Ходячий экскаватор – Шагающий экскаватор смотреть онлайн видео от Ро-Ма-Н-Улкин в хорошем качестве. — Видеохостинг Rutube

Исполинские тихоходы: как и куда шагают экскаваторы

Проект Discovery Channel «Техногеника», посвященный грандиозным достижениям российской и советской инженерной мысли, рассказывает о том, как создавались такие исполины и что останавливает ход шагающих колоссов. В Тулунском районе Иркутской области прямо посреди степи возвышается железный гигант — шагающий экскаватор ЭШ 65/100, увидеть который целиком можно лишь с расстояния в сотни метров. По размеру он сравним с многоподъездной девятиэтажкой, изнутри похож на огромный лабиринт, а в его ковш легко помещается четыре легковых автомобиля. Это — шагающий экскаватор, самая сложная из землеройных машин.

Не изобретая колесо

В 1878 году на Всемирной выставке в Париже изобретение русского математика и механика Пафнутия Чебышева произвело настоящий фурор. Стопоходящая машина — так профессор окрестил свое детище — приводилась в действие за счет преобразования вращательного движения в приближённое к прямолинейному. Она имитировала походку лошади и стала первым в мире шагающим механизмом. Ученого попросили подарить образец, однако Чебышев предпочел увезти изобретение обратно на родину, оставив европейцам только гравюрные чертежи. Он был уверен, что его механизм найдет применение в России, однако конструкторы обратились к нему лишь спустя почти полвека. Первая послевоенная пятилетка 1946−1950 годов была направлена на восстановление страны, ее экономики, сельского хозяйства, науки и, конечно, промышленности. Гигантские стройки требовали все больше сырья и активных разработок месторождений. Прежние технологии изживали себя, а редкие паровые экскаваторы не спасали. Помимо этого, традиционный, подземный метод добычи ископаемых был связан с высокими рисками для жизни, а открытые горные работы намного безопаснее шахт. Справиться с большим объемом пород может только большая машина, однако в этом случае, по закону квадрата-куба, существенно возрастает давление на грунт — настолько, что при весе больше тонны колесная и гусеничная техника сначала просто увязнет, а потом и вовсе утонет в земле. Горнодобывающей промышленности нужны были принципиально новые технологии — и тогда появились шагающие экскаваторы.

На своих двоих

Шагающий экскаватор ЭШ-13/50 В основании шагающих экскаваторов лежит плита — в зависимости от размера самого драглайна она может достигать площади, например, 40 на 50 метров, и позволяет многократно снизить давление на грунт. Помимо этой платформы, на которой машина покоится в неподвижном состоянии, у экскаватора есть и опорные башмаки — те самые «ноги», на которых он ходит. При необходимости передвинуться — сделать шаг — вес переносится на башмаки, а платформа приподнимается вместе со всем корпусом машины — то есть в этот момент весь драглайн стоит только на «ногах». Затем он перемещается в нужную сторону (большинство машин может ходить только вперед, но бывают и исключения) и опускается на землю, снова упираясь в грунт плитой, подтягивает за собой башмаки и переносит на них свой вес. Цикл повторяется столько, сколько необходимо для транспортировки экскаватора к нужному месту карьера, однако скорость гигантов, чей вес достигает 5−6 тысяч тонн, несравнима с их размерами — в среднем они делают 80 метров в час. Драглайн огромным ковшом вскрывает целину, где на доступной глубине (до 60 метров) лежат полезные ископаемые, зачерпывает грунт и переносит в отвал. Все это занимает примерно 60 секунд, в зависимости от породы и забоя. Одно из основных достоинств такого метода добычи заключается в том, что у него нет почти никаких ограничений — разве что местность должна быть пологая, а не холмистая. Поскольку сами башмаки очень крупные, то экскаватор может спокойно ходить по краю ямы и не застревать. С точки зрения операционных затрат — это самый дешевый и безопасный способ вскрыши.

Первые шаги

Первый в мире шагающий экскаватор был создан в 1913 году, когда американец Оскар Мартинсон изобрел шагающий механизм для драглайна. Однако и первая, и последующие зарубежные машины использовали механический ход — в них стояли эксцентрики, приводящие в движение башмаки. Отцом же шагающих экскаваторов в том виде, в котором они известны сейчас, был советский конструктор, главный специалист горнорудного машиностроения Уралмашзавода — Борис Иванович Сатовский. Всего за 8 месяцев 1948 года Сатовский и его команда разработали первый в СССР — и в мире — шагающий экскаватор с гидравлическим движителем — приводом, позволившим многократно увеличить работоспособность и нарастить мощность машины. Такие сроки кажутся немыслимыми даже для стахановских темпов, ведь, по нормативам, на разработку машины от проектирования до выпуска из цеха отводится 3 года. Первый шагающий экскаватор был введен в эксплуатацию в 1949 году. Это был ЭШ 14/75 (объем ковша — 14 кубометров, длина стрелы — 75 метров) и отправился он прямиком на строительство Волго-Донского канала, где проработал ровно 30 лет, побив все возможные рекорды долголетия. Павел Бажов окрестил его «Царь-машиной», однако, по сравнению со следующими поколениями, ЭШ 14/75 можно назвать игрушечным. Второй по величине шагающий экскаватор в мире — ЭШ 100/100 — стал советским ответом на американский драглайн Big Muskie, который был абсолютным рекордсменом по габаритам, пока его не демонтировали. Легендарный Big Muskie ЭШ 100/100, детище Сатовского, получился поистине масштабным: в его ковше могла бы разместиться двухкомнатная квартира, а комплектующие доставляли на монтажную площадку рядом с Назаровским разрезом два десятка товарных поездов. Однако, когда сборка закончилась, обнаружили, что карьер располагается в нескольких километрах. ЭШ 100/100 отправился к забою пешком, а, чтобы гигант мог перешагнуть рельсы, пришлось даже на время перекрыть Транссибирскую магистраль. Экскаватор проработал в Назаровском разрезе с 1977 по 1993 годы, переместив за это время 127,7 миллиона кубометров горной породы. После распада СССР начался не самый благополучный экономический период в истории России, и ЭШ 100/100 оказался невостребованным — в конечном итоге его разобрали на металлолом.

Бездействующий чемпион

После того как признанные гиганты и рекордсмены — Big Muskie и ЭШ 100/100 — были демонтированы и списаны, титул самого большого шагающего экскаватора в мире принадлежит российскому ЭШ 65/100.

В его ковш объемом 65 кубометров влезает четыре легковых автомобиля, а вес всего драглайна достигает 6 тысяч тонн. На создание машины ушло три года и еще четыре — на наладку и настройку, а с Уралмашзавода комплектующие транспортировали десять товарных поездов. Всю свою жизнь он провел на Тулунском разрезе, разрабатывая карьер практически в одиночку — за исключением экипажа. Однако, как и в случае с ЭШ 100/100, в начале 90-х годов и ЭШ 65/100, и забой оказались в запустении, поэтому добычу ископаемых свернули, а драглайн законсервировали. И, хотя самый большой в мире шагающий экскаватор давно стоит как вкопанный, все его детали находятся в рабочем состоянии — в любое время машина готова сделать свой впечатляющий шаг. Смотрите второй сезон программы «Техногеника» c 18 февраля по субботам в 15:00 на Discovery Channel.

www.popmech.ru

шагающий экскаватор on Coub

шагающий экскаватор on Coub

• Home
• Hot
• Random
• Show more… Show less
• My likes
• Bookmarks
• Communities
• Animals & Pets
• Mashup
• Anime
• Movies & TV
• Gaming
• Cartoons
• Art & Design
• Music
• News & Politics
• Sports
• Science & Technology
• Celebrity
• Nature & Travel
• Fashion & Beauty
• Dance
• Auto & Technique
• NSFW
• Featured
• Coub of the Day

coub.com

Куда шагает экскаватор — «Грузовики, автобусы, спецтехника» на DRIVE2

Добыча угля открытым способом невозможна без уникальных машин, которые называются шагающие экскаваторы — драглайны. Полный размер В прошлой части я описывал, как происходит дОбыча угля на разрезах в Амурской области, и обещал поподробнее рассказать о машинах, которые используются для вскрыши — то есть, выемки и переноса породы, скрывающей угольный пласт. Итак, давайте знакомиться — это шагающий экскаватор-драглайн ЭШ 15/90A. ЭШ значит экскаватор шагающий, первая цифра в индексе модели — объем ковша в кубометрах, вторая цифра — длина стрелы в метрах. Вес машины составляет свыше 1500 тонн. Драглайн в переводе означает «тянуша». Ковш тут подвешен сложно — на двух стальных канатах (тяговом и подъемном), при помощи блока и двух цепей. Подъем и спуск ковша осуществляется при помощи подъемного каната, тяговый канат подтягивает ковш к машине. Таким образом для зачерпывания грунта и его перегрузки необходимо точное управление натяжением канатов. Данный тип ковша называется обратная лопата и предназначен для выемки породы ниже уровня установки экскаватора. Полный размер Драглайны считаются самыми сложными в управлении экскаваторами. Одним лишь управлением ковшом дело не ограничивается, ведь машинист управляет и перемещением экскаватора по разрезу по мере вскрыши. Рычаги, педали – плюс отдельный пульт для управления шаганием. Как шагают экскаваторы? Шагающее устройство состоит из двух опорных балок-лыж, которые связаны при помощи гидроцилиндров или эксцентриковых механизмов и рамы, на которую через опорно-поворотный механизм установлена поворотная платформа. Полный размер При шагании «лыжи» выдвигаются при помощи гидроцилиндров, упираясь в грунт и приподнимая корпус экскаватора, который в этом положении слегка наклоняется в сторону стрелы; опорная рама при этом под весом машины перемещается назад. После этого гидроцилиндры поднимают «лыжи», и машина снова стоит на платформе, но уже сместившись на один шаг в сторону, обратную расположению стрелы. За час ЭШ15/90 может переместиться примерно на 60 метров. Полный размер Все эти сложности необходимы для снижения удельного давления на грунт, так как техника очень и очень тяжелая. В режиме работы давление ЭШ15/90 на грунт не превышает 100 кПа, в режиме шагания — 150 кПа, то есть меньше, чем у гусеничных экскаваторов. Полный размер При этом ЭШ15/90 — не самый крупный драглайн. Самый большим в стране был монструозный ЭШ100/100, но сейчас ни одной такой машины не сохранилось. Но как вам ЭШ40/85? Полный размер Полный размер У этой машины есть ряд конструктивных отличий от ЭШ15/90. Так, в корпусе есть мощная вентиляционная установка, обеспечивающая внутри избыточное давление, защищающее от попадания пыли; стрела имеет не вантовую конструкцию, а трехгранную жесткую. Полный размер Рядом с 40-кубовым ковшом драглайна Toyota Land Cruiser 100 выглядит игрушкой. Полный размер Работают драглайны на электричестве. Десяток мощных электродвигателей приводят в действие шагающий и поворотные механизмы, тяговые лебедки и так далее. Подъем — два двигателя по 680 кВт, поворот — два по 610 кВт, тяга — 2×680 кВт, ходовой механизм 2×260 кВт, сетевой двигатель — 2000 кВт. Потребление электроэнергии очень высокое, поэтому рядом с разрезом есть своя подстанция. Прямо с подстанции к каждому экскаватору тянется толстый кабель с напряжением 6 000 Вольт. На практике, на один кубометр вскрыши уходит 1 кВт энергии. Если представить, что за месяц один драглайн перемещает около 300 000 кубов породы, можно прикинуть, как много электричества уходит на этот процесс. Но даже несмотря на подобные энергозатраты, добыча угля остается рентабельным делом, обеспечивающим работой тысячи людей и приносящим прибыль угольной компании. Внутри экскаватор напоминает машинное отделение какого-нибудь океанского лайнера. Полный размер Всюду расположены двигатели, лебедки, гидроприводы, шкафы с электрическим оборудованием. Полный размер Для ремонтных работ есть мостовой электрический кран. Полный размер По бокам экскаватора 15/90 — два одинаковые кабины. Управляет машиной экипаж из трех человек — машинист и два помощника. Как я уже говорил выше, кого попало за пульт такой машины не пустят. Полный размер Обучение занимает несколько лет. Сначала полгода теории, потом полгода практики, экзамен, разряд. После этого — работа помощником, чтобы узнать матчасть не только на бумаге, а непосредственно, пощупав ее руками и сделав это неоднократно. Розлач Александр Петрович — машинист экскаватора с 37-ми летним стажем. Работает на разрезе Северо-Восточный Райчихинского буроугольного месторождения. — Александр Петрович, сколько вы работаете на экскаваторах? — Да сколько себя помню! Тридцать семь лет уже. — Что же в вашей работе вам настолько нравится, что работаете здесь практически всю жизнь? На лице Петровича — недоумение. — На экскаваторе — интересно же! Я привык к этому железу. На разрезе я работал и механиком, и горным мастером. После техникума пошел, да и пошло… Тут есть то, что не отпускает. Полный размер — И что не отпускает? — Во-первых, интересно работать. Добываешь уголь. Такие объемы ворочаешь, таким гигантом управляешь. Неинтересно, что ли? А? Вон она, махина, полторы тысячи тонн! Ты сидишь, рулишь на ней. Срок службы карьерного экскаватора составляет не один десяток лет. Полный размер Этот гигант работает годами, в две смены, без простоя, при любой погоде… (к слову, рабочий диапазон температур того же ЭШ 15/90– от -40 до +40) www.drive2.ru

Белая гора и карьерные экскаваторы в Подмосковье

Вот уже несколько раз в интернете мы натыкались на информацию о гигантских карьерных экскаваторах — абзетцерах в Подмосковье. И наконец мы созрели до того, чтобы съездить и посмотреть на них. Предварительно мы поискали об этом информацию в интернете. Про абзетцеры в Воскресенском районе нашли на altertravel.ru, а у Сергея Доли увидели информацию о белой горе , расположенной неподалеку. Вот мы и поехали вначале к ней. Немного поплутали вокруг, но потом нашли подъездную дорогу, на которой красиво стоял знак «КИРПИЧ». Мы встали перед ним и немного поразмышляли: стоит ли под него ехать или все же как-то стремновато.. Пока стояли — пофоткали.. Эта гора — результат работы Воскресенского химкомбината. Называется «полигон №2-ВМУ». На него свозятся отходы от производства минеральных удобрений — фосфогипс. Мимо на гору проносились самосвалы, приториаживая на КПП, там их осматривали и пускали дальше. Дорога и все вокруг было в белом налете — этот белый порошок забивается в протекторы шин, а потом по дороге высыпается оттуда. Мы поняли, что нам тут ничего не светит кроме фотографий горы издалека(( За нами остановились еще пара автомобилей, с хозяевами одной из них мы познакомились и решили к экскаваторам ехать вместе 🙂 Немного поплутали, пару раз спрашивали дорогу, но все-же доехали до нужной нам бетонки. Вокруг хвойные леса, посаженные человеком на тех местах, где раньше проводились разработки. Ехать по такому месту очень странно и непривычно! Дорога, конечно не для нашей машины.. Песок, лужи, грязь и ухабы.. Очень здорово, что мы поехали с попутчиками, иначе бы просто свернули на полпути испугавшись сесть на брюхо в этих лесах. Но до самих экскаваторов на нашей машине мы ехать не рискнули. Наши попутчики Сергей и его сын Александр предложили пересесть в их внедорожник, чему дети несказанно обрадовались)) И последние 500 метров грязи мы преодолели без проблем! А вот что мы увидели, как приехали: Многоковшовый цепной экскаватор Takraf Ers 710 карьер Конечно же мы на него залезли и все-все посмотрели! конвейер, с которого порода погружается в вагоны Кабина машиниста и виды через окна В кабине мы встретили машиниста, который сейчас охраняет экскаваторы. Он нам рассказал, что эти махины в рабочем состоянии, и как только понадобится они начнут работать. Центральная часть экскаватора с различными механизмами Вылезли на крышу: Стрела с ковшами Вот там мы лазили: Гусеница в сравнении с человеком Кабина машиниста Стрела с ковшами Полазив по многоковшевому эксковатору мы направились к шагающему экскаватору-драглайну «НКМЗ» ЭШ-11/70 Залезли и на него (жаль, только внутрь нельзя было попасть) Зато сфоткали многоковшевой с тыла И громадный ковш шагающего Стрела Сергей с Сашей на нее залезли, мы же не стали — Вероника бы за нами полезла! Забавная таблица: 🙂 Налазившись мы поехали обратно к нашей машине. Сфотографировались в той грязюке, где ее оставили 🙂 А это фотографии Сергея, спасибо ему, за то, что прислал их нам: Вот этот самый кирпич, под которым мы остановились.. Многоковшовый экскаватор с других ракурсов Мы в гигантском ковше шагающего экскаватора Виды с шагающего экскаватора Приспособление для перекладки или подвижки путей Ну и мы напоследок ;)) vezde-ezdim.livejournal.com

Долина мёртвых экскаваторов: dcfc_lad — LiveJournal

Морозовский карьер – один из крупнейших угольных разрезов Украины. Еще каких-то 5 лет назад здесь кипела работа. Каждый час огромные шагающие экскаваторы отгружали сотни КАМАЗов угля. Сейчас они потихоньку ржавеют и ждут, когда их пустят на металлолом. Техника советская, 70-х годов, и немецкая, еще довоенная. Этот пост – о железных монстрах Морозовского карьера. Морозовский разрез – одно из немногих мест в Украине, где добывали бурый уголь. Предприятие с грехом пополам пережило 90-е и до недавнего времени работало. В 2009 компании отключили электроэнергию – за долги. Техника стала, персонал сократили, карьер быстро заполнился грунтовыми водами. Разрез ждет рекультивация – говорят, его хотят разрабатывать китайцы.  3. В последнее время Морозовский карьер очень популярен среди украинских любителей индастриала. Правда, с каждым месяцем «экспонатов» становится всё меньше, а попасть к ним всё труднее. Карьер хорошо охраняется. Сверху – два поста. Охранники – отличные ребята, раньше работали здесь экскаваторщиками. На мой вопрос можно ли спустится вниз, испуганно отвечают: «Та ты шо, там же донецкие металл режут!». Присмотрелся – таки режут. Груженые КАМАЗы снуют туда-сюда буквально каждые пять минут. Этот – только приехал на погрузку. Увозить есть что.  4. Мужики свято верят, что скоро экскаваторы починят и производство возродят. Как грицца – блажен, кто верует.  5. По подсчетам залежей угля здесь хватит еще лет на 20 активной добычи.  6. Главная достопримечательность карьера – огромнейший роторный экскаватор. Слева внизу стоит обычный – можно сравнить размеры.  7. Зовут монстра ЭРШР-1600. С маркировкой всё просто: экскаватор роторный шагающее-рельсовый, производительность 1600 кубометров в час. Чтобы было понятно – это около 200 КАМАЗов. Повторяю – в час!  8. Машина 1970 года постройки. Запчасти привозили по отдельности несколько лет и тут, на месте, рабочие собирали этого монстра.  9. Весит махина 4 000 тонн. Нет, я не опечатался – четыре тысячи. Это примерно как 80 железнодорожных пассажирских вагонов. В обхвате реально  почти с мою хрущевку-пятиэтажку.  10. Двигался он со скоростью два метра в минуту. Медленно, но верно)  11. Этот экскаватор разрабатывал карьер. Он шел по краю, срезал верхний слой, после чего драглайны приступали к добыче угля, а он спускался на уровень ниже и копал там.  12. Огромное колесо на конце стрелы – собственно, ротор. Диаметр – 16 метров. К нему крепилось 10 ковшей. Недавно их срезали на металлолом.  13.  14. Драглайн. Он же – шагающий экскаватор ЭШ-6/45. С маркировкой – опять таки ничего сложного. Буквы просто аббревиатура. Цифры означают объем ковша (в кубометрах) и длину стрелы соответственно.  15. НКМЗ – Новокраматорский машиностроительный завод. Среди ржавчины еще проступает профиль Ленина.  16. Такие экскаваторы выпускали с начала 70-х до конца 80-х. Всего драглайнов этого класса НКМЗ склепал больше 300 штук. Их поставляли во все страны соцлагеря.  17.  18.  19. Лапки) Именно ими он «шагает».  20. Это – единственный экскаватор, по которому удалось полазать и даже забраться внутрь.  21.  22. Немного деталей.  23.  24. А это – его старший брат. Он в полтора раза больше. Длина стрелы – 70 метров. Для сравнения – это стандартная ширина футбольного поля.  25. Просто невероятные цвета. Никогда не видел такого сочетания в природе.  26.  27. Воды с каждым годом всё больше. Местные говорят – глубина «высотой с три столба».  28. Говорят, каждый день уровень воды поднимается на 1 см.  29. Под водой – линия электропередач, конвейер и еще много чего. Почти утонул и один из шагающих экскаваторов. На фото они кажутся маленькими. На самом деле стрела правого экскаватора 70 метров, ковш – 10 кубов. Издалека они напоминают скелеты каких-то динозавров. Или жирафов.  30. Слева на холме – наш старый знакомый, по которому мы лазали.  31. Конвейерный мост – единственный в Украине. Трофейный. Мост привезли из Германии, после Второй мировой. Там он с 1929 года использовался на угольном разрезе в городе Брегвитц.  32.  33. Также этот мост называют транспортно-отвальным. Не знаю в чем разница. Вроде как он самоходный.  34.  35. Еще в карьере вроде как есть два старых немецких экскаватора. Но то ли я до них не дошел, то ли их уже успели разрезать на металл. Мы с вами не в Германии живем, поэтому музей из железных монстров делать никто не будет. Так что если хотите увидеть их в живую – поспешите.  36. Вот карьер на гуглокартах, если кому интересно. Только сейчас уровень воды гораздо выше. Оставайтесь с нами, добавляйтесь в друзья – впереди много интересного. Всем, кто лайкнул и репостнул – плюс в карму) UPD P.S. Если вам понравился этот репортаж, буду благодарен, если вы поможете ему стать лучшим постом недели украинского ЖЖ. Всего один клыц — вот здесь. Спасибо) dcfc-lad.livejournal.com

Почему экскаватор называют шагающим? Описание и особенности работы

На фоне гусеничной и колесной спецтехники, отдельно выделяется крупногабаритное оборудование, передвигающееся своеобразными шагами. Причиной кардинальной модификации ходовой части выступает вес машины. Только длина стрелы шагающего экскаватора может достигать 100 метров. Общей же вес агрегата исчисляется тысячами тонн. Снизить давление на грунт удается применением опор большой площади, стандартных гусениц тут недостаточно. Ознакомиться с разнообразием моделей импортных экскаваторов, недорого приобрести землеройную спецтехнику, можно здесь. Еще больше снизить стоимость, позволит профессиональная консультация от ООО «БФ-Логистик». Специалисты компании помогут оптимально подобрать экскаватор для целевой эксплуатации, исключив переплату на неиспользуемый функционал.

Конструкция шагающего экскаватора

Ходовую часть крупногабаритной спецтехники составляют опорная плита и своеобразные лыжи, их альтернативное название – башмаки. Первый элемент конструкции служит для снижения давления на грунт. Результат: удельная нагрузка на почву экскаватора массой 2000 т, составляет 100 кПа. Дополнительно, на опорной плите крепится поворотная платформа с оборудованием. Количество башмаков варьируется в диапазоне 2 – 4 единицы. Размеры «ходовой части» удобно привести на конкретном примере: ЭШ-20/90. Это наиболее распространенная модель. Маркировка расшифровывается, как экскаватор шагающий, с объемом ковша 20 кубометров и длиной стрелы 90 м. Параметры ходовой части машины:

• диаметр опорной рамы – 14.5 м;
• роликовый круг – 10.8 м;
• длина и ширина башмака – 13×2.5 м.

Итоговая площадь плиты экскаватора ЭШ-20/90 составляет 165 кв.м. Аналогичный параметр одной лыжи – 32.5 кв.м. Суммарная площадь под башмаками – 65 кв.м. Как результат, удельное давление на грунт при движении – 210, в рабочем положении – 103 кПа.

Технология движения многотонного аппарата

Именно способ перемещения и дал наименование машине, как шагающая. Вместо непрерывного движения, характерного гусеничной и колесной технике, аппарат «идет» дискретным ходом. Принцип движения шагающего экскаватора описывается следующим образом:

1. Выполняются подготовительные мероприятия. Опустошается ковш, стрела устанавливается по вектору движения.
2. Приподнятые башмаки экскаватора опускаются на грунт в направлении шага.
3. Центра тяжести агрегата смещается в сторону лыж, заставляя опорное шасси приподняться. Происходит смещение экскаватора в направлении башмаков.
4. Плита опускается, фиксируясь на грунте.
5. Лыжи поднимаются, переводя спецтехнику в статичное, рабочее положение.

Среднее время, затрачиваемое на шаг экскаватора, составляет 55 секунд. Длина единичного хода – около 1 метра. Результирующая скорость перемещения шагающего экскаватора 60 – 80 м/ч, максимальный расчетный показатель – 200 м/ч.

Разновидности высокопроизводительной землеройной техники

Существует два типа шагающих экскаваторов, отличающихся рабочим органом: драглайны и роторные. Первый вид техники характеризуется единственным ковшом, приводимым в движение системой полиспастов. Машина работает циклами: выемка и отгрузка грунта преимущественно в отвал. Роторные шагающие экскаваторы, как и траншейные агрегаты – спецтехника непрерывного действия. Функциональный узел аппарата – колесо с комплексом ковшей. Вращение роторной системы позволяет одновременно черпать грунт и отгружать массу на конвейерную ленту. Машины отличаются более высокой производительностью, достигающей 5000 т/ч. Подобрать, недорого купить импортные экскаваторы б/у предлагает портал спецтехники https://bf-logistic.com.ua. Консультанты компании сделают процесс выбора предельно быстрым и эффективным. vistanews.ru

ошибочные мнения и правильный ответ

Шагающие экскаваторы в популярных изданиях нередко называют драглайнами, и это вносит путаницу, когда нужно решить вопрос: какой самый большой шагающий экскаватор. Ведь шагающие экскаваторы могут копать по-разному. Вообще, общеизвестные сведения и о шагающих, и о самых больших в мире экскаваторах ошибочны. Драглайн – это тип рабочего органа экскаватора: длинная ажурная стрела и подвешенный полностью на тросах ковш. Стрела опускается, ковш волочится, загребает грунт, стрела поднимается, отводится в сторону, другие тросы опрокидывают ковш, и цикл повторяется. Но шагающие экскаваторы могут оснащаться и рабочими органами другого типа.

Зачем экскаватору шагать

Для тяжелой техники действует тот же закон квадрата-куба, что и в авиации: вес машины, пропорциональный кубу ее размера, увеличивается с увеличением размера конструкции быстрее, чем площадь опорной поверхности, пропорциональная квадрату размера. Но давление на грунт не должно превышать предела его текучести (примерно 2 кг/кв. см), иначе машина сначала увязнет, а затем постепенно утонет в сухой земле. Уменьшать давление на грунт, увеличивая ширину гусениц (о колесах при весе более 2000 т и речи быть не может), сверх определенного предела нельзя. По краям гусениц оказывается превзойденным уже предел текучести стали, и они начинают загибаться. Выход был найден простой: посадить тяжелую машину на большую круглую плиту, чтобы ей можно было вращаться, а если необходимо передвинуться – приподнимать плиту с машиной, подталкивать, волочить. В начале 30-х годов конструктор с Уралмаша Тимофей Исаев разработал гидропривод шагания, позволивший техномонстрам передвигаться самостоятельно. Раньше, в 20-х, в США придумали эксцентриково-кулачковый шагающий механизм на основе машины Чебышева, но довести его до состояния работоспособной конструкции удалось лишь после войны.

Ошибка номер один

Самым большим шагающим экскаватором в мире считается американский «Биг Маски», проработавший на угольном карьере в штате Огайо с 1969 по 1999 г. 13 000 тонн, высота – 67,8 м, длина – 146,8 м, емкость ковша – 168 куб. м. Но вся штука в том, что шагать-то «Биг Маски» не мог! При его конструировании были допущены просчеты, и при попытках передвигаться самостоятельно опорные поверхности (их было четыре) деформировались. Поэтому «Биг Маски» в пределах карьера перетаскивали по заранее подготовленной трассе. Впрочем, он и так окупил потраченные на него 25 млн. долл. по тогдашнему курсу и 200 000 человеко-часов работы. В любом случае, «Биг Маски» уже нет. Отслужив свое (кстати, для большого карьерного экскаватора он скончался скоропостижно), заокеанский динозавр был разобран на металл, и только ковш его украсил собой музей горного дела Miners Memorial Park неподалеку от карьера, где работал гигант.

Ошибка номер два

Хорошо, а какой же тогда самый большой шагающий экскаватор в мире? Справочные издания указывают: немецкий «Bagger 288» производства «Thyssen-Krupp Fordertechnik». 13 500 тонн, 96 м высотой, 240 м длиной. Построен в 1987 г. и до сих пор успешно трудится в карьерах Рура. Только экскаватор этот – не драглайн. Он роторный, 18 ковшей на рабочем колесе за один оборот загребают 240 куб. м породы, а делает колесо 48 об/мин.

Но самое главное, о чем авторы справочников то ли умалчивают, то ли просто не знают: «Bagger 288» не шагающий экскаватор. 

Крупповская сталь оказалась прочнее питтбургской – недаром Пикар делал гондолы своих батискафов только из нее. «Bagger 288» – экскаватор гусеничный, что для машины такого размера самое настоящее рукотворное чудо. Ведь «Bagger 288» ко всему еще и самая большая сухопутная машина в мире. 12 гусениц шириной в 3,8 метра позволяют «Bagger 288» не только передвигаться в пределах рабочей зоны, но и переползать из карьера в карьер, преодолевая уклоны. Рекорд такого спринта – 22 км за три недели. «Bagger 288» рекордсмен еще в одном отношении: его расчетный срок службы – 100 лет, а недавний, в 2011 г. очередной профилактический осмотр показал, что конструкторы дали его с большим запасом. Если, конечно, к тому времени человечество не прекратит добычу полезных ископаемых открытым способом, преобразующую лик Земли в инопланетные пейзажи из страшной фантастики. Тогда, надо полагать, такая, и в самом деле замечательная машина, как «Bagger 288», станет экспонатом и одновременно вместилищем большого технического музея.

Ошибка номер три

И все-таки тогда сейчас самый большой шагающий экскаватор в мире? Который действительно может и копать, и шагать, и сейчас работает? Если говорить о тех, которые и шагали, и копали, и работали, и погибли не своей смертью, то это советский ЭШ 100.100 производства Уралмаша (Уральского завода тяжелого машиностроения в Екатеринбурге). 11 000 тонн, стрела длиной 100 м, ковш – 100 кубов, общая длина – более 130 м. ЭШ 100.100 с 1976 г по 1991 г. без малейших проблем работал в Назаровском карьере Иркутской обл. Но во время постсоветской разрухи не нашлось хозяина, способного извлекать из него прибыль, и ЭШ 100.100 тихо умер во время ранней своей юности: местные жители потихоньку растаскивали электрооборудование на медь, так что гордость советского тяжелого машиностроения в конце концов пришлось разобрать на металл.

А без ошибок?

Младший брат ЭШ 100.100 – ЭШ 65.100 с ковшом в 65 кубов и весом 4500 тонн оказался удачливее. Он и по сие время успешно работает с Тулунском разрезе там же, во глубине сибирских руд. Это и есть на сегодняшний день самый большой шагающий экскаватор в России и одновременно в мире. Широко известный роторный экскаватор KU-800 немного от него отстает.

Любопытный факт: экипаж таких гигантских машин примерно такой же, как в танке – 3-7 человек.

speczona.ru