Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству
https://ukraina.ru/20220824/1038040142.html
Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству
Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству — 24.08.2022 Украина.ру
Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству
Как гибло украинское сельскохозяйственное машиностроение
2022-08-24T13:01
2022-08-24T13:01
2022-08-24T16:32
эксклюзив
харьков
харьковская область
завод
александр ярославский
владимир зеленский
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.ukraina.ru/img/101653/98/1016539829_0:288:3127:2047_1920x0_80_0_0_2ffadb881331ec65270d271983302563.jpg
С началом специальной военной операции (СВО) на территории Украины открылся новый фронт — тракторный. Если в феврале часто мелькали новости об использовании тракторов для эвакуации брошенной военной техники, что стало элементом пропаганды, теперь не проходит и недели без сообщений о подрыве тракторов на минах.
При этом трактор, как и танк, стали на Украине одноразовыми изделиями, а их производство утрачено. Проиллюстрировать гибель украинского сельхозмашиностроения можно на примере Харьковского тракторного завода. А понять, почему Россия не повторила судьбу Украины, поможет история Петербургского тракторного завода. Объединяет эти два предприятия не только схожая продукция — тракторы с шарнирно-сочленённой рамой, — но и один и тот же человек — Сергей Серебряков. Он управлял ХТЗ, а теперь руководит ПТЗ.Начать экскурс в историю ХТЗ стоит с главной новости: заводу сильно досталось ещё в конце февраля, а 14 июля группа DCH украинского олигарха Александра Ярославского сообщила о полном разрушении ХТЗ и списала его со своего баланса. Впрочем, ракеты и артиллерия поставили точку в затянувшейся агонии предприятия, предсмертные муки которого усиливались по мере разрыва кооперационных связей с Россией.Ещё в далёком 2007 году владельцем завода стала Development Construction Holding (DCH) Александра Ярославского.
В том же году он передал часть акций ХТЗ своему стратегическому партнёру — российской группе ГАЗ, которой владеет Олег Дерипаска. Однако Ярославский сохранил за собой блокирующий пакет акций. В 2007 году на ХТЗ приехали управленцы из России, включая упомянутого выше Сергея Серебрякова.Предприятие развивалось: ежегодно выпускали около 1500 тракторов, разрабатывали новые машины, была восстановлена кооперация с российскими поставщиками. Заводу даже удавалось пролоббировать предоставление налоговых льгот для сельскохозяйственного машиностроения. Основным рынком сбыта для ХТЗ была Россия.Но в 2014 году начались проблемы: новая киевская власть пожелала восстановить на ХТЗ производство военной техники, а российский капитал и менеджмент стали для этого преградой. Серебряков ушёл из ХТЗ в ПТЗ еще в июле 2013 года, экспаты покинули ХТЗ в 2014 году, оставив его единственным машиностроительным предприятием Украины, которое принесло в том году прибыль. Российский капитал с ХТЗ изгнали в апреле 2016 года, когда Ярославский выкупил акции у Олега Дерипаски.
Спустя два месяца СБУ сообщила о пресечении попытки «менеджмента российской промышленной групп» уничтожить ХТЗ: якобы новый генеральный директор (на самом деле — старый: он руководил предприятием до партнёрства с ГАЗ) завода Андрей Коваль готовил заводское оборудование и конструкторскую документацию к вывозу в Россию. Коваля отстранили, предприятие остановилось.Планировался вывоз оборудования или нет — неясно. Но в 2015 году «заботившаяся» о ХТЗ украинская власть отменила налоговые льготы для сельскохозяйственного машиностроения. Предприятие столкнулось с целым букетом проблем, среди которых:— кадровая чехарда и юридическая неопределённость;– разрыв кооперационных связей с Россией;– рост задолженности перед своими сотрудниками;– отмена налоговых льгот;– уголовное преследование директора предприятия;– постепенная потеря российского рынка.Как итог, в 2016 году ХТЗ, накопив сотни миллионов гривен долгов, подал на банкротство. В 2017 году Ярославскому удалось договориться с украинской властью: с Андрея Коваля сняли все обвинения, он вернулся на своё рабочее место.
Завод в 2017 году перезапустили, но он выпустил уже не пиковые для «десятых» годов 1600 тракторов, а 794 машины (ПТЗ собрал 2008 тракторов). До тысячи машин в год после вмешательства СБУ в работу предприятия завод так и не дотянул.Пока Ярославский, Дерипаска и постмайданная власть боролись друг с другом, в России — главном покупателей техники ХТЗ — многое изменилось.Во-первых, в два раза девальвировал рубль, что взвинтило цены на импортную сельскохозяйственную технику, сделав выгодным производство машин в России.Во-вторых, в 2016 году был введён утилизационный сбор на сельхозтехнику, что стало ещё одним барьером для доступа иностранных машин на российский рынок, а заодно повысило конкурентоспособность российских производителей.При этом правительство стало активно субсидировать не только фермеров, но и машиностроителей, а льготный лизинг сделал технику доступнее. В 2018 году дороги России и ХТЗ окончательно разошлись: в Ростове-на-Дону началась серийная сборка под брендом RSM русифицированных канадских тракторов «Бюллер Версатайл» двухтысячной серии.
Одновременно под руководством Серебрякова началась модернизация Петербургского тракторного завода. Оба завода выпускают шарнирно-сочленённые тракторы, поэтому ХТЗ с его машинами оказался третьим лишним. 1 ноября 2018 года ХТЗ вместе с Ярославским оказались под российскими санкциями. ХТЗ выпустил 900 машин против 2375 у ПТЗ.Из-за санкций ХТЗ утратил доступ к российским двигателям ЯМЗ и иным агрегатам. На месте Харьковского завода тракторных двигателей к тому времени уже 10 лет как находится торгово-развлекательный центр, поэтому ХТЗ перешёл на двигатели Минского моторного завода. Но предприятие не спасла ни кооперация с белорусами, ни проведенная на деньги Ярославского модернизация.Киеву, где к тому времени не осталось ни одного лоббиста украинского машиностроения, украинские тракторы окончательно перестали быть интересными. В марте 2021 года ХТЗ обязали выплатить 401 миллион гривен долга государству, что и добило предприятие. К тому моменту украинский рынок сельхозтехники окончательно захватили иностранные машины, включая бывшие в употреблении.
Площади предприятия с октября 2021 года стали застраиваться в рамках реализуемого Ярославским проекта «Экополис-ХТЗ» — гордо именуемого бизнес-парком высоких технологий, где ХТЗ было уделено место «якорного резидента индустриального кластера». «Экополис» создавался по инициативе Зеленского в качестве украинского аналога Кремниевой долины. Однако в итоге вместо Кремниевой долины у Зеленского получилась свалка строительных отходов. Одновременно с началом реализации проекта «Экополиса», «Ростсельмаш» приступил к строительству первого в постсоветской истории России тракторного завода мощностью 5 тысяч машин в год.А оборудование с ХТЗ в итоге вывезли, но не в Россию, а в Румынию, где Ярославский, неподалёку от Ясс, попытается создать производство сельскохозяйственной техники, которая оказалась ненужной Киеву и лишней для Москвы. А постмайданная власть в 2022 году нашла в себе силы лишь для кражи у «Ростсельмаша» 11 комбайнов с жатками, окончательно перейдя от производства к мародёрству.
https://ukraina.
ru/20181001/1021280875.html
https://ukraina.ru/20211008/1032426256.html
https://ukraina.ru/20220815/1037618822.html
https://ukraina.ru/20220822/1037875276.html
https://ukraina.ru/20220815/1037655329.html
Украина.ру
1
5
4.7
96
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2022
Иван Лизан
https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_346:0:900:554_100x100_80_0_0_207419a0c6e1136d55995685b7d9e7e1.jpg
Иван Лизан
https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_346:0:900:554_100x100_80_0_0_207419a0c6e1136d55995685b7d9e7e1.jpg
Новости
ru-RU
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
Украина.ру
1
5
4.7
96
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.ukraina.
ru/img/101653/98/1016539829_0:0:2729:2047_1920x0_80_0_0_e1cdc197bd599b3cc030c9d3d42cd829.jpg
1920
1920
true
Украина.ру
1
5
4.7
96
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Иван Лизан
https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_346:0:900:554_100x100_80_0_0_207419a0c6e1136d55995685b7d9e7e1.jpg
эксклюзив, харьков, харьковская область, завод, александр ярославский, владимир зеленский
Эксклюзив, Харьков, Харьковская область, завод, Александр Ярославский, Владимир Зеленский
С началом специальной военной операции (СВО) на территории Украины открылся новый фронт — тракторный. Если в феврале часто мелькали новости об использовании тракторов для эвакуации брошенной военной техники, что стало элементом пропаганды, теперь не проходит и недели без сообщений о подрыве тракторов на минах.
При этом трактор, как и танк, стали на Украине одноразовыми изделиями, а их производство утрачено.
Проиллюстрировать гибель украинского сельхозмашиностроения можно на примере Харьковского тракторного завода. А понять, почему Россия не повторила судьбу Украины, поможет история Петербургского тракторного завода.
Объединяет эти два предприятия не только схожая продукция — тракторы с шарнирно-сочленённой рамой, — но и один и тот же человек — Сергей Серебряков. Он управлял ХТЗ, а теперь руководит ПТЗ.
Начать экскурс в историю ХТЗ стоит с главной новости: заводу сильно досталось ещё в конце февраля, а 14 июля группа DCH украинского олигарха Александра Ярославского сообщила о полном разрушении ХТЗ и списала его со своего баланса.
Впрочем, ракеты и артиллерия поставили точку в затянувшейся агонии предприятия, предсмертные муки которого усиливались по мере разрыва кооперационных связей с Россией.
Ещё в далёком 2007 году владельцем завода стала Development Construction Holding (DCH) Александра Ярославского. В том же году он передал часть акций ХТЗ своему стратегическому партнёру — российской группе ГАЗ, которой владеет Олег Дерипаска.
Однако Ярославский сохранил за собой блокирующий пакет акций.
1 октября 2018, 15:19
«Харьков темпам не изменил». Как создавался американский гигант сталинской индустриализации1 октября 1931 г. торжественно открылся один из главных промышленных гигантов первой пятилетки. К завершенному в рекордные сроки строительству приложили руку харьковские красноармейцы, американский инженер получил за него «крест Ленина», а никто из первых руководителей завода не дожил даже до его десятилетия
В 2007 году на ХТЗ приехали управленцы из России, включая упомянутого выше Сергея Серебрякова.
Предприятие развивалось: ежегодно выпускали около 1500 тракторов, разрабатывали новые машины, была восстановлена кооперация с российскими поставщиками. Заводу даже удавалось пролоббировать предоставление налоговых льгот для сельскохозяйственного машиностроения.
Основным рынком сбыта для ХТЗ была Россия.
Но в 2014 году начались проблемы: новая киевская власть пожелала восстановить на ХТЗ производство военной техники, а российский капитал и менеджмент стали для этого преградой.
Серебряков ушёл из ХТЗ в ПТЗ еще в июле 2013 года, экспаты покинули ХТЗ в 2014 году, оставив его единственным машиностроительным предприятием Украины, которое принесло в том году прибыль.
Российский капитал с ХТЗ изгнали в апреле 2016 года, когда Ярославский выкупил акции у Олега Дерипаски. Спустя два месяца СБУ сообщила о пресечении попытки «менеджмента российской промышленной групп» уничтожить ХТЗ: якобы новый генеральный директор (на самом деле — старый: он руководил предприятием до партнёрства с ГАЗ) завода Андрей Коваль готовил заводское оборудование и конструкторскую документацию к вывозу в Россию.
8 октября 2021, 17:45
Иван Лизан: кто онПолитэкономист, глава аналитического бюро проекта СОНАР-2050
Коваля отстранили, предприятие остановилось.
Планировался вывоз оборудования или нет — неясно. Но в 2015 году «заботившаяся» о ХТЗ украинская власть отменила налоговые льготы для сельскохозяйственного машиностроения.
Предприятие столкнулось с целым букетом проблем, среди которых:
— кадровая чехарда и юридическая неопределённость;
– разрыв кооперационных связей с Россией;
– рост задолженности перед своими сотрудниками;
– отмена налоговых льгот;
– уголовное преследование директора предприятия;
– постепенная потеря российского рынка.
Как итог, в 2016 году ХТЗ, накопив сотни миллионов гривен долгов, подал на банкротство.
В 2017 году Ярославскому удалось договориться с украинской властью: с Андрея Коваля сняли все обвинения, он вернулся на своё рабочее место. Завод в 2017 году перезапустили, но он выпустил уже не пиковые для «десятых» годов 1600 тракторов, а 794 машины (ПТЗ собрал 2008 тракторов).
15 августа, 06:10
Спасайся как можешь. Что готовит Зеленский и его команда Харькову к зиме
До тысячи машин в год после вмешательства СБУ в работу предприятия завод так и не дотянул.
Пока Ярославский, Дерипаска и постмайданная власть боролись друг с другом, в России — главном покупателей техники ХТЗ — многое изменилось.
Во-первых, в два раза девальвировал рубль, что взвинтило цены на импортную сельскохозяйственную технику, сделав выгодным производство машин в России.
Во-вторых, в 2016 году был введён утилизационный сбор на сельхозтехнику, что стало ещё одним барьером для доступа иностранных машин на российский рынок, а заодно повысило конкурентоспособность российских производителей.
При этом правительство стало активно субсидировать не только фермеров, но и машиностроителей, а льготный лизинг сделал технику доступнее.
В 2018 году дороги России и ХТЗ окончательно разошлись: в Ростове-на-Дону началась серийная сборка под брендом RSM русифицированных канадских тракторов «Бюллер Версатайл» двухтысячной серии. Одновременно под руководством Серебрякова началась модернизация Петербургского тракторного завода.
22 августа, 07:28
Битва за металлСВО позволила республикам Донбасса восстановить полный цикл металлургического производства
Оба завода выпускают шарнирно-сочленённые тракторы, поэтому ХТЗ с его машинами оказался третьим лишним.
1 ноября 2018 года ХТЗ вместе с Ярославским оказались под российскими санкциями. ХТЗ выпустил 900 машин против 2375 у ПТЗ.
Из-за санкций ХТЗ утратил доступ к российским двигателям ЯМЗ и иным агрегатам. На месте Харьковского завода тракторных двигателей к тому времени уже 10 лет как находится торгово-развлекательный центр, поэтому ХТЗ перешёл на двигатели Минского моторного завода. Но предприятие не спасла ни кооперация с белорусами, ни проведенная на деньги Ярославского модернизация.
Киеву, где к тому времени не осталось ни одного лоббиста украинского машиностроения, украинские тракторы окончательно перестали быть интересными. В марте 2021 года ХТЗ обязали выплатить 401 миллион гривен долга государству, что и добило предприятие.
К тому моменту украинский рынок сельхозтехники окончательно захватили иностранные машины, включая бывшие в употреблении.
Площади предприятия с октября 2021 года стали застраиваться в рамках реализуемого Ярославским проекта «Экополис-ХТЗ» — гордо именуемого бизнес-парком высоких технологий, где ХТЗ было уделено место «якорного резидента индустриального кластера».
«Экополис» создавался по инициативе Зеленского в качестве украинского аналога Кремниевой долины. Однако в итоге вместо Кремниевой долины у Зеленского получилась свалка строительных отходов.
15 августа, 09:24
Страна без окон и дверей. О неочевидной причине принудительной эвакуации жителей Донбасса
Одновременно с началом реализации проекта «Экополиса», «Ростсельмаш» приступил к строительству первого в постсоветской истории России тракторного завода мощностью 5 тысяч машин в год.
А оборудование с ХТЗ в итоге вывезли, но не в Россию, а в Румынию, где Ярославский, неподалёку от Ясс, попытается создать производство сельскохозяйственной техники, которая оказалась ненужной Киеву и лишней для Москвы.
А постмайданная власть в 2022 году нашла в себе силы лишь для кражи у «Ростсельмаша» 11 комбайнов с жатками, окончательно перейдя от производства к мародёрству.
Харьковский тракторный завод | это… Что такое Харьковский тракторный завод?
ТолкованиеПеревод
- Харьковский тракторный завод
Заводоуправление.
ОАО «Харьковский тракторный завод им. Серго Орджоникидзе» (ПФТС: HTZD) — первоначально крупнейшее в СССР и единственное на Украине предприятие по производству гусеничных и колёсных тракторов.
Рисунок конверта к 50-летию ХТЗ, 1981
Содержание
- 1 История
- 2 Производительность
- 3 Продукция
- 4 Директора
- 5 См. также
- 6 Ссылки
История
Конверт к 60-летию ХТЗ, 1991
- 8 января 1930 года — Начало строительства завода в чистой степи, за семь километров от Харькова (консультанты — американские «спецы»-инженеры).
- 25 августа 1931 года — Выпущен первый пробный колёсный трактор (марки Форд).
- 1 октября 1931 года — Окончание строительства, пуск завода. Трактор сходит с конвейера каждые шесть минут.
- 1935 год — С конвейера сошёл 100-тысячный трактор.
- 1936 год — С конвейера сошёл 150-тысячный трактор.
- 1937 год — Начало серийного выпуска гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ.
- 1941 год — Эвакуация завода.
- 1942 год — На базе ХТЗ построен Алтайский тракторный завод, выпущен первый трактор.
- 1944 год — Выпущен первый трактор после освобождения Харькова.
- 1950 год — Начат выпуск тракторов ХТЗ-7
- 1967 год — С конвейера сошёл 1 000 000-й трактор.
- 1994 год — Завод преобразован в открытое Акционерное общество.
- 2003—2006 — три раза произошла смена собственника завода.
Производительность
Во времена СССР ХТЗ выпускал около 50 тысяч тракторов в год, сейчас ежегодно выпускается 2.000 тракторов различной модификации.Продукция
По состоянию на 2006 год завод выпускает современные машины повышенного технического уровня, среди которых, в частности, энергонасыщенные универсальные колёсные трактора общего назначения ХТЗ-17221 и ХТЗ-17222, модернизируются машины серии Т-150, пахотно-пропашные ХТЗ-16131, мощные ХТЗ-181, машины для фермеров ХТЗ-3510, фронтальные погрузчики ХТЗ-156.
Трактора марки ХТЗ эксплуатируются на Украине, в России, Казахстане, Узбекистане, Монголии, Молдове, Литве, Эстонии, Румынии, Болгарии, Венгрии, Польше.
Директора
Почти 27 лет директором завода был Герой Социалистического Труда Валентин Васильевич Библик.
Памятник первому трактору в посёлке ХТЗ.
Памятник Орджоникидзе.
Вид на ХТЗ возле одноимённой станции Тракторный Завод.
Трактор Т-150.
Вход на стадион завода.
Большой стадион ХТЗ. Ныне в полуразрушенном состоянии.
Областной спортивный комплекс ХТЗ
См. также
- Трактор СХТЗ 15/30
- Трактор ХТЗ-7
- Трактор ДТ-20
- Трактор Т-150
- Посёлок ХТЗ
Ссылки
- Сайт завода ХТЗ
- Ретро-тракторы
Достопримечательности Харькова Достопримечательности
Южный вокзал • Метро • Аэропорт • Детская железная дорога • Канатная дорога • Источник Харьковская-1 • Мост влюблённых • Стеклянная струя • Стадион «Металлист» • Ипподром • 13-е кладбище • Мемориал • Планетарий • Цирк • Дельфинарий
Парки и скверы
Сад Шевченко • Парк Горького • Лесопарк • Парк Победы • Сквер Победы • Ботанический сад • Зоопарк • Алексеевский лугопарк • Журавлёвский гидропарк • Основянский лугопарк • Дробицкий яр • Саржин яр
Площади и улицы
Площадь Конституции • Площадь Дзержинского • Площадь Р.
Люксембург • Пролетарская площадь • Привокзальная площадь • Сумская • Пушкинская • Клочковская • Московский проспект • Проспект Гагарина • Проспект Ленина • Полтавский шлях • Улица ДарвинаЗаводы и рынки
Завод Малышева • Турбоатом • Авиазавод • Тракторный завод • Завод ФЭД • ХВРЗ • ХВСЗ • Благбаз • Конный базар • Рынок «Барабашова»
Храмы
Успенский собор • Покровский монастырь • Покровский собор • Благовещенский собор • Гольберговская церковь • Костёл
Театры и музеи
Оперный театр • Театр Пушкина • Театр Шевченко • Театр кукол • Художественный музей • Исторический музей
Здания
Госпром • Гостиница «Харьков» • Дворянское собрание • Коммерческое училище • Дом «Слово» • Дом с химерами • Дом «Военвед»
ВУЗы
ХНУ им. Каразина • ХАИ • НТУ «ХПИ» • Юракадемия • ХАДИ • ХИСИ • ХИРЭ • УФТИ •
Другие интересные объекты
Исторические районы • Памятники • Гостиницы • Реки и озёра • Спортивные сооружения • Транспорт • Известные харьковчане • Карта Харькова
Тракторостроительные предприятия СССР
Алтайский тракторный завод | Владимирский тракторный завод | Волгоградский тракторный завод | Кировский завод | Кишинёвский тракторный завод | Липецкий тракторный завод | Минский тракторный завод | Онежский тракторный завод | Павлодарский тракторный завод | Ташкентский тракторный завод | Харьковский тракторный завод | Чебоксарский завод промышленных тракторов | Челябинский тракторный завод | Южный машиностроительный завод
Люксембург • Пролетарская площадь • Привокзальная площадь • Сумская • Пушкинская • Клочковская • Московский проспект • Проспект Гагарина • Проспект Ленина • Полтавский шлях • Улица Дарвина Wikimedia Foundation.
2010.
Поможем сделать НИР
- Харьковский турбинный завод
- Харьковский район
Полезное
Харьковский тракторный завод — промышленный гигант первой пятилетки » Клуб историков и обществоведов «КЛИО»
Ирина Исаева
Тяни-толкай на колесах или самоход на стальной ленте
В 1988 году исполнилось сто лет со дня изобретения нашим соотечественником Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора, но в 1888 г. у самоходной повозки Блинова не было знакомого всем названия.
Название трактор придумали в США, фирма по производству самодвижущейся сельскохозяйственной техники «Hart-Parr» стала мировым лидером тракторостроения в начале XX века и подарила человечеству толковую конструкцию с двигателем внутреннего сгорания, до этого основным был паровой двигатель. «Hart-Parr» воспользовалась латинским словом trachere — влечь, тянуть, и назвали так свою конструкцию самохода, оно и стало общим обозначением вида самоходной техники с двигателем внутреннего сгорания.
Самое понятное описание гусеничного трактора дано в МСЭ за 1940 год «Гусеничный способ передвижения характеризуется тем, что перемещение трактора происходит не по грунту непосредственно, а по шарнирному рельсовому полотну, которое имеет очень большую, по сравнению с колесами, площадь сцепления с грунтом. Вес гусеничного трактора воспринимается стальными колесами или роликами, катающимися по бесконечному полотну. Полотно состоит из стальных звеньев, соединенных шарнирно между собой и передвигающимися вокруг ведущего и направляющего колеса».
БСЭ 1946 года определяет трактор как «колесный или гусеничный самоход, в основном предназначенный для выполнения различных сельскохозяйственных операций, дорожных и транспортных работ. Трактор буксирует дорожные и сельскохозяйственные машины или повозки, прикреплённые непосредственно к его остову».
Со времен первой массовой модели «Нart-Parr» трактор настойчиво шел по пути развития и совершенствования.
В XXI веке тракторы используются для транспортировки грузов и оборудования при необходимым мощным тяговым усилием. Тракторы различаются по типу перемещения – колёсные и гусеничные и по назначению – сельскохозяйственные, промышленные, трелевочные и армейские (армейский тягач).
Как самоход заприметили большевики и что из этого вышло
2 ноября 1920 года В.И. Ленин, как Председатель Совета Народных Комиссаров подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «Об едином тракторном хозяйстве». Этим декретом было положено начало созданию единого тракторного хозяйства в нашей стране, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов. Народному комиссариату земледелия вменили в обязанность один раз в месяц представлять в СНК сводку о «числе годных тракторов и негодных, но допускающих ремонт и ремонтирование, производимых в Российской Социалистической Советской Республике, заказанных за границы и привезенных из-за границы, обучаемых и кончающих курс тракторных механиков».
Для быстрого развития тракторостроения решили воспользоваться готовой американской конструкцией и в 1924 года с конвейера завода «Красный путиловец» (ныне АО «Кировский завод») в Ленинграде сошел первый колесный трактор «Фордзон-Путиловец», «трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигла 6,6 кВт. Он выпускался до апреля 1932 года».
Первый гусеничный трактор был выпущен в 1923 году на Харьковском паровозостроительном заводе, в последствии завод им. Коминтерна, с 1957 г. завод им. В.А. Малышева. Тракторная промышленность Республики Советов начиналась с двух прототипов – американского трактора «Фордзон» и немецкого трактора Hanomag WD Z 50 в двух городах – Ленинграде и Харькове. До строительства тракторных заводов (СТЗ, ХТЗ, ЧТЗ) тракторы закупали, в основном с США, предпочтения отдавали американским производствам «Фордзон» и «Ойль-Пулль».
Проведение модернизации сельскохозяйственного производства потребовало создание тракторостроительной промышленности и научной базы для разработки отечественных моделей тракторов и нужд формирующихся коллективных хозяйств. В 1925 году был организован тракторный отдел в НАМИ (Научный моторный институт), который в 1931 году был преобразован в Научный автотракторный институт (НАТИ). В 1929 году после сравнительных испытаний многих зарубежных тракторов специалисты НАТИ под руководством Д.К. Карельских сформулировали технические требования к отечественным тракторам и зафиксировали их в статьях «Технические нормы для русского трактора» и «О типе трактора для России».
В условиях построения социализма во враждебном окружении было принято решение создавать объединенную военно-гражданскую промышленность. Кроме специальных военных предприятий было решено строить гражданские, выпускающие мирную продукцию и военные полуфабрикаты. В случае необходимости, по мобилизационному плану страны они могли перейти на выпуск только военной промышленности.
Тракторные заводы, соответственно такому замыслу организации промышленности и обороны, должны были переходить на выпуск танков. Условиями нормального производства были: удаленность от государственной границы, что в 20-30 г. г. XX в. устраняло опасность бомбардировок, рядом должны были быть источники сырья и налаженная транспортная связь, а также строительство жилых поселков для рабочих, инженерно-технических работников и их семей. При принятии решения о строительстве Харьковского тракторного завода фактор исключения бомбардировок не учитывался.
О пользе вовремя замеченных достижений соседей
Реализация строительства военно-гражданской промышленности осложнялась значительным отставанием страны в развитии техники и соответствующих производств. Для ускорения революционного процесса строительства материально-технической базы социализма было решено заимствовать опыт ушедших вперед стран. Опыт осваивался благодаря командировкам на соответствующие производства или путем приглашения специалистов, например, архитекторов по необходимым направлениям гражданского и промышленного строительства.
Командировки позволяли закупать оборудование, стройматериалы и технологии.
Самые крупные заказы получили американский архитектор Альберт Кан (строительство промышленных объектов) и немецкий архитектор Эрнст Май (проектирование городов и поселков). Альберт Кан разработал технологию, позволявшую проектировать завод на площадях 500 га и выше за несколько месяцев и также быстро строить. Фирма Кана проектировала основные цеха Сталинградского тракторного завода (СТЗ). Строительные конструкции изготовили в США и смонтировали в Сталинграде на площадке строительства за шесть месяцев. Каждый объект фирма собирала из готовых стандартных элементов, предложенных в каталоге. Их заказывали и монтировали, а это время рыли котлован. Это был поточный метод проектирования и строительства.
Бюро Мая привлекло внимание советских специалистов прежде всего потому, что оно уже имело успешный опыт проектирования жилых районов для немецких рабочих.
Проекты бюро А. Кана и Э.
Мая в СССР
№№ | Исполнители проектов | Проекты |
1 | Альберт Канн | Тракторные заводы: Сталинград, Челябинск, Харьков, Томск |
2 | Эрнст Май | Города и поселки: Магниторск, Нижний Тагил, Щегловск, Кузнецк, Ленинск-Прокопьевск, Сталинград |
Бюро Кана и его специалистов располагалось в Детройте, в Москве интересы совместного проекта представляло учреждение под названием Госпроектстрой. В начале 1930 г. для работы в нем приехали 25 архитекторов во главе с братом Альберта Морицем Каном, а в октябре 1929 г. Мориц Кан посетил строительство ХТЗ и СТЗ. Свои впечатления он представил советской общественности в интервью газете «Известия», а предложения изложил в докладе начальнику Главного управления Главмашстроя А. Толоконникову.
В 1931 г. в Госпроектстрое было уже 600 советских сотрудников, а в Харьковском отделении Кана работало 100 человек.
Интересы СССР в США представляла формально частная акционерная компания «Амторг», а на самом деле торговое и консульское представительство СССР, посольства пока еще не было.
В 1928 году по решению Советского правительства, одобренному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), в Сталинграде начали строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужил американский трактор «Интернационал» 15/30. Трактор разработала и выпускала Международная Ко жатвенных машин в г. Мильвоки, штат Висконсин. В 1926 г. на заводы Международной Ко для изучения постановки дела постройки с/х машин приезжали 6 инженеров из СССР. Стандартные испытания модели 15/30 были проведены в университет штата Небраска в 1929 г. и состояли из «лабораторных испытаний двигателя и полевых испытаний на тягу с загрузкой трактора с помощью динамометрической повязки», затем лицензия на трактор поступила в продажу.
Почему паровозы стали семьей для трактора
ХТЗ построили по модели Сталинградского тракторного завода и к выпуску после изменения основного задания планировалась та же базовая модель – «Интернационал» 15/30, впоследствии СТЗ и ХТЗ по названию первого и второго заводов изготовителей. Д.К. Карельских подготовил «Руководство по тракторам СТЗ и ХТЗ», оно было опубликовано в 1933 г.
В 1933 году из учебника географии для 8-го класса школьники могли узнать, что «самостоятельной отраслью промышленности советское тракторостроение стало лишь с сооружением двух гигантских заводов—Сталинградского и Харьковского, каждый из которых рассчитан на производство 50 тыс. тракторов в год».
В 1929 году Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о строительстве тракторного завода на Урале в городе Челябинске. В 1933 г. вступил в строй «третий гигант тракторостроения — Челябинский, полная производительность которого составит 40 тыс. мощных 50-сильных гусеничных тракторов в год».
Решение о строительстве ХТЗ было принято в 1929 г., а само строительство началось в 1930 году, в районе пригородной для Харькова станции Лосево. Но этому заводу и выбору места его размещения предшествовали события, начало которых относится к концу XIX века. Эти события связаны со строительством и модернизацией Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ).
«Харьковский паровозостроительный завод и механический заводъ» начал выпуск продукции в 1897 году. Почему для строительства паровозов выбрали именно Харьков? В конце XIX века город уже был крупнейшим железнодорожным узлом и торгово-ремесленным центром. Он исторически соединял экономические районы центральной части России, такие как Криворожско-Донецкий бассейн, Приднепровье и Южные морские порты. В Харькове и предместьях были построены мелкие и средние заводы и фабрики, сформировался квалифицированный рабочий класс. В городе готовили инженеров по машиностроительным специальностям в университете и технологическом институте.
В этот период времени в Харькове было достаточно земельных участков под промышленную застройку и возможностей для проведения коммуникаций к ним, центром строительства стала станция Балашевка Общества Юго-Восточных железных дорог.
В 1911–1912 гг. в ходе проведения модернизации завода были открыты новые цеха – тепловой (для производства двигателей), плужный и цех сельскохозяйственный орудий. С 1922 года, после окончания Гражданской войны коллектив завода начал определять направления долговременного развития, среди которых было гусеничное тракторостроение. В 1923 году Харьковский паровозостроительный завод приступил к мелкосерийному выпуску гусеничных тракторов «Коммунар» (Г-50) «с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехскоростной коробкой передач, которая обеспечивала скорость от 1,8 до 7 км/час». Трактор получился маломощный и не быстрый. Прототипом был немецкий гусеничный трактор Hanomag WD Z 50, это стало мощным толчком для развития тракторостроения и танкостроения.
С 1926 по 1930 годы происходило техническое переоснащение ХПЗ зарубежным и отечественным оборудованием, инструментами, приборами, собственными инженерными разработками.
Во время Гражданской войны и Интервенции ХПЗ осуществлял ремонт автомобильной бронетехники и бронепоездов. Артиллерийское управление Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) проявило интерес к серийному производству гусеничных тракторов-тягачей для артиллерийских установок. В 1930 году были выпущены первый танк Т-24 и в 1934 году первый гусеничный трактор «Коминтерн» с мощностью в 100 л/с., в техническом задании он обозначался как «тяжелый(большой) трактор РККА» или артиллерийский тягач, в 1935 тягач пошел в серию. В 1939 году на Харьковском машиностроительном заводе разработали танк Т-34.
ХТЗ – промышленная легенда в зоне действия бомбардировочной авиации возможного противника
Комплексный подход к развитию тракторостроения предполагал создание специализированных производств. Опыт ХПЗ показал, что аргументы выбора места производства оказались верными и рядом с ХПЗ решено было открыть производство тракторов на новой производственной площадке – Харьковском тракторостроительном заводе (ХТЗ).
К этому времени ХПЗ отработал варианты подвоза сырья и комплектующих, а также вывоза готовой продукции. Харьков имел свою научную и образовательную базу для подготовки инженерно-технических работников, начальная подготовка квалифицированных рабочих металлистов обеспечивалась на базе ХПЗ, он же мог помочь с налаживанием технологии конвейерного и поточного производства. Бюро Харьковского Окружкома КП(б)У в письме Главмашинстрою настаивало на следующем; «Новый тракторный завод проектируется строить в Харькове, но не при ХПЗ, а как самостоятельный завод с собственными заготовительными цехами, соответствующей емкости для производства 50 000 тракторов в смены типа Катерпиллера 25/30. Вариант постройки завода без самостоятельных цехов из расчета на кооперацию с существующими заводами Украины, ГУМС ВСНХ не поддерживаем».
Решение низовой парторганизации было поддержано ЦК КП(б)У и ХТЗ стал самостоятельной производственной базой тракторостроения Советского Союза. Объяснение возникшего обсуждения можно найти в книге П.
Белянчикова «Трактор в Америке», автор сообщает, что «наряду с крупными заводами с/х машин и орудий (а США, авт.) существует ряд небольших заводиков… изготавливающих запасные части к с/х машинам. Эти заводы имеют соответствующее специальное оборудование, материалы для запасных частей…для ведения дел получают консультации от крупных фирм». Их преимущества, продолжает П. Белянчиков: «1) пополняют имеющийся недостаток в частях в районе своей деятельности, 2) более приспособлены для удовлетворения имеющихся покупателей (отсылка частей багажем, почтой и т.д. своего района)». В Харькове не согласились с таким разделением труда и настояли на полном производстве.
В сентябре 1929 Комиссия ВСНХ СССР постановила построить в Харь-
кове тракторный завод (ХТЗ)для производства гусеничных тракторов типа Катерпиллер. В приказе No 455 от 23 декабря 1929, подпи-
санном председателем ВСНХ В.В. Куйбышевым, Государственному институту проектирования металлургических заводов (Гипромез) предписывалось: «до 15 декабря 1930 закончить начатые ныне работы по разработке эскизного проекта Украинского тракторного завода с выпуском 50 тысяч тракторов в год в две смены, <.
..> приступить к проектированию Челябинского тракторного завода, с выпуском 40 тысяч тракторов в год в две смены <…> Срок окончания проекта назначить не позже 15 января 1930».
Постановлением № 1598 Президиума ВСНХ СССР от 17.11.1930 предписывался выпуск в 1931 г. 17 т. тракторов в год, в 1932 г. – 50 т. тракторов в год.
По плану мобилизационного управления ВСНХ ХТЗ «выпускает в военное время танкетку Т-23 «путем ассимиляции основных цехов завода в объеме 3 500 штук в год, программа мирного времени по танкеткам, кроме опытных образцов <…> в количестве 250 штук в год». Назначение танкетки – разведка, внезапное нападение, имеет колесно-гусеничный ход, броня защищает от стрелкового оружия.
Головной ответственной за строительство организацией стал «Хартракторострой» (ХТС) во гласе с Начальником строительства Н.Г. Мышковым и Главным инженером А.Д. Брускиным, в 1932 г. последний стал вторым по счету директором ХТЗ и руководил заводом до 1934 г.
, пока его не сменил первый и теперь уже третий директор ХТЗ П.И. Свистун.
В конце января 1930 пять специалистов под руководством А. Брускина командируются в США на три месяца с целью согласования проекта завода и выбора оборудования для производства гусеничных тракторов типа «Катерпиллер». Находясь в США А. Брускин получил через «Амторг» устное распоряжение прервать переговоры, связанные с производством гусеничных тракторов, так как СНК СССР пересматривает вопрос о выборе типа трактора. В марте 1930 г. в США приехал директор «Тракторостроя» Мышков Н.Г. Перед отъездом он получил письмо от заместителя председателя правления ВАТО (Всесоюзного автотракторного общества), в котором уточнялось, что «1.000 американских долларов, полученных Вами, согласно разрешения Особого Валютного Совещания при НКФ СССР от 3.III.30 за №2124 предоставляется лично в Ваше распоряжение, без предоставления отчетности об израсходовании означенной суммы». Советские специалисты должны быть респектабельными, и Народный Комиссариат Финансов СССР это понимал.
Основная задача Харьковского тракторного завода изменилась. Теперь это был не отечественный гусеничный трактор на базе модели «Катерпиллер», обладающего мощностью 50 л. с., а колесный трактор на базе американского трактора «Интернационал» 15/30, планируемый к выпуску на Сталинградском тракторном заводе, систер-шипом которого становился ХТЗ. Менялись модель трактора, техническая документация, оборудование, металлоконструкции и т.д. Для СТЗ все готовили в бюро А. Кана и заказывали в США, для ХТЗ использовали комплексный подход: опыт строительства СТЗ, собственные ресурсы и консультации ведущих промышленных и архитектурных бюро мира.
В загранкомандировки от «Хартракторостроя» отправилась группа специалистов или, как называют их бухгалтерские ведомости «подрасчетных лиц», в неё входили начальники служб и цехов, всего 24 человека. В Германию поехали 5 человек, они располагали суммой 2 300 000 р. Первоначально планировалось 2 месяца для закупок металлоконструкций, станков и оборудования, но сроки командировок менялись в пользу их длительности.
Советские специалисты работали с каталогами фирм Портер, Людвиг Леве, Вандерер, Геркулес и т.д.
Причин изменения модели, по-видимому, было несколько, среди них и особое мнение «военного ведомства», представленное на Межведомственном совещании ВАТО от 6.12.29 г.: «Трактор Катерпиллар, 50/60 л. с., намеченный к постройке на Украинском заводе в том виде, как он существует, требованиям НКВМра не отвечает. Трактор может быть использован как вспомогательный, при условии повышения его скорости».
Возвратившись из США, Начальник «Хартракторостроя» Н. Мышков отправил письмо в ЦК КП(б)У и ВКП(б), в котором сообщал, что «изменение первоначального задания <…>, изменение проектов цехов, генерального плана, временная приостановка снабжения в апреле 1930» привели к задержке поставок металлоконструкция и оборудования. Н. Мышков обращал внимание на то, что «По сравнению со Сталинградским заводом, который в основном дублируется в Харькове…» наблюдается отставание в сроках поставок и монтажа оборудования и он не исключает вредительство.
После этого в Центральном печатном органе ВКП(б) газете «Правда» 31 июня 1930 г. была опубликована статья заместителя председателя ВСНХ В.В. Осинского «Сталинград – Харьков» с подробным анализом недостатков строительства тракторных гигантов. В это время уже работала подкомиссия А.П. Розенгольца при ВСНХ, которая рассматривала вопросы заказа импортного оборудования для ХТЗ. В итоге было решено заказать металлоконструкции в «7 Союзном строительном тресте», который располагался в Харькове, а контрольно-измерительные приборы купить в Германии.
Десятый по счету план ХТЗ предполагал следующие производственные и вспомогательные объекты: депо паровозов, подстанция теплоэлектроцентрали; склады: леса, деревообделочный, ремонтный, жидкого горючего и угля; цеха: литейный, кузнечный, ремонтно-механический, механосборочный, инструментальный, Учебно-установочный завод и ФЗУ, лабораторию и Главную контору.
В 1945 году в производстве и одновременном восстановлении были следующие цеха: моторный, тракторный, холодной штамповки, кузнечный, сталелитейный, чугунолитейный, термический, механосборочный, ремонтно-литейный, инструментальный, ремонтно-механический.
Как генератор догонял карбюратор
Двигатели внутреннего сгорания, необходимые для производства автомобилей и тракторов отличаются от паровой машины весом и размерами. Они классифицируются на: двигатели легкого топлива (бензин, керосин, лигроин) и двигатели тяжелого топлива (нефть, соляровое масло, мазут). Есть и иная классификация: двигатели быстрого сгорания (цикл Отто) для топлива – бензин, керосин, лигроин и двигатели постепенного сгорания (цикл Дизеля) для топлива — мазут, соляровое масло, нефть. Цикл Дизеля и одноименный двигатель получили свое название по фамилии изобретателя – Рудольфа Дизеля, который запатентовал свое изобретение в 1893 году в Берлине. «Широкое использование дизель-мотора связано уже с другим человеком – Л. Нобелем и другой страной – Россией». В 1900-1902 годах петербургский завод Л. Нобеля выпустил 40 дизелей, до первой Мировой войны – 172. В 1911 году права на производство дизелей Нобелем были переданы Харьковскому паровозостроительному заводу, дизели применялись также как приводы электрогенераторов на электростанциях и в судостроении.
В 1935 г. на экспериментальный гусеничный трактор был поставлен дизельный мотор Д-5 конструкции ХТЗ.
ХТЗ освоил изготовление авиационного дизельного двигателя М-40, производство этих двигателей в начале июля 1941 г. переместилось на площадку СТЗ для обеспечения производства танков Т-34.
Мечты сбываются или как наведаться ь в гости в новых домашних тапочках
Одновременно с возведением цехов и освоения производственной площадки завода строился город-сад или социалистический городок для строителей и работников ХТЗ (Новый Харьков). Завод и городок располагались рядом и были разделены широкой зеленой полосой. Главной целью проектировщиков было обеспечение предельно удобного быта и достойного отдыха для рабочих и служащих ХТЗ. Проект городка делал коллектив Проектно-консультационного бюро при НКВД УССР под руководством архитектора П.Ф. Алешина. Сделали за 4 месяца, закладка Нового Харькова состоялась в мае 1930 г. Архитектурные особенности Нового Харьков – строчная застройка, стандартизация строений, деление территории на автономные архитектурные комплексы «жилкомбинаты».
В мае 1930 года Э. Май был в Харькове, делал доклад и провел консультацию по планировке рабочего городка на Тракторострое.
Планировка подразумевала 36 «ячеек» — жилых комплексов или «жилкомбинатов» на 2730 человек каждый, всего планировалось поселить 120 т.ч. (ХТЗ и еще 14 промышленный предприятий). На территории жилкомбината в шаговой доступности открывались аптека, магазин, столовая, прачечная. Административный центр соцгородка определялся как административно-культурный и по плану он включал горсовет, театр, Дворец культуры, почту, телеграф, Дворец физкультуры, стадион и т.д. Административно-культурный центр располагался в низинной части жилой застройки, на участках с более сложным рельефом планировали парк культуры и отдыха, больницу, санаторий и дом отдыха для рабочих и служащих строящегося промышленного гиганта. Полоса зеленых насаждений была решена как бульвар. Оригинальность проекту добавляло строительство всех зданий жилкобинатов под углом 26о к меридиану для оптимального режима освещения всех помещений, все здания на уровне 2 этажа должны были быть объединены крытым переходом, этажность для жилых помещений – 4-7 этажей, для общественных – 1-2 этажа.
Техника решает все, если ею управляет человек
Выпуск первого трактора на СТЗ состоялся 17 июня 1930 года, коллектив завода получил приветственное письмо от И.В. Сталина «50 тысяч тракторов, которые вы должны давать стране ежегодно, есть 50 тысяч снарядов, взрывающих старый буржуазный мир и прокладывающих дорогу новому социалистическому укладу в деревне».
В 1931 году с конвейера ХТЗ сошел первый серийный колесный трактор модель СХТЗ-15/30 мощностью 30 л, на базе «Интернационала». Чертежи трактора были переданы в Харьков из Сталинграда, в котором в это время уже осуществлялся серийный выпуск таких машин.
30 мая 1932 г. Постановлением Президиума ЦИК СССР «за быстрое освоение производственного процесса и досрочное доведение производства до 100 тракторов в день наградить Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе — ОРДЕНОМ ЛЕНИНА». Наград были удостоены отдельные работники завода, в том числе и произведено занесение на Доску почета ХТЗ организаторов строительства.
В 1935 г. Главное Управление Автотракторной промышленности (ГУТАП) затребовал от ХТЗ «два опытных образца гусеничного трактора: один типа Маккормика с карбюраторным мотором конструкции ХТЗ в 50 л/с, второй гусеничный трактор конструкции ХТЗ и дизельмотором (Д-5) конструкции ХТЗ в 43 л/с.». Образцы были представлены на показе автотракторной техники в Кремле. В это же году Начальник штаба ВАММ РККА (Военная академия механизации и моторизации) направил письмо директору ХТЗ для получения разрешения на осмотр ХТЗ начальствующим составом академии.
В 1937 г. завод начал выпуск серии новой гусеничной модели, созданной на базе СХТЗ-НАТИ. В ней устанавливали более производительный и, в то же время, наиболее экономичный дизель-мотор, работающий на дизельном топливе — М-17. В 1937 году был выпущен первый серийный гусеничный трактор СХТЗ-НАТИ мощностью 52 л/с.
В 1941 году с началом Великой Отечественной войны ХТЗ был эвакуирован на Алтай в г. Рубцовск, на базе ХТЗ в Рубцовске открылся Алтайский тракторный завод, в августе 1942 года от начал выпускать на основе модели трактора СХТЗ-НАТИ гусеничный трактор АТЗ-НАТИ (марка гусеничного трактора, выпускавшегося с 1937 года по 1952 год на тракторостроительных заводах СССР).
Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».
В преддверии и во время Великой Отечественной войны ресурсы в первую очередь направлялись на нужды обороны, дорогого жидкого топлива не хватало. Решением проблемы стали газогенераторные тракторы, они могли работать на самом дешевом топливе, древесных опилках, соломе и т.д. В 1938 году на ХТЗ стали выпускать ХТЗ-Т2Г, мощность двигателя – 45 л/с. Эта
модель пользовалась спросом в северных районах страны, поскольку в теплом и жарком климате газогенераторный двигатель может стать источником полевого пожара из-за большого количества искр, а на «северах» отлично понимали выгоду дешевого топлива и с успехом работали с такими тракторами.
После окончания войны часть оборудования предприятия вернули в Харьков, где продолжилось производство гусеничных и колесных тракторов.
Первая новая серийная модель трактора после окончания Великой Отечественной войны и восстановления производственных мощностей в Харькове — колесные ХТЗ-7 (1949 г.
). ХТЗ-7 — первый малогабаритный колесный трактор-универсал с пневматическими шинами низкого давления и гидравлической навесной системой с мощностью двигателя 12 л/с. Он мог работать на лесных участках и плодовых садах, быстро менять габаритные размеры и массу, использовать широких спектр сельскохозяйственных орудий. Конструкция трактора была удостоена Сталинской премии, её получили разработчики во главе с Н. Д. Зубаревым.
В начале 1970 года правительством принято решение о коренной реконструкции Харьковского тракторного завода им. Серго Орджоникидзе. Был полностью обновлен станочный парк, внедрены в эксплуатацию новые технологии, вошли в строй новые производственные мощности. В 70-х годах завод претерпел коренную реконструкцию, не останавливая основного производства. После этого был освоен выпуск колесных трехтонников Т-150К и гусеничных Т-150. Первый из них на испытаниях, проведенных в 1979 г. в США, показал самые лучшие характеристики среди известных мировых аналогов.
Этим было доказано, что трактора СССР ни в чем не уступали зарубежным моделям.
В конце восьмидесятых годов на ХТЗ был освоен выпуск новой техники марки ХТЗ-180 и ХТЗ-200. Для этих моделей основными задачами стали повышение производительности и экономичность работы.
Основные модели тракторов СССР, выпущенных на Харьковском заводе
колесные | СХТЗ 15/30 (1930 г.), ХТЗ-7 (1949 г.), Т-25(1951 г.), Т-150К, ХТЗ-Т-08 (1989 г.) |
гусеничные | СХТЗ-НАТИ ИТА (1937 г.), ХТЗ ДТ-54 (1955 г.) Т-75 (1960 г.), Т-74 (1962 г.), Т-125 (1962 г.), Т-150 (70-е г. г.), Т-180, Т-200. |
Экспериментальные тракторы (не пошли в серию), разработанные КБ ХТЗ:
ХТЗ сегодня выпускает продукцию, переименован в ХТА. Его «систер шип» СТЗ уничтожен.
© Если вы обнаружили нарушение авторских или смежных прав, пожалуйста, незамедлительно сообщите нам об этом по электронной почте или через форму обратной связи.
Другая сторона ХТЗ. Как на тракторном заводе создавалось мощнейшее вооружение после Второй мировой, — ФОТО
Сегодня мы вам расскажем историю Харьковского тракторного завода в части производства им военной техники после Второй мировой войны.
Харьковский тракторный завод является поистине уникальным, поскольку кроме производства великолепных тракторов, он также выпускал мощнейшую военную технику, которая сыграла не последнюю роль во Второй мировой войне. Однако мы решили сосредоточиться на истории производства заводом военной техники уже после победы «совка» над нацистской Германией.
ХТЗ имеет очень солидный по всем меркам возраст, поскольку его строительство началось в апреле 1930 года, а запущен он был 1 октября 1931 года. Уже в этом месяце завод выпустил свой первый трактор. Стоит отметить, что одновременно с заводом возвели и одноименный поселок, который в нынешнее время является известный частью Харькова.
До начала Второй мировой войны на заводе, можно так сказать, просто экспериментировали и пробовали «вооружать» трактора, а также выпускать военную технику.
Однако с началом боевых действий на территории «советов» Харьковский тракторный завод вплотную занялся этим направлением и в несколько раз увеличил выпуск военной продукции. Сам же завод эвакуировали сначала в Сталинград, а затем на Алтай в город Рубцовск, где он работал на победу «совка» над нацистами.
После окончания Второй мировой войны ХТЗ стал одним из крупнейших разработчиков и производителей военных гусеничных машин (ВГМ). Спустя два года после окончания кровавых событий во всем мире, а именно в 1947 году на харьковском заводе организовали конструкторское бюро, целью которого стала разработка армейских быстроходных гусеничных машин. Например, легкий артиллерийский тягач (АТ-Л) в нескольких своих модификациях выпускали вплоть до 1967 года, а сам он пользовался уважением среди военных «совка».
Именно АТ-Л на многие годы вперед стал так называемым «внешним видом» военной техники, которая создавалась на Харьковском тракторном заводе. Если же быть точным, то такими стали его простота, надежность и удобство в эксплуатации, которые сочетались с высокими техническими характеристиками.
Конец 50-х ознаменовался созданием на ХТЗ плавающего гусеничного транспортера-снегоболотохода с колесно-лыжным прицепом (КЛП-2).
Вначале 60-х на заводе стартовали работы по созданию нового поколения легких плавающих военных гусеничных машин. Руководил же этим процессом конструктор Анатолий Белоусов. Выбирая конструктивные решения, основной упор на заводе сделали на возможность создания широкой гаммы машин с объединенным двигателем с обслуживающими системами, ходовой частью, трансмиссией, электрооборудованием, управлением, средствами связи и жизнеобеспечения.
Прародителем таких машин стал плавающий легкий многоцелевой транспортер-тягач (МТ-ЛБ), который разработали на ХТЗ в 1964 году. Интересно и то, что на заводе его выполнили в бронированном и небронированном варианте. Серийное же производство МТ-ЛБ началось в 1966 году. В этой машине рабочие харьковского завода успешно реализовали большое количество противоречивых требований. Вдобавок стоит отметить, что благодаря удачным компоновочным решениям, а также соотношению стоимости и эффективности его основные параметры на протяжении долгого периода времени оставались на одном уровне с гораздо более новыми подобными машинами.
В связи со всем вышеуказанным МТ-ЛБ производился многие годы. За это время в результате тесного сотрудничества Харьковского тракторного завода с десятками предприятий «совка» на базе этого транспортера-тягача создали одно из крупнейших во всем мире «семейство» военных гусеничных машин.
Речь идет о не имеющих аналогов плавающих бронированных снегоболотоходах МТ-ЛБВ и МТ-ЛБВМ и первой в «советах» плавающей бронированной самоходной гаубице с лаковым названием «Гвоздика», которая имела мощнейшую пушку в 122 миллиметра. Также не имеющая аналогов в мире плавающая машина радиационной и химической разведки (РХМ) «Кашалот», которая имела высокую степень защиты экипажа, размещенного в капсуле.
Вдобавок было создано многоцелевое шасси МТ-ЛБу, которое было уникальным по количеству размещаемых комплексов вооружения и военной техники (цифра просто невероятная — свыше 50-ти). На нем базировались и комплекс «Фальцет-М» (комплекс средств автоматизации управления огнём самоходной артиллерии — ред.
), и комплекс «Зоопарк-1» (радиолокационный комплекс разведки и контроля стрельбы — ред.), и командно-штабные машины, и разведывательные машины, и машины связи и управления войсками.
Также на заводе создали высокоунифицированные шасси для радиолокационной станции «СНАР-10», а также противотанкового ракетного комплекса «Штурм-С» и зенитного ракетного комплекса «Стрела-10».
Однако на Харьковском тракторном заводе не прекращали улучшать свою продукцию, поскольку параллельно с наращиванием темпов производства шли работы по модернизации, а также велись поиски новых решений, и на постоянной основе совершенствовалась конструкция.
Стоит отметить важную деталь, что по количеству произведенных аппаратов «семейство» военных гусеничных машин на базе легкого многоцелевого транспортера-тягача было в числе наиболее массовых в мире на конец второго тысячелетия. Вдобавок такие машины на конец 90-х годов были на вооружении более тридцати стран и сумели себя зарекомендовать надежными и неприхотливыми.
Это обусловлено было тем, что они успешно прошли испытания многими военными конфликтами, которые происходили в совершенно различных климатических условиях.
Читайте также: уголовные производства, пророссийские взгляды и многомиллионные долги. С каким «багажом» идут в Раду харьковские политики.
(Фото: соцсети)
Харьковский тракторный завод — Мы из CCCР!
Харьковский тракторный завод был пущен в работу 1 октября 1931 года
Харьковский тракторный завод — советское предприятие по производству гусеничных и колесных тракторов в УССР.
Тракторный завод начали строить в апреле 1930 года. Главным инженером по строительству ХТЗ был Леон Сваджян, награжденный потом был Орденом Ленина. 1 мая 1931 был введен в строй инструментальный корпус (начавший выпуск инструмента и оснастки для обеспечения потребностей продолжавшегося строительства завода), 30 сентября 1931 строительство было завершено, в это время завод насчитывал 12 цехов.
1 октября 1931 года состоялся пуск завода в УССР. В октябре 1931 года завод начал выпуск колесного трактора СХТЗ 15/30, который был оснащен керосиновым двигателем мощностью 30 лошадиных сил и развивал скорость до 7,4 км/ч. Одновременно с заводом был построен поселок для работников.
В 1932 году директором Харьковского тракторного завода стал Александр Брускин. 1932 год, первый год работы завода после запуска, ХТЗ закончил с успешными показателями: со сборочного конвейера сошло 16 044 трактора, сдано 16 333. Кроме того, было изготовлено 1507 двигателей; серого чугуна — 16 950 тонн; ковкого чугуна — 596 тонн; цветных металлов — 1296 тонн; горячих штамповок — 17 445 тонн.
В 1933 году Харьковский тракторный завод освоил производство конструкций дизель-моторов автотракторного типа. 26 мая Харьковский тракторный завод рапортовал о выполнении обязательств выдать на конец мая 121 мотор. А к 22 сентября 1933 года Харьковский тракторный завод освоил проектную мощность в 145 тракторов в день.
В начале октября 1933 года завод посетил нарком Серго Орджоникидзе. Он дал высокую оценку деятельности сотрудников тракторный завод. Завод досрочно, до 20 декабря, выполнил годовой план по валовой продукции на 100,4 процента, за 11 месяцев было выпущено 28 285 тракторов, 215 из которых было изготовлено сверх плана.
До конца первой пятилетки, которая заканчивалась в 1932 году, тракторный завод выпустил 17 374 трактора. В 1934 году на тракторный завод были трудоустроены 20 австрийских политэмигрантов (активистов шуцбунда, участников вооруженного выступления в феврале 1934 года), которые прошли обучение на токарей, фрезеровщиков и слесарей и были трудоустроены на учебный комбинат завода.
В 1935 году с конвейера сошел 100-тысячный советский трактор, в 1936 году с конвейера сошел 150-тысячный трактор. 17 сентября 1937 завод начал серийный выпуск гусеничного трактора СХТЗ НАТИ. Стоит отметить, что если в основе СХТЗ 15/30 была конструкция американских разработчиков, то СХТЗ НАТИ был первым трактором массового производства с конструкцией отечественной разработки.
Кроме того, в довоенный период завод выпускал газогенераторный трактор ХТЗ Т2Г.
После начала Великой Отечественной войны, выпуск военной продукции был увеличен, в сентябре — октябре 1941 года завод выпускал легкие танки Т-16. С приближением к городу линии фронта, завод был эвакуирован — сначала в Сталинград, а затем в Рубцовск Алтайского края, где на базе тракторный завод был построен Алтайский тракторный завод, который в 1942 году выпустил первый трактор АСХТЗ НАТИ. После освобождения Харькова, в августе 1943 года началось восстановление разрушенных в период оккупации зданий завода, в конце 1944 года завод выпустил первую продукцию.
В 1947 году завод начал выпуск трактора ХТЗ 7. В конце 1949 года завод освоил выпуск трактора ДТ 54. В 1952 году небольшой серией был выпущен советский трактор ХТЗ 12. В 1955 году был начат выпуск садово-огородного трактора ДТ 14, в 1958 году завод начал выпуск трактора ДТ 20.
В 1956 году на территории завода был установлен памятник Серго Орджоникидзе (который был одним из инициаторов строительства тракторого завода).
Кроме того, на территории завода был установлен обелиск в память 320 рабочих и сотрудников завода, погибших в Великой Отечественной войне.
В 1960 году тракторный завод в УССР начал выпуск трактор Т 75. В 1961 году начал работу учебный цех тракторного завода — политехнический центр трудового обучения и профессиональной ориентации учащихся. В 1962 году завод начал выпуск пахотного трактор Т 74.
20 января 1967 года с конвейера сошел миллионный трактор. В 1969 году завод освоил выпуск трактор Т 25А, в 1971 году — трактор Т 150 (на базе которого в дальнейшем был создан колёсный трактор Т 150К).
К 29 декабря 1973 завод выпустил 1,5 млн тракторов. В 1976 году завод был преобразован в производственное объединение. В 1980-е годы завод достиг максимальной производительности — выпуск продукции составлял до 70 тысяч тракторов в год. 16 апреля 1982 года завод выпустил двухмиллионный трактор. К началу 1986 года завод поставлял тракторы в 36 стран мира и подготавливал производство новых моделей тракторов: трактор Т 150КМ и трактор Т 150К-02.
№№ п/п | Содержание | Даты | Поисковые данные |
1 | 2 | 3 | 4 |
1. | Доклад заместителя председателя правления ВАТО С. И. Мозголова о выполнении директив ЦБ ЦК ВКП (б) от 05.11.1929 г. по тракторостроению (со сведениями о ходе проектирования и строительства ХТЗ). Заверенная копия. | 15 ноября 1929 г. | ф. 7620, оп. 4, д. 3, лл. 78, 78об. |
2. | Постановление бюро Харьковского окружкома по докладу о строительстве нового тракторного завода в Харькове (приложение к протоколу бюро ОПК № 58, п. Подлинник. | 9 ноября 1929 г. | ф. 7620, оп. 4, д. 3, лл. 39, 39об. |
3. | Письмо № 4007162/сс от 23.10.1929 г. Военно-технического управления по НТК Управления снабжений РККА Наркомата по военным и морским делам СССР начальнику Мобилизационно-Планового Управления ВСНХ СССР, начальнику Военно-Промышленного Управления ВСНХ СССР, председателю правления Главмашиностроя, о направлении «Проекта требований военного ведомства к сельскохозяйственным и промышленным тракторам, изготовляемым и подлежащим изготовлению на союзных заводах», в т.ч. со сведениями о гусеничном тракторе ХТЗ. Копия. | 23 октября 1929 г. | ф. оп. 4, д. 3, лл. 1 – 3. |
4. | Письмо № 1868/с от 27.12.1929 г. автотракторного бюро ГУМС ВСНХ в бюро Харьковского окружкома с информацией о статусе, проектировании и строительстве нового тракторного завода в Харькове. Заверенная копия. | 27 декабря 1929 г. | ф. 7620, оп. 4, д. 3, лл. 40, 40об. |
5. | Выписка из протокола заседания Президиума ВСНХ СССР от14.03.1930 г. с информацией о ходе выполнения решения Президиума ВСНХ по созданию эскизных проектов строительства Челябинского и Харьковского тракторных заводов, а также о необходимости заказа импортного внутреннего оборудования для этих заводов. Подлинник. | 14 марта 1930 г. | ф. оп. 4, д. 12, лл. 20, 20об. |
6. | Письмо № 270 /с от 10.04.1930 г. директора Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна Бондарева в ВАТО и Машинообъединение по вопросу о заключении договора с фирмой ДАЦ (германским обществом автомобильных конструкций) о разработке конструкции гусеничного трактора. Подлинник. | 10 апреля 1930 г. | ф. 7620, оп. 4, д. 16, лл. 12, 12об. |
7. | Письмо № 1328/с от 12.04.1930 г. заместителя председателя Правления ВАТО Ильичева в управление строительством ХТЗ и Всеукраинский Комитет Союза Металлистов с сообщением об утверждении протокольным постановлением СТО от 13.12.1929 г. для производства на ХТЗ гусеничного трактора «Катерпиллер-30» и подготовке к сооружению завода и подборе оборудования для производства 50 000 тракторов «Катерпиллер-30» в год. Копия. | 12 апреля 1930 г. | ф. 7620, оп. 4, д. 16, л. 2. |
8. | Протокол заседания подкомиссии п/р члена Президиума ЦКК А. П. Розенгольца по вопросу о заказе импортного оборудования для ХТЗ от 26.05.1930 г. Копия. | 26 мая 1930 г. | ф. 7620, оп. 4, д. 16, лл. 76, 76об. |
9. | Генеральный план ХТЗ (АЗ, 1:2000) (проект от 15.06.1930). Копия. | 15 июня 1930 г. | ф. 7620, оп. 4, д. 16, л. 54. |
10. | Письмо № 392/с от 26.07.1930 г. Подлинник. | 26 июля 1930 г. | ф. 7620, оп. 4, д. 16, лл. 98 – 100. |
11. | Удостоверение № 1203 от 19.08.1930 г. о командировке в Германию для участия в выдаче и реализации через Торгпредство СССР заказов на оборудование ХТЗ, выданное ВСНХ СССР инженеру Хартракторостроя П. А. Альбову. Заверенная копия. | 19 августа 1930 г. | ф. 7620, оп. 1, д. 726, л. |
12. | Письмо № 596/с от 17.11.1930 г. начальника строительства ХТЗ Н. Мышкова в правление ВАТО со сведениями о работающих на Хартракторстрое иностранных специалистах, их бытовом обслуживании и использовании иностранного опыта. Подлинник. | 17 ноября 1930 г. | ф. 7620, оп. 1, д. 749, лл. 7, 7об., 8, 8об. |
13. | Объяснительная записка к годовому отчету Хартракторостроя за 1930 г. (титульный лист, организационная структура управления строительством). Подлинник. | 1930 г. | ф. 7620, оп. 1, д. 458, лл. 37, 72. |
14. | Докладная записка в СТО СССР «О ходе работ по постройке Харьковского тракторного завода» зам. Копия. | 1930 г. | ф. 7620, оп. 1, д. 22, лл. 18 – 22. |
15. | Письмо № 1223 заместителя председателя ВАТО Дьяконова председателю ВСНХ СССР С. Орджоникидзе от 15.05.1931 г. с информацией о ходе строительства ХТЗ и ходатайством об увеличении ассигнований на 1931 г. Копия. | 15 мая 1931 г. | ф. 7620, оп. 1, д. 112, лл. 220, 220об. |
16. | Справка о ХТЗ на 20.08.1931 г. (состояние строительных и монтажных работ, сроки пуска, запроектированная мощность, стоимость строительства, заказы на оборудование). Копия. | 20 августа 1931 г. | ф. оп. 1, д. 112, лл. 146, 146об. |
17. | Приказ № 417 от 15.09.1931 г. по управлению строительством ХТЗ начальника Хартракторостроя П. И. Свистуна о мерах по подготовке заводской территории к запланированному пуску завода (с приложением календарного плана работ. Заверенная копия. | 15 сентября 1931 г. | ф. 7620, оп. 1, д. 627, л. 32. |
18. | Протокол совещания по вопросу перевода ХТЗ с производства тракторов Интернационал на производство универсального гусеничного трактора по типу Кардан-Ллойд. Заверенная копия. | 27 декабря 1931 г. | ф. 7622, оп. 4, д. 26, л. 4. |
19. | Перечень конструкторских опытных работ оборонного характера на 1932 г., утвержденный начальником спец. отдела ХТЗ Кузьминским 17.01.1932 г. Подлинник. | 17 января 1932 г. | ф. 7622, оп. 4, д. 26, лл. 39 – 41. |
20. | Письмо № 34/с от 20.01.1932 г. начальника спец. отдела ХТЗ Кузьминского начальнику спецсектора ВАТО о необходимости проведения в 1932 г. «ряда работ исследовательско-конструкторского характера для выявления определенного и окончательного образца гусеничного трактора, отвечающего условиям как транспортной военной машины, так и сельского хозяйства на основе имеющихся вариантов с их усовершенствованием на основе испытания изготовленных образцов». Подлинник. | 20 января 1932 г. | ф. оп. 4, д. 26, лл. 42, 42об. |
21. | Опытный заказ № 40-172509 от 13.02.1932 г. Управления механизации и моторизации РККА для ХТЗ на производство (в 2-х экземплярах) трактора «Интернационал» на гусеничном ходу по проекту и чертежам НАТИ-Москва. Заверенная копия. | 13 февраля 1932 г. | ф. 7622, оп. 4, д. 26, лл. 15, 15об. |
22. | Таблица «Производство тракторов в СССР». (за 1931-1937 гг.). Копия. | 18 июля 1932 г. | ф. 7620, оп. 1, д. 115, л. 6. |
23. | Письмо № 14с от 22.08.1932 г. технического директора ХТЗ А. И. Брускина заместителю наркома тяжелой промышленности М. Заверенная копия. | 22 августа 1932 г. | ф. 7622, оп. 4, д. 26, л. 32. |
24. | Акт № 964 от 15.09.1932 г. Комиссии Военно-морской инспекции ЦК ВКП (б)и НК РКИ СССР по обследованию производства сборочных комплектов танка БТ на ХТЗ с информацией о специфике, объемах и сроках выпуска указанной продукции. Заверенная копия. | 15 сентября 1932 г. | ф. 7622, оп. 4, д. 26, лл. 46, 46об. |
25. | Телефонограмма от 09.01.1935 г. начальника ГУТАП НКТП СССР С. С. Дыбеца с поздравлением ХТЗ, его коллектива и руководства с успешной демонстрацией образцов работы заводов ГУТАП. Заверенная копия. | 9 января 1935 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 42, л. 102. |
26. | Телеграмма от 03.04.1935 г. заместителя наркома тяжелой промышленности М. Л. Кагановича и начальника ГУТАП НКТП СССР С. С. Дыбеца руководству ХТЗ с поздравлением по поводу выпуска 100-тысячного трактора и подготовкой к переходу (согласно правительственному заданию) на выпуск тракторов на роликовых подшипниках и с дизельным мотором. Заверенная копия. | 3 апреля 1935 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 42, л. 85. |
27. | Приказ № 137 «О строительстве школы на ХТЗ» директора ХТЗ П. И. Свистуна от 13.04.1935 г. Заверенная копия. | 13 апреля 1935 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 42, лл. 77, 77об. |
28. | Письмо № 20184 от 20.04.1935 г. директора ХТЗ П. И. Свистуна начальнику ГУТАП НКТП СССР С. С. Дыбецу с информацией о переводе производства на выпуск тракторов с роликовыми подшипниками. Подлинник. | 20 апреля 1935 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 42, лл. 65, 66. |
29. | Материалы по стахановскому движению на ХТЗ (со сведениями о мероприятиях и участниках движения в подразделениях ХТЗ). Копия. | 1935 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 42, лл. 10 – 25. |
30. | Годовой отчет о работе ХТЗ по основной деятельности за 1934 год (обложка, титульный лист, протокол общезаводской конференции рабочих и служащих ХТЗ по докладу директора ХТЗ П. Подлинники. | 1935 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 733, лл. 40, 41, 81, 82, 85, 86. |
31. | Приказ № 207 «О переводе Сталинградского и Харьковского тракторных заводов на гусеничные трактора типа СТЗ-НАТИ» Наркома тяжелой промышленности СССР С. Орджоникидзе от 03.02.1936 г. Копия. | 3 февраля 1936 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 451, л. 3. |
32. | Брошюра «Материалы к отраслевой конференции автотракторной промышленности». — Харьков, издание научно-технической станции ХТЗ, 1936 г. – (обложка). | 1936 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 57, л. 1. |
33. | Устав № 4у Государственного союзного Харьковского тракторного завода им. Орджоникидзе Г. К. (ХТЗ), утвержденный заместителем наркома машиностроения СССР 19.09.1937 г. Подлинник. | 19 сентября 1937 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 1970, лл. 53, 53об., 57, 57об. |
34. | Свидетельство о государственной регистрации Государственного союзного Харьковского тракторного завода им. Орджоникидзе Г. К. (ХТЗ) Наркомата машиностроения СССР, выданное Наркоматом финансов СССР 14.11.1937 г. Копия. | 14 ноября 1937 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 1970, л. |
35. | Паспорт ХТЗ (обложка дела, таблица основных сведений о предприятии, таблица основных показателей работы завода) за 1933 – 1937 гг. Подлинник. | 1937 г. | ф. 7622, оп. 1, д. 1133, лл. 2, 6. |
36. | Телефонограмма № 8235с от 23.08.1939 г. заместителя наркома тяжелой промышленности М. Кагановича заместителю управляющего ВАТО В. Л. Розовскому и директору ХТЗ П. И. Свистуну с распоряжением о срочном представлении в СНК заявки на дополнительное оборудование, необходимое для выпуска танковых механизмов (150 шт. в день) без снижения количества выпуска тракторов 9100 шт. в день) Телефонограмма № 8235с от 23.08.1939 г. заместителя наркома тяжелой промышленности М. Кагановича заместителю управляющего ВАТО В. Л. Розовскому и директору ХТЗ П. Подлинник. | 23 августа 1939 г. | ф. 7622, оп. 4, д. 26, л. 34. |
37. | Паспортные данные ХТЗ (титульный лист, общие данные о предприятии) на 01.10.1939 г. Подлинник. | 10 ноября 1939 г. | ф. 8115, оп. 10, д. 63, лл. 1, 12. |
38. | Годовой отчет о работе ХТЗ по основной деятельности за 1940 год (постановление общезаводской конференции рабочих и служащих ХТЗ по докладу директора ХТЗ П. П. Парфенова по итогам работы завода за 1940 г. Подлинник. | 1941 г. | ф. 8115, оп. 2, д. 70, лл. 1, 1об, 2, 2об, 3, 3об. |
39. | Приказ № 283 «О пуске первой очереди Харьковского тракторного завода» Наркома среднего машиностроения СССР С. Акопова от 30.05.1945 г. (с приложениями № 1, 2, 9, 10). Копия. | 30 мая 1945 г. | ф. 8115, оп. 3, д. 834, лл. 1, 5, 6, 7, 14, 15. |
40. | Отчет о работе ХТЗ за 1945 г. (информация об объеме выполненных работ по восстановлению завода). Подлинник. | 1946 г. | ф. 7963, оп. 2, д. 205, лл. 1, 2. |
41. | Докладная записка № ОС-7/2651с Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР С. Акопова председателю Совета министров СССР И. Сталину о состоянии восстановления и строительства тракторных заводов Министерства автомобильной и тракторной промышленности от 22.11.1947 г. Заверенная копия. | 22 ноября 1947 г. | ф. 8115, оп. 8, д. 578, лл. 115, 119. |
42. | Схема «Рост актива рационализаторов» (приложение к Отчету по изобретательству и рационализации ХТЗ за 1948 г.) [ч/б, чернила]. Подлинник. | 1948 г. | ф. 7963, оп. 2, д. 676, л. 25. |
43. | Коллаж о рационализаторе сталелитейного цеха ХТЗ кузнеце Ф. Подлинник. | 1948 г. | ф. 7963, оп. 2, д. 676, лл. 8, 9. |
44. | Паспорт ХТЗ (титульный лист, общие данные, данные о выпуске продукции, данные о количестве сотрудников, работающих по цехам) на 1948 гг. Подлинник. | 1948 г. | ф. 8115, оп. 10, д. 393, лл. 2, 3, 4, 5. |
45. | Протокол технического совещания у начальника Главтракторопрома П. П. Парфенова по рассмотрению замечаний ХТЗ по проектному заданию реконструкции ХТЗ в связи с его переводом на производство дизельных тракторов ДТ-54. Подлинник. | апрель 1948 г. | ф. 7963, оп. 1, д. 50, лл. 37, 38. |
46. | Докладная записка заместителя начальника технического управления К. Иванова Министру автомобильной и тракторной промышленности СССР С. Акопову о состоянии подготовки производства дизельного трактора ДТ-54 на Харьковском тракторном заводе от 31.05.1949 г. (к заседанию коллегии Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР от 01.06.1949 г.). Подлинник. | 31 мая 1949 г. | ф. 8115, оп. 1, д. 131, лл. 297 – 299. |
47. | Докладная записка главного инженера Главтракторопрома Н. Фомина об организации выпуска садово-огородных тракторов ХТЗ-7 на Харьковском тракторном и Харьковском тракторосборочном заводах от 30. Подлинник. | 30 мая 1951 г. | ф. 8115, оп. 1, д. 167, лл. 300, 304. |
48. | Коллажи с фотографиями ХТЗ из фотоальбома «20 лет ХТЗ. Харьковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени тракторный завод им. С. Орджоникидзе. 1931-1951 гг.» (издание ХТЗ) [ч/б коллажи: 370×270 мм]: — «1930 год — строительство ХТЗ» [4 ч/б фотографии: 150 ×120 мм, 70×270 мм]; — «Лучшие ударники» /с фотографиями ударников (Н. Ф. Колесника, В. П. Диканя, И. К. Протопопова) и обращением И. Сталина к рабочим и административно-техническому персоналу Харьковского Тракторостроя от 01.10.1931 г./ [3 ч/б фотографии: 60 ×80 мм]; — «Общий вид цехов со стороны здания заводоуправления» /с фрагментом из текста постановления ЦК ВКП(б) о необходимости награждения ХТЗ, его руководителей и ударников орденом Ленина, напечатанного в газете «Правда» от 04. — с текстом постановления Президиума ЦИК СССР о награждении ХТЗ орденом Ленина от 23.05.1932 г. [1 ч/б фотография: 370 ×270 мм]; — «Переход ХТЗ на выпуск гусеничных тракторов»: в т.ч. с фотографией осмотра первого гусеничного трактора ХТЗ И. Сталиным, С. Орджоникидзе и Л. Кагановичем [5 ч/б фотографий: 120 ×80 мм, 110×170 мм, 125 ×80 мм, 210 ×170 мм]; — «Поселок ХТЗ» [5 ч/б фотографий с видами поселка: 170 ×115 мм]; — с текстом поздравительной телеграммы И. Сталина руководству ХТЗ в связи с окончанием восстановления завода и превышением довоенного выпуска тракторов и фотография восстановленных цехов ХТЗ [1 ч/б фотография 370 ×195 мм]; — с текстом Указа Президиума Верховного Совета СССР о награждении ХТЗ орденом Трудового Красного знамени [3 ч/б фотографии: 175 ×125 мм, 175×125 мм, 125 ×170 мм]; — «Тракторы выпуска ХТЗ» [6 ч/б фотографий: 235 ×185 мм, 235×170 мм, 170×125 мм]; — «Отдел главного конструктора» » [2 ч/б фотографии: 120 ×70 мм, 370 ×270 мм]; — «Экспериментальный цех» [4 ч/б фотографий: 110×85 мм, 370×270 мм, 85× 85 мм]; — «Техническая станция и читальный зал ХТЗ» [8 ч/б фотографий: 170 ×170 мм, 175×120 мм, 175×90 мм]; — «Подготовка кадров» [8 ч/б фотографий: 180 ×110 мм, 125×175 мм]; — «Поселок ХТЗ» [8 ч/б фотографий: 170 ×120 мм, 175×120 мм, 120 × 80 мм]; — «Клуб ХТЗ» » [8 ч/б фотографий: 120 ×170 мм, 120×175 мм]; — «Стадион ХТЗ» [8 ч/б фотографий: 370×270 мм, 170×90 мм, 110 ×75 мм, 95 ×60 мм, 85× 85 мм]; — «Заводская поликлиника» » [8 ч/б фотографий: 370×270 мм, 85×85 мм, 120×80 мм, 175×120 мм, 120 ×80 мм, 170 ×120 мм, 125 ×95 мм, 125 ×80 мм]; — «Пионерские лагеря ХТЗ» [7 ч/б фотографий: 370×270 мм, 125×75 мм, 85 ×85 мм, 125 ×80 мм, 215×265 мм]; — «Детские сады ХТЗ» [8 ч/б фотографий: 165×120 мм, 135×120 мм, 230 ×260 мм, 165 ×120 мм, 120×80 мм, 120× 90 мм, 230×165 мм, 120× 90 мм, 120× 85 мм]. Подлинники | 1951 г. | ф. 7963, оп. 2, д. 69, лл. 5, 6, 7, 8, 11,12, 14, 18, 20, 21, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77. |
49. | Таблица «Выпуск тракторов тракторными заводами в 1930-1937 гг.» (приложение к материалам по развитию тракторостроения в СССР, направленным в отдел машиностроения ЦК ВКП(б) главным инженером-заместителем начальника Главтракторопрома Н. Фоминым. Копия. | 10 октября 1952 г. | ф. 7963, оп. 1, д. 148, лл. 74, 81, 82. |
50. | Фотографии тракторов из фотоальбома «Трактора» (издание Технического управления Министерства Машиностроения СССР): — «Трактор ХТЗ-7, подготовленный для выполнения пропашных и огородных работ» [ч/б фотография: 240×180 мм] с приложением краткой технической характеристикой модели на обороте листа [ч/б фотобумага:175×210 мм]; — «Трактор ХТЗ-7, подготовленный для выполнения работ в садах» [ч/б фотография: 240×180 мм]; — «Трактор ДТ-54» [ч/б фотография: 240×180 мм] с приложением краткой технической характеристикой модели на обороте листа [ч/б фотобумага:175×210 мм]; — Краткая техническая характеристика модели садово-огородного трактора ХТЗ-7 с дизельным двигателем (ХТЗ-11) [ч/б фотобумага:175×210 мм]. Подлинники. | 1953 г. | ф. 8115, оп. 3, д. 1045, лл. 3, 3об., 4, 13, 13об., 18об. |
51. | Эскизные проекты трактора ХТЗ-20 из альбома «Дизельный трактор ХТЗ-20, выпущенный ХТЗ в 1954 г.» (издание технического отдела Главного управления тракторной промышленности (Главтракторопрома) Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР) [ч/б фотобумага: 215×145 мм] с аннотацией и технической характеристикой. Подлинники. | 1954 г. | ф. 7963, оп. 2, д. 722, лл. 1, 2, 9, 10, 11. |
52. | Акт о выполнении работ по договору между ХТЗ и АВТУ Министерства обороны СССР о разработке ХТЗ технического и рабочего проектов усовершенствованной ходовой части легкого гусеничного артиллерийского тягача АТ-Л (ХТЗ-А5) и изготовлении 2-х опытных образцов этих тягачей, утвержденный председателем АНТК АВТУ Министерства обороны СССР генерал-майором Павловым и Гетманова и главным инженером ХТЗ И. Подлинник. | 31 марта 1955 г., 27 апреля 1955 г. | ф. 7963, оп. 1, д. 123, лл. 47, 48, 49. |
53. | Письмо № 129с от 15.03.1955г. и.о. главного инженера ХТЗ Селезнева члену коллегии Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Н. В. Мартынову, заместителю начальника автотракторного управления министерства обороны СССР генерал-лейтенанту Н. В. Страхову и начальнику Главтракторопрома Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Г. М. Григорьеву по вопросу поставки тягачей АТ-Л в Румынскую Народную Республику. Подлинник. | 15 марта 1955 г. | ф. 7963, оп. д. 123, л. 20. |
54. | Письмо № 12сс от 10.01.1957 г. главного инженера ХТЗ И. А. Серикова начальнику отдела внешних сношений Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Ф. Кичеву, начальнику Главтракторопрома Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Г. М. Григорьеву, председателю АНТК АВТУ Министерства обороны СССР генерал-майору И. Д. Павлову и старшему военпреду АВТУ Министерства обороны СССР на ХТЗ инженер-подполковнику П. М. Петле о направлении 4-х комплектов технической документации по легкому гусеничному артиллерийскому тягачу АТ-Л с усовершенствованной ходовой частью, предназначенных для передачи КНР и Чехословакии (с приложением сводной описи технической документации, подписанной директором ХТЗ П. Е. Саблевым). Заверенная копия. | 10 января 1957 г. | ф. оп. 1, д. 141, лл. 2, 3, 4 – 10. |
55. | Фотографии разрушений зданий и сооружений, причиненных немецко-фашистскими захватчиками ХТЗ в 1941-1943 гг. из фотоальбома («Главная контора. Вид с юго-восточной стороны», «Механосборочный цех. Вид с северной стороны», «Чугунолитейный цех. Вид с южной стороны», «Кузнечный цех. 1-е термическое отделение») (издание ХТЗ) [4 ч/б фотографии: 175 ×120 мм]. Подлинники. | б/д | ф. 7963, оп. 2, д. 68, лл. 6, 7, 14, 22. |
56. | Фотографии тракторов ХТЗ-7 (с навесной системой, с навесным культиватором, на обработке пара, при работе на реверсе) (издание НАТИ) [4 ч/б фотографии: 153 ×120 мм, 180 ×116 мм, 170 ×112 мм, 170 ×120 мм]. Подлинники. | 1949 г. | ф. 8115, оп. 3, д. 1068, лл. 1 – 4. |
21 от 03.11.1929 г.) с предложениями и рекомендациями по поводу целесообразности этого решения.
7620,
7620,
начальника строительства ХТЗ Н. Г. Мышкова в Политбюро ЦК КП(б)У, в Политбюро ЦК ВКП(б), председателю СНК УССР В. Чубарю, председателю ВСНХ СССР К. В. Сухомлину и Бюро Харьковского окрпарткома с информацией о проблемных вопросах при строительстве ХТЗ (заказ импортного оборудования и отечественного проката, строительство теплоэлектроцентрали).
60.
председателя ВСНХ В. И. Межлаука.
7620,
7622,
Л. Кагановичу с информацией о выполнении заводом заданий по выпуску тракторов и танковых деталей.
И. Свистуна о производственной и хозяйственной деятельности ХТЗ за 1934 г., основные показатели ХТЗ за 1933-1934 гг., листы из отчета).
56.
И. Свистуну с распоряжением о срочном представлении в СНК заявки на дополнительное оборудование, необходимое для выпуска танковых механизмов (150 шт. в день) без снижения количества выпуска тракторов 9100 шт. в день).
).
М. Шулякове (приложение к Отчету по изобретательству и рационализации ХТЗ за 1948 г.) [ч/б, чернила, фотография Ф. М. Шулякова 116×90 мм, схема «Предложение № 03-36 тов. Шулякова Ф. М.»].
05.1951 г. (к заседанию коллегии Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР от 01.06.1951 г.).
05.1932 г./ [3 ч/б фотографии: 170 ×130 мм];
А. Серикову 27.04.1955 г. и 31.03.1955 г. соответственно.
1,
7963,
РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В ХАРЬКОВЕ |
| После отмены крепостного права в 1860 г. в России началось развитие капитализма.
Харьков превращался в крупный промышленный центр машиностроения.
и обработка стали. В 1899 году двести пятьдесят девять заводов и фабрик
в городе действовали, в том числе 59 машиностроительных и металлургических
перерабатывающие работы с 11 608 работниками Строительство
железная дорога сыграла важную роль в промышленном развитии Харькова.
В 1869 году было установлено железнодорожное сообщение с Москвой, Петербургом и Ростовом.
и с открытием Харьковско-Севастопольской, Харьковско-Николаевской и Юго-Западной
(Балашовская) железная дорога Харьков стал одним из крупных железнодорожных узлов
в России. После создания
Советской власти на Украине были годы боев с австрийско-германскими
нашествия и гражданской войны, но после этого начался период бурного
экономического роста в Харькове, объявленном столицей Украины в
19 год19. В конце 1925 г. все промышленные предприятия в
города были восстановлены и их доля в совокупном объеме производства
в Украинской Республике было 20%. В 1926 году начался процесс модернизации
харьковских заводов и фабрик, что привело к повышению производительности их труда
на 150-200% больше по сравнению с довоенным периодом, а часть
такие заводы, как завод «Свет шахтера» (Шахтерский свет) производили
объемы до 35 раз выше, чем в 1913. Мирный и творческое течение жизни харьковчан прервала Вторая мировая Война. Работа в городе была быстро реорганизована для обслуживания нужд война. Массовое производство танков, боевых самолетов, орудий, минометов, боеприпасов, в то время началась военная техника, и это при том, что 100 000 человек ушли на фронт добровольцами, 85 000 пошли в ополчение. полки. Непростая судьба постигла Харьков: после продолжительных боев советская войска были вынуждены сдать Харьков Октябрь, 24 числа 1941 года начался период фашистской оккупации. История этого темного времени, вероятно, заслуживает отдельного рассказа. Это стоит отметить теперь, что первый международный военный трибунал был созван не в Нюрнберге, а в Харькове в 1943 году после освобождения города. Здесь собраны обширные доказательства военных преступлений. Захватчики почти полностью разрушено 500 промышленных предприятий и прежде всего гиганты машиностроения (тракторный завод, завод электромашин, турбомоторный завод, станкостроительный завод, завод «Серп и Молот») превратили в руины железнодорожные узлы, телеграф и телефонную связь, электростанции, коммунальное хозяйство, медицинские учреждения, 1 600 000 кв. метров
площади жилых помещений. На
освобождения Харькова велись интенсивные работы по его восстановлению и
остальная страна помогала городу: оборудованием, стройматериалами,
продовольствия, прислали живую силу. В 1945 600 промышленных предприятий
действовали в городе. В 1948 году промышленное производство достигло
довоенного уровня, а в 1956 году промышленная продукция была уже в четыре раза больше
чем в 1940 году. Харьков восстановил славу крупного машиностроительного
центр в Украине. В городе производились локомотивы, самолеты, тракторы, турбины,
металлорежущие станки, горно-химическое оборудование, приборы автоматизации,
оборудование для света
промышленность и пищевая промышленность. В
19В Харькове действовало 80 60 промышленных корпораций и наиболее
среди них тракторостроительная корпорация «Электротяжмаш».
(тяжелая техника) , «Серп и Молот»
моторный завод, машиностроительная корпорация, авиационный завод, численно
управляемый станкостроительный завод. Мощные харьковчане сделали тракторы асфальтоукладчиками
путь к Южному полюсу, сделанный в Харькове, реактивные самолеты обслуживали международные
скребки, металлорежущие станки с числовым программным управлением, двигатели, электрические
оборудование, приборы автоматики и связи, велосипеды, телевизоры,
камеры, поставлялись в другие регионы СССР и экспортировались в 60 стран мира.
мира. |
На рубеже ХХ века Харьков продолжает развиваться как крупный
промышленный и железнодорожный центр Юга России. В 1917 количество
машиностроительных и металлообрабатывающих заводов превысило 150, а количество
их сотрудников составляло 35 000 человек. Офисы крупнейших синдикатов
в России такие как «Продамет» и «Продуголь» были открыты в Харькове. C
Заодно харьковчане
самоотверженно работал над строительством новых заводов. 1 октября 9006 г.
1931 г. Один из гигантов советской тяжелой промышленности —
Харьковский тракторный завод выпустил свой первый трактор. Три года после турбо
запущен генераторный (ныне турбомоторный) завод им. С. М. Кирова.
Станкостроительный завод, завод геодезических инструментов, завод кранового оборудования, сантехнический
завод инженерной техники, завод запчастей для тракторов, «Поршень» (поршень)
завод, «Гидропривод»
(гидравлический привод) завод и ряд других заводов были построены в 30-х гг.
В 19В Харькове действовало 40 1200 предприятий, на которых работало 300 000 человек.
занятых, а их совокупный объем производства был в 12 раз больше, чем в
1913 г. В то время харьковские заводы выпускали 40% машиностроения
производства в Украине и 6% во всем Советском Союзе. Интенсивное развитие
Харькова как железнодорожного узла с установкой
современное оборудование.
КИРОВЕЦ ТРАКТОРЫ — ГК «Харьковский тракторный завод»
Беларусь
ООО «Автобис»
Бетонный переулок, 9, г. Минск, Республика Беларусь, 220036
+7 017 2086950
Южно-Африканская Республика
Two Waters Farming & Contracting Solutions (Pty) Ltd
Flamboia Flats 11D, Aka Bohemia, Ньюкасл, Южно-Африканская Республика
+27 81 433 2444, +27 82 672 1182
Болгария
Приаспа Кировская
Бульвар 3 марта, 102, Добрич, Болгария, 9300
+359 58 630 159
Венгрия
Конд Кооп Kft
Petőfi út 5, 5555 Хунья, Венгрия
+36 30 915 9077
Германия
L&K Land- und Kraftfahrzeugtechnik GmbH
99326, Германия, Штадтильм, ул.
Арнштадтерштрассе, 4
+493 628 618 237
Китай
XINGTAI AGRO SCOUT MFY LIMITED
Центральный ландшафтный особняк № 1, улица Фьюзинг, провинция Наньгун, Хэбэй, ЧН.
+86 0319 5706608
Казахстан
ТехАгро Атбасар
посл. КСМК 30, Атбасар, Акмолинская область, Казахстан
+7 705 516 44 41
Казахстан
ТОО «Ата-су Спецтехника»
, Республика Казахстан, 010000,
, г.
Астана, переулок Шынтас, 2/1+7 7172 49 60 15
США
ООО «МТЗ Оборудование»
3-1136 Центральная ул., ул. 124, Торнхилл, Онтарио, L4J 3M8, Канада
+1-855-246-4689 или +1-647-500-2441
Канада
ООО «МТЗ Оборудование»
3-1136 Центральная ул., ул. 124, Торнхилл, Онтарио, L4J 3M8, Канада
+1-855-246-4689 или +1-647-500-2441
Молдова
ООО «ЭМТЕХ-АГРО»
скидка.
ул. Мунчештская, 409, 281, г. Кишинев, Республика Молдова
+373 22 551 965
Монголия
ООО «Норбу Эквипмент»
Монголия, г. Улан-Батор, Сухэ-Баторский район, ТЦ Гурвангал-4-й номер
Польша
Агромилка Сп. о.о.
Ул. Nowosolska 71 Przyborow 67-100 Nowa Sól Польша
+486 09 102 298
Польша
Маркотранс Агро Сп.
о.о.
ул. Usługowa 6, 73-110 Старгард, Польша
+48 665 171 390
Словакия
ТОКО Бецков с.р.о.
916 38 Бечков 480
+421 910 770 077
Украина
Тракторзапчасть ПК
ул. Эстонская, 94, г. Киев, Украина, 03062
+044 449 7858
Чешская Республика
АО «ТОКО АГРИ»
687 32 Рудице 36
+420 572 613 619
Эстония
GP Baltic OÜ
Калеви 18а-5, Тарту, Эстония 51010
+372 5040 615
Узбекистан
ООО «ВСЕ ДЛЯ ВСЕХ ТРЕЙД»
77 Буднекор кучаси, Гулистан, Сырдарьинская область, Узбекистан Республика, 120100
Румыния
АГРОТЕХ ЭЛИТ МАСТЕР С.
Р.Л.
Com.Secuienii Noi, Jud.Neamț, România, E85, vizavi de Pensiunea Иоана
+40 (739) 258 828
Практика советского планирования: от тракторов к территории
Социализация земли была одним из первых законодательных актов, принятых большевистским правительством в 1917 году, и это была мера, положившая начало лихорадочному периоду теоретизирования и построения новых пространственных моделей. Если капиталистический урбанизм был плотным, централизованным и эксплуататорским, задавались вопросом советские планировщики в области физического и экономического планирования, как могло бы быть иначе организовано социалистическое пространство, чтобы обеспечить справедливые экономические и социальные отношения? В то время как актуализированные социалистические города раннего советского периода, известные в свое время как социально-промышленные поселения, подвергались критике со стороны историков архитектуры за их неспособность воплотить в жизнь революционные формы, мое исследование устанавливает значение этих мест как жизненно важных узлов в сети живых существ.
лаборатории для городских экспериментов. Я утверждаю, что ранние советские планировщики руководствовались не формой, а процессом — и, в частности, praxis , то есть критическое взаимодействие с существующими условиями, чтобы повлиять на системные изменения. Поселения, спроектированные этими практиками, должны быть исследованы как изменчивые исследовательские площадки, которые активно и итеративно производили знания о возможных траекториях социалистического урбанизма. В результате этих экспериментов возник систематизированный набор практик, которые направляли работу по планированию в СССР и на отдаленных территориях, находившихся под советской сферой влияния, на протяжении всего двадцатого века.
Чтобы показать развитие ранней советской практики планирования в широком и сравнительном плане, мое исследование охватывает период от социализации земли до завершения сталинской первой пятилетки национальной индустриализации (1917–1932). Социалистические поселения, которые я подробно исследую, расположены в трех советских республиках: Баку, Азербайджан; Магнитогорск, Россия; и Харьков, Украина.
1 Для целей здесь я буду следить за проектированием и строительством посёлка тракторного завода в Харькове с 19с 29 по 1931 г., чтобы продемонстрировать, что глубокий анализ материального артефакта — метод историка архитектуры — может раскрыть важные политические, экономические и культурные темы. В частности, этот фабричный поселок показывает, как американская модель промышленной стандартизации позволила и уполномочила Советы внедрить отчетливо социалистические городские модели.
Решающую роль в СССР в ходе выполнения первой пятилетки, 1928–1932 гг., сыграло физическое планирование. Чтобы достичь «социализма в одной стране», продукты питания и технологии должны были производиться в пределах советских границ, что требовало разумного использования огромных территорий, природных ресурсов и населения СССР. Авангардная пространственная теория и упорная экономическая стратегия объединились в полинуклеарной модели расселения, которая одновременно уменьшила скученность в дореволюционных городах, распределила экономическое развитие между многими местами и контролировала огромные территории, теперь находящиеся под советской властью.
Амбициозный график, установленный экономическими планами штата для Плана, не предусматривал периода внутренних архитектурных исследований и разработок. Прагматизм, навязанный графиком, привел Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) к детройтскому архитектору Альберту Кану, дизайнеру Генри Форда. В мае 1929 года советское правительство подписало контракт с фирмой Кана на проектирование и надзор за строительством единственного тракторного завода в Сталинграде, который будет производить 40 000 тракторов в год. Справочная карта Плана, отправленная в офис Кана, содержала описательный ключ, заполненный промышленными «типами» — электростанциями, сталелитейными комбинатами, тракторными заводами, — которые были разбросаны по Евразийскому континенту в виде огромного многоузлового созвездия. Многие из мест, предназначенных для тяжелой промышленности, были неосвоенными участками полезных ископаемых, далекими от существующей транспортной инфраструктуры. «Всплывающие» промышленные комплексы, которыми занималась американская экспертиза, согласовывались с советскими стремлениями к быстрому развитию обширных производственных площадок.
[Рисунок 1]
Рис. 1: Пятилетний план экономического развития СССР, 1930 г. , неоднократно срывались из-за нехватки как своевременных чертежей и строительных материалов, так и квалифицированных мастеров для надзора и рабочих для строительства комплексов. 26 декабря 1929 г. два одновременных решения подтолкнули советскую строительную отрасль к модели национальной стандартизации. Совет Народных Комиссаров (СНК) издал декрет «О мерах по излечению болезней строительного дела», предписывавший немедленно рационализировать профессиональную практику. 2 В тот же день СНК подписал проект расширенного контракта с Albert Kahn, Inc. на руководство проектированием и надзором за строительством всех промышленных объектов в СССР сроком на два года. [Рисунок 2] В своем предыдущем контракте с советским правительством на проектирование завода в Сталинграде Кан сохранил за собой права на инструменты службы архитектора — чертежи, спецификации и интеллектуальную собственность, содержащуюся в проекте, — как это принято в Соединенных Штатах.
Состояния. По новому соглашению фирма Кана должна была предоставить заказчику, ВСНХ, «типовые планировки завода, подробные чертежи, спецификации и другую техническую документацию, «типичную для архитекторов, работающих в Америке», — все это становилось законной собственностью ВСНХ. в конце срока. 3
Рис. 2: Консультанты советского правительства, 1930 г. срок действия соглашения нельзя недооценивать. Когда Кан подписал расширенное соглашение, прошло всего два месяца с «черного вторника», что поставило под сомнение будущее работы Кана в Соединенных Штатах. Близился к завершению и Сталинградский тракторный завод. 4 Хотя фабрика в Сталинграде была спроектирована в соответствии с ограничительным контрактом в американском стиле, после того, как было заключено соглашение о льготах для клиентов, чертежи Кана, похоже, попали под действие нового правового режима. Всего через девятнадцать дней после подписания контракта началось строительство нового тракторного завода под Харьковом, столицей Украинской Социалистической Республики.
Харьковский тракторный завод, построенный по проектам, разработанным детройтским бюро Кана для сталинградского завода, дает представление о ранних этапах архитектурной стандартизации в СССР. Харьков не был точной копией Сталинграда ни с точки зрения материалов, ни с точки зрения труда, и эти различия свидетельствуют о переформулировке американской промышленной практики, чтобы она соответствовала возможностям все еще развивающегося социалистического контекста. В игре здесь концепция циркуляция спасителей , в которой утверждается, что опыт — в данном случае архитектурный — расширяется и трансформируется благодаря замкнутому взаимодействию специалистов в различных политических, экономических и культурных контекстах. 5 Американские техники использовались для целей, не предвиденных их создателями, демонстрируя, возможно, гибкость и восприимчивость техник к служению разным хозяевам.
По мере развертывания строительства в Харькове между первоначальным заводом в Сталинграде и его зарождающимся близнецом произошли значительные материальные изменения.
Леон Сваджян, прораб из офиса Кана на обоих участках тракторных заводов, отметил: «Харьков [так в оригинале] должен был следовать проектам, сделанным для Сталинграда, но это оказалось невозможным. Импорт стали нужно было экономить, поэтому Харьковский завод был построен в основном из железобетона». 6 Советская история дополняет детали. Экономика и сроки Харьковского завода не позволяли импортировать всю готовую стальную продукцию из Соединенных Штатов, как это было в Сталинграде, и импорт не был устойчивым в долгосрочной перспективе. А зарождавшаяся советская сталелитейная промышленность была не в состоянии обеспечить идентичные сечения, предназначенные для Сталинграда, или даже необходимое количество арматурных стержней для полностью бетонного варианта. Как следствие, Харьковский тракторный завод был фактически перепроектирован как гибридный комплекс с тремя конструктивными системами: стальной, стальной поверх бетонного фундамента и железобетонный. 7
Долгосрочные последствия эксперимента по стандартизации тракторных заводов становятся более очевидными в масштабах Союза.
Харьков был модельным проектом системы типологического тиражирования , которая продолжалась и после того, как сотрудники Кана покинули СССР в 1932 году. в советском архитектурном контексте это стало означать модификацию стандартизированного проекта для соответствия конкретным условиям местности. Эта советская версия стандартизированного архитектурного производства предполагала, что потребуются стратегические корректировки исходной модели, изменения, которые позволили бы конечному продукту и его модели иметь семейное сходство, даже если материальные и трудовые условия, в которых они были созданы, резко различались. Как пишет историк техники Ив Коэн в своем исследовании, сравнивающем американскую и советскую версии тракторов «Форд», «если сравнивать бок о бок, «Фордзон» и «Фордзон-Путиловец» походили друг на друга, как братья… Я вовсе не хочу сказать, что стандартизированные продукты должны быть одинаковым. Наоборот: именно этот парадокс массового производства первым разрешил Генри Форд; чтобы быть идентичными на уровне законченного продукта, его составные части не обязательно должны быть идентичными».
8 Коэн отмечает, что в этом несовершенном процессе репликации важно контролировать допуск, разумное размерное расстояние между оригиналом и его копией, чтобы они действовали удовлетворительно одинаково. [Рис. 3]
Рис. 3 (по часовой стрелке сверху слева):
Трактор Fordson, завод Ford, Дирборн, Мичиган. Изображение предоставлено: Фонд Генри Форда
Сталинградский тракторный завод, Альберт Кан, Inc. Изображение предоставлено: Историческая библиотека Бентли, Мичиганский университет
Харьковский тракторный завод (ХТЗ). Изображение предоставлено Головко Г.В. Нарысы Истории Архитектуры Украинской РСР, 1962
Трактор Фордзон-Путиловец, Путиловский завод, Ленинград СССР. Изображение предоставлено: www.novate.ru
Можно ли применить понятие толерантности Коэна к Сталинграду и Харькову? Комплексы сильно различаются по составу материалов, способам строительства и, наконец, даже внешнему виду.
Но тщательное сравнение архитектурной ДНК каждой фабрики — плана — показывает, что проекты типологически связаны. Как в таком случае оценить допуск и в какой момент допуск превышен, чтобы сделать вторую итерацию настолько отличной, что ее уже нельзя считать репликой? Возможно, мы можем задать вопрос нашему главному герою. Стал бы Альберт Кан, хорошо разбирающийся в философии массового производства Форда, считать Харьков своим собственным проектом, несмотря на обильные изменения конструкции? На самом деле, он сделал. В 1939 Американская монография под названием Industrial Architecture of Albert Kahn, Inc. , разворот на две страницы иллюстрирует карту мира, усыпанную городами, в которых проживает архитектура Кана. 9 Проекты Кана можно найти на всех шести обитаемых континентах, при этом в США и СССР наблюдается самая высокая плотность застройки. Сталинград и Харьков указаны как сайты Кана. В общей сложности документы офиса Кана подтверждают, что 531 завод на основе их чертежей и спецификаций был завершен в СССР к тому времени, когда их двухлетнее консультирование закончилось, и более 4000 советских технических специалистов были обучены руководством Кана в Детройте, Москве и в других странах.
офисы по строительству спутников. 10 Количество неподтвержденных объектов, основанных на планах или деталях, разработанных офисом Кана, привязка копий к братскому сходству, вероятно, никогда не будет известна, но, вероятно, будет исчисляться тысячами.
Желание советских экономистов быстро тиражировать промышленные комплексы и жилые кварталы на обширных территориях увенчалось успехом за счет межскалярной стандартизации архитектурных деталей, стандартных типов зданий и предварительно спроектированных модулей поселений. Наконец, рассредоточенная схема социалистического поселения, оправдываемая цитатами из Маркса и Энгельса и продвигаемая социалистическими урбанистами-теоретиками, была воплощена в масштабном и смягченном акте архитектурного воспроизведения в американском стиле, но в модифицированном Советским Союзом архитектурном воспроизведении на евразийском континенте.
Кристина Э. Кроуфорд — аспирант и кандидат наук в области архитектуры и городского планирования Гарвардской высшей школы дизайна.
Область научных интересов включает: историю и теорию градостроительства и архитектуры; дизайн в переходные периоды; и практики советского авангарда.
Примечания
- Хотя название города Харьков по-русски (написание, которое эпизодически использовалось в архивных документах), а Харьков в транслитерации по стандарту Библиотеки Конгресса, здесь я использовал нынешнее украинское написание Харьков .
- Указ был обобщен в «Правде» от 29 декабря 1929 г. в статье под названием «Реорганизация и улучшение строительства». В перечень всех вопросов, затронутых в постановлении, входили необходимость механизации строительных работ, стандартизация, индустриализация строительных материалов, квалифицированные рабочие кадры, профессиональные обмены с другими промышленно развитыми странами, использование зарубежного технического опыта, организация производства в строительстве. работы, создание строительных фирм и филиалов, управление и планирование строительной отрасли, снижение себестоимости строительства. Эта директива также обсуждается в Кэтрин Энн Чичестер Кук, Город социализма (Кембридж: Кембриджский университет, 1974): 166–67.
- Соня Мельникова-Райх, «Советская проблема с двумя «неизвестными»: как американский архитектор и советский переговорщик запустили индустриализацию России, часть I: Альберт Кан», IA: Журнал Общества промышленной археологии 36, вып. 2 (2010): 62.
- «Строительство Советского Союза в 1930 году стоимостью 1 9000 000 долларов: Albert Kahn, Inc., получение контракта в качестве архитектора-консультанта в рамках пятилетней программы», New York Times , 11 января 1930 г.
- Отличное обсуждение как circulation des saviors, так и histoire croisée можно найти в книге Yves Cohen, «Circulatory Localities: The Example of Сталинизм в 1930-е годы», Kritika: Explorations in Russian and Eurasian History 11, no. 1, Зима (2010).
- Энтони С. Саттон, Западные технологии и советское экономическое развитие с 1930 по 1945 год , 3 тома, том. 2, Публикации Гуверовского института (Стэнфорд, Калифорния: Гуверовский институт войны, революции и мира, Стэнфордский университет, 1971).
- Все остальные стены и заполнение стен сложены из красного кирпича, произведенного на новом кирпичном заводе в трех километрах от тракторного завода. И. Н. Балтузевич, Опыт и Уроки Строительства ХТЗ (Москва-Л.: Госстройиздат, 1932): 10–11.
- Ив Коэн, «Советский Фордзон. Между политикой Сталина и философией Форда, 1924–1932», в Форд, 1903–2003, Европейская история , изд. Хьюберт Бонин и др. (Париж: Plage, 2003): 553.
- Джордж Нельсон, Промышленная архитектура Albert Kahn, Inc. (Нью-Йорк: Architectural Book Publishing Company, Inc., 1939): 22–23.
- Анатоль Сенкевич-младший, «Великое советское приключение Альберта Кана», Dimensions 10 (1996): 48.
Эта директива также обсуждается в Кэтрин Энн Чичестер Кук, Город социализма (Кембридж: Кембриджский университет, 1974): 166–67.
2, Публикации Гуверовского института (Стэнфорд, Калифорния: Гуверовский институт войны, революции и мира, Стэнфордский университет, 1971).250303 Харьковский тракторный завод СССР Винтаж АВАНГАРД фото | Темы — Сельское хозяйство
ID: 30705944 Открыть
- Листинг
- Подробности
- Продавец
- История
- Перевозки
- Вопрос
164,99 $
Продавец: postcardsworld (1721)
СССР Харьковский тракторный завод винтаж авангард фото
Винтажная оригинальная старая открытка в очень хорошем состоянии, два угла имеют небольшие заломы, для получения дополнительной информации см.
сканы, пожалуйста. Издательство союзфото союзфото интурист реклама ссср россия тотал прин… Подробнее
СССР Харьковский тракторный завод винтаж авангард фото
Винтажная оригинальная старая открытка в очень хорошем состоянии, два угла немного помяты, подробнее смотрите сканы пожалуйста. Издательство союзфото союзфото интурист реклама ссср россия общий тираж 5000 №1978. Приблизительный размер: 6×4 дюйма (15×10 см)
Мы отправляем только авиапочтой заказным письмом с номером отслеживания. Мы можем объединить несколько заказов, чтобы сэкономить ваши деньги на доставке. Если вы купите 10 или более моих лотов, я предоставлю вам бесплатную зарегистрированную почтовую доставку. Обычно международное заказное письмо от нас идет 3-4 недели.
Информация о продавце
- Продавец
- postcardsworld (1721)
- Зарегистрировано с
- 28. 09.2017
- Обратная связь
- 100%
- Магазин
- открыткимир
09.2017- Продажи
История продаж
Товар еще не продан.
- Местонахождение товара
- Санкт-Петербург, Российская Федерация
- отправляется на
- США, Канада, Великобритания, Албания, Андорра, Аргентина, Армения, Австрия, Азербайджан, Бахрейн, Бангладеш, Беларусь, Бельгия, Босния и Герцеговина, Бразилия, Болгария, Камбоджа, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Джибути, Египет, Эстония, Эфиопия, Франция, Грузия, Германия, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гернси, Святой Престол (город-государство Ватикан), Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Индонезия, Ирак, Ирландия, остров Мэн, Израиль, Италия , Япония, Джерси, Иордания, Казахстан, Кения, Корея (юг), Кувейт, Кыргызстан, Латвия, Ливан, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Макао, Македония, Малайзия, Мальдивы, Мальта, Мартиника, Мексика, Молдова, Республика, Монако , Монголия, Черногория, Марокко, Нидерланды, Нидерландские Антильские острова, Нигерия, Норвегия, Оман, Пакистан, Филиппины, Португалия, Катар, Реюньон, Румыния, Российская Федерация, Сан-Марино, Саудовская Аравия, Сербия, Сейшельские острова, Сингапур, Словакия, Словения, Юг Африка, Испания, Шри-Ланка, Сен-Пьер и Микелон, Швейцария, T Айван, Таджикистан, Таиланд, Тунис, Турция, Туркменистан, Объединенные Арабские Эмираты, Узбекистан, Вьетнам
Почтовый калькулятор
- Выберите страну
- United StatesCanadaUnited KingdomAlbaniaAndorraArgentinaArmeniaAustriaAzerbaijanBahrainBangladeshBelarusBelgiumBosnia and HerzegowinaBrazilBulgariaCambodiaChinaCroatiaCyprusCzech RepublicDjiboutiEgyptEstoniaEthiopiaFranceGeorgiaGermanyGibraltarGreeceGreenlandGuernseyHoly See (Vatican City State)Hong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKorea (South)KuwaitKyrgyzstanLatviaLebanonLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMexicoMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoNetherlandsNetherlands AntillesNigeriaNorwayOmanPakistanPhilippinesPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationSan MarinoSaudi ArabiaSerbiaSeychellesSingaporeSlovakiaSloveniaSouth AfricaSpainSri LankaSt. Пьер и МикелонШвейцарияТайваньТаджикистанТаиландТунисТурцияТуркменистанОбъединенные Арабские ЭмиратыУзбекистанВьетнам
- Количество
Пьер и МикелонШвейцарияТайваньТаджикистанТаиландТунисТурцияТуркменистанОбъединенные Арабские ЭмиратыУзбекистанВьетнам- Принятые возвраты
- №
Вы должны войти в систему, чтобы задать вопрос продавцу.
Нажмите здесь, чтобы войти
1-я Харьковская оборонительная операция | Операции и кодовые названия Второй мировой войны
«Харьковская оборонительная операция 1 st », также известная как Битва за Харьков 1 st , была предпринята советскими войсками для удержания Харькова на заключительном этапе вторжения «Барбаросса» в СССР между немецкими 6 -й -й армии из Heeresgruppe ‘Sd’ и советского Юго-Запада, которая приказала 38-й -й -й армии удерживать город, пока его заводы демонтировались для передислокации дальше на восток (20/24 октября 1941 г. ).
Генерал-фельдмаршал Вальтер фон Райхенау 6 -я -я армия получила указание взять город, чтобы закрыть брешь, которая открывалась между его правым флангом и левым флангом генерала Карла-Генриха фон Штюльпнагеля 17 -я Армия . К 20 октября немцы вышли к западной окраине Харькова, а к 24 октября город заняла -я 57-я -я -я дивизия генерал-лейтенанта Антона Достлера. Однако к тому времени Советскому Союзу удалось эвакуировать или разрушить большую часть промышленного оборудования города.
К осени 1941 г. Харьков превратился в одну из важнейших стратегических баз СССР для автомобильного, железнодорожного и воздушного сообщения: он был связующим звеном, соединявшим не только восток/запад и север/юг части Украины, но и несколько центральных районов СССР, включая Крым, Кавказ, Приднепровье и промышленный район Донбасса.
Харьков также был одним из самых значительных промышленных центров СССР, одним из величайших достижений которого стал средний танк Т-34, который был спроектирован, разработан и изготовлен на Харьковском тракторном заводе. По этой причине фабрика считалась самым важным предприятием такого рода в стране. Другие заводы, расположенные в городе, включали Харьковский авиационный завод, Харьковский завод НКВД (ФЭД) и Харьковский турбинный завод. Военная продукция, которая производилась в Харькове до захвата города немцами, включала танки, самолет Су-2, артиллерийские тягачи, 82-мм (3,2-дюймовые) минометы, пистолеты-пулеметы, боеприпасы и множество других единиц военной техники. . Главной целью немцев был захват железной дороги и военных заводов, прежде чем они могли быть удалены или разрушены отступающими советскими войсками. Адольф Гитлер особо подчеркивал важность военных объектов, заявляя, что «вторым по важности является юг России, особенно Донбасс, начиная с Харьковской области. Вот вся основа российской экономики; если этот район будет освоен, то это неизбежно приведет к краху всей российской экономики».
Харьков был одним из самых густонаселенных советских городов ко времени Второй мировой войны, с 901 000 человек на 1 мая 1941 года. В сентябре 1941 года население увеличилось до 1,5 миллиона человек, многие из которых были эвакуированы из других городов. После нескольких нападений и множества смертей население Харькова сократилось до 180–190 000 человек.
После битвы за Киев генерал-фельдмаршалу Федору фон Боку Heeresgruppe ‘Mitte’ было приказано передислоцировать свои силы для наступления на Москву, поэтому генерал-полковник Хайнц Гудериан 2 -я -я танковая группа повернула на север в сторону Брянска и Курска. Место танковых соединений заняла Heeresgruppe ‘Sd’ , и в частности 6 th Army фон Рейхенау и 17 th армии фон Штюльпнагеля. Основным наступательным соединением Heeresgruppe ‘Sd’ была 1 st Panzergruppe генерал-полковника Эвальда фон Клейста, и она была направлена на юг для наступления на Ростов-на-Дону и нефтяные месторождения Кавказского региона в контексте Гитлера Fhrerweisung № 35 . Бремя обработки 600 000 советских войск, захваченных в ходе Киевской кампании, легло в основном на 6 ст Армия и 17 й Армия , поэтому пока 1 ст танковая группа обеспечила немцам победу в Битве Мелитополе эти две армии следующие три недели провели в перегруппировке.
Ставке срочно нужно было стабилизировать южный фланг советских войск, и поэтому она направила крупные подкрепления в район между Курском и Ростовом-на-Дону за счет своих сил перед Москвой. Юго-Западный фронт, разрушенный во время Киевской битвы, был воссоздан под командованием маршала Советского Союза Семёна Константиновича Тимошенко, а 6-й 9-йПрактически полностью переформированы 0225-я -я армия, 21-я -я -я армия, 38-я -я -я армия и 40-я -я -я армия.
Поскольку битва под Москвой шла дальше на север, немцам пришлось защищать свои фланги, и 6 октября фон Рейхенау продвинулся через Сумы и Ахтырку в направлении Белгорода и Харькова. В этот же день -я -я -я армия начала наступление из Полтавы на Лозовую и Изюм для прикрытия удлиняющегося фланга 9-й0221 1 st Panzerarmee (недавно 1 st Panzergruppe ). Генерал-майор Родион Я. 6-я -я -я армия Малиновского и 38-я -я -я армия генерал-майора Виктора Григорьевича Цыганова скоординированной обороны не вели и поэтому были отброшены. На подходе к битве под Москвой Советы потерпели крупное поражение под Вязьмой и Брянском, потеряв 700 000 человек и большое количество техники. Немногочисленные резервы, имевшиеся у Ставки, были остро необходимы для обороны Москвы, а не для усиления юго-западного направления, поэтому в отсутствие доступных резервов для закрытия бреши Ставка была вынуждена пропустить войска Юго-Западное направление отступить к Воронежу, стремясь не допустить обрушения южного фланга.
Хотя основными задачами немцев перед наступлением зимы были захват Ленинграда, Москвы и подходов к кавказским нефтепромыслам, Харьков был важной второстепенной задачей. Помимо необходимости защищать фланги своих бронетанковых и моторизованных передовых частей, Oberkommando des Heeres также видел важность Харькова как промышленного центра и железнодорожного узла. Захват города означал, что Юго-Западный фронт маршала Советского Союза Семена К. Тимошенко и Южный фронт генерала Полковника Якова Т. Черевиченко должны были отступить на Воронеж и Сталинград как на свои основные транспортные узлы. Во вторую неделю октября немецкое наступление застопорилось в результате наступления 9-го0221 распутица осенняя распутица и плохие логистические возможности района между рекой Днепр и фронтом, так как все мосты были разрушены во время боев, а замене понтонных мостов угрожал лед. Гитлер перераспределил ресурсы из 17 -й -й армии в 6-ю -ю -ю армию для обеспечения захвата Харькова. Это ослабило усилия 17 -й -й армии по защите фланга 1 st Panzerarmee , впрочем, и так способствовала поражению Германии в битве под Ростовом-на-Дону. После 17 октября ночные заморозки улучшили проходимость грунтовых дорог, а метели, но в то же время стали мешать немцам, недостаточно экипированным для зимних операций.
Задача штурма Харькова была возложена на LV корпус генерала Эрвина Виерова , в распоряжении которого находился генерал-лейтенант Браунер фон Хайдринген 101 st leichte Division , прибывшая с севера, 57 th дивизия Достлера, прибывшая с юга, и [e[100 th leichte Division] генерал-лейтенанта Вернера Санне, которая не принимала участия в бою. Две из трех батарей гауптмана Курта фон Барисани 197 th Sturmgeschtzabteilung были прикреплены к 57 th Division для обеспечения непосредственной огневой поддержки во время штурма.
За оборону Харькова 216 -я -я дивизия была переформирована в районе после ее разгрома под Киевом. Она практически не получала поддержки со стороны других дивизий или высших командных эшелонов, потому что 38-я -я -я армия находилась в процессе стратегического отступления, и оборона Харькова считалась необходимой только до тех пор, пока ее заводское оборудование не было полностью эвакуировано.
К 21 октября 101 st leichte Division вышла на рубеж примерно в 3,75 мили (6 км) к западу от Харькова. 228 th Infanterieregiment was the division’s spearhead, its 1 st Bataillon and 3 rd Bataillon assuming defensive positions at the front with the 2 nd Bataillon in reserve. 22 октября полку было приказано провести разведку для определения численности советских войск. В 12.00 того же дня полк был атакован батальоном советской пехоты при поддержке танков. Атака была отбита, два танка выведены из строя. Ночью в штаб дивизии была передана разведывательная информация о том, что 216 -я -я дивизия заняла западную окраину города и имела на месте пулеметные гнезда, минометные ямы и минные поля.
Для наступления правый фланг 3 rd Bataillon н немецкого полка был усилен двумя орудиями из состава артиллерии дивизии 85 th Artillerieполка , одной ротой инженеров и одной 88-мм (3,465-мм) -в) зенитная установка. 2 nd Bataillon получили аналогичный уровень усиления, но без зенитного орудия. 1 st Bataillon был полковым резервом. 1 -й -й батальон -го 229-го -го -го пехотного полка должен был прикрывать левый фланг -го 228-го -го -го пехотного полка . Немецкая атака должна была начаться в 12.00 при поддержке остальной части 57 -й дивизии .
В 11.00 связь между в/ч 85 -й Артполка и в/ч 228 -го -го пехотного полка указали, что артиллерия не будет готова в назначенное время, поэтому наступление было отложено. Тем временем противотанковая рота, застрявшая в грязи в тылу, наконец прибыла, и ей было приказано выделить по одному взводу 37-мм противотанковых орудий на каждый передовой батальон. В 14.25 артиллерия была готова, и теперь атака была назначена на 15.00.
Эвакуация промышленного оборудования и персонала Харькова началась до наступления немцев и к 20 октября была практически завершена. Около 320 поездов были загружены и отправлены с оборудованием 70 крупных заводов, прежде чем Харьков был взят войсками фон Рейхенау.0221 6 -я -я армия 24 окт.
Город подвергся первой оккупации войны, которая продолжалась до 16 февраля 1943 года. За это время город не вошел в состав рейхскомиссариата Украина из-за своей близости к фронту. В качестве оккупационной власти выступал штаб LV корпуса , используя в качестве своей оккупационной силы 57 -ю -ю дивизию . Достлер был штаб-комендантом до 13 декабря, когда его сменил генерал-лейтенант Альфред фон Путткамер, а Харьков был переведен в -й штаб.0221 Heeresgebiet (армейская зона ответственности) 6 -й Армии . Немецкие войска, действовавшие под руководством приказа Reichenau-Befehl от 10 октября, который фактически был приказом убить всех, кто связан с коммунизмом, терроризировали уцелевшее население. Тела многих советских командиров были свешены с балконов, и многие мирные жители начали бежать, сея хаос.
Рано утром 14 ноября многие дома в центре города были взорваны замедленными зарядами, оставленными советскими войсками при отступлении из Харькова. Среди жертв были генерал-лейтенант Георг Браун, командир дивизии, и большая часть штаба его 9-го полка.0221 68 й Отдел . Реакция Германии включала арест около 200 мирных жителей, большинство из которых были евреями, для повешения на балконах больших зданий. Еще 1000 человек были взяты в заложники.
14 декабря Штадткомендант приказал сосредоточить еврейское население в барачном поселке возле Харьковского тракторного завода, и за два дня там было собрано около 20 000 евреев. Штандартенфюрер СС Пауль Блобель, зондеркоманда 4a из Айнзатцгруппа «С» начала расстреливать первых из них в декабре, затем в январе перешла на использование газвагонов для остальных.
Немцы захватили большое количество продовольствия для своих войск, тем самым создав острую нехватку в Украине. К январю 1942 года около трети из оставшихся 300 000 жителей города страдали от голода, и многие из них умерли в холодные зимние месяцы.
Россия / Советская танковая промышленность
Советы содержали самый большой в мире парк танков и имели соответственно большие производственные мощности для его поддержки. На вооружении действующей армии насчитывалось около 50 000 танков; и еще несколько тысяч танков служили учебными машинами, ремонтными поплавками и боевым резервом. Кроме того, Советы экспортировали значительное количество новых танков.
В первые годы своего существования в СССР не было собственной танковой промышленности. Танки эпизодически изготавливались и ремонтировались на различных машиностроительных заводах страны. В то же время нужды обороны страны требовали оснащения Красной Армии боевыми машинами, в том числе бронированными.
Советская танковая промышленность восходит к 1920 году, когда Советы сделали свои первые прямые копии легкого танка Renault FT. Важным событием в развитии танкостроения страны стало создание 6 мая 1924 года в Москве в системе Главного управления оборонной промышленности танкового бюро, именовавшегося в 1926-1929 годах Головным конструкторским бюро Артиллерийско-Арсенального треста. (ГКБ ОАТ). На это бюро возлагались задачи по проектированию боевых гусеничных машин и помощи заводам в постановке их на производство. Однако работа ГКБ ОАТ была сильно затруднена из-за того, что эта организация не имела собственных производственных мощностей и оборудования.
В связи с этим на несколько машиностроительных заводов, в том числе на Харьковский паровозостроительный завод, была возложена задача по организации танкостроительного производства, а затем и по созданию отечественных танков. Это решение было продиктовано наличием мощностей по производству мощных гусеничных тракторов «Коммунар», созданных на Харьковском паровозостроительном заводе в 1923 году, что явилось хорошей производственной базой для организации танкового производства на заводе.
Официальным документом, определившим начало танковой производственной деятельности на заводе, стало Постановление Постоянного мобилизационного совета от 1 декабря 1927 г., когда Главное управление металлургии своим письмом № 1159/128 от 7 января 1928 г. приказало «.. .безотлагательно рассмотреть вопрос о создании танкового и тракторного производств на ХПЗ…»
На протяжении 1920-х годов такие теоретики, как маршал Тухачевский, видели необходимость создания бронетанковых войск, которые составляли бы костяк Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА). Но не раньше 1930, когда Советы приобрели британский шеститонный танк Vickers и американский колесно-гусеничный танк M1931 Christie в 1931 году, их промышленность и их танковый корпус начали расти.
В этот период Советы строили танки в одном из двух мест. Строили их либо на Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна в Харькове, Украина, либо на одном из трех заводов в Ленинграде. На каждом заводе было конструкторское бюро, отвечавшее за процесс проектирования танков, во главе с главным конструктором. Руководство завода состояло из начальника завода, главных конструкторов различных бюро этих заводов, главных инженеров, председателя партийно-политического комитета на заводе и руководителей механосборочных заводов.
Еще в годы довоенных пятилеток Советы под руководством партии и правительства создали мощную материально-техническую базу обороны страны. Быстрыми темпами расширялись и строились заводы по производству артиллерийского и стрелкового вооружения, боеприпасов и взрывчатых веществ, предприятия по производству оптических приборов, снарядов и другого военного имущества. Расширялась и танковая промышленность.
Поточный метод производства только начал внедряться и медленно осваивался. Научно-исследовательские институты не имели прочной связи с промышленностью, и поэтому опытно-конструкторская работа развивалась медленно на узкой научно-технической и производственной базе, без четкой и целенаправленной направленности. Строительство резервных заводов развивалось медленными темпами. В результате этих факторов к началу 19 в.37 стало ощущаться явное отставание в производстве орудий, минометов, стрелкового оружия и боеприпасов.
Из всех отраслей оборонной промышленности большое внимание в предвоенные годы уделялось производству артиллерии, минометов и стрелкового оружия. Повышенный интерес к артиллерийской промышленности проявлял генеральный секретарь ЦК ВКП(б) И. В. Сталин. В отчете Военно-промышленного комитета Комитета обороны Совнаркома СССР от 17 октября 19 г.В № 38 он изложил свое мнение, что артиллерия, несмотря на появление новых, исключительно важных видов боевой техники (авиации и танков), остается могучим и решающим фактором войны, и ей следует уделять особое внимание.
05 февраля 1939 года Влячеслав Александрович Малышев (1902-1957) был назначен наркомом производства среднего машиностроения, в которое тогда входили все танки. Малышев был проницательным, умным и очень тактичным человеком в обществе, где ценилась хитрость и хитрость. Из всех аппаратчиков, которые могли занимать эту должность, Сталин выбрал одного, который действительно идеально подходил для этой должности.
За короткий срок Красная Армия была оснащена достаточным количеством эффективных артиллерийских систем. Однако беспрецедентный размах военных действий и большие потери, понесенные советскими войсками в первые дни войны, потребовали резкого увеличения производства вооружений, особенно боеприпасов и различной боевой техники. Перестройка промышленности на военный лад проходила в исключительно неблагоприятных условиях.
В то время насчитывалось 14 артиллерийских заводов, 9заводы по производству патронов к стрелковому оружию заводы 8 и 12 оптико-механический завод. Все они (43 роты) входили в состав Наркомата вооружений СССР.
Накануне Великой Отечественной войны Красная Армия приняла на вооружение отличный образец среднего танка Т-34. Мощный дизельный двигатель и широкие гусеницы обеспечивали танку хорошую проходимость в условиях бездорожья. Оптимальная форма башни и корпуса была приподнята. Немецкие 37-мм и 45-мм орудия не пробивали броню «тридцатьчетверки», а 76-миллиметровые пушки, установленные на Т-34, легко поражали немецкие танки Т-III и Т-IV даже на предельной дистанции. Хорошие тактико-технические данные имел также принятый на вооружение перед войной тяжелый танк «КБ». Во второй половине 19К 41 году, несмотря на тяжелые условия, советская промышленность выпустила 4649 единиц бронетехники (в том числе 2819 танков Т-34 и КВ и 1830 легких танков Т-20, Т-60 и Т-70).
В годы войны бронетанковыми конторами предприятий промышленности руководили Н.А.Астрова, А.И.Горлицкого, А.С.Ермолаева, Ж.Л.Котина, Морозова, Л.С.Троянова, М.Н.Щукина и др. Три спроектировал и изготовил в металле 27 бронеавтомобилей, 18 из которых были приняты на вооружение Красной Армии. Новые и доработанные образцы советской бронетехники не оставляли противнику шансов добиться качественного превосходства.
Производственно-технологический комплекс по производству бронетехники вошел во все танковые, бронетанковые и дизельные заводы страны. Общее хозяйственно-техническое руководство этими предприятиями было возложено на Наркомат советской танковой промышленности.
Значительную часть предприятий пришлось эвакуировать на восток страны из районов, оккупированных немецко-фашистскими войсками. Очевидцы свидетельствуют о том, как оборонщики, преодолевая неимоверные трудности осени и суровой зимы 1941 и стойко перенося лишения условий эвакуации, осуществил в рекордно короткие сроки перебазирование и реконструкцию заводов на новых площадках. Достаточно сказать, что уже через несколько месяцев в неприспособленных и неотапливаемых помещениях, а иногда и просто под открытым небом многие предприятия начали выпускать товары, необходимые фронту.
- Кировский завод в г. Челябинске (общая площадь заводов 418 тыс. кв. м) Образовался в результате коренной реконструкции Челябинского тракторного завода, при которой расширить площади эвакуированного оборудования заняли Ленинградский Кировский завод и Харьковский завод № 75 по производству дизельных танков. В 1944, на Кировском заводе работало около 150 тысяч человек.
- Завод № 183 в Нижнем Тагиле (общая площадь заводов 312 тыс. кв. метров). Образован в результате реконструкции Уралвагонзавода, на территорию которого была вывезена техника Мариуполя Ильича и Харьковского танкового завода №183. Кроме бронеавтомобилей и кузовных бронедетали выпускались Ил-2 и Ил-4.
- Завод № 112 — «Красное Сормово» — с общей площадью цехов 465 тыс. кв. метров. Завод был переведен из системы Наркомата судостроительной промышленности и перепрофилирован с производства подводных лодок на выпуск бронетехники и танковой брони.
- Уральский завод тяжелого машиностроения (УЗТМ) в г. Свердловске (общая площадь 286 тыс. кв. м). Кроме бронетехники изготовлялось оборудование для металлургических заводов, авиапоковки, холостые артиллерийские стволы, авиабомбы и др. корпуса
- Завод № 174 в Омске (общая площадь заводов 113 тыс. кв. метров). Эвакуирован в 1941 году из Ленинграда.
- Сталинградский тракторный завод. Во второй половине 1942 г. оказался на передовой и в результате потерпел неудачу.
Производство комплектующих и сборка легких танков (Т-60, Т-70 и Т-80) было организовано на заводах № 37 (Свердловск), № 38 (Братислава) и № 264. По выпуску легких танков Т-60 а к Т-70 подключался ГАЗ НКсредмаша. В 1941-1943 гг. автомобильный завод выпустил более 10 тыс. Сборка танков этого типа {266} и тяжелых танков (КВ и ИС) осуществлялась на производственных линиях Кировского завода в Челябинске.
Наряду с танками предприятие НКТанкпрома выпускало самоходные артиллерийские установки, которые по вооружению, бронезащите и подвижности были близки к танкам, но отличались от последних своим назначением в боевых действиях. САУ в основном использовалась для поддержки пехоты. Производство САУ было поставлено на поток в цехах Уральского завода тяжелого машиностроения, Кировского завода и заводов № 38 и 40. Производство дизелей для танков, бронированных САУ было организовано на Кировском заводе № 76 и 77.
Послевоенное производство бронетехники осуществлялось в основном на предприятиях, производивших бронетехнику и технику для Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. В мирное время количество таких заводов сократилось до 11, но в то же время увеличилось количество предприятий и организаций, занимающихся разработкой бронетехники.
Завод «Красное Сормово» (завод № 112) в конце 1946 г. прекратил выпуск танков Т-34-85; Производство танков Т-54 на заводе планировалось, но не было организовано. До 1953 завод занимался разработкой огнеметных и командирских танков, а также систем противопожарного оборудования и ОПВТ. В феврале 1953 года он одновременно с заводом № 264 (Сталинградский судостроительный завод) был возвращен Министерству судостроительной промышленности для использования по прямому назначению. Постановлением СНК СССР от 14 октября 1945 г. на Уральском заводе тяжелого машиностроения имени С. Орджоникидзе (Уралмаш) прекращен выпуск самоходных артиллерийских установок, а завод был ориентирован на разработку и производство оборудования для нефтегазовой, горнодобывающей, металлургической промышленности и тяжелого машиностроения. При этом конструкторское бюро было сохранено на заводе № 50, входившем в состав завода «Уралмаш», для дальнейшей работы над созданием самоходной артиллерии. Производство гусеничной бронетехники на Горьковском автозаводе было прекращено.
Производство танков было сохранено: средних — на заводах № 183 в Нижнем Тагиле и № 174 в Омске (кроме того, производство средней самоходной установки СУ-100 было передано на Уралмаш), а тяжелых — на ЧКЗ. в Челябинске.
Разрушенный во время немецкой оккупации Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерн был частично восстановлен как танкоремонтная база № 4 2-го Украинского фронта. В октябре 1943 года переоборудованному заводу был присвоен номер 75. В штат завода вошли бывшие харьковчане, откомандированные с заводов № 183 (Нижний Тагил) и № 75 (Челябинск). 19 июля44, в систему НКТП был возвращен Харьковский завод № 75, а в августе 1944 года из Кирова в Харьков был переведен завод № 38 (большая его часть была изготовлена специалистами Коломенского паровозостроительного завода), вошедший в состав восстановленного завода .
В ноябре того же года завод № 222 был реэвакуирован из Казахстана и занялся выпуском огнеметов. В первую очередь на заводе № 75 были запущены металлургические заготовительные цеха, восстановлено и модернизировано оборудование и машины. Уже в конце ноября 1944 заводу было поручено серийное производство среднего танка Т-44, которое продолжалось до 1947 года — до организации серийного производства среднего танка Т-54.
Филиал Опытного завода № 100, образованный на территории ЛКЗ в 1944 году после снятия блокады Ленинграда, был преобразован во Всероссийский НИИ-100 (с 1966 года — ВНИИТрансмаш), а Опытный завод № 100 НКТП в Челябинске с 4 августа 1951 года вошла в состав ЧКЗ как мастерская. В конце августа того же года в самостоятельное подразделение из состава ВНИИ-100 было выделено Особое конструкторское бюро тяжелых танков — ОКБТ, вошедшее в состав реконструируемого танкового производства ЛКЗ.
После восстановления Сталинградского тракторного завода им. Ф.Э. Дзержинского, производство танков на нем в первые послевоенные годы не было организовано. Стране нужен был мирный продукт — сельскохозяйственный трактор. С передачей заводу серийного производства легкого плавающего танка ПТ-76 на нем 28 ноября 1950 г. было организовано Особое конструкторское бюро. Таким образом, кроме народнохозяйственной продукции, в первый послевоенный период выпускались серийно бронеавтомобили:
- Завод № 75 (с марта 1957 г. — ПО Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А.Малышева) в Харькове — средние танки Т-44, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-55, огнеметные танки ТО-54 и ТО-55, танковые мостоукладчики МТУ-12;
- Завод № 183 (с 1945 г. — Уральский танковый завод им. И. В. Сталина, с сентября 1963 г. — Уральский вагоностроительный завод) в Нижнем Тагиле — средние танки Т-34-85, Т-54, Т-54А, Т- 54Б, Т-55, Т-62, бронеавтомобиль БТС-2, танковый мостоукладчик МТ-55;
- Завод №174 (Завод транспортного машиностроения им. Октябрьской Революции) в Омске — средние танки Т-34-85, Т-54, Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, огнеметные танки ТО -54 и ТО-55, самоходная установка СУ-100 (на базе танка Т-34-85), самоходная установка СУ-122 (на базе танка Т-54), зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 и МТУ-20;
- Челябинский Кировский завод (с 20 июня 1958 г. — Челябинский тракторный завод (ЧТЗ), с мая 1968 г. — ЧТЗ им. В.И. Ленина) — тяжелые танки ИС-3, ИС-4, Т-10, Т-10А, Т- 10Б, Т-10М;
- Ленинградский Кировский завод — тяжелые танки Т-10М (до января 1964 г.), самоходные ракетные установки;
- Сталинградский тракторный завод имени Ф.Э. Дзержинского (с 1961 г. — Волгоградский тракторный завод) — легкие танки ПТ-76, ПТ-76Б, самоходные шасси ракетного комплекса «Луна», гусеничные бронетранспортеры БТР-50П, БТР-50ПК, командование и машина управления БТР-50ПУ;
- Завод № 40 (с 26 сентября 1948 — Мытищинский машиностроительный завод) — зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 зенитно-артиллерийского комплекса «Шилка», самоходная самоходная установка АСУ-57 -самоходная установка, самоходная артиллерийская установка СУ-85, артиллерийский наблюдательный пункт АПНП-1 и артиллерийский тягач АТ-П;
- Завод № 50 (с января 1967 г. — Уральский завод транспортного машиностроения им. Я.М. Свердлова) в г. Свердловске — самоходное шасси для зенитно-ракетного комплекса 2К11 «Круг», гусеничный заградитель ГМЗ;
- Горьковский автомобильный завод имени В.М. Молотова — колесные бронетранспортеры БТР-40, БТР-60П различных модификаций, колесные бронированные разведывательно-дозорные машины БРДМ, БРДМ-2, БРДМ-РХ, зенитно-пулеметная установка ЗПТУ-2 на базе бронетранспортера БТР-40. перевозчик;
- Московский автомобильный завод имени И.В. Сталин (с 1956 г. — Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева) — колесный бронетранспортер БТР-152 различных модификаций, зенитный пулемет ЗТПУ-2 на базе бронетранспортера БТР-152;
- Харьковский тракторный завод имени С. Орджоникидзе — легкий многоцелевой гусеничный бронированный транспортно-тягач МТ-ЛБ;
- Курганский машиностроительный завод, начавший работу в 1954 году, первоначально выпускал небронированные гусеничные артиллерийские тягачи АТС и АТС-59и приступили к производству боевой машины пехоты БМП-1 только в 1968 году.
14 октября 1945 года Наркомат танковой промышленности был переименован в Наркомат автомобильной промышленности СССР. С 1946 года оно называлось Министерством транспортного машиностроения (МТМ). Со смертью Сталина 5 марта 1953 года промышленность захлестнула волна партийной и государственной реорганизации. 15 марта Маленков сообщил Президиуму об объединении восьми производственных министерств в два министерства. Одновременно Министерство вооружений и Министерство авиационной промышленности были объединены в Министерство оборонной промышленности СССР 9 .0006
С 5 марта 1953 г. Министерство транспортного машиностроения СССР вошло в состав объединенного Министерства транспорта и тяжелого машиностроения СССР [Закон СССР от 15 марта 1953 г. «О преобразовании министерств СССР»]. В объединенное министерство вошли Минстройдормаш СССР, Минсудпром СССР, а также Министерство тяжелого машиностроения.
8 сентября 1953 г. в «Правде» был опубликован некролог в связи с кончиной генерал-лейтенанта Бориса Григорьевича Вершинина, советского специалиста по бронетанковой технике, начальника Военной академии бронетанковых и механизированных войск имени Ленина. Подписи для того, чтобы уведомление было подписано Булганиным Николаем Александровичем, Малышевым В.А. И.И.Носенко, С.А.Акопов, Маршалов С.К. Зуков, А.М.Василевский и В.Д.Соколовский, именно в таком порядке, и еще около 25 высших военных чинов и вице-министров.
К 1953 году Малышев был министром среднего машиностроения, Носенко — министром транспорта и тяжелого машиностроения, Акопов — министром машиностроения. По советской практике некролог важному чиновнику подписывал самый важный человек той группы монетных дворов, к которой принадлежал покойный, а затем другие министры и чиновники, подчиненные вышестоящему лицу. Под контролем армии Булганин, по-видимому, контролировал все три министерства, отвечающие за машиностроение, и все они, предположительно, были связаны со строительством танков и другой военной техники.
Из-за высокой стоимости закупки большого количества все более сложных и дорогих танков Советы, по-видимому, планировали частично удовлетворить это требование путем модернизации значительного количества Т-54, Т-55, Т-62 и ранних моделей Т-72. . Даже в этом случае им придется продолжать производить большое количество новых танков каждый год, по крайней мере, до конца 20-го века.
Советы содержали четыре основных завода по сборке танков в Харькове [на Украине], Нижнем Тагиле, Омске и Челябинске. Советы также содержали не менее 20 предприятий капитального ремонта по всему СССР и Восточной Европе. Все четыре сборочных завода изготавливают основные компоненты резервуаров, а также собирают резервуары, но все они зависят от производителей различных компонентов и узлов по всей стране. Специалисты предприятий капитального ремонта восстанавливают танки после интенсивной эксплуатации. Часто перестройка включает в себя улучшения машин, в результате чего продукт становится более боеспособным, чем первоначальная конструкция.
Традиционный избыток советских мощностей по производству танков, похоже, стал еще больше к концу холодной войны. С 1965 года площади отведены под военное производство на трех крупных танковых заводах — Харьковском, Омском; и Нижний Тагил — значительно увеличились. В дополнение к этому недавнему расширению производственных площадей, заводы по сборке танков были переоснащены разнообразным современным сборочным оборудованием. Действительно, расширение производства, возможно, было предпринято частично для размещения этих новых инструментов, многие из которых были импортированы с Запада. Советы также разработали новые технологии изготовления, чтобы использовать возможности этого нового оборудования.
Эти усовершенствования, вероятно, не предвещали значительного увеличения выпуска продукции — они, вероятно, были предприняты в попытке, по крайней мере, сохранить прежние уровни производства, несмотря на трудности, связанные с производством транспортных средств со сложными элементами, такими как многослойная броня, и требующих точной сборки сложных деталей. составные части.
Эти усовершенствования должны компенсировать нагрузку, которую растущая изощренность истощает как человеческие, так и материальные производственные ресурсы. Были закуплены новые промышленные роботы, чтобы сократить количество рабочих, необходимых в производственном процессе, а станки последнего поколения могут помочь работникам с относительно скромными навыками выполнять множество сложных и требовательных производственных задач. кроме того, некоторые из этих новых инструментов позволили бы сборщикам танков производить партии или изготовление различных типов компонентов и транспортных средств в относительно быстрой последовательности без необходимости останавливать производство и переоснащать всякий раз, когда необходимо произвести другое транспортное средство.
К концу холодной войны танки серий Т-64, Т-72 и Т-80, вероятно, производились серийно в СССР. Кроме того, Советы начали широко модернизировать свои старые танки, которые должны были стоять на вооружении в 1990-х годах.
По данным Министерства оборонной промышленности (Миноборонпром), в январе 1997 г. производство как гражданской, так и оборонной продукции предприятиями министерства составляло лишь 17,8% от объема производства в январе 1997 г.91. Общее количество предприятий, принадлежащих Миноборонпрому, за последние несколько лет сократилось с 1800 до 500. К концу февраля 1997 г. Минобороны не получило ни одного оборонного заказа на текущий год.
