Технические характеристики бульдозера ТМ10 ГСТ ДСТ Урал
Габаритные размеры трактора (при непогруженных грунтозацепах, опущенном на опорную поверхность рабочем оборудовании и угле резания бульдозерного отвала 55°), мм, не более:
Длина:
- трактора 4570
- трактора с бульдозерным оборудованием 5750
- трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием 7200
Ширина 2550
Высота (по крыше) 3370
Высота (с проблесковым маяком) 3440
База, мм 3050 ±70
Колея, мм 2000±10
Дорожный просвет при непогруженных почвозацепах, мм, не менее 470
Конструктивная масса трактора, кг, не более 18200
Эксплуатационная масса, кг, не более:
- трактора 19000 (23500)
- трактора с бульдозерным оборудованием 21200 (25500)
- трактора с бульдозерным и рыхлительным оборудованием 23500 (27500)
- трактора 0,062; 0,045; 0,035
- трактора с бульдозерным оборудованием 0,07 0,05 0,039
- с бульдозерным и рыхлительным оборудованием 0,073 0,053 0,041
Минимальный радиус поворота, м, не более 0.
2
Глубина преодолеваемого брода, м, не менее:
- с рыхлым илистым дном 0.5
- с каменистым ровным дном 0.8
Расчетные скорости движения при максимальном тяговом усилии, без учета буксования, км/ч:
- ТМ10.00 ГСТ15 – 2,2 км/ч при тяге на крюке 23 тн;
- ТМ10.00 ГСТ – 2,2 км/ч при тяге на крюке 16 тн;
- ТМ10.00 ГСТ 10 – 2,2 км/ч при тяге на крюке 14 тн.
Максимальная расчетная скорость движения, км/ч:
- ТМ10.00 ГСТ15 – 9,5 км/ч при тяге на крюке 4,7 тн;
- ТМ10.00 ГСТ – 11,6 км/ч при тяге на крюке 2,8 тн;
- ТМ10.00 ГСТ10 – 10,1 км/ч при тяге на крюке 2,3 тн.
Преодолеваемые уклоны на твердом, сухом участке грунта, градус, не менее:
- Продольный без прицепа 30,
- с прицепом 20;
- Поперечный 20.
Кабина Одноместная, со встроенной системой защиты оператора от падающих предметов (FOPS),
с возможностью установки системы защиты при опрокидывании машины (ROPS) закрытого типа, с отопительным устройством и приточно-вытяжной вентиляцией.
По дополнительным вопросом обращайтесь
ООО «А-сервис ДСТ»
Сервисное обслуживание дорожно-строительной техники
[email protected]
+79000278290
Двигатели ТМ10.00 ГСТ15
- Тип Дизельный
- Модель ЯМЗ-238М2
- Номинальная мощность, кВт(л.с.) 176(240)
- Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2100(35)
- Система пуска Электростартером с рабочего места оператора
- Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной
- циркуляцией охлаждающей жидкости.
- Система разогрева Подогреватель жидкостный дизельный типа ПЖД-14
- Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
ТМ10.00-01 ГСТ15
- Тип Дизельный
- Модель Deutz BF06M1013FC Евро-3
-
Номинальная мощность, кВт(л.
с.) 180(245) - Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2300(38,7)
с.) 180(245)ТМ10.00 ГСТ10
- Тип Дизельный
- Модель ЯМЗ-236М2
- Номинальная мощность, кВт(л.с.) 132(180)
- Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2100(35)
ТМ10.00-01 ГСТ
- Тип Дизельный
- Модель Deutz BFM06M1013E Евро-3
- Номинальная мощность, кВт(л.с.) 130(177)
- Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2300(38,7)
ТМ10.00 ГСТ
- Тип Дизельный
- Модель ЯМЗ-238М2
- Номинальная мощность, кВт(л.с.) 176(240)
- Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2100(35)
ТМ10.00-01 ГСТ
- Тип Дизельный
- Модель Deutz BF06M1013FC Евро-3
-
Номинальная мощность, кВт(л.
- Номинальная частота вращения, об/мин (с-1) 2300(38,7)
- Трансмиссия
- Тип гидростатическая (с регулируемой объемной гидропередачей), многодиапазонная, двухконтурная (независимые контуру левого и правого борта), насосы выполнены тандемом, соединены с двигателем посредством упругой муфты.
«Bosch-Rexroth», Германия, “PSM Hydraulics”, Россия
Электрооборудование
Напряжение, В 24 и 12
Мощность стартера, кВт:
ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 8,2
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 4
Мощность генератора, кВт:
ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 1,4
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 2,2
Максимальный ток генератора, А:
ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 50
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 80
Аккумуляторные батареи:Тип 6СТ-132А(6CТ-190А)
Количество, шт.
2
Рабочее оборудование
Бульдозерное оборудование
Тип полусферический неповоротный отвал с гидроперекосом
Объем призмы волочения (теоретический), м3, не менее 4,75
Ширина отвала, мм 3320
Высота отвала, мм 1310
Угол въезда трактора с бульдозерным оборудованием, градус, не менее 27
Опускание отвала ниже опорной поверхности
(при погруженных грунтозацепах), мм, не менее 400
Основной угол резания, градус 55
Максимальный угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, градус, не менее 10
Управление изменением угла резания отвала винтовым и гидравлическим раскосами
Масса бульдозерного оборудования, кг, не более (ТМ10.ГСТ15) 2300(4000)
Рыхлительное оборудование
Тип
четырехзвенное, параллелограммное, одностоечное
Максимальное заглубление зуба, мм, не менее 700
Ширина наконечника зуба, мм, не более 80
Задний угол въезда трактора с рыхлительным оборудованием, градус, не менее 20
Масса рыхлительного оборудования, кг, не более (ТМ10.
ГСТ15) 1200(2100)
Вместимость заправочных емкостей
Топливный бак, л 350
Гидросистема рабочего оборудования, л 120
Гидросистема трансмиссии, л 150
Система охлаждения и разогрева двигателя (при заполнении низкозамерзающей жидкостью), л:
ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 50
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 40
Система смазки двигателя, л:
ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ10, ТМ10.00 ГСТ 30
ТМ10.00-01 ГСТ15, ТМ10.00-01 ГСТ10, ТМ10.00-01 ГСТ 20
Колесо натяжное, каждое, л 0,4
Каток опорный, необслуживаемый, каждый, л 0,35
Каток поддерживающий, необслуживаемый, каждый, л 0,35
Механизм натяжения гусеницы, каждый, кг 5,3
Шарнирные соединения бульдозерного и рыхлительного оборудования, кг 1,25
Опоры кареток катков, кг 0,5
По дополнительным вопросом обращайтесь
ООО «А-сервис ДСТ»
Сервисное обслуживание дорожно-строительной техники
http://aservicedst.
ru
[email protected]
+79000278290
Протокол матча. 26.02.2023 Трактор (2007) — ДЮСШ-4 Южный Урал (2007)
Все игры Дома На выезде
Трактор (2007) ДЮСШ-4 Южный Урал (2007)
4 Сыграно матчей 4
3 Победы 1
23 Заброшенные шайбы 9
5.75 Заброшенные шайбы в среднем за матч 2.25
4 Голы в большинстве 2
0 Голы в меньшинстве 1
19 Голы в равных составах 5
20 Штрафные минуты 44
148 Броски в створ ворот 123
15.54 Реализация бросков в створ ворот, % 6.5
8 Голов забито в 1 периоде 1
8 Голов забито во 2 периоде 1
7 Голов забито в 3 периоде 6
3 Победа команды, забившей первый гол и не позволившей сопернику ни разу за матч сравнять счет 0
0 Волевая победа (уступая в счете по ходу матча) 1
3 Крупные победы (с разницей 4 и более шайб) 00 Победы с разницей в 1 шайбу 1
0 Голы с характером (команда, сравнявшая счет в течение последних 3 минут основного времени) 1
1 Голы на последней минуте основного времени (кроме голов в пустые ворота) 1
1 Сколько всего было ситуаций, когда команда вела в счете с разницей 1-2 шайбы на последних 3 минутах игры 0
Трактор (2007) ДЮСШ-4 Южный Урал (2007)
2 Сыграно матчей 2
2 Победы 1
0 Поражения 1
11 Заброшенные шайбы 6
3 Пропущенные шайбы 12
5.
1.5 Пропущенные шайбы в среднем за матч 6
3 Голы в большинстве 0
0 Голы в меньшинстве 1
8 Голы в равных составах 4
14 Штрафные минуты 28
16 Штрафные минуты соперников 6
75 Броски в створ ворот 68
14.67 Реализация бросков в створ ворот, % 7.35
55 Броски соперников в створ ворот 73
5.45 Реализация соперниками бросков в створ ворот, % 16.44
3 Голов забито в 1 периоде 1
0 Голов пропущено в 1 периоде 5
4 Голов забито во 2 периоде 0
1 Голов пропущено во 2 периоде 4
4 Голов забито в 3 периоде 4
2 Голов пропущено в 3 периоде 3
2 Победа команды, забившей первый гол и не позволившей сопернику ни разу за матч сравнять счет 0
0 Волевая победа (уступая в счете по ходу матча) 1
2 Крупные победы (с разницей 4 и более шайб) 0
0 Крупные поражения (с разницей 4 и более шайб) 1
0 Победы с разницей в 1 шайбу 1
0 Голы с характером (команда, сравнявшая счет в течение последних 3 минут основного времени) 1
0 Голы на последней минуте основного времени (кроме голов в пустые ворота) 1
Трактор (2007) ДЮСШ-4 Южный Урал (2007)
2 Сыграно матчей 2
1 Победы 0
1 Поражения 2
12 Заброшенные шайбы 3
6 Пропущенные шайбы 11
6
Заброшенные шайбы в среднем за матч
1.
5
3 Пропущенные шайбы в среднем за матч 5.5
1 Голы в большинстве 2
11 Голы в равных составах 1
6 Штрафные минуты 16
28 Штрафные минуты соперников 14
73 Броски в створ ворот 55
16.44 Реализация бросков в створ ворот, % 5.45
68 Броски соперников в створ ворот 75
7.35 Реализация соперниками бросков в створ ворот, % 14.67
5 Голов забито в 1 периоде 0
1 Голов пропущено в 1 периоде 3
4 Голов забито во 2 периоде 1
0 Голов пропущено во 2 периоде 4
3 Голов забито в 3 периоде 2
4 Голов пропущено в 3 периоде 4
1 Победа команды, забившей первый гол и не позволившей сопернику ни разу за матч сравнять счет 0
1 Крупные победы (с разницей 4 и более шайб) 0
0 Крупные поражения (с разницей 4 и более шайб) 2
1 Поражения с разницей в 1 шайбу 0
1 Голы на последней минуте основного времени (кроме голов в пустые ворота) 0
1 Сколько всего было ситуаций, когда команда вела в счете с разницей 1-2 шайбы на последних 3 минутах игры 0
Последняя по дате победа команды Трактор (2007):
12.
03.2022
Последняя по дате победа команды ДЮСШ-4 Южный Урал (2007): 13.03.2022
Самый результативный матч: 12.03.2022 ДЮСШ-4 Южный Урал — Трактор 2:9
Самая крупная победа команды Трактор (2007): 12.03.2022 ДЮСШ-4 Южный Урал — Трактор 2:9
Самая крупная победа команды ДЮСШ-4 Южный Урал (2007): 13.03.2022 ДЮСШ-4 Южный Урал — Трактор 4:3
2021/2022. Первенство Уральского, Сибирского и Приволжского Федеральных округов
Юноши до 15 лет. Группа A «Сильнейшие» (2007 г.р.)
13.03.2022
ДЮСШ-4 Южный Урал
Б4
Трактор
3
12.03.2022
ДЮСШ-4 Южный Урал
2
Трактор
9
05.09.2021
Трактор
6
ДЮСШ-4 Южный Урал
2
04.09.2021
Трактор
5
ДЮСШ-4 Южный Урал
1
Съемочные планы По проселочной дороге трактор везет сено, вид сзади Урал, поля, дороги, сено, трактор, техника,.
..Уралполядорогисенотрактортехникадеревьяхолмыпашни
Похожие съемочные планы
HD 00:23
По проселочной дороге трактор везет сено, вид спереди Урал, поля, дороги, сено, трактор, техника,…
HD 00:17
По проселочной дороге трактор везет сено, вид сзади Урал, поля, дороги, сено, трактор, техника,…
HD 00:27
Полевые работы, обработка почвы, борона крупным планом Урал, сельское хозяйство, поле, пашня,…
HD 00:19
Уборка сена, по полю едет трактор Поле, луг, травы, сено, стога, трактор, деревья, кустарники,…
HD 00:21
Сельскохозяйственные поля и окрестности Урал, поля, леса, деревья, холмы, природа, сено, стога
HD 00:30
Сельскохозяйственные поля и окрестности Урал, поля, леса, деревья, холмы, природа, сено, стога
HD 00:15
Сельскохозяйственные поля и окрестности Урал, поля, леса, деревья, холмы, природа, сено, стога
HD 00:10
Сено в рулонах на поле перед ангарами Урал, поля, холмы, сено, рулоны, стога, корма, ангары,.
..
HD 00:29
Сено в рулонах на поле перед ангарами Урал, поля, холмы, сено, рулоны, стога, корма, ангары,…
HD 00:13
Сено в рулонах на поле перед ангарами Урал, поля, холмы, сено, рулоны, стога, корма, ангары,…
Похожая кинохроника
Советский Урал № 13 «Семь раз отмерь…» 1991
переднем плане, трактор пашет в поле. Тракторист в кабине своей машины. Подготовка техники к посевным работам
G»>
Енисейский Меридиан № 5
1982
«Краснополянский», по полю едет трактор с прицепом. Комбайн убирает урожай. Трактор сгребает сено в стог. Мужчина
Советский Урал № 40 1985
1. «Техника — селу». Уборка урожая в поле комбайнами. Вид на комбайн в поле в зеркало заднего вида. Собранное
Виноват ли тракторист.
..?
1984
По ночной дороге едет трактор. Водитель не справляется с управлением и трактор падает в канаву. Директор
Залог успеха 1973
Машина с молоком едет по лесной дороге. Панорама по бутылкам с молоком. Люди в магазине покупают молоко
На Волге широкой № 23 1970
киножурнала о сельских механизаторах Марийской, Чувашской и Татарской АССР, механизации сельского хозяйства в республиках
фильм, 2 части, хронометраж: 0:15:19, кат. A»>
Общее дело.
1984
Перевозка сена. По улице едет трактор. Рассказывает председатель колхоза Л.М.Малков. Переработка сена на корм
Мезень — река северная 1962
Кресты на сельском кладбище в поле. Заборы в полях. Летнее цветение трав. Вид на долину с холма. По реке идет
G»>
Волжские огни № 34
1983
Панорама распаханного поля, трактор в поле. Рябоконенко едет в телеге по дороге между полей. Автозаправщик подъезжает
Нижнее Поволжье № 9 Одиннадцатая весна 1964
Расчистка дороги на снежной целине тракторами в совхозе «Урожайный» Саратовской области. Виды территории
Похожие фотографии
Открытие татарского национального праздника Сабантуй в селе Ютазы.
Казань. Вид на крепость. Казань. Вид на крепость. Казань
Представители коллективного хозяйства «Чулпан» Альметьевского района во время открытия татарского…
Казань. Державинский сад. Вид на городской театр. Казань. Державинский сад. Вид на городской театр….
Сенокос на полях Лениногорского района.
Жители села Тубэн Ушма (Нижняя Ошма) на пшеничном поле.
Мастер резьбы по дереву деревни Зур Сердэк Кукморского района Республики Татарстан Горохов Васил с…
Вид улицы города Набережные Челны.
г. Казань. улица Воскресенская. г. Казань. Воскресенская ул. Вид от крепости. г. Казань.
Вид интерьера дома-музея литературоведа, народного писателя Республики Татарстан, лауреата…
Завод «Трактор» собрал на Южном Урале российских и зарубежных дилеров
Комсомольская правда
ЭкономикаБИЗНЕС-ПРЕСС
20 марта 2018 11:26
На встрече региональных представительств известного российского завода мини-тракторов «Трактор», члена Ассоциации «Росспецмаш» были подведены итоги работы, намечены перспективные планы
За 15 лет работы завод выпустил более 20 тысяч мини-тракторов «Уралец».
— Я уже больше 10 лет работаю на рынке так называемой малой механизации и с уверенностью могу сказать — такие небольшие тракторы должны быть едва ли не в каждом подсобном хозяйстве, на личном подворье и, разумеется, в фермерском хозяйстве.
Экономичность, надежность, минимальные расходы на содержание — главные преимущества «Уральца». А мощности и тяговитости здесь вполне достаточно. И эта информация идет именно от потребителей. От тех, кто уже давно и успешно эксплуатирует наши трактора, — руководитель омского представительства компании «Трактор» Николай Иванищев делится своими наблюдениями и впечатлениями в заводском цехе предприятия.
Живое общение, прямые контакты
Руководители российских представительств, а также предприятий из стран СНГ, Китайской Народной Республики нескольких дней провели в Еманжелинске, — в офисе, на сборочных участках завода, познакомились с туристическими объектами Южного Урала.
Здесь в Еманжелинске собираются мини-тракторы ставшей уже знаменитой марки «Уралец». В сборочном цехе, как на производстве часовых механизмов, все четко и отлажено. Мастера за смену собирают два, три и более тракторов, — будущих надежных помощников для тысяч россиян, представителей других стран.
— Такие совещания, встречи стали уже традиционными, — отмечает директор завода «Трактор» Владимир Андрющенко. — Все руководители представительств — опытные хозяйственники, уже давно работающие в сети продаж и обслуживания нашей техники. Это, безусловно, касается и китайских партнеров — поставщиков части деталей для нашей техники.
Владимир Андрющенко с партнерами предприятия в одном из цехов завода.
Такие встречи очень важны. Здесь обсуждаются какие-то новинки, схемы работы. Разрабатываются и принимаются решения, которые позволяют работать еще эффективнее. Конечно, сегодня есть различные электронные способы общения. Но главным остается также и это живое общение, прямые контакты.
«Лошадка» работает и много «не ест»
Руководитель подмосковного представительства Владимир Тимошенко (Тверь) также уже более десятка лет работает на рынке продаж техники завода «Трактор». Он подчеркнул, что рынок таких тракторов — для небольших хозяйств, для различных муниципальных служб сегодня очень широк, и такая техника довольно востребована.
— Однако по этому рынку больно ударил закон о так называемом утилизационном сборе, — рассказывает Владимир Тимошенко. — Производитель сегодня должен заплатить государству более трети стоимости конечного продукта. Это сказывается и на стоимости трактора. Производители сегодня категорически против введения такого сбора. Это серьезно сказывается на рынке продаж именно отечественной продукции и открывает возможность для нелегально ввезенной продукции. Отраслевики даже называют это откровенным вредительством. Такой закон нужно отменять. Или уменьшать сбор до 15 процентов, как в других отраслях.
Тема разговора с руководителями Еманжелинского муниципального района — участие в выборах президента России 18 марта.
Сегодня завод с каждым годом все больше и больше использует в производстве отечественные комплектующие. Предприятие ориентируется именно на такой подход.
Чжу Шилоу, директор отдела продаж компании Jinma (один из крупнейших в мире производителей спецтехники, поставляет продукцию в более чем 100 стран), работающей с предприятием «Трактор», отметил, что сотрудничество с российским производителем довольно успешное и эффективное и оно будет продолжено.
Владимир Андрющенко, между тем, подчеркнул: у «Трактора» есть решения, призванные уменьшить конечную стоимость техники, что немаловажно для укреплений своих позиций на рынке.
Представительство завода «Трактор» в Армении работает сравнительно недавно. Один из руководителей подразделения Ашот Аветисян также отметил большой интерес к такой технике, к такому продукту на рынке спецтехники. А директор представительства в Санкт-Петербурге «Трактора» Дмитрий Маслевцов рассказал, что большой интерес у покупателей по всей России, в странах СНГ вызывает то, что компания сегодня производит и предлагает почти полсотни наименований различного прицепного и навесного оборудования и это отвечает запросам рынка.
— Не так давно «Трактор» освоил производство двух новых моделей мини-тракторов — «Уралец-220» и «Уралец-244», — говорит мастер сборочного участка, председатель совета трудового коллектива предприятия Фаиль Рахимулович Гиниятуллин. — Это полноприводные модели с более мощными двигателями (22 лошадиные силы.
— Прим. ред.), а «224» — с закрытой кабиной — с отоплением и вентилятором. По просьбе заказчика тракторы могут оснащаться гидрообьемным рулевым управлением. Также покупатели сегодня имеют возможность приобрести у нас любое навесное или прицепное оборудование для обработки почвы, для ведения различных, в том числе и коммунальных работ. Проблем с обслуживанием тоже никаких. Весь ассортимент запасных частей всегда в наличии. Гарантия — 2 года на технику и 1 год на оборудование. Кстати, есть много примеров эксплуатации наших мини-тракторов на протяжении 10 — 12 лет без крупных ремонтов. Эта «лошадка» работает и много «не ест». За световой день работы сжигается не больше 10 литров солярки. Для примера: техника МТЗ потребляет в 10 раз больше, да и стоимость ее в разы выше.
Линейка навесного и прицепного оборудования сегодня — почти пять десятков наименований.
Конкурентоспособная техника
Специалисты завода отмечают, что расширение рынков сбыта — это одна из главных задач.
При этом учитываются значительные расходы, связанные с транспортировкой, рядом других составляющих. Отмечается также факт завоза на российский рынок нелегальной техники, в основном без оплаты утилизационного сбора. Это позволяет действующий закон, дающий отсрочку импортерам на три года. Разумеется, здесь возникает целый ряд проблем с регистрацией, обслуживанием, запасными частями и прочим. Кроме того, насыщенность нашего рынка отечественными мини-тракторами пока, к сожалению, не очень велика. По словам специалистов «Трактора», в России сегодня нужно принимать четкие и ясные меры поддержки фермеров, иных предпринимателей именно в части субсидирования покупки новой спецтехники. На Западе размер таких субсидий достигает 80(!) процентов.
— Прежде считалось, что импортная китайская техника конкурентоспособна по цене. Сегодня наша продукция становится дешевле любой импортной, не уступая в качестве. Тем более вся сервисная база, представительства компании находятся в России. Как говорят, рядом, под боком.
Это тоже большое преимущество, — говорит Владимир Андрющенко.
За более чем 15 лет работы завода выпущена 21 тысяча с лишним мини-тракторов «Уралец». Сегодня представительства предприятия работают в трех десятках территорий России и странах СНГ.
Делегация Челябинской области в Узбекистане.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Узбекистан — перспективный рынок
Директор завода «Трактор» Владимир Андрющенко:
— Недавно в составе делегации Челябинской области с деловым визитом мы побывали в Республике Узбекистан. Это перспективный рынок сбыта нашей продукции, учитывая то, что в этой стране развито аграрное производство и климатические особенности этому способствуют.
В Узбекистане живет и работает более 32 миллионов человек. Рынок довольно большой. И наша компания рассчитывает еще активнее продвигать свою продукцию в этой республике
К слову, Российский экспортный центр также считает Узбекистан самым перспективным рынком для российских производителей.
Но, к сожалению эффективного взаимодействия с этой структурой, которую возглавляет Михаил Фрадков, не получается. И в первую очередь из-за ее разветвленности и забюрократизированности. Создается впечатление, что создана она для имитации поддержки несырьевого экспорта, а не для эффективной работы отрасли. Это признали все участники совещания.
КСТАТИ
Во время визита руководителей региональных представительств завода «Трактор» прошла встреча трудового коллектива предприятия с руководителями Еманжелинского муниципального района, председателем районного Собрания депутатов Иваном Юртеевым. Тема разговора — участие в выборах Президента России 18 марта.
Иван Юртеев рассказал о том, что сделано в районе за последние годы, в том числе и по программе «Комфортная среда». О благоустройстве 46 дворовых территорий, проведении ремонтных работ в Доме культуры, школах, поэтапном ремонте водовода, капитальных ремонтах в многоквартирных домах, полном исполнении программы расселения жильцов ветхо-аварийных домов, новой программе расселения, которая будет принята уже в скором времени.
— Нужно обязательно прийти на выборы и отдать свой голос, явка избирателей здесь очень важна. От этого показателя будет зависеть уровень участие района в региональных, федеральных программах, и это очень важно, — отметил Иван Юртеев.
АДРЕСОК
ООО «Трактор»: Челябинская область, г. Еманжелинск, ул. Ленина, 10,
тел. 8 (35138) 2-41-04.
www.уралец.рф
Минитрактор.рф
e-mail: [email protected]
На правах рекламы.
Возрастная категория сайта 18+
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без
предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой
право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные
сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой
массовой информации или нарушением иных требований закона.
Адрес редакции: г.Челябинск, ул.Красная, 4, 6 этаж Почтовый индекс: 454091 г. Челябинск, офис 611 Контактные телефоны: +7 (351) 266 66 81, +7 (351) 265 80 66
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.
Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]
Завод «ДСТ-УРАЛ» – Основные средства
Все составляющие успеха
A. Платонов, фото «ДСТ-УРАЛ»
В начале 2000-х годов в России имелся огромный парк тракторов производства Челябинского тракторного завода, требующих восстановления, ремонта и модернизации – именно из этого вида бизнеса в Челябинске выросло ООО «ДСТ-УРАЛ».
При восстановлении техники модернизация заключалась в устранении огрехов сборки и мелких недоработок в конструкции тракторов Т170 и Б10.
При совершенствовании уже устаревшей конструкции стало ясно, что без комплексного подхода и замены некоторых узлов на более современные или разработанные с учетом новых технологий и способов проектирования невозможно значительно улучшить качество и технические характеристики машины. А данные работы по разработке новых конструкций и техпроцессов невозможны без грамотного коллектива конструкторов и технологов.
Эта идея стала основополагающей в дальнейшем развитии завода, что позволило вырасти до сегодняшних размеров и уровня технических решений. С этого момента начинает развиваться конструкторско-технологический отдел завода «ДСТ-УРАЛ».
В связи с отсутствием собственной развитой производственной базы первые машины выпускались с использованием комплектующих от тракторов ЧТЗ. Это позволило улучшить конструкцию без существенных затрат на производство, но в то же время сохранялись недостатки, присущие технике того времени – устаревшая механическая трансмиссия и двигатель, некачественные комплектующие, неудобные органы управления и др.
Поэтому после того, как был получен достаточный опыт, в 2003 году устаревший двигатель Д-180 был заменен на более современный, надежный и хорошо зарекомендовавший себя ЯМЗ-238. Собственными силами разработана новая шестигранная кабина и облицовка. В 2009 году управление навесным оборудованием и движением переведено на гидравлические джойстики. Далее, впервые для техники такого класса была разработана усовершенствованная ходовая часть с опорными катками, установленными на каретках качания, что значительно повысило плавность хода трактора. Это сразу же оценили операторы, условия их нелегкой работы стали более комфортными.
Следующая модернизация заключалась в отказе от механической трансмиссии и полном переходе на гидростатическую передачу и планетарный бортовой редуктор. Это позволило значительно улучшить управляемость, увеличить надежность и повысить тяговые характеристики машины.
Кроме совершенствования трактора завод занимался изготовлением навесного оборудования – создавались различные модификации отвалов, рыхлителей, лебедок, корчевателей и др.
Благодаря гибкой структуре производства и постоянно развивающемуся конструкторскому отделу у предприятия есть возможность разрабатывать навесное оборудование даже по индивидуальным заказам конкретных потребителей, и делается это довольно часто.
Напомним, что специфика производства тракторов и бульдозеров в СССР и первые годы в России заключалась в изготовлении машин в строго определенных комплектациях и со стандартным набором оборудования. Пожелания заказчика попросту игнорировались, и ему предлагалось выбирать только из определенного, разработанного ранее (преимущественно еще в Советском Союзе) ассортимента оборудования и простейших опций. Отчасти это было связано с потерей квалифицированных кадров, способных создавать новые конструкции, отчасти с косностью руководства компаний, не желающих вкладывать деньги в развитие конструкторских отделов, модернизацию тракторов и обновление производственной базы, а также с сохранившимся со времен плановой экономики без конкуренции пренебрежительным отношением к покупателю: «возьмут то, что предложим».
Поэтому существующие с советских времен крупные заводы промышленных тракторов не могли в полной мере удовлетворить спрос потребителей, которых не устраивала стандартная техника. Зарубежным производителям, выпускающим трактора крупными сериями, также были не выгодны индивидуальные разработки техники под нужды конкретного заказчика, а если фирма и бралась за такую работу, то цена была запредельной. Поэтому организации, нуждающиеся в специальной технике на базе промышленного трактора, обращались не на крупные заводы, а на завод «ДСТ-УРАЛ», где их внимательно выслушивали и брались за выполнение заказа за вполне доступные деньги. На счету заводских конструкторов уже немало по-настоящему уникальных проектов. Например, разработаны, изготовлены и отправлены потребителям «подводный трактор», партия из десяти кабелеукладчиков, тягач с двумя кабинами, базовая машина для прицепного крана КП-25, базовая машина для буровой установки, а также крупная серия трубоукладчиков грузоподъемностью 12 и 20 т.
Параллельно развивалась производственная база завода «ДСТ-УРАЛ» – существенно вырос станочный парк, в его составе появились обрабатывающие центры, современные сварочные роботизированные комплексы и многое другое уникальное оборудование. Благодаря постоянным инвестициям в НИОКР и технологическое оснащение в настоящий момент завод «ДСТ-УРАЛ» получил технические компетенции во всех сферах организации промышленного производства гусеничных машин, узлов и агрегатов. Ведется постоянная работа с ведущими техническими университетами города, обучаются студенты, пишутся статьи, методички и пособия по различным системам дорожно-строительной техники, включая гидравлику, электрику и электронику, ДВС и его системы, ходовую часть, различное навесное оборудование, описание принципов работы гусеничной техники на уровне математических моделей. В настоящее время «ДСТ-УРАЛ» – это завод-производитель бульдозеров пяти тяговых классов (9, 10, 12, 15, 10), четырех моделей трубоукладчиков (грузоподъемностью 12, 20, 30 и 50 т), кабелеукладчиков и различной техники на базе гусеничного трактора.
Хочется закончить наш краткий рассказ такими словами: руководителям «ДСТ-УРАЛ» удалось собрать воедино все составляющие: многофункциональную производственную базу, высококвалифицированные конструкторские и производственные кадры, подчинить их одним законам производства и направить к единой цели – созданию успешного современного машиностроительного предприятия, востребованного у потребителей.
ВХЛ, Ермак-Южный Урал, 26.09.2022, 2022/2023 Регулярный чемпионат
Матч-центр Матч-центр
вчера 13сегодня 15завтра 16сейчас 1
17:00
Автомобилист — Куньлунь РС
1.38 x 5.40 x 7.00 1.35 x 5.80 x 7.00
-:-
1.38 x 5.40 x 7.00 1.35 x 5.80 x 7.00
17:00
Металлург Мг — Динамо Мн
1.
81 x 4.20 x 3.85
1.75 x 4.30 x 4.00
-:-
1.81 x 4.20 x 3.85 1.75 x 4.30 x 4.00
14:00
Витязь — Сибирь
Окончен
4:5 От
Окончен
25.09.2022 14:00
КХЛ
Витязь — Сибирь
(4:5)
От
Окончен
17:00
ХК Сочи — Амур
Окончен
1:2 От
Окончен
25.
09.2022 17:00
КХЛ
ХК Сочи — Амур
(1:2)
От
Окончен
17:00
Нефтехимик — Авангард
Окончен
2:3
Окончен
25.09.2022 17:00
КХЛ
Нефтехимик — Авангард
(2:3)
Окончен
17:00
Ак Барс — Трактор
Окончен
3:2
Окончен
25.
09.2022 17:00
КХЛ
Ак Барс — Трактор
(3:2)
Окончен
17:00
Автомобилист — Куньлунь РС
1.38 x 5.40 x 7.00 1.35 x 5.80 x 7.00
-:-
1.38 x 5.40 x 7.00 1.35 x 5.80 x 7.00
26.09.2022 17:00
КХЛ
Автомобилист — Куньлунь РС
(0:0)
Не начался
17:00
Металлург Мг — Динамо Мн
1.
81 x 4.20 x 3.85
1.75 x 4.30 x 4.00
-:-
1.81 x 4.20 x 3.85 1.75 x 4.30 x 4.00
26.09.2022 17:00
КХЛ
Металлург Мг — Динамо Мн
(0:0)
Не начался
19:00
Северсталь — Адмирал
1.69 x 4.30 x 4.50 1.70 x 4.20 x 4.35
-:-
1.69 x 4.30 x 4.50 1.70 x 4.20 x 4.35
26.
09.2022 19:00
КХЛ
Северсталь — Адмирал
(0:0)
Не начался
19:30
ЦСКА — Спартак
1.61 x 4.40 x 4.90 1.62 x 4.35 x 4.80
-:-
1.61 x 4.40 x 4.90 1.62 x 4.35 x 4.80
26.09.2022 19:30
КХЛ
ЦСКА — Спартак
(0:0)
Не начался
19:30
СКА — Торпедо
1.
53 x 5.20 x 6.00
1.48 x 4.90 x 5.70
-:-
1.53 x 5.20 x 6.00 1.48 x 4.90 x 5.70
26.09.2022 19:30
КХЛ
СКА — Торпедо
(0:0)
Не начался
19:30
Локомотив — Барыс
1.65 x 4.40 x 4.60 1.62 x 4.35 x 4.80
-:-
1.65 x 4.40 x 4.60 1.62 x 4.35 x 4.80
26.
09.2022 19:30
КХЛ
Локомотив — Барыс
(0:0)
Не начался
17:00
Салават Юлаев — Ак Барс
3.45 x 3.70 x 2.03 3.60 x 3.65 x 1.98
-:-
3.45 x 3.70 x 2.03 3.60 x 3.65 x 1.98
27.09.2022 17:00
КХЛ
Салават Юлаев — Ак Барс
(0:0)
Не начался
19:30
Витязь — Амур
2.
28 x 3.75 x 2.90
2.25 x 3.60 x 3.00
-:-
2.28 x 3.75 x 2.90 2.25 x 3.60 x 3.00
27.09.2022 19:30
КХЛ
Витязь — Амур
(0:0)
Не начался
19:30
Нефтехимик — Сибирь
2.70 x 3.70 x 2.45 2.75 x 3.80 x 2.35
-:-
2.70 x 3.70 x 2.45 2.75 x 3.80 x 2.35
27.
09.2022 19:30
КХЛ
Нефтехимик — Сибирь
(0:0)
Не начался
19:30
Динамо М — Авангард
2.43 x 3.75 x 2.70 2.35 x 3.85 x 2.75
-:-
2.43 x 3.75 x 2.70 2.35 x 3.85 x 2.75
27.09.2022 19:30
КХЛ
Динамо М — Авангард
(0:0)
Не начался
11:00
Горняк-УГМК — Динамо СПб
Окончен
1:4
Окончен
25.
09.2022 11:00
VHL
Горняк-УГМК — Динамо СПб
(1:4)
Окончен
15:00
Зауралье — СКА-Нева
Окончен
3:5
Окончен
25.09.2022 15:00
VHL
Зауралье — СКА-Нева
(3:5)
Окончен
17:00
Буран — Омские Крылья
Окончен
3:4
Окончен
25.
09.2022 17:00
VHL
Буран — Омские Крылья
(3:4)
Окончен
14:00
Ермак — Южный Урал
Окончен
4:3
Окончен
26.09.2022 14:00
VHL
Ермак — Южный Урал
(4:3)
Окончен
15:00
Сокол — Челмет
1.88 x 3.75 x 3.40
5.
20 x 3.25 x 1.77
0:1
1.88 x 3.75 x 3.40 5.20 x 3.25 x 1.77
26.09.2022 15:00
VHL
Сокол — Челмет
(0:1)
live!
Перерыв
18:30
ХК Тамбов — Ижсталь
1.78 x 3.80 x 3.75 1.70 x 4.15 x 4.05
-:-
1.78 x 3.80 x 3.75 1.70 x 4.15 x 4.05
26.
09.2022 18:30
VHL
ХК Тамбов — Ижсталь
(0:0)
Не начался
19:00
Дизель — Нефтяник
3.25 x 3.65 x 1.97 3.40 x 3.80 x 1.90
-:-
3.25 x 3.65 x 1.97 3.40 x 3.80 x 1.90
26.09.2022 19:00
VHL
Дизель — Нефтяник
(0:0)
Не начался
17:00
Югра — Рязань-ВДВ
1.
44 x 4.60 x 5.60
-:-
1.44 x 4.60 x 5.60
27.09.2022 17:00
VHL
Югра — Рязань-ВДВ
(0:0)
Не начался
17:00
Рубин — Химик
2.36 x 3.50 x 2.60 2.25 x 3.85 x 2.70
-:-
2.36 x 3.50 x 2.60 2.25 x 3.85 x 2.70
27.09.2022 17:00
VHL
Рубин — Химик
(0:0)
Не начался
11:00
Тюменский Легион — Стальные Лисы
Окончен
0:3
Окончен
25.
09.2022 11:00
MHL
Тюменский Легион — Стальные Лисы
(0:3)
Окончен
11:00
Сарматы — Омские Ястребы
Окончен
3:5
Окончен
25.09.2022 11:00
MHL
Сарматы — Омские Ястребы
(3:5)
Окончен
11:00
Авто — Толпар
Окончен
1:3
Окончен
25.
09.2022 11:00
MHL
Авто — Толпар
(1:3)
Окончен
12:00
Динамо-Шинник — СКА-Карелия
Окончен
8:1
Окончен
25.09.2022 12:00
MHL
Динамо-Шинник — СКА-Карелия
(8:1)
Окончен
13:00
Алмаз — МХК Динамо СПб
Окончен
1:2
Окончен
25.
09.2022 13:00
MHL
Алмаз — МХК Динамо СПб
(1:2)
Окончен
13:00
Ладья — Белые Медведи
Окончен
0:3
Окончен
25.09.2022 13:00
MHL
Ладья — Белые Медведи
(0:3)
Окончен
17:00
Чайка — Кузнецкие Медведи
1.34 x 5.
20 x 6.80
1.25 x 6.70 x 7.60
-:-
1.34 x 5.20 x 6.80 1.25 x 6.70 x 7.60
26.09.2022 17:00
MHL
Чайка — Кузнецкие Медведи
(0:0)
Не начался
17:00
МХК Молот — Спутник Ал
2.80 x 3.85 x 2.13 2.85 x 4.15 x 2.05
-:-
2.80 x 3.85 x 2.13 2.85 x 4.15 x 2.05
26.
09.2022 17:00
MHL
МХК Молот — Спутник Ал
(0:0)
Не начался
18:00
Реактор — Ирбис
3.00 x 4.00 x 1.97 3.10 x 4.40 x 1.90
-:-
3.00 x 4.00 x 1.97 3.10 x 4.40 x 1.90
26.09.2022 18:00
MHL
Реактор — Ирбис
(0:0)
Не начался
18:30
Локо-76 — Сибирские Снайперы
2.
10 x 3.90 x 2.80
2.10 x 4.40 x 2.65
-:-
2.10 x 3.90 x 2.80 2.10 x 4.40 x 2.65
26.09.2022 18:30
MHL
Локо-76 — Сибирские Снайперы
(0:0)
Не начался
19:30
Динамо-Шинник — СКА-Карелия
1.42 x 5.00 x 5.40 1.35 x 5.70 x 5.80
-:-
1.42 x 5.00 x 5.40 1.35 x 5.70 x 5.80
26.
09.2022 19:30
MHL
Динамо-Шинник — СКА-Карелия
(0:0)
Не начался
11:00
Сахалинские Акулы — Тайфун
1.96 x 3.90 x 3.10 1.87 x 4.15 x 3.25
-:-
1.96 x 3.90 x 3.10 1.87 x 4.15 x 3.25
27.09.2022 11:00
MHL
Сахалинские Акулы — Тайфун
(0:0)
Не начался
12:00
Амурские Тигры — ХК Капитан
2.
41 x 3.85 x 2.41
2.50 x 4.15 x 2.30
-:-
2.41 x 3.85 x 2.41 2.50 x 4.15 x 2.30
27.09.2022 12:00
MHL
Амурские Тигры — ХК Капитан
(0:0)
Не начался
16:00
Ладья — Омские Ястребы
4.20 x 4.40 x 1.61 4.30 x 5.00 x 1.55
-:-
4.20 x 4.40 x 1.61 4.30 x 5.00 x 1.55
27.
09.2022 16:00
MHL
Ладья — Омские Ястребы
(0:0)
Не начался
16:30
Сарматы — Белые Медведи
4.70 x 4.60 x 1.52 4.90 x 5.30 x 1.45
-:-
4.70 x 4.60 x 1.52 4.90 x 5.30 x 1.45
27.09.2022 16:30
MHL
Сарматы — Белые Медведи
(0:0)
Не начался
17:00
Мамонты Югры — Красноярские Рыси
1.
10 x 8.60 x 15.00
-:-
1.10 x 8.60 x 15.00
27.09.2022 17:00
MHL
Мамонты Югры — Красноярские Рыси
(0:0)
Не начался
17:00
Алмаз — СКА-1946
5.00 x 4.70 x 1.47 4.90 x 5.30 x 1.45
-:-
5.00 x 4.70 x 1.47 4.90 x 5.30 x 1.45
27.09.2022 17:00
MHL
Алмаз — СКА-1946
(0:0)
Не начался
По выбранным параметрам матчей нет
Урал-63704 Автоцистерна | Military-Today.
com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с. Урал-63704 — российский танковый транспортер.
Это транспортное средство является
военизированная версия коммерческого большегрузного автомобиля. Он был направлен на
возможная потребность российской армии, а также экспортные заказчики.
Впервые этот танк-транспортер был публично представлен примерно в 2012 году. А
аналогичное обозначение используется для Военный грузовик Урал-63704-0010 капотный с общевойсковым/грузовым кузовом.
Несмотря на то, что на Урал-3704-0010 используются аналогичные автокомпоненты,
он имеет другой внешний вид и, как правило, не связан с
Автоцистерна Урал-63704. Этот тягач
был одобрен для закупки Российской Армией, однако, похоже,
что не было фактических производственных заказов на этот автомобиль от
МО РФ. Кроме того, русская армия приняла в целом
похожий Тягач КамАЗ-65225. Первые автомобили были поставлены в 2013 году.
и КамАЗ-65225 поступает на вооружение в больших количествах. Он частично заменил стареющий автомобиль МАЗ-537Г.
подвижный танк-транспортер.
Урал-63704 предназначался для буксировки полуприцепов с цистернами, типа
Т-90,
Т-80 и
Т-72, как
а также гусеничная артиллерия
системы, различная бронетехника, радары, топливные баки, строительство
материалы и различные другие военные грузы. Этот тягач может
перевозить грузы с максимальным весом около 50 000 кг более
длинные дистанции.
Урал-63704 выпускается только со спальным местом. Аналогичная кабина используется на Белорусские грузовики МАЗ. Вмещает водителя и штурман. Там спальное место для одного человека. Кабина наклонена вперед для доступа к двигателю и его обслуживания. Этот тягач можно установить с дополнительной небольшой кабиной сзади, в которой могут разместиться 3 человека. пассажиры. Таким образом, тягач может перевозить весь экипаж основного боевой танк, который он тащит на полуприцепе.
Этот
седельный тягач использует ряд западных автокомпонентов.
Автомобиль оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-652 с турбонаддувом,
развивающий 412 л.с. Это двигатель Renault dCi 11, произведенный в России.
по лицензии. Отвечает экологическим требованиям EURO 4. Двигатель
в паре с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Автомобиль имеет
Конфигурация 6х6 с постоянным полным приводом. Этот грузовик использует
Венгерские оси Raba. Изначально планировалось создать версию
этого автомобиля, в котором не использовались бы посторонние компоненты. Доступна система централизованной подкачки шин.
Максимальная скорость движения полностью загруженного автомобиля ограничена 60 км/ч.
Тягач Урал-63704 имеет некоторую степень проходимости,
хотя это никак не тактическая машина, предназначенная для бездорожья
Приложения.
В основном он предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Хотя это
также может передвигаться по грунтовым полевым и лесным дорогам.
, тягач УРАЛ б/у
АСТРА
HD
HD7
БЕРЛИЕТ БМС
Тугра
Тугра 1846
Beiben CHARLATTE
TD 225
ДЭУ ДАФ
CF
CF 65 CF 75 CF 85
ЛФ
ЛФ 45
XF
XF 95 XF 105 XF 106 XF 460
Дунфэн
ДФЛ
ЭРФ
ЕС
ЕС11 ЕСХ
ФАУН
ТА
ТА 50
ФАО ФИАТ ФОДЕН
Альфа серии S
S106
ФОРД
Грузовая L-серия
L9000
ФРЕГТЛАЙНЕР
FL
FL112 FL
Ford Trucks GINAF GMC GOUPIL
Серия G
G3
ХИНО
700
ХОВО
Серия A
A7
ZZ
ZZ4257 ZZ4327
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
4300
ИСУЗУ ИВЕКО
Ежедневно
Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65
ЕвроКарго
ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго ML
EuroStar
EuroStar 380 EuroStar 400 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 480
Евротех
Евротех 440
Евротраккер
Евротраккер 260 Евротраккер 720
Магирус
Магирус 260
Stralis
Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570
Траккер
Траккер 410 Траккер 420 Траккер 440 Траккер 480 Траккер 500 Траккер 720
Турбостар
Турбостар 190
ЕЛЧ КАМАГ КАМАЗ
5490
КЕНВОРТ
C-серия
C500
Серия T
T800
Серия W
W900
КрАЗ
258 В
ЛИАЗ
110 серия
ЛИНДЭ
Серия P
P 60
МАК
СН
СН 613
Серия F
F700
Пиннакл
МАФИ
МТ
МТ25
МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА
Серия A Серия F
F90
L-series NL series TGA
TGA 18. 310 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480
8.220 8.250 10.240 12.210 12.240 12.250
TGM TGS
TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.470 TGS 18.480 TGS 19.440 TGS 24.440 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.480
TGX
TGX 18. 400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.580 TGX 18.680 TGX 19.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 28.500 TGX 28.510 TGX 28.540 TGX 28.560 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 33.580 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.680
МАЗ
5440 64229
МЕРСЕДЕС-БЕНЗ
Actros
Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1853 Actros 1942 Actros 1943 Actros 1945 Actros 2040 Actros 2041 Actros 2044 Actros 2046 Actros 2445 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2555 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2658 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3340 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3355 Actros 3360 Actros 4141 Actros 415 1 Актрос 4155 Актрос 4160
Antos Arocs
Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 1943 Arocs 2545 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3251 Arocs 3343 Arocs 3345
Atego
Atego 824 Atego 1024 Atego 1222 Atego 1224 Atego 1324 Atego 1524 Atego 1828 Atego 2628
Axor
Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2533 Axor 2543
CapaCity Econic MB SK
SK 1748 SK 1820 SK 1834 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 1944 SK 2538 SK 2544 SK 2635 SK 2638 SK 2644 SK 2650
Спринтер
Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 412 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616 Спринтер 906
Варио Зетрос
МИЦУБИСИ
Кантер
Кантер FE
Серия D
МОЛ Опель
Мовано
Мовано 2. 3
Ошкош ПЕЖО
Боксер
РЕНО
Серия G
G340
Керакс
Керакс 400 Керакс 420 Керакс 440
Magnum
Magnum 400 Magnum 420 Magnum 430 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 470 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE
Основной
Основной 385
Менеджер Mascott
Mascott 150 Mascott 160
Master Midlum
Midlum 210 Midlum 220 Midlum 250
Премиум
Премиум 300 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander
Серия T
T430 T440 T460 T480 T520
РОКИНГЕР SCANIA
Серия G
G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия
L114 L124
Серия P
P94 P114 P124 P280 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P450
R-серия
R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730
Серия T
T114 T124 T144 T164
ШАКМАН ШАКМАН ШЭАНСИ
F-серия
Ф3000
SX
SX 4255
СИНОТРУК СИСУ
Серия Е TR
TR160
СТЕЙР
19S 1491
ЕЩЕ
Серия R
R08
ТАТРА
815 T-серия
T158 T815
ТЕРБЕРГ
РТ ЮТ
YT180 YT182 YT220 YT222
УРАЛ ФОЛЬКСВАГЕН
Crafter
Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35
ЛТ
ЛТ 46
ВОЛЬВО
Серия A
A25
F12 400 ФЭ
ФЭ 320
FH
Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540 FH 750
FL
FL6 FL7 FL10 FL12 FL618
FM
FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMX
FMX 370 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500
Серия L Серия N
N12
Серия S VNL
БЕЛЫЙ GMC
Показать все
Челябинский тракторный завод / Уралтрак
Челябинский тракторный завод когда-то был крупнейшим подобным предприятием в мире. Челябинск в годы войны назывался Танкоградом. Южный Урал давал 40% всей военной продукции страны; заводы поставили 60% средних и 100% тяжелых танков. Город стал настоящим центром оборонной промышленности СССР: с 19С 41 по 1945 г. в Челябинске располагался Наркомат танковой промышленности, боеприпасов, среднего энергетического машиностроения и вооружения. Город стал символом уральской стойкости, надеждой и оплотом всей страны, ковавшей победу над врагом.
В Челябинске также имелось конструкторское бюро, создававшее новые виды оружия. Было создано 13 типов новых танков и САУ. С производства тяжелых танков КТ ЧТЗ, развернувшегося в начале войны, перешел на выпуск знаменитых Т-34, а позже — ИС. Именно в Челябинске был создан ИС-2, который на тот момент был признан одним из сильнейших на планете. Танки ИС сыграли значительную роль в боях 1944-1945.
Еще одним успехом челябинских инженеров является создание первого в мире тяжелого танкового транспортера. Это позволило увеличить темпы доставки боевых машин на фронт и стало важным фактором победы над гитлеровской Германией. После войны огромное количество танков и тракторов челябинского производства нашли приют на постаментах в России, странах СНГ и Восточной Европы.
Челябинский тракторный завод — крупное машиностроительное предприятие по проектированию и производству промышленных тракторов и двигателей к ним. Обладает богатым технологическим и промышленным потенциалом. Высококвалифицированные специалисты способны решать сложные задачи по строительству, инжинирингу. Завод выпускает ряд машин для нефтегазовой, минеральной, строительной промышленности и др. Продукция ЧТС сегодня пользуется большим спросом на российском и международном рынке. Численность сотрудников составляет более 6000 человек.
Судьба Челябинского тракторного завода неразрывно связана с историей страны. 1930-е годы были периодом в истории страны, временем беспрецедентного промышленного развития. Большое значение для страны имело создание отечественного тракторостроения, флагманом которого стал ЧТЗ. Возведенный в рекордно короткие сроки и ставший символом трудового энтузиазма первых пятилеток, ЧТЗ в 1930-е годы не имел аналогов ни в Европе, ни в Америке.
В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске и вместе с семью предприятиями, частично или полностью перебазированными в Челябинск, представлял собой танковый завод, позже названный в народе Танкоградом. В беспрецедентные сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта: 18 тыс. танков и самоходных установок, 48,5 тыс. танковых дизелей, 17,7 млн. боеприпасов.
В годы Великой Отечественной войны трудовая доблесть тружеников Танкограда обеспечила техническое превосходство наших танков над боевыми машинами противника. Без челябинских тракторов невозможно представить послевоенное восстановление страны. Уральские богатыри работали на всех крупных стройках СССР. Мощные машины с эмблемой «ЧТЗ» можно встретить на всех континентах — от пустынь Африки до бескрайних снегов Антарктиды, и они всегда служат с честью.
Завод награжден орденом Ленина в 1971 г., орденом Трудового Красного Знамени в 1983 г., орденом Кутузова первой степени в 1945 г. , орденом Красной Звезды в 1944 г. Испытательный завод в 1944 г. и проектирование бюро по дизелям в 1945 году были награждены орденом Ленина. 12 трактористов-конструкторов удостоены звания Героя Социалистического Труда.
Истоки
29 мая 1929 года СНК СССР принял постановление «О наступлении на строительство тракторного завода на Урале». Челябинск был выбран для его строительства не случайно: Копейские угольные разрезы могли обеспечить будущий завод-гигант дешевым топливом, ЧГРЭС — необходимой энергией, а Магнитогорский металлургический комбинат, строящийся небывалыми темпами, — чугуном и коксом. Расположение города на Транссибирской магистрали позволило значительно сократить транспортные расходы при перевозке тракторов в восточные районы страны. Плюс старейшая промышленная зона — Урал — это квалифицированная рабочая сила.
В ноябре 1929 года постановлением ВСНХ СССР было утверждено, что будущий ЧТЗ должен стать первым в стране заводом по крупносерийному производству гусеничных тракторов и выпускать 40 тысяч машин в год. Ни в Европе, ни в Америке не было в то время тракторного производства такого уровня.
К весне 1930 года в специально организованном в Ленинграде конструкторском бюро выполнили эскизный проект предприятия. Руководство страны понимало, что строительство предприятия такого уровня, как ЧТЗ, возможно только с использованием всего передового опыта, накопленного к тому времени в мире тракторостроения.
С руководством американской фирмы Caterpillar договориться не удалось: требования были сделаны неприемлемыми, переговоры зашли в тупик. Тогда советские представители решили создать в Детройте специальное конструкторское бюро Челябинский тракторный завод, где над генеральным планом ЧТЗ работали вместе 40 советских и 12 американских специалистов. Учитывая последние достижения в области тракторостроения, в первоначальный эскизный проект были внесены существенные изменения. Мы решили создать три здания: механический, литейный и кузнечный — вместо 20 отдельных мастерских. Еще одним важным нововведением является замена железобетонных несущих конструкций зданий на металлические. За счет этого были расширены пролеты в корпусе, что позволяло при необходимости менять производственные мощности.
7 июня 1930 г. был готов генеральный план ЧТЗ. А уже 10 августа в Челябинске в торжественной обстановке заложили литейный, кузнечный и механосборочный цеха. Первые строители ЧТЗ столкнулись с очень большими трудностями: отсутствием оборудования, жилья и квалифицированной медицинской помощи. Обеспеченность кадрами в 1929-1930 годах — всего 60 процентов, большая текучка, отсутствие средств.
30 апреля 1931 года ЦК КПСС (большевиков) принял постановление о строительстве Челябинского тракторного завода. В нем говорилось, что «…своевременное завершение строительства и ввод в эксплуатацию Челябинского тракторного завода является одной из важнейших задач, стоящих перед народным хозяйством СССР». Наметили конкретные меры по обеспечению строительства кадрами и строительными материалами. В постановлении особо отмечалось, что работа всех партийных, советских и профсоюзных организаций Урала будет оцениваться «. ..по степени их активного содействия успешному завершению строительства и пуску ЧТЗ». 11 мая 1931 руководители Челябтракторостроя были взяты И.В. Сталина, заявившего, что «…ЦК ВКП(б) ни в коем случае не допустит срыва строительства мирового гиганта».
На промплощадке ЧТЗ возникло движение за ускоренный темп работ. Если в 1931 году ударники на стройке составляли 57 процентов от общего числа рабочих, то накануне пуска завода почти 90. Высокие темпы строительства позволили к 1932, приступить к полномасштабному монтажу производственного оборудования.
Всего в оснащении ЧТЗ оборудованием приняли участие 307 фирм из Германии, США, Франции и Англии. Более 120 заводов СССР выпускали машины и механизмы для ЧТЗ. Доля отечественного оборудования составила более 40 процентов. «За пуск ЧТЗ отвечает весь рабочий класс СССР!..» — под таким девизом был запущен всесоюзный конкурс на досрочное выполнение заказов для завода.
31 мая 1933 года в 15:40 под ликующие крики тысяч собравшихся первый собранный на конвейере ЧТЗ трактор С-60 выехал из ворот механосборочного корпуса во двор завода. На следующий день, 1 июня 1933 года, состоялся торжественный пуск Челябинского тракторного завода имени Сталина. То, что было сделано всего за три года, было потрясающим. Голое поле превратилось в растущий город. Там, где еще совсем недавно была непролазная грязь, стояли огромные мастерские, кирпичные дома. В районе завода построены асфальтированные дороги, фабрика-кухня, кинотеатр, клуб, учебный центр.
К 1934 году Советский Союз фактически сделал большой шаг вперед в отношении своей промышленной программы. На XVII съезде партии (всего через три года после XVI съезда партии, когда Сталин поставил первоначальные задачи) Сталин акцентировал внимание на том, что промышленность сильно расширилась и продолжает расти. Он с гордостью сообщил, что введены в строй тысячи новых предприятий, в том числе такие гигантские объекты, как Днепрогэс, Магнитка и Кузнецкая площадка, Уральский автозавод, Челябинский тракторный завод, Краматорский автозавод и так далее. Нижний Тагил, город на Урале, в 140 км от Екатеринбурга, раньше был закрыт для иностранцев.
В 1936 году семь челябинских тяжелых машин, которыми управляли южноуральские специалисты, спасли от голода весь город Якутск. В тот год было особенно морозно, и три корабля, пытавшиеся доставить в Якутск продукты и предметы первой необходимости, буквально вмерзли в реку. Южноуральская техника отправилась спасать сибиряков. Семь челябинских тягачей преодолели почти 2000 километров по суровой сибирской земле, добрались до заблокированных кораблей и на специально оборудованных санях доставили продовольствие в голодающий город.
В мае 1937 года в Париже открылась Международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Представленные в советском павильоне тракторы ЧТЗ-С-60 и дизельные тракторы С-65 были удостоены Гран-при — высшей награды выставки. 30 марта 1940 года — менее чем через семь лет после пуска завода — с конвейера сошел 100-тысячный трактор марки ЧТЗ.
Уже в начале 1940 года заводу было поручено начать освоение производства тяжелых танков КВ, разработанных на Ленинградском Кировском заводе. Затем были проведены все подготовительные работы, и 31 декабря 19 г.40 на ЧТЗ был собран первый танк. До начала войны было изготовлено 25 КВ-1.
Великая Отечественная война
Танкоград — город, которого не было на карте Социалистической Родины. Это неофициальное название Челябинск получил во время Великой Отечественной войны, когда вместо тракторов заводы стали выпускать танки. Крупный завод по производству советских танков КВ и Т-34, город Челябинск на Урале получил прозвище «Танкоград», его гражданские машиностроительные заводы быстро переоборудовали для производства оружия. Челябинск ввел в историю Великой Отечественной войны гордое имя Танкоград. День за днем в Танкограде трудной ценой ковала Победу. Именно здесь были созданы самые мощные танки и снаряды, а сам город стал символом единства фронта и тыла, единства народа, восставшего против фашистских захватчиков.
1750 километров советской территории между Челябинском и Москвой обеспечили будущее одного из ключевых центров вооружений Советского Союза. Город находился вдали от наступающих немецких войск, в безопасности от разрушительного действия люфтваффе и защищен невообразимыми просторами русских степей, бурлящими реками и нависающими Уральскими горами.
Целые заводы и промышленные районы были перемещены в Ленинград С.М. Кировский завод №1. 185 был отправлен на восток до того, как немецкие войска достигли города. То, что не было перенесено, было построено с нуля. Огромный Челябинский тракторный завод и Челябинский металлургический завод скоро будут пущены на фронт.
Уже 1 июля 1941 года цеха и участки завода, которые занимались изготовлением деталей для КВ, перешли на работу в две смены по 11 часов каждая. Все обычные и дополнительные праздники были отменены. Если с начала года по 1 июля 1941 года доля продукции военного назначения в производственной программе ЧТЗ составляла всего 13,1 процента, то с 1 июля по 1 октября она возросла до 42,8 процента, а с октября 1941 года — до 92,7 процента. . Завод должен был освоить крупносерийное производство танков и танковых двигателей.
Положение на фронтах ухудшилось. 6 октября 1941 года приказом наркома танковой промышленности СССР Челябинский тракторный завод имени Сталина был переименован в Кировский завод наркома-танкопрома в городе Челябинск.
В сентябре — октябре 1941 года в Челябинске началась эвакуация двух огромных предприятий — Кировского завода из Ленинграда и Харьковского дизель-моторного завода № 75 из Украины. Не было прецедента ни в отечественной, ни в мировой практике, когда такие заводы-гиганты с их многотысячными бригадами в считанные дни снимались с фундамента, грузились в поезда и через короткое время запускали производство чуть ли не за тысячи километров с колес. конец огромной страны.
Харьковский моторный завод № 75 успел эвакуироваться под бомбежками фашистской авиации всего за неделю до того, как в город вошли немецкие танки. Эвакуация Кировского завода проходила в еще более сложной обстановке. В октябре-ноябре 1941 года все места в самолетах, вылетавших из окруженного гитлеровцами Ленинграда на Большую землю, были отданы рабочим и специалистам Кирова, которых затем срочно отправили поездом в Челябинск. На Урал было переправлено более 15 тысяч заводских рабочих и членов их семей. Основной состав головных танковых мастерских, созданных на ЧТЗ, был укомплектован рабочими и специалистами Кировского завода.
К январю 1942 года на завод прибыло 29 850 человек. Из них 8 тыс. были размещены в городе, 17 тыс. — в заводских корпусах, 3800 человек — на эвакуационных пунктах — в ремесленном училище, заводском клубе и школе № 52 (ныне № 48). Условия жизни были невероятно тяжелыми. Но все бытовые проблемы в те дни отошли на второй план. Главной заботой всех, кто работал на заводе, были танки. Фронт требовал: «Дайте танки! Скорее! Немедленно!».
В течение 1941 года производство тяжелых танков КВ увеличилось в 5,5 раза. Это было достигнуто за счет увеличения среднемесячной выработки на одного рабочего, так как даже после приезда в Челябинск специалистов из Ленинграда и Харькова рабочих рук катастрофически не хватало. По плану на первый квартал 1942 года в цехах завода должно было работать около 40 тысяч человек, но реально их было всего 27 321 человек. Для восполнения нехватки кадров на завод были привлечены женщины и дети-подростки.
В середине ноября 1941 года специальным постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) завод прекратил выпуск тракторов, артиллерийских тягачей, снарядов, мин и авиабомб. Отныне все цеха, тысячи людей, оборудование — должны были переключиться только на производство тяжелых танков. Так родился легендарный Танкоград.
4 июля 1942 года перед Кировским заводом в Челябинске была поставлена чрезвычайно срочная задача: одновременно с выпуском тяжелых танков КВ организовать серийное производство средних танков Т-34. Производственные мощности завода не расширялись. На одном и том же оборудовании, в одних цехах должны были делать две совершенно разные боевые машины. С 19 августа№ 42 ежемесячный выпуск КВ был определен в 150 штук, а выпуск Т-34 должен был постоянно расти: в августе 100 штук, в сентябре 300, а в октябре уже 350. Завод был разделен на два самостоятельных постановки. Должны были быть самостоятельные цеха по выпуску тяжелых машин и отдельно по средним танкам, а в некоторых цехах приходилось организовывать смешанное производство.
История не знала таких примеров, чтобы в течение всего лишь одного месяца весь производственный цикл предприятия перестраивался на новую машину. Считалось, что это технически невозможно. Но это было необходимо для Победы, и это сделали танкисты. Заводу предстояла крупнейшая реконструкция. Создан новый механический цех для обеспечения тяжелых и средних танков деталями и узлами ходовой части. На месте бывшего главного конвейера тракторной сборки цеха по сборке средних танков был организован цех СБ-34. От мелкосерийной техники, еще сохранившейся в некоторых областях, следует перейти к технологии массового производства.
В считанные дни необходимо было установить 1200 дополнительных станков и перевезти из цеха в цех около 700. Необходимо было спроектировать и изготовить несколько тысяч наименований штампов, моделей, приспособлений, инструментов, обучить тысячи людей работе на новом станке. Уже 22 июля 19 г.42 конструкторы выдали рабочие чертежи деталей Т-34, а через четыре дня каждый цех получил конкретные задания по номенклатуре деталей, которые он должен производить. 22 августа 1942 года из сборочного корпуса вышла первая челябинская «тридцатьчетверка».
В середине сентября 1943 года ГКО поставил перед заводом задачу: не снижая достигнутых объемов сборки боевых машин, развернуть производство совершенно новых тяжелых танков ИС. В этих машинах, разработанных в КБ «Танкоград», гармонично сочетались броня, скорость и вооружение. ИСы были почти на 10 тонн легче немецких тяжелых танков, при этом имели более толстую броню и более мощное орудие, обладали лучшей маневренностью, маневренностью и приспособленностью к ремонту в полевых условиях. Не останавливая производства, завод реконструировал многие цеха, организовав новые участки и линии.
Более 600 инженеров и техников разрабатывали технологию новой машины, люди почти не покидали свои рабочие места. И невозможное снова стало возможным: в ночь на 31 октября 1943 года досрочно началось серийное производство танков ИС. В августе 1944 года на ЧТЗ впервые в мире была запущена конвейерная линия сборки тяжелых танков.
Танки «Урал» победили в поединке с танками фашистской Германии благодаря смелой мысли конструкторов, самоотверженному труду рабочих, инженерному мастерству технологов Танкограда. Их героическими усилиями завод в кратчайшие сроки вышел на небывалый темп производства боевых машин. За время войны в Челябинске было выпущено тринадцать моделей танков и самоходных артиллерийских установок. Всего было выполнено 18 000 боевых машин, 48 500 танковых двигателей, 85 000 комплектов топливной аппаратуры, 17,5 млн единиц боеприпасов и много других оборонных заказов.
Холодная война
В 1943 году задумались о мирном производстве в Танкограде. На фронтах шли упорные бои, а в Челябинске группа конструкторов в инициативном порядке уже работала над концепцией перспективной машины. 15 мая 1944 года приказом № 320 наркома танковой промышленности заводу официально предписывалось разработать сельскохозяйственный трактор мощностью 80 л.с.
Первый послевоенный трактор С-80 собрали на ЧТЗ 19 января. 46, через восемь месяцев после окончания войны. Перевод танкового завода на выпуск тракторов вновь потребовал серьезной реконструкции предприятия, первый этап которой был завершен лишь к 1948 г. ЧТЗ должен был обеспечить ежегодную поставку в отечественный народ более 10 тыс. тракторов С-80. экономика. К концу 1948 года с главного конвейера завода стало сходить в среднем от 20 до 25 тракторов в сутки.
После войны начались поставки челябинских машин за рубеж. В 1949 первые 194 трактора были отгружены в Польшу, Чехословакию и другие страны. К середине 50-х годов техника ЧТЗ уже продавалась во все страны соцлагеря, а также в Финляндию, Швецию, Австрию, Индию, Бирму, Сирию, Египет, Афганистан, Бразилию.
30 апреля 1956 года был собран первый образец дизель-электрического трактора ДЭТ-250, не имевший мировых аналогов. 1 мая его показали на площади Революции во время праздничной демонстрации в Челябинске. Модернизированный ДЭТ выпускается до сих пор; он был и остается самым быстрым бульдозером в мире. 20, 19 июня58 заводу возвращено историческое название Челябинский тракторный завод.
В конце 1960-х — начале 1980-х годов Челябинский тракторный завод пережил второе рождение: он был коренным образом реконструирован с целью освоения производства промышленных тракторов типа Т-130. В 1984 году собран миллионный трактор марки «ЧТЗ». Пик производства промышленных тракторов был достигнут в 1988 году, когда с конвейера сошло 31 700 машин.
Новое время, отсчет которого начался после перестройки, объявили в 1985, поставил перед ЧТЗ задачи, которые ему еще не приходилось решать. Речь шла о том, сможет ли завод выжить в рыночных реалиях. В конце 1980-х завод пережил конверсию, производство танков было полностью свернуто. Освоение производства мини-тракторов и товаров народного потребления не могло компенсировать потерянные объемы.
После холодной войны
Распался СССР, и в России начались рыночные реформы. ЧТЗ одним из первых крупных машиностроительных предприятий стал акционерным обществом. В 1992 года государственное предприятие «Производственное объединение ЧТЗ имени В.И. Ленина» преобразовано в акционерное общество. Но надежды тракторостроителей на скорое процветание не оправдались. Резкий спад производства и работы для традиционных потребителей челябинской техники — строителей, мелиораторов, в горнодобывающей и других отраслях бывшего СССР вызвал обвал выпуска тракторов. И не только на ЧТЗ: тяжелые годы переживало все отечественное машиностроение. Кризис середины 1990-е годы для тракторного гиганта обанкротились, само существование ЧТЗ оказалось под вопросом.
Челябинский тракторный завод был объявлен банкротом в феврале 1998 года. Проектная мощность — 60 тысяч тракторов в год. На 22 декабря 1998 г. кредиторская задолженность превысила 3,7 млрд руб. Крупнейшими кредиторами являются государство, задолжавшее 1,4 млрд рублей, энергокомпания Челябэнерго, задолжавшая 143 млн рублей, и Уралтрансгаз, которому завод должен 16,5 млн рублей. В апреле 2001 года Челябинский тракторный завод остановил производство на две недели в связи с падением спроса на тракторы на внутреннем рынке. Обанкротившийся Челябинский тракторный завод, посоветовавшись с комитетом кредиторов, в середине 2002 года начал избавляться от активов через серию публичных аукционов.
Без преувеличения новой точкой отсчета в истории Челябинского тракторного стал приход команды менеджеров под руководством конкурсного управляющего во главе с генеральным директором Валерием Платоновым. За несколько лет была проделана большая работа по возрождению ЧТЗ. Команде Платонова В. удалось не просто сохранить легендарный завод, не разрушить целостность производственного комплекса, а фактически превратить его в эффективный бизнес, создать условия для динамичного развития уже нового предприятия — ООО «ЧТЗ». -Уралтрак.
За последние несколько лет создана целая серия новых моделей и модификаций инженерных машин марки ЧТЗ. Заводские дизайнеры и маркетологи стараются быстро реагировать на меняющиеся требования рынка. Начат серийный выпуск тракторов Б-10М2 с модульной коробкой передач, удлиненным мостом тележки и гидромеханической трансмиссией. Новый, более мощный бульдозер Б-12 тягового класса 15 тонн пользуется большим спросом у потребителей. Трактор Б-11 создан с современным дизайном, улучшенной эргономикой кабины и обшивкой из композиционных материалов. На заводе мощных тракторов выпускается также новый дизель-электрический бульдозер ДЭТ-320, а также самоходный ремонтный модуль на базе малогабаритного трактора «Уралец». Производство колесной техники – фронтальных погрузчиков семейства Proffi, начатое два года назад, активно развивается.
На моторном заводе растет производство дизельных двигателей для бронетехники. Контракт Уралвагонзавода с Индией на поставку 300 танков Т-90 был заключен только благодаря 1000-сильному двигателю В-92, созданному на ЧТЗ. Подготовлены к серийному выпуску новые дизельные двигатели для челябинских и нижнетагильских тракторов.
Сегодня ЧТЗ-Уралтрак – это уже не просто тракторный завод, а производственное объединение по производству широкой номенклатуры дорожно-строительной техники, двигателей, запасных частей и другой высокотехнологичной продукции. Впервые в современной истории начаты работы по техническому перевооружению производства, освоению гибких технологий, приобретается новое современное оборудование.
Имущественный комплекс ЧТЗ включает 160 предприятий, в том числе более 20 дочерних, работающих в едином технологическом цикле с головной компанией. Всего здесь работает более 20 тысяч человек. Комплекс предприятий ЧТЗ демонстрирует устойчивую тенденцию роста. Если в 2005 г. объем реализации продукции (с учетом НДС) составил 8,76 млрд руб., в 2006 г. — 11,66 млрд руб., то к концу 2007 г. — более 16,8 млрд руб. (на 44% выше уровня 2006 г.).
Стабильный рост объемов производства и, как следствие, улучшение финансового состояния ЧТЗ в 2007 г. обеспечили двукратный рост налоговых отчислений в бюджеты всех уровней (1,9 млрд руб.). Всего в 2007 году под торговой маркой ЧТЗ было реализовано 3160 инженерных машин (тракторов, бульдозеров, трубоукладчиков, погрузчиков) – в 1,55 раза больше, чем в 2006 году. Показатель продаж стал лучшим за пять лет.
ЧТЗ вновь поставляет оборудование в страны дальнего зарубежья, в том числе страны Восточной Европы, Индию, Вьетнам, Индонезию, Монголию, ОАЭ и другие. Тракторостроителям удалось вернуть свою продукцию во все республики бывшего Союза: Минэкономразвития РФ признало ЧТЗ победителем конкурса «Лучший экспортер России в страны СНГ».
1 июня 2008 года Челябинский тракторный завод отметил свое 75-летие. Юбилейный год коллектив предприятия встречает с хорошими результатами, ясной перспективой и уверенностью в том, что современному поколению челябинских тракторостроителей удастся достойно носить славное имя ЧТЗ.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Трактор Урал-63704
Перевозка боевой техники на дальние расстояния – достаточно сложная задача, требующая специальной техники и привлечения другой техники. Не все виды боевых машин имеют возможность добираться до нужного района своим ходом, из-за чего их приходится перевозить с помощью специальных транспортных средств. Для этого используется железнодорожный транспорт и тягачи со специальными полуприцепами для бронетехники. Несколько лет назад появился новый тягач, который можно использовать и для перевозки бронетехники. В качестве перспективной машины для перевозки военной техники и других грузов предлагается седельный тягач Урал-63407.
Новый тягач Урал-63407 представляет собой полноприводную машину, приспособленную для буксировки полуприцепов с различной нагрузкой. Машина была построена на базе шасси Урал-6370-1151, давно освоенного в производстве и эксплуатации, что, как предполагалось, должно было обеспечить ей большое будущее. Благодаря использованию мощного двигателя и усиленной конструкции седельный тягач может использоваться в качестве основного элемента автопоезда общей массой более 76 тонн.
Тягач с полуприцепом и цистерной. Фото Sdelanounas.ru
Как и другие автомобили своего семейства, трактор Урал-63704 построен по бескапотной схеме с размещением кабины водителя над двигателем. Конструкция машины не имеет заметных отличий от аналогов марки «Урал» и других производителей. Трактор построен на базе рамы переменной ширины с лонжеронами переменного профиля по высоте, на которых смонтированы все основные агрегаты. В передней части рамы предусмотрено место для установки двигателя и агрегатов трансмиссии. Там же крепится кабина. В центральной части рамы, с левой стороны, расположен топливный бак на 500 л.
Высокая производительность трактора обеспечивается турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-650 мощностью 412 л.с. По имеющимся данным, в зависимости от пожеланий заказчика машина может получить другие типы моторов с аналогичными характеристиками. Для эксплуатации машины в тяжелых условиях силовая установка оборудована предпусковым жидкостным подогревателем.
16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S2220TD напрямую связана с двигателем. После коробки передач крутящий момент передается на механическую двухступенчатую раздаточную коробку ZF VG2000, включающую цилиндрический блокируемый межосевой дифференциал. Имея колесную формулу 6х6, машина Урал-63704 оснащена тремя ведущими мостами RABA MAXS с разнесенной главной передачей и блокировкой колесного дифференциала. Кроме того, на среднем мосту предусмотрена блокировка межосевого дифференциала. В составе шасси имеется трехконтурная пневматическая тормозная система с функцией ABS.
Трактор оснащен колесами 11,25х20 с шинами 16.00R20. Есть система контроля давления в шинах, улучшающая проходимость. В составе этой системы есть набор датчиков и автоматики, которые могут самостоятельно определять повреждения колес и потерю давления, а также выполнять подкачку.
В базовой комплектации седельный тягач Урал-63704 оснащен двухместной кабиной с капотной компоновкой. В рамках нового проекта изменена и оптимизирована эргономика салона. В задней части салона, за местом водителя и сопровождающего лица, имеется спальное место для отдыха. Кабина крепится к раме машины на шарнирах. Для обслуживания двигателя и других агрегатов, установленных в передней части рамы, кабина откидывается вперед. На задней стенке кабины имеются крепления для перевозки запасного колеса.
Схема машины Урал-63704. Рисунок Avtoural.ru
В армейской комплектации, предназначенной для перевозки бронетехники, тягач может комплектоваться дополнительной кабиной, устанавливаемой позади основной. Задняя кабина имеет одну дверь с левой стороны и три места для пассажиров. Для связи с водителем вторая кабина оборудована переговорным устройством. Также есть автономный отопитель. Возможно использование фильтровентиляционной установки. Размеры задней кабины и количество мест в ней позволяют перевозить экипажи перевозимой бронетехники. С правой стороны дополнительной кабины расположены крепления для запаски, так как после ее установки крепления основной кабины заблокированы и недоступны.
Седельно-сцепное устройство крепится на раме автомобиля над задней тележкой. Предлагаются две версии этого оборудования. По желанию заказчика трактор может быть оборудован приспособлением для шкворня диаметром 2 или 3,5 дюйма. В случае 2-дюймового шкворня опорная площадка седельно-сцепного устройства расположена на высоте 1,55 м над землей. 3,5-дюймовая версия устройства может иметь высоту 1,55 или 1885 м. Во всех конфигурациях устройство может качаться в плоскости оси машины. Допускается наклон на 8° вперед и назад на 7°.
Общая длина трактора Урал-63704 7,74 м, ширина 2,5 м, высота по крыше чуть меньше 4 м. Снаряженная масса автомобиля равна 11,25 т. Полная масса 33,4 т. автопоезда заявлены на уровне 65 т с нагрузкой на седельно-сцепное устройство не более 76,25 т. При этом на переднюю ось приходится нагрузка на уровне 22 т, а на заднюю — 7,45 т. При необходимости некоторого увеличения массы полуприцепа устройство, однако, в частых случаях производитель вынужден снижать ресурс агрегатов.
Благодаря мощному двигателю трактор может развивать скорость до 80 км/ч. Запас хода с одной заправкой 500-литровым топливным баком не уточняется.
Гражданская версия тягача
Проект нового седельного тягача был разработан в конце прошлого десятилетия, и с тех пор модели машин Урал-63704 регулярно участвуют в различных выставках. Кроме того, технология этой модели предлагается потенциальным клиентам. В рамках выставок и шоу-румов производитель демонстрирует различные варианты нового трактора. Так, несколько лет назад впервые был показан военный вариант автомобиля с двумя кабинами и полуприцепом-цистерной.
На одной из площадок выставки Russia Arms Expo-2013 был выставлен седельный тягач Урал-63704 с полуприцепом, на котором находился основной боевой танк. Таким образом производитель наглядно продемонстрировал возможности новой машины как специального транспортного средства для перевозки бронетехники на дальние расстояния. Естественно, тягач способен перевозить не только основные танки, но и другую бронетехнику, вес которой укладывается в допустимые пределы. Таким образом, машина может представлять интерес как для коммерческих структур, так и для вооруженных сил.
По материалам сайтов:
http://avtoural.ru/
http://uralst.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://otvaga2004.ru/
Подробнее фотообзор трактора в армейской комплектации:
http://otvaga2004.ru/fotoreportazhi/vystavki-vooruzheniya/tyagach-ural-63704/
Страница не найдена « balticworlds.com
Скачать прошлый выпуск Baltic Worlds
Выпуск 2022, 1-2: Скачать.
Хотите внести свой вклад в Baltic Worlds?
Нажмите здесь!Следите за нами на Facebook!
- искусство
- Коммунизм
- демократия
- выборы
- Эстония
- Пол
- Латвия
- Литва
- Польша
- Россия
- советский
- Швеция
- Украина
- все теги
Вернуться на главную страницу
обложки Балтийских миров; регион Балтийского моря, Восточная Европа, Россия, Кавказ и Балканский регион.
Статьи, перечисленные по странам, вы найдете здесь.>>Украинские ученые пишут о войне.
Читать голоса из Украины!>>Автономия Аландских островов. Автономия Аландских островов. История успеха и частный случай
Будущие условия для автономии Аландских островов, Бьярне Линдстрем и Йоран Линдхольм (Фонд Улофа М.
Янссона для содействия историческим исследованиям на Аландских островах, 2021 г.), 95 страницТаргетинг на украинцев, восхваляющих вооруженное сопротивление СССР. Авторитарный поворот Путина, оправданный прошлым
Будущее советского прошлого: политика истории в путинской России Антон Вайс-Вендт и Нэнси Адлер, ред., Блумингтон, издательство Индианского университета, 2021. 258 страниц.
Определение будущего для людей. Определение будущего для людей. Изучение предполагаемой связи между культурным наследием и будущим
Культурное наследие и будущее, Корнелиус Холторф и Андерс Хёгберг, ред. (Лондон и Нью-Йорк: Routledge, 2021), 256 страниц.
Многогранная картина процессов памяти в Восточной Европе. В поисках примирения
Годовой отчет CBEES за 2020 год: Конструкции и инструментализация прошлого. Сравнительное исследование управления памятью в регионе, ред. Нинна Мёрнер и др. (Университет Сёдерторн: Стокгольм, 2021 г.
). 186 страницВнутри России. Финское измерение
Кивинен, Маркку и Хамфрис, Брендан (ред.). (Лондон и Нью-Йорк: Routledge 2021). xxv и 368 страниц.
- Все отзывы
Ежегодные изменения моделей — Мотоциклы Урал
* Текущие изменения могут быть неприменимы на дату покупки.
New 2-into-1 exhaust system with high mount silencer (Euro5 compliant)
Updated intake manifolds with barbed vacuum ports
High compression pistons
Forged aluminum front swing arm
Полностью новая задняя тормозная система с двухпоршневым суппортом Brembo и отдельным механическим суппортом стояночного тормоза
Новая центральная стойка
0711
19-дюймовые алюминиевые диски от Italcerchio S.R.L.
Кованые кронштейны с тормозной суппортом
КОВЕРНЫЙ КОВЕРНЫЙ Адаптер Адаптер
BI-METAL PINTON PINE PINGING
.
Усовершенствованные задние крепления кузова коляски «снеговики» включают внутреннюю пружину для увеличения грузоподъемности
New Generation System EFI с использованием корпусов дроссельной заслонки Keihin
Охлаждаемые головки
07. Охлаждаемые плавники.
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения отклика дроссельной заслонки.
Улучшенная конструкция маслоприемника и увеличенный объем масляного поддона
Универсальное запасное колесо
Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up.
Новое ветровое стекло пассажира на модели cT.
Новый гидравлический/газовый демпфер рулевого управления.
Новый магнитный поплавковый датчик топлива язычкового типа.
Три новых стандартных варианта окраски (Slate Grey, Burgundy Satin и OD Green).
Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
Новый жгут проводов с комбинированным блоком реле и предохранителей под левой боковой панелью.
Выключатель на руле для прожектора коляски.
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет рычаг со стороны водителя.
Ножная педаль заднего хода/нейтрального положения вместо рычага.
Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
Новое сиденье коляски с дополнительным местом для хранения под подушкой.
Обновлены чехлы Tonneau.
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
Доступны новые цвета в премиальных цветах и отделках.
Новый стартер.
Внедрение сжимаемых волокнисто-алюминиевых прокладок для герметизации выхлопных труб.
Выключатель гидравлического тормоза.
Модифицированный жгут проводов.
Модифицированные дроссельные заслонки и фланцы.
Бензобак с дефлектором топливного датчика.
Модифицированный гидравлический демпфер с повышенной жесткостью и уплотнением.
Новый уплотнитель крышки багажника.
Новая конструкция маслоотражателя сапуна для моделей 2WD.
Использование жидкой краски на всех частях кузова.
Обновленный стандартный роликовый подшипник, используемый в коленчатом валу.
Обновленная сварка крепления гидравлического демпфера.
3M Самоклеящийся бампер для кикстартера.
Новый задний тормозной шланг и скоба крепления троса.
Перемещенный главный цилиндр с универсальными тягами.
Переработанная педаль заднего тормоза стала выше и удобнее.
Новая фара h5 с корпусом.
Новые чехлы на багажник, стандартная комплектация Sunbrella и винил для модели cT.
Пластиковые колпаки ступиц для передних колес и коляски.
Внедрение универсальной запаски.
Внедрение нового двигателя EFI.
Представление новой модели cT.
Новая воздушная камера с патрубками.
Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
Новые тройные алюминиевые хомуты.
Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
Модернизированные ступицы колес.
Новый корпус главной передачи.
Предварительно сформированные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
Новая реактивная тяга переднего тормоза.
Значки бензобаков Новый Урал.
Новые наколенники с логотипом.
Переработанный ключ зажигания.
Новая приборная панель с обновленными контрольными лампами.
На переднюю крышку двигателя нанесен логотип Урал.
Усовершенствованные диски сцепления.
Новый дизайн зеркала.
Новая подножка для коляски с алмазным покрытием.
Новые напольные коврики для коляски.
Новые крепежи военного снаряжения на всех крышках тонно.
Усовершенствованный насос для шин.
Герметики 3M для улучшенной защиты.
Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
Новый распределительный вал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
Усовершенствованная двухкомпонентная конструкция вилок приводного вала коляски.
Новые ступицы 2WD для главной передачи и поворотного рычага коляски.
Новые цельные впускные патрубки, исключающие центральную муфту и хомуты.
Новые варианты окраски, включая дополнительные цвета с порошковым покрытием.
Новые алюминиевые диски для всех моделей.
Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
Новые чехлы и фартуки Cordura (брезент).
Новые алюминиевые болты верхней вилки.
Усовершенствованные высокопрочные болты зубчатого венца главной передачи.
Диски из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist.
Коромысел с игольчатыми подшипниками.
Подшипник вместо бронзовой втулки на распредвале.
Полированные порты ГБЦ.
Нержавеющая сталь на всех трубчатых деталях (бамперы, зажимы, ручки и т. д.)
Вилки Marzocchi 40 мм для модели Retro.
About the author
