Трансмиссия трактора гусеничного: Как работает трансмиссия тракторов? opex.ru

Содержание

Как работает трансмиссия тракторов? opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00
    [ID] => 509172153
    [~ID] => 509172153
    [NAME] => Как работает трансмиссия тракторов?
    [~NAME] => Как работает трансмиссия тракторов?
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.

Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.

Назначение

Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.

Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.

Конструкция трансмиссии трактора включает:

  • муфту сцепления;
  • соединительный вал;
  • коробку передач;
  • планетарные механизмы;
  • главную и конечные передачи.

Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.

Принцип работы

Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.

При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, – для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.

Виды

В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:

Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.

Механическая трансмиссия

Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:

  • сцепления;
  • коробки передач;
  • главной передачи;
  • дифференциала;
  • механизма поворота;
  • карданной передачи;
  • конечных передач.

В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.

Классификация трансмиссий по преобразованию передаточного числа

Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.

Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:

  1. Ступенчатая трансмиссия. Предполагает наличие специальных интервалов передаточного числа, в которые трактор выдает максимальную мощность. При этом расход топлива и энергии не повышается.
  2. Бесступенчатая трансмиссия. Выдает определенно заданные интервалы передаточного числа, за счет которых удается изменить положение механизмов. Преимущество такой системы в том, что от владельца авто не требуется усилие для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности трактора.
  3. Комбинированная трансмиссия. Сочетает в себе бесступенчатую и ступенчатую передачу. Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.

Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.

Гидрообъемные

Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.

В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:

  • объемный гидронасос, где происходит преобразование крутящего механического потока энергии в поступательный поток;
  • гидромотор.

Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.

Особенность трансмиссии гусеничного трактора

Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.

Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.

Какое масло необходимо для трансмиссии трактора?

Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.

В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.

Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.

Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.

Требования

Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:

  • Обеспечение надежной связи с двигателем.
  • Возможность для изменения общего передаточного числа в зависимости от смены тягового сопротивления движению трактора.
  • Возможность для изменения направления вращения ведущих колес в случае, если направление вращения вала двигателя остается неизменным. Такие ситуации возникают, когда требуется организовать движение транспорта задним ходом.
  • Обеспечение отбора части мощности двигателя.
  • Компактные габариты корпусов сборочных единиц, посредством работы которых удается передать большие мощности и обеспечить высокий КПД работы различных систем.

Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.

Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.

[~DETAIL_TEXT] =>

В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.

Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.

Назначение

Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.

Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.

Конструкция трансмиссии трактора включает:

  • муфту сцепления;
  • соединительный вал;
  • коробку передач;
  • планетарные механизмы;
  • главную и конечные передачи.

Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.

Принцип работы

Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.

При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, – для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.

Виды

В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:

Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.

Механическая трансмиссия

Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:

  • сцепления;
  • коробки передач;
  • главной передачи;
  • дифференциала;
  • механизма поворота;
  • карданной передачи;
  • конечных передач.

В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.

Классификация трансмиссий по преобразованию передаточного числа

Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.

Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:

  1. Ступенчатая трансмиссия. Предполагает наличие специальных интервалов передаточного числа, в которые трактор выдает максимальную мощность. При этом расход топлива и энергии не повышается.
  2. Бесступенчатая трансмиссия. Выдает определенно заданные интервалы передаточного числа, за счет которых удается изменить положение механизмов. Преимущество такой системы в том, что от владельца авто не требуется усилие для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности трактора.
  3. Комбинированная трансмиссия. Сочетает в себе бесступенчатую и ступенчатую передачу. Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.

Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.

Гидрообъемные

Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.

В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:

  • объемный гидронасос, где происходит преобразование крутящего механического потока энергии в поступательный поток;
  • гидромотор.

Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.

Особенность трансмиссии гусеничного трактора

Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.

Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.

Какое масло необходимо для трансмиссии трактора?

Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.

В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.

Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.

Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.

Требования

Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:

  • Обеспечение надежной связи с двигателем.
  • Возможность для изменения общего передаточного числа в зависимости от смены тягового сопротивления движению трактора.
  • Возможность для изменения направления вращения ведущих колес в случае, если направление вращения вала двигателя остается неизменным. Такие ситуации возникают, когда требуется организовать движение транспорта задним ходом.
  • Обеспечение отбора части мощности двигателя.
  • Компактные габариты корпусов сборочных единиц, посредством работы которых удается передать большие мощности и обеспечить высокий КПД работы различных систем.

Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.

Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Статья будет полезна владельцам тракторов, которые хотят получше узнать о строении транспортного средства и работе трансмиссии в системе. [~PREVIEW_TEXT] => Статья будет полезна владельцам тракторов, которые хотят получше узнать о строении транспортного средства и работе трансмиссии в системе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:15:20 [~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:15:20 [ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-rabotaet-transmissiya-traktorov/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-rabotaet-transmissiya-traktorov/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-rabotaet-transmissiya-traktorov [~CODE] => kak-rabotaet-transmissiya-traktorov [EXTERNAL_ID] => 509172153 [~EXTERNAL_ID] => 509172153 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11. 06.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_META_KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_PAGE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_META_TITLE] => Трансмиссия тракторов автомобилей | Кинематические схемы трансмиссии тракторов | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Работа трансмиссии тракторов, трансмиссия гусеничного трактора схема – консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 11.06.2020 08:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как работает трансмиссия тракторов? [ELEMENT_CHAIN] => Как работает трансмиссия тракторов? [BROWSER_TITLE] => Трансмиссия тракторов автомобилей | Кинематические схемы трансмиссии тракторов | Opex.ru [KEYWORDS] => Как работает трансмиссия тракторов? [DESCRIPTION] => Работа трансмиссии тракторов, трансмиссия гусеничного трактора схема – консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.

Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.

Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.

Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.

Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.

Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.

При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, – для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.

В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:

Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.

Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:

В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.

Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.

Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:

Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.

Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.

В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:

Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.

Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.

Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.

Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.

В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.

Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.

Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.

Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:

Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.

Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.

Трансмиссия гусеничного трактора – Энциклопедия по машиностроению XXL

Гусеничное ходовое оборудование приводится в движение от ДВС через механическую, гидравлическую или электрическую трансмиссии. В случае механической трансмиссии реализуется схема группового привода, в остальных случаях – схема индивидуального привода. В качестве примера группового привода на рис. 3.4 представлена трансмиссия гусеничного трактора, состоящая из коробки передач 3, главной конической передачи 4, двух (с каждой стороны от главной передачи) бортовых фрикционов (многодисковых фрикционных муфт) 2, двух бортовых редукторов 5 и двух ведущих колес 6.  [c.83]
Для привода тракторов применяют дизели, реже – карбюраторные двигатели с механической, гидромеханической и электромеханической трансмиссиями. В тракторах, используемых для навески строительного рабочего оборудования, широкое применение получили первые два вида трансмиссий. Гусеничные тракторы с передним расположением двигателя (рис. 5.8, а) и колесные тракторы с передними управляемыми колесами (рис. 5.8, в) имеют сходные кинематические схемы механических трансмиссий (см. рис. 3.4). Для поворота колесного трактора одно из его колес затормаживают, но направление передвижения при повороте определяется текущим углом поворота управляемых колес. При этом неизбежно проскальзывание одного или обоих колес, что снижает долговечность шин.  [c.119]

В трансмиссиях гусеничных тракторов применяют два типа муфт сцепления постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. Кроме того, муфты сцепления различают по числу ведомых фрикционных дисков однодисковые муфты применяют в трансмиссиях тракторов малой и средней мощности (до 100 л. с.), двухдисковые — тракторов большой мощности (100 л. с. и более).  [c.86]

Трансмиссия гусеничного трактора принципиально отличается от силовой передачи автомобиля отсутствием дифференциала, так как поворот трактора осуществляется за счет разницы скоростей движения гусениц. Это достигается применением бортовых фрикционов, представляющих собой многодисковые муфты, а также тормозов, установленных на этих муфтах.  [c.63]

ТРАНСМИССИЯ ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА – совокупность м., обеспечивающих передачу движения от двигателя к звездочкам гусеничного хода и навесному (или прицепному) оборудованию, позволяющих получать несколько ступеней изменения скорости и поворачивать мащину.  [c.474]

Трансмиссия передает крутящий момент двигателя ведущим колесам, изменяет скорость и направление движения, служит для поворотов и остановок трактора. В трансмиссию гусеничного трактора входят муфта сцепления, соединительные или карданные валы, коробка передач и задний мост.  [c.20]

Трансмиссия гусеничного трактора блочной конструкции до ведущих звездочек почти ничем не отличается от трансмиссии колесного трактора  [c.834]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др  [c.8]


В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин.  [c.119]

Гусеничный трактор состоит из остова или рамы, двигателя, трансмиссии, ходовой части, вспомогательного оборудования, механизмов управления и кабины с сиденьем водителя.  [c.80]

Сравните трансмиссию автомобиля и гусеничного трактора.  [c.93]

Гусеничные тракторы промышленного типа имеют в большинстве случаев гидромеханическую трансмиссию.  [c.88]

Задний мост гусеничного трактора, так же как и колесного, представляет собой комплекс механизмов трансмиссии, посредством которых происходит увеличение крутящего момента, передаваемого от коробки передач к ведущим колесам (звездочкам), приводящим в движение гусеничный движитель, а также осуществляется поворот трактора и его торможение.  [c.337]

Конечные передачи гусеничных тракторов служат для увеличения общего передаточного числа трансмиссии -и обеспечения необходимого дорожного просвета. Они состоят из цилиндрических шестерен 7 и 9  [c.338]

Поворот трактора происходит при отключении от трансмиссии той гусеницы, в сторону которой надо сделать поворот. Если отключенную гусеницу притормаживают, то трактор поворачивается на месте. На гусеничных тракторах в качестве механизмов поворота используют фрикционные муфты поворота и планетарный механизм.  [c.339]

Конструкция гусеничного трактора показана на рис. 15. Назначение и устройство основных наиболее типичных составных частей двигателя, трансмиссии и ходовой части следующие.  [c.20]

Бесступенчатые коробки передач, позволяющие получать в заданном интервале передаточных чисел любое их значение, могут быть, как указывалось ранее, механическими, гидравлическими и электрическими. Механические бесступенчатые коробки вследствие их недостаточной надежности и низких значений к. п. д. передачи в сельскохозяйственных тракторах пока применения не получили. Электрические бесступенчатые передачи вследствие их высокой стоимости (большой расход цветных металлов) и относительно низкого к. п. д. при передаче небольших мощностей находят применение только на тракторах сверхвысоких мощностей, как, например, на отечественном гусеничном тракторе ДЭТ-250. Тракторный двигатель вращает электрический генератор, вырабатывающий электрическую энергию. Ведущие колеса получают энергию от тягового электродвигателя, установленного перед задним мостом трактора вместо коробки передач. Посредством тяговых реостатов изменяется нагрузка электромотора, вследствие чего меняется поступательная скорость движения трактора и его тяговое усилие. В подобных тракторах с электрической трансмиссией тяговые электромоторы могут быть встроены в каждое ведущее колесо, повышая тем самым тяговые возможности трактора.  [c.153]

Конструкция трактора ДТ-75Б унифицирована по основным параметрам и агрегатам с базовой моделью сельскохозяйственного гусеничного трактора ДТ-75. Дизель СМД-14 передает крутящий момент на ведущие звездочки, ходоуменьшитель, коробку передач, главную, планетарную и конечные передачи. Ходоуменьшитель установлен в трансмиссии для снижения скорости движения трактора, необходимой для нормальной работы погрузчика.  [c.293]


На фиг. 184 показано расположение механизмов и кинематическая схема гусеничного трактора. Элементы трансмиссии, приведенные на этой фигуре 1 — главное сцепление, служащее для плавного присоединения и быстрого отключения трансмиссии 2 — коробка  [c.278]

Возможность использования одних и тех же унифицированных агрегатов в изделиях, предназначенных для различных отраслей народного хозяйства, имеет место благодаря общности технологических процессов работ, выполняемых в этих отраслях. Так, в самоходных машинах, применяемых в сельском хозяйстве, дорожном строительстве, на погрузочно-разгрузочных работах, в лесном хозяйстве могут и должны использоваться одни и те же узлы и агрегаты (двигатели, трансмиссии, рамы, колесные или гусеничные, мосты, органы управления и т. п.). Точно так же конструктивно-унифицированный ряд тракторов, автомобилей и тягачей может частично или полностью содержать унифицированные двигатели, колеса, мосты, карданные валы, кабины, редукторы, коробки скоростей и другие агрегаты.  [c.26]

Измерение боковых зазоров трансмиссии тракторов выполняют универсальным люфтомером КИ-4813 или угломером КИ-13909. Перед измерением сливают масло из корпусов и промывают их. Разъединяют гусеничное полотно или приподнимают домкратом одно из ведущих колес. Стопорят коленчатый вал и фиксируют положение трактора (подкладками под колеса).  [c.50]

Средние напряжения смятия в трансмиссиях отечественных гусеничных и колесных тракторов  [c.172]

Наиболее распространены гусеничные и колесные тракторы с дизельным двигателем и задним расположением кабины. Колесные тракторы имеют преимущественно передние управляемые колеса и механическую трансмиссию.  [c.88]

Главная передача 5, бортовые редукторы 6 и фрикционы 19 трактора Т-ЮОМ использованы в экскаваторе ЭР-7АМ без изменений. От бортовых редукторов 6 вращение передается ведущим звездочкам гусеничного хода через конечные трансмиссии 7. Конечные трансмиссии используются в конструкции экскаватора для уширения базы тягача, удлинения гусеничного хода (по сравнению с трактором Т-ЮОМ) и увеличения тягового усилия.  [c.90]

Какие типы трансмиссий (по способу передачи энергии) применяются на тракторах и автомобилях 2. Что такое передаточное число редуктора 3. Что такое КПД механической трансмиссии 4. В чем основное отличие трансмиссий колесных и гусеничных машин  [c.248]

Ведущее колесо. К ведущему колесу трактора через механизм трансмиссии подводится крутящий момент двигателя. Перематывая гусеничную цепь, колесо обеспечивает движение трактора.  [c.411]

Экскаватор ЭР-7АМ (рис. 68) предназначен для рытья траншей под трубопроводы диаметром до 820 мм. Тягач экскаватора выполнен на базе трактора Т-ЮОМ. В последнем произведены такие изменения лонжероны удлинены и двигатель вынесен вперед, в трансмиссию для получения рабочих скоростей введена трехскоростная коробка передач, гусеничный ход расширен по колее, увеличена ширина башмаков гусениц, увеличена длина гусеничного хода в результате введения конечных редукторов, тележка гусениц с рамой тягача связана жестко. Для соединения с рабочим органом на тягаче установлена рама, на которой смонтирован механизм подъема рабочего органа.  [c.71]

Анализ демпфируюш,их свойств системы проведен для гидромеханической трансмиссии гусеничного трактора класса 3 т марки  [c.56]

Стенд состоит из двух платформ, первая из которых выполнена на базе трансмиссии гусеничного трактора. Подвижность платформы обеспечивается парой гидроцилиндров двустороннего действия. Две беговые дорожки в виде гусеничного трака с возможностью изменения колеи (с выборо.м различных по форме, частоте и амплитуде неровностей дороги) имеют привод от трехфазного электродвигателя и коробки перемены передач трансмиссии трактора.  [c.202]

В качестве примера определим максимально возможную скорость передвижения гусеничного трактора Т-330, буксирующего пневмоколесную землевозную тележку с шинами высокого давления, на горизонтальном участке по свежеотсыпанному грунту, а также максимальный подъем, который может преодолеть трактор при движении по сухой укатанной грунтовой дороге, и скорость передвижения тракторного поезда на этом подъеме. Масса трактора = 39,8 т масса груженого прицепа т = 55,7 т мощность двигателя Р = 250 кВт в трансмиссии трактора установлена коробка передач для бесступенчатого регулирования скоростей передвижения в трех диапазонах от О до 3,5 км/ч от О до 6,45 км/ч от О до 13 км/ч КПД трансмиссии г = 0.8,  [c.92]

Касаясь некоторых других деталей и узлов, отметим, что усиленное изнашивание зубьев колес конических передач тракторов и подшипников и их валов является результатом попадания абразивных частиц в картер из-за недостаточной герметичности трансмиссии. По данным И. И. Трепенкова, при эксплуатации гусеничных тракторов на почвах, содержащих свыше 70 % песка, гусеница изнашивается через 800 ч при гарантийном сроке ее службы 2000 ч.  [c.166]

Для колесных тракторов типа 4X2 и гусеничных тракторов (кроме тракторов с моноблочной трансмиссией) — предельное состояние ведущего моста или дважды коробки передач при ее замене на идeнтичнJ o (соответственно на новую нли капитально отремонтирован-щ ю) после первого ресурсного отказа  [c.35]

Сравнивая трансмиссии колесных и гусеничных тракторов, следует отметить, что общее передаточное число трансмиссий колесных тракторов (универсальнопропашных и общего назначения) значительно больше ( тр = 150…200), чем гусеничных (г р = 50…60). Это объясняется в основном различием в диаметре ведущих колес и звездочек.  [c.247]

По конструктивным признакам гусеничные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторные, газовые), трансмиссии (с механической, гидромеханической и электромеханической), подвески гусениц (полужесткой, с балансирными каретками, эластичной) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и, соответственно, с задним, передним и средним размещением двигателя). Наиболее распространены гусеничные тракторы с дизелем, полужесткой и с балансирными подвесками гусениц и задним расположением кабины (рис. 258).  [c.257]


Фронтальный гусеничный погрузчик моде-л и Д-653 имеех в качестве базы гусеничный трактор Т-130 (рис. 45). Силовым агрегатом служит четырехцилиндровый дизель с турбонад- % дувом мощностью 102,9 кВт при 1070 об/мин коленчатого вала. Вспомогательный пусковой двигатель —карбюраторный — запускается при помощи электрического стартера, управляемого из кабины. Трансмиссия к механизму передвижения — механическая.  [c.97]

Смазка в тракторных трансмиссиях — разбрызгиванием смена масла через 200 — 300 час. работы. На тракторах Клетрак применена непрерывная фильтрация масла. Принудительная подача масла под давлением к трущимся деталям коробки передач применена на гусеничных тягачах Интернационал.  [c.337]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты.  [c.181]

В свете семилетнего плана, предусматривающего значительное увеличение типа тракторов, большое значение приобретает унификация двигателей, узлов трансмиссий, гидравлических механизмов, колес и элементов гусеничного хода. В этой же отрасли мащиностроения неотложной работой является унификация конструктивных элементов навесных и полунавесных систем, обеспечивающих взаимодействие тракторов с различными сельскохозяйственными орудиями.  [c.192]

Экскаватор ЭТР-201Б имеет одномоторный привод (рис, 63), От двигателя 1 через муфту сцепления 2 и трехступенчатую коробку 3 дополнительных передач движение передается карданным валом 5 коробке передач 23 трактора. От коробки передач 23 через бортовые редукторы 22 трактора и дополнительную бортовую передачу 21 приводится во вращение ведущая звездочка 20 гусеничного хода. Экскаватор может двигаться на одной из двенадцати рабочих скоростей (три ступени в дополнительной и четыре в тракторной коробке). Ходовая трансмиссия полностью унифицирована с ходовой трансмиссией экскаватора ЭР-7АМ (см. рис. 53).  [c.107]

Новый типаж тракторов предопределял поднятие уровня отечественной тракторной техники на новую ступень рабочие скорости тракторов увеличивались до 1,4—2,5 м сек (5—9 /сж/ч) предусматривалось увеличение срока службы двигателей до 2500—3000 ч, трансмиссий — до 5000—6000 ч, а ходовых систем — до 3500—4000 ч. За счет усовершенствования конструкций и технологических мероприятий наряду с резким увеличением надежности и долговечности машин предусматривалось снижение их металлоемкости (веса трактора, отнесенного к мощности его двигателя) у колесных тракторов до 60,1 — 81 н1квт (45—60 кГ/л. с.), гусеничных —до 87—115 н1квт (65—85 кГ/л. с.).  [c.8]

За последние годы тракторные заводы перешли на выпуск более энергонасыщенных тракторов с повышенными рабочими скоростями (5— км/ч). Технический ресурс до первого капитального ремонта для тракторных дизелей и трансмиссий доведен до 5000 ч, для гусеничных ходовых систем —до 4000 км/ч и для колесных — до 5000 ч.  [c.170]


Трансмиссия гусеничного трактора

 

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности, к трансмиссиям гусеничных тракторов. Трансмиссия гусеничного трактора, включает силовой привод, муфту сцепления, раздаточную коробку с гидронасосом, коробку передач, механизм поворота дифференциального типа, выполненный в отдельном корпусе и имеющий два выходных вала, на которых установлены тормоза и которые соединены карданными валами с конечными передачами. Механизм поворота состоит из двух суммирующих планетарных механизмов, ведущие элементы (эпициклические шестерни) которых соединены с выходным валом коробки передач, а ведомые элементы жестко соединены с выходными валами, регулирующие элементы (солнечные шестерни) соединены с возможностью разъединения с гидродвигателем таким образом, что они вращаются в разные стороны. При этом гидродвигатель гидравлически соединен с гидронасосом.

Полезная модель относится к трансмиссии транспортных средств, преимущественно, к гусеничным тракторам.

Известна трансмиссия гусеничной машины, содержащая силовой привод, соединенный с коробкой передач, выходной вал которой соединен с главным валом, на котором установлены коронные шестерни суммирующих планетарных передач, водила которых соединены через конечные передачи с ведущими колесами, а солнечные шестерни соединены друг с другом через паразитную шестерню и связаны с водилом одного из двух планетарных рядов механизма поворота через дополнительную шестерню, коронные шестерни механизма поворота снабжены тормозами, а солнечные шестерни соединены друг с другом и с валом силового привода (а.с. СССР №428973, МКИ В 62 Д 11/10 от 31.03.71 г., «Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки», №19, 1974 г.

Недостатком известной трансмиссии является ее конструктивная сложность.

Известна также трансмиссия колесного трактора «Беларус» МТЗ-80, содержащая кинематически соединенные силовой привод, раздаточную коробку с гидронасосом, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, конечные передачи и тормоза. «Каталог деталей тракторов «Беларусь» МТЗ-100 и др. Минск, «Ураджай», 1988 г. рис.130.

Недостатком этой трансмиссии является невозможность обеспечения бесступенчатого радиуса поворота для гусеничных тракторов и большие энергозатраты на поворот.

В основу предлагаемого технического решения положена задача создания трансмиссии для гусеничного трактора, выполненной на базе основных узлов колесного трактора и обеспечивающей бесступенчатый радиус поворота.

Согласно предлагаемому техническому решению достижение поставленной задачи осуществляется тем, что в трансмиссии, содержащей кинематически соединенные силовой привод, раздаточную коробку с гидронасосом, коробку передач, конечные передачи и тормоза, коробка передач дополнительно содержит дифференциальный механизм поворота, включающий установленные в отдельном закрепленном на коробке передач корпусе два суммирующих планетарных ряда, ведущие элементы (эпициклические шестерни) кинематически соединены с выходным валом коробки передач, а выходные валы ведомых элементов (водила) соединены с конечными передачами соответствующего борта, регулирующие элементы (солнечные шестерни) кинематически соединены с возможностью разъединения с жестко закрепленным на корпусе механизма поворота гидродвигателем гидрообъемной передачи таким образом, что они вращаются в разные стороны, а гидродвигатель гидравлически соединен с гидронасосом раздаточной коробки, при этом тормоза установлены на выходных валах механизма поворота.

Отличительными признаками предлагаемого технического решения являются наличие в кинематической схеме трансмиссии механизма поворота, содержащего установленные в отдельном закрепленном на коробке передач корпусе два суммирующих планетарных ряда, ведущие эпициклические шестерни которых соединены с выходным валом коробки передач, а выходные валы ведомых элементов соединены с конечными передачами соответствующего борта, и регулирующие элементы, кинематически соединенные с возможностью разъединения с выходным валом установленного на корпусе механизма поворота гидродвигателя таким образом, что они вращаются в разные стороны, при этом гидродвигатель гидравлически соединен с гидронасосом раздаточной коробки, а тормоза установлены на выходных валах механизма поворота.

Выполнение механизма поворота в отдельном корпусе и размещение его между коробкой передач и конечными передачами позволяет использовать для

трансмиссии гусеничного трактора основные узлы серийного колесного трактора. Конструкция механизма поворота дифференциального типа с использованием гидрообъемного привода для регулирующего элемента позволяет осуществлять бесступенчатый поворот трактора практически с любым радиусом без разрыва потока мощности, что значительно повышает производительность трактора и снижает утомляемость экипажа. Выполнение тормозов на выходных валах механизма поворота позволяет управлять поворотом трактора при буксировке после разъединения гидродвигателя с регулирующими элементами.

На фигуре изображена кинематическая схема трансмиссии гусеничного трактора.

Трансмиссия гусеничного трактора включает двигатель 1, муфту сцепления 2, раздаточную коробку 3 с регулируемым гидронасосом 4, коробку передач 5, механизм поворота 6,тормоза 7, карданные валы 8, конечные передачи 9 и ведущие звездочки 10. Механизм поворота 6 состоит из закрепленного на коробке передач 5 корпуса 11, в котором установлены два дифференциальных планетарных механизма 12. Эпициклические шестерни 13 планетарных рядов соединены шестернями 14 с шестерней 15, установленной на выходном валу коробки передач 5. Водила 16, являющиеся ведомым элементом планетарных рядов, жестко установлены на выходных валах 17 механизма поворота 6. Солнечные шестерни 18, являющиеся регулирующим элементом, соединены между собой шестернями 19 и с шестерней 20, установленной на валу гидрообъемного двигателя 21 с возможностью осевого перемещения. Гидродвигатель 21 соединен гидроприводами 22 и 23 с гидронасососм 4.

При прямолинейном движении трактора поток мощности поступает от двигателя 1 через муфту 2 на раздаточную коробку 3 для привода гидронасоса 4 и на коробку передач 5, из которой – на механизм поворота 6. В механизме поворота поток мощности раздваивается и в равных значениях поступает на эпициклические шестерни 13 правого и левого дифференциальных

планетарных механизмов 12. В гидрообъемной передаче насос 4 не создает давления и гидродвигатель 21 застопорен, а вместе с ним застопорены солнечные шестерни 18 планетарных механизмов.

Следовательно, выходные валы 17 и ведущие звездочки 10 вращаются с одинаковой скоростью.

Для изменения направления движения трактора поворотом рулевого колеса включается подача рабочей жидкости от гидронасоса 4 к гидродвигателю 21 по гидропроводу 22. При этом мощность от двигателя на механизм поворота передается двумя потоками: один через коробку передач на эпициклы 13 планетарных механизмов, а второй – через гидрообъемную передачу от гидродвигателя 21 через шестерни 20 и 19 на солнечные шестерни 18. Учитывая, что солнечные шестерни 18 вращаются в разные стороны, в одном из планетарных механизмов происходит суммирование скоростей вращения эпицикла и солнечной шестерни на водиле, а во втором – вычитание скоростей на ту же величину. Вследствие этого скорость вращения одного из выходных валов 17 и связанной с ним ведущей звездочки 10 увеличивается, а скорость другой уменьшается на ту же величину. Чем больше поворот рулевого колеса, тем больше рабочей жидкости поступает из насоса в гидродвигатель и тем больше разность в скоростях вращения ведущих звездочек. При этом средняя скорость движения трактора не уменьшается и не происходит разрыва потока передаваемой мощности, что очень важно для трактора.

При повороте рулевого колеса в другую сторону рабочая жидкость подается от насоса по гидроприводу 23 и гидродвигатель вращается в противоположную сторону, обеспечивая необходимое изменение направления движения трактора.

При буксировке трактора шестерня 20 выводится из зацепления с шестернями 19, а поворот трактора осуществляется торможением одного из выходных валов 17.

Трансмиссия гусеничного трактора, содержащая кинематически соединенные силовой привод, раздаточную коробку с гидронасосом, коробку передач, конечные передачи и тормоза, отличающаяся тем, что коробка передач дополнительно снабжена дифференциальным механизмом поворота, включающим установленные в отдельном закрепленном на коробке передач корпусе два суммирующих планетарных ряда, ведущие элементы которых кинематически соединены с выходным валом коробки передач, а выходные валы ведомых элементов соединены с конечными передачами соответствующего борта, и регулирующие элементы, кинематически соединенные с возможностью разъединения с жестко закрепленным на корпусе механизма поворота гидродвигателем гидрообъемной передачи таким образом, что они вращаются в разные стороны, при этом гидродвигатель гидравлически соединен с гидронасосом раздаточной коробки, а тормоза установлены на выходных валах механизма поворота.

Трансмиссия гусеничного трактора

Изобретение относится к тракторному машиностроению, а именно к гусеничным промышленным тракторам. Сущность изобретения заключается в том, что трансмиссия гусеничного трактора содержит двигатель с закрепленным на нем кожухом сцепления, тормозок, установленный на промежуточном валу последнего и взаимодействующий посредством первого кулисного механизма с педалью сцепления, управление сцеплением, снабженное сервомеханизмом и вторым кулисным механизмом, взаимодействующим с педалью сцепления, карданный вал и коробку передач. Двигатель выполнен мощностью не более 240 кВт. Тормозок выполнен барабанно-колодочного типа, установлен вне кожуха сцепления и снабжен рычагом, входящим в первый кулисный механизм. Техническим результатом является повышение мощности гусеничного трактора. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к тракторному машиностроению, а именно к гусеничным промышленным тракторам. Оно позволяет использовать трактор не только в качестве тягача или базовой модели для бульдозера-рыхлителя или трубоукладчика, но также позволяет ставить дополнительное оборудование, такое как сварочный агрегат или бурильная установка.

В связи с тенденцией увеличения производственных функций промышленного трактора постоянно возникает необходимость увеличивать мощность двигателя.

Так, известен гусеничный трактор Т-90П (мощность дизеля около 90 кВт) в агрегате с машинами и орудиями, предназначенный для выполнения дорожно-строительных и землеройных работ (см. Советские тракторы-89. Каталог. М: ЦНИИТЭИтракторсельмаш, 1989, с.71-72).

Недостатком известного трактора является недостаточная мощность дизеля, что не позволяет навешивать дополнительное оборудование, требующее от трактора большей мощности.

Известен гусеничный промышленный трактор с большей мощностью дизеля – около 170 кВт, имеющий трансмиссию с тормозком дискового типа (см. Советские тракторы-89. Каталог. М: ЦНИИТЭИтракторсельмаш, 1989, с.14-16).

Однако и в известном гусеничном тракторе, выбранном в качестве прототипа как наиболее близком по существенным признакам, достигаемому эффекту к заявляемому устройству, мощность двигателя недостаточна, что делает невозможным установку энергоемкого оборудования, например сварочного агрегата, бурильной установки и т.п.

Задачей заявляемого изобретения является расширение функциональных возможностей гусеничного трактора.

Техническим результатом заявляемого устройства является повышение мощности гусеничного трактора.

Указанная задача достигается тем, что в известной трансмиссии гусеничного трактора, содержащей двигатель с закрепленным на нем кожухом сцепления, тормозок, установленный на промежуточном валу последнего и взаимодействующий посредством первого кулисного механизма с педалью сцепления, управление сцеплением, снабженное сервомеханизмом и вторым кулисным механизмом, взаимодействующим с педалью сцепления, карданный вал и коробку передач, согласно изобретению, двигатель выполнен с мощностью не более 240 кВт, тормозок, выполненный барабанно-колодочного типа, установлен вне кожуха сцепления и снабжен рычагом, соединенным с первым кулисным механизмом.

Трансмиссия может использовать автомобильный двигатель ЯМЗ-238.

К кожуху сцепления может быть прикреплена опорная плита, на обратной стороне которой закреплен тормозок, и она снабжена жестко соединенным с ней кронштейном, на котором закреплен сервомеханизм, связанный с управляющим валиком, взаимодействующим с одним концом кулисы второго кулисного механизма, которая другим концом соединена с валом сцепления, установленным в кожухе сцепления.

Тормозок содержит тормозной барабан с установленными внутри него двумя колодками, имеющими шарнирно-закрепленные одни концы и свободные другие концы, взаимодействующие с кулачком, жестко установленным в отверстии рычага, выполненного с возможностью поворота, цилиндрические поверхности колодок снабжены фрикционными накладками для взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью тормозного барабана, при этом в колодках, соединенных друг с другом возвратными пружинами, выполнены сквозные овальные отверстия для прохождения стоек-ограничителей, жестко закрепленных на опорной плите, причем дно барабана имеет центральное отверстие.

Кулачок может быть выполнен с удлиненной головкой, имеющей с противоположных сторон округления для взаимодействия со свободными концами колодок тормозка, а нижняя часть кулачка выполнена цилиндрической.

На опорной плите со стороны крепления к кожуху сцепления может быть установлен закрытый крышкой подшипник промежуточного вала сцепления, фланец крышки состыкован с фланцем корпуса подшипника, опирающимся на опорную плиту, корпус подшипника через отверстие в опорной плите выходит с ее обратной стороны, и внутри него установлена втулка, фланец которой закреплен на дне тормозного барабана, а втулка посредством шлицевого соединения прикреплена к промежуточному валу сцепления.

Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам свидетельствуют, что предлагаемая конструкция неизвестна и не следует явным образом из изученного уровня техники, а следовательно, соответствует критериям «новизна» и «изобретательский уровень».

Заявляемая трансмиссия гусеничного трактора может быть изготовлена в условиях машиностроительного предприятия, выпускающего гусеничные тракторы или специализирующегося в данной отрасли, с использованием стандартного отечественного или импортного оборудования, известных технологий и материалов. Она может широко использоваться для мощных гусеничных тракторов, выполняющих землеройные и другие работы.

Таким образом, заявляемая трансмиссия гусеничного трактора соответствует критерию «промышленная применимость».

Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает заявляемому устройству новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.

Установка на гусеничный трактор двигателя мощностью не более 240 кВт, например марки ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода, дает увеличение мощности трактора, что позволяет установить дополнительное оборудование: сварочный аппарат, бурильную установку и другое.

Для согласования передачи мощности от двигателя к коробке передач произведена замена дискового тормозка в трансмиссии на тормозок барабанно-колодочного типа, установленный вне кожуха сцепления.

Заявляемое изобретение представлено на чертежах, где

фиг.1 – схема трансмиссии, включающая тормозок и узлы управления сцеплением;

фиг.2 – разрез А-А фиг.1;

фиг.3 – вид сверху фиг.1;

фиг.4 – основной вид рычага;

фиг.5 – основной вид кулачка.

Заявляемая трансмиссия гусеничного трактора содержит двигатель 1 с закрепленным на нем кожухом 2 сцепления 3, тормозок (на черт. не обозначен), установленный на промежуточном валу 4 последнего за пределами кожуха 2 и соединенный с педалью сцепления (на черт. не показана) первым кулисным механизмом (на черт. не обозначен), управление сцеплением (на черт. не обозначено), снабженное сервомеханизмом 5 и вторым кулисным механизмом (на черт. не обозначен), соединенным с педалью сцепления, а также карданный вал (на черт. не показан) и коробку передач (на черт. не показана).

Тормозок смонтирован на опорной плите 6, закрепленной на кожухе 2 посредством болтов и гаек (на черт. не обозначены), и представляет собой конструкцию барабанно-колодочного типа. Он содержит тормозной барабан 7 с установленными внутри него двумя колодками 8, имеющими закрепленные шарнирно одни свои концы (на черт. не обозначены) и свободные другие концы 9, взаимодействующие с кулачком 10, установленным на шпонке (на черт не обозначена) своей средней цилиндрической частью 11 в отверстии рычага 12. Нижняя цилиндрическая часть (на черт не обозначена) кулачка 10 установлена в бронзовой втулке (на черт. не показана), закрепленной в отверстии, выполненном в опорной плите 6, что обеспечивает поворот кулачка 10 на 90° против часовой стрелки. Цилиндрические поверхности колодок 8 снабжены фрикционными накладками 13 для взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью тормозного барабана 7 при необходимости осуществления торможения промежуточного вала 4 сцепления 3. В колодках 8 выполнено два сквозных овальных отверстия (на черт. не обозначены) для прохождения стоек-ограничителей 14. Размер овальных отверстий рассчитан исходя из длины пути колодок 8 при торможении. Стойки-ограничители 14 жестко закреплены на опорной плите 6: их концы установлены в отверстиях, выполненных в ней, и приварены к ее поверхности. Дно тормозного барабана 7 имеет центральное отверстие (на черт. не обозначено). Кулачок 10 выполнен с удлиненной головкой, имеющей с противоположных сторон округления (на черт. не обозначены), для взаимодействия со свободными концами 9 колодок 8. В кожухе 2 установлен вал 15 сцепления 3, взаимодействующий с дисками (на черт. не обозначены) последнего. На опорной плите 6 со стороны кожуха 2 установлен закрытый крышкой 16 подшипник 17 промежуточного вала 4 сцепления 3. Фланец (на черт. не обозначен) крышки 16 состыкован с фланцем (на черт. не обозначен) корпуса 18 подшипника 17, опирающимся на опорную плиту 6, а сам корпус 18 выходит с ее обратной стороны. В нем закреплена втулка 19, фланец которой (на черт. не обозначен) крепится болтами и гайками ко дну тормозного барабана 7. Втулка 19 посредством шлицевого соединения (на черт. не обозначено) прикреплена к промежуточному валу 4. Колодки 8 удерживаются возвратными пружинами 20, работающими на растяжение, от бесконтрольного размыкания.

Первый кулисный механизм, содержащий рычаг 12 и соединенную с ним тягу 21, взаимодействует с управляющим валиком 22. Второй кулисный механизм содержит вал 15 сцепления 3, установленный в кожухе 2, и соединенную с ним кулису 23. Сервомеханизм 5 смонтирован на кронштейне 24, жестко прикрепленном к опорной плите 6.

Заявляемое устройство используется следующим образом.

Водитель трактора нажимает педаль сцепления. Нажимная деталь управляющего валика 22 нажимает поршень сервомеханизма 5, заставляя кулису 23 совершать поступательное движение и поворачивать вал 15 сцепления 3 до тех пор, пока диски сцепления 3 не разомкнутся и не отсоединят промежуточный вал 4 от двигателя 1. Одновременно управляющий валик 22, поворачиваясь против часовой стрелки, тянет тягу 21 влево. Кулачок 10 также поворачивается против часовой стрелки, и округления его удлиненной головки начинают взаимодействовать со свободными концами 9 колодок 8. Последние разжимаются и их фрикционные накладки 13 входят в соприкосновение с внутренней цилиндрической поверхностью тормозного барабана 7, останавливая его и жестко с ним соединенный промежуточный вал 4. Поскольку через карданный вал с валом 4 связан ведущий вал коробки передач, то тормозится и он.

Таким образом, нажатием одной педали сцепления осуществляются два действия: отсоединение промежуточного вала 4 от двигателя 1 и торможение ведущего вала коробки передач.

Для возвращения в рабочее положение сцепления 3 и коробки передач водитель отпускает педаль сцепления, совершается обратное движение вышеуказанных узлов. Возвратные пружины 20 возвращают колодки 8 в первоначальное положение, когда их свободные концы 9 упираются в кулачок 10.

Преимущества заявляемой трансмиссии гусеничного трактора:

– увеличение мощности трактора;

– повышение эксплуатационного ресурса трактора;

– возможность установки дополнительного оборудования.

1. Трансмиссия гусеничного трактора, содержащая двигатель с закрепленным на нем кожухом сцепления, тормозок, установленный на промежуточном валу последнего и взаимодействующий посредством первого кулисного механизма с педалью сцепления, управление сцеплением, снабженное сервомеханизмом и вторым кулисным механизмом, взаимодействующим с педалью сцепления, карданный вал и коробку передач, отличающаяся тем, что двигатель выполнен мощностью не более 240 кВт, тормозок, выполненный барабанно-колодочного типа, установлен вне кожуха сцепления и снабжен рычагом, входящим в первый кулисный механизм.

2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что в качестве двигателя использован автомобильный двигатель ЯМ3-238.

3. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что к кожуху сцепления прикреплена опорная плита, на обратной стороне которой закреплен тормозок, и она снабжена жестко соединенным с ней кронштейном, на котором закреплен сервомеханизм, связанный с управляющим валиком, взаимодействующим с одним концом кулисы второго кулисного механизма, которая другим концом соединена с валом сцепления, установленным в кожухе сцепления.

4. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что тормозок содержит тормозной барабан с установленными внутри него двумя колодками, имеющими шарнирно закрепленные одни концы и свободные другие концы, взаимодействующие с кулачком, жестко установленным в отверстии рычага, выполненного с возможностью поворота, цилиндрические поверхности колодок снабжены фрикционными накладками для взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью тормозного барабана, при этом в колодках, соединенных друг с другом возвратными пружинами, выполнены сквозные овальные отверстия для прохождения стоек-ограничителей, жестко закрепленных на опорной плите, причем дно барабана имеет центральное отверстие.

5. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем, что кулачок выполнен с удлиненной головкой, имеющей с противоположных сторон скругления для взаимодействия со свободными концами колодок тормозка, а нижняя часть кулачка выполнена цилиндрической.

6. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что на опорной плите со стороны крепления к кожуху сцепления, установлен закрытый крышкой подшипник промежуточного вала сцепления, фланец крышки состыкован с фланцем корпуса подшипника, опирающимся на опорную плиту, корпус подшипника через отверстие в опорной плите выходит с ее обратной стороны и внутри него установлена втулка, фланец которой закреплен на дне тормозного барабана, а втулка посредством шлицевого соединения прикреплена к промежуточному валу сцепления.

Механизмы трансмиссии трактора и их назначение

Категория:

   Тракторы

Публикация:

   Механизмы трансмиссии трактора и их назначение

Читать далее:



Механизмы трансмиссии трактора и их назначение

В том случае, если трансмиссия состоит только из одних механизмов с шестернями, она называется механической трансмиссией. Если же в состав трансмиссии входят механизмы с шестернями и гидродинамические преобразователи (гидротрансформатор, устройство его будет описано ниже), она называется гидромеханической трансмиссией.

Рис. 62. Схемы трансмиссий:
а, б, в, г, д — типы; 1 — конечная передача; 2— дифференциал; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — главная передача; 6 — промежуточное соединение; 7—механизмы поворота; 8, 9— специальные механизмы; Ю — карданные валы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Механическая трансмиссия устанавливается на большинстве тракторов, что объясняется ее относительно простым устройством и надежностью в работе.

Механическую трансмиссию составляют следующие механизмы.

Сцепление (рис. 62, а, б, в, г, д) -— механизм, передающий крутящий момент от двигателя и позволяющий кратковременно отъединять двигатель от остальных механизмов трансмиссии и вновь его плавно соединять.

Промежуточное соединение 6 предназначено для передачи вращения от вала сцепления к другим механизмам трансмиссии, даже в том случае, если оси валов этих механизмов имеют некоторую несоосность с валом сцепления, появившуюся в результате недостаточно точной сборки трактора, деформации или износа деталей несущей системы трактора.

Коробка передач — агрегат, преобразующий крутящий момент по величине и направлению, т. е. коробка передач позволяет изменять передаточное число трансмиссии, в результате чего меняется скорость движения трактора и его тяговое усилие. Коробка передач позволяет также изменять направление движения трактора, а в некоторых конструкциях, кроме того, и осуществлять его плавный поворот. Наконец, при помощи коробки можно отъединить вал, передающий вращение от двигателя на ведущие колеса, на любое по продолжительности время.

Главная передача — механизм, который уменьшает частоту вращения валов, передающих вращение, и увеличивает крутящий момент. С помощью главной передачи вращение передается также с продольно расположенных валов на поперечные, т. е. происходит разделение потока мощности, идущего от двигателя, на каждое из ведущих колес.

Дифференциал — механизм, распределяющий подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им, а следовательно, и колесам вращаться с разной частотой, что необходимо при поворотах трактора. Дифференциал устанавливают только на колесных тракторах.

Конечные передачи понижают частоту вращения и увеличивают передаваемый крутящий момент.

Механизм поворота служит для поворота гусеничного трактора, а также для передачи крутящего момента от главной к конечной передаче.

Специальные механизмы не всегда устанавливают на трактор. В их число входят увеличители крутящего момента, ходоуменьшители, раздаточные коробки и др.

Карданная передача — устройство, состоящее из одного или двух карданных валов и шарниров, предназначенных для передачи крутящего момента между агрегатами трансмиссии, оси валов которых несоосны или приобретают несоосность во время работы.

Рекламные предложения:


Читать далее: Сцепление трактора

Категория: – Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Экспериментальное исследование нагруженности трансмиссии гусеничного трактора при синфазной и несинфазной установке ведущих колес

В статье приводятся результаты экспериментальных исследований неравномерности действия крутящих моментов на ведущих колесах гусеничного трактора из-за их перезацепления с гусеничной цепью. Исследования проводились на стенде, имитирующем режим полного буксования трактора при различных частотах вращения ведущих колес.

Ключевые слова:трактор, трансмиссия, силовая передача, гусеничная цепь, динамическая нагруженность, ведущее колесо.

Одним из наиболее существенных факторов, влияющих на неравномерность действия крутящего момента на участках трансмиссии гусеничного трактора, является ударное взаимодействие траков гусеницы с ведущим колесом при перезацеплении [1, 2, 3, 5]. По данным [2, 5], динамическая составляющая крутящего момента на участках от ведущих колес до главной передачи и далее по валопроводу может составлять до 60 % от средней. При выходе трактора из поворота и установившемся прямолинейном движении положение ведущих колес относительно друг друга может быть различным: угловое смещение зубьев левого колеса относительно правого может быть нулевым, т. е. зубья перезацепляются синфазно; относительный угол смещения зубьев не равен нулю, т. е. зубья перезацепляются несинфазно. Максимальный угол рассогласования при этом равен половине угла между соседними зубьями. В работе выполнено исследование характера изменения упругих моментов, возникающих на ведущих колесах гусеничного трактора семейства «Агромаш-90», при их синфазном (угол рассогласования равен 0 град.) и несинфазном (угол рассогласования равен 13,84 град.) относительном положении. Определен коэффициент внешних нагрузок [1] для различных относительных положений ведущих колес. Полученные данные использованы для определения внутренних динамических нагрузок, действующих на участках силовой передачи.

На первом этапе исследования разработана и изготовлена экспериментальная установка, включающая в себя гусеничный трактор, неподвижно закрепленный на раме и работающий в режиме полного буксования (рис. 1) Значения моментов на ведущих колесах записывались с помощью тензорезистивных датчиков, наклеенных на ступицу колеса по мостовой схеме (рис.2) и обрабатывались с помощью АЦП ZET 220.

Рис. 1. Общий вид экспериментальной установки

1- трактор; 2- сварная рама; 3- деревянные полозья; 4- кронштейн крепления

Рис. 2. Схема наклейки тензодатчиков на ведущее колесо

1 — тензодатчики, 2 — светочувствительный датчик прохождения зубьев

Рис. 3. Аналого-цифровой преобразователь ZET 220

Перед проведением исследований тензомост, измеряющий крутящий момент на валу заднего моста, протарирован. Проверена линейность характеристик мостов и получены масштабные отклонения параметров.

Трогание трактора с места и его движение осуществлялось на первой, второй и третьей передаче КПП при оборотах двигателя n=3000 об/мин. Время включения сцепления составляло t=0,5 с. Отметчики прохождения зубьев ведущих колес относительно датчика осуществлялись с помощью светочувствительных элементов.

На первом этапе эксперимента замеры момента выполнялись при нахождении зубьев левого и правого ведущих колес в несинфазном положении друг относительно друга (сдвиг фаз составлял половину угла между зубьями, j=13,84 град). На приведенных ниже рисунках две верхние осциллограммы являются реализацией записи отметчиков прохождения зубьев относительно корпуса, а нижняя — крутящего момента на ведущем колесе.

Рис. 4. Осциллограммы крутящих моментов на ведущем колесе при включенной в КПП; 1-ой передаче и несинфазном относительном положении ведущих колес: а) разгон трактора; б) установившиеся движение

Рис. 5. Осциллограммы крутящих моментов на ведущем колесе при включенной в КПП 2-ой передаче и несинфазном относительном положении ведущих колес:

а) разгон трактора; б) установившиеся движение

Рис. 6. Осциллограммы крутящих моментов возникающих на ведущем колесе, при включенной в КПП 3-ей передаче и несинфазном относительном положении ведущих колес

а) разгон трактора; б) установившиеся движение

На рисунках 7, 8 и 9 приведены результаты экспериментального исследования неравномерности крутящих моментов с относительным углом сдвига зубьев левого и правого колес 0 градусов, т. е. при их синфазной работе.

Рис. 7. Осциллограммы крутящих моментов на ведущем колесе при включенной в КПП 1-ой передаче и синфазном относительном положении ведущих колес:

а) разгон трактора; б) установившиеся движение

Рис. 8. Осциллограммы крутящих моментов на ведущем колесе при включенной в КПП 2-ой передаче и синфазном относительном положении ведущих колес:

а) разгон трактора; б) установившиеся движение

Рис. 9. Осциллограммы крутящих моментов на ведущем колесе при включенной в КПП

3-ей передаче и синфазном относительном положении ведущих колес:

а) разгон трактора; б) установившиеся движение

С помощью полученных осциллограмм определены коэффициенты неравномерности действия нагрузки, которые вычисляются по формуле [1, 2]:

K =Ммах / Мсред.

Полученные значения коэффициентов неравномерности для различных режимов работы трактора сведены в таблицу 1.

Таблица 1

Коэффициенты неравномерности действия внешних нагрузок

Взаимное положение ведущих колес

Номер передачи

1

2

3

Несинфазное

Ммакс

712,8

366,6

534

Мсред

273,4

158,5

193,2

Ki

2,6

2,31

2,76

Синфазное

Ммакс

677,6

331

395

Мсред

319,5

157,9

208,5

Ki

2,12

2,1

1,89

Анализ полученных данных показал, что при разгоне трактора на первой передаче с несинфазным положением ведущих колес максимальный коэффициент неравномерности превышает более чем на 22 % коэффициент неравномерности при синфазном положении ведущих колес. На второй передаче превышение коэффициента неравномерности составляет 10 %, а на третьей передаче — 46 %. Значительное увеличение коэффициента неравномерности при установке ведущих колес несинфазно объясняется возникновением флуктуаций моментов сил упругости на валу колеса при перезацеплении. При несинфазной установке в момент зацепления тяговое усилие полностью передается через одно ведущее колесо. В следующий промежуток времени, когда ведущее колесо повернется на угол, равный половине угла между зубьями, момент на нем значительно уменьшается, а тяговое усилие будет передаваться соседним колесом. При синфазной установке ведущих колес тяговое усилие распределяется по бортам приблизительно равномерно и поровну. Поэтому пиковые значения крутящих моментов оказываются значительно ниже. Следует заметить, что значительное увеличение коэффициента неравномерности при включенной третьей передаче, вероятнее всего, связано с приближением частоты перезацепления ведущего колеса с гусеничной цепью к одной из собственных частот трансмиссии.

Проведенное исследование показало, что относительное положение ведущих колес гусеничного трактора по углу поворота значительно влияет на величину возмущающих моментов, действующих на трансмиссию.

Литература:

1.          Солитерман Ю. Л., Славина Н. Б. Прогнозирование надежности деталей и агрегатов трансмиссий самоходных машин. Обзорная информация. — Минск, «БелНИИНТИ», 1992.

2.          Солдаткин М. Т., Высоцкий М. С., Дронг И. И., Кашуба Б. Б. Проектирование и расчет зубчатых колес. Нормаль для автомобильной и тракторной промышленности. — Минск, 1965.

3.          Шнайдман М. А. Динамика силовых факторов и показателей скоростного режима сельскохозяйственных агрегатов в условиях эксплуатации и методика их исследования (на примере агрегатов с гусеничным трактором ДТ-75М): Дис…. канд. техн. наук. — Волгоград, 1978.

4.          Кузнецов Н. Г., Филатов А. И., Дегтярев Ю. П. Управление связи колебаний остова и ведущего колеса гусеничного трактора.// Совершенствование конструкций и использование машин в сельском хозяйстве / Сб. научн. трудов.- Волгоградский с.-х. институт. Волгоград, 1991.

5.          Шеховцов В. В. Анализ и синтез динамических характеристик автотракторных силовых передач и средств для их испытания. Монография.– Волгоград, изд-во РПК «Политехник», 2004.

6.          Свитачев А. И. Совершенствование методов анализа и синтеза динамических свойств силовой передачи трактора: Дис. … канд. техн. наук — Красноярск, 1989.

7.          Крутильные колебания от основных эксплуатационных нагрузок в валопроводе силовой передачи трактора ВТ-100 / В. В. Шеховцов, М. В. Ляшенко, Вл.П. Шевчук, Н. С. Соколов-Добрев, К. В. Шеховцов // Международный научно-исследовательский журнал. –2013. — № 7 (ч. 2). — C. 125–128.

8.          Исследование динамических характеристик трансмиссии сельскохозяйственного трактора 6-ого тягового класса / Вл.П. Шевчук, В. В. Шеховцов, Е. В. Клементьев, Н. С. Соколов-Добрев, А. В. Калмыков // Современные наукоёмкие технологии. –2013. –№ 2. –C. 44–49.

9.          Оценка воздействия неравномерности крутящего момента ведущего колеса на нагруженность элементов трансмиссии ТТС / В. В. Шеховцов, Н. С. Соколов-Добрев, Ал.Ал. Козлов, А. В. Калмыков // Молодой учёный. –2011. –№ 6, ч. 1. –. 66–69.

10.      Нагруженность участков трансмиссии от колебаний вследствие одновременного неравномерного действия основных эксплуатационных нагрузок / В. Борковски, Э. Цыпко, Б. Михаловски, А. В. Победин, В. В. Шеховцов, Н. С. Соколов-Добрев // Прогресс транспортных средств и систем — 2005: матер. междунар. науч.-практ. конф., (20–23 сент. 2005 г.) / ВолгГТУ и др. –Волгоград, 2005. –Ч.. –C. 265–266.

11.      Соколов-Добрев, Н. С. Исследование влияния несинфазной перемотки гусениц на динамическую нагруженность трансмиссии на нерезонансных режимах / Н. С. Соколов-Добрев, В. В. Шеховцов, А. В. Победин // Doskonalenie konstrukcji oraz metod eksploatacji pojazdow mechanicznych = Совершенств. констр. и методов эксплуатации мех. трансп. средств: сб. ст. VIII междунар. симпоз., (11–13 дек. 2002) / Воен.-техн. акад. [и др.]. — Warszawa-Rynia (Польша), 2002. — Cz. I. — C. 337–342.

Электротрансмиссия РУСЭЛПРОМа для гусеничных тракторов

Надежность гусеничного трактора определяется ходовой частью. Она служит для передвижения и создания тягового усилия. И немалую роль здесь играет трансмиссия.

В настоящее время концерном РУСЭЛПРОМ разработаны электротрансмиссии для гусеничных тракторов: для промышленных, мощностью 160 л.с., и для сельскохозяйственных, мощностью 270 л.с.

Наша электромеханическая трансмиссия включает мотор-генератор и два тяговых электродвигателя – по одному на каждый борт.

Основными плюсами использования электротрансмиссии гусеничными тракторами является:

  • Снижение удельного расхода топлива за счет работы дизеля в экономичном режиме;
  • Повышение ресурса дизеля из-за отсутствия жесткой связи с ходовой системой;
  • Снижение динамических нагрузок при изменении скорости агрегата;
  • Исключение влияния неравномерности крутящего момента дизеля на ходовую систему транспортного средства и, как следствие, снижение вибрации;
  • Снижение уровня вредных выбросов дизеля за счет работы в ограниченном частотном диапазоне с минимальным расходом топлива.

Одним из проектов в этом сегменте является трактор «Беларусь», имеющий двигатель мощностью 160 л.с. При весе в 15 тонн, он может набирать скорость до 15 км/час и перевозить грузы до 10 тонн.

Электротрансмиссия РУСЭЛПРОМа дает следующие преимущества:

  • на 50% лучше управляемость;
  • на 25% больше перемещаемого материала при расчете на литр топлива;
  • на 25-70 меньше стоимость шасси;
  • на 50% меньше шума;
  • на 10% меньше эксплуатационные затраты;
  • на 50% больший срок эксплуатации;
  • на 10-30% меньше расход топлива в час;
  • на 10% больше перемещаемого материала в час.

Трансмиссия гусеничного трактора

Изобретение относится к машиностроению; гусеничные тракторы.

Трансмиссия гусеничного трактора содержит две гидростатические трансмиссии, каждая из которых включает в себя регулируемый насос и гидромотор, соединенные напорной и всасывающей гидравлическими линиями. Насосы механически связаны с двигателем, а гидромоторы – с ведущими звездочками. Звездочки механически связаны между собой через дополнительный зубчатый механизм. Указанный механизм состоит из соединенной между собой первой шестерни, свободно установленной на валу, соединяющей первый гидравлический двигатель с первой звездочкой, второй шестерни, установленной на валу, соединяющего двигатель с валом отбора мощности, третьей шестерни, жестко установленной на валу, соединяющего второй гидравлический двигатель со второй звездочкой.Первая шестерня соединена с валом через муфту, а напорные гидролинии обеих трансмиссий – через запорную арматуру.

Технический результат: устранение ошибок в механизмах регулирования передаточного числа правой и левой сторон, улучшает прямолинейное движение.

1 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно к гусеничным тракторам.

Известна трансмиссия трактора, содержащая коробку передач, вторичные валы которой идентичны, и каждая из них имеет четырехступенчатую переключаемую трансмиссию («Трактор Т-150 (устройство и работа)».Под редакцией Бпикоб, М., «Колос», 1978, с.99-107, 247).

К недостаткам данной трансмиссии следует отнести ступенчатость изменения передаточного числа трансмиссии и невозможность получения бесступенчатой ​​трансмиссии в такой схеме.

Наиболее близким аналогом к настоящему изобретению является трансмиссия гусеничной самоходной машины (Богдан Н.В. «Гидравлическая и пневматическая автоматика и гидравлические мобильные машины. Пневматические и гидравлические системы, Мн., Ураджи, 2002 г., стр-305, РИС б), содержащая две массивные гидравлические трансмиссии, в том числе каждая из них – регулируемый насос и гидромотор, гидравлически объединены напорный и всасывающий шланг, при этом насос кинематически связан с двигателем, а двигатели кинематически связаны с ведущими звездочками.

Недостатком данной трансмиссии является ухудшение линейности трактора из-за погрешности механизма регулирования передаточных чисел правой и левой сторон, различных значений объемного КПД ГИП. возможны неравные нагрузки с обеих сторон.

Задачей изобретения является устранение недостатка, связанного с ошибкой механизма контроля, передаточным числом правой и левой сторон, разными значениями объемного КПД гидроприводов, возможными неравномерными нагрузками с обеих сторон.Устранение влияния этих недостатков на движение гусеничного трактора с трехмерной гидросистемой улучшает прямолинейность движения трактора.

Задача решена в трансмиссии гусеничного трактора, содержащей две массивные гидравлические трансмиссии, в том числе на каждой из них находится регулируемый насос и гидромотор, гидравлически объединенный напорный и всасывающий шланг, при этом насос кинематически связан с двигателем, а двигатели кинематически соединены с ведущими звездами, при этом звезды кинематически связаны между собой дополнительными шестернями, состоящими из связанных между собой первого колеса, свободно установленного на валу, соединяющего первый гидравлический двигатель с первой звездочкой, второй звездочки, установленной на валу, соединяющего двигатель с ВОМ, третье колесо жестко закреплено На валу, соединяющем второй гидравлический двигатель со второй звездочкой, первая звездочка соединена с валом через муфту, и гидролинии давления обеих трансмиссий находятся в любом запорном клапане.

Новым является то, что звезды кинематически связаны между собой дополнительных шестерен, состоящих из взаимосвязанного первого колеса, свободно установленного на валу, соединяющего первый гидравлический двигатель с первой звездочкой, второй звездочки, установленной на валу, соединяющего двигатель с ВОМ, третьего колеса, жестко установленного на Вал, соединяющий второй гидромотор со второй звездочкой, первая звездочка соединена с валом через муфту, и гидролинии давления обеих программ соединены запорным клапаном.

На чертеже представлена ​​схема трансмиссии гусеничного трактора с трехмерной гидропередачей.

Трансмиссия включает двигатель 1, связанный с шестерней 2, объемные гидравлические приводы 3 и 4, связанные с шестерней 2, механизм 5 блокировки ведущих звездочек 6 и 7, связанных с шестерней 2, тормоза 8 и 9, кинематически связанные с ведущие звезды 6 и 7, ведущие валы 10, 11 и 12, кинематически связанные с шестерней 2, главной шестерней 13 и механизмом 14 ВОМ, боковые шестерни 15 и 16, связанные с главной шестерней 13 и звездочками 6 и 7.Гидравлические цилиндры 3 и 4 содержат регулируемые насосы 17 и 18 и гидромоторы 19 и 20, объединенные напорные 21 и 22 и всасывающий шланг 23 и 24 соответственно. К напорным гидролиниям 21 и 22 подключены запорные клапаны 25. Насосы 17 и 8 соединены с двигателем 1 через шестерни 26, 27 и 28. Валы 29 и 30 гидромоторов 19 и 20 соединены муфтами 31 и 32, а шестерни 33, 34, 35 и 36 на валах 37 и 38. Механизм 5 блокировки ведущих звездочек 6 и 7 содержит шестерни 39, 40 и 41.Шестерня 39 подвижно установлена ​​на валу 37 и соединена муфтой 42. Шестерня 41 неподвижно установлена ​​на валу 38. Шестерня 40 регулируется на валу 43 и соединяет шестерни 39 и 41.

Работа трансмиссии происходит следующим образом. При прямолинейном движении трактора поток мощности от двигателя 1 через шестерни 26, 27 и 28 разделяется и подается на насосы 17 и 18 правого и левого объема гидроприводов 3 и 4. От насосов 17 и 18, поток мощности, подаваемый на двигатели 19 и 20, а затем через муфту 31, 32 и шестерню 33, 34, 35 и 36, валы 37 и 38, ведущие валы 10 и 12, главную передачу 13 и боковую. шестерни 15 и 16 к ведущей звездочке 6 и 7.

Для повышения линейности трактора приводится в действие сцепление 42, а вращение валов 37 и 38 синхронизировано. Чтобы избежать перегрузки одного объема гидравлических приводов, включающих муфту 42, одновременно отключают клапан 25, соединяющий гидролинии 23 и 24 давления обоих гидроприводов. Нагрузка обоих гидроприводов 3 и 4 совмещена, перегрузка одного из них исключена.

Для изменения направления движения трактора, например, справа от рулевого колеса (не показано) сначала отключают клапан 42 и запорный вентиль 25, затем уменьшается подающий насос 17, и требование поддержания постоянства скорости центра масс трактора увеличивается на ту же величину, подающий насос 18.Чем больше рулевое колесо, тем больше разница между подающим насосом 17 и 18 в гидромоторах 19 и 20 и больше разница в скоростях вращения ведущих звезд 6 и 7. Средняя скорость трактора не снижается. и не нарушает поток передаваемой мощности, что очень важно для трактора. При повороте рулевого колеса в другую сторону уменьшается подача насоса 18 и увеличивается подача насоса 17, обеспечивая необходимое направление движения трактора.

При буксировке трактора сцепления 31 и 32 выключаются и вращение трактора осуществляется включением одного из тормозов 8 или 9.

Трансмиссия гусеничного трактора, содержащая две массивные гидравлические трансмиссии, в том числе на каждой из них находится регулируемый насос. и гидравлический двигатель, гидравлически объединенный напорный и всасывающий шланг, при этом насос кинематически связан с двигателем, и двигатели с ведущими звездочками, отличающиеся тем, что звезды кинематически связаны между собой дополнительными шестернями, состоящими из соединенных между собой первого колеса, свободно установленного на валу, соединяющего первое гидромотор с первой звездочкой, второе колесо установлено на валу, соединяющем двигатель с ВОМ, третье колесо жестко закреплено на валу, соединяющем второй гидромотор со второй звездочкой, первая звездочка соединена с валом через муфту и гидролинию давления, обе программы связаны отключением клапан.

Гидростатическая революция: как гусеничные бульдозеры стали неизмеримо более универсальными после снятия шестерен

John Deere 850K с гидростатической трансмиссией.

Когда-то известный как одна из самых сложных в освоении землеройных машин, гусеничный бульдозер, оснащенный соответствующей технологией, стал одним из самых простых в эксплуатации.

В чем разница? Всего за 10 лет гидростатические трансмиссии стали доминировать на бульдозерах в классе мощности до 130 лошадиных сил. Это в сочетании с GPS-управлением превратили то, что когда-то было раскачивающейся машиной, в плавный движитель, который может спускать горы или снимать последние несколько миллиметров грязи с участка, а также любой автогрейдер.

Взгляд на «Справочник технических характеристик оборудования» показывает, насколько быстро гидростатические трансмиссии стали доминировать в этом классе машин. В 1999 году было 33 коробки передач с переключением под нагрузкой и 25 гидростатов в классе мощности до 130 лошадиных сил. В 2004 году было 27 переключений под нагрузкой и 38 гидростатов. В нашем последнем Руководстве по спецификациям было всего девять переключений под нагрузкой против 36 гидростатов, и все четыре из этих бульдозеров с переключением под нагрузкой были от одной компании, Dressta.

John Deere был в авангарде этой революции.Он представил первый двухходовой гидростатический бульдозер в 1976 году. При мощности свыше 160 лошадиных сил большинство других производителей оборудования (кроме Liebherr) переключаются на преобразователь крутящего момента или механические трансмиссии. Но модельный ряд Deere на 100% гидростатический, вплоть до самой большой модели, 335-сильной и 77000-фунтовой 1050J.

Итак, мы поехали в Молайн, штат Иллинойс, чтобы поговорить со специалистами по бульдозерам Deere, чтобы лучше понять, почему гидростатические системы стали доминировать в мире бульдозеров и какие преимущества они предлагают. Вот что они нам сказали.

Без передач, без ограничений

Первое и наиболее очевидное преимущество гидростатической трансмиссии в бульдозере заключается в том, что у него нет шестерен, – говорит Марк Оливер, менеджер по маркетингу гусеничных бульдозеров. Это означает бесступенчатое регулирование скорости.

По словам Кейт Уилсон, консультанта по продукции гусеничных и гусеничных погрузчиков, если вы просто толкаете грязь по ровной поверхности по прямой, преимущества бульдозера с гидростатическим приводом очевидны, потому что вам не нужно переключать передачи.Гусеничный ход автоматически замедляется при загрузке отвала и ускоряется при снятии груза. Вы не получите той небольшой потери импульса, которая возникает при сдвиге. На склонах, поворотах под нагрузкой, а также при использовании GPS и окончательного профилирования гидростаты светятся.

«Если вы настроены на скорость и столкнулись с изменением нагрузки, оператору не нужно ничего делать для переключения на пониженную передачу», – говорит Оливер. «Машина будет автоматически управлять мощностью, чтобы поддерживать эту нагрузку. Когда дело доходит до живых поворотов, если у вас есть полное лезвие из материала, вы не теряете производительность в этом повороте, и это очень важно.”

Hydrostatics также дает преимущество динамического торможения. Вы просто ослабляете дроссельную заслонку, и гидравлическое давление в системе останавливает машину. «Если вы поднимаетесь по склону и останавливаетесь, вы останавливаетесь», – говорит Оливер. «Откатывания назад нет, потому что гидростатическая система не даст машине откатиться назад».

«Бульдозеры с гидротрансформатором

имеют педаль замедления, но у них также есть педаль тормоза, которая требует двух ножек», – говорит Уилсон. На гидростатике вам понадобится всего одна нога для педали замедления.Это делает работу на боковых склонах, когда вам нужна другая нога для фиксации, менее неудобной.

Программирование индивидуальных предпочтений

Одно из преимуществ гидростатических трансмиссий – это возможность в электронном виде программировать на мониторе в кабине то, как вы хотите, чтобы машина работала. «Вы можете сесть в трактор и почувствовать себя двумя или тремя разными тракторами», – говорит Уилсон.

Вы можете запрограммировать перерывы между сменами и набрать машину по желанию оператора.Сюда входят такие вещи, как чувствительность джойстиков, педаль замедления и модуляция рулевого управления. По словам Уилсона, если машина оснащена электрогидравлическим клапаном, вы можете изменить то, как лезвие ощущается и реагирует на него.

Точность укладки труб

Одна из самых сложных работ для бульдозера – укладка трубы в траншее. Здесь машина должна медленно продвигаться вперед, таща за собой груз, который не сбалансирован с одной стороны машины.

«Вы пытаетесь ослабить трубу и продвинуть машину вперед.У вас есть ребята в траншее, и из соображений безопасности вы не хотите, чтобы машина рвалась вперед, – говорит Уилсон. Вот тут-то и пригодится бесконечный контроль скорости и возможность одновременного управления гидростатической лебедкой.

«В одном режиме вы можете контролировать скорость гусеницы и частоту вращения двигателя», – говорит Уилсон. «Когда вы приближаетесь к концу, вы можете нажать педаль замедления и двигатель, и скорость гусеницы снизится. В другом режиме одним нажатием кнопки вы можете отделить частоту вращения двигателя от путевой скорости гусеницы.Скорость двигателя и гидравлический поток к лебедке и отвалу остаются постоянными, но вы можете снизить скорость гусеницы до ползания ».

«В той же операции с гидротрансформатором вы должны выбрать переднюю передачу, и одна передача может быть слишком быстрой, а следующая более низкая передача – слишком медленной, – говорит Мерле Хермсен, консультант по применению продукта. «Трудно добиться точности с гидротрансформатором, тогда как с гидростатом вы точно знаете, что он будет делать».

Гидростаты плюс GPS

Быстрое внедрение гидростатических трансмиссий для бульдозеров в последнее десятилетие свидетельствует об их преимуществах.Но слияние гидростатов и системы GPS-управления машинами радикально изменило способы перемещения грязи сегодня, а также тип и количество машин, которые вам понадобятся для ее перемещения. Кажется, что эти две технологии созданы на небесах, движущихся по земле.

Консультант Deere по применению продукции Мерле Хермсен демонстрирует возможности бульдозера с гидростатической трансмиссией.

Универсальность использования различных режимов и ощущений, а также бесконечное регулирование скорости идеально сочетаются с точностью окончательного уклона, обеспечиваемой системой управления машиной GPS, – говорит Оливер.«Поскольку вы можете точно настроить скорость, у вас гораздо больше контроля, – говорит он. «И вы можете преодолевать подъемы на более высокой скорости, когда вам не нужно выбирать между более высокой и более низкой передачей».

«Благодаря постоянному гидравлическому потоку и постоянной скорости вы можете уменьшить его на пару десятых, чтобы избежать измельчения ножей», – говорит Хермсен. «С гидротрансформатором, если нагрузка изменяется, он делает выпад. Управление питанием делает все это за оператора ».

Не так давно у подрядчиков обычно был большой бульдозер для земляных работ и небольшой бульдозер или автогрейдер для отделочных работ, говорит Оливер.С гидростатами и GPS вам понадобится всего один большой бульдозер, чтобы делать все, от тяжелых толканий до последних проходов. «Таким образом подрядчики работают намного эффективнее», – говорит он. «Мы видим, что на больших многофункциональных машинах устанавливается гораздо больше средств контроля уклона».

В то время, когда не хватает квалифицированных операторов, еще одним преимуществом сочетания гидростатики и GPS является возможность сделать менее опытных операторов более опытными за меньшее время и сделать ваших опытных операторов еще более эффективными.«Обычно ваши лучшие операторы работают на бульдозерах и автогрейдерах, и они много лет занимаются транспортировкой грунта», – говорит Оливер.

С помощью гидростатики ваши опытные операторы могут настраивать параметры и настраивать машину в точном соответствии с потребностями работы, условиями почвы и своим собственным стилем. А с гидростатикой и GPS относительно неопытный оператор может управлять машиной и иметь в кабине гораздо меньше вещей, на которые он должен обращать внимание.Менее опытный оператор более опытен с самого начала и может повысить свой уровень мастерства быстрее и с меньшим количеством проб и ошибок, чем раньше.

Гусеничные бульдозеры | Строительное оборудование CASE (ЕС)

Проворный и сильный

Оператор полностью контролирует огромную мощность бульдозера серии М. Электрогидравлический джойстик позволяет им настраивать чувствительность реверсирования и рулевого управления для более быстрых и эффективных циклов.Педаль замедлителя может быть настроена на уменьшение либо только скорости движения, либо движения и скорости двигателя.

Автоматические функции ножа

Усовершенствованные функции электроники позволяют оператору управлять определенными функциями в дополнение к стандартным движениям лезвия:

  • бортовой компьютер можно настроить прямо с джойстика ;;
  • реакцию лезвия можно настроить на выбор из 3-х уровней чувствительности;
  • кнопка профилирования сразу снижает скорость отвала на 50% для более точного контура почвы;
  • режим встряхивания позволяет оператору быстро сбрасывать материал, особенно при работе с липкой почвой.

Повышайте эффективность своей работы!

Кабина серии M спроектирована с учетом требований оператора, комфорта и безопасности. Новое расположение по направлению вперед на машине обеспечивает полный обзор отвала. Оператор может работать с уверенностью и более продуктивно на каждой операции. Сиденье с пневмоподвеской легко регулируется, обеспечивая каждому оператору идеальное рабочее положение. Мощная система кондиционирования воздуха в сочетании с лучшим в своем классе уровнем шума обеспечивает отличные рабочие условия, снижая нагрузку на оператора в течение долгих рабочих дней.

НАСТРОЙКА УПРАВЛЕНИЯ ОТВАЛА

Гибкая производительность

Серия M готова к работе с наиболее распространенными элементами управления лезвиями, доступными на рынке. Машину можно подготовить на заводе к конкретной конфигурации, обеспечивая идеальную разводку проводов, обзор и интеграцию компонентов, гарантируя соблюдение высоких стандартов надежности каждого продукта CASE.

Инструменты для любых задач

На новый бульдозер CASE может быть установлен широкий ассортимент навесного оборудования и оборудования:

  • Дышло
  • Рыхлитель с 3-мя параллельными стойками
  • Передние ограждения и решетки кабины
  • Лебедки передаточные

Для оптимальной работы бульдозера доступен выбор отвалов:

  • PAT
  • Складной PAT (уменьшает транспортную ширину на 3 м)
  • Прямой
  • Полу-U

ГЕОМЕТРИЯ БУЛЬДОЗЕРА «ЭКВИСТАТИЧЕСКАЯ»

Сбалансированное толкающее усилие

Все агрегаты Bulldozer оснащены запатентованной системой «Equistatic», которая увеличивает возможность наклона при одновременном снижении усилий. на толкателях, повышая общую надежность рамы и снижая общий износ компонентов.

Детали трансмиссии серий 1010 и 350

Чашка подшипника первичного вала трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 1010, 350

Чашка подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для гусеничного шасси JD 1010, 350

Конус подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350B, 350C, 350D, 355D

Входной вал бульдозера John Deere С подшипником JLM6704P Подходит для JD 350 Подходит для гусеничного шасси JD 1010 после серийного номера 43053)

Входной вал бульдозера John Deere Подходит для JD 350B, 350C, 350D, 355D

Кластерная шестерня бульдозера John Deere 1 и 2 скорости Подходит для гусеничного шасси JD 1010 после серийного номера 15258 Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D Обмен с запчастями # T16176T 23, 27 и 34 зуба

Шестерня третьей скорости бульдозера John Deere Подходит для гусеничного шасси JD 1010 после серийного номера 15258 Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Шестерня 4-й скорости бульдозера John Deere Подходит для гусеничного шасси JD 1010 после серийного номера 15258 Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Конус подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 1010, 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Обойма подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для гусеничного шасси JD 1010, 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Уплотнение трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для гусеничного шасси JD 1010, 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Уплотнение трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350 Подходит для JD 350B до серийного номера 142199

Уплотнение трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350B после серийного номера 142199 Подходит для JD 350C, 350D, 355D

Муфта трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Чашка подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350 Подходит для JD 350B до серийного номера 142199

Чашка подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350 Подходит для JD 350B до серийного номера 142199

Конус подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350, 350C, 350D, 355D Подходит для JD 350B после серийного номера 142199

Металлический диск сцепления трансмиссии John Deere Dozer Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 1010

Стальной диск сцепления трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 1010

Шпонка вала трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Вал трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Конус подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350 Используйте с T20867 Trans. Дело

Гонка чашки подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350 Используйте с T20867 Trans. Дело

Рулевой привод бульдозера John Deere Подходит для JD 350B, 350C Без лебедки или ВОМ

Коробка передач бульдозера John Deere вторая скорость и шестерня заднего хода Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Бульдозер John Deere, 1-я и 4-я передачи Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D 28 зубов

Шестерня третьей скорости бульдозера John Deere Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D, 355D

Чашка подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350

Чашка подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350B, 350C, 350D, 355D

Чашка подшипника трансмиссии бульдозера John Deere Подходит для JD 350

Шестерня приводного вала бульдозера John Deere 42 Зуба Используется на машинах без реверсора или ВОМ. Подходит для JD 350, 350B, 350C, 350D

1 Смотрите подробности 1010 Гусеничный, 350 Чашка подшипника, входной вал 0 JD8225-

10,00 долл. США

В корзину
Смотрите подробности 1010 Гусеничный, 350 Чашка подшипника 0 JD8187-

15 долларов.00

В корзину
2 Смотрите подробности 350B, 350C, 350D, 355D Подшипник конус 0 JD9053

28 долларов США.00

В корзину
3 Смотрите подробности 350, (1010 Crawler после серийного номера 43053) Входной вал с подшипником JLM6704P 0 Т23653

815 долларов.00

В корзину
3 Смотрите подробности 350B, 350C, 350D, 355D Входной вал 0 Т34352

815 долларов.00

В корзину
6 Смотрите подробности (1010 Crawler после серийного номера 15258) 350, 350B, 350C, 350D, 355D Кластерная шестерня 1-й и 2-й передач 0 T16598

395 долларов.00

В корзину
11 Смотрите подробности (1010 Crawler после серийного номера 15258) 350, 350B, 350C, 350D, 355D Шестерня 3-й скорости 0 Т19462

90 долларов.00

В корзину
10 Смотрите подробности (1010 Crawler после серийного номера 15258) 350, 350B, 350C, 350D, 355D Шестерня 4-й скорости 0 Т19222

140 долларов.00

В корзину
14 Смотрите подробности 1010 Гусеничный, 350, 350B, 350C, 350D, 355D Подшипник 0 JD8194

15 долларов.00

В корзину
15 Смотрите подробности 1010 Гусеничный, 350, 350B, 350C, 350D, 355D Чашка подшипника 0 JD8230

6 долларов.00

В корзину
18 Смотрите подробности 1010 Гусеничный, 350, 350B, 350C, 350D, 355D Уплотнение 0 AT12822-

10 долларов.00

В корзину
18A Смотрите подробности 350, (350B до серийного номера 142199) Уплотнение 0 AT12822

10 долларов.00

В корзину
18A Смотрите подробности (350B после серийного номера 142199), 350C, 350D, 355D Уплотнение 0 AT13945

15 долларов.00

В корзину
22 Смотрите подробности 350, 350B, 350C, 350D, 355D Муфта трансмиссии 0 T14923

155 долларов.00

В корзину
27 Смотрите подробности 350, (350B до серийного номера 142199) Чашка подшипника 0 JD8225–

10 долларов.00

В корзину
28 год Смотрите подробности 350, (350B до серийного номера 142199) Чашка подшипника 0 JD8187

15 долларов.00

В корзину
28А Смотрите подробности 350, (350B после серийного номера 142199), 350C, 350D, 355D Подшипник конус 0 JD8134

25 долларов.00

В корзину
38 Смотрите подробности 350, 350B, 350C, 350D, 1010 Металлический диск сцепления 0 T15801

24 доллара.00

В корзину
39 Смотрите подробности 350, 350B, 350C, 350D, 1010 Стальной диск сцепления 0 T15793

20 долларов.00

В корзину
41 год Смотрите подробности 350, 350B, 350C, 350D, 355D Шпонка вала 0 26х20

5 долларов.00

В корзину
42 Смотрите подробности 350, 350B, 350C, 350D, 355D Вал трансмиссии 0 Т34905 В корзину
43 год Смотрите подробности 350 Подшипник конус 0 JD8140

45 долларов.00

В корзину
44 год Смотрите подробности 350 Чашка подшипника 0 JD7444

30 долларов.00

В корзину
45 Смотрите подробности 350B, 350C Рулевой механизм 0 Т37064

175 долларов.00

В корзину
46 Смотрите подробности 350, 350B, 350C, 350D, 355D Вторая скорость и передача заднего хода 0 T16326

175 долларов.00

В корзину
47 Смотрите подробности 1010, 350, 350B, 350C, 350D, 355D Шестерня первой и четвертой передач 0 Т14210

185 долларов.00

В корзину
48 Смотрите подробности 350, 350B, 350C, 350D, 355D Шестерня 3-й скорости 0 T20868

245 долларов.00

В корзину
49 Смотрите подробности 350 Чашка подшипника 0 JD8225

10 долларов.00

В корзину
49A Смотрите подробности 350B, 350C, 350D, 355D Чашка подшипника 0 JD9117

15 долларов.00

В корзину
50 Смотрите подробности 350 Чашка подшипника 0 JD8187–

15 долларов.00

В корзину
51 Смотрите подробности 350, 350B, 350C, 350D Шестерня, приводной вал (42 зуба) 0 T16248 В корзину

0771-3801-MTDC: Руководство оператора-водителя, стр. 5

0771-3801-MTDC: Руководство оператора-водителя, стр. 5

Руководство оператора-водителя

Глава 5. Тяжелое оборудование



Операторы

Только квалифицированные операторы тяжелой техники должны быть разрешено эксплуатировать тяжелую технику.Квалификация указывается на OF-346 оператора, Идентификация оператора Карта. Стажеры должны работать с тяжелым оборудованием. только под непосредственным наблюдением квалифицированного и сертифицированный оператор. Для надлежащего лицензирования сотрудник должны быть рекомендованы для лицензирования сотрудником руководитель сертифицированной лицензии на тяжелое оборудование Экзаменатор.

Операция

Знайте оборудование, его возможности и ограничения. Всегда используйте оборудование надлежащим образом в целях безопасности и максимальная эффективность.

  1. Перед использованием незнакомого оборудования, прочтите руководство оператора. Не думайте, что один часть оборудования будет работать точно так же, как и аналогичный часть оборудования. Например, Case 680H и Cat 435 – это экскаваторы-погрузчики, но они работают по-другому. Всегда читайте руководство оператора предоставляется производителем.
  2. Перед операцией оцените работу и решите, как машину лучше всего использовать для выполнения Работа.
  3. После запуска оборудования и всех визуальных предупреждения были выпущены, эксплуатируйте оборудование при легкой нагрузке. Когда нормальная температура достигнуты и завершены проверки правильности работы на всех подключенных компонентах продолжайте обычным операция.
  4. Дайте двигателю поработать 5 минут на холостом ходу, прежде чем выключить его. Это позволяет ему постепенно остывать, что особенно важно. важно для двигателей с турбонаддувом.
  5. Выберите правильные передачи для работы и минимизируйте тащить двигатель. Избегайте столкновения передач при переключении передач.
  6. При работе на неровной или каменистой почве используйте самую низкую передачу и выключите двигатель на холостом ходу.
  7. Отрегулируйте ножи перед запуском. эксплуатации и проверьте состояние резки края регулярно.
  8. Измените регулировку лезвия при необходимости после сделать один или два экспериментальных прохода по материалу ты работаешь.
  9. Для наиболее эффективного использования оборудования всегда отрегулируйте лезвие при смене материала.
  10. Никогда не работайте с оборудованием, опираясь ногами на тормоза или сцепление. (Поставьте ноги на педали только при необходимости.)
  11. Немедленно устраняйте трещины или поломки. Не позволяйте они не подлежат ремонту.
  12. Для предотвращения парковки оборудования на ночь и в выходные дни от кражи, припаркуйтесь в ближайшем охраняемом области, или парк вне поля зрения публики.Всегда защищай оборудование от вандализма.
Правила безопасности

Когда машины или оборудование, в том числе под договор, получен, реконструирован или отремонтирован, он должен проверяться квалифицированным специалистом на предмет безопасного рабочего состояния, прежде чем он будет передал оператору.

  1. Не используйте неисправное или небезопасное оборудование. “Красный тег »для ремонта.
  2. Изучите и устраните опасности перед перемещением машины в рабочее положение.Машины должны располагаться и эксплуатироваться в районах, где операторы не подвергнется опасности взрывов, обвалов или других опасности. Операторы переводят машины на взрывные работы. районы только после получения указаний от ответственный.
  3. Перед заправкой остановите все двигатели.
  4. При заправке топливного бака держите воронку или контейнер в контакте с резервуаром, чтобы избежать возможность возгорания искры статического электричества топливо.
  5. При смене оператора ответственное лицо обсудить план работы, существующие опасности, руки сигналы и другие аспекты безопасности работы с новый оператор и экипаж.
  6. Неиспользуемые машины с частями, которые поднимают и ниже, такие как лопаты, ковши, бульдозерные отвалы, и погрузчики с бортовым поворотом, должны быть оставлены с этими частями на земле.
  7. Предоставить дополнительные огнетушители для машин которые могут вызвать возгорание, например, на асфальтоукладчиках.
  8. Не стойте непосредственно перед самоходным двигателем или позади него. машина запускается другим человеком.
  9. Не пытайтесь запускать оборудование, пока стоя на земле рядом с ним.
  10. Не входите в опасные размещается вокруг оборудования без уведомления оператора и в поисках опасностей.
  11. Не садитесь и не выходите из движущегося оборудования.
  12. Эксплуатируйте только квалифицированное оборудование. и сертифицирован для работы.
  13. Обеспечьте достаточный зазор для человека между любыми твердый материал и поворот хвостовой части драглайна, лопаты, или кран.
  14. Используйте шумомер для проверки всего оборудования при чрезмерном уровне шума. Если шум превышает 85 децибел, обеспечить оператора средствами защиты органов слуха, которые необходимо носить.
  15. Содержите кабели в исправном состоянии и правильно наматывайте их. Все кабельные соединения должны быть правильно расположены и затянуты.
  16. Марка тщательное профилактическое обслуживание проверяйте в начале каждого задания.
  17. Иметь механика на уровне путешествия ежегодно осматривать все оборудование.
  18. Приостановить все работы на гусеничном тракторе в течение бури и продолжайте подвеску, пока не будет обеспечено хорошее сцепление с дорогой.
Охрана и безопасность Устройства
  1. Ограждения должны быть укомплектованы всеми шестернями, звездочками, ремень или цепи водителя, шкивы, барабаны, вентиляторы или другое опасное движение части.
  2. Охранники должен нельзя снимать или выводить из строя, кроме как во время ремонта.
  3. Электропитание машин должно быть отключено до тех пор, пока не будет произведен ремонт и охранники заменены.
  4. Рабочие площадки с покрытием из нескользящего материала, тротуары, лестницы ступеньки, поручни, перила и доски для ног, необходимые для безопасная эксплуатация должна быть установлен перед эксплуатацией машины.
  5. Подходящая защита от падающих предметов, должны быть предусмотрены качающиеся нагрузки и аналогичные опасности. для всех операторов.
  6. Должно использоваться безопасное стекло или материал типа Lexan. в закрытый кабины.
Сигнализация
  1. А компетентное лицо флага должно быть выставлено в опасной или перегруженные точки, рядом с экипажами и почти слепые области.
  2. Только один человек может подавать сигналы.
  3. Необходимо соблюдать правильное использование жестов руками. Убедитесь, что сигналы и инструкции четко понял.
  4. Флагман должен подойти к оператору как можно ближе разрешения на безопасность, чтобы оператор мог четко видеть сигнальные движения.
  5. Все сигнальные движения должны быть достаточно большими, чтобы их можно было понять. оператором. Часто повторяйте сигнальные движения.
  6. Когда требуется медленное движение или легкое движение, сигнал движения должны производиться в медленном темпе; сигнальные движения должен быть быстрее для быстрых рывков или движений.
  7. Следующие сигналы следует учитывать при направлении водители автомобильной или строительной техники, кроме стандартных промышленных специализированных сигналов заранее согласованы и поняты (Здоровье и Справочник кодов безопасности)
  • Давай: помаши рукой перед собой, от талии до длины рук над вашим глава.
  • Назад или назад: сделайте полный круг рукой. перед вашим телом.
  • Поворот: уберите руку сбоку от бедро к плечу.
  • Расслабление: поставьте одну руку перед собой с ваша рука двигается вверх и вниз.
  • Подъем: поднимите одну руку ладонью вверх.
  • Нижний: Опустите одну руку ладонью вниз.
  • Стоп: качайте рукой вперед-назад (горизонтально) перед вашим телом на талии.
  • Осторожно: взмахните рукой пополам круг над головой.
Транспортное оборудование
  1. Перед перемещением тяжелых техника, проверка путешествие маршрут для опасностей, таких как верхний и боковой просвет, водопропускные трубы и мосты, и воздушные линии.
  2. Знать вес, ширину и высоту груза; получить все государственные и местные разрешения; и соблюдать все требования.
  3. Никогда не перевозите оборудование на грузовик или прицеп с фальш-дном.
  4. Заблокировать тяжелую технику сбоку и по длине на кузовах грузовиков. Надежно прикрепите оборудование к кузову грузовика или прицепа. спереди и сзади или с каждой стороны, с цепью или тросом, и затянуть с нагрузкой связующие. Цепи, используемые в качестве компонента узла привязки, должны соответствовать к требованиям из самых последних издание Национальной ассоциации производителей цепей сварных и бесшовных Спецификация цепи применима ко всем типам цепи и должна соответствовать требованиям к нагрузке.Крепления груза должны быть такими же прочными или более прочными, как крепежный узел.
  5. Наклоните или снимите ножи трактора или получите специальное разрешение в соответствии с Государственные законы, касающиеся ширины груза.
  6. Не оставлять незакрепленных шин, доски или другой материал на движущемся оборудовании.
Работа гусеничного трактора
  1. Травмы от эксплуатации гусеничного трактора обычно бывают тяжелыми, часто со смертельным исходом. Упражняться оборонительная операция на все время.Это означает:
  • Ознакомьтесь с оборудованием и его ограничениями. Принимать грамотный совет.
  • Всегда помните о предотвращении несчастных случаев.
  • Избегайте сомнительного или эффектные операции.
  • Разрешить ученикам управлять гусеничным трактором только под непосредственным наблюдением опытного оператора.
  1. Не управлять гусеничным трактором если какая-либо часть системы управления, подъемника или гидравлической системы, включая рулевое управление и тормоза не находятся в безопасном рабочем состоянии.Уведомить руководитель или слесарь гусеничного трактора небезопасно.
  2. Перед запуском двигателя гусеничного трактора с прямым приводом, переключить трансмиссию в нейтральное положение, выключить главную муфту и удерживайте лезвие в нижнем положении. Для коробка передач с переключением под нагрузкой, поместите коробку передач рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте его, поместив контроль безопасности во включенном положении.
  3. Держитесь подальше от движущегося гусеничного трактора. К остановите оператора, подайте сигнал с безопасного расстояния.
  4. При остановленном двигателе с прямым приводом гусеничный трактор на холостом ходу, включить трансмиссию нейтрали и включите главное сцепление, чтобы трактор не может быть включен в передачу. Когда движение остановлено и двигатель гусеничного трактора Power-Shift работает на холостом ходу, включите ножной тормоз и зафиксируйте предохранитель. рычаг управления.
  5. На гусеничном тракторе с прямым приводом осторожно включите главное сцепление, особенно при подъеме в гору или вытаскивание из канавы.На гусеничном тракторе с переключением под нагрузкой, выберите правильную передачу и отрегулируйте скорость рычаг для дополнительной мощности.
  6. Всегда изучайте почву, которую нужно путешествовать, и работу должно быть сделано. Если вы не можете четко видеть землю из сядьте водителя, спешитесь и осмотрите его перед тем, как продолжить движение, если только наблюдатель доступен для ознакомления. Избегайте расстроек.
  7. Всегда будьте особенно осторожны вокруг нависающих скал, на горных склонах и возле мертвых деревьев.
  8. Только стажер или механик, занятые в ремонте, могут ездить на место с оператора, и то только если наклон меньше 30 процентов.Исключения может производиться только при возникновении пожара.
  9. Поручни для помощи оператору когда монтаж и демонтаж должен быть установлен и обслуживаться как нужно.
  10. Сзади должен быть установлен толстый сетчатый экран. защиты кабины между оператором и задняя буксирная лебедка для защиты спины оператора.
  11. Знать местонахождение всех людей поблизости.
  12. Будьте предельно осторожны при преодолении препятствий когда направился под гору.Убедитесь, что склон безопасный. Будьте осторожны при рулевом управлении. понизить рейтинг на крутых спусках.
  13. Соблюдать безопасные пределы эксплуатации гусеничного трактора. на боковых откосах. Малые узкоколейные гусеничные тракторы опаснее ширококолейный оборудование.
  14. Уменьшите скорость перед поворотом или торможением. При увеличении скорости гусеничного трактора вдвое существует опасность опрокидывания. увеличена четыре раз.
  15. При движении на крутых склонах соблюдайте следующие меры предосторожности:
  • Не наезжать препятствия с верхней колеей или колеса.
  • Не подходите к твердым скалам.
  • Включите передачу, когда гусеничный трактор спускается по крутым склонам; использовать лезвие как тормоз.
  • Обычно блокируйте гусеницу и сразу же поворачивайте машину. если гусеничный трактор съезжает вбок.
  • Сделайте повороты так, чтобы оператор если возможно, находится на подъеме.
  1. Опускайте бульдозерный отвал всякий раз, когда Оператор спешивается.
  2. Ни в коем случае не попадайте под незаблокированное поднятое лезвие. цель.
  3. При работе под гору или над насыпью лучше всего подремать несколько грузов к краю холма и толкать грузы за один проход.
Сцепка и буксировка
  1. Не ездите на дышле, бульдозерном отвале, раме или материалы.
  2. Используйте стержень или палку, чтобы ввести соединительную планку в челюсти дышла.
  3. При работе буксирной лебедки держите руки подальше от кабеля и рабочих частей.
  4. Посмотрите назад, прежде чем отступить, чтобы ослабить цепь или кабель. Не допускайте провисания цепи или кабеля рывок.
  5. Когда буксирный трос зацепляется за переднюю тягу крюк, положите лезвие на леску на мягком грунте или на блок или камень; тогда рабочий может перелезть через лезвие для прикрепления лески.
  6. Проститутки и другие люди, направляющие или помогающие на земле не должно быть никаких цепей и веревок и держаться подальше от гусеничного трактора по крайней мере на длину буксирного троса.
  7. При работе возле ЛЭП длина кабеля, прикрепленного к нагрузке, должна быть не менее На 10 футов короче, чем расстояние от трактора до Powerline, чтобы кабель не ударялся о линия.
  8. Управляйте гусеничным трактором так, чтобы он не поднимать нос и не кончать, когда тянет апгрейд с тяжелым грузом или скользит боком при движении по склону.
  9. В большинстве случаев гусеничный трактор должен быть остановлен, отключен от передачи и тормоз установлен до нагрузки выпущен.
  10. После каждой рабочей смены или после каждую тяжелую перевозку гусеничный трактор и наладчик буксирного троса должны проверять оборудование, в том числе тросы и петли на лебедке, соединениях проушин колье и обжимных кольцах.
  11. Избегайте крутых поворотов, когда тяговое тяговое оборудование например, сумочки для переноски или рыхлители. Не блокируйте шкивы двумя блоками.
Лесопромышленный комплекс
  1. Гусеничные тракторы, используемые в опасной лесной местности или в местах, где существует опасность падения предметов, должен быть оборудован защитными навесы и одобренная конструкция защиты при опрокидывании (ROPS), в том числе спереди (лесозаготовка) подметания и боковые экраны, которые защитят оператора.
  2. Ищите опасности, такой как опасные коряги, зеленые деревья и деревья, вырванные с корнем при укладке кустов.
  3. Перед тем, как работать в одиночку, операторы гусеничных тракторов должны знать толкать деревья. Никогда не наезжайте гусеничным трактором на дерево и не пытайтесь его сбить. это закончилось по скорости и сила. При валке деревьев усилие рычага можно увеличить, подняв бульдозерный отвал как можно выше по стволу дерева. Если дерево измеряет более чем 14 дюймов в диаметре и сложно надвигаться, лучше делать проходы с трех сторон дерева, обрезая корни.Если дерево еще сложно толкать над, построить пандус на стороне, противоположной падению. Это даст в гусеничный трактор дополнительное кредитное плечо. Когда дерево начнет падать, отступите, чтобы загнутые кверху корни не повредят гусеничный трактор.
  4. При использовании гусеничный трактор чтобы очистить землю, опустите лезвие достаточно глубоко в землю удалять щетка и корни.Будьте осторожны, если при работе не торчат деревья и конечности. в древесине или при укладке кистью.
  5. После того, как буксирные тросы установлены, установщик движется к безопасность место, где установщик может видеть оператора, и наоборот, всегда. Оба должны следить за падающими деревьями и конечностями и предупреждать каждого другие опасности.
  6. Установщик буксирного троса должен находиться на расстоянии не менее 10 футов от нагрузка.
  7. Буксирная лебедка регулируется только при включении мотора. остановлен.Для регулировок, требующих от двигателя быть в работе, перевести коробку передач в нейтральное положение и включите главное сцепление.
  8. Перед проведением работ с буксирной лебедкой опустите отвал бульдозера к земле.
  9. Не поднимайте бульдозерный отвал повторно одним угол застрял под пнем или другим тяжелым предметом. Это может привести к повреждению лезвия. Используйте центр лезвие, а не углы для этого типа операция.
Работа на боковых склонах
  1. Компетентный, высококвалифицированный, опытный человек необходим для контроля и управления работой трактора на уклонах.Такой человек мог быть конструкцией суперинтендант, бригадир или оператор оборудования кто знает тракторные возможности. У этого человека есть ответственность за обеспечение безопасности проекта, надлежащее уход за оборудованием и контроль производства.
  2. Выбирайте только квалифицированных операторов оборудования, имеет опыт тушения пожаров, лесозаготовок или использования другого трактора работы на склонах.
  3. Тракторы должны быть в безупречном механическом состоянии.
  4. Работа на склоне горы может быть очень сложной. Во время этих операций, это особенно важно для операторов будьте бдительны в вопросах безопасности и используйте зрелые суждения.
  5. Проверяйте оборудование достаточно часто, чтобы убедиться, что оно полностью безопасно. Небезопасные блоки должны быть отключены и отремонтировали перед продолжением работы.
  6. Все машины должны иметь конструкцию ROPS, ремни безопасности и зеркало заднего вида, расположенное на предоставить оператору полный обзор заднего навесного оборудования.
  7. Проверить все рабочие зоны для рыхлых бревен, камней, пней, обнажений коренных пород и т. д. опасности. Перед началом работы определите и устраните все опасности. Безопасный максимальный уклон на котором должен работать гусеничный трактор, составляет 42 процента по твердой почве. Для работы на максимальном уклоне оператор должен управлять машиной, распознавая следующие условия, которые может нарушить устойчивость трактора:
  • Скорость передвижения.
  • Неровность местности.
  • Вложения.
  • Характеристики и характер грунта (например: проскальзывание гусеницы из-за чрезмерного нагрузки могут привести к закапыванию трассы под уклон, увеличивая вероятность что гусеничный трактор перевернется).
  • При использовании высокого дышла гусеничный трактор менее устойчив, чем когда дышло с используется стандартная или меньшая высота.
  • Башмаки с широкой гусеницей уменьшают копание в, повышение устойчивости гусеничного трактора.
  • рывки рулевых муфт или тормоза могут снизить устойчивость гусеничного трактора.
  1. Всегда на склонах круче чем 45 процентов необходимо отработать, используйте бульдозерный отвал для строительства тропы или проезжей части достаточно широкая, чтобы вместить гусеничный трактор.

Все опрокидывание или опрокидывание гусеничных тракторов на их стороне будут расследованы и доложены в региональные лесник.Обучающиеся операторы будут работать только под непосредственным руководством. из квалифицированный оператор; они не будут работать на склонах круче 20 процентов.

Пожарные операции
  1. При эксплуатации гусеничных тракторов перед пожаром страховочная полоса для отступления на случай, если пожар перейдет в разряд. Это особенно необходимо, когда работа вдоль вершины хребта над огнем в каньоне внизу.
  2. Избегайте быстрое путешествие по каменистой местности или по плотным, несгоревшая кисть или подставки.
  3. Как правило, пожарные не должны пытаться убежать от головы. быстро движущегося огня. Вместо этого они должны сначала попытаться обойти фланги.
Террасные работы
  1. Стажеры-операторы не могут управлять трактор на террасных работах.
  2. Когда работает более одного гусеничного трактора проект, организовать работу так, чтобы один гусеничный трактор работает прямо под другим.
  3. Обеспечьте разведчика безопасности там, где плохая видимость с земли из-за густой кисти или сорняков.
  4. Не тащите бульдозерный отвал назад по камням. и камни.
  5. Ограничьте выемку пятки нижним углом бульдозерный отвал на уклонах не более 35 процентов.
  6. При спуске с террасы на террасу, опустить бульдозерный отвал и назад гусеничный трактор под гору.
  7. Если уклон круче 65 процентов, проложите дорогу. с террасы на террасу.
Концевой погрузчик и скребок
Концевые погрузчики
  1. На сиденье автомобиль и только под наблюдением компетентного руководитель бригады.
  2. Убедитесь, что колеса или гусеницы стоят на твердой поверхности.
  3. Поднимайте грузы под центром их веса.
  4. Медленно запускайте и останавливайте машины при подъеме и опускание ковша и во время движения.
  5. Поддерживать и использовать тормоза должным образом.
  6. Избегайте чрезмерных спусков и скоростей при движении по дорогам.
  7. Работайте только под прямым углом к ​​насыпи или насыпи.
  8. Следите за зазором стрел и ковшей при работе или движении.
  9. Take Особая осторожность при работе с концевым погрузчиком на спуске.
  10. Установка и обслуживание автоматический резервная сигнализация.
Скребки
  1. Заблокируйте дежу, чтобы она не падение при смене режущих кромок или работе под скребок.
  2. Разместите блоки между плечами фартука и сторонами скребка перед работой выполняется под фартук.
  3. Держите руки подальше от кабеля, шкивов, и связь, пока Единица работает.
  4. При работе используйте перчатки с кожаным покрытием. кабель.
  5. Спускаясь с крутого холма, будьте готовы бросить лезвие к земле служить в качестве тормоза, если скребок должен начать работать складным ножом или выйти контроля.
  6. Заменить Немедленно ослабленные или изношенные кабели.
Грейдер Operation
  1. Помните об опасности переутомления из-за монотонности на работе.
  2. Надзорные органы должны только позволять грамотные операторы по эксплуатации грейдера. Стажеры должны оперировать а грейдер только под немедленное наблюдение квалифицированного оператор.
  3. Оператор – единственный один разрешен на машине когда он находится в движении, если оператор не инструктирует стажер или руководитель руководит работой.
  4. Никогда не возвращайте машину назад, пока не убедитесь, что опасности нет. Установите и обслуживайте автоматический резервная сигнализация.
  5. Избегайте столкновения шестерен и вращения колес.
  6. Садиться на грейдер и спускаться с него, только когда он остановлен и нормально тормозил.
  7. Почтовая бригада и оборудование Рабочие знаки и флаги на обрабатываемом участке дороги предупреждать и защитить лесопользователей.
  8. Планируйте лопаточные полотна так, чтобы каждый раздел можно было выполнить день.Если валок необходимо оставить на ночь, предупреждение знаки или огни должны быть установлены для предупреждения автомобилистов.
  9. Если невозможно припарковать грейдер вдали от дороги, разместить светоотражатели или флаги, чтобы предупредить движение.
  10. Обеспечьте вентиляцию кабины, чтобы избежать воздействия выхлопных газов. пары. Выхлопная труба должна быть установлена ​​на угол 45 градусов назад и вправо или влево линии путешествия.
  11. Отрегулируйте рычаги или органы управления напрямую. Никогда не протягивать руку рулевое колесо, чтобы отрегулировать их.
  12. Остерегайтесь опасностей на дороге. Спешите и посмотрите вещи слишком осторожно, если видимость плохая.
  13. Убирайте с дороги не толкатели и валы, если они могут соскользнуть или накатать на машину.
  14. Уклоняйтесь достаточно медленно, чтобы не допустить, чтобы машина или вы сами быть выброшенным из-под контроля, если вы нанесете удар корни, камни или пни.
  15. Только в редких случаях грейдер должен быть работал быстрее, чем 5 или 6 миль в час.
  16. Перед стартом убедитесь, что вся команда находится в поле зрения, и убедитесь, что они не подходят слишком близко к движущемуся машина.
  17. Переключитесь на низшую передачу, необходимую для набора высоты или сходите по классу.
  18. Сохраняйте управляемость на холмах, удерживая машину в механизм; никогда не выбегайте из строя. Не зависеть полностью на тормозах, чтобы удерживать грейдер во время движения, в рабочем состоянии или на стоянке.
  19. Не приближайте грейдеры к краю дороги на насыпях.
  20. При наклоне берега следите за камнями над выемкой, бревна и деревья, которые могут покатиться при расшатывании лезвие.
  21. При повороте грейдера направьте передние колеса в сторону заполнение плеча.
  22. При движении задним ходом помните, что тормоза не удерживайте так же хорошо, как и на передаче заднего хода.
  23. Перед заправкой, техническим обслуживанием или проверкой машину, заглушите двигатель; установить тормоза; а также опустите лезвие, скарификаторы или рыхлители на землю или на блок.
  24. При заправке грейдера убедитесь, что заправка сопло канистры или насоса касается отверстия топливного бака чтобы статическое электричество не создавало искры.
  25. На автогрейдерах и всех агрегатах с пневматическими шинами, убедитесь, что шины для вождения подходят по размеру и установлены таким образом, чтобы они вращались в правильном направлении.
Транспортный грейдер
  1. Соблюдать ГОСТ на фары, фонари задние, и предупреждающие мигалки.
  2. Наклоните отвал под таким углом, чтобы оба конца в пределах ширины шин.
  3. Установите знак медленно движущегося транспортного средства сзади всех грейдеров.
  4. На узких дорогах остановитесь, чтобы пропустить встречный транспорт.
  5. Всегда двигайтесь с безопасной скоростью в зависимости от дорожных и погодных условий.
  6. Балл конец лезвия, находящегося на стороне движения, назад и в сторону от направления движения.
Работа экскаватора и крана
  1. Лопата или кран должен работать только квалифицированным оператором или стажером под руководством из квалифицированный оператор.
  2. Носите облегающую одежду, например комбинезон. и нескользящий туфли.
  3. Подать сигнал и подождать, пока все не очистятся перед подъемом материалов.
  4. Поднимайте только те нагрузки, которые находятся в пределах номинальной грузоподъемность крана.При подъеме тяжелых грузов двух-, трех- или четырехэлементный линия должна использоваться, чтобы сохранить в номинальная грузоподъемность подъемного троса. Данные лист с указанием рабочих диапазонов и номинальной грузоподъемности со стрелой на различных углы должны быть размещено в такси.
  5. Не перегружайте стрелы и тросы.
  6. расстояние между эксплуатационные и токоведущие высоковольтные линии должны быть длиной принадлежащий бум плюс длина переносимого материала.Это не применять, когда власть имеет был отрезан.
  7. Если стрела соприкасается с потолком проводов, проводящих электричество, оператор должен:
  • Оставайтесь на машине, пока стрела не освободится или питание отключено.
  • Не позволяйте персоналу находиться на земле машина.
  • Спрыгните, если оператор должен покинуть машину. Оператор должен не сойди.
  1. Не прикасайтесь руками к движущимся кабелям и другим движущимся частям.
  2. Надежно и надежно разместите все стропы, стяжки и крюки перед материалом. поднят.
  3. Держитесь подальше от рукояти, стрелы или груза, которым управляют или перемещают. Использовать рукоятки для проведения длинных материалы.
  4. Не проходите под неработающей рукоятью, иначе стрела может упасть, если тормоза влажные. или холодно.
  5. Держитесь подальше от поворота хвоста.
  6. Загружайте грузовики только тогда, когда они безопасно размещено и водитель из кабины грузовика на свободе.
  7. Перемещение грузов над задняя часть грузовика не над такси, когда это возможно.
  8. Устанавливайте машину только тогда, когда она не движется.
  9. Прозрачный весь персонал перед резервным копированием или перемещением машины.
  10. Отключите главное сцепление перед выездом из грейдеры кабины временно.
  11. Отключите питание, заблокируйте органы управления и зафиксируйте подвижный детали перед тем, как покинуть кабину грейдера на день.
  12. Ковш или другой груз должен стоять на земле до того, как оператор покинет кабину.Никогда оставить ковш подвесной.
  13. Оборудовать все стрелы крана амортизаторами.
Размещение
  1. Когда машина находится рядом с выемкой, держите подпирание и подпирание от края на расстоянии как минимум равную глубине раскопок.
  2. Установите машину на ровной поверхности. возможный. Если для выравнивания машины, убедитесь, что они прочные и не перевернутся или сдвиг.Машина должна быть хорошо заблокирована, чтобы предотвратить его скатывание или опускание после размещения на позиции.
  3. Стабилизируйте самоходную машину с пневмоприводом при необходимости с выносными опорами.
Транспортировка
  1. Опустите стрелу так, чтобы ее конец не превышал кабина, если возможно. Если машина оборудована люлька или стойка для поддержки стрелы, используйте ее.
  2. Используйте флагмана, когда есть опасность для оператор или другие лица.
  3. Остерегайтесь препятствий над головой, например, подземных переходов, низко висящие конечности и провода.
  4. Не допускайте свободного хода или выбега на машинах. ходовая часть выключена.
Работа дробилки и компрессора
Дробилки
  1. Разрешение работа дробилки только под контроль квалифицированного сотрудника, единственная обязанность которого есть надзор за производством.
  2. Составьте, разместите и поддерживайте план действий по обеспечению безопасности на дробилке.
  3. Предоставить аварийный выключатель (аварийный выключатель) или дистанционное управление переключателем для остановки двигателя в аварийной ситуации. Если возможно, поместите переключатель возле желоба к челюсти дробилки.
  4. Постройте все проходы, лестницы и звукоизоляционные ограждения. материалы, и завершить их до того, как завод будет эксплуатируется.
  5. Выровняйте и выровняйте платформу загрузки дробилок нескользящим материалом, например как необработанный пиломатериал.
  6. Ежегодно проверять всю конструкцию на предмет возможных структурный отказ.
  7. Когда дробилка работает с платформы над ней, установите ограждения вокруг отверстия дробилки, чтобы рабочие не могли попадание в открытие.
  8. Используйте каменный крюк для подачи, поворота или удаления камней из дробилки.
  9. При снятии или замене ремней отключите питание.
  10. Остановить все машины перед очисткой, обслуживанием или отремонтирован.
  11. На передвижных дробилках:
  • Перед устранением препятствий выключите питание.
  • Do Не стойте на гибком механизме силового привода или рядом с ним.
Компрессоры
  1. Перед запуском проверьте уровни воды и масла в двигателе и компрессоре.
  2. Проверить другие применимые элементы через определенные промежутки времени исходя из рекомендаций производителей. Осмотр механического цеха должно быть сделано в те же интервалы, что и для другого тяжелого оборудования.
  3. Разрешить двигатель и компрессор для прогрева до рабочей температуры перед закрытием сливной клапан.
  4. Проверьте предохранительный клапан, включив его вручную.
  5. Проверьте все манометры на предмет надлежащего рабочего давления.
  6. Ежедневно очищайте и обслуживайте воздушный фильтр компрессора, или чаще в очень пыльных условиях.
  7. Ежедневно проверяйте компрессор на предмет утечки воздуха.
  8. Удалите воздух из бака и оставьте клапан открытым, когда выключение компрессора.
  9. Оставьте муфту между двигателем и компрессором отключается при остановке двигателя.
Brush-Chipper Operation
  1. Оператор несет ответственность за безопасную работу отбойник. Все работники рубительной бригады должны подчиняться инструкции по технике безопасности для оператора.
  2. Носить с длинными рукавами рубашки и перчатки, которые всегда защищают запястье и руки, когда кормление машина.Когда того требуют условия, надевайте респираторы. Используйте средства защиты органов слуха. когда уровень звука превышает 85 децибел.
  3. Остановите приводной двигатель перед выполнением любые корректировки или ремонт измельчителя.
  4. Не позволяйте никому стоять прямо перед выпускным желобом, когда режущая головка находится в движении.
  5. Не более чем два человека может кормить измельчитель. Если они должны стоять ближе, чем на 6 футов из бункера его кормит только один человек, работающий сбоку.Никогда не дотянись в горло работающего отбойника.
  6. Только конечности длиной от 2 до 6 футов должны быть сколы. Сухие и чрезмерно искривленные детали не должны иметь сколов. Используйте длинную конечность, чтобы кормить короткие кусочки в измельчитель.
  7. Диаметр отколотых ветвей регулируется размер используемый измельчитель. Не перегружайте его.
  8. Бросать материал встык вперед в бункер.
  9. Используйте толкатель или другую руку, чтобы очистить бункер.
  10. При регулировке ножей закрывайте режущую кромку ножей ниже одно существо регулируется с помощью отрезного шланга. Перчатки нельзя безопасно использовать в таких тесное пространство.
  11. Тщательно очистите отложения пека и опилок от сидение поверхности режущей головки и клиновых блоков при замене ножей.
  12. Затяните клиновые и регулировочные болты в соответствии с в соответствии со спецификациями производителей. Перепроверьте все болты перед машиной запускается утром и в полдень.
  13. После замены лезвий и скорректированный, один раз поверните резак вручную, чтобы убедиться, что все лезвия постельный нож.
  14. После замены лезвия отойдите подальше от машины. пока Оператор медленно переводит режущую головку на рабочую скорость за счет включения и выключения сцепление. Дайте машине поработать несколько минут и тогда остановись. Перепроверить затяните клиновые болты лезвия.

Профилактическое обслуживание

Ответственность оператора

Операторы должны обслуживать оборудование соблюдать на всех раз с элементами, перечисленными в форме FS 7100-9a, Безопасность оператора и профилактика Технический осмотр (Гусеничные тракторы и погрузчики) и форма ФС 7100-9б, Техника безопасности оператора и профилактический осмотр (автогрейдеры, колесные Тракторы и погрузчики). Любые вопросы по смазочным материалам, требованиям к смазке, или корректировки услуг следует направлять непосредственно непосредственному руководителю.

Смазка является важной частью профилактического обслуживания и, что очень важно, степень, контролирует срок полезного использования машины.

Оператор – самый главный человек в программе профилактического обслуживания. Оператор первым заметит что машина не работает должным образом и необходимо визуально проверить двигатель температура, давление масла, давление топлива, амперметр и т. д. во время работы машина. Оператор должен сообщить диспетчеру или механику о регулировках, ремонт, а также незакрепленные детали, которые необходимо подтянуть.Регулировка осмотра а также возможен мелкий ремонт во время смазки машины.

Выполнить профилактический правильность технического обслуживания, оператор должен досконально знать машину. В руководство по эксплуатации изготовителя было подготовлено таким образом, чтобы оператор имел информация, необходимая для удовлетворительной работы. Его следует регулярно пересматривать.

Руководство по смазке

Для разных марок и моделей оборудования требуются разные виды смазки в разных точках и интервалах.Проконсультируйтесь по смазке гид для получения инструкций по каждой марке и модели. Всегда держите смазочное оборудование чистый и в хорошем рабочем состоянии. Заменить изношенный или сломанная фурнитура.

Настройки оператора

Для процедур регулировки следует обращаться к руководствам оператора. Если корректировки не исправляйте ситуацию, оператор должен известить непосредственного руководителя так что можно отправить механика. В формах FS 7100-9a и FS 7100-9b перечислены элементы, которые оператор должен поддерживать в удовлетворительном состоянии.Они также привыкли отчет необходим ремонт или техническое обслуживание. Оператор отвечает за:

  • Регулировка и обслуживание подъемников и блоков управления мощностью, ножные и ручные тормоза, рулевое и главное сцепление, ремни вентилятора и генератора, и треки.
  • Замена масляного и топливного фильтров.
  • Слив воды из отстойников, топливные баки и топливные фильтры.
  • Установка новых кабелей.
  • Удерживающие детали затянутыми на агрегате.
Операционные проверки
  1. Проверки перед эксплуатацией. Важность правильного запуск и останов строительной техники трудно переоценить. Следующий рекомендации в этом руководстве и выполнение планового обслуживания процедуры увеличат срок службы оборудования.

Хотя оператор смазывает и услуги а машина ежедневно, всегда есть вероятность, что во время отключение на ночь и в выходные.Медленная утечка может спустить шину на Автогрейдер; ан утечка масла или топлива может создать опасность пожара или оставить машину без горючее или смазочный материал; или кто-то может вмешаться в работу машины ночью.

Раньше управляя вашим оборудованием, откройте кран под топливным баком и слейте в хотя бы пинта для пробежки от любой воды, которая могла собраться. потом проверить:

  • Взлом или повреждение.
  • Утечки.
  • Соответствующее топливо, масло, гидравлика система и вода уровни.
  • Очистка стекол и зеркал заднего вида.
  • Затяжка гаек обода и фланца.
  • Шины адекватные инфляция.
  • Ремень вентилятора достаточное натяжение.
  • Аккумуляторная батарея, чистая и поливаемая к требуемому уровень.
  • Датчики работают нормально.
  • Свет работает нормально.
  • Рулевой привод рабочий должным образом.
  • Гайки и болты.
  • Отсутствующие инструменты.
  • Правильная регулировка гусеницы.
  • Достаточно антифриз для морозной погоды.
  1. Проверки работы. Многие дефекты можно обнаружить только во время работы машины. фактически эксплуатируется. Предотвратить серьезное повреждение машины, а также потерянное время из-за поломок, следя за признаками дефектов. Предметы быть проверен включает:
  • Рулевые тормоза
  • Ножные и аварийные тормоза
  • Сцепление
  • Трансмиссия
  • Передача чехол
  • Двигатель
  • Инструменты
  • Гидравлическая система управления
  • Лезвие и сила элементы управления

Хранилище

Для защиты оборудования во время хранения соблюдайте процедуры перечислено ниже.ПРИМЕЧАНИЕ: Собирайте и утилизируйте жидкости в соответствии с местными правилами.

  1. Тщательно промойте весь блок, включая двигатель. Смазать тщательно.
  2. Слейте двигатель и залейте новое масло.
  3. Если система охлаждения содержит антифриз, проверьте минимальная ожидаемая температура и добавьте дополнительный антифриз если нужно. Используйте охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем, или ее эквивалент.Проверьте все шланги системы охлаждения и шланговые соединения. Если охлаждение система для слива, убедитесь, что блок радиатора двигателя, водяной насос и обогреватель слиты полностью. Свяжите предупреждающий ярлык с пометкой “Охлаждение”. Система слита в руль или рычаги.
  4. Слейте воду из корпуса элемента топливного фильтра и установите. новые фильтрующие элементы.
  5. Слить всю накопившуюся грязь и воду в топливе. танки; замените сливную пробку и полностью заполните все баки.
  6. Очистите отстойник удалить воду.
  7. Накройте магнето водонепроницаемым материалом.
  8. Магазин устройство под крышкой, либо накрыть брезентом, отдав предпочтение автомобилям.
  9. Отпустите тормоза блоков управления мощностью, завязав ручки в отпущенном положении.
  10. Закройте выхлопную и впускную трубы.
  11. Отвалы опоры концевые ковши погрузчика и скребки на блоках или досках.
  12. Отвалы покрытия и конец ковши погрузчика с тяжелым маслом или консистентной смазкой.
  13. Извлечь аккумуляторы, зарядить их и храните на деревянной подставке в сухом, защищенном от мороза месте.
  14. Очистите клеммы кабеля и держатель аккумулятора с содовым раствором и промыть их чистой водой.
  15. Заблокируйте оси, чтобы снять вес с пневматических шин. Запустить гусеничные машины на доски или столбы, чтобы они не замерзли землю, если они хотят хранить на открытом воздухе или на грунтовом полу.
  16. Крышка открытых поршней, цилиндры, цилиндры, шестерни, валы и все рабочие части с сильной смазкой или масло.Не смазывайте гусеницы.
  17. Нанесите покрытие на все открытые шаровые шарниры рулевого управления на ведущих мостах. жирной смазкой или маслом.
  18. Снимите открытые сиденья или спинки и уберите их на хранение. под прикрытием.
  19. Откройте сливную пробку или сливной кран и выпустите воздух. ресиверы на воздушных компрессорах.
Посетитель поскольку 9 февраля 2007 г.

Руководство по ремонту трансмиссии гусеничного трактора FIATALLIS 31

Руководство по ремонту трансмиссии гусеничного трактора FIATALLIS 31

73108460 – Механическая коробка передач гусеничного трактора FIATALLIS 31.pdf

Полное руководство по ремонту ТРАНСМИССИИ со схемами электрических соединений для FIATALLIS 31 Гусеничный трактор , со всей технической информацией для обслуживания, диагностики, ремонта, восстановления, как профессиональные механики.

FIATALLIS 31 Гусеничный трактор Трактор TRANSMISSION Руководство по ремонту в мастерской включает:
* Пронумерованное содержание, простое в использовании, позволяет быстро найти нужную информацию.
* Подробные подэтапы расширяют информацию о процедуре ремонта.
* Пронумерованные инструкции помогут вам шаг за шагом выполнить каждую процедуру ремонта.
* Процедуры поиска и устранения неисправностей и обслуживания электрооборудования объединены с подробными электрическими схемами для простоты использования.
* Примечания, предостережения и предупреждения в каждой главе содержат важную информацию.
* Номер рисунка, выделенного жирным шрифтом, поможет вам быстро сопоставить иллюстрации с инструкциями.
* Подробные иллюстрации, рисунки и фотографии проведут вас через каждую процедуру.
* Увеличенная вставка позволяет детально идентифицировать и исследовать детали.

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:
Всего страниц: 752 страницы
Формат файла: PDF (внутренние ссылки, закладки, содержание, с возможностью поиска, для печати, высокое качество)
Язык: английский

ОСНОВНЫЕ РАЗДЕЛЫ
73108460 – 31 Трансмиссия … 1
Содержание … 3
Правила безопасности … 6
Тема 1 – Общее описание и схема потока масла … 11
Тема 2 – Технические характеристики смазочных материалов, емкость и Услуга…19
Тема 3 – Устранение неисправностей … 20
Тема 4 – Проверка давления … 23
Тема 5 – Проверка потока … 31
Тема 6 – Компоненты гидравлической системы … 36
Тема 7 – Входная муфта и Гидротрансформатор … 48
Тема 8 – Трансмиссия … 65
Тема 9 – Коническая шестерня и вал … 102
Тема 10 – Универсальный шарнир приводного вала … 110
Тема 11 – Посадки и допуски … 112
Тема 12 – Сервисные инструменты … 115
Алфавитный указатель … 117
73108461-Рулевое управление, сцепления и тормоза…119
Правила безопасности … 125
Оглавление … 133
Тема 1 – Общее описание и схема потока масла … 134
Тема 2 – Технические характеристики, производительность и обслуживание смазочных материалов для рулевого управления и тормозной системы … 149
Тема 3 – Устранение неисправностей … 149
Тема 4 – Проверка давления … 152
Тема 5 – Компоненты гидравлической системы … 162
Тема 6 – Муфты рулевого управления … 178
Тема 7 – Тормоза … 188
Тема 8 – Посадки и допуски … 195
Тема 9 – Инструменты для обслуживания…197
Алфавитный указатель … 198
73108463-Ходовая часть … 203 Правила техники безопасности
… 208
Общее дополнение к 73108463 по восстановлению и смазке гусениц с уплотнениями и смазкой / Смазка Использованных гусениц с уплотнениями и смазкой Замена гусениц / поля A Уплотнение гусеницы … 211
Содержание … 224
Тема 1 – Общее описание … 225
Тема 2 – Технические характеристики и объем смазочных материалов … 227
Тема 3 – Продление срока службы ходовой части … 228
Тема 4 – Проверки центровки ходовой части…237
Тема 5 – Гусеница … 251
Тема 6 – Холостые ходы … 258
Тема 7 – Несущие катки гусеницы … 267
Тема 8 – Гусеничные катки … 272 ​​
Тема 9 – Выпуск гусеницы. ..280
Тема 10 – Рама гусеницы … 288
Тема 11 – Колеблющаяся балка … 294
Тема 12 – Сегменты звездочки … 298
Тема 13 – Восстановление размеров … 300
Тема 14 – Посадки и допуски … 308
Тема 15 – Сервисные инструменты … 310
Алфавитный указатель … 312
73110068-CAB … 317
Дополнение №2 Форма руководства по техническому обслуживанию 73110068 Кабина 21-C, 31, FD30, Гусеничные тракторы … 320
Приложение № 1 Форма руководства по техническому обслуживанию 73110068 Кабина 21-C, 31, Гусеничные тракторы … 321
Содержание … 330
Тема 1 – Общее описание … 331
Тема 2A – Наклон 31 Кабина … 340
Тема 3 – Принадлежности для управления кабиной … 348
Тема 4 – Услуги, характеристики и мощности … 350
Тема 5 – Электрооборудование Система … 355
Тема 6 – Стекло … 359
Тема 7 – Изоляция … 360
Тема 8 – Кондиционер…361
Тема 9 – Ремонт цилиндра наклона … 369
Тема 10 – Заданные моменты затяжки и регулировки … 372
Тема 11 – Инструменты для обслуживания … 373
73113584-Конечные передачи … 375
Дополнение № 2 – Форма руководства по техническому обслуживанию 73113584 Бортовые редукторы HD41, 41-B Гусеничные тракторы … 378
Приложение № 1 – Форма руководства по техническому обслуживанию 73113584 Бортовые редукторы Гусеничных тракторов HD41, 41-B … 379
Правила безопасности … содержания … 388
Тема 1 – Общее описание … 389
Тема 2 – Характеристики и производительность смазочных материалов…390
Тема 3 – Устранение неисправностей … 391
Тема 4 – Полное снятие и установка планетарного блока … 396
Тема 5 – Снятие и установка каретки (альтернативный метод) … 409
Тема 6 – Разборка и сборка каретки … 425
Тема 7 – Снятие и установка шестерни … 446
Тема 8 – Посадки и допуски … 452
Тема 9 – Инструменты для обслуживания … 455
73114991-Компоненты, относящиеся к двигателю … 463
Дополнение № 1 – Руководство по техническому обслуживанию двигателя 31 Форма 73114991…466
Правила безопасности … 467
Оглавление … 474
Тема 1 – Описание … 475
Тема 2 – Капот, боковые пластины и кожух … 475
Тема 3 – Глушитель и воздухоочиститель. ..481
Тема 4 – Органы управления и трубопроводы двигателя … 486
Тема 5 – Перепускной масляный фильтр … 493
Тема 6 – Радиатор, вентилятор и привод вентилятора … 495
Тема 7 – Стартер и генератор … 506
Тема 8 – Компрессор кондиционера (специальное оборудование) … 509
Тема 9 – Двигатель … 510
Тема 10 – Значения крутящего момента…516
Указатель … 517
73121215-Гидравлика … 521
Приложение № 1 Форма руководства по обслуживанию № 73121215 Гидравлика 21-C, 31, 41-B (с Power Assist) … 525
Таблица содержания … 527
Правила безопасности … 533
Тема 1 – Технические характеристики гидравлической системы … 541
Тема 2 – Функции гидравлических компонентов и потоки контура … 543
Тема 3 – Устранение неисправностей … 578
Тема 4 – Гидравлический бак … 603
Тема 5 – Гидравлические насосы … 611
Тема 6 – Узел регулирующего клапана…647
Тема 7 – Гидравлические цилиндры … 664
Тема 8 – Бульдозер … 711
Тема 9 – Рыхлитель … 730
Тема 10 – Сервисные инструменты … 744
Тема 11 – Значения крутящего момента … 746

D51EX Гусеничный трактор Dozer Komatsu Transmission Parts 170-27-12513 Seal Supplier

Описание продукта

  • Уплотнение Rvton также называется плавающим уплотнением, группой уплотнений, двойным коническим уплотнением, торцевым торцевым уплотнением, уплотнением на весь срок службы
  • внешний диаметр плавающего уплотнения составляет от 35 мм до 1000 мм.
  • Твердость HRC58-62, точность рабочей поверхности 0,015 мкм.
  • Плоскостность до 0,1-0,2 мкм, срок службы более 4000 часов.

    Комплект уплотнений Rvton состоит из металлических колец и резинового уплотнительного кольца

  • – Кольца металлические

    Чистота / шероховатость поверхности ≤ Ra0.2 мкм
    Лицевая поверхность ≤ Ra0,015 мкм
    Давление ≤ 0,3 МПа
    Ковка / Скорость линии литья 2 м / с и 3 м / с
    Твердость 58-62 HRC
    Температура

    -100 ~ 200 ° С

    – Кольцо уплотнительное резиновое

    Твердость по Шору 60 ° ~ 65 °
    Минимальная прочность на разрыв 11 МПа
    Минимальное удлинение при разрыве 300%
    Гибкая замена ± 5 °
    остаточная деформация ≤ 12%

Обслуживание OEM

Печать на стали OEM может быть бесплатно

Модель

OEM коды

Komatsu

195-30-00302, 154-30-00831, 141-30-00616, 150-27-00017, 207-27-0001, 130-27-00140, 130-27-0001, 14X-27-00101, 150-27-0002, 170-27-00020, 423-33-00020, 17М-27-00101, 287-33-00010, 425-33-00110, 568-33-00016, 209-27-00160, 141-27-00010, 130-27-B0100, 180-27-00021, 175-27-00121,

140-30-00040, 130-27-00010, 150-30-00035, 170-27-00010…

Кобелько

R45P0018D, R45P0018D6, 45P0018D18, R45P00018D9, R45P0018D25,

R45P0018D12, R45P0018D27, R45P0018D13, R45P0018D14, R45P0018D15, R45P0018D16, R45P0018D18, R45P0018D29, R45P0018D21, YN53D00008S023, R45P0018D22, R45P0018D28 …

Гусеница

1М8746, г. 9W7225, 9W7220, 8E5609, 8E 5610, 9W 7232, 2M 2858, 9W 7223, 9W 6649, 1M 8747, 9Вт 6647, 9Вт 6648, 6V2733, 9W7233,1M 8746, 2P 3395, 1P 7249, 5P 7147, 3P 0433, 5P 9120, 9W 6645,9W 6666, 5K 1078, 9G 5314, 5M 1176, 9W 6674, 9G 5317, 9W7201…

Hitachi

4283635, 4176379, 4177260, 4082631, 4642180, 4110363, ES-110,

4110362, 4153732, 4508193, ES-209, 4114753, 4514259, ES-250, 4179741, 4066695, 4138544, 4350347, 4082698, ES-56, ES-64 …

Упаковка: нейтральная упаковка, желтая коробка, белая коробка и приветствуем ваш логотип в упаковке


Доставка: FOB Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь, Сямэнь по запросу.


Заявка:

– Сельскохозяйственная, строительная, землеройная, угледобывающая техника

– Экскаватор, Бульдозер, трактор, краны, вилочный погрузчик, Тяжелый грузовик, экскаватор с обратной лопатой

– Ходовая часть, гидравлический двигатель, ходовой двигатель, ось коробки передач, ступица колеса, проходка туннелей

-для OEM Komatsu, Caterpillar, Shantui, Sany, Kubota, Kobelco, JCB, Volvo, Hitachi,

John Deere, Fiat Allis, New Holland, Commins, Terex, BOB-Cat… пр.


Выставки

Rvton приветствовал множество клиентов во время выставки Bauma 2014, это ценный опыт для нас.

Huangshi Rvitong Machinery Comapany Limited

1. Завод основан в 2004 году.

2. две производственные линии:

а. одна для поковки 100Cr6, твердость HRC58-62, время работы 5000HRS;

г.Два для чугуна 15Cr1Mo / 15Cr3Mo, твердость HRC62-68, время работы 8000HRS.

3. Внутренний диаметр 35 – 1000 мм.

4. Четыре различных типа: стандартный тип, тип XY, тип L и тип железной пластины.

1. Вы настоящий производитель плавающих уплотнений?

Rvton – настоящий производитель только плавающих уплотнений. Мы также проектируем плавающие уплотнения, вытяжка плавающих уплотнений, сборка и изготовление уплотнений.Мы принять дизайн, чертеж и образцы заказчика.

2. Как для внутренней компании организовать отгрузку?

Это может быть нашим преимуществом, так как мы находимся в центре Китая, это занимает у нас то же время, чтобы отправить товар в Ухань, Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь или порт Сямэнь. Мы можем доставить в большинство портов по морю. поставки, и организовать экспресс DHL UPS FedEx TNT EMS бесплатно до двери услуга.

3. Сколько времени обычно занимает выполнение заказа?

3-4 недели для обычного заказа около 1000 комплектов, и мы продолжаем регулярно запасы для заказа образцов или пробных заказов, которые могут предоставить немедленную Доставка.

4. Расскажите подробнее о своем производственном процессе?

Основной производственный процесс указан в следующей таблице, не стесняйтесь спрашивать больше.

Еще вопросы ?? Есть запрос сейчас?

Добро пожаловать, чтобы связаться с Мэйси для быстрого ответа, быстрого онлайн-обслуживания


Мэйси Цао

Электронная почта – Floatingseal03 @ rvton.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *