Трактор т4 фото: Экскаватор Ру / Ошибка 404

Содержание

Т4 Трактор характеристики описание и фото

Оглавление:

Т4 — трактор гусеничный выпускавшийся на Алтайском ТЗ с 1964 по 1970 годы, предназначался для выполнения различных сельхоз работ (глубокой вспашки, сплошной культивации, посева и уборки сельхозкультур), а также плантажных и землеройных работ на повышенных скоростях в комплекте с навесным, полу навесным и прицепным гидрофицированным оборудованием.

Обычная пахота с использованием пяти корпусного плуга могла производиться со скоростью 5—7 км/час. Обладающий большой тягой трактор Т-4 мог использоваться в строительстве, в промышленности, в мелиорации и на транспорте.

Т4 трактор характеристики

Т4 поставлялся в следующих четырех модификациях:

 

  1. Трактор Т4-С1—с установкой агрегатов и навесов
  2. й гидросистемы и с установкой двух выносных силовых цилиндров;
  3. Трактор Т-4-С2 —с установкой агрегатов навесной гидросистемы, но без основного и выносного силовых цилиндров и механизма навески;
  4. Трактор Т-4-СЗ — без агрегатов навесной гидросистемы и с отсутствующим механизмом навески; Т-4-С4 — оборудовался, как и трактор
  5. Трактор Т-4-С1, но без выносных силовых цилиндров.

Т4 всех модификаций могли быть оснащены независимым валом отбора мощности (ВОМ), пред пусковым подогревателем и устройством для обогрева кабины.

Двигатель трактора

На тракторе устанавливался дизельный шести цилиндровый четырехтактный двигатель А-01М мощностью 90 л.с, имеющий жидкостное охлаждение и камеру сгорания в днище поршня.

Запуск основного двигателя осуществлялся с водительского места пусковым двухтактным бензиновым двигателем ПД-10У мощностью в 10 л. с., запускающимся либо от электро стартера, питаемого от бортового аккумулятора, либо путем раскручивания от кожаного шнура маховика двигателяПД-10У. Для того, чтобы облегчить запуск в холодное время года имелся декомпрессор, который приводился в действие специальным рычагом.

Коробка передач механическая, оснащенная реверсивным редуктором, позволяющим иметь восемь передач на переднем ходе и четыре на заднем ходе. Включение заднего хода производилось отдельным рычагом реверсивного редуктора.

Трансмиссию трактор Т4

Трактор Т4 снабжен механической трансмиссией. Управление поворотами производилось планетарным механизмом.
Полужесткая ходовая система с блоком гусеничной тележки, качающимся на неподвижной оси, расположенной сзади ведущей шестерни, позволяла присоединять к трактору бульдозерный комплект оборудования, выравниватель, снегопах и корчеватель с охватывающей рамой.

Тракторы серии Т-4 широко использовались на целинных полях России и Казахстана. Их высокая тяговооруженность давала возможность пахать тяжелые почвы. Но при этом трактористы давали тракторам Т-4 в основном отрицательную оценку по следующим причинам:

  • полужесткая ходовая система позволяла лишь очень небольшую скорость движения (до 9 км/ч), что превращало тракторы Т-4 по сути в узкоспециализированные машины, пригодные только для пахотных работ и простаивающие на протяжение летне-осеннего периода. При этом близкие по классу более высокоскоростные тракторы Т-74, ДТ-75 и, в особенности, Т-150 широко применялись в течение летне-осеннего периода и для других сельхозработ, кроме пахоты;
  • полужесткая ходовая система в осенне-зимний период при движении по мёрзлому грунту вызывала сильнейшую тряску, создавая серьезный дискомфорт для механизатора;
  • гусеницы трактора были недостаточно прочными и надежными;
  • замена быстроизнашивающихся фрикционных лент механизма поворотов требовала снятия топливного бака;
  • двигателю трактора была присуща повышенная шумность.

Трактор Т 4а описание и фото

Гусеничный трактор Т 4А выпускался с 1970 по 1998 годы. Предназначается для агрегатирования с навесным, полу навесным и прицепным гидрофицированным оборудованием для выполнения сельхоз работ (глубокой вспашки, сплошной культивации, посева и уборки сельхоз культур), а также для плантажных и землеройных работ.

Двигатель трактор Т 4а

Двигатель A-01M мощностью 190 л.с. дизельный, 6-ти цилиндровый, 4-х тактный, имеющий жидкостное охлаждение и камеру сгорания. Запускается с места водителя от пускового двигателя, питаемого от электро стартера.
Монтаж механизмов трактора произведен на раму, сваренную из двух лонжеронов, имеющих коробчатое сечение и соединенных спереди между собой брусом.

Механическая коробка передач имеет реверс-редуктор, позволяющий получать восемь передач на переднем ходе и четыре на заднем. Сухие ленточные тормоза плавающего типа тормозят трактор как при переднем, так и при заднем ходе.
Ходовая часть полужесткая и содержит две гусеничные тележки, две гусеничные цепи и балансирную поперечную рессору. Она позволяет соединять трактор с бульдозерным комплектом оборудования, палоделателем, разравнивателем, снегопахом и корчевателем с охватывающей рамой.

Навесное оборудование для Т4а

Трактор Т-4А оснащен гидросистемой для раздельного управления навесными и прицепными агрегатами, механизмом присоединения навесных машин и орудий по 2-х или 3-х точечной схеме, прицепным устройством и автосцепкой. Бульдозерное навесное оборудование управляется от распределителя с водительского места через два гидроцилиндра.

Зависимый ВОМ вращается от промежуточного вала реверсивного редуктора КП.

Металлическая кабина, оборудованная обогревом и вентиляцией закрытого типа на два места установлена на амортизаторах. Подрессоренное сиденье может регулируется по массе и росту водителя.

Внутренне электрооборудование работает на постоянном токе напряжением 12В и обеспечивает запуск пускового двигателя от электро стартера, звукосигнализацию, привод вентилятора, питание пред пускового подогревателя, а также внутреннее и наружное освещение.

Подогрев двигателя перед пуском осуществляется жидкостным пред пусковым подогревателем ПЖБ-300Б.
Трактор Т-4А поставлялся в четырех модификациях аналогично Т-4.

Трактор Т-4(Алтаец): технические характеристики, цена, отзывы

В 70-х годах прошлого века значительная часть дефицита тракторной техники общего назначения покрывалась производством гусеничной машины 4-го тягового класса, разработанной в конструкторском бюро Алтайского тракторного завода.

Мощная и достаточно совершенная для своего времени машина марки Т-4 с 90-сильным силовым агрегатом производилась с 1964 по 1970 год. Последний модифицированный трактор Т-4А, укомплектованный более мощным двигателем, сошел с конвейера в 1998 году.

Универсальная по многим параметрам машина разрабатывалась для механизации трудоемких сельскохозяйственных и строительных работ. Этому способствовала:

  • оптимальная мощность силового агрегата, наличие производительной бортовой гидравлики;
  • высокая совместимость бортового оборудования с большим ассортиментом гидрофицированных навесных и прицепных грунтообрабатывающих и землеройных агрегатов;
  • тяговые характеристики Т-4 и Т-4А в полной мере достаточны для работы трактора в бульдозерном и скреперно-прицепном варианте.

Фото: трактор Т-4А

Гусеничная ходовая часть с минимальным удельным давлением на грунт определяет возможность выполнения сложных работ на слабых песчаных и переувлажненных грунтах.

Технические характеристики

Универсальный гусеничный трактор характеризуется оптимальными для своей категории габаритами 4,65 х1,95 х2,84 м. Машина с базой 2,52 м и весом около 8 тонн обладает небольшим в пределах 1,7м радиусом разворота, что положительно сказывается на ее маневренности. Проходимость версии 4А повышена за счет низкого удельного давления гусеничного полотна на грунт и дорожного клиренса высотой 0,37 метра.

Рама трактора — жесткая лонжеронная конструкция коробчатого сечения с поперечными балками. Ходовая часть состоит из балансирной рессоры, двух ходовых тележек и гусеничных полотен. Гидравлика раздельно-агрегатного типа с производительным шестеренчатым насосом и многорежимным гидропереключателем.

МодельТ-4Т-4АТ-4АП
Мощность, л.с.100130130
Расход топлива, г/кВт*ч250250250
Емкость топливного бака, л300320320
Масса, кг775081459000

Двигатель

Штатный силовой агрегат — это фирменный шестицилиндровый дизель марки А01М, мощность которого составляет 130 лошадиных сил. Существенное преимущество дизельного привода — это его экономичность.

Расход топлива на рабочих оборотах не превышает 250 г/кВт в час. З20-литровый бак обеспечивает трактору возможность обходиться без дозаправки на протяжении 2-х и более рабочих смен.

Управление пусковым двигателем ПД-10У и рычагом декомпрессора дистанционное с места водителя. При разряженном аккумуляторе пусковой двигатель можно завести вручную с помощью намотанного на маховик шнура.


Фото: Т-4А в работе

Трансмиссия

Передача крутящего момента с маховика силового агрегата на коробку передач и далее на трансмиссию производится с помощью постоянно замкнутой двухдисковой муфты с гидроусилителем управления.

В трансмиссии трактора использованы преимущества механической КПП с реверсирующим редуктором.

Восемь передач переднего и четыре передачи заднего хода обеспечивают трактору достаточный диапазон рабочих скоростей до 9,32 км/ч включительно. Направление движения изменяется выключением бортового фрикциона, при необходимости дополнительной затяжкой ленточного тормоза.

Кабина двухместная с вентилируемым объемом и отоплением от радиатора системы охлаждения силового агрегата. На ранних моделях наличие теплозвукоизоляции не предусмотрено. Для снижения уровня вибрации в конструкции кабины задействованы демпферные виброгасители.


Фото: «Алтаец» Т-4 в музее

Преимущества и недостатки

Энерговооруженный трактор Т-4 в свое время показал высокую производительность при обработке тяжелых плотных грунтов, включая южные регионы Западной Сибири и целинные площади Казахстана. Также сложно переоценить помощь, оказанную алтайскими машинами в реализации масштабных строительных, мелиоративных и ирригационных проектов.

К сожалению, обе модели изначально нуждались в основательной доработке.

  • Значительная часть отрицательных отзывов прямо указывает на короткий ресурс гусеничных лент.
  • Несовершенство жесткой подвески исключает перемещение трактора в транспортном режиме со скоростью более 9 км/ч.
  • Универсальность машины оказалась ниже ожидаемой. При отсутствии пахотных работ техника значительную часть теплого сезона практически простаивает. В этом отношении менее мощные тракторы ДТ-54 и ДТ-75 оказались более конкурентоспособными.
  • Трудоемкость обслуживания и ремонта слишком высокая. В частности, для замены тормозных лент бортовых фрикционов приходится демонтировать достаточно тяжелый топливный бак. Существенно затруднен доступ к узлам и агрегатам, нуждающимся в постоянном присмотре.

Цена нового и подержанного трактора

Продукция Алтайского завода поступала в европейские регионы в небольшом количестве, поэтому шансы купить любую версию этой машины с нулевой наработкой минимальные. Более реальна возможность покупки трактора Т-4 или его прототипа Т-4А б/у.

На рынке подержанной тракторной техники имеются единичные предложения, стоимостью от 2000 до 4000$. В предлагаемом ассортименте имеется небольшой выбор запасных частей и агрегатов, но этот перечень стремительно уменьшается с каждым годом.

Видео: Т-4 на посевной

Аналоги

В этой мощностной категории представлены тракторы С-100, Т-130 и гусеничная версия ХТЗ-150. Эти машины с самой лучшей стороны зарекомендовали себя во всех сферах народного хозяйства, поэтому спрос на эти модели сохраняется до настоящего времени.

Отзывы владельцев

Двухмесячная командировка в целинный совхоз запомнилась большим количеством новой техники, в том числе ранее невиданных тракторов Алтаец Т-4. Машина массивная, но во многих отношениях недоработанная. Основные недостатки — это медлительность повышенных передач, жесткая подвеска, слишком шумный двигатель, проблемный полевой ремонт.
Андрей Прохорович

В армии довелось поработать на мощном бульдозере Т-4А. Техника обладает существенными недостатками, но при хорошем обслуживании проблем не создает. За два года напряженной эксплуатации трактора заменил диски сцепления, три комплекта тормозных лент, насос гидросистемы и несколько шлангов.
Аркадий

Трактор Т-4 «Алтаец»: mexanizm — LiveJournal

Гусеничный трактор Т-4  появился в 1965 году. Это преимущественно  сельскохозяйственный трактор,  хотя применялся он и на строительных работах, в качестве будьдозера.  

Основное назначение  трактора – пропашные работы на тяжелых целинных почвах. Большим  преимуществом Т-4 было низкое удельное давление на грунт – 0.44 кг/см2.  Сельскохозяйственные работали в основном в Казахстане и Сибири, в  качестве бульдозеров на стройках встречались во многих регионах.  

В основе конструкции  лежит рама. Подвеска – полужесткая, вызывала массу нареканий у  машинистов, из-за сильной тряски при движении трактор в народе прозвали  «утюгом», что намекало на отсутствие смягчающих элементов в подвеске как  таковых.  

(с) Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Скорость до 9 км/час не  позволяла применять Т-4 для многих сельхозработ кроме пахоты, поэтому в  летний период машины чаще всего простаивали.  

(с) Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Двигатель поначалу был  четырёхцилиндровый, дизельный, мощностью 110 л.с.,  с запуском от  пускового мотора, который в свою очередь заводился от электростартера.  Можно было заводить и вручную, шнурком, при отсутствии аккумулятора.  

(с) Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

В ходе модернизации  появился 6-цилиндровый дизель АМ-01 объемом 11 литров и мощностью 130  л.с. Метод запуска не отличался от предшественника. 

(с) Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Мотор экономичный был  для своего времени, но очень громкий, и боялся перегрева. Постоянная  работа при температуре воды в системе охлаждения 95-100 градусов по  Цельсию приводила к выходу из строя головки блока, лопались перемычки в  ГБЦ. Проблема в целом решалась установкой более объемного радиатора от  Т-150. Тогда температура воды не превышала 80 градусов и мотор  чувствовал себя хорошо, в целом он был неприхотлив.  

(с) Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Коробка передач  механическая, имела 8 скоростей переднего хода и 4 реверсных.  Реверс-редуктор довольно быстро изнашивался. Главная передача заднего  моста – конические шестерни, поворотные механизмы- планетарные. 

Навесное устройство –  трёхточечное, с двумя гидроцилиндрами. У промышленной модификации  Т-4АП  были шарнирные крепления для переднего отвала и гидроцилиндры,  управлявшие подъемом отвала.  Для механизированных устройств имелся вал  отбора мощности. 

(с) Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Обслуживание трактора  было задачей не из легких. Частой замены требовали тормозные фрикционные  ленты. Для их замены требовался демонтаж топливного бака. Проблем  доставляла и ходовая часть, гусеницы тоже не отличались большой  надежностью, катков хватало на сезон, сами по себе запчасти высоким  качеством тоже  не отличались. В плане удобства в обслуживании и ремонте  Т-4 и его модификации проигрывали более распространенному трактору ДТ-75.  

Были нарекания и на  кабину, как раннюю так и ту, что после модернизации появилась на Т-4А.  Шумоизоляции она не имела, и шум работы двигателя проникал на рабочее  место тракториста беспрепятственно.  Несмотря на все негативные моменты,  производство Т-4 и всех его модификаций продолжалось с 1965 по 1998  год.  

(с) Фото и иллюстрации взяты из открытых источников

Была даже попытка  разработать колёсную версию ТК-4, который был максимально унифицирован с  гусеничной, за исключением ходовой части. В серию он не пошел.  

Возможно, вам так же будет интересно почитать о  первенце ЧТЗ  "С-60" 

Трактор Т4 в Алтайском крае

Полезная информация:

Трактор —это не заменимая, не только в сельском хозяйстве, но и при выполнении дорожных, строительных, землеройных, а так же многих других, в том числе военных видов работ, гусеничная или колесная машина, способная активно функционировать как самостоятельно, так и в агрегате с прицепным, навесным и стационарным оборудованием. Тракторы бывают гусеничными и колёсными. Гусеничные тракторы отличаются низкой скоростью и огромной силой тяги, у колесных тракторов, при достаточно большой тяговой силе, скорость передвижения, гораздо выше, чем у гусеничных. Сегодня тракторы на колесах, на много чаще гусеничных, используются в сельском хозяйстве, так как резиновые шины, гораздо меньше травмируют плодородный слой почвы и позволяют вместе с пахотой обрабатывать и междурядья. Еще одно сельскохозяйственное преимущество колесного трактора перед гусеничным, это его экономичность, эффективность и цена. В среднем, для сельхозпроизводителя, трактор на колесах обходится процентов на 15 дешевле и эффективнее, чем аналогичный трактор на гусеницах. В свою очередь, большая площадь сцепления с поверхностью земли у гусеничных тракторов, дает более высокую мощь и маневренность. Такие машины более эффективны при использовании бульдозерного оборудования, для работы в карьерах, на шахтах, тайге и т.д. В настоящее время, в России, осуществляется выпуск различных моделей тракторов, на заводах Ростсельмаш в Ростове на Дону, Агромаш в Чебоксарах, Агротехмаш под брендом Terrion в Тамбове, Кировец в Санкт-Петербурге, КАМТЗ по брендом ТТХ в Набережных Челнах, на Волгоградском тракторном заводе, так же изготавливают трактора в Челябинске и других Российских регионах. В 21 тысячелетии, самым мощным трактором, признан трактор, «Komatsu» D575A-3 SD. Это японская машина, на гусеничном ходу с бульдозерным отвалом, в народе его называют «Супербульдозер». В семействе самых больших тракторов, безоговорочную пальму первенства, удерживает Big Bud 747 изготовленный в Соединенных Штатах Америки. Дизельный 16-цилиндровый двигатель изготовленный в городе Детройт Detroit Diesel, объемом 24,1 л, обеспечивает данному гиганту мощность в размере 760 лошадиных сил. Рекорд скорости на тракторе, с отметкой 166 километров в час, покорился в июне 2019 года, британскому автогонщику Гаю Мартину. Он разогнался до этой скорости на 1000-сильном тракторе JCB Fastrac, по взлетно - посадочной полосе. Ну и конечно, одними из самых дорогих моделей, но и самыми комфортными тракторами в мире, считаются трактора модели Lamborghini серии Nitro, их стоимость значительно превышает отметку 200 000 долларов. А вот самый маленький трактор, под громким названием Кентавр Т-15, выпустили на Брестском автозаводе, его мощность 15 лошадиных сил, грузоподъемность 1,5 тонны, масса 458 кг. В движение, данный агрегат приводится японским двигателем. Но предок всех известных современных тракторов, был изобретён еще в 19 веке, и работал он, не на дизельном топливе, а как паровоз или пароход на пару, и по логике должен был называться паротрактор. Кто первым, изобрел паровой трактор на гусеничном ходу, англичанин Джон Гиткот или русский механик Блинов Федор Абрамович, до настоящего времени достоверно не установлено. Интересный факт, но всем известный автомобильный концерн Porsche, изначально так же выпускал тракторы.

Трактор Т4 Алтаец: характеристики, устройство, фото

С 1964 года на Алтайском тракторном заводе выпускался гусеничный трактор Т4. Машина получила применение в сельскохозяйственной, коммунальной, промышленной и других сферах. В сравнении с другими машинами, трактор оснащен дизельным силовым агрегатом высокой мощности, и отличается техническими показателями.

Назначение трактора Т 4

Трактор предназначался для использования в сельском хозяйстве. Благодаря гусеничной ходовой части, он оказывает небольшое давление на плодородные слои почвы. Тяговые характеристики позволяют выполнять большой спектр работ. Машина совместима с большим ассортиментом навесного и полунавесного оборудования.

Большая площадь соприкосновения с поверхностью Т4 дает машине высокие показатели проходимости. Это важно при обработке полей на ранних весенних сроках.

СПРАВКА: Ранняя обработка почвы в весеннее время сохраняет влагу, необходимую для хороших всходов.

Высокая мощность силовой установки разрешала использовать машину не только в сельском хозяйстве, но и в строительной и промышленной сфере. Машина хорошо зарекомендовала себя при строительстве дорог. В зимнее время года Т4 использовался для очистки дорожного покрытия от снежного массива.

Благодаря универсальному навесному устройству, модель может оснащаться не только сельскохозяйственным оборудованием. Возможна установка фронтального отвала. В лесной сфере трактор использовался со специализированными корчевателями пней.

Модификации трактора

Производитель выпустил две модификации гусеничного трактора:

Трактор Т 4А

В 1970 году сотрудники Алтайского тракторного завода выпустили гусеничный трактор Т 4А. Целью конструкторов было увеличение тяговых характеристик машины. По сравнению с базовой модификацией, Т 4А оснастили более мощным силовым агрегатом. Мощность силового агрегата составляла 130 лошадиных сил. Вместе с трансмиссией силовой агрегат дает трактору Т 4А высокие показатели тяги.

Трактор Т 4а, технические характеристики которого выше чем у базовой модели, был предназначен для обработки почвы разной степени твердости. Он может делать вспашку мерзлой земли на высокой скорости.

Трактор Т 4АП

Модель Т4 АП разработана для использования в промышленных, коммунальных и других сферах. Отличием модификации от базовой модели является прицепное устройство. На тракторе установлены кронштейны для установки отвалов.

В передней части модели расположены крепления для гидравлических цилиндров. С помощью гидравлических цилиндров происходит подъем и опускание отвала. Управление передним навесным оборудованием осуществляется дистанционно из кабины водителя. Машина оснащена силовым агрегатом предшествующей модификации.

ВАЖНО: Шарниры для установки фронтального отвала расположены ближе к заднему краю трактора. Это снижает нагрузку на балки крепления отвала во время эксплуатации.

Технические характеристики Т4

Трактор Т4 Алтай имеет следующие технические характеристики.

Габариты трактора

Габаритные размеры трактора Т4 следующие:

  • Вес трактора Т4 – 8870 килограмм;
  • Длина с навесным устройством в поднятом состоянии – 4650 мм;
  • Ширина машины по наружным краям трактора – 1952 мм;
  • Высота от почвы до верхнего края крыши – 2840 мм;
  • Клиренс – 370 миллиметров;
  • Колея (расстояние между центрами траков) – 1384 миллиметра;
  • База – 2522 мм;
  • Ширина траков – 420 мм.

Кабина и пост управления

Машина оснащена металлической кабиной. Она расположена на задней части рамы. Кабина герметична, имеет вентиляцию и автономное отопление. Это не допускает попадание пыли при работе, и дает возможность использовать машину в любых климатических условиях.

Кабина установлена на амортизаторы гасящие вибрации, передающиеся от силовой установки и ходовой части. В салоне установлено сидение оператора. Для снижения вибрации кресло установлено на амортизатор. Возможна регулировка сидения по высоте. Это дает возможность выставить кресло для человека любого роста.

ВНИМАНИЕ: Рядом с креслом оператора устанавливается пассажирское кресло.

В салоне расположены рычаги управления трансмиссией трактора Т4. На передней панели распложены контрольно измерительные приборы. Щиток приборов разрешает трактористу следить за работой узлов и механизмов.

Трансмиссия

Т4 оснащен механической коробкой переключения передач. Она имеет 8 передач вперед и 4 для движения назад. Гусеничный трактор модификации Т 4А имеет реверс редуктор. Управление КПП производится дистанционно из кабины оператора.

Передача крутящего момента от силовой установки к коробке переключения передач осуществляется через двухдисковое сцепление сухого типа. Сцепление находится в постоянно включенном положении. Поворот машины осуществляется торможением одного из траков. Это позволяет выполнять развороты практически на одном месте.

Ходовая часть

Рама модели выполнена из двух продольных лонжеронов. Они жестко соединены между собой поперечными балками. Лонжероны и балки изготовлены из высококачественной стали. Подвеска трактора имеет поперечную рессору.

Гусеничная тележка трактора представляет собой раму с установленными на нее опорными катками. Шестерня привода расположена в задней части тележки. Такая система хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации с фронтальными отвалами. Натяжение трака выполняется передним направляющим колесом.

Особенности машины

Трактор Т4 является машиной, отличающейся простотой конструкции, и неприхотливостью к условиям использования. Основную массу поломок составляют мелкие неисправности. Ремонт трактора можно быстро выполнить в полевых условиях. Обслуживание машины может проводить человек, имеющий минимальные навыки.

По тяговым характеристикам Т4 превосходит многие аналоги своего класса. Мощный двигатель в совокупности с гусеничной ходовой частью позволяют ему выполнять различные работы. Емкость для топлива составляет 320 литров. Это позволяет использовать модель на отдаленных участках длительное время без дополнительной заправки.

Благодаря универсальным прицепным устройствам и качественной гидравлической системе, Т4 может работать с разными видами оборудования. Он является многофункциональной машиной, применяемой в различных сферах. Так же можете прочитать про Категория на трактор: Какая нужна и как открыть.

Силовая установка

В зависимости от модификации, гусеничный трактор общего назначения Т4 может оснащаться двумя видами силового агрегата.

Модель Т4

Трактор оснащался четырехцилиндровым дизельным двигателем с рядным расположением цилиндров. Максимальная мощность силовой установки составляет 90 лошадиных сил. Двигатель имеет жидкостное охлаждение принудительного типа. Движение охлаждающей жидкости в системе осуществляется при помощи водяной помпы.

Запуск силового агрегата производится двухтактным одноцилиндровым двигателем. Топливом для работы пускателя является смесь бензина с дизельным маслом. Бензиновый пускатель раскручивает коленчатый вал основного агрегата. После запуска мотора привод пускателя выходит из зацепления автоматически.

Модель Т 4А

Т 4А оборудован более мощным силовым агрегатом, чем базовая модель. Она имеет шестицилиндровый четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров.

Максимальная мощность агрегата составляет 130 лошадиных сил. Он имеет жидкостное охлаждение. Для облегчения запуска при минусовой температуре окружающей среды, мотор оборудован предпусковым подогревателем.

Двигатель имеет следующие технические характеристики:

  • Марка силовой установки – А-01М;
  • Диаметр цилиндров – 13 сантиметров;
  • Ход поршня ( от верхней до нижней мертвой точки) – 14 сантиметров;
  • Объем – 11.15 л.;
  • Расход дизельного топлива – 173 г/ кВт. ч.;
  • Частота вращения коленчатого вала – 1300 об/мин;
  • Запуск мотора – комбинированный.

Для запуска используется одноцилиндровый пускатель мощностью 10 л.с. Охлаждение пускателя включено в систему охлаждения основной установки. Запуск бензинового пускателя производится электрическим стартером из кабины оператора.

Из вышеперечисленного следует, что гусеничный трактор Т4 является качественной машиной. В технических характеристиках он не уступает аналогам своего класса, а в некоторых показателях превосходит их.

AGCO-RM представляет в России инновационный трактор Valtra T4 — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

AGCO-RM

Журнал «Агротехника и технологии»

Читать номер

AGCO-RM впервые представила российским аграриям высокотехнологичный трактор Valtra серии Т4

Презентация новой модели прошла в Оренбурге в рамках этапа Demo Road Show — 2017. Новые тракторы серии T4 сочетают в себе передовые технологии, высокую мощность и скандинавский дизайн. Машины оснащены надежным двигателем AGCO Power (6,6 л и 7,4 л) мощностью до 250 л. с. и крутящим моментом до 1000 Нм. Производительность гидравлической системы трактора — до 200 л/мин., грузоподъемность задней навесной системы — 9600 кг.

Идеально подобранное сочетание рабочего объема и мощности гарантирует высокую производительность. Технология SCR (селективной каталитической нейтрализации) позволяет оператору эксплуатировать трактор без перегрузок двигателя, не заботясь о стоимости обслуживания. Четвертое поколение тракторов Valtra уже завоевало ряд международных наград. Valtra T стал обладателем премии Red Dot Design — 2016 в номинации «Лучший продуктовый дизайн».

Также серия T была удостоена звания «Машина года — 2015» (Machine of the Year 2015) на крупнейшей специализированной выставке в области оборудования и технологий для сельского хозяйства SIMA. В 2017 году трактор Valtra серии T четвертого поколения получил награду GOOD DESIGN в Нью-Йорке.

Загрузка...

Особенности ходовой части тракторов Т-100М, Т-4 и Т-54В

Ходовая часть трактора Т-100М состоит из правой и левой тележек, на которых смонтированы гусеничные движители. Полурамный остов опирается на каждую тележку в трех точках через полужесткую подвеску: спереди— на балансирную рессору 17 (рис.), а сзади — шарнирами раскосов 8 и опорными концевыми подшипниками 5.

Ходовая часть трактора Т-100М:

1— лонжероны рамы трактора; 2 — корпус заднего моста; 3 — ведущее колесо; 4 — бортовой редуктор; 5 — опорный концевой подшипник полуоси; 6 — гусеница; 7 — рама тележки гусеницы; 8 — раскос гусеничной тележки; 9 — однобортный каток; 10 — двубортный каток; 11 — поддерживающий ролик; 12 — кронштейн поддерживающего ролика; 13 — амортизационная пружина; 14 — стяжной болт пружины; 15 — упорный кронштейн натяжного винта; 16 — направляющий кронштейн винта; 17 — балансирная рессора; 18 — натяжной винт гусеницы; 19 — коробка балансирной рессоры; 20— малая рессора; 21 — крышка большой рессоры; 22—вилка натяжного приспособления; 23 — передвижная опора оси натяжного колеса; 24 — натяжное колесо; 25 — вкладыш шарнира раскоса рамы тележки; 26 — полуось трактора; 27 — крышка шарнира раскоса; 28 — стопорный штифт вкладыша; 29 — масленка; 30— шайба замыкающего пальца; 31 — втулка замыкающего пальца; 32—болт с гайкой крепления башмака гусеницы; 33 — замыкающий палец звена гусеницы; 34 — стопорный конус замыкающего пальца; 35 — пробка резьбового отверстия; 36 — башмак гусеницы; 37 — палец звена гусеницы; 38 — левое звено гусеницы; 39 — втулка звена; 40 — правое звено гусеницы

Гусеничная тележка жесткой сварной конструкции. На ней расположены пять опорных катков 9 и 10, два кронштейна с поддерживающими роликами 11, узел натяжного колеса с ползунковым устройством, натяжное приспособление и амортизационное устройство со спиральной пружиной 13.

Гусеница состоит из тридцати шести пар стальных штампованных звеньев 38 и 40, к которым болтами прикреплены стальные башмаки 36. Звенья гусеницы шарнирно соединены с соседними звеньями при помощи втулок 39 и пальцев 37. Пальцы и втулки запрессованы в звенья под давлением 30—60 тс. Выступающие концы втулки одной пары звеньев входят свободно в выточки наружных щек звеньев другой пары, образуя лабиринт, исключающий попадание грязи в шарнир. Концы собранной гусеницы соединены замыкающей втулкой 31 и специальным пальцем 33. В торцах пальца выполнены конусные сверления, разрезанные по всей их длине пазом Замыкающий палец свободно вводят в отверстие звеньев, после чего забивают в эти отверстия конусные стопоры 34. В таком положении они разжимают концы пальцев, неподвижно соединяя их со звеньями. В стопорах есть осевая резьба, закрытая деревянной защитной пробкой 35. Резьба нужна для съемника, которым удаляют стопор при разъединении гусеницы.

Опорные стальные катки двух конструкций: два крайних и средний — однобортные, а остальные — двубортные. Борта обеспечивают правильное направление движения тележки по гусенице и предохраняют их от схода с гусениц при разворотах или езде трактора с боковым креном. Все катки вращаются в роликовых цилиндрических подшипниках 12 (рисунок ниже).

Узлы ходовой части трактора Т-100М:

а — двубортный каток; б — однобортный каток; в — поддерживающий ролик; 1 — пробка масляного канала 2 — ось опорного катка; 3 — резиновая манжета; 4 — пружинное кольцо манжеты; 5 — пружина манжеты 6— обойма; 7 — неподвижное кольцо уплотнения; 8 — подвижное кольцо; 9 — уплотняющее резиновое кольцо: 10—двубортный каток; 11 — штифт подвижного кольца уплотнения; 12 — роликовый подшипник; 13 — распорная втулка; 14 — шайба; 15 — дистанционное кольцо; 16 — регулировочная прокладка; 17 — упорная шайба; 18 — замковая шайба; 19 — болт крепления упорной шайбы к катку; 20 — крышка уплотнения; 21 — болт крепления крышки к раме тележки; 22 — опорная пластина с фиксирующим шипом; 23 — лонжерон рамы тележки; 24 — однобортный опорный каток; 25 — кронштейн поддерживающего ролика; 26 — кольцо сальника; 27 — сальник; 28 — поддерживающий ролик; 29 — бронзовые втулки; 30 — ось поддерживающего ролика; 31 — упорная шайба; 32 — замковые полукольца; 33 — резиновое уплотняющее кольцо; 34 — стопорное кольцо; 35 — крышка поддерживающего ролика; 36 — корпус масленки; 37 — запорный шарик; 38 — пружина шарика

Автотракторное масло подводится к подшипникам по каналу оси 2. Уплотнение от вытекания масла устроено в основном так же, как у трактора ДТ-75. Узел уплотнения показан на рисунке. Резиновая манжета 3 приклеена к неподвижному стальному кольцу 7. Оси катков укреплены на раме тележки 23 и дополнительно удерживаются фиксирующими усами опорных пластин 22.

Поддерживающий ролик чугунный, вращается в двух бронзовых или чугунных втулках. Они смазываются смесью автотракторного масла и солидола, которая подается через масленку 36 по каналу в оси ролика 30. Вытекание масла предупреждается сальником 27 и резиновым кольцом 33. От продольного перемещения ролик удерживается на оси двумя полукольцами, как показано на рисунке.

Натяжное устройство и рессоры ходовой части трактора Т-100М:

а — натяжное устройство гусеницы; б — балансирная рессора подвески; в — натяжное колесо; 1 — натяжное колесо; 2 — направляющие опоры; 3 — опорные планки рамы тележки; 4 — лонжероны рамы тележки; 5 — опорная плита; 6 — штифт опорной плиты; 7 — пружина; 8 — прокладка пружины; 9— упорный болт пружины; 10 — регулировочные прокладки; 11 — стопор оси натяжного колеса; 12 — крышка опоры; 13 — опоры натяжного колеса; 14 — вилка натяжного устройства; 15 — стяжные болты вилки; 16 — натяжной винт; 17 — направляющий кронштейн винта; 18 — пробка смазочного отверстия; 19 — опорный кронштейн винта; 20 — стяжной болт пружины; 21 — упорный кронштейн стяжного болта; 22 — пружина натяжного приспособления; 23 — бонка крепления щитка; 24 — щиток пружины; 25 — упор пружины; 26 — дистанционная втулка; 27 — ось натяжного колеса; 28 — роликовый подшипник; 29 — опоры с накладками направляющих упоров; 30 — коробка большой рессоры; 31 — стяжной болт листов большой рессоры; 32 — стремянки большой рессоры; 33 — листы большой рессоры, 34 — кронштейн коробки большой рессоры; 35 — кронштейн малых рессор; 36 — малая рессора; 37 — крышка малой рессоры; 38 — болт крышки, 39 — валик подвески; 40—подвеска малой рессоры; 41 — палец подвески коробки; 42— болт крепления коробки рессоры к раме трактора

Натяжное кольцо 1 (на рисунке) стальное, вращается на двух роликовых цилиндрических подшипниках 28. Способ подвода масла к подшипникам и узел уплотнения такие же, как у опорных катков. Ось колеса закреплена в опорах 13 конусными стопорами 11. Под опоры подложены стальные плиты 5, которые вместе с опорой скользят по раме тележки. Четыре пружины 7 отжимают опоры осей вверх, смягчая удары опор о раму при езде трактора по неровностям.

Механизм натяжения гусеницы состоит из пружины 22 со стяжным болтом 20, натяжного винта 16 и двух частей вилки 14. Винт 16 проходит через отверстие направляющего кронштейна 17, ввертывается в резьбовую часть опорного кронштейна 19 и используется для регулировки натяжения гусеницы.

Балансирное устройство состоит из одной большой 33 и двух малых 36 рессор, смонтированных в коробке 30, которая шарнирно соединена с остовом трактора. Такое соединение дает возможность тележкам иметь независимое качание вверх и вниз и предохраняет остов трактора от перекосов при движении по неровному грунту. Конструкция и способ соединения деталей балансирного устройства показаны на рисунке.

Ходовая часть трактора Т-4 конструктивно похожа на ходовую часть трактора Т-100М. Главные отличия заключаются в следующем. Остов трактора Т-4 тоже полурамный, но его продольные балки не двутаврового сечения, как у Т-100М, а коробчатого (рис. ниже). Каждая гусеничная тележка опирается на шесть катков. Гусеница имеет 43 звена, каждое отлито из стали, заодно с башмаком.

Рама и тележка ходовой части трактора Т-4:

1 — передний брус рамы; 2 — отверстие для рукоятки; 3 — опора масляного радиатора; 4 — передний правый кронштейн рамы трактора с опорой для водяного радиатора; 5 — буксирный крюк; 6 — передняя опора двигателя; 7 — правый лонжерон рамы трактора; 8 — левый лонжерон, 9 — регулировочные пластины; 10 — лапа крепления задней опоры двигателя; 11 — резиновая втулка; 12 — кронштейны крепления двигателя; 13 — место для крепления кронштейна вала управления остановочными тормозами; 14 — кронштейны вала управления тормозами солнечной шестерни; 15 — кронштейны крепления усилителя управления, 16 — задние кронштейны рамы трактора; 17 — раскосы тележек; 18 — корпус заднего моста; 19 — крышка кулака; 20 — кулак раскоса; 21 — фиксаторы вкладышей; 22 — вкладыши шарнирного соединения раскоса; 23 — малый и большой лонжероны тележки; 24 — бонка крепления заднего щитка; 25 — пластина для опоры подшипника конечной передачи; 26 — отверстия под установочный штифт; 27 — однобортный каток; 28 — соединительный лист лонжеронов тележки; 29 — двубортный каток; 30 — опора кронштейна ролика; 31 — стойка пружины механизма натяжения; 32 — направляющие планки кронштейна механизма натяжения; 33 — поддерживающий ролик; 34 — бонка крепления защитного переднего щитка; 35 — балансирная рессора; 36 — направляющее (натяжное) колесо; 37 — планка натяжного колеса; 38 — гусеница; 39 — малая втулка звена; 40 — наружная щека звена гусеницы; 41 — замыкающее кольцо звена; 42 — большая втулка замыкающего звена; 43 — замыкающий палец; 44 — внутренняя щека звена гусеницы; 45 — стопорный конус замыкающего пальца; 46 — пробка; 47 — башмак звена; — втулка звена; 49— палец звена; 50 — кронштейн рессоры; 51 — коробка рессоры; 52 — центральная подушка рессоры; 53 — боковая подушка; 54 — угольник коробки; 55 — листы рессоры; 56 — амортизатор; 57 — стяжка листов; 58 — стремянка; 59 — пружина; 60 — корпус рессоры

Первый, третий и пятый опорные катки — однобортные, остальные — двухбортные. Катки устроены так же, как у трактора Т-100М, но в механизме уплотнения вместо приклеенной резиновой манжеты установлен резиновый чехол 9 (рис. ниже), как у трактора ДТ-75.

  

Узлы ходовой части трактора Т-4:

1 — направляющая опора; 2 — регулировочные прокладки; 3 — левая опора оси направляющего колеса; 4— пробка отверстия для заливки масла; 5 — ось колеса; 6 — защитный чехол; 7 — защитный колпак; 8 — пружина уплотнения; 9 — резиновый чехол; 10 — малое уплотнительное кольцо: 11 — подвижное уплотнительное кольцо; 12 — упорное кольцо; 13 — упорная шайба; 14 — регулировочные прокладки; 15 — проставочное кольцо; 16 — защитный кожух; 17 — роликовый подшипник; 18 — большое внутреннее кольцо; 19 — направляющее (натяжное) колесо; 20 — правая опора оси колеса; 21 — накладки; 22 — кронштейн поддерживающего ролика; 23 — поддерживающий ролик; 24 — корпус уплотнения; 25—ось ролика; 26 — конический подшипник; 27—шайба с лыской; 28 — гайка; 29 — замковая шайба; 30 — контргайка; 31 — крышка подшипника; 32 — пробка; 33 — замковая пластина; 34 — вилка натяжного устройства; 35 — регулировочный винт; 36 — защитная труба; 37 — натяжной кронштейн; 38 — стяжной болт; 39 — направляющий кронштейн; 40 — труба для ограничения сжатия пружины; 41 — пружина натяжного устройства; 42 — гайка и контргайка; 43 — задний упор пружины; 44 — внутренняя опора осей катков; 45—внутренний кронштейн оси катка; 46 — внутреннее кольцо; 47 — наружная опора осей; 48 — ось катка; 49 — двубортный опорный каток; 50 — резиновое уплотняющее кольцо; 51 — однобортный каток; 52 — болт фиксации пружины; 53 — стопор оси; 54 — упор пружины; 55 — пружина опоры оси колеса; 56 — опорная планка с установочным штифтом; 57 — направляющая планка

Поддерживающие ролики 23 отлиты из стали, по форме отличны от роликов трактора Т-100М и вращаются на конических роликовых подшипниках 26, регулируемых гайкой 28. Эти подшипники, как и подшипники опорных катков, смазываются автотракторным маслом. Уплотнение от вытекания масла такое же, как у опорных катков.

Натяжное колесо 19 трактора Т-4 отличается по форме обода от колеса трактора Т-100М. Механизм уплотнения такой же, как у опорных катков. Натяжное устройство не имеет направляющего кронштейна, отличается формой натяжного кронштейна и сборной вилки механизма натяжения. Балансирное устройство состоит из балансирной рессоры 55 (см. рис. выше) и двух спиральных пружин 59.

Концы рессоры опираются на тележки ходовой части трактора через резиновые амортизаторы 56.

Тракторы Т-4 (Т-4А) последних выпусков переведены на литую гусеницу с открытыми шарнирами. Литое звено имеет пять проушин и несколько отличается формой и размерами от звена гусеницы трактора ДТ-75.

Ходовая часть трактора Т-54В существенно отличается от ходовой части других гусеничных тракторов. Остов трактора Т-54В состоит из короткой передней рамы под двигатель и трех чугунных литых корпусов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Остов опирается на две тележки и подрессорен спереди и сзади торсионными подвесками (подвески, у которых вместо рессор применены упругие валы, работающие на кручение). Задняя подвеска имеет два вала (по одному на каждую тележку), расположенных поперек трактора, а у передней подвески — один торсионный вал 12 . Он соединяет балансирно обе тележки, не давая им сходить с гусениц. При переезде по неровностям усилия от тележек передаются через рычаги 13, направленные в разные стороны, на торсионный вал. От этих усилий вал скручивается, смягчая толчки.

Движитель и натяжное устройство трактора Т-54В:

1 — гусеница; 2 — натяжное колесо; 3 — поддерживающий ролик; 4 — ведущая звездочка; 5 — опорный каток; 6 — упор кронштейна пружины; 7 — упорный фланец; 8 — амортизационная пружина; 9 — фланец с резьбой; 10 — контргайка; 11— шток; 12 — корпус амортизатора; 13 — рама тележки; 14 — упор рычага натяжного колеса; 15 — рычаг натяжного колеса; 16 — сапун

Тележка имеет четыре опорных катка 5 (рисунок), один поддерживающий ролик 3, натяжное колесо 2 с механизмом натяжения гусеницы и амортизационную пружину 8. Подшипники катков, ролика и натяжного колеса — роликовые конические, регулируемые прокладками. Оси опорных катков вварены одним концом в полость рамы 13 тележки, которая одновременно служит картером для масла. Автотракторное масло заливают в полость рамы через отверстие, закрываемое сапуном 16. Сливное и контрольное отверстия закрыты пробками. К подшипникам катков масло поступает по каналу оси 7 (рис. ниже, а) через отверстие 8.

  

Опорный каток (а), поддерживающий ролик (б) и натяжное колесо (в) трактора Т-54В:

1 — крышка; 2 — регулировочные прокладки; 3 — распорная втулка; 4 — резино-металлическое уплотнение; 5 — лабиринтовое уплотнение; 6 — резиновое кольцо; 7 — ось катка; 8 — отверстие для подвода масла к оси катка; 9 конический подшипник; 10 — круглая гайка; 11 — пробка контрольного отверстия; 12 — поддерживающий ролик; 13 — кронштейн оси ролика; 14 — ось ролика; 15 — рычаг натяжного колеса; 16 — ступица натяжного колеса; 17 — ось натяжного колеса; 18 — рама тележки

К подшипникам ролика и натяжного колеса масло подается через контрольные отверстия.

Натяжное устройство кривошипного типа. Рычаг 15 (см. рис. выше) имеет две цапфы: на верхнюю надето натяжное колесо, а нижняя шарнирно входит во втулки тележки. Шарнир смазывают солидолом через масленку. Рычаг 15 при помощи пальца шарнирно соединен со штоком 11. Его задний резьбовой конец ввернут во фланец 9, на который действует пружина 8. Другой конец пружины через упорный фланец 7 соединен с выступом 6 кронштейна амортизирующего устройства. Регулируют натяжение гусеницы вращением корпуса 12 пружины.

Гусеница из стальных звеньев, соединенных между собой пальцами, конструктивно сходна с гусеницей трактора ДТ-75. Для обработки почвы в междурядьях различной ширины трактор Т-54В может быть оборудован гусеницами двух конструкций шириной 300 и 200 мм. Звено широкой гусеницы имеет пять проушин, а узкой — три проушины и вставные разрезные закаленные втулки. Износившиеся втулки поворачивают для работы неизношенной стороной.
 

New Holland PowerStar T4.75 Фотогалерея

Быстрый поиск


Выберите ManufacturerACEAGCOAGCO AllisAGCO WhiteASVATCAYPAdvance RumelyAg KingAg TracAgraCatAgriPowerAgria HispaniaAgrinarAgwayAllis ChalmersAllmandAmerican SportworksAmigoAntonio CarraroApolloAriensArmaTracAscot UniversalAultman TaylorAveryBF AveryBXpandedBad BoyBarreirosBelarusBenyeBestBig BudBigToolRackBimaBobcatBolensBolinder-MunktellBransonBristolBruteBuhler VersatileBukhCamecoCarraroCaseCase-IHCaterpillarCenturyChallengerChamberlainClaasCletracCo-OpCockshuttColtColumbiaCorbittCountyCraftsmanCraftsman ProfessionalCub CadetCub Cadet YanmarCustomDR PowerDaedongDavid BrownDeutzDeutz-AllisDeutz-FahrDig-ItDixie ChopperDixonDongfengEagleEarthmasterEast WindEbroEicherEncoreEnflyErkuntExmarkFarm ProFarmallFarmtracFate-Root-HeathFendtFergusonFerrariFerrisFiatFiat HesstonForce MotorsFordFord-Новый HollandFordsonFortschrittFotonGeneral ElectricGibsonGilsonGrasshopperGravelyGreenwellHart-ParrHesstonHinomotoHitachiHolderHoltHondaHuffyHurlimannHusqvarnaIMTIngersollInternational КомбайнИсекиJCBJI CaseJacobsenJinmaJohn DeereKamaKawasakiKiotiKubotaKutKwickLS TractorLamborghiniLand PrideLandiniLanzLenarLeylandLiebherrLinderLinhaiLongLuzhongMTDMTD ProMagnatracMahindraMarshallMassey FergusonMassey HarrisMcConnell MarcMcCormickMcCormick DeeringMcKeeMemoMercedes BenzMerlinMinneapolis MolineMinotMitsubishiMontanaMurrayMustangNew HollandNorTracNuffieldOliverPanzerPasqualiPorschePoulanPower Kingpower TracRK TractorsRansomesRatchet RakeRavenRenaultRhinoRomeRoperSabreSameSatohSaundersonSchluterScottsSearsShibauraSilver KingSimplicitySiromerSnapperSomecaSonalikaSpringfieldSteigerSteinerSteyrStruckSwarajTYMTafeTai ShanTerramiteToroTroy BiltTwin CityTytanUTB UniversalUptonUrsusValmetValpadanaValtraVentracVersatileVictoryVolvoWagnerWaterloo BoyWestwoodWheel HorseWhite OutdoorWinginWisconsin TractorWoodland MillsWoodmaxxWoodsWoods CopelandWuzhengYTOYanmarYard MachinesYard ManYuchaiZetorZetor ZebraSelect Модель

New Holland T4.

90 Отзыв | Обзор сельского хозяйства

Серия New Holland T4 - это линейка с четырьмя тракторами - T4.90, T4.100, T4.110 и T4.120 - которая подходит чуть ниже немного большей и более дорогой серии T5. Несмотря на то, что модельный ряд T4 немного меньше, это все универсальные автомобили с номинальной мощностью от 86 до 117 и номинальной мощностью отбора мощности (ВОМ) от 73 до 99.

На тракторах Т4 установлены четырехцилиндровые двигатели F5G 3.Двигатели 4L от Fiat Powertrain Technologies (FPT). Эти двигатели соответствуют требованиям EPA Final Tier 4 (FT4 или Tier 4B) с использованием внешнего избирательного каталитического восстановления (SCR) и рециркуляции выхлопных газов с легким охлаждением (CEGR). Это означает, что необходимо добавлять дизельную выхлопную жидкость (DEF или AdBlue), но это также означает, что системы выбросов работают после сгорания, поэтому двигатели F5G могут быть настроены на оптимальную мощность. Для T4.90 полная мощность составляет 86 л.с., а мощность на ВОМ - 73.

Покупатели тракторов

T4 могут выбирать из пяти трансмиссий, поскольку тракторы базовой конфигурации получают механическую челночную трансмиссию 12 x 12.Ожидается, что хороший процент тракторов T4 будет закуплен вместе с погрузчиками, поэтому New Holland предлагает несколько пакетов, которые включают в себя трансмиссии с силовым переключением 12 x 12. Подробнее о пакетах позже. Для приложений, требующих более медленных и точных скоростей для таких операций, как посев и опрыскивание, доступен силовой челнок 20 x 20 с ходоуменьшителем. Следующим шагом впереди являются коробки передач Dual Command, первая из которых представляет собой 24 x 24, которая имеет функциональные возможности высокого и низкого уровня и может переключаться между этими диапазонами без необходимости нажимать педаль сцепления, а вторая - это коробка передач 40 x 40 Dual Command с пониженной передачей.

Гидравлика проходит через систему со сдвоенным насосом, производительностью 16,9 галлона в минуту для удовлетворения потребностей и 9,7 галлона в минуту для нужд обслуживания (всего 26,6 галлона в минуту). Это дает трехточечной навеске (3PH) стандартную грузоподъемность 5620 фунтов при промышленном стандарте 24 дюйма сзади. Нужна большая грузоподъемность? Нет проблем, New Holland предлагает дополнительный гидроцилиндр, увеличивающий грузоподъемность до 7351 фунт. Концы нижних тяг гибкие, что упрощает их прикрепление, а выдвижная тележка подвесных стабилизаторов позволяет быстро устранить провисание. Два задних пульта ДУ входят в стандартную комплектацию и поддерживаются до трех.Тракторы, оснащенные базовой трансмиссией 12 x 12, имеют задний ВОМ на 540 об / мин с опцией 540 / 540E или 540/1000 об / мин. Коробки передач Dual Command могут поставляться с ВОМ 540 / 540E или 540/1000 об / мин.

Стандартная передняя ось с полным приводом имеет электрическое включение, ее рабочая нагрузка составляет 9 479 фунтов при скорости 4 мили в час, что идеально для базового погрузчика и полевых работ. Нужна большая емкость? Нет проблем, усиленная передняя ось - доступная опция (стандартная для T4.120), которая увеличивает подъемную силу до 10 361 фунт.на скорости 4 мили в час. Ось с электрическим включением также помогает при торможении, при этом система автоматически переходит в режим 4WD при нажатии педали тормоза.

Доступно несколько пакетов T4, в том числе базовый вариант с открытой станцией без излишеств 2WD или 4WD (ROPS), но мы подозреваем, что хороший процент будут модели с кабиной. Закажите пакет T4 Utility, и трактор будет поставляться с челночной трансмиссией 12 x 12, кабиной VisionView , сиденьем с пневмоподвеской, электронным 4WD передним мостом, стандартным погрузчиком 655TL с ковшом 74 или 84 дюйма и диагональными шинами.Опции для пакета T4 Utility включают модернизацию кабины Deluxe VisionView с сиденьем инструктора и заднего стеклоочистителя / омывателя или понижение класса сиденья до сиденья с механической подвеской. Закажите стандартный пакет T4, и трактор будет поставляться с трансмиссией 12 x 12, роскошной кабиной с сиденьем инструктора, стеклоочистителем / омывателем заднего стекла, электронным 4WD передним мостом, стандартным погрузчиком 655TL или сверхмощным погрузчиком 665TL и радиальным шины.

Погрузчик 655TL может поставляться с механической самовыравнивающейся навеской (MSL) или как самовыравнивающийся (NSL) погрузчик.Доступны лицевые панели с бортовым поворотом или быстроразъемные панели европейского типа. В конфигурации MSL 655TL поднимает 3 179 фунтов на максимальную высоту 125 дюймов с клиренсом разгрузки 93 дюйма. Глубина копания составляет 8 дюймов, а усилие отрыва составляет 3 860 фунтов. В конфигурации NSL 655TL может поднимать 2478 фунтов на максимальную высоту 126 дюймов, а также с высотой разгрузки 93 дюйма и глубиной копания 8 дюймов. Усилие отрыва составляет 3739 фунтов. Для еще большей высоты подъема и грузоподъемности доступен погрузчик 665TL.

Откройте большую дверь кабины VisionView, которая широко распахивается для облегчения доступа, и забирайтесь в просторную кабину оператора.Вы найдете почти 360-градусный обзор с изогнутым лобовым стеклом, улучшающим обзор погрузчика, открытыми окнами задней панели и минимальными опорными стойками крыши. Правая консоль CommandArc организована таким образом, что наиболее часто используемые функции сгруппированы в непосредственной близости друг от друга, а менее используемые - дальше, но интуитивно расположены. Опираясь правым локтем на подлокотник, оператор правой рукой опускается на рычаг управления диапазоном, переключением передач, дроссельной заслонкой и погрузчиком. Сразу на корме находятся пульты дистанционного управления, управление 3PH и переключатель ВОМ.На правой стойке расположены органы управления кондиционированием воздуха, фары и органы управления стеклоочистителями / омывателями. Для удобства оператора рулевая колонка наклоняется (вместе с приборной панелью), а сиденье с пневмоподвеской определенно рассчитано на долгие дни в поле.

Тракторы

T4 весят 8 157 фунтов в полноприводном варианте, имеют ширину 75,7 дюйма, длину 160,9 дюйма и длину 102,1 дюйма до верхней части кабины, а колесная база составляет 89,9 дюйма. Рекомендуемая производителем розничная цена нашего тестового трактора (T4 Utility) с механическими самовыравнивающимися шинами 655TL, 12,4-24 спереди и 18,4-30 12PR сзади R1 (Ag) составляет 74 доллара США.859. Для агробизнеса, занимающегося производством мощных, практичных и удобных тракторов для коммунальных служб, серия New Holland T4 может быть достойным внимания.

(Источник - http://www.tractor.com/manufacturers/new-holland/2016-new-holland-t490-review-1789.html)

с приводом: New Holland T4 и T5

Поскольку на рынке больше марок и моделей, чем вы могли бы подумать, выбор трактора-погрузчика для покупки может вызвать мигрень.Оливер Марк и Джеймс Эндрюс опробуют два тиддлера New Holland

Британские фермеры избалованы выбором, когда речь идет о тракторах мощностью менее 150 л.с.

Пролистайте руководство для покупателей тракторов, и вы найдете почти 20 различных брендов, каждая из которых предлагает свою долю вариаций.

Традиционно фермерам, которые ищут универсал с маленьким двигателем, приходилось жертвовать комфортом и производительностью, но New Holland надеется изменить все это с помощью своих последних предложений.

Производитель из Базилдона действительно имеет немного опыта на рынке небольших тракторов: Ford 4610 постройки 1980-х годов и небольшой, но мощный 7740 1990-х годов.

В этом году уходящие (но еще не исчезнувшие) тракторы-погрузчики T4000 и T5000 были перестроены и переименованы в T4 и T5 соответственно.

Три модели составляют линейку T5 итальянского производства. Начиная с 99 л.с. и включая варианты 107 и 117 л. с., диапазон охватывает ключевой сектор мощности для мелких фермеров.

Двигатель

Внутренности T5000 постигла та же участь, что и его старшие братья и сестры, но сочетание сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов должно поддерживать выхлопные газы T5 в достаточной чистоте, чтобы успокоить фанатиков изменения климата.

3,4-литровый двигатель Fiat достаточно активен для работы на дворе и должен быть довольно простым в обслуживании, потому что животноводы любят обслуживание своей техники. Все важные параметры - уровень масла, воздушный фильтр и охлаждающая жидкость - довольно легко доступны.500-часовой интервал обслуживания также значительно выше, чем у большинства конкурентов T5.

Трансмиссия

3,4-литровый двигатель T5 обеспечивает четыре скорости в трех диапазонах. Двухступенчатый мультиуровень заяц / черепаха также дает небольшой дополнительный выбор.

Рычаг переключения диапазонов расположен на уровне щиколотки на полу кабины - небольшой подарок, который не следует использовать слишком часто. И, конечно же, вы услышите характерный треск шестеренок, если попытаетесь сместить диапазоны на ходу (хотя NH настаивает, что это можно сделать).

Это обязательно будет раздражать, когда вы таскаете тяжелые грузы, и кажется немного старомодным по сравнению со многими простыми в использовании полуавтоматическими переключениями передач, представленными на рынке.

Поворот ручки-челнока на колонке вперед и назад делает работу в ограниченном пространстве легким занятием, хотя поиск нейтрального положения путем нажатия кнопки на конце ручки все еще требует некоторого привыкания. Мы также хотели бы, чтобы была добавлена ​​«парковочная» позиция - в настоящее время она доступна только на больших тракторах T7 и T8.

Еще одно преимущество, которое мы хотели бы разделить с маленькими людьми, - это быстрое рулевое управление. Конечно, это означает большую сложность и больше денег, но это очень удобно, когда вы передвигаетесь в сараях для скота размером с лондонскую ночлежку.

Кабина выросла на 20% по сравнению с T5000, но это по-прежнему один из самых красивых и пропорциональных тракторов-погрузчиков на рынке.

Внутри логично разложены все элементы управления. За исключением одного - рычаг переключения передач ВОМ находится с левой стороны от водителя, где обычно находится подстаканник.

ЖК-приборная панель отслеживает пройденную площадь, израсходованное топливо и некоторые другие статистические данные - достаточно технологий для трактора со скотоводом.

Начиная с серии 5000, New Holland также установила открывающееся мансардное окно, чтобы вы могли видеть ведро, даже когда оно находится в облаках. Вид сбоку хороший, хотя капот может немного опускаться.

Покупатели также имеют больший выбор резины. На T5 можно установить шины R38, если вам нужен дополнительный дорожный просвет и сцепление с дорогой. Однако для этого требуются более громоздкие кожухи для труб, поэтому вы не сможете переключиться волей-неволей.Покрышки R30 могут быть указаны для тех, кто ковыряется в малолитражных сараях.

Погрузчик

У нашего испытательного трактора на носу свисал установленный на заводе погрузчик New Holland 740TL.

Быстроразъемная муфта может быть указана для стыковки блока клапанов средней установки. Мы бы выбрали этот вариант, поскольку он позволяет сэкономить на борьбе с трубопроводами, как Стив Ирвин с удавом, особенно если вы регулярно сбрасываете погрузчик. Штифты с гидравлической фиксацией также являются опцией.

Монтажные кронштейны сдвинуты на 150 мм ближе к кабине, чтобы улучшить балансировку трактора, а гидроаккумулятор подвески и трубопровод системы самовыравнивания скрыты в раме погрузчика.

Хотим увидеть кнопку отключения на джойстике погрузчика. Есть один на рычаге переключения передач, который можно использовать для переключения между шестернями, но мы считаем, что его лучше разместить на элементах управления погрузчиком.

Квадратная форма установленного на заводе рычага управления погрузчиком также не особенно удобна. Клюшку Stoll в стиле ретро было удобнее брать в руки, и вы можете сделать ее встроенной, если хотите.

Гидравлика

Электронный регулятор тяги теперь входит в стандартную комплектацию и использует те же жесткие роликовые колеса, которые вы найдете на всех более крупных тракторах серии T. Задний подъемник остается почти 5,5 т, чего должно хватить для периодических полевых работ.

Базовая версия оснащена гидравлическим насосом на 65 л / мин, но вы можете выбрать более мощный агрегат на 84 л / мин. Две катушки входят в стандартную комплектацию стартовой версии «Classic».Вы получите еще один, если потратите немного больше на «Делюкс». Это также получает дополнительные рабочие фары, органы управления крыльями и кондиционер.

Тракторы

New Holland T4 Powerstar мощностью 55, 65 и 75 л.с. вырвались из тисков полиции по выбросам Tier 4 (в любом случае до следующего года). Поскольку никуда не торопиться, его предшественник, T4000, будет продолжать сходить с турецкой производственной линии вплоть до следующего года.

T4 получает немного меньший 3,2-литровый двигатель в паре с коробкой передач 12 × 12.В любом направлении также можно добавить восемь скоростей пониженного хода.

Гидравлический переключатель мощности приятно держать, но долгий день маневрирования взад и вперед оставит у вас левое предплечье, как у Попая. New Holland говорит, что это все еще работает как челнок без сцепления, но нет оперения, поэтому шунты могут быть очень жесткими, если вы не опустите сцепление.

Основы кабины очень похожи на ее старшего брата, хотя есть пара дополнительных рычагов и ручек и меньше переключателей.Туннель передачи, занимавший пространство на полу в T4000, тоже исчез.

Самый большой плюс обоих тракторов - это кабина. Он просторный и предлагает приличные виды во всех направлениях, особенно вверх с добавлением мансардного окна. Межсервисный интервал в 500 часов также является плюсом для трактора такого размера.

К сожалению, трансмиссия слишком проста, особенно если вам предстоит много дорожных работ. За ту же цену вы можете купить что-нибудь с коробкой передач Powershift и получить несколько других дополнительных функций.

Т5

Нравится

Пространство кабины и обзор

Простая тире, четко отображающая информацию

Межсервисный интервал 500 часов

Захваты

Не могу изменить дальность на ходу

Меньше возможностей, чем у тракторов некоторых конкурентов

Необычно расположенный рычаг переключения передач ВОМ

Джойстик управления погрузчиком Boxy

Т4

Нравится

Плоский пол кабины

Место для пассажирского сиденья

Захваты

Механический челнок вперед / назад

Плаксивый на дороге

New Holland T5.115 и T4.75 характеристики и цены

Т5.115 Т4.75
Мощность 114 л.с. 75 л.с.
Двигатель 3,4-литровый 4-цилиндровый FPT 3,2-литровый 4-цилиндровый двигатель FPT
Трансмиссия Электрический силовой выключатель 24F x 24R 12 F x 12R, гидравлический силовой выключатель
Гидравлика 65 л / мин 48 л / мин
Задний подъемник 5,420 кг 2,192 кг
Диаметр поворота 8.08м 7,63 м
Масса 4,25 т 2,8 т
Интервал обслуживания 500 часов 500 часов
Цена

Classic: 47 317 фунтов стерлингов

Deluxe: 51 006 фунтов стерлингов

Delta: 31 699 фунтов стерлингов

Plus: 34 290 фунтов стерлингов

New Holland T4.

75 »Altman Tractor Co., SC

ДВИГАТЕЛЬ

НАДЕЖНАЯ, ЭКОНОМИЧНАЯ МОЩНОСТЬ
Новый PowerStar теперь обладает большей мощностью, чем когда-либо, - объемом 207 кубических дюймов 3.4-литровый двигатель мощностью 50 или 65 лошадиных сил. В сочетании с четырехцилиндровым двигателем и турбонаддувом эти дизельные двигатели подходят для сложных условий с плавной тягой. Вы получаете мощность, необходимую для работы в поле с валом отбора мощности, тяжелого кошения на обочине дороги или работы с тяжелым погрузчиком.

PM Catalyst, технология повышения эффективности выбросов
PowerStar соответствует требованиям Tier 4B по выбросам за счет использования усовершенствованной технологии PM (твердых частиц) Catalyst. Это простой проточный фильтр твердых частиц, который улавливает сажу, содержащуюся в выхлопных газах, пропускает ее через катализатор твердых частиц и, когда он касается стенок, сгорает.Конечным результатом является то, что фильтр не блокируется из-за высокого потока выхлопных газов и не требует регулярной регенерации, которая происходит с DPF (дизельным сажевым фильтром).

Common Rail. Здравый смысл.
Более отзывчивые тракторы. Снижение счетов за топливо. Это результат технологии Common Rail, которая снижает уровень шума двигателя и обеспечивает точную заправку топливом для оптимальной реакции, а также снижает расход топлива до 13% по сравнению с предыдущими моделями PowerStar.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВСТРОЕННОГО ТОПЛИВА
Помимо соответствия стандартам выбросов Tier 4B, двигатели PowerStar позволяют использовать обычный дизель, 7% биодизеля или 20% биодизеля *.Вы получите выгоду от гибкости топлива, помогая создать более чистый воздух за счет меньшего количества выбросов и сократить импорт иностранного масла.
* Должен соответствовать стандартам ASTM 6751 и сокращает интервал обслуживания до 300 часов

ТРАНСМИССИЯ

Плавное переключение передач *
New Holland предлагает широкий выбор трансмиссий, поэтому вы можете оборудовать свой трактор PowerStar в соответствии с вашими задачами.
• Челночная синхронизированная трансмиссия 8 x 8 обеспечивает два диапазона с четырьмя синхронизированными передачами в каждом диапазоне.
• Синхронизированная челночная трансмиссия 12 x 12 обеспечивает три диапазона с четырьмя синхронизированными передачами в каждом диапазоне.
• Независимо от выбора трансмиссии, в комплект входит левосторонний челнок.
* Недоступно на T4.65

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
New Holland создала простую, эффективную и доступную альтернативу для обеспечения легкого переключения передач без сцепления между передним и задним ходом. Опция гидравлического силового челнока идеально подходит для работ с частой сменой направления, таких как погрузчик и отвал.Поскольку рычаг переключения передач расположен слева от рулевого колеса, переключение осуществляется без усилий, и нет необходимости снимать левую руку с рулевого колеса. Выбирая вариант гидравлического челнока, вы также получаете преимущества мокрой муфты ВОМ для увеличения срока службы.

КОРОБКА ТРАНСМИССИИ
Выберите дополнительный диапазон понижающей передачи из вариантов трансмиссии Power Shuttle для дополнительных рабочих передач со скоростями ниже 1 мили в час.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЫСТРЫЙ ТРАНСПОРТ

Экономьте время между заданиями с 24.Максимальная скорость движения 9 миль / ч (40 км / ч). Это необязательно для моделей, оснащенных мостом FWD. (Скорость зависит от выбора шин)

Тракторы серии 5E | 5090E

Агентство по охране окружающей среды США и Министерство охраны окружающей среды Канады требуют, чтобы все дизельные двигатели для бездорожья мощностью 18,6 кВт (25 л.с.) и более соответствовали строгим нормам выбросов FT4. John Deere использует наиболее эффективное и экономичное решение для трактора, чтобы соответствовать требованиям по выбросам на каждом уровне мощности.5E представляет собой беспроблемное решение по выбросам, которое обеспечивает более высокую скорость работы и простоту управления.

Двигатель 5E сертифицирован Агентством по охране окружающей среды Tier Level 4. Это достигается за счет комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и избирательного катализатора восстановления (SCR) с использованием жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF или мочевина).

Несколько определяющих особенностей 5E максимизируют производительность и надежность пакета выбросов. Полностью экранированный DOC / SCR не только защищает важные компоненты от повреждений, но и не пропускает грязь и мусор.Хорошо упакованная и плотно организованная система циркуляции означает, что у трактора больше места для работы.

Технология двигателей PowerTech ™ PWL Final Tier 4

Ключевые компоненты системы выбросов включают:

DOC
Компания Deere решила использовать выхлопной фильтр (DOC) для уменьшения количества твердых частиц, чтобы двигатель мог работать на уровне, при котором образуется меньше оксидов азота (NOx). При меньшем образовании NOx требуется меньше DEF для обработки.В результате улучшается общая экономия жидкости (дизельное топливо и DEF).

Двигатель запрограммирован на агрессивную реакцию на изменения потребляемой мощности, которые могут временно увеличивать содержание твердых частиц. Поскольку выхлопной фильтр удаляет твердые частицы вместо двигателя, двигатель может делать то, для чего он предназначен - обеспечивать всю мощность, крутящий момент, а также переходные характеристики, необходимые в нужный момент.

DEF
DEF - это стандартный водный раствор мочевины ISO 22241, состоящий из 32.5% мочевины и имеет температуру замерзания -11 ° C (12 ° F). Бак DEF позволяет оператору дольше оставаться в поле, даже когда температура опускается ниже нуля. Коллектор бака DEF интегрирован с датчиком температуры, а трубопроводы охлаждающей жидкости двигателя используются для ускорения оттаивания и предотвращения замерзания в баке во время работы.

Бак DEF

Устанавливаемый рядом с резервуаром DEF, модуль подачи, управляемый блоком управления двигателем (ЭБУ), забирает отработавшую жидкость дизельного двигателя из резервуара хранения и обеспечивает поток под давлением к дозирующему модулю.Когда ключ зажигания выключен, насос модуля подачи меняет направление, чтобы вернуть накопившуюся жидкость обратно в бак. Модуль подачи также оснащен сменным фильтром для предотвращения попадания загрязняющих веществ в дозирующие линии. И модуль подачи, и линии дозирования электрически нагреваются и управляются ЭБУ, чтобы определить, когда можно начать дозирование выхлопной жидкости дизельного двигателя.

Дозирующий модуль охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя и используется для впрыска DEF под давлением 900 кПа (130 фунтов на кв. Дюйм) в трубку разложения.К дозирующему клапану подключается жгут проводов, который передает необходимый DEF для впрыска на основе количества NOx, выходящего из DOC, измеренного датчиком трубки NOx.

Трубка для разложения - это внутреннее смесительное устройство, используемое для циркуляции DEF с выхлопными газами двигателя до входа в устройство доочистки SCR / AOC.

SCR
Для снижения NOx, DEF или мочевина впрыскивается в поток выхлопных газов. Когда выхлопные газы объединяются с DEF в катализаторе SCR, NOx распадается на азот и водяной пар.

Экранированный для защиты

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Принципы работы системы рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов снижает высокие температуры, при которых эти соединения образуются в цилиндрах двигателя, за счет замены избыточного кислорода заданным количеством охлажденного выхлопного газа.

Выхлопные газы содержат больше углекислого газа, чем кислорода. Клапан рециркуляции ОГ в сочетании с трубкой Вентури и ЭБУ позволяют контролируемому количеству выхлопных газов поступать во впускной коллектор для смешивания с поступающим свежим воздухом.

Замена избыточного кислорода охлажденным выхлопным газом приводит к:

  • Более низкие температуры сгорания, создавая меньше NOx.

Кроме того, система рециркуляции отработавших газов позволяет:

  • Расширенная синхронизация
  • Оптимальная мощность двигателя
  • Максимальная экономия топлива

Для повышения производительности и эффективности двигатель пропускает выхлопные газы через охладитель системы рециркуляции ОГ, прежде чем они попадут в двигатель.

Отработанный воздух поступает в охладитель системы рециркуляции ОГ из выпускного коллектора рядом с турбонагнетателем.В зависимости от нагрузки двигателя, температуры воздуха и частоты вращения блок управления двигателем (ЭБУ) открывает или закрывает клапан системы рециркуляции ОГ, позволяя определенному проценту выхлопных газов попасть во впускной коллектор. Перед поступлением в цилиндры газы смешиваются с остальным воздухом, поступающим от турбонагнетателя и доохладителя.

Турбокомпрессоры серии
В двигателе PowerTech PWL объемом 4,5 л (274,6 куб. Дюйма) используется один турбокомпрессор - турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Свежий воздух сначала всасывается в турбокомпрессор низкого давления с фиксированной геометрией и сжимается до более высокого давления.Затем сжатый воздух направляется в охладитель наддувочного воздуха, а затем во впускной коллектор.

Преимущества доохлаждения воздух-воздух:

  • Понижает температуру воздуха во впускном коллекторе
  • Обеспечивает более эффективное охлаждение при снижении температуры для большей надежности двигателя
  • Больший объем воздуха поступает в цилиндры
  • Двигатель способен удовлетворить растущие потребности в лошадиных силах

Процесс сгорания при внешнем охлаждении системы рециркуляции ОГ:

Функции:

  • В соответствии с условиями работы двигателя рециркулирующие выхлопные газы уменьшают долю кислорода во всасываемом воздухе примерно до 20 процентов. Без увеличения давления наддувочного воздуха количество кислорода будет недостаточно высоким, чтобы обеспечить полное сгорание впрыскиваемого топлива при высоких нагрузках двигателя.

Преимущества:

  • Топливосберегающее сгорание достигается за счет поступления достаточного количества кислорода.
    Реализуется ограниченное, более холодное сгорание, поскольку типичный процесс горячего сгорания, который генерируется избытком кислорода, гасится инертными выхлопными газами. Выбросы NOx снижаются.

Для получения дополнительной информации о нормах EPA и технологии, лежащей в основе интегрированных систем контроля выбросов John Deere, перейдите по следующей ссылке:
https://www.deere.com/en/engines-and-drivetrain/final-tier-4-stage -iv /

или

www.deere.ca/en/engines-and-drivetrain/final-tier-4-stage-iv/

5M Коммунальный трактор | 5100М

Агентство по охране окружающей среды США и окружающей среды Канады требует, чтобы все дизельные двигатели для бездорожья мощностью 25 л.с. и более соответствовали строгим нормам выбросов FT4.John Deere использует наиболее эффективное и экономичное решение для тракторного агрегата, чтобы соответствовать требованиям по выбросам на каждом уровне мощности. 5M представляет собой беспроблемное решение для снижения выбросов, которое позволяет ускорить работу и с легкостью управлять ею.

Двигатель 5M сертифицирован Агентством по охране окружающей среды Tier Level 4. Это достигается за счет комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и селективного каталитического восстановления (SCR) с использованием жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF или мочевина).

Несколько определяющих особенностей 5M максимизируют производительность и надежность пакета выбросов.Полностью экранированный DOC / SCR не только защищает основные компоненты от повреждений, но также защищает от грязи и мусора. Хорошо упакованная и плотно организованная система циркуляции означает, что у трактора больше места для работы.

Технология PowerTech PWL Final Tier 4

Ключевые компоненты системы выбросов включают:

DOC

Компания John Deere решила использовать выхлопной фильтр для уменьшения количества твердых частиц, чтобы двигатель мог работать на уровне, который производит меньше NOx.При меньшем образовании NOx для обработки требуется меньше DEF. В результате улучшается общая экономия жидкости (дизельное топливо и DEF).

Двигатель запрограммирован на агрессивную реакцию на изменения потребляемой мощности, которые могут временно увеличивать содержание твердых частиц. Поскольку выхлопной фильтр удаляет твердые частицы вместо двигателя, двигатель может делать то, для чего он предназначен - обеспечивать всю необходимую мощность, крутящий момент и переходные характеристики.

DEF

DEF - это стандартный водный раствор мочевины ISO 22241, состоящий из 32.5% мочевины и имеет температуру замерзания -11 ° C (12 ° F). Подогреваемый бак DEF позволяет клиенту дольше оставаться в поле, даже когда температура опускается ниже нуля. Коллектор бака DEF интегрирован с датчиком температуры, а трубопроводы охлаждающей жидкости двигателя используются для ускорения оттаивания и предотвращения замерзания в баке во время работы.

Бак DEF

Устанавливаемый рядом с резервуаром DEF, модуль подачи, управляемый электронным блоком управления (ЭБУ), забирает отработавшую жидкость дизельного двигателя из резервуара-хранилища и обеспечивает поток под давлением к дозирующему модулю.Когда ключ зажигания выключен, насос модуля подачи меняет направление, чтобы вернуть накопившуюся жидкость обратно в бак. Модуль подачи также оснащен сменным фильтром для предотвращения попадания загрязняющих веществ в дозирующие линии. И модуль подачи, и линии дозирования электрически нагреваются и управляются ЭБУ, чтобы определить, когда можно начать дозирование DEF.

Дозирующий модуль охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя и используется для впрыска DEF под давлением 130 фунтов на кв. Дюйм (900 кПа, 9 бар) в трубку разложения.К дозирующему клапану подключается жгут проводов, который передает необходимый DEF для впрыска на основе количества NOx, выходящего из DOC, измеренного датчиком трубки NOx.

Трубка для разложения - это внутреннее смесительное устройство, используемое для циркуляции DEF с выхлопными газами двигателя до входа в устройство доочистки SCR / AOC.

SCR

Для снижения NOx в поток выхлопных газов впрыскивается DEF. Когда выхлопные газы объединяются с DEF в катализаторе SCR, NOx распадается на азот и водяной пар.

Расположение СКВ на Тракторе 5М

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

EGR снижает высокие температуры, при которых эти соединения образуются в цилиндрах двигателя, за счет замены избыточного кислорода заданным количеством охлажденного выхлопного газа.

Выхлопные газы содержат больше углекислого газа, чем кислорода. Клапан рециркуляции ОГ вместе с трубкой Вентури и блоком управления двигателем (ЭБУ) позволяют контролируемому количеству выхлопных газов поступать во впускной коллектор для смешивания с поступающим свежим воздухом.

Замена избыточного кислорода охлажденным выхлопным газом приводит к:

  • Более низкие температуры сгорания, создавая меньше NOx.

Кроме того, система рециркуляции отработавших газов позволяет:

  • Расширенная синхронизация
  • Оптимальная мощность двигателя
  • Максимальная экономия топлива

Для повышения производительности и эффективности двигатель пропускает выхлопные газы через охладитель системы рециркуляции ОГ, прежде чем они попадут в двигатель.

Отработанный воздух поступает в охладитель системы рециркуляции ОГ из выпускного коллектора рядом с турбонагнетателем.В зависимости от нагрузки двигателя, температуры воздуха и оборотов в минуту ЭБУ открывает или закрывает клапан рециркуляции ОГ, позволяя определенному проценту выхлопных газов попасть во впускной коллектор. Перед поступлением в цилиндры газы смешиваются с остальным воздухом, поступающим от турбонагнетателя и доохладителя.

Турбокомпрессоры серии

В PowerTech ™ PWL 4,5 л используется один турбокомпрессор - турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Свежий воздух сначала всасывается в турбокомпрессор низкого давления с фиксированной геометрией и сжимается до более высокого давления.Затем сжатый воздух направляется в охладитель наддувочного воздуха, а затем во впускной коллектор.

Преимущества доохлаждения воздух-воздух

  • Понижает температуру воздуха во впускном коллекторе
  • Обеспечивает более эффективное охлаждение при снижении температуры для большей надежности двигателя
  • Больший объем воздуха поступает в цилиндры
  • Двигатель способен удовлетворить растущие потребности в лошадиных силах

Процесс горения при внешнем охлаждении системы рециркуляции ОГ

Функции:

  • В соответствии с условиями работы двигателя рециркулирующие выхлопные газы уменьшают долю кислорода во всасываемом воздухе примерно до 20 процентов.Без увеличения давления наддувочного воздуха количество кислорода будет недостаточно высоким, чтобы обеспечить полное сгорание впрыскиваемого топлива при высоких нагрузках двигателя.

Преимущества:

  • Топливосберегающее сгорание достигается за счет поступления достаточного количества кислорода.

Реализуется ограниченное, более холодное сгорание, поскольку типичный процесс горячего сгорания, который генерируется избытком кислорода, гасится инертными выхлопными газами. Следовательно, выбросы NOx снижаются.

Для получения дополнительной информации о нормах EPA и технологии, лежащей в основе интегрированных систем контроля выбросов John Deere, перейдите по следующей ссылке:

http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4. стр.

Autonomous Case IH Magnum по-прежнему будет иметь кабину

Все видели автономный Magnum без троса. Трактор украл шоу на различных ярмарках, и его клипы стали вирусными.Сейчас он стоит в музее в Расине, штат Висконсин, США. Это конец упражнения? Нет, только начало: CNH Industrial усердно работает над базовой технологией.

Корпус Case IH Magnum без кабеля вызывает множество дискуссий и бесконечных споров. Однако в одном мы все можем согласиться: это была маркетинговая мечта. Онлайн-ролики стали вирусными, а алый трактор был главной достопримечательностью на многих сельскохозяйственных ярмарках. Возродились дебаты об автономных машинах.

Только 1 корпус Case IH Magnum без кабеля

Однако теперь все знают, что этот «трактор будущего» находится в эксплуатации в Центре опыта Расина на заводах Magnum и T8. Был построен только 1 экземпляр, и он больше не тестируется.

Это конец упражнения? Нет, конечно, нет, уверяет нас Брэд Лукач. Раньше он отвечал за этот ACV (автономный концептуальный автомобиль), а теперь является глобальным менеджером по продукции тракторов Magnum. АВК выставляется в основном на выставках.

Текст продолжается под видео

ACV построено в кратчайшие сроки

ACV был построен в кратчайшие сроки: «В начале 2016 года наш генеральный директор сказал нам:« Весной следующего года мы будем сеять автономно ». Так мы и поступили », - говорит Брэд Лукач. Автономно засеяно около 45 га сои.

Отсутствие кабины на ACV служит, главным образом, для привлечения внимания к его автономной работе и стимулирования споров о том, как будет выглядеть сельскохозяйственная техника в будущем.С точки зрения маркетинга, это был мастерский ход.

Брэд Лукач:

Для нас совершенно нецелесообразно тестировать автономный трактор без кабины.

Но сотрудники Case IH знают, что на практике такси все равно появится. В конце концов, если соседский трактор застрянет, вы просто хотите его вытащить. И должно быть легко просто перемещать трактор в любое время. «В этом случае для нас совершенно нецелесообразно тестировать автономный трактор без кабины», - смеется г-н Лукач.

Кабина трактора как кабинет

Г-н Лукач считает, что такси должно оставаться в любом случае. «Многие фермеры считают езду на тракторе самой приятной частью своей работы, поэтому не стоит полностью снимать трактор. Фермеры любят работать с трактором, но они также хотят иметь возможность смотреть футбольный матч по вечерам », - поясняет он. «Несмотря на то, что Magnum уже может двигаться автономно, многие фермеры также будут использовать кабину в качестве офиса, позволяя им время от времени садиться за руль для выполнения определенных задач.”

5 уровней автономии

Одна основная группа разработчиков CNH Industrial работает над автономными транспортными средствами. Команда определила собственные 5 уровней автономии. Уровень 1 уже используется; это означает, что трактор использует линии GPS и автоматически разворачивается на поворотной полосе. В этом случае у трактора есть водитель.

Тем не менее,

Уровень 2 менее известен: он позволяет различным транспортным средствам обмениваться данными и передавать данные, например, комбайн и бункер охотника. Уровень 3 известен как автономность с помощью оператора, что означает, что один или несколько тракторов работают автономно, но в кабине все еще находится водитель. Это в первую очередь служит частичным решением проблемы нехватки хороших драйверов.

На уровне 4 2 или более трактора ездят полностью автономно, но есть кто-то на месте, чтобы все контролировать. Это означает, что вы можете управлять трактором, например, с помощью бункера комбайна. Наконец, уровень 5, который CNH считает полностью автономной работой, - это когда машина выполняет работу полностью сама, а менеджер просто остается в офисе. Это то, что было проиллюстрировано кабельным ACV.

Текст продолжается под изображением

Несколько лет назад Брэд Лукач отвечал за проект Case IH ACV (автономный концептуальный автомобиль). Сейчас он является глобальным менеджером по продукции тракторов Magnum. По его словам, потребность в автономных тракторах велика: «Существует нехватка обученных водителей. А автоматизация позволит по-прежнему выполнять работу с менее подготовленными водителями или даже без водителей». - Фото : CNH

2 установки для испытания автономных тракторов

CNH Industrial в настоящее время управляет 2 заводами, на которых проходят испытания автономные транспортные средства.По крайней мере, это те, о которых он объявил публично. Предположительно, в фоновом режиме работает еще несколько испытательных тракторов, и один из них находится на ферме Bolthouse Farms, одном из крупнейших производителей моркови в Северной Америке.

У мужчин есть 2 квадрацикла, которые используются для тестирования технологии ACV. Этот земледелец использует глубокорыхлитель с тремя стойками, чтобы переварить большую площадь земли на глубину до 1 метра, чтобы морковь росла прямо вниз. Это повторяющаяся работа, выполняемая на низкой скорости.Трактор работает на уровне 3, и иногда, когда условия благоприятны, водитель выходит, и он продолжает работать на уровне 4. Два квадрацикла затем работают полностью автономно, хотя кто-то есть под рукой, чтобы контролировать.

New Holland T4

автономных узких трактора New Holland T4 работают на другой испытательной ферме: Gallo, крупном виноградарстве в Туларе, Калифорния. В этом случае также всегда кто-то присутствует или водитель управляет одним из двух тракторов.

По словам группы разработчиков CNH, первые автономные тракторы, готовые к использованию на практике, будут работать между фруктовыми деревьями и на виноградниках.Именно в этих секторах группа видит наибольший рыночный спрос, и по этой причине команда разработчиков сосредотачивается на автономных узких тракторах.

Все уроки, извлеченные на испытательных фермах, будут применены командой разработчиков CNH к большим тракторам, поскольку они надеются сделать эту технологию доступной для всего ряда тракторов.

Брэд Лукач:

Во многих частях мира им сложно найти драйверы.

CNH Industrial пока не может сказать, когда тракторы будут готовы к практической эксплуатации.«Как можно скорее», - отвечает г-н Лукач. «Есть некоторая срочность. Во многих частях мира они изо всех сил пытаются найти драйверы. Возьмем простой пример: мои родители управляют фермой. У нас есть бункер, который едет рядом с комбайном и опорожняется в грузовые автомобили на обочине дороги. Такой способ работы здесь очень распространен. Но из-за того, что водителей так мало, мусорное ведро часто оказывается не чем иным, как свалкой в ​​углу участка. Такая ситуация происходит все чаще и чаще.”

Потребность велика

«Поверьте, потребность огромна. Я встречал земледельцев, которые едут в бар утром перед уборкой урожая и забирают с собой безработных посетителей бара, чтобы они просто водили трактор. Такова реальность. Не хватает подготовленных водителей. А автоматизация позволит по-прежнему выполнять работу с менее подготовленными водителями или даже без водителей ».

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *