Трактор на гусеницах резиновых: Резиновые гусеницы для тракторов Challenger SAP TRACKS

Гусеницы – изобретение, которое должно было случиться

Как известно, право первенства на изобретение гусеничного хода оспаривают разные страны. В России считается, что первым изобретателем гусеницы был крестьянин Фёдор Блинов. В США принято считать, что это некие Бэст и Хольт, основавшие компанию Caterpillar и собравшие первый гусеничный бульдозер. Во Франции конструктор Дюбоше в 1818 году закрепил за собой право создания экипажей «с подвижными рельсовыми путями», поэтому французы считают его первооткрывателем гусеничного принципа движения. В 1826 году англичанин Джордж Кейли запатентовал «бесконечную гусеницу» и опубликовал об этом статью в журнале. В 1837 году ещё один русский изобретатель, Д. Загряжский, запатентовал вагон с бесконечными рельсами. Но, всё же, большинство специалистов считают, что реально гусеница появилась в 1901 году, когда американец Элвин Орландо Ломбард построил первую «серийную» машину на гусеничном ходу, которую производили до 1917 года.

 

Так или иначе, но гусеничные движители прочно вошли в нашу жизнь. Их применяют в машинах небольшой мощности массой 1-2 т и в очень массивных машинах. Благодаря гусеничному ходу эта техника развивает большие тяговые усилия, при этом сохраняет достаточно высокую маневренность и оказывает сравнительно небольшое давление на грунт.

Однако столь удачная конструкция имеет целый ряд существенных недостатков. Во-первых, невысокий эксплуатационный ресурс. Скажем, отечественные серийные гусеницы на Т-170 не выхаживают более 1,5-2,0 тыс. м/ч. Один из факторов, значительно сокращающих «жизнь» гусеницы, – разрушающее воздействие коррозии.

Во-вторых, металлоёмкость является серьёзным недостатком гусениц. Масса металлической гусеницы с составными звеньями может составлять 25% и более от массы всей машины. Гусеницы с литыми звеньями более лёгкие, их масса не превышает 10-15% от массы машины, но и «ходят» они примерно в два раза меньше, чем гусеницы с составными звеньями. Кроме чисто экономического отрицательного значения этого фактора, материалоёмкость проявляется в высокой цене сравнительно несложного изделия. За счёт увеличенной массы повышается расход топлива. Многотонные гусеничные машины негативно воздействуют на почвенные покровы при работах на открытом грунте. По асфальтированным дорогам, по понятным причинам, движение на металлических гусеницах вообще запрещено.

 

С момента изобретения первой гусеницы инженерная мысль постоянно искала пути усовершенствования конструкции. Модернизация гусеничных систем происходила, во-первых, по пути поисков новых материалов и новых технологий, которые бы обеспечивали гусенице высокую износостойкость, но в то же время максимально снизили бы её массу. Например, работая в этом направлении, недавно конструкторы Четра – КиЗЧ представили облегчённые гусеницы на трактор Т-170. Результат был достигнут за счёт использования специального сплава, а также внесения ряда конструктивных изменений в прежнюю конструкцию. Конечно, облегчённая гусеница не рассчитана на тяжёлые режимы эксплуатации, производитель рекомендует использовать их при черновом профилировании, на работах по озеленению либо в коммунальной сфере, на расчистке мусорных свалок.

В результате поисков решений, которые снизили бы вредное воздействие гусениц на почву, появились гусеницы, оборудованные резиновыми накладками или обрезиненными башмаками. Такие гусеницы проигрывают в сцеплении с грунтом, на них довольно сложно перемещаться на обледенелых участках, но они щадяще воздействуют на дорожное покрытие. В этом году на параде Победы в Екатеринбурге гусеницы нескольких танков были укомплектованы специальными резиновыми накладками. Дорожное полотно там, где двигались эти машины, совершенно не пострадало, чего нельзя сказать про те участки, где прошли немодернизированные танки. А дочернее предприятие ЧТЗ, ООО «РТИ», в прошлом году выполнило заказ Омского КБТМ по обрезиниванию траков отечественных танков. Завод РТИ разработал новую марку резины, сконструировал пресс-формы. В результате прочность покрытия «бесшумных» гусениц была повышена на 25% по сравнению с прежними технологиями, существовавшими на нашем рынке.

 

Ещё один вектор усовершенствования – модернизация шарнирного соединения, узла, подверженного в гусеничной конструкции максимальному износу. В этом направлении всё большее распространение получают конструкции шарниров со смазываемыми втулками, в которых между пальцем и втулкой имеется слой консистентной смазки. Уплотнения, «запирающие» шарнир, предназначены обеспечивать сохранность смазки в узле в течение всего срока эксплуатации гусеницы. Использование такого шарнира повышает срок службы гусеницы в 1,5-2 раза, а также значительно уменьшает издаваемый при передвижении шум.

Ещё больше увеличивает эксплуатационный ресурс применение шарнира, внутри которого находится жидкая смазка. Специальные уплотнения из армированного полиуретана и резины обеспечивают герметичность конструкции в течение всего ресурсного срока цепи. Несмотря на то, что гусеницы с новыми типами шарниров дороже гусениц с «сухими» шарнирами, увеличение срока службы вполне покрывает финансовые затраты на усложнение конструкции.

Но около 30-35 лет назад стали появляться гусеницы, в которых основным элементом являлась резина. Сначала технология их производства заключалась в изготовлении резиновой ленты с протянутыми внутри стальными тросами-кордами. Кусок ленты скреплялся в кольцо нужного размера с помощью специального сложного соединения.

Сегодня гусеницу сразу отливают в виде замкнутой полосы определённого размера под конкретную модель конкретного производителя. Тросы-корды внутри гусеницы соединены очень прочно, поэтому такие гусеницы, несмотря на более высокую стоимость по сравнению с разъёмными, значительно прочнее и долговечнее.

Резинометаллические гусеницы решили многие проблемы стальных гусениц. Проблемы «лишней» массы и коррозионного фактора сразу отпали. Резиновые гусеницы в форме кольцевой бесконечной резиновой ленты, усиленные основой из металлического, полимерного или тканевого корда, либо же имеющие завулканизированные внутри ленты тонкие стальные тросы, не имеют шарниров. Таким образом, и «шарнирная» проблема уже не проблема. На лёгких резиновых гусеницах машина становится манёвреннее, а нагрузка на катки механизма передвижения значительно снижается по сравнению с работой на стальных гусеницах. Однозначно можно отметить, что на резиновых гусеницах более эффективно работать на увлажнённых мелкоабразивных почвах, которые интенсивно изнашивают шарнирные соединения стальных гусениц.

Решающее значение на качественные свойства резиновых гусениц оказывает состав резины. Чем выше содержание натурального каучука в резиновой смеси, тем гусеница прочнее и эластичнее. В дешёвых гусеницах используются в основном синтетические материалы, иногда даже материалы вторичной переработки, что прямо отражается на сроке службы изделий.

Некоторые эксплуатационники считают, что гусеницы из резины не нуждаются в техническом обслуживании, но это далеко не так. Резиновые гусеницы значительно легче повреждаются, чем кажется. Достаточно, скажем, поездить по мелким глыбам скальных пород. И ещё, до сих пор не решена проблема ухудшения свойств резины с течением времени. В частности, именно по этой причине необходимо контролировать, чтобы хранились резиновые гусеницы в сухих проветриваемых складах, где на них не попадали бы прямые солнечные лучи. Нормальный режим работы для резинометаллических гусениц от –25 до +55 °С.

Чтобы резиновые гусеницы служили долго, надо избегать движения на них по обрезкам металла, торчащим пням и другим подобным препятствиям. Не желателен контакт резиновых лент и с моторными маслами, топливом и другими химически активными веществами. Если же при эксплуатации пришлось наехать на лужу масла, то налипшее масло необходимо оперативно смыть или стереть с гусеницы. Вообще, производители рекомендуют ежедневную мойку, особенно после работ в грязи или в снегу. Дело в том, что если полости катков и колёс забиваются грязью, льдом или асфальтом, то при движении этот элемент ходовой части будет, как напильник, стирать соприкасающиеся с этим местом выступы на гусеницах.

Срок годности резиновых гусениц, как впрочем и стальных, напрямую зависит от тщательности контроля натяжения гусеницы. При слабом натяжении гусеница может соскочить, а подобные «происшествия» серьёзно укорачивают ресурс её эксплуатации, в равной степени как и эксплуатация с излишне сильным натяжением. Обычно считается, что зазор между траковым катком и контактной поверхностью резиновой гусеницы в центральной её части должен быть в пределах 15-25 мм для небольших машин, а в машинах тяжёлого класса – до 50 мм.

Производители металлических гусениц

Одним из наиболее крупных отечественных производителей металлических гусениц является ООО «Четра – Комплектующие и запасные части». Предприятие производит почти весь размерный ряд гусениц для промышленных тракторов с шагом от 125 до 280 мм. Гусеницы производятся со всеми тремя типами шарниров. За счёт использования современных технологий, в частности, увеличена объёмная твёрдость пальца до уровня 285-331 HB, прочностные параметры втулок доведены до показателей импортных аналогов, нижний предел твёрдости звена повышен с 302 до 321 HB. Существуют и другие изменения. И сегодня эксплуатационный ресурс гусениц Четра составляет не менее 3-4 тыс. м/ч. Предприятие выпускает гусеницы к бульдозерам Caterpillar, JCB, Liebherr, Komatsu, Dressta, Hitachi, Kato, и продукция Четра-КиЗЧ пользуется спросом.

Ещё одно предприятие, ОАО «ЧАЗ», входящее в объединение тракторных заводов ОАО «Агромашхолдинг», известно как производитель качественных гусениц на технику таких брендов, как Caterpillar и Komatsu.

Компания ЧТЗ-Уралтрак также производит небольшие объёмы гусениц. Собственное производство обеспечивает программу выпуска предприятия и сервисные потребности в запчастях к выпускаемым тракторам Т-130, Т-170 и Б-170.

Из импортных марок наиболее распространены у нас такие бренды, как ITR, Titan-ITM, Vtrack, Berco, Gett, Roter. Импортные гусеницы, как правило, стоят дороже отечественных. Но, хотя бренд ITR из Италии получил известность на российском рынке, в основном, благодаря обширной номенклатуре предлагаемых запчастей, к сожалению, ITR, так же как и другие итальянские производители – Titan-ITM, Berco – давно не имеет полного цикла производства на родине. По сути, они реализуют гусеницы, произведённые в Китае. Надо признать, что часто недостаточность контроля со стороны итальянского заказчика не гарантирует высокого качества реализуемой им продукции.

На российском рынке традиционно присутствуют корейские производители. Известна неплохим качеством своих гусениц компания Gett. Не так давно свою продукцию представила компания Hyundai Steel (HS). В ассортименте – ходовые на гусеничную технику почти всех японских, корейских, китайских, европейских и американских брендов. Стойкие к ударным нагрузкам, гусеничные цепи HS оборудованы уплотнениями между звеном цепи и втулкой. Это надёжно защищает их от попадания внутрь земли и песка, сохраняет смазку в соединении.

На значительную долю российского рынка гусениц претендуют китай-ские производители. Такие компании, как Xiamen Globe Truth (GT) Industries Co., Ltd и Quanzhou Minhui Machinery Industry And Trading Co., Ltd, производят комплектующие ходовой Komatsu, Hitachi, Hyundai, Shantui, Caterpillar, Atlet и даже ЧТЗ. Их гусеницы сто́ят значительно ниже продукции «раскрученных» брендов, но практически не уступают им по качеству.

Производители резиновых гусениц

Минский тракторный завод около 7 лет производит гусеничные трактора. Металлические гусеницы делаются тут же, на Минском тракторном. Гусеничный трактор Беларусь 1502-1 предназначен для работы на слабых и влажных грунтах. А вот для строительных нужд, для разработки грунтов I-II категорий, при сооружении гидротехнических объектов используется Беларусь-1502.

Но недавно, кроме стальных, завод освоил производство резинометаллических гусениц. Трактора с современными резиновыми гусеницами могут проехать по любой грязи и болоту, отлично справляются с полевыми работами – культивацией, дискованием, выравниванием почвы и т. д. Более того, трактора с резиноармированными гусеницами эффективно работают при использовании трактора в качестве бульдозера, для чего в передней части трактора устанавливается отвал. Но данный пример производства резиновых гусениц чуть ли не единственный в отечественной практике.

Американская корпорация Camoplast Solideal имеет мощный инженерный центр, поэтому, наряду с серийно выпускаемой продукцией, компания может разработать и произвести в короткие сроки гусеницы на любую технику, даже на ту, которая ещё только конструируется.

Сегодня многочисленные производ-ственные площадки предприятия выпускают резиновые шины для мини-погрузчиков, мини-экскаваторов, фронтальных погрузчиков и бульдозеров. Производятся гусеницы разнообразных конструкций, в широком диапазоне цен. На стандартные гусеницы Camoplast предоставляет гарантию 12 месяцев. На гусеницы улучшенного качества, категории Camoplast SD, – уже 18 месяцев. А на самые качественные гусеницы, категории Camoplast HXD, в которых использованы наиболее дорогостоящие передовые материалы, компания даёт гарантию 30 месяцев.

Ещё одна американская компания, Summit Supply llc, имеющая «послужной список» в области производства резиновых гусениц с самого их появления, т. е. более 30 лет, производит около 2,5 тыс. моделей резиновых гусениц. Соединение металлических и резиновых компонентов в одно цельное изделие всегда являлось слабым местом гусениц. Инженеры Summit Supply решили эту задачу, и в результате только у 5% гусениц могут возникнуть отдельные проблемы, что является очень низким показателем для отрасли. Продукция Summit Supply отличается ещё и разнообразием форм протекторов. Каждый протектор разрабатывается специально, исходя из той задачи, которую должна выполнить техника с этими гусеницами, будь то озеленение, снос зданий, вывозка леса или снега.

В производстве резиновых гусениц преуспевают корейские производители. Сегодня их продукция используется в большинстве стран мира. Одна из известных компаний по производству резиновых гусениц – Dongil Rubber Belt (DRB). Кроме большого ассортимента типоразмеров выпускаемых гусениц, продукция DRB имеет ряд особенностей. Выполненная по специальной технологии кромка гусениц DRB – элемент, с которого чаще всего начинает происходить разрушение гусеницы – увеличивает срок службы продукта DRB, по утверждению производителя, в 1,5 раза по сравнению с аналогами конкурентов.

Кроме того, специально разработанный состав резины почти в 2 раза снижает вероятность появления трещин, надрезов, сколов, чем это происходит с гусеницами конкурентов. К созданию применяемой «формулы» резины компания шла долгие годы, используя и динамическое моделирование, и полевые испытания.

Ещё одной особенностью гусениц DRB является наличие мощного металлического сердечника в конструкции. Это позволяет уменьшить почти на 70% частоту схода гусеницы, по сравнению с гусеницами других производителей.

Ну, а зигзагообразная конфигурация выступов на наружной поверхности гусеничной ленты создаёт равномерное распределение массы машины на почву.

Ещё одна корейская компания – Rubbertrax, Inc – также производит серьёзный ассортимент резиновых гусениц, охватывающий модельный ряд мини-техники таких производителей, как Bobcat, New Holland, Case, Kubota и т. д. В подтверждение высокого качества своей продукции компания предоставляет гарантию на 12-18 месяцев на различные типы гусениц. Rubbertrax постоянно работает над обновлением модельного ряда и модернизацией уже разработанных гусениц. По утверждению специалистов компании, в комплектации гусениц используется кованый металлический сердечник, тогда как конкуренты применяют литые детали. За счёт этого гусеницы Rubbertrax имеют более прочную основу. Также, уже в этом году, выпущены новые модели гусениц для моделей John Deer KT322 и CT322, улучшен рисунок протектора на гусеницах для мини-погрузчика Bobcat MT 55 и т. д.

Крупнейшая немецкая компания McLaren потратила много лет на разработку оптимальных резиновых смесей, максимально прочных конструкций и наиболее лёгких материалов. В результате сегодня компания является одним из мировых лидеров в области производства резиновых гусениц для погрузчиков и мини-экскаваторов.

Производство резиноармированных гусениц, как мы видим, остаётся неохваченным отечественной индустрией, да и производство российскими производителями стальных гусениц не выглядит сегодня достаточно оптимистично. Займёт ли отечественная гусеница достойное место на рынке собственной страны? Это может произойти лишь совместными усилиями бизнеса и правительства. Пока, к сожалению, таких шагов мы не видим.

Автор: Николай Днепров

Поделиться

Гумові гусениці для с/х техніки придбати в Україні

Новинка від компанії Tagex — гусениці для сільгосп техніки

Гусениці на трактор виготовлені з посилених гумових матеріалів і розроблені з урахуванням зменшення зносу.

Ширина і глибина профілів протектора були розроблені для забезпечення підвищеного зчеплення і кращої стійкості до бруду.

Сверхтолстые основні троси створюють більш міцний каркас, щоб уникнути розтягування. Підвищена прохідність і менше ущільнення грунту дозволяють машині працювати на вологих або мулистих грунтах.

Гумові гусениці Tagex не тільки збільшують мобільність і прохідність машин, але і зменшують ущільнення грунту. Гумові гусениці Tagex дозволяють максимально збільшити продуктивність, одночасно знижуючи експлуатаційні витрати, — від підготовки полів до посадки, збору врожаю та транспортування.

Виробники сільськогосподарської і будівельної техніки в усьому світі використовують гумові гусениці Tagex на своїх машинах. Tagex — один з найбільших в світі виробників гумових гусениць. Використовуючи великі ресурси групи в області досліджень і розробок, проектування і тестування та поєднуючи це з великим досвідом в області гусеничних машин, Tagex може запропонувати широкий асортимент високоякісних гумових гусениць.

Tagex виробляє гумові гусениці для всіх провідних виробників сільськогосподарських машин, таких як John Deere, CLAAS, AGCO Challenger, Quadtrac та інших.

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjEzNDM3ODM4MzcsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTUzOCwiY29tcGFueUlkIjoyNDI5MzIzLCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDgzNTQ2OS40OTYwMjIyLCJwYWdlSWQiOiIyYTkxOWU1NC1hZTkxLTQ0MWEtODkwZC1iNTc1NTM5NjQ5ZjAiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.Oh5bEsZgaLJbLBk5o17Ga_NLOPQaB-XI2WNmvBv6c-U» data-advtracking-product-id=»1343783837″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
• eyJwcm9kdWN0SWQiOjEzNDcxNzQ1MTcsImNhdGVnb3J5SWQiOjM0MTUzOCwiY29tcGFueUlkIjoyNDI5MzIzLCJzb3VyY2UiOiJwcm9tOmNvbXBhbnlfc2l0ZSIsImlhdCI6MTY2NDgzNTQ2OS40OTg1MTc4LCJwYWdlSWQiOiJmNTUzOTJjYy05ZDM4LTQ2MzUtYTBhOC01NzYzNDlmN2RlOGMiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.FT8vYEEQbLm6S1UbAdGtVicCih6Ko_vOtvRROzkM9kM» data-advtracking-product-id=»1347174517″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

Гусениці для сільгосптехніки Camoplast Durabuilt

Труднопрохідна місцевість може значно ускладнити робочий процес. Приміром, техніка працюватиме в умовах розмитих доріг, серед скель або на піску. Будь утруднення для пересування по місцевості доставить складності, якщо техніка буде зі звичайними шинами. Але з установкою гусениць Ви можете значно спростити і прискорити робочий процес. Гусениці для сільгосптехніки забезпечать оптимальну прохідність на будь-якому рельєфі: пісок, камені, грязь і т. д.

В інтернет-магазині Фортес Ви можете підібрати гусениці для трактора і будь-якої іншої техніки за ціною виробника. Фахівці рекомендують використовувати виключно оригінальні комплектуючі для ходової щоб уникнути поломок і погіршення стану самої техніки. Наприклад, якщо вага техніки близько 50 тонн і більше, вона повинна бути укомплектована гусеницями високої якості.

 

Гумові гусениці Camoplast Durabuilt для с/х техніки

Одні з найбільш популярних видів – гумові гусениці для сільськогосподарської техніки. Вони мають мінімальний шумовий поріг під час роботи, знижену вібрацію і досить легкий вагу. У нашому інтернет-магазині представлені гумові гусениці світових виробників (Німеччина, Канада тощо). Ви можете вибрати гусениці Camoplast Durabuilt та інші з відповідним кроком ланки, з потрібною кількістю ланок і оптимальною шириною протектора.

гусениці Сталеві для с/х техніки

Такі комплектуючі для ходової створюють більше шуму під час роботи, ніж гумові, але при цьому відрізняються довговічністю. Наприклад, гусениці для мотоблока, екскаватора і будь-якої техніки повинні витримувати робочі навантаження, не змінюючи при цьому функціонал і зовнішній вигляд. гусениці Сталеві ви також знайдете в нашому інтернет магазині, і зможете замовити їх з доставкою зручним транспортним перевізником.

Купить гусеницы для сельхозтехники в Украине и странах СНГ мы предлагаем с собственного склада. Если нужные Вам гусеницы в наличии, Вы можете получить свой заказ в период от 2 до 3 дней. При отсутствии нужной модели, мы сделаем поставку со склада-производителя в течение 14 дней с момента оформления заявки.

Мы работаем только с мировыми лидерами, поэтому гарантируем качество гусениц, представленных в каталогах нашего интернет-магазина. Выбирайте лучше для своей техники, и улучшайте рабочий процесс с помощью качественных гусениц.

Сравнение колесных и гусеничных тракторов — Agrovesti.net

Техника и оборудование

01.11.2016

22397

Источник: Profi

Ходовая часть является промежуточным звеном между двигателем и почвой. Между тем тенденция увеличения производительности тракторов продолжается. Освободят ли колеса на полях место гусеницам?

В точке соприкосновения резины с почвой мощность двигателя трактора превращается в полезное тяговое усилие. В последние годы одновременно с рабочей шириной агрегатов значительно возросла мощность тракторов. На сегодняшний день стандартный трактор „подбирается“ к отметке в 400 л.с. Но, главное то, что еще больше мощности с таким техническим концептом передать на землю почти невозможно.

Что тянет трактор?

Будет ли в перспективе происходить передача тягового усилия на почву только с помощью гусениц или же новый колесный концепт позволит равную по эффективности передачу мощности? Чтобы ответить на этот вопрос мы провели эксперимент, создав команду „Колеса или гусеницы“. Эта команда при тяжелой обработке почвы провела практическое сравнение различных концептов ходовой части фирмы Fendt и Challenger и обсудила с инженерами различные решения.

Только 25 % своей дизельной энергии трактор может превращать в действительное тяговое усилие. Большая часть теряется в ходовой части на образование колеи и пробуксовку. Простое наращивание мощности двигателя зачастую не приводит напрямую к увеличению тяговой мощности, так как сила должна быть передана на почву. Границу здесь обозначает физика! Многие факторы влияют на поведение трактора при тяговых работах, как например, вес (в частности балласт) шасси и площадь его опоры, пробуксовка и сцепление с почвой.

Вес

Для тяговых работ каждый трактор нуждается в определенной массе. Все равно – колесный или гусеничный – он не может тянуть больше собственного веса. Стандартные тракторы достигают тяговых показателей в пределах от 0,4 до 0,7 части своего собственного веса. Это – коэффициент тягового усилия. Он зависит от шасси и состояния почвы (асфальт или грязь бездорожья). Коэффициент 0,5 означает, что трактор ровно половину своего собственного веса может превратить в тяговую силу.

Тяговое усилие

Если суммировать движущие силы всех мостов и отнять от них сопротивление качению, получится общее тяговое усилие трактора. График показывает влияние вида ходовой части на тяговое усилие.

Так, 10-тонный трактор с коэффициентом 0,5 имеет на поле тяговое усилие примерно 5 000 даН. Это соответствует примерно 5 тоннам. Если трактор при одинаковом состоянии почвы должен тянуть больше, то одного увеличения мощности двигателя для этого недостаточно. Наряду с мощностью, он должен увеличить также свой вес, что для стандартных тракторов означает потерю полезной нагрузки. В этом и есть отличительная особенность шарнирно-сочлененных и гусеничных тракторов – они должны, в первую очередь, тянуть, а не везти. Поэтому уже при выпуске с завода они имеют большую собственную массу, чтобы быть в состоянии передать почве мощность двигателя около 600 л.с.

Один только собственный вес в 20 тонн намного превышает допустимую общую массу стандартных тракторов большого класса. Полностью загруженные они потянули на весах 27 тонн – это вдвое больше собственного веса Fendt 936! Пересчитываем теперь с минимальным коэффициентом использования тягового усилия 0,5, что приводит уже к величине более 13 т.

Балластировка

Балластировка имеет существенное влияние на тяговое усилие. Например, при увеличении сцепного веса трактора массой 10 т балластом в 2 т увеличивается расчетное тяговое усилие на 1 000 даН (на 1 т). Такой же эффект достигается тракторами при работе с навесными агрегатами, которые дополнительно загружают заднюю ось трактора. Это распределение веса без дополни тельных затрат увеличивает тягово-сцепные свойства трактора.

Так, например, функционирует регулировка тягового усилия. При перегрузке трактора с плугом, например, когда плуг натыкается на более твердый слой почвы, система реагирует так, что плуг автоматически поднимается на несколько сантиметров. Вес плуга дополнительно нагружает заднюю ось, и тяговое усилие увеличивается. Некоторые производители используют это смещение усилий с помощью гидравлических верхних рычагов, передавая силу тяжести от агрегата на заднюю ось трактора.

По этой причине стандартные тракторы конструктивно ориентированы на трехточечное соединение. В конечном итоге они должны не только тянуть агрегаты, но и нести их. В соответствии с этим на тракторе устанавливаются оси и шины: сзади – большие, а спереди – поменьше. Сопровождающий эффект: трактор очень маневренный.

Трактор почти не имеет возможности перевозить широкие навесные агрегаты. Они слишком тяжелые и нуждаются в собственном шасси. Благодаря этому отсутствует нагрузка на заднюю ось, за исключением опорной нагрузки. Поэтому здесь нужна другая балластировка. Тяжелые грузы во фронтальной и задней части, хотя и компенсируют недостающую силу тяжести, но все же должны перемещаться по полю.

У шарнирно-сочлененных тягачей, интегральников, а также у многоосевых тракторов ситуация иная, чем у стандартных тракторов: в первую очередь они должны тянуть, а не транспортировать на себе. Поэтому они передвигаются на огромных, одинаковых по размеру колесах, и их вес равномерно распределяется на оси. Распределение веса у шарнирно-сочлененных тракторов еще более экстремальное. Здесь на переднем мосту „покоятся“ даже до 60 % веса, из-за чего фронтальная часть у шарнирно-сочлененных тракторов сильно выступает перед осью. 20 тонн собственного веса таких тракторов можно превратить при помощи дополнительной балластировки в 27 тонн и сделать трактор настоящим великаном.

При тяжелых тяговых работах стандартный трактор работает на пределе своих возможностей.

Также и для гусеничного трактора очень важна хорошая балластировка. Гусеничные тракторы существенно короче шарнирно-сочлененных. Благодаря колоссальному крутящему моменту, который передается посредством расположенной сзади ведущей шестерни, трактор может „встать на дыбы“, разгружая тем самым переднюю часть шасси. В таком случае у шасси почти нет возможности передавать усилие. Гусеничная лента должна полностью прилегать к земле – только тогда гусеничный трактор полностью передает тяговое усилие на землю. Поэтому точно в местах опорной нагрузки при помощи балласта во фронтальной или ходовой части необходимо уравновесить требующуюся тяговую силу агрегата.

Площадь опоры

Колесные тракторы при одинаковом весе и одинаковом буксовании в меньшей степени преобразуют собственный вес в тяговое усилие.

Площадь опоры – это поверхность соприкосновения с почвой. Чтобы высокую мощность действительно превратить в приличное тяговое усилие надо, чтобы при удваивании мощности двигателя и веса, площадь опоры увеличилась в четыре раза. Простой способ увеличения тягового усилия у колесных тракторов – снижение давления в шинах, что увеличивает площадь опоры шин. Практические эксперименты показали, что снижение давления приводит даже к большему увеличению тягового усилия, чем дополнительная балластировка. И, напротив, слишком высокое давление в шинах вызывает точно так же, как и избыток балласта, глубокие колеи. Это увеличивает сопротивление качению и затраты топлива. При движении по полю трактор, в силу своего проваливания в почву, постоянно преодолевает образующиеся перед колесами земляные клинья. Если в экстремальных случаях сопротивление качению приравнивается к тяговуму усилию, то трактор не может двигаться. Поэтому тяговое усилие возрастает на мягких почвах не только благодаря увеличению площади опоры, но и за счет невысокого значения сопротивления качению. И, чем мягче грунт, тем большее влияние оказывает снижение давления воздуха в шинах на повышение тягового усилия.

Применение широкопрофильных шин и сдвоенных колес не увеличивает автоматически тяговое усилие. По сравнению с одинарными, сдвоенные колеса при одинаковом давлении воздуха имеют только на 35 % большую площадь опоры. Так как нагрузка на каждую из сдвоенных шин меньше, чем у одинарной, то при одинаковом давлении не происходит удвоение площади опоры, как это кажется в первый момент. Следовательно, и у сдвоенных шин также необходимо понижать давление!

Шарнирно-сочлененные тракторы с двойным пакетом одинаковых по размеру шин (например, 8х710/70 R42) имеют гораздо большую площадь опоры, чем стандартные тракторы и почти такую же, что и гусеничные.

Но, при этом ширина трактора доходит до 5 м, что не позволяет ему двигаться по проезжим дорогам. По другому обстоят дела у тягачей с тремя или большим количеством осей – Fendt Trisix с шестью шинами размером 800/60 R34, например, занимает площадь почти в 3,5 м2 и все равно находится в трехметровой „границе“. Это „узаконивает“ его движение по европейским дорогам.

Гусеничная лента до настоящего времени дает самую большую площадь опоры, сравнимую с площадью полностью спущенной и растянутой в длину шины. Большой гусеничный трактор фирмы Сhallenger занимает площадь 4,2 м2.

Дополнительные опорные валики, расположенные между ведущим и направляющим колесом, обеспечивают лучшую опору. Правда, давление под лентой распределяется не совсем равномерно, так что фактическая площадь опоры меньше приблизительно на 30 %. Особенно важно натяжение гусениц. Плохо натянутая гусеничная лента выглядит как мятый коврик. Конечно же, из-за этого теряется еще и тяговое усилие, так как напряжение на ведущих и направляющих роликах создает дополнительное сопротивление, которое трактор должен преодолеть.

Буксование и сцепление с почвой

При тяговых работах ходовая часть трактора должна передавать усилие на землю. Чем интенсивнее сцепление с почвой – тем лучше. Естественная граница передачи сил достигнута, если почва начинает срезаться гусеницей, и имеющегося трения между шасси и землей больше не достаточно для передачи тягового усилия. В этом случае речь идет о буксовании гусениц.

Шины и почва изменяют свою форму при взаимодействии. При увеличении буксования почва срезается.

Буксование понижает объем мощности, затраченной на единицу площади, соответственно, повышая расход топлива на гектар. Это нежелательное явление принято называть „потерей мощности на пробуксовку“.

Совсем без буксования не обходится. Колесам необходимо буксование при тяжелых тяговых работах, поскольку они имеют лишь несколько шипов в сцеплении. При буксовании 10-15 % шины и грунт изменяют форму, улучшая этим сцепление. В этот момент шины имеют сцепление своей полной площадью.

Чем ниже давление в шинах, тем больше шипов входит в сцепление с землей. Таким образом, при тяговых работах лучше понизить давление в шинах. В момент непосредственно перед буксованием происходит максимальная передача усилия на почву. При большом буксовании (особенно на влажной почве) происходит потеря мощности, уплотнение и повреждение почвы.

Гусеничный привод в силу большой площади опоры имеет гораздо больше шипов для сцепления. При сухой почве он достигает буксования в 2-5 %, что является значительным преимуществом при тяговых работах. Хуже выглядит картина гусеничного привода во влажных условиях. Из-за большой площади гусеницы не про исходит глубокого проникновения шипов в почву, и гусеница пробуксовывает.

Эти различия приводов влияют на продуктивность работы тракторов. Стандартные тракторы при тяговых работах имеют буксование 15 %. Например, на 1 000 часов пахотных работ с постоянным буксованием приходится 150 часов потерь. В это время трактор и водитель „работают“, не обрабатывая ни одного метра почвы.

Конечно же, при гусеничном приводе тоже имеются потери времени, но при среднем буксовании 5 % потери составляют на 100 часов меньше, чем у колесного трактора.

Многоосные тракторы-тягачи имеют другой концепт: поскольку все колеса одинаковые и движутся друг за другом по одной колее, уменьшаются потери на преодоления сопротивления качению и уплотнение почвы.

Отсюда преимущество – грунтозацепы шин задних колес входят в уже проложенную передними колесами колею. Движение по принципу „след в след“ уменьшает коэффициент сопротивления, т. е. буксование.

Кто король тяговой силы?

Если речь идет об универсальном применении, стандартные тракторы – выбор номер один. Они маневренны на полях и достаточно быстры в транспортном режиме. Но их тяговосцепные свойства имеют свои границы. Чтобы передать на почву мощность двигателя в 400 л.с. необходимы сдвоенные колеса и балласт. Но, и это не приблизит стандартные тракторы к большим гусеничным и шарнирно-сочле ненны м тракторам. Колеса еще больших размеров и еще большая масса трактора при таком техническом решении почти невозможны. Мощность двигателей шар нирно-сочленен ных тракторов достигает мощности двигателей гусеничных. Вследствие простоты конструкции и жесткого шасси они более приемлемы по цене.

Одинаковая величина колес и огромная масса дают им определенные преимущества, но, чтобы передать тяговое усилие на почву, им необходимы двойные или даже тройные колеса. Это делает их слишком широкими для движения по дорогам и автомагистралям, поэтому они применимы в основном на больших полях стран Восточной Европы и России.

В качестве альтернативы в будущем возможно появление трех- или четырехосных тракторов с 6-ю или 8-ю одинаковыми колесами. Не намного шире, чем стандартные тракторы, но, с почти удвоенной площадью опоры они могут передвига ться по дорогам без специального разрешения. При этом на тяговых работах за счет движения колес „след в след“, у них меньше буксование.

Король тяговой силы в сухих условиях – конечно же, гусеничный трактор. С длинными гусеницами он имеет максимальную площадь опоры и лучший контакт с почвой. С существенно меньшим буксованием по сравнению с колесным, гусеничный трактор тянет по полю более тяжелые рабочие орудия.

Поделиться

Метки

Техника и оборудование

• Предыдущая статья Пресс-подборщик RB12/2000 NW (Навигатор)
• Следующая статья От форсунки до скважины

Continuous track — Wikipedia

Continuous tracks on a bulldozer

An agriculturaltractor with rubber tracks, mitigating soil compaction

A Russian tracked vehicle designed to operate on snow and swamps

A British ArmyChallenger 1 tank

Continuous track is a system of vehicle propulsion used in tracked vehicles, running on a continuous band of treads or track plates driven by two or more wheels. The large surface area of the tracks distributes the weight of the vehicle better than steel or rubber tyres on an equivalent vehicle, enabling continuous tracked vehicles to traverse soft ground with less likelihood of becoming stuck due to sinking.

Modern continuous tracks can be made with soft belts of synthetic rubber, reinforced with steel wires, in the case of lighter agricultural machinery. The more common classical type is a solid chain track made of steel plates (with or without rubber pads), also called caterpillar tread or tank tread,^[1] which is preferred for robust and heavy construction vehicles and military vehicles.

The prominent treads of the metal plates are both hard-wearing and damage resistant, especially in comparison to rubber tyres. The aggressive treads of the tracks provide good traction in soft surfaces but can damage paved surfaces, so some metal tracks can have rubber pads installed for use on paved surfaces. Other than soft rubber belts, most chain tracks apply a stiff mechanism to distribute the load equally over the entire space between the wheels for minimal deformation, so that even the heaviest vehicles can move easily, just like a train on its straight tracks.

The stiff mechanism was first given a physical form by Hornsby & Sons in 1904 and then made popular by Caterpillar Tractor Company, with tanks emerging during World War I. Today, they are commonly used on a variety of vehicles, including snowmobiles, tractors, bulldozers, excavators and tanks. The idea of continuous tracks can be traced back as far as the 1830s, however.

Contents

• 1 History
  • 1.1 Heathcote’s Steam Plough
  • 1.2 Dreadnaught wheel by Boydell (1846)
  • 1.3 Endless Railway by John Fowler (1858)
  • 1.4 20th century efforts
  • 1.5 First commercial success (1901)
  • 1.6 The stiff chain by Hornsby & Sons (1904)
  • 1.7 Holt and the Caterpillar
  • 1.8 Snow vehicles
  • 1.9 Military application
• 2 Patent history
  • 2.1 Linn
• 3 Engineering
  • 3.1 Construction and operation
    • 3.1.1 Overlapping road wheels
    • 3.1.2 Drive train
    • 3. 1.3 Steering
  • 3.2 «Live» and «dead» track
  • 3.3 Rubber track pads
  • 3.4 Rubber tracks
  • 3.5 Advantages
  • 3.6 Disadvantages
• 4 Gallery
• 5 Current manufacturers
• 6 In nature
• 7 See also
• 8 References
• 9 External links
  • 9.1 Video clips

History[edit]

Polish mathematician and inventor Józef Maria Hoene-Wroński designed caterpillar vehicles in the 1830s to compete with the railways.^[2] The British polymath Sir George Cayley patented a continuous track, which he called a «universal railway» in 1825.^[3] In 1837, Russian army captain Dmitry Andreevich Zagryazhsky (1807 – after 1860) designed a «carriage with mobile tracks» which he patented the same year, but due to a lack of funds and interest from manufacturers he was unable to build a working prototype, and his patent was voided in 1839.

Heathcote’s Steam Plough[edit]

Heathcote Steam Plough as demonstrated in 1837

Patented in 1832 by John Heathcoat (also Heathcote) M. P. for Tiverton, the Heathcote steam plough was demonstrated in 1837 and press coverage fortunately provided a wood cut of this unusual tracked vehicle.^[4] The continuous tracks were made of 215 cm (7 ft) sections of wood bolted to continuous iron bands which were driven by the ‘drums’ at each end. A strong chassis provided the bearings for the drums, carried the steam engine, fuel and winch. The chassis was supported on «numerous small wheels or rollers» which ran upon the lower iron bands, which «thus form a perfectly portable and smooth road for the platform». The drums were 275 or 305 cm (9 or 10 ft) in diameter, 790 cm (26 ft) apart. The tracks were each 215 cm (7 ft) wide with a 215 cm (7 ft) gap in-between giving an overall width of 640 cm (21 ft). The twin-cylinder steam engine could be used either to drive the plough winch or to drive the vehicle along, at a speed of up to 150 cm/min (5 ft/min). Although the machine weighed 30 tons complete with 6 tons of fuel, its ground pressure was only 869 kg/m² (178 lb/sq ft), considerably less than a man. The successful demonstration was carried out on Red Moss at Bolton-le-Moors on 20 April 1837. The steam plough was lost when it sank into a swamp by accident and was then abandoned as the inventor did not have the funds to continue development.^[5][6]

Dreadnaught wheel by Boydell (1846)[edit]

Main article: Dreadnaught wheel

Although not a continuous track in the form encountered today, a dreadnaught wheel or «endless railway wheel» was patented by the British Engineer James Boydell in 1846. In Boydell’s design, a series of flat feet are attached to the periphery of the wheel, spreading the weight.^[7] A number of horse-drawn wagons, carts and gun carriages were successfully deployed in the Crimean War, waged between October 1853 and February 1856, the Royal Arsenal at Woolwich manufacturing dreadnaught wheels. A letter of recommendation was signed by Sir William Codrington, the General commanding the troops at Sebastopol.^[8][9]

Boydell patented improvements to his wheel in 1854 (No. 431) – the year his dreadnaught wheel was first applied to a steam engine – and 1858 (No. 356), the latter an impracticable palliative measure involving the lifting one or other of the driving wheels to facilitate turning.

A number of manufacturers including Richard Bach, Richard Garrett & Sons, Charles Burrell & Sons and Clayton & Shuttleworth applied the Boydell patent under licence. The British military were interested in Boydell’s invention from an early date. One of the objectives was to transport Mallet’s Mortar, a giant 36 inch weapon which was under development, but, by the end of the Crimean War, the mortar was not ready for service. A detailed report of the tests on steam traction, carried out by a select Committee of the Board of Ordnance, was published in June 1856,^[10] by which date the Crimean War was over, consequently the mortar and its transportation became irrelevant. In those tests, a Garrett engine was put through its paces on Plumstead Common. The Garrett engine featured in the Lord Mayor’s show in London, and in the following month that engine was shipped to Australia. A steam tractor employing dreadnaught wheels was built at Bach’s Birmingham works, and was used between 1856 and 1858 for ploughing in Thetford; and the first generation of Burrell/Boydell engines was built at the St. Nicholas works in 1856, again, after the close of the Crimean War.^[11]

Between late 1856 and 1862 Burrell manufactured not less than a score of engines fitted with dreadnaught wheels. In April 1858, the journal The Engineer gave a brief description of a Clayton & Shuttleworth engine fitted with dreadnaught wheels, which was supplied not to the Western Allies, but to the Russian government for heavy artillery haulage in Crimea in the post-war period.^[12][13][14] Steam tractors fitted with dreadnaught wheels had a number of shortcomings and, notwithstanding the creations of the late 1850s, were never used extensively. ^[9][15]

Endless Railway by John Fowler (1858)[edit]

In August 1858, more than two years after the end of the Crimean War, John Fowler filed British Patent No. 1948 on another form of «Endless Railway». In his illustration of the invention, Fowler used a pair of wheels of equal diameter on each side of his vehicle, around which pair of toothed wheels ran a ‘track’ of eight jointed segments, with a smaller jockey/drive wheel between each pair of wheels, to support the ‘track’. Comprising only eight sections, the ‘track’ sections are essentially ‘longitudinal’, as in Boydell’s initial design.^[16] Fowler’s arrangement is a precursor to the multi-section caterpillar track in which a relatively large number of short ‘transverse’ treads are used, as proposed by Sir George Caley in 1825,^[17] rather than a small number of relatively long ‘longitudinal’ treads.

Further to Fowler’s patent of 1858, in 1877, a Russian, Fyodor Blinov, created a tracked vehicle called «wagon moved on endless rails». ^[18] It lacked self-propulsion and was pulled by horses. Blinov received a patent for his «wagon» in 1878. From 1881 to 1888 he developed a steam-powered caterpillar-tractor. This self-propelled crawler was successfully tested and featured at a farmers’ exhibition in 1896.^[18]

20th century efforts[edit]

Steam traction engines were used at the end of the 19th century in the Boer Wars. But neither dreadnaught wheels nor continuous tracks were used, rather «roll-out» wooden plank roads were thrown under the wheels as required.^[19] In short, whilst the development of the continuous track engaged the attention of a number of inventors in the 18th and 19th centuries, the general use and exploitation of the continuous track belonged to the 20th century, mainly in the United States and England.

A little-known American inventor, Henry Thomas Stith (1839–1916), had developed a continuous track prototype which was, in multiple forms, patented in 1873, 1880, and 1900. ^[20][21] The last was for the application of the track to a prototype off-road bicycle built for his son.^[1] The 1900 prototype is retained by his surviving family.

Frank Beamond (1870–1941), a less-commonly known but significant British inventor, designed and built caterpillar tracks, and was granted patents for them in a number of countries, in 1900 and 1907.^[22]

Lombard Steam Log Hauler (Designed, patented 1901)

First commercial success (1901)[edit]

A first effective continuous track was not only invented but really implemented by Alvin Orlando Lombard for the Lombard Steam Log Hauler.^{[citation needed]} He was granted a patent in 1901 and built the first steam-powered log hauler at the Waterville Iron Works in Waterville, Maine, the same year. In all, 83 Lombard steam log haulers are known to have been built up to 1917, when production switched entirely to internal combustion engine powered machines, ending with a Fairbanks diesel-powered unit in 1934. Alvin Lombard may also have been the first commercial manufacturer of the tractor crawler.^{[citation needed]}

At least one of Lombard’s steam-powered machines apparently remains in working order.^[23] A gasoline-powered Lombard hauler is on display at the Maine State Museum in Augusta. In addition, there may have been up to twice as many Phoenix Centipeed versions of the steam log hauler built under license from Lombard, with vertical instead of horizontal cylinders. In 1903, the founder of Holt Manufacturing, Benjamin Holt, paid Lombard $60,000 for the right to produce vehicles under his patent.^{[citation needed]}

The stiff chain by Hornsby & Sons (1904)[edit]

At about the same time a British agricultural company, Hornsby in Grantham, developed a continuous track which was patented in 1905.^[24] The design differed from modern tracks in that it flexed in only one direction, with the effect that the links locked together to form a solid rail on which the road wheels ran. Hornsby’s tracked vehicles were given trials as artillery tractors by the British Army on several occasions between 1905 and 1910, but not adopted.

The Hornsby tractors pioneered a track-steer clutch arrangement, which is the basis of the modern crawler operation.^{[citation needed]} The patent was purchased by Holt.^{[citation needed]}

Holt and the Caterpillar[edit]

Two Holt 45 gasoline crawler tractors teamed up to pull a long wagon train in the Mojave Desert during construction of the Los Angeles Aqueduct in 1909

Caterpillar D9High Drive. The elevated drive sprocket offers advantages to large earth-moving machines^[25]

The name Caterpillar came from a soldier during the tests on the Hornsby crawler, «trials began at Aldershot in July 1907. The soldiers immediately christened the 70bhp No.2 machine the ‘caterpillar’.»^[26] Holt adopted that name for his «crawler» tractors. Holt began moving from steam to gasoline-powered designs, and in 1908 brought out the 40-horsepower (30 kW) «Holt Model 40 Caterpillar». Holt incorporated the Holt Caterpillar Company, in early 1910, later that year trademarked the name «Caterpillar» for his continuous tracks.^[27]

Caterpillar Tractor Company began in 1925 from a merger of the Holt Manufacturing Company and the C. L. Best Tractor Company, an early successful manufacturer of crawler tractors.

With the Caterpillar D10 in 1977, Caterpillar resurrected a design by Holt and Best, the high-sprocket-drive, since known as the «High Drive»,^[28] which had the advantage of keeping the main drive shaft away from ground shocks and dirt,^[29] and is still used in their larger dozers.

Snow vehicles[edit]

In a memorandum of 1908, Antarctic explorer Robert Falcon Scott presented his view that man-hauling to the South Pole was impossible and that motor traction was needed.^[30]Snow vehicles did not yet exist however, and so his engineer Reginald Skelton developed the idea of a caterpillar track for snow surfaces. ^[31] These tracked motors were built by the Wolseley Tool and Motor Car Company in Birmingham, tested in Switzerland and Norway, and can be seen in action in Herbert Ponting’s 1911 documentary film of Scott’s Antarctic Terra Nova Expedition.^[32] Scott died during the expedition in 1912, but expedition member and biographer Apsley Cherry-Garrard credited Scott’s «motors» with the inspiration for the British World War I tanks, writing: «Scott never knew their true possibilities; for they were the direct ancestors of the ‘tanks’ in France.»^[33]

In time, however, a wide array of vehicles were developed for snow and ice, including ski slope grooming machines, snowmobiles, and countless commercial and military vehicles.

Military application[edit]

Continuous track was first applied to a military vehicle on the British prototype tank Little Willie. British Army officers, Colonel Ernest Swinton and Colonel Maurice Hankey, became convinced that it was possible to develop a fighting vehicle that could provide protection from machine gun fire. ^[34]

During World War I, Holt tractors were used by the British and Austro-Hungarian armies to tow heavy artillery and stimulated the development of tanks in several countries. The first tanks to go into action, the Mark I, built by Great Britain, were designed from scratch and were inspired by, but not directly based on, the Holt. The slightly later French and German tanks were built on modified Holt running gear.

Patent history[edit]

A long line of patents disputes who was the «originator» of continuous tracks. There were a number of designs that attempted to achieve a track laying mechanism, although these designs do not generally resemble modern tracked vehicles.^[35][36][37]

The draft of Blinov’s steam-powered continuous track tractor

In 1877 Russian inventor Fyodor Abramovich Blinov created a horse-drawn tracked vehicle called «wagon moved on endless rails»,^[18] which received a patent the next year. In 1881–1888 he created a steam-powered caterpillar-tractor. This self-propelled crawler was successfully tested and showed at a farmers’ exhibition in 1896.^[18]

According to Scientific American, Charles Dinsmoor of Warren, Pennsylvania invented a «vehicle» on endless tracks, patented as No. 351,749 on November 2, 1886.^[38][39] The article gives a detailed description of the endless tracks.^[40]

Alvin O. Lombard of Waterville, Maine was issued a patent in 1901 for the Lombard Steam Log Hauler that resembles a regular railroad steam locomotive with sled steerage on front and crawlers in rear for hauling logs in the Northeastern United States and Canada.^{[citation needed]} The haulers allowed pulp to be taken to rivers in the winter. Prior to then, horses could be used only until snow depths made hauling impossible. Lombard began commercial production which lasted until around 1917 when focus switched entirely to gasoline powered machines. A gasoline-powered hauler is on display at the Maine State Museum in Augusta, Maine.

A Model of the Hornsby tractor

After Lombard began operations, Hornsby in England manufactured at least two full length «track steer» machines, and their patent was later purchased by Holt in 1913, allowing Holt to claim to be the «inventor» of the crawler tractor.^[41] Since the «tank» was a British concept it is more likely the Hornsby, which had been built and unsuccessfully pitched to their military, was the inspiration.

In a patent dispute involving rival crawler builder Best, testimony was brought in from people including Lombard, that Holt had inspected a Lombard log hauler shipped out to a western state by people who would later build the Phoenix log hauler in Eau Claire, Wisconsin, under license from Lombard.^{[citation needed]} The Phoenix Centipeed typically had a fancier wood cab, steering wheel tipped forward at a 45 degree angle and vertical instead of horizontal cylinders.

Linn[edit]

Main article: Linn tractor

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2013) (Learn how and when to remove this template message)

In the meantime, a gasoline-powered motor home was built by Lombard for Holman Harry (Flannery) Linn of Old Town, Maine to pull the equipment wagon of his dog & pony show, resembling a trolley car only with wheels in front and Lombard crawlers in rear. Linn had experimented with gasoline and steam-powered vehicles and six-wheel drive before this, and at some point entered Lombard’s employment as a demonstrator, mechanic and sales agent. This resulted in a question of proprietorship of patent rights after a single rear-tracked gasoline-powered road engine of tricycle arrangement was built to replace the larger motor home in 1909 on account of problems with the old picturesque wooden bridges. This dispute resulted in Linn departing Maine and relocating to Morris, New York, to build an improved, contour following flexible lag tread or crawler with independent suspension of halftrack type, gasoline and later diesel powered. Although several were delivered for military use between 1917 and 1946, Linn never received any large military orders. Most of the production between 1917 and 1952, approximately 2500 units, was sold directly to highway departments and contractors. Steel tracks and payload capacity allowed these machines to work in terrain that would typically cause the poorer quality rubber tyres that existed before the mid-1930s to spin uselessly, or shred completely.^{[citation needed]}

Linn was a pioneer in snow removal before the practice was embraced in rural areas, with a nine-foot steel v-plow and sixteen foot adjustable leveling wings on either side. Once the highway system became paved, snowplowing could be done by four wheel drive trucks equipped by improving tyre designs, and the Linn became an off highway vehicle, for logging, mining, dam construction, arctic exploration, etc. ^{[citation needed]}

Engineering[edit]

Diagram of tracked suspension.(1=rear drive wheel (rear wheel drive), 2=track, 3=return rollers, 4=front drive wheel (front wheel drive), 5=road wheels, 6=idler)

A sprocket wheel on a tank

Construction and operation[edit]

Modern tracks are built from modular chain links which together compose a closed chain. The links are jointed by a hinge, which allows the track to be flexible and wrap around a set of wheels to make an endless loop. The chain links are often broad, and can be made of manganese alloy steel for high strength, hardness, and abrasion resistance.^[42]

Track construction and assembly is dictated by the application. Military vehicles use a track shoe that is integral to the structure of the chain in order to reduce track weight. Reduced weight allows the vehicle to move faster and decreases overall vehicle weight to ease transportation. Since track weight is completely unsprung, reducing it improves suspension performance at speeds where the track’s momentum is significant. In contrast, agricultural and construction vehicles opt for a track with shoes that attach to the chain with bolts and do not form part of the chain’s structure. This allows track shoes to break without compromising the ability of the vehicle to move and decrease productivity but increases the overall weight of the track and vehicle.

The vehicle’s weight is transferred to the bottom length of track by a number of road wheels, or sets of wheels called bogies. Road wheels are typically mounted on some form of suspension to cushion the ride over rough ground. Suspension design in military vehicles is a major area of development; the very early designs were often completely unsprung. Later-developed road wheel suspension offered only a few inches of travel using springs, whereas modern hydro-pneumatic systems allow several feet of travel and include shock absorbers. Torsion-bar suspension has become the most common type of military vehicle suspension. Construction vehicles have smaller road wheels that are designed primarily to prevent track derailment and they are normally contained in a single bogie that includes the idler-wheel and sometimes the sprocket.

Overlapped and interleaved road wheels of a German Tiger I heavy tank

An Sd.Kfz. 11’s half-track units, showing the rims of its six Schachtellaufwerk overlapped/interleaved roadwheel sets for each track unit per side

Overlapping road wheels[edit]

Many World War II German military vehicles, initially (starting in the late 1930s) including all vehicles originally designed to be half-tracks and all later tank designs (after the Panzer IV), had slack-track systems, usually driven by a front-located drive sprocket, the track returning along the tops of a design of overlapping and sometimes interleaved large diameter road wheels, as on the suspension systems of the Tiger I and Panther tanks, generically known by the term Schachtellaufwerk (interleaved or overlapping running gear) in German, for both half-track and fully tracked vehicles. There were suspensions with single or sometimes doubled wheels per axle, alternately supporting the inner and outer side of the track, and interleaved suspensions with two or three road wheels per axle, distributing the load over the track.^[43]

The choice of overlapping/interleaved road wheels allowed the use of slightly more transverse-orientation torsion bar suspension members, allowing any German tracked military vehicle with such a setup to have a noticeably smoother ride over challenging terrain, leading to reduced wear, ensuring greater traction and more accurate fire. However, on the Russian front, mud and snow would become lodged between the overlapping wheels, freeze, and immobilize the vehicle. As a tracked vehicle moves, the load of each wheel moves over the track, pushing down and forward that part of the earth or snow underneath it, similarly to a wheeled vehicle but to a lesser extent because the tread helps distribute the load. On some surfaces, this can consume enough energy to slow the vehicle down significantly. Overlapped and interleaved wheels improve performance (including fuel consumption) by loading the track more evenly. It also must have extended the life of the tracks and possibly of the wheels.^{[citation needed]} The wheels also better protect the vehicle from enemy fire, and mobility is improved when some wheels are missing.

This relatively complicated approach has not been used since World War II ended. This may be related more to maintenance than to original cost. The torsion bars and bearings may stay dry and clean, but the wheels and tread work in mud, sand, rocks, snow, and other surfaces. In addition, the outer wheels (up to nine of them, some double) had to be removed to access the inner ones. In WWII, vehicles typically had to be maintained for a few months before being destroyed or captured^{[citation needed]}, but in peacetime, vehicles must train several crews over a period of decades.

Drive train[edit]

Transfer of power to the track is accomplished by a drive wheel, or drive sprocket, driven by the motor and engaging with holes in the track links or with pegs on them to drive the track. In military vehicles, the drive wheel is typically mounted well above the contact area on the ground, allowing it to be fixed in position. In agricultural crawlers it is normally incorporated as part of the bogie. Placing suspension on the sprocket is possible, but is mechanically more complicated. A non-powered wheel, an idler, is placed at the opposite end of the track, primarily to tension the track, since loose track could be easily thrown (slipped) off the wheels. To prevent throwing, the inner surface of the track links usually have vertical guide horns engaging grooves, or gaps between the doubled road and idler/sprocket wheels. In military vehicles with a rear sprocket, the idler wheel is placed higher than the road wheels to allow it to climb over obstacles. Some track arrangements use return rollers to keep the top of the track running straight between the drive sprocket and idler. Others, called slack track, allow the track to droop and run along the tops of large road wheels. This was a feature of the Christie suspension, leading to occasional misidentification of other slack track-equipped vehicles.

Steering[edit]

Continuous track vehicle steer by applying more or less drive torque to one side of the vehicle than the other, and this can be implemented in a variety of ways.

Main article: Differential steering

«Live» and «dead» track[edit]

Tracks may be broadly categorized as live or dead track. Dead track is a simple design in which each track plate is connected to the rest with hinge-type pins. These dead tracks will lie flat if placed on the ground; the drive sprocket pulls the track around the wheels with no assistance from the track itself. Live track is slightly more complex, with each link connected to the next by a bushing which causes the track to bend slightly inward. A length of live track left on the ground will curl upward slightly at each end. Although the drive sprocket must still pull the track around the wheels, the track itself tends to bend inward, slightly assisting the sprocket and somewhat conforming to the wheels.

Rubber track pads[edit]

Small tracks on a roadworks machine. Note the rubber pads to reduce wear on the carriageway.

Worn and new track pads on an M1 Abrams battle tank.

Rubber tracks (Case IH 8240)

Tracked vehicles long-distance hauling on semi-trailers or railway cars

Tracks are often equipped with rubber pads to improve travel on paved surfaces more quickly, smoothly and quietly. While these pads slightly reduce a vehicle’s cross-country traction, they prevent damage to any pavement. Some pad systems are designed to remove easily for cross-country military combat.

Rubber tracks[edit]

Many manufacturers provide rubber tracks instead of steel, especially for agricultural applications. Rather than a track made of linked steel plates, a reinforced rubber belt with chevron treads is used. In comparison to steel tracks, rubber tracks are lighter, make less noise and do not damage paved roads. However, they impose more ground pressure below the wheels, as they are not able to equalize pressure as well as the stiff mechanism of track plates, especially the spring loaded live tracks. Another disadvantage is that they are not as solid as steel tracks and cannot be repaired in segments, so discarded as whole if once damaged. Previous belt-like systems, such as those used for half-tracks in World War II, were not as strong, and during military actions were easily damaged. The first rubber track was invented and constructed by Adolphe Kégresse and patented in 1913; rubber tracks are often called Kégresse tracks.

Advantages[edit]

• Tracks are much less likely to get stuck in soft ground, mud or snow since they distribute the weight of the vehicle over a larger contact area, decreasing its ground pressure: The seventy-ton M1 Abrams tank has an average ground pressure of just over 15 psi (100 kPa). Since tyre air pressure is approximately equal to average ground pressure, a typical car will have an average ground pressure of 28 psi (190 kPa) to 33 psi (230 kPa).
• Tracked vehicles have better mobility over rough terrain than those with wheels: They smooth out the bumps, glide over small obstacles and are capable of crossing trenches or breaks in the terrain: Riding in a fast tracked vehicle feels just like riding in a boat over heavy swells.
• The larger contact area, coupled with the cleats, or grousers, on the track shoes, allows vastly superior traction that results in a much better ability to push or pull large loads where wheeled vehicles would dig in. Bulldozers, which are most often tracked, use this attribute to rescue other vehicles, (such as wheel loaders) which have become stuck in, or sunk into, the ground.
• Tracks cannot be punctured or torn and are more resistant in military combat. Should a track be broken, it often can be repaired immediately using some special tools and spare parts, without the need for special facilities, which might be crucial in combat situations.

Disadvantages[edit]

A JSDFType 10 with a thrown track

The disadvantages of tracks are lower top speed, much greater mechanical complexity, shorter life and the damage that their all-steel versions cause to the surface on which they pass: They often cause damage to less firm terrain such as lawns, gravel roads, and farm fields, as the sharp edges of the track easily rout the turf. Accordingly, vehicle laws and local ordinances often require rubberised tracks or track pads. A compromise between all-steel and all-rubber tracks exists: attaching rubber pads to individual track links ensures that continuous track vehicles can travel more smoothly, quickly, and quietly on paved surfaces. While these pads slightly reduce a vehicle’s cross-country traction, in theory they prevent damage to any pavement.

Additionally, the loss of a single segment in a track immobilizes the entire vehicle, which can be a disadvantage in situations where high reliability is important. Tracks can also ride off their guide wheels, idlers or sprockets, which can cause them to jam or to come completely off the guide system (this is called a ‘thrown’ track). Jammed tracks may become so tight that the track may need to be broken before a repair is possible, which requires either explosives or special tools. Multi-wheeled vehicles, for example, 8 X 8 military vehicles, may often continue driving even after the loss of one or more non-sequential wheels, depending on the base wheel pattern and drive train.

Prolonged use places enormous strain on the drive transmission and the mechanics of the tracks, which must be overhauled or replaced regularly. It is common to see tracked vehicles such as bulldozers or tanks transported long distances by a wheeled carrier such as a tank transporter or train, though technological advances have made this practice less common among tracked military vehicles than it once was^{[citation needed]}.

Gallery[edit]

Current manufacturers[edit]

The pioneer manufacturers have been replaced mostly by large tractor companies such as AGCO, Liebherr Group,^[44]John Deere, Yanmar, New Holland, Kubota,^[45]Case, Caterpillar Inc., CLAAS.^[46] Also, there are some crawler tractor companies specialising in niche markets. Examples are Otter Mfg. Co. and Struck Corporation.,^[47] with many wheeled vehicle conversion kits available from the American Mattracks firm of Minnesota since the mid-1990s. «Main». Russia: Vityaz machine-building company. Archived from the original on 2016-10-22. Retrieved 2016-11-07.

External links[edit]

• Scale model of Hornsby Chain Tractor at 2005 Harrogate Model Engineering Show
• Dedication to the only commercially-sold Hornsby caterpillar crawler
• Hornsby Steam Chain Tractor website

Video clips[edit]

• Hornsby Chain Tractor Promotion-Video (6:17, 1908) (British Film Institute)
• Scale Model Hornsby Traktor (Stapleford Steam, Leicestershire, 2008)
• 1/3 Scale Hornsby Traktor

Непрерывный трек — Continuous track

Сплошные гусеницы на бульдозере

Сельскохозяйственный трактор с резиновыми гусеницами, смягчающие уплотнение почвы

Российская гусеничная машина, предназначенная для работы на снегу и болотах

Британской армии Challenger 1 танк

Непрерывная гусеница — это система движения транспортного средства, используемая в гусеничных транспортных средствах, работающая на непрерывной полосе гусениц или гусеничных пластинах, приводимых в движение двумя или более колесами. Большая площадь поверхности гусениц распределяет вес транспортного средства лучше, чем стальные или резиновые шины на аналогичном транспортном средстве, что позволяет гусеничным машинам непрерывного действия преодолевать мягкий грунт с меньшей вероятностью застревания из-за проседания.

Современные непрерывные гусеницы могут быть изготовлены с мягкими ремнями из синтетического каучука, усиленными стальной проволокой, в случае более легкой сельскохозяйственной техники . Более распространенным классическим типом является цельная гусеница, сделанная из стальных пластин (с резиновыми накладками или без них), также называемая гусеничной гусеницей или гусеничной лентой, которая предпочтительна для прочных и тяжелых строительных машин и военной техники .

Выступающие протекторы металлических пластин износостойкие и устойчивы к повреждениям, особенно по сравнению с резиновыми шинами. Агрессивные протекторы гусениц обеспечивают хорошее сцепление с мягкими поверхностями, но могут повредить асфальтированные поверхности, поэтому на некоторых металлических гусеницах могут быть установлены резиновые прокладки для использования на асфальтированных поверхностях. Помимо ремней из мягкой резины, в большинстве цепных гусениц применяется жесткий механизм для равномерного распределения нагрузки по всему пространству между колесами для минимальной деформации, так что даже самые тяжелые транспортные средства могут двигаться легко, как поезд по прямым путям.

Жесткий механизм впервые получил физическую форму от Hornsby & Sons в 1904 году, а затем стал популярным благодаря Caterpillar Tractor Company, с танками, появившимися во время Первой мировой войны . Сегодня они обычно используются на различных транспортных средствах, включая снегоходы, тракторы, бульдозеры, экскаваторы и цистерны . Однако идея непрерывных путей восходит к 1830-м годам.

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 История
  • 1.1 Колесо неустрашимости Бойделла (1846 г.)
  • 1.2 Бесконечная железная дорога Джона Фаулера (1858)
  • 1.3 усилия 20-го века
  • 1.4 Первый коммерческий успех (1901)
  • 1.5 Жесткая цепь Хорнсби и сыновья (1904)
  • 1. 6 Холт и гусеница
  • 1.7 Снежная техника
  • 1.8 Военное применение
• 2 История патентов
  • 2.1 Блинов
  • 2.2 Динсмур
  • 2.3 Ломбард
  • 2.4 Хорнсби / Холт / Феникс
  • 2,5 Линн
• 3 Инжиниринг
  • 3.1 Конструкция и эксплуатация
    • 3.1.1 Перекрытие опорных катков
    • 3.1.2 Привод
    • 3.1.3 Рулевое управление
  • 3.2 «Живой» и «мертвый» трек
  • 3.3 Резиновые накладки гусеницы
  • 3.4 Резиновые гусеницы
  • 3.5 Преимущества
  • 3.6 Недостатки
• 4 Галерея изображений
• 5 Текущие производители
• 6 В природе
• 7 См. Также
• 8 ссылки
• 9 Внешние ссылки
  • 9.1 Видеоклипы

История

Польский математик и изобретатель Юзеф Мария Хене-Вронский в 1830-х годах сконструировал гусеничные машины, которые должны были конкурировать с железными дорогами. Британский энциклопедист сэр Джордж Кейли запатентовал непрерывную колею, которую он назвал «универсальной железной дорогой» в 1825 году. В 1832 году британский производитель текстиля по имени Джон Хиткот построил паровой плуг, использующий непрерывные пути, который, по-видимому, имел некоторый успех, но был утерян, когда он случайно затонул в болоте, а затем был заброшен, так как у изобретателя не было средств для продолжения разработки. В 1837 году капитан русской армии Дмитрий Андреевич Загряжский (1807 — после 1860) сконструировал «вагон с подвижными гусеницами», который он запатентовал в том же году, но из-за отсутствия средств и интереса со стороны производителей не смог построить рабочий прототип. и его патент был аннулирован в 1839 году.

Колесо неустрашимости Бойделла (1846 г.)

Основная статья: Колесо неустрашимости

Колесо неустрашимости или «бесконечное железнодорожное колесо», хотя и не представляет собой непрерывную колею в том виде, в каком оно встречается сегодня, было запатентовано британским инженером Джеймсом Бойделлом в 1846 году. В конструкции Бойделла к периферии колеса прикреплены плоские ножки, которые расширяются. вес. Ряд конных повозок, телег и лафетов были успешно задействованы в Крымской войне, которая велась с октября 1853 по февраль 1856 года, Королевский арсенал в Вулвиче производил колеса неустрашимости. Рекомендательное письмо было подписано сэром Уильямом Кодрингтоном, генералом, командующим войсками в Севастополе.

Бойделл запатентовал усовершенствования своего колеса в 1854 году (№ 431) — в год, когда его колесо неустрашимости впервые было применено к паровому двигателю, — и в 1858 году (№ 356), последнее представляло собой непрактичную паллиативную меру, включающую подъем того или иного ведущего колеса. колеса для облегчения поворота.

Ряд производителей, в том числе Ричард Бах, Ричард Гарретт и сыновья, Чарльз Баррелл и сыновья и Клейтон и Шаттлворт, применили патент Бойделла по лицензии. Британские военные с самого начала интересовались изобретением Бойделла. Одна из задач заключалась в транспортировке миномета Маллета, гигантского 36-дюймового оружия, которое находилось в стадии разработки, но к концу Крымской войны миномет не был готов к эксплуатации. Подробный отчет об испытаниях паровой тяги, проведенных специальным комитетом Совета по артиллерийским вооружениям, был опубликован в июне 1856 года, когда Крымская война закончилась, следовательно, миномет и его транспортировка перестали иметь значение. В ходе этих испытаний двигатель Garrett подвергся испытаниям на Пламстед-Коммон. Двигатель Garrett был показан на шоу лорд-мэра в Лондоне, а в следующем месяце этот двигатель был отправлен в Австралию. Паровой трактор с использованием неустрашимости колеса был построен в Бирмингем работ Баха, и использовался между 1856 и 1858 для вспашки в Thetford; и первое поколение двигателей Баррелла / Бойделла было построено на заводе Св. Николая в 1856 году, опять же после окончания Крымской войны.

С конца 1856 по 1862 год Баррелл изготовил не менее десятка двигателей, оснащенных колесами неустрашимости. В апреле 1858 года журнал The Engineer дал краткое описание двигателя Clayton & Shuttleworth с колесами неустрашимости, который поставлялся не западным союзникам, а российскому правительству для перевозки тяжелой артиллерии в Крым в послевоенный период. Паровые тракторы с колесами неустрашимости имели ряд недостатков и, несмотря на творения конца 1850-х годов, так и не нашли широкого применения.

Бесконечная железная дорога Джона Фаулера (1858)

В августе 1858 года, более чем через два года после окончания Крымской войны, Джон Фаулер подал британский патент № 1948 на другую форму «Бесконечной железной дороги». В своей иллюстрации изобретения Фаулер использовал пару колес равного диаметра с каждой стороны своего транспортного средства, вокруг которых пара зубчатых колес проходила по «дорожке» из восьми сочлененных сегментов с меньшим жокей / ведущим колесом между каждой парой колес. колеса, чтобы поддерживать «гусеницу». Состоящие только из восьми секций, «гусеничные» секции по сути являются «продольными», как и в первоначальной конструкции Бойделла. Устройство Фаулера является предшественником многосекционной гусеницы, в которой используется относительно большое количество коротких «поперечных» гусениц, как было предложено сэром Джорджем Кейли в 1825 году, а не небольшое количество относительно длинных «продольных» гусениц.

В дополнение к патенту Фаулера 1858 года, в 1877 году россиянин Федор Блинов создал гусеничную машину под названием « телега, движущаяся по бесконечным рельсам» (гусеницы). Ему не хватало самоходки, и его тянули лошади. Блинов получил патент на свой «повозку» в 1878 году. С 1881 по 1888 год он разработал паровой гусеничный трактор. Эта самоходная гусеничная машина прошла успешные испытания и была представлена ​​на фермерской выставке в 1896 году.

Усилия 20-го века

Паровые тяговые двигатели использовались в конце 19 века во время англо-бурских войн . Но ни колеса неустрашимости, ни сплошные гусеницы не использовались, а, по мере необходимости, под колеса прокладывались «раскатные» деревянные дощатые дороги. Короче говоря, в то время как разработка непрерывного пути привлекала внимание ряда изобретателей в 18 и 19 веках, общее использование и эксплуатация непрерывного пути относились к 20 веку, в основном в Соединенных Штатах и Англии .

Малоизвестный американский изобретатель Генри Томас Стит (1839–1916) разработал прототип непрерывной гусеницы, который во многих формах был запатентован в 1873, 1880 и 1900 годах. Последний был предназначен для применения гусеницы в прототипе. внедорожный велосипед, построенный для его сына. Прототип 1900 года хранится у его выжившей семьи.

Фрэнк Бимонд (1870–1941), менее известный, но значительный британский изобретатель, спроектировал и построил гусеницы и получил на них патенты в ряде стран в 1900 и 1907 годах.

Ломбардный паровой грузовик для бревен (разработан, запатентован в 1901 г.)

Первый коммерческий успех (1901 г.)

Первая эффективная непрерывная гусеница была не только изобретена, но и реализована Элвином Орландо Ломбардом для Lombard Steam Log Hauler . В 1901 году он получил патент и в том же году построил первый тягач для бревен с паровым двигателем на заводе Waterville Iron Works в Уотервилле, штат Мэн. Всего до 1917 года было построено 83 ломбардных паровых самосвала, когда производство полностью переключилось на машины с двигателями внутреннего сгорания, а в 1934 году завершился дизельный двигатель в Фэрбенксе. Несомненно, Элвин Ломбард был первым коммерческим производителем таких машин. трактора гусеничные .

По крайней мере, одна из паровых машин Ломбарда, очевидно, остается в рабочем состоянии. Бензиновый самосвал Lombard выставлен в Государственном музее штата Мэн в Огасте. Кроме того, могло быть в два раза больше версий Phoenix Centipeed паровых самосвалов, построенных по лицензии Lombard, с вертикальными, а не горизонтальными цилиндрами. В 1903 году основатель Holt Manufacturing Бенджамин Холт заплатил Ломбарду 60 000 долларов за право производить автомобили по его патенту.

Жесткая цепь Hornsby & Sons (1904 г.)

Примерно в то же время британская сельскохозяйственная компания Hornsby in Grantham разработала непрерывную гусеницу, запатентованную в 1905 году. Конструкция гусениц отличалась от современных гусениц тем, что она изгибалась только в одном направлении, в результате чего звенья сцеплялись вместе, образуя гусеницу. сплошной рельс, по которому двигались опорные колеса. Гусеничные машины Хорнсби проходили испытания в качестве артиллерийских тягачей в британской армии несколько раз между 1905 и 1910 годами, но не были приняты на вооружение. Тракторы Hornsby имели гусеничную муфту с управляемым колесом, которая является основой современной гусеничной техники. Патент был куплен Холтом.

Первый гусеничный трактор (1905, Ричард Хорнсби и сыновья)

Гусеничный трактор Hornsby (улучшенная версия 1907 года)

Холт и гусеница

Современный бульдозер Caterpillar Inc. D9 T с высоким приводом

Caterpillar D9 High Drive
Обратите внимание на приподнятую ведущую звездочку с преимуществами для больших землеройных машин.

Название Caterpillar произошло от солдата во время испытаний гусеничного трактора Hornsby, «испытания начались в Олдершоте в июле 1907 года. Солдаты сразу окрестили 70-сильную машину № 2« гусеницей »». Холт использовал это название для своих «гусеничных» тракторов. Холт начал переходить от паровых к бензиновым двигателям, и в 1908 году выпустил модель Holt Model 40 Caterpillar мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт). В начале 1910 года Холт учредил компанию Holt Caterpillar Company, а позже в том же году зарегистрировал торговую марку Caterpillar для своих непрерывных гусениц.

Компания Caterpillar Tractor Company начала свою деятельность в 1925 году в результате слияния Holt Manufacturing Company и CL Best Tractor Company, одного из первых успешных производителей гусеничных тракторов.

Выпустив в 1977 году Caterpillar D10, компания Caterpillar возродила конструкцию Холта и Беста — привод с высокой звездочкой, так называемый « High Drive », преимущество которого заключалось в том, что главный приводной вал защищался от ударов земли и грязи, а также до сих пор используется в их более крупных бульдозерах.

Снежная техника

В меморандуме 1908 года исследователь Антарктики Роберт Фалькон Скотт изложил свою точку зрения о том, что доставка людей на Южный полюс невозможна и что необходима тяга двигателей. Однако снегоходов еще не существовало, и поэтому его инженер Реджинальд Скелтон разработал идею гусеницы для снежных покрытий. Эти гусеничные двигатели были построены компанией Wolseley Tool and Motor Car в Бирмингеме, испытаны в Швейцарии и Норвегии, и их можно увидеть в действии в документальном фильме Герберта Понтинга 1911 года об антарктической экспедиции Скотта на Терра Нова . Скотт умер во время экспедиции в 1912 году, но член экспедиции и биограф Апсли Черри-Гаррард приписали «моторы» Скотта вдохновению для британских танков времен Первой мировой войны, написав: «Скотт никогда не знал их истинных возможностей, поскольку они были прямыми предками «танки» во Франции ».

Военное применение

Впервые непрерывная гусеница была применена на военной машине на прототипе британского танка Little Willie . Офицеры британской армии, полковник Эрнест Суинтон и полковник Морис Хэнки, убедились в возможности разработки боевой машины, которая могла бы обеспечить защиту от пулеметного огня.

Во время Первой мировой войны тракторы Holt использовались британской и австро-венгерской армиями для буксировки тяжелой артиллерии и стимулировали развитие танков в нескольких странах. Первые танки, вступившие в строй, Mark I, построенные в Великобритании, были спроектированы с нуля и вдохновлены, но не основаны непосредственно на Holt. Несколько более поздние французские и немецкие танки строились на модифицированной ходовой части Holt.

Патентная история

Длинная череда патентных споров, кто был «создателем» непрерывных дорожек. Был ряд конструкций, в которых пытались создать гусеничный механизм, хотя эти конструкции в целом не похожи на современные гусеничные машины.

Эскиз парового трактора непрерывного действия Блинова.

Блинов

В 1877 году русский изобретатель Федор Абрамович Блинов создал гусеничную машину под названием « телега, движущаяся по бесконечным рельсам» (гусеницы). Ему не хватало самохода, и он был запряжен лошадьми. В следующем году Блинов получил патент на свой «вагон». Позже, в 1881–1888 годах, им был создан гусеничный трактор с паровой тягой. Эта самоходная гусеничная машина прошла успешные испытания и была показана на фермерской выставке в 1896 году.

Dinsmoor

Согласно Scientific American, именно Чарльз Динсмур из Уоррена, штат Пенсильвания, изобрел «транспортное средство», которое ехало по бесконечным рельсам. В статье дается подробное описание бесконечных трасс, а иллюстрация очень похожа на современные гусеничные машины. Изобретение было запатентовано под № 351 749 2 ноября 1886 г.

Ломбард

Элвину О. Ломбарду из Уотервилля, штат Мэн, в 1901 г. был выдан патент на ломбардный паровоз для перевозки бревен, который напоминает обычный железнодорожный паровоз с салазками спереди и гусеницами сзади для перевозки бревен в северо-восточных Соединенных Штатах и ​​Канаде. Бурлаки позволили мякоть быть приняты в реки в зимний период . До этого лошадей можно было использовать только до тех пор, пока глубина снега не делала выборку невозможной. Компания Lombard начала коммерческое производство, которое продолжалось примерно до 1917 года, когда компания полностью переключилась на машины с бензиновым двигателем. Самосвал с бензиновым двигателем выставлен в Государственном музее штата Мэн в Огасте, штат Мэн .

Хорнсби / Холт / Феникс

Модель трактора Хорнсби

После того, как Lombard начал свою деятельность, Хорнсби в Англии изготовил по крайней мере две полноразмерные машины с «управляемым гусеничным ходом», и их патент был позже приобретен Холтом в 1913 году, что позволило Холту претендовать на звание «изобретателя» гусеничного трактора. Поскольку «танк» был британской концепцией, более вероятно, что Хорнсби, который был построен и безуспешно передан их военным, был вдохновением.

В патентном споре с участием конкурирующего производителя гусеничных машин Best, свидетельство было получено от людей, включая Ломбарда, что Холт инспектировал ломбардский лесовоз, отправленный в западный штат людьми, которые позже построят лесовоз Phoenix в О-Клэр, штат Висконсин, под лицензия от Lombard. Phoenix Centipeed обычно имел более красивую деревянную кабину, рулевое колесо было наклонено вперед под углом 45 градусов и вертикально вместо горизонтальных цилиндров .

Линн

Основная статья: трактор Linn

Тем временем, дом на колесах с бензиновым двигателем был построен Ломбардом для Холмана Гарри (Флэннери) Линна из Старого города, штат Мэн, чтобы тянуть тележку с оборудованием для его шоу собак и пони, напоминающую троллейбус только с колесами впереди и ломбардными гусеницами. сзади. До этого Линн экспериментировал с бензиновыми, паровыми автомобилями и шестиколесными двигателями и в какой-то момент устроился на работу Ломбарда в качестве демонстратора, механика и торгового агента. Это привело к вопросу о праве собственности на патент после того, как в 1909 году был построен один трехколесный бензиновый дорожный двигатель с задней гусеницей, который заменил более крупный дом на колесах из-за проблем со старыми живописными деревянными мостами. Этот спор привел к Linn отходя Мэн и переезд в Моррис, штат Нью — Йорк, чтобы построить улучшенный, контур следующего гибкого лага протектора или гусеничный с независимой подвеской от вездехода типа, бензина и последующих дизельного питания. Хотя некоторые из них были доставлены для использования в военных целях между 1917 и 1946 годами, Линн так и не получил крупных военных заказов. Большая часть продукции в период с 1917 по 1952 год, примерно 2500 единиц, была продана непосредственно дорожным департаментам и подрядчикам. Стальные гусеницы и грузоподъемность позволяли этим машинам работать на пересеченной местности, что, как правило, приводило к бесполезному вращению резиновых шин низкого качества, существовавшим до середины 1930-х годов, или их полному измельчению.

Линн был пионером в уборке снега до того, как эта практика была принята в сельской местности, с девятифутовым стальным V-образным плугом и шестнадцатифутовыми регулируемыми крыльями с обеих сторон. После того, как система шоссейных дорог была заасфальтирована, снегоуборочная машина могла выполняться с помощью полноприводных грузовиков, оснащенных улучшенными конструкциями шин, а Linn стал внедорожником для лесозаготовок, добычи полезных ископаемых, строительства плотин, исследования Арктики и т. Д.

Инженерное дело

Схема гусеничной подвески. (1 = заднее ведущее колесо (задний привод), 2 = гусеница, 3 = возвратные ролики, 4 = переднее ведущее колесо (передний привод), 5 = опорные колеса, 6 = направляющее колесо)

Звездочки колеса на баке

Строительство и эксплуатация

Современные гусеницы построены из звеньев модульной цепи, которые вместе составляют замкнутую цепь. Звенья соединены шарниром, который позволяет гусенице быть гибкой и огибать набор колес, образуя бесконечную петлю. Звенья цепи часто бывают широкими и могут быть изготовлены из стали, легированной марганцем, для обеспечения высокой прочности, твердости и устойчивости к истиранию.

Построение и монтаж пути продиктованы приложением. Военные автомобили используют башмак гусеницы, который является неотъемлемой частью конструкции цепи, чтобы уменьшить вес гусеницы. Уменьшенный вес позволяет автомобилю двигаться быстрее и снижает общий вес транспортного средства для облегчения транспортировки. Поскольку вес гусеницы полностью неподрессоренный, его уменьшение улучшает характеристики подвески на скоростях, где импульс гусеницы является значительным. В отличие от этого, сельскохозяйственные и строительные машины выбирают гусеницу с башмаками, которые крепятся к цепи болтами и не являются частью структуры цепи. Это позволяет гусеницам ломаться без ущерба для способности транспортного средства двигаться и снижать производительность, но увеличивает общий вес гусеницы и транспортного средства.

Вес транспортного средства переносится на нижнюю часть гусеницы посредством ряда опорных катков или комплектов колес, называемых тележками . Опорные колеса обычно устанавливаются на какой-либо подвеске, чтобы смягчить езду по неровной поверхности. Конструкция подвески в военных транспортных средствах — важная область развития; самые ранние конструкции часто были полностью неподрессоренными. Разработанная позже подвеска опорных колес обеспечивала всего несколько дюймов хода с использованием пружин, тогда как современные гидропневматические системы допускают ход в несколько футов и включают амортизаторы . Торсионная подвеска стала самым распространенным типом подвески военных автомобилей. Строительные машины имеют опорные колеса меньшего размера, которые предназначены в первую очередь для предотвращения схода с рельсов, и обычно они содержатся в одной тележке, которая включает в себя направляющее колесо, а иногда и звездочку.

Перекрытие и чередование опорных катков немецкого тяжелого танка Tiger I.

Sd.Kfz. 11 полугусеницы, на которых показаны ободья его шести комплектов опорных колес Schachtellaufwerk с перекрытием / чередованием для каждой гусеницы с каждой стороны.

Перекрытие опорных катков

Многие немецкие военные машины времен Второй мировой войны, первоначально (начиная с конца 1930-х годов), включая все машины, изначально спроектированные как полугусеничные, и все более поздние конструкции танков (после Panzer IV ), имели гусеничные системы, обычно приводимые в движение передним ходом. расположенная ведущая звездочка, гусеница возвращается вдоль верхних частей конструкции перекрывающихся, а иногда и чередующихся опорных катков большого диаметра, как в системах подвески танков Tiger I и Panther, известных под общим термином Schachtellaufwerk (чередующаяся или перекрывающаяся ходовая часть) в Немецкий, как для полугусеничной, так и для гусеничной техники. Были подвески с одинарными или иногда сдвоенными колесами на ось, попеременно поддерживающими внутреннюю и внешнюю стороны гусеницы, и чередующиеся подвески с двумя или тремя опорными колесами на ось, распределяющими нагрузку по гусенице.

Выбор перекрывающихся / чередующихся опорных катков позволил использовать торсионные элементы подвески с немного большей поперечной ориентацией, что позволило любой немецкой гусеничной военной машине с такой настройкой иметь заметно более плавную езду по сложной местности, что привело к снижению износа и увеличению тяги. и более точный огонь. Однако на российском фронте грязь и снег застревают между перекрывающими друг друга колесами, замерзают и обездвиживают автомобиль. При движении гусеничного транспортного средства нагрузка каждого колеса перемещается по гусенице, толкая вниз и вперед часть земли или снега под ним, аналогично колесному транспортному средству, но в меньшей степени, поскольку протектор помогает распределить нагрузку. На некоторых поверхностях это может потреблять достаточно энергии, чтобы значительно замедлить автомобиль. Перекрывающиеся и чередующиеся колеса повышают производительность (включая расход топлива) за счет более равномерной загрузки гусеницы. Это также должно было продлить срок службы гусениц и, возможно, колес. Колеса также лучше защищают машину от огня противника, а подвижность улучшается при отсутствии некоторых колес.

Этот относительно сложный подход не использовался после окончания Второй мировой войны. Это может быть больше связано с техническим обслуживанием, чем с первоначальной стоимостью. Торсионы и подшипники могут оставаться сухими и чистыми, но колеса и протектор работают в грязи, песке, камнях, снеге и других поверхностях. Кроме того, для доступа к внутренним пришлось снимать внешние колеса (до девяти, некоторые двойные). Во время Второй мировой войны транспортные средства обычно нужно было обслуживать в течение нескольких месяцев, прежде чем они будут уничтожены или захвачены, но в мирное время транспортные средства должны обучать несколько экипажей в течение десятилетий.

Привод

Передача мощности на трассе осуществляется с помощью приводного колеса или приводного колеса, приводится в движение двигателем и взаимодействие с отверстиями в связи дорожки или с колышками на них вбить дорожку. В военных транспортных средствах ведущее колесо обычно устанавливается значительно выше зоны контакта с землей, что позволяет зафиксировать его в нужном положении. В сельскохозяйственных гусеницах он обычно входит в состав тележки. Установка подвески на звездочку возможна, но механически более сложна. Колесо без привода, натяжное колесо, размещается на противоположном конце гусеницы, в первую очередь, для натяжения гусеницы, так как ослабленная гусеница может быть легко сброшена (соскользнута) с колес. Чтобы предотвратить бросок, внутренняя поверхность звеньев гусеницы обычно имеет вертикальные направляющие выступы, зацепляющие канавки или зазоры между сдвоенной дорогой и промежуточными / звездочками. В военных транспортных средствах с задней звездочкой промежуточное колесо расположено выше опорных катков, что позволяет ему преодолевать препятствия. В некоторых механизмах гусеницы используются возвратные ролики, чтобы верхняя часть гусеницы двигалась прямо между ведущей звездочкой и натяжным колесом. Другие, называемые провисающей гусеницей, позволяют гусенице свисать и двигаться по вершинам больших опорных катков. Это была особенность подвески Christie, которая иногда приводила к неправильной идентификации других транспортных средств с гусеницами.

Рулевое управление

Непрерывный контакт транспортного средства рулевого управления путем применения более или менее крутящий момент на одной стороне транспортного средства, чем другой, и это может быть реализовано в различных формах.

Основная статья: Дифференциальное рулевое управление

«Живой» и «мертвый» трек

Треки можно в общих чертах разделить на живые и мертвые . Мертвая гусеница представляет собой простую конструкцию, в которой каждая гусеничная пластина соединяется с остальной частью штифтами шарнирного типа. Эти мертвые гусеницы будут лежать ровно, если их положить на землю; ведущая звездочка вращает гусеницу вокруг колес без помощи самой гусеницы. Живая дорожка немного сложнее: каждое звено соединено со следующим с помощью втулки, которая заставляет дорожку слегка изгибаться внутрь. Оставленный на земле отрезок живой дорожки будет слегка загибаться вверх на каждом конце. Хотя ведущая звездочка по-прежнему должна тянуть гусеницу вокруг колес, сама гусеница имеет тенденцию изгибаться внутрь, немного помогая звездочке и несколько прилегая к колесам.

Подушечки резиновые гусеницы

Небольшие гусеницы на дорожно-строительной машине. Обратите внимание на резиновые прокладки для уменьшения износа проезжей части.

Изношенные и новые гусеницы на боевом танке M1 Abrams.

Резиновые гусеницы ( Case IH 8240 )

Гусеничные перевозки на дальние расстояния на полуприцепах или железнодорожных вагонах

Гусеницы часто снабжены резиновыми накладками для более быстрого, плавного и бесшумного движения по асфальтированным поверхностям. Хотя эти колодки немного уменьшают тягу автомобиля на бездорожье, они предотвращают повреждение любого покрытия. Некоторые системы подушек легко снимаются во время боевых действий по пересеченной местности .

Резиновые гусеницы

Многие производители предлагают резиновые гусеницы вместо стальных, особенно для сельскохозяйственных машин. Вместо гусеницы из соединенных между собой стальных пластин используется усиленный резиновый ремень с шевронными ступенями. По сравнению со стальными гусеницами резиновые гусеницы легче, производят меньше шума и не повреждают дороги с твердым покрытием. Тем не менее, они накладывают больше давления на грунт под колеса, так как они не в состоянии выровнять давление, а также механизм жесткого трековых пластин, особенно подпружиненные живые треки. Еще один недостаток заключается в том, что они не такие прочные, как стальные гусеницы, и их нельзя ремонтировать по частям, поэтому в случае повреждения они выбрасываются целиком. Предыдущие ленточные системы, такие как те, которые использовались для полугусениц во время Второй мировой войны, были не такими прочными и во время военных действий были легко повреждены. Первая резиновая гусеница была изобретена и сконструирована Адольфом Кегрессом и запатентована в 1913 году; резиновые гусеницы часто называют гусеницами Kégresse .

Преимущества

• Гусеницы гораздо реже застревают в мягком грунте, грязи или снеге, поскольку они распределяют вес транспортного средства по большей площади контакта, уменьшая его давление на грунт : семидесятитонный танк M1 Abrams имеет среднее давление на грунт чуть более 15 фунт / кв. дюйм (100 кПа ). Поскольку давление воздуха в шинах приблизительно равно среднему давлению на грунт, у типичного автомобиля среднее давление на грунт составляет от 28 фунтов на квадратный дюйм (190 кПа ) до 33 фунтов на квадратный дюйм (230 кПа ).
• Гусеничные автомобили обладают большей мобильностью по пересеченной местности, чем автомобили с колесами: они сглаживают неровности, скользят по небольшим препятствиям и способны преодолевать траншеи или бреши на местности: езда на гусеничном транспортном средстве ощущается так же, как езда на лодке по тяжелой дороге. набухает.
• Большая площадь контакта в сочетании с шипами или грунтозацепами на башмаках гусеницы обеспечивает значительно лучшее сцепление, что приводит к гораздо большей способности толкать или тянуть большие грузы там, где колесные машины могут врезаться. Бульдозеры, которые чаще всего гусеничные, используйте этот атрибут для спасения других транспортных средств (например, колесных погрузчиков ), которые застряли или врезались в землю.
• Гусеницы также могут повысить маневренность, поскольку гусеничные машины могут разворачиваться на месте без движения вперед или назад, перемещая гусеницы в противоположных направлениях.
• Гусеницы нельзя проколоть или разорвать, они более устойчивы в боевых действиях . Если гусеница сломалась, ее часто можно немедленно отремонтировать с помощью специальных инструментов и запчастей, без необходимости использования специальных средств, которые могут иметь решающее значение в боевых ситуациях.

Недостатки

Тип 10 с брошенной дорожки

Недостатками гусениц являются более низкая максимальная скорость, гораздо большая механическая сложность, более короткий срок службы и повреждения, которые их цельностальные версии наносят поверхности, по которой они проезжают: они часто наносят ущерб менее твердой местности, такой как газоны, гравийные дороги и т. Д. обрабатывайте поля, так как острые края трассы легко стирают дерн. Соответственно, законы о транспортных средствах и местные постановления часто требуют прорезиненных гусениц или гусениц. Существует компромисс между цельностальными и полностью резиновыми гусеницами: прикрепление резиновых прокладок к отдельным звеньям гусеницы обеспечивает более плавное, быстрое и бесшумное движение транспортных средств с непрерывной гусеницей по асфальтированным поверхностям. Хотя эти колодки немного уменьшают тягу автомобиля на бездорожье, теоретически они предотвращают повреждение любого покрытия.

Кроме того, потеря одного сегмента гусеницы приводит к обездвижению всего транспортного средства, что может быть недостатком в ситуациях, когда важна высокая надежность. Гусеницы также могут соскальзывать с их направляющих колес, направляющих роликов или звездочек, что может привести к их заклиниванию или полному соскальзыванию с направляющей системы (это называется «выброшенной» гусеницей). Застрявшие гусеницы могут стать настолько плотными, что, возможно, потребуется разорвать гусеницу, прежде чем станет возможен ремонт, для которого потребуются взрывчатые вещества или специальные инструменты. Многоколесные транспортные средства, например военные автомобили 8 X 8, часто могут продолжать движение даже после потери одного или нескольких непоследовательных колес, в зависимости от базовой конфигурации колес и трансмиссии.

Продолжительное использование создает огромную нагрузку на трансмиссию привода и механику гусениц, которые необходимо регулярно ремонтировать или заменять. Обычно гусеничные машины, такие как бульдозеры или танки, перевозятся на большие расстояния колесными транспортными средствами, такими как цистерны или поезда, хотя технологические достижения сделали эту практику менее распространенной среди гусеничных военных машин, чем когда-то.

Галерея изображений

Текущие производители

На смену производителям-первопроходцам пришли в основном крупные тракторные компании, такие как AGCO, Liebherr Group, John Deere, Yanmar, New Holland, Kubota, Case, Caterpillar Inc., CLAAS . Кроме того, есть несколько компаний по производству гусеничных тракторов, специализирующихся на нишевых рынках. Примерами являются Otter Mfg. Co. и Struck Corporation. С середины 1990-х годов американская фирма Mattracks из Миннесоты выпускает множество комплектов для переоборудования колесных транспортных средств .

Российские внедорожники производят такие компании, как ЗЗГТ и Витязь.

В природе

• Диатомовые водоросли Navicula известны своей способностью ползать друг по другу и по твердым поверхностям, таким как предметные стекла микроскопа. Считается, что снаружи оболочки навикулы находится пояс протоплазмы, который может течь и, таким образом, действовать как танковый путь.

Смотрите также

• Экскаватор
• Half-Track
• Трасса Кегресс
• Колесо Pedrail
• Винтовой самоход
• Ратрак
• Снегоход
• Ходовая часть
• Airoll

использованная литература

внешние ссылки

• Масштабная модель цепного трактора Hornsby на выставке Harrogate Model Engineering Show 2005 г.
• Посвящение единственному продаваемому на рынке гусеничном ходу Hornsby
• Веб-сайт Hornsby Steam Chain Tractor

Видеоклипы

• Рекламное видео цепного трактора Хорнсби (6:17, 1908) ( Британский институт кино )
• Масштабная модель Hornsby Traktor (Stapleford Steam, Leicestershire, 2008)
• Hornsby Traktor в масштабе 1/3

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»»>

Гусеничный трактор «Кировец К-744» тестируют в Шумилинском районе

Экспериментальный трактор «Кировец К-744» Петербургского тракторного завода работает на полях Шумилинского района. Модель на широких резиновых гусеницах тестируют в ОАО «Ловжанское» на пахоте низинных полей.

Машина предоставлена российским предприятием бесплатно на весь сезон полевых работ. Ежедневно на гусеничном тракторе обрабатывают по 30-40 гектаров трудных земель. Это хороший результат, ведь обычный колесный трактор в таких условиях просто не смог бы работать.

Ищите резиновые гусеницы для минипогрузчиков и миниэкскаваторов?

Тогда вам в компанию «ТОЧКА ЗАПЧАСТЕЙ».

Официальный дилер и партнер ведущих производителей шин и расходных материалов для погрузчиков и дорожно-строительной техники.

AGRONEWS.Advertising

После окончания испытаний руководство хозяйства и специалисты облсельхозпрода проанализируют их результаты и примут решение о закупке целой линейки гусеничной сельхозтехники для региона. «Ежегодно посевная кампания в Витебской области начинается позже, чем в целом по стране из-за погодных условий. По такой же причине часто тормозится уборка урожая. Если гусеничная техника хорошо себя зарекомендует, то ее использование поможет нивелировать нынешние рамки посевной и уборочной», — прокомментировали в областном комитете сельского хозяйства и продовольствия.

Белорусские сельхозпредприятия в настоящее время не выпускают гусеничные тракторы мощностью больше 428 лошадиных сил, сообщает БЕЛТА.

Фото: тосс.рф

Темы: Российская сельхозтехника

Всегда будьте в курсе свежих новостей.

«Ковид ударил по мозгам». Психолог о «постковидной» депрессии, панических атаках и страхе смерти

Работа есть – людей нет. Что переживает рынок труда и почему белорусы уезжают в Европу?

Более 300 участников. Под Осиповичами прошел экофест «Тихая охота»

Выше на 124%. В Беларуси экспорт продовольствия вырос на четверть

«Савушкин продукт» вложит в оршанский сырзавод около Br1,2 млн

К 2025 году Беларусь нарастит производство мясной продукции до 2 млн тонн

• Ростсельмаш увеличил экспорт продукции на 5%

  27. 04.2022 10:30

• Когда и один в поле воин: трактор RSM 2375 от Ростсельмаш

  23.02.2022 11:00

• Аграрии Черноземья увеличат закупки техники Ростсельмаш

  18.02.2022 08:55

• Ростсельмаш Финанс предлагает аграриям выгодную программу страхования техники

  16.02.2022 08:05

• «Пегас-Агро» построит новый завод по выпуску сельхозтехники

  15. 02.2022 12:04

• Лучшими работниками Дона стали сотрудники Ростсельмаш

  14.02.2022 11:20

• Ростсельмаш предлагает аграриям выгодные кредитные решения покупки техники

  11.02.2022 07:34

• Все сервисные центры Ростсельмаш в период уборочной работают круглосуточно

  10.02.2022 07:20

резиновых гусениц | Thompson Tractor

Español

Звоните сегодня: 800-547-0760

поиск

• ДО СКИДКА 25% НА ТЯЖЕЛЫЕ РЕЗИНОВЫЕ ГУСЕНИЦЫ
• СКИДКИ ДО 40% НА ГУСЕНИЦЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ.
• 300 $ ФИКСИРОВАТЬ СТАВКУ ЗА МОНТАЖ В МАСТЕРСКИХ НА КОМПАКТНЫХ ГУСЕНИЧНЫХ ПОГРУЗЧИКАХ
• Фиксированная ставка 350 долл. США ЗА УСТАНОВКУ НА МИНИ-ЭКСКАВАТОРАХ В МАГАЗИНЕ

 

В течение ограниченного времени можно приобрести резиновые гусеницы со скидкой 0 % годовых за 12 платежей за соответствующие требованиям новые или восстановленные детали Cat, с обслуживанием или без него, при покупке на сумму 1000 долларов и более в Thompson Tractor при использовании карты Cat. Действителен до 30 сентября 2022 г.

 

Магазин резиновых гусениц

Резиновые гусеницы

теперь доступны в Thompson Tractor

Независимо от условий эксплуатации вашего оборудования, наступит день, когда ему потребуются новые гусеницы. Независимо от того, изношены ли они после многих лет использования или вы хотите поддерживать свое оборудование на новой местности, резиновые детали гусениц могут освежить вашу технику и помочь ей лучше ориентироваться в любых ландшафтах, в которых вам приходится работать.

В Thompson Tractor мы предлагаем широкий ассортимент резиновых гусениц для местных предприятий, чтобы помочь вам найти правильный уровень устойчивости, давления на грунт, сцепления, проходимости и комфорта при движении.

Cat

^®  Резиновые гусеницы

Резиновые гусеницы Cat® доступны для многих типов машин с множеством конфигураций для удовлетворения уникальных потребностей вашего оборудования. Мы предлагаем новые и восстановленные резиновые гусеницы и детали резиновых гусениц, такие как башмаки в сборе, для следующего оборудования:

• Компактные гусеничные погрузчики: Благодаря резиновым гусеницам со стальными гусеницами вы можете придать своему компактному гусеничному погрузчику исключительное сцепление с дорогой, высокую проходимость, низкое давление на грунт и плавный и стабильный ход. Выбирайте из стандартных, общих, полярных гусениц и резиновых гусениц узкой ширины.
• Гидравлические экскаваторы: Резиновые гусеницы экскаваторов Cat обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики на различных грунтах. Получите необходимое тяговое усилие, а также стабильность и плавность хода во время земляных работ.
• Внедорожные погрузчики:  Резиновые гусеницы Cat для многогусеничных погрузчиков оснащены высокопрочными кордами для повышения устойчивости к порезам и разрывам. Конечно, вы также получите высокую проходимость, низкое давление на грунт, устойчивость и плавность хода, которые вы ожидаете от Caterpillar. Выбирайте стандартные, универсальные, с гладким протектором и резиновые гусеницы большой ширины для экскаваторов.

Выберите правильный тип протектора для вашей работы

Блок

Блочный протектор — популярный универсальный вариант, который хорошо работает на твердых абразивных поверхностях, таких как гравий и дороги с твердым покрытием. Ожидайте плавную езду и небольшое повреждение земли. Его также можно использовать на такой местности, как песок, грязь и грязь.

Бар

Рельефный протектор обеспечивает лучшее сцепление на мокром или грязном грунте, но может привести к более неровной езде. Это также хорошо для предотвращения повреждения готового газона.

Зигзаг

Если вам нужно переключаться между твердой и мягкой поверхностью, зигзагообразный рисунок обеспечивает равномерную производительность.

Полярный

Полярный протектор отлично подходит для работы на снегу. Это может повысить тягу, улучшить ходовые качества и сократить тормозной путь при движении по снегу.

The Cat Advantage

Официальный магазин parts.cat.com предлагает ресурсы, на которые вы можете положиться. От оригинальных новых резиновых гусениц до восстановленных или замененных компонентов — вы найдете различные детали, изготовленные специально для вашей техники Cat и получившие одобрение Caterpillar. Благодаря высокой надежности этой ведущей в отрасли компании вы можете быть уверены, что получаете оборудование, рассчитанное на длительный срок службы и помогающее вам выполнять свою работу наилучшим образом.

Работа с Thompson Tractor

Thompson Tractor — ваш надежный дилер Cat в Алабаме и северной Флориде. Мы поставляем высококачественное оборудование на протяжении десятилетий, опираясь на наш местный, исторический опыт. Преданность нашему сообществу является движущей силой для нашей команды. Являясь прямым поставщиком, мы поможем вам своевременно получить необходимые вам детали, при этом большое количество компонентов будет храниться на месте, а многие другие доступны для заказа.

Хотите узнать больше о наших специальных предложениях на резиновые гусеницы?

Свяжитесь с нами

Позвоните нам сегодня:

800-547-0760

Позвоните нам сегодня:

800-547-0760

Thompson Tractor Co., Inc.

Технология

Ресурсы

Zuidberg | Треки Зюйдберг | Только лучшее для ваших полей!

Пониженное давление на почву благодаря резиновым гусеницам

Большая поверхность означает меньшее давление на почву

Резиновые гусеницы обеспечивают большую площадь поверхности почвы и, следовательно, меньшее давление на почву, чем пневматические шины. Таким образом, снижается уплотнение верхнего слоя почвы; это означает, что резиновые гусеницы менее вредны для почвы, чем пневматические шины.

Различия между резиновыми гусеницами и пневматическими шинами также можно измерить путем более глубокого анализа почвы. Было продемонстрировано, что почва менее уплотнена на всех глубинах после использования резиновых гусениц по сравнению с пневматическими шинами.

Пониженное давление на почву благодаря резиновым гусеницам

Большая поверхность означает меньшее давление на почву

Резиновые гусеницы обеспечивают большую площадь поверхности почвы и, следовательно, меньшее давление на почву, чем пневматические шины. Таким образом, снижается уплотнение верхнего слоя почвы; это означает, что резиновые гусеницы менее вредны для почвы, чем пневматические шины.

Различия между резиновыми гусеницами и пневматическими шинами также можно измерить путем более глубокого анализа почвы. Было продемонстрировано, что почва менее уплотнена на всех глубинах после использования резиновых гусениц по сравнению с пневматическими шинами.

Заинтересованы?

Свяжитесь с нами!

Быстрая замена

Опорные колеса с смотровыми стеклами уровня масла

Узкое приспособление

Почва является уязвимым ресурсом

Мы должны действовать сейчас

За последние десятилетия сельское хозяйство получило широкое развитие, а растениеводство стало более интенсивным. При этом, однако, мы придавали второстепенное значение качеству нашей почвы. Следовательно, подпочва под примерно половиной голландских почв уплотнена на постоянной основе. Уязвимость почв становится все более очевидной, особенно после появления более экстремальных форм изменения климата. Нынешняя ситуация просто не может продолжаться…

Новые почвы
Устойчивое производство продуктов питания в равной степени требует устойчивого управления почвой, новых и иных мыслительных процессов и принятия на себя ответственности. Решения, которые мы можем принять, очевидны:
• применение более низкого давления на почву
• стремление к уменьшению уплотнения почвы
• выбор в пользу улучшения жизни почвы

Почва

‘Урожай больше не поставлен на карту!’

Ознакомьтесь с отзывом Матье из Бельгии

Гусеницы обеспечивают оптимальное сцепление, а также уменьшают уплотнение почвы. Это делает их идеально подходящими для почв, где сбор урожая затруднен. Матьё Верру (Бельгия) выбрал гусеницы, установленные под его трактором Fendt, что позволило ему собирать урожай почти без исключения.

---

Опыт Андре в Польше

Опыт Герьяна в Нидерландах

Проверенное решение

Резиновые гусеницы меньше уплотняют почву, чем шины низкого давления

Важно для пользователя: давление в шинах (измеряется в кг/см ² на глубине 20см).

Уплотнение в нижних слоях почвы не может быть решено только с помощью резиновых гусениц; общий вес машин также должен быть уменьшен.

Смотрите испытания!

Получите брошюру сейчас

Получите официальную папку Tracks по электронной почте бесплатно.

Где нас найти

ваш импортер Zuidberg

\r\n

Wangaratta VIC 3677

\r\n

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Burder Industries Pty Ltd. \r\n

Kerr St. Wangaratta VIC 3677

\r\n

Тел. +61 3 5722 2343

\r\n

\r\n

9003 9003 [email protected]

Home

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Zuidberg Frontline Systems Austria», «Страна»: «Австрия», «Широта»: 52,641793, «Долгота»: 5. 817675, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg Frontline Systems \r\n

Buitenveld 5 8307 DE Ens

\r\n

Tel +49 1802 984323

\r\n

\r \n

[email protected]

\r\n

https://www.zuidberg.com/de-de/

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Packo Handling (Бельгия)», «Страна»: «Бельгия», «Широта»: 51.125092, «Долгота»: 3.148309, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Packo Handling \r\n

Kuilputstraat 64 8210 Zedelgem

\r\n

Тел. +32 50 25 00 10 

\r\n

\r\n

[email protected]

\r\n 70003

. www.packo р\н

\р\н» }, { «Имя»: «Фронтлинк Инк.», «Страна»: «Канада», «Широта»: 42.843228, «Долгота»: -80,528418, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Frontlink Inc. \r\n

509 Schafer Side Road, RR 1, Delhi, ON N4B 2W4

\r\n

Тел. +1 519 589 03203

\r\n

Факс +1 519 582 8219

\r\n

[email protected]

\r\n

www. frontlinkinc.com

\r003

3

н» }, { «Название»: «Косилки Iberica Chile», «Страна»: «Чили», «Широта»: 40,61395, «Долгота»: -8.02002, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Косилки Iberica \r\n

Ctra. Madrid Irún Km. 234,4 09001 Burgos

\r\n

Tel +39 0 947 0 10 r\n

Факс +34 947 10 20 13

\r\n

[email protected]

\r\n

www.mowersiberica.com

\r\n

\r\n» }, { «Наименование»: «Агротранс Отице с.р.о.», «Страна»: «Чехия», «Широта»: 49. 878399, «Долгота»: 17.817416, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Agrotrans Otice s.r.o. \r\n

747 82 štáblovice 179

\ r \ n

Тел +420 553 791 110

\ r \ n

Факс +420 553 791 910

\ r \ n

Sekri@GrotRANS-OTRANS-OTRANS-OTRANS-OOTRANS-OTRANS-OTRANS-OTRANS-OOTRANS-OOTRANS-OOTRANS-OOTRANS-OTRANS-OTRANS-OOTRANS. \r\n

www.agrotrans-otice.cz

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Brdr.Holst Sørensen A/S», «Страна»: «Дания», «Широта»: 55,326936, «Долгота»: 8.774665, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Brdr. Holst Sørensen A/S \r\n

Obbekærvej 105-107 6760 Ribe

\r\n

Tel +45 7688 4400

\r\ n

Факс +45 7544 1389

\r\n

[email protected]

\r\n

www.bhsribe.dk

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Hankkija Oy (John Deere)», «Страна»: «Финляндия», «Широта»: 60,618663, «Долгота»: 24.802677, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Hankkija Oy (John Deere) \r\n

Peltokuumolantie 4 05801 Hyvinkää

\r\n

\r\n

\r\n

\r\n

https://www. hankkija.fi/ 7 \r\n

3

\n г\п» }, { «Имя»: «HB s.a.r.l», «Страна»: «Франция», «Широта»: 48.381519, «Долгота»: 2.95038, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ R \ N HB S.A.R.L \ R \ N

32, AV DU GAL DE GAULLE 77130 Монтеро. n

Факс +33 16470 5142

\r\n

[email protected]

\r\n

https://www.h-b.fr/

\r\n3 9 н» }, { «Имя»: «Zuidberg Frontline Systems Germany», «Страна»: «Германия», «Широта»: 52,641793, «Долгота»: 5.817675, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ r \ n Zuidberg Frontline Systems \ r \ n

Buitenveld 5 8307 de ens

\ r \ n

Тел 0031 527 253550

\ r \ n

775550

\ r \ n

7777550

n

verkauf@zuidberg. de

\r\n

www.zuidberg.de

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Дераланд КФТ», «Страна»: «Венгрия», «Широта»: 46.363088, «Долгота»: 17.823166, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Deraland KFT \r\n

Иззо у. 12/C 7400 Капошвар

\r\n

Тел. +36 82 416477

\r\n

\r\n

[email protected]

\r\n

r7 www.deraland.hu

3

3

н» }, { «Название»: «Фармхэнд Лтд», «Страна»: «Ирландия», «Широта»: 53. 408994, «Долгота»: -6.409494, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Farmhand Ltd \r\n

Дамастаун Райз Индустриальный парк Дамастаун

\r\n

Тел +353 1 812 9700

3 90 290 \r\n Fa 353 1 821 3064

\r\n

[email protected]

\r\n

www.farmhand.ie

\r\n

\r\n» }, { «Название»: «Бенати СПА», «Страна»: «Италия», «Широта»: 45.41149, «Долгота»: 10.955151, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Benati SPA \r\n

Via Torricelli, 42 37136 Верона Италия

\r\n

Тел +39 045 500

0\x

90 +39 045 500438

\r\n

info@benatispa. it

\r\n

www.benatispa.it

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Vicon Japan KK», «Страна»: «Япония», «Широта»: 42.839343, «Долгота»: 141.625457, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Vicon Japan KK \r\n

Китасинано 782 066-0077 Титосэ Хоккайдо

\r\n

Tel +81 1232 62241

\r\n

Fax +81 1232 64123

\r\n

[email protected]

\r\n

http ://www.viconjapan.com/

\r\n

\r\n» }, { «Название»: «Agrotrac SIA», «Страна»: «Латвия», «Широта»: 56,949398, «Долгота»: 24. 105185, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Agrotrac SIA \r\n

Валдлаучи, Ķekavas pag., Ķekavas nov., LV-1076

\r\n

902\r\n

902\r 6 6 +341 641 n

+371 67860622

\r\n

[email protected]

\r\n

http://www.agrotrac.lv/lv/products

\r\n3 \п» }, { «Название»: «ЗАО «Галуотас»», «Страна»: «Литва», «Широта»: 54.671247, «Долгота»: 25.323292, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n UAB «Galuotas» \r\n

Meistru 12 LT-02189 Vilnius

\r\n

Tel +370 5 2161061

\r\n

Факс +370 5 2160205

\r\n

info@galuotas. lt

\r\n

www.galuotas.lt

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Zuidberg North America Inc. Мексика», «Страна»: «США», «Широта»: 42.478179, «Долгота»: -92.481207, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg North America Inc. Мексика \r\n

2700 Capital Way, Cedar Falls, IA 50613

\r\n

Тел. +1 319-553-4800

\r\n

Факс +1 800-851-6536

\r\n

[email protected]

\r\n

www.zuidbergna.com

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Мексика», «Страна»: «Мексика», «Широта»: 42. 478179, «Долгота»: -92.481207, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n США \r\n

3105 Capital Way, Suite 1 Cedar Falls IA 50613

\r\n

+1 319-553-4800

\r\n

 +1 800-851-6536 20 07

902 @zuidbergna.com

\r\n

http://www.zuidbergna.com/

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Zuidberg Frontline Systems Netherlands», «Страна»: «Нидерланды», «Широта»: 52,641793, «Долгота»: 5.817675, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg Frontline Systems \r\n

Buitenveld 5 8307 DE Ens

\r\n

Тел +31 (0)527 253 550 900\

\r\n

info@zuidberg. nl

\r\n

www.zuidberg.nl

\r\n

\r\n» }, { «Название»: «Фармхенд Лтд.», «Страна»: «Северная Ирландия», «Широта»: 54.41254, «Долгота»: -6.00952, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Farmhand Ltd. \r\n

Дамастаун Райз Промышленный парк Дамастауна

\ r \ n

Тел +353 1 812 9700

\ r \ n

Fax +353 1 821 3064

\ r \ n

[email protected]

\ r \ n

Wwwhwhand.ie

.farmhand.ie

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Торп Маскин А/С», «Страна»: «Норвегия», «Широта»: 59,84481, «Долгота»: 9. 49219, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Torp Maskin A/S \r\n

Hauanveien 366 3178 Väle

\r\n

Тел 2 Тел +47 33 06 19 10 90\n

Факс Факс +47 33 06 00 70

\r\n

[email protected]

\r\n

www.torpmaskin.no

\r\n3 }, { «Название»: «Terra Sp. z o.o.», «Страна»: «Польша», «Широта»: 51.042452, «Долгота»: 16.482621, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ r \ n Terra Sp. Z O.O. \ R \ N

Udanin 14 55 — 340 Udanin

\ R \ N

TEL 076. 8709325

\ R \ R \ N

709325

\ R \ R \ N 9000.8709325

\ r \ n

5709325

\ r \ r \ n

9000.8709325

\ r \ r \ n

9000.8709325

927 \ n

.

\r\n

[email protected]

\r\n

http://eterra.pl/

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Косилки Iberica Portugal», «Страна»: «Португалия», «Широта»: 40,61395, «Долгота»: -8.02002, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Косилки Iberica \r\n

Ctra. Madrid Irún Km. 234,4 09001 Burgos

\r\n

Tel +39 0 947 0 10 r\n

Факс 34 947 10 20 13

\r\n

[email protected]

\r\n

www.mowersiberica.com

\r\n

\r\n» }, { «Наименование»: «CBA GmbH / ООО «Агросервис», «Страна»: «Россия», «Широта»: 55.71473, «Долгота»: 36.62842, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n CBA GmbH / ООО «Агросервис» \r\n

Breiter weg 5 de 81247 München

\ r \ n

RU: +7 927 163 0278
DE: +49 89 570 83 195
DE Mobile: +49 176 444 60 103

\ r \ n

774444 603

\ r \ n

777 \ r \ n

777 \ r \ n

777 \ r\n

info@cba-agriservice. de

\r\n

https://cba-agriservice.de/ru/zuidberg-2/

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Косилки Iberica Испания», «Страна»: «Испания», «Широта»: 42,329895, «Долгота»: -3.696698, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Косилки Iberica \r\n

Ctra. Madrid Irún Km. 234,4 09001 Burgos

\r\n

Tel +39 0062 20 10 r\n

Факс 34 947 10 20 13

\r\n

[email protected]

\r\n

www.mowersiberica.com

\r\n

\r\n» }, { «Наименование»: «Agrotrans Otice s. r.o. Словакия», «Страна»: «Словакия», «Широта»: 49,887106, «Долгота»: 17.817166, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Agrotrans Otice s.r.o. \r\n

747 82 štáblovice 179, Чешская Республика

\ r \ n

Тел +420 553 791 110

\ r \ n

Факс +420 553 791 910

\ r \ n

SEKRIROROTROTROROROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTRICE .cz

\r\n

www.agrotrans-otice.cz

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Brdr.Holst Sørensen A/S Sweden», «Страна»: «Швеция», «Широта»: 57,563, «Долгота»: 15. 29297, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Brdr.Holst Sørensen A/S \r\n

Industrivej 20 B 6760 Ribe

\r\n

\r\n 3 9000 76 88 4400 n

Факс +45 4413 89

\r\n

[email protected]

\r\n

www.bhsribe.dk

\r\n 9022 }, { «Имя»: «Zuidberg Frontline Systems New Zealand», «Страна»: «Новая Зеландия», «Широта»: 52,64223, «Долгота»: 5.817706, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg Frontline Systems New Zealand \r\n

Buitenveld 5 8011DE

\r\n

Тел +31 (0)527 253 550 9020\

\r\n

info@zuidberg. nl

\r\n

www.zuidberg.nl

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Рысь Инжиниринг», «Страна»: «Великобритания», «Широта»: 52.240477, «Долгота»: -0,

6, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Lynx Engineering \r\n

Wharf Works Long Bucky NN 67 PP Northampton

\r\n

Тел +44 1327 8003215 — 3 900

Факс +44 1327 844341

\r\n

[email protected]

\r\n

Home

\r\n

\r\n» }, { «Название»: «Швейцария Speriwa AG», «Страна»: «Швейцария», «Широта»: 47. 266849, «Долгота»: 7,68858, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Speriwa AG \r\n

Stockackerweg 22 4704 Niederbipp

\ r \ n

+41 32 633 61 61

\ r \ n

+41 32 633 61 60

\ r \ n

[email protected]

\ r \ n

Wwwwa.ch

\ r \ n

Wwwwa.ch

.speriwa.ch

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Zuidberg North America Inc.», «Страна»: «США», «Широта»: 42.478179, «Долгота»: -92. 481207, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg North America Inc. \r\n

2700 Capital Way, Cedar Falls, IA 50613

\r\n

Тел. +1 319-553-08030

\r\n

Факс +1 800-851-6536

\r\n

[email protected]

\r\n

www.zuidbergna.com

7 \r\n0003

\r\n» }, { «Наименование»: «CBA GmbH / ООО «Агросервис Украина», «Страна»: «Украина», «Широта»: 49.037868, «Долгота»: 32.031516, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n CBA GmbH / Agriservice LLC \r\n

Breiter Weg 5 München DE 81247

\r\n

Мобильный: +380 97 743 3884
Офис: +49 89 570 83 195

\r\n

\r\n

import@zuidberg-ukraine 9\r000. com 0 n

https://cba-agriservice.de/ru/zuidberg-2/#pll_switcher

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Зюйдберг / Корея», «Страна»: «Южная Корея», «Широта»: 33,43198, «Долгота»: 126.38876, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg \r\n

Aewol-eup 97 Eomjang-ro

\r\n

Jeju-si Jeju-do
Eomjang-ro, Aevol-eup3

\r\n

​

\r\n

\r\n

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Packo Handling (Люксембург)», «Страна»: «Люксембург», «Широта»: 51. 12518, «Долгота»: 3.15018, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ r \ n обработка Packo \ r \ n

Kuilputstraat 64 8210 Zedelgem

\ r \ n

\ r \ n

+32 50 25 00 10 0003

7 \ r \ n

+32 50 25 00

7 \ r \ n

+32 50 25 00

n

\r\n

\r\n

\r\n

[email protected]

\r\n

www.packohandling.be

\r\n3 н» }, ];

Над чем мы работаем

29-07-2022

Новая фронтовая система для Mc Cormick X4 V-serie (Tier 4 Interim)

Мы добавили новые продукты в наш ассортимент для Mc Cormick X4 V-serie (Tier 4 Interim).

14-07-2022

Новая фронтальная система для Landini REX 4-V-serie (Tier 4 Interim)

Мы добавили новые продукты в наш ассортимент для Landini REX 4 -V -serie (Tier 4 Interim)

Другие новости ►

---

Где мы представляемся

Другие события ►

Что мы производим

---

Будьте в курсе!

 

 

---

Где нас найти

ваш импортер Zuidberg

\r\n

Wangaratta VIC 3677

\r\n

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Burder Industries Pty Ltd. \r\n

Kerr St. Wangaratta VIC 3677

\r\n

Tel +61 3 5722 2343 900

\r\n

[email protected]

\r\n

Home

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Zuidberg Frontline Systems Austria», «Страна»: «Австрия», «Широта»: 52.641793, «Долгота»: 5.817675, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg Frontline Systems \ r \ n

Buitenveld 5 8307 DE ENS

\ r \ N

Тел +49 1802 984323

\ r \ n

\ r \ n

verkauf@zuidbgg. de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg.de wirdgg. \r\n

https://www.zuidberg.com/de-de/

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Packo Handling (Бельгия)», «Страна»: «Бельгия», «Широта»: 51.125092, «Долгота»: 3.148309, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ r \ n обработка Packo \ r \ n

Kuilputstraat 64 8210 Zedelgem

\ r \ n

Тел +32 50 25 00 100003

\ r \ n

777 50 25 00 100003

\ r \ n

7777 \ R 100003

\n

info@packo. be

\r\n

www.packohandling.be

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Фронтлинк Инк.», «Страна»: «Канада», «Широта»: 42.843228, «Долгота»: -80,528418, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Frontlink Inc. \r\n

509 Schafer Side Road, RR 1, Delhi, ON N4B 2W4

\r\n

Тел. +1 519 589 03203

\r\n

Факс +1 519 582 8219

\r\n

[email protected]

\r\n

www.frontlinkinc.com

\r003

3

н» }, { «Название»: «Косилки Iberica Chile», «Страна»: «Чили», «Широта»: 40,61395, «Долгота»: -8. 02002, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Косилки Iberica \r\n

Ctra. Madrid Irún Km. 234,4 09001 Burgos

\r\n

Tel +39 0 947 0 10 r\n

Факс +34 947 10 20 13

\r\n

[email protected]

\r\n

www.mowersiberica.com

\r\n

\r\n» }, { «Наименование»: «Агротранс Отице с.р.о.», «Страна»: «Чехия», «Широта»: 49.878399, «Долгота»: 17.817416, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Agrotrans Otice s. r.o. \r\n

747 82 štáblovice 179

\ r \ n

Тел +420 553 791 110

\ r \ n

Факс +420 553 791 910

\ r \ n

Sekri@GrotRANS-OTRANS-OTRANS-OTRANS-OOTRANS-OTRANS-OTRANS-OTRANS-OOTRANS-OOTRANS-OOTRANS-OOTRANS-OTRANS-OTRANS-OOTRANS. \r\n

www.agrotrans-otice.cz

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Brdr.Holst Sørensen A/S», «Страна»: «Дания», «Широта»: 55,326936, «Долгота»: 8.774665, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Brdr.Holst Sørensen A/S \r\n

Obbekærvej 105-107 6760 Ribe

\r\n

Tel +45 7688 4400

\r\ n

Факс +45 7544 1389

\r\n

lhs@bhsribe. dk

\r\n

www.bhsribe.dk

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Hankkija Oy (John Deere)», «Страна»: «Финляндия», «Широта»: 60,618663, «Долгота»: 24.802677, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Hankkija Oy (John Deere) \r\n

Peltokuumolantie 4 05801 Hyvinkää

\r\n

\r\n

\r\n

\r\n

https://www.hankkija.fi/ 7 \r\n

3

\n г\п» }, { «Имя»: «HB s.a.r.l», «Страна»: «Франция», «Широта»: 48. 381519, «Долгота»: 2.95038, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ R \ N HB S.A.R.L \ R \ N

32, AV DU GAL DE GAULLE 77130 Монтеро. n

Факс +33 16470 5142

\r\n

[email protected]

\r\n

https://www.h-b.fr/

\r\n3 9 н» }, { «Имя»: «Zuidberg Frontline Systems Germany», «Страна»: «Германия», «Широта»: 52,641793, «Долгота»: 5.817675, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ r \ n Zuidberg Frontline Systems \ r \ n

Buitenveld 5 8307 de ens

\ r \ n

Тел 0031 527 253550

\ r \ n

775550

\ r \ n

7777550

n

verkauf@zuidberg. de

\r\n

www.zuidberg.de

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Дераланд КФТ», «Страна»: «Венгрия», «Широта»: 46.363088, «Долгота»: 17.823166, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Deraland KFT \r\n

Иззо у. 12/C 7400 Капошвар

\r\n

Тел. +36 82 416477

\r\n

\r\n

[email protected]

\r\n

r7 www.deraland.hu

3

3

н» }, { «Название»: «Фармхэнд Лтд», «Страна»: «Ирландия», «Широта»: 53. 408994, «Долгота»: -6.409494, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Farmhand Ltd \r\n

Дамастаун Райз Индустриальный парк Дамастаун

\r\n

Тел +353 1 812 9700

3 90 290 \r\n Fa 353 1 821 3064

\r\n

[email protected]

\r\n

www.farmhand.ie

\r\n

\r\n» }, { «Название»: «Бенати СПА», «Страна»: «Италия», «Широта»: 45.41149, «Долгота»: 10.955151, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Benati SPA \r\n

Via Torricelli, 42 37136 Верона Италия

\r\n

Тел +39 045 500

0\x

90 +39 045 500438

\r\n

info@benatispa. it

\r\n

www.benatispa.it

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Vicon Japan KK», «Страна»: «Япония», «Широта»: 42.839343, «Долгота»: 141.625457, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Vicon Japan KK \r\n

Китасинано 782 066-0077 Титосэ Хоккайдо

\r\n

Tel +81 1232 62241

\r\n

Fax +81 1232 64123

\r\n

[email protected]

\r\n

http ://www.viconjapan.com/

\r\n

\r\n» }, { «Название»: «Agrotrac SIA», «Страна»: «Латвия», «Широта»: 56,949398, «Долгота»: 24. 105185, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Agrotrac SIA \r\n

Валдлаучи, Ķekavas pag., Ķekavas nov., LV-1076

\r\n

902\r\n

902\r 6 6 +341 641 n

+371 67860622

\r\n

[email protected]

\r\n

http://www.agrotrac.lv/lv/products

\r\n3 \п» }, { «Название»: «ЗАО «Галуотас»», «Страна»: «Литва», «Широта»: 54.671247, «Долгота»: 25.323292, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n UAB «Galuotas» \r\n

Meistru 12 LT-02189 Vilnius

\r\n

Tel +370 5 2161061

\r\n

Факс +370 5 2160205

\r\n

info@galuotas. lt

\r\n

www.galuotas.lt

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Zuidberg North America Inc. Мексика», «Страна»: «США», «Широта»: 42.478179, «Долгота»: -92.481207, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg North America Inc. Мексика \r\n

2700 Capital Way, Cedar Falls, IA 50613

\r\n

Тел. +1 319-553-4800

\r\n

Факс +1 800-851-6536

\r\n

[email protected]

\r\n

www.zuidbergna.com

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Мексика», «Страна»: «Мексика», «Широта»: 42. 478179, «Долгота»: -92.481207, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n США \r\n

3105 Capital Way, Suite 1 Cedar Falls IA 50613

\r\n

+1 319-553-4800

\r\n

 +1 800-851-6536 20 07

902 @zuidbergna.com

\r\n

http://www.zuidbergna.com/

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Zuidberg Frontline Systems Netherlands», «Страна»: «Нидерланды», «Широта»: 52,641793, «Долгота»: 5.817675, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg Frontline Systems \r\n

Buitenveld 5 8307 DE Ens

\r\n

Тел +31 (0)527 253 550 900\

\r\n

info@zuidberg. nl

\r\n

www.zuidberg.nl

\r\n

\r\n» }, { «Название»: «Фармхенд Лтд.», «Страна»: «Северная Ирландия», «Широта»: 54.41254, «Долгота»: -6.00952, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Farmhand Ltd. \r\n

Дамастаун Райз Промышленный парк Дамастауна

\ r \ n

Тел +353 1 812 9700

\ r \ n

Fax +353 1 821 3064

\ r \ n

[email protected]

\ r \ n

Wwwhwhand.ie

.farmhand.ie

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Торп Маскин А/С», «Страна»: «Норвегия», «Широта»: 59,84481, «Долгота»: 9. 49219, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Torp Maskin A/S \r\n

Hauanveien 366 3178 Väle

\r\n

Тел 2 Тел +47 33 06 19 10 90\n

Факс Факс +47 33 06 00 70

\r\n

[email protected]

\r\n

www.torpmaskin.no

\r\n3 }, { «Название»: «Terra Sp. z o.o.», «Страна»: «Польша», «Широта»: 51.042452, «Долгота»: 16.482621, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ r \ n Terra Sp. Z O.O. \ R \ N

Udanin 14 55 — 340 Udanin

\ R \ N

TEL 076. 8709325

\ R \ R \ N

709325

\ R \ R \ N 9000.8709325

\ r \ n

5709325

\ r \ r \ n

9000.8709325

\ r \ r \ n

9000.8709325

927 \ n

.

\r\n

[email protected]

\r\n

http://eterra.pl/

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Косилки Iberica Portugal», «Страна»: «Португалия», «Широта»: 40,61395, «Долгота»: -8.02002, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Косилки Iberica \r\n

Ctra. Madrid Irún Km. 234,4 09001 Burgos

\r\n

Tel +39 0 947 0 10 r\n

Факс 34 947 10 20 13

\r\n

[email protected]

\r\n

www.mowersiberica.com

\r\n

\r\n» }, { «Наименование»: «CBA GmbH / ООО «Агросервис», «Страна»: «Россия», «Широта»: 55.71473, «Долгота»: 36.62842, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n CBA GmbH / ООО «Агросервис» \r\n

Breiter weg 5 de 81247 München

\ r \ n

RU: +7 927 163 0278
DE: +49 89 570 83 195
DE Mobile: +49 176 444 60 103

\ r \ n

774444 603

\ r \ n

777 \ r \ n

777 \ r \ n

777 \ r\n

info@cba-agriservice. de

\r\n

https://cba-agriservice.de/ru/zuidberg-2/

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Косилки Iberica Испания», «Страна»: «Испания», «Широта»: 42,329895, «Долгота»: -3.696698, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Косилки Iberica \r\n

Ctra. Madrid Irún Km. 234,4 09001 Burgos

\r\n

Tel +39 0062 20 10 r\n

Факс 34 947 10 20 13

\r\n

[email protected]

\r\n

www.mowersiberica.com

\r\n

\r\n» }, { «Наименование»: «Agrotrans Otice s. r.o. Словакия», «Страна»: «Словакия», «Широта»: 49,887106, «Долгота»: 17.817166, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Agrotrans Otice s.r.o. \r\n

747 82 štáblovice 179, Чешская Республика

\ r \ n

Тел +420 553 791 110

\ r \ n

Факс +420 553 791 910

\ r \ n

SEKRIROROTROTROROROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTROTRICE .cz

\r\n

www.agrotrans-otice.cz

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Brdr.Holst Sørensen A/S Sweden», «Страна»: «Швеция», «Широта»: 57,563, «Долгота»: 15. 29297, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Brdr.Holst Sørensen A/S \r\n

Industrivej 20 B 6760 Ribe

\r\n

\r\n 3 9000 76 88 4400 n

Факс +45 4413 89

\r\n

[email protected]

\r\n

www.bhsribe.dk

\r\n 9022 }, { «Имя»: «Zuidberg Frontline Systems New Zealand», «Страна»: «Новая Зеландия», «Широта»: 52,64223, «Долгота»: 5.817706, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg Frontline Systems New Zealand \r\n

Buitenveld 5 8011DE

\r\n

Тел +31 (0)527 253 550 9020\

\r\n

info@zuidberg. nl

\r\n

www.zuidberg.nl

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Рысь Инжиниринг», «Страна»: «Великобритания», «Широта»: 52.240477, «Долгота»: -0,

6, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Lynx Engineering \r\n

Wharf Works Long Bucky NN 67 PP Northampton

\r\n

Тел +44 1327 8003215 — 3 900

Факс +44 1327 844341

\r\n

[email protected]

\r\n

Home

\r\n

\r\n» }, { «Название»: «Швейцария Speriwa AG», «Страна»: «Швейцария», «Широта»: 47. 266849, «Долгота»: 7,68858, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Speriwa AG \r\n

Stockackerweg 22 4704 Niederbipp

\ r \ n

+41 32 633 61 61

\ r \ n

+41 32 633 61 60

\ r \ n

[email protected]

\ r \ n

Wwwwa.ch

\ r \ n

Wwwwa.ch

.speriwa.ch

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Zuidberg North America Inc.», «Страна»: «США», «Широта»: 42.478179, «Долгота»: -92. 481207, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg North America Inc. \r\n

2700 Capital Way, Cedar Falls, IA 50613

\r\n

Тел. +1 319-553-08030

\r\n

Факс +1 800-851-6536

\r\n

[email protected]

\r\n

www.zuidbergna.com

7 \r\n0003

\r\n» }, { «Наименование»: «CBA GmbH / ООО «Агросервис Украина», «Страна»: «Украина», «Широта»: 49.037868, «Долгота»: 32.031516, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n CBA GmbH / Agriservice LLC \r\n

Breiter Weg 5 München DE 81247

\r\n

Мобильный: +380 97 743 3884
Офис: +49 89 570 83 195

\r\n

\r\n

import@zuidberg-ukraine 9\r000. com 0 n

https://cba-agriservice.de/ru/zuidberg-2/#pll_switcher

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Зюйдберг / Корея», «Страна»: «Южная Корея», «Широта»: 33,43198, «Долгота»: 126.38876, «InfoBoxContent»: »

\r\n», «ListViewContent»: »

\r\n Zuidberg \r\n

Aewol-eup 97 Eomjang-ro

\r\n

Jeju-si Jeju-do
Eomjang-ro, Aevol-eup3

\r\n

​

\r\n

\r\n

\r\n

\r\n» }, { «Имя»: «Packo Handling (Люксембург)», «Страна»: «Люксембург», «Широта»: 51. 12518, «Долгота»: 3.15018, «ИнфоБоксКонтент»: »

\r\n», «ListViewContent»: «

\ r \ n обработка Packo \ r \ n

Kuilputstraat 64 8210 Zedelgem

\ r \ n

\ r \ n

+32 50 25 00 10 0003

7 \ r \ n

+32 50 25 00

7 \ r \ n

+32 50 25 00

n

\r\n

\r\n

\r\n

[email protected]

\r\n

www.packohandling.be

\r\n3 н» }, ];

Резиновые гусеницы б/у на продажу

Тракторы

Харвестеры

Обработка почвы

Сеялки/сеялки

Разбрасыватели/распылители удобрений

Разбрасыватели навозной жижи и навоза

Ирригационные/дренажные системы

Картофель

Фруктовый сад и виноградник

Хмелевая технология

Собирательство

Овощеводство

Транспортные средства

Зерновые бункеры и конвейерные системы

Мини-погрузчики/экскаваторы/штабелеры

Системы подачи

Доильные установки/автоматы кормления

Оборудование для содержания скота/пастбищная технология

Двор/садоводство/мастерская

Лесозаготовительная техника

Домашний скот и лошади

Конный спорт

Коммунальная техника

Возобновляемые источники энергии

Строительные машины

Уход за землей/зеленью

Шины/диски/оси

Детали/компоненты

Руководства

Масштабные модели тракторов/орудий

Прочее

▷ Подержанные гусеничные тракторы на продажу

На Trademachines. com вы можете найти 62 предложения подержанных Гусеничные Тракторы на продажу или на аукционах по всему миру. Посмотрите на себя ниже и свяжитесь с продавцами напрямую!

предлагает 62

Аукционы Buy-It-Now Сброс фильтров

Выбор лимита

• FR |

  268 км

  JOHN DEERE 8345RT

  67 799 долл. США

    Гусеничные тракторы 

   —-

   1 день остался

• HU  |

  1080 km

  John Deere 8360RT (4647 hours) IVT 40 km/h, suspended undercarriage, 76 cm CAMSO tracks, full AutoTrac, 5 pairs of SCVs

  $120,973

    Track Tractors 

• HU |

  1080 км

  John Deere 8300T (15643 часа) 16/4 Powershift 30 км/ч, кондиционер, 3 пары SCV, гусеницы 63 см, передние противовесы

  20 824 $

  гусеничные тракторы

• RO  |

  1201 км

  Challenger MT 775E Tractor

  $ 131 240

  Тракторы трека

• Информация M-Mailer для «трек-тракторов»

  Энтринг и подтверждающий свой адрес электронной почты. как только будут получены новые предложения для вашего поиска. В каждом электронном письме вы можете легко отписаться от нашего сервиса. Без спама!

  Адрес электронной почты

• США  | 5866 км

  Нет

  149 900 $

    Гусеничные тракторы

• США  | 5866 км

  Нет

  109 900 $

    Гусеничные тракторы

• US  | 5866 км

  Нет

  139 900 долл. США

    Гусеничные тракторы 

• США  | 5866 км

  Нет

  79 900 долл. США

    Гусеничные тракторы 

• США  | 5866 км

  Нет

  169 900 долл. США

    Гусеничные тракторы

• США  | 5866 км

  Нет

  149 900 $

    Гусеничные тракторы

• США  | 5866 км

  Нет

  119 000 долл. США

    Гусеничные тракторы 

• США  |

  6366 км

  Agco MT865E

  249 169 $

    Гусеничные тракторы

• США |

  6366 км

  Agco MT855E

  290 697 долл. США

    Гусеничные тракторы

• США |

  6366 км

  Agco MT865E

  277 200 долл. США

    Гусеничные тракторы 

• США  |

  6366 км

  Agco MT865E

  297 965 долл.

  6366 км

  Agco MT865E

  269 933 $

    Гусеничные тракторы

• США |

  6366 км

  Agco MT855E

  301 079 долл. США

    Гусеничные тракторы 

• США  |

  6366 km

  Agco MT865C

  $275,124

    Track Tractors 

Other products in agriculture

Track tractor to process uneven terrain

 

As the name suggests, a Мощный гусеничный трактор — это просто трактор с гусеницами . Вместо того, чтобы полагаться только на сцепление и маневренность, обеспечиваемые только колесами, гусеницы для тракторов обеспечивают повышенную устойчивость и способность перемещаться по сложным поверхностям, которые часто необходимы в строительная техника и сельскохозяйственная техника . Их иногда называют «гусеничными» или «гусеничными» тракторами. Варианты включают полные или частичные гусеницы, а также гусеницы, изготовленные из резиновых гусениц для тракторов или стальных версий, в зависимости от того, для чего будет использоваться транспортное средство.

Что могут делать продаваемые скоростные тракторы?

При поиске подержанных сельскохозяйственных тракторов необходимо учитывать несколько моментов. Ключевое преимущество, приобретая 9Гусеничные тракторы 0010 на продажу обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой. Если у вас крутое, раскисшее поле или пересеченная местность , то этот тип транспортного средства является идеальным решением. Продаваемые гусеничные тракторы Marshall могут выполнять все работы, которые может выполнять стандартный трактор, но с повышенной устойчивостью на скользком, неустойчивом грунте. Хотя им может не хватать более высокой скорости, чем у колесных транспортных средств, их стабильная и надежная работа в сложных условиях – одна из причин того, что продажа гусеничных тракторов продолжает оставаться популярной и полезной покупкой.

Ведущие производители

Многие производители универсальных тракторов также выпускают гусеничные тракторы для продажи . Они доступны в различных размерах и могут использоваться для буксировки, погрузки, выемки грунта, подъема, очистки, разбрасывания или вспашки, в зависимости от имеющегося у них навесного оборудования. Ключевые производители

включают HUSQVARNA, JCB, JOHN DEERE, TWB Engineering , модельный ряд TRACK MARSHALL (от Fowlers of Gainsborough), AVELING MARSHALL, CATERPILLAR, CLAAS, CHALLENGER, FIAT и NEW HOLLAND.

Компания из Квебека восстанавливает бывшие в употреблении резиновые гусеницы трактора

26.10.2018 | 15:49 CDT

Автор Джим Патрико , Старший редактор Progressive Farmer

Когда бывшие в употреблении гусеницы прибывают за пределы завода Camso, инспекторы проверяют целостность конструкции сердечника и его пригодность для восстановления. Рабочие наносят клей, чтобы приклеить новые направляющие и протекторы к каркасу. (Фото «Прогрессивный фермер» Джима Патрико)

Это грустный и дорогой день, когда резиновые гусеницы на вашем тракторе изнашиваются.

Компания Camso, специализирующаяся на производстве гусениц из Квебека, планирует дать новую жизнь старым гусеницам. Этим летом компания открыла завод по восстановлению в Эмпории, штат Канзас, который включает в себя новый процесс, который, по утверждению компании, может дать гусеницам несколько жизней — при стоимости на 40% меньше, чем новые.

Процесс означает, что гусеницам возможны две или три новые жизни, а может и больше, сказал Мартин Лункенбейн, директор Camso по обслуживанию и продажам послепродажного обслуживания. «Каков предел? Мы его еще не нашли».

СТРАТЕГИЯ

Компания Camso является крупным поставщиком высококачественных резиновых гусениц для сельскохозяйственного рынка Северной Америки. Она поставляет оригинальные гусеницы для большинства гусеничных машин, сходящих с конвейеров заводов John Deere, AGCO, CNH, Claas и Buehler. К ним относятся гусеницы для тракторов, комбайнов, зерновозов и орудий. Camso также поставляет гусеничные системы для зерновозов Kinze.

«Почти все [на путях], что выходит с заводов для сельскохозяйственного рынка, мы там либо эксклюзивно, либо с большой долей», — сказал Лункенбейн.

Даже с такой мощной базой запуск нового предприятия в условиях слабой фермерской экономики может показаться рискованным. Но слабая экономика на самом деле может частично объяснить выбор времени Camso: фермеры хотят сократить расходы, где это возможно, а переработанная продукция дешевле новой.

Камсо также уверен, что в будущем фермеры будут покупать больше гусеничных машин. Представители компании указывают на недавнюю тенденцию к росту продаж гусеничных машин в процентном отношении к национальному сельскохозяйственному парку. Они также указывают на всплеск новых продуктов на треках.

Например, за последние пять лет компания Deere добавила в свою линейку четырехгусеничный трактор 9RX. Case IH выпустила двухгусеничные двухколесные тракторы Magnum Rowtrac. New Holland выпустила комбайны SmartTrax. Кроме того, в этом году AGCO представила сеялку White Planter 9924VE, в которой используются гусеницы для поддержки веса системы подачи с центральным наполнением.

Новые машины отражают веру фермеров в то, что гусеницы могут уменьшить уплотнение почвы, улучшить плавность хода и повысить их способность работать во влажных условиях. И всем этим новым машинам когда-нибудь потребуются сменные гусеницы.

Наконец, если стратегия восстановления окажется успешной, дилеры Camso смогут создать новую лояльность своей клиентской базы и стимулировать повторные продажи практически на неопределенный срок. «Мы хотим быть поставщиком от колыбели до могилы», — сказал Сильвен Дюб, директор Camso по переработке.

P[L1] D[0x0] M[300x250] OOP[F] ADUNIT[] T[]
 

ПРОЦЕСС

Процесс восстановления гусениц Camso будет уникальным, но простым. Изношенные гусеницы прибывают на предприятие в Эмпории, штат Канзас, где техники заглядывают под изношенный или поврежденный протектор, чтобы осмотреть сердцевину или «каркас». Они решают, является ли он структурно прочным и пригодным для восстановления.

Если тест проходит, туша «полируется». То есть машина снимает старые протекторы и направляющие стержни. Оттуда теперь уже ровная дорожка перемещается на станцию ​​​​«шлифовки», где рабочий вручную заполняет все отверстия, оставленные буфером. Затем гусеница направляется к станции, где двое рабочих наносят клей, а затем прикрепляют новые направляющие и протекторы.

Наконец, восстановленная гусеница проводит три-четыре часа в системе отверждения. Затем инспекторы проверяют, соответствует ли гусеница стандартам, и выпускают ее для доставки.

ВЫЗОВ

Модернизация представляет новый уровень сложности традиционной производственной модели Camso. «За прошедшие годы мы стали очень хорошо доставлять продукцию [с завода]», — сказал Лункенбейн. «Теперь мы должны научиться получать ее обратно [от клиентов для повторного производства]. Это все равно, что положить зубную пасту обратно в тюбик».

Изношенная гусеница ведет к заводу в Эмпории и обратно. По одному из маршрутов на завод поступают изношенные гусеницы от дистрибьюторов, которые приобретают их в обмен на товары у клиентов. Эти восстановленные гусеницы становятся частью подержанных инвентарей, которые дистрибьюторы могут позже продать.

Второй путь более прямой. Клиент [фермер] может договориться о встрече, чтобы привезти или отправить изношенную гусеницу в Emporia. Завод обработает гусеницу и подготовит восстановленную гусеницу к вывозу через 24–48 часов.

Этот прямой второй путь предлагает фермерам привлекательный вариант. Если они хотят изменить первоначальную конфигурацию своей гусеницы, они могут запросить это изменение, если инженеры Camso считают, что новая конфигурация возможна на старом каркасе.

Этот вариант может быть особенно полезен, если фермер изменил методы возделывания сельскохозяйственных культур с момента первоначальной покупки и хочет попробовать другой рисунок протектора.

ПРОБЛЕМА С ИЗОБРАЖЕНИЕМ

Camso понимает, что восстановленные гусеницы в настоящее время могут иметь проблемы с изображением в сознании некоторых людей. «Восстановленный» — это еще один способ сказать «восстановленный». Когда люди слышат «восстановленный протектор», у них, вероятно, возникает мысленный образ автомагистралей, усеянных полосами резины, падающими с восстановленных шин тракторных прицепов. Это не красивая картинка.

Но, хотя этот образ был правдой в прошлом, сегодня он не так актуален, сказал Дьюб. Тридцать лет назад шины с восстановленным протектором были некачественными и ненадежными. Сегодня технологии улучшились, и 80% всех грузовых шин на дорогах восстановлены и надежны.

Параллельный сценарий включает переработанные резиновые гусеницы, сказал Дьюб. В последние годы несколько небольших компаний предложили восстановленные гусеницы. Эти компании не были производителями гусениц и не обладали достаточным опытом, чтобы делать свою работу наилучшим образом, сказал Дьюб: «Конкуренция создала плохую репутацию для ремонта».

У официальных лиц Camso есть план восстановить репутацию восстановленных гусениц.

Во-первых, компания Camso уже более 20 лет производит резиновые гусеницы для сельскохозяйственного рынка. Когда компания приняла решение о восстановлении, она знала, что может использовать свои институциональные знания, чтобы выполнить эту работу правильно. Во-вторых, Camso будет восстанавливать только свои собственные гусеницы. «Мы знаем химический состав оригинального сердечника», — сказал Лункенбейн, а это означает, что Camso знает резиновые смеси, клеи и технологии, которые лучше всего работают с этими сердечниками.

ИСПЫТАНИЯ

Чтобы проверить свои знания и свой восстановленный продукт, Camso потратила месяцы на испытания и усовершенствование своих восстановленных гусениц. Этой зимой компания Camso провела полевые испытания на фермерских хозяйствах с гусеничными тракторами в Канзасе и Техасе.

Одним из них был Том Филлипс, фермер из Аллена, штат Канзас, который потратил 500 часов на восстановление гусениц на своем AGCO MT765D. «Мы выжали из них все дерьмо, и они даже не поцарапались», — сказал он.

Чтобы еще больше повысить имидж восстановленных гусениц, Camso предлагает двухлетнюю гарантию на 2000 часов, аналогичную той, что она дает на свои новые гусеницы. «Мы очень усердно работали, чтобы убедиться, что у нас такое же качество [как новое]», — объясняет Дубе. «Мы не идем вслепую к рынку».

СМЕНА ВЛАДЕЛЬЦА

В июле Camso и Michelin достигли соглашения о приобретении французского производителя шин Camso. В заявлении Michelin говорится, что внедорожные операции двух компаний будут объединены в новое подразделение, которым будет управлять штаб-квартира Camso в Магоге, Квебек. Сообщая о чистом объеме продаж в размере 1 миллиарда долларов, Camso занимается проектированием, производством и продажей внедорожной продукции с 1982 года. Все права защищены.

Треки — это тренд? Или просто модный?

Кукуруза+соевый перевар

представлено

org/Person»> Джон Рассногл 1 | 31 марта 2000 г.

Менять шины на гусеницы достаточно, чтобы взрослый мужчина, ну, улыбнулся.

«Я всегда думал, что буду полноприводным человеком, — говорит Дайл Эриксон, Гумбольдт, Айова. «Я бы поклялся, что никогда не откажусь от них. Большой 4WD — впечатляющее снаряжение».

Однако, по мнению Эриксона, этот впечатляющий вид не может конкурировать с полевыми характеристиками гусеничного трактора. «У меня достаточно тяги для большого оборудования мощностью 225 л.с., но гусеницы шириной 16 дюймов достаточно узки для пропашных культур, — говорит он.

Когда компания Caterpillar представила тракторы с резиновыми гусеницами в 1986 году, главным преимуществом было меньшее уплотнение. Университетские тесты показывают, что гусеницы также имеют большее тяговое усилие и лучшую топливную экономичность по сравнению с шинами.

«Это был не просто бросок, — говорит старший инженер проекта Caterpillar Нил Амент. «Мы должны были помочь людям узнать о преимуществах резиновых гусениц, особенно на Среднем Западе. На западе США многие производители уже использовали тракторы со стальными гусеницами. Для них это был просто переход со стали на резину».

С тех пор John Deere и Case IH выпустили на рынок свои версии гусеничных тракторов. И по мере того, как все больше гусеничных тракторов используется на полях, фермеры также находят все больше преимуществ.

«Поездка настолько плавная, что я могу вращать мотыгу со скоростью 181/2 мили в час», — говорит Эриксон. Возможно, это не является вашей целью, но комфорт, который обеспечивает такую ​​скорость поля, означает, что вы делаете больше с меньшим физическим напряжением. «Вы можете работать по 18 часов в день и быть в отличной форме», — добавляет он.

«Во многих случаях объем работы, выполняемой полноприводным трактором, зависит от того, насколько сильно водитель готов быть избитым», — говорит фермер Тони Солтер из Модейла, штат Айова. «Вы можете говорить о любых других преимуществах, которые вы хотите, но для меня плавность хода является самым большим преимуществом гусеничного трактора. Когда полевые условия начинают ухудшаться, нет никакого сравнения между гусеницами и шинами».

Как и Эриксон, Солтер уже 20 лет увлекается полноприводными тракторами. Теперь он планирует в конечном итоге отказаться от использования шин на своей ферме. «Гусеничный трактор пройдет прямо по полям, где у вас возникли бы проблемы с трактором MFWD», — говорит он. «Когда у вас есть 6500 акров земли, вы должны быть готовы к работе».

По мере того, как оборудование становится больше и шире, гусеничные тракторы имеют еще больше преимуществ, по словам консультанта по растениеводству Кирка Уэсли из компании Key Agriculture Services, Inc., Макомб, Иллинойс. «Пока вы можете обойтись одинарными шинами, нет никакой разницы в производительности по сравнению с гусеницами. Но когда оборудование становится шире и вам приходится добавлять двойные или тройные шины, вы теряете урожайность, и гусеницы имеют преимущество».

Компания Wesley провела испытания гусеничных тракторов различных производителей и считает, что их преимущества не ограничиваются контролем уплотнения.

«Их реальное преимущество — это объем трафика, который вы вводите на поля», — говорит он. «Это разница между 8-футовыми гусеницами с двумя колесами и 32-дюймовыми гусеницами с гусеницами. Вы можете тянуть за собой 60-футовое оборудование, оставляя при этом лишь небольшую площадь».

Коммерческие аппликаторы видят те же преимущества. «Когда мы запускали нашу услугу по индивидуальному нанесению безводного раствора, мы хотели предложить что-то отличное от конкурентов. Поэтому мы решили использовать GPS для внесения удобрений с переменной скоростью и гусеничных тракторов, чтобы уменьшить уплотнение при падении», — говорит Ларри Экхофф из NEW Cooperative, Форт-Додж, штат Айова. «Мы купили три гусеничных трактора, и с точки зрения производительности, надежности и технического обслуживания, они были очень добры к нам».

Осенью 1996 года Экхофф поверил в способность гусеничного трактора ходить по полю на цыпочках.

«В том году было очень дождливо», — сообщает он.