Трактор т 80: Краткий обзор трактора «БЕЛАРУС» МТЗ-80

Трактор МТЗ-80 — самый популярный в СССР и России

Трактор МТЗ-80 — уникальная машина с широчайшим спектром работ. Несмотря на солидный возраст, 40 лет, он пользуется повышенным спросом у фермеров и…

Трактор МТЗ-80 — уникальная машина с широчайшим спектром работ. Несмотря на солидный возраст, 40 лет, он пользуется повышенным спросом у фермеров и коммунальных организаций. Цена техники, произведенной Минским тракторным заводом, остается доступной, а качество многих удивляет: тракторы МТЗ-80/82 безотказно работают годами в совершенно разных климатических условиях.

В IV квартале 1973 года был собран 21 трактор МТЗ-80, в 1974 году — 80, к концу 1975 года выпуск МТЗ всех модификаций достиг 14 250 штук в год. Первый сверхплановый трактор «Беларус» МТЗ-80 сошел с главного конвейера 21 января 1975 года. В то же время предыдущую модель, МТЗ-50/52, ставшую основой нового трактора, еще долгие годы не снимали с заводского конвейера — так потребители продукции МТЗ ценили превосходные эксплуатационные качества этих машин.

По таким показателям, как производительность, универсальность, область применения, удельная материалоемкость, конструктивная масса, условия работы оператора, трактор МТЗ-80 находился на высоком мировом техническом уровне своего времени.

В 1960-х годах в связи с ориентацией на выполнение сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях, до 9-15 км/ч, возникла необходимость в более мощной технике. Конструкторы МТЗ путем модернизации трактора МТЗ-50 создали трактор мощностью 75-80 л. с. тягового класса 1,4 и присвоили ему марку МТЗ-80/82. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колеса, а МТЗ-82 — полный привод. В конструкцию базовых моделей, МТЗ-50 и МТЗ-52, было внесено немало усовершенствований. Главное из них — модернизация двигателя Д-50 с тем, чтобы повысить его мощность до 75-80 л. с.

Технические усовершенствования

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Общая координация работ и проектирование новых узлов шасси осуществлялись конструкторским бюро шасси трактора МТЗ-50 с привлечением других специализированных КБ.

В конструкцию заложили ряд прогрессивных технических решений, обеспечивающих высокий технический уровень машины. Мотор имел две модификации с запуском от электростартера. Повышение мощности до 80 л. с. и улучшение топливной экономичности было получено за счет непосредственного впрыска топлива, объемно-пленочного смесеобразования в камере сгорания, перенесенного в поршень, частоты вращения коленчатого вала до 2200 об/мин. Усовершенствованный двигатель обеспечивал эксплуатационную надежность, долговечность и экономичность.

В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач, то есть было 18 передач переднего и 4 заднего хода. В муфту сцепления введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика двигателя: он стал плоским, что улучшало вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей.

Еще одно новшество — узел-ходоуменьшитель. Это шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Машина может работать и на замедленных технологических скоростях — менее 1,3 км/ч. Ходоуменыиитель смонтирован в отдельном корпусе, который присоединяется сбоку коробки передач, и им управляют с помощью наружного рычага. Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) заднего моста своей конструкцией и местом расположения принципиально отличалась от аналогичного механизма трактора МТЗ-50. Теперь блокировку можно было производить на ходу, и это способствовало повышению производительности агрегата. Изменения конструкции привода заднего вала отбора мощности (ВОМ) дали возможность использовать две частоты вращения вместо одной.

Гидронавесная система

Гидронавесную систему оснастили гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы увеличилась с 1500 до 2000 кг за счет повышения давления в системе до 160 кг/см2 (с 130 кг/см2). Для этого применен насос улучшенной конструкции ОНШ-32-2. В 1990 году грузоподъемность гидронавесной системы трактора МТЗ-80 довели до 2500 кг. Кроме того, добавили систему позиционного и силового регулирования.

Для работы с прицепными машинами были предусмотрены: жесткое регулируемое прицепное устройство, гидрофицированный прицепной крюк, буксирное устройство с амортизатором, автоматическая сцепка, пневмосистема, измененный привод компрессора (присоединенный к двигателю, а не к трансмиссии), дополнительные балластные грузы на задних колесах и на переднем брусе полурамы. При необходимости можно было установить съемный полугусеничный ход трактора МТЗ-50.

Новая кабина

Трактор МТЗ-80 получил новую кабину, более современной конструкции. Ее разработали в специальном КБ, созданном по указанию министерства с целью проектирования унифицированных кабин для всех пропашных колесных тракторов класса 0,9-1,4. Она отвечала отечественным и зарубежным стандартам.

По мнению механизаторов, такая кабина не менее комфортабельна, чем автомобильная. Она защищает тракториста от шума, вибраций, атмосферных осадков, солнечного излучения, загазованности, пыли. Кабина установлена на резиновых амортизаторах, снижающих передачу вибрации остова трактора на кабину. Внутри стенки покрыты тепло-, шумоизоляционными и звукопоглощающими материалами. С помощью блока отопления и охлаждения воздуха можно добиться оптимальной температуры в кабине в любое время года.

Для естественной вентиляции открываются крыша и заднее окно. Лобовое стекло очищает электрический стеклоочиститель, а заднее — стеклоочиститель с ручным приводом. Остекление кабины обеспечивает хорошую обзорность. Кабина двухдверная, с поручнями и подножками. В ней есть место для термоса, аптечки и вешалки для одежды. Сиденье водителя мягкое, одноместное, с торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение сиденья регулируется по росту и массе тракториста, а также по высоте, наклону спинки. Можно изменить жесткость подвески сиденья.

В кабине удобно размещены все органы управления трактором и контрольные приборы, рулевая колонка вместе с рулевым колесом может откидываться вперед, регулируется положение рулевого колеса по высоте.

На мировом уровне

Производительность трактора МТЗ-80 по сравнению с МТЗ-50 повысилась на 30-35 %. Значительно расширилась область применения машины. Ее можно использовать на самых различных работах, с навесными, полунавесными, прицепными и стационарными машинами и орудиями. Количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований.

Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах. Он успешно может конкурировать с грузовыми автомобилями, особенно в тяжелых дорожных условиях. В тракторе МТЗ-80 установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач, сокращающий разрыв между скоростями на двух смежных передачах и облегчающий подбор наиболее рациональной скорости во всем диапазоне технологических, основных рабочих и транспортных передач.

Подготовительные работы

По плану развития народного хозяйства на 1971-1975 годы перед коллективом завода стояли следующие задачи: увеличить объем продукции, повысить эффективность производства и технический уровень тракторов, увеличить выпуск запасных частей и др. Кроме того, начать изготовление нового трактора, МТЗ-80, было необходимо без остановки производства и снижения темпов выпуска продукции.

Предстояло завершить строительство высотной части механического цеха — МЦ-5, смонтировать и отладить оборудование, освоить производство деталей по цехам, наладить изготовление крупных штампов на Харьковском заводе специального инструмента и техоснастки (СИ и ТО). Все подготовительные работы планировали завершить в сентябре 1973 года и начать изготовление тракторов новой модификации.

Для организации работ образовали оперативный штаб. В 1973 году продолжили наращивать производственные мощности завода: приобрели 2765 единиц оборудования, из них смонтировали и ввели в эксплуатацию 2603. На участке обработки корпуса коробки переключения передач (КПП) был применен обходной вариант автоматической линии ЛМ-113, в механическом цехе № 1 смонтирована автоматическая линия для доработки промежуточной шестерни 50-1701056, в механическом цехе № 7 установлена автоматическая линия для изготовления валика переключения редуктора 50-1702063 и др.

В том же году был достроен и введен в эксплуатацию механический корпус № 5 производственной площадью 40 тыс. кв. м, пешеходный переход через улицу Козлова проходимостью 12 тыс. человек в час, централизованный склад заводского пищеблока, расширено производство товаров народного потребления за счет перемещения цеха на новые производственные площади, сдан в эксплуатацию участок изготовления пресс-форм при цехе точного стального литья (500 кв. м), смонтированы два венгерских склада № 44 для готовых узлов и деталей (912 кв. м) и для огнеупорных материалов (1556 кв. м), склад жидкого стекла (216 кв. м). В результате производственные мощности увеличились на 1 тыс. тракторов и на 1 января 1974 года составили 82 тыс. машин в год.

В добрый путь

Утром 5 ноября 1973 года на главном конвейере МТЗ было многолюдно — на 10 часов запланирована сборка трактора МТЗ-80. У ленты конвейера — конструкторы, спроектировавшие машину, специалисты, разработавшие технологический процесс ее сборки, слесари-сборщики цеха опытного производства, рабочие других цехов. Перед началом смены коллективы, которыми руководили мастера М. Д. Садовский и М. В. Гончаров, провели летучку и решили вести сборку первой партии не нарушая ритма основного производства.

В 10 часов утра конвейер на мгновение замер. Сборщик И. Кетри под аплодисменты присутствующих, под вспышки фотокамер установил на ленту полураму трактора МТЗ-80. Ветераны цеха Л. Б. Александрович и А. Лукашонок закрепили на ней мотор. Трактор обрастал все новыми узлами и деталями. Установили на остов кабину.

Эту непривычную для главного конвейера операцию (на МТЗ-50 ее устанавливали после сборки трактора) четко выполнили слесари-сборщики из цеха опытного производства Дакутько, Горностаев, Денисевич и мастер Голод. Первый «Беларус» МТЗ-80 вывел из цеха лучший тракторист-обкатчик С. Н. Кононович.

Испытания с пристрастием

В августе — сентябре 1973 года трактор «Беларус» МТЗ-80 проходил испытания в университете штата Небраска (США). Погода была очень жаркая, как никогда в последние 25 лет в Северной Америке, но даже при высокой температуре двигатель показывал хорошие результаты.

Первый этап, на треке № 1139, почти без перерыва продолжался до 11 часов ночи. На другой день в 5 утра МТЗ-80 вошел на трек, который хорошо знают специалисты. К трактору присоединили тормозную динамометрическую установку, датчики, боры. После этого этапа, после проверки, еще одной и перепроверки даже скептики убеждаются, что это не колдовство и одобрительно отзываются о машине. Испытания продолжались: трактор без снижения нагрузки круг за кругом ходил по треку. Даже за рулем испытатели менялись так, чтобы ни на секунду не прервать режим работы. Ведущий испытания ученый с мировым именем профессор Ларсен одобрительно улыбался, испытатели пожимали руки, хлопали по плечу: «Очень хорошо, отлично!».

Члены ученого совета университета рассматривали результаты придирчиво, скрупулезно, цифру за цифрой, изучали представленный отчет, расспрашивали о советских тракторах, которые они видели на полях Европы, Азии, Африки. Испытания завершились: советский трактор получил высокую оценку зарубежных специалистов.

Модификации

На базе тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 были созданы модификации специального назначения:

МТЗ-82Р — колесный рисоводческийтрактор;

МТЗ-82Н — универсально-пропашной трактор, с полным приводом и пониженным клиренсом (400 мм), сиденьем с возможностью отклонения от продольной оси для поддержания вертикальной посадки тракториста на склонах до 16°;

МТЗ-82К — крутосклонный универсальнопропашной трактор, с полным приводом, бортовыми качающимися редукторами, гидравлической системой автоматической стабилизации и выравнивания положения остова для работ на склонах до 20°; МТЗ-80Х/80ХМ — хлопководческий трак-с одним управляемым колесом;

Т-70В/С — универсально-пропашной гусеничный трактор, класса 2 т, В — для возделывания винограда, С — сахарной свеклы, с двигателем пониженной мощности — Д-241 Л (70 л. с.), заблокированной в КПП 9-й передачей, измененной гидросистемой;

МТЗ-80/82В — универсально-пропашные тракторы с реверсивным редуктором; МТЗ-82Т — овощебахчевая модификация, с повышенным клиренсом за счет установки дополнительных колесных редукторов; Т-80Л — лесохозяйственная модификация, для трелевки древесины, лесовосстановления, работ с агрохимией и противопожарных мероприятий.

Подпишись на наш Telegram-канал

Полурама колесного трактора МТЗ-80/82

_______________________________________________________________________________________________

Комплектующие детали полурамы трактора МТЗ-80/82

70-2801120-А1 Брус передний с втулками в сборе

 50-2800010-Б4 Полурама в сборе

1 50-2801124-А1 Брус передний

2 50-3405041 Втулка

3 50-2801052-Б1 Лонжерон правый

4 Болт М16-6gх60.88.35.019 ГОСТ 7798-70

5 Шайба 16ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70

6 Болт М16-6gх120.88.35.019 ГОСТ 7798-70

7 Болт М16-6gх150. 88.35.019 ГОСТ 7798-70

8 50-3913214 Зажим

9 Болт М16-6gх32.88.019 ГОСТ 7796-70

10 50-2801053-Б1 Лонжерон левый

11 Болт М16-6gх30.88.35.019 ГОСТ 7796-70

12 50-2800011 Втулка

13 80-8401003-01 Захват левый

14 80-8401003 Захват правый

15 Гайка М20.6Н.6.019 ГОСТ 5915-70

16 Шайба 20ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70

17 40-3001022 Втулка

18 70-2806010 Скоба

70-2801120-А1, 50-2800010-Б4, 50-2801124-А1, 50-3405041, 50-2801052-Б1, 50-3913214, 50-2801053-Б1, 50-2800011, 80-8401003-01, 80-8401003, 40-3001022, 70-2806010

Ходовая часть служит опорой трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и, объединяя группу сборочных единиц и деталей, образует тележку, при помощи которой трактор передвигается.

Ходовая часть трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из остова, переднего моста, задних и передних колес.

Полурамный остов, установленный на тракторе, является основанием, которое объединяет все несущие сборочные единицы трактора в одно целое.

Остов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из полурамы, корпуса сцепления, коробки передач и заднего моста, соединенных между собой установочными штифтами и болтами.

Полурама трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из литого стального бруса и двух лонжеронов (левого и правого), изготовленных из листового проката. К задней части лонжеронов приварены кронштейны для соединения полурамы с корпусом сцепления.

Передний брус, прикрепленный к лонжеронам болтами, предназначен также для установки ряда сборочных единиц и деталей: передней опоры двигателя, водяного и масляного радиаторов, жалюзи двигателя и корпуса гидроусилителя рулевого управления.

В отверстие проушины бруса запрессована стальная втулка, в которой устанавливают ось качания переднего моста.

Остов требует внимательного и постоянного контроля за состоянием крепежных соединений, особенно за соединением бруса с лонжеронами и лонжеронов с корпусом сцепления.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
• Муфта сцепления МТЗ-82
• Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
• Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
• Неисправности заднего моста МТЗ-82
• Регулировки ведущего моста МТЗ-82
• Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
• Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
• Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
• Неисправности трансмиссии МТЗ-82
• Ремонт ведущего моста МТЗ-82
• Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
• Раздатка трактора МТЗ-82
• Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
• Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
• Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
• Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
• Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
• Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

• Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
• Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
• Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
• Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
• Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

• Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
• Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
• Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
• Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
• Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

• Дизель Д-144 тракторов Т-40
• Детали сцепления трактора Т-40
• Устройство коробки передач трактора Т-40
• Конструкция переднего ведущего моста Т-40
• Конструкция ВОМ трактора Т-40
• Элементы гидросистемы трактора Т-40

• Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
• Устройство сцепления трактора Т-25
• Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
• Конструкция переднего моста трактора Т-25
• Система рулевого управления трактора Т-25

• Детали и регулировки сцепления Т-150К
• Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
• Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
• Конструкция мостов трактора Т-150
• Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

Трактор МТЗ-80: технические характеристики, комплектующие

Это уникальная колесная машина, которая выпускается на Минском тракторном заводе с 1974 года. Сборка производится и сегодня. Эта модель на всем пространстве бывшего Советского Союза имеет очень большую популярность. Особенно влюблены фермеры в трактор МТЗ-80. Технические характеристики позволяют применять его для самых различных целей. К тому же агрегат популярен из-за достаточно приемлемой цены и высокой ремонтопригодности. Именно эти факторы побуждают людей пользоваться этими универсалами. Опыт эксплуатации модели показывает, что продукция МТЗ идеально подойдет для средних хозяйств, которых очень много. Сегодня мы узнаем все про трактор МТЗ-80: технические характеристики, цена, ремонт и устройство — далее в нашей статье.

Популярный и доступный

Сельскохозяйственные машины от европейских производителей имеют более высокую стоимость. Техника из Поднебесной на наших рынках пока еще представлена слабо и ниша ее небольшая. Люди еще бояться оборудование из Китая ввиду проблем с доступностью запасных частей.

Эту технику сможет отремонтировать любой, мало-мальски знакомый с устройством человек. Запчастей и расходных материалов очень много на рынках и в магазинах.

Сегодня на заводе значительно расширили модельный ряд этой сельскохозяйственной техники. Выбор подходящих машин делают по задачам, которые придется решать. Обсуждение техники завода правильнее всего начитать именно с трактора МТЗ-80. Технические характеристики его весьма интересны.

Визитная карточка Минского завода – МТЗ-80 Беларус

Трактор МТЗ-80
МТЗ 80 производился на Минском тракторном заводе, за что трактор получил второе название Беларус. Технические характеристики машины обеспечивали ей высокую проходимость, неплохую мощность и работу практически со всеми разновидностями навесного оборудования.

Беларус серии МТЗ-80, мог оснащаться бульдозерным отвалом, выполнять функции экскаватора и фронтального погрузчика. Кроме того, трактор мог выполнять пропашные, уборочные и земляные работы. Играть роль тягача при работе с кормораздатчиком, доставлять грузы и разбрасывать удобрения.

Возможности машины практически не имеют границ, недаром этот трактор считался одним из самых популярных в Советском Союзе. За всю историю своего существования, эта техника экспортировалась в 70 стран мира.

Особенности техники и история создания

Беларус модели МТЗ-80 был создан на базе другого трактора, выпускаемого этим предприятием. МТЗ-50 — неплохая сельскохозяйственная машины, небольшой вес, компактные габариты и отличная манёвренность. Для идеального сельскохозяйственного трактора не хватало только мощности.

МТЗ-50 морально и технически устарел и уже не справлялся с возложенными на него задачами. Поэтому было принято решение о его замене, так начал разрабатываться более современный МТЗ-80.

Трактор МТЗ-80

Пробная версия этой модели была создана в 1970, сразу с конвейера трактор отправился на полевые испытания, которые завершились в 1972 году. Результаты впечатлили механизаторов и аграриев. В 1974 году началось серийное производство машины.

МТЗ-80 «Беларус» относится к тяговому классу 1,4. По сравнению со своим прототипом, машина претерпела существенные внешние и конструктивные изменения. В лучшую сторону изменились мощность, производительность и КПП, хотя компоновка трактора осталась прежней: заднее расположение кабины, двигатель находится на передней полураме, рабочее место и силовая установка стали принципиально новыми.

«Восьмидесятка» несколько раз модифицировалась. Первая вариация на гусеничном ходу была выпущена в 1975, всего через год после запуска базовой модели в производство.

Рассмотрим этот популярный трактор со всех сторон.

Силовая установка

На МТЗ-80 Беларус устанавливался четырёхцилиндровый дизельный двигатель Д-240. Агрегат обладал мощностью в 75 лошадиных сил, имел общий объём цилиндров – 4,75 литра.

Двигатель оснащался жидкостной охлаждающей системой. Он производился Минским тракторным заводом, в отличие от предшественников, в этом агрегате была камера сгорания полураздельного типа.

Для беспроблемного запуска в зимнее время, устанавливалась система холодного запуска – ПЖБ 200 Б. Основной дизель запускался при помощи электростартера или 10-сильным бензиновым мотором ПД-10. Основной двигатель вращал коленвал со скоростью 2 200 об/мин. Расход топлива при пиковых нагрузках, составлял 242 г/кВт час, при объёме бака в 130 литров, это совсем неплохой показатель.

Трактор МТЗ-80

Чтобы двигатель работал без перебоев, необходима периодическая регулировка клапанов. Сделать это совсем несложно, главное соблюдать очерёдность выполняемых действий:

1. Для начала обеспечивается свободный доступ к головке блока цилиндров.
2. После этого снимается колпак, который устанавливается на крышках цилиндров.
3. Проверяется прочность крепления у опорных стоек.
4. Перед началом регулировки, первый цилиндр приводится в верхнее максимальное положение, остальные закрыты.
5. Регулировка проводится посредством вращения винта, для этого ослабляется контргайка. Нужное положение выставляется по измерительному щупу.
6. Регулировка клапанов производится в строгой последовательности, по схеме работы цилиндров: 1-3 и 4-2. Чтобы нужный клапан открылся, необходимо вручную проворачивать коленвал.

Трансмиссия, ходовая часть и тормозная система

Ходовая часть у МТЗ-80 «Беларус» состоит из передней полурамы и заднего моста. В качестве ребра жёсткости устанавливается промежуточная опора. Передняя ось имела полужёсткую схему подвески. Задние колёса обладали большим радиусом и крепились при помощи специальных клемм. Это давало трактору возможность изменять свою колею.

Трансмиссия состоит из заднего моста, муфты сцепления и КПП. Коробка передач – двухдиапазонная, девятиступенчатая, рабочий диапазон расширяется за счёт установки редуктора ходоуменьшителя. Механическая КПП обеспечивает трактору 18 передних и 4 задних рабочих режимов.

Муфта сцепления однодисковая, постоянно замкнутого типа. Трактор МТЗ-80 заднеприводный, поэтому дифференциал заднего моста может отключаться. Это действие производится из кабины при помощи педали.

Для такой схемы трансмиссии обязательна регулировка сцепления и смазка. Периодичность этих процедур указывается в техническом паспорте машины.

Регулировка сцепления заключается в проверке свободного хода педали от подшипника до рычагов. В нормальном состоянии, этот показатель варьируется в пределах 40 мм.

Тормозная система машины – комплексная. Это рабочий, вспомогательный и стояночный тормоз. Предусмотрен пневматический тормоз для работы прицепного оборудования.

Гидравлическая система

За работу дополнительного оборудования отвечает гидравлика раздельно-агрегатного типа. Гидравлическая жидкость подаётся насосом, попадает в трёхсекционный золотниковый гидрораспределитель, а затем в силовой цилиндр. Необходимое для работы навесного оборудования усилие передаётся через вал отбора мощности.

Технические характеристики:

Вес	3 260 кг
Длина/ширина/высота	3 840/1 970/2 780 мм
Клиренс (базовая комплектация)	465 мм
Минимальный разворотный радиус	3,8 м
Ширина колеи (максимальное значение)	1 350-2 100

Трактор МТЗ 80Х2М

Обзор модификаций

Трактор Беларус модели МТЗ-80 выпускался в нескольких версиях. Основные узлы на модификациях: КПП, двигатель, гидравлика практически не изменялись. Модели отличались в основном приводом, внешним видом и спецификой использования. Версий МТЗ-80 выпускалось довольно много, из наиболее интересных можно отметить следующие машины:

1. МТЗ-80 Х. Эта модель с изменённой колёсной базой и КПП. Ходовая часть была выполнена в трёхколёсном варианте: одно переднее и два задних. Трактор использовался для работы на хлопковых полях.
2. МТЗ-80 В. На эту модель устанавливался редуктор реверса.
3. Т-70 В. У этой машины был занижен вес. Трактор использовался для работы на виноградниках.
4. МТЗ-82 Т. Трактор с высоким дорожным просветом для обработки бахчевых культур.

Кстати, у МТЗ-80 в семействе «Беларус» был брат близнец. Это модель МТЗ-82. Разницы между этими машинами не было никакой. Единственное отличие заключалось в том, что последний был полноприводным.

Достоинства и недостатки

Трактор МТЗ-80 Беларус довольно неплохая машина в своём классе. Манёвренность, надёжность и удобство в эксплуатации. При должном уходе, трактора этой серии редко выходят из строя. Благодаря своей функциональности, трактор вполне способен заменить несколько сельскохозяйственных машин и агрегатов.

https://www.youtube.com/watch?v=loJCr1ddlKk

Из недостатков механизаторы отмечают тесную кабину и отсутствие заднего привода. Кроме того, техника не может использоваться на больших площадях, банально не хватает мощности. На некоторых модификациях есть претензии к качеству КПП.

Источник: https://fermerznaet.com/selhoztehnika/traktor/mtz-80-belarus.html

Универсал с 30-летней историей

Машину стали производить с 1974 г. В тот период времени перед сельскохозяйственными объектами стояли задачи максимального развития. Это было важно для экономики. Чтобы решить эту непростую задачу, необходимо было с максимально возможной скоростью механизировать аграрную отрасль. Трактора в этом процессе сыграли одну из самых важных ролей.

Трактор «Беларус», выпуск которых запустили в 1953 г., считался одними из самых массовых. Но его параметры не совсем подходили под задачи. Так, мощность 50-й и 52-й моделей составляла 50 л.с. Возросшие потребности аграриев требовали срочной модернизации существующих, а также разработки и строительства новых, более мощных машин. Так появился трактор МТЗ-80, технические характеристики которого актуальны и сейчас. В качестве базовых моделей инженеры использовали все те же 50-ю и 52-ю модели. Такое решение приняли, исходя из того, что для работы над новым трактором не было ни времени, не средств. Переоборудовать производства не хотели. Но по постановлению Министерства, производство техники с мощностью 80 л.с. нужно было запустить в максимально короткий срок.

Естественно, в новой технике от 50-й модели осталось мало. Вся техническая часть претерпела много различных обновлений. Изменили буквально все: внешний вид трактора МТЗ-80, технические характеристики, узлы и агрегаты. Была проделана огромная и профессиональная работа, ведь эта техника до сих пор пользуется популярностью. Затем трактора стали экспортировать в другие страны.

Беларус-892.2, Беларус-920.2, Беларус-952.2

Характеристики	892.2	920.2	952.2	920.3	952.3
Двигатель	Д-245.5	Д-243	Д-245.5	Д-245.43S2	Д-245.5S2
Экологический класс	Stage 0			Stage II
Тип	дизель с турбонаддувом	дизель	дизель с турбонаддувом		дизель с турбонаддувом и интеркулером
Мощность, л.с.	89	81	89	84	95
Крутящий момент, Нм	397	298	397	398	451
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15			25
Номинальная частота вращения, об/мин	1800	2200	1800
Масса, кг	4100			4200
Длинна/Ширина/Высота, мм	3970/1970/2850			4000/1970/2850
Коробка передач	механическая	синхронизированная		механическая или синхронизированая
Передний мост	балочный			портальный или балочный

Многофункциональный помощник

80-я модель считается настоящим универсалом. С помощью этого трактора можно выполнить множество различных операций. Это посев, возделывание, а также уборка самых разных сельскохозяйственных культур. К тому же трактор используют также в других полевых работах.

Прежде чем в 1974 году начали массовую сборку, в 1972 первые образцы прошли несколько испытаний. И вот он серийный выпуск.

Конструкторы улучшили кабину трактора МТЗ-80, технические характеристики двигателя, добавили возможность работы с другой сельскохозяйственной техникой, значительно увеличили скорость. Это позволило трактору более выгодно смотреться на фоне прошлых моделей.

Проведение ремонтных работ

Пользователи отмечают, что трактор МТЗ-80 легко ремонтировать. Это одно из существенных преимуществ данной техники. Во многом благодаря этому свойству транспортное средство так популярно до сих.

Ремонт трактора МТЗ-80 по большей части можно произвести прямо на поле. Запчасти можно приобрести во многих магазинах. Они доступны по низким ценам.

Комфорт для трактористов

В отличии от прошлых моделей, кабину снабдили резиновыми амортизаторами. Это позволило снизить шум и вибрации. В качестве обивки салона старались использовать лучшие материалы по характеристикам теплоизоляции.

Перед креслом располагаются рулевое колесо, различные органы управления, рычаги и педали; на приборном щитке — основные приборы, указатель температуры, давления в смазочной системе, манометр, амперметр, спидометр, а также контрольные лампочки.

Вентиляция естественного типа осуществляется через люк и заднее окно.

Двери оснащены замками, а также устройством фиксации в открытом положении для удобства посадки в кабину. Для комфорта водителя предусмотрена возможность откидывания руля. Рулевую колонку можно отрегулировать вертикально.

Снаружи кабины находятся топливные баки и аккумуляторы. Капот закреплен на рамке радиатора.

Двигатель

Сельскохозяйственный агрегат оснастили дизельным мотором, который собирали там же, на заводе. Мощность четырехцилиндрового дизеля Д-243 составляла 81 лошадиную силу. Объем – 4,75 л.

Существовало несколько модификаций этого мотора. И вот, в зависимости от конкретной модификации, запускать агрегат приходилось двумя способами: либо при помощи карбюраторного пускового мотора, либо запуск происходил при помощи электрического стартера. В целом двигатель МТЗ-80, технические характеристики которого довольно удачные, затем использовали в модели 82.

Максимальная цифра курящего момента на 1400 об/мин составляла 290 Нм. Удельный расход горючего был равен 162 грамм на одну лошадиную силу. Бак для соляры мог вместить в себя 130 литров. Если трактор использовали зимой, тогда для того, чтобы обеспечить машине более легкий запуск, применяли электрофакельную систему подогрева.

Беларус-892, Беларус-920, Беларус-952

Характеристики	892	920	952	920.3	952.3
Двигатель	Д-245.5	Д-243	Д-245. 5	Д-245.43S2	Д-245.5S2
Экологический класс	Stage 0			Stage II
Тип	дизель с турбонаддувом	дизель	дизель с турбонаддувом		дизель с турбонаддувом и интеркулером
Мощность, л.с.	89	81	89	84	95
Крутящий момент, Нм	397	298	397	398	451
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15			25
Номинальная частота вращения, об/мин	1800	2200	1800
Масса, кг	4100			4200
Длинна/Ширина/Высота, мм	3970/1970/2850			4000/1970/2850
Коробка передач	механическая	синхронизированная		механическая или синхронизированая
Передний мост	портальный			портальный или балочный

Система трансмиссии

Все время техника оборудовалась исключительно механической системой с однодисковым сцеплением.

КПП имела 9-ть ступеней, а в конструкции понижающий редуктор.

Большой выбор подходящей передачи, а выбирать можно из 18 передач для переднего хода и 4-х скоростей для заднего, позволяет обеспечить наиболее эффективное управление тягой двигателя для разных работ.

Например, на некоторых работах есть необходимость применять сниженную скорость.

Так, можно воспользоваться штатной системой ходоуменьшителя. Максимум скорости составляет 33,4 км/ч. В 1985 году наладили производство доработанной модели с гидроуправляемой КПП. Она давала возможность сменять передачи даже под нагрузкой.

Чтобы заблокировать дифференциал на заднем мосту, нужно было воспользоваться педалью. В дальнейшем она была заменена гидравлической муфтой.

МТЗ-80 и МТЗ-82: различия и сходства

Что касается сходств, то технические характеристики тракторов МТЗ-80 и 82 практически совпадают. Среди различий можно выделить: 82 модель полноприводная, тогда как 80-ка имеет только задний привод.

Все: двигатель, КПП, гидравлические системы, шасси, тормоза — одинаковые.

Разница в геометрии и наличии карданной передачи, а также раздаточной коробки на 82-м тракторе.

Несмотря на некоторые общие технические характеристики тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, цены на них существенно разнятся. А все благодаря наличию полного привода у 82-го. Он отличается улучшенной проходимостью, что очень важно в полевых работах.

Также 82-й оснащен специальными возможностями для работы с погрузчиками и другой спецтехникой. Модель отличается экономичностью и широкими возможностями.

Итак, мы выяснили, какие имеет трактор МТЗ-80 («Беларус-80») технические характеристики, описание и габариты.

Беларус-1025.2

Характеристики	1025.2	1025.3
Двигатель	Д-245	Д-245S2
Экологический класс	Stage 0	Stage II
Тип	дизель с турбонаддувом	дизель с турбонаддувом и интеркулером
Мощность, л. с.	105	110
Крутящий момент, Нм	385	429
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15	25
Номинальная частота вращения, об/мин	2200
Масса, кг	4480	4665
Длинна/Ширина/Высота, мм	4205/1970/2820	4600/1970/2820

Модели «Беларус-1221.3» и «Беларус-1523.3» конструктивно изменились незначительно. Основное отличие – оснащение двигателя промежуточным охладителем воздуха (интеркулером), подаваемого в цилиндры турбиной, что в свою очередь позволило довести двигатель до требуемых экологических норм, при этом повысив его мощность, крутящий момент и коэффициент запаса крутящего момента, что улучшило тяговые характеристики тракторов и позволило уменьшить расход топлива.

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1

________________________________________________________________________

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.

1

Трактор МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1 предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями. Также они могут быть использованы для выполнения трудоемких работ в агрегате с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямокопателями, а также на специальных транспортных работах и для привода различных стационарных сельскохозяйственных машин.

Тракторы Беларус МТЗ-80, МТЗ-82 являются универсальными сельскохозяйственными тракторами класса 1,4 тс (14 кН). Они отличаются между собой типом ходовой системы: МТЗ-
80 — с одной ведущей осью, МТЗ-82, МТЗ-82.1 — с двумя ведущими осями.

Тракторы имеют полурамную конструкцию. Их остов состоит из полурамы, корпусов муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Дизельный двигатель спереди эластично закреплен на переднем брусе, а сзади жестко соединен с корпусом муфты сцепления.

Силовая передача трактора МТЗ-80, МТЗ-82 включает муфту сцепления, понижающий редуктор и коробку передач, задний мост с автоматической блокировкой дифференциала и
задним ВОМ с двухскоростным независимым и синхронным приводами.

Тракторы МТЗ-82.1 с двумя ведущими осями оснащены передним ведущим мостом и механизмами привода — раздаточной коробкой, промежуточным и передним карданными валами, промежуточной опорой. Рулевое управление тракторов гидромеханическое (с корпусом ГУР) и состоит из червяка, сектора и ГУР.

Управление блокировкой осуществляется педалью, расположенной слева от педалей управления рабочими тормозами.

Привод переднего ведущего моста осуществляется от КПП для обеспечения синхронности оборотов передних и задних колес на всех передачах. Передний мост шарнирно соединен с передним брусом для обеспечения качания моста в поперечной плоскости.

Предусмотрено бесступенчатое изменение колеи передних (для тракторов с ГУР) и задних колес. Для увеличения сцепных качеств и улучшения управляемости на передний брус трактора могут быть установлены дополнительные грузы общей массой 220 или 510 кг.

Технические характеристики и параметры тракторов МТЗ-80 / МТЗ-82

Двигатель трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Модель двигателя — Д-240 / Д-243.
Тип 4-х тактный, рядный, с естественным всасыванием.
Число цилиндров — 4
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива.

Силовая передача (трансмиссия) МТЗ-80, МТЗ-82

Муфта сцепления — Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно замкнутого типа.
Понижающий редуктор — Две пары цилиндрических шестерен, удваивающих число передач.
Коробка передач — Механическая (9 скоростей вперед+2 назад), ступенчатая со скользящими шестернями.

Главная передача — Пара конических шестерен с круговыми зубьями.
Дифференциал заднего моста — Конический с четырьмя саттелитами.
Механизм блокировки дифференциала заднего моста — Фрикционная муфта с управлением от датчика.

Конечные передачи — Цилиндрические шестерни с прямыми зубьями.

Тормоза — Дисковые, сухие.
Стояночный тормоз — Дисковый, сухой, независимый.

Ходовая часть трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Остов трактора — Полурама.
Тип ходовой системы:
МТЗ-80 — Колеса на пневматических шинах, задние — ведущие, передние — направляющие.
МТЗ-82 — Колеса на пневматических шинах, задние — ведущие, передние — ведущие и направляющие.

Рулевое управление МТЗ-80, МТЗ-82

Тип гидроусилителя — Гидромеханический.
Механизм рулевого управления — Червяк, косозубый сектор и ГУР.
Тип насоса — Шестеренный НШ-10-В-3-Л.
Подача насоса, л/мин — 21
Максимальное рабочее давление в системе, кгс/см2 (МПа) — 90-0,5 (9,0-0,05).

Гидронавесная система трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Тип гидросистемы — Универсальная, раздельно-агрегатная.
Давление срабатывания предохранительного клапана — 160 МПа
Номинальное рабочее давление в системе — 200 МПа
Насос — Шестеренчатый НШ32А-3 или НШ32М-3 правого вращения.
Привод насоса — От дизеля через приводные шестерни ВОМ.
Подача насоса, не менее — 45 л/мин
Распределитель — Золотниково-клапанный, Р80-3/4-222/111 для тракторов с силовым регулятором, Р80-3/1-222 для тракторов без силового регулятора.
Цилиндр — Двухстороннего действия Ц100×200-3
Грузоподъемность задней навесной системы на расстоянии 610 мм от оси подвеса при установке раскосов на дополнительные отверстия, не менее — 18(1800) кН(кгс).
Силовой (позиционный) регулятор — Автоматический с подвижной управляемой гильзой и следящим золотником.

Задний вал отбора мощности МТЗ-80, МТЗ-82

Привод — Независимый.
Частота вращения хвостовика ВОМ в положениях привода.
независимый I, об/мин — 540
независимый II, об/мин — 1000
Хвостовик сменный, количество шлицев — 8 и 21.

Размеры тракторов МТЗ-80 / МТЗ-82

Длина, мм:

общая — 4120
без грузов — 3840 / 3930
по колесам — 3650 / 3740

Ширина, мм — 1970

Высота по кабине, мм — 2780 / 2800

Продольная база, мм — 2390 / 2450

Колея задних колес, мм — 1400-2100

Колея передних колес, мм — 1430-1850

Дорожный просвет, мм — 465

Размер шин:
— передних колес — 9-20 / 11,2-20
— задних колес — 15,5R38

Масса эксплуатационная (без балласта), кг — 3900

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

• Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82. 1
• Трактор МТЗ-1221
• Трактор МТЗ-92П / 892
• Трактор МТЗ-320
• Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор ЮМЗ
• Трактор Т-40
• Трактор Т-25
• Трактор Т-130
• Трактор Т-150
• Бульдозер Т-170

• Дизель Д-240 ММЗ
• Дизель Д-243 ММЗ
• Дизель Д-245 ММЗ
• Дизель Д-260 ММЗ
• Дизель Д-144

• Каталог запчастей МТЗ-80/82
• Каталог запчастей МТЗ-1221

• Сельскохозяйственная техника
• Мотоблоки и культиваторы

Трактора МТЗ-80 — технические характеристики, видео, устройство

Для идентификации трактора МТЗ 82 в соответствии с его техническим паспортом, а также документами, подтверждающими право собственности на технику, государственную регистрацию, технический осмотр, право на управление по доверенности и других документов, связанных с эксплуатацией машины, заводом производителем предусмотрена нумерация машины и её отдельных узлов.

Особое внимание нужно обращать на соответствие фактических цифровых маркировок машины с указанными номерами в документах при покупке, так, как факт несоответствия может поставить под сомнение законность владения движимым имуществом.

Технические характеристики трактора

Трактор МТЗ 80 обрел свою популярность благодаря сразу нескольким факторам. Во-первых, машина сконструирована из качественных надежных деталей, которые, в паре с отличной сборкой, гарантируют продолжительные сроки эксплуатации в любых условиях. Во-вторых, трактор МТЗ 80 обладает простым устройством, что делает его эксплуатацию, обслуживание и ремонт достаточно простым. В-третьих, техника оснащается ходовой повышенной проходимости. Особенно это касается переднего и заднего моста, который отличается повышенной надежностью за счет использования прочных деталей. Основные характеристики машины включают в себя:

• Надежный мотор Д-240, мощностью 80 л. с.;
• Способность перевозить нагруженные прицепы, весом до 1,5 т.;
• Возможность передвигаться на одной из 18 передних и 4 задних скоростей;
• Колея по колесам в передней части – от 120 до 180 см, в задней части – от 130,5 до 210 см.;
• Физическая масса – 3,16 т.;
• Скорость – от 1,1 до 34 км/ч.;
• Клиренс – 47 см.;
• Радиус движения при прохождении поворота – 4,05 м;
• Наличие доработанной гидравлической системы, повышающей комфорт при эксплуатации трактора.

Трактор МТЗ 80 обладает сравнительно небольшими габаритами. Длина машины составляет немногим более 3,8, а ширина – 1,97 м. Высота трактора – 2,47 м.

Важно также отметить наличие в конструкции трактора полностью переделанной, по сравнению с предыдущими моделями, электрической проводки. В результате органы управления и приборы трактора работают стабильно даже при сильной нагрузке агрегата. По сравнению с предыдущей машиной – МТЗ-52, трактор МТЗ 80 оснащен доработанными реле, о чем нам говорят чертежи электросхемы машины в документах на трактор.

Конечно же, при эксплуатации машины не обходится без небольших проблем. Часто владельцы сталкиваются с вопросом в виде отсутствия возможности завести трактор. В таком случае следует испробовать альтернативный вариант, то есть попробовать «пускач». Однако перед тем, как завести с «пускача», необходимо убедиться в отсутствии засорения в стартере – вполне возможно, что машина не заводиться из-за наличия грязи внутри узла.

Еще одна распространенная проблема – это заклинивание КПП. Часто коробка передач не дает переключить скорость, так как одна из шестерней слетела с посадочного места. В такой ситуации следует проверить целостность трансмиссии и установить все слетевшие элементы на места.

В целом же, модель МТЗ-80 показывает себя, как надежный агрегат для выполнения широкого спектра различных работ. Владелец может устанавливать цепи на колеса машины, использовать различный навесной инвентарь для посадки, сбора и транспортировки урожая, применять погрузчик.

Ниже рассмотрим, из чего состоит трактор МТЗ 80, а также подробно изучим конструкцию основных узлов сельскохозяйственной машины.

Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

• 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем передние) и имеют полу рамную конструкцию остова.
На тракторы устанавливается дизель (дизельный двигатель) Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюраторного пускового двигателя (тракторы с двигателями Д-240Л соответственно маркируются MT3-80JI и MT3-82J1).

Дизель с непосредственным впрыском топлива и объемно-пленочным смесеобразованием в камере сгорания, расположенной в поршне, развивает мощность 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения 2200 оборото в минуту и удельном расходе топлива 238 г/кВт — ч (185 г/э.л.с ч).

Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины, при включенной коробке передач предусмотрена блокировка запуска дизеля. Для облегчения пуска в условиях низких температур всасывающий коллектор дизеля оборудован электрофакельным подогревателем.

Трансмиссия обеспечивает расширенный и рациональный ряд ско­ростей: восемнадцать передач переднего хода и четыре — заднего. Это дает возможность эффективно загрузить двигатель на различных видах работ, используя повышенные рабочие скорости (9…15 км/ч), а также в диапазоне транспортных передач (18…35 к-м/ч). Ходоуменьшитель, который при необходимости устанавливают на коробку передач, позволяет получить пониженные технологические скорости для специальных работ (0,27…0,6 км/ч).

Сцепление снабжено демпферными резиновыми элементами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала дизеля. На валу сцепления установлен тормозок, который останавливает вал в конце выключения сцепления и тем самым способствует облегченному пере­ключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач.

Дифференциал заднего моста блокируется автоматически и прину­дительно фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с гидроусилителем рулевого управления.

Задний вал отбора мощности имеет независимый (двухскоростной) и синхронный приводы. Боковой вал отбора мощности также имеет две передачи.

С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности переднего ведущего моста при навеске ма­шин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект лёгкосъёмных балластных грузов. Предусмотрена также балластировка и задних колес.

Для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода, а также приставок для спаривания задних ведущих колес.

Раздельно-агрегатная гидравлическая система обеспечивает высот­ный и дополнительно силовой и позиционные способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трактора. Силовое и позиционное регулирование — автоматическое, на основе встроенных в механизм навески трактора датчиков, которые реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия. Универсальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерное! ь глубины пахоты), способствует повышению производительности и дает возможность применять машины без опорных колес. С навесными почвообрабатывающими машинами, имеющими опорные колеса, можно использовать гидросистему, что позволит перераспределить на задние ведущие колеса трактора силы, действующие на навешенную машину и ее рабочие органы, с целью повышения сцепных качеств.

Для удержания навесных машин в верхнем положении при транс­портных переездах навесное устройство трактора снабжено механическим фиксатором поворотного рычага навесной системы. Управляют механизмом фиксации из кабины.

Навесное устройство трактора укомплектовано автоматической сцеп­кой, при помощи которой можно, не выходя из кабины, присоединить к трактору агрегируемую машину с подобной сцепкой.

Чтобы повысить эффективность на транспортных работах, тракторы оборудованы буксирным устройством с универсальной пневматической системой, обеспечивающей приводы тормозов большегрузных транспортных прицепов и других машин. Для работы с одноосными прицепами на тракторе имеется гидрофицированный Прицепной крюк. Пневматическую систему трактора можно использовать для накачивания шин и других целей.

Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не связана жестко с остовом трактора, что снижает уровни вибрации и шума. Двери и стенки кабины обиты теплошумоизоляционными материалами. Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Естественная вентиляция кабины осуществляется через открывающиеся крышу и заднее окно.

Для очистки переднего ветрового стекла, кроме стеклоочистителя, предусмотрен электрический стеклоомыватель.

Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение и жесткость сиденья регулируются в зависимости от массы и роста тракториста. Положение рулевого колеса также может быть изменено для удобства управления и входа в кабину.

Жесткость каркаса кабины отвечает требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Предусмотрены также ремни безо­пасности, которые крепятся к сиденью. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увязана с удобством обслуживания и условиями труда.
Файл: Obshhayaya-kharakteristika-i-ustroystvo-MTZ.docx

Конструкция мотора трактора

Двигатель машины относится к классу 4-цилиндровых четырехтактных моторов с водяной системой охлаждения трактора. Он создавался специально для линейки этих тракторов на том же Минском тракторном заводе. Эксплуатационный объем мотора составляет примерно 4,75 л. Благодаря качественному электрооборудованию и полураздельной камере сгорания, номинальная мощность двигателя составляет 80 л. с., а крутящий момент – 2200 об/мин. Вес дизельного мотора составляет 428 кг. Некоторые модели тракторов дополнительно комплектуются предпусковым подогревателем ПЖБ-200Б.
Для запуска машины в ее комплектацию входит электрический стартер и пусковой карбюраторный мотор. Также в конструкцию входит устройство блокировки запуска, который нужно использовать для удерживания трактора на месте при заведенном моторе.

Чтобы продлить сроки эксплуатации двигателя, производитель рекомендует выполнять его осмотр и обслуживание каждые 240 моточасов. Изготовитель не советует использовать печку без необходимости, так как это отрицательно влияет на стабильность крутящего момента двигателя.

Особенности коробки передач агрегата

Отечественный трактор оборудован 9-ступенчатой механической коробкой передач. В конструкцию также входит понижающий редуктор, что дает возможность передвигаться, в общей сложности, на 18 передних и 4 задних скоростях. По требованию покупателя на тракторе может быть установлен ходоуменьшитель, устанавливаемый рядом с механизмом навески.

Нередко владельцы техники слышат стуки, издаваемые от КПП. Если они исчезают при работе на других передачах, то это прямой признак износа некоторых шестерней или выкрашивания их зубцов. Чтобы закончить работу не повредив трактор еще сильнее, потребуется сразу же заменить фрезу элементом с меньшей массой. По окончанию работы нужно поменять изношенные шестерни.

Некоторые трактора, выпускаемые до 1985 г., снабжались коробкой передач с гидравлическим управлением и возможность менять скорости при полной нагрузке. Такие машины позволяли включать любую из 4 скоростей, находящихся в одном из 4 диапазонов. При условии правильной регулировки сцепления муфту при переключении выжимать не требовалось.

Задний мост МТЗ-80 оснащен функцией дифференциальной блокировки гидравлического типа. Выбор режима блокировки доступен на панели приборов трактора.

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Управление трактором и ходовая часть

Передний мост у трактора полужесткий, балансирного типа и повторяет все неровности дороги при езде, независимо от положения каркаса и заднего моста машины. Задний мост жесткий, колеса закреплены при помощи клеммовых соединений к ведущим осям. Благодаря этому водитель может сразу установить нужную для работы колею, выбирая показатель в диапазоне от 140 до 210 см. Ширина передней колеи регулируется постепенно с шагом в 10 см.

Трактор оснащен дисковыми тормозами с отдельной схемой электрической. Такое устройство тормозов делает их независимыми от общей конструкции трактора. Поэтому, если что-то в общей схеме трактора выходит из строя, тормоза продолжают выполнять свою функцию.

МТЗ-80 снабжается рулевым управлением с гидравлическим усилителем. Работает этот механизм по тому же принципу, что и ГУР на любом автомобиле: в масляном насосе создается давление, после чего гидроусилитель направляет нужное количество масла к гидравлическому цилиндру.

Обзор кабины МТЗ-80

Модели с малой кабиной пользуются большим спросом среди покупателей за счет своей компактности. Их кабины изготовлены из тонкой листовой стали. Внутри кабина оббита шумоизоляционным материалом. К конструкции она крепится посредством четырех амортизаторов из резины, которые смягчают тряску и вибрацию.

При эксплуатации водитель имеет хороший обзор местности. Под передними и задними окнами установлены стеклоочистители. Заднее окно и крыша могут открываться для притока воздуха. Для комфортабельности при посадке и езде трактор оборудуется двумя ступенями и поручнями с обеих сторон кабины.

Водителю трактора предоставляется удобное сиденье с возможность регулировки наклона спинки. Высота кресла регулируется по вертикали и горизонтали.

Перед сиденьем находится передняя панель с органами управления. Под приборной панелью находятся педали с отдельным тормозом. Справа от руля расположены рычаги управления гидравлической системой и рычаг запуска ВОМ.

Устройство навесного инвентаря

Трактор оснащен трехточечной конструкцией задней навески, изготовленной по классической схеме. Устройство состоит из 1 центральной, двух продольных тяг, раскосов и силового цилиндра, поднимающего и опускающего навесное оборудование.

Для управления инвентарем машина оборудуется раздельно-агрегатным гидравлическим устройством, которое состоит из таких деталей:

• Масляного насоса шестеренчатого типа;
• Привода от мотора;
• Гидрораспределителя с тремя секциями;
• 2 или 3 цилиндров.

МТЗ-80 эксплуатируется с разным навесным оборудованием.

Для работы можно использовать:

• Кун;
• Картофелекопалку;
• Плуг;
• Борону;
• Окучник;
• Косарку;
• Лопату для уборки снега и многое другое.

При необходимости трактор можно оснащать прицепом. Конструкция машины позволяет подключать генератор.

Области эксплуатации сельхозмашины

Полностью исправный трактор МТЗ-80 может эксплуатироваться с разными видами навесных орудий.

Их перечень включает:

• плуг, борона, культиватор, почвофреза – ширина оборудования не должна превышать 2 м, а масса – 1 т;
• сеялка, опрыскиватель, грабли, картофелесажалка, картофелекопалка с весом до 0,8 т;
• отвал шириной до 1,5 м и весом до 1,3 т;
• кун – его общий вес вместе с грузом не должен превышать 1,8 т.

Трактор МТЗ-80 также можно оборудовать бурами, измельчителями веток, мульчирователями и прицепами, общий вес которых, вместе с багажом, не превышает 2 т.

Популярные модификации агрегата

Как и в случае с множеством популярных тракторов, МТЗ-80 получил несколько модификаций, которые предназначались для тех, или иных работ. К наиболее известным из них относится:

• МТЗ-80.1 – увеличенная кабина и улучшенный задний привод сделали этот трактор популярным среди владельцев угодий, расположенных на склонах. Эта модель обладала надежными запчастями, модернизированной коробкой передач. Она позволяла эксплуатировать трактор без какой-либо подготовки к работе;
• МТЗ-80Л – трактор, предназначенный для лесных работ. Его использовали, в основном, для борьбы с пожарами и восстановления леса. Этот агрегат оснащался дизельным мотором, мощностью 60 л. с. Среди минусов выделяется необходимость частого ремонта ходовой части.

Каждый из этих представителей пользуется популярностью и до сих пор, ведь, при невысокой стоимости, эти машины обладают высокой надежностью и отличными эксплуатационными качествами.

Заводской серийный номер МТЗ 82

Заводом производителем трактор МТЗ 82 маркирован основным серийным номером, который дублируется в установленных местах. А также отдельные цифровые метки имеют следующие агрегаты, входящие в состав трактора: двигатель, коробка передач, основной ведущий мост.

Основная номерная заводская маркировочная табличка трактора МТЗ 82(80) находится на наружной задней стенке кабины с левой стороны по ходу движения. Металлическая маркировочная таблица имеет фирменный заводской логотип и отражает основной заводской серийный номер машины и двигателя, марку трактора, его массу и год выпуска. Также цифры заводской серии трактора нанесёны на правом лонжероне полурамы, и продублированы на правой и левой пластинах переднего противовеса методом штампованного оттиска.

Трактор МТЗ-80 — история, технические характеристики, модификации

МТЗ-80 — универсально-пропашной, колёсный трактор, который выпускается  Минским тракторным заводом с 1974 года и до настоящего времени.
Трактор МТЗ-80, являются модернизацией производимого ранее тракторов МТЗ-50 . Степень унификации деталей и сборочных единиц у этих тракторов достигает 70 %. Трактор выполнен по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса.
История создания
Создание семейства тракторов МТЗ-80, началось с постановления Совета Министров СССР № 606, о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Для того, чтобы ускорить создание и уменьшить затраты на переоборудование основного завода и смежных предприятий, приняли решение о глубокой модернизации трактора МТЗ-50. В конструкцию проектируемой машины внесли множество изменений. Основными являлись: новая обшивка, кабина, а также двигатель повышенной мощности. В
1972 году испытания нового трактора были успешно завершены. Во время проведения испытаний были определены агрегатируемые машины и орудия, количество которых составило около 230. Увеличившаяся скорость (до 33,2 км/ч), из-за повышения оборотов двигателя до 2200, позволила более рационально использовать трактор на транспортных работах. На конвейер трактор встал в 1974 году. А в 1975 году, в Кишинёве, на конвейер вышел гусеничный вариант трактора Т-70
Двигатель
На тракторе МТЗ-80 устанавливаются четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель семейства 4Ч11/12,5 (только модели Д-240 и Д-243) производства Минского моторного завода с полуразделенной камерой сгорания, выполненной в поршне, жидкостного охлаждения, на части двигателей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б. Рабочий объём двигателя — 4,75 л. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л.с.). Запуск двигателя осуществляется элекстростартером
(модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л.с., с блокировкой пуска при включенной передаче.
Трансмиссия
Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются только механической трансмиссией. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач девятиступенчатая двухдиапазонная с понижающим редуктором. Количество передач 18 вперед, 4 назад. Имеется возможность установки ходоуменьшителя. На части тракторов, выпущенных после 1985 года устанавливается гидроуправляемая коробка передач с переключением под нагрузкой. Такая коробка позволяет выбирать любую из 4-х передач в рамках каждого
из четырёх диапазонов скоростей без выключения муфты сцепления. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки. Управление блокировкой на тракторах старого образца механическое, с помощью педали, расположенной на полу кабины. На тракторах более поздних выпусков гидравлическое. Под приборной панелью установлен переключатель режимов, связанный с рулевым механизмом.
Ходовая часть
Подвеска задних колёс — жесткая. Передние колёса имеют полужёсткую подвеску с балансирным мостом. Задние колёса закрепляются на ведущих осях с помощью клеммовых соединений, что позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм для основных модификаций, 650 мм, для модификаций оборудованных колёсными редукторами, и 400 мм, для модификации МТЗ-82Н. Тормозные
механизмы дисковые. Управление поворотом — передними колёсами. Имеется гидроусилитель рулевого управления.
Гидрооборудование
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающей в себя шестерёнчатый насос НШ-32, приводимый от двигателя, трехсекционный золотниково-клапанный гидрораспределитель, гидроцилиндр управления навесным плугом.
Основные модификации
МТЗ-80 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и малой кабиной
МТЗ-80.1 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и большой кабиной
МТЗ-82 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и малой кабиной
МТЗ-82.1 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и большой кабиной
МТЗ-82.1-23/12 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и большой кабиной, передним мостом балочного типа и увеличенными передними колесами
МТЗ-82Р — Колёсный рисоводческий трактор
МТЗ-82Н — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и пониженным клиренсом (400мм), колёсами размерностью 16,9/14-30 задние и 10-16 передние, сиденьем с возможностью отклонения от продольной оси, для поддержания ветрикальной посадки тракториста, предназначался для работ на склонах до 16°
МТЗ-82К — Крутосклонный универсально-пропашной трактор, с полным приводом, бортовыми качающимися редукторами, гидравлической системой автоматической стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммными рычагами, в систему навески также были введены дополнительные гидроцилиндры, для стабилизации агрегатируемых машин, предназначался для работ на склонах до 20°
МТЗ-80Х/80ХМ — Хлопководческий трактор, с одним управляемым колесом, с узлами бортовых передач, для повышения клиренса (650мм), модификация ХМ, отличалась установкой двигателя Д-240Т (100л. с.)
Т-70В/С — Универсально-пропашной гусеничный трактор, класса 2 т, предназначенный для возделывания винограда-«В» и сахарной свеклы-«С». Отличался от базовой модели типом движетелей-гусеничные; кабиной, обшивкой, двигателем пониженной мощности Д-241Л (70л.с.), заблокированной в КПП 9-ой передачей, изменённой гидросистемой. Между собой отличался размерностью гусеничной цепи
МТЗ-80/82В — Универсально-пропашные трактора, отличавшиеся от базовых, наличием реверсивного редуктора
МТЗ-82Т — Овощебахчевая модификация базовой модели. Отличалась повышенным клиренсом, за счёт установки дополнительных колёсных редукторов
Т-80Л — Лесохозяйственная модификация трактора. Предназначалась для трелевки древесины, выполнению работ по лесовосстановлению, работ с агрохимией и противопожарных мероприятий. Отличалась сдвинутым вперёд двигателем пониженной мощности Д-243Л (60л.с.), другой кабиной и обшивкой, колёсами одинаковой размерности 530—610, увеличенной до 36км/ч транспортной скоростью. Степень унификации с тракторм МТЗ-82: 80 %.

Yanmar T80 Гусеничные тракторы Цена, характеристики и характеристики

Содержание

• 1 Yanmar T80 Гусеничные тракторы Цена, характеристики, обзор, обзор
• 2 Yanmar T80 (стандарт) Трактор на резиновых гусеницах с закрытой кабиной, обогревателем и кондиционером
  5 2 Yanmar T80 (стандарт) Гусеничный трактор T80 цена
  • 2.2 Yanmar T80 Гусеничный трактор Ключевые факты
  • 2.3 Yanmar T80 Технические характеристики гусеничного трактора
  • 3 Yanmar T80 (узкий) гусеничный трактор с закрытой кабиной с подогревом и AC
    • 3.1 Янмар T80 Тракорный трактор Цена
    • 3.2 Янмар T80 Трактор Трактор Ключевые факты
    • 3.3 Янмар T80 Тракторные спецификации
  • 4 Янмар T80 Tractor Tractor FAQS
    • 4.1 What Horepower A -AN -AN -AN -MAR TRACTOR TRACTOR TRAQS
      • 4.1.
      • 4.2 Сколько стоит трактор Yanmar T80 (стандартный)?
      • 4. 3 Какой объем топлива у трактора Yanmar T80 (стандартный)?
      • 4.4 Сколько весит трактор Yanmar T80 (стандартный)?
      • 4.5 Какой тип двигателя у трактора Yanmar T80 (узкий)?
      • 4.6 Какова грузоподъемность (стандартная) трактора Yanmar T80 (узкий)?
      • 4.7 Колесная база трактора Yanmar Yanmar T80 (узкий)?
      • 4.8 Сколько стоит трактор Yanmar T80 (узкий) со средним ВОМ/об/мин?
    Гусеничные тракторы Yanmar T80 Цена, технические характеристики, обзор, обзор

    Гусеничные тракторы Yanmar T80 Модель характеризуется низким уплотнением, превосходной мобильностью, простотой в эксплуатации, простоте обслуживания и множеством функций, ориентированных на работу в полевых условиях. Лучше всего подходит для виноградников и садов.

    Здесь, в этой статье, я собираюсь поделиться с вами информацией о гусеничных тракторах Yanmar T80 , такой как Yanmar t80 для продажи, Yanmar t80 для продажи, Yanmar t80 цена, Yanmar гусеничный трактор цена, основные факты, технические полные спецификации, изображение и многое другое, я надеюсь, что это будет полезно для вас при покупке или продаже этой модели гусеничного трактора.

    Также проверьте:

    • Универсальный трактор Yanmar SOLIS 50 4WD
    • Садовые тракторы Yanmar серии SA
    • Янмар YT235 | YT235C Трактор
    • Тракторы Yanmar серии UTV
    • Гусеничные тракторы Yanmar T80
    • Тракторы Yanmar серии YT3
    • Yanmar SOLIS 50 2WD Универсальный трактор
    • Компактные тракторы Yanmar серии LX
    • Мини-тракторы Yanmar серии EX
    • Рассадопосадочная машина для риса YANMAR AP4
    • Рассадопосадочная машина для риса YANMAR серии VP
    Yanmar T80 (стандартный) трактор с резиновой гусеницей с закрытой кабиной с подогревом и AC
    Цена гусеничного трактора Yanmar T80
    • 29 000 долл. США
    долл. США
    Гусеничный трактор Yanmar T80 Ключевые факты
    • 78 Мощность двигателя* Дизельный трактор
    • Мощность ВОМ при рабочей скорости: 66 л. с.
    • Количество цилиндров: 4
    • Полностью независимый ВОМ
    • Прочная трехточечная сцепка
    • Топливный бак большой емкости
    • Cyclonic Pre-Cleaner продлевает срок службы воздушных фильтров
    • Система рулевого управления с принудительным дифференциалом
    • Гидравлическая коробка передач F12/R12 с 4 скоростями и 3 диапазонами
    • Управляемость с твердым покрытием
    • Простая регулировка натяжения гусеницы
    • Интегрированная ходовая часть
    • ТНВ дизельный двигатель с непосредственным впрыском

    Также проверьте информацию о гусеничных тракторах John Deere серии 9RX.

    Технические характеристики гусеничного трактора Yanmar T80

    ТРАНСМИССИЯ
    Топливо	Турбодизель
    Полезная мощность	78 (ВД)
    Количество цилиндров	4
    Мощность ВОМ при рабочей скорости	66 (ВД)
    Полный водоизмещение	203 (куб. дюйм)
    Тип	78 Мощность двигателя* Дизельный трактор
    ЕМКОСТЬ
    Топливный бак	38 (гал.)
    ПРИВОД
    Тормоза	Несколько мокрых дисков
    Средний ВОМ/об/мин	540
    Количество диапазонов	3
    Тип коробки передач	Переключение борта с гидравлическим переключателем с FDS (принудительное дифференциальное рулевое управление)
    ГИДРАВЛИКА
    3-точечный подъем на 24 дюйма (61 см)	4400 (фунтов)
    Производительность насоса (навесное оборудование) при номинальной мощности	12,6 (гал/мин)
    РАЗМЕРЫ
    Общая высота (с шинами R4)	97 (дюйм)
    Масса (с конструкцией ROPS, шинами R4, полной жидкостью)	7407 (фунты) Давление на грунт 3,2
    Колесная база	Резиновые гусеницы 18″
    Ширина (с шинами R4)	65″ с резиновыми гусеницами
    СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
    Вперед (с шинами R1)	10 миль/ч с резиновыми гусеницами
    ГАРАНТИЯ
    Приспособления	Ограниченная гарантия сроком на 1 год
    Трансмиссия (основные компоненты двигателя и трансмиссии)	Ограниченная гарантия на 5 лет или 2500 часов
    Трактор (частное пользование)	Ограниченная гарантия на 2 года или 2000 часов
    ВОМ
    Тип	Открытый центр

    Yanmar T80 (узкий) резиновый гусеничный трактор с закрытой кабиной с подогревом и кондиционером
    Цена гусеничного трактора Yanmar T80
    • NA

    Также проверьте: прайс-лист на гусеничные тракторы Yanmar

    Ключевые факты о гусеничном тракторе Yanmar T80
    • 78 Мощность двигателя* Дизельный трактор
    • Мощность ВОМ при рабочей скорости: 66 л. с.
    • Количество цилиндров: 4
    • Полностью независимый ВОМ
    • Прочная трехточечная сцепка
    • Топливный бак большой емкости
    • Cyclonic Pre-Cleaner продлевает срок службы воздушных фильтров
    • Система рулевого управления с принудительным дифференциалом
    • Гидравлическая коробка передач F12/R12 с 4 скоростями и 3 диапазонами
    • Управляемость с твердым покрытием
    • Простая регулировка натяжения гусеницы
    • Интегрированная ходовая часть
    • ТНВ дизельный двигатель с непосредственным впрыском
    Технические характеристики гусеничного трактора Yanmar T80

    ТРАНСМИССИЯ
    Топливо	Турбодизель
    Полезная мощность	78 (ВД)
    Количество цилиндров	4
    Мощность ВОМ при рабочей скорости	66 (ВД)
    Полный водоизмещение	203 (куб. дюйм)
    Тип	78 Мощность двигателя* Дизельный трактор
    ЕМКОСТЬ
    Топливный бак	38 (гал.)
    ПРИВОД
    Тормоза	Несколько мокрых дисков
    Средний ВОМ/об/мин	540
    Количество диапазонов	3
    Тип коробки передач	Переключение борта с гидравлическим переключателем с FDS (принудительное дифференциальное рулевое управление)
    ГИДРАВЛИКА
    3-точечный подъем на 24 дюйма (61 см)	4400 (фунтов)
    Производительность насоса (навесное оборудование) при номинальной мощности	12,6 (гал/мин)
    РАЗМЕРЫ
    Общая высота (с шинами R4)	97 (дюйм)
    Масса (с конструкцией ROPS, шинами R4, полной жидкостью)	7055 (фунты) Давление на грунт 4,9
    Колесная база	Резиновые гусеницы 11″
    Ширина (с шинами R4)	52″ с резиновыми гусеницами
    СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
    Вперед (с шинами R1)	10 миль/ч с резиновыми гусеницами
    ГАРАНТИЯ
    Приспособления	Ограниченная гарантия сроком на 1 год
    Трансмиссия (основные компоненты двигателя и трансмиссии)	Ограниченная гарантия на 5 лет или 2500 часов
    Трактор (частное пользование)	Ограниченная гарантия на 2 года или 2000 часов
    ВОМ
    Тип	Открытый центр

    Прежде всего, вся информация является подлинной и надежной. Я надеюсь, что она будет очень полезна для вас при покупке или продаже этой модели гусеничного трактора, но если у вас есть какие-либо проблемы с этим сообщением, сообщите мне об этом через комментарий, и Я решу это, как только, спасибо, что прочитали этот пост, друзья мои, и следите за обновлениями на нашем сайте, чтобы узнать больше о подобных вещах.

    Гусеничный трактор Yanmar T80 Часто задаваемые вопросы

    Какой мощности является трактор Yanmar T80 (стандартный)?

    ►Yanmar T80 (стандарт) Трактор 78 л.с.

    Сколько стоит трактор Yanmar T80 (стандартный)?

    ►Yanmar T80 (стандартный) Цена трактора 29 000 долларов США.

    Какой объем топлива у трактора Yanmar T80 (стандартный)?

    ►Yanmar T80 (стандартный) Запас топлива трактора составляет 38 (галлонов).

    Сколько весит трактор Yanmar T80 (стандартный)?

    ►Масса мини-трактора Yanmar YT235 составляет 7407 (фунтов).

    Какой тип двигателя у трактора Yanmar T80 (узкий)?

    ►Тип двигателя трактора Yanmar T80 (узкий) — дизельный трактор мощностью 78 л.с.*.

    Какова грузоподъемность (стандартная) трактора Yanmar T80 (узкий)?

    ►Yanmar T80 (узкий) трактор составляет 4400 (фунтов)

    Колесная база Yanmar Yanmar T80 (узкий) трактор?

    ►Колесная база трактора Yanmar T80 (узкая) Резиновые гусеницы 11″.

    Сколько стоит трактор Yanmar T80 (узкий) со средним ВОМ/об/мин?

    ►Yanmar T80 (узкий) Мощность ВОМ трактора при рабочей скорости составляет 66 (л.с.).

    Обзор Yanmar T-80 Comfort Cab Track Track 2013 года

    Yanmar T-80-CCE принадлежит к своему собственному классу: эта гусеничная модель, разработанная с учетом виноградников и фруктовых садов, ведет себя как обычный трактор, но выглядит как бульдозер. .
    

    Нечастый на восточном побережье гусеничный трактор Т-80 — первая испытанная нами гусеничная машина. Тем не менее, это мощный исполнитель, идеально подходящий для тесных помещений, где уплотнение почвы является проблемой. Доступны две ширины, стандартная и узкая (65 дюймов и 52 дюйма), различные платформы комплектуются резиновыми гусеницами шириной 18 или 11 дюймов. Yanmar оценивает уплотнение грунта более широкой версии на уровне 3,2 фунта на квадратный дюйм. Узкая версия несколько «тяжелее» на опорах, но все же обеспечивает большую площадь контакта по сравнению с обычным шинным трактором.

    
    
    
    
    

    Хотя это наш первый опыт работы с гусеничной машиной, история не нова. В 1877 году Фёдор Блинов запатентовал свою конструкцию конной гусеничной машины. В 1881 году он добавил паровую энергию к машине аналогичной конструкции. В 1896 году его гусеничный трактор дебютировал на фермерской выставке. Затем последовали проекты Динсмура (Пенсильвания), Ломбард (Мэн), Хорнсби (Великобритания) и Линн (Мэн). Сегодня гусеничные машины, обеспечивающие самое широкое распределение веса по заданной площади поверхности, производят компании John Deere, Challenger, New Holland, Kubota, Case, Caterpillar и Bobcat.

    В то время как многие гусеничные машины управляются с помощью джойстика или двойных рычагов, например, в машинах с бортовым поворотом, Yanmar использует систему принудительного дифференциального рулевого управления (FDS) для управления Т-80, что делает его почти стандартным трактором с приводом от шин. Чувствовать. В системе FDS обе гусеницы движутся с одинаковой скоростью при прямолинейном движении. Когда необходимо изменить направление, оператор поворачивает рулевое колесо, и, в зависимости от количества входных данных, трактор поворачивается соответственно так же, как обычный трактор или автомобиль. Трансмиссия более сложна, чем у трактора с шинами, но система Yanmar, в которой используется солнечная шестерня (центральная) для движения трактора по прямой линии, и независимый гидравлический двигатель для привода внешней шестерни для ускорения или замедления вращения, обеспечивает хорошие результаты. модулированное и плавное рулевое управление.

    Гусеницы Т-80 представляют собой резиновые гусеницы, обернутые вокруг металлических пластин с твердым сердечником. Это обеспечивает прочную гусеницу, способную противостоять проникновению камней и других острых предметов. Стальная проволока используется для дополнительного усиления окружности гусениц. Регулировка натяжения осуществляется добавлением смазки в цилиндр натяжения, расположенный внутри рамы гусеницы. Катки используются для поглощения ударных нагрузок, передаваемых неровностями местности.

    Под капотом у Т-80 двигатель 4ТНВ98T 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Силовая установка с рабочим объемом 203 кубических сантиметра (3,3 литра) рассчитана на полную мощность 78 лошадиных сил при 2600 об / мин и 66 лошадиных сил на отборе мощности (ВОМ). Топливный бак имеет емкость 38 галлонов, поэтому Т-80 может работать весь день, не требуя простоев для дозаправки. 4TNV98T соответствует требованиям EPA Tier III и использует непосредственный впрыск и рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для достижения стандартов чистоты воздуха, обеспечивая при этом всю мощность, необходимую для машины весом 7 407 фунтов (стандартная ширина).

    Единственная доступная трансмиссия с 12 скоростями вперед и 12 (4 скорости x 3 диапазона) назад. Переход с переднего на задний ход осуществляется с помощью гидравлического челнока, приводимого в действие левым подрулевым переключателем. Максимальная скорость составляет 10 миль в час, и Т-80 может двигаться по дорогам с твердым покрытием.

    Гидравлика управляется через систему с открытым центром, пропускающую 12,6 галлонов в минуту. Это дает трехточечной сцепке Cat-II (3PH) грузоподъемность 4400 фунтов. в рамках ОЭСР. Мы привыкли к рейтингу мощности 3PH на расстоянии от точки сцепки, обычно определяемой как 24 дюйма. Рейтинг ОЭСР был новым для нас и, скорее всего, для многих наших читателей. После некоторых исследований мы пришли к выводу, что ОЭСР расшифровывается как Организация экономического сотрудничества и развития. Если вы думаете, что в написании есть французское ощущение, вы правы. ОЭСР является продуктом 1947 План Маршалла по восстановлению Европы после Второй мировой войны. ОЭСР, официально зарегистрированная в 1961 году и имеющая штаб-квартиру в Париже, подписала 34 страны, включая Канаду и США. ОЭСР выявляет, обсуждает и анализирует проблемы и продвигает политику для решения этих проблем путем выпуска стандартов. В случае с грузоподъемностью 3PH стандарт включает конструктивные ограничения по более чем 20 переменным и учитывает геометрию рамы, в результате чего грузоподъемность меньше, чем на сцепке, но больше, чем оператор может безопасно ожидать в поле. В любом случае, грузоподъемность 4400 фунтов дает Т-80 возможность поднимать тяжелые предметы, такие как круглые тюки сена или большие орудия 3PH. Дополнительная стабилизация достигается за счет восьми весовых кронштейнов с обеих сторон и спереди, что обеспечивает более 1000 фунтов дополнительного балласта. Рычаги задней нижней тяги имеют телескопические концы для облегчения установки навесного оборудования 3PH.

    Кабина на Т-80 люксовая с люксовой автомобильной посадкой и исполнением. Вся платформа плавает на резиновых опорах для снижения шума и вибрации, а также имеет плоский пол для увеличения пространства для оператора. Галогенные фары освещают переднюю и заднюю части для работы в ночное время. Мощный кондиционер и отопление в сочетании с такими удобствами, как роскошное тканевое сиденье, подлокотники, регулируемое колесо, передние и задние дворники и подстаканник, создают пространство, в котором оператор будет чувствовать себя комфортно в течение длительного времени. ВОМ, полностью независимый, активируется с помощью простого поворотного переключателя.

    Yanmar T-80 имеет длину 146 дюймов (3 фазы до переднего бампера/грузовой кронштейн) и высоту 97 дюймов. Узкая версия имеет ширину 52 дюйма и весит 7055 фунтов. распределяется по 4,9 фунтов на квадратный дюйм давления на грунт. Стандартная версия имеет ширину 65 дюймов и весит 7 407 фунтов. с оценкой производителя 3,2 фунта на квадратный дюйм давления на грунт.

    Где можно использовать Т-80? Мы уже упоминали об операциях на виноградниках и фруктовых садах, но везде, где требуются стабильность гусеницы, узкая опорная поверхность и низкое воздействие на землю. Сложная местность также является областью, в которой Т-80 выделяется. Если ваши потребности ставят гусеничную машину на первое место, стоит обратить внимание на Т-80.

    Связанные материалы
    2012 Yanmar Lx4100 HST Обзор
    2012 Yanmar Ex2900 Обзор
    2011 Cub Cadet Yanmar Ex3200 TLB Обзор

    Подержанный New Holland t80 для продажи

    1 1 0

    Харвестеры

    Обработка почвы

    Сеялки/сеялки

    Разбрасыватели/распылители удобрений

    Разбрасыватели навозной жижи и навоза

    Ирригационные/дренажные системы

    Картофель

    Фруктовый сад и виноградник

    Хмелевая технология

    Собирательство

    Овощеводство

    Транспортные средства

    Зерновые бункеры и конвейерные системы

    Мини-погрузчики/экскаваторы/штабелеры

    Системы подачи

    Доильные установки/автоматы кормления

    Оборудование для содержания скота/пастбищная технология

    Двор/садоводство/мастерская

    Лесозаготовительная техника

    Домашний скот и лошади

    Конный спорт

    Коммунальная техника

    Возобновляемые источники энергии

    Строительные машины

    Уход за землей/зеленью

    Шины/диски/оси

    Детали/компоненты

    Руководства

    Масштабные модели тракторов/орудий

    Прочее

    Основной боевой танк Т-80 (1979)

    СССР (1976) Основной боевой танк – построено 5404

    Турбинный танк

    Самой примечательной чертой этого советского ОБТ была его турбина, использовавшаяся в качестве основного двигателя. Это был действительно первый обычный ОБТ, оснащенный турбиной, предшествовавший M1 Abrams после двух лет эксплуатации. Можно было бы утверждать, что первым газотурбинным танком был новаторский шведский S-танк, но последний ни в коем случае не был обычным ОБТ (скорее усовершенствованной САУ, чем ОБТ по всем стандартам). Его произвели больше, чем более современного Т-90 и в значительной степени экспортировался в окончательном варианте Т-80У. Это был первый советский ОБТ 3-го поколения.

    
    

    Эта старая концепция, восходящая к 1949 году, разрабатывалась, возможно, 40 лет, и материализовалась только в 1970-х, и последний танк заимствовал детали от Т-72, ​​а другие — от Т-64. Вначале эксперты НАТО часто путали его с последним, он имеет те же семейные черты современных советских ОБТ, но в любом случае был особой ветвью ОБТ. Гораздо дороже Т-72, ​​он, как и ранее Т-64, считался отечественным «элитным ОБТ», требующим особого ухода, в отличие от серийного, простого в производстве и обслуживании Т-72, ​​он не предназначался для экспорта. Его скорость, но ограниченная дальность действия делали его пригодным только для бронетанковой тактики «кавалерийского типа», наряду с более традиционными ОБТ на великих равнинах Восточной Европы. Никогда не экспортировался до 1990-х (Украиной) и полностью переработанный как Т-80УМ, он еще в Украине породил Т-84 Оплот.

    Фон

    Скорость всегда ценилась как форма активной защиты, особенно когда орудия были нестабилизированы. Это уменьшало вероятность поражения быстро движущейся цели даже на относительно коротких дистанциях. Советские военные влюбились в скорость танков еще в 1929 году, закупив в США танки Кристи, которые были реконструированы в СССР и скопированы как серия БТ, предок знаменитого Т-34.

    В конце 1940-х годов, с наступлением эпохи реактивных двигателей, турбины казались многообещающей альтернативой обычным двигателям.
    Советские инженеры, всегда имевшие нестандартные подходы, уже разработали (по официальным спецификациям) первый чертеж танка с газотурбинным двигателем в 1949 году. Для Т-64 был разработан самый плоский, самый маленький и легкий поперечный двигатель, чтобы обеспечить низкую и короткий силуэт. В то время как американские танки, казалось, становились больше с каждым поколением, Советы пошли прямо противоположным путем.

    Раннее развитие

    Конструктором турбинного бака 1949 г. был А.Ч. Старостиенко для Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ). Имевшиеся тогда газотурбинные двигатели были некачественными и дело быстро закрыли. Однако в 1955 году на ЛКЗ под руководством Г. А. Оглоблина было построено два прототипа мощностью 1000 л.с. (746 кВт) с новыми газотурбинными двигателями. В 1957 году группа под руководством Йозефа Котина построила еще два прототипа («Обьект 278»). Оба были гибридами вместительных тяжелых танков ИС-7 и Т-10 с возможностью установки большого газотурбинного двигателя ГТД-1. Они весили 53,5 тонны и были вооружены 130-мм танковой пушкой. Максимальная скорость составляла поразительные 57,3 км/ч (35,6 миль/ч), но из-за большого расхода топлива запас хода сократился до 300 км (19 км/ч). 0 миль). На этом развитие остановилось, так как после смерти Сталина у тяжелых танков все равно не было будущего.

    Однако в 1963 году ОКБ Морозова разработало революционные танки Т-64 и Т-64Т. На обоих использовался газотурбинный двигатель ГТД-3ТЛ мощностью 700 л.с. (522 кВт), испытанный до 1965 года. Позже группа Уралвагонзавода Л.Н. Карцева создала танк «Обьект 167Т», в котором использовался модернизированный газотурбинный двигатель ГТД-3Т мощностью 801 л.с. (597 кВт). . В 1966 г. ракетный танк «Обьект 288» был более радикальным: на него были установлены не менее двух авиационных газотурбинных двигателей ГТД-350 общей мощностью 69 л.1 л.с. (515 кВт). Испытания показали, что эта схема ничем не лучше единственной, разрабатываемой с 1968 года на установке КБ-3, Кировском заводе и ВНИИ Трансмаш.

    Турбобак сборной ЛКЗ 1969 года разработки Николая Попова, получивший обозначение «Обьект 219 СП1». Позже он был переименован в Т-64Т, оснащенный многотопливным газотурбинным двигателем ГТД-1000Т мощностью 1000 л. с. (746 кВт). Во время испытаний стало ясно, что это улучшило динамические характеристики, но также потребовало полной замены трансмиссии и системы гусениц, чтобы выдержать рекордные характеристики. Объект 219СП2 получил в этом случае более крупные ведущие звездочки и возвратные катки, а также шесть опорных катков (вместо 5).

    Башня доработана под штатную 125-мм танковую пушку 2А46 с автоматом заряжания и каруселью боеприпасов Т-64А. Остальное оборудование было общим с Т-64А. Этот гибрид ЛКЗ был достаточно удачным и практичным, дешевым, поэтому за ним последовала серия прототипов для дополнительных испытаний. После не менее семи лет модернизаций и постепенных модификаций во многих аспектах танк был принят на вооружение как Т-80.

    Производство

    Т-80 был принят в 1976 году, но производство продолжалось до 1992 года, после распада СССР с общим количеством 5405 основных боевых танков. Они были большим шагом вперед по сравнению с Т-64 и даже больше с Т-72, ​​а также одними из первых основных боевых танков третьего поколения, поступивших на вооружение во всем мире. В то же время Германия и США все еще изо всех сил пытались закрыть свой чрезмерно амбициозный проект MBT-70, и через два года после того, как обе страны выпустили свои собственные MBT, M1 Abrams и Leopard 29.0003

    Таким образом, в течение двух лет Советский Союз имел в своем распоряжении сотни самых совершенных ОБТ в мире для любого западного наступления, световых лет от М60, в то время самого распространенного ОБТ НАТО. Однако некоторые аналитики годами считали его простым улучшением Т-72, ​​тогда как он был тесно связан с Т-64. На самом деле Т-64, Т-72 и Т-80 внешне были похожи и были вооружены одной и той же пушкой. Настоящая разница заключалась в характеристиках и в том факте, что Т-64 и Т-80 были меньше и короче, чем Т-72. Они также были укомплектованы, по общему мнению, гораздо лучшими экипажами, как элитные танки.

    В конструкции Т-80 к конструкции Т-64 был добавлен не только газотурбинный двигатель (в течение многих лет отрицаемый западными аналитиками), но и скомпрометирован использованием компонентов подвески Т-72. Очень высокая удельная мощность и надежность сделали его, безусловно, самым мобильным танком в мире, хотя по-прежнему страдали проблемы с дальностью полета. Теперь общеизвестный и установленный факт, что турбина имела большой расход даже на холостом ходу. Позднее бюро Морозова попытается создать параллельную разработку (Т-80УД) с серийным турбодизелем.

    M1 Abrams имел гораздо большую газовую турбину мощностью 1500 л. впоследствии признан менее маневренным, чем Т-80. Однако ничего не известно о сравнительном шуме, производимом турбиной Т-80. Как и Т-64, Т-80 мог стрелять ПТУР 9К112 «Кобра» (AT-8 Songster) через основное орудие с увеличенной досягаемостью за пределами практической дальности 2500 м своей 125-мм пушки.

    Конструкция танка Т-80А

    Защита
    Компоновка «турбинного танка» была очень похожа на Т-64. Корпус был довольно низким, с сильно выраженным наклоном лобовой части (слоистая броня) и сварным из стальной RHA, предполагалось с такой же толщиной брони, как у Т-64. Отделение механика-водителя располагалось по средней линии, а в двухместной башне наводчик располагался слева, а командир справа. Помимо композитной брони на башне и корпусе, резиновые щитки и борта защищают борта и нижнюю часть корпуса от РПГ. На Т-80У и Т-80УМ1 применялась динамическая защита и усиленная броня. Активная защита включает системы АПС «Штора-1» и «Арена», а также АПС «Дрозд» (установлено ограниченное количество). Экипаж был защищен РХБ, а в моторном отделении и башне имелись автоматические огнетушители галонового типа. Также на башне использовались дымососы, от трех до шести с каждого борта, а для создания белого облака также использовался обычный выхлопной дизельный дозатор.

    Мобильность
    Газотурбинный двигатель Т-80 развивал мощность 1000 лошадиных сил вместо дизельного двигателя мощностью 750 лошадиных сил, хотя более поздние Т-80 вернулись к дизельному топливу по причинам, которые мы скоро увидим. Коробка передач имела пять передних и одну заднюю передачу (а не семь передних, одну заднюю). Вместо гидропневматической подвески Т-64 использовались хорошо зарекомендовавшие себя торсионы, а гусеницы лежали на шести кованых алюминиевых, обрезиненных опорных катках. Были также задние звездочки и передние направляющие колеса. Гусеницы также были немного шире и длиннее, чем на Т-64, что давало меньшее давление на грунт.

    Вооружение
    В башне установлен тот же 125-мм гладкоствольный 2А46, что и у Т-72. Он может стрелять как стандартными боеприпасами различных типов, от осколочно-фугасных до кумулятивных и APFSDS, так и противотанковыми управляемыми ракетами. Система подачи — автомат заряжания Корзины, вмещающий до 28 выстрелов (двухчастных) в карусели, расположенной под полом башни. Дополнительные патроны также хранятся внутри башни. Этот проверенный автомат заряжания эффективен и надежен, а также прошел боевые испытания с середины 19-го века.60-е годы. Метательный заряд содержится в полусгораемой гильзе. Только небольшая металлическая опорная плита выбрасывается после завершения. Процесс загрузки занимает от 7,1 до 19,5 секунд в зависимости от исходного положения карусели.

    
    Пулемет ПКТ

    Известные проблемы
    Помимо обычного неудобного и тесного салона, неприемлемого для натовских экипажей, Т-80БВ, использовавшиеся в бою в Чечне, оказались весьма уязвимыми и склонными к катастрофическим взрывам. Причиной, названной американскими и российскими экспертами, была уязвимость хранимых полугорючих метательных зарядов и ракет при попадании струи расплавленного металла проникающих кумулятивных снарядов. Западный танк действительно хранил свои снаряды в отдельном от боевого отделения укладке, используя бронированные противовзрывные двери, «выдувные» панели. Последний Т-84 Оплот, украинская версия Т-80, имеет совершенно новую башню с бронированным отсеком для боеприпасов, чтобы предотвратить случайную детонацию.

    
    125-мм пушка 9К112 «Кобра» ПТРК

    Т-80Б (1978 г.)

    Эта первая эволюция базового типа произошла быстро и характеризовалась новой башней с новым лазерным дальномером, системой управления огнем и даже новым автоматом заряжания, модифицированным для работы с ПТРК 9М112-1 «Кобра». Этому приписали 80% точных попаданий с ходу. Со стороны защиты использовалась улучшенная композитная броня.
    В 1980 году эта версия получила двигатель мощностью 1100 л.с. В 1982 снабдили новым орудием.
    В 1985 году он получил комплектующие для улучшенной реактивной брони. Он имел эквивалентную защиту 400 мм от кумулятивных боеголовок. Прицельная дальность для боеприпасов составляет от 4000 м для кинетических кумулятивных боеприпасов, 5000 м для осколочно-фугасных и около 10000 м при использовании системы «боковой уровень». Дальность ночного прицела ТПНЗ-49 в активном режиме составляла 1300 и 850 м в пассивном. Точность ПТРК «Рефлекс», усиленная лазерным лучом, позволяет вести точное целеуказание в движении на любой скорости.

    Т-80БВ/УМ (1985 г.)

    В дополнение к модификациям, показанным выше, БВ вводит новую динамическую защиту (ДЗ), а УМ получает новый тепловизионный прицел «Буран» вместо «Луна ИК».

    Т-80У (1985 г.

    )

    Т-80У («У» означает «улучшение», что означает «улучшенный») был разработан СКБ-2 в Ленинграде по корпусу, работая с Морозовским бюро над башней и вооружением. Т-80У использует ВДЗ «Контакт-5» (см. далее), имеет улучшенный прицел, 9ПТРК К119 Рефлекс (с 1990 г.).

    Развитие Т-80А, с 1990 г. оснащался газовой турбиной ГТД-1250 мощностью 1250 л.с. (919 кВт) для увеличения дальности полета. Последний был создан на основе двигателей ГТД-1000Т и ГТД-1000ТФ, используемых на основных серийных Т-80. Эта новая газовая турбина была многотопливной и могла работать как с высокооктановым авиационным бензином, так и с дизельным и низкооктановым бензином. Он также был очень надежным, стабильным для лучшего срока службы. Он также имел встроенную автоматическую систему удаления пылевых отложений, но при этом сохранял относительно высокий расход топлива. Основное орудие снабдили системой управления огнем 2А46 в усовершенствованной башне. Для десантных переходов ему дали новый глубоководный аппарат «Брод-М».

    Т-80У предшествовал прототип Объекта 219АС, переходная модель, в которой использовалась башня Т-80У, но вместо новой «Контакт-5» использовался «Контакт-1/ЭРА». Некоторые из этих Объектов 219А вообще не имеют динамической защиты. Командирский вариант (Т-80УК) оснащен АПС «Штора-1» и тепловизионным ночным прицелом ТО1-ПО2Т (ночная дальность около 6400/4600 метров). Для сравнения базовый тепловизионный ночной прицел составляет около 1750/1500 метров.

    
    Т-80У 2002 г.в Кубинке

    С точки зрения защиты, Т-80У был оснащен взрывоопасной реактивной броней (ERA) второго поколения «Контакт-5», хорошо зарекомендовавшей себя против снарядов APFSDS, которые могут в значительной степени рассеивать энергию M829A1 «Серебряная пуля». «Контакт-5» также был интегрирован в корпус. Это дало эквивалент 780/1320 мм RHAe против снарядов APFSDS / HEAT. Он имеет резиновые боковые юбки во всю длину для защиты бортов, причем первые три являются жесткими, бронированными и снабжены подъемными ручками.

    Командирский пулемет простой шкворневой. 9Для основного орудия предусмотрена управляемая ракета M119 Refleks (AT-11 Sniper), каждая из которых имеет пенетратор с длинным стержнем (HVAPFSDS) 3BM46. Для активной маскировки вне дымовых прожекторов специальная маскировочная краска искажает внешний вид танка в видимом и ИК диапазонах. Система управления огнем 1А46 включает в себя лазерный дальномер, баллистический вычислитель, усовершенствованный главный прицел наводчика 1Г46 и тепловизионные прицелы.

    Эти новые комплексы вместе с 125-мм гладкоствольной пушкой Д-81ТМ «Рапира-3» обеспечивают точное поражение и уничтожение Т-80У целей на дальности до 5 км (ПТУР и ГН/БППС). . Опытный экипаж смог успешно на международной выставке ракет поразить без промаха 52 цели на дальности до 5 км.

    
    Т-80УМ-1 выставлен в Омске, 2009 г.

    Т-80 УМ (1990 г.)

    На Т-80У(М) 1990-х годов были установлены тепловизионный прицел наводчика ТО1-ПО2 «Агава» и управляемая ракета 9М119М «Рефлекс-М», а позже — усовершенствованный вариант 125-мм пушки 2А46М-4 и прицел наводчика 1Г46М. Как низкие боевые характеристики Т-80, так и большой расход топлива побудили российское командование унифицировать танк Т-90. Омский танковый завод в Сибири с тех пор с этим решением остался без заказов, но попробует продать Т-80 на экспортном рынке. Южная Корея и Китай импортировали его в небольшом количестве, а также Пакистан и Кипр. В этой перспективе Т-80УМ1 предназначался только для экспорта, учитывая системы активной защиты от Т-80УМ2 «Черный орел».

    Т-80УД Береза ​​(Украина, с 1987 г.)

    Морозовское бюро разработало дизельный вариант Т-80УД с 6-цилиндровым многотопливным двухтактным турбопоршневым дизельным двигателем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. Это позволяло работать при температуре топлива до 55 ° C и преодолевать брод глубиной до 1,8 м. Моторный отсек и установка дымовых минометов, ящики для хранения в башне — все отличается от российского Т-80У. В комплект также входит дистанционно управляемый командирский пулемет.

    500 единиц были построены на заводе имени Малышева в 1987-1991 годах, что стало важным дополнением для украинской армии после распада СССР. Наряду с производным Т-84, этот танк сегодня является основой украинских ОБТ и останется таковой в будущем.

    Другие варианты

    Т-84 (Украина, 1999 г.) : Дальнейшее развитие с дизелем мощностью 1200 л.с., новой сварной башней.
    Т-80БВД (Украина, 2002 г.) : Модернизация ХКБМ, включающая дизельный двигатель 6ТД, дистанционно управляемый командирский пулемет, улучшенную оптику. Он остается на демонстрационном стенде, но еще не продан. Chonma-ho V

    Северокорейский Т-80У
    Танк Т-80УМ2/Черный орел : Проект отменен. Несколько российских прототипов, показанных на выставках, с более длинным шасси и дополнительной парой опорных катков, а также очень большой башней с отдельным отсеком для боеприпасов.

    Экспорт

    Армения: 20 в эксплуатации.
    Беларусь: 95 в 2000 г. , 90 сегодня.
    Кипр: 27 Т-80У и 14 Т-80УК заказаны в 1996 г., 25 Т-80У и 16 Т-80УК позже — всего 82
    Египет: 14 Т-80УК, 20 Т-80У приобретены в 1997 г.
    Южная Корея: 33 Т-80У заказаны в 1995 г., два Т-80УК в 2005 г., сейчас списаны.
    Пакистан: 320 Т-80УД заказаны в 1996 году на Украине, последний раз доставлены в 2002 году. В них интегрированы многие технологии, общие для Т-84.
    Китайская Народная Республика: 50 (200 заказано в 1993 г.) Т-80У, полученные для оценки, используемые для разработки ОБТ Тип 96.
    Россия: 3 144 активных, 1 856 на хранении 1995, всего 271 действующий в 2005 г.
    Йемен: 31 бывший российский поставлен в 2000 г.
    Болгария также испытывал этот тип в конце 1980-х, но после сравнения с последними версиями Т-72 проект был отклонен. В некоторых источниках также говорится, что Казахстан также закупил некоторые, но без точности. Однако, согласно наиболее надежным источникам, в настоящее время на вооружении находятся только ОБТ Т-72 различных типов. Также в 1992 году UK закупила несколько танков Т-80У для оборонных исследований и разработок через специально созданную торговую компанию, предназначенную для их доставки в Марокко, предложив по пять миллионов долларов США за каждый.

    После оценки на их полигоне один был передан в США, испытан на Абердинском полигоне (а позже четыре украинских ОБТ Т-80УД). Слабые места и недостатки были должным образом отмечены. Это было официально подтверждено в январе 1994 года Министерством обороны. Южнокорейские танки были переданы в счет погашения долгов России, возникших во времена существования Советского Союза. Россия также пыталась продать Т-80 Турции и Греции. Швеция также включила Т-80 в конкурс на модернизацию своих бронетанковых бригад в начале 19 века.90-х вместе с Leclerc, но вместо него был выбран модернизированный Leopard 2 (Strv 122), а Leopard 2A4 (Strv 121) оставили для упрощения логистики.

    Т-80 в действии

    Т-80 поступил на вооружение в начале 1980-х, очень постепенно из-за неоднократных проблем с прорезыванием зубов. 1900 человек были поставлены на вооружение в 1985 году, 4000 — в 1990 году и 4839 — во время распада СССР, с тех пор перешли к государствам-правопреемникам (Украина, Беларусь и Казахстан), хранились и экспортировались. Т-80У так и не были развернуты в Европе. Вместо этого Т-80Б и Т-80БВ дислоцировались в Восточной Германии между 1986 и 1987 г. Их скорость вызвала опасения НАТО, что целые советские бронетанковые бригады могут выйти к морю менее чем за две недели, и привела к разработке новых ПТРК и ударных вертолетов.

    
    Т-80У во время попытки путча в Москве в 1991 году.

    Но вместо большого ажиотажа на открытых равнинах Восточной Европы Т-80 были развернуты в августе 1991 года, когда коммунисты и военачальники союзников пытались свергнуть Михаила Горбачева. Т-80УД 4-й гвардейской Кантемировской танковой дивизии были запущены по улицам Москвы безрезультатно, поскольку попытка государственного переворота не удалась, так как экипажи отказались стрелять по зрителям и парламенту (см. Выше). После этого около 460 Т-80УД остаются на вооружении 2-й гвардейской Таманской мотострелковой дивизии и 4-й гвардейской Кантемировской мотострелковой дивизии. Это все еще дорогостоящий танк в эксплуатации. В 1993 Конституционный кризис в России (4 октября) шесть ОБТ Т-80УД — 12-й гвардейский танковый полк и 4-я гвардейская Кантемировская танковая дивизия — заняли позиции на мосту напротив российского парламента и обстреляли его. В том же июле 1998 года одиночный Т-80 (майор Игорь Беляев) прошел перед зданием администрации Новосмоленска, целясь в него в знак протеста против невыплаты зарплаты за несколько месяцев.

    Чеченская война: унижения и споры
    Настоящим испытанием стало использование Т-80Б и БВ (безуспешно) для захвата мятежных городов. Огромные танковые потери были понесены, в частности, в Грозном. Экипажи не были обучены и подготовлены к противостоянию с ветеранами советской войны в Афганистане, очень мобильными и хорошо вооруженными РПГ-7В и РПГ-18. У них отсутствовала реактивная броня или не было взрывных вставок. Было даже обнаружено, что некоторые «ящики» остались пустыми. Противотанковый огонь разумно велся по наименее бронированным точкам машин, при необходимости с таким количеством попаданий, какое было необходимо.
    В целом для выведения из строя Т-80 было достаточно от трех до шести попаданий из РПГ, причем было замечено, что чаще всего уязвимым местом был автомат заряжания из-за проникающих попаданий в их бортовую броню, выбрасывавший запасенный готовый порох в вертикальном положении. Их предполагалось прикрывать опорными катками с бортов, но чаще всего мятежники размещались в подвалах и на общих господствующих позициях или, наоборот, в подвалах, тогда как Т-80 страдали минимальным возвышением и углублением орудия и не в состоянии ответить.

    Всего за первый месяц было уничтожено 225 танков (около 10% танков, задействованных в кампании). Это побудило генерал-лейтенанта А. Галкина (начальника бронетанкового управления) убедить МО после войны прекратить любые поставки или закупки танков с газотурбинными двигателями. Это привело к новым тактическим задачам, таким как поддержка отрядов пехоты с безопасного расстояния. С другой стороны, некоторые офицеры утверждали, что Т-72, ​​дислоцированные в городских районах, работали так же плохо, и в любом случае присланные экипажи не были должным образом обучены выполнению этих задач и не имели правильной тактики. В результате Т-80 были исключены из боевых действий во второй чеченской войне и войне на Украине. Неизвестно, какие запасы на будущее у Т-80. Новые наступательные действия могут исходить от иностранных дислокаций, так как их применение в России сократилось до символических цифр, а для украинских пока ничего не закрыто, не модернизированных до последнего уровня Т-84 и еще в значительном количестве.

    Ссылки и ресурсы. net

    
    Объект 480 обход
    Т-80БВ обход
    Т-80УД на военном заводе
    Еще фото Т-80 на Викискладе
    Статья о чеченских потерях — национальный интерес
    Т-80У на Викискладе
    Т-80БВ на Викискладе
    Т-80Б на Викискладе
    Видео

    Технические характеристики Т-80Б
    Размеры (Д-Ш-В)	9,9 м (7,4 м без пистолета) x 3,4 м x 2,2 м (32 фута 5 дюймов (24 фута 3 дюйма) x 11 футов 1 дюйма x 7 футов 2 дюйма футов)
    Общий вес в боевой готовности	от 42,5 до 46 тонн
    Экипаж	3 (водитель, командир, стрелок)
    Движение	Газовая турбина СГ-1000 — 23,5 л. с./т
    Подвеска	Активные гидропневматические подвески
    Скорость (дорога)	89 км/ч (55 миль/ч)
    Диапазон	320 км (200 миль)
    Основное вооружение	125-мм пушка 2А46
    Броня	Эквивалент 450–650 мм по сравнению с APFSDS и HEAT
    Общее производство	5404 в 1995 году

    Gallery

    T80U @Engineering Technologies 2012

    Yemeni T-80BV on display
    
    South Korean T-80U

    
    Pakistani T-80U

    
    T-80BV intended для Египта

    
    Кипр Т-80У

    
    Армянский Т-80БВ

    Иллюстрации Автора

    Советский Т-80, ранние выпуски, 1970-е
    
    Советский Т-80, конец 1970-х

    
    Советский Т-80 начала 1980-х

    
    Советский Т-80Б, 1978 г.

    
    Советский Т-80Б, 1980-е

    
    Советский Т-80 БВ, 1980-е

    
    Российский Т-80БВ, 1990-е годы

    
    Российский Т-80 БВ в Грозном, 1994 г.

    
    Т-80 БВ в Приднестровье, 1996 г.

    
    Российский Т-80БВ

    
    Российский Т-80БВ

    
    Т-80 БВД

    
    Т-80 Великобритания, официальная презентация прототипа

    
    Российский Т-80 БУ

    
    Российский Т-80У Гвардии Камтемировец, Москва, 1991 г.

    
    Пакистанский Т-80У

    Российский Т-80У, 2001 г.
    
    Российский Т-80УК

    
    Российский Т-80УМ

    Российский танк Т-80

    Самая совершенная модель танка Т-80 на вооружении — Т-80У

    Российский танк Т-80 — это основной боевой танк 2-го поколения, который в настоящее время находится на вооружении Российской Армии и экспортируется в небольшое количество стран.

    Т-80 был разработан как замена проблемной серии танков Т-64. Т-80 считался более совершенным основным боевым танком, чем более дешевый Т-72, ​​и был построен в меньшем количестве.

    Экипаж — 3 человека, сохранена концепция автомата заряжания Т-64 и Т-72, ​​вооружен 125-мм гладкоствольной пушкой и мощным газотурбинным двигателем.

    После потерь танка Т-80 в ходе Первой чеченской войны, эксплуатационных расходов на эксплуатацию газотурбинного двигателя производство Т-80 было прекращено.

    Вместо этого его технология была реализована при модернизации Т-72, ​​в результате чего появился Т-90, стоящий на вооружении Российской Армии.

    Тем не менее, танк Т-80 с модернизированной броней «Контакт-5» и ПТРК вызывал большую озабоченность у некоторых танкистов НАТО.

    Огневая мощь Т-80

    Т-80 оснащен 125-мм гладкоствольной пушкой. это версия серии 2А46, которая была модернизирована в более поздних моделях Т-80. Он способен запускать противотанковые управляемые ракеты через основное орудие, такие как «Кобра» и «Рефлекс».

    Т-80 использует такой же автомат заряжания, как и Т-72, ​​с двумя боеприпасами, хранящимися в револьверных магазинах в полу башни. Механизм загружает обе части снаряда непосредственно в брешь по одной за раз.

    В стандартной комплектации установлен спаренный пулемет, а еще один пулемет большего калибра установлен на командирской башенке. Его можно поворачивать и поднимать для стрельбы изнутри башенки.

    Т-80 имеет фиксированный дневной прицел наводчика и дополнительный прицел ночного видения. В более поздних моделях Т-80 он был модернизирован с помощью Infa-Red, а затем тепловизора.

    У командира фиксированный прицел, отсутствует независимый прицел, характерный для танков 3-го поколения.

    Защита Т-80

    Как и большинство российских основных боевых танков, Т-80 имеет меньшие размеры и более низкий профиль по сравнению с западными танками. Корпус имеет длинную наклонную верхнюю часть перед водителем. Это было улучшено за счет ламинированной брони, приваренной к передней части во время модернизированных моделей.

    Башня имеет круглую форму. Основная композитная броня расположена спереди и была улучшена в модернизированных моделях, оставив видимую кромку внизу.

    Танк Т-80 может быть оснащен динамической защитой. Сюда входят блоки ERA «Контакт-1» и «Контакт-5», установленные на передней и верхней частях башни, верхней лобовой плите и передних бортах корпуса.

    Мобильность Т-80

    Ключевой особенностью танка Т-80 было использование газотурбинного двигателя, что в конечном итоге предопределило его судьбу в российской армии. Решение использовать газотурбинный двигатель было основано на увеличении мощности по сравнению с традиционным поршневым двигателем того же размера.

    Т-80 стал первым в мире серийным танком (через 3 года за ним последовал M1 Abrams) с газотурбинным двигателем. Это дало танку Т-80 непревзойденную подвижность и скорость на бездорожье для относительно небольшого основного боевого танка и повысило живучесть машины по сравнению с другими российскими танками.

    Единственным недостатком газотурбинного двигателя является более высокий расход топлива, что приводит к меньшему рабочему диапазону. В машине использовалась торсионная подвеска, механическая коробка передач и дополнительные внешние топливные баки в задней части корпуса.

    Российский танк Т-80 (1976 г.)

    Танк Т-80 Первая серийная модель

    Первоначальная модель Т-80 была разработана как замена Т-64, однако она будет иметь симбиотические отношения с Т-64. в более поздних обновлениях, включающих многие обновления, разработанные для серии Т-64. Россия обдумывала концепцию газотурбинного двигателя для танка с 1950-х годов.

    В 1968–71 годах было построено около 60 опытных танков, в которых изучались различные комбинации подвески и компонентов. Испытания продолжались до 1974, и хотя повышенная мобильность, обеспечиваемая газотурбинным двигателем, оказалась популярной, его высокий расход топлива, короткий срок службы и меньший рабочий диапазон вызывали некоторые опасения.

    Несмотря на эти проблемы, отсутствие улучшений по сравнению с серией Т-64 с точки зрения огневой мощи и защиты, производство началось в 1976 году в относительно небольших количествах, пока не была готова усовершенствованная серийная модель «Т-80Б».

    Российский танк Т-80Б (1978 г. выпуска)

    Специальная страница модели Подробнее

    Танк Т-80Б был первой модернизированной моделью

    Российский танк Т-80Б был первой серьезной модернизацией танка Т-80 и самой распространенной серийной моделью. В нем были улучшены огневая мощь, такие как возможность запуска противотанковых ракет с радиоуправлением и улучшения брони машин.

    Российский танк Т-80БВ (производство 1985 г.)

    Специальная страница модели Подробнее (перенаправляет на страницу Т-80Б)

    Т-80БВ был Т-80Б, оснащенным динамической защитой «Контакт-1»

    После успешного применения взрывоопасной реактивной брони Blazer Силами обороны Израиля во время войны в Ливане в 1982 году и увидев способность новой брони поражать кумулятивные боеприпасы (HEAT), Россия разработала собственную динамическую защиту под названием «Контакт». Позже он будет известен как «Контакт-1» после разработки «Контакт-5 ERA».

    ЛКЗ начал производство Т-80Б с «Контактом» в 1985 году, теперь получившего обозначение Т-80БВ ( «Вызрывной» — взрывной на английском языке).

    Российский танк Т-80У (Производство 1987)

    Специальная страница модели Подробнее

    Танк Т-80У стал второй основной модернизированной серийной моделью

    Российский танк Т-80У является третьей серийной моделью Т-80. Имеет новую башню, двигатель мощностью 1250 л.с., реактивную броню «Контакт-5» и ПТРК «Рефлекс».

    Российский танк Т-80УК

    Специальная страница модели Подробнее (перенаправляет на страницу Т-80У)

    Танк Т-80УК — командирская модель Т-80У

    Командирская версия Т-80У, имеет дополнительные радиоаппаратура, система наземной навигации, но самое главное система активной защиты «Штора» «Soft-Kill». На передней части турелей установлены два лазерных глушителя.

    БРЭМ-80У

    Бронированная ремонтно-эвакуационная машина на базе шасси Т-80У. Выделенный Страница

    Т-80УД

    Концепция газотурбинного двигателя оказалась популярной в некоторых аспектах с точки зрения мобильности, но отрицательно сказалась на расходе топлива и сроке службы двигателя. Был ряд проектов, экспериментирующих с дизельными двигателями в качестве альтернативы газовой турбине. Украинский производитель (Харьков) Т-80У построил собственную версию с использованием собственного многотопливного двухтактного турбопоршневого 6-цилиндрового дизельного двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. превратился в Т-84.

    Специальная страница модели Подробнее

    Т-80УМ-1

    Экспортная модель, предложенная Омском (производитель Т-80) до его банкротства. В нем использовалась система активной защиты Arena «Hard-Kill». Арена имеет возможность обнаруживать входящие угрозы, такие как ПТРК, и запускать снаряд на пути угрозы, чтобы уничтожить ее. Автомобиль остался на этапе демонстрации и не экспортировался.

    Специальная страница модели Подробнее (перенаправляет на страницу Т-80У)

    Т-80УМ-2

    Еще одна экспортная модель с более старой системой активной защиты Drozd «Hard-Kill». Автомобиль остался на этапе демонстрации и не экспортировался.

    Специальная страница модели Подробнее (перенаправляет на страницу Т-80У)

    Черный орел

    На базе корпуса Т-80У были построены 2 макета танка Объект 640 Черный орел. У него было 125-мм основное орудие, автомат заряжания, динамическая защита Kaktus и активная защита Arena.

    Специальная страница модели Подробнее

    T-84

    Будет добавлено

    Оценка

    Китай – Т-80БВ поставлено в Китай для оценки.

    Греция – Испытано против нескольких других танков, включая Challenger 2, Leclerc и Leopard 2, который в конечном итоге стал победителем.

    Morrocco – 5 были приобретены в конце 1980-х для оценки.

    Швеция — Испытан в 1993 году, Швеция в конечном итоге с Leopard 2 (Strv 122).

    Великобритания – 1 продан в Великобританию в 1992 году Россией.

    Исправный

    Беларусь – досталось в наследство 92 Т-80БВ после распада СССР.

    Кипр — 41 танк, в том числе 14 Т-80УК, поставлено в 1996–97 гг.

    Пакистан — Украина поставила Пакистану 320 Т-80УД в период с 1997 по 1999 год.

    Россия – К 1991 году на вооружении находилось 4907 танков Т-80, в основном Т-80Б и Т-80БВ. Это число уменьшилось с покупкой Т-9.0А. В 2017 году было объявлено, что Россия выведет из хранения большое количество Т-80Б/Т-80БВ и модернизирует их.

    Южная Корея – 43 автомобиля поставлено партиями. Первый был для x33 поставлен в 1996-97 и x10 2005-06.

    Украина – 350 танков Т-80УД остались на складах производителей после распада СССР. Некоторые остались на Украине, а другие были экспортированы в Пакистан.

    Огневая мощь
    Основной пистолет	Гладкоствольный ствол 125 мм 2А46М-1 Высота от -5 до +14
    Дополнительное оружие	x1 коаксиальный 7,62-мм пулемет, x1 12,7-мм пулемет
    Склад боеприпасов	x38 125 мм, x1250 7,62 мм, x300 12,7 мм
    Мобильность
    Двигатель	1100 л. с. ГТД-1000ТФ
    Трансмиссия	Механическая (5 передач вперед/1 назад)
    Максимальная скорость движения по дороге	70 км/ч
    Дорожный полигон	335 км
    Запас топлива	1840 литров
    Вертикальное препятствие	1м
    Водонепроницаемость	Фординг 1,8 м, 5 м с трубкой
    Переход через траншею	2,85 м
    Градиент	60%
    Боковой уклон	40%
    Размеры
    Длина пистолета вперед	9,65 м
    Длина корпуса	?м
    Ширина	3,58 м
    Высота	2,21 м
    Дорожный просвет	0,45 м
    Вес	43 700 кг, он же боевой 43,7 тонны
    Защита
    Защита от ядерного оружия	Да
    Тип брони	Сталь/наклон/ламинат/взрывоопасный реактивный
    Системы активной защиты	№
    Экипаж
    Командир	Да
    Наводчик	Да
    Погрузчик	—
    Водитель	Да
    Дополнительный экипаж	—
    Перевозка войск	нет данных

    Ссылки:

    • http://www. primeportal.net/tanks/carrey/t-80b/
    • Стандартный танк Т-80 Стивен Дж. Залога (Купить на Amazon)
    • Модернизация танка Т-80Б 2017
    • Руководство по распознаванию танков Janes, 2006 г. (купить на Amazon)
    • http://www.vitalykuzmin.net/

    Столетняя история мема – Grid News

    С началом войны в Украине новостные агентства и социальные сети зафиксировали масштабы разрушений: Такие города, как Харьков, Киев, Мариуполь, Чернигов и Херсон, окружены российские танки; обстрел; дети укрываются на станциях метро с телефонами родственников, написанными на их коже. Но иногда появлялись более обнадеживающие образы, например, украинское народное сопротивление. В небольших городах и селах страны крестьяне на скромных тракторах отгоняют российские танки.

    Эти фото и видео символизируют популярное повествование об украинских героях, защищающих свою Родину, рискующих жизнью ради демократического мира. В этом нарративе фермеры и, соответственно, гражданские лица не просто беспомощные жертвы российской агрессии; это люди, которые просто хотят вести нормальную жизнь и полны решимости дать отпор.

    Хотя эти изображения трудно проверить, они породили множество мемов, которые поднимают боевой дух украинских военных и их сторонников. Интернет-пользователи создали кадры, на которых дерзкий тягач тащит по дну Черного моря космическую ракету «Союз», подводную лодку, затонувший крейсер «Москва». Есть футболки с изображением тракторов и армейских нашивок с надписью «Тактическое сельскохозяйственное подразделение»; есть видеоигра под названием «Украинская ферма» и проект NFT. Большая часть этих продуктов продается для сбора средств для солдат и перемещенных матерей и детей.

    «Это эпическое творение нам нужно для мужества», — сказал Артем Чапее, украинский писатель и фотограф, который ушел в армию, чтобы защищать Киев. «Ты хороший парень, которому помогают тракторы и имена твоих детей — конечно, только в фантазии — Джавелина, если это девочка, или Байрактар, если мальчик».

    РЕКЛАМА

    В то время как противотанковые ракеты «Джавелин» и беспилотники «Байрактар» являются орудиями войны, основная задача тракторов — доставлять еду. Украинское сельское хозяйство кормит не только армию и мирных жителей, но и людей во всем мире. Страна, которую уже давно называют «житницей Европы», является одним из крупнейших экспортеров зерна. По данным национального банка страны, до войны на его долю приходилось примерно 10% мирового экспорта пшеницы и почти 15% всего экспорта кукурузы.

    «Нарушение поставок зерна из Причерноморья, в основном из Украины, угрожает глобальной продовольственной безопасности», — написала главный экономист Национального банка Украины Ольга Бондаренко в статье для Kyiv Independent. «Нехватка зерновых может ухудшить питание и уровень жизни более чем 5% населения мира».

    В интервью Grid фермеры сказали, что они сделали все, что могли во время весенней посевной кампании, некоторые из них работали в тяжелых условиях: в бронежилетах, опасаясь наземных мин и сажая семена под обстрелом. «Мы полностью понимаем ответственность, которая лежит на нас, — сказал Виталий Примов, фермер из Сумской области, которая с первого дня вторжения подвергается сильным артиллерийским обстрелам. «Многие страны обеспокоены продовольственным кризисом из-за войны, но мы сделаем все возможное».

    Украинцы и их тракторы

    Пристрастие украинцев к тракторам началось примерно в 1930 году в оживленном городе Харькове, который тогда был столицей Украинской Советской Социалистической Республики. Именно там Советы решили построить один из крупнейших в стране заводов по производству тракторов, который Иосиф Сталин назвал «стальным бастионом коллективизации сельского хозяйства на Украине».

    В то время тракторы изменили правила игры. Они были воплощением инженерной мысли, заменив деревянные плуги, запряженные лошадьми, которые перекатывали почву. Их разрушительная сила была подчеркнута советской пропагандой, в том числе фильмами о тракторах, парадах, песнях и праздниках, по словам Кристины Э. Кроуфорд, доцента архитектуры Университета Эмори.

    РЕКЛАМА

    «В самом интимном масштабе трактор поднимает над землей бывшего крестьянина, а теперь колхозника», — написала она в своей книге «Пространственная революция: архитектура и планирование в раннем Советском Союзе».

    Но это заняло некоторое время. В конце 1920-х годов советское руководство безуспешно пыталось самостоятельно строить тракторы, полагаясь на промышленный шпионаж и обратное проектирование. Они разобрали американский трактор Fordson в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) и воспроизвели детали, но после многих лет попыток и неудач поняли, что не могут этого сделать — они недостаточно знали о необходимых сплавах, поэтому тракторы легко сломался. Так группа советских руководителей отправилась в Caterpillar в надежде заключить сделку по развитию Харьковского завода. Caterpillar потребовала 7 миллионов рублей золотом и запретила Советам участвовать в предприятии или изучать производство машин. Эти условия были отвергнуты.

    В конце концов, весной 1930 года Советы решили, что эффективнее дублировать тракторный завод, чем строить его с нуля, поэтому они смоделировали Харьковский завод по образцу завода в Сталинграде (ныне Волгоград). Чертежи этого завода были созданы известной американской архитектурной фирмой Albert Kahn, которая также работала на Генри Форда на крупном автомобильном заводе River Rouge в Дирборне, штат Мичиган.

    Сталинградский завод уже выпускал тракторы International Harvester, поэтому для Харькова также были выбраны эти тракторы. В 1932 завод выпустил 17 374 трактора, за что был награжден орденом Ленина — медалью за выдающиеся заслуги перед государством. Вскоре, в 1937 году, завод выпустил первый серийный трактор советской разработки — гусеничный СХТЗ-НАТИ, а затем и многие другие. Позже в Днепропетровске (ныне Днепр) был построен еще один завод, который производил тракторы меньшего размера, а также космические ракеты, трамваи, ветряки и спутники.

    Рабочий класс и крестьянство имели тракторы. У них была плодородная земля. Они работали на полях, выращивая урожай. Но извлечь из этого пользу они не могли: В начале 1930-х годов более 90 процентов сельскохозяйственных угодий в Советском Союзе было коллективизировано, и сельские домохозяйства потеряли право собственности на товары, которые они выращивали. Жены американских инженеров, работающих в Харькове, писали в своих журналах о нехватке продовольствия и смертях из-за голода, известного в Украине как Голодомор. По оценкам экспертов, от голода умерло около 4 миллионов человек.

    РЕКЛАМА

    «Трактор становится таким важным символом, потому что вы также можете истолковать его как машину, которая была в некотором роде импортирована для господства над крестьянством», — сказал Кроуфорд Гриду.

    Украинцы восстановили контроль над своими сельскохозяйственными угодьями только после распада Советского Союза в 1991 году, но последующее десятилетие было непростым. Рабочие со всего бывшего коммунистического блока получали очень скромную зарплату, потому что их заводы производили продукцию более низкого качества, чем на Западе. В результате большинство семей не могли свести концы с концами, а годовая инфляция достигла трехзначных цифр. Некоторые были вынуждены продать свое имущество в обмен на еду.

    Анатолий Костюк, ныне руководитель сельхозпредприятия Пилипчанское Киевской области, вспоминает, что хозяйство, в котором он работал, в 1919 году купило изношенный харьковский трактор Т-150. 96 за «мешок сахара».

    «Этот трактор был далек от совершенства и доставлял нам больше хлопот, чем пользы», но он помог хозяйству двигаться вперед и развивать свой бизнес, так что через несколько лет, в 2000 году, оно могло приобрести «более надежный ХТЗ [ Харьковский тракторный завод] 17221 колесный трактор», — сказал он. «Этот трактор работал отлично и ни разу нас не подвел!»

    Пример фотографии типичного украинского трактора, предоставленный «Сетям» Анатолием Костюком. (Анатолий Костюк)

    Правда, харьковские тракторы не самые лучшие в мире. «Они не такие передовые и современные, как… зарубежная техника», — сказал Артур Левицкий, руководитель отдела техники агропредприятия «Эль Гаучо» 9.1760, расположен в Тернопольской области западной Украины. «Большинство тракторов импортировано в Украину, [и] самый популярный [это] John Deere».

    Тем не менее, харьковские тракторы сделали себе имя, по крайней мере, в странах бывшего Восточного блока, потому что они всегда были доступны по цене. Часто, когда тракторы ломались, крестьяне посреди поля закатывали рукава и чинили их сами.

    За почти столетие своего существования Харьковский завод «выпустил более 3 млн единиц тяжелой техники», по словам пресс-секретаря завода Сергея Родионова. На самом деле тракторов было много по всему бывшему СССР. У Советов было примерно в два раза больше тракторов, чем у США во времена Брежнева (1964 по 1982 г.). «Главная проблема заключалась в том, что они производили тракторы, а не детали», — сказал Марк Б. Таугер, профессор истории из Университета Западной Вирджинии. «Поэтому советские хозяйства приобретали дополнительные тракторы только для того, чтобы использовать их в качестве источника запасных частей».

    Сейчас, когда русские сильно обстреливают район Харьковского завода, Родионов оглядывается на его историю. «[Мы] пережили Вторую мировую войну [и] дважды оккупацию Харькова», — сказал он. Фабрика всегда приспосабливалась. Во время Великой Отечественной войны на шасси одного из своих тракторов был построен импровизированный танк ХТЗ-16.

    Родионов сказал, что сельскохозяйственные машины, которые производит завод, универсальны, поэтому он не удивился, увидев их на фотографиях и видео, которые разошлись по всему Интернету.

    «Это было в первые недели войны, когда мы сидели в подвале, — вспоминал он. «Кто-то из моих знакомых показал видео, на котором трактор ХТП Т-150 тянет брошенную военную технику. Эта модель трактора выпускается уже более 40 лет».

    РЕКЛАМА

    Теперь украинские фермеры перевернули старый нарратив о машине, привезенной московскими лидерами, чтобы доминировать над ними. Трактор, соглашается Кроуфорд, стал «важным символом сопротивления».

    Фермеры против танков

    Фермеры кое-что знают о войнах. На протяжении всей истории солдаты прибывали непропорционально из сельской местности, как в Восточной Европе, так и в других местах.

    Увезти тяжелую гусеничную военную машину обычным тягачом не так уж и сложно с технической точки зрения. Это тот же процесс, что и буксировка автомобиля. «Если колеса и гусеницы целы, вы можете установить нейтральную передачу и отпустить тормоза», — сказал владелец финского хобби-канала на YouTube Satunnaista sotilashistoriaa («случайная военная история»), который создал видео, чтобы объяснить, как это делается.

    «Фермеры имеют большой опыт работы с машинами и транспортными средствами. Я почти уверен, что они могут понять, как обращаться с любым транспортным средством, которое они хотят буксировать», — сказал он Гриду.

    В странах бывшего Советского Союза идея использования тягачей для буксировки танков не нова. Военная книга, изданная в 1980 году в Румынии, показывает гражданским лицам различные способы волочения танка во время потенциального вторжения. В книге Тибериу Урдэряну «Asigurarea tehnica de blinkate si autotractoare» («Техническое обслуживание бронированных машин и тракторов») есть несколько поучительных изображений.

    РЕКЛАМА

    В 1980 году в инструкции по техническому обслуживанию военной техники показаны различные способы буксировки танка тягачами. (Неизвестно)

    Тем не менее, приближаться к брошенной военной технике в условиях горячей войны — задача не для гражданских. Рядом могут быть вооруженные солдаты, фугасы, мины-ловушки или даже подразделение украинской армии через поле в нескольких километрах, нацеленное на этот танк.

    Но многие фермеры идут на этот риск, чтобы внести свой вклад в эту войну. «Они показывают средний палец русским», — сказал Александр Гровер, ученый-компьютерщик из Чикаго, который последние шесть лет жил в Киеве и Львове, а сейчас живет во Львове. Он добавил, что глубоко уважает «этих фермеров среднего и старшего возраста, людей в возрасте от 40 до 80 лет, [которые] принимают участие в войне без какого-либо оружия».

    Гровер, который раньше работал в компании на востоке Украины, владеющей несколькими фермами, собирается запустить проект NFT, в котором тракторы буксируют танки, в надежде собрать деньги для армии. Он сказал, что продажа цифровых товаров более практична, чем футболки во время войны, потому что они «приносят более высокую норму прибыли и меньше проблем с цепочкой поставок».

    Подобно Гроверу и другим гражданским, любители тракторов и фермеры делают все возможное, чтобы поддержать армию. Когда русские атаковали окраины Киева, Костюк и его товарищи-фермеры рыли окопы, строили блиндажи и обеспечивали украинских солдат трехразовым питанием. Под Харьковом, на территории, подконтрольной россиянам, хозяйка молочной фермы Наталья Коваль начала раздавать сельчанам продукты. «Мы обеспечиваем людей молоком и молочными продуктами, сыром, хлебом, выпечкой и мясом», — сказала она Гриду.

    Президент Украины Владимир Зеленский похвалил аграриев в своем выступлении: «Наши «тракторные войска» — украинские аграрии — берут на поля российскую технику и передают ее нашим Вооруженным Силам Украины». По всей стране профессиональные и самодеятельные механики берут российскую военную технику, восстанавливают ее, рисуют сине-желтый флаг поверх российской символики и безвозмездно передают своей армии.

    РЕКЛАМА

    Никто точно не знает, что случилось с российской военной техникой, захваченной тракторами, но говорят, что танков у украинцев сейчас больше, чем было в начале войны.

    В интервью Grid несколько фермеров предположили, что некоторые из их сверстников просто перевезли военные машины, чтобы расчистить землю к весеннему посевному сезону, возможно, продав их на металлолом или на eBay любому, кто хочет стать обладателем частички истории.

    Захват российской военной техники недавно легализован в Украине и не облагается налогом, по данным Национального агентства по защите от коррупции:

    «Вы захватили российский танк или БТР и беспокоитесь, как задекларировать Это? Сохраняйте спокойствие и продолжайте защищать Родину! Захваченные российские танки и другую технику декларировать не нужно».

    Для Чапея, писателя, который присоединился к армии, чтобы защищать Киев, ценность этих боевых трофеев монументальна. Они поддерживают мечту о независимости и мотивируют его и его товарищей продолжать борьбу. «Это похоже на то время, когда мы сами создаем легенду или, скорее, эпос украинского народа», — сказал он. «Это наша «Илиада».

    Общее сопротивление А

    Военная травма коллективная. Но так же и сопротивление. Сильное чувство принадлежности и связи может помочь справиться с гневом, горем и чувством вины выжившего. «Каждый человек, который сопротивляется, показывает другим, что он пытается немного изменить ландшафт, с которым сталкивается», — сказала Гвен В. Митчелл, профессор психологии Денверского университета.

    «Когда мы наблюдаем, как фермеры в Украине участвуют в актах коллективного сопротивления, мы, естественно, глубоко тронуты, потому что мы не просто наблюдаем за устойчивостью; мы наблюдаем за коллективными действиями», — сказала она. «Мы действительно можем найти способ процветать, пока другие пытаются нас уничтожить».

    Травма войны, скорее всего, останется в памяти многих поколений, но сейчас у украинцев нет времени думать об этом. Они сосредотачиваются на непосредственном и библейской истории, которую они связывают со своей борьбой.

    «У нас такое ощущение, будто мы хранители галактики, — сказал Чапей, — невольно оказавшись в поворотной точке человеческой истории, решая, будет ли в мире новый поворот к автократии в стиле 1930-х годов, или отражать эту склонность нашими телами, нашими жизнями, когда это необходимо».

    Как солдат, помогающий защищать свою страну, он чувствует поддержку этого чувства коллективного сопротивления — храбрости фермеров.

    Интервью с Виталием Примовым перевела Инна Вирин, преподаватель английского языка из Киева, которая сейчас находится в Берлине. Слова Анатолия Костюка перевела Елизавета Шевченко, 17-летняя ученица средней школы из Ирпеня, которая сейчас находится в Бухаресте, Румыния. Александра Горчинская, журналист, живущая в Бонне, Германия, помогала переводить песни и поделилась информацией об украинской культуре.