Катерпиллер трактор гусеничный: Трактор гусеничный CATERPILLAR, купить трактор гусеничный CATERPILLAR, трактор гусеничный CATERPILLAR б/у

Трактор с лебедкой гусеничный Caterpillar

Подробное описание

Caterpillar D6 winch трактор трелевочный с тяговой лебедкой и сцепным устройством ТСУ, это специализированный агрегат, для выполнения тяговых и трелевочных работ, методом прямой тяги, с помощью жесткого сцепного устройства и методом дистанционной тяги с помощью мощной тяговой лебедки с гидравлической лебедкой и стального витого троса. Гусеничная тяга трактора и большая масса агрегата позволяет эффективно проводить тяговые работы, без риска срыва техники места, без использования сошек или якорения за поверхность. Гусеничный тяговый агрегат CAT может эффективно использоваться на бездорожье, так и через очень грубый и не ровный ландшафт. Caterpillar D6 имеет широкую площадь гусениц, что равномерно распределяет массу бульдозера и препятствует его увязанию в песчаном или жидком грунте. При тяговой работе бульдозер использует свой собственный вес, чтобы с помощью лебедки, передвигать различные тяжелые предметы, так и большие массы оборудования и различных материалов.
Все эти достоинства делают тяговый гусеничный трактор САТ, незаменимым при ведении крупномасштабных строительных работ и тяговых работ. Сцепное устройство жесткого типа ТСУ может использоваться при перемещении помимо спецоборудования, стандартные прицепные составы — прицепы и полуприцепы полной массой до 50 тонн. При использовании полуприцепа, к сцепному устройству присоединяется тележка типа Долли Dolly, имеющая сцепное седло для сцепки с полуприцепом. Обычно сцепка бульдозера с прицепными устройствами используется для кратковременного создания автопоезда при пересечении сложной местности — грязевых дорог, преодолению водоемов и прочих водных преград. Используются полуприцепы и прицепы различного назначения, как самосвального типа, так и тяжеловозные высокорамные для перевозки тяжелых неделимых грузов.

Особенность трактора гусеничного Caterpillar D6: это наличие встроенной гидравлической лебедки, с планетарным механизмом производства Reynolds Boughton 56H. Лебедка установлена в кормовой части трактора с выводом троса в заднею полусферу тягача трактора. Тяговое усилие лебедки равно 25 тонн. Длина стального троса 55 метров, диаметр троса 26 мм. Трактор с лебедкой CAT применяется как трактор тягач эвакуационный, и предназначается для вытаскивания застрявшей, опрокинутой или затонувшей гусеничной и колесной автомобильной техники (массой до 120 тонн) и перевозки на сборный пункт поврежденных машин (СППМ). Тягач гусеничный Caterpillar укомплектован оборудованием, с помощью которого можно производить работы по приведению поврежденных машин в транспортабельное состояние перед их буксировкой. К нему относился комплект инструмента слесаря-монтажника, набор специальных ключей и оборудование для резки металла. Кроме того, тягач укомплектован, медицинской аптечкой, огнетушителями и шанцевым инструментом, включавшим лом, лопаты, топор и поперечную пилу, дисковую пилу, угловую отрезную машину, отбойным молотком, дрелью. При этом привод инструмента гидравлический, подключаемый к дополнительным разъемам привода ручного гидравлического инструмента.
Помимо тяговых работ в режиме гусеничного трактора эвакуации, трактор может выполнять и другие работы с помощью лебедки. Это крановые работы, например при подъеме металлических платформ ЛЭП., тяговые операции при протяжке трубопроводов или кабелей., выполнение трелевочных работ., само-эвакуация погрузчика или страховка при работах на уклонах., маневровые и тяговые работы при перемещении больших масс неделимого оборудования или машин.  

Caterpillar D6 Winch комплектация гусеничного тягового устройства:

Тяговая гидравлическая лебедка бульдозера: Caterpillar D6 оснащен мощным тяговым устройством, с гидравлическим приводом производства Boughton 56H с усилием тяги на тросу в 25 тонн. Лебедка Boughton мощностью 25 тс, с гидроприводом состоит из следующих частей: барабана, на который наматывается канат, цепь или стальная проволока, передающая тяговое усилие; приводного гидромотора; планетарного редуктора и многодискового тормоза, установленных на корпусе лебедки; распределителя; предохранительного, обратного, «челночного» клапанов, обеспечивающих предохранение от перегрузок и спуск груза; дополнительных средств, обеспечивающих безопасную эксплуатацию. Диаметр, мм/длина м, троса — 26/55. Лебедка Boughton оснащена радиально-поршневым (звездообразным) гидромотором высокой мощности Kawasaki Staffa HMC C325. Гидромотор специальный, высоко моментный низкооборотистый. Конструктивно выполнен как звездообразный двигатель внутреннего сгорания с системой гидро-распределения работающий по многоходовому принципу с рабочим объемом цилиндра от 0,492 до 5,326 литра. Мощность гидромотора составляет 190 кВт. Обороты гидромотора от 100 до 350 об/мин.

Тягово-сцепное устройство: Модель гусеничного трактора CAT D6 оборудована тягово-сцепным устройством для установки навесных орудий. Тягово-сцепное устройство бульдозера позволяет комплектовать бульдозер прицепами, а в случае комплектования тележкой Долли и полуприцепами, например тралами или самосвальными, для коротких перебросов техники на бездорожье. Тягово-сцепным устройством тракторов-тягачей является буксирный прибор, а прицепов — сцепная петля и дышло. Высокая тяговая мощность тягача требует использование специальных высокопрочных буксирных приборов, допускающие высокие нагрузки. Наиболее универсальны для гусеничных тракторов сцепки ТСУ с допустимой нагрузкой 100, тонн типа RO56. Так же на гусеничном тракторе CAT используются буксирные приборы щелевого типа. Специализированные ТСУ позволяют гусеничному трактору CAT тянуть и толкать груз, работая в качестве тягача тяни-толкай.

Опционально: для максимальной реализации мощностных и тяговых характеристик, тяговый трактор на гусеничном ходу может оснащаться дополнительными лебедками, в том числе спаренные с кормовой или фронтальной плоскости трактора, тягой суммарной с каждой стороны по 50 тонн. Доступны к установке вспомогательные лебедки тягой 10 тонн, для подтягивающих работ, которые могут устанавливаться как в кормовой и фронтальной плоскости трактора, так и с боковых сторон с пробросом троса с помощью вертлюга на нужный угол относительно носителя.

Силовая приводная установка:
В качестве моторной установки привода гусениц бульдозера, а так же привода рабочего оборудования: тросовых тяговых лебедок, управления гидравликой рыхлителя и привода бульдозерного отвала, через коробку отбора мощности, выступает двигатель промышленного типа, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени марки Caterpillar. Мотор внутреннего сгорания, поршневой, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе.

Производитель мотора Caterpillar 3306T. Тип: тяговый индустриальный поршневой двигатель внутреннего сгорания, 6-и цилиндровый с рядным расположением цилиндров, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя жидкостное, под давлением, в радиаторах повышенной площади, установленных за кабиной. Двигатель оснащен турбонагнетателем высокого давления Holset, с приводом от отработавших газов. Для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, применен промежуточный охладительный теплообменник по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 10,5 литров. Мощность двигателя составляет 150 л.с. (110 кВт) при 1800 об/мин. Максимальный крутящий момент 6800 Нм при 1400 об/мин. Устройство впрыска топлива: система впрыска топлива в цилиндр оснащена рядным многоплунжерным топливным насосом высокого давления ТНВД.

Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира. Объем масла двигателя 28 литров включая водо-масляный теплообменник охлаждения. Система смазки двигателя циркуляционная, с мокрым картером. Объем охлаждающей жидкости 40 литров. Объем дизельного топлива в баке 300 литров. Расход топлива в рабочем режиме 19,7 л/ч.

Трансмиссия:
Классического исполнения для гусеничных бульдозеров, механическая с использованием гидромеханической планетарной коробки переключения передач переднего и заднего хода, и бортовых планетарных двух скоростных коробок. Планетарная гидромеханическая коробка передач, переключаемая под нагрузкой типа Powershift, с гидромуфтами диаметра 345 мм, работающими в масле и обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивающая три передачи переднего и три передачи заднего хода. Конструктивно коробка объединена с согласующим редуктором и главной передачей в единый силовой блок с задним приводным мостом, объединяющий левый и правый бортовой планетарный механизм. Трансмиссия оснащена трех- элементным одноступенчатым гидротрансформатором с активным диаметром 380 мм и максимальным коэффициентом трансформации 1:2,6. В трансмиссию встроена система отбора мощности с редуктором привода гидравлических насосов. Вал отбора мощности соединяется с коробкой передач шлицевой муфтой, устанавливается на передней стенке заднего моста. Гидротрансформатор соединен двигателем и через карданную передачу и упругую муфту соединяется с КПП.
Гусеничные траки бульдозеров Caterpillar имеют модульную конструкцию, что делает процесс обслуживания быстрым и удобным. В зависимости от специфики местности, на бульдозеры можно установить траки различной ширины и конструкции, что позволяет применять бульдозеры на грунтах различной сложности, включая скальные и болотистые грунты.

Управление поворотом и торможение:
Бортовая планетарная механическая передача гусеничного бульдозера, с двух ступенчатым редуктором обеспечивает поворот бульдозера, торможение и работы отвалом на криволинейных участках. Бортовые фрикционы блокировки и переключения бортовых передач с многодисковыми муфтами и гидравлическими сервоприводами обеспечивают переключения передач с обоих бортов бульдозера. Остановочные тормоза — постоянно замкнутые усилием пружин многодисковые муфты. Бортовые фрикционы и тормоза охлаждаются маслом под давлением и не требуют регулировки в течение всего срока службы. Дифференциальный механизм поворота, обеспечивающий поворот трактора под нагрузкой. Для облегчения лёгкости замены в полевых условиях ведущая звездочка выполнена пятью секторами, которые крепятся болтами.

Ходовая часть:
Классическая для средне тоннажного бульдозера, гусеничного типа. Подвеска: трёхточечная полужёсткая с вынесенной осью качания тележек. Конструкция ходовой части бульдозера обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда следствии высоко комфорта. Опорные и поддерживающие катки и направляющие колёса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «двойной конус».

Число опорных катков (с каждой стороны) — 6.
Число поддерживающих катков (с каждой стороны) — 2.

Гусеницы:
Стальные, сборного типа, с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.

Рабочее место:
На тракторе установлена одноместная с двойным остеклением кабина, обеспечивающая максимальную обзорность оборудования и рабочих зон, независимо от температуры окружающего воздуха, оборудованная системой вентиляции и отопителем зависимого действия, а также виброзащитным сиденьем и шумопоглощающей обивкой.
По заказу устанавливается дополнительный отопитель и кондиционер. Органы управления удовлетворяют эргономическим требованиям и легко управляемы и доступны. Управление дизелем осуществляется педалью, фиксируемой на выбранной частоте вращения коленчатого вала. Переключение передач и изменение направления движения осуществляется одним рычагом, управление бортовыми фрикционами осуществляется двумя рычагами, экстренная остановка обеспечивается нажатием на педаль тормоза. Управление бульдозером и рыхлителем осуществляется отдельным рычагами. Все управление осуществляется с сиденья машиниста, что позволяет ему работать без утомления в течение рабочей смены.

Гидравлическая система:
Раздельно-агрегатная гидравлическая система включает: шестерёнчатый насос, производительностью 170 л/мин при 1800 об/мин двигателя; четырёхсекционный распределитель, состоящий из одной клапанной и трёх золотниковых секции, максимальное давление срабатывания предохранительного клапана 20 МПа (200 кгс/см2) ёмкость гидробака (бак сварной, приспособленный для механической очистки внутренних поверхностей) 155 литров.

Гусеничные бульдозеры Caterpillar | Архитектурно-строительный справочник

Caterpillar – самый узнаваемый бренд на рынке бульдозерной техники. Популярность бренда столь велика, что можно сказать, что слова Caterpillar и «бульдозер» стали синонимами. Гусеничные бульдозеры CAT обладают непревзойденной надежностью, маневренностью и производительностью.

Еще во времена СССР, когда потребности в бульдозерной и тракторной технике страна удовлетворяла продукцией  собственного машиностроения, продукт под маркой Caterpillar был широко известен в нашей стране. И не случайно – уже на самой заре становления советской власти – в 1918 году – на Обуховском заводе в Петербурге было организовано сборочное производство трактора Holt – предшественника Caterpillar (компания Caterpillar основана в 1925 году путем слияния фирм C.L. Best Tractor Co и Holt Manufacturing Company).

В период активного становления советской промышленности, в 1933-1937 годах на Челябинском тракторном заводе производится первый советский гусеничный трактор – С-60 «Сталинец», являющегося адаптированной к советской промышленности (переведен в метрическую систему) копией трактора Caterpillar 60. А уже в послевоенное время на том же Челябинском тракторном заводе (получившем к тому времени прозвище «Танкоград») было возобновлено тракторостроение и на базе лендлизовского трактора Caterpillar D7 начато производство трактора С-80 «Сталинец» (производился с 1946 по 1961 год, вплоть до запуска производства тракторов серии «Кировец» в 1962 году).

Нужно понимать, что в те времена за основу бралась не та продукция, которую по каким-либо причинам лоббировали торговые представители, а реально лучшая техника, прошедшая полевые испытания и признанная специалистами самым перспективным образцом мировой промышленности. Caterpillar и сейчас остается лидером и образцом для подражания.

Как и любой бульдозер, Caterpillar – это самоходная землеройная машина для разработки и перемещения грунтов, построенная на базе гусеничного или колесного трактора и снабженная навесным рабочим инструментом – отвалом (щитом). 

Области применения бульдозеров разнятся в зависимости от тягового класса техники, ее массы, а также устанавливаемого рабочего оборудования. Колесные бульдозеры в основном находят применение в городском коммунальном хозяйстве и в тех случаях, когда требуется мобильность с использованием дорог общего назначения. Основным же видом бульдозера остаются гусеничные. С их помощью решается широкий спектр задач по срезанию, разравниванию и перемещению грунтов, горных пород и сыпучих материалов.

Бульдозеры Caterpillar классифицируются по мощности:

• маломощные (серия «K»): 74 — 129 л.с., масса 7,5 – 13,5 тонн. Для подобного типа бульдозеров характерна гидростатическая трансмиссия, позволяющая добиться максимальной маневренности и мобильности. Дополнительные системы нивелирования CAT AccuGrade и Trimble позволят выполнить работу с высокой точностью.

• среднемощные (серия «R»): 163 – 329 л.с., масса 16,5 – 38,4 тонн. Гидростатическая трансмиссия с дифференциальной системой поворота, позволяющая сохранить мобильность и в то же время обеспечить максимальную мощность и производительность для выполнения большого объема работ.

• высокомощные (серии «R» и «T»): 416 – 938 л.с., масса от 50 тонн. Гидродинамическая трансмиссия с фрикционной системой поворота, позволяющая использовать данный класс машин максимально эффективно на горнодобывающих предприятиях и в местах, где требуется перемещение большого объема материала.

В названиях моделей бульдозеров CAT используются индексы:

• LGP – ходовая часть с широкими траками и низким давлением на грунт, применяется на слабонесущих грунтах, там, где обычная ходовая часть не может обеспечить проходимость машины.
• XL – удлиненная ходовая часть для улучшения сцепления с грунтом, стабильности машины при работе на склонах и производстве планировочных работ.

Среди достоинств и особенностей современных бульдозеров Caterpillar следует отметить высокопрочные несущие конструкции, верхнее расположение бортового редуктора, образующее классическую «треугольную гусеницу CAT», программирование скоростей переднего и заднего хода, автоматическое понижение передач в зависимости от нагрузки (функция Autoshift), дифференциальную систему поворота и модульную систему трансмиссии, позволяющую проводить ремонт в полевых условиях.

Гусеничный трактор | Трактор и строительный завод Wiki

Гусеничный трактор (также называемый гусеничным трактором, гусеничным транспортным средством или гусеничным транспортным средством) — это транспортное средство, которое движется по гусеницам, а не по колесам. Обычно используется как часть инженерной машины после добавления дополнительных приспособлений, таких как бульдозерный отвал или рыхлитель. Для использования на ферме обычно оснащается трехточечной навеской для установки навесных орудий. Но в большинстве других машин использовались только прицепные орудия, прикрепленные к дышлу.

Основными конструктивными преимуществами гусеничных транспортных средств перед колесными являются то, что они контактируют с большей площадью поверхности, чем обычно имеет место с колесным транспортным средством, и, как результат, оказывают гораздо меньшее «давление на грунт» на пересекаемую почву. чем обычная колесная машина того же веса. Это делает их пригодными для использования на мягких грунтах с низким коэффициентом трения и неровных поверхностях, таких как грязь, лед и снег. Основным недостатком является то, что гусеницы являются более сложным механизмом, чем колесо, и относительно подвержены отказам, таким как трещины или сход с рельсов.

На некоторых специализированных предприятиях используются транспортные средства с очень широкими гусеницами, называемые машинами с низким давлением на грунт (LGP), например, для уборки торфа или болотных работ.

Другие версии оснащены приспособлениями, такими как ящики для скребков или боковые удлинители, а также большие противовесы для подъема длинных трубопроводов для установки, обычно работающих в группах.

• Гусеничный трактор явился основой первых конструкций танка.
• Гусеничные машины с отвалом называются бульдозерами и используются для строительных и землеройных работ.
• Гусеничные тракторы, оснащенные фронтальным погрузчиком и ковшом, называются гусеничными экскаваторами или гусеничными погрузчиками.
Гусеничный ход
• периодически пользовался популярностью в сельском хозяйстве.

Гусеничные (не тракторы) [править | править источник]

• Космический шаттл доставляется к месту старта на большом гусеничном транспортере.
• Самый большой гусеничный экскаватор в мире — немецкий экскаватор Bagger 288 (A Bucket wheel).

Выдержка из Википедии (2 абзаца)

Коллекционные старинные тракторы выставлены на аукционе в Уильямспорте, штат Пенсильвания.

Если вы когда-нибудь задумывались, на что будет похоже попадание в тракторную машину времени, взгляните на инвентарь нашего предстоящего аукциона в Уильямспорте, штат Пенсильвания, США, 10 апреля 2013 года.Антикварные тракторы из поместья известного коллекционера Джорджа Лога ¹ составляют основную часть инвентаря на этом аукционе — и все они будут проданы тем, кто предложит самую высокую цену в день аукциона.

Если вы коллекционер антикварной техники или кто-то, кто хочет сохранить часть истории, то на этом аукционе вы найдете ухоженные винтажные гусеничные тракторы (бульдозеры) 1923-1972 годов производства Best, Holt, Caterpillar и Farmall. Каждый трактор из коллекции отражает часть эволюции гусеничного трактора в течение 1900-х годов, начиная с 5-тонного гусеничного трактора Holt 1923 года (на фото ниже), предшественника 5-тонного гусеничного трактора Caterpillar.

Название первого гусеничного трактора — и создание Caterpillar

Первый гусеничный трактор для сельскохозяйственных целей был изобретен в 1904 году Бенджамином Холтом из компании Holt Manufacturing Company. Семейная ферма Холта располагалась на мягкой илистой почве в дельте реки Сан-Хоакин в Калифорнии. Чтобы трактор не проваливался в почву, он заменил традиционные колеса деревянными гусеницами длиной 9 футов и шириной 2 фута с приводом от звездочек — первыми в мире гусеницами на гусеничном ходу.

Когда сотрудник заметил, что новая машина движется как гусеница, Холт дал своему гусеничному трактору имя, которое мы теперь так хорошо знаем: Caterpillar. ² Этот ранний гусеничный трактор с паровым двигателем был заменен версией с газовым двигателем в 1908 году. ³

В 1925 году Holt Manufacturing Company объединилась с CL Best Tractor Company из Сан-Франциско и образовала Caterpillar Tractor Co. слияние предоставило Caterpillar два производственных предприятия: завод Holt’s Peoria, штат Иллинойс, и завод Best’s в Сан-Леандро, штат Калифорния.Первоначально в линейку продукции входило пять типов тракторов: гусеничные тракторы на 2, 5 и 10 тонн на базе Holt, а также гусеничные тракторы Thirty и Sixty на базе Best. ⁴

Первый гусеничный трактор Caterpillar: Twenty

Первым гусеничным трактором, разработанным новой командой Caterpillar, стал Caterpillar Twenty. Новый дизайн включал закрытый четырехцилиндровый двигатель и отделку серого цвета с красной надписью «Twenty» с обеих сторон радиатора. Тракторы, произведенные в Пеории, имеют серийный номер, начинающийся с «PL», а тракторы, произведенные в Сан-Леандро, имеют серийный номер, начинающийся с «L».Caterpillar Twenty 1929 года выпуска, изображенная ниже, была произведена в Пеории. ⁴

Гусеничные тракторы Caterpillar Thirty и Caterpillar Sixty были самыми популярными тракторами своего времени. Производство обоих закончилось в 1932 году. Все гусеничные тракторы Caterpillar Thirty, производимые на заводе в Сан-Леандро, имеют серийные номера, начинающиеся с буквы «S». Серийный номер, начинающийся с «PS», например серийный номер гусеничного трактора Caterpillar Thirty 1928 года, обозначает трактор с завода в Пеории, штат Иллинойс. ⁴

Шасси Sixty использовалось для первого дизельного двигателя Caterpillar — D9900. ⁵ Шасси было усилено для поддержки более тяжелого двигателя, а трансмиссия была изменена. Когда Sixty впервые был произведен компанией Best, он был выполнен в черном и золотом цветах. Когда компания Caterpillar взяла на себя производство, ее цвета были изменены на серый и красный. Красный цвет использовался в качестве акцента и для поднятой «шестидесяти», идущей вертикально по обе стороны от радиатора трактора. Diesel Sixty поступил на рынок в 1931 году.Всего было произведено всего 157 гусеничных тракторов Caterpillar Diesel Sixty ⁵ — и один из них (см. Рисунок ниже) будет продан 10 апреля в Williamsport.

От серого и красного к желтому Caterpillar

К 1932 году Sixty превратился в Sixty-Five, и Caterpillar отказалась от серого и красного цветов и выбрала широко известный сегодня желтый цвет Caterpillar. Гусеничный трактор Caterpillar Sixty-Five 1932 года выпуска, проданный 10 апреля в Вильямспорте, штат Пенсильвания, стал 29-м дизельным трактором, произведенным компанией Caterpillar Tractor Co. ⁶

Если вы хотите узнать больше об истории гусеничного трактора Caterpillar, то книга Кейта Хэддока и Эрика С. Орельмана «Классические гусеничные гусеницы Caterpillar » является хорошим источником подробной информации и фотографий. Запланируйте участие в аукционе в Уильямспорте, штат Пенсильвания, чтобы просмотреть или приобрести часть истории гусеничного трактора, которая будет выставлена ​​среди прочего готового к работе оборудования. Или просмотрите и сделайте ставку на старинные коллекционные тракторы, выставленные на продажу на аукционе Williamsport, Пенсильвания, онлайн.Если вы ищете что-то новенькое, поищите в нашем текущем инвентаре, чтобы увидеть все тракторы, которые скоро будут проданы на предстоящих аукционах.

Источники:

Гусеничный трактор — Caterpillar Fifteen

Описание

Это гусеничный трактор Caterpillar 15 модели 1929 года с четырехцилиндровым бензиновым двигателем.Он окрашен в серый цвет с красным логотипом и черными ручками. Он имеет черное сиденье и кривошипную ручку, прикрепленную к передней части двигателя, которая удерживается на месте коричневым кожаным ремешком. «ПЯТНАДЦАТЬ» отлита и окрашена в красный цвет по вертикали с обеих сторон двигателя в передней части гусеничного трактора.

Классификация

Классификация CH RURAL INDUSTRY Farm Machinery трактор Класс
CH КОНСТРУКЦИЯ Гусеничный трактор

Фигура

Д2780 x Ш1501 x В2622 мм
Вес 2494кг
Диаметр отверстия 95.25мм
Ход 127мм
об / мин 1250
Тяговое дышло 15 л.с.
Ремень 12 ЛС

Медиа / Описание материалов

Стали
Краска
Винил
Резина
Кожа
Стекло

Подпись / Знаки

CATERPILLAR \ REG US PAT ВЫКЛ.
ПЯТНАДЦАТЬ №
ТРАКТОР.PV3434

История и использование

В продуктовой линейке Caterpillar в конце 1920-х — начале 1930-х годов было три отдельных модели, которые назывались тракторами модели Fifteen.Fifteen (PV) был первым и был представлен в 1929 году. Он был механически идентичен более ранней модели Ten, но был больше. Для этой модели были доступны комплекты переходников с высоким просветом для использования в садах. Он имел четырехцилиндровый газовый двигатель Cat 3 3/4 x 5 дюймов. С 1929 по 1932 год было произведено 7559 тракторов. Первоначальная цена составляла 1500 долларов США, но к 1932 году упала до 1100 долларов США.

Регистрационный номер

R6634

История компании Caterpillar — Клуб владельцев старинных машин Caterpillar

Название «Caterpillar» напоминает о машинах, которые сделаны мобильными с использованием вращающихся продолговатых гусениц вместо колес, часто называемых «гусеничными тракторами».«Ниже приводится краткая история трактора« Катерпиллар »и компаний, которые его производили.

Гусеничная машина разработана для работы на мягком грунте. Вес гусеничной машины распределяется на гораздо большую площадь гусениц, что позволяет машине преодолевать мягкие слои. Колесная машина имеет очень ограниченную площадь поверхности, по которой можно распределить свой вес. Кроме того, фермеры и владельцы ранчо на американском Западе обнаружили, что «гусеничный» трактор лучше сцепляется с землей, чем колесные тракторы, и может тянуть больший вес при заданной мощности.А гусеничный трактор был гораздо более устойчивым на неровной или холмистой местности, где фермеры и владельцы ранчо выращивали пшеницу и другие сельскохозяйственные продукты.

Самое раннее задокументированное создание «гусеничной» машины было связано с патентом, выданным правительством Великобритании в 1825 году — гусеницы заменяли колеса с каждой стороны тележки, используемой на мягких почвах. Несколько лет спустя другой англичанин применил идеи, заложенные в первом патенте, и применил «гусеничные» гусеницы к 30-тонному паровому трактору, но эксперимент потерпел неудачу.В 1858 году в Калифорнии был построен еще один гусеничный трактор с паровым двигателем, который был выставлен на Государственной ярмарке, где получил награду. Изобретатель также получил патент США, но у изобретателя не было финансовых ресурсов, чтобы сделать изобретение успешным.

Следующее задокументированное создание «гусеничной» машины произошло в Соединенных Штатах, когда в 1900 году Элвин О. Ломбард начал производство «гусеничных» тракторов с паровыми котлами. Тракторы Ломбарда были созданы для перевозки древесины в лесах штата Мэн.В то время лесозаготовительные работы велись зимой, потому что тянуть бревна, загруженные на большие снегоходы, требовалось меньше лошадей (меньше энергии). Сани тащили по дорогам, построенным из снега. Гусеницы, по которым сани ездят по снежным дорогам, были покрыты льдом, чтобы уменьшить трение или сопротивление между тяжелыми салазками и снежной дорогой под ними. Использование саней и обледенелых заснеженных дорог позволяло лошадям тянуть гораздо больший вес, чем они могли бы тянуть с колесными прицепами на грунтовых дорогах.Ломбард стремился заменить лошадей паровой тягой, увеличивая объем выполняемой работы и снижая ее стоимость. Гусеничные тракторы с паровым двигателем могли тянуть за собой множество саней, набитых бревнами, что уменьшало стоимость перевозки. Поскольку тракторы были очень тяжелыми, гусеницы использовались для распределения веса парового трактора по большой площади, что помогало уменьшить негативное воздействие машины на (относительно) мягкие снежные дороги.

В других местах были аналогичные проблемы с мягким грунтом.Одной из этих областей была дельта в полмиллиона акров рек Сан-Хоакин и Сакраменто к югу от Стоктона, штат Калифорния. Земля была очень богата питательными веществами, но была очень мягкой — слишком мягкой для лошадей и, конечно же, слишком мягкой, чтобы выдержать тяжелую сельскохозяйственную технику на колесах. Производитель сельскохозяйственных машин, в том числе больших «комбайнов» (комбайны, которые режут зерно, отделяют зерно от соломы, отбрасывают полову, обмолачивают зерно, чтобы удалить внешнюю твердую оболочку, и разливают обмолоченный урожай в мешки) тракторы, жили в этом районе.Он остро осознавал необходимость оборудования, которое могло бы собирать урожай зерна, выращенного в дельте. Его звали Бенджамин Холт, и он был президентом семейной фирмы The Holt Manufacturing Company из Стоктона, Калифорния. Бенджамин Холт владел фермой на таких же мягких почвах. В то время паровые тракторы широко использовались в этой местности для сбора урожая сельскохозяйственных культур. Чтобы преодолеть проблему распределения веса на мягких почвах, железные колеса тракторов были выдвинуты по ширине горизонтально по отношению к земле, что сделало тракторы очень широкими — почти 50 футов.Чем шире колеса, тем менее маневренным становился трактор.

До появления паровых тракторов для передвижения комбайнов по зерновым полям использовали лошадей или мулов. Но с развитием «комбинированных» комбайнов машины становились все больше и тяжелее, что объяснялось увеличением количества выполняемых ими функций. Соответственно, упряжкам лошадей приходилось бороться, чтобы тянуть сельскохозяйственные орудия, и становилось все более необходимым использовать паровые тракторы для буксировки комбайнов.

Холт был изобретателем и производителем. Фирма его семьи специализировалась на производстве комбайнов. Их первый был продан в 1886 году, а их первый паровой тяговый двигатель был продан в 1890 году. Его комбайны использовали цепи и звездочки для передачи мощности от парового двигателя к движущимся частям комбайна. Цепи и звездочки были основой рабочего «гусеничного хода».

Холт уже знал понятие «гусеничные» тракторы, приводимые в движение паром. Холт увидел одну из машин Ломбарда и несколько других гусеничных машин в США и Европе и был вдохновлен на создание аналогичной машины на своем заводе.Версия Холта была впервые испытана в День благодарения в 1904 году. Инженерам компании было приказано снять задние колеса с парового тягового двигателя и заменить их гусеницами, разработанными Холтом. Этот прототип гусеничного трактора прошел дополнительные испытания в марте 1905 года. История такова, что во время дополнительных испытаний фотограф Холта Чарли Клементс увидел движение гусеницы, колеблющееся между ведущей звездочкой и передним промежуточным колесом, и воскликнул, что машина ползла как «гусеница».«Холт использовал это название для своих« гусеничных »тракторов.

Между Днем Благодарения 1904 года и концом 1906 года Холт изготовил шесть прототипов гусеничных тракторов с паровым приводом. Третий прототип трактора фактически стал первой производственной машиной, когда он был продан компании в Луизиане, которая занималась освоением водно-болотных угодий для выращивания сахарного тростника.

Паровые котлы на всех тракторах, колесных или гусеничных, оказались проблематичными. Работая на полях, они извергали горячие золы, которые часто приводили к пожарам, особенно на лугах — пшеничные и сенокосные поля убирались, когда они становились золотисто-желтыми и сухими.Паровые котлы также подвергались взрывам, когда давление пара случайно становилось слишком высоким или уровень воды в котлах становился слишком низким. Даже сегодня любители старинных паровых тракторов знакомы с трагедиями старинных паровых тракторов, выставленных на ярмарках и демонстрирующих взрывы, ранения или убийства находящихся поблизости.

Осознавая ограничения мощности пара, в начале октября 1906 года Холтс организовал Aurora Engine Company в Стоктоне, Калифорния, и начал эксперименты с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания — относительно недавно появившимся на сцене и использовавшимся для питания новых двигателей. причудливый «безлошадный экипаж» или «легковой автомобиль».В 1908 году началось производство тракторов Caterpillar с бензиновым двигателем, четыре из которых были выпущены в том же году. Бензиновые двигатели имели мощность около 40 лошадиных сил и были стилизованы под «Holt Model 40 Caterpillar». Годом позже был изготовлен тот же трактор с немного более мощным двигателем, получивший название «Holt Model 45 Caterpillar».

Обозначения номеров моделей в первые дни (1900-1925) основывались либо на мощности (например, Holt «60»), либо на весе трактора (например, «Holt 10-Ton»).Бест, один из конкурентов Холта, о котором мы вскоре узнаем подробнее, обозначал свои модели по мощности; Холт сначала по лошадиным силам, а потом по весу.

Дэниел Бест был конкурентом концерна Holt. К 1879 году Бест основал небольшие фабрики в Окленде, штат Калифорния, и Олбани, штат Орегон, где производил зерноочистители и сепараторы. В 1885 году Бест построил и продал свой первый комбайн. Из-за расширяющейся линейки продукции и ограниченного пространства на своих заводах он приобрел существующий завод и собственность компании San Leandro Plough Company в Сан-Леандро, Калифорния.Основав новую компанию Daniel Best Agricultural Works, Бест перенес туда все свое производство в конце 1886 года и закрыл заводы в Олбани и Окленде.

Best купил права на трактор с паровым двигателем другого изобретателя и начал производство паровых тяговых двигателей в 1889 году. Раннее признание ограничений, связанных с паровой энергией, привело Дэниела Беста к созданию двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, примерно в 1890 году. В 1893 году Дэниел Бест переименовал свою компанию в Лучшую производственную компанию и в том же году выпустил свой первый трактор с бензиновым двигателем.Но в течение нескольких лет после этого бензиновые тракторы оставались экспериментальными, и завод производил в основном паровые тракторы и комбайны.

Дэниел Бест был плодовитым изобретателем и имел несколько патентов на свое имя. Конкуренция между Бестом и Холтом привела к судебному разбирательству о нарушении патентных прав, начатому в 1905 году. К тому времени, когда судебное разбирательство и апелляция были завершены и с перспективой повторного судебного разбирательства, стороны решили уладить этот вопрос. Соответственно, в 1908 году Дэниел Бест, уйдя из бизнеса, передал треть Лучшей производственной компании своему сыну Кларенсу Лео («К.L. «) Best и продал две трети акций Best Company Бенджамину Холту. Несмотря на то, что C.L. Best стал президентом нового концерна Best, Холт имел эффективный контроль.

В марте 1909 года концерн Holt, стремясь расширить свои рынки на Среднем Западе, основал дочерний завод в Миннеаполисе, штат Миннесота, под названием Northern Holt Company. Племянник Бенджамина Холта, Плиний Э. Холт, был отправлен в Миннеаполис, чтобы руководить этим производственным предприятием. Там Холт начал производство тракторов Caterpillar.В конце 1909 года Плиний Холт приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы, расположенной в Восточной Пеории, штат Иллинойс. Другая дочерняя компания Holt, Holt Caterpillar Company, была зарегистрирована 12 января 1910 года, и производство тракторов Holt Model 45 «Caterpillar» было продолжено в Восточной Пеории, начиная с февраля, под руководством Плиния Холта.

В 1910 г. Бест покинул контролируемую Холтом Best Manufacturing Company и основал C.L. Best Gas Traction Co. в Элмхерсте, недалеко от Сан-Леандро, Калифорния.Холт подал в суд, заявив о нарушении контракта и нарушении прав на имя «Бест» (Холт владел лучшей производственной компанией), но Холт проиграл. В 1912 году К. начал производство своего первого гусеничного трактора, модели мощностью 70 лошадиных сил. Поскольку в 1910 году Холт зарегистрировал название «Caterpillar» в качестве товарного знака в Управлении по патентам и товарным знакам США, C.L. стилизовал его «гусеничные» тракторы «Tracklayers». Затем, в 1915 году, К. продемонстрировал один из своих новых тракторов Tracklayer на государственной ярмарке, и Холт снова подал в суд, на этот раз за нарушение патентных прав.После возбуждения второго судебного процесса C.L. купил патенты Ломбардии (которые предшествовали патентам «краулера» Холта) за 20 000 долларов, а затем предъявил Холту встречный иск о нарушении патентных прав. Результатом судебных действий стало то, что стороны урегулировали спор, выплатив C.L. Best плюс лицензия, разрешающая C.L. Лучше всего использовать все патенты Холта при производстве C.L. Лучшие «Tracklayers».

Между двумя компаниями продолжалась жесткая конкуренция. В 1911 году компания Holt Manufacturing Company представила свою «Holt Model 60 Caterpillar», построенную на своем заводе в Стоктоне, Калифорния, и в том же году начала производство «Holt Model 40-60 Caterpillar» на своем заводе в Восточной Пеории, штат Иллинойс.Основное различие между двумя версиями Holt Model 60 заключалось в конструкции головки и клапанов двигателей. Модель 60 (и 40-60) была очень популярным продуктом, вскоре превзойдя более раннюю модель 45.

В 1912 году компания Holt представила свою «Holt Baby 30 Caterpillar», а в 1914 году представила «Holt Model 18 Midget Caterpillar», разработанные для работы в саду и винограднике, и обе были построены на заводе Holt’s Stockton, Калифорния. До окончания производства в 1917 году было изготовлено триста сорок семь «Карликов».

В 1913 году компания Holt представила свою чрезвычайно популярную модель Holt Model 60-75 Caterpillar, изготовленную на ее заводе в Стоктоне. К 1916 году эта машина стала «Holt Model 75 Caterpillar», самым продаваемым трактором с передним румпелем, когда-либо производимым компанией. С 1916 года его строили на обоих заводах Holt. Единственные различия между семидесяти пятыми, произведенными в Стоктоне, и теми, что производились в Восточной Пеории, заключались в системах охлаждения двигателя и гусеничных узлах. Модель Holt 75 Caterpillar выпускалась в 1924 году.

В 1914 году, в том же году, когда «Midget» был представлен фермерам, Холт представил «Holt Model 120 Caterpillar», в основном предназначенную для использования в военных целях для буксировки тяжелых артиллерийских орудий на поле боя. Большинство этих тракторов предназначались для полей сражений во Франции во время Первой мировой войны; все они были построены в Восточной Пеории, и, что удивительно, производство продолжалось до 1922 года.

В том же 1914 году Холт модернизировал свою «Holt Model 45 Caterpillar», чтобы он работал без переднего румпельного колеса, и стал первым «гусеничным» трактором с такой конструкцией.Было обнаружено, что, отключив питание гусениц с обеих сторон, машину можно было повернуть без колеса перед трактором, чтобы изменить направление движения.

В середине 1913 года Holt распустил все свои дочерние компании и консолидировал большую часть их операций в рамках Holt Manufacturing Company. В их число входили Aurora Engine Company и Holt Caterpillar Company. Однако Best Manufacturing Company была полностью остановлена, в результате чего завод в Сан-Леандро простаивал.

В 1917 году компания Holt представила модель Holt 5-Ton Caterpillar, в первую очередь предназначенную для перевозки грузов в военных условиях. Поскольку у Холта не было производственных мощностей, необходимых для удовлетворения военных требований к Первой мировой войне, компания лицензировала двух производителей автомобилей на поставку этого трактора для нужд армии: Maxwell Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, и Reo Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган. Лансинг, штат Мичиган. Эта модель была преобразована в коммерческую в 1918 году и производилась компанией Holt до слияния компании Holt с компанией Caterpillar Tractor Co.это должно было произойти в мае 1925 года.

В 1917 году компания Holt также представила модель Holt 10-Ton Caterpillar, опять же, в первую очередь предназначенную для перевозки грузов в военных условиях. Через два года эта модель была преобразована в коммерческую и производилась компанией Holt до момента слияния.

C.L. Бест был известен постоянными изменениями и улучшениями в своих продуктах, и, по крайней мере, на Западе, репутация Лучшего «Путешественника» резко возросла. Он использовал бензиновые двигатели марки Buffalo на своих тракторах, но в 1913 году Бест начал производство своих собственных четырехцилиндровых бензиновых двигателей и установил их на своих тракторах.Первым гусеничным трактором Беста стал его C.L. Лучшая модель 70 «Tracklayer». У модели «70» были некоторые желательные особенности, которых не хватало в продукции Holt: широкое использование высококачественной стали (вместо железа) и рулевое управление с усилителем для переднего румпельного колеса. В 1914 году модель «70» Беста стала называться C.L. Лучшая модель 75 «Tracklayer», с добавленной мощностью, указанной в номере модели. Best Model 75 выпускалась до 1919 года.

В 1914 году компания Best представила свою «горбатую» модель 30 «Tracklayer». Его назвали «горбатым», потому что звездочки, поворачивающие гусеницы, не соприкасались с землей, а находились над задними роликами, как в современном тракторе Caterpillar.Этот трактор был ответом Беста на модель 18 «Карлик» Холта. «Горбатый» 30 был снят с производства в течение года после его появления.

В 1914 году, чтобы противостоять новой «Caterpillar 45» Холта без румпельного колеса, Бест представил свой C.L. Best Model 40 «Tracklayer», а также первый трактор Best без румпельного колеса. Поскольку Best Model 40 был легче по весу, разница в 5 лошадиных сил была несущественной. Лучше всего снята с производства эта модель в 1919 году.

В 1916 году Best представила свой C.L. Best Model 90 «Tracklayer» и его Model 120 «Tracklayer», обе модели — очень большие тракторы, и его гораздо меньший трактор для сельскохозяйственного использования, C.L. Лучшая модель «8-16 Tracklayer», представленная в 1915 году. Все три трактора были сняты с производства в конце 1917 года. Best выпустил меморандум, в котором говорилось: «Из-за спроса на гусеничные прокладчики ’40’ и ’75’ мы прекратили производство всех остальных модели «.

В 1916 году при финансовой поддержке города Сан-Леандро, C.L. Бест приобрел недавно освобожденное производственное предприятие Холта в Сан-Леандро и перенесло его производство из Элмхерста обратно на старую фабрику своего отца в Сан-Леандро.Было организовано дополнительное финансирование, и старые здания были заменены современным производственным помещением.

В 1918 году Best представила свой самый маленький трактор C.L. Лучшая модель 25 «Tracklayer», из которых около 300 были изготовлены до того, как производство было прекращено в 1919 году.

В 1919 году Best представила свой «Best 60 Tracklayer», первый большой трактор Best без переднего «румпельного» колеса для рулевого управления. Он должен был стать самым известным из произведений К. Тракторы Беста, и это был лучший большой трактор того времени.За этим последовал выпуск в 1921 году Best 30 «Tracklayer», построенный на тех же принципах, что и популярный 60, но примерно вдвое меньшего размера и вдвое меньшей мощности. Как и Best 60, Best 30 получил огромное одобрение на рынке.

Первая мировая война принесла Холту дополнительные дела. Компания Holt ранее расширила свои рынки за рубежом, включая Россию, Европу и Южную Америку. Поэтому его машины были известны за рубежом. У него также был опыт заключения государственных контрактов.Его зарубежные рынки и проницательность в продажах правительствам отделили его от конкурентов. Он смог продать большую часть произведенных им тракторов военным США, которые использовались для буксировки артиллерийских орудий и фургонов с припасами «Там». Кроме того, несколько других концернов получили лицензию на производство тракторов Caterpillar по спецификациям Холта для удовлетворения потребностей армии. Он продал армии США следующие тракторы: 1800 Holt Model 45 «Caterpillars»; 1500 экземпляров Holt Model 75 «Caterpillars» и 90 экземпляров Holt Model 120 «Caterpillars».Общее количество тракторов, произведенных Холтом во время войны, оценивается в более 5000 штук, из которых 2100 были проданы союзникам. Он также продал свои новые 5-тонные и 10-тонные модели с бронированными панелями. Компания процветала.

Несмотря на успех Холта в продажах во время войны, к концу войны компания осталась в ослабленном положении. Военные заключили контракт с Холтом на производство в общей сложности 24 791 трактора, но к концу войны 11 ноября 1918 года по контрактам было произведено только 9 771 трактор.Компания увеличила производственные мощности завода из-за почти 25 000 запрошенных тракторов, и потребность в этой мощности внезапно исчезла, поскольку контракты на закупку с военными были расторгнуты. Кроме того, столь любимые военными тракторы — большие и тяжелые машины — плохо подходили для нужд фермеров, которые были крупнейшими клиентами Холта до войны. Более того, у Холта был большой запас тракторов, предназначенных для военных, но с расторжением контрактов на поставку Холт остался без покупателей для них.Кроме того, уцелевшие тракторы Holt «Caterpillar» армии США были привезены из Европы в США и вместе с теми, которые хранились здесь в ожидании отправки, были проданы в качестве излишков для войны, что угнетало рынок новых тракторов на долгие годы. Эти бронированные тракторы, оставшиеся после войны, можно было увидеть работающими на фермах, в муниципалитетах, а также на строительных и лесозаготовительных работах в течение нескольких лет после войны.

После его смерти в 1920 году компания Бенджамина Холта оказалась в тяжелом финансовом положении.Чтобы поддерживать деятельность компании, были взяты деньги в долг, и это дало банкирам возможность влиять на дела компании. Банкиром с наибольшим влиянием был Томас Бакстер, который угрожал разорить компанию, если он не станет ее президентом. У компании не было выбора, если она хотела выжить, и поэтому Бакстер сменил основателя Бенджамина Холта на посту президента. Бакстер понял, что клиентам компании нужны гусеницы меньшего размера, и исключил из модельного ряда самые большие тракторы.

Президент Бакстер постановил, что вместе с U.Правительство Южной Америки объявляет о создании фонда строительства автомагистралей, и Холт направит значительную часть своего бизнеса на строительство дорог, чтобы получить часть этих средств. Но разработка новой линейки продуктов, в которой особое внимание уделялось тракторам меньшего размера, которые нужны фермерам, стоила денег, и это увеличивало и без того высокий долг компании. Чтобы оснастить тракторы Caterpillar дорожно-строительной техникой, такой как землеройные ножи («бульдозеры») и скреперы, которые Holt не производил, компания в конечном итоге обратилась к независимым производителям, таким как Robert G.LeTourneau их поставляет.

Не получив военного контракта во время Первой мировой войны, Бест получил заверения от правительства, что у него будет вся сталь, необходимая его компании для продолжения производства тракторов для фермеров во время войны. Это позволило компании получить рыночное преимущество после окончания войны. Во время послевоенной депрессии продажи компании выросли почти на 70 процентов. В 1920 году компания Best сменила название на C.L. Бест Трактор Ко., и взял на себя большую сумму долга, чтобы расширить производство, особенно своей новой Best Model 60 «Tracklayer». Компания снова расширила ассортимент своей продукции, когда в 1921 году представила свою популярную модель 30 «Tracklayer».

Компании Бест и Холт вели судебные тяжбы друг с другом в период с 1907 по 1918 год. Было достоверно установлено, что общая стоимость судебных разбирательств в этот период составляла примерно 1,5 миллиона долларов в то время, когда доллар имел реальную стоимость. .Юристы и результаты их работы почти обескровили компании.

C.L. Бест и Бенджамин Холт были лидерами в своей отрасли. Но следующим человеком, который изменил ландшафт производства гусеничных тракторов, был Гарри Х. Фэйр из брокерской компании Pierce, Fair & Company из Сан-Франциско. Фэйр был джентльменом, который организовал финансирование для C.L. Лучше всего было купить магазины своего отца в Сан-Леандро в 1916 году. Фэйр также был крупным акционером C.L. Бест Трактор Ко., и входил в его совет директоров. В конце концов, к Фэйру обратились несколько ключевых акционеров Holt, которые пожелали, чтобы облигационная фирма Фейра занималась будущим финансированием компании Holt. Ярмарку наняла компания Holt, и она быстро осознала ее шаткое финансовое положение. Фэйр предложил объединить компании Best и Holt вместе, поскольку в противном случае они оба могли бы выйти из бизнеса.

Best было лучшее финансовое положение, более совершенные конструкции тракторов и начало лучшей дилерской группы.Holt предложил свою всемирную репутацию и имя, более крупные заводы, 40-летнюю линейку комбайнов и торговую марку Caterpillar. Акционеры обеих компаний приняли предложение об объединении, и в результате юридических маневров, имевших место в апреле и мае 1925 года, была образована компания Caterpillar Tractor Co. ©, и объединение было осуществлено. Завод Best в Сан-Леандро, Калифорния, стал первым местом расположения штаб-квартиры новой компании, и ограниченное производство на заводе продолжалось в течение нескольких лет.Завод Холта в Восточной Пеории, штат Иллинойс, стал основным производственным предприятием компании. В 1930 году штаб-квартира была официально перенесена из Сан-Леандро в Восточную Пеорию, чтобы выполнить условия слияния.

C.L. Бест был назначен председателем совета директоров, а Рэймонд С. Форс, поверенный Беста, был назначен президентом компании. Консолидация компаний должна была привести к повышению эффективности, сокращению общего числа сотрудников, сокращению количества предлагаемых моделей, сокращению производственных мощностей и устранению дублирующих представительств в одном и том же географическом районе, что привело к тому, что экономисты называют это «растущей экономией на масштабе».Действительно, вскоре после объединения в 1925 году ассортимент гусеничных тракторов был рационализирован.

В первой производственной линейке новой компании было всего пять гусеничных тракторов — 2-тонные, 5-тонные и 10-тонные из бывшей линейки продукции Holt Manufacturing Company и Thirty и Sixty от CL Best Tractor Co. бывшая продуктовая линейка. 10-тонные и 5-тонные машины были сняты с производства в 1926 году. В 1928 году производство 2-тонных машин было прекращено.

было верным, и акционеры объединенной компании были вознаграждены.С 1926 по 1929 год объем продаж увеличился более чем вдвое, а прибыль — примерно втрое. В то же время эффективность консолидированных операций привела к снижению потребительских цен на модели Caterpillar Thirty и Sixty: с 3665 долларов США до 2475 долларов США для Caterpillar Thirty и с 6060 долларов США до 4300 долларов США на Caterpillar Sixty.

Первым трактором, спроектированным и произведенным компанией Caterpillar Tractor Co., который не был основан на предыдущей модели Holt или Best, была ее модель Twenty, которая была запущена в производство в Сан-Леандро в 1927 году.Производство Twenty было начато в Восточной Пеории, штат Иллинойс, в 1928 году.

В 1928 году компания Caterpillar представила свою модель Ten. Модель Ten была разработана для замены 2-тонной. В следующем году компания Caterpillar представила свою модель Fifteen.

Обычно считают, что Великая депрессия началась в США с краха фондовой биржи в октябре 1929 года. Многие скажут, что США не выбрались из экономической депрессии до начала Второй мировой войны (в 1941 г. U.С.). Десятилетие после 1929 года оказалось трудным для всех производителей, включая Caterpillar Tractor Co.

В начале Великой депрессии у Caterpillar была линейка тракторов, которая включала (от самых маленьких до самых больших), свои десять, пятнадцать, двадцать, тридцать и шестьдесят. По мере углубления Великой депрессии компания Caterpillar использовала ту же стратегию, что и выжившие производители автомобилей: выпуск новых моделей. Соответственно, в 1931 году компания представила Twenty-Five и Fifty.В 1932 году компания представила «маленький» Fifteen, «Fifteen с высоким клиренсом» и «маленький» Twenty. Эти модели, как и все предыдущие модели, были оснащены бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

Начиная с 7 декабря 1931 года, все тракторы Caterpillar были окрашены в уже знакомый нам цвет «Caterpillar Hi-Way Yellow» с черной отделкой, хотя за дополнительную плату любой покупатель мог заказать свой трактор в другой цвет. До этого стандартные цвета, используемые Caterpillar Tractor Co.был серым с красной окантовкой.

Здесь мы сделаем отступление, чтобы рассказать, как компания Caterpillar в 1931 году представила дизельный двигатель в своей производственной линейке, который произвел революцию в тракторах Caterpillar. Вкратце, в 1893 году немец Рудольф Дизель получил свой первый немецкий патент на то, что впоследствии стало известно как «дизельный» двигатель. Существенное механическое различие между двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, и двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном (масляном) двигателе, заключается в том, что в бензиновом двигателе пары бензина внутри цилиндров требуют наличия электрической искры, чтобы вызвать взрыв; в дизельном двигателе сжатие, создаваемое внутри цилиндров, заставляет масляный пар нагреться и взорваться без электрической искры.Дизельному двигателю требуется всего одна треть количества топлива, необходимого бензиновому двигателю для выполнения такого же объема работы. Другой характеристикой дизельного двигателя является его «низкий крутящий момент». Дизель может тянуть больше на низких холостых оборотах и ​​более низких оборотах двигателя, чем двигатель с искровым зажиганием. Таким образом, дизель заметно лучше «зависает» при увеличении нагрузки. Например, если у вас есть трактор с дизельным двигателем, вы можете запустить тяжелую нагрузку, включив сцепление, не открывая дроссельную заслонку.Если вы попробуете то же самое с бензиновым двигателем сопоставимого размера, вероятность его смерти будет выше. Еще в 1898 году дизельные двигатели производились в США. Дизельный двигатель был показан на Панамско-Тихоокеанской выставке 1915 года, проходившей в Сан-Франциско, и эта выставка привлекла большое внимание C.L. Бест и его инженер Оскар Старр. Однако дизельный двигатель не был достаточно развит для использования на тракторах, и C.L. В то время Бест не мог использовать двигатель, хотя поддерживал контакт с Джорджем А.Доу из Аламеда, Калифорния, владелец лицензии на производство дизельных двигателей. Впоследствии, в 1923 году Доу через своего инженера Арта Розена обратился к компании Holt с предложением установить дизельные двигатели в линейку машин Holt «Caterpillar». Однако Холта не интересовали дизельные двигатели. Вскоре после объединения Best-Holt в Caterpillar Tractor Co. в 1925 году C.L. Бест пересмотрел вопрос о дизельных двигателях. В 1928 году он нанял Арта Розена, который имел опыт применения дизельных двигателей на морских судах.Между 1926 и 1932 годами компания Caterpillar потратила более 1 миллиона долларов на инженерные исследования и разработки, чтобы выпустить на рынок первый дизельный двигатель Caterpillar — D9900.

После завершения первоначальной разработки дизельного двигателя Caterpillar дизельный двигатель D9900 был испытан на шасси Caterpillar Sixty Tractor. В результате в Sixty были внесены различные изменения, включая усиление рамы трактора для установки более тяжелого дизельного двигателя и использование другой трансмиссии, которая была более мощной и адаптированной для дизельного двигателя.В результате получился дизельный трактор, который на первых этапах полевых испытаний хорошо работал при большой нагрузке, потребляя всего 4 галлона дизельного топлива (масла) в час по цене от 4 до 7 центов за галлон. (В то время бензин продавался по цене от 14 до 16 центов за галлон.) Первые серийные модели Diesel Sixty были проданы в 1931 году (всего 14 тракторов), а затем номер модели был изменен на Diesel Sixty-Five с 142 продано в 1932 г. (всего за 2 года выпуска 157 тракторов). Производство Diesel Sixty-Five было прекращено с выпуском четырех новых моделей тракторов Diesel в 1933 году: Diesel Thirty-Five, Diesel Fifty, Diesel Seventy и Diesel Seventy-Five, пришедших на смену Diesel Seventy.

Когда в поле было задействовано около тысячи дизельных тракторов, проблемы с горюче-смазочными материалами стали очевидны. Хотя компания думала, что дизели будут работать на мазуте любого сорта, было обнаружено, что сера и парафин в топливе вредны для двигателей. Возникшие проблемы включали застревание поршневых колец, задиров на стенках цилиндров и сгоревшие коренные подшипники. Было обнаружено, что масла на парафиновой основе вместо асфальтовой основы не вызывают такого сильного прилипания колец.Поэтому компания объединилась со Standard Oil of California для разработки первых моющих масел. По мере развития компания не могла заставить нефтяную промышленность в целом внедрять и адекватно распространять моющие масла по всей территории США, поэтому Caterpillar привлекла свою дилерскую сеть для распространения необходимых масел до тех пор, пока все нефтяные компании не начнут производить и продавать моющие средства. нефтепродукты, произведенные по техническим условиям Caterpillar.

После того, как дизельный двигатель доказал свою надежность и экономичность, рынок гусеничных машин с бензиновым двигателем значительно сократился.Дизельные двигатели обеспечивали большую мощность при гораздо меньших эксплуатационных расходах, чем бензиновые. По этой причине компания Caterpillar прекратила выпуск ряда моделей тракторов с бензиновым двигателем в начале и середине 1930-х годов.

В середине 1930-х годов компания Caterpillar также двигалась в сторону все больших и больших дизельных тракторов. Переход на более крупные тракторы был инициирован в ответ на программы «Нового курса», в рамках которых правительство США тратило огромные суммы денег на проекты общественных работ в качестве меры «заправки насоса» для повышения экономической активности, чтобы вывести страну из строя. Великая депрессия (1929-1941).В то же время производители, такие как Роберт Г. ЛеТурно, строили все больше и больше орудий труда для выполнения больших и тяжелых работ, требуемых проектами общественных работ. Чтобы тянуть эти более крупные орудия, требовались более мощные тракторы. Результатом этой тенденции стал выпуск Diesel Seventy, затем Diesel Seventy-Five, затем RD8 и затем D8, каждый из которых, в свою очередь, был самым большим и мощным трактором из всех построенных.

Маркетинговые направления Caterpillar изменились во время Великой депрессии.У мелких фермеров и владельцев ранчо не было финансовых ресурсов для покупки продукции Caterpillar; только правительство и крупные подрядчики, участвовавшие в проектах общественных работ, нуждались в тракторах Caterpillar и другом оборудовании и могли их себе позволить. Соответственно, компания постепенно отказалась от сельского хозяйства как основного внимания.

Для краткости в период с 1925 года до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году модельный ряд тракторов Caterpillar, как бензиновых, так и дизельных, представлен в следующей таблице.Все перечисленные тракторы были выпущены до 1941 года, но производство некоторых моделей продолжалось до 1950-х годов. Тракторы обычно перечислены в порядке года выпуска. Включены только те, которые произведены в США.

Сноска №1. Приблизительно. Этот трактор был произведен компанией C.L. Компания Best до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Best, произведенного на момент объединения, не был записан.

Сноска № 2. Оценка. Этот трактор был произведен компанией Holt до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Holt, произведенного на момент объединения, не был зарегистрирован.

Сноска № 3. Через серию 6U / 7U

Сноска №4. Через серию 4U / 5U

Сноска № 5. Через серии 3T, 4T и 6T.

Сноска № 6. Через серию 13А.

К тракторам добавлено много навесного оборудования, чтобы сделать машины более удобными. Раньше снегоочистители устанавливались на передней части тракторов, чтобы зимой открывать дороги. Такие производители, как LaPlant-Choate, прикрепляют землеройные ножи к передней части тракторов, которые обычно называют «бульдозерами». Другие производители, такие как Роберт Г.LeTourneau производит скребки для буксировки тракторов для землеройных работ. Лебедки производились такими компаниями, как Carco и Willamette-Ersted, и их прикрепляли к задней части тракторов, чтобы облегчить трелевку бревен при лесозаготовках. А двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, были модифицированы для сжигания бутана, гораздо более дешевой формы углеводородного топлива, чем бензин. Компания Caterpillar Tractor Co. не производила ни одного устройства для своих тракторов, упомянутых в этом абзаце.

При строительстве и обслуживании дорог конный грейдер быстро адаптировали для тракторных работ.Одной из компаний, производящих грейдеры для этой цели, была компания Russell Grader Manufacturing Company из Миннеаполиса. Фактически, Russell модифицировал один из своих грейдеров, прикрепив его к передней части 2-тонного трактора Caterpillar, чтобы создать самоходный «Моторный патруль». В 1928 году Caterpillar приобрела компанию Russell. После приобретения Caterpillar ассортимент продукции оставался самоходными грейдерами, грейдерами с тракторной тягой и грейдерами-подъемниками. Так называемые «самоходные» грейдеры в то время были просто навесными приспособлениями к передней части «гусеничных» тракторов.Новыми самоходными грейдерами были Ten Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Ten), Fifteen Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Fifteen), Twenty Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Twenty) и Twenty-Eight Motor Patrol. (прикреплен к Caterpillar Twenty-Eight).

В апреле 1931 года компания Caterpillar представила совершенно новый грейдер с резиновыми колесами Auto Patrol. В конце того же года Auto Patrol был переименован в Auto Patrol № 9. Эта машина легла в основу всех автогрейдеров, выпускаемых землеройной промышленностью.

Помимо приобретения Russell Grader Manufacturing Company, Caterpillar Tractor Co. производила не землеройное оборудование, а тракторы, к которым было прикреплено землеройное оборудование. Другие компании производили землеройную технику. Роберт Г. Летурно был подрядчиком по землеройным работам, который постоянно возился с идеями и оборудованием и выдвинул несколько удивительно революционных идей в землеройных работах.Его самый большой вклад в промышленность был сделан в линейке скреперов, бульдозеров, рыхлителей и блоков управления тросом, которые управляли регулировкой (например, подъемом и опусканием ножей). ЛеТурно был гением. Хотя скреперы существуют уже давно, именно ЛеТурно придумал для них дистанционное управление, которое позволяло трактористу управлять ими, вместо того, чтобы иметь второго человека, который ехал на скрепере, где производилась регулировка лезвия. Затем он разработал скреперы с собственной движущей силой, передающей мощность на колеса посредством электричества (точно так же, как современный дизель-электрический локомотив передает мощность на колеса), и с резиновыми колесами, которые могли перемещать землю намного быстрее, чем «гусеничный». трактор мог тянуть за скребок.Метод работы ЛеТурно заключался в том, чтобы изготовить машину, использовать ее в своей работе, отметить недостатки, улучшить ее или изготовить лучшую модель и снова использовать ее в работе. Этот цикл созидания и разрушения привел к тому, что его производственные орудия заработали.

В 1934 году LeTourneau заключила соглашение с Caterpillar Tractor Co. в качестве официального производителя оборудования для Caterpillar. LeTourneau будет разрабатывать оборудование для тракторов Caterpillar, а Caterpillar поощряет свою широкую сеть дилеров продавать продукцию LeTourneau.Поэтому в 1935 году ЛеТурно перевел свою деятельность из Стоктона, штат Калифорния, в Пеорию, штат Иллинойс, где он основал производственный завод недалеко от Caterpillar’s. ЛеТурно очень доверял гусеничным тракторам производства Best, Holt, а затем Caterpillar, поскольку гусеничные тракторы этих марок использовались исключительно его землеройной фирмой. Дилеры Caterpillar приняли заказы на производство своих тракторов с навесным оборудованием LeTourneau, и когда трактор был закончен на заводе Caterpillar в Ист-Пеории, штат Иллинойс, он был перевезен железнодорожным вагоном на небольшое расстояние на завод LeTourneau в Пеории, штат Иллинойс, чтобы получить навесное оборудование. , типа «бульдозеры», установлены.В 1937 году ЛеТурно произвел свой первый скрепер без передних колес, место, которое теперь знакомо всем крупным землеройным строительным работам.

LeTourneau был не единственным, кто разработал и изготовил навесное оборудование для тракторов Caterpillar. Фирма LaPlant-Choate производила гидравлические «бульдозеры» и другое оборудование для тракторов Caterpillar.

Вступление США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года поставило перед Caterpillar Tractor Co.Во время войны большая часть производственных мощностей компании была посвящена продукции военного назначения для государственных нужд. Как и в случае с Холтом во время Первой мировой войны, Caterpillar лицензировала American Car and Foundry в Пенсильвании на производство гусеничных тракторов Caterpillar D7 в соответствии со спецификациями Caterpillar для военных. Производство военной модели D7 составляло около 1100 штук в месяц. Дизельные силовые агрегаты Caterpillar пользовались большим спросом у военных для использования в полевых условиях. К счастью для отечественных производителей, в конце Второй мировой войны военные не привозили тракторы и другую строительную технику обратно с театров военных действий, а оставили их позади — на Тихоокеанском театре, часто сбрасывая их с кораблей в океан.Соответственно, производство тракторов и аналогичных машин не пострадало от «излишков военного» оборудования, и после войны компания Caterpillar вернула производство на гражданский рынок.

Компания Caterpillar активно продвигалась в сфере землеройных работ, поскольку именно на них можно было зарабатывать деньги. В 1941 году компания представила трактор DW10 с резиновыми колесами, предназначенный для буксировки скреперов и другого подобного оборудования. Преимущество этого трактора перед трактором «гусеничного» типа заключалось в скорости движения по земле.Из-за требований военного времени производство DW10 было приостановлено в 1943 году и не будет производиться снова до 1945 года. DW10 использовал одно из нескольких орудий: LaPlant-Choate CW-10 Carrymor, скрепер LeTourneau Model LS Carryall, Athey PD. 10 с боковой разгрузкой и универсал с нижней разгрузкой Caterpillar W10. DW10 был построен в 1954 году, когда вместо него был выпущен DW15.

DW10 был задуман компанией Caterpillar как прямой конкурент скреперу LeTourneau с резиновыми опорами Tournapull, который был представлен на рынке в 1938 году.Компания Caterpillar рассматривала трактор LeTourneau Tournapull как угрозу господству гусеничных тракторов Caterpillar на рынке землеройных машин. Хотя эти две компании тесно сотрудничали на протяжении большей части войны, когда их маркетинговое соглашение истекло в 1944 году, оно не было продлено. Это позволило компании Caterpillar производить землеройное оборудование, которое будет напрямую конкурировать с LeTourneau по всей линейке продукции. И соревноваться Caterpillar сделала!

В 1945 году компания Caterpillar представила свои первые бульдозерные прямые отвалы с тросовым управлением.Его угловые лезвия были представлены в следующем году. Затем в 1947 году они предложили ножи с гидравлическим управлением.

В 1946 году компания Caterpillar представила свои первые скреперы. Они были разработаны для использования с тракторами Caterpillar D6, D7 и D8, а скреперы получили обозначения № 60, № 70 и № 80, и все они управлялись блоками управления с троса (по сути, лебедкой на задняя часть трактора, управляющая тросами, управляющими регулировками на скребке). За ними последовал выпуск No.40 (будет использоваться с D4 и управляться гидравликой) в 1949 году, и № 90, впервые произведенный в 1951 году (управляемый кабелем, для использования с трактором D8). В течение следующих нескольких лет конструкции всех этих скреперов были усовершенствованы. В 1955 году № 80 был заменен № 463; в 1956 году № 70 был заменен на № 435; также в 1956 году № 90 был заменен на № 491.

В 1950 году компания Caterpillar начала производить свои новые самоходные скреперы с резиновыми колесами — двухосные четырехколесные DW20 и одноосные двухколесные DW21 — предназначенные для выхода на рынок «Tournapull» ЛеТурно.Опять же, в течение следующих нескольких лет было много изменений в конструкции и улучшений этих двух моделей, но в начале 1961 года обе модели были сняты с производства. На смену им пришла Caterpillar серии 600, представленная в 1962 году, с 7 новыми моделями. Двухосные модели были 641, 651 и двухмоторный 657. Двухмоторный 657 был основан на аналогичном продукте, произведенном Евклидом, который он представил в 1949 году. Трехосные модели были 632, 650, 660 и 666.

В 1951 году компания Caterpillar приобрела компанию Trackson Company из Милуоки, штат Висконсин.Компания Trackson, основанная в 1922 году, с 1936 года производила навесное оборудование для укладки труб с боковой стрелой, специально разработанное для тракторов Caterpillar. В 1937 году компания Trackson начала поставлять свои кабельные экскаваторы с фронтальной загрузкой Traxcavator для навешивания на тракторы Caterpillar, и в конечном итоге и это. модельный ряд будет включать тракторы D2, D4, D6 и D7. После приобретения Trackson компания Caterpillar в конечном итоге создала погрузчики как единое целое с нуля, представив в 1955 году фронтальные гусеничные погрузчики 933C, 955C и 977D.Эти модели продолжались с различными улучшениями до 1960-х годов. В следующей таблице показаны гусеничные фронтальные погрузчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

В дополнение к гусеничным фронтальным погрузчикам компания Caterpillar разработала колесные погрузчики с резиновыми колесами, которые были выпущены на рынок в 1959 году с моделью 944A «Traxcavator».В следующем году компания Caterpillar представила еще две модели: 922A и 966A. В 1963 году были предложены две новые модели, 988 и 966B, обе из которых были погрузчиками с шарнирно-сочлененной рамой. За ними последовали 922B (1962 г.), 950 (1964 г.), 980 (1966 г.), 930 и 992 (оба в 1968 г.) и 920 (1969 г.).

Другими гусеницами, берущими свое начало в компании Trackson Company в Милуоки, были ее трубоукладчики, по сути «гусеничные» тракторы с боковыми стрелами для работы с трубами.Компания Caterpillar заменила концепцию навесного оборудования для трубоукладчиков на гусеничном тракторе первой в отрасли интегрированной машиной-трубоукладчиком № 583 в 1955 году. В следующей таблице показаны трубоукладчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

В 1963 году компания Caterpillar вышла на рынок внедорожных грузовиков, выпустив свой грузовик 769 грузоподъемностью 35 тонн.

В 1963 году компания Caterpillar также вышла на рынок колесных бульдозеров с шарнирно-сочлененной рамой на резиновых колесах, представив модель 834, за которой последовала модель 824.

В 1950-х годах компания Caterpillar внесла несколько усовершенствований в свои тракторы: мокрое сцепление (увеличение срока службы сцепления), турбокомпрессоры (увеличение мощности) и трансмиссию с переключением под нагрузкой (исключение рычага муфты маховика, рычага переключения передач, а также переднего и заднего хода. рычаги).

В 1954 году компания Caterpillar представила свой самый большой трактор на сегодняшний день — D9D.Поступив в производство в 1955 году, он предлагался в двух моделях — с прямым приводом и с гидротрансформатором. В 1959 году был представлен новый D9E, более мощный трактор, в трех вариантах — с прямым приводом, с гидротрансформатором и с переключением под нагрузкой. В 1961 году D9E был заменен на D9G со стандартной коробкой передач с переключением под нагрузкой.

В середине 1960-х годов, чтобы удовлетворить потребности крупных ферм и ранчо Запада, особенно в районах выращивания пшеницы, компания Caterpillar разработала тракторы, назвав их тракторами специального назначения — D4, D5 и D6. .Модели SA, спроектированные для работы с дышлом (т. Е. Для буксировки сельскохозяйственных орудий), предлагали трансмиссию с прямым приводом, регулируемую мощность на более высоких передачах, крылья во всю длину, чтобы уменьшить попадание пыли на оператора с быстро движущихся гусениц, и многое другое. удобства.

На этом заканчивается наша краткая история компании Caterpillar. Клуб владельцев старинных машин Caterpillar интересуется техникой Caterpillar возрастом от 40 лет и старше. С начала до середины 1960-х годов представлено новейшее оборудование, которое мы официально отмечаем.Мы надеемся, что вы нашли эту краткую историю поучительной. Если вам интересно, мы также разместили историю нашего клуба на главной странице нашего сайта. Спасибо, что посмотрели!

Для получения дополнительной информации, вот список книг, которые в настоящее время печатаются. Мы рекомендуем вам прочитать их, чтобы лучше понять историю оборудования Caterpillar и компаний, участвующих в его производстве.

Caterpillar, Рэнди Леффингвелл (Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1994), ISBN 0-87938-921-4

Caterpillar Century, автор Эрика К.Орлеманн (Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 2003), ISBN 0-7603-1604-X

Корни гусеницы, Джек Александр

Кроме того, некоторые части этого сайта могли быть просмотрены Корпоративным архивом Caterpillar Inc.

Могучая маленькая гусеница D2

История двух D2

На заре моторизованного земледелия гусеничные тракторы играли большую роль в некоторых частях страны. Гусеницы могут увеличить тягу с меньшим давлением на грунт, чем что-либо другое.Производственная компания Holt и C.L. Бест были индивидуально среди пионеров в области гусеничных машин, когда они объединились в 1925 году и образовали компанию Caterpillar Tractor Company. Дизельная силовая установка была одним из их первых приоритетов, и дизель D9900 дебютировал в 1931 году на легендарной модели Caterpillar 60 (см. «Diesel World», июльский выпуск 2008 года). К концу 1930-х годов у Cat было множество дизельных гусеничных машин, а также большая линейка дизельных двигателей для всех типов промышленности.

Во времена небольших ферм и небольших тракторов у небольших гусеничных машин с дизельным двигателем также были поклонники в сельскохозяйственном мире.Гусеничный трактор получил наибольшую популярность на больших площадях на западе и на мягких почвах плодородной Центральной долины Калифорнии. Одной из первых новых моделей, появившихся после слияния Holt и Best, стала Caterpillar 10 1928 года, компактный гусеничный экскаватор, развивающий 18,1 л.с. от газового двигателя 143 куб. Небольшой дизельный гусеничный трактор выпускался Cat только в 1938 году в виде модели D2.

Стандартное качающееся дышло использовалось в сельском хозяйстве и при раскопках. То же самое с дополнительным валом отбора мощности, который использовался для всего, от сельскохозяйственных орудий до лебедок.За сиденьем расположен топливный бак объемом 20 галлонов, которого хватило на целый день тяжелой работы.

Рабочее место оператора — лес рычагов. Крайний левый рычаг — это ручное сцепление. Два рулевых рычага отключают гусеницы влево или вправо. Две ножные педали — это рулевые тормоза, которые можно использовать вместе с соответствующим рулевым рычагом для поворота. В центре вверху, на бензобаке пони-двигателя, находится регулятор скорости двигателя.Короткий рычаг у сиденья включает задний ВОМ. Круглая деталь на брандмауэре — это маховик тросового запуска на моторчике пони.

Дизель D3400 был грубой скотиной, даже несмотря на то, что его объем составлял всего 221 кубический дюйм. Он был представлен в 1938 году и был построен в 1947 году. ТНВД Cat крупнее двигателя Geo Metro и, безусловно, тяжелее. D3400 чаще всего запускался с двухцилиндрового оппозитного газового двигателя объемом 35,6 куб. См и мощностью 10 л.с. при 3000 об / мин.Вы можете увидеть одну головку блока цилиндров в задней части двигателя. Пони-двигатель стандартно поставлялся с тросовым запуском, но 6-вольтовый стартер / генератор не входил в комплект поставки. В те дни, когда батареи были слабыми, ненадежными и дизели было очень трудно заводить, двигатель пони имел большой смысл. Особенно на морозе. Пони-двигатель был встроен в систему охлаждения трактора, поэтому во время работы он выделял немного тепла в двигатель. Мало того, вы можете включить сцепление и крутить дизель столько, сколько нужно для его прогрева, прежде чем включить топливный насос и позволить дизелю взять верх.В двигателе также было ослабление сжатия, но позволить двигателю раскручиваться и выделять тепло от сжатия без впрыска было хорошим способом его разогреть. В качестве опции была доступна система прямого запуска на 24 В, но она встречается редко и заказывалась в основном в теплом климате. Один из способов отличить D3400 от некоторых из более поздних четверок Cat — это то, что оба коллектора находятся на одной стороне по сравнению с более поздней головкой с поперечным потоком.

Ранний гусеничный трактор D2 был оснащен новым четырехцилиндровым двигателем D3400 (см. DW, ноябрь 2017 г., «Корабельная кошка» в колонке Vintage Smoke).Это был самый маленький дизельный двигатель Cat на то время. Небольшой по объему, но немалый в физическом смысле. Он имел объем всего 221 кубический дюйм, но весил колоссальные 1600 фунтов. Он также имел много конструктивных характеристик для тяжелых условий эксплуатации, включая мокрые втулки и пять основных подшипников. Максимальная мощность на маховике составляла 34 л.с. при 1650 об / мин (32 л.с. при 1525 об / мин). Когда он дебютировал, D2 был одним из самых современных гусеничных машин Caterpillar и помог компании Caterpillar войти в историю.

D2 выпускался с двумя гусеницами шириной 40 и 50 дюймов.Ширина колеи — это расстояние от центра до центра путей. Гусеничный трактор серии J ’48 -47 с шириной колеи 40 дюймов будет иметь префикс серийного номера 3J, а гусеничный агрегат 50 дюймов будет иметь номер 5J. Другие варианты и варианты гусениц включали размер направляющих колес (19 против 23 дюймов) и рамы опорных катков. Промежуточные колеса — это передние колеса, вокруг которых катится гусеница. Гусеничные сельскохозяйственные машины чаще всего имели меньшие промежуточные колеса, чем гусеницы, предназначенные для использования в строительстве. Это немного приподняло переднюю часть гусеницы над землей.Это уменьшило количество гусениц на земле и сделало трактор более маневренным и, по общему мнению, уменьшило износ гусениц, но стало немного более подверженным движению «лошадки-качалки».

Рамы опорных катков удерживают колеса, на которых трактор проезжает по участку гусеницы по земле. Стандартной была короткая рама (четыре ролика с каждой стороны), а опциональной была длинная рама (пять роликов). Вариант с длинной рамой сделал трактор более устойчивым и комфортным, но немного снизил маневренность.Было замечено немного пяти катков D2, и они обычно использовались на гусеницах в самых тяжелых условиях эксплуатации или для перевозки большого количества оборудования.

Площадь контакта с землей на J-Series D2 была указана в 1308 квадратных дюймов с длиной контакта 54,5 дюйма и стандартным числом 30,12 дюйма. ширина колеи башмаков. Гусеницы 5J с широкой гусеницей могли иметь 16 дюймов. шириной, но было много другой специализированной обуви, от узкой ледяной обуви до обуви с резиновыми подушечками для уличного использования и обуви с дополнительными грунтозацепами (шипами).

D-2 J-серии имел пятиступенчатую коробку передач и развивал максимальную скорость 5,1 мили в час на 5-й передаче. Заведенный на первой передаче, он мог развивать скорость 1,7 мили в час. Помимо упомянутых выше вариантов гусеницы, D2 можно было заказать с задним валом отбора мощности, либо с 10 шлицевым валом, либо с переходником ременного шкива. Стандартно он поставлялся с качающимся дышлом, но были доступны различные навесные панели инструментов. D2 можно было сконфигурировать как бульдозер, используя продукцию Cat или вторичный рынок. Всего было построено 19 161 гусеничный трактор J-Series D2.

В 1947 году появилась обновленная серия U D2. Как и в предыдущем поколении, они были с шириной колеи 40 и 50 дюймов (3U и 5U соответственно). Самой большой новостью стала силовая установка, новый D311, представлявший собой четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 252 кубических дюйма с косвенным впрыском топлива и поперечным потоком. Мощность дышла увеличена на 20 процентов, а максимальное тяговое усилие на дышле — на 18 процентов. Доступен был более широкий набор аксессуаров и инструментов, включая навесы, панели инструментов и даже кабины. Помимо двигателя, во многом D2 серии U был таким же, как серия J… по крайней мере, до 1953 года.

Для 1953 года компания Caterpillar рекламировала «Новинка!» D2 и трактор претерпели серьезные изменения. Чтобы упростить обслуживание сцепления, Cat увеличила длину корпуса главной передачи, чтобы сцепление можно было заменять, не вытягивая двигатель. В результате гусеницы стали длиннее на два башмака (всего 32), длина контакта с землей увеличилась до 60,08 дюйма, а площадь — до 1460 квадратных дюймов. Ролик-носитель гусеницы, поддерживающий верхний центр гусеницы, где он проходит между передним натяжным роликом и задней ведущей звездочкой, стал скорее стандартным, чем дополнительным.

Двигатель ’53 с двигателем D311 также имел немного больше лошадиных сил, с увеличением тягового бруса и мощности ремня на 10 процентов. С дополнительным помещением стало возможным увеличение стандартной емкости топлива с 20 до 26 галлонов. Как и прежде, были доступны вспомогательные баки на крыльях. Комфорт оператора был повышен за счет улучшений сиденья (положение и размер) и органов управления (размещение и рычаги). Был добавлен ящик для инструментов под сиденьем, а крылья обновлены до 3/8 дюйма. пластина. U-Series D2 производился до 1957 года, всего было построено 26 454 единицы.

После снятия с производства в 1957 году D2 не был заменен, и D4, более крупный 4-цилиндровый гусеничный трактор, занял нижнее место в модельном ряду. Причины этого, вероятно, связаны с падением продаж небольших гусеничных машин и общей тенденцией к более крупным и мощным машинам. Позже небольшие менее дорогие импортные краулеры начали оказывать сильное давление на всех американских производителей.

Два краулера, которые вы видите здесь, представляют серию D2 на обоих концах производственного цикла и обоих концах диапазона применения.Узкая гусеница 3J Натана Хирши 1939 года была построена как гусеничный трактор и оснащена задним валом отбора мощности. Гусеница шириной 5U от Марка Дойхла 1956 года оснащена гидравлическим агрегатом модели 44 и комплектом наклонных ножей Caterpillar 2A. Оба были показаны на выставке газовых двигателей и тракторов Tri-State в 2017 году на ярмарке округа Джей в Портленде, штат Индиана.

D2 5U Марка Дойхла 1956 года относится к концу эпохи D2 и также представляет собой сторону землеройных работ. У него есть рыболовный отвал Cat 2A, который отводится вручную с помощью штифтов.Лезвие поднимается гидравлической системой модели 44, которая отталкивает носик коленчатого вала двигателя. Нормально стояла решетка над гидравликой, у нее большой передний холостой ход, типичный для бульдозера.

обладают множеством преимуществ с точки зрения тягового усилия, но для некоторых фермеров недостатки иногда перевешивают их. Максимальная скорость на D2 едва превышала 5 миль в час, и если вам нужно было перемещаться из одного района в другой, это отнимало много времени по сравнению с колесным трактором, который мог развивать скорость 15-25 миль в час.Тогда и сейчас не так много вымощенных дворов, но расчищенные стальные пути рвут траву, портят бетон и раскалывают асфальт. Наконец, появился элемент комфорта водителя. Каким бы грубым ни был колесный трактор в поле, гусеничный трактор производит впечатление чистой роскоши. Обратите внимание, как меньшее холостое колесо фронта поднимает трек немного от первого направляющего ролика.

Deuchle ’56 D2 имеет качающееся дышло, но не имеет ВОМ. Поскольку это гусеничный агрегат высотой 5U, он может нести гусеничные башмаки диаметром 16 дюймов по сравнению с башмаками диаметром 12 дюймов на ’39.

После ’53, D2 серии U получили здесь некоторые изменения в виде рычагов, которые были перемещены и переработаны для большего комфорта водителя и удобства использования. Сиденье было увеличено и переставлено для большего комфорта.

Дизель D311 имел некоторое сходство с замененным им D3400, но это был полностью новый дизайн, который предлагал 17-процентное увеличение мощности при тех же 1525 об / мин. После 1953 года он тоже вращался немного быстрее, с полной нагрузкой до 1625 об / мин, что привело к увеличению до 26.7 процентов по сравнению с D3400. Cat оценила чистый D311 в 57 л.с. при 2000 об / мин, против 34 при 1650 у D3400. Этот двигатель имеет электрический запуск на моторе пони, который остался в основном таким же, как и на D3400.

Источники:

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ СТАРИННОЙ ТЕХНИКИ CATERPILLAR
ACMOC.org

CATERPILLAR INC.
CAT.com

АССОЦИАЦИЯ ТРЕХГОСУДАРСТВЕННЫХ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАКТОРОВ
TriStateGasEngineTractor.com

Диагностический сканер гусеничного трактора Caterpillar — RepairManuals.co

Техническое обслуживание и ремонт гусеничного трактора Caterpillar — поддержание его в рабочем состоянии.

Диагностический сканер Caterpillar позволяет выполнять диагностику двигателя, считывать и стирать коды неисправностей, графики в реальном времени, тест EVAP, тест датчика O2, тест отключения цилиндра и многое другое. Он работает на всех гусеничных тракторах Caterpillar, перечисленных в раскрывающемся списке выше.

С помощью считывателя кода вы можете быстро обнаружить причины неисправностей систем с электронным управлением на вашем оборудовании, просто подключив считыватель к диагностическому разъему, одновременно считывая код неисправности (DTC), отображаемый на устройстве, и, следовательно, идентифицируя, обнаруживая и проверка причин неисправностей.

Характеристики:

• Легко читаемый цветной ЖК-экран
• Считывание и удаление кодов неисправности (диагностические коды неисправностей)
• Прочитать историю кодов неисправности
• Просмотр данных в реальном времени:
• Обороты двигателя,% Положение педали ускорения
• Температуры: ЭБУ двигателя, внутренний охладитель двигателя, охлаждающая жидкость двигателя, окружающий воздух, воздух на впуске
• и другие датчики
• Специальные тесты включают: готовность I / M, состояние MIL, тест датчика O2, тест бортового монитора, тест системы EVAP
• ИСПЫТАНИЕ НА ВЫРЕЗАНИЕ ЦИЛИНДРА
• Просмотр данных в реальном времени
• Просмотр данных стоп-кадра
• Код Посмотреть
• Простые в использовании кнопки интерфейса и молниеносная навигация
• Easy Online Free Updates, часто доступные для расширения возможностей / охвата

Инструмент поддерживает следующие ЭБУ (при наличии):
— Двигатель
— Гидравлическая система
— Система контроля
— Тормоза
— Трансмиссия: Allison
— И другие

В коплект входит:
1 диагностический инструмент
1 USB-кабель
1 9-контактный разъем CAT
1 6-контактный разъем
1 9-контактный разъем
1 разъем OBD2
1 нейлоновая сумка для переноски

Выберите год и модель гусеничного трактора Caterpillar из раскрывающегося списка выше.

Мы отправляем бесплатно клиентам из США

TractorData.com Caterpillar Fifteen информация о тракторах

1929-1933 Сельскохозяйственный гусеничный трактор

Производство
Производитель:	Caterpillar
Тип:	Сельскохозяйственный гусеничный трактор
Первоначальная цена:

Caterpillar Fifteen Power
Тяговое дышло (заявленное):	15 л.с. 11.2 кВт
Ремень (заявленный):	20 л.с. 14,9 кВт
Дышло (протестировано):	21,79 л.с. 18,5 кВт
подробности проверки мощности …

Пятнадцать серийных номеров
1929:	PV1
1930:	PV4024
1931:		9027 9027		Окончательный:	PV7559
1932:	7C1
1933:	7C242
						1933:	1D61
Final:	1D60
как читать серийные номера…

Ременный шкив
Диаметр:	10,5 дюйма 26 см
Ширина:	6,5 дюйма 16 см

Скорость вращения:

9027

2600 фут / мин 792,48 м / мин

Информация о странице

Последнее обновление:

5 ноября 2020 г. About the author Related Posts Трактор исеки: Купить минитрактор Iseki цены в Москве Учебник трактора и автомобили: Книга: «Тракторы и автомобили. Конструкция. Учебное пособие» — Поливаев, Гребнев, Ворохобин, Божко. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 978-5-4061-0237-4 Дт 20 трактор технические характеристики: Трактор ДТ-20: Технические характеристики Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт