Тракторный прицеп сармат: Полуприцепы тракторные «Сармат 9557» и «ОЗТП 9554»

САРМАТ 8572 Прицеп тракторный самосвальный трехосный разгрузка на три стороны

Прицеп тракторный двухкузовной самосвальный оборудован гидравлическим опрокидывающим устройством. Свал на боковые стороны. Функциональные возможности прицепа значительно расширены благодаря наличию двух кузовов. Агрегируется с колесными тракторами класса 9-14кН с мощностью двигателя от 150л.с. Производится в нескольких исполнениях: с 2-мя рядами цельнометалических бортов, с надставным сетчатым бортом, с гидравлическим открыванием бортов, с ручными запорами.

Характеристика	Значение
Грузоподъёмность, т	14,5

Россия, Казахстан, Белоруссия, Узбекистан, Армения, Киргизия, Таджикистан — доставка в любой город и другие страны ЕАЭС и мира.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка…

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

• ПРОДУКЦИЯ

  Компания ОРСКИЕ ПРИЦЕПЫ выпускает прицепы и полуприцепы марки САРМАТ, которые используются для перевозки сельскохозяйственных, строительных и прочих грузов по дорогам общей сети и по бездорожью.

• КАЧЕСТВО

  Благодаря конструкции прицепов, в которой заложены высокие показатели эргономики, дизайна, экологичности и техники безопасности, продукция компании имеет высокое качество эксплуатации.

• ДОСТИЖЕНИЯ

  Продукция предприятия ежегодно представляется на региональных и международных специализированных выставках, неоднократно получала высокую оценку специалистов и потенциальных ее потребителей.

• Прицепы тракторные

  2ПТС5, 2ПТС10, 3ПТС15 и др.

• Полуприцепы тракторные

  ПТС4, 2ППТС8, 3ППТС24 и др.

• Шасси прицепов

  9Т, 12.8Т, 13.5Т, 19.2Т и др.

• Машкомплекты

  9Т, 12. 8Т, 13.5Т, 15Т и др.

• Сельхоз техника

  ЖВС 8.6 и др.

• Прицепы автомобильные

  ПА, 2ПА5, 2ПР10, 2ПАС14 и др.

• Запасные части

  Ходовая часть, гидравлика и др.

• Прочая продукция

  ПЧ-2.5, ПЧ-4.5, ППЭ и др.

Имя должно быть не менее :error символов.

Не правильный E-mail.

Название должно быть не менее :error символов.

Обязательное поле

Защита от спама reCAPTCHA Конфиденциальность и Условия использования

Сообщение отправлено

Пожалуйста, заполните форму правильно.

Отправка…

Капча недействительна.

Повторите попытку позже.

адрес для заявок: [email protected]

Оператор набирает сообщение

Здравствуйте! Какая продукция Вас интересует?

• (7273)495-231
• (3955)60-70-56
• (8182)63-90-72
• (8512)99-46-04
• (3852)73-04-60
• (4722)40-23-64
• (4162)22-76-07
• (4832)59-03-52
• (423)249-28-31
• (8672)28-90-48
• (4922)49-43-18
• (844)278-03-48
• (8172)26-41-59
• (473)204-51-73
• (343)384-55-89
• (4932)77-34-06
• (3412)26-03-58
• (395)279-98-46
• (843)206-01-48
• (4012)72-03-81
• (4842)92-23-67
• (3842)65-04-62
• (8332)68-02-04
• (4966)23-41-49
• (4942)77-07-48
• (861)203-40-90
• (391)204-63-61
• (4712)77-13-04
• (3522)50-90-47
• (4742)52-20-81
• (3519)55-03-13
• (495)268-04-70
• (8152)59-64-93
• (8552)20-53-41
• (831)429-08-12
• (3843)20-46-81
• (3496)41-32-12
• (383)227-86-73
• (3812)21-46-40
• (4862)44-53-42
• (3532)37-68-04
• (8412)22-31-16
• (8142)55-98-37
• (8112)59-10-37
• (342)205-81-47
• (863)308-18-15
• (4912)46-61-64
• (846)206-03-16
• (8342)22-96-24
• (812)309-46-40
• (845)249-38-78
• (8692)22-31-93
• (3652)67-13-56
• (4812)29-41-54
• (862)225-72-31
• (8652)20-65-13
• (3462)77-98-35
• (8212)25-95-17
• (4752)50-40-97
• (4822)63-31-35
• (8482)63-91-07
• (3822)98-41-53
• (4872)33-79-87
• (3452)66-21-18
• (8422)24-23-59
• (3012)59-97-51
• (347)229-48-12
• (4212)92-98-04
• (8352)28-53-07
• (351)202-03-61
• (8202)49-02-64
• (3022)38-34-83
• (4112)23-90-97
• (4852)69-52-93

Задайте вопрос прямо сейчас:

Извините, сервис временно недоступен.

Некорректный номер.

Ожидайте звонка на введенный номер.

front/header.call_free_error

Заказать обратный звонок

мы перезвоним Вам в рабочее время

Настоящее соглашение является официальным документом OOO «Новые Технологии», ОГРН 1131690023178, ИНН 1656069657 (далее – Администратор) и определяют порядок использования посетителями (далее — Посетитель) сайта Администратора и обработки информации, получаемой Администратором от Посетителя.

1. Соглашение может быть изменено Администратором в одностороннем порядке в любой момент, без какого-либо специального уведомления Посетителя Сайта.
2. В случае, если при использовании Посетителями Сайта Администратору будет сообщена какая-либо информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому физическому лицу (далее – Персональные данные), ее последующая обработка будет осуществляться в соответствии с законодательством Российской Федерации. В отношении всех сообщаемых Персональных данных Посетитель дает Администратору согласие на их обработку. Администратор обрабатывает персональные данные Посетителя исключительно в целях предоставления Посетителю функций Сайта, размещенного на нем контента, маркетинговой, рекламной, иной информации, в целях получения Посетителем персонализированной (таргетированной) рекламы, исследования и анализа данных Посетителя, а также в целях предложения Посетителю своих товаров и услуг. В отношении всех сообщенных Администратору Посетителем своих персональных данных Администратор вправе осуществлять сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача любым третьим лицам, включая передачу персональных данных третьим лицам на хранение или в случае поручения обработки персональных данных третьим лицам), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу, обработку с применением основных способов такой обработки (хранение, запись на электронных носителях и их хранение, составление перечней, маркировка) и иные действия в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 27. 07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных».
3. Посетитель понимает и соглашается с тем, что предоставление Администратору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям, обозначенным Администратором Сайта (не относящейся к деятельности Администратора, к продвигаемым им товарам и/или услугам, к условиям сотрудничества Администратора и Посетителя Сайта), а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни Посетителя Сайта или иного третьего лица запрещено.
4. В случае принятия Посетителем решения о предоставлении Администратору какой-либо информации (каких-либо данных), Посетитель обязуется предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию. Посетитель Сайта не вправе вводить Администратора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
5. Администратор принимает меры для защиты Персональных данных Посетителя Сайта в соответствии с законодательством Российской Федерации.
6. Администратор не проверяет достоверность персональной информации, предоставляемой Посетителем Сайта, и не имеет возможности оценивать его дееспособность. Однако Администратор исходит из того, что Посетитель предоставляет достоверную персональную информацию и поддерживает эту информацию в актуальном состоянии.
7. Администратор вправе запрещать Посетителю доступ к Сайту или к отдельным частям Сайта.
8. Посетитель в соответствии с ч. 1 ст. 18 Федерального закона «О рекламе» дает Администратору свое согласие на получение сообщений рекламного характера.
9. Согласие может быть отозвано субъектом персональных данных или его представителем путем направления письменного заявления ООО «Новые Технологии» или его представителю по адресу: 420030 Казань, Адмиралтейская д. 3 к.4 п.1026.
10. В случае отзыва субъектом персональных данных или его представителем Согласия на обработку персональных данных, ООО «Новые Технологии» вправе продолжить обработку без разрешения субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 — 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» от 26.06.2006 г.
11. Настоящее Согласие действует все время до момента прекращения обработки персональных данных по причинам, указанным в п. 9 данного документа.

Орский завод тракторных прицепов (ОЗТП-САРМАТ)

ООО С-Агросервис > Информация > Заводы России и СНГ > Тракторные заводы > Орский завод тракторных прицепов (ОЗТП-САРМАТ)

Орский завод тракторных прицепов (сокращенное название — ОАО ОЗТП-САРМАТ основан в 1969 году. За всё время своего существования завод был крупнейшим предприятием СССР по производству большегрузного прицепного состава. И на сегодняшний день ОАО САРМАТ сохраняет позиции ведущего специализированного предприятия России и СНГ по серийному производству большегрузных тракторных прицепов и полуприцепов. В конце 90-х годов завод освоил производство автобусов собственной конструкции. Предприятие неоднократно награждалось Золотыми медалями и Дипломами 1-ой степени за создание семейства тракторных прицепов различной грузоподъемности. Вся продукция завода сертифицирована.

Продукция:

• Прицепы ОЗТП и полуприцепы тракторные самосвальные одноосные, двухосные и трехосные; • Полуприцепы-площадки; • Полуприцепы-лесовозы; • Емкости передвижные технологические на шасси тракторного прицепа; • Прицепы-роспуски автомобильные для длинномерных и крупногабаритных грузов; • Прицепы автомобильные низкорамные для монтажа и перевозки специального оборудования; • Шасси тракторных прицепов для монтажа и транспортировки мобильных зданий, вагончиков; • Прицепы ОЗТП к легковым автомобилям одноосные; • Жатки самоходные ЖВС-8,6; • Производство автобусов; • Двуокись углерода жидкая (углекислота) высшего сорта, техническая и пищевая.

Производство (цеха):

• Заготовительно-прессовое производство; • Сварочное производство; • Механосборочное производство; • Термо-гальваническое производство; • Сборочно-окрасочное производство; • Инструментальное производство; • Ремонтно-механический цех; • Транспортный цех; • Складское хозяйство; • Энергетическое хозяйство; • Экспериментальный цех.

Наименование	Модель / тип
шасси прицепа тракторного	Сармат-84703В-0001020
шасси прицепа тракторного	Сармат-847010
шасси прицепа тракторного	Сармат-84706К-0001040
шасси прицепа тракторного	Сармат-847060-0001050
шасси прицепа тракторного	Сармат-84707F-0001020
шасси прицепа тракторного	Сармат-84707В-0001020
шасси прицепа тракторного	Сармат-847080-0001022
шасси прицепа тракторного	Сармат-847080-0001012
шасси прицепа тракторного	Сармат-84706F-0001020
шасси прицепа тракторного	Сармат-847060-0001010
шасси прицепа тракторного	Сармат-847060-0001030
шасси прицепа тракторного	Сармат-847070-0001030
шасси прицепа тракторного	Сармат-847050-0001010
шасси прицепа тракторного	Сармат-847080-0001021
шасси прицепа тракторного	Сармат-847080-0001011
шасси прицепа тракторного	Сармат-847080-0001013
Полуприцеп самосвальный	САРМАТ-9558
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат 95574В
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95572-10
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95575В
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95573
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-9557
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95574С
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95575С
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95575А
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-955780
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95578А
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-952610
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95261А
Полуприцеп тракторный самосвальный	Сармат-95262
Прицеп тракторный самосвальный	Сармат-8572
Прицеп тракторный самосвальный	Сармат-85261
Полуприцеп-сортиментовоз тракторный	Сармат-46106-0000010
Полуприцеп-лесовоз тракторный	Сармат-4616
Прицеп-вагон	Сармат-7722
Жатка самоходная	ЖВС-8,6
Автомобиль-самосвал	ЗИЛ-САРМАТ-4517
Автомобиль-самосвал	ОЗТП-4524
Прицеп самосвальный	САРМАТ-85264
Прицеп самосвальный	САРМАТ-8589

40-летний юбилей «ОЗТП» («Орский завод тракторных прицепов»)

Сказание о сарматах

Денис Дементьев Фото автора, ОАО «ОЗТП–Сармат» и ООО «Орские прицепы»

Орский завод тракторных прицепов, который на протяжении 40 лет выпускает прицепы различного назначения, являлся когда-то по объёмам производства одним из крупнейших предприятий подобного профиля в мире, а его аббревиатура «ОЗТП» хорошо знакома у нас всем, кто хоть раз имел дело с прицепной техникой. Как свойственно промышленным гигантам, ОЗТП в разные годы занимался не только прицепами. Тем интереснее поговорить о пути развития и дне сегодняшнем этого предприятия.

Расположенный в промышленном центре восточного Оренбуржья, завод считался одним из самых молодых предприятий, некогда входивших в состав Министерства автомобильной промышленности СССР. Решение о его строительстве было принято ещё в 1969 году, а первую профильную продукцию завод выпустил в 1976 году. Получается, что его фактически можно считать побратимом нынешнего КАМАЗа как по возрасту, так и по масштабности проекта, который предусматривал освоение тракторных прицепов грузоподъёмностью 9–12 т с мощностью около 50 тыс. единиц в год.

Основными причинами организации столь крупномасштабного производства явились два фактора. Во-первых, к концу 1960-х стало остро не хватать тракторных прицепов для работы в составе с тракторами «Кировец» высокого тягового класса, которые тогда массово стали появляться на селе и в промышленности. Во-вторых, требовалось вывести производство тракторных прицепов с Мытищинского машиностроительного завода, которому ещё в 1950-х навязали эту непрофильную тематику, не позволявшую наращивать мощности по производству автосамосвалов и продукции оборонного значения.

Таким образом, определилось основное направление деятельности нового предприятия, строительство которого в пригороде Орска началось в 1971 году, а выпуск тракторных прицепов на предприятии стартовал 5 ноября 1976 года. Вообще, надо сказать, что вплоть до начала 1990-х годов ОЗТП всецело занимался только тракторной прицепной техникой. В частности, при заводе в 1978 году было организовано всесоюзное ГСКБ по тракторным прицепам, функции которого ранее выполняло головное КБ по прицепам (г. Балашов, Саратовская обл.), совмещавшее до этого автомобильную и сельскохозяйственную тематику. Вновь образованное в Орске бюро не только разрабатывало перспективные модели для последующего внедрения в производство, но и вело работы по стандартизации, авторскому надзору и испытаниям всех тракторных прицепов в стране, в том числе и тех, что выпускались предприятиями, входившими в состав других ведомств (министерства тракторной промышленности, В / О «Союзсельхозтехника», МВД и др. ). Несмотря на это, в производственном плане всё же нашлось место для автомобильной техники. В частности, в соответствии с приказом ВПО «Союзавтоприцеп» о расширении производства ТНП завод получил конструкторскую документацию и с 1982 года освоил производство прицепов ММЗ-81021 к легковым автомобилям, причём, что интересно, ОЗТП являлся крупнейшим их изготовителем в СССР: только в 1985 году он изготовил 12 374 шт.

Кроме того, в рамках оборонзаказа на предприятии серийно выпускали низкорамные прицепы-шасси ГКБ-782Б (тип 2ПН-4М), которые были предназначены для последующей установки на них различных спецустановок. Наиболее распространёнными были кузова-фургоны типа «К» и «КМ», а также топливные цистерны. При этом на заводе велись работы по усовершенствованию конструкции этого прицепа. Так, был разработан модернизированный вариант низкорамного прицепа модели 8411 типа 2ПН-4М1. Основным его отличием стала переработанная схема кинематики управления передней осью, что было обусловлено необходимостью улучшить показатели управляемости и исключить виляние прицепа на дороге. Однако после того, как армейские испытания опытных образцов в 21 НИИИ МО не выявили принципиальных улучшений в этом направлении, тема была закрыта.

К началу 1990-х ОЗТП являлся крупнейшим в мире (!) производителем тракторных прицепов (в 1990 г. выпущено 23 809 шт., в 1991 г. – 23 558 шт.), а его экспортным возможностям мог позавидовать иной автозавод: по объёмам поставок на внешние рынки в разные годы предприятие выходило на второе место (после АвтоВАЗа) среди других предприятий МАП. Тракторные прицепы поставляли через В / О «Трактороэкспорт» не только на хорошо пролоббированные рынки стран народной демократии и им сочувствующих, но и устойчиво пользовались большим спросом в капиталистических странах, в частности в ФРГ, Финляндии, Дании, Голландии и Австрии. Интересно, что уже в новой России интерес западных потребителей к технике ОЗТП не пропал. Завод продолжал проектировать и выпускать различные тракторные прицепы для нужд европейских стран, причём в Германии даже организовали их окраску и сборку под собственным брендом фирмы Spiegel (нем. – зеркало, яблочко мишени).

Пройдя процедуру приватизации, предприятие получило новое наименование АООТ «ОЗТП – Сармат». Ту же марку в честь сарматов (древнего кочевого народа, некогда населявшего обширную территорию от современного Казахстана до Украины) получили и выпускаемые прицепы. Вместе с тем экономические реалии наступивших 1990-х годов, когда платежеспособный спрос на прицепную технику (как военную, так и тракторную) стал резко падать, заставили диверсифицировать производство.

С 1993 года предприятие начало выпуск автосамосвалов, стартовав со сборки КамАЗ-55111. Однако вскоре произошедший пожар на заводе двигателей в Набережных Челнах катастрофически повлиял на объёмы выпуска камских грузовиков, а потому многим изготовителям спецтехники пришлось оперативно искать им замену. На тот момент более близкими к ним по тоннажу дорожными грузовиками являлись ЗИЛы, которые и стали основой для новых моделей самосвалов, разрабатываемых на ОЗТП. Первый из них, ЗИЛ-ОЗТП-4518, являлся фактически аналогом камского самосвала на трёхосном шасси ЗИЛ-133Д4. Вторым на очереди стал сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-ОЗТП-4517 с трёхсторонней разгрузкой на шасси ЗИЛ-433102. В 1993 году этих самосвалов было изготовлено соответственно 7 и 2 шт. Их производство продержалось до конца 1995 года. За весь этот срок на заводе собрали 7 шт. модели 4517 и 88 шт. – модели 4518.

Параллельно в 1993 году был начат выпуск автоприцепов-самосвалов «Сармат-85264», первых коммерческих автомобильных прицепов завода. Базовым тягачом для них сначала был ЗИЛ-ОЗТП-4517, а с 1996 года их стали предлагать к автосамосвалу ОЗТП-4524 на шасси КамАЗ. При этом завод продолжал до 1997 года сборку самосвалов КамАЗ-55111, а в 1995 году даже изготовил опытно-промышленную партию из 16 таких машин с дизелем Renault MIDR 06.02.26 (опытный образец изготовлен ещё в 1994 году).

Однако всё же наиболее ярким непрофильным проектом для предприятия стало производство автобусов. Этому предшествовала целая череда событий. Так, быстрый износ городского транспорта и невозможность закупки дорогостоящих автобусов подтолкнули администрацию Оренбургской области обратить свой взгляд на простые и дешёвые автобусы «Альтерна», которые тогда проталкивал Минтранс РФ в рамках федеральной программы развития производства городских автобусов. К этому проекту в январе 1995 года подключилась Акционерная транспортная , которая заключила договор с ТОО «Альтерна» на закупку документации, стапелей и комплектующих для организации сборки автобусов. Для нового производства выделили целый корпус на территории подконтрольного «Оребургавтотрансу» Производственно-технического комбината (г. Оренбург, пр-т Победы, 126). Но несмотря на это при постройке первых машин выявились проблемы со сваркой основания и каркаса кузова – самого ответственного участка работы. Оказалось, что дело это хлопотное, и для него необходимы соответствующие компетенции. Где их взять? И тут в июне 1995 года пришёл на помощь ОЗТП, который на тот момент, будучи в процессе своего первого банкротства (по решению суда от 19 апреля 1995 года), активно нуждался в загрузке производства и искал заказы. Было создано новое юрлицо – ЗАО по производству автобусов «Оренорь», куда и вошли со своими долями АООТ «ОЗТП – Сармат», АООТ АТК «Оренбругавтотранс», АООТ «Орфин» и правительство Оренбургской области. Через него ОЗТП получил из Оренбурга всю КД и стапели для сварки каркасов.

Первоначально на заводе планировали организовать производство только «чёрных кузовов» (каркас с облицовкой), из которых потом в Оренбурге собирали готовые автобусы «Альтерна-4216» (средний городской) и «Альтерна-6230» (особо большой городской). Всего проектом предусматривалось создание мощностей по выпуску 400 шт. автобусных кузовов в год каждой модели. Двигаясь к этой цели, в Орске уже к началу 1996 года изготовили 10 каркасов модели 4216. Но впоследствии предприятие, освоившись в новом амплуа, решило самостоятельно предлагать собранные автобусы и подготовило мощности по выпуску 250 шт. в год. Первая городская «Альтерна-4216» покинула ворота АО «ОЗТП-Сармат» 14 марта 1996 года. Всего же за первый год производства на заводе собрали 5 автобусов (4 шт. «4216», 1 шт. «6230») и 20 кузовов (19 шт. «4216» и 1 шт. «6230»).

В I квартале 1997 года в НТЦ завода начались работы по глубокой модернизации выпускаемых «Альтерн». Главными новшествами здесь явились новый двигатель КамАЗ под экологические нормы Euro 1, обновлённый дизайн, усиление каркаса кузова и связанные с этим улучшенные обзорность, вентиляция, а также отопление салона. 15 июля 1998 года у здания областной администрации в Оренбурге состоялась первая презентация опытных образцов модернизированных городских автобусов, получивших новое название «Надежда»: автобус среднего класса модели 4225 и особо большой автобус модели 6221. На протяжении 1999 года шла подготовка производства, и в конце 1999 года изготовлена первая партия средних автобусов, а в 2000 году выпущены и первые две серийные машины модели 6221. На протяжении этого времени завод продолжал серийно выпускать «Альтерны» первого поколения – последняя из них (сочленённая, модели 6230) была изготовлена в начале 2000 года.

На протяжении второй половины 1990-х завод жил не только и не столько автобусами, которые порой приносили одни убытки. Тогда завод активно занимался разработкой новых типов автомобильных прицепов. К примеру, была создана линейка топливных цистерн на базе прицепов (мод. 8603 на 10 200 л), полуприцепов (мод. 9640 на 20 000 л и мод. 96401 с объёмом котла 17 500 л), прицепы-роспуски мод. 8802 к автомобилям «Урал», полуприцепы-автовозы мод. 9305 и бортовые полуприцепы мод. 93051, а также прицепы мод. 8232 к легковым автомобилям. Не затухала и тема самосвальной техники: в 1998 году разработан вариант и изготовлена большая партия сельскохозяйственных автопоездов ОЗТП-45171+«Сармат-8589» на шасси МАЗ-5337. В 1997 году был изготовлен и опытный образец автоцистерны на шасси КамАЗ-55111. Но при этом основной продукцией оставались тракторные прицепы.

Стоит отметить, что в конце 1990-х большим спросом стали пользоваться прицепы-шасси под монтаж всевозможных вагонов-домиков, спрос на которые значительно подрос. Среди основных покупателей шасси были такие крупные изготовители передвижных домов как НОЭМЗ, «Сургу и многие др. Эти шасси в основном и позволяли оставаться заводу на плаву и заниматься даже новыми разработками, в том числе автобусами. Пока «Надежды» пользовались малым, но стабильным спросом, руководство завода вынашивало планы по созданию нового междугородного автобуса с двигателем ЯМЗ. С этой целью в декабре 1998 года в структуре НТЦ была создана отдельная группа для проектирования перспективных городских и междугородных автобусов. Сначала она занималась постановкой на производство «Надежд», а в 2002 году – разработкой автобуса «Сатурн» (модели 5286). Автобус предназначался для междугородных перевозок и был рассчитан на эксплуатацию в северных условиях, для чего имел утеплённый кузов, двойное остекление, автономные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Опытный образец его был изготовлен в 2003 году, однако серийное производство так и не было организовано, несмотря на успешно пройденные сертификационные испытания. Причиной послужило тяжёлое положение самого предприятия, в 2004 году вновь вставшее на процедуру несостоятельности. 25 июля 2005 года ОАО «ОЗТП-Сармат» было признано банкротом, а в его отношении возбуждено конкурсное производство. Некогда промышленного гиганта кредиторы начали растаскивать на куски, продавая за любые деньги сырье, материалы, оборудование.

Часть уже бывших работников завода пытались сохранить хотя бы остатки производства. Так было образовано ОАО «ПО «Сармат», которое сохранило преемственность в отношении КД и смогло на части территории уже бывшего ОЗТП наладить производство прицепной техники. Пройдя через череду реорганизаций и ликвидаций, производство прицепов «Сармат» сегодня известно как ООО «Орские прицепы» (до этого ООО МО «Сармат»). Здесь выпускают широкую линейку тракторных прицепов (как самосвальных, так и шасси), продолжают выпуск прицепов ГКБ-872М для нужд Министерства обороны России, прицепов-цистерн, легковых прицепов, а также разрабатывают новые модели. Одной из свежих новинок лета 2021 года является автомобильный прицеп-самосвал «Сармат-8589А» грузоподъёмностью 14 т для работы с КАМАЗом.

Интересно, что, несмотря на малые по сравнению с советским периодом объёмы выпуска и производственные площади, на предприятии сохранился полный технологический цикл, позволяющий самостоятельно изготовлять рамы, борта, оси, шкворни и другие комплектующие к прицепам, что делает их сравнительно дешёвыми по сравнению с прицепами многих других изготовителей. Есть надежда, что техника с брендом «Сармат» и VIN-кодом «XSC…» и дальше будет радовать своих потребителей качеством, надёжностью и доступными ценами. А в заключение стоит поздравить всех заводчан с 40-летием производства орских прицепов.
Технические характеристики основной продукции ОАО «ОЗТП-Сармат» и ООО «Орские прицепы»*

Модель	Назначение	Технические условия	Базовое шасси	Габаритные размеры, мм	Снаряжённая масса, кг	Полная масса, кг	Грузоподъёмность, кг, или вместимость, л или пассажиров
САРМАТ-4225-011	Автобус городской	ТУ 37.001.2024-97	–	9760х2500х3150	9400	15 760	91 (17) пас.
САРМАТ-4225-012	Автобус пригородный	ТУ 37.001.2024-97	–	9760х2500х3150	9700	15 760	52 (34) пас.
САРМАТ-5286	Автобус междугородный	ТУ 37.268.110-02	–	12000х2500х3370	13440	16 900	42 пас.
ГКБ-782Б	Прицеп-шасси	ТУ 37.268.0107-01	–	6786х2340х1340	2152	7000	4848 кг
САРМАТ-85264	Прицеп-самосвал	ТУ 37.001.1841-93	–	6640х2500х2400	3750	8950	5500 кг
САРМАТ-8589	Прицеп-самосвал	ТУ 37.001.2027-97	–	6730х2500х1902	4100	11 100	7000 кг
САРМАТ-8589А	Прицеп-самосвал	ТУ 4525-130-11927154-16	–	7140х2550х3120	5600	19 600	14 000 кг
САРМАТ-8802	Прицеп-роспуск	ТУ 37.001.1767-94	–	5800–13 075х2500х2900	2900	18 900–20 900	16 000–18 000 кг
САРМАТ-8603	Прицеп-цистерна	ТУ 37.001.2010-97	–	6350х2500х2800	4500	13500	10 200 л
САРМАТ-9640	Полуприцеп-цистерна	ТУ 37. 001.2006-96	–	9100х2500х3160	7500	24 500	20 000 л
САРМАТ-96401	Полуприцеп-цистерна	Н. д.	–	8000х2500х3160	6500	21 000	17 500 л
САРМАТ-4620 (9305)	Полуприцеп-автовоз	ТУ 37.268.0521-95 ТУ 37.268.0102-99	–	17170х2494х3420	8500	16 000	7500 (7 шт. типа ВАЗ или 5 шт. типа «Волга»)
САРМАТ-9558	Полуприцеп-самосвал	ТУ 37.001.1982-96	–	7300х2500х3070	6000	26 000	20 000 кг
ЗИЛ-ОЗТП-5417	Автомобиль-самосвал	ТУ 37.001.1840-93	ЗИЛ-433102	7551х2500х2656	6225	11 725	5150 кг
ОЗТП-54171	Автомобиль-самосвал	Н .д.	МАЗ-5337	7100х2500х2900	8500	16 000	7500 кг
ЗИЛ-ОЗТП-5418	Автомобиль-самосвал	ТУ 37. 001.1847-93	ЗИЛ-133Д4	7545х2500х2790	8620	18 620	10 000 кг
ОЗТП-4524	Автомобиль-самосвал	ТУ 37.001.1961-95	КАМАЗ-55111	6800х2500х2750	8930	22 080	13 000 кг
АЦ-10-55111	Автомобиль-цистерна	–	КАМАЗ-55111	7500х2500х2700	9500	20 000	10 200 л

* Примечание. Характеристики автобусов производства ОАО «ОЗТП-Сармат», не указанные в данной таблице, приведены в статье «АЛЬТЕРНА-тивный автобус».

Россия провела испытания новой межконтинентальной баллистической ракеты

МОСКВА (AP) — В среду российские военные заявили, что успешно провели первое испытание новой межконтинентальной баллистической ракеты, оружия, которое, по словам президента Владимира Путина, заставит Запад «дважды подумать», прежде чем укрывать каких-либо агрессивных намерений против России.

Испытательный пуск ракеты «Сармат» произошел на фоне растущей напряженности между Москвой и Западом из-за российских военных действий на Украине и подчеркивает акцент Кремля на ядерных силах страны.

Министерство обороны России сообщило, что межконтинентальная баллистическая ракета «Сармат» была запущена в среду с космодрома Плесецк на севере России, и ее учебные боеголовки успешно достигли учебных целей на полигоне Кура на дальнем востоке Камчатского полуострова.

В нем говорится, что запуск был полностью успешным, что подтвердило характеристики ракеты «на всех этапах полета».

Пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби заявил, что Россия заранее уведомила США о пуске в соответствии с новым договором о контроле над ядерными вооружениями между Москвой и Вашингтоном.

«Россия должным образом уведомила Соединенные Штаты в соответствии с их обязательствами по СНВ о том, что она планирует провести испытания этой межконтинентальной баллистической ракеты», — сказал он. «Такое тестирование является рутинным. Это не было неожиданностью. Мы не считали испытание угрозой для Соединенных Штатов или их союзников».

Выступая перед высокопоставленными лицами, Путин приветствовал пуск «Сармата», заявив, что новая ракета не имеет зарубежных аналогов и способна преодолевать любую перспективную противоракетную оборону.

«Это действительно уникальное оружие укрепит боевой потенциал наших вооруженных сил, надежно обеспечит безопасность России от внешних угроз и заставит задуматься тех, кто в пылу бешеной агрессивной риторики пытается угрожать нашей стране», — сказал Путин.

На фоне новых санкций Запада, которые запретили экспорт высокотехнологичной продукции в Россию и специально нацелены на ее военную промышленность в ответ на действия Москвы на Украине, Путин подчеркнул, что «Сармат» построен исключительно из отечественных компонентов.

«Безусловно, это упростит серийное производство комплекса предприятиями ВПК и ускорит его поставку в РВСН», — добавил он.

«Сармат» — это тяжелая ракета, которая в течение нескольких лет разрабатывалась для замены ракеты советского производства «Воевода», получившей на Западе кодовое название «Сатана», и являющейся ядром российского ядерного сдерживания.

«Сармат» — самая мощная ракета с самой большой дальностью полета в мире, и она существенно повысит возможности стратегических ядерных сил страны», — говорится в сообщении Минобороны.

Министерство заявило, что «Сармат» способен нести гиперзвуковые планирующие аппараты вместе с другими типами боеголовок. Ранее российские военные заявляли, что на новую ракету может быть установлена ​​гиперзвуковая машина «Авангард».

Военные заявили, что «Авангард» способен летать в 27 раз быстрее скорости звука и совершать резкие маневры на пути к цели, чтобы уклониться от противоракетного щита противника.

Он был установлен на существующие межконтинентальные баллистические ракеты советского производства вместо боеголовок старого типа, и первая единица, вооруженная «Авангардом», вступила в строй в декабре 2019 года.

Дмитрий Рогозин, глава государственного агентства «Роскосмос», курирующего Ракетный завод, строящий «Сармат», назвал испытания в среду «подарком НАТО» в комментарии на своем канале в приложении для обмена сообщениями.

Рогозин сказал, что «Сармат» должен быть введен в эксплуатацию этой осенью после завершения его испытаний, назвав его «супероружием».

___

Роберт Бернс из Вашингтона участвовал в подготовке этого отчета.

Copyright 2022 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены.

Испытания Тяжёлой МБР РС-28 «Сармат» и КамАЗ-78504

Перейти к содержимому РС-28 Сармат ( русский : Р¡-28 Р¡Р°С, в честь евразийского региона Сармат ; отчетное название НАТО: SS-X-30 SATAN 2 ), российский жидкостный , Сверхтяжелая межконтинентальная баллистическая ракета с термоядерным вооружением и РГЧ, разрабатываемая Конструкторским бюро ракетостроения им. Макеева с 2009 г., предназначенная для замены предыдущей ракеты Р-36М (SS-18 Satan). Его большая полезная нагрузка около 10 тонн позволит разместить до 10 тяжелых боеголовок или 15 более легких, или до 24 гиперзвуковых планирующих аппаратов Ю-71/Ю-74, или комбинацию боеголовок и огромного количества средств противодействия, предназначенных для поражения противоракетных целей. системы; это было провозглашено российскими военными как ответ на незамедлительный глобальный удар США. Предполагается, что у него есть возможность частичной орбитальной бомбардировки (FOBS). В феврале 2014 года российский военный чиновник объявил, что «Сармат» должен быть готов к развертыванию примерно в 2020 году. В мае того же года другой официальный источник сообщил, что программа ускоряется и что, по его мнению, она составит до 100 процентов Стационарный ядерный арсенал наземного базирования России к 2021 году. В конце июня 2015 года сообщалось, что график производства первого прототипа «Сармата» срывается. Ожидалось, что РС-28 «Сармат» будет введен в эксплуатацию в 2016 году. 10 августа 2016 года Россия успешно испытала двигатель первой ступени РС-28 под названием ПДУ-9.9 «РШР»Р£-99». Первое изображение этой новой ракеты было рассекречено и обнародовано в октябре 2016 года. В начале 2017 года сообщалось, что опытные образцы ракет были построены и доставлены в Плесецк для испытаний, но программа испытаний была отложена из-за -проверьте ключевые аппаратные компоненты перед первоначальным запуском.