Самодельные трактора минск: Купить Самодельный | Объявления о продаже тракторы новые и бу. Объявления о продаже сельхозтехники в Беларуси.

Самодельный трактор, самодельные мини трактора, рама самодельного трактора, самодельный трактор с ломающейся рамой

Каждый из нас способен сделать самостоятельно любой предмет, необходимый в хозяйстве, даже трактор. Все зависит от предпочтений и увлечений. Меня всегда привлекала техника и все, что с ней связано. По-моему, чтобы создать любой предмет или конструкцию, необходимо многое узнать и попробовать. Опыт приходит не сразу. Сначала большее количество созданных своими руками предметов будет перепорчено. Хотя, как и в моем случае, с каждым, даже самым незначительным и неудачным предметом, будет накапливаться опыт и знания, а в итоге – появится нечто по-настоящему стоящее.

Первый самодельный трактор, который мне посчастливилось сделать, был универсальный маленький трактор со съемным кузовом (тип «Унимог»). Машина прослужила у меня более десяти лет. После создания этого самодельного трактора мне захотелось сделать более специализированную машину, которую можно было бы использовать только в сельскохозяйственных работах (косьбе, бороновании земли и т.п.).

Для меня всегда был важен внешний вид и функциональность созданных мною конструкций, чтобы на них можно было хорошо и комфортно работать. Рама самодельного трактора составлена из двух лонжеронов, переднего и заднего траверса. Форма рамы трапециевидная (более узкой передней частью). Для создания лонжеронов и траверсов мной использовался прокатный швеллер (№12). Высота их стенок – 12 см, ширина полочек – 5,2 см. Передние поперечины рами тоже сделаны из швеллера. Для частей рамы, не имеющих основного функционального значения, использовались обычные прокатные листы. Чтобы удобнее было монтировать к раме различные агрегаты и узлы, в ней были просверлено несколько отверстий.

Перед тем, как установить силовой агрегат и узлы трансмиссии, к раме был приварен подрамник, представляющий из себя стойки (2 пары), приваренные к лонжеронам по углам рамы.

Сверху стойки соединяются с помощью связей. Стойки сделаны из уголка (5 на 5 см).

Под лонжеронами с помощью четырех болтов М12 прикручены башмаки (с их помощью к раме крепится задний мост). К одному и другому башмаку приварены втулки. Они нужны для того, чтобы можно было присоединить заднюю навеску прямо к раме. Это позволяет монтировать к навеске плуг. Чтобы можно было использовать грузовую тележку или конные грабли к заднему траверсу приваривают форкоп-проушину, сделанную из стального швеллера (18 см на 7 см). Для того, чтобы цеплять орудия, в моем самодельном тракторе используется шкворень Г-образной формы.

Передо мной сразу появилась необходимость сделать подвеску переднего моста шарнирной и жесткой. Для этого пришлось приварить проушину. Балка была подвешена с ее помощью в специально сваренной вилке, прикрученной болтами М12 к поперечине рамы и передним траверсам между лонжеронами.

В то же время, не было проблемы при выборе силового агрегата (двигателя, механизма сцепления, коробки перемены передач). Мной использовался силовой агрегат мотоцикла («Иж-Планета») с мощностью 18 лошадиных сил. От мотоколяски СЗД был взят вентилятор с кожухом. Пришлось немного повозиться над доработкой цилиндра: убрать несколько вертикальных перемычек, которые связывали ребра охлаждения, и переместить на угол по окружности отверстия под крепежные шпильки, чтобы можно было состыковать узлы. К тому же, на верхней части цилиндра необходимо было обрезать ребра охлаждения (только так получилось подогнать головку цилиндра под размеры кожуха обдува). После этого можно было установить сам двигатель (поперек рамы). Даже систему выпуска отработанных газов удалось сделать вручную (огнетушитель объемом 10 л был набит небольшим количеством металлической стружки – так получился глушитель). Хотя катушка зажигания, коммутатор и генератор в моем самодельном тракторе взяты из мотоцикла («Восход»).

В моем самодельном тракторе передача цепная, в трансмиссии используется взятая от ГАЗа-51 дополнительная коробка перемены передач (передаточное число -i = 1,25). Ведомая звездочка двигателя состоит из 20 зубьев, а выходного вала  — из 16 зубьев. Есть редуктор вала отбора мощности.

Для создания переднего и заднего мостов самодельного трактора использовались части нескольких автомобилей. Для создания заднего моста пришлось немного укоротить деталь от ГАЗа-51. От ГАЗа-66 был взят тоже немного укороченный карданный вал. Задний мост электропогрузчика был приспособлен для создания переднего моста.

Детали рулевого управления и основные узлы в моем самодельном тракторе сделаны из деталей ГАЗа-53, редуктор рулевого механизма и основной тормозной цилиндр взят от ГАЗа-53. Только для конструирования поперечной тяги пришлось взять растяжку от мотоцикла («Иж-Юпитер», боковой прицеп), а для ее наконечников – оттяги от автомобиля («Москвич 412»).

С колесами пришлось повозиться. Передние колеса для самодельного трактора взяты были от «Запорожца», а задние сначала были выбраны не очень удачно. Вес моего самодельного трактора — около 500 кг (небольшой, если сравнивать с другими аналогами), поэтому шины с «елочкой» здесь можно не использовать. После нескольких пробных вариантов шин, удалось выбрать по-настоящему стоящий вариант – шины от ГАЗа-53. Рисунок на них мягче, чем у обычных, и подходит намного лучше.
 

Из-за того, что в моем самодельном тракторе жесткая подвеска колес, пришлось делать подрессоренное сиденье. Конструкция получилась совершенно несложная. Для ее изготовления пришлось снять задние подвески от двух мотоциклов («Иж», «Минск»). Из них легко было сделать пружинно-гидравлические амортизаторы, на которые и было установлено сиденье. На полу, сделанном из стального рифленого листа (толщина 1,2 см), были установлены кронштейны педалей управления «газом», тормозом и сцеплением.

Мой самодельный трактор изготавливался специально для сельскохозяйственных работ, поэтому в нем были предусмотрены необходимые для этого детали. Чтобы присоединять орудия (исключая форкоп), в тракторе была сделана дополнительная навеска. На ней есть ручной механический привод для опускания и подъема орудий. В качестве привода использован винтовой ворот, сделанный, как и приваренная в нижней части перемычки навески гайка, из слесарных тисков. Для того чтобы можно было прикрепить сенокосилку (используется бывшая конная сенокосилка), посередине правой стороны рамы мной был приварен кронштейн. Перед тем, как выходить на пахоту с моим самодельным трактором, необходимо просто поставить сделанную из трех трубок (длина – 9 см, диаметр – 2,8 см) и приваренных пластинок проставку. К раме проставка крепиться при помощи длинных болтов. Так сам трактор будет идти ровно, левое будет идти чуть выше, а правое – делать борозду.

Как видите, нет ничего сложного даже в конструировании трактора своими руками. Единственное, что хотелось бы добавить: используя прицепные агрегаты для работ, доставляйте их отдельно – так будет проще и надежнее.

 

 

Минитракторы и навесное оборудование Беларуси в Alltractors

РекомендуемЛидеры продаж

Минитрактор Rossel XT-152D

Основные характеристики
Двигатель	дизельный
Мощность, л. с.	15
Раздвижная колея	есть
Тип привода	ременной
Трансмиссия	механическая

10 500 р. 11 700 р.

Минитрактор Rossel XT-184D

Основные характеристики
Двигатель	дизельный
Мощность, л.с.	18
Раздвижная колея	есть
Тип привода	ременной
Трансмиссия	механическая

11 900 р.

13 100 р.

Минитрактор Rossel RT-244D

Основные характеристики
Двигатель	дизельный
Мощность, л.с.	24
Раздвижная колея	есть
Тип привода	карданный
Трансмиссия	механическая

27 000 р. 28 500 р.

Минитрактор Rossel RT-282D

Основные характеристики
Двигатель	дизельный
Мощность, л.с.	24
Раздвижная колея	есть
Тип привода	карданный
Трансмиссия	механическая

31 990 р. 34 100 р.

Плуг Wirax U018/3

Характеристики
Ширина обработки, см	50
Количество плугов, шт	2
Мощность техники, л.с.	от 20
Тип крепления навесного	трехточечное
Глубина обработки, см	25

1 650 р.

Почвофреза для Rossel XT184-D

Характеристики
Ширина обработки, см	115
Мощность техники, л.с.	от 18
Тип крепления навесного	одноточечное
Количество ножей, шт	24
Количество ножей в секции, шт	2

1 200 р.

Прицеп Rossel М-1700

Характеристики
Грузоподъемность, кг	700
Размер колес	5.00 — 10″
Рабочая скорость, км/ч	10
Тип оборудования	прицеп для мотоблока

1 350 р.

Картофелесажалка КС-01-01

Характеристики
Объём бункера, л	34
Мощность техники, л.с.	от 6
Тип крепления навесного	одноточечное
Ширина междурядья, см	60
Глубина обработки, см	18

470 р. 510 р.

Лопата отвал Rossel Т120

Характеристики
Ширина обработки, см	112
Способ крепления оборудования	спереди
Мощность техники, л.с.	от 12
Тип оборудования	отвал

950 р. 1 090 р.

• Вы оставляете
  заявку на
  покупку
• Бесплатная сборка
  и предпродажная
  подготовка
• Водитель доставляет
  ее по адресу без
  предоплаты
• Вы проверяете
  внешний вид и
  работоспособность
• Гарантия
  на товар
  12 месяцев
• Оплата
  за товар при
  получении

Фирменный сервисный центр

• Cервисный центр ремонтирует минитракторы различных брендов и навесное оборудование
• Осуществляет сервисную диагностику. Для владельцев минитракторов Rossel гарантийный ремонт в течение 1 года после покупки осуществляется бесплатно
• Имеет собственный склад запчастей для минитракторов
• Стоимость ремонта для сельскохозяйственной техники других производителей можно уточнить у специалиста

Есть вопросы? Звоните!

8 033 333-45-52

Менеджер сервисного центра даст профессиональную консультацию и сориентирует по времени и стоимости восстановления техники.

Собственный склад запчастей

Навесное оборудование

Тракторные прицепы

Мини тракторы Rossel, Уралец, Кентавр, Xingtai, Беларус, Grasshopper

Запчасти

Ремонт

Мы сотрудничаем

Сертификаты

Отзывы наших покупателей

Хороший сервис. Рекомендую! Позвонил что бы подобрать плуг к мини-трактору Беларус. Менеджер качественно проконсультировал, подобрал плуг, помог оформить рассрочку. Покупкой довален, буду обращаться еще!

Ребята молодцы! Обратился в эту организацию, хотел купить минитрактор для работы на участке. Менеджер вежливо общался, все рассказал, пригласил на тест драйв. По итогу подобрали мини-трактор Rossel XT-152D, и навеску к нему со скидкой!

Покупал прицеп Kerland. Порадовало, что товар есть на складе и не нужно неделю ждать пока привезут. И документы все что нужно оформили! Огромное спасибо менеджеру Дмитрию, за качественную консультацию и оперативность.

Последние новости

Техническое обслуживание ременного мини-трактора

На нашем youtube-канале вышло новое видео — как подготовить китайский ременной мини-трактор к началу сезона с подробным описанием всех действий. Специалист сервисного центра поделится своим опытом, чтобы Ваша техника не подвела в самый ответственный момент.

Внимание! Метель!

В марте 2013 года нас с головой накрыл циклон Хавьер. Все его запомнили надолго. И вот, спустя 8 лет, ситуация повторяется с удвоенной силой! С 9 по 13 февраля 2021 ожидается сильное ухудшение погодных условий. По предварительным данным метель будет сильнее, чем при Хавьере в марте 2013.

Бесплатный тест-драйв минитракторов Rossel!

Активная запись на БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ мини-тракторов Rossel! Большая площадка- возможность протестировать выбранный трактор на асфальте, бездорожье, в поле!

Привет, Дорогой друг. Да-да, именно друг, ведь каждый клиент и посетитель сайта Alltractors.by становится нашим другом. Мы готовы окружить тебя своим вниманием и поделиться своими знаниями. Наша команда состоит из профессионалов высокого уровня, которые как тимуровцы бросятся на помощь и подскажут, как купить трактор или навесное оборудование — именно то, которое тебе необходимо.

Наша цель предоставить самое высокое качество обслуживания и продемонстрировать наши профессиональные знания в выборе и покупке мини-трактора. Сегодня купить трактор в Беларуси не так просто: выбор просто огромный и вам точно понадобится профессиональная консультация, а купить плуг или картофелесажалку еще сложнее. Ведь это только со стороны покажется простой затеей, но мы знаем, какие регулировки необходимы для работы с плугом и с каким междурядьем ты посадишь картошку. Только наши специалисты знают, какое навесное оборудование вам необходимо, если ты купишь Rossel, Кентавр, Catmann или Shtenli.

Купить китайский или японский трактор, а может купить технику б.у. — все это расскажем тебе именно мы, если почва тяжелая или глинистая — мы подскажем, какой полноприводный трактор будет самым подходящим.

Если тебе не хватает средств на покупку, то мы предложим купить трактор в рассрочку или кредит и подберем самые лучшие варианты. Ведь наши партнеры — это самые крупные банки страны: Беларусбанк, РРБ-Банк, МТБанк, Идея Банк, ПриорБанк, БелВЭБ-банк и другие.

Доставка любого трактора к порогу твоего дома у нас бесплатна, а еще тебя ждут приятные подарки и наша сувенирная продукция.

Отзывы наших покупателей

Хороший сервис. Рекомендую! Позвонил что бы подобрать плуг к мини-трактору Беларус. Менеджер качественно проконсультировал, подобрал плуг, помог оформить рассрочку. Покупкой довален, буду обращаться еще!

Ребята молодцы! Обратился в эту организацию, хотел купить минитрактор для работы на участке. Менеджер вежливо общался, все рассказал, пригласил на тест драйв. По итогу подобрали мини-трактор Rossel XT-152D, и навеску к нему со скидкой!

Покупал прицеп Kerland. Порадовало, что товар есть на складе и не нужно неделю ждать пока привезут. И документы все что нужно оформили! Огромное спасибо менеджеру Дмитрию, за качественную консультацию и оперативность.

Белорус собрал самодельный вездеход «Бегемот»

Виталию из Вилейки 36 лет, по профессии мужчина тракторист – работал в лесхозе, затем – слесарем в автобусном парке. Вездеход он начал делать в 2017 году, а завершил весной этого года.

По документам необычный транспорт зарегистрирован, как самодельный трактор. Собирал вездеход Виталий полностью сам.

«Да это самый настоящий «Бегемот»

В отличии от трактора, в кабине вездехода ехать комфортнее: и места больше, и тепло. Зимой уж точно не замерзнешь – установлена «печка», которая неплохо греет. Из вездехода можно выжать чуть больше скорости, чем из трактора. Виталий говорит, что «и по управлению лучше». Внутри установлена музыкальная система и есть современные системы безопасности.

Конструктор рассказывает, что его машина умеет не только перевозить грузы, но и «плавать», а также проходить по грязи. За это вездеход и прозвали «Бегемотом».

– Имя я ему сам не давал, – признается Виталий. – По документам – это трактор, а с виду – вездеход. Один из друзей, когда увидел, как мое изобретение плавает по воде, сходу выдал: «Да это самый настоящий «Бегемот». Большой, любит воду, значит это он и есть.

Все запчасти – с документами

Виталий рассказывает, что он начал собирать технику еще в 20-летнем возрасте. Сначала конструировал самодельные багги, потом «захотелось сделать, что-то по серьезнее». В 2013 году ему пришла идея собрать вездеход.

На поиск необходимых материалов и запчастей ушло четыре года. Практически все запчасти конструктор покупал с документами – они в дальнейшем потребовались для регистрации транспорта.

– Профильную трубу для рамы покупал в магазине, мосты – с автомобиля УАЗ 469, колеса покупал от КрАЗа на разборке военных автомобилей, двигатель и коробка передач – от Фольксваген Пассат. Еще есть запчасти от трактора МТЗ и других автомобилей, – поясняет изобретатель.

Вначале он смотрел в интернете, какие вообще бывает вездеходы. В итоге остановился на средне-моторном варианте. Как говорит Виталий, делал с уклоном на простоту: чтобы был менее затратным в сборке.

– Я начала об использовании техники не думал. Мне было просто интересно собрать вездеход, покататься на нем по грязи, съездить в лес за грибами и на рыбалку, – говорит вилейчанин. – Вездеход получился полноприводный, с разрешенной скоростью движения не более 30 км/ч, перевозит груз в 500 килограммов.  По высоте колеса вышли 1,2 метра, стоят на 21 диске, которые пришлось немного переделать.  Накачиваются колеса автомобильным компрессором: 10 минут одно колесо. Колеса низкого давления, накачиваются всего на 0,3-0,4 атмосферы. К вездеходу можно прицепить даже навесное оборудование и использовать его, как трактор.

Регистрация транспорта: полгода получал документы

Для того чтобы на «Бегемоте» можно было ездить по дорогам общего пользования, нужна была регистрация транспортного средства.   Вездеход регистрировали, как самодельный трактор.

Перед регистрацией была пройдена экспертиза в Белорусской машиноиспытательной станции. Специалисты проверяли, согласно техническому регламенту, что должно быть в технике и как это работает.

С экспертным заключением и чеками на приобретенные запчасти Виталий подал заявление в Главгостехнадзор Министерства сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь.

– На прохождение экспертизы и подготовку документов ушло пару месяцев, а в министерстве все было дольше, чем я рассчитывал. Более полгода ушло, пока я получил на руки свои документы, – рассказывает Виталий.

«Вау, вот это техника!»

Несколько раз у Виталия хотели купить вездеход. Но он продавать своего «Бегемота» не собирается.  Говорит, что вложил в него не только 10 тысяч долларов, но и душу. А еще он хочет поставить на вездеход мосты от Nissan Рatrol. «Это позволило бы ездить по грязи и плавать на воде более увереннее и дольше по времени», – говорит Виталий.

Когда Виталий едет по дороге, от окружающих он собирает только «лайки» – почти никто не остается равнодушным к необычной технике.

– Даже тот, кто не показывает эмоций, внимательно провожает взглядом. Другие восхищаются, показывают жестами «класс». Подходят и расспрашивают: «самодельный или купил», просят сфотографироваться рядом. Однажды даже подрезали на легковом автомобиле на дороге, повыскакивали из машины и кричали: «Вау, вот это техника!».

Источник информации: Михаил Маржевский, kraj.by Фото: и видео автора.

25.11.2022.
Больше интересного — у нас в Telegram https://t.me/brestcity

Новости по теме: автомобиль, Минск
***
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости
———————-
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

По этой же теме (региону):

Дмитренкомаш. Как краснояружец Евгений Дмитренко делает мини-трактора. Новости общества

Однако 40-летний Евгений Дмитренко делает мини-трактора в домашней мастерской – прямо в своём дворе. И делает на таком уровне, что его техника отлично работает много лет. 

Колёсный и гусеничный

Во дворе у Дмитренко стоит два мини-трактора – колёсный и гусеничный. Оба Евгений сделал своими руками: один – из китайского мотоблока украинской сборки, второй – полностью с нуля. Даже раму сам варил. У Дмитренко нет специального образования, он не силён в чертежах. Проекты составляет в голове и потом реализует задуманное на практике. Итог – отличная техника для домашнего хозяйства.

Колёсный трактор косит траву, сажает и копает картошку, боронит, перевозит грузы. Гусеничный может делать всё то же самое, но ещё и снег чистит, гребёт землю самодельным ковшом и обладает лучшей проходимостью. И главное – трактора Евгения ничем не хуже покупных мини-тракторов ни по мощности, ни по проходимости, ни по своим тактико-техническим характеристикам. Только обходятся они своему хозяину в разы дешевле.

 

Читайте также

И снег уберёт 01 Дек 2022 17:34

---

В Белгородской области в поле из‑за неисправности систем загорелся трактор 09 Ноя 2022 18:17

---

Всё равно из деревни уедете. Как Татьяна Котлярова стала первой трактористкой на селе 23 Июн 2022 14:29

---

Экономические санкции не повлияли на работу старооскольских заводов 06 Май 2022 09:59

---

Что помогает в работе белгородским аграриям* 13 Апр 2022 09:48

Когда хобби становится страстью

Евгений Александрович техникой увлёкся с детства. Вначале крутил велосипед. Затем купил подержанный мопед «Карпаты» и стал доводить его до ума. Получилось неплохо, и 16-летний парень поверил в свои силы. Денег тогда, в 1990-е, на новую технику не было, и парень стал покупать подержанные мотоциклы. Вначале «Минск», который также весь до винтика перебрал и модернизировал сам. Затем мотоциклы ИЖ: «Юпитер-4», «Юпитер-5», «Планета». Мотоциклы были мало сказать в плачевном состоянии – практически в виде металлолома. Но Дмитренко не унывал. Брал в руки инструмент и начинал ремонтировать. И после его ремонта техника оживала и обретала вторую жизнь.

Правда, талантливый парень профессию себе выбрал другую – агронома. Отучился в техникуме и даже поработал несколько лет по специальности, пока не перешёл на работу на другое предприятие. Однако страсть к железу осталась у Евгения в крови. 

YouTube в помощь

— Не страшно было начинать трактор делать? – спрашиваю краснояружского Кулибина. – Всё‑таки не мотоцикл, а уже более серьёзная техника!

— Не страшно, – улыбается Евгений.  – Сейчас в Интернете на любой вопрос можно ответ получить. Да и много видео всяких на YouTube, где показано, как умельцы сами мини-трактора делают. Я посмотрел, подумал и решил, что ничем не хуже. Вот и взялся за дело. В 2010 году купил мотоблок, появился инструмент: сварка, болгарка, дрель. Стал я из мотоблока делать трактор.

Первый блин не комом

Мотоблок был дизельный, китайский, украинской сборки под названием «Зирка». Двигатель и задние колёса Евгений оставил с мотоблока. А всё остальное взялся делать сам. С отечественного ВАЗа взял передние колёса. Гидравлику, поднимающую подвески и дополнительные механизмы, позаимствовал у МТЗ-80. Балку на колёсный трактор сделал из автобусного кардана. Для передачи крутящего момента от двигателя к заднему мосту и коробке использовал ремни. Сам соорудил отличную прочную кабину и закрыл её оргстеклом. Руль поставил от старых «жигулей», оттуда же взял удобное сиденье.

Сделал мастер навеску для дополнительного оборудования. Всё продумал, чтобы можно было регулировать её по высоте, ширине. И стал трактор для Евгения незаменимым помощником. Дмитренко сделал косилку. Кроме того, сзади на трактор цепляется при необходимости тележка, картофелекопалка и картофелесажалка, борона. 

 

Фото: Вадим Заблоцкий

Рецепт трактора

После первого удачного опыта Дмитренко замахнулся совсем уж на невероятное: решил построить трактор с нуля! Да ещё и гусеничный. И мечту свою воплотил.

Раму для трактора, которая и стала основой, Евгений сделал цельносварной из металлотрубы квадратного сечения 80 на 80 мм и с толщиной стенок 7 мм. Поставил её на подставки на высоте колёс и стал готовить мост. Мост взял от ВАЗа, укоротил до нужных размеров, подогнал под нужные стандарты и вварил его.

Затем настала очередь двигателя и коробки передач. Купил в магазине двигатель на 15 лошадиных сил. Приладил коробку и сделал цепную передачу крутящего вала. Цепь надел на звёздочки, которые подгонял на токарном станке, а потом уже крепил к фланцам. Чтобы мощность трактора была хорошей, на коробке звёздочку поставил в 16 зубьев, а на мосту – в 48.

Колёса на трактор Евгений снова взял жигулёвские. А вот гусеницы сделал из колёс от «Урала». Срезал боковые части огромных шин, закрепил на шинах дополнительные зацепы и надел самодельные гусеницы на колёса. Зацепы и сцепление в разы улучшают и не дают гусеницам соскочить за счёт специально загнутых пластин.

 

Фото: Вадим Заблоцкий

 

Двигают трактор задние колёса. Они же и стали основой для поворотного механизма. При повороте руля влево гидроцилиндр блокирует левое колесо и трактор поворачивает налево. Аналогично происходит и поворот направо. Спереди натяжная система для подтягивания гусениц.

Сзади опять сделал трёхточечную навеску под оборудование. Впереди прицепил самодельный ковш с каркасом из металлотрубы и металлическим листом в 4 мм. Гидравлику доработал и поставил с трактора МТЗ. И получился гусеничный мини-трактор на загляденье.

Своя мастерская

Все запчасти для своих тракторов Евгений брал на пунктах металлоприёма. Выбирал нужные железяки и начинал их дорабатывать под свои нужды. Резал, точил, варил. У Дмитренко в гараже токарный станок, болгарки, сварка, сверлильный станок, тиски. Большая часть оборудования попала к умельцу в плачевном состоянии. Однако Евгений всё реанимировал, починил и заставил работать. Часть инструментов мастер вообще сделал сам. Обрезной станок смастерил из болгарки. Точильный – из старого мотора от стиральной машинки. Даже ненужные вещи в руках умельца вдруг становятся необходимыми и принимают неожиданное предназначение.

 

Фото: Вадим Заблоцкий

Новости ВРФ

Научно-технический музей истории трактора — Ассоциация частных и народных музеев России

Чувашская Республика, г. Чебоксары, пр. Мира, 1, корпус 2 (близ ДК «Агрегатный»)
www.trackmuseum.ru,тел.: +7 (8352) 63-22-94, e-mail: [email protected]. Режим работы: пн. – пт.: 8:00–17:00, сб. – вс.: 10:00–17:00

Научно-технический музей истории трактора

Статичные экспонаты сегодня малоинтересны, особенно если это машины. Поэтому нашей задачей стало не просто отыскать необычные тракторы и восстановить их, но и привести их в рабочее состояние. Мы уверены, что наш историко-технический проект будет всегда интересен не только взрослым, но и детям. (Альберт Сергеев, директор музея).

Трактор, история которого насчитывает уже более 250 лет, является одной из важнейших машин в жизни человека. Он составляет основу энергетического потенциала строительно-коммунального комплекса, аграрной и добывающей отраслей. Сфера применения машины практически не ограничена, поэтому неудивительно, что даже в крупных городах можно увидеть памятники «неутомимому труженику», настоящему символу прогресса.

Во многих странах мира существуют специализированные музеи, посвященные истории тракторостроения, где представлены широчайшие экспозиции, начиная от паровых машин и заканчивая легендарными моделями, совершившими настоящую революцию в механизации аграрной и добывающей отраслей.

Единственный в России музей, являющийся негосударственным учреждением культуры и посвященный эволюции мирового тракторостроения, находится в г. Чебоксары. Его официальное открытие состоялось в октябре 2011 года. В этом году музей отмечает свой первый юбилей – десятилетие со дня начала успешной и результативной работы, нацеленной на всемерную популяризацию истории мирового тракторостроения.

На сегодняшний момент здесь создана чрезвычайно познавательная, по-настоящему интерактивная экспозиция, рассказывающая на основе научного подхода об эволюции тяговой силы. Именно таковой и была главная идея вдохновителей уникального для страны проекта. В свое время инициаторами развития необычного музея ставилась амбициозная задача – создать самое большое в стране собрание тракторной техники различных производителей со всего мира, а также коллекцию моделей и макетов тракторов. Об истории появления музея мы поговорим с директором музея Сергеевым Альбертом Николаевичем.

Появление Научно-технического музея истории трактора в Российской Федерации стало возможным благодаря частной инициативе. Еще в 2010 году Концерн «Тракторные заводы», при всемерной поддержке ГК «Ростех» и Союза машиностроителей России, высказал идею о развитии российского национального проекта, посвященного истории мирового тракторостроения, в столице Чувашской Республики: в городе, где располагается тракторный флагман страны – завод «Промтрактор», выпускающий тяжелые промышленные бульдозеры, трубоукладчики, фронтальные погрузчики, сельскохозяйственные тракторы и комбайны. Тем более что благодаря соседству с тракторным гигантом имеется возможность реставрировать раритетную технику на производственных площадях настоящими профессионалами своего дела, даже находящуюся в весьма плачевном состоянии, имелись бы только чертежи! 1 сентября 2010 года учреждение провело государственную регистрационную деятельность и реконструкцию здания бывшего Дома спорта «ЧАЗ», подобранного для размещения экспозиции. И уже 29 октября 2011 года музей радушно распахнул двери для почитателей тракторной старины.

Экспонаты музея

Основой коллекции музея стали девять машин, хранившиеся при Федеральном исследовательском испытательном центре машиностроения (АО «ФИИЦ М») в Чеховском районе Московской области. Здесь находился ряд тракторов, начиная с легендарного Fordson F. Далее коллекция прирастала машинами, приобретавшимися Концерном «Тракторные заводы», а также передаваемыми в дар различными меценатами. Некоторые старинные тракторы находились для музея посредством поиска на электронных торговых площадках. А некоторые машины обнаруживались в частных хозяйствах, и далее их попросту восстанавливали силами энтузиастов фактически из груд ржавого металла, так как продолжительное время машины находились в заброшенном состоянии на окраинах сел и деревень… Так, в Тульской области, например, обнаружился трактор ХТЗ-7 редкой модификации. Его пришлось полностью перебрать и восстановить буквально по винтику, и сегодня он участвует в тракторных шоу. Другой экземпляр – легендарный ДТ-54 – подарен музею экс-главой Чувашии Михаилом Игнатьевым. С Волгоградского тракторного завода передали еще несколько единиц. Таким образом, «с бору по сосенке» сегодня под крышей музея собрана 51 машина. Более половины из них «на ходу». Старинные советские тракторы из коллекции в Чебоксарах даже арендуются для участия в съемках различных исторических кинофильмов.

Съемки передачи «Играй гармонь» в Музее трактора

Музей позволяет без труда изучить в подробностях эволюцию тяговой силы: от коня и сохи до бульдозера самого последнего поколения. На площади в 3 тысячи м² сегодня размещено свыше 5000 экспонатов, связанных с тракторостроением, в том числе уникальные макеты, чертежи и фотографии. В единую коллекцию собраны также раритетные колесные, гусеничные и промышленные тракторы. Всего в учреждении создано шесть основных залов: «От сохи до самодвижущихся устройств», «История трактора: от паровых двигателей до мощных дизелей», «Развитие отечественного и зарубежного тракторостроения», «Производители промышленных, лесных и сельскохозяйственных тракторов», «Трактор будущего», «Легенды тракторостроения».

Создание единого тракторного хозяйства с организацией машинно-тракторных станций и курсами подготовки мастеров и трактористов началось в нашей стране почти век назад. «Практически все тракторы, выпускавшиеся до 1930-х гг. в Советской России, являлись маломощными и несовершенными в техническом отношении, – отмечает Альберт Сергеев. – При этом страна испытывала дефицит современных машиностроительных технологий. Дефицит тяговой силы в стране перевалил за три миллиона лошадиных сил. Популяция людей, которая сложилась в России на начало XX века, уже не могла далее существовать без механической тяги. Именно из-за подобного фактора по уровню потребления держава заметно отставала от передовых стран того времени. Неудивительно, что в СССР принимается бескомпромиссное решение обратиться к зарубежному опыту и приобрести готовые наработки и оборудование за границей. В 1930 году по лицензии американского производителя International Harvester в Советской России началось производство модели СХТЗ 15/30. Это колесный пахотный трактор массово выпускался тремя предприятиями, построенными также не без помощи американских фирм – Сталинградским и Харьковским тракторными заводами, а также Вторым авторемонтным заводом в Москве. Работал СХТЗ 15/30 на керосине, при этом в топливо добавлялась вода для недопущения раннего зажигания. В СССР выпустили более 390 тысяч подобных машин. В свою очередь, корпорация Caterpillar налаживала производство тракторов в Челябинске. Если говорить в целом, следует прямо сказать – коллективизация и индустриализация в свое время во многом состоялись благодаря заокеанским моделям McCormick-Deering 15-30, Farmall F20 и Caterpillar-60, послужившим прототипами для советских тракторов СХТЗ-15/30, «Универсал» и «Сталинец-60».

Трактор «Универсал»

Помимо первых советских машин, в музее представлено и множество других производителей со всего мира. Например, имеется в коллекции американский Fordson F, собранный на заводе Генри Форда в Англии в начале 20-х гг. XX века и ставший прототипом советского трактора «Фордзон-Путиловец». Он является наиболее старейшим экспонатом музея – ему исполнилось более 100 лет. Fordson F не единственный «американский дедушка» в музее. Компанию ему составляют тракторы марок International, Porsche, Fiat, John Deere, выпускавшиеся в Америке и Европе. Именно такие модели в 20–50-е годы бороздили поля всего мира. Техника американских производителей начала XX века в экспозиции музея занимает почетное место, поскольку в свое время именно она дала необходимый импульс для развития отечественного машиностроения.

В планах работников музея при поддержке Концерна «Тракторные заводы» собрать в музее экспонаты со всего света. Но основное внимание будет всегда уделяться именно отечественному тракторостроению. Его развитие началось после знаменитого декрета В.И. Ленина «О сельскохозяйственном машиностроении» и запуска первых тракторных производств в Большом Токмаке, Коломне, Марксштадте, Петрограде и Харькове. Набирать мощь наше тракторостроение стало в конце 20-х годов, когда началось развертывание предприятий конвейерного типа в Сталинграде, Харькове и Челябинске. Развитие тракторной промышленности не останавливалось даже в годы войны, когда появились новые производства во Владимире, Липецке и Рубцовске. К 1991 году тракторы выпускались уже 13 предприятиями СССР. Последним тракторным гигантом, построенным в эпоху СССР, стал Чебоксарский завод промышленных тракторов, нацеленный на импортозамещение американской, итальянской и японской бульдозерной и трубоукладочной техники. «Первый чебоксарский трактор Т-330 на ЧЗПТ выпустили осенью 1975 года. С тех пор тяжелая отечественная бульдозерно-рыхлительная и трубоукладочная техника под брендом «ЧЕТРА» пользуется уверенным спросом в золотодобывающей, нефтегазовой, угольной и горнорудной отраслях, в строительстве и дорожном хозяйстве. Именно чебоксарская техника во многом помогла достроить в срок магистральный экспортный газопровод Уренгой – Помары – Ужгород, а также БАМ», – уверен Альберт Николаевич.

Научно-технический музей истории трактора

В одном из залов музея расположена экспозиция, демонстрирующая прототипы тракторов будущего. Это платформы-роботы, действующие автономно. Также ими можно управлять удаленно. «Как и первый трактор системы капитана Николя Жозефа Кюньо, созданный в 1769 году, робомашины также появились не без помощи военных. Взять тот же «Луноход-1», разработанный специалистами по танкостроению. По сути, это трактор, но только предназначенный для других задач».

«У нас создана интерактивная площадка, посвященная робототехнике: детям на ней предлагается поуправлять радиоуправляемой моделью трактора. А молодоженов привлекаем в музей следующим образом: чтобы справить 65 лет совместной жизни (железную свадьбу), советуем им обязательно оседлать «железного коня» и выковать собственноручно монету с трактором на аверсе на счастье. Тогда жизнь в браке точно пройдет счастливо и безбедно», – поясняет Альберт Николаевич.

Коллекционируют в музее не только оригинальные модели, но и их миниатюрные копии масштаба 1:43. В музее их уже почти полтысячи. Стоимость коллекции по каталогу достигла серьезной суммы.

«Наше учреждение поставило перед собой цель попасть в Книгу рекордов Гиннеса, как музей, создавший самую большую коллекцию моделей тракторной техники в масштабе 1:43. В России мы пока являемся единственными обладателями столь серьезного собрания миниатюрных копий», – отмечает директор Научно-технического музея истории трактора Альберт Сергеев.

По словам Альберта Сергеева, создатели музея изначально знали, что подобный проект не единственный в мире. «Среди известных собратьев – немецкий Музей тракторов и ретроавтомобилей в Падерборне (земля Северный Рейн-Вестфалия), американский Музей Генри Форда в Дирборне (Мичиган), где отдельная экспозиция посвящена тракторам, Музей транспорта в Лондоне (Англия). Но что представляют в основном из себя западные музеи подобного плана? Де-факто, в большей степени это технические экспозиции, где рядами экспонируются разнообразные «железные кони». В российском национальном проекте, посвященном тракторостроению – в Музее истории трактора – пошли по другому пути, разбив экспозицию на две части: техническую и историческую. В технической представлены непосредственно раритеты, а в исторической размещена экспозиция, где на основе научного подхода решено было отобразить уникальный период из истории человечества, когда люди начали переход от живой тяговой силы к самоходным высокоэнергетическим механическим средствам, каковыми, несомненно, являются тракторы. И тракторы отображаются не как утилитарное железо, а как наиболее важные для человечества механизмы: люди создали на сегодня массу конструкций, но от многих радостей технического прогресса они, в принципе, могут отказаться. В то время как без трактора 7 миллиардов человек уже точно не смогут ни прокормить себя, не обеспечить в требуемой мере ископаемыми ресурсами. Поэтому трактор без преувеличения является самым важным и ценным механизмом для цивилизации, просто обреченным до скончания веков сопровождать человечество».

Трактор «Митя»

Живые легенды тракторостроения. Кто, как не люди, стоявшие у истоков развития Чебоксарского завода промышленных тракторов и чей трудовой подвиг запечатлен на многих страницах истории, могут так глубоко погрузить в историю мирового тракторостроения во время экскурсий. Одним из первопроходцев завода, с энтузиазмом сопровождающих тракторный историко-технический проект в Чувашии, является Иван Иванович Долгушин, проработавший на заводе до самой пенсии с сентября 1973 года (строить предприятие начали в 1972 году). «Иван Иванович являлся руководителем одного из первых производств ЧЗПТ, затем назначался парторгом завода. Должность была хоть и почетной, но непростой: постоянные командировки по всей стране с целью налаживания и упрочения кооперационных связей, согласование проектов развития предприятия и курирование строительства объектов соцкультбыта. Бывали случаи, когда Ивану Ивановичу Долгушину приходилось подписывать документы, важные для завода, буквально на капоте машины, – рассказывает директор Музея истории трактора Альберт Сергеев. – Иван Иванович с детства был трактористом. Вспомните фильм «Иван Бровкин на целине», который начинается со сцены, где ребята спят в поле. Кучерявый парнишка в кадре и есть Иван Долгушин. Иван Иванович часто наведывается в музей, встречается не только с детьми и ветеранами завода, но и с делегациями потребителей техники, выпускаемой заводом «Промтрактор». В 2020 году, совместно с Иваном Долгушиным, была выпушена книга к 45-летию завода «Промтрактор» под названием «Флагман российского тракторостроения». Многие ветераны завода также активно продвигают бренд музея, и их авторитет многое значит для сотрудников учреждения».

Выступает ветеран завода Иван Долгушин

О науке и не только… Многообразие направлений деятельности музея впечатляет. Сотрудниками учреждения выпущен печатный труд «Тракторы: прошлое, настоящее, будущее», описывающий эволюцию трактора от живой тяговой силы и самоходных устройств, работающих на аккумулированной мускульной энергии человека, до тракторов с паровыми силовыми установками и машин с ДВС, а также платформ будущего. Книга несколько раз переиздавалась и стала коммерчески успешным продуктом.

Проводится также работа по атрибуции технопамятников-тракторов по всей России. Дело в том, что в различных регионах часто встречаются постаменты с тракторами, среди которых есть даже раритетные модели. Музеем планируется издать каталог с такими памятниками, в том числе с указанием информации, где какие модели находятся, в каком они состоянии. Возможно, в дальнейшем удастся какие-то из раритетов разместить в музее, если памятник останется без реставрационной поддержки. И конечно, учреждением проводятся изыскательские экспедиции. Например, музей выезжал в Волгоградскую область в поисках реактивного миномета БМ-13 «Катюша» на базе гусеничного трактора СТЗ-5-НАТИ, воевавшего в ходе Сталинградской битвы.

Студенты туристического факультета Чебоксарского техникума технологии питания и коммерции, а также машиностроительного факультета местного Университета приходят в музей на практику, для них здесь также проводятся открытые лекции. Для школьников организуются региональные «живые уроки» по истории Отечества. И кстати, музей принимал в свое время самое активное участие в 2016 году в Федеральной программе «Живые уроки», несмотря на принадлежность к частным институциям.

На базе музея действует клуб юного техника «Четруша», где школьники в возрасте до 12 лет занимаются моделированием и конструированием. Дети настоящие поклонники учреждения: они, например, принимали самое деятельное участие в съемках клипа про музей, занявший первое место на IV Всероссийском фестивале-конкурсе туристских видеопрезентаций «ДИВО РОССИИ-2017». «Четруши», помимо прочего, принимают участие в выездных мероприятиях и выставках. Последний раз с музеем они побывали на выездной выставке в Казани. Регулярно музей организует такие выставки в различных городах России и за рубежом, несмотря на дороговизну и логистическую сложность. В 2019 году выставка тракторов состоялась на Площади Революции в Москве. «По данным городского портала «Московские сезоны», в дни проведения выставки нас посетили около 1,5 миллиона человек, – сообщил директор музея. – В текущем году подобную выставку, приуроченную к 75-летию Минского тракторного завода, организовывали в городе Минск. В ходе работы в Республике Беларусь получился весьма продуктивный обмен опытом с минскими коллегами из Музея МТЗ в плане запуска программ по развитию промышленного туризма».

• Выставка в Москве на площади Революции в 2019 году
• Выставка музея трактора в Минске 2021

При Музее истории трактора, кстати, уже много лет действует импровизированная женская бригада имени Паши Ангелиной. Девушки-трактористки выступают на старинных тракторах, где нет гидроусилителя переднего моста. «Это очень непросто – хрупкими женскими руками управлять старинным трактором и не допустить в ходе исполнения трюка касания соседних машин. Наши девушки умеют это делать виртуозно, и всё с улыбкой. Между прочим, это единственная в мире демонстрационная бригада на тракторах, состоящая исключительно из женщин. Есть команды водителей-испытателей у различных фирм, производящих тракторы, но только из девушек, да еще на раритетных тракторах, больше в мире нет нигде, – отмечает Альберт Николаевич. – Как видите, в музее широко применяются современные методы представления потребителю музейных услуг, а также привлечения молодежи в машиностроительную отрасль технического профиля. Причем, как и наши зарубежные коллеги, мы стараемся интенсивно внедрять интерактивные технологии. Например, при посредничестве Концерна «Тракторные заводы» в музейном комплексе установили 3D-кабину экскаватора, отклоняющуюся в разных проекциях подобно тренажеру самолета Dream Aero на динамической платформе. Подобного устройства, реалистично имитирующего работу промышленной техники, пока нет ни в одном музее России».

Женская тракторная бригада

Руководство учреждения уверено, что эффективная популяризация истории тракторостроения, любовь к технике и к нашей Родине, где создано немало уникальных образцов тракторной техники, без современных интерактивных форм практически невозможна. Сейчас на очереди проработка нового современного проекта, нацеленного на внедрение экскурсий с применением VR-технологий. Планируется путем предоставления посетителям виртуальных очков совершать экскурсии по заводу «Промтрактор», демонстрируя работу огромного предприятия, деятельность производственных цехов, движение конвейера. Также в скором времени в музее начнет работу «Тракторный инжинириум» для юношества, где деятельным и пытливым подросткам будут преподаваться азы конструирования современной тракторной техники.

«Музейная работа – это сложный вид деятельности, – резюмирует директор. – Она вряд ли может быть прибыльной. И во многом зависима от учредителей или помощи меценатов. Вряд ли бы Музей истории трактора смог пройти, например, 2020 год, когда страна боролась с коронавирусом. Но благодаря собственному потенциалу и поддержке Концерна «Тракторные заводы», руководство которого четко понимает значимость для всей России уникального историко-технического проекта, наша деятельность не была свернута, учреждение успешно прошло невзгоды и продолжает развиваться».

Сегодня музей истории трактора – это настоящий центр популяризации тракторостроения. На его базе уже не первый год проводится конкурс с говорящим названием «Кулибин XXI века», где самодельные тракторы представляют обычные люди. Изобретатели привозят на состязания машины, которые можно охарактеризовать не иначе как «я тебя слепила из того, что было». По условиям конкурса требования к конструкциям предъявляются не самые строгие, ведь у рационализаторов, многие из которых из сельской глубинки, в ход идут агрегаты различных авто. Главное требование к конструкциям, чтобы на машине имелся двигатель, а техника могла преодолеть полукилометровую дистанцию с различными препятствиями. «Мероприятие очень полюбилось не только чебоксарцам, но и гостям нашего города, – отмечает директор музея. – Главный посыл конкурса – способствовать поддержанию огонька изобретательства, интереса к конструированию техники. По итогам конкурса в первой номинации три места присуждаются за оригинальность конструкций тракторов, а во второй – за прицепные, навесные и полунавесные орудия (плуги, различные культиваторы и др. ). Некоторые технические решения в области навесных орудий действительно показались новаторскими и заимствовались для использования в производстве. Таких случаев немного, но они есть. Понимаете, пока найдешь самородок, перелопатишь тонны породы. Так и с изобретениями самобытных мастеров. Взять того же Ивана Кулибина: родом он был из купеческого сословия, в вузах не обучался, но имел поразительное понимание механики. В потешном изобретении – своей трехколесной самокатке – он додумался внедрить в конструкцию столь важный узел, как коробка передач, по сию пору на любом самоходном устройстве данное решение используется. И хотя в научных кругах Кулибин запомнился больше как разработчик увеселительных проектов, его новаторский дух сохранился в истории на века, а фамилия изобретателя стала нарицательной в значении «мастер на все руки».

Перспективы развития. В США и в Европе существуют национальные ассоциации любителей тракторной старины. Действуют они следующим образом: есть консультативный совет, состоящий из компаний-спонсоров (производителей масел или тракторной техники), и фонд, куда поступают все средства от рекламодателей. На эти средства активисты восстанавливают технику, проводят ежегодные фестивали. Один из них, например, проходит в городе Пинкнивилл (штат Иллинойс, США) среди любителей раритетных тракторов. Ассоциации «живут» за счет спонсорской поддержки.

Экспонаты музея

«Создание подобной ассоциации в России могло бы стать полезным шагом в поддержку отечественных любителей старинной техники. Например, в России проводятся Чемпионаты по пахоте. Можно там же поводить фестивали любителей тракторной старины, – рассуждает Альберт Николаевич. – Сами посудите, простому человеку привезти свой раритет через полстраны накладно. В США это помогает сделать ассоциация. Есть даже призовой фонд в соревнованиях. Тракторный фестиваль – это весело, это интересно и выгодно самим спонсорам. Вопрос создания в России подобной ассоциации давно назрел и перезрел, мы его не раз озвучивали… Но, как говорится, вода камень точит. С музеем было так же: не за один год строился, но постепенно выкристаллизовались действия, которые поэтапно привели к осязаемому продукту, чрезвычайно интересному туристу. В навигационный период люди, наслышанные о Музее истории трактора в Чебоксарах, просто рвутся его посетить. Причем о музее наслышаны не только в России, но и за рубежом. Неоднократно у нас бывали иностранные туристические группы и различные телекомпании. Есть клубы автолюбителей, мотоклубы, почему бы нам не пойти тем же путем? Очень хочется надеяться, что такая ассоциация все-таки когда-нибудь в нашей стране появится, положительный опыт надо перенимать. Кто, как не мы, сможет сдвинуть это проект с мертвой точки?» – убежден Альберт Николаевич.

Ночь музеев

минитрактор своими руками чертежи, мини-трактор со съемным кузовом, мини-трактор своими руками, Самодельный трактор, дачный участок, как самому построить минитрактор, Минитрактор для дачи своими руками, минитрактор для дачного участка, Минитрактор своими руками, самодельный минитрактор, техника для дачи и сада

Самодельный трактор с прицепом

Техника интересовала меня с детства, немало приходилось и ремонтировать ее. Поэтому не все самоделки оказывались удачными, но зато приходил опыт, появились станки, сварочный аппарат, накапливался инструмент,без которого не стоит браться за создание серьезной конструкции.
А первой такой моей машиной стал мини-трактор со съемным кузовом типа «Унимог» (универсальная дорожно-хозяйст-венная машина производства бывшей ГДР.— Прим. ред.). Он отработал у меня 13 лет, но с появлением грузовой машины надобность в нем значительно сократилась. Тогда на его базе решил построить более специализированный трактор, предназначенный только для сельскохозяйственных работ.

При изготовлении трактора основное внимание было уделено надежности конструкции, но хотелось, чтобы и его внешний вид был бы надлежащим, да и чтобы работать на нем было легко и удобно.
Все агрегаты трактора смонтированы на самодельной простой трапециевидной раме (ее передняя часть немного заужена по отношению к задней). Основу рамы составляют два лонжерона, а также передняя и задняя траверсы (последняя имеет еще консольные выпуски). И лонжероны, и траверсы выполнены из стального прокатного швеллера № 12 (высота стенки— 120 мм, ширина полок—52 мм). Из остатка такого же швеллера изготовлены и две передние поперечины. Вспомогательные (не силовые) элементы рамы изготовлены из подходящего проката, имевшегося на то время в наличии,—в основном из уголков различного сортамента.
К раме приварены подрамник, несколько кронштейнов и стоек, необходимых для установки на ней силового агрегата и узлов трансмиссии. Подрамник двигателя представляет собой две пары стоек, приваренных к лонжеронам на противоположных сторонах рамы. Пары соединены между собой вверху связями. Все детали выполнены из уголка 50×50 мм.

В раме просверлено немало отверстий различного диаметра. Большинство из них выполнено по месту при монтаже агрегатов и узлов, поэтому на чертеже они не отображены.
Задний мост прикреплен к раме жестко с помощью башмаков, приваренных к чулку балки непосредственно под лонжеронами. Каждый башмак прикручен к лонжерону четырьмя болтами М12 (по два по обе стороны от балки). К обоим башмакам приварено по втулке, служащей для подсоединения к раме задней навески, на которую, в свою очередь, монтируются сельскохозяйственные орудия, в частности плуг. Для агрегатирования трактора с другими орудиями (например: конными граблями, грузовой тележкой) к задней траверсе приварен форкоп-проушина, выполненный из зауженного стального швеллера 180×70.

Цепляются орудия к трактору Г-образным шкворнем.
Подвеска переднего моста хотя и жесткая, но шарнирная. Для этого к балке моста приварена проушина, с помощью которой на оси балка подвешивается в специально сваренной вилке. Вилка, в свою очередь, прикручивается болтами М12 к передним траверсе и поперечине рамы посередине между лонжеронами.

Силовой агрегат (сблокированные: двигатель, механизм сцепления, коробка перемены передач) мощностью 18 л.с.—от мотоцикла «Иж-Планета» с принудительным воздушным охлаждением цилиндра. Вентилятор с кожухом использован от двигателя мотоколяски СЗД. Для стыковки узлов пришлось доработать цилиндр—с него были убраны вертикальные перемычки, связывающие ребра охлаждения, а отверстия под крепежные шпильки—смещены по той же окружности на угол, определенный «по месту». На головке цилиндра частично срезал ребра охлаждения, подогнав ее под размеры кожуха обдува. Двигатель на раме установлен поперек. Система выпуска отработанных газов—самодельная, глушитель изготовил из 10-литрового огнетушителя, набив его металлической стружкой. Электрооборудование: генератор, коммутатор, катушку зажигания — использовал от мотоцикла «Восход».
В трансмиссии использована еще одна (дополнительная) коробка перемены передач—от ГАЗ-51. Передача вращающего момента от «планетовского» силового агрегата на дополнительную кпп—цепная. Звездочка выходного вала двигателя имеет 16 зубьев, а ведомая—20-зубая, то есть передаточное число i = 1,25. Цепная передача заключена в кожух. На картере КПП имеется редуктор вала отбора мощности, от которого осуществляется привод сенокосилки.

Задний мост трактора использован тоже от автомобиля ГАЗ-51, он доработан (укорочен). Шины колес—от ГАЗ-53 с дорожным рисунком протектора и более мягким кордом, чем у штатных. По моему мнению, при небольшой массе трактора (у моего она составляет чуть больше 500 кг) протектор шин «елочка» особых преимуществ не дает.
Передача вращающего момента от дополнительной КПП на задний мост осуществляется карданным валом, позаимствованным от автомобиля ГАЗ-66 (передний, укороченный).

Передний мост использован от электропогрузчика (на нем он был задним, но с направляющими колесами). Он хотя и тяжеловат, зато его не надо было делать самому и к тому же он—«неубиваемый». Передние направляющие колеса—от автомобиля «Запорожец».
Главный тормозной цилиндр и червячный редуктор рулевого механизма использованы от автомобиля ГАЗ-51, а остальные узлы и детали рулевого управления—от ГАЗ-53. Правда, поперечная тяга изготовлена из растяжки от коляски (бокового прицепа) мотоцикла «Иж-Юпитер», а наконечники у нее—оттяги «Москвича-412».

В связи с тем, что подвеска колес (а точнее мостов) на раме—жесткая, сиденье необходимо было сделать подрессоренным. Его установил на двух пружинно-гидравлических амортизаторах, взятых от задних подвесок: задний—от мотоцикла «Иж», передний—от мотоцикла «Минск».
В промежутке от сиденья до двигателя на раме устроил пол из стального рифленого листа толщиной 1,2 мм. На полу установил кронштейны педалей управления: сцеплением, тормозом, «газом».
Перед пахотой с правой стороны от оси между балкой заднего моста и правым лонжероном ставится проставка—три трубки диаметром 28 мм и длиной 90 мм, соединенных между собой приваренными пластинами. Крепится проставка к раме длинными болтами. Теперь при пахоте правое крлесо идет внизу в борозде, левое выше по целине, а сам трактор—относительно горизонтально.

Для подсоединения к трактору сельскохозяйственных орудий кроме форкопа сделана еще навеска с ручным механическим приводом подъема и опускания орудий. Привод представляет собой вертикально установленный винтовой ворот. Винтовая часть его, а также гайка, приваренная снизу к перемычке навески, использованы от больших слесарных тисков. Еще с правого бока рамы в средней ее части приварен кронштейн (на рисунке не показан) для присоединения доработанной и приспособленной бывшей конной сенокосилки.
На сенокосные угодья трактор вместе с прицепными агрегатами доставляется в кузове грузового автомобиля. Это быстрее и безопаснее, чем своим ходом, и не противоречит правилам дорожного движения.

П.КУЯНОВ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник

О музее

	Главная  ->  О музее Развитие отечественного тракторостроения достигло такого уровня, когда необходимо не только двигаться вперед, но и бережно сохранять реликвии, рассказывающие об этапах развития отрасли. Идея открытия Чебоксарского научно-технического музея истории тракторостроения принадлежит президенту «Концерна «Тракторные заводы» Михаилу Болотину. Это уникальное и единственное в своем роде в Русском музее негосударственное культурное учреждение, призванное содействовать техническому образованию и просвещению широких слоев населения. Экспозиция музея, который расположился на площади более 1500 кв. м, даст полное представление об истории и развитии отечественного и мирового тракторостроения. Фонды музея формируются не только из документов, моделей тракторов, изображений, что само по себе представляет ценность, но и из подлинных образцов тракторов отечественного и зарубежного производства, эксплуатируемых как в России, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья. Экспонаты расположены на двух площадках: открытой и закрытой. Вот колесные, гусеничные, индустриальные, трелевочные. Уже доставлено и размещено в музее 18 машин. Это «Фордзон-Путиловец», выпускавшийся с 1924 по 1933 год на ленинградском заводе «Красный Путиловец». Во второй половине 20-х годов прошлого века это был самый распространенный в стране сельскохозяйственный трактор, заменивший лошадей с плугом. Именно с него началась механизация ручного сельскохозяйственного труда в Советской России. В 1934, его заменил трактор «Универсал» того же завода. С него в отечественном тракторостроении началась эра производства тракторов. Трактор с керосиновым двигателем и металлическими колесами стал первой отечественной продукцией, экспортируемой за рубеж. В 30-е годы возникла потребность в массовых гусеничных сельскохозяйственных тракторах и транспортных седельных тягачах. Специалисты Сталинградского тракторного завода совместно с учеными Научно-исследовательского института тракторостроения (НАТИ) разработали унифицированную модель сельскохозяйственного и транспортного трактора. Дальнейшее развитие страны потребовало строительства крупных тракторных заводов. Были построены: Сталинградский тракторный завод — в 1930 г. (выпуск тракторов СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод — 1931 г. (тракторы ХТЗ аналогичны тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод — 1933 г. (гусеничные тракторы С-60). За десять довоенных лет отечественная промышленность выпустила для сельского хозяйства около 700 тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составлял 40 % мирового производства. В годы Великой Отечественной войны производилась не только военная техника, в частности, был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы тракторные заводы появились в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре. За сто лет развития отрасли тракторы громоздкие неповоротливые машины, требующие большого количества топлива и значительных человеческих усилий, превратились в мобильные средства, без которых не обходится ни одна отрасль народного хозяйства. Из сельского хозяйства трактор перешел в промышленность. В конце прошлого века столица Чувашии стала столицей промышленного тракторостроения. В начале 70-х начали строить один из крупнейших тракторных заводов в мире. В 1975 с конвейера Чебоксарского завода промышленных тракторов (ныне «Промтрактор») первый трактор Т-330. Тяжелая бульдозерно-рыхлительная и трубоукладочная техника Промтрактор, ведущее предприятие Концерна «Тракторные заводы», успешно работает на предприятиях топливно-энергетического комплекса, золотодобывающей, нефтегазовой, угольной, горнодобывающей промышленности, стройиндустрии и дорожного хозяйства. И эта страница нашей истории тоже найдет отражение в залах нашего музея. Каждая экспозиция музея уникальна, в том числе из-за границы и привезен «Маккормик», выпущенный в 1936 в Чикаго. Посетители музея могут не только воочию увидеть американский трактор, но и потрогать его руками. Американская техника по праву занимает почетное место в музее, ведь именно она в свое время дала толчок российской технике. После победы Октябрьской революции страна остро нуждалась в сельскохозяйственной технике, но о разработке собственного образца из-за отсутствия опыта и нехватки времени не могло быть и речи. В то время как самым распространенным, легким и дешевым в мире считается легкий трактор «Фордзон», выпускавшийся в США с 1917. И решил запустить его в серийное производство. Для этого шесть новых тракторов разобрали до последнего винта и тщательно обмерили все детали, а затем перенесли на чертежи. Проверка изделий на твердость и проведение металлографических и химических анализов, выбор соответствующих материалов и установленной технологии изготовления. Работа велась качественно, так что, когда завод стал получать некоторые детали из Америки, они были полностью взаимозаменяемы с нашими. Более того, технология производства на «Путиловцах» в ряде случаев была даже совершеннее американской. Этот факт не означает, что наши инженеры смогли просто скопировать чужое изобретение. История отечественного тракторостроения восходит к 1879 году, когда крестьянин Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам». Эта конструкция стала родоначальницей современных тракторов с гусеничным ходом. Наше время слишком щедро к талантливым людям, нужно только терпеливо создавать им условия для их взращивания. И этому будет способствовать наш музей. Федеральный научно-испытательный центр машиностроения передал в дар музею истории тракторов образцы 9 уникальных колесных и гусеничных тракторов, являющихся памятниками науки и техники. Специалисты концерна сейчас восстанавливают эти тракторы «ХТЗ-7» 1950 года выпуска, «Т-28», выпуска 1958 года, известные как «Владимировец», трактора макета «А-45А», «Универсал-2», «ДТ-20» и др. Первые чебоксарские бульдозеры Т-330 и современные тракторы Т-75 М 012 КМЗ уже заняли свои почетные места в музее. Руководство Группы поставило перед нашим музеем амбициозную цель — собрать самую большую в мире коллекцию макетов, моделей и образцов тракторов. Это важно для развития всей группы, ведь невозможно двигаться вперед без хорошо зарекомендовавшего себя опыта предыдущих поколений тракторов. Поэтому мы приветствуем предоставление музею любой полезной информации, документов и артефактов, проливающих свет на историю тракторостроения. Современный музей немыслим без использования информационных технологий, поэтому после знакомства с экспозицией посетители могут посмотреть видеоролики, поработать в мастерской. Все желающие смогут совершить экскурсию по конвейеру «Промтрактор». Музей — это не просто хранилище предметов и документов. Он призван стать еще и научно-исследовательским центром, при нем обязательно должен действовать консультационно-учебный центр по подготовке специалистов, занимающихся производством и коммерческой эксплуатацией тракторов. Одна из его задач — пропаганда и популяризация научно-технических знаний и достижений тракторостроения. Для подготовки технических кадров необходимо задействовать ресурсы нашего музея. Совместно с вузами и колледжами инженерного профиля на базе музея необходимо разрабатывать и реализовывать инновационные образовательные программы. Практические семинары, круглые столы, курсы повышения квалификации. Планируется привлечь к сотрудничеству преподавателей и студентов технических факультетов вузов и колледжей. Важно, что посетителями музея будут не только взрослые, но и дети, которым интересно узнать, что внутри того или иного механизма, ознакомиться с принципом его работы. Здесь вы можете связаться со всей семьей. И не исключено, что интерес к технике, который заложен у многих мальчишек, благодаря музею сможет развиться и подарить стране новых кулибиных. Собственно с изобретения в 1791 году трехколесной «коляски-самоката» известный механик-самоучка Иван Петрович начал разработку самоходной техники Кулибина. Чебоксарцев В канун Дня машиностроителя в музее истории тракторостроения прошел первый конкурс создателей самодельных тракторов «Кулибин XXI век». Конкурс мастеров вызвал небывалый интерес у изобретателей республики. Оригинальное мнение о нынешнем автомобиле разделили около тридцати кулибиных. Решили сделать этот конкурс традиционным, чтобы в нем приняли участие не только специалисты Компании. И кто знает, может быть, именно предприятия концерна выпустят новые модели тракторов, предложенные мастерами-самородками. Еще одна задача нашего музея — консолидация «музейных» сил. В стране есть несколько корпоративных музеев, в которых хранится много ценной информации о тракторах, доступ к которой имеют только сотрудники компании. Не потому, что это тайна, а потому, что это произошло. Некоторые специалисты ошибочно полагают, что это интересно не тем, кто причастен к тому или иному предприятию. Но бывает, что маленькая деталь, помещенная в крупную экспозицию, дает возможность взглянуть на историю под другим углом, побуждая к технической мысли. Потому что идею общего технического образования, которое призвано нести тяжесть музея истории на тракторе, должны почувствовать работники всех подразделений Компании.

Женщины бросают вызов авторитарному правлению президента Беларуси

КИЕВ — Недавно под заходящим летним солнцем 63 000 ревущих белорусов размахивали флагами и держали самодельные плакаты с изображением женщины, которая была совершенно неизвестна чуть более месяца назад. Они скандировали ее имя, когда она в свободном брючном костюме вышла на сцену минского Парка Дружбы Народов: «Света! Света! Света!»

Света — 37-летняя бывшая учительница английского языка Светлана Тихановская. И всего за считанные недели она прошла путь от безвестности и, как она выразилась демонстрантам, жарящего котлеты для своих детей, до имени нарицательного и самой большой политической угрозы для белорусского президента Александра Лукашенко, прозванного на Западе «европейской последний диктатор», с тех пор, как он пришел к власти в 1994 году.

Это экстраординарное восхождение уже принесло ей ярлык белорусской «Жанны д’Арк».

Что не менее примечательно, учитывая патриархальную систему, существующую в Беларуси, и комментарии Лукашенко о том, что женщина-президент «развалится, бедняжка», Тихановская ведет предвыборную кампанию вместе с двумя другими женщинами-политиками-новичками, Марией Колесниковой и Вероникой Цепкало, которые служат советниками кампании и ажиотаж толпы со сцены.

Вместе женская тройка покорила воображение разочарованных белорусов обещанием перемен и тремя простыми жестами рук, ставшими символами надежды для многих в стране: ✌️✊❤️.

«Белорусский народ проснулся», — сказал Цепкало BuzzFeed News по телефону из Минска в пятницу. «Мы спали 26 лет и теперь готовы к переменам».

Беларусь исторически сильно зависела от России, но недавно предприняла шаги по нормализации двусторонних отношений с США после более чем десятилетия трений.

Лукашенко вряд ли проиграет воскресные выборы из-за своего контроля над правительством и авторитарной тактики, но США внимательно следят за тем, как ведет себя его правительство в дни, предшествующие голосованию, и когда подсчитываются бюллетени. . До сих пор тактика соответствовала образцу запугивания и преследования.

Госсекретарь Майк Помпео посетил Минск в феврале, став самым высокопоставленным официальным лицом США, посетившим его за более чем два десятилетия. А президент Дональд Трамп назначил карьерного офицера дипломатической службы Джули Фишер первым послом США в Беларуси с тех пор, как последний был выслан в 2008 году. Выдвижение кандидатуры Фишер было выдвинуто в среду, когда она столкнулась с вопросами в сенатском комитете по международным отношениям.

«Первая составляющая обеспечения того, чтобы мы могли продолжать развивать наши отношения, — это не допустить шагов назад в проведении этих президентских выборов», — сказал Фишер о США и Беларуси во время слушаний.

Лукашенко, 65-летний усатый бывший директор советского колхоза, который любит хороший рекламный ход — будь то игра в хоккей с президентом России Владимиром Путиным, размахивание косами с французским актером Жераром Депардье или кормление морковью и арбузом Стивена Сигала. — правил Беларусью железной рукой 26 лет.

За это время человек, которого сторонники когда-то ласково называли батькой, что означает «отец», укрепил власть за счет широкомасштабных репрессий, расширения своих полномочий как президента и систематического демонтажа демократических институтов страны.

Он выиграл пять президентских выборов, хотя все, кроме первых, не соответствовали демократическим стандартам и сопровождались широкомасштабной фальсификацией результатов голосования, по данным международных наблюдателей за выборами.

Теперь Лукашенко хочет шестой президентский срок — и, используя знакомую тактику, он почти наверняка снова победит. По данным правозащитной группы «Весна», его служба безопасности КГБ занимается задержанием более 1300 человек, считающихся противниками президента, включая журналистов, наблюдателей за выборами и американских граждан.

Он приказал провести внезапные военные учения и посетил полицию по борьбе с беспорядками, сказав им, что они «не должны допускать» уличных протестов. И в отчаянной мольбе о поддержке он предупредил во вторник аудиторию правительственных чиновников и законодателей, чтобы они не «предавали» его.

«Он готовится к массовой фальсификации выборов», — заявил BuzzFeed News в Киеве Валерий Цепкало, бывший посол Беларуси в США и основатель минского Парка высоких технологий.

Он муж Вероники Цепкало и был одним из нескольких деятелей, подавших заявку на вызов Лукашенко на выборах. Но ему запретили это делать. Опасаясь ареста, он сбежал с детьми в Москву, прежде чем приехать в украинскую столицу.

Вероника Цепкало сообщила, что власти начали процедуру изъятия детей пары из-под их опеки, даже позвонили в школу, чтобы уведомить ее о переезде. «Если они видят в вас угрозу, они идут за вами», — сказал Цепкало о послушных Лукашенко силах безопасности.

Лукашенко использует деспотическую тактику, сказал ее муж, потому что президент загнан в угол. «Сейчас он действительно один, — сказал он.

Действительно, Лукашенко столкнулся с беспрецедентным потоком критики со стороны белорусов по поводу вопиющих нарушений прав человека, стагнации экономики, которая не улучшилась с 2010 года, и его неспособности отреагировать на пандемию коронавируса, охватившую население 9 человек..5 миллионов.

Многие белорусы особенно возмущены неэффективным управлением президента пандемией. Власти отказались принимать меры по охране здоровья, чтобы остановить распространение коронавируса, в то время как сам Лукашенко назвал это «психозом» и утверждал, что простое употребление водки, игра в хоккей, посещение сауны и езда на тракторе по полям предотвратят его. .

Хуже того, он публично ругал людей, заразившихся вирусом. А затем на прошлой неделе он объявил, что сам заразился, но выжил без симптомов и остался «на ногах».

Юрий Царик, руководитель программы изучения России в Центре стратегических и внешнеполитических исследований в Минске, заявил BuzzFeed News, что Лукашенко совершил огромную ошибку, когда «позиционировал себя как отрицатель COVID» и неуважительно отзывался о людях, которые заразился раньше него.

— Я думаю, это он потерял связь с реальностью, — сказал Царик.

В Беларуси по состоянию на пятницу зарегистрировано 68 503 случая заболевания COVID-19, в том числе 580 летальных исходов.

Все это говорит о том, что победить Лукашенко на этот раз будет не так просто, и он, вероятно, столкнется с стойкой оппозицией еще долго после выборов.

Франак Вякорка, независимый белорусский журналист, сказал BuzzFeed News, что люди отчаянно ищут альтернативу Лукашенко, особенно белорусская прогрессивная, демократически настроенная молодежь, которая прожила под его жестким правлением всю или большую часть своей жизни.

Привлекательность Тихановской, по словам Вякорки, в том, что она «противоположна Лукашенко».

«Она образованная, нежная, честная», а действующий президент — «жестокий советский человек старой закалки», добавил он.

Эти качества произвели впечатление, побуждая десятки тысяч белорусов выходить на ее митинги в городах и поселках по всей стране почти ежедневно в течение нескольких недель, несмотря на угрозу задержания.

Независимый журналист Анна Любакова сообщила BuzzFeed News, что такие массовые митинги, проходящие за пределами Минска, представляют собой серьезное отличие от прошлых протестов против Лукашенко, которые обычно происходили в белорусской столице.

«Даже люди, которые голосовали за него раньше, говорят: «Мы могли бы проголосовать за него, но он не выполнил своих обещаний», — сказала она.

Любакова сказала, что сами митинги тоже ощущаются иначе. Вместо типичных старых политических демонстраций со «скучными политическими речами» они больше напоминают «рок-концерт».

В каком-то смысле так оно и есть. Неофициальным гимном предвыборной кампании Тихановской является «Перемены» — песня, ставшая популярной в годы перестройки российской рок-звездой Виктором Цоем. На каждом митинге кандидат в президенты и два ее помощника разжигают этим толпу. Они также наложили его поверх отлично снятого рекламного видео.

Такое народное движение было немыслимо до того, как Тихановская неохотно вышла на политическую арену после того, как в мае власти запретили баллотироваться, арестовали и посадили в тюрьму ее мужа, популярного видеоблогера и потенциального кандидата в президенты Сергея Тихоновского.

Любакова заметила, что Светлана Тихановская может выглядеть неловко на сцене, нервно улыбаться и говорить дрожащим голосом, прося сторонников «простить ей ошибки». Но, по словам Любаковой, эти черты делают ее привлекательной.

Тихановская не сама вырастила это движение. Важную роль сыграли Колесникова, руководившая предвыборной кампанией Виктора Бабарико, банкира и кандидата в президенты, до того, как его тоже арестовали и посадили, и Цепкало.

Трио объединило усилия в прошлом месяце после того, как всего за 15 минут обработало предвыборную платформу и решило, что Тихановская будет той, кто зарегистрируется в качестве кандидата.

Их кампания построена на трех китах: освободить всех политзаключенных, отменить авторитарные поправки в конституцию, внесенные в 1996, и организовать новые, честные президентские выборы в течение шести месяцев.

«Я не ищу силы. Я хочу вернуть мужа и детей и пожарить свои котлеты», — сказала недавно Тихановская собравшимся под бурные аплодисменты.

Трудно точно сказать, насколько она и Лукашенко на самом деле популярны среди населения, так как в Беларуси нет независимых опросов.

Но некоторые независимые белорусские СМИ, в том числе ведущие новостные интернет-сайты Tut.by и Onliner.by, опубликовали неофициальные опросы, показавшие, что действующий авторитарист имеет лишь 3% поддержки. Это привело к распространению в соцсетях мема с именем президента «Саша 3%» (Саша — сокращение от Александра). После этого власти запретили СМИ публиковать какие-либо публичные опросы.

Но может быть достаточно просто посмотреть на улицу, чтобы увидеть, кого поддерживают белорусы. Благодаря своей яркой и новаторской кампании Тихановской и ее партнершам-женщинам удалось организовать самые масштабные митинги, которые Беларусь видела с момента обретения независимости в 1991 году.

«Мы все объединились в солидарности», — сказал Цепкало. «Теперь мы просыпаемся каждый день и задаемся вопросом: нас сегодня посадят или нет?»

«Мы хотим растить наших детей в свободной Беларуси», — добавила она.

В четверг, опасаясь, что Тихановская снова соберет митинг десятков тысяч сторонников в Минске всего за три дня до большого голосования, правительство объявило, что место, где должна была состояться их последняя запланированная демонстрация, уже забронировано для концерт в честь Дня железнодорожных войск, праздника, который, по словам Цепкало, никогда раньше не отмечался.

Неустрашимые Тихановская, Колесникова и Цепкало приняли скоропалительное решение: в видео, опубликованном в социальных сетях, они объявили, что придут на одобренный правительством концерт.

«Мы будем там. Мы будем вместе», — сказал Цепкало.

Через несколько мгновений после их прибытия и под аплодисменты толпы их сторонников два ди-джея, контролировавшие музыку для одобренного правительством концерта, бросили вызов властям и заиграли «Changes», неофициальную песню женской кампании. Из динамиков звучали знаменитые строки советского рокера Цоя:

Сердца жаждут перемен

Наши глаза жаждут перемен

Это в нашем смехе и в наших слезах

И это пульсирует в наших венах

Перемены, мы жаждем перемен , формируя кулак и V для победы.

В пятницу днем ​​минский суд приговорил двоих мужчин к 10 суткам ареста. ●

Ваш утренний путеводитель по последним новостям, культурному анализу и всему, что между ними

Беларусь—Брест и Минск—Визит к предкам 2014

Беларусь: Визит к предкам

28 июня 2014 г.: Брест, беларусь: Только добрался туда

28 июня 2014 г. , в основном поглощен тремя автобусами, чтобы добраться до Центрального вокзала в Варшаве, и, наконец, сесть в такси для последнего этапа поездки до Западного автовокзала Варшавы. АльтеКокер обнаружила, что такси, которое она взяла в первый день в Варшаве, было тем, что они называют «такси мафии», поэтому с нее выставили слишком высокую цену. На этот раз, зная лучше, что она делает, она взяла обычное такси по разумным ценам.

Она позавтракала/обедала в милом кафе у Центрального вокзала, прежде чем сесть в такси. У нее был бутерброд и маффин с какими-то ягодами и «флэт уайт» — кофе с молоком без всякой пены. В Варшаве теперь есть ассортимент продуктов, доступный на Западе. Нет причин думать, что вы не найдете ничего, по чему будете скучать, кроме разве что арахисового масла.

Западный автовокзал существует с первого года и очень устал. Кто-то сказал AlteCocker, что одни и те же автобусы годами публиковались на доске в одно и то же время. К счастью, есть и другие места для поиска информации об автобусах, которые являются более точными, чем старая «историческая» доска. У нее было много времени на ожидание, но, учитывая тот факт, что транзитный день в чужой стране, где вы не говорите на языке, вызывает стресс, AlteCocker был рад быть на месте. Время коротали, пытаясь заговорить с белоруской на голубином русском (АльтеКокер учила русский в школе, но помнит очень мало — может, наперсток), ходить в туалет (2 злотых) и есть ненужный мятный магнум.

Автобус ушел вовремя и был наполовину пуст. Судя по всему, AlteCocker правильно сделала свой билет на автобус на польском веб-сайте в США (спасибо, гугл-переводчик), потому что билеты у всех были похожи на ее, и ей разрешили сесть в автобус. Никогда не знаешь, когда делаешь что-то подобное…

АльтеКокер провела поездку на автобусе за чтением, сном и обзором Пимслера на турецком языке, который ей понадобится в Стамбуле. Остановка была сделана для туалетов и курения (судя по всему, в основном для курения) примерно через 1,5 часа до поездки на автобусе. В Бресте, Беларусь, нет аэропорта, и автобус намного эффективнее поезда. Либо самолет, либо поезд требует, чтобы вы сначала поехали в Минск. Кроме того, если вы едете на поезде, все затягивается из-за необходимости менять колеса, потому что колея в Беларуси иная, чем в Западной Европе. Возможно, вы читали об этом, когда обсуждали Первую мировую войну на уроке истории. Все еще верно.

Беларусь — страна, тесно связанная с Россией, и никогда не покидала советских времен. Те из вас, кто путешествовал по России до гласности, помнят прекрасные гостиницы «Интурист» с их облупившейся краской, усталыми интерьерами и т. д. AlteCocker остановился в гостинице «Интурист» в Бресте. То же самое — и древний интернет, который просто не подключается. Чтобы выйти в интернет, AlteCocker должен был зайти в чей-то дом.

Вот мы и добрались до границы. Беларусь требует, чтобы вы приобрели их медицинскую страховку на время вашего пребывания, если у вас нет другой медицинской страховки. АльтеКокер показала им свою страховую карту Travel Guard, но она думает, что они никогда раньше ее не видели. Женщина, которая взяла у нее доллары (конечно, они берут доллары), сказала ей, что она никогда не получала другого американца. В автобусе не было никого, кроме одного британца. AlteCocker пришлось купить белорусскую медицинскую страховку, прежде чем они поставили печать в ее паспорте. Вы не спорите о таких вещах. Она заплатила за него 4 доллара за 6 дней. Ей помогла приятная белоруска, которая работает в Польше и прекрасно говорит по-английски. Пограничник взглянул на мою волшебную бумажку (подписанную в трех экземплярах) и велел вернуться в автобус. Интересно, что белоруске сказали ждать все паспорта. Сумасшедший. Она должна отвезти их обратно в автобус и раздать. АльтеКокер считал, что это работа пограничника. В паспорте был штамп, и у AlteCocker есть еще одна страна, которую можно добавить к своему поясу. Иногда приходится терпеть глупость, если хочешь посетить какое-то место.

Итак, мы добираемся до автовокзала примерно через час на границе, где пограничники в разных шляпах собирают паспорта, проверяют визы и раздают всем сувенирные марки. Ладно, ждали 3 такси. Один водитель забрал сумки АльтеКокер, и она подошла к банкомату, чтобы попытаться получить деньги. Скажу так: в белорусских рублях нулей больше, чем в старой итальянской лире. Их так много, что с некоторых просто скидывают деньги. Один доллар стоит более 10 000 белорусских рублей. Банкоматы выдают как местную валюту, так и рубли. На самом деле инфляция такая страшная, что белорусы тут же меняют свои рубли на доллары. У их валюты явно проблемы. АльтеКокер понятия не имеет, сколько денег она получила в долларах из банкомата, но она смогла заплатить таксисту, чтобы тот отвез ее в отель — и это было важно. Другое приключение.

Вы должны смеяться над всем этим. Ах, через что мы проходим, чтобы посетить места. Завтра начинается хорошее. Сегодня была глупость. Наверняка парней с интересными шляпами в аэропорту Минска будет больше, когда AlteCocker прилетит в Стамбул через 6 дней. Не могу дождаться. К сожалению, ей не удалось сфотографировать шляпы; возможно в аэропорту. У белорусских были особенно красивые огромные поля, которые торчали вверх. Вы видели подобные на тех русских солдатах, шагающих гусиным шагом.

«Ужин», как он есть, в виде так называемого «греческого» салата с бутилированной водой и кусочком сухого пирога. AlteCocker не ожидал большего. В отеле есть казино и, скажем так, какие-то «работницы» в очень высоких туфлях по вечерам. Имейте в виду, AlteCocker находится в одном из лучших отелей Бреста.

После ужина AlteCocker купил карту для предполагаемого интернета. Как и ожидалось, это не сработало. Карта для подключения к интернет-сервису не работает, если сам сервис не работает. После нескольких обращений к столу с проблемой AlteCocker наконец-то вернула свои деньги. Если Беларусь хочет привлечь туристов, у нее просто должен быть работающий интернет — и настоящие греческие салаты. Здесь авторитарное правительство, но можно поспорить, что в правительственных учреждениях или там, где работают пограничники с большими полями, есть работающий интернет.

29 июня 2014, Визит к предкам Начало: Кобрин

Гид Марина приехала вовремя. На самом деле она профессор английского языка в Минском университете, но живет с мужем в Бресте, поэтому постоянно ездит между двумя городами. Сначала мы обсудили повестку дня на сегодня, которая включала в себя площадь с еврейскими могильными камнями (тела могут быть где-то еще), небольшой музей, разрушенную синагогу, а затем прогулку по огромной Брестской крепости. Это был также день, когда мои предубеждения о Беларуси начали отпадать. Да, авторитарное правительство. Да, страна находится несколько в предгласном настроении. Но также да, люди кажутся счастливыми, цены низкие и люди кажутся относительно довольными. Несмотря на плохую еду прошлой ночью, у AlteCocker сегодня была хорошая еда. Чего люди больше всего хотят, так это тишины и покоя и возможности вести спокойную жизнь. Вы должны понимать, что Беларусь была полностью разрушена во время Второй мировой войны, и все чувствовали себя пережившими Холокост, иногда единственными выжившими в своих семьях.

Большая часть дня была проведена в районе Кобрина на юго-западе Беларуси. Сначала мы пошли в район, где было много надгробий на иврите. Многие из них были неразборчивы, но теперь есть маркер для места, что очень красиво — даже двигается. Потом мы поехали в небольшой музей в Кобрине. По американским меркам это было немного, но мы посмотрели книгу, в которой были имена людей из Кобрина, погибших в различных войнах. Это был просто беглый взгляд на книгу, и AlteCocker не нашла ни одной фамилии, которую она исследует. Там была картина старой кобринской синагоги, соблазнилась AlteCocker (цены здесь низкие, а вернуть было бы очень сложно) и она отказалась от покупки. В любом случае возникает вопрос нехватки места на стене в ее доме. Потом мы пошли в синагогу. Это руины. Хотя прапрабабушка АльтеКокера, возможно, и не поклонялась там (она была из соседнего села), она определенно бывала в Кобрине и знала это место. Откуда AlteCocker знает? Что ж, в США у AlteCocker есть портрет ее прапрабабушки, сделанный в фотоателье в Кобрине, вероятно, в первом десятилетии 20-го века. Достаточно было просто знать, что после многих лет генеалогических исследований она замыкает круг, возвращаясь к своим корням.

После посещения Кобрина мы отправились обратно в Брест и посетили удивительную Брестскую крепость. Иногда в своих путешествиях вы находите места, которые вас действительно поражают. Крепость определенно была одна. Он огромен и продержался 30 дней, когда Гитлер вторгся в 1941 году. Советы и их союзники сражались и умирали, но они никогда не сдавались. Те части старой крепости, что сохранились, испещрены пулевыми отверстиями. Это самый огромный военный мемориал, который AlteCocker когда-либо видел, и, возможно, самый большой в мире. Это очень трогательное место. Что бы США ни проиграли во Второй мировой войне, страны Восточного блока были практически уничтожены. В Беларуси по-прежнему проживает намного меньше людей, чем до войны. Можешь представить? Дети играли в развалинах и лазили по неизбежным танкам.

Обед был в кафе «Крепость». Цены невероятные. За 20 долларов на всех нас троих (Марина привела с собой мужа, а AlteCocker с удовольствием заплатил за обед для всех), что стоило бы в три раза дороже в американском ресторане. AlteCocker заказал картофельные оладьи с начинкой из яиц и грибов. Хорошо, они приходят. Это: КАРТОФЕЛЬНЫЕ ЛАТКЕ! Невероятно. У AlteCocker никогда не было таких картофельных латке, и они были восхитительны. Вот вам и плохая белорусская кухня. Это другое. Это не обязательно плохо, особенно если у вас есть хороший гид, такой как Марина, которая знает, куда вас отвести. Да, нанять частного гида и водителя дорого, но это хорошая инвестиция, когда вы получаете хорошего гида.

Ситуация с Интернетом в отеле оставалась безнадежной. Таким образом, AlteCocker фактически пошла в квартиру Марины, чтобы использовать ее интернет. Работал. Кто знает? Интернет здесь немного отстает. Итак, Марина живет в этом многоквартирном доме, который снаружи выглядит ужасно. Однако, как только вы входите в ее квартиру, это другой мир. Судя по всему, снаружи здания могут быть убогими, но внутренности могут быть красивыми — это, конечно, другой способ жилья, чем в США.

Завтра еще сайты, связанные с предками, но AlteCocker не собирается снова заморачиваться с расклейкой блога, пока не доедет до Минска. Будем надеяться, что ситуация со связью улучшится. В любом случае, ребята, это всего на несколько дней. Как только AlteCocker доберется до Стамбула, проблем быть не должно.

30 июня 2014: Визит к предкам продолжается: Дрогичин, Городец, Мефедовичи

Сегодня были в Дрогичине, Городце и Мефедовичах. Это 3 деревни, которые имеют генеалогические связи с моей материнской семьей. Сегодня произошло нечто, что AlteCocker никогда не забудет.

Утро началось с долгой поездки в Дрогитчин, самое большое из сел. Там мы встретились с Сергеем, учителем истории, который занимался изучением истории своего села. Он внес свой вклад в несколько книг по истории и готовится написать свою собственную книгу. Он провел нас по городу, показывая, где находилось еврейское гетто времен Второй мировой войны. Евреи делились на тех, кто мог работать, и тех, кто не мог. Тех, кто не мог работать, убивали первыми. Вторая группа оставалась некоторое время, но в конце концов была уничтожена в 1942. Это была та же самая старая история с нацистами, которые выжимали из евреев все, что могли, прежде чем уничтожить их. Мы посмотрели несколько старых домов, некоторые из которых были здесь, когда члены моей семьи Дубина и Купера жили в городе. Еще мы осмотрели камень (единственный на кладбище). На камне были слабые отметины, но ничего нельзя было прочесть. Следуя еврейской традиции, AlteCocker положила камень на каменный маркер, чтобы напомнить другим, что она была там. На самом деле она клала камни на все надгробия, которые находила. Во всех случаях она ставила первый камень. Несомненно, будут и другие паломники.

После экскурсии AlteCocker пригласил всех на обед в лучший ресторан города. Цена была похожа на вчерашнюю — по американским меркам немного. Еда была хорошей. У меня был традиционный суп, а затем курица с ананасом внутри. После обеда мы попрощались с Сергеем и поехали дальше в Городец, родное село моих прямых предков по материнской линии Шорника (возможно, Черника) и Поллака. Мы прогулялись до кладбища, и здесь у Альтекошер был свой момент поездки. На кладбище есть только один указатель. Нацисты часто убирали еврейские камни, чтобы использовать их для мощения. Никто не знает, кто похоронен на кладбище, но под одним маркером на земле был список имен людей, расстрелянных в 1942. Марина помогла мне прочитать имена. Там в середине списка было имя Янкеля Поллака и двух его сыновей (имена сыновей не указаны). Янкель Поллак? Он мог быть родственником. Янкель — вариант Джейкоба, а в моем генеалогическом древе есть Джейкоб Поллак. Из-за ашкеназской традиции называть детей в честь умерших членов семьи — и крошечных размеров Городца — убитый Янкель, вероятно, был родственником, но, возможно, AlteCocker никогда не узнает, как именно. Это был лучший момент поездки АльтеКокер, поскольку она никак не ожидала найти что-то, напрямую связанное с какой-либо из ее фамилий.

Затем мы поехали в соседнюю деревню Мефедовичи. Название города появляется в записях, связанных с Шорниками, и особенно в записях ее прапрабабушки на острове Эллис. Не было даже уверенности, что это место существует. Мы нашли маленькую деревушку и проехали по ее улицам. Там нечего было найти и не у кого было спросить. Ветхих домов было где-то 20-30.

Затем мы вернулись в Городец, чтобы посмотреть, сможем ли мы найти эту книгу со списком имен, чтобы AlteCocker мог просмотреть ее на наличие фамилий. К сожалению, его не удалось найти, но с Мариной были договорены, чтобы они отправили список по электронной почте ей, а она мне.

Затем он вернулся в отель. Планы АльтеКокера прогуляться по городу сорвала гроза. Телевизор в отеле не содержит станций на английском языке. Пока обновляла блог, посмотрела русскоязычную передачу о пианисте Ване Клиберне. Прием продолжался и прекращался, пока бушевала гроза. Когда все, наконец, закончилось, AlteCocker прогулялся по пешеходной торговой улице. Она шла по нему совсем немного, но большинство предприятий были закрыты. Ей удалось раздобыть пиццу и в очередной раз запутаться в белорусских деньгах со слишком большим количеством нулей. Она слышала, что будут выпускать новые рубли, обрубая нули, чтобы все не стали миллионерами с миллионами, которые ничего не стоят. Белорусы все шутят, что они миллионеры. Это более 10 000 белорусских рублей за доллар. Из-за безудержной инфляции белорусы меняют почти все свои деньги на доллары или евро. Бессмысленно держать его в банке, поскольку инфляция только подрывает стоимость.

1 июля 2014 г.: Еврейский Брест

Последний день AlteCocker в Бресте. Еврейские города, которые AlteCocker хотел посетить, готовы. Сегодня был на «уборку» того, что осталось, а затем на упаковку. Боги погоды, которые до сих пор благоволили АльтеКокеру, сегодня утром не были добры. Дождь со вчерашнего вечера продолжался и прекращался. Кто знал, что Менахем Бегин из Бреста? Мы поставили ему памятник и табличку с указанием школы, которую он посещал. Был еще один памятник погибшим евреям. Были еще военные мемориалы, а затем блок, посвященный забавным уличным фонарям, отсылающим к рассказам Николая Гоголя. Больше фотографий. АльтеКокеру особенно понравился вариант с большим носом, отсылающий к рассказу Гоголя, да, «Нос».

Наконец мы оказались в маленьком Еврейском музее. Пока музей «на ремонте», нас пустили осмотреться. Называть это место «музеем» по американским меркам слишком щедро. Там были только некоторые случайные еврейские предметы, но были и очень хорошие фотографии старого Бреста. В итоге директор музея устроил нам экскурсию по старому еврейскому району Бреста. AlteCocker сделал ему пожертвование для музея. Он повел нас в единственную действующую синагогу Бреста. Это в квартире. Как и ожидалось, им руководил Хабад Любович. К сожалению, по мнению AlteCocker, Хабад повсюду в Восточной Европе продвигает свой ультраортодоксальный иудаизм. Также, к сожалению, в большинстве городов альтернативы почти нет. АльтеКокер предполагает, что некоторые будут посещать синагоги Хабада, а некоторые другие, которые не считают ультраортодоксальный иудаизм своей чашкой чая, не будут участвовать. Откровенно говоря, AlteCocker не является поклонником Любавичей или какой-либо другой ветви хасидизма. Посмотреть на маленькую синагогу было интересно, но это не то место, где AlteCocker захотел бы поклоняться. Несколько минут с нами говорил молодой раввин Хаим Рабинович. Любавичи загребают «новообращенных» в Восточной Европе, предлагая им одежду и еду. Однако большинство евреев невосприимчивы к ультраортодоксам, как и в США. В Восточной Европе также есть люди, которые не стали бы обсуждать или не знали бы о своем еврейском происхождении. Существует очень мало свидетельств евреев или антисемитизма. На самом деле причина, по которой кладбища идентифицируются, заключается в том, что местные жители видят причину уведомить Франклина Шварца, чтобы он помог их отметить. Франклин живет в Минске и был моим организатором гастролей. Однако он не типичный организатор туров. Всю прибыль от случайных гастролей он использует для поддержки реставрации еврейских сайтов. Он делает большую работу.

Закончив экскурсию по еврейскому кварталу, мы пообедали в Жюль Верне. Нет, не Жюль Верн в Париже. Жюль Верн в Бресте. Примерно за 10% от того, что вы заплатили бы на Эйфелевой башне имени Жюля Верна, АльтеКокер и Марина пообедали в ресторане Жюля Верна в Бресте. У AlteCocker был тунец. У Мартины была паста. У нас обоих был яблочный штрудель на десерт и домашний шоколад. Общий счет составил менее 35 долларов. Мы получили скидку 30%, потому что пообедали поздно в «нерабочее» время.

В последний раз АльтеКокер и Мартина посетили Брестский железнодорожный музей — музей под открытым небом, полный гигантских паровых двигателей и железнодорожных вагонов. К сожалению, вы могли получить доступ к салонам очень немногих поездов, но, будучи убежденным фанатом поездов, AlteCocker наслаждался всем этим. Один из двигателей был назван в честь Феликса Дерзинского, бывшего главы КГБ, ответственного за множество смертей. Не хороший парень.

Так АльтеКокер попрощался с Мариной. Она отправилась в свой гостиничный номер, чтобы отдохнуть. Позже она вышла и купила небольшое украшение, которое ей не нужно, в качестве, как сказал человек в ювелирном магазине, «сувенир харовши» [хороший сувенир]. Затем она пошла в аптеку, чтобы узнать, можно ли купить в аптеке немного кортизона для спины. Да, она могла. Так приятно, когда можно заниматься самолечением в поездке без похода к врачу. У нее почти закончился экстренный рецепт из дома, и ее спина была постоянной проблемой. Итак, она снова хорошо укомплектована. Это была настоящая сделка, не говоря уже о краже того, что заплатил AlteCocker.

После лекарства АльтеКокер заглянул в торговый центр, который оказался кучей мелких торговцев. Так как у нее свело спину, она не стала исследовать верхний этаж, а удовлетворилась покупкой магнита на холодильник, на котором кириллическими буквами было написано «Брест». Затем было шоколадное мороженое и возвращение в гостиничный номер, чтобы начать собираться и принимать лекарства. Пора ехать в Минск на поезде завтра до полудня.

2 июля 2014 г .: Резня на эскалаторе

Спина AlteCocker сильно побаливала, и сегодня был стрессовый день, а это значит, что AlteCocker менялся местами. Без помощи милой белоруски ей бы никогда не удалось погрузить свои сумки в поезд. Не весело, когда у тебя болит живот, а поезд не стоит на одном уровне с платформой. Любой, кто путешествовал по Европе, знает рутину, и всегда кажется, что, несмотря на то, что все урезано, AlteCocker упаковал слишком много. Настоящая проблема заключается в том, что сумка для компьютера не помещается поверх чемодана, потому что ручка чемодана слишком короткая, поэтому AlteCocker постоянно таскает по одной сумке каждой рукой — не лучший способ справиться с эскалаторами, как мы увидим позже.

AlteCocker сел в поезд на Московской стороне Брестского вокзала. На пути стоял поезд Париж-Москва. Конечно, у AlteCocker это получилось. Для жителей Запада это не лучший способ путешествовать, так как, если вы едете, скажем, из Варшавы в Москву, вам понадобится виза для проезда через Беларусь. Помимо связанных с этим хлопот, это еще и 160 долларов — вот почему большинство жителей Запада не садятся на поезд.

Путешествие из Бреста в Минск должно быть одним из самых скучных путешествий в мире. 4,5 часа и одни и те же плоские пейзажи. В Беларуси нет гор (по крайней мере, которые видел AlteCocker). Так что смотреть в окно было особо не на что. Как и во всех российских поездах, в поезде указано московское время; также было указано местное время. AlteCocker был в вагоне первого класса (стоимостью на 1 доллар больше), который на самом деле был спальным вагоном, рассчитанным на 4 человек. Каждый кусочек пространства использован изобретательно. Очевидно, что многие российские/белорусские путешествия могут быть длительными. Чай был в машине, но AlteCocker никогда его не заказывал. Она провела поездку на поезде, попеременно пытаясь устроиться поудобнее (это трудно сделать в нынешней ситуации со спиной и животом — спала, повторяла турецкий и немного читала. Наконец поезд прибыл в Минск, где и произошло событие дня.

Пытаясь понять, как поймать такси, АльтеКокер решила подняться на эскалаторе со своими двумя сумками, так как не могла найти лифт. Она думает, что ты знаешь, к чему все идет. Ну, она добирается до вершины и не может снять одну из сумок с эскалатора. В результате образуется огромное скопление людей и сумок. К счастью, если не считать существовавшей ранее проблемы со спиной, у AlteCocker обошлось без серьезных травм. Помощь была немедленно доступна. Ей стало очень глупо и жалко всех белорусов, которые тоже оказались в куче. Ручка компьютерной сумки AlteCocker погнулась в стопке. Это был единственный ущерб. Ей нужно будет купить замену — гррр!

Затем AlteCocker столкнулся с другим эскалатором. Она уже собиралась спустить обе сумки вниз по лестнице, когда ей помог выбраться услужливый мужчина. AlteCocker собирается сказать следующее: Вопреки всему, что вы читаете в путеводителях, в основном предупреждающих жителей Запада не приезжать сюда, Беларусь — хорошее место, белорусы — хорошие люди, и КГБ ни за кем не следит. Вся эта чепуха про Лукашенко, ну это действительно не наше дело и вас не коснется, если вы приедете в гости. Белорусы смотрят на хаос в Украине, и большинство людей решили, что им лучше порядок, чем распад, который может прийти со свободой. Есть много мест, куда США не имеют права вмешиваться, и, по мнению AlteCocker, это одно из них. Если белорусы счастливы, это действительно все, что имеет значение. AlteCocker приглашает тех из вас, кто любит приключения, прийти и убедиться в этом, потому что AlteCocker действительно прекрасно провел время в Беларуси

Наконец-то поймав такси и получив облегчение от момента переноски сумки, AlteCocker прибыла в гостиницу «Орбита», отель, который был заранее забронирован туроператором AlteCocker, который использовал для организации ее поездки в Беларусь и ее гида в Бресте. В «Орбите» такая же система интернет-соединения, как и в «Интуристе-Брест». AlteCocker дал ему пропуск. Повестка дня на вечер 2 июля 2014 г. — встреча с туроператором и оплата проводника в Бресте. Именно тогда AlteCocker узнал, как упоминалось ранее, что вся прибыль от туристического бизнеса туроператора идет на восстановление еврейских памятников в Беларуси. Опять же, каждый белорус пострадал во время Второй мировой войны. Доказательства повсюду в виде военных мемориалов погибшим: евреям, партизанам и солдатам. Конечно, есть также много статуй Ленина и немного Феликса Дершинского (местный мальчик сделал хороший). Он был приспешником Сталина в КГБ. Он тоже был, вздох, еврейского происхождения. У AlteCocker есть несколько фотографий Владимира.

3 июля 2014 г.: 70 лет со дня окончания Второй мировой войны в Беларуси

США 4 июля. Беларусь занимает третье место. Он посвящен освобождению Минска от фашистов в конце Великой Отечественной войны. В этом году исполнилось 70 лет. Так что в Минске планировалось большое событие. Только что открылся новый музей, посвященный Великой Отечественной войне (здесь название Второй мировой войны). К сожалению, AlteCocker не успел его увидеть.

Как они празднуют? Вы знаете один из тех парадов в старом советском стиле, когда по улицам проезжают танки. Неужели AlteCocker пропустит это? Папа католик? Конечно, нет.

Национальный день — большое событие в Беларуси, большее, чем 4 июля. Помните, простые люди пострадали и погибли здесь от рук нацистов. Ни одна семья не осталась незатронутой. Потом был Сталин. О Сталине здесь мало говорят. Основное внимание уделяется «фашистам», которых определяют как «нацистов».

AlteCocker намеренно ждал до 12:00, прежде чем отправиться в город, зная, что это будет долгий день. Парад должен был начаться не раньше 21:00. Никто не был уверен, почему они сделали это так поздно, но наш друг Владимир Путин был в городе, чтобы внести политический смысл в украинский кризис, посовещавшись со своим ближайшим союзником Лукашенко. Сначала думали, что Путин будет на параде, но Путин вернулся домой. Лукашенко, военный диктатор Беларуси, должен был провожать своего друга в аэропорту, поэтому парад был перенесен на 9:00pm. Обычно он проводится в начале дня.

Этот день также отмечается развлечениями в парках. AlteCocker попал в главный на проспекте Перамозау. Было три этапа. Развлечения представляли собой в основном восточно-европейскую болтовню с большой дозой народных развлечений — вы знаете, ребята исполняли казацкие и т. д. Было очень весело. Были продуктовые лавки, и у AlteCocker был шаслик (вероятно, свинина, но ограниченный русский язык AlteCocker не позволил ей спросить). Она также ела мороженое. Развлекал также белорусский старик, который явно выпил слишком много водки, и настоял на том, чтобы она попробовала немного. После этого он угостил ее квасом (напитком из перебродившей пшеницы). Хорошо, AlteCocker попробовал эти вещи, когда парень предложил, но повторные предложения большего были встречены AlteCocker, твердо говорящим ему, что достаточно. Он развлекал, но АльтеКокеру было жаль свою многострадальную жену.

Интересно, что в этом обществе, где огнестрельное оружие строго контролируется, у многих детей были игрушечные пистолеты или воздушные шары в форме танков. Для кого-то, кто достаточно взрослый, чтобы пользоваться пистолетами с капсюлем, такие атрибуты не обязательно приводят к тому, что во взрослом возрасте он превращается в американского фестишиста с оружием.

Прогуливаясь по AlteCocker, наткнулся на двух парней из Нью-Йорка, которые открыли в Минске школу английского языка. Они были братьями. У обоих были бороды, длинные волосы и шляпы дяди Сэма с американскими флагами на плечах. Люди постоянно просили с ними сфотографироваться. Ребята были в футболках с рекламой своей языковой школы. Два реальных персонажа точно.

Позже и у дяди Сэма, и у АльтеКокера взял интервью репортер главной минской газеты. Молодая женщина, которая брала интервью у AlteCocker, пообещала прислать AlteCocker ссылку на статью. Да-да, как будто шутка AlteCocker на русском позволила бы ей прочитать статью. Ха! Может быть, фотография АльтеКокера и появится в газете, но, вероятно, два дядюшки Сэма войдут в нее. Они были определенно смешнее.

Затем пришло время занять позицию для парада. Что вам нужно понять, так это то, что если у вас нет билетов на трибуны, вы действительно будете смотреть большую часть этого на гигантском экране телевизора. Билеты предположительно раздаются верующим. Парад во многом является спектаклем для Лукашенко. Публика — это второстепенная мысль. Маневры проходят перед смотровой трибуной, где стоял Лукашенко со своим сыном, мальчиком лет 13. Без сомнения, его готовят в качестве следующего главы государства. Публика, кажется, запоздалая мысль. Однако белорусов, пришедших в большом количестве, это, похоже, не смущает. Парад начался с прибытия Лукашенко, который затем выступил с речью. Когда речь закончилась, люди вежливо аплодировали. По мнению AlteCocker, это продолжалось слишком долго. Может быть, они хлопали, потому что все было кончено.

Итак, парад, в отличие от всего, что AlteCocker когда-либо видел, начался. Бум канона несколько раз возвещал о всевозможной военной технике. AlteCocker задается вопросом, не тяжело ли танкам ездить по дорогам с твердым покрытием. Они были очень впечатляющими. Маленькая страна, демонстрирующая свою военную мощь. Вертолеты и самолеты пролетели строем. У AlteCocker было ужасное время фотографировать, так как было поздно, и свет стал ограниченным. Она получила одно фото Лукашенко, но, конечно, издалека. Безопасность была очень похожа на то, что делается на президентских мероприятиях — проверка сумок и т. д. — на самом деле ничего неожиданного или неуместного. Полиция отлично справлялась с поддержанием порядка, но без деспотизма. После этого в метро также был хороший контроль над толпой. Вопреки тому, что можно было бы ожидать от всей этой негативной шумихи, не было никакого жесткого поведения полиции. У AlteCocker сложилось впечатление, что военная служба является популярной профессией из-за общей нехватки рабочих мест в Беларуси. Военная служба также обязательна для юношей в течение 1-2 лет. Выпускники университета должны служить только один год. Менее образованные служат двум. Если в армии работает достаточное количество населения, это, безусловно, дает Лукашенко базу поддержки. Это, безусловно, более прибыльно, чем часами ждать возле отелей в такси, пытаясь выудить плату за проезд. Такси, кажется, слишком много для того, что нужно в Беларуси. Это попахивает «другой работы нет».

После танков и крупной военной техники машины становились все меньше и меньше. Когда дело дошло до тракторов, грузовиков и автобусов, AlteCocker потерял интерес. Затем последовали синхронные спортивные демонстрации, характерные для подобных парадов. АльтеКокер начала возвращаться в метро. Были некоторые иррациональные правила относительно того, где вы могли пройти, чтобы выйти, что привело к потере времени. После окончания парада был фейерверк, но в нем не было ничего особенного. Наконец АльтеКокер добралась до нужного ей метро и встала в очередь, чтобы попасть внутрь. К счастью, AlteCocker не глуп. Она купила ДВА жетона Metro утром, когда отправилась в путь. К людям, покупающим жетоны, в метро выстроилась длинная очередь. AlteCocker НЕ был в нем. То же самое после фейерверка 4 июля в Вашингтоне.

В конце концов, АльтеКокер забрела в свой отель, приняла душ и вытащила все документы для завтрашнего Стамбула. Это снова день переезда. Теперь блог перейдет к блогу о Стамбуле. Спасибо за прочтение.

The Doodlebug: самодельный трактор

Вероятно, самым распространенным сельскохозяйственным орудием на раннем этапе перехода от простой лошадиной силы к механической движущей силе был самодельный трактор. Десятки компаний производили тракторы, которые должны были заменить лошадь на фермах Америки. Разнообразие таких предложений просто ошеломляло, но у них был один общий знаменатель: фермерам нужны были деньги, чтобы купить их. Большинство ферм были небольшими. Хотя они обеспечивали все необходимое для жизни фермерской семьи, лишь немногие из них приносили значительную сумму денег. Чтобы фермер получил новый трактор, деньги должны были перейти из рук в руки.

Хотя было совершенно очевидно, что с трактором можно выполнить больше работы, мелкий фермер не всегда мог найти достаточно ресурсов, чтобы купить его. Эта проблема была решена несколькими способами. Некоторые компании предлагали более дешевую альтернативу, продавая комплекты, используемые для переделки легковых и грузовых автомобилей в тракторы. Чаще всего переделывались автомобили Ford Model T, поскольку они были почти повсеместно распространены по всей стране. В типичной модификации у автомобиля была укорочена колесная база, заменена усиленная задняя ось и установлены большие задние колеса с шипами. Был включен некоторый метод обеспечения более низкой передачи, чтобы двигатели с минимальной мощностью могли фактически выполнять полевые работы на ферме.

Доступный вариант

Фермеры, которые собирали самодельные тракторы, нашли еще более экономичный вариант. Любое старое моторизованное транспортное средство было кандидатом на переоборудование; были использованы любые доступные механические компоненты. Личные расходы были нулевыми. Поскольку все тракторы, созданные фермерами, были разными, ко всем из них применимо лишь несколько точных замечаний.

Усиленные задние мосты обычно снимались с грузовиков. В те дни у грузовиков было передаточное число осей 8-10:1 (у легковых автомобилей оно было чаще 4-5:1). Эти более низкие передачи были дополнены двумя трансмиссиями. Первую передачу можно было поставить на первую передачу, а это означало, что первая передача во второй передаче умножалась на три или четыре раза. Это обеспечивало достаточную мощность для тяги сельскохозяйственных орудий.

Подача этой мощности на землю была серьезной проблемой, потому что тягачам на базе легковых и грузовых автомобилей не хватало веса для хорошего сцепления. Стальные колеса с рифлением частично компенсировали этот недостаток. Когда уравнение отношения мощности к тяге было адекватным, возникла другая проблема. Используемые механические компоненты редко были достаточно прочными для требуемой от них тяжелой работы. Сгоревшие сцепления, сломанные трансмиссии и сломанные оси были обычным явлением.

Несмотря на недостатки самодельных тракторов, тысячи людей успешно трудились на фермах Америки и помогли уйти в прошлое сельскому хозяйству, запряженному лошадьми. В совокупности им дали название «doodlebug», и в некоторых областях существуют организации энтузиастов.

Диппер чили

Немногие из этих древних самодельных тракторов все еще используются на регулярной основе. у меня такой есть. Создатель трактора, ветеран, участвовавший во Второй мировой войне, назвал его «Chili Dipper». Он начал свою жизнь как пикап Ford Model A 1931 года выпуска. Во время Великой депрессии его переоборудовали в трактор. Хотя фактическая модификация металла довольно грубая — некоторые из них были выкованы, а некоторые сварены с помощью раннего дугового сварщика — творческий потенциал, который он демонстрирует, феноменален.

Как передние, так и задние рессоры были убраны, поэтому передняя часть имеет простой центральный шарнир, а задняя ось крепится болтами непосредственно к раме. Колесная база была укорочена. Задний мост оригинальный, но соединен с двумя трансмиссиями Model A. Механические тормоза по-прежнему работают на передние колеса. Поскольку тонкие шины Model A было трудно достать и они имели плохое сцепление с дорогой, были установлены более новые 15-дюймовые диски и шины. Это увеличило тягу, но не настолько, чтобы удовлетворить строителя, поэтому он придумал свой собственный способ установки сдвоенных задних колес. К сожалению, ось пикапа модели А была недостаточно прочной, поэтому слишком часто случались поломки осей. Мы владели Chili Dipper 43 года, и за это время мы использовали только одинарные задние колеса.

Многозадачная машина

Мы думаем о тракторах, которые используются для буксировки вещей. Но они могут выполнять множество других работ, и строитель Chili Dipper хотел, чтобы он делал почти все. Он построил скрепер, который крепился сзади и поворачивался вправо и влево по мере необходимости. Еще одно заднее приспособление представляет собой довольно грубый ковш, который можно загрузить, въехав в кучу грязи или гравия. Когда оператор прибывает в точку, где нужен материал, поездка позволяет совку высыпать свое содержимое. (Пружина, которая заставляет работать подножку, изначально прикрепляла опору матраса к металлическому каркасу кровати. ) Оба этих приспособления поднимались и опускались с помощью нового тросового механизма, который снимал мощность со шкива, приваренного между двумя трансмиссиями. При переводе задней передачи в нейтральное положение «коробка отбора мощности» работала без движения трактора.

После войны были внесены необычные модификации. Поскольку строитель жил рядом с магазином окружных дорог и мостов, у него был свой выбор ненужных материалов. Со временем и практически без личных затрат он спас различные гидравлические компоненты, которые были изъяты из парка графства.

В конечном итоге все эти ранние компоненты были активированы с помощью гидравлики, и был добавлен передний нож, что значительно увеличило полезность Chili Dipper. Тот факт, что у него не так много тяги, как хотелось бы, полезен тем, что вы не разрываете другие механические компоненты.

Самодельный трактор, тянущий свой вес

У маленького самодельного трактора есть еще одна особенность, которую я добавил много лет назад. Любой, кто имеет дело с тяжелыми предметами, нуждается в каком-то способе их поднимать. Пара дней работы с резаком и сварочным аппаратом привела к созданию 10-футовой стрелы, которая крепится к задней части ковша Chili Dipper. Он был построен из старой автомобильной рамы.

Подъемный трос приводится в действие стартером модели А. При активации ножным переключателем двигатель работает и через клиновой ремень стиральной машины Hotpoint вращает первичный вал старой автомобильной трансмиссии. Переключение передачи на пониженную или заднюю передачу (остальные передачи были удалены) определяет направление движения троса. Трос наматывается на самодельную лебедку, сделанную из старой автомобильной рулевой коробки. Хотя весь механизм потребляет много сока от 6-вольтовой батареи, а трос движется медленно, он поднимет практически любой тяжелый предмет. При весе более 1000 фунтов передние колеса трактора начинают отрываться от земли.

Диппер с чили находится в нашем владении уже почти полвека. Это настолько полезно, что используется для того или иного проекта много раз каждый год. Все четверо наших сыновей и я потратили часы и часы, используя его, чтобы дремать от снега, вывозить и разравнивать грязь и гравий, заменять автомобильные двигатели и передвигать машины по двору. Это даже позволило мне и моему шестилетнему сыну построить большую пристройку к нашему бревенчатому дому. Он мог активировать электрическую лебедку, пока я находил бревна в нужном месте. Стропила тоже смирились с этим.

Описание «самодельный» может навести на мысль о чем-то простом и менее полезном, чем коммерческий продукт. В данном случае «самоделка» — это почетный знак для маленького трактора, который продолжает оставаться незаменимой частью нашей сельской жизни. FC

Вышедший на пенсию учитель истории средней школы, Клелл Баллард работал на ферме еще в начальной школе. Более 50 лет он летом работал на сенокосном и зерновом ранчо своего дяди. В настоящее время каждое лето они убирают, сгребают и укладывают в большие тюки 1000 акров сухого сена.