году РУП «МТЗ» проводило подготовку к внедрению системы менеджмента промышленной безопасности на основе международного стандарта OHSAS-18001 и местного стандарта STD-18001. 29 ноября на Минском тракторном заводе прошла конференция по реализации коллективного договора на 2004-2007 годы и принятию коллективного договора на 2008-2010 годы, на которой коллектив рассмотрел социальное партнерство работодателя и работников предприятия с оценкой «хорошо». .

от картошки и тракторов до несостоявшейся унификации МАЗа с КАМАЗом — Реальное время.com

«Реальное время» вспоминает, что общего у Татарстана и Беларуси

15 марта в Татарстан с двухдневным визитом прибыл Премьер-Министр Беларуси Андрей Кобяков. Экономическое сотрудничество региона с братской властью уходит корнями в глубину истории, но оно стало более тесным в 2000 году, когда в Татарстане появились производства белорусской техники. Дополнительный импульс развитию отношений дала засуха 2010 года, когда Беларусь помогла Татарстану картошкой и фуражом.Более того, Андрей Кобяков лично знаком с Президентом Татарстана Рустамом Миннихановым.

Политические тонкости и картинка из камней

Беларусь с Татарстаном связывает долгая история деловых встреч и экономических отношений. Однако контакты носили эпизодический характер и до конца нулевых особо не афишировались. Встречи белорусской и татарстанской элит стали проводиться в 2009 году.

Немного ранее, в апреле 1997 года, когда было создано Союзное государство России и Беларуси, Татарстан выразил готовность присоединиться к союзу в качестве независимого государства на основе «мягкой федерации». принцип.Однако сейчас сложно найти какую-либо информацию о нем — эта тема тоже была забыта. Кстати, в 2002 году, когда Беларусь отказалась от одного из вариантов объединения с Россией, глава Объединенной гражданской партии Анатолий Лебедько заявил, что «Москва предложила Лукашенко стать Шаймиевым, а Беларусь — Татарстаном. Лукашенко мог принять предложенный вариант, потому что он автоматически сокращал его президентский срок. Лучше быть первым парнем в деревне, чем девяностым в городе ».

В 1999 году Минтимер Шаймиев пригласил Александра Лукашенко в Казань, но тот не приехал. Но известно, что Лукашенко подарил Шаймиеву картину из 30 видов камней.

В 2005 году Лукашенко наконец посетил Казань на саммит стран СНГ, который проходил во время празднования тысячелетия.

В мае 2010 года на территории Минского тракторного завода-ЕлАЗ открылся новый завод по сборке тракторов «Беларусь». Фото: prav.tatarstan.ru

Тракторы и шнуры

К началу 2000-х Татарстан и Беларусь связывают относительно давние отношения.Татнефть начала закупать шинный корд вместе с резиной, производимой в Могилеве, Химволокно из братской республики для Нижнекамскшины.

В 2002 году началось производство тракторов «Беларусь» на базе Елабугского завода ЕлаЗ. Однако в 2003 году это сотрудничество практически прекратилось: производство было остановлено из-за нерентабельности — Минский тракторный завод поднял цены на автокомплекты. В 2004 году было достигнуто взаимовыгодное соглашение, и сборка была продолжена. В мае 2010 года в Елабуге открылся новый завод по сборке тракторов «Беларусь».Церемонию открытия посетили Премьер-министр Татарстана Ильдар Халиков и его белорусский коллега Сергей Сидорский. На территории Минского тракторного завода-ЕлАЗ открылся новый сборочный завод тракторов «Беларусь-3022», и производство предыдущих моделей продолжилось.

Помимо производства тракторов на ЕлАЗе, тяговые двигатели для самосвалов БелАЗ производились на Татэлектромаше в Набережных Челнах.

Белорусская картошка помогла диалогу

Аномально жаркое лето 2010 года способствовало новой интенсификации отношений Татарстана и Беларуси.Масштабные лесные пожары охватили всю Россию, и большая часть урожая, в том числе в Татарстане, погибла из-за засухи.

Но официальная делегация Беларуси побывала в Казани до засухи в мае 2010 года. В столицу Татарстана приехали посланцы Лукашенко во главе с премьер-министром Сергеем Сидорским. Гостям показали территорию Деревни Универсиады, IT-парка, здания Казанской теннисной академии и др.

Вскоре после этого Рустам Минниханов, только что возглавивший республику, посетил с рабочим визитом Беларусь, где встретился с Александром Лукашенко.В составе делегации Татарстана находились министр сельского хозяйства Марат Ахметов, глава «Татнефть» Шафагат Тахаутдинов, глава исполкома Набережных Челнов Василь Шайхразиев. Позже Минниханов признался, что основной целью визита была поставка картофеля, зерна и кормов.

Рустам Минниханов, только что возглавивший республику, посетил Беларусь с рабочим визитом, где встретился с Александром Лукашенко. Фото: prav.tatarstan.ru

Через год, в мае 2011 года, в Казани открылось отделение посольства Беларуси.Впервые эта информация была упомянута в августе 2010 года; Было сказано, что это будет сделано в соответствии с указом премьер-министра Путина по заказу белорусской стороны.

В январе 2012 года Рустам Минниханов встретился с послом Беларуси в России Андреем Кобяковым, прибывшим 15 марта в качестве премьер-министра. В тот момент Минниханов отметил, что необходимо налаживать связи в сфере информационных технологий, укреплять студенческие, культурные и спортивные связи. Кобяков рассказал, что у Татарстана и Беларуси есть важные совместные проекты: в 2011 году в Татарстане собрано 8 тысяч белорусских тракторов, налажено производство зерноуборочных комбайнов, есть планы по поставке белорусской техники для коммунального транспорта.

В апреле 2013 года председатель Торгово-промышленной палаты Шамиль Агеев встретился с председателем Торгово-промышленной палаты Беларуси Михаилом Мятликовым в рамках официального визита делегации Татарстана в Беларусь. Агеев представил такие инвестиционные проекты, как Иннополис, Особая экономическая зона «Алабуга», «КИП Мастер», «Умный город Казань». Также было объявлено, что «Татнефть» собирается открыть в Беларуси 37 АЗС, инвестировав около 1,5 млрд рублей.

Интересно, что в белорусских СМИ упоминалась АЗС Татнефти, что вызвало недовольство брестчан.По их мнению, создание АЗС способствует увеличению опасности аварий с участием местного населения, поскольку «Татнефть» не строила тротуаров возле их домов.

О том, как КАМАЗ не смог проглотить МАЗ

Стоит упомянуть объединение КАМАЗа и МАЗа, настоящая эпопея. Впервые тема объединения двух предприятий была озвучена генеральным директором КАМАЗа Сергеем Когогиным в декабре 2010 года. Тогда этот вопрос обсуждался на более высоком уровне.Вначале белорусская сторона приняла предложение об объединении. Состоялись переговоры главы Ростехнологий Сергея Чемезова с вице-премьером Беларуси Владимиром Семашко. Тогда же упоминалось вероятное название будущего холдинга «Росбелавто».

Российский план консолидации предполагал допэмиссию автомобилей КАМАЗ, после чего властям Беларуси (МАЗ — государственное предприятие) было предложено следующее: КАМАЗ становится 100% акционером МАЗа, а вместо него — Минску достается миноритарный пакет Челнинского завода, но не более 25%.

Но в октябре 2013 года стало ясно, что консолидации белорусского ПАО «МАЗ» и российского ПАО «КАМАЗ» не будет. Президент Беларуси Лукашенко заявил, что объединение невыгодно МАЗу и даже может привести к уничтожению предприятия.

Визит делегации Республики Беларусь во главе с первым заместителем Премьер-Министра Владимиром Семашко, май 2013 г., КАМАЗ. Фото: kamaz.ru

2014-2015: частый визит и большие надежды

В октябре 2013 года состоялась встреча Посла Беларуси в России Игоря Петришенко и Президента Татарстана Рустама Минниханова.На встрече обсуждались вопросы экономического и гуманитарного сотрудничества и реализации двусторонних проектов, работы сборочных производств белорусской техники в регионе, доставки продуктов питания и легкового автотранспорта.

В ноябре 2014 г. Минск посетила делегация Татарстана во главе с министром промышленности Равилем Зариповым. Рабочий визит был организован в рамках реализации Соглашения о торгово-экономическом, научном и культурном сотрудничестве (по 1992).В «Белнефтехиме» прошли переговоры о развитии сотрудничества в нефтехимии. Делегация посетила ПАО «Белшина», ПАО «Нафтан» (поставляет российскую нефть в Беларусь) и ПАО «Могилвехимволокно».

Очередная встреча официальных лиц Татарстана и Беларуси в Казани прошла в июне 2015 года в Минпромторге Татарстана. Министр промышленности и торговли Равиль Зарипов провел переговоры с заместителем министра промышленности Беларуси Александром Огородниковым.Стороны обсудили сотрудничество в производственной сфере и определили двусторонний внешнеторговый оборот на уровне 1,1 миллиарда долларов.

В июле 2015 года Минск посетила министр труда, занятости и социальной защиты населения Татарстана Эльмира Зарипова. В Беларуси она встретилась с министром труда и социальных служб Марианной Щеткиной и другими сотрудниками белорусского истеблишмента. Функционеры рассказали о перспективах сотрудничества в социальной сфере.

Наконец, 29 октября 2015 года председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин встретился с членами Комиссии Парламентского собрания Союза Беларуси и России по безопасности, обороне и предупреждению преступности.Мухаметшин отметил работу между регионом и Беларусью в сфере военно-оборонного комплекса и безопасности. Затем в Госсовете прошло заседание комиссии Парламентского собрания.

Андрей Кобяков исполняет обязанности Премьер-Министра Республики Беларусь с декабря 2014 года. Фото: prav.tatarstan.ru

Кто будет гостем?

Сейчас временно исполняющий обязанности Премьер-Министра Республики Беларусь Андрей Кобяков приехал в Татарстан на два дня. В рамках визита запланирована встреча Андрея Кобякова с Президентом Татарстана Рустамом Миннихановым.Стороны обсудят итоги и перспективы двустороннего сотрудничества. Также предполагается, что глава белорусского правительства посетит Минский транспортный завод — предприятие ЕлаЗ (Елабужский район), Особую экономическую зону «Алабуга» (Елабуга), ПАО «КАМАЗ» и ОАО «КИП Мастер» (Набережные Челны). В программу рабочего визита также входит посещение Центра медицинских наук / Эйдос, Регионального инженерного центра медицинских стимуляторов в Казани и детского технопарка «Кванториум» (Набережные Челны).

Андрей Кобяков исполняет обязанности Премьер-Министра Республики Беларусь с декабря 2014 года. Он родился в Москве, но почти всю свою жизнь прожил в Беларуси. Окончил Московский авиационный институт, Белорусский государственный экономический институт, Институт политологии и социального менеджмента. В 1983-1988 годах работал мастером, заместителем начальника цеха, заместителем начальника сборочного цеха промышленных предприятий Минска и Гомельской области.

С 1988 года начал работать в горкоме, затем работал начальником отдела плановой экономики завода, а с 1992 года — заместителем директора по экономике завода.

С 1995 г. его должности были близки к Администрации Президента Республики Беларусь: сначала он стал заместителем руководителя Контрольной службы Президента Республики Беларусь, а с 1992 г. — заместителем председателя Комитета государственного контроля. Беларуси. В 1998 году он стал председателем Комитета государственного контроля. В 2000 году Андрей Кобякин стал первым заместителем премьер-министра Беларуси, а с 2002 года — министром экономики Беларуси.

С 2003 по 2010 год — заместитель Премьер-Министра Беларуси, с 2010 года — заместитель главы Администрации Президента Беларуси.В 2011-2012 годах он стал послом Беларуси в России. В 2012 году он был назначен главой Администрации президента Беларуси и с 27 декабря является премьер-министром Беларуси.

Максим Матвеев

Номер ссылки

Товарооборот между Беларусью и Татарстаном

По данным www.belta.by, в 2015 году товарооборот между Беларусью и Татарстаном составил 878,4 млн долларов США (шестое место среди всех регионов России), что составляет 24 , Что на 8% меньше, чем в 2014 году.Непогашенный остаток отрицательный — 475,6 млн долларов США. Основная часть экспорта Беларуси — это поставки тракторов и автопоездов, сжиженного газа, деталей и комплектующих к автомобилям и тракторам, шинного корда, пластиковых контейнеров, воздушных или вакуумных насосов, транспортных средств и оборудования для подъема, перевалки, погрузки и разгрузки, черная металлическая конструкция. Беларусь импортирует сырую нефть, в том числе газовый конденсат, нефтепродукты, полимеры стирола, полимеры пропилена, ациклические спирты и их производные, полимеры этилена, столы, доски, столы для электрооборудования, шины, сжиженный газ.

Президент Татарстана поднял вопрос о сельскохозяйственном парке — Реальное время

Минский тракторный завод рассматривает Алабугу; Татарстан готовится открыть оптовый продуктовый склад в Китае

Несмотря на обвал цен на зерно, татарстанские аграрии отметили профессиональный праздник с «большим хлебом» и оптимизмом — в третий раз побили рекорд в 5 миллионов тонн зерна с начала кризиса 2008 года.«Перед республикой всегда неудобно, когда вы получаете огромную сумму, а результаты неадекватны», — слегка растрогался министр сельского хозяйства Марат Ахметов. «Но этот год был успешным», — гордился он. Чему порадовался Президент Татарстана Рустам Минниханов, почему первый Президент Татарстана Минтимер Шаймиев опечалился на встрече с татарстанцами-хлеборобами — читайте в материале «Реального времени».

Мечты аграриев

Золотая осень 2017 года преподнесла татарстанским аграриям неприятные сюрпризы: рыночные цены на зерно стабилизировались на низком уровне, а тарифы РЖД на транспортировку резко выросли, оставив у зерноводов Татарстана чувство неуверенности в завтрашнем дне.Прибывшие на президентский прием по случаю Дня работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности в просторной теннисной академии втайне рассказали, что урожай отличный, но продавать его негде, а нынешние закупочные цены на зерно вряд ли им помогут. погасить ссуды. Заместитель генерального директора АПК «АК Барс Холдинг» посетовал, что урожай зерна, выращенный в 15 районах, пойдет на продовольствие для птицефабрик, но холдинг все равно останется в минусе.Попутно он сказал, что не собирается покупать птицефабрику Лаишевский.

Рыночные цены на зерно стабилизировались на низком уровне, а тарифы РЖД на транспортировку резко выросли, что оставило у зерноводов Татарстана чувство неуверенности в завтрашнем дне. Фото: prav.tatarstan.ru

Но на самом деле острого кризиса продаж зерна вряд ли случится. Как заявил Николай Титов, сейчас правительство страны рассматривает различные варианты транспортировки зерна по льготным тарифам.Словом, дорога для поставок зерна открыта.

Труд аграриев бесценен, спасибо за топливо ТАИФу и Татнефти

Президент Татарстана Рустам Минниханов был настроен оптимистично. Он был рад, что сельское хозяйство способно ежегодно увеличивать производство сельхозпродукции, выводя республику на первое место в России по объемам молока и лидирующие позиции по мясу скота и птицы. «Мы планируем увеличить объемы на 2,2% до 1,8 млн тонн, при этом в республике будет производиться 500 тыс. Тонн мяса КРС и птицы», — сказал он.Почти половину этой продукции выращивает армия личных подсобных хозяйств — это 450 тысяч личных подсобных хозяйств, 4700 фермерских хозяйств и 1200 семейных фермерских хозяйств. В Татарстане лидером по количеству собранного зерна стал Буинский район. Здесь обмолочено более 200 тысяч тонн зерна, средняя урожайность по району — 37 центнеров с гектара. Кукморский район стал лидером по объемам производства молока.

По словам Рустама Минниханова, на долю сельского хозяйства вместе с пищевой промышленностью приходится 11% ВВП.Инвестиционные проекты отрасли продолжаются на 25 млрд рублей.

«Труд аграриев бесценен», — сказал Президент. «Наши аграрии отметили этот день с результатами, заслуживающими всеобщего уважения. Несмотря на неблагоприятные погодные условия последних лет, мы сохранили свои мощности и в этом году собрали достойный урожай — более 5 миллионов тонн зерна », — похвалил хлеборобов глава республики. «Мы ожидаем рекордного урожая сахарной свеклы в 3 миллиона.»

По словам Рустама Минниханова, на долю сельского хозяйства вместе с пищевой промышленностью приходится 11% ВВП. Фото: prav.tatarstan.ru

Но больше всего главу республики порадовало то, что сельхозпроизводителей поддерживают ТАИФ и Татнефть, обеспечивая их дешевым топливом. Он пожелал продолжения этой традиции. Всего в этом году на посевную и уборочную кампании из бюджета выделено 24 миллиарда рублей.

5 млн тонн зерна

«Перед республикой всегда неудобно, когда получаешь огромную сумму и поддержку, а результаты неадекватны», — откровенно признал Марат Ахметов.«В республике сельское хозяйство всегда было приоритетом, даже когда цена на нефть составляла 8 долларов. При таком отношении к отрасли мы всегда хотели показать хорошие результаты, настоящие победы, и этот год оказался удачным », — сказал он.

Между тем Минтимер Шаймиев с большой болью в сердце выступил с речью в защиту хлеборобов, которые «доказали, что могут работать», но «не имеют мощных и надежных машин». «Для работы в поле нам не нужен Mercedes, но нужна мощная техника», — сказал он.«Я говорю это с болью, потому что вы берете ссуду, вы попадаете в зависимость от запчастей. Если бы страна производила их сама, и у страны были бы для этого все возможности, как бы вам было намного проще, это повысило бы эффективность и стоимость вашей работы », — рассуждал он. По его словам, в республике есть производственные мощности и есть возможности для производства. Как стало известно «Реальному времени» от глав муниципальных образований, речь идет о создании в Елабуге мегапроекта по строительству завода по производству белорусских тракторов.По инсайдерской информации, для этого Минский тракторный завод вывел из столицы ЕЛАЗ-МТЗ.

«Об этом пока рано говорить, документы еще не подписаны», — сказал глава Елабужского района Емельянов.

В этом году сельхозпроизводители закупили американские тракторы Beeler и отечественные тракторы К744 тракторного завода Кировского завода по специальной программе Минсельхоза РТ на условиях 50% субсидии. Они пришли на смену голландским тракторам New Holland, производство которых находится в Набережных Челнах.

В этом году сельхозпроизводители закупили американские тракторы Beeler и отечественные К744 трактора Кировского тракторного завода по специальной программе Минсельхоза РТ. Фото: sarpanorama.ru

В фокусе Шэньчжэнь

Получив высокие урожаи, Минсельхоз РТ спешит выйти на экспортные маршруты в Китай, имея развитые продовольственные рынки. В него хотят войти и другие регионы Российской Федерации, для которых сейчас открыт транзитный поезд из Воронежской области.Однако Татарстан собирается заходить в Китай не с зерном, а с готовыми продуктами питания. Как сообщил «Реальному времени» замминистра сельского хозяйства и продовольствия Николай Титов, 26 октября в Шэньчжэне откроется огромный оптовый склад Foodcity.

«Недавно мы с правительством республики провели переговоры и договорились о создании татарского дома Foodcity», — сказал он. «На данный момент мы формируем команду и ассортимент продукции, срок хранения которой до полугода.»

Луиза Игнатьева

tantal novoexport cccp ussr mtz трактор хромированный 10 лет mtz elaz lim edWyniki: 0.Także może Ci się podobać:

Przedmioty w wynikach wyszukiwania

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР МТЗ Трактор Хромированный 10 лет МТЗ-ЕлАЗ Лим. Эд.

    • 198,90 злотых
    • +18,30 zł za wysyłkę

  • Tantal NOVOEXPORT CCCP СССР Москвич 2141 белый цвет 1/43

    • 125,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • УРСС 1/43 ТРАКТЕР КИРОВЕЦ К-700 СССР CCCP НОВОЭКСПОРТ ТАНТАЛ

    • 182,64 злотых
    • +77,18 zł za wysyłkę

  • Tantal NOVOEXPORT CCCP СССР Москвич 2141 GAI ESCORT Полицейский белый 1/43

    • 125,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР Москвич 403 биколор 1/43 МИБ ОВП

    • 153,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • НОВОЭКСПОРТ УРСС СССР CCCP АВТОМОБИЛЬ БЛИНДЕ БРДМ САРАТОВ ТАНТАЛ АВЭК БОЙТ

    • 127,83 злотых
    • +58,92 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР Москвич 427 Комби темно-красные квадратные фонари 1/43

    • 115,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР Москвич 403 ТАКСИ Россия 1/43

    • 125,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР САРАТОВ Руссо Балт 24-40 Лимузин-Берлин 1913 г. 1/43

    • 115,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • НОВОЭКСПОРТ 1/43 МОСКВИЧ МОСКВИЧ 1500 КОМБИ №А12 УРСС СССР ГПК САРАТОВ ТАНТАЛ

    • 296,82 злотых
    • +81,75 zł za wysyłkę

  • 1/43 СССР Тантал трактор МТЗ 82 Беларусь

    • 113,93 злотых
    • +94,97 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР САРАТОВ Руссо Балт 24-30 Лондонский 1910blue MINT 1/43

    • 115,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • URSS 1/43 2 X REMORQUES POIUR CAMION ЗИЛ 4331 CCCP СССР НОВОЭКСПОРТ ТАНТАЛ РАДОН

    • 136,97 злотых
    • +86,32 zł za wysyłkę

  • CCCP СССР 1/43 Беларусь Трактореэкспорт МТЗ Трактор Трактор МТЗ МТС-82 Ящик 114820

    • 136,56 злотых
    • +54,81 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР ГАЗ ААА 6×4 Советский Грузовик ВОВ 1/43 МИБ ОВП

    • 85,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР САРАТОВ Руссо Балт 24-30 1909 Дубль-Фаэтон серый 1/43

    • 115,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • URSS 1/43 3 X AMO Ф F-15 ЗИЛ FOURGON CCCP СССР НОВОЭКСПОРТ ТАНТАЛ АВЭК БОЙТЫ

    • 168,94 злотых
    • +86,32 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР ЗИЛ-115 стрейч лимузин 1/43 без коробки пропал значок

    Хорошее состояние

    • 125,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • Тантал НОВОЭКСПОРТ CCCP СССР САРАТОВ Руссо Балт 24-40 Лимусин ’12 бордовый МИНТ1 / 43

    • 115,00 злотых
    • +20,60 zł za wysyłkę

  • УРСС 1/43 УАЗ УАЗ 452 Б ТАКСИ ТАКСИ №A41 CCCP СССР НОВОЭКСПОРТ ТАНТАЛ РАДОН

    • 388,16 злотых
    • +86,32 zł za wysyłkę

  • NB BOITE VIDE RUSSE novoexport ussr cccp fiat siata 1500 урсс

    • 45,67 злотых
    • +25,12 злотых за высилку

  • НОВОЭКСПОРТ 1/43 МОСКВИЧ МОСКВИЧ 2141 УРСС ГПК СССР

    • 114,13 злотых
    • +58,92 zł za wysyłkę

  • 1/43 полиция РАФ раф 2203 маршрутка URSS NOVOEXPORT TANTAL LATVIJA CCCP

    • 296,82 злотых
    • +123,31 zł za wysyłkę

  • МОСКВИЧ 433 САРАТОВ НОВОЭКСПОРТ ПЕРЕРЫВ ТОЛЬ УРСС СССР CCCP au 1/43

    • 123,27 злотых
    • +57,32 zł za wysyłkę

  • НОВОЭКСПОРТ ЧАЙКА ГАЗ ЯНКА ЧАЙКА ГАЗ 13 №A15 УРСС СССР ГПК САРАТОВ

    • 150,67 злотых
    • +77,18 zł za wysyłkę

  • НОВОЭКСПОРТ 1/43 МОСКВИЧ МОСКВИЧ 427 УРСС СССР ГПК САРАТОВ АГАТ АВЭК БОЙТЕ

    • 105,00 злотых
    • +85,86 zł za wysyłkę

  • МОСКВИЧ 412 САРАТОВ НОВОЭКСПОРТ СИНИЙ УРСС СССР CCCP au 1/43

    • 123,27 злотых
    • +57,32 zł za wysyłkę

  • URSS 1/43 LOT 2 BOITES VIDES VIDES BRDM-2 БРДМ & БТР 60 CCCP СССР НОВОЭКСПОРТ

    • 150,67 злотых
    • +58,92 zł za wysyłkę

  • Новоэкспорт Diecast Black Янка RA3-13 Лимузин 1:43 СССР CCCP в оригинальной коробке

    • 151,76 злотых
    • +79,77 zł za wysyłkę

  • LADA VAZ 2101 A9 В МАСШТАБЕ КОРОБКИ 1:43 СДЕЛАНО В СССР НОВОЭКСПОРТ CCCP ЛАДА ВАЗ КОПЕЙКА

    • 949,70 злотых
    • +287,95 zł za wysyłkę
  • ВИНТАЖНЫЙ СОВЕТСКИЙ РОССИЙСКИЙ ДИКАСТ АВТО НОВОЭКСПОРТ ГАЗ-24-02 СТАНЦИЯ ВАГОН СССР CCCP
    • 550,83 злотых
    • Koszt wysyłki nie został określony
  • НОВОЭКСПОРТ? ВОЛГА ГАЗ А-3 24 ТЕМНО-КРАСНЫЙ 1:43.СССР CCCP. РЕДКИЙ. T16
    • 157,74 злотых
    • Koszt wysyłki nie został określony

  • Новоэкспорт 1:43 — МОСКВИЧ 426 РАЛЛИ СЕРВИС серый — CCCP СССР — MINT — RARE

    • 237,03 злотых
    • Koszt wysyłki nie został określony

  • 1/43 Журнал серии МТЗ-50 трактор СССР 1961 г.

    • 94,93 злотых
    • +75,98 zł za wysyłkę

  • Москвич 2141 Такси УРСС СССР CCCP ancien 1/43 Novoexport RARE

    • 159,39 злотых
    • +127,42 zł za wysyłkę

  • Москвич 2141 Алеко ГАИ Полиция УРСС СССР CCCP jouet ancien 1/43 Новоэкспорт

    • 86,32 злотых
    • +127,42 zł za wysyłkę

  • Москвич 408 верте УРСС СССР CCCP ancien 1/43 Новоэкспорт

    • 136,56 злотых
    • +131,99 zł za wysyłkę

  • Москвич 2141 Алеко ГАИ Ополчение УРСС СССР CCCP ancien 1/43 Новоэкспорт РЕДКО

    • 182,23 злотых
    • +127,42 zł za wysyłkę
  • МОСКВИЧ УЛЬТРАРЕДКИЙ ЖЕЛТЫЙ НОВОЭКСПОРТ CCCP 408 ДИКАСТ СССР СОВЕТСКАЯ РОССИЯ 1:43
    • 679,99 злотых
    • +177,56 zł za wysyłkę

  • Москвич 2141 Алеко ПГ Ополчение УРСС СССР CCCP ancien 1/43 Новоэкспорт РЕДКО

    • 227,90 злотых
    • +127,42 zł za wysyłkę

  • 1/43 лада ВАЗ ВА3 2102 фестиваль москва ссср урсс цкп новоэкспорт саратов

    • 189,90 злотых
    • +79,77 zł za wysyłkę

  • Трактор МТЗ-82 Беларусь 1/43 1989 года выпуска в оригинальной коробке СССР.Мята.

    • 18,99 злотых
    • Оферты: 0
    • +129,16 zł za wysyłkę

  • Лада Нива ВАЗ ФБК 2302 Россия УРСС СССР CCCP ancien 1/43 Novoexport RARE

    • 159,39 злотых
    • +127,42 zł za wysyłkę

  • RARA Винтаж Новоэкспорт — МОСКОВИЧ 412 Берлина — 1/43 СССР CCCP

    • 182,23 злотых
    • Koszt wysyłki nie został określony

  • Трактор МТЗ-82 Беларусь 1/43 1989 года выпуска в оригинальной коробке СССР.Мята.

    • 37,95 злотых
    • Оферты: 0
    • 56,94 злотых
    • +189,71 zł za wysyłkę

  • УРСС 1/43 РАФ РАФ 2203 ЛАТВИЯ ФУРГОН АЭРОФЛОТ АЭРОФЛОТ ЛОСССР CCCP ТАНТАЛ САРАТОВ

    • 342,49 злотых
    • +86,32 zł za wysyłkę

  • 1/43 Нива Лада 2121 с коробкой 1981 СССР Новоэкспорт Волга СССР

    • 420,77 злотых
    • Koszt wysyłki nie został określony

  • ТАНТАЛ САРАТОВ LADA ВАЗ ВАЗ 2101 URSS CCCP СССР НОВОЭКСПОРТ АГАТ

    • 136,97 злотых
    • +58,92 zł za wysyłkę

  • Новоэкспорт 433 CCCP Саратов Москвич Модель А5 Красный 1:43 Советский Литой под давлением СССР

    • 1 044,67 злотых
    • Koszt wysyłki nie został określony

  • ZC1326 Tantal Radon 1118 Автомобиль в миниатюре 1/43 UAZ 469 YA3 Jeep Russe CCCP

    • 342,49 злотых
    • +105,04 zł za wysyłkę

Podział stron dla wyników wyszukiwania

ЗАВЕРШЕННЫХ САММИТОВ B2B | CTB

CTB Organization and Publishing Ltd.

ЗАВЕРШЕННЫЕ САММИТЫ B2B

(Автомобилестроение, бытовая техника, подвижной состав)

(2005-2016)

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЯМ ВНУТРЕННЕЙ ФОРМЫ B2B

26 февраля 2020 г., Стамбул

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВСТРЕЧИ, организованные для BOSB «Организованная промышленная зона Бурсы»

12-14 ноября 2019 г., Бурса

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОЦЕСС — САММИТ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ ЭНЕРГЕТИКИ B2B

23-24 октября 2019 г., Стамбул, Выставочный центр WOW

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ B2B РОБОТОВ-АВТОМАТИЗАЦИИ

2-3 октября 2019 г., Стамбул, Выставочный центр WOW

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ B2B КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

26 сентября 2019, Стамбул

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКЕ ТРАКТОРОВ B2B

30 мая 2019 г., Стамбул

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ B2B ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ

7 мая 2019, Стамбул

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКЕ ТРАКТОРОВ B2B

12 февраля 2019 г., Стамбул

ВЫСТАВКА FIT- AUTOMOTION

Международная делегация

24 августа 2018 г., Измир

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКАМ ТРАКТОРОВ B2B

совместно с КОНЬЯНСКОЙ ТОРГОВОЙ ПАЛАТой

24 августа 2017 г., Стамбул

РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САММИТ ЭКСПОРТА B2B

01 июня 2017, Стамбул

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ЭКСПОРТА B2B БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ

25 мая 2017 г., Измир

САММИТ ЭКСПОРТА B2B АВТОМОБИЛЬНОГО ИРАНА

5 апреля 2017 г., Стамбул

ИРАН ТЕГЕРАН ФАКТОР ПОСЕЩЕНИЕ БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ

19-21 февраля 2017 г., Тебриз

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКАМ ТРАКТОРОВ B2B

2 февраля 2017 г., Стамбул

РОССИЯ САММИТ B2B ПОСТАВКИ БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ, Стамбул

7 сентября 2016

РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САММИТ ПОСТАВКИ B2B, Стамбул

7 сентября 2016, Divan Hotel Istanbul Asia

САММИТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ, Стамбул

16 июня 2016, Divan Hotel Istanbul Asia

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКЕ ТРАКТОРОВ B2B, Стамбул

21 апреля 2016 г., Стамбул, ISG Airport Hotel

ВИЗИТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЗАВОДОВ УКРАИНЫ И В2В САММИТ, Киев

при сотрудничестве Торгово-промышленной палаты Украины

23-25 ​​марта 2016

РУМЫНИЯ ПОСЕЩЕНИЕ ЗАВОДА БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ, Бухерест, Сату-Маре

24 февраля 2016,

Посещенные производители: Electrolux и Electroarges.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКЕ ТРАКТОРОВ B2B, Анкара

03 декабря 2015, Турция

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ B2B ПОСТАВКИ БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ, Измир

24 ноября 2015, Турция

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ЗАКУПКАМ ТРАКТОРОВ B2B, Измир

18 сентября 2015, Турция

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ B2B ПОСТАВКИ БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ, Маниса

25-26 августа 2015 г., Турция

РОССИЙСКИЙ ЗАВОД ТРАКТОРОВ, Москва, Санкт-Петербург

12-15 октября 2014

RUSSIA AUTOMECHANICA FAIR VISIT & RENAULT (Автофромос), Москва

26-29 августа 2014 г.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ B2B ПОСТАВКИ БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ, Стамбул

21-22 июля 2014 г.

РОССИЯ ВИЗИТ НА ЗАВОД СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ, Москва, Набережные Челны, Чебоксары

17-21 июня 2016 г.

Посещение завода и встречи по закупкам: КАМАЗ, ЗАВОДЫ Т, ЕЛАЗ, АМО ЗИЛ, КАМАЗ

DUBAI-SHARJAH Commercial Opportunities Conferences, Россия

МОСКВА, 08 Апреля 2014, Гостиница Метрополь

ST.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 10 апреля 2014 г., Radisson Royal Hotel

РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД, РОССИЯ

(11-15 февраля 2014 г., Нижний Новгород, Тольятти, Ульяновск)

Посещенные фабрики и встречи по закупкам:

АВТОВАЗ ЛАДА, ГАЗ, УАЗ, ЗМЗ, СОЛЛЕРС ИСУЗУ

DUBAI-SHARJAH Commercial Opportunities Conferences, Турция

ИЗМИТ, 15 ноября 2013 г. — Ramada Plaza Otel

СТАМБУЛ, 20 ноября 2013 г., Ramada Plaza Otel

ESKISEHIR, 22 ноября 2013 г., Anemon Otel

ИЗМИР, 26 ноября 2013 г., Mövenpick Otel

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКАМ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ, Стамбул

03-04 октября 2013

BAUMA AFRICA 2013 Посещение выставок и посещение завода BELL, Йоханнесбург-Ричардс-Бэй

17-21 сентября 2013 г., ЮАР

ВИЗИТ НА ВЫСТАВКУ АВТОМЕХАНИКИ И ВИЗИТ НА ЗАВОД ГАЗ, Москва-Нижний Новгород

25-29 августа 2013 г., Россия

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКЕ ТРАКТОРОВ B2B, Стамбул

27-28 июня 2013 г.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САММИТ ПОСТАВКИ B2B, Стамбул

(Спец. Раздел: РОССИЯ), 30-31 мая 2013 г.

DUBAI-SHARJAH Commercial Opportunities Conferences, Турция

Стамбул, Анкара, Конья, 2013 Февраль, 3 конференции

B2B САММИТ ПОСТАВОК УКРАИНА-ТУРЦИЯ, Киев

29-31 января 2013 г.

Посещенные производители автобусов: БОГДАН МОТОРС, БАЗ, ЧЕРКАССКИЙ АВТОБУС

Посещение производителей коммерческого транспорта: АВТОКРАЗ ХОЛДИНГ, КРАС

Производители тракторов: ЮЖМАШ, ТРАКТОР ХТ3

А также компании Aftermarket.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКАМ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ, Стамбул

06-07 декабря 2012

БЕЛАРУСЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САММИТ ПОСТАВКИ B2B (Продюсер-Aftermarket), Минск

18-19 октября 2012 г., Беларусь

РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САММИТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ B2B (Продюсер и вторичный рынок), Москва

29 августа 2012

РОССИЯ-БЕЛАРУСЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САММИТ B2B ПОСТАВКИ, Стамбул

21-22 июня 2012 г.

Посещаемые российские производители:

АВТОВАЗ ЛАДА, ГАЗ, СОЛЛЕРС, ДЕРВЕЙС, АМО ЗИЛ, АМКОДОР, МАЗ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ САММИТ ПО ПОСТАВКЕ ТРАКТОРОВ B2B, Бурса

05-06 марта 2012, Турция

Посещенные производители тракторов:

Sonalika (Индия), Ace (Индия), TashkentTractor (Узбекистан),

Петербургский тракторный завод (Россия), ЮМЗ Трактор (Украина),

BZTDA Tractor (Беларусь), Chrystal Traktör (Польша), Фермер (Польша),

IMT (Сербия), GEDA (Румыния), MT Tarım (Massey Ferguson),

Караджабай-Бозок Трактор

DUBAI-SHARJAH Commercial Opportunities Conferences, Турция

31.01.2012, Çelikpalas Hotel

САММИТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОСТАВОК УКРАИНА-ТУРЦИЯ, Киев

05-06 декабря 2011, Украина

Присутствовали производители из Украины:

АВТОБУС ЧЕРКАСКИЙ, БАЗ-ЭТАЛОН, ЛУАЗ-БОГДАН, ЕВРОКАР, АВТОКРАЗ, КРАШ, ТРАКТОР ХАРЬКОВ

РОССИЙСКИЙ САММИТ АВТОСНАБЖЕНИЯ, Санкт-Петербург

18-21 октября 2011 г.

Присутствующие производители из России:

ГАЗ, СОЛЛЕРС, ДЕРВЕЙС, АМО ЗИЛ, АВТОТОР, ЯРОВИТ МОТОРС, СТ.ПЕТЕРБУРГ ТРАКТОР

А также 7 компаний вторичного рынка.

DUBAI-SHARJAH Commercial Opportunities Conferences, Турция

07 июня 2011, Отель Мармара

РОССИЯ-БЕЛАРУСЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САММИТ B2B ПОСТАВКИ, Стамбул

22-23 марта 2011 г.

Присутствовали российские производители: ГРУППА ГАЗ, СОЛЛЕРС, АМО ЗИЛ

Присутствовали белорусские производители: МАЗ, ВОЛАТ, МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД

РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САММИТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ B2B, Стамбул

11-13 октября 2010 г.

Присутствуют российские производители:
АВТОВАЗ ЛАДА, ГРУППА ГАЗ, КАМАЗ, СОЛЛЕРС, АМО ЗИЛ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДЕЛОВЫЕ ВСТРЕЧИ B2B, Стамбул

(около 260 компаний Ближнего Востока и Украины)

2008-2009

• Деловые встречи B2B Египет-Турция

• Деловые встречи B2B Украина-Турция

Организовано для Hannover Messe в рамках WIN-World of Industry Fairs.

ДЕЛОВЫЕ ВСТРЕЧИ В2В ЕГИПЕТ-ТУРЦИЯ, Стамбул

2007

В мероприятии приняли участие около 120 египетских компаний.

Организовано для выставок CNR в рамках ярмарки субподрядчиков.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДЕЛОВЫЕ ВСТРЕЧИ B2B (страны Европы), Стамбул

2005-2006

Приняли участие 35 известных международных производителей, таких как,
FORD, MICRO CAR, ARGO TRACTORS, GOLDONI, ELECTROLUX, WHIRPOOL, SMEG, ZODIAC

Организовано для выставок CNR в рамках ярмарки субподрядчиков.

Работать на будущее — значит сохранять предприятие и персонал. Журнал Союзного государства «Проблемы» ОАО «Минский тракторный завод

».

Генеральный директор Федор Домотенко доложил Президенту Республики Беларусь об итогах финансово-хозяйственной деятельности ОАО «МТЗ».

Состоялся ряд встреч главы государства с руководством Мингорисполкома, министерств и ведомств по ситуации в экономике и на рынке труда.Логическим продолжением стал визит крупнейших предприятий Минска, обещанный Александром Лукашенко, чтобы на месте убедиться, как обстоят дела в коллективах. 15 мая Президент Республики Беларусь посетил Минский тракторный завод.

Наша компания является знаковой во всех отношениях. Градообразующий, брутто-формирующий, один из крупнейших поставщиков продукции на экспорт (сегодня каждый десятый трактор в мире — марки «Беларусь»). МТЗ — своеобразная площадка, где в миниатюре можно изучить тенденции и ситуацию, которая складывается в частности на промышленных предприятиях и в экономике страны в целом.В состав МТЗ-Холдинга входят десять предприятий, головное — ОАО «Минский тракторный завод», на котором работает около 18 тысяч человек, а в целом по холдингу — около 30 тысяч. Как отметил глава государства, если умножить эту цифру на четыре (средняя белорусская семья), то получится внушительное количество людей, которых кормит эта внушительная колосс. И под «кормлением» здесь следует понимать не только заработную плату, но и тот социальный пакет, который обеспечивает определенные условия для комфорта, работы и жизни.Поэтому глава государства поставил перед правительством и руководством предприятий одну из важнейших задач на сегодняшний день — сохранение трудовых коллективов.


Глава государства посетил тракторосборочный цех, где ознакомился с работой главного конвейера и встретился с заводчанами.

«Ситуация в мире непростая, — сказал Александр Лукашенко на встрече с заводчанами. — Держись за свою работу. Меньше слушайте болтунов. Развернулась ожесточенная конкуренция. Нефть, природный газ, металлы, конечная продажа товаров — есть проценты и основные деньги.Идет борьба, вплоть до горячей войны. В это непростое время нам нужно выстоять, выдержать, спасти страну. Мы сохраним трудовые коллективы, но будем поддерживать только тех, кто хочет работать. Впереди еще более мощная конкуренция. Поэтому неряхам, тунеядцам, алкоголикам и жуликам в трудовых коллективах делать нечего.

Минский тракторный завод, как и другие предприятия нашей страны, уже пережил тяжелые времена. Задержка зарплаты, задолженность по платежам в бюджет.А потом были те, кто хотел дестабилизировать ситуацию, аргументируя это тем, что компанию нужно продавать, что у нее нет будущего. Но благодаря разумной политике руководства страны и государственной поддержке, благодаря взвешенному решению Президента Беларуси команда была поддержана. И команда доказала, что может, хочет и будет работать, чтобы бренд «Беларусь» по-прежнему был известен во всем мире.

Объективная реальность настоящего времени — мировой финансово-экономический кризис, изменение политического баланса сил на постсоветском пространстве, оказали влияние на развитие экономики нашей страны в целом и предприятий в частности. .Качество товаров, создание инновационной продукции, жесткая маркетинговая политика плюс взвешенные управленческие решения — основа стабильной работы любого хозяйственного субъекта, особенно промышленного. Объективно надо признать, что на МТЗ есть сложности, но есть и положительные наработки, есть опыт решения проблем, а главное, есть те, кто может эти проблемы преодолеть.


В МП-5 главе государства генеральный директор ОАО «МТЗ» Федор Домотенко (справа) и главный технолог ОАО «МТЗ» Александр Лебедев (слева) рассказали о современном немецком и итальянском оборудовании с качественной обработкой деталей.

Говоря о состоянии дел на Минском тракторном заводе по итогам посещения предприятия, Александр Лукашенко отметил, что ожидал худшего. Но, осмотрев модельный ряд тракторов, выставленных на Призаводской площади, посетив механический цех № 5, тракторосборочный цех, оценив информацию о финансово-хозяйственной деятельности, которую сообщил генеральный директор ОАО «МТЗ» Федор Домотенко, руководитель состояние сделал вывод, что завод перспективный.

— Главное, чтобы вы — ваши руководители от технологов до генерального директора — определили перспективу развития завода на ближайшие пять лет. И я уверен, что деньги на модернизацию собственного производства вы найдете », — отметил Александр Григорьевич на встрече с представителями трудового коллектива предприятия.

В своем отчете генеральный директор не скрывал ни одной «проблемной» цифры и четко изложил стратегию развития на ближайшее время.Это касалось передачи части производства предприятиям, входящим в холдинг, для освобождения площадок для сборки энергонасыщенных мощных тракторов. При этом Федор Александрович заверил главу государства, что ни сантиметра производственных площадей не будет сдано в аренду. Пристальное внимание будет уделено всем предприятиям, входящим в холдинг, но особое внимание будет уделено предприятиям, производящим готовую продукцию (ОАО «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов» и ОАО «Мозырский машиностроительный завод»).Глава рассказал о планах по модернизации производства (до 2020 года в него будет вложено более двухсот миллионов евро), о перспективных новых моделях и модификациях выпускаемой техники, о ее продвижении на внешние рынки и тактике сокращения имеющихся запасов. Президент ознакомился с образцами оборудования, выпускаемыми на предприятии, в том числе с перспективными разработками, а также осмотрел линейку навесного оборудования, производимого ОАО «Амкодор». Александр Григорьевич с удовлетворением отметил, как изменились внешний и внутренний дизайн и комфорт кабины малых тракторов.Глава государства обратил внимание на недопустимость необоснованного ввоза продукции, которая производится на предприятиях Беларуси. Президент потребовал от правительства принять все необходимые меры для защиты внутреннего рынка:

— Не дай бог, если в этом году наши предприятия закупят (по импорту) тракторы и другую технику, которую мы производим. Мы все можем это сделать сами. И в первую очередь мы должны защищать, поддерживать и продвигать собственного производителя.

По словам главы государства, в ближайшее время планируется специальное совещание по этой теме, на котором правительство доложит о принятых мерах и доложит о законности того или иного импорта.


На главном конвейере Александр Лукашенко подключился к производственному процессу и помог установить кабину трактора.

Конечно, проникнуть в Европу или любой другой рынок не так-то просто. Конкуренты не думают упускать нашу продукцию или делают это очень неохотно. Но если для наших производителей будут установлены барьеры, то наша страна вправе ответить так же.

Как сказал Глава государства:

— Мы предупреждали: вы закрыты от нас, мы закроемся от вас и посмотрим, как вы будете торговать через Прибалтику или Украину.

Александр Лукашенко напомнил, что даже в условиях введения Россией ответных санкций в отношении ряда западных товаров Беларусь не прекращала сотрудничать с поставщиками на Западе.

По словам Президента, те процессы, которые происходят сегодня в белорусской экономике, объясняются несколькими причинами. В первую очередь, внешние, учитывая, насколько медленно и тяжело идут процессы восстановления мировой экономики. Например, сейчас на российском рынке сложная ситуация.Для наших предприятий это основной потребитель продукции (туда поставляется около половины).

— МТЗ еще везет, потому что вы отпускаете товар, который нужен людям. Без вашего снаряжения невозможно накормить и одеть человека », — сказал Президент.

Информация генерального директора МТЗ Федора Домотенко о стратегических направлениях развития новых рынков сбыта и консолидации на уже существующих стала предметом обсуждения как на выставке готовой техники, так и в разговоре с коллективом.В маркетинговой политике компании делается упор на диверсификацию рынков сбыта и продвижение новых моделей энергонасыщенных тракторов. Если предложение тракторов на традиционный российский рынок сократилось, идет интенсивная разработка новых. По словам генерального директора, проведены переговоры с представителями Зимбабве, Замбии, ЮАР, уже получены официальные приглашения и в ближайшее время планируется подписание контрактов. Сборочный завод создается в Пакистане и уже создан в Литве.Сейчас идет сертификация продукции на соответствие требованиям европейского экологического законодательства и так далее. Определенная часть продукции поступит на европейский рынок. После недавнего визита в нашу страну президент Си Цзиньпин, среди прочих, рассматривал возможность создания еще одного сборочного завода в Китае.

Два действующих завода по сборке тракторов МТЗ в нашей стране показали, что этот рынок огромен, и мы должны его удерживать.

Главе государства в модельном ряду техники был продемонстрирован трактор «КНР» китайской сборки.Еще одна новинка минских тракторостроителей — Беларусь, работающая на газомоторном топливе. Как сообщил генеральный конструктор МТЗ Андрей Стасилевич, использование этого вида топлива позволяет существенно сэкономить на эксплуатации. Этот показатель становится третьим и незаменимым звеном в уже известной цепочке «цена — качество» и играет важную роль в решении потребителя приобретать оборудование или нет. Таким образом, перевод даже 10 процентов коммунального оборудования и транспорта на газ сэкономит десятки миллионов долларов.В Минске уже работают опытные партии подобного оборудования. Дорожная карта развития рынка газомоторного топлива Беларуси, подписанная в конце 2014 года между ООО «Газпром газовый двигатель» и ООО «Газпром трансгаз Беларусь», предусматривает активное взаимодействие с органами власти по внедрению механизмов стимулирования покупки автомобилей, работающих на природном газе, и сотрудничество с производителями автомобилей для развития производства газового оборудования. Выпустив новую модель трактора, МТЗ стал одним из таких предприятий.

Александр Лукашенко неоднократно комментировал, что рассчитывать можно только на бюджетную поддержку конкретных бизнес-планов, контрактов и проектов:

«Просто деньги никому не дадут». Нам нужен результат, реальный план.

Президент отметил, что белорусские предприятия, в том числе МТЗ, получают природный газ по цене почти в два раза дешевле, чем на Западе. В ценообразовании готовый продукт является важным конкурентным преимуществом.

— Вероятно, это не навсегда.Хотя мы постараемся сделать так, чтобы эта составляющая стоимости была максимально низкой. А в остальном, если хотите больше зарабатывать, посмотрите на себя — затраты от включенной или выключенной лампочки до современных машин. Глава государства заявил, что без модернизации не обойтись.


Заводчане показали, как реализуют план технического перевооружения и модернизации производства. Президент посетил механический цех № 5, где установлено современное немецкое и итальянское оборудование с качественной обработкой деталей.

В линейку техники также внедрен гусеничный трактор. Президент посоветовал подумать о расширении производства такой машины. Среди новинок заводчане продемонстрировали трактор с электромеханической трансмиссией, способный в случае аварии обеспечить электричеством небольшое хозяйство. Особое внимание было уделено энергонасыщенной Беларуси. На выставке 450-сильный трактор выделялся своими габаритами и, конечно же, функциональностью и техническими характеристиками.Причем заводские конструкторы не остановились на достигнутом — на очереди трактор мощностью 500 лошадиных сил.

Поднимая вопрос о качестве продукции, Александр Лукашенко сказал, что новые модели современной техники могут иметь определенные недостатки.

«Но мы должны понимать, что мы все создали это на марше». У нас его не было. Все это мы создали за последние годы. Естественно, на то, чтобы привезти оборудование, нужно время », — сказал Президент. — Поэтому, если где-то есть минусы… Минчане, я знаю, покупали импортные тракторы для ЖКХ. Зачем? Рядом завод (где выпускают отечественные тракторы). Что ж, какой-то узел вышел из строя, поэтому его немедленно отремонтируют.

На встрече с трудовым коллективом глава государства добавил, что, не дай Бог, претензия на качество будет откуда-то из любого уголка мира — пощады к заводчикам не будет.

Александр Лукашенко также подчеркнул, что «нельзя сбрасывать со счетов еще одну причину существующих проблем: это наш беспорядок, бесхозяйственность и дезорганизация».Задача номер один — это необходимость снизить себестоимость продукции.

Что касается возможности роста заработной платы, то, по словам главы государства, если финансовая ситуация позволяет, всегда есть возможность дополнительно материально стимулировать работу конкретных специалистов, которую важно сохранить для дальнейшего развития предприятия. .

— Вы будете в хорошем плюсе — доплачивайте. Но людям нужно объяснять, что сегодня нужно вкладывать деньги в модернизацию, чтобы реализовать эти планы до 2020 года », — резюмировал Президент Беларуси, обращаясь к генеральному директору МТЗ Федору Домотенко.

И добавил, что на эти вещи нужно трезво смотреть. Зарплату никто не будет «гнать», важно, чтобы она была на уровне прошлого года. В то же время Александр Лукашенко добавил, что при ограниченных возможностях повышения заработной платы в Беларуси контроль над ценообразованием сохранится.

«При отсутствии роста заработной платы постараемся сбалансировать, чтобы цена не превышала заработную плату», — сказал глава государства.
При этом Александр Григорьевич подчеркнул, что для ряда товаров регулирование цен недопустимо, так как это приведет к их вымыванию из розницы.Но мы не будем двигаться по коммунальной квартире, как раньше, — добавил глава государства.


На встрече с заводчанами Президент ответил на вопросы и дал оценку работе предприятия.

При общении с коллективом звучали юмор, серьезные оценки и житейские пожелания. Трактористы задали ряд вопросов, касающихся развития социальной инфраструктуры, молодежной политики, спорта, оценки рабочих мест и роли профсоюзов в общественных процессах.

На вопрос о развитии розничной сети, в частности о строительстве большого супермаркета в Дражне, глава государства ответил, что разберется.А потом добавил, что большие супермаркеты — не всегда благо, необходимо взвешенное решение по их строительству, и желающих строить такие торговые объекты очень много. На вопрос, будут ли в стране строиться объекты детско-юношеского спорта, Александр Лукашенко ответил утвердительно.

Отвечая на вопрос о роли профсоюзов в общественных процессах, глава государства отметил, что такие общественные организации, как профсоюзы, ветераны, молодежь и женщины, являются основой гражданского общества.

Как было сказано выше, президент Беларуси, оценивая увиденное на заводе, сказал, что ожидал худшего. Конечно, сегодня ситуация непростая. Но заводчане не стоят на месте, производят новую продукцию, продвигают ее на мировые рынки. А главное, заводчане хотели слышать, они слышали. Государство, когда-то спасшее растение, теперь его поддержит. Но зависимый подход в этом вопросе неуместен. В противном случае, как сказал белорусский лидер, в те времена ее нужно было продать частнику.Трудно сказать, что было бы с предприятием, а знаменитый трактор «Беларусь» появился бы на рынке — неизвестно. Заводчане это хорошо чувствовали. И поблагодарил за внимание к своей работе коллектив. И глава государства еще раз подчеркнул, что, несмотря на тяжелые времена, у завода есть перспектива.

— Главное, чтобы ваше руководство видело будущее развития предприятия. Ваше растение было, есть и всегда будет. Это бренд, лицо страны », — сказал Александр Лукашенко.

— Позаботьтесь о себе, своих детях и семье. Все остальное формируется. Не волнуйся. По крайней мере, мы организуемся, объединимся и поддержим. Белорусы этого не выдержали. Это не война. Поэтому все в наших руках. Мы умеем не только выжить, но и обеспечивать себя должным образом. Просто нужно двигаться. И позаботьтесь о своем здоровье. Ни за какие деньги не купишь », — пожелал заводчанам в завершение беседы Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко.

Есть кое-что, что зависит от государства, и оно обещало помочь и поддержать заводчан. Но есть кое-что, что трудовой коллектив может решить сам. Качество и количество не взаимозаменяемые, а взаимно поглощающие понятия. От того, как мы будем рассматривать эти концепции, зависит продвижение продукции на рынках, и эффективность производства, и благосостояние страны, коллектива и каждого сотрудника. И здесь, на предприятии, нет главных и второстепенных ролей.В производственной, технологической и управленческой цепочке есть место, объединенное основной задачей. Установлены приоритеты для команды МТЗ. Будет работать.

Алисия Пинюта.
Фото БелТА.

15.05.2015 — 20:20

Новости Беларуси. Президент требует от правительства принять все необходимые меры для защиты внутреннего рынка от необоснованного импорта. Об этом заявил Александр Лукашенко 15 мая во время посещения Минского тракторного завода. Глава государства был проинформирован о финансово-хозяйственной деятельности и перспективах развития предприятия, говорится в круглосуточной программе новостей на СТВ.

Более 20 лет в работе. Александр Жаврид не называет свою фабрику иначе, как родной. Буквально на глазах мастера тракторосборочного цеха начали собирать маломощные машины, а теперь и те модели, которые разработчики называют «эксклюзивными». Он говорит, что модернизированные линии тоже помогают собирать такую ​​продукцию. И, конечно же, грамотные специалисты. В этом секрет конкурентоспособной продукции.

Анастасия Иванникова, СТВ:
Каждый десятый трактор в мире — белорусского происхождения.Сегодня МТЗ, без преувеличения, лицо страны. За почти 70 лет существования продукция завода поставлялась в 125 стран мира.

МТЗ выпускает тракторы мощностью 20 лошадиных сил. В этом году современная Беларусь запущена в серийное производство. Он заменит два трактора на 200 лошадиных сил. Такая «премьера» отправится в Юго-Восточную Азию. И не только ее.

Андрей Стасилевич, главный конструктор ОАО «Минский тракторный завод»:
Работаем над новой линейкой тракторов для Африки, Юго-Восточной Азии. На тракторах мощностью до 200 лошадиных сил стоят практически все отечественные. Но 300-350 и выше — двигатель все равно импортный.

Сейчас у компании проблемы. Поставки на основные рынки немного снизились. «Слабые стороны» есть и в других гигантах машиностроения. Тем не менее государство делает все, чтобы производство сохранилось, были созданы приемлемые условия для работы. Это находится под постоянным контролем.

В конце апреля Александр Лукашенко объявил о посещении крупных промышленных предприятий.

В должности генерального директора Федора Домотенко с августа прошлого года. Компания старается развиваться, увеличивать экономические показатели. Действительно, главные задачи — это объемы, рентабельность и эффективность.

Особое внимание уделяется заработной плате. Этот вопрос всегда актуален. Александр Лукашенко отмечает: необходимо поддерживать тот уровень, который остался с прошлого года. При этом государство со своей стороны гарантирует сохранение ценового контроля.


Главная задача сейчас — страна, перед выборами для всех — ни в коем случае нельзя заниматься популизмом.Я уже сказал это. И чтобы наши зарплаты догнали, чтобы потом задохнулись, после выборов, чтобы нас трахнули. Нам нужно поддерживать тот уровень, который мы получили с прошлого года. Уровень сохранения. Здесь мы будем контролировать ценообразование, цены практически все зависят от нас. Мы видим, где цены падают, а где немного растут. Если цены на импорт вырастут, господин с ними. Главное, чтобы цены на белорусские товары не росли. Мы это контролируем, видим, помогаем предприятиям. Где-то да, действительно, цены надо поднимать.Они движутся. Но главное — удержать зарплату на уровне прошлого года. У вас будет хороший плюс — доплачивать, но людям нужно объяснять, что сегодня нужно вкладывать деньги в модернизацию, чтобы реализовать эти планы к 2020 году.

По итогам прошлого года продукция компании поставлялась почти в 60 стран мира. Более 40% оборудования было экспортировано в Россию, около четверти — в страны дальнего зарубежья, чуть меньше — в страны СНГ, 9% поставлено на внутренний рынок.По прогнозам руководства завода, к 2020 году экспортная карта немного изменится в процентном отношении. Тем не менее, отмечает президент: чтобы продавать продукцию за пределами страны, нужно иметь экономическую выверку.

Александр Лукашенко, Президент Республики Беларусь:
Мне правительство Кобякова ставит вопрос: Александр Григорьевич, разрешите продавать за границу ниже себестоимости. Слушай, пойми, если ты такой храбрый. А затем, если директора видят, что им нужно продавать по цене ниже себестоимости, давайте продавать это на внутреннем рынке.Потому что, продав за границу, потом это сложно контролировать. И, что самое главное, сегодня у нас проблема качества. Существует проблема. И есть проколы. И для МТЗ, а здесь меньше, для МАЗа, для других предприятий. Даже если мы отдадим этот трактор внутрь и там что-то случилось, мы немедленно его обслужим.

В большинстве случаев промышленные предприятия ориентированы на Россию. Найти новые рынки непросто и быстро.

Федор Домотенко, генеральный директор ОАО «Минский тракторный завод»:
Недавно мы провели переговоры с представителями Зимбабве, Замбии, ЮАР, получили официальное приглашение.В Пакистане мы создаем сборочное производство. Подписаны контракты. Работа там идет хорошо.

Мало кто помнит, что завод поэтапно шел к выпуску тракторов, известных во всем мире. В результате теперь белорусское оборудование может работать в самых разных условиях. Конечно, есть конкуренция. Взять, к примеру, знаменитые немецкие аналоги. Обгонять конкурентов может помочь как постепенная модернизация, так и новые подходы. Для начала — в дизайне.

Александр Лукашенко, Президент Республики Беларусь:
Внешне глядишь — красиво, а внутри эти детали надо как-то смотреть.Кожа от мягче к более узкой, ближе к иностранцам. Но это уже на порядок выше.

Минский тракторный завод в 1994 году стал одним из первых предприятий, которые Александр Лукашенко посетил после своего избрания президентом. Затем, в середине 90-х, прозвучали настойчивые предложения закрыть промышленные гиганты Беларуси. Предложили сделать ставку на небольшое мобильное производство. Наша страна пошла по другому пути, и, как показала практика, решение было правильным. И сегодня отечественное оборудование может полностью заменить импортные аналоги.

Александр Лукашенко, Президент Республики Беларусь:
Мне говорят: «Качество, качество». Да, мы попросим об этом, но мы должны понимать, что у нас этого не было. За прошедшие годы мы все это создавали и создавали под жестким давлением: «Давай, давай». Естественно, чтобы отработать технику, нужны годы. Одно и тоже? Поэтому, если где-то есть минусы … Минчане, я знаю, покупали импортные тракторы для коммунальной квартиры — зачем? Завод рядом.Узел вышел из строя — так что сразу подъезжал и чинил. Я постоянно предупреждаю правительство: мы не члены ВТО, мы никому ничего не должны, мы не обязаны. Защитим наш внутренний рынок, никому его не отдадим. От железа до трактора и автомобиля.
В ближайшее время (это надо обозначить, я вчера сказал) мы проведем специальную встречу с президентом, где правительство отчитается. Давайте посмотрим на девять месяцев, скажем, как это делается, что было импортировано по импорту, почему это было импортировано, и что правительство сделало в этом году для защиты своего производителя, как это делается во всем мире.

Кстати, в настоящее время у МТЗ есть возможность сотрудничать с китайскими партнерами. На днях завершился визит в Беларусь президента Си Цзиньпина в Беларусь. Интерес Китая к продукции Голубоглазых есть.

Александр Лукашенко, Президент Республики Беларусь:
Это наш друг. И он тут же был, что бывает очень редко во время визита, собрал своих людей, дал им конкретные указания. Цель была одна: белорусов нужно было взвалить, им нужна была помощь, потому что они нас ни разу не подводили.Губернаторы напрямую договаривались с провинциями. 50% ВВП стран — а это огромный ВВП! — дать этим восьми провинциям. Мы для них капля в море. Нам хватило бы одной провинции. Он принес восемь. Нам нужно развивать это сейчас.

Во время встречи с представителями трудового коллектива

Сохранение трудовых коллективов в сложных экономических условиях — одна из основных задач руководства предприятия. Об этом заявил Президент Беларуси Александр Лукашенко 15 мая во время посещения ОАО «Минский тракторный завод».

«Мы сохраним трудовые коллективы, но будем поддерживать только тех, кто хочет работать», — сказал Глава государства. «Впереди еще более жесткая конкуренция. Поэтому неряхам, тунеядцам, алкоголикам и жуликам в трудовых коллективах делать нечего ».

Александр Лукашенко заявил, что ситуация в мире непростая, и мировая экономика медленно и тяжело восстанавливается. По его словам, основная причина того, что происходит в белорусской экономике, кроется во внешних факторах, в том числе в ситуации на российском рынке, который обеспечивает около половины продукции в Беларуси.«МТЗ по-прежнему везет, потому что вы производите товары, которые нужны людям. Без вашего снаряжения невозможно накормить и одеть человека », — сказал Президент.

При этом Александр Лукашенко подчеркнул, что «нельзя сбрасывать со счетов еще одну причину существующих проблем: это наш беспорядок, бесхозяйственность и дезорганизация». В этой связи Глава государства указал на необходимость снижения себестоимости продукции. Он назвал эту задачу номером один. «Если мы не снизим себестоимость и не снизим цены на товары, мы никогда не будем богатыми», — сказал белорусский лидер.

В ходе посещения ОАО «МТЗ» Президент был проинформирован о финансово-хозяйственной деятельности и перспективах развития. В частности, у руководства завода есть четкий план дальнейшего развития предприятий, входящих в состав МТЗ-Холдинга, планы по модернизации производимого оборудования и освоению новых перспективных продуктовых линейок, видение перспектив его продвижения на внешние рынки и тактика сокращения имеющихся запасов. . Президент ознакомился с образцами оборудования, выпускаемыми на предприятии, в том числе с перспективными разработками, а также осмотрел линейку навесного оборудования, производимого ОАО «Амкодор».Кроме того, Александр Лукашенко посетил производственные мощности тракторного завода, ознакомился с современными технологическими процессами.

Говоря о состоянии дел на Минском тракторном заводе по итогам посещения предприятия, Александр Лукашенко отметил, что ожидал худшего. Однако в действительности все было немного иначе. Несмотря на наличие ряда серьезных сложностей, у завода есть будущее. «Главное, чтобы вы, ваши руководители от технологов до генерального директора, видели перспективу развития завода на ближайшие пять лет.И я уверен, что на собственном производстве вы найдете деньги на модернизацию », — сказал Глава государства на встрече с представителями трудового коллектива предприятия.

Президент также напомнил, что и МТЗ, и другие предприятия получают природный газ по цене почти в два раза дешевле, чем на Западе, и это тоже важное конкурентное преимущество. «Это, вероятно, не навсегда. Хотя мы постараемся сделать этот компонент затрат как можно более низким. Но в остальном, если вы хотите больше зарабатывать, посмотрите на стоимость от включенной или выключенной лампочки до современных машин.Без модернизации обходятся », — сказал белорусский лидер.

«Популизма не будет. Но ваш завод в Беларуси был, есть и всегда будет. Это бренд, лицо страны », — подчеркнул Президент.

Александр Лукашенко также повторил свои предыдущие заявления о том, что можно рассчитывать только на получение бюджетной поддержки конкретных бизнес-планов, контрактов и проектов. «Просто так денег никому не дадут. Нам нужен результат, реальный план », — добавил он.В том же ключе ставится задача диверсифицировать внешние рынки сбыта и снизить зависимость от поставок на рынки традиционных партнеров.

Вместе с тем, Президент потребовал от правительства принять все необходимые меры для защиты внутреннего рынка от необоснованного импорта тех видов продукции, которые производятся в Беларуси. «Не дай бог, если наши предприятия в этом году закупят (по импорту) тракторы и другую технику, которую мы производим», — сказал Президент.

Александр Лукашенко не исключил, что новые современные образцы техники могут иметь определенные недостатки.«Но надо понимать, что все это мы создали на марше. У нас не было всего этого. Все это мы создали за последние годы. Естественно, на то, чтобы привезти оборудование, нужно время », — сказал Президент. «Поэтому, если есть — то минусы … Минчане, я знаю, покупали импортные тракторы для ЖКХ. Почему? Рядом завод (где выпускают отечественные тракторы). Что ж, какой-то агрегат вышел из строя, так что его немедленно отремонтируют. «

Обращаясь к руководству правительства, Александр Лукашенко подчеркнул: «Мы не члены ВТО, мы никому ничего не должны.Защитим наш внутренний рынок и никому его не отдадим. От утюга до трактора и машины ».

По словам Главы государства, в ближайшее время на эту тему запланировано специальное совещание, на котором правительство доложит о принятых мерах и отчитается о законности того или иного импорта.

«А потом мы открыли страну: делайте с нами, что хотите. Этого не должно быть. Мы должны защищать, поддерживать и продвигать собственного производителя. Только так мы диверсифицируем рынки», — добавил Глава государства. .

Александр Лукашенко также поручил правительству принять ответные меры в случае создания барьеров для экспорта белорусской продукции на Запад. «По поводу Запада: я (они представители западных стран) навещаю меня, и я их предупреждал. Я хочу, чтобы правительство реализовало это. Мы их предупредили: вы закрылись от нас, мы вас закроем и посмотрим, как вы будете через прибалтийскую или украинскую торговлю », — сказал Президент.

Александр Лукашенко напомнил, что даже в условиях введения Россией ответных санкций в отношении ряда западных товаров Беларусь не прекращала сотрудничать с поставщиками на Западе.

Во время посещения МТЗ речь шла о сотрудничестве с Китаем. Как сообщил Глава государства, недавний государственный визит Председателя Си Цзиньпина в Беларусь, в том числе, позволил решить ряд вопросов в сотрудничестве МТЗ с китайскими партнерами. «Если после этого вы не сможете выйти на китайский рынок и работать на нем, то цена нам ничего не стоит», — сказал президент.

Александр Лукашенко подчеркнул, что Си Цзиньпин — друг Беларуси, и в ходе визита проявил неподдельный интерес к поиску новых направлений для развития сотрудничества.«Он собрал своих людей, дал конкретные задания. Цель была одна — белорусов нужно было взвалить, потому что они никогда не подводили. Это знаковый визит », — сказал Глава государства. «Он уехал отсюда и сказал: никогда не думал, что Беларусь такая и что визит будет таким плодотворным. Китайцы никогда ничего не говорят. «

По словам Президента, большой шаг сделан и в развитии межрегиональных связей между Беларусью и Китаем.

Глава государства отметил, что выделенные льготные и коммерческие кредитные ресурсы КНР будут направлены не только на масштабные проекты по всей стране, но также планируется открыть доступ к некоторым из них малому бизнесу.«Я хочу дать эти кредиты малому бизнесу, частным лицам. Пусть берут, но чтобы иметь железные гарантии возврата. Нам нужно быстрее создавать альтернативную экономику, чтобы частник приходил и работал. Пусть развиваются », — сказал белорусский лидер.

В целом Александр Лукашенко отметил, что по итогам визита в белорусско-китайских отношениях произошел серьезный прогресс, который, в том числе, позволит исправить некоторые проблемные места в белорусской экономике.

Говоря о социальных вопросах, Президент сказал, что при ограниченных возможностях роста заработной платы в Беларуси контроль над ценообразованием сохранится. «В отсутствие роста заработной платы мы постараемся сбалансировать, чтобы цена не превышала заработную плату», — сказал белорусский лидер.

«Главная задача страны перед выборами: ни в коем случае нельзя заниматься популизмом и догонять зарплаты», — подчеркнул Глава государства. «Нам нужно поддерживать уровень, который остался с прошлого года.«

«Мы будем контролировать ценообразование. Практически все цены зависят от нас. Мы видим, где они падают, где поднимаются. Если цены на импорт вырастут, то бог с ним. Главное, чтобы цены на белорусские товары не росли », — сказал Александр Лукашенко.

При этом Глава государства подчеркнул, что в некоторых случаях ценовое ограничение недопустимо, так как это приведет к вымыванию товаров из розницы. «Но во многих отношениях мы видим и контролируем цены», — сказал он.

Общаясь с представителями трудового коллектива предприятия, Президент, в частности, заявил, что «мы не будем двигаться по коммунальной территории, как раньше.”

Касательно возможности роста заработной платы Александр Лукашенко подчеркнул, что в конечном итоге это зависит от руководства конкретного предприятия. По его словам, если позволяют финансовые возможности, всегда можно дополнительно материально стимулировать работу конкретных специалистов, которые важно сохранить для дальнейшего развития предприятия. «У тебя будет хороший плюс — доплати. Но людям нужно объяснять, что сегодня нужно вкладывать деньги в модернизацию, чтобы реализовать эти планы к 2020 году », — сказал белорусский лидер, обращаясь к генеральному директору МТЗ Федору Домотенко.

Глава государства призвал граждан не слушать болтунов, обещающих легкую и счастливую жизнь, а держаться за рабочие места и создавать материальное благополучие своими руками. «Вы должны понимать ситуацию, которая складывается сегодня. Держитесь за работу. Меньше слушайте болтунов», — сказал Александр Лукашенко.

По словам Президента, сегодня в мире развернулась острая конкуренция, и, соответственно, белорусским предприятиям необходимо производить конкурентоспособную продукцию, прежде всего по дизайну и качеству.«По цене мы выигрываем почти вдвое больше на некоторых образцах. Это уже хорошо. Но не думайте, что так будет всегда », — сказал белорусский лидер.

По большей части, конфликты и войны, происходящие в мире, имеют экономическую основу, считает Президент Беларуси. «Нефть, природный газ, металлы, распродажа товаров — есть проценты и основные деньги. Идет борьба до горячей войны. В это непростое время, среднее государство, мы должны выдержать, выдержать, сохранить. страна, производственные и трудовые коллективы », — подчеркнул Александр Лукашенко.

Глава государства отметил, что предстоящие в этом году президентские выборы — это экзамен для власти в целом. «И мы должны достойно подготовиться к этому экзамену, без всякого популизма, чтобы вы не упрекали нас после выборов, что-то обещали, а после выборов забыли», — отметил Александр Лукашенко.

Представители трудового коллектива МТЗ задали Президенту ряд вопросов, касающихся поддержки семей с детьми, развития торговой инфраструктуры, обустройства площадок для детского спорта, роли профсоюзного движения.

«Берегите себя, своих детей и семью. Все остальное будет сформировано. Не волнуйся. Организуемся, сгруппируемся и встанем. Белорусы этого не выдержали. Это не война. Поэтому все в наших руках. Мы умеем не только выжить, но и обеспечить себя тем, что вам нужно. Тебе просто нужно двигаться. И позаботьтесь о своем здоровье. Ни за какие деньги не купишь », — заключил Александр Лукашенко.

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто.Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Похожие документы

    История создания РУП «Минский тракторный завод». Задачи планового, экономического и маркетингового отделов. Специфика закупочной и дистрибьюторской логистики. Способы повышения конкурентоспособности завода и стимулирования сбыта, оптимизация ценовой политики.

    практический отчет, добавлен 03.11.2013

    Ассортимент продукции и структура основных средств предприятия. Расчет показателей логистики и затрат. Оценка финансовых показателей. Функции отдела маркетинга. Изучение товарной, ценовой и коммуникационной политики.

    добавлен отчет о практике 16.11.2013

    Оценка внешней макросреды, условий конкуренции и проведение SWOT-анализа предприятия с целью разработки маркетинговых (конкурентных) и инструментальных (товарных, ценовых, распределительных, коммуникационных) стратегий развития организации.

    курсовая работа, добавлена ​​06.04.2010

    Описание хозяйственной деятельности. Изучение продуктовой политики организации. Коэффициенты рентабельности товарной номенклатуры. Изучение ценовой, коммуникационной и маркетинговой политики. Анализ клиентского рынка и предпочтений потребителей.

    курсовая работа, добавлен 08.05.2011

    Теоретические основы формирования продуктовой политики, примеры реализации стратегии ее реализации в зарубежных компаниях.Анализ эффективности товарной политики ОАО «Минский завод шампанских вин», ее проблем, внешних и внутренних условий формирования.

    диссертация, добавлен 29.08.2011

    Анализ технико-экономических показателей деятельности ОАО «Гомельдрев». Анализ продуктовой политики предприятия. SWOT — анализ экономической и маркетинговой деятельности организации. Совершенствование производственных линий и формирование ассортимента товаров.

    курсовая работа, добавлен 12.03.2016

    Описание организационной структуры и управления ОАО «Минский лакокрасочный завод», изучение его деятельности, основных покупателей и конкурентов.Маркетинговые коммуникации предприятия. Способы улучшения маркетинговой деятельности.

    практический отчет, добавлен 03.09.2010

    Состояние мебельного рынка и конкуренция на нем. Анализ хозяйственной деятельности, продуктовой, ценовой и маркетинговой политики предприятия, его сильных и слабых сторон. Разработка маркетинговой стратегии и совершенствование системы маркетинговых исследований.

    диссертация, добавлен 22.11.2014

Но татарские аграрии предпочли С.Петербургские «Кировцы» на мощные белорусские тракторы

Как стало известно «Реальному времени», минские договоренности, достигнутые в мае этого года между правительствами Беларуси и Татарстана по преобразованию тракторного комплекса МТЗ-Елабуга в белорусский кластер из четырех производителей сельхозтехники в России, застопорились на старте. Главный драйвер мегапроекта — Минский тракторный завод — настаивает на предоставлении ему гарантированного заказа на поставку субсидируемой из бюджета РТ техники, а Минсельхоз РТ против лоббирования какой-либо марки под региональные программы государственной поддержки.Если последнее слово останется за Минсельхозом РТ, то МТЗ-ЕлАЗ может свернуть сборку в Елабуге и перенести кластер в другой регион.

Белорусский форпост в Елабуге

Белорусские власти готовы предоставить производственной площадке «ТД МТЗ-ЕлАЗ», на которой тракторы «Беларусь» собираются с 2009 года, статус эталонного производства и сервисного центра для передачи сборочных производств ведущих производителей машиностроительное оборудование республики беларусь в россию.Эта идея закреплена в меморандуме, подписанном премьер-министром Беларуси Андреем Кобяковым и президентом Татарстана Рустамом Миннихановым. Минские соглашения, как их окрестили в Татарстане, были заключены в ходе заседания Совета глав правительств СНГ и Евразийского межправительственного совета, которое прошло в мае под председательством премьер-министра России Дмитрия Медведева в Казани.

Мегапроект по расширению производственной кооперации, предложенный властями Беларуси, удачно вписался в повестку интеграционного взаимодействия Евразийского экономического союза, объединяющего Россию, Армению, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан.

Генеральный директор ТД МТЗ-ЕлАЗ Константин Анисимов подтвердил информацию о том, что идея создания кластера прорабатывается на уровне Правительства Беларуси и поможет укрепить позиции белорусских предприятий на российском рынке, а также создавать в Татарстане дополнительные рабочие места и вычитать их в виде налогов (с 2003 года отчисления в республиканский бюджет Республики Татарстан составили около 6 миллиардов рублей). Он не смог назвать точные параметры проекта, поскольку бизнес-проекты компании в настоящее время проходят экономическую экспертизу и подготовку к защите.

«Минские соглашения», как их окрестили в Татарстане, были заключены в ходе заседания Совета глав правительств СНГ и Евразийского межправительственного совета. Фото prav.tatarstan.ru

ЕлАЗ отъехал от тракторов

Между тем незадолго до подписания политического меморандума на высшем уровне в белорусско-татарстанском СП ТД МТЗ-ЕлаЗ, проработавшем 14 лет. Между учредителями компании разгорелся конфликт, который привел к их окончательному «разводу».Не исключено, что этот раскол наложил негативный отпечаток на медленное и длительное продвижение интеграционной идеи в Татарстане, несмотря на одобрение сверху. Как стало известно «Реальному времени», в мае этого года ПО «ЕлАЗ» вышло из уставного капитала СП «МТЗ-ЕлАЗ» ТД, в котором ему принадлежало 49% акций. С этого момента сборочный завод полностью принадлежал его белорусскому партнеру Минскому тракторному заводу, консолидировавшему 100% акций компании, подтвердил «Реальному времени» директор СП Константин Анисимов, назначенный в этом году на смену. бывший глава Слесаренко.По данным службы «Спарк-Интерфакс», ООО «ТД МТЗ-ЕлаЗ» создано с уставным капиталом 1,49 млрд рублей. Основной акционер — ОАО «Минский тракторный завод» — 51% акций. С мая этого года 49% акций было передано ООО «Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ».

Судя по всему, кадровое назначение было направлено на повышение экономики сборочного производства. По данным Spark, в течение 2013, 2015, 2016 годов , производство показывает минус прибыль, то есть убытки. Таким образом, выручка в 2016 году составила 3.39 млрд руб., Убыток — 152,5 млн руб.

Константин Анисимов — уроженец Белорусского металлургического завода — управляющей компании холдинга «Белорусская металлургическая компания». «ЕлАЗ вышел из состава учредителей СП решением собрания учредителей в мае этого года», — сказал он. — Мы работали вместе много лет, но в один прекрасный момент решили, что программа (лицензионная сборка тракторов, — прим. Ред. ) закончена, они себя исчерпали.МТЗ-ЕлАЗ будет развиваться самостоятельно, без ПО «Элаз». Отвечая на вопрос, будет ли компания проводить ребрендинг, глава белорусской компании дал понять, что, скорее всего, нет, поскольку переименование компании потребует значительных финансовых ресурсов для продвижения нового названия производителя. По словам Константина Анисимова, за 14 тысяч лет работы СП было продано более 35 тысяч единиц оборудования, а в российскую казну поступило 6 миллиардов рублей налогов.

Выйдя из уставного капитала СП, ПО «Элаз» прекратило лицензионную сборку тракторов «Беларусь». Как следует из сайта компании, сегодня ЕлАЗ пытается перейти из привычного сельскохозяйственного сегмента в класс дорожно-строительной и спецтехники, убрав со своих страниц упоминания о белорусских тракторах. Неприятный поворотный момент для предприятия руководство компании предпочло оставить без комментариев. На запрос «Реального времени» о причинах «развода» с МТЗ генеральный директор ПО «Элаз» Камиль Галимов ничего не ответил, доверив подготовку ответа своему заместителю по имущественным вопросам, но с тех пор редакция офис не получил никакой информации.Мобильного телефона у помощника президента по авиационному комплексу Равиля Зарипова, который считается одним из учредителей СП, не было. По данным Spark-Interfax, Елабужский автомобильный завод ПО фактически контролируется Равилем Зариповым. Основным акционером предприятия является ООО «Инвестпромком», ему принадлежит 37,99% акций. С июня 2016 года Айгуль Зарипова (по всей видимости, дочь Равиля Зарипова) владеет 100% этой компании, а сам Равиль Зарипов напрямую владеет 11,99% акций компании.Другими акционерами являются кипрская Scelissel Trading Limited (25% акций) и ООО Bulak Investment (25% акций). В свою очередь, эта компания на 50% принадлежит ООО «Татиндтрейд», совладельцами которого являются экс-депутат от РТ Хафиз Салихов и его дочь Эльмира, а также Рамиль Мавлютов (каждому из них принадлежит по 4% акций компании).


ЕлАЗ пытается перейти из обычного сельскохозяйственного сегмента в класс дорожно-строительной и спецтехники

Плач и не плачет

Напомним, что партнерство с МТЗ оказалось самым длительным сборочным производством для ЕлАЗ, который вытащил его из тяжелого финансового положения в начале нулевых.По условиям соглашения СП наделено функциями генерального дистрибьютора техники в Приволжском и Уральском федеральных округах, а ЕлАЗ по лицензии МТЗ собирал тракторы колесные, но только двух марок — МТЗ-82 и Беларусь-1221. После 7 лет совместной деятельности между ними пробежала черная кошка. МТЗ решил наладить сборку тракторов на заводах, но с более современными моделями и более мощными двигателями, создав внутреннюю конкуренцию ЕлАЗ. Кто из них больше продавал тракторов, доподлинно неизвестно.Но в ответ Елабужский автозавод стал постепенно «уходить» на сборку спецтехники. Так, с 2011 года открыта сборка экскаваторов с турецкой Cukurova. С каждым годом «тракторная программа МТЗ» на ЕлАЗе постепенно угасала, а ее генеральный директор Камиль Галимов неоднократно заявлял, что российский рынок «затоварен», хотя не переставал одновременно вести переговоры с российским концерном «Тракторные заводы» об организации сборки тракторов. . С выходом из столицы ТД МТЗ-ЕлАЗ автозавод окончательно отказался от борьбы за аграрные заказы на поставку тракторов.

Неофициально причина «развода» с ЕлАЗом — нежелание татарстанского партнера вкладывать средства в развитие сборочного производства белорусских тракторов. «За все время существования ТД« МТЗ-ЕлАЗ »производственное объединение« ЕлАЗ »не вложило ни копейки, кроме уставного капитала. Сюда инвестировал только один учредитель — Минский тракторный завод. Поэтому ЕлАЗ взял деньги, которые вложил, и оставил — вот и вся история. Капитала здесь не было — был только уставной фонд, вот и все.Никто не принес никакой земли. Все было приобретено обществом через осуществление деятельности. Поэтому у Минского тракторного завода огромный долг. Все создаваемое создается за счет оборотных средств Минского тракторного завода », — утверждает собеседник издания в руководстве« ТД МТЗ-ЕлАЗ ».« У ЕлАЗа был один выход — либо выйти, либо заплатить деньги. Он решил. выходить и не участвовать в субсидиарной ответственности », — заключил он.

Неофициально причиной« развода »с ЕлАЗом является нежелание татарстанского партнера вкладывать средства в развитие сборочного производства белорусских тракторов

Беларусь На тракторе Татарстана застопорилась программа

Похоже, «развод» с ЕлАЗом все-таки ударил по бизнесу ТД МТЗ-ЕлАЗ.Как стало известно «Реальному времени», с запуском в августе этого года специальной «тракторной» программы по субсидированию покупки тракторов мощностью более 300 литров. из. Белорусский ТД «МТЗ-ЕлАЗ» не смог заключить ни одного контракта на продажу своей техники сельхозпроизводителям Татарстана. Информацию об этом подтвердили в руководстве Минсельхоза РТ и дочерней компании МТЗ. На вопрос о причинах срыва продаж глава компании ответил встречным вопросом: «Хочу обратиться в Минсельхозпрод РТ.Я обращался, но нас нет, — удивляется Константин Анисимов. — Почему не знаю. И это вопрос диалога. Недавно мы показали президенту Татарстана трактор с двигателем Cummins Kama в надежде, что он будет работать в Татарстане. «

В этом году Минсельхоз Татарстана впервые запустил« тракторную программу »по обновлению парка сельхозтехники высокопроизводительными тракторами мощностью от 300 л. С. И выше», — сказал Талгат. Об этом «Реальному времени» сообщил заместитель министра сельского хозяйства и продовольствия Татарстана Тагирзянов.- Он предусматривает субсидирование 50% стоимости техники сельхозпредприятию за счет бюджета Республики Татарстан. Решением Президента Республики Таджикистан 600 миллионов рублей выделено на субсидирование закупок энергонасыщенных тракторов, что повысит производительность труда в сельской местности. Это актуальный вопрос, поскольку сегодня в сельском хозяйстве Татарстана постоянно занято всего 65 тысяч человек или 2% от всего населения республики.Им необходимо производить продукцию, которая удовлетворяла бы потребности 3,5 млн татарстанцев. Эти люди справляются со всеми видами сельскохозяйственных работ — вспашкой, посевом и уборкой урожая, раздачей кормов, а с ручным трудом далеко не уедем. Для быстрой посевной и уборочной компании нужны мощные тракторы.

По словам Тагирзянова, эта беспрецедентная мера поддержки сельчан была дополнением к основной республиканской программе технологического перевооружения сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий.В рамках данной программы субсидируются вся сельхозтехника и оборудование, самоходная техника, грузовые автомобили, оборудование для животноводства и переработки сельхозпродукции. Обязательное условие: оборудование должно быть произведено в РФ, а покупатель должен оплатить его полную стоимость (тогда 40% без НДС возмещается из бюджета РТ). «В этом году общая сумма субсидий на компенсацию оборудования составила 1,7 млрд рублей. Если кто-то считает, что Минсельхоз РТ якобы лоббирует продвижение тех или иных марок сельхозтехники, навязывая им определенные закупки, я отвечу, что это не так! Нет списка рекомендованных производителей; нет списков или реестров.По республиканской программе тракторы, закупаемые у любых российских производителей, субсидируются. Если бы мы составили список, нам пришлось бы огласить некоторые критерии выбора производителя, чтобы соответствовать антимонопольному законодательству », — говорит замминистра. — По тракторной программе субсидируется ровно половина стоимости, то есть 50% с НДС, при этом трактор должен быть российским, объемом от 300 литров и более. из. (Российское происхождение должно подтверждаться паспортом самоходки РФ).Выбор остается за потребителем. Так работает конкуренция: они покупают оборудование, которое имеет лучшую цену и качество. Механизм субсидирования закупок полностью определен постановлением КМ 78 от 10 февраля 2017 года «О мерах государственной поддержки аграрного сектора в 2017 году за счет средств бюджета Республики Татарстан».

По словам замминистра, ежегодно фермерскими хозяйствами закупается более 300 тракторов различных марок, среди которых минские тракторы МТЗ-1221 и МТЗ-82 составляют наибольшую долю (50%).«Но сейчас хозяйства отдали предпочтение тракторам К-744 Санкт-Петербургского тракторного завода« Кировец »(21 шт.), Тракторам Buhler Versatile (13 шт.) Емкостью 375 л. собранные в Краснодаре Ростсельмаш (Ростсельмаш полностью купил канадский тракторный завод Buhler Versatile Inc), закуплены несколько тракторов Claas сборки в Краснодаре, New Holland сборки в Челнах, а также тракторы Балтиц и Агромастер. На сегодняшний день субсидировано 48 тракторов на сумму 260 млн рублей.81 трактор оплачен фермером, доставка идет, по мере подачи документов они будут субсидироваться. Подчеркнем, что программа еще не завершена.

«В этом году Минсельхоз Татарстан впервые запустил« тракторную программу »по модернизации парка сельхозтехники высокопроизводительными тракторами мощностью от 300 литров и более. из. и выше », — говорит Талгат Тагирзянов

Белорусская ставка по субсидиям Татарстана

Учитывая недавний опыт, который, кажется, значительно охладил энтузиазм белорусских компаний, руководство дочернего предприятия МТЗ в Татарстане считает, что производственный кластер можно только создать под гарантию возврата инвестиций.Имея в виду получение твердых заказов на закупку субсидируемого оборудования.

«Что означает создание кластера? Это прямые инвестиции. Но сегодня в России нет такой законодательной базы, которая позволяла бы мне обезопасить инвестиции. Законодательство Российской Федерации меняется в сторону ужесточения и дополнения технологических переделов. Это приводит к тому, что для получения субсидий и вывоза мусора необходимо стать заводом полного цикла по производству тракторной техники », — говорит представитель ТД МТЗ-ЕлАЗ.

По его мнению, здесь возникает противоречие. С одной стороны, можно покупать отечественные комплектующие — двигатели, трансмиссию, а с другой — «если нет четкого объема, то как мне покупать автозапчасти?» «Я могу спланировать локализацию, если будут четкие и понятные объемы поставок оборудования», — сказал он. — Тогда я могу пойти к субподрядчикам и сказать: хочу купить 3 тысячи чехлов на салон. А как еще заказать топливную аппаратуру, фильтры, диски, когда объем поставок не знаю.Словом, белорусский производитель требует от Минсельхоза РТ гарантий реализации собранной техники, иначе будет вынужден свернуть сборку в Елабуге.

«Если цифры показывают, что бизнесу можно дать зеленый свет, то так и будет. Но если экономика показывает, что по разным причинам — сбор мусора, недостаточная квалификация рабочих на этой территории, логистика — что-либо, не позволяет вести бизнес, то его не будет, как бы мы ни хотели », — сообщил источник в компании. сказал.Между тем, в середине октября генеральный директор МТЗ Федор Домотенко уже заявлял, что «СП по производству тракторов Беларус в Татарстане планируется объединить с производством в Вологодской области в единое сборочное предприятие», однако этого не произошло. раскрыть свое местонахождение. «Беларусь и Россия изучают возможность организации совместного экспорта в третьи страны тракторов« Беларусь », произведенных в Череповце Вологодской области», — передало его слова агентство БЕЛТА из межрегионального совета сотрудничества с иностранным участием в Вологде.Однако в Татарстане уверены, что «старик Лукашенко не отпустит их с места».

Луиза Игнатьева, фото Максима Платонова

(PDF) Смертей, связанных с авариями тракторов в Эскишехире, Турция: 25-летний анализ

, охватывающий 31 год в штате Канзас, Haan et al. сообщили, что

75,6% смертей, связанных с сельскохозяйственной деятельностью, произошли в

виде тракторных аварий (7).За 25 лет 61 человек

человека погиб в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с тракторами. Процент

несчастных случаев со смертельным исходом трактора за период, охватываемый исследованием, составил 0,6% из

смертей от судебно-медицинских экспертов, а 1,7% дорожно-транспортных происшествий привели к смерти.

В ходе 10-летнего исследования, проведенного в Португалии,

сообщило, что 6,88% всех дорожно-транспортных происшествий произошли в результате дорожно-транспортных происшествий с трактором

(8). В исследовании, проведенном в провинции Конья (

), расположенной на юге Турции, где часто ведется сельское хозяйство

, этот показатель составил 4.6% (5). Эскиссехир — это город

, где сельскохозяйственная деятельность была менее частой по сравнению с

Португалия и Конья. Кроме того, провинция Эскиссехир находится в регионе

, который соединяет крупные города Западной Анатолии. Для

этих причин нормально наблюдать, что аварии с участием тракторов

были менее частыми по сравнению с другими типами транспортных средств.

В литературе подчеркивается, что в авариях тракторов более

чаще всего участвовали мужчины (1–8).В исследовании, проведенном в Северной Каро-

lina, сообщалось, что мужчины умирают в 98% дорожно-транспортных происшествий с тракторами

(2). Исследование, проведенное в Стамбуле, показало, что мужчины погибли в

84,5% дорожно-транспортных происшествий с тракторами (9). Исследование, проведенное в Элазы

г Pro-

vince, расположенное на востоке Турции, показало, что жертвами стали

мужчин, что составляет 85,7% смертей, связанных с авариями на тракторах (1). В этом исследовании

было определено в соответствии с литературой, что 54

случаев (88.5%) касались жертв-мужчин, а в 7 случаях (11,5%)

были жертвами-женщинами. На практике видно, что эти люди

в основном трактористы или те, кто выполняет сельскохозяйственную деятельность

с использованием тракторов. В нашем исследовании все водители в этих

случаях были мужчинами (n = 32).

Было замечено, что профессиональное мастерство в сельском хозяйстве в Турции

снижается, поскольку количество молодых выпускников университетов составляет

увеличивается. Большинство молодых рабочих занято в промышленности.

В исследовании, проведенном в Элазы

г, провинция Турции, было

сообщили, что средний возраст смертей в результате дорожно-транспортных происшествий

составил 43,3 года (1). Точно так же настоящее исследование показало, что

средний возраст заболевших составлял 48,7 ± 27,5 лет. Большинство из

погибших в результате тракторных аварий относятся к возрастной группе

лет 70–79 лет. В двух случаях водители были моложе 18 лет и

не имели водительских прав.Отсутствие регулярного регулирования дорожного движения в сельской местности

стало причиной того, что люди моложе 18 лет

и лица без водительских прав используют тракторы.

считают, что повышение осведомленности о вождении без прав и

введение регулярного контроля дорожного движения помогут снизить количество аварий, связанных с ремонтом тракторов. Было обнаружено, что наибольшее количество пассажиров и пешеходов было

в возрастной группе 70–79 лет (25% и 33,4% соответственно).

Так как сельскохозяйственные работы выполняются чаще

весной и осенью, несчастные случаи на поле происходят чаще

в это время года.Таким образом, аварии тракторов происходят весной

и осенью (3,5,8,11,12). В этом исследовании смертность от тракторов

была обнаружена летом (n = 30, 49,2%), наиболее часто

, а вторая по частоте встречаемость была обнаружена осенью

(n = 21, 34,4%). . Выявлено, что за весенний сезон погибло 10

пострадавших (16,4%). Летальных исходов от трактора

ДТП в зимний период не зафиксировано.

Наиболее частыми авариями тракторов в литературе были

, о которых сообщалось в форме опрокидывания (1,4,5,9,12–15).В исследовании, проведенном Fulcher et al., Было обнаружено, что

составляет 54% (15), а в исследовании, проведенном Do

gan et al., Этот показатель

составлял 37% (5).

Уровень несчастных случаев при опрокидывании тракторов в настоящем исследовании составил 45,9%.

Это связано с тем, что большинство несчастных случаев при опрокидывании тракторов происходит

на пересеченной и гористой местности. В этом исследовании 47,5% несчастных случаев

вмятин произошли в гористой местности (n = 29).

Установлено, что значительное количество особей

погибло во время движения с трактором (n = 20, 32.8%). В исследовании, проведенном в области

, проведенном в провинции Конья (5), было сообщено, что этот показатель составил

43% (5), а 23% были зарегистрированы в исследовании, проведенном в Элазы

g

провинция (1). Во всех исследованиях было указано, что тракторы

не подходят для пассажирских перевозок и не могут обеспечить баланс для

пассажиров (1,5,12–20). На практике, однако, видно, что пассажиры

часто перевозятся на тракторах, и что они продолжают движение до

и

представляют опасность.Важно повышать осведомленность людей, которые водят тракторы.

В литературе сообщается, что

смертельных травм чаще всего происходят в области головы (1,5,12–19). Аналогичным образом, в исследовании, отправленном до

, было определено, что 42 из случаев (68,9%)

были связаны с смертельными травмами в области головы. Как и во всех сельскохозяйственных мероприятиях

, использование защитного шлема может снизить

случаев травм или смертей при вождении трактора.

В результате было установлено, что результаты исследования совпадают с литературными данными. Чаще всего несчастные случаи со смертельным исходом происходят

весной и осенью, на горных и пересеченных сельскохозяйственных участках

, а также в виде опрокидывания трактора. Мужчины погибают в этих авариях на

человека чаще. Чаще всего встречаются травмы

, расположенные в области головы.

Чтобы предотвратить несчастные случаи на тракторе со смертельным исходом, важно обучить

людей, которые водят тракторы.Не рекомендуется разрешать молодым людям работать на тракторах без водительских прав.

Механические и физические характеристики тракторов должны соответствовать сельскохозяйственной деятельности

, что гарантирует их безопасность для передвижения и использования.

Запрещается перевозка пассажиров на тракторах. При вождении тракторов необходимо надевать защитную одежду

и механизмы, например каски. Кроме того, увеличение количества исследований по теме

важно для того, чтобы иметь возможность вносить свой вклад в полевую литературу.

Справочные документы

1. T €

urkoglu A, Sehlikoglu K, Tokdemir M. Анализ

погибших, связанных с тракторами. Am J Forensic Med Pathol 2017; 38 (4): 306–11.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *