Трактор т 42: Трактор Т 42 В отличном состоянии купить в Заюково | Транспорт

Содержание

Надежда аграриев России – Основные средства

В. Гар, Юрий Петров

В феврале 1943 г. в связи с острой потребностью в сельском хозяйстве и на фронте в тракторах Государственный комитет обороны дал задание организовать в Липецке в сохранившихся корпусах предприятия «Станкострой» производство тракторов общего назначения. Из действующей армии отзывали конструкторов, технологов, рабочих тракторных заводов. Специалисты НАТИ вновь приступили к созданию сельскохозяйственного пропашного гусеничного трактора средней мощности, соответствующего современному тяговому классу 2,0, и 1 июня 1944 г. был собран первый экспериментальный образец трактора «Кировец-35» с карбюраторным двигателем ЗИС-5Т.

Название трактору дали в честь ленинградского Кировского завода, до войны выпускавшего тракторы этого класса. В конце 1944-го первые серийные тракторы отправили в совхозы Крыма и Северного Кавказа. Применение бензинового двигателя на тот момент являлось мерой временной и вынужденной, поскольку в НАТИ еще не был готов новый дизель.

 

Первый с.-х. трактор общего назначения КД-35 с дизелем D-34-00 от Caterpillar изготовлен в сентябре 1944 г. (т. е. раньше серийного с бензиновым двигателем), его передали в испытательный отряд отдела главного конструктора. Заводские испытания продолжались все лето и осень у д. Ключики, в 35 км от Липецка. С наступлением зимы три КД-35 и по одному Caterpillar D-2, Cletrac AD и ЛТЗ-2 (на базе усовершенствованного шасси К-35 с дизелем НАТИ) отправили в Кировабад для дальнейших испытаний. После 1000-часовой наработки оказалось, что тяговые, экономические и эксплуатационные показатели КД-35 выше, чем Caterpillar и Cletrac.

Главная задача конструкторов заключалась в том, чтобы довести шасси до требований массового производства, сделать его более технологичным. В 1945-м изготовили 64 гусеничных трактора «Кировец-35» с бензиновым двигателем (1% суммарного выпуска тракторов в СССР), а в июле 1946 г. были подготовлены два доработанных трактора с дизелем. КД-35 предназначался для работы с трех- и четырехкорпусным плугом и другими прицепными машинами общего назначения и был принят к массовому производству в 1947 г. Рама КД-35 – клепаная, подвеска – полужесткая, оси качания тележек расположены перед ведущими звездочками, рессора – листовая.

КДП-35 (1955–1958)

В процессе производства тракторы стали оборудовать кабинами закрытого типа. Четырехцилиндровый дизель Д-35 с вихрекамерным смесеобразованием и всережимным регулятором частоты вращения коленвала показывал меньший расход топлива и более высокую надежность, чем бензиновые моторы. За долгое время производства двигатель много раз модернизировали. Пуск дизеля осуществлялся от 10-сильного карбюраторного двигателя ПД-10 и декомпрессора, а в 1956 г. их заменили модернизированным «пускачом» ПД-10М.

В 1950 г. завод приступил к производству первого в СССР гусеничного пропашного трактора КДП-35 («Кировец» дизельный пропашной), который отличался от прототипа увеличенным клиренсом, более широкой колеей и меньшей шириной гусениц. Он предназначался для посева, междурядной обработки пропашных низкостебельных культур и помог решить одну из важнейших задач аграрного сектора экономики – механизацию возделывания сахарной свеклы. КД-35 оказался редким долгожителем: вплоть до 1973 г. его основные узлы устанавливали на тракторы Т-38 и Т-38М. В общей сложности завод с 1945-го по 1956 год изготовил 36 867 «Кировцев». В 1946–1948 гг. Минский тракторный также выпустил 2500 тракторов КД-35.

У КДП-35 был ряд недостатков, особенно в ходовой части, поэтому в 1958 г. взамен него выпустили улучшенный Т-38 класса 2 т с ходовой системой повышенной прочности благодаря применению роликовых подшипников и резинометаллических торцовых уплотнений в катках и направляющих колесах. Применение централизованной смазки катков от общего масляного резервуара снизило сроки проведения смазочных работ в промежуточные ТО. Торсионная подвеска тележек гусениц повысила плавность хода при работе поперек рядков. Повышения устойчивости трактора при работе с навесными орудиями достигли благодаря развороту нижних картеров конечных передач. В ходе модернизации 1959 г. мощность двигателя повысили, увеличив частоту вращения коленвала.

ЛТЗ-155 (с 1988 г.)

Завод выпускал и гусеничный садово-огородный Т-40А и пропашной Т-40Б тракторы, оба оснащали дизелем воздушного охлаждения с электростартером. Пропашной Т-40Б в 1959 г. был призван сменить трактор Т-38М и предназначался для механизации возделывания пропашных низкостебельных культур, в основном сахарной свеклы. В 1960 г. после модернизизации Т-40А стал называться Т-50А и был адаптирован кроме работ в садах и виноградниках и к пахоте участков земли небольших размеров. Т-50Б – модификация трактора Т-50А и отличался увеличенным клиренсом и уширенной колеей. Всего до 1960-х было выпущено 113600 гусеничных с.-х. машин, а затем Липецкий завод перешел на выпуск колесных тракторов.

Производство колесных универсальных тракторов класса 0,9 т завод начал осваивать с 1956 г. Тогда были созданы самоходные шасси Т-27, СШ-30 и СШ-30А для агротехнических работ, на которых дизель воздушного охлаждения Д-30 и силовая передача были скомпонованы в задней части, а на двухбрусной раме можно было расположить оборудование или бортовую платформу. В 1958-м был готов Т-25, который с 1960 г. пошел в серийное производство под маркой Т-30, а на его базе был создан трактор Т-35. В 1961 г. выпускали универсально-пропашной колесный трактор Т-40 и началась подготовка к производству колесного Т-42, унифицированного по основным, наиболее трудоемким узлам и деталям с гусеничными Т-50А и Т-40Б. В 1962-м начался выпуск сразу двух полноприводных модификаций трактора Т-40: высококлиренсного Т-40А и низкоклиренсного Т-40АМ для работы на склонах крутизной до 16°. Полноприводные версии, как и базовый Т-40, оснащали гидрофицированной навеской, а за счет ведущего переднего моста производительность при выполнении энергоемких работ увеличивалась на 12…15%.

Т-40 (1961-1973)

По результатам испытаний 1970 г. колесный Т-40 оказался одним из лучших по надежности среди тракторов, выпускаемых предприятиями стран–членов СЭВ. В 1966–1970 гг. на международных выставках-ярмарках в Москве, Лейпциге и Маркклееберге Т-40А удостоен золотых медалей. Восьмую пятилетку (1966–1970 гг.) завод завершил выпуском полумиллионного трактора. К тому времени уже заработали собственные прессовый и кузнечный цехи, корпуса механосборочных цехов были оборудованы современными поточными полуавтоматическими и автоматическими линиями.

В 1973 г. модельный ряд Т-40 модернизировали, установив, в частности, усовершенствованный дизель Д-37Е, а к индексу моделей добавили «М»: заднеприводный Т-40М, полноприводный Т-40АМ и его низкоклиренсная модификация Т-40АНМ с пониженным центром тяжести. Началось и производство модификаций Т-40М-С1, Т-40М-С2, Т-40АМ-С1, Т-40АМ-С2 и Т-40АНМ-С1 с двигателем Д-144, вариантов с увеличенной колесной базой и полноприводного шасси Т-40АП для погрузчика. Производство модельного ряда Т-40 продолжалось до 1995 г., а всего завод изготовил 1 196 200 тракторов этой серии. Попытку обновить модельный ряд конструкторы предприняли в 1978 г. Тогда была представлена новая модель – Т-50АМ, своеобразный гибрид с кабиной и оперением от «Беларусь» МТЗ-100. К тому времени было очевидно, что конструкция классического трактора1 не соответствует современным требованиям. Нужны были высокопроизводительные энергонасыщенные полноуправляемые тракторы с колесной формулой 4х4х4, пригодные для монтажа специализированного оборудования.

ЛТЗ-145У (1988 г.)

В июле 1980 г. построен трактор, в основу которого положена интегральная схема. На момент постановки в производство (апрель 1988 г.) его индексацию неоднократно меняли. В соответствии с мощностью двигателя трактор назывался ЛТЗ-100, затем ЛТЗ-150, наконец ЛТЗ-145 и только потом ЛТЗ-155. Модульная конструкция отразилась на компоновке: центрально расположенная кабина с круговым остеклением, быстро реверсируемый поворотный пост управления, позволяющий использовать машину на челночных работах, двигатель в переднем блоке, в задней части закреплена трехточечная навеска или рабочее оборудование, установлены колеса одинакового диаметра. Осевая развесовка была уравнена до 50/50, что позволяло балластировать переднюю или заднюю часть, не боясь, что загруженный мост зароется в землю на мягком грунте. Балансирное качание заднего моста относительно остова на угол ±11° обеспечивало постоянный контакт колес с почвой и раздельное копирование рельефа передними и задними орудиями. Машина оказалась передовой для своего времени, однако в отраслевом КБ такую схему считали бесперспективной. Реально на рынке машина появилась лишь в 1990-х, но уже было утеряно конкурентное преимущество, которое пытались в Липецке компенсировать, налаживая связи с «Росагролизингом» и «Росагроснабом».

В начале 1990-х взамен морально устаревшего Т-40 начался выпуск обновленной модели ЛТЗ-55 и затем полноприводного ЛТЗ-60 тягового класса 1,4. Новые тракторы предназначены для возделывания пропашных культур, пахоты, сплошной культивации и других с.-х. работ общего назначения, а при оснащении трактора комплексом соответствующих механизмов можно проводить погрузочно-разгрузочные, строительные, дорожно-уборочные работы и др.

СШ-30, T-27 (1956–1959)

На базе ЛТЗ-55 и ЛТЗ-60 освоено множество модификаций: полноприводные ЛТЗ-55А и ЛТЗ-55А-С1, низкоклиренсные ЛТЗ-55Н и ЛТЗ-55АН для работ на склонах крутизной до 16°, ЛТЗ-55АЛ для работы на пойменных лугах, влажных почвах и т. п. местах, где требуется низкое давление на почву, ЛТЗ-60АВ, -60АБ, -60АБЛ и -60АБТ с дизелями водяного охлаждения, ЛТЗ-60АВ-10 с низкой кабиной для обслуживания ферм старого образца и т. д. Трактор ЛТЗ-60 агрегатируется с большинством с.-х. машин и приспособлений для трактора МТЗ-80. Широкие возможности агрегатирования трактора ЛТЗ-60 позволяют использовать его не только на с.-х. и земляных работах, но и в строительстве, лесном, коммунальном и дорожном хозяйстве.

За все годы Липецкий тракторный завод построил более 1,5 млн. тракторов, а недавно освоен выпуск четырех полноприводных моделей – ЛТЗ-90, ЛТЗ-95 с дизелем РМЗ, ЛТЗ-95Б и ЛТЗ-120Б с двигателями Минского моторостроительного завода. Новые тракторы заполняют нишу между ЛТЗ-60 и ЛТЗ-155 и могут работать более чем с 300 видами оборудования для тракторов «Беларус», ЮМЗ и ЗТМ.

Трактор Т-40: модификации и модели

Т-40 до сих пор можно без труда купить по объявлению в совершенно рабочем состоянии, а новенькие комплектующие к нему производитель, ныне именуемый «Липецким трактором», активно выпускает и по сей день.

Немного истории

В 50-х годах двадцатого века Липецкий тракторный завод был известен, прежде всего, как производитель гусеничных тракторов, однако к концу десятилетия предприятие решило переквалифицироваться на выпуск колесных моделей.

1958 год ознаменовался выходом первого такого трактора от Липецкого завода – Т-25. После небольшой доработки он начал выходить под индексом Т-30, и именно эта модель пошла в серийное производство в 1960-м.

Доработки продолжались, и чуть позднее на рынок попадает более мощная версия трактора под названием Т-35. Но уже в 1961 году стало ясно, что самой массовой моделью отныне и на много лет вперед станет трактор Т-40, вобравший все лучшее от своих старших «братьев» Т-30 и Т-35.

Коммунальная машина КО-705 на базе трактора Т-40АП

В 1965 году начался выпуск полноприводной версии – она получила имя Т-40А. Эта модель была особенно любима дорожниками: на ее базе разработали универсальную уборочную машину КО-705. Уборочной машиной разработки не ограничились, и на базе трактора впоследствии также вышли бульдозеры, погрузчики и многие другие виды спецтехники.

 

Эксплуатационная масса 2,75 т.
Несущая система полурамного типа.
4-цилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением Д-37М (40 л.с.) или Д-144 (50 л.с.).
Электростартерный или бензиновый пусковой двигатель. У бензинового есть «пускач» для упрощения запуска в холода.
Семиступенчатая четырехходовая КПП с поперечно размещенными валами, общий литой корпус.
Реверсивная механическая трансмиссия, благодаря которой можно свободно использовать в работе все скорости и на переднем, и на заднем ходу. Другие колесные тракторы на заднем ходу могут только маневрировать.
Задний и боковой многорежимные независимые валы отбора мощности.
Скорость 1,62-26,7 км/ч.

Закрытая металлическая кабина.

Назначение

В первую очередь модель Т-40 создавалась для полевых и транспортных работ, а именно для пахоты легких почв (в теплицах и садах), обработки пропашных культур, косьбы, стогометания, уборки урожая, снегоуборки и других.

Трактор Т-40

Однако, как уже говорилось, на этом сферы применения нашего героя не исчерпываются, и после необходимых модификаций трактор Т-40 может быть и уборщиком, и погрузчиком, или даже участвовать в сносе старых зданий.

Преимущества

Широкому признанию на территории СССР трактор Т-40 обязан прежде всего своей замечательной совместимостью с машинами навесного и прицепного типа, даже если они разработаны для других тракторов близких классов (полегче, как Т-25, или потяжелее, как тракторы «Беларусь»). Стоит сменить оборудование – и трактор готов трудиться на новом поприще.

Возможность регулировать колею и дорожный просвет, устанавливать более узкие задние колеса или и вовсе выворачивать их наизнанку для увеличения колеи на крутых склонах тоже добавляют Т-40 универсальности. Можно даже поставить двойные колеса, предварительно немного доработав конструкцию.

Проблемы

Несмотря на великое множество преимуществ, сделавших трактор Т-40 популярнейшим трактором на территории СССР, были у него и свои недостатки. Одной из главных проблем стало воздушное охлаждение двигателя. Из-за него в летнее время двигатель плохо охлаждается, а зимой – явно не догревается. По той же причине трактористы страдали из-за неэффективного отопления кабины и проблем с запуском двигателя в морозы.

Главная проблема трактора Т-40 – воздушное охлаждение двигателя

Модификации

Кроме вышеупомянутого полноприводного Т-40А, трактор Т-40 пережил не одну модификацию. В первую очередь, их все нужно разделить на две большие группы по используемому двигателю. Модели с двигателем Д-37 внешне отличаются скругленным капотом, тогда как у моделей с более мощным 50-сильным двигателем Д-144 он прямоугольный.

Модификации с мотором Д-37:

  • Сам Т-40, базовый трактор с задним приводом.
  • Т-40А, популярная у дорожников модификация с полным приводом.
  • Т-40АН, полный привод, уменьшены высота и дорожный просвет (в приоритете работа на склонах).
  • Т-50А, промышленный вариант, ориентированный на работу с одноковшовым погрузчиком.

Модификации с мотором Д-144:

  • Т-40М, заднеприводной.
  • Т-40АМ, полноприводной.
  • Т-40АНМ, полноприводной, уменьшен дорожный просвет (работа на склонах).
  • Т-40АП, полноприводной, ориентирован на работу с коммунальным оборудованием.
  • Полноприводная модель Т-40АМ
  • Полноприводная модель Т-40АМ

Трактор Т-40 в наши дни

Как обстоят дела с машиной в условиях, когда новенький трактор Т-40  не сходил с конвейера уже почти двадцать лет? А обстоят они все так же. Многие из выпущенного миллиона с хвостиком «старичков» все так же бодро бродят по полям и дорогам, добросовестно выполняя свою работу. Запчасти к ним выпускаются исправно, а для опытных трактористов больше ничего и не нужно, чтобы поддерживать своих верных «трудяг» в строю. 

Трактор Т-40: технические характеристики

«Сороковка» — универсальность, надежность и производительность!

Т-40 – среди сельчан, фермеров и людей рабочих профессий, на просторах бывшего СССР, сложно найти человека, который хотя бы заочно не был знаком с этим легендарным трактором!

Дебютировала эта машина в далеком 1961 году, став родоначальником целого ряда сельскохозяйственной техники, выпускаемой Липецким тракторным заводом в последующие годы. Опыт полученный при создании и дальнейшей эксплуатации Т-40 послужил фундаментом для создания всей линейки колесных тракторов, сошедших с конвейера ЛТЗ в последующие годы.

Несмотря на то, что выпуск этого работяги был прекращен еще в 1995 году, тысячи этих тракторов до сих пор вполне успешно продолжают трудиться на полях нашей страны.

Трактор Т-40: рождение легенды

Создавался Липецкий Тракторный Завод в военное время в 1943 году, на основе уцелевших цехов завода «Станкострой». По заданию Государственного оборонного комитета, ставилась цель, создание сельскохозяйственного гусеничного пропашного трактора средней мощности. Для нужд завода в срочном порядке были отозваны с фронта технологи, инженеры, конструктора и рабочие необходимых специальностей.

Первым детищем завода стал трактор КД-35, первые серийные модели которого поступили в совхозы страны уже к концу 1944 г. Различных модификаций этой машины до начала 60-х годов было выпущено 113600 штук, после чего завод перешел на производство колесных тракторов.

Работы над первыми колесными тракторами начались в 1956 г., это были самоходные шасси с двубрусной рамой и задним расположением силовой установки. Но настоящим предшественником нашего героя стал Т-25 (не путать с Владимировцем) разработанный в 1958 и пошедший в серию в 1960 под обозначением Т-30 и следом в этом же году Т-35 с более мощным двигателем.

Массовое же производство началось с универсально – пропашного трактора Т-40 выпущенного в 1961 г. «Сороковка» вобрала в себя весь приведущий опыт и очень быстро стала настоящим бестселлером советского тракторостроения! В целом за период с 1961–1995 тракторов Т-40 и его модификаций было выпущено больше миллиона! Испытания, проведенные в 1970 г. показали, что эта машина показала себя как одна из лучших по надежности в СССР, а также завоевала золотые медали на европейских выставках с 1966 по 1970 г. проходивших в Маркклееберге и Лейпциге.

Технические характеристики Т-40

  • Мощность двигателя — Д-37, Д-144 37; 50 л.с.
  • Конструктивная масса — 2.3–2.6 т.
  • Диапазон скоростей — 1.6–27 км/ч.
  • Количество передач вперед/назад — 7/7
  • Трактор тягового класса — 0.9 т.с.
  • Габариты д /ш /в — 3660/1620/2100 мм.
  • Агротехнический просвет — 500 мм.
  • Регулируемая колея — 1200–1800 мм.

Двигатель


«Сороковка» оснащалась двигателями Владимирского тракторного завода. Базовый Т-40 комплектовался силовой установкой Д-37, мощностью 37 л.с. На более позднюю модификацию Т-40М ставили дизель Д-144 мощностью в 50 л.с.

Оба этих двигателя – это четырехтактный, четырехцилиндровый дизель с воздушным охлаждением. В конструкции двигателя отсутствует блок-картер, а съемные цилиндры, имеющие рядное исполнение, снабжены радиаторными ребрами для лучшего отведения тепла.

Для лучшего охлаждения масла дополнительно устанавливался масляный радиатор, так как воздушного охлаждения в жаркую погоду было явно недостаточно. В зимнее время года радиатор рекомендовалось отключать от масляной системы, летом же возвращали все в исходное состояние. Контроль за температурой осуществлялся с помощью соответствующего датчика на панели приборов. Дизель имел в основном электростартерный пуск, реже устанавливался бензиновый пусковой двигатель ПД-8.

Несмотря на недостатки в системе охлаждения, силовые установки которыми агрегатировались Т-40 и его модификации, при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании, до сих пор считаются вполне надежными.

Коробка передач

Трактора Т-40 и его модификации оснащались четырехходовой, восьми скоростной (одна замедленная передача), механической коробкой передач.

Наличие реверса (возможность двигаться на всех передачах как вперед, так и назад) делало «Сороковку» более маневренной и увеличивало производительность.

Отличительной чертой коробки стало расположение валов, расположенных поперёк — это позволило значительно укоротить конструкцию и совместить ее в едином агрегате, с механизмами заднего моста. Такое решение позволило значительно уменьшить габариты трактора.

Передняя стенка трансмиссии соединяется с корпусом сцепления, а также имеет резьбовые соединения для установки некоторых элементов управления машиной.

На задней стенке коробки есть крепления для установки рычагов навески, а также установлен удлинитель ВОМ. По бокам крепятся тормозные рукава.

Рычаги и механизмы управления передачами, дифференциала и реверсом, расположены на крышке верхней части коробки.

Ходовая часть

Опорой трактору служат передний и задний мост. Передняя ось выполняет функцию опоры и служит для смены направления колес с помощью рулевого управления. Задние колеса преобразовывают крутящий момент передаваемый двигателем, в движение трактора.

На колеса могут устанавливаться дополнительные груза, для увеличения сцепной массы трактора если того требуют эксплуатационные условия. Давление, поддерживаемое в шинах должно составлять примерно 0,10–0,14 МПа, смотря какие работы вы будете выполнять и какое навесное оборудование использовать.

Есть возможность установки колес «наизнанку», что позволяет значительно расширить колею, например, для работы на крутых склонах, с 1200 – 1800мм. Агротехнический просвет также имеет возможность регулировки и составляет от 500–650 мм.

Рулевое управление

Все модели трактора Т-40 оснащены гидроусилителем руля (ГУР). Сигнал на гидроусилитель передается рулевой колонкой посредством карданных валов. ГУР тем временем посылает усилие сошкам, поворачивая тем самым колесо вправо или влево.

Кабина Т-40: обзор

Кабина одноместная, закрытая, из панелей, соединенных точечной сваркой. Каркас из труб обеспечивает безопасность при опрокидывании. Достаточно неплохой обзор позволяет качественно выполнять сельскохозяйственные работы. Лобовое стекло укомплектовано стеклоочистителем. Крыша сделана из фанеры и обшита коже заменителем. Справа установлен плафон светильника, спереди на брусе вентилятор, в левом углу сзади крепление для термоса.

Все основные органы управления находятся перед трактористом. Рычаги реверса, переключения передач и включения ВОМ расположены на полу кабины. Рукоятки управления гидравликой вы найдете справа от рулевой колонки.

Педали имеют классическое расположение. Тормоза раздельные, соединены специальной планкой. На панели слева датчики для контроля различных параметров: давление и температура масла, заряд аккумулятора, давление воздуха.

В целом все основные элементы управления расположены вполне удобно и доступно. Как говорится, все под рукой, а приборы контроля перед глазами.

Навесное оборудование для трактора Т-40

Задняя навеска предназначена для агрегатирования на Т-40 различного навесного оборудования. Это шарнирный механизм с центральной и двумя продольными тягами.

Продольные тяги соединены с рычагами на валу с помощью раскосов, на этом же валу смонтирован кривошип, соединяющийся с гидроцилиндром. Гидроцилиндр поднимает и опускает прицепное оборудование, а его положение регулируется при помощи раскосов и центральной тяги.

Возможна установка различного сельскохозяйственного оборудования, оборудования для кормозаготовки, обработки земли, возделывания овощных культур и меж рядной обработки. Предусмотрена установка погрузчика с максимальной грузоподъемностью до 800 кг.

Модификации трактора Т–40

«Сороковка» за все годы выпуска не единожды модернизировалась и дорабатывалась. С каждой модернизацией в ее конструкцию вносились изменения, позволяющие расширить функциональность этой замечательной машины.

Для удобства рассмотрения разделим все модификации по типу силовой установки на две группы:

Трактора с двигателем Д-37:

  • Т-40А – от базовой версии его выгодно отличало наличие полного привода, это новшество по достоинству оценили дорожные службы, среди которых трактор быстро обрел популярность.
  • Т-40АН – полноприводная машина с уменьшенным агротехническим просветом, специально предназначенная для работы на крутых склонах.
  • Т-50А – модификация, проектируемая для работы с навесным погрузчиком. Модель была ориентирована на использование в промышленности.

Трактора с двигателем Д-144:

Появление Д-144 более мощного 50-ти сильного двигателя позволило увеличить производительность трактора и спровоцировала появление новых модификаций.

Внешне машины с Д-144 отличались прямоугольным капотом, в то время как у его собрата с Д-37 капот спереди был слегка закруглен.

    • Т-40М — заднеприводная модель.

  • Т-40АМ – модель с полным приводом.
  • Т-40АНМ – по аналогии с Т-40АН предназначался для работы на склонах.
  • Т-40АП – создавался с учетом установки на него коммунального оборудования.

Опыт эксплуатации Т-40: достоинства и недостатки

Узнав немного об истории появления «героя» нашего повествования, ознакомившись с его техническими характеристиками и конструкцией, рассмотрев модельный ряд. Мы можем сделать кое-какие выводы, по поводу достоинств и недостатков этого трудяги, а также спросить об этом людей, которые знают этот трактор не понаслышке.

Начнем с плюсов:

  1. Это по-настоящему многофункциональная, надежная машина с отличной проходимостью. Возможность установки погрузчика еще больше расширяет возможности машины.
  2. Трактор сохраняет функциональность и маневренность как на высоких скоростях, так и при движении задним ходом. Неплохо показала себя на ограниченных участках, в теплицах.
  3. Все модификации имеют гидроусилитель руля.

Говоря о недостатках отметим:

  1. Воздушная система охлаждения не всегда справляется со своей функцией, особенно в жаркую погоду. Зимой, напротив, возникают проблемы с пуском двигателя.
  2. Недостаток комфорта в кабине, без доработок зимой довольно холодно, а летом очень жарко.

Многие трактористы сами дорабатывают свои «Сороковки», чем сводят недостатки конструкции к минимуму:

Доработка системы охлаждения.

Один из вариантов самостоятельного решения проблемы с охлаждением. В данном случае тракторист заменил стандартный масляный радиатор на радиатор большего объема и закрепил его с правой от двигателя стороны, дополнительно установив через тумблер вентилятор от иномарки.

Подводка масла осуществлена с помощью обычных шлангов от гидравлики. В дополнение улучшается охлаждение цилиндров, т.к. ничего не препятствует потоку воздуха. Для доступа к двигателю радиатор сделан откидным.

Отопление кабины.

Есть два основных, наиболее широко распространенных варианта сделать отопление в кабине Т-40. Проще всего сделать отопление от выхлопных газов, либо от масляного радиатора.

Подводим итоги

В заключение, можно сказать, Т-40 несмотря ни на что, еще в далеком 61-м занял лидирующую позицию в своем тяговом классе, и вплоть до прекращения выпуска в 1995 году, вполне достойно выполнял возложенные на него обязанности. И до сих пор эти трактора работают на наших полях, составляя достойную конкуренцию современным моделям.

Кроме этого, в процессе работы был накоплен огромный опыт, впоследствии использованный при создании ЛТЗ-60 и других моделей.

На вторичном рынке вы и сейчас найдете множество предложений о купле/продаже «сороковок». Рабочий экземпляр можно приобрести в диапазоне от 80–250 т.р. в зависимости от состояния, необходимых вложений и наличия навесного оборудования.



Трактора Т-40 | Технические характеристики, габариты, размеры

Трактора Т-40 выпускались с 70-х по 90-е годы 20 века на заводе в Липецке. Невероятно прочная конструкция обеспечила долговечность машин, которые и сегодня работают в частных хозяйствах и на производствах.

Трактора Т-40: модельный ряд

За историю производства тракторов Т-40 машины оснащались двумя различными силовыми агрегатами: Д-37 и Д-144. Модельный ряд тракторов с двигателем Д-37 представлен четырьмя модификациями:

  • Т-40 — заднеприводная базовая модель трактора;
  • Т-40А — полный привод;
  • Т-40АН — полный привод, меньшая высота кабины, сниженный дорожный просвет. Предназначалась для использования на склонах;
  • Т-50А — модификация для промышленного применения. Предназначалась для работы в качестве одноковшового погрузчика.

Модельный ряд тракторов с мотором Д-144 представлен следующими модификациями:

  • Т-40М — заднеприводная базовая модель;
  • Т-40АМ — полный привод;
  • Т-40АНМ — полный привод, сниженный дорожный просвет. Предназначался для использования на склонах;
  • Т-40АП — полный привод, модификация для коммунальных хозяйств.

Внешне модели с агрегатами Д-37 и Д-144 различаются формой капота. Первые оснащались скругленным, вторые — прямоугольным капотами.

Трактора Т-40: технические характеристики

Как говорилось выше, трактора Т-40 оснащались агрегатами Д-37 и Д-144. Второй двигатель производился на тракторном заводе в г. Владимир. Д-37 — 4-цилиндровый дизельный мотор с мощностью 37 л.с.; Д-144 — 4-цилиндровый мотор с мощностью 50 л.с. Двигатель устанавливается на жесткой полураме, что обеспечивает трактору дополнительную устойчивость.

Двигатель оснащен системой воздушного охлаждения, что вызывает проблемы в работе машины в жаркое и холодное время года. Запускается трактор с помощью электростартера или пускового механизма ПД8 в зависимости от модели. Трактора оснащаются механической 7-ступенчатой реверсивной коробкой передач. Это означает, что машина имеет одинаковое количество скоростей заднего и переднего хода.

Независимые валы отбора мощности — задний и боковой — управляются отдельно друг от друга и значительно расширяют функциональные возможности техники.

Габаритные размеры

Трактора Т-40 имеют эксплуатационную массу 2,3 тонны и габаритные размеры в базовых модификациях 3660х1620х2530 мм. Помимо традиционных ставок и розыгрышей, на официальном сайте 1хБет есть особый вариант для всех, кто просто пришел поиграть: акция «Счастливчик дня». От игрока не потребуется ровным счетом ничего, кроме как сделать минимальную ставку, приблизительно эквивалентную 100 рублям на любую из интересующих его линий, экспрессов, ординаров или других видов розыгрышей спортивных событий. Каждому игроку присваивается номер, который участвует в лотерейном розыгрыше дополнительных баллов на 1xBet. Сумма равняется 500 промобаллов – это достаточно неплохо для «бесплатного». Модификации Т-40А длиннее базовой почти на 200 мм, а их вес увеличивается до 2,5 тонн.

Дорожный просвет в базовой модели составляет 650 мм, под передним мостом — 540 мм. В специализированных моделях для работы на склонах просвет снижен до 500 мм, а высота трактора — до 2370 мм. Колея всех колес регулируется в пределах от 1200 до 1800 мм.

Важной конструктивной особенностью трактора Т-40 является его полная совместимость с навесным и прицепным оборудованием тракторов других производителей. Так Т-40 совмещается с оборудованием более легких машин Т-25 и более тяжелых тракторов Беларус.

Трактора Т-40: применение

Трактора Т-40 — универсальные колесные машины с тяговым классом 0,9. Они разработаны для применения:

  • в сельском хозяйстве;
  • в коммунальном хозяйстве;
  • в промышленности.

Первая область применения трактора, предусмотренная заводом — обработка пропашных культур. Благодаря своим особенностям, совместимости с навесным оборудованием и высокой прочности, трактора Т-40 стали широко применяться в других областях.

Интересно отметить, что ходовая часть трактора разработана так, что любую машину семейства Т-40 можно приспособить для работ повышенной сложности. На тракторе можно изменять не только размер колеи, но и дорожный просвет. Задние колеса можно установить против направления рисунка протектора, что повышает проходимость машины на скользких склонах и полях. С некоторыми доработками Т-40 может нести задний мост с четырьмя колесами.

Трактора Т-40 отлично справляются с пахотой, уборкой снега, расчисткой садовых участков, что можно увидеть на видео, размещенных их владельцами. Сорокалетние машины работают как новые, несмотря на условия тяжесть и климатические условия эксплуатации.

Учитывая возраст техники, важным вопросом является покупка запчастей. Как ни странно, сложностей в этом вопросе не возникает. Запчасти на трактор Т-40 есть в свободном доступе.

Подводя итог, можно отметить высокие эксплуатационные характеристики и впечатляющую долговечность тракторов семейства Т-40. Небольшие недоработки в системе воздушного охлаждения и отоплении кабины — приемлемая плата за надежность агрегатов и узлов и высокую производительность трактора.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Универсально-пропашные трактора Т-40М и Т-40АМ

Универсально-пропашной колесный трактор Т-40АМ, который выпускался на Липецком тракторном заводе (ЛТЗ) с 1972 по 1995 год, был одной из самых успешных модификаций базовой модели Т-40. Благодаря наличию переднего ведущего моста у Т-40АМ все колеса ведущие, поэтому он отличается повышенной проходимостью, и это его главная особенность.

Т-40АМ предназначался для обработки и уборки пропашных культур, пахоты легких почв, предпосевной обработки, посева, сеноуборки и для транспортных работ. Тракторы ЛТЗ высоко ценились за рубежом, славились своей долговечностью, высоким качеством сборки, совершенством конструкции и простотой обслуживания.

Фермеры из Новой Зеландии объясняли просто и доходчиво, почему они выбирают надежные липецкие тракторы: «Предпочитаем работать на тракторе, а не под ним». Не зря трактор Т-40АМ выпускался для поставки на экспорт под гордым названием Т-40А «Супер».

Колесный универсально-пропашной трактор Т-40АМ с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем относится к тяговому классу 0,9. Благодаря повышенным тягово-сцепным свойствам и высокой проходимости этот трактор имеет широкую сферу применения. По отзывам пользователей, он легко работает в болотистой местности, способен ездить по снегу и лужам, поэтому часто используется не только на пашне, но и при расчистке леса.

Т-40АМ шел на экспорт с названием «Супер», а в народе его называют просто «Сороковкой», и до сих пор тепло о нем отзываются, хотя, казалось бы, есть и более современные машины. Т-40АМ – модификация базовой модели Т-40, которую конструкторы не раз дорабатывали, стремясь к совершенству. И если сейчас Т-40АМ уже не кажется вершиной технического прогресса, то в 1970-е годы так и было.

Спрос – двигатель прогресса

В конце 50-х годов XX столетия сельское хозяйство нуждалось в маневренных, скоростных, высокопроизводительных колесных тракторах. Липецкий тракторный завод стал работать над тем, чтобы удовлетворить эту потребность. Как обычно, начиналось все непросто – с реорганизации производства, реконструкции цехов и полного технического перевооружения.

В этом направлении была проделана огромная работа: перемонтировано 1200 металлорежущих станков, установлено 400 новых, созданы поточные линии производства, конвейер протяженностью 230 м для сборки колесного трактора, скребковые транспортеры общей протяженностью 1360 м и межцеховые конвейерные линии длиной 1850 м.

Т-40 не сразу строился...

В октябре 1961 года трактор Т-40 успешно прошел государственные испытания и был рекомендован для массового производства. В 1962 году коллективу ЛТЗ предстояло, не прекращая выпуска гусеничных тракторов Т-38, развернуть массовое производство новых универсальных и быстроходных машин Т-40.

Однако в начале 1962 года специалисты еще вносили бесконечные изменения в узлы и детали трактора. Конструкторам и технологам хотелось, чтобы машина была более совершенной. Если выяснялось, что какая-то деталь в тракторе не отвечала необходимым требованиям, весь задел ее снимали с потока. Производство тракторов Т-40 наладилось только в 1963 году, так как реорганизация завода и перестройка производства заняли много времени.

Мощь, скорость, универсальность

Базовая модель Т-40 представляла собой универсальный колесный трактор класса 0,9 т для работ на повышенных скоростях. Трактор оснащен четырехцилиндровым дизелем Д-37М с воздушным охлаждением и запуском от электростартера. Сгорание топлива происходит в камере, расположенной в днище поршня, что обеспечивает высокую экономичность работы двигателя.

Механическая восьмискоростная коробка передач имеет реверс, что позволяет двигаться трактору вперед и назад на всех передачах. Для безопасности работы в агрегате с прицепом в кабине с правой стороны установлен рычаг ручного действия на привод тормозов прицепа.

Колеса трактора оборудованы пневматическими шинами низкого давления размером 11-38". При работе в узких междурядьях ставят шины размером 8,25-40" или 9-42". Размер передних колес – 6,5-16". Для уменьшения буксирования ведущих колес при работе на влажных и легких почвах, а также при работе с навесными орудиями, требующими большого тягового усилия (пахота, глубокое рыхление и др.), используют механический догружатель ведущих колес. Колея задних и передних колес, а также дорожный просвет регулируются, что позволяет применять трактор во всех стандартных междурядьях низкостебельных и высокостебельных культур.

В рулевом механизме установлен гидравлический усилитель, облегчающий управление и обеспечивающий прямолинейность хода трактора и хорошую маневренность. Продольные брусья полурамы и передний брус имеют стандартную систему отверстий для присоединения косилок, жаток и других сельскохозяйственных машин. Гидрофицированный прицепной крюк позволяет трактористу, не выходя из кабины, прицеплять к трактору одноосные транспортные тележки.

Т-40 агрегатируется с теми же сельскохозяйственными машинами, с которыми работают тракторы ДТ-24 и Т-28, и с большинством сельскохозяйственных машин, предназначенных для работ с тракторами типа «Беларус».

Усовершенствованный вариант Т-40АМ

Через десять лет непрерывной работы по совершенствованию модели липецкий завод предложил новый вариант трактора – Т-40АМ. Как у большинства современных тракторов, дизель и корпус Т-40АМ соединены между собой жестко и вместе с полурамой составляют остов машины. Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера двигателя, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе.

Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост. Спереди двигателя на кронштейне установлен гидроусилитель рулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля. Все механизмы трактора, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.

Двигатель Д-144

Трактор Т-40АМ был оснащен новым двигателем – четырехтактным дизельным Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или от пускового агрегата. Способ смесеобразования – неразделенная камера сгорания (камера в поршне). В моторе четыре отдельных оребренных цилиндра.

Коленчатый вал – с противовесами, с пятью коренными подшипниками и четырьмя шатунными. Номинальная мощность дизеля после 60 часов наработки, включая обкатку, 53+5 кВт (39+4 л. с.), эксплуатационная – 50+5 кВт (37+4 л. с.). Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала – 48 кВт (35,3 л. с.).

Подробности конструкции Т-40АМ

Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя, - сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления, фрикционную, сухую, однодисковую, постоянно замкнутую, и муфту сцепления вала отбора мощности (ВОМ). В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности. Они могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом.

Размеры хвостовиков ВОМ стандартные. Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе.

Коробка передач – механическая, восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством. Ходоуменьшитель – редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления. Главная передача состоит из цилиндрических прямозубых шестерен. Дифференциал простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки. Конечная передача задних и передних ведущих колес -цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах.

Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40АМ – цилиндрические шестерни с прямым зубом. Центральная передача переднего ведущего моста – конические спиральные шестерни. Дифференциал переднего ведущего моста трактора – сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %. Задний ВОМ Т-40АМ зависимый, синхронный.

Четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости Т-40АМ обеспечивают оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях. Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повышает производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.

Модели «Супер»

На базе трактора Т-40 были разработаны модели, которые шли на экспорт с обозначением «Супер». Т-40М отличался задним ведущим мостом и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем. Широкий диапазон скоростей, реверс на все передачи позволяют использовать трактор с большим набором сельскохозяйственных машин и орудий и транспортных средств, как навесных, так и прицепных.

Трактор Т-40АМ (модификация Т-40М) с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем имеет повышенную проходимость. Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий.

Трактор Т-40АНМ (модификация Т-40АМ) имеет уменьшенную общую высоту и повышенную вследствие этого устойчивость. Предназначен для выполнения комплекса сеноуборочных работ, работ общего назначения и транспортировки грузов на склонах до 16° и на равнине.

Трактор ОрТЗ-150К (T-150к) – Альфа-Техник

Описание

Новый трактор ОрТЗ-150К(т 150к) тягового класса 3тс — лучшая модернизация трактора серии Т-150. Это настоящий народный трактор для российского агрария и промышленника. Лидер по соотношению цены и качества. Новый трактор Т-150к(ОрТЗ-150к) уже давно зарекомендовал себя в РФ как неприхотливая и надёжная техника.

Новый трактор ОрТЗ-150К(т 150к) тягового класса 3тс — лучшая модернизация трактора серии Т-150. Это настоящий народный трактор для российского агрария и промышленника. Лидер по соотношению цены и качества. Новый трактор Т-150к(ОрТЗ-150к) уже давно зарекомендовал себя в РФ как неприхотливая и надёжная техника.

Купить новый трактор ОрТЗ-150К(Т 150к) вы можете напрямую у нашего завода. Наш новый т 150 это конкурентоспособный трактор по техническим и другим характеристикам с аналогами иностранными производства.

Основное предназначение нового трактора ОрТЗ-150К(Трактор Т 150к) такая же как у его предшественника трактора т 150 колесный это энергоёмкие  работы. Трактор способен транспортировать прицепы грузоподъёмностью до 20 тонн в тяжёлых дорожных условиях Росии.

Трактор ОрТЗ-150К(Т-150к) укомплектован дизельным двигателем серии ЯМЗ (Россия) или Д-260.4 (Беларусь). Установлен на трактор  независимый двухскоростной вал отбора мощности для привода в движение различного навесного и прицепного оборудование. КПП с переключением передач на ходу, без разрыва потока мощности.

Внесены изменения в устройство кабины. Теперь она оснащается кондиционером и аудиосистемой, выполнена с учётом современных требований по комфорту и безопасности для тракториста. Это позволяет работать в комфорте в жаркое лето и в сильный мороз.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА ОрТЗ-150к(Т-150к)
Колесная схема

4×4

Модель двигателя

Д-260.4 (Беларусь)

ЯМЗ-236НЕ (Россия) ЯМЗ-236М2 ЯМЗ-238М2
Мощность номинальная, кВт (л.с.)

154,4 (210)

169 (230)

132 (180)

176 (240)

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт·час (г/л.с.·час)

227 (167)

230 (169)

232 (170)

Частота вращения, об/мин

2100

Муфта сцепления

сухая однодисковая/сухая двухдисковая

Коробка передач

механическая с гидрофицированным переключением передач на ходу без разрыва потока мощности

Количество передач переднего/заднего хода

12/4

Скорости движения, передний ход, км/час

1,57…34,76

Скорости движения, задний ход, км/час

2,38…9,8

Вал отбора мощности задний и частота вращения, об/мин

независимый, двухскоростной, 540 или 1000

Тяговое усилие, номинальное, КН(тс)

30(3)…40(4)

Навесное устройство, заднее

двухцилиндровое, грузоподъемностью до 6000 кг

Шины

23,1R26 или 21,3R24

Масса эксплуатационная, кг.

8810

8750

Т 150к цена на новый трактор является довольно выгодной. Новые трактора т 150 значительно дешевле зарубежных аналогов и практичнее в эксплотации. Он легко ремонтируется, наверно в каждом хозяйстве есть сотрудник знающий эту машину. Запчасти на т 150 леко найти в Росии и они доступны по цене.

Цена на новый т 150к: Точную стоимость на сегодняшний день спросите у нашего менеджера

Звоните 8-910-748-42-67

 

Купив новый т 150к вы будете довольны ведь эта машина доказала свою надёжность и не прихотливость временем

Гусеница Т-170 на трактор ЧТЗ по выгодной цене

Позиция Обозначение Наименование Входит в сборочную единицу Кол-во Дополнительно
- 20-22-3СП Гусеница болотоходных тракторов, комплект _ 2
- 50-22-1 Башмак 50-22-1СП 38
- 50-22-4СП Гусеница с шириной башмака 500 мм к 6-катковым тележкам _ 2 Вес: 1481.000
- 48-22-2 Башмак 48-22-2СП 45
- 50-22-1СП Гусеница трактора с шириной башмака 400 мм _ 2
- 50-22-9СП Гусеница трактора с шириной башмака 500 мм _ 2
- 24-22-1СП Гусеница, комплект _ 2 Вес: 2700.399
- 48-22-2СП Гусеница болотоходных тракторов с шириной башмака 690 мм _ 2 Вес: 1686.000
- 20-22-8СП Гусеница болотоходных тракторов с шириной башмака 500 мм _ 2 Вес: 1599.000
1 50-22-2 Башмак _ 45 Вес: 16.399
2 20-22-4 Башмак 20-22-3СП 45 Вес: 26.059
2 50-22-2 Башмак 50-22-4СП 42 Вес: 16.399
2 50-22-2 Башмак 24-22-1СП 38 Вес: 16.399
2 50-22-2 Башмак 20-22-8СП 45 Вес: 16.399
3 М20Х1,5Х62 Болт 50-22-9СП 152 Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75
Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3 М20Х1,5Х62 Болт 50-22-1СП 152 Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75
Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3 М20Х1,5Х62 Болт 24-22-1СП 152 Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75
Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3 М20Х1,5Х62 Болт 48-22-2СП 180 Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75
Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3 М20Х1,5Х62 Болт 20-22-8СП 180 Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75
Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3 М20Х1,5Х62 Болт 20-22-3СП 180 Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75
Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
3 М20Х1,5Х62 Болт 50-22-4СП 168 Болты башмака гусеницы ГОСТ 11674—75
Параметры: L=62, l0=32, H=19, h=0,5, S=30, D=33,3
4 28-22-2 Башмак асфальтоходный 50-22-4СП 42
4 28-22-2 Башмак асфальтоходный 50222СП 38
4 28-22-2 Башмак асфальтоходный _ 45
5 31109 Шайба _ 2 Шайбы, шайбы стопорные. Пластины стопорные.
Параметры: D=37, S=4
6 28-22-1 Шпора 50-22-4СП 42
6 28-22-1 Шпора 50222СП 38
7 700-40-5128 Пробка _ 2 Вес: 0.006
8 22109 Конус стопорный _ 2 Вес: 0.100
9 24-22-7 Палец замыкающий _ 45 Вес: 2.700
10 50-22-8 Звено правое 48-22-2СП 45 Вес: 5.670
10 50-22-8 Звено правое 20-22-8СП 45 Вес: 5.670
10 50-22-8 Звено правое 20-22-3СП 45 Вес: 5.670
10 50-22-8 Звено правое 50-22-4СП 42 Вес: 5.670
10 50-22-8 Звено правое 50-22-9СП 38 Вес: 5.670
10 50-22-8 Звено правое 50-22-1СП 38 Вес: 5.670
10 50-22-8 Звено правое 24-22-1СП 38 Вес: 5.670
11 24-22-5 Проставка _ 2
12 24-22-4 Втулка замыкающая _ 1 Вес: 2.529
13 24-22-3 Втулка 20-22-3СП 44 Вес: 2.933
13 24-22-3 Втулка 50-22-4СП 41 Вес: 2.933
13 24-22-3 Втулка 50222СП 37 Вес: 2.933
13 24-22-3 Втулка 50-22-1СП 37 Вес: 2.933
13 24-22-3 Втулка 24-22-1СП 37 Вес: 2.933
13 24-22-3 Втулка 48-22-2СП 44 Вес: 2.933
13 24-22-3 Втулка 20-22-8СП 44 Вес: 2.933
14 50-22-7 Звено левое 24-22-1СП 38 Вес: 5.670
14 50-22-7 Звено левое 48-22-2СП 45 Вес: 5.670
14 50-22-7 Звено левое 20-22-8СП 45 Вес: 5.670
14 50-22-7 Звено левое 20-22-3СП 45 Вес: 5.670
14 50-22-7 Звено левое 50-22-4СП 42 Вес: 5.670
14 50-22-7 Звено левое 50228СП 42 Вес: 5.670
14 50-22-7 Звено левое 50-22-1СП 38 Вес: 5.670
15 24-22-6 Палец 50-22-4СП 41 Вес: 3.319
15 24-22-6 Палец 24-22-1СП 37 Вес: 3.319
15 24-22-6 Палец 48-22-2СП 44 Вес: 3.319
15 24-22-6 Палец 20-22-8СП 44 Вес: 3.319
15 24-22-6 Палец 20-22-3СП 44 Вес: 3.319
16 30326-1 Гайка 50-22-4СП 168 Вес: 0.085
16 30326-1 Гайка 50-22-9СП 152 Вес: 0.085
16 30326-1 Гайка 50-22-1СП 152 Вес: 0.085
16 30326-1 Гайка 24-22-1СП 152 Вес: 0.085
16 30326-1 Гайка 48-22-2СП 180 Вес: 0.085
16 30326-1 Гайка 20-22-8СП 180 Вес: 0.085
16 30326-1 Гайка 20-22-3СП 180 Вес: 0.085
17 20.ОТ.65Г09 Шайба 20.ОТ.65Г09 _ 2 Шайбы пружинные ГОСТ 6402—70
Параметры: , S=6,0, l=4,5, H=12,0, b=6,0
Вес: 0.024

Грузовой тягач, Скоростной тягач, Легкий танк



БЫСТРЫЕ ТРАКТОРЫ И ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

Чтобы обеспечить улучшенные тягачи для артиллерии, в начале 1945 года были утверждены три новых высокоскоростных тягача . Обозначенные как грузовые тягачи Т42, Т43 и Т44, их соответствующая грузоподъемность была определена как 15000, 6000 и 30 000 фунтов. T42 шла параллельно с разработкой бронированного грузовика T16 и использовала те же элементы силовой передачи и подвески.

Как и T L6, T42 заменил более раннюю конструкцию, обозначенную в его корпусе как T33, которая базировалась на компонентах легкого танка M24. Однако двигатель легкого танка не обладал достаточной мощностью, и на Т16 и Т42 он был заменен силовой установкой от 76-мм орудийного моторного лафета М18. В качестве артиллерийского тягача T42 предназначался для использования с буксируемыми грузами от 18 000 до 32 000 фунтов.

Было построено шесть пилотных Т42, и в декабре 1945 года машина была стандартизирована как грузовой тягач М8.Три пилота были модернизированы, заменив радиальный двигатель с воздушным охлаждением R-975-D4, комбинированный гидротрансформатор-трансмиссию 900AD и управляемый дифференциал с силовой передачей от легкого танка T41. Он состоял из двигателя AOS-895 воздушного охлаждения с трансмиссией CD-500. Новая версия получила обозначение грузовой тягач М8Е1. Дальнейшие модификации включали новую версию двигателя и трансмиссии, которая затем была установлена ​​в последней модели легкого танка .

Это были AOS-895-3 и CD-500-3. Автомобиль также был переработан, чтобы обеспечить максимальную взаимозаменяемость деталей между легким танком и грузовым тягачом . С новым обозначением грузового тягача M8E2 31 июля 1950 года на заводе Allis-Chalmers Manufacturing Company было разрешено производство 480 автомобилей. Позже M8E2 был стандартизирован как грузовой тягач M8A1. Когда M8A1 был оснащен двигателем с впрыском топлива AOSI-895-5, он был реклассифицирован как гусеничный высокоскоростной трактор M8A2.

В апреле 1946 года OCM 30587 одобрил разработку вредителя, пригодного для использования в артиллерийских, кавалерийских, бронетанковых подразделениях и истребителях танков. Названный гусеничным высокоскоростным тягачом-эвакуатором Т4, эвакуатор устанавливался на шасси грузового тягача М8Е1.

Гидравлические отказы во время программы испытаний привели к модификации, и новое аварийное оборудование было смонтировано на двух грузовых тягачах M8E2. Новый вредитель получил обозначение T4E1.

Грузовой тягач Т43 был разработан как тягач для 155-мм гаубиц и легких артиллерийских орудий.Первоначально в нем использовалась подвеска тележного типа со спиральными пружинами. Поскольку было желательно использовать подвеску новейшего типа на всем новом семействе машин, она была переработана, чтобы использовать торсионную подвеску того же типа, что и на легком танке T41. Также он был оснащен двигателем АОС-895-2 с трансмиссией CD-500-2.

Пилоты оригинальной конструкции Т43 так и не были построены, а новая версия получила обозначение грузовой тягач Т43Е1. Это же шасси послужило основой для бронированного внедорожника Т18.Первый из трех пилотов T43E1 был завершен в International Harvester Company в январе 949 года. Технические и сервисные испытания показали необходимость многочисленных доработок. Трансмиссия CD-500-2 была заменена на Allison XT-500-3. Обозначение было изменено на грузовой тягач T43E2. Было заказано двенадцать T43E2. Пятеро из них были дополнительными летчиками-испытателями, а остальные семь были направлены в Корпус морской пехоты США.

OCM 31160 от 24 октября 1946 года одобрил закупку гусеничного высокоскоростного эвакуатора T5 на базе грузового тягача T43E1 .Неисправности гидравлики во время испытаний Т4. Грузовой тягач Т44 был разработан, чтобы обеспечить высокоскоростной тягач для артиллерийских буксируемых грузов от 40 000 до 65 000 фунтов. Хотя первоначально было допущено шесть пилотов, в марте 1946 года их число сократилось до двух.

Конструкция была модифицирована для использования нового двигателя воздушного охлаждения Continental AV-1790-3 с кросс-приводной трансмиссией CD-850-1. Двигатель развивал 810 лошадиных сил при 2800 об / мин. Также была включена новая вертикальная барабанная лебедка.Боевая масса Т44 с экипажем из двух человек составляла 99 075 фунтов. Позже количество пилотов было увеличено до четырех, и все они были построены в Детройте Арсенал (армия США)

.

После начала войны в Корее T44 был модернизирован Pacific Car and Foundry Company для использования новейших компонентов, таких как двигатель AV-1790-5B и трансмиссия CD-850-4A. Модернизированная машина получила обозначение грузовой тягач T44E1, но пилотов так и не построили. Однако два высокоскоростных вредителя T6 были построены на основе конструкции T44E1.T6 был оснащен краном и предназначался для агрегатов, которые будут оснащаться грузовыми тягачами T44E1. Кран также мог использоваться для установки 240-мм гаубицы и 8-дюймовой пушки.


смотрите также другие статьи в этой теме:
  • БТР, БТР
  • БТР, БТР
  • Пулемет 50 калибра, БТР
  • Гусеничный миномет, БТР
  • БТР Т59 и Т59Е1
  • БТР T59, T73, M59
  • Самоходный миномет, пулемет 50 калибра
  • Боевые машины M84, M59, T55
  • Грузовой тягач, Скоростной тягач, Легкий танк
  • Грузовой тягач, Грузовик

Сайтов-cubcadet-Site

]]>

Если у вас возникнут проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи.

Двигатель Заявление об отказе от ответственности: Информация о мощности двигателя в лошадиных силах предоставлена ​​производителем двигателя для использования только в целях сравнения. За подробностями гарантии обращайтесь к местному дилеру Cub Cadet. Заявление об ограничении ответственности: Цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем продажной ценой. Модели и цены могут отличаться в зависимости от региона. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и насадки продаются отдельно. За подробностями обращайтесь к вашему продавцу. Изображение Заявление об отказе от ответственности: Продукты могут отличаться от изображенной на изображении модели по дизайну, необходимым приспособлениям, функциям безопасности и нефункциональному внешнему виду, а также могут не отражать инвентарь дилера или технические характеристики устройства. Технические характеристики Заявление об отказе от ответственности: Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения могут не отражать инвентарь продавца и / или технические характеристики устройства. Руководство оператора Заявление об ограничении ответственности: Размещенное руководство оператора предназначено для общей информации и использования. Чтобы обеспечить загрузку руководства оператора, относящегося к вашему устройству, нам требуются модель и серийный номер. Ограничение ответственности за скорость: Фактическая скорость автомобиля зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности: Характеристики продукта с батарейным питанием и аккумулятором зависят от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности в отношении программного обеспечения: Программное обеспечение, доступное на веб-сайтах Компании, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Пользователь загружает и использует любое программное обеспечение на свой страх и риск. Профессиональные продукты: Коммерческие продукты Cub Cadet предназначены для профессионального использования. UTV: Cub Cadet Utility Vehicles (UTV) предназначены для использования на бездорожье только взрослыми. Пожалуйста, см. Руководство оператора и предупреждающие таблички, размещенные на самом транспортном средстве, для получения более подробной информации. Электронная почта: Подпишитесь, чтобы получать сообщения об услугах, продуктах и ​​специальных предложениях. Вы можете отменить подписку в любое время. Пожалуйста, обратитесь к нашей Политике конфиденциальности.

* По сравнению с тем же двигателем без функции IntelliPower ™ улучшения различаются в зависимости от модели двигателя и конкретных условий эксплуатации.

* Уровень звука по шкале А согласно ISO-5395-1, достоверность 95% при сравнении XT1 Enduro Series LT42, Ultima ZT1 42 и CC30. *

Газонный трактор серии 200 | S240, 42 дюйма Палуба

Цепь для шин с дополнительными колесными грузами на тракторе X728

Цепи рекомендуются для дополнительной тяги при использовании такого оборудования, как снегоочиститель или передний отвал.

В каждый комплект входит одна пара цепей.

Совместимость

TY15959 Цепи противоскольжения - 20x8-8
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов LA105, LA115, LA125, D100, D105, D110, D120, D125, E100, E110, E120, S100, S110, S120 и S140.

Цепи противоскольжения TY16200 - 20x10-8 (для некоторых моделей), 20x10-10
ПРИМЕЧАНИЕ: Для платформы LA135 SE, LA145, LA155, S240, X300 / меньше, X300 / 38X, X300 / 42M, X300 / 42X, Тракторы X300 / 48X, X300R, X304 и X324.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр обода больше для четырехколесных управляемых шин, но не влияет на требования к цепи.

TY25229 цепи противоскольжения - 20x10-8 (для некоторых моделей), 22x9,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: для LA165, LA175, D130, D140, D150, D155, D160, D170, E130, E140, E150, E160, E170 , Тракторы E180, S130, S160, S170, S180 и S220.

TY24327 цепи противоскольжения - 22x11-10
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X320, X340 и X360.

Цепи противоскольжения

TY15956 - 23x10,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для трактора 190C.

TY26227 цепи противоскольжения - 23x9,5-12, 24x9,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для трактора X534.

TY24328 Цепи противоскольжения - 24x12-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X500, X520, X530, X540 и X590.Также используйте с шинами 26x10,5-12 на моделях 2016 года и новее (серийный номер 040,000-) X734 и X754.

TY25326 Цепи противоскольжения - 26x10,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для модельного года 2015 и старше (серийный номер -040,000). Для тракторов X724, X734, X744 и X754. Подходит для протекторов покрышек для торфяных покрытий, рулей и сверхпрочных универсальных (HDAP) шин.

TY15958 Цепи противоскольжения - 26x12-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X700, X710, X720, X730, X728, X738, X729, X739, X740, X750, X748, X758 и X749.Подходит для торцов, руля и протекторов шин HDAP. Для X729, X739 и X749 требуется комплект проставок колеса BM22725 для обеспечения зазора при установке цепей противоскольжения.

TractorData.com Экскаватор-погрузчик Belarus T42LB информация о тракторе


1994-1997
Экскаватор-погрузчик тракторный
Производство
Производитель Беларусь
Тип Экскаватор-погрузчик тракторный
Завод Минск, Беларусь
Беларусь T42LB Мощность
Двигатель 57 л.с.
42.5 кВт
ВОМ (заявленный) 51 л.с.
38,0 кВт
Механический
Шасси 4x4 MFWD 4WD
Кабина ROPS.
Фото
На данный момент фотографии Беларусского T42LB отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Объем
Топливо 19,5 галлона
73,8 л
Гидравлическая система 4,1 галлона
15,5 л
Гидравлика
Тип открытый
Объем 4,1 галлона
15,5 л
Клапаны 2
Расход насоса 11.9 галлонов в минуту
45,0 л / мин
Сцепное устройство трактора
Заднее Тип II
Задний подъемник 2990 фунтов
1356 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ независимый
Обороты сзади 540
Информация о странице
Последнее обновление 21 ноября 2010 г.
Авторские права Авторские права 2020 TractorData LLC
Связаться Peter @ TractorData.ком
© 2000-2020 - TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте соответствующую литературу производителя.

Volvo T42 технические характеристики, размеры, мощность, расход топлива и оборудование бензин

Общая информация Страна
Марка Volvo
Модель T42 Компания
Годы производства С 1945 До 1947
Тип трактора -
Топливо бензин 400
Размеры, вес и характеристики шин 9 0201
Вес 5402 фунта или 2450 кг 9020 Длина
9020 9020
Высота -
Колесная база 70.87 дюймов [180 см]
Дорожный просвет -
Мощность и характеристики двигателя Крутящий момент двигателя
Объем двигателя 273,37 куб. 4 цилиндра
Мощность 48 л.с. или 35,8 кВт
Мощность об / мин -
Крутящий момент двигателя - Тип топлива бензин
Емкость топливного бака -
Аккумулятор и электрические характеристики
Количество аккумуляторов -
Электрическое заземление -
Двигатель sta rter вольт -
Характеристики сцепления и трансмиссии 9024 904 902 902 Коробка отбора мощности -
Тип трансмиссии -
Шестерни трансмиссии 5 передних и 1 механическая обратная передача
Колесный привод -
Рулевое управление -
Тормозная система -
Тип кабины -
-
Заявленная мощность ВОМ -
Система сцепления ВОМ -
Система заднего ВОМ -
Система переднего ВОМ Расход топлива
Характеристики трехточечной навески
Hi Система управления tch -
Задняя навеска -
Подъемник задней навески -

Скачать технические характеристики Volvo T42 в PDF



Volvo 9000 модель сельскохозяйственного трактора T42 С

1945 До 1947 в Швеции и более 400 единиц было построено.
Говоря о размерах и весе, эта модель весит 5402 фунта или 2450 кг при сохранении колесной базы 70,87 дюйма [180 см].
Volvo T42 приводится в движение бензиновым двигателем. Он имеет 4 цилиндра объемом 273,37 куб. См или 4,5 л, мощность 48 л.с. или 35,8 кВт.
Эта машина имеет 5 передних и 1 обратную трансмиссию.

S240-трактор-газон-42-в

Цепь для шин с дополнительными колесными грузами на тракторе X728

Цепи рекомендуются для дополнительной тяги при использовании такого оборудования, как снегоочиститель или передний отвал.

В каждый комплект входит одна пара цепей.

Совместимость

TY15959 Цепи противоскольжения - 20x8-8
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов LA105, LA115, LA125, D100, D105, D110, D120, D125, E100, E110, E120, S100, S110, S120 и S140.

Цепи противоскольжения TY16200 - 20x10-8 (для некоторых моделей), 20x10-10
ПРИМЕЧАНИЕ: Для платформы LA135 SE, LA145, LA155, S240, X300 / меньше, X300 / 38X, X300 / 42M, X300 / 42X, Тракторы X300 / 48X, X300R, X304 и X324.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр обода больше для четырехколесных управляемых шин, но не влияет на требования к цепи.

TY25229 цепи противоскольжения - 20x10-8 (для некоторых моделей), 22x9,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: для LA165, LA175, D130, D140, D150, D155, D160, D170, E130, E140, E150, E160, E170 , Тракторы E180, S130, S160, S170, S180 и S220.

TY24327 цепи противоскольжения - 22x11-10
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X320, X340 и X360.

Цепи противоскольжения

TY15956 - 23x10,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для трактора 190C.

TY26227 цепи противоскольжения - 23x9,5-12, 24x9,5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для трактора X534.

TY24328 Цепи противоскольжения - 24x12-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X500, X520, X530, X540 и X590. Также используйте с шинами 26x10,5-12 на моделях 2016 года и новее (серийный номер 040,000-) X734 и X754.

TY25326 цепи противоскольжения - 26х10.5-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для модельного года 2015 и старше (серийный номер -040,000). Для тракторов X724, X734, X744 и X754. Подходит для протекторов покрышек для торфяных покрытий, рулей и сверхпрочных универсальных (HDAP) шин.

TY15958 Цепи противоскольжения - 26x12-12
ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов X700, X710, X720, X730, X728, X738, X729, X739, X740, X750, X748, X758 и X749. Подходит для торцов, руля и протекторов шин HDAP. Для X729, X739 и X749 требуется комплект проставок колеса BM22725 для обеспечения зазора при установке цепей противоскольжения.expander.close}} - {{/ expander.close}}

{{/children.length}} {{/ href}} {{# children.length}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Бескомпромиссная шина для трактора

Nokian Tractor King - это бескомпромиссная тракторная шина для самой тяжелой техники и самой сложной местности в лесном хозяйстве, землеройных работах и ​​дорожном строительстве.Дизайн от полностью нового рисунка протектора до усиленного каркаса является не чем иным, как революционным в тракторной шине.

ВЫСОКОПРОЧНАЯ ПРОЧНОСТЬ

Шина

Nokian Tractor King имеет сердцевину и боковину, обеспечивающие высочайшую устойчивость к проколам в самых тяжелых условиях.

Сцепление на любой местности

Широкий протектор и значительно увеличенное количество тяговых кромок для сцепления на любой местности.

Экономических километров

Инновационный износостойкий рисунок протектора для комфортного и экономичного пробега.

Подробнее: https://www.nokiantyres.com/tractorking

Подходит для

Технические характеристики

  • Показать все размеры
  • 28 "
  • 30 "
  • 34 "
  • 38 "
  • 42 "

Размеры шин Показать все размеры 28 " 30 " 34 " 38 " 42 "

Метрическая | Императорский

500 / 65R28

Макс 400 кПа Макс 58 шт.s.i. psi, 10 км / ч 5030 кг 20 км / ч 4120 кг 30 км / ч 3850 кг 40 км / ч 3670 кг 50 км / ч 3520 кг 65 км / ч 3350 кг (320 кПа) 5 миль / ч 11090 фунтов 10 миль / ч 9085 фунтов 20 миль / ч 8490 фунтов 25 миль в час 8090 фунтов 30 миль / ч 7760 фунтов 40 миль в час 7385 фунтов (46.п.)

Показать больше Показывай меньше
LI / SS Диаметр колеса Разрешенные диски Ширина шины Диаметр шины Радиус статической нагрузки Глубина протектора в мм
150 D 28 из DWL17L, DW15L, TW15L, TW16L, DW18L, TW18L 503 мм 19.8 в 1361 мм 53,6 дюйма 629 мм 24,8 дюйма 48 мм
LI / SS 150 D
Диаметр колеса 28 из
Разрешенные диски DWL17L, DW15L, TW15L, TW16L, DW18L, TW18L
Ширина шины 503 мм 19.8 в
Диаметр шины 1361 мм 53,6 дюйма
Радиус статической нагрузки 629 мм 24,8 дюйма
Глубина рисунка протектора в мм 48 мм
Окружность качения Индекс радиуса скорости Максимальное давление накачки PR
4103 мм 161.5 в 650 Макс 400 кПа Макс 58 фунтов на кв. Дюйм фунт / кв. дюйм
Окружность качения 4103 мм 161,5 дюйма
Индекс радиуса скорости 650
Макс.давление накачки Макс 400 кПа Макс 58 фунтов на кв. Дюйм фунт / кв. дюйм
PR
Грузоподъемность Код товара
10 км / ч 5030 кг
20 км / ч 4120 кг
30 км / ч 3850 кг
40 км / ч 3670 кг
50 км / ч 3520 кг
65 км / ч 3350 кг
(320 кПа ) 5 миль в час 11090 фунтов
10 миль в час 9085 фунтов
20 миль в час 8490 фунтов
25 миль в час 8090 фунтов
30 миль в час 7760 фунтов
40 миль в час 7385 фунтов
(46.p.s.i.)
T445673
Грузоподъемность 10 км / ч 5030 кг
20 км / ч 4120 кг
30 км / ч 3850 кг
40 км / ч 3670 кг
50 км / ч 3520 кг
65 км / ч 3350 кг
(320 кПа) 5 миль / ч 11090 фунтов
10 миль в час 9085 фунтов
20 миль в час 8490 фунтов
25 миль в час 8090 фунтов
30 миль в час 7760 фунтов
40 миль в час 7385 фунтов
(46 фунтов на квадратный дюйм)
Код товара T445673
650 / 75R38

Макс 400 кПа Макс 58 шт.s.i psi, 10 км / ч 10350 кг 20 км / ч 8490 кг 30 км / ч 7940 кг 40 км / ч 7560 кг 50 км / ч 7250 кг 65 км / ч 6900 кг (320 кПа) 5 миль / ч 22820 фунтов 10 миль / ч 18715 фунтов 20 миль / ч 17505 фунтов 25 миль / ч 16665 фунтов 30 миль в час 15985 фунтов 40 миль / ч 15210 фунтов (46.п.и)

Показать больше Показывай меньше
LI / SS Диаметр колеса Разрешенные диски Ширина шины Диаметр шины Радиус статической нагрузки Глубина протектора в мм
175 D 38 дюймов DW20B, TW20B, DW21B, TW21B, DW23B, TW23B 645 мм 76.4 в 1941 мм 0 дюйм 885 мм 25,4 дюйма 55 мм
LI / SS 175 D
Диаметр колеса 38 дюймов
Разрешенные диски DW20B, TW20B, DW21B, TW21B, DW23B, TW23B
Ширина шины 645 мм 76.4 в
Диаметр шины 1941 мм 0 дюйм
Радиус статической нагрузки 885 мм 25,4 дюйма
Глубина рисунка протектора в мм 55 мм
Окружность качения Индекс радиуса скорости Максимальное давление накачки PR
5889 мм 34.8 в 925 Макс.400 кПа Макс.58 фунтов на кв.дюйм
Окружность качения 5889 мм 34,8 дюйма
Индекс радиуса скорости 925
Макс.давление накачки Макс.400 кПа Макс.58 фунтов на кв.дюйм
PR
Грузоподъемность Код товара
10 км / ч 10350 кг
20 км / ч 8490 кг
30 км / ч 7940 кг
40 км / ч 7560 кг
50 км / ч 7250 кг
65 км / ч 6900 кг
(320 кПа ) 5 миль в час 22820 фунтов
10 миль в час 18715 фунтов
20 миль в час 17505 фунтов
25 миль в час 16665 фунтов
30 миль в час 15985 фунтов
40 миль в час 15210 фунтов
(46.p.s.i)
Т445684
Грузоподъемность 10 км / ч 10350 кг
20 км / ч 8490 кг
30 км / ч 7940 кг
40 км / ч 7560 кг
50 км / ч 7250 кг
65 км / ч 6900 кг
(320 кПа) 5 миль / ч 22820 фунтов
10 миль в час 18715 фунтов
20 миль в час 17505 фунтов
25 миль в час 16665 фунтов
30 миль в час 15985 фунтов
40 миль в час 15210 фунтов
(46 фунтов на квадратный дюйм)
Код товара Т445684
650 / 85R38

Макс 400 кПа Макс 58 шт.s.i psi, 10 км / ч 11250 кг (320 кПа) 20 км / ч 9230 кг 30 км / ч 8630 кг 40 км / ч 8210 кг 50 км / ч 7880 кг 65 км / ч 7500 кг (320 кПа) 5 миль / ч 24800 фунтов 10 миль / ч 20350 фунтов 20 миль / ч 19025 фунтов 25 миль в час 18100 фунтов 30 миль / ч 17370 фунтов 40 миль / ч 16535 фунтов (46.п.и)

Показать больше Показывай меньше
LI / SS Диаметр колеса Разрешенные диски Ширина шины Диаметр шины Радиус статической нагрузки Глубина протектора в мм
178 D 38 дюймов DW20B, TW20B, DW21B, TW21B, DW23B, TW23B 645 мм 25.4 в 2071 мм 81,5 дюйма 944 мм 37,2 дюйма 56 мм
LI / SS 178 D
Диаметр колеса 38 дюймов
Разрешенные диски DW20B, TW20B, DW21B, TW21B, DW23B, TW23B
Ширина шины 645 мм 25.4 в
Диаметр шины 2071 мм 81,5 дюйма
Радиус статической нагрузки 944 мм 37,2 дюйма
Глубина рисунка протектора в мм 56 мм
Окружность качения Индекс радиуса скорости Максимальное давление накачки PR
6267 мм 246.7 в 975 Макс.400 кПа Макс.58 фунтов на кв.дюйм
Окружность качения 6267 мм 246,7 дюйма
Индекс радиуса скорости 975
Макс.давление накачки Макс.400 кПа Макс.58 фунтов на кв.дюйм
PR
Грузоподъемность Код товара
10 км / ч 11250 кг (320 кПа)
20 км / ч 9230 кг
30 км / ч 8630 кг
40 км / ч 8210 кг
50 км / ч 7880 кг
65 км / ч 7500 кг
(320 кПа) 5 миль в час 24800 фунтов
10 миль в час 20350 фунтов
20 миль в час 19025 фунтов
25 миль в час 18100 фунтов
30 миль в час 17370 фунтов
40 миль в час 16535 фунтов
(46.p.s.i)
Т445685
Грузоподъемность 10 км / ч 11250 кг (320 кПа)
20 км / ч 9230 кг
30 км / ч 8630 кг
40 км / ч 8210 кг
50 км / ч 7880 кг
65 км / ч 7500 кг
(320 кПа ) 5 миль в час 24800 фунтов
10 миль в час 20350 фунтов
20 миль в час 19025 фунтов
25 миль в час 18100 фунтов
30 миль в час 17370 фунтов
40 миль в час 16535 фунтов
(46 фунтов на квадратный дюйм)
Код товара Т445685
650 / 65R42

320 кПа 46 фунтов на кв. Дюйм, 65 км / ч 6000 кг, 50 км / ч 6300 кг, 40 км / ч 6570 кг, 30 км / ч 6900 кг, 20 км / ч 7380 кг, 10 км / ч 9000 кг

Показать больше Показывай меньше
LI / SS Диаметр колеса Разрешенные диски Ширина шины Диаметр шины Радиус статической нагрузки Глубина протектора в мм
170 D 42 в TW20B, DW21B, TW21B, DW23B, TW23B 645 мм 25.4 в 1913 мм 75,3 дюйма 881 мм 34,7 дюйма 55 мм
LI / SS 170 D
Диаметр колеса 42 в
Разрешенные диски TW20B, DW21B, TW21B, DW23B, TW23B
Ширина шины 645 мм 25.4 в
Диаметр шины 1913 мм 75,3 дюйма
Радиус статической нагрузки 881 мм 34,7 дюйма
Глубина рисунка протектора в мм 55 мм
Окружность качения Индекс радиуса скорости Максимальное давление накачки PR
5799 мм 228.3 в 925 320 кПа 46 фунтов на кв. Дюйм
Окружность качения 5799 мм 228,3 дюйма
Индекс радиуса скорости 925
Макс.давление накачки 320 кПа 46 фунтов на кв. Дюйм
PR
Грузоподъемность Код товара
65 км / ч 6000 кг, 50 км / ч 6300 кг, 40 км / ч 6570 кг, 30 км / ч 6900 кг, 20 км / ч 7380 кг, 10 км / ч 9000 кг Т445740
Грузоподъемность 65 км / ч 6000 кг, 50 км / ч 6300 кг, 40 км / ч 6570 кг, 30 км / ч 6900 кг, 20 км / ч 7380 кг, 10 км / ч 9000 кг
Код товара Т445740

Загрузить брошюру по лесному хозяйству

Есть лидеры и есть последователи - в том числе и в лесной шинной промышленности.Лидеры идут туда, где их работа, находят возможности для совершенствования и расширяют границы. Больше часов работы, больше сцепления, больше нагрузки, более эффективная работа.

КОРОЛЬ ЛЕСА

Кристоф Видерштайн и его компания работают в сложных лесных условиях - от илистых местностей до каменистых склонов. «Я определенно рекомендую Nokian Tractor King для сложных лесозаготовительных и лесозаготовительных работ», - говорит Видерштейн.Он считает, что двойная проушина шины
придает ей уникальный внешний вид, раскрывая некоторые из достоинств Nokian Tractor King. «Увеличилась площадь контакта за счет широкого протектора. В то же время двойной упор обеспечивает

«Превосходное сцепление и боковое сцепление - даже на скользких камнях»


Кристоф Видерштайн
Хергенрот / Германия

Безопасность шин

Давление в шинах влечет за собой серьезную опасность взрыва, мощные шинные машины представляют опасность, а работа с шинами также сопряжена с рядом других рисков для здоровья.Самое главное - заранее распознавать риски и эффективно управлять ими.

Техническое руководство

Наше техническое руководство станет вашим инструментом в поиске подходящей шины для вашей работы с обещанием беззаботного рабочего времени. Помимо информации о шинах и дополнительных элементах, в этом руководстве рассматриваются особые потребности и требования в каждой категории продуктов.

Банк материалов для прессы

Банк материалов для прессы Nokian Tyres включает, например, самые свежие фотографии продуктов и брошюры, видеоролики, технические руководства и комплекты для прессы. Фотографии продуктов могут быть использованы в газетных статьях и т. Д., Если указан источник.

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *