4 осный военный камаз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

КамАЗ-6350 8х8, Технические Характеристики Автомобиля

29.04.2019

Создание КамАЗ-6350 8х8 началось в 1989 году. Перед проектом была поставлена задача создать универсальный грузовик для военных и хозяйственных целей. Новый транспорт должен был способен передвигаться по бездорожью при температуре от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Общая информация

Первый опытный образец был представлен в 1995 году. Много конструкционных решений перешли из предыдущих поколений машин камского автомобильного завода. Задняя подвеска осталась балансирной на полуэллиптических рессорах. Также инженеры сохранили дифференциальную раздаточную коробку с блокировкой осевого дифференциала. На новое шасси можно было устанавливать военные и хозяйственные надстройки.

Все испытаний были закончены в 2002, в этом же году первые серийные экземпляры поступили на вооружение в армию России. Ведущие мосты имели двухступенчатые редукторы. Передние оснащались механизмами для равных угловых скоростей, а задние обеспечивали блокировку дифференциалов.

Тормозной механизм был модернизирован, управляемость улучшена за счёт гидроусилителя. Все технические узлы были изолированы, автомобиль стал герметичным, что позволяло без опасений преодолевать водные преграды.

При полной загрузке транспорта ведущие мосты выдерживают 11,2 тонн нагрузки. Конструкция допускает транспортировку прицепа массой не более 12 тонн, а вес автопоезда должен быть не больше 38,8 тонн. Грузовик может разгоняться до 95 км/ч. Оснащён двумя топливными бакам на 350 и 210 литров, чего хватает на длительную поездку без дозаправок при расходе 36,5 литров на 100 километров.

Конструкция машины

Устройство КамАЗ-6350 позволяет ему передвигаться по бездорожью. Восьми цилиндровый дизельный двигатель развивает 360 лошадиных сил. Благодаря современному генератору запуск авто возможен после длительного простоя на морозе до -50 градусов. Объём мотора равен 11,76 литрам.

Несмотря на высокое качество конструкции транспорта, многие военные жалуются на недостатки. Самой распространённой проблемой считается выход из строя трансмиссии. Если грузовик оснащён КПП 161-й серии, то буксирование сломанной техники возможно на расстояние не более 50 километров, так как передачи работаёт некорректно, половина из них иногда отказывает вовсе.

Также во время буксирования могут порваться поворотные кулаки на переднем мосту, так как они не выдерживают длительной высокой нагрузки. Главным минусом является сложное техническое устройство, которое не позволяет провести быстрый ремонт машины в полевых условиях.

Недостатки встречаются нечасто, а вот преимущества всегда. КамАЗ-6350 Мустанг способен преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 метров, подниматься в гору до 31 градуса и переезжать стены до 60 сантиметров в высоту. Для погрузки в кузов используется встроенный манипулятор, который выдерживает грузы до 2 тонн.

Кабина автомобиля рассчитана на трёх человек, имеет спальное место и оснащена скрытой бронёй. Защищены от вражеских обстрелов топливные баки, днище мотора и аккумуляторы, чего нет у основных конкурентов. Защита днища двигателя выдерживает взрыв осколочной гранаты.

В базовой версии кабина не оснащается дополнительным оборудованием. При заказе грузовика на заводе можно выбрать установку тахографа, отопительную систему, панорамное ветровое стекло. Данные надстройки увеличивают комфорт и безопасность передвижения. Первые версии тягача оснащались 10-ступенчатой КПП, затем она была заменена на коробку с 16-ю скоростями.

Передняя (рессорная) и задняя (балансирная) подвески установлены на рессорах. В конструкцию ведущих мостов были добавлены редукторы, блокирующие дифференциалы, и шарниры равных угловых скоростей. Дифференциальная КПП обеспечивает постоянное отключение мостов.

ГУР упрощает управление грузовиком, что особо отмечают военные при передвижении с полной загрузкой. Заднее шасси, раздаточная коробка и блокировка дифференциалов обеспечивает машине высокую проходимость по любому дорожному покрытию. Межколёсная блокировка активируется пневмоприводом. Система реализована неудобно, так как для её включения необходима полная остановка.

Последние годы тягачи оснащаются улучшенными колёсами, инновационным сцеплением, прочной раздаточной коробкой и карданными валами. Такой конструкционный подход позволил увеличить управляемость и проходимость по бездорожью. Грузовик оснащается специальными креплениями, позволяющими менять надстройки кузова.

В 2003 году была изменена конструкция силового агрегата: он стал соответствовать стандартам экологической безопасности «Евро-2». В 2005 году была улучшена безопасность кабины: к базовому бронированию добавили комплекты защиты и универсальный модуль ММ-501.

Главной особенностью последних серий КамАЗ-6350 считается гидротрансформатор, работающий совместно с коробкой передач. Эта конструкция была названа диапазонной гидропередачей, которая упрощает передвижение по пересечённой местности. Подробно с работой этого механизма можно ознакомиться в технической документации авто.

Технические характеристики:

Длина — 9,85 метров;
Ширина — 2,5 метра;
Высота — 3,08 метра;
Клиренс — 39 сантиметров;
Вес грузовика — 22,6 тонн;
Объём мотора — 11,76 литров;
Мощность двигателя — 265 лошадиных сил при 2200 оборотах.

Окончательный ценник грузовика зависит от количества выбранных дополнительных функций. Покупка осуществляется только на заводе по заказу. Сборка проходит в специальном цехе, в месяц специалисты выпускают 7-10 экземпляров. Основным заказчиком считается Армия России, но иногда транспорт покупают научные и исследовательские центры.

Модификации

На базе шасси 6350 было выпущено несколько усовершенствованных версий:

КамАЗ-6450 — седельный тягач, выпущенный в 2003 году. Грузовик способен перевозить грузы на прицепах с массой не более 32 тонн. Многие покупатели заменяют стандартный топливный бак и устанавливают дополнительный. При таком тюнинге авто максимальный ход без дозаправки увеличивается до 1400 километров;
КамАЗ-6350 с гидромеханической передачей. Коробка передач с 8 передачами была оснащена электронно-гидравлическим управлением. Автоматическое переключение скоростей улучшило проходимость машины, а водители забыли про непроизвольное выключение мотора во время движения.
«Медведь». Был разработан на базе стандартного шасси 63501. Он использовался для перевозки сверхтяжёлых артиллерийских установок. Конструкция двигателя была улучшена, что позволило ему при тех же 8 цилиндрах развивать 360 лошадиных сил, максимальная скорость осталась без изменений. Кабина рассчитана на двух человек, а жилой модуль на шестерых. «Медведь» прошёл необходимые испытания и был принят на военное обеспечение в 2009 году. За время производство было выпущено чуть больше 200 экземпляров.

Качество и надёжность грузовика позволят ему ещё долго оставаться в строю и помогать солдатам нести свою службу. Инженеры камского автозавода регулярно занимаются модернизацией транспорта для улучшения его технических характеристик.

Какой можно сделать вывод?

КамАЗ-6350 — популярный тягач, используемый российской армией для решения различных задач по всему земному шару. Грузовик также используется армией ОАЭ. В последние годы военные рембригады обучаются оперативному ремонту возможных поломок авто, чтобы была возможность исправления технических сбоев в полевых условиях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

4 осный военный камаз – Сообщества › Грузовики и Автобусы › Блог › Полноприводные КАМАЗЫ для Российской армии и гражданки. (тесты на полигоне)

обзор, технические характеристики и отзывы :: SYL.

КамАЗ-6350 – это военный полноприводный грузовик. Разработка его началась еще в конце 80-х. Но серийные образцы появились лишь 10 лет спустя. Модель получила название «Мустанг». КамАЗ-6350 отличается высокими характеристиками проходимости и выносливости. Автомобиль способен передвигаться по пересеченной местности при температуре от -50 до +50 градусов Цельсия. Также машина способна преодолевать горные местности высотой до 4,6 километра. Что являет собой КамАЗ-6350? Технические характеристики и не только смотрите далее в нашей статье.

Первое знакомство

Машина в первую очередь отличается своими крупными габаритами. В этом автомобиле 8 колес, и все они – ведущие. Что касается кабины, она была заимствована у КамАЗа модели 5320, который производился еще с 70-х годов. Здесь такой же бампер, решетка и фары. Но в отличие от гражданской модели, на военном полноприводном грузовике реализована скрытая броня. Кабина окрашивается в сплошной зеленый или цвет «хаки».

По-прежнему в салоне может размещаться до трех человек (водитель и два пассажира). Дополнительно кабина оборудуется автономным отопителем. На данный момент КамАЗ модели 6350 официально стоит на вооружении РФ.

Габариты, клиренс

Машина имеет длину в 9,85 метра. Ширина грузовика – ровно 2,5 метра, а высота – 3 метра по уровню кабины и 3,26 по кузову. Последний может демонтироваться. Таким образом грузовик превращается из тентованного в бортовой. КамАЗ-6350 отличается огромной колесной базой. Между передними ведущими колесами она составляет почти 2 метра, между задними – 1,32. А вот по центру длина колесной базы – целых 3,34 метра.

Ширина колеи – 2,05 метра. При этом автомобиль имеет высокий дорожный просвет – 39 сантиметров. Это было достигнуто благодаря высоким мостам и модернизированной подвеске. Внешний радиус разворота – 14 метров. Этот параметр был бы намного выше, если бы не обе поворотные оси на грузовике.

Технические характеристики

В качестве силовой установки здесь применяется двигатель КамАЗ 740.50. Это дизельный, восьмицилиндровый агрегат мощностью в 360 лошадиных сил. Рабочий объем мотора – 11760 кубических сантиметров. Столь высокой мощности инженерам удалось добиться благодаря установке турбины. Также силовой агрегат отличается высоким крутящим моментом. При 2,2 тысячи оборотов он составляет 1470 Нм. Это позволяет грузовику КамАЗ-6350 таскать огромные грузы.

Также в конструкции машины реализовано прицепное устройство по типу крюка со стопором. Но в основном данный грузовик используется для перевозки людей – кузов для этого оборудован специальными лавочками. Также автомобиль может буксировать артиллерийские пушки на базе двухосного прицепа.

По паспортным данным, максимальная скорость грузовика КамАЗ-6350 составляет 120 километров в час. Также автомобиль может буксировать прицеп с общей массой в 15 тонн. Грузоподъемность машины без прицепа – 10 с половиной тонн при снаряженной массе в 12,4. Расход топлива автомобиля – 37,5 литра на 100 километров. Но поскольку машина используется в основном на полигонах, эта цифра может отличаться в большую сторону. Запас хода на одном баке – около тысячи километров. Бак не закрывается на ключ, но имеет стопор на крышке.

КамАЗ-6350: коробка передач

Производитель устанавливает два типа трансмиссий. Это может быть импортная коробка передач ZF на 16 ступеней с делителем и мультипликатором либо отечественная КамАЗовская 161-й модели на 10 скоростей. Обе КПП переключаются механически и имеют однодисковое сухое сцепление. Дополнительно грузовик КамАЗ-6350 (тягач в данном исполнении не выпускается) оснащается раздаточной коробкой и усиленным карданным валом.

Ходовая часть

Спереди на грузовике используется зависимая рессорная подвеска. Сзади – балансирная, на полуэллиптических рессорах. Колесная формула грузовика – 8 х 8. На всех мостах установлены двухступенчатые редукторы с шарнирами равных угловых скоростей и блокировкой дифференциала. Также водитель может менять давление шин из салона. Дифференциал блокируется тоже из кабины. А вот отключить часть привода нельзя.

Все колеса работают синхронно, из-за чего возрастает расход топлива. А ведь часто от полигона до армейской части путь пролегает через обычную асфальтированную дорогу.

Но продолжим рассматривать ходовую часть. На грузовике КамАЗ-6350 «Мустанг» есть как межосевая, так и межколесная блокировка. Машина построена на рамной конструкции. Рулевой редуктор оснащен гидравлическим усилителем. Такая схема управления практикуется на КамАЗах еще с ранних моделей.

Колеса

На автомобиле установлены военные шины 21-го диаметра. Ширина колес – 425 миллиметров, высота профиля – 85 процентов от общей ширины. Отличительная черта колес военного КамАЗа – это не только большой профиль и мощный грязевой протектор, но и возможность дистанционной подкачки шин. Эта система состоит из:

Пневмоприводов.
Штуцеров.
Кранов запора воздуха (по одному на каждом колесе).
Органов управления.

В самих колесах встроены головки с манжетами для подачи воздуха под давлением. Он попадает в шины из ресивера. В цапфе мостов встроен уплотнительный механизм, через который воздух проникает по каналу полуоси в камеру. Управляется эта система из кабины непосредственно водителем. Регулировку можно осуществлять на ходу.

Орган управления находится в нижней левой части панели приборов. На шкале есть регулятор пониженного и нормального давления. Чтобы изменить параметр, достаточно переключить регулятор в соответствующее положение. Точное давление воздуха в шинах определяется манометром, который тоже вынесен на панель приборов. При пересечении болотистой местности производитель рекомендует стравливать давление до одной атмосферы. На песчаных барханах данный параметр составляет 1,96 атмосферы.

О проходимости

Ранее мы говорили о системе подкачки шин из кабины. Что это дает? Мало кто знает, но это очень важный параметр при пересечении болотистой или песчаной местности. Ярко выраженного протектора и высокого клиренса недостаточно, чтобы машина уверенно преодолевала бездорожье. Для большей площади контакта требуется удалить часть воздуха из шин. Только так можно обеспечить автомобилю эффективную проходимость, с чем КамАЗ-6350 «Мустанг» отлично справляется. Вдобавок здесь есть блокировки на пневматическом приводе, раздаточная коробка и полный привод.

Отзывы говорят, что широкопрофильные шины и правильно сконструированное шасси делают из этого грузовика настоящий вездеход.

При почти 10-метровой длине максимальный угол подъема машины составляет 31 градус. Глубина преодолеваемого брода составляет до 174 сантиметров, а рва – 140. Максимальный угол преодоления косогора – 20 градусов.

Недостатки

Пожалуй, главный минус этой машины – отсутствие комфорта передвижения. Этой особенностью обладают все военные грузовики. Машина очень жестко ведет себя на неровностях, а по трассе отчетливо слышен гул мотора и покрышек. Еще один минус КамАЗа – это высокий расход топлива. Нередко этот показатель уходил за 40 литров, поскольку машина используется в очень жестких условиях.

Преимущества

Главный плюс полноприводного КамАЗа – это его проходимость. Машина способна проехать там, где иная застрянет по зеркала в болоте. При этом грузовик может транспортировать за собой артиллерию. Несмотря на длинные размеры, эта машина удивляет прохождением косогоров. Также в машине реализован минимум электроники. Ломаться здесь, по сути, нечему. А отремонтировать автомобиль можно практически в полевых условиях. Даже с пробитым колесом эта машина продолжает свой путь. Компрессор способен поддерживать давление в шинах даже после нескольких прострелов из автомата.

Грузовик способен заводиться в самый лютый мороз (несмотря на то, что это дизель) и не перегревается в жару. Кстати, подобным свойством обладают и многие гражданские модели КамАЗов. Очень много моделей техники используется на Крайнем Севере.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности военный грузовик КамАЗ-6350. Этот вездеход обладает отличными техническими характеристиками и высокой проходимостью. Однако найти его в продаже не представляется возможным – машина стоит на учете в армии РФ.

www.syl.ru

КамАЗ вездеход — один из самых проходимых военных автомобилей в мире

Необходимость оснащения армии именно внедорожными автомобилями четко обозначилась после Второй мировой войны. Кстати, форм-фактор трехосного полноприводного грузовика впервые в массовом производстве был реализован в знаменитом «Студебеккере». После войны на нескольких заводах было открыто производство подобных автомобилей, например в Миассе (грузовики «Урал») и ЗИЛ-131. КамАЗ открылся в 1976 году, и на нем сразу начался выпуск куда более совершенных автомобилей.

Какие вездеходы выпускает КамАЗ?

Российская армия нуждалась в унифицированных автомобилях категории «Суша». Согласно правилам, выпуск таких важных для армии изделий не может осуществляться только одним заводом, поэтому почти идентичные по грузоподъемности и проходимости автомобили выпускаются Камским (КамАЗ) и Уральским автомобильным заводом. При этом объем выпуска на Камском заводе значительно больше и модельный ряд шире. КамАЗ производит вездеходы для армии и гражданских нужд в 2-х, 3-х и 4-х осном варианте. Колесные формулы соответственно: 4х4, 6х6 и 8х8.

Вездеход КамАЗ 4х4: КамАЗ-4326;
КамАЗ вездеход 6х6: 43118 (основная модель), 4310, 44108, 65225, 6522, 65222, 65221, 43114, 65111, «КамАЗ Арктика»;
8х8: 6560, 63501, 65228.

В список вездеходов КамАЗ нужно добавить большой ассортимент полноприводных самосвалов, седельных тягачей и специальных шасси. Например, тягачи не позиционируются как вездеходные. В них подключен передний мост в основном для увеличения тягового усилия, но их внедорожные качества все равно очень высоки.

Основной армейский вездеход КамАЗ 4310

Этот автомобиль выпускается с 1986 года. У машины большой «боевой опыт» участия во многих военных конфликтах. Их описание используется для дальнейшего совершенствования грузовика. Полная масса машины — 15 тонн. Грузоподъемность — 6-7 тонн. Автомобиль представляет большой интерес в связи с последними событиями в армии России. В рамках программы перевооружения эти автомобили массово списываются из военных частей. Было принято даже специальное постановление правительства подготовить эти грузовики к продаже населению. При этом многие модели находятся в идеальном состоянии. У многих пробег едва достигает двух тысяч километров. Многие вообще так и не были сняты с консервации и не проходили даже обкатку.

«Конверсионные» (с консервации) КамАЗы 4310 проходят замену разрушенной временем резины, аккумулятора, резиновых элементов и шлангов в двигателе. Также заменяются все смазочные материалы, проводится общая мойка и чистка автомобиля. На этом предпродажная подготовка заканчивается.

В гражданской эксплуатации автомобиль показывает превосходные характеристики. Расход топлива на движении с крейсерской скоростью по горизонтальной дороге (не обязательно асфальтированной) — 30 л/100 км. На бездорожье он возрастает на 1,5-2 раза.

Большое значение на проходимость грузовика оказывает подвеска. На подвеске задней тележки КамАЗ 4310 установлено четыре полуэллиптические рессоры со скользящими концами. В передней подвеске они дополнены амортизаторами. На задней раме в зоне тележки установлена лебедка. Отличительная особенность — необычайно высокая мощность. Тяговое усилие — до 15 тонн (что соответствует полной массе грузовика). Привод лебедки — дополнительный вал от раздаточной коробки. При включении лебедки привод мостов отключается.

Тормозная система армейского грузовика должна быть максимально эффективной и надежной. Она способна удержать грузовик на любом склоне в пределах допустимых значений (30 градусов). На основной армейский вездеход установили барабанную тормозную систему, стояночный тормоз и независимый запасной тормоз.

Современный армейский вездеход КамАЗ 43118(преемник 4310)

Легендарный автомобиль КамАЗ 43118 получил множество призов и наград. Например, он стал самым продаваемым грузовиком в России за 2017 год. Также это самая популярная модель Камского завода. Высокий спрос обусловлен территорией России, наличием северных территорий, качеством дорог, а главное — его обеспечивают почти идеальные технические характеристики. Основные покупатели — нефтегазовая отрасль. На шасси этого грузовика собираются буровые установки, подвозятся трубы для нефте- и газопроводов. На крайнем севере это вообще один из немногих пригодных к эксплуатации автомобилей с хорошей проходимостью по снегу (с цепями противоскольжения).

КамАЗ 43118 обладает всеми качествами внедорожного автомобиля: полный привод, большие углы въезда, раздаточная коробка с понижающей передачей. Ко всему этому есть интересные дополнения, например, система подкачки шин на ходу с уравниванием давление во всех 6 колесах. В раздаточной коробке предусмотрена блокировка межосевых дифференциалов.

В заключение отметим, что КамАЗ 43118 оснащается двигателем ЯМЗ-750 с рабочим объемом 10,85 л. Мощность — 245 л.с. Дизель отличается высокими параметрами экономичности. Расход топлива при движении на крейсерской скорости по шоссе — менее 20 л/100 км. В городском цикле — 30-40 л. На тяжелом бездорожье — до 50 л.

Восьмиосные вездеходы КамАЗ: шасси для вооружений и тягачи

Добавление еще одной оси увеличивает грузоподъемность машины, но снижает проходимость. Такие вездеходы почти не имеют гражданского применения и используются в армии для установки различных вооружений. Например, основной РСЗО, ЗПРК, командных пунктов, центров связи, транспортно-заряжающих машин. Эксплуатация такой техники целесообразна тогда, когда перевозимый груз, объект или установку нельзя разделить на две и более частей. Второй аспект — использование КамАЗ как вездеход-тягач. Добавление еще одной оси значительно увеличивает тяговое усилие.

РСЗО «Кама» («Смерч») по ударной мощности соответствует шести тактическим ракетам. Калибр — 300 мм. Вес боевой части — 500 кг. Дальность стрельбы — более 100 км. Также на шасси восьмиосных КамАЗ собираются транспортно-заряжающие машины.

Основной восьмиосной моделью Камского завода стала 63501. Этот грузовик имеет массу 10 т и грузоподъемность 16 т. Вооружения, где он использован в качестве шасси, постоянно демонстрируются на различных выставках Российского оружия.

Восьмиосные КамАЗы — единственное техническое средство для переброски тяжелой строительной техники по бездорожью. Второй гражданский вариант их применения — буровые установки.

Вездеходы КамАЗ специального назначения

Эти автомобили выпускаются небольшими сериями. Вездеходы предназначены в основном для спорта (знаменитое ралли «Дакар»), а также для применения в спецоперациях. Например, этот автомобиль может преодолевать тяжелое бездорожье, пески, тундру с высокой скоростью. Иногда свыше 100 км/ч.

Отличительная особенность — оснащение двигателями Тутаевского моторного завода, (ТМЗ вместо ЯМЗ). Это форсированные моторы очень высокой мощности. Типовое значение — 700 л.с.

warways.ru

Многоцелевое шасси КамАЗ-53958 «Торнадо» » Военное обозрение

В настоящее время с целью развития парка автомобильной и специальной техники вооруженных сил разрабатываются несколько новых проектов. Важнейшим элементом новой программы являются проекты «Торнадо», в рамках которых создаются перспективные колесные шасси с высокими характеристиками грузоподъемности. Основными подрядчиками по новой программе являются автозаводы «КамАЗ» и «Урал».

Используя свой опыт и имеющиеся наработки, эти предприятия в настоящее время создают свои версии многоцелевых автомобилей для армии.

Камский автомобильный завод в рамках программы «Торнадо» создает проект КамАЗ-53958, так же известный под обозначением КамАЗ-6560М. Целью этого проекта является создание универсального многоцелевого шасси с высокими характеристиками подвижности и грузоподъемности. В соответствии с техническим заданием, полноприводное четырехосное шасси в будущем должно будет стать основой для военной техники различного назначения. Новые шасси будут оснащаться оборудованием для выполнения грузоперевозок, а также смогут стать основой для боевых машин различных типов. Работы по проекту «Торнадо» планируется завершить в течение нескольких ближайших лет.

По имеющимся данным, нынешний проект КамАЗ-53958/6560М восходит к более старой разработке. В середине прошлого десятилетия специалисты Камского автозавода представили шасси КамАЗ-6560 с колесной формулой 8х8. Этот автомобиль мог транспортировать до 20 т груза и создавался в качестве замены для шасси КамАЗ-63501, которое не в полной мере устроило военных и оборонную промышленность.

Главным толчком к появлению проекта КамАЗ-6560 стала разработка зенитного комплекса «Панцирь-С1», для которого требовалось шасси с соответствующими характеристиками. Ввиду отсутствия машины с требуемыми параметрами «КамАЗ» разработал новое шасси.
КамАЗ-53958 на выставке Interpolitex 2015. Фото St-kt.ru

В 2012 году стартовал новый проект разработки перспективной автомобильной техники, получивший обозначение «Торнадо». Основной целью этой программы является разработка универсальных платформ, которые могут применяться для строительства различной техники для решения разнообразных задач. Проект, создаваемый Камским автозаводом, получил обозначения КамАЗ-53958 и КамАЗ-6560М. Последний, следует отметить, прямо говорит о способах создания новой техники и явно намекает на максимально возможное использование имеющихся наработок.

По имеющимся данным, в основе программы «Торнадо» лежал ряд требований, касавшихся повышения основных характеристик перспективной техники. Так, за счет создания узлов с максимально возможными характеристиками, а также при помощи встроенных систем диагностики следовало повысить надежность техники в 1,5-2 раза. Мощность двигателя следовало повысить в 1,2-1,4 раза, что позволило бы увеличить средние скорости движения по различным дорогам и тем самым улучшить мобильность на 30-40%. За счет снижения времени подготовки техники к эксплуатации уровень готовности к применению требовалось повысить в 1,5 раза. Наконец, требования к проекту оговаривали снижение заметности техники для различных средств обнаружения.

На разработку нового проекта понадобилось некоторое время, после чего Камский автозавод смог продемонстрировать перспективный специальный автомобиль. Первая демонстрация машины с индексом КамАЗ-6560М состоялась в 2014 году на показе в г. Бронницы. Этот автомобиль имел четырехосное шасси и характерную защищенную кабину. Какое-либо дополнительное оборудование на выставочном шасси не монтировалось: рама осталась пустой.

В октябре прошлого года автомобиль КамАЗ-6560М/53958 в доработанном виде был показан на выставке «Интерполитех-2015». В период между двумя выставками машина получила ряд дополнительного оборудования. При этом самым заметным нововведением стала установка бортового кузова. Техника семейства «Торнадо» предназначается для решения различных задач, в том числе перевозки грузов. Одна из транспортных конфигураций машины КамАЗ-53958 подразумевает применение кузова с откидными бортами.

Прототип КамАЗ-6560М на выставке в Бронницах. Фото Русская-сила.рф

В дальнейшем могут появиться новые варианты дополнительного оснащения машин «Торнадо» от Камского автомобильного завода. В частности, уже имеются сведения о планах по разработке специальной модификации, которая будет использоваться в качестве основы для модернизированного зенитного комплекса «Панцирь-СМ». Имеющиеся данные о подобной боевой машине позволяют утверждать, что применение нового шасси позволит повысить некоторые характеристики комплекса, в том числе увеличить боезапас ракетных систем.

В существующем виде КамАЗ-53958/6560М представляет собой четырехосный полноприводный автомобиль с защищенной кабиной экипажа и возможностью установки различных средств для перевозки грузов или решения иных задач. Автомобиль построен по традиционной для Камского завода рамной схеме и имеет бескапотную компоновку. Все агрегаты шасси крепятся на раме, проходящей по всей длине машины. На ней закрепляются элементы ходовой части, силовая установка, кабина и необходимое целевое оборудование.

Одним из самых заметных отличий машины КамАЗ-6560М от базовой КамАЗ-6560 является характерная кабина. С целью упрощения разработки и производства было решено использовать готовую кабину экипажа, заимствованную у броневика «Тайфун-К». Кабина сохранила основные размеры и компоновку. Она вмещает трех человек и обеспечивает полноценное управление всеми системами машины. Для безопасности экипажа кабина оснащается бронированием, обеспечивающим круговую защиту по классу «6а» отечественных стандартов. Таким образом, экипаж защищен от бронебойно-зажигательных пуль винтовочных патронов.

Внутри кабины располагаются рабочие места трех членов экипажа. В распоряжении водителя имеются руль, рычаги управления коробкой передач и другими системами, педали и т.д. В сложной обстановке водитель также может применить набор видеокамер, установленных по периметру крыши машины. Сигнал с них выводится на монитор в кабине. Камеры можно использовать, в частности, в случае повреждения основного остекления, состоящего из двух крупных лобовых стекол и двух окон в дверях.

Будучи заимствованной у существующего броневика, кабина машины «Торнадо» сохранила характерный кожух в задней части, расположенный по левому борту. Внутри него располагается радиатор двигателя и часть другого оборудования различного назначения. Справа от этого кожуха на задней стенке кабины предусматривается крепление для запасного колеса.

Кабина КамАЗ-53958. Фото Autoreview.ru

Под кабиной автомобиля предлагается устанавливать дизельный двигатель КамАЗ-910.10 мощностью 550 л.с. Такая силовая установка должна обеспечивать сравнительно тяжелой машине высокие характеристики подвижности и грузоподъемности. К примеру, полная масса КамАЗ-53958 «Торнадо», по данным производителя, достигает 40 т, из них до 25,4 т может приходиться на монтируемое оборудование. Несмотря на сравнительно большой вес, автомобиль сможет разгоняться на шоссе до 100 км/ч. При помощи двух топливных баков емкостью по 350 л планируется довести запас хода до 1000 км.

Ходовая часть перспективного автомобиля основывается на агрегатах базового КамАЗ-6560. Она имеет неразрезные мосты и оснащается листовыми рессорами. На осях монтируются колеса размера 16.00 R20 белорусского производства.

По имеющимся данным, платформа КамАЗ-53958 может стать основой для техники различного назначения. Уже представлен грузовик с бортовым кузовом, также имеются сведения о создании специального шасси для перспективных зенитных комплексов. Возможно, в будущем будут разработаны и новые варианты этого шасси для решения прочих задач. Ранее сообщалось, что в настоящее время проводятся различные конструкторские и испытательные работы, которые в ближайшем будущем позволят развернуть серийное производство новой автомобильной техники. Первые серийные «Торнадо», согласно ранее оглашенным планам, должны сойти с конвейера в 2017 году.

Предлагаемый проект КамАЗ-53958/6560М представляет большой интерес для вооруженных сил, поскольку позволяет максимально унифицировать технику различного назначения. Тем не менее, эта машина, по-видимому, не лишена недостатков. В 2-м номере журнала «Авторевю» за 2016 год была опубликована статья «Бронеплатформа», посвященная перспективному проекту. Автор этой публикации ознакомился с образцом машины «Торнадо» в ходе выставки «Интерполитех» и сделал некоторые выводы. В частности, он обратил внимание на имеющиеся недостатки.

В ходе выставки, как утверждается, демонстрировался не опытный, а макетно-выставочный образец перспективной машины. Тем не менее, несмотря на это, он имел ряд негативных особенностей. К примеру, на нем был смонтирован относительно старый кузов, на котором даже проступала ржавчина. Брызговики и катафоты так же не отличались высоким качеством производства. Однако имелись недостатки не только «косметического» характера.

Представленный образец, судя по виду его агрегатов, не был оснащен новым двигателем КамАЗ-910.10, а получил менее мощную силовую установку существующего типа. Внешний вид рычага управления коробкой передач позволил автору журнала «Авторевью» предположить, что трансмиссия машины произведена американской фирмой Allison. Раздаточная коробка может быть закуплена у компании Steyr, а светотехника произведена в Италии предприятием Cobo. Таким образом, проект КамАЗ-53958 серьезно зависит от поставок зарубежных комплектующих, которые могут быть затруднены в связи с ухудшением международной ситуации. Из-за очередных санкций завод «КамАЗ» может остаться без необходимых изделий, что приведет к остановке сборки новой техники.

Бортовой кузов выставочного образца. Фото Vitalykuzmin.net

Имеются у проекта и другие недостатки, не связанные с происхождением узлов и агрегатов. Так, на раме машины под кабиной предусматривается защищенный бампер, плавно переходящий в боковые агрегаты со ступеньками для доступа в кабину. Позади него находится большое количество различных кабелей и шлангов, соединяющих кабину с шасси. При этом было видно, что на выставочном образце между бампером и бронированной кабиной имеется весьма крупный зазор, который может сказаться на живучести кабелей в боевой обстановке.

Также автор статьи в «Авторевью» отметил не слишком удачную компоновку агрегатов ходовой части. Шланги пневматической системы, обеспечивающие работу некоторых агрегатов ходовой части, изгибаются слишком сильно и приближаются на опасное расстояние к внутренним поверхностям колес. Таким образом, существует серьезный риск повреждения шлангов при движении.

Некоторые недостатки, описанные в статье «Бронеплатформа», можно списать на предназначение машины, представленной на выставке. Она не была полноценным опытным образцом, из-за чего могла иметь некоторые специфические особенности. Таким образом, в дальнейшем прототипы новых «Торнадо» вполне могут избавиться от проблем в виде ржавых кузовов или незакрытых проводов со шлангами. Тем не менее, имеется более серьезная проблема, связанная с риском для всего проекта. В силовой установке и трансмиссии автомобиля КамАЗ-53958 активно используются комплектующие зарубежного производства, что связано с определенными рисками политического характера.

По некоторым данным, серийное производство новых автомобилей семейства «Торнадо» должно начаться уже в следующем году. Таким образом, за оставшееся время специалистам завода-производителя придется решить выявленные проблемы и доработать проект соответствующим образом. В таком случае вооруженные силы смогут получить современную многоцелевую автомобильную технику с высокими характеристиками, которая будет применяться для решения различных задач, от перевозки грузов до строительства новых боевых машин.

По материалам сайтов:
http://bastion-karpenko.ru/
http://русская-сила.рф/
http://autoreview.ru/
http://alexeyvvo.livejournal.com/
http://bmpd.livejournal.com/

topwar.ru

КАМАЗ военный 4 оси | КАМАЗ

Премьера ! КамАЗ 4350/5350/6350 «Мустанг»! Узнай о военных КамАЗах!!!

КАМАЗ-6560 с КМУ VR85

Краз 4осный самосвал

Камаз 4310 вездеход 6х6 С консервации .1990 года.

Камаз Триумф!!!

Подборка перегруженных грузовиков #6 (На дыбы)

Премьера! Колесные Монстры МЗКТ (МАЗ) ! не пропусти!

Краз самосвал,четырёхосный, дв ямз 238 турбо

Дальнобой КАЛЯН86 (Выгрузка в ЕБЕНЯХ) Часть 4

Камаз за 300 000. Часть 4. + RX300.

Также смотрите:

Система питания КАМАЗ 53212
КАМАЗ 65115 2007 технические характеристики
Ведет сцепление КАМАЗ 5320
Неисправности кдм КАМАЗ
Ведущие вести КАМАЗа видео
Ремкомплект масляного фильтра КАМАЗ 5320
Ets 2 КАМАЗ 54115 видео
Где стоит эбу на КАМАЗе
Как достать подшипник из коленвала КАМАЗ
Грузовик беспилотник КАМАЗ
Разработки будущего КАМАЗ
Сила затяжки шатунов на КАМАЗе
КАМАЗ самосвал управление в кабине
Электросхема аварийки КАМАЗ
Шины кама на КАМАЗ 4310

Главная » Видео » КАМАЗ военный 4 оси

kamaz136.ru

КАМАЗ 53938 Стальной Богатырь. — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2

Это не единственный случай, когда производство военной техники выводится с головного предприятия. Так было с ГАЗом (отдельное производство АМЗ и ЗЗГТ), ЗИЛом (ММЗ и БАЗ), МАЗом (МЗКТ и КЗКТ). Теперь дошла очередь и до камского автогиганта. Сейчас всей военной техникой КАМАЗ занимаются «Астейс» и «Ремдизель».
На выставке «Интерполитех-2015» был представлен 4-осный КАМАЗ-53958 (6560М) с бронированной кабиной и колёсной формулой 8х8 из семейства «Торнадо-М». Бронированная кабина внешне напоминает многоцелевой бронированный автомобиль специального назначения КАМАЗ-63968 «Тайфун-К». Новинка является ходовым макетом нового семейства военных автомобилей и разработана согласно программе перевооружения российской армии на современные образцы военной техники для замены шасси типа ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, МЗКТ, КЗКТ и монтажа перспективных и модернизированных мобильных средств ПВО и ПРО. На его базе запланирована разработка специального шасси для установки зенитных комплексов «Панцирь-С» и «Панцирь-СМ». Грузоподъёмность КАМАЗ-53958 составляет 25,4 т, при этом полная масса достигает 40 т. Мощный 550-сильный турбодизель позволяет развить скорость до 100 км/ч.

Из статьи «Испытания макетов на прочность» (Грузовик Пресс №1, 2016 г.)

2 года Метки: камаз 53938, богатырь, стальной, броневик, красавец, военный, панцирь, бронированная кабина, многоцелевой

Нравится 104 Поделиться:

www.drive2.ru

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv

Начинаю серию фоторепортажей про автомобили КамАЗ для Армии.
Артиллерийский тягач на базе шасси КамАЗ-63501, предназначенный для буксировки артиллерийских орудий и систем (например, пушки 2А36 «Гиацинт-Б») полной массой до 12 т. с размещением и транспортировкой расчета, специальных грузов и боеприпасов.
Двигатель КамАЗ-740 дизельный, V-8 с турбонаддувом (многотопливный). Емкость топливных баков — 2 x 210.

2. Автомобиль рассчитан на перевозку 8 человек. Водитель и командир в кабине, 6 бойцов в обитаемом отсеке, спальных мест 4. Масса перевозимого груза на платформе — 5 т..

3. Тягач оборудован механизмом погрузки и выгрузки (кран-манипулятор ИМ-50) грузоподъёмностью до 2000 кг с максимальным вылетом стрелы до 6,14 м.

4. Кабина и обитаемый отсек имеют скрытое бронирование, соответствующее 5-му классу защиты .
В крыше обитаемого отсека — два бронированных люка, унифицированных с люком кабины автомобиля, для экстренного выхода личного состава, а также ведения огня по воздушным и наземным целям. В боковых стенках предусмотрены по две герметично закрывающиеся бойницы с каждой стороны, с бронестеклами над ними. У тягача — автономная отопительно-ветиляционная и фильтровентиляционная установки. Есть приспособления для крепления личного оружия (автоматов), для универсального зарядного устройства с питанием от бортовой сети и две розетки на 24 В. По телефону поддерживается связь между кабиной и обитаемым отсеком. Предусмотрены откидные двухъярусные лежаки, столик и два дополнительных сидения, пространство под лежаками приспособлено для размещения личного имущества расчета орудия, места для огнетушителя, медицинской аптечки и бака для питьевой воды емкостью не менее 10 л.

5. КамАЗ — 6350 «Мустанг».

6. Макс. скорость 90 км\ч.

2013

dervishv.livejournal.com

КАМАЗ-63501 | Автобау

Описание

Полноприводное 4-х осное шасси КАМАЗ 63501 с колесной формулой 8х8 является одним из самых мощных полноприводных шасси в линейке продукции ОАО «КАМАЗ».

Шасси оборудовано рестайлинговой кабиной со спальным местом или без него.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса, кг	11000
Полная масса, кг	27200
Двигатель
Модель	740.602-360 (Евро-4)
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимально полезная мощность, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	265 (360) / 1900
Максимальный полезный крутящий момент, Нм / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1570 / 1300
Система питания
Вместимость топливного бака, л	210+350
Коробка передач
Тип	механическая, 16-ступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер шин	425/85 R21
Главная передача
Передаточное отношение	5,94 или 6,53
Кабина
Тип	расположенная над двигателем, с высокой или низкой крышей
Исполнение	Со спальным местом или без

autobau.ru

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

ОАО «КАМАЗ» и ОАО «Урал» начинают разработки новых АМН

Победитель будет один (Часть 1)

Александр Привалов,
Главный редактор «Автомобильного каталога» www.autocatalogue.ru специально для журнала «Грузовик Пресс». Фото автора, иллюстрации из презентаций участников конференции

На состоявшейся 15 ноября 2012 г. в Научно-исследовательском испытательном центре автомобильной техники (НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ, г. Бронницы) конференции «Подвижность-XXI» прошло обсуждение технического облика перспективного отечественного военного автомобиля многоцелевого назначения (АМН), в ходе которого оглашены основные тактико-технические требования к новой технике и предполагаемые сроки принятия нового семейства АМН на снабжение Вооружённых сил Российской Федерации (ВС РФ). Однако у специалистов предприятий промышленности теперь новая головная боль – вопросов больше, чем готовых решений…

Со словами начальника Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны РФ генерал-майора Александра Шевченко о том, что АМН составляют основу подвижности Вооружённых сил, надеюсь, согласны все: в структуре парка военной автомобильной техники ВС РФ в настоящее время доля АМН составляет 91,5%, в то время как доля военных гусеничных машин (ВГМ) – 7,4%, а специальных колёсных шасси и колёсных тягачей (СКШТ) – 1,1%.

Имеющиеся сегодня в РФ проблемы с военной автомобильной техникой (ВАТ) значительны. Чтобы это понять, приведу немного статистики. Общий парк ВАТ сегодня – это примерно 410,2 тыс. единиц техники. Доля автомобильной техники с дизельными двигателями в ВС РФ составляет всего 29%, остальной парк – техника с бензиновыми двигателями. Количество морально и физически устаревших автомобилей, снятых с производства, давно превысило все мыслимые пределы. В целом возрастная структура парка такова: 57% – автомобили старше 12 лет, 14% – автомобили от 6 до 12 лет, 29% – относительно новые автомобили не старше 6 лет.

Но чем заменить устаревшую технику? Какие тактико-технические требования (ТТТ) военные предъявляют к современным АМН? Иными словами, на чём наша армия будет ездить и, не дай бог, воевать через 5, через 10 лет? Что может сегодня предложить отечественный автопром?

Дискуссия о пересадке вооружений и военной техники (ВВТ) с «гусениц» на «колёса» уже идёт на страницах газет и журналов, не говоря уже об Интернете. И представители заводов стараются продавить Заказчика, утверждая – хоть сейчас на существующие АМН готовы поставить любое ВВТ, лишь бы было финансирование. Но когда дело доходит до реальных образцов, заявленные характеристики не могут быть выполнены, так как предлагаемые автопроизводителями шасси оказываются не в полной мере пригодны. Именно так произошло с ЗРПК «Панцирь-С» на шасси КАМАЗ-6560 («ГП» № 9, 2012 г.).

Из-за ограничений, накладываемых форматом статьи, коснусь лишь АМН среднего (да и то частично, начиная с грузоподъёмности не менее 4 т) и тяжёлого классов, а также автомобилей так называемой повышенной грузоподъёмности (АПГ). То есть это техника, которую предстоит разработать двум предприятиям – ОАО «КАМАЗ» и ОАО «АЗ «Урал».

Из истории отечественных АМН

Особенно активно разработки ВАТ шли в СССР в послевоенный период, но все принятые на вооружение АМН были, как позже стали говорить, двойного назначения. К середине 1980 гг. в стране имелся богатый научный задел, существовало несколько мощных заводов, в составе которых были квалифицированные конструкторские кадры. Камский автозавод серийно выпускал АМН КАМАЗ-4310 и его модификации, в производственной программе Уральского автозавода был «Урал-4320». Эти автомобили унифицировали по двигателю.

В апреле 1977 г. на Уральском автозаводе приступили к созданию семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости, которому позже был присвоен шифр «Суша». Были выполнены требования по унификации с АМН КАМАЗ: единый двигатель и кабина, в том числе для капотных моделей. Процесс создания семейства затянулся, так как на автомобили предполагалось ставить и двигатели воздушного охлаждения, но моторный завод нужно было ещё построить. Когда завод в Кустанае построили, СССР уже не было, КДЗ оказался за рубежами России и никогда не заработал на полную мощность – проект был закрыт. Конечно, для «Суши» предусматривали и двигатели КАМАЗ-740, но в апреле 1993 г. в Набережных Челнах сгорел завод двигателей. Под «Сушу» приспособили ярославский дизель, но военные от семейства отказались (к тому времени уже наступили «лихие 1990-е»). На этом семейство «Суша», по сути, своё существование завершило (в 1998 г. оно официально снято с вооружения).

Уральцам пришлось срочно создавать новое семейство – «Мотовоз-1», и оно было принято на снабжение ВС РФ в 2002 г. (модели «Урал-43206» (4х4), «Урал-4320» (6х6), «Урал-5323» (8х8) грузоподъёмностью 4,0; 6,0 и 10,0 т соответственно). Для 4-осного грузовика первоначально планировали использовать кабину КАМАЗ, но позже от этой идеи отказались – между заводами началась конкурентная борьба, на «Урал-5323» в итоге поставили кабину от IVECO EuroTrakker. Со второй половины 1990 гг. начались работы по созданию бронированных модификаций «Уралов».

Развитие АМН КАМАЗ шло другими курсами. В 1983 г. на серийное производство был поставлен полноприводный грузовик КАМАЗ-4310 грузоподъёмностью 6,0 т и несколько его модификаций (первую опытно-промышленную партию изготовили в начале 1981 г.). Эти автомобили были разработаны на ЗИЛе, а первыми собственными конструкциями армейских автомобилей в Набережных Челнах стали два 4-осных автомобиля, получивших индексы Э6310 и Э6320, разработанные в рамках темы «Король». Четырёхосные машины не прошли испытания, более того – по ряду параметров уступили менее мощному 3-осному «Уралу-4320». По результатам испытаний осенью 1985 г. конструкторам было рекомендовано для автомобилей КАМАЗ (8х8) увеличить мощность двигателя, применить конструкции с независимыми подвесками, гидромеханическими или гидродинамическими трансмиссиями, применить другие шины, внести ряд изменений. По сути, предлагалось разработать новую конструкцию автомобиля, что решило бы все проблемы, в том числе на перспективу. Забегая вперёд, нужно сказать, что все эти рекомендации были внедрены конструкторами ОАО «КАМАЗ» только спустя четверть века на макетных образцах в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) «Тайфун-К».

Разработка нового семейства, позже получившего название «Мустанг», началась на КАМАЗе на основании постановления правительства от 24 июня 1987 г., решения Государственной комиссии от 24 февраля 1989 г. и в соответствии с ТТЗ Министерства обороны от 16 декабря 1988 г. Одним из требований ТТЗ было обеспечение скорости на бездорожье не менее 40 км/ч, что могло быть достигнуто за счёт применения коробки передач с гидротрансформатором. Совместно с НАМИ была разработана диапазонная гидропередача (ДГП), её применили на 4-осных моделях. Было реализовано требование по увеличению преодолеваемого брода до 1,75 м, увеличена мощность двигателей, были разработаны новые шины, внедрены механизмы блокировки межколёсных дифференциалов. Все модели имели бескапотную компоновку, за счёт чего был достигнут высокий процент унификации, но одновременно это определило использование автомобилей семейства не в тактическом, а в оперативном войсковом звене. Хотя на стадии опытных образцов была изготовлена защищённая кабина, но её не поставили на производство. Независимые подвески не реализовали. Как уже упоминалось, в 1993 г. на КАМАЗе сгорел завод двигателей, основные усилия были направлены на восстановление производства; иными словами, стало не до внедрения в производство ДГП. Да и возможно ли было наладить малосерийное производство ДГП в условиях крупносерийного производства, которое исторически сложилось на КАМАЗе? Шанс не использовали, в результате в 1990-е гг. АМН КАМАЗ не были востребованы для использования в составе понтонных парков из-за отсутствия ДГП в серийном производстве…

Базовые модели «Мустангов» прошли в 1989–1998 гг. полный цикл предварительных и приёмочных испытаний и были рекомендованы межведомственной комиссией для серийного производства. Приказом министра обороны РФ от 28 августа 2002 г. автомобили КАМАЗ-4350, КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350 грузоподъёмностью 4,0; 6,0 и 10,0 т соответственно приняты на снабжение ВС РФ. В 2003 г. автомобили семейства «Мустанг» подверглись коренной модернизации, а в 2004 г. семейство пополнилось новыми моделями.

Следует отметить, что в Челнах совершенствовали и автомобиль КАМАЗ-4310 – в конце 1980-х на производство была поставлена его модернизированная версия КАМАЗ-43101, а в результате дальнейшей модернизации был создан автомобиль КАМАЗ-43114 (6х6) с более мощным двигателем (260 л.с.) и многоцелевое шасси КАМАЗ-43118 (6х6) грузоподъёмностью 12 т. Сегодня эти модели широко используются под монтаж ВВТ.

Позже на автомобилях семейства «Мустанг» стали применять зарубежные автокомпоненты – КП и РК фирмы ZF, сборка некоторых из них началась в Набережных Челнах на совместном предприятии «ЦФ-КАМА». Однако немецкая сторона всячески затягивает процесс увеличения локализации производства и намекает, что ключевые технологии российской стороне никогда не передаст. А если при изменении международной обстановки придётся столкнуться с серьёзными проблемами? Кстати, нечто подобное на КАМАЗе уже проходили, да, видать, успели хорошо забыть. Шутка ли – с тех пор прошло более 30 лет. А дело вот в чём.

Когда в первой половине 1970-х КАМАЗ строился, в его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм. Среди поставщиков была и фирма Ingersoll Rand из США, где изготовили и поставили на КАМАЗ линию по обработке блока цилиндров двигателей. В конце декабря 1979 г. СССР ввёл ограниченный воинский контингент в Афганистан, а уже в первой половине 1980 г. против СССР были введены санкции, в том числе против КАМАЗа. В США было хорошо известно о том, что именно автомобили с дизелями КАМАЗ-740 наиболее хорошо зарекомендовали себя на высокогорье в Афганистане – других альтернатив не было, поэтому наши вероятные противники постарались всячески воспрепятствовать поступлению таких автомобилей в войска. Фирма Ingersoll Rand прекратила все поставки запчастей и инструментов для работавшей на заводе двигателей КАМАЗа автоматической линии. Конечно, американская фирма нарушила условия контракта и попала под штрафные санкции, но на такой шаг фирму вынудил Государственный департамент США, который за счёт государственных средств возместил Ingersoll Rand убытки, а также возможный ущерб от потери репутации. Пришлось проводить на КАМАЗе заседание с участием президента Академии наук СССР академика А.П. Александрова, в ходе которого были приняты важные решения – ведущим научным институтам поручили провести исследовательские работы, предприятиям промышленности выдали задания по полному замещению импорта. И задача в СССР была решена! К сожалению, случись подобное сегодня в условиях нынешней России – сконцентрировать усилия науки и промышленности представляется проблематичным, что, собственно, показала прошедшая конференция. Но об этом дальше.

В связи с использованием импортных автокомпонентов и созданием совместных производств, завязанных на изготовление ВАТ, у меня возникает вопрос, а почему военные дают такой технике «зелёный свет»? История может повториться…

Научный и конструкторский задел

Информация о НИОКР, проводимых в РФ в области ВАТ, весьма скудная. В целом это понятно – все важные перспективные работы в области военной техники имеют закрытый характер. Тем не менее кое-что просачивается.

В середине 1990-х ГАБТУ открыло серию работ под общим шифром «Гараж» («Гараж-1», «Гараж-2» и др.; в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» было выполнено несколько таких работ под различными номерами). Все эти работы касались перспективных АМН. Были проведены исследования основных направлений и принципов модульного конструирования АМН и обосновано именно такое направление создания ВАТ. Сделан вывод о том, что стандартизация и унификация играют определяющую роль в ходе освоения в производстве новых моделей ВАТ, особенно в российских условиях. Определили, что на период до 2020 г. и более далёкую перспективу парк автомобильной техники грузоподъёмностью 4,0; 6,0; 10,0 и 15,0 т в ВС РФ может составить более 80%.

В рамках научно-исследовательской работы (НИР) «Гараж-2.1» в 2003–2006 гг. разрабатывали семейство АМН «Гараж» с колёсными формулами от 4х4 до 10х10, грузоподъёмностью от 2,5 до 24 т. Одна из целей – разработать полностью унифицированное семейство АМН, которые могли бы производить и ОАО «КАМАЗ», и ОАО «АЗ «Урал». Унифицировать предполагалось всё (кроме разве что шильдиков): кабины, силовые установки, подвески, шины и т. д. В концепцию были заложены как защищённые грузовики, так и незащищённые. Требования, заложенные в автомобили семейства «Гараж», были рассчитаны на длительную перспективу, и эти автомобили теоретически значительно превосходили серийные образцы семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг» (часть показателей не была подтверждена экспериментально, но была заложена в техническом задании). Изготовили кабины (одна из них, бескапотная, была передана ОАО «КАМАЗ»), изготовлен как минимум один макетный образец с капотной компоновкой. Но ныне мы живём уже не в СССР, и в приказном порядке действовать не получается: КАМАЗ в самый ответственный момент вышел из числа участников НИР «Гараж-2.1». Чего тут было больше – политики, бизнеса, или вмешалось что-то субъективное – автору статьи неизвестно.

Для решения задачи создания семейства высокозащищённых автомобилей многоцелевого назначения на базе семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг» МО РФ в 2006 г. открыло ОКР «Медведь», головным исполнителем было определено ОАО «НИИ Стали». Основными целями при создании семейства являлись:

создание высокозащищённых автомобилей на шасси 4×4, 6×6 и 8×8;
максимальный уровень унификации по бронированным кабинам, функциональным модулям и комплектам защиты узлов и агрегатов;
полный учёт современных эргономических требований для АМН;
создание комфортных условий для экипажа и десанта.

В результате разработанные функциональные модули были полностью унифицированы, достигнут высокий уровень унификации бронированных кабин АМН семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг»: кабины различались только элементами днища. Кабины для опытных образцов КАМАЗ в рамках ОКР «Медведь» изготовило ЗАО «Астейс», для «Уралов» кабины изготовлял сам автозавод. Разработан и небронированный вариант кабины капотной компоновки, позволяющий устанавливать комплект локальной защиты. Однако масса кабины с установленным комплектом локальной защиты оказалась больше, чем масса цельнобронированной кабины. Но самое главное – кабины класса защиты 6а (согласно ГОСТ Р 50963–96) на образцах, изготовленных в рамках ОКР «Медведь», внешне даже отдалённо не напоминали серийные грузовики; в случае боевых действий противник сразу может определить, какое вооружение следует применять против такой техники. К моменту появления опытных образцов ОКР «Медведь» отдельные российские компании уже освоили технологии скрытого бронирования аналогичного класса защиты, поэтому некоторые специалисты посчитали направление ОКР «Медведь» тупиковым. Но проделанная работа не была напрасной: выполнение ОКР «Медведь» выявило необходимость принципиально новых подходов к созданию защищённых автомобилей. Кстати, в НАМИ ещё в 1997 г. провели разработку унифицированных бронированных кабин, в том числе для АМН «Урал-532303» (позже был изготовлен опытный образец; внешне бескапотная кабина немного похожа на разработку ОАО «НИИ Стали»), но эта работа не была тогда востребована…

Начиная с февраля 2007 г. в руководство МО РФ пришли другие люди, далёкие от военной науки и техники. Статус ГАБТУ был снижен до неприлично низкого уровня, т. е. мнение специалистов стало второстепенным. Одновременно прошла реорганизация научных центров (21 НИИИ МО РФ стал частью 3 ЦНИИ МО РФ). Многие офицеры автомобильной службы в такой новый облик ВС РФ не вписались и вынуждены были подать в отставку или были выведены за штат. Правила игры резко поменялись: промышленность вынудили за свой счёт разрабатывать образцы ВАТ и предлагать их военным. И новые руководители МО РФ дали понять всему ОПК: если образцы по каким-либо причинам не понравятся (причём характеристики техники не имели решающего значения – вопрос, скорее всего, был завязан на коррупционные схемы), то предполагается покупать технику за рубежом. Поставки импортной техники в российскую армию начались; в такой ситуации промышленности надо было действовать, и действия были предприняты.

К настоящему времени изготовлено несколько образцов автомобилей под названием «Тайфун», из которых мне известно четыре – «Урал-63095», «Урал-63099», КАМАЗ-63968 и КАМАЗ-63969 (иногда ОАО «КАМАЗ» указывает на информационных табличках один индекс – 63968, хотя образцы, разработанные КАМАЗом, сильно отличаются). Военные специалисты автомобильной службы помогли конструкторам, и в результате были разработаны ТТЗ на отечественные автомобили типа MRAP (расшифровывается как Mine Resistant Ambush Protected – дословно «Защищённый от мин и атак из засады»). При выполнении ОКР были использованы все имевшиеся научные и технические заделы, которые ранее наработаны в ходе выполнения различных НИР и ОКР, в том числе упомянутых ранее. Первоначальное финансирование ОКР «Тайфун-К» и «Тайфун-У» заводы взяли полностью на себя, и в короткие сроки были изготовлены образцы новейшей техники. Результат: наша промышленность доказала всему миру – мы можем сделать технику, которая ни в чём не уступает, а кое в чём превосходит иностранные образцы.

В различных публикациях автомобили и шасси, разработанные в рамках ОКР «Тайфун-К» и «Тайфун-У», называют семейством. Однако это неверно. Из тех сведений, которые известны автору статьи, можно сделать вывод: работа, которая шла на стадии макетных образцов, почти не учитывала вопросы унификации. У образцов из Миасса и Челнов есть лишь некоторая унификация по бронированию и кое-что по мелочам – из того, что взято у одних и тех же поставщиков автокомпонентов, но не более. Скорее всего, с этими поставщиками каждый завод договаривался самостоятельно, без учёта мнения конкурента.

Что же концептуально отличает макетные образцы «Тайфун-К» и «Тайфун-У» от серийных АМН семейств «Мустанг» и «Мотовоз-1»? Совершенно новая компоновка, которая включает несколько модулей, высокий уровень защиты, независимая гидропневматическая подвеска, использование АКП и пулестойких шин, протектированных топливных баков и т. д. Но в связи с тем что в октябре 2008 г. ГАБТУ приостановило финансирование всех работ по АМН, разработчикам пришлось использовать в конструкции макетных образцов «Тайфун-К» и «Тайфун-У» импортные автокомпоненты, в частности АКП фирмы Allison Transmission, Inc. (США) и шины фирмы Michelin (Франция). А между тем в РФ несколько лет назад велись работы в этих направлениях – в рамках НИР «Естественница» предполагалось создать семейство АКП, а в рамках НИР «Равнина» отрабатывали перспективные шины. Фактическое закрытие этих и других НИР и ОКР сразу повлекло закупки автокомпонентов у наших вероятных противников, что значительно увеличило расходы. А ведь мы могли бы иметь свои разработки! И это лишь малая доля тех безобразий, которые успели сделать специалисты по мебели и налогам, став во главе российского военного ведомства.

Но об истории вопроса на прошедшей конференции почти ничего не было сказано – многие собравшиеся специалисты сами были участниками описанных событий…

Спецтехника собственного производства — Уральский Завод Спецтехники

Наша компания выпускает широкий модельный ряд спецтехники различного назначения на базе шасси Урал, Урал-NEXT, Камаз, МАЗ. На данной странице представлен полный перечень выпускаемой нами продукции: автофургоны, автоцистерны, прицепная техника и специальные агрегаты.

Кроме того, наш завод на протяжении многих лет является производителем крано-манипуляторных установок марки АНТ, обладающих высокой производительностью. Мы изготавливаем специальную технику с кранами-манипуляторами для выполнения задач различного типа и уровня сложности.
Перейдя по ссылкам, Вы сможете ознакомиться с ОТТС на производство той или иной спецтехники.

Крано-манипуляторные установки АНТ

КМУ АНТ производства Уральского завода спецтехники предназначена для производства ремонтно-восстановительных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в составе крана-манипулятора, а также для механизации погрузочно-разгрузочных работ с различными грузами.

Автотопливозаправщики

Автотопливозаправщик предназначен для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов и заправки ими техники, с одновременным измерением выдаваемого объема топлива (в соответствии с классификацией ДПОГ – транспортные средства FL).

Автотопливозаправщики АТЗ на шасси Урал Автотопливозаправщики АТЗ на шасси Урал-NEXT Автотопливозаправщики АТЗ на шасси Камаз Автотопливозаправщики АТЗ на шасси МАЗ Автотопливозаправщики АТЗ на шасси Камаз (Cummins) Автотопливозаправщики АТЗ на шасси ГАЗ

Автоцистерны

Автоцистерна предназначена для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов (в соответствии с классификацией ДОПОГ – транспортное средства FL).

Автоцистерны АЦ на шасси Урал Автоцистерны АЦ на шасси Камаз Автоцистерны АЦ на шасси МАЗ

Автоцистерны для пищевых жидкостей

Автоцистерна для пищевых жидкостей предназначена для транспортирования пищевых жидкостей плотностью не более 1,03 г/см3

Автоцистерны для пищевых жидкостей на шасси Урал Автоцистерны для пищевых жидкостей на шасси Урал-NEXT Автоцистерны для пищевых жидкостей на шасси Камаз Автоцистерны для пищевых жидкостей на шасси Камаз с газовым двигателем Автоцистерны для пищевых жидкостей на шасси МАЗ

Нефтепромысловые автоцистерны

Нефтепромысловая автоцистерна предназначена для транспортирования нефти и нефтесодержащих жидкостей плотностью не более 1,0 г/см3 (в соответствии с классификацией ДОПОГ – транспортные средства FL).

Нефтепромысловые автоцистерны АЦН на шасси Урал Нефтепромысловые автоцистерны АЦН на шасси Урал-NEXT Нефтепромысловые автоцистерны АЦН на шасси Камаз Нефтепромысловые автоцистерны АЦН на шасси Камаз (Cummins)

Агрегаты сбора газового конденсата

Агрегат сбора газового конденсата предназначен для механизированного сбора, транспортировки и выгрузки газового конденсата, нефти и нефтепродуктов (в соответствии с классификацией ДОПОГ – транспортное средство FL).

Агрегаты сбора газового конденсата АКН на шасси Урал Агрегаты сбора газового конденсата АКН на шасси Урал-NEXT Агрегаты сбора газового конденсата АКН на шасси Камаз Агрегаты сбора газового конденсата АКН на шасси Камаз (Cummins)

Вакуумные машины

Вакуумная машина предназначена для механизированного сбора, транспортировки и выгрузки технических жидкостей плотностью до 1,0 т/м3.

Вакуумные машины МВ на шасси Урал Вакуумные машины МВ на шасси Урал-NEXT Вакуумные машины МВ на шасси Камаз Вакуумные машины МВ на шасси Камаз (Cummins) Вакуумные машины МВ на шасси Камаз с газовым двигателем Вакуумные машины МВ на шасси ГАЗ

Автоцистерны для техводы

Автоцистерна предназначена для транспортирования технической воды и соляных растворов плотностью не более 1,2 г/см3.

Автоцистерны для техводы АЦВ на шасси Урал Автоцистерны для техводы АЦВ на шасси Урал-NEXT Автоцистерны для техводы АЦВ на шасси Камаз Автоцистерны для техводы АЦВ на шасси Камаз с газовым двигателем

Вахтовые и грузопассажирские автобусы

Вахтовый автобус ВА, грузопассажирский автобус ГПА и ГПА с КМУ: в зависимости от модификации, предназначены для перевозки пассажиров, перевозки различных грузов, выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Вахтовые и грузопассажирские автобусы ВА и ГПА на шасси Камаз

Фургоны общего назначения

Фургон общего назначения предназначен для перевозки различных грузов, требующих защиты от внешних факторов.

Фургоны общего назначения ФОН на шасси Урал Фургоны общего назначения ФОН на шасси Камаз Фургоны общего назначения ФОН на шасси Камаз (Cummins) Фургоны общего назначения ФОН на шасси Камаз с газовым двигателем Фургоны общего назначения на шасси ГАЗ

Передвижные лаборатории

Передвижная лаборатория предназначена для проведения различного рода исследований и работ, а также для доставки оборудования и персонала к месту проведения исследований.

Передвижные лаборатории на шасси Камаз Передвижные лаборатории на шасси ГАЗ

Передвижные электростанции

Передвижная электростанция предназначена для обеспечения электроэнергией оборудования и помещений при отсутствии стационарных источников электропитания.

Передвижные электростанции на шасси Урал Передвижные электростанции на шасси Камаз

Передвижные маслостанции

Передвижная маслостанция предназначена для обслуживания различной техники и оборудования на удаленных участках проведения работ при осутствии стационарных обслуживающих мастерских.

Передвижные маслостанции на шасси Урал Передвижные маслостанции на шасси Камаз Передвижные маслостанции на шасси Камаз с газовым двигателем

Аварийно-спасательные автомобили

Аварийно-спасательный автомобиль предназначен для доставки оборудования и спасателей к местам чрезвычайных ситуаций.

Аварийно-спасательные автомобили на шасси Урал Аварийно-спасательные автомобили на шасси Камаз

Автомобили специальные для перевозки ВВ

Транспортное средство предназначено для перевозки взрывчатых и взрывоопасных веществ различных подклассов и групп совместимости, а также временное хранения перевозимых грузов (в соответствии с классификацией ДОПОГ относится к транспортным средствам EX/III, EX/III), а также для временного хранения перевозимых грузов.

Автомобили специальные для перевозки взрывчатых веществ на шасси Урал Автомобили специальные для перевозки взрывчатых веществ на шасси Камаз

Фургоны-рефрижераторы

Фургон-рефрижератор предназначен для перевозки грузов, требующих соблюдения особого температурного режима.

Фургоны-рефрижераторы на шасси Урал Фургоны-рефрижераторы на шасси Камаз

Транспортно-бытовые машины

Транспортно-бытовая машина предназначена для доставки рабочих к местам проведения работ, а также для обеспечения их быта и проживания.

Транспортно-бытовые машины на шасси Урал Транспортно-бытовые машины на шасси Камаз

Бортовые автомобили

Бортовой автомобиль предназначен для перевозки различных грузов, в том числе опасных грузов в соответствии с главой 9.1 ДОПОГ относится к транспортным средствам EX/II, EX/III, FL, AT. Относится к категории N3G.

Бортовые автомобили МАЗ Бортовые автомобили Камаз Бортовые автомобили Камаз с газовым двигателем

Седельные тягачи

Седельный тягач предназначен для транспортирования различных типов грузов в составе автопоезда, в том числе опасных грузов (в соответствии с главой 9.1 ДОПОГ, относится к транспортным средствам AT, FL, EX/II и EX/III). Относится к категории N3.

Седельные тягачи Урал Седельные тягачи Урал-NEXT Седельные тягачи Урал 8х8 Седельные тягачи Камаз Седельные тягачи Камаз с газовым двигателем

Бортовые автомобили с КМУ

Бортовой автомобиль с краном-манипулятором предназначен для погрузочно-разгрузочных работ в пределах грузоподъемности крано-манипуляторной установки, проведения монтажных и ремонтных работ на высоте и перенвозка различных типов грузов. Относится к категории N3G.

Бортовые автомобили Урал с КМУ Бортовые автомобили Урал-NEXT с КМУ Бортовые автомобили Камаз с КМУ Бортовые автомобили МАЗ с КМУ Бортовые автомобили ГАЗ с КМУ Бортовые автомобили Камаз (Cummins) с КМУ Бортовые автомобили Камаз с газовым двигателем с КМУ

Седельные тягачи с КМУ

Седельный тягач с крано-манипуляторной установкой предназначен для погрузочно-разгрузочных работ в пределах грузоподъемности крано-манипуляторной установки и перевозки различных типов грузов в составе автопоезда. Относится к категории N3.

Седельные тягачи Урал с КМУ Седельные тягачи Урал-NEXT с КМУ Седельные тягачи Камаз с КМУ Седельные тягачи Камаз (Cummins) с КМУ Седельные тягачи Камаз с газовым двигателем с КМУ

Агрегаты транспортировки барабанов и насосов

Агрегат транспортировки барабанов и насосов предназначен для механизированной погрузки, перевозки и разгрузки кабельных барабанов, электропогружных насосов и другого электрооборудования.

Агрегаты транспортировки барабанов и насосов

Передвижные мастерские

Передвижная мастерская предназначена для проведения ремонтно-восстановительных, сварочных работ, а также для перевозки оборудования и ремонтной бригады (до шести человек) к месту их проведения.

Передвижные мастерские МП на шасси Урал Передвижные мастерские МП на шасси Урал-NEXT Передвижные мастерские МП на шасси Камаз Передвижные мастерские МП на шасси Камаз (Cummins) Передвижные мастерские МП на шасси Камаз с газовым двигателем Передвижные мастерские МП на шасси ГАЗ

Агрегаты ремонтно-сварочные

Ремонтно-сварочный агрегат предназначен для проведения сварочно-монтажных и ремонтных работ.

Агрегаты ремонтно-сварочные АРС на шасси Урал Агрегаты ремонтно-сварочные АРС на шасси Камаз Агрегаты ремонтно-сварочные АРС на шасси Камаз (Cummins) Агрегаты ремонтно-сварочные АРС на шасси Камаз с газовым двигателем

Передвижные мастерские с КМУ

Передвижная мастерская с крано-манипуляторной установкой предназначена для механизации погрузочно-разгрузочных работ, перевозки оборудования и ремонтной бригады (до шести человек) к месту проведения работ, а также проведение монтажных и ремонтных работ на высоте.

Передвижные мастерские с КМУ на шасси Урал Передвижные мастерские с КМУ на шасси Урал-NEXT Передвижные мастерские с КМУ на шасси Камаз Передвижные мастерские с КМУ на шасси Камаз (Cummins) Передвижные мастерские с КМУ на шасси Камаз с газовым двигателем Передвижные мастерские с КМУ на шасси ГАЗ

Передвижные мастерские с КМУ + корзина

Передвижные мастерские с КМУ + корзина на шасси Урал Передвижные мастерские с КМУ + корзина на шасси Урал-NEXT Передвижные мастерские с КМУ + корзина на шасси Камаз Передвижные мастерские с КМУ + корзина на шасси Камаз (Cummins)

Агрегаты ремонта и обслуживания станков-качалок

Агрегат для ремонта и обслуживания качалок предназначен для ремонта и технического обслуживания оборудования станков-качалок в нефтегазодобывающей отрасли.

Агрегаты ремонта и обслуживания станков качалок АРОК на шасси Урал

Паропромысловые установки

Передвижная парогенераторная установка предназначена для депарафинизации призабойной зоны скважин, трубопроводов, резервуаров, арматуры и другого нефтепромыслового оборудования насыщенным паром высокого давления.

Паропромысловые установки ППУ на шасси Урал Паропромысловые установки ППУ на шасси Урал-NEXT Паропромысловые установки ППУ на шасси Камаз Паропромысловые установки ППУ на шасси Камаз (Cummins) Паропромысловые установки на шасси Камаз с газовым двигателем Паропромысловые установки – стационарные Паропромысловые установки на прицепе

Агрегаты депарафинизации

Агрегат депарафинизации АДПМ: транспортное средство предназначено для депарафинизации скважин горячей нефтью, а также для других технологических операций, где требуется подача продавочной жидкости под высоким давлением.

Агрегаты депарафинизации АДПМ на шасси Урал Агрегаты депарафинизации АДПМ на шасси Урал-NEXT Агрегаты депарафинизации АДПМ на шасси Камаз Агрегаты депарафинизации АДПМ на шасси Камаз с газовым двигателем

Универсальные моторные подогреватели

Универсальный моторный подогреватель УМП: транспортное средство предназначено для обогрева различного технологического оборудования, трубопроводов, двигателей, обогрева и вентиляции производственных и жилых помещений при температуре окружающего воздуха от +10С° до -45С°.

Универсальные моторные подогреватели УМП на шасси Урал Универсальные моторные подогреватели УМП на шасси Камаз Универсальные моторные подогреватели УМП на шасси Камаз с газовым двигателем Универсальные моторные подогреватели УМП на шасси ГАЗ Универсальные моторные подогреватели УМП на шасси Урал-NEXT Универсальные моторные подогреватели – стационарные

Агрегаты исследования скважин

Агрегат для исследования скважин предназначен для выполнения гидродинамических исследований скважин приборами с местной регистрацией с помощью инструмента, спускаемого на канатной проволоке.

Агрегаты исследования скважин АИС на шасси Урал Агрегаты исследования скважин АИС на шасси Камаз Агрегаты исследования скважин АИС на шасси Камаз с газовым двигателем

Цементировочные агрегаты

Цементировочный агрегат предназначен для нагнетания различных жидких сред при цементировании скважин в процессе бурения и капитального ремонта, а также для проведения других промывочно-продавочных работ в нефтяных и газовых скважинах.

Цементировочные агрегаты на шасси Урал Цементировочные агрегаты на шасси Урал-NEXT Цементировочные агрегаты на шасси Камаз Цементировочные агрегаты на шасси Камаз с газовым двигателем

Цементировочно-смесительные установки

Цементировочно-смесительная установка совмещает в себе функции цементирочного и смесительного агрегатов.

Цементировочно-смесительные установки

Буровые установки

Буровая установка предназначена для бурения, ремонта и обслуживания скважин, в том числе нефте-газовых.

Буровые установки

Понтоновозы

Понтоновоз: транспортное средство предназначено для выполнения погрузо-разгрузочных работ, перевозки различных негабаритных грузов и расчистки технологических территорий.

Понтоновозы на шасси Урал

Снегоочистители

Роторный снегоочиститель предназначен для очистки от снега шоссейных дорог, взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, мест стоянок самолетов, вертолетов, подъездных путей к аэродромам, а также удаления снежных валов, образованных другими снегоочистителями.

Снегоочистители на шасси Урал

Поливомоечные машины

Автоцистерна предназначена для перевозки технической воды и соляных растворов плотностью не более 1,2 г/см3, а также для очистки дорожных покрытий.

Поливомоечные машины на шасси Урал Поливомоечные машины на шасси Камаз

Пожарные автомобили

Автоцистерна пожарная предназначена для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению и аварийно-спасательных работ.

Автомобиль пожарный рукавный предназначен для транспортирования пожарных рукавов, механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водяными или воздушно-пенными струями с помощью стационарного или переносных лафетных стволов.

Пожарная насосная станция предназначена для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к переносным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар и создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара.

Пожарные автомобили на шасси Урал Пожарные автомобили на шасси Камаз

Агрегаты кислотной обработки скважин

Агрегат кислотной обработки скважин предназначен для транспортирования к месту проведения работ, кратковременного хранения и нагнетания технологических жидкостей при соляно-кислотной обработке призабойной зоны нефтяных и газовых скважин.

Агрегаты кислотной обработки скважин на шасси Камаз

Перекачивающие станции горючего

Перекачивающая станция горючего ПСГ предназначена:

для перекачки горючего из железнодорожных цистерн в резервуары склада или из резервуаров склада в железнодорожные цистерны;
для подачи горючего из резервуаров склада на начальные насосные станции полевых магистральных трубопроводов;
для перекачки горючего из одного участка склада на другой и для налива горючего в автотопливозаправщики, автоцистерны и тару;
для использования в комплекте полевых заправочных пунктов.

Перекачивающие станции горючего

Полуприцепы 2-осные

Полуприцеп-тяжеловоз предназначен для перевозки колесно-гусеничной техники, крупногабаритных неделимых грузов.
Бортовой полуприцеп предназначен для перевозки различных грузов.

Полуприцепы-тяжеловозы (тралы) 2-осные Бортовые полуприцепы 2-осные

Полуприцепы 3-осные

Полуприцеп-тяжеловоз предназначен для перевозки колесно-гусеничной техники, крупногабаритных неделимых грузов.
Бортовой полуприцеп предназначен для перевозки различных грузов.

Полуприцепы-тяжеловозы (тралы) 3-осные Бортовые полуприцепы 3-осные

Полуприцепы 4-осные

Полуприцеп-тяжеловоз предназначен для транспортирования различной техники, в том числе специальной строительно-дорожной техники, крупногабаритных неделимых грузов. Для исполнения с контейнерными замками: транспортирование контейнеров различного типа и контейнеров-цистерн, в том числе для перевозки опасных грузов.
Бортовой полуприцеп предназначен для транспортирования различных грузов, в том числе опасных. Для исполнения с контейнерными замками: транспортирование контейнеров различного типа, в т.ч. контейнеров-цистерн, предназначенных для перевозки опасных грузов.
Полуприцеп-сортиментовоз предназначен для транспортирования леса в сортиментах, а также длинномерного груза: трубы, прокат, столбы, пиломатериалы и т.п.

Полуприцепы-тяжеловозы (тралы) 4-осные Бортовые полуприцепы 4-осные Полуприцепы-сортиментовозы 4-осные

Полуприцепы 6-осные

Полуприцеп-тяжеловоз предназначен для транспортирования различной техники, в том числе специальной строительно-дорожной техники, крупногабаритных неделимых грузов. Для исполнения с контейнерными замками: транспортирование контейнеров различного типа и контейнеров-цистерн.

Полуприцепы-тяжеловозы (тралы) 6-осные

Полуприцепы-тяжеловозы телескопические

Раздвижная усиленная конструкция рамы позволяет перевозить крупногабаритный и крупнотоннажный груз.

Полуприцепы-тяжеловозы телескопические

Полуприцепы контейнеровозы

Полуприцеп-контейнеровоз предназначен для перевозки контейнеров.

Полуприцепы контейнеровозы

Полуприцепы сортиментовозы

Полуприцеп-сортиментовоз предназначен для перевозки лесоматериалов и металла в сортиментах.

Полуприцепы сортиментовозы 2-осные Полуприцепы сортиментовозы 3-осные Полуприцепы сортиментовозы 4-осные

Полуприцепы опоровозы

Опоровозы предназначены для транспортирования в составе автопоезда неделимых грузов.

Полуприцепы опоровозы

Полуприцепы-цистерны 2-осные

Полуприцепы-цистерны для ГСМ предназначены для транспортирования, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин с одновременным измерением выдаваемого объема топлива или без него.
Полуприцепы-цистерны для нефти предназначены для транспортирования и выгрузки нефти и нефтесодержащих жидкостей.
Полуприцепы-цистерны для техводы предназначены для транспортирования технической воды или соляных растворов.
Полуприцепы-цистерны для пищевых жидкостей предназначены для перевозки пищевых жидкостей.
Полуприцепы-цистерны вакуумные МВ предназначены для механизированного сбора, транспортирования, кратковременного хранения и выгрузки технических жидкостей.
Полуприцепы-цистерны вакуумные АКН предназначены для механизированного сбора, транспортирования, кратковременного хранения и выгрузки газового конденсата, нефти, нефтепродуктов и неагрессивных технологических жидкостей.

Полуприцепы-цистерны 2-осные для ГСМ Полуприцепы-цистерны 2-осные для нефти Полуприцепы-цистерны 2-осные для техводы Полуприцепы-цистерны 2-осные пищевые Полуприцепы-цистерны 2-осные вакуумные МВ Полуприцепы-цистерны 2-осные вакуумные АКН

Полуприцепы-цистерны 3-осные

Полуприцепы-цистерны для ГСМ предназначены для транспортирования, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин с одновременным измерением выдаваемого объема топлива или без него.
Полуприцепы-цистерны для нефти предназначены для транспортирования и выгрузки нефти и нефтесодержащих жидкостей.
Полуприцепы-цистерны для техводы предназначены для транспортирования технической воды или соляных растворов.
Полупрцепы-цистерны для пищевых жидкостей предназначены для перевозки пищевых жидкостей.
Полуприцепы-цистерны для кислоты предназначены для транспортирования и кратковременного хранения кислот, растворов кислот, смол, смолосодержащих веществ, щелочей и щелочных жидкостей.
Полуприцепы-метаноловозы предназначены для транспортирования, кратковременного хранения и выгрузки метанола.
Полуприцепы-цистерны вакуумные МВ предназначены для механизированного сбора, транспортирования, кратковременного хранения и выгрузки технических жидкостей.
Полупрмцепы-цистерны вакуумные АКН предназначены для механизированного сбора, транспортирования, кратковременного хранения и выгрузки газового конденсата, нефти, нефтепродуктов и неагрессивных технологических жидкостей.

Полуприцепы-цистерны 3-осные для ГСМ Полуприцепы-цистерны 3-осные для нефти Полуприцепы-цистерны 3-осные для техводы Полуприцепы-цистерны 3-осные пищевые Полуприцепы-цистерны 3-осные для кислоты Полуприцепы-цистерны 3-осные для метанола Полуприцепы-цистерны 3-осные вакуумные МВ Полуприцепы-цистерны 3-осные вакуумные АКН

Полуприцепы-цистерны 4-осные

Полуприцепы-цистерны для ГСМ предназначены для транспортирования, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин с одновременным измерением выдаваемого топлива измерительным устройством или без него.
Полуприцепы-цистерны для нефти предназначены для транспортирования и выгрузки нефти и нефтесодержащих жидкостей.
Полуприцепы-цистерны для техводы предназначены для транспортирования технической воды или соляных растворов.
Полупрцепы-цистерны для пищевых жидкостей предназначены для перевозки пищевых жидкостей.
Полуприцепы-цистерны для кислоты предназначены для транспортирования и кратковременного хранения кислот, растворов кислот, смол, смолосодержащих веществ, щелочей и щелочных жидкостей.
Полуприцепы-цистерны вакуумные МВ предназначены для механизированного заполнения, транспортирования и выгрузки технологических жидкостей.
Полупрцепы-цистерны вакуумные АКН предназначены для механизированного заполнения, транспортирования и выгрузки технических жидкостей, газового конденсата, нефти и нефтепродуктов.

Полуприцепы-цистерны 4-осные для ГСМ Полуприцепы-цистерны 4-осные для нефти Полуприцепы-цистерны 4-осные для техводы Полуприцепы-цистерны 4-осные пищевые Полуприцепы-цистерны 4-осные для кислоты Полуприцепы-цистерны 4-осные вакуумные МВ Полуприцепы-цистерны 4-осные вакуумные АКН

Прицепы

Прицеп-контейнеровоз предназначен для транспортирование контейнеров.
Бортовой прицеп предназначен для перевозки различных грузов.
Прицеп-фургон и прицепы-фургон для перевозки взрывчатых веществ предназначены для транспортирования различных грузов, требующих защиты от внешних факторов или для транспортирования взрывчатых и взрывоопасных веществ (тип EX/III), а также для их временного хранения (во взрывозащищенном исполнении) или для проведения ремонтно-восстановительных, сварочных работ, а также транспортирования оборудования к месту их проведения.
Прицеп-сортиментовоз предназначен для перевозки лесоматериалов и металла в сортиментах.
Прицеп-тяжеловоз предназначен для транспортирования колесно-гусеничной техники, крупногабаритных неделимых грузов или контейнеров различного типа.

Прицепы контейнеровозы Прицепы бортовые Прицепы-фургоны Прицепы-фургоны для перевозки взрывчатых веществ Прицепы сортиментовозы Прицепы тяжеловозы

Прицепы-цистерны

Прицеп-цистерна для ГСМ предназначена для транспортирования, кратковременное хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин с одновременным измерением выдаваемого объема топлива или без него.
Прицеп-цистерна для нефти предназначена для транспортирования нефти и нефтесодержащих жидкостей.
Прицеп-цистерна для техводы предназначена для транспортирования технической воды или соляных растворов плотностью не более 1,2 г/м3.
Прицеп-цистерна для пищевых жидкостей предназначена для транспортирования пищевых жидкостей плотностью не более 1,03 г/м3.
Прицеп-цистерна вакуумная АКН предназначена для механизированного заполнения, транспортирования и выгрузки технических жидкостей, газового конденсата, нефти и нефтепродуктов.
Прицеп-цистерна вакуумная МВ предназначена для механизированного заполнения, транспортирования и выгрузки технологических жидкостей.

Прицепы-цистерны для ГСМ Прицепы-цистерны для нефти Прицепы-цистерны для техводы Прицепы-цистерны для пищевых жидкостей Прицепы-цистерны вакуумные АКН Прицепы-цистерны вакуумные МВ

Свидетельства и сертификаты ОТТС

Пожарные автоцистерны (АЦ) на базе шасси «КамАЗ»

Главными достоинствами пожарной спецтехники «КАМАЗ» является безупречная приспособленность к самым сложным условиям дороги даже при максимальной грузоподъёмности. Именно поэтому пожарные автоцистерны (АЦ) «КАМАЗ» являются всегда актуальными для применения в России и странах ближнего зарубежья в сферах промышленности и сельского хозяйства.

Шасси на базе «КАМАЗ» обладают широким модельным рядом, поэтому есть большие возможности для комплектования пожарных АЦ для любых условий работы. Эти же базовые шасси используются так же для комплектования другой техники: автобусов, самосвалов, различных грузовых автомобилей и тракторов, лесовозов и специализированной техники. Это говорит о высокой надежности и доверии данным шасси. Пожарные автомобили, автоцистерны и другая специализированная техника «КАМАЗ», может выполняется в следующих вариантах:

полноприводная или двух-, трёх- и четырёхосная, при этом имеется обширное число вариантов колёсной базы 8Х8, 8Х4, 6Х6, 6Х4, 4Х4, 4Х2;
высокой грузоподъёмности — от 7 до 30 тонн включительно;
ошинковка одностаканного или двухстаканного вида;
монтажная длина рамы от 470 до 810 сантиметров включительно.

Огромным преимуществом данных шасси является комплектация современными двигателями от «КАМАЗ» и «CUMMINS», которые при высокой экономичности достигают мощности от ста восьмидесяти пяти до четырёхсот лошадиных сил. Все применяемые агрегаты отвечают высоким стандартам ЕВРО — 4 и оснащены гидроусилителями руля и пневматической тормозной системой.

Шасси от «КАМАЗ»а используют для разработки современной военной техники и проектирования специализированного подвижного состава. Пройдя многочисленные испытания, шасси от «КАМАЗ»а при минимальном расходе топлива доказали свою надёжность и неприхотливость к различным покрытиям и климатическим условиям. Пожарный «КАМАЗ» имеет самую широкую линейку моделей и может успешно применяться по всей нашей большой стране.

Поэтому и для пожарных машин часто выбираются шасси «КАМАЗ», на которое в зависимости от модели устанавливается цистерна емкостью от 3 до 12 тонн, пенобак, насос различной мощности и дополнительное пожарно техническое оборудование. Пожарная автоцистерна «КАМАЗ» очень надежна и всегда востребована, приспособлена работать в любых климатических условиях. Обладают высокой проходимостью, что немаловажно в российских условиях.

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями.

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов.

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми.

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие.

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации.

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Хочу получать самые интересные статьи

КамАЗ-47504 Автоцистерна | Military-Today.com

Страна производитель	Россия
Введен в сервис	?
Конфигурация	8×8
Сиденья в кабине	1 + 6 человек (?)
*Размеры и вес*
Вес (пустой)	25 ~ 30 т
Масса (тягач с прицепом)	45 ~ 50 т
Грузоподъемность	50 ~ 70 т
Длина	~ 10 м
Ширина	~ 3 м
Высота	~ 3.8 м
*Мобильность*
Двигатель	дизель
Мощность двигателя	500 ~ 600 л.с.
Максимальная скорость по шоссе	~ 70 км / ч
Диапазон	~ 700 км
*Маневренность*
Градиент	%
Боковой откос	%
Вертикальная ступенька	~ 0.4 м
Траншея	~ 1.8 м
Брод	~ 1 м

В КамАЗ-78504 — новый российский танк-транспортер. Сообщается, что по белорусской технологии МЗКТ. Он был разработан в рамках целое семейство многоосных высокомобильных автомобилей. Новый Танк-транспортер КамАЗ-78504 впервые был публично показан в 2015 году.Это направлен на замену старения МАЗ-537Г, который был принят еще в 1960-х и до сих пор широко используется Российская армия. В 2013 г. Танк-транспортер КамАЗ-65225 принят на вооружение России. Армия. Он выводится на вооружение в большом количестве и частично заменяется МАЗ-537Г. Однако ему не хватает мобильности пожилых людей по пересеченной местности. МАЗ. КамАЗ-78504 специально разрабатывался как сверхмощный, высокоскоростной. автомобиль мобильности.

Скорее всего что КамАЗ-78504 планируется использовать совместно с 3-х осный полуприцеп.Этот танк-транспортер может перевозить основные боевые танки, тяжелую бронетехнику. техника, самоходные артиллерийские системы, строительная техника и другие военные грузы.

Премьер Грузчик имеет двухместную кабину. Вмещает водителя, штурмана, около 4 человек. больше пассажиров. Этот танк-транспортер может перевозить весь экипаж основной боевой танк, который он тащит. Для работы в горячих точках кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони.

Двигатель расположен сзади и под кабиной.Первичный двигатель имеет Комплектация 8х8 с штатным полным приводом. Автомобиль установлен с центральной системой подкачки шин. У этого танковоза есть степень проходимости и возможность передвижения по пересеченной местности.

Некоторый источники сообщают, что в настоящее время разрабатываются новые версии машины 8×8. развитый, например балластный трактор. Этот танк Транспортер разрабатывался как часть нового семейства бронетранспортеров. транспортных средств. В это семейство также входят специальные колесные КамАЗ-78509. шасси в компоновке 12х12 (грузоподъемность 50 т) и специальный колесный КамАЗ-7850 шасси в конфигурации 16×16 (грузоподъемность 85 т).Обе эти машины были специально разработан для перевозки баллистических ракет.

КамАЗ-65225 Автоцистерна | Military-Today.com

Страна производитель	Россия
Введен в сервис	2013
Конфигурация	6×6
Сиденья в кабине	1 + 1 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	11.9 т
Грузоподъемность	50 т
Длина	7,3 м
Ширина	2,5 м
Высота	3,13 м
*Мобильность*
Двигатель	КамАЗ 740.50-360 дизель
Мощность двигателя	360 лс
Максимальная скорость по шоссе	80 км / ч
Диапазон	~ 1 000 км
*Маневренность*
Градиент	?
Боковой откос	?
Вертикальная ступенька	?
Траншея	?
Брод	?

В КамАЗ-65225 — российский военный танк-транспортер.Он был разработан как частное предприятие и базируется на грузовике КамАЗ-6522. В КамАЗ-65225 принят на вооружение вооруженных сил России. Первые автомобили были поставлены в 2013 году. Этот танк-транспортер эксплуатируется в больших числа.

Дизайн из этот военный грузовик прост и надежен. Используется вместе с 3-осным полуприцепом. Этот автомобиль может перевозить различные грузы с максимальный вес 50 000 кг на дальние расстояния. Он может тащить Основные боевые танки России, такие как Т-90 и Т-72 как а также другие бронетехники и гусеничные артиллерийские системы.А Полуприцеп имеет специальную грузовую площадку для различных грузов.

На русском в вооруженных силах КамАЗ-65225 частично заменяет стареющий МАЗ-537Г танк-транспортер повышенной подвижности, принятый на вооружение в начале 1960-х годов. Однако новому тягачу КамАЗ не хватает мощности и проходимости. стареющий МАЗ-537Г. В 2015 году новый Выявлен высокомобильный танк-транспортер КамАЗ-78504 8×8, который по внедорожным характеристикам не уступает МАЗ-537Г.

Автомобиль имеет передняя кабина управления, в которой размещаются водитель и штурман.Это имеет одно спальное место.

Этот трактор грузовик оснащен дизельным двигателем КамАЗ 740.50-360 с турбонаддувом, развивающий 360 л.с. Он соответствует требованиям к выбросам EURO 2. Также существует версия этого грузовика с двигателем мощностью 400 л.с. Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO 4.

Двигатель в паре с автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет конфигурацию 6×6. с полным приводом. Комбинация тягача и прицепа имеет ограниченная проходимость по пересеченной местности.Однако в основном он предназначен для работать на дорогах с твердым покрытием. При полной загрузке этот автомобиль может достигать скорости 70 км / ч. Есть погрузочная лебедка, которая используется для загружать неподвижные автомобили.

Tekne приняли участие в Дакаре 2021. И грузовики Камаз заняли подиум

Tekne принял участие в гонке Dakar 2021 , который во второй раз прошел в Саудовской Аравии, на своем новом 7,5-тонном Graelion 4 × 4. Великая классика начала года закончилась 15 января.В категории, предназначенной для грузовиков и пикапов, Tekne , хорошо зарекомендовавшая себя итальянская компания, специализирующаяся на разработке и производстве специальных транспортных средств и электронных систем для гражданского и военного использования, приняла участие в качестве исследователя с одной из своих тяжелые автомобили, сверхмощный Graelion 4 × 4, спроектированный и изготовленный в Италии .

Гралион, выступавший за Текне на Дакаре 2021 года

Graelion преодолел маршруты Дакара 2021 исследовательским, неконкурентным способом, преодолевая подводные камни, скрытые за каждой дюной. Мощность генерировалась 3-литровым двигателем FPT Industrial , механической коробкой передач ZF или автоматической коробкой передач Allison, 2-ступенчатой коробкой передач / раздаточной коробкой и двухступенчатыми портальными мостами Tekne, высокопрочным стальным шасси с лонжеронами, тормозной системой Wabco и внедорожной системой. шины.

Транспортное средство, используемое на арабских маршрутах, было представлено в стандартной конфигурации и оснащено специальным ящиком для хранения аксессуаров и механического оборудования, чтобы оставаться автономным в течение 15 дней соревнований посреди саудовской пустыни .Автомобиль Tekne будет исследовать местность, собирая ценные данные, в том числе с учетом новых категорий, которые могут быть включены в Дакар в ближайшие годы.

Итоги среди грузовиков: подлинное русское господство

Если говорить о гонке, снова доминировали КАМАЗы, а в конце победил всероссийский экипаж (Сотников, Ахмадеев и Ахметзянов). Экипаж КамАЗа возглавлял график от старта до финиша, никогда не создавая впечатления, что его можно обыграть. Это первая победа Дмитрия Сотникова на «Дакаре» .

В конце гонки он на 40 минут опередил другой российский экипаж на КАМАЗе под управлением Антона Шибалова. Те же цвета и тот же язык на третьей ступеньке пьедестала почета, с другим грузовиком КАМАЗ, управляемым россиянином Айратом Мардеевым.

Грузовик Камаз за рулем Антона Шибалова, 2-й в итоговом рейтинге

Камаз в Индии на дальние расстояния — Motorindia

— К. Гопалакришнан

Недавно я видел видео на Youtube, где в рамках военных учений в России грузовик Камаз сбрасывается с воздуха с самолета с прикрепленными парашютами.Грузовик приземлился на землю с огромным ударом, и поверьте мне, если не считать крышки двигателя, которая слегка погнулась из-за удара, грузовик был готов к отъезде. Это просто показывает, насколько прочные, выносливые и надежные грузовики Камаз.

Russian Truck Major Камаз известен своими прочными и мощными грузовиками. Неудивительно, что это наиболее предпочтительный выбор для оборонных приложений во всем мире. Эта ДНК грузовиков КамАЗ сохраняется во всей его продукции, будь то самосвалы, тягачи, тягачи и автобусы.К настоящему времени КамАЗ продал почти два миллиона грузовиков и автобусов по всему миру, что сделало его седьмым по величине производителем в мире. Чтобы улучшить это положение, компания вышла на рынок коммерческих автомобилей Индии в рамках совместного предприятия с Vectra Group.

Kamaz Vectra Motors Ltd. (KVML), совместное предприятие в масштабе 51:49 между Kamaz Inc. и Vectra Group, открыло производство в Хосуре, недалеко от Бангалора, для производства самосвалов и тяжелых грузовиков. Компания KVML сделала первоначальные инвестиции в размере 16 миллионов долларов США, чтобы производить 12 000 грузовиков и самосвалов в год.

В каком-то смысле КамАЗ в России похож на Группу Тата в Индии. КамАЗ, хотя и принадлежит государству, представляет собой конгломерат из 211 компаний, производящих все: от стали и двигателей до компонентов и полностью построенных автомобилей. У нее есть независимые совместные предприятия с Cummins по двигателям, ZF по трансмиссиям, Knorr-Bremse по тормозным системам и со многими другими глобальными компаниями по компонентам и агрегатам. Неудивительно, что несколько лет назад Daimler приобрел 12% акций КамАЗа.

КАМАЗ подготовил долгосрочную стратегию выхода на индийский рынок.Для начала компания KVML выпустила модель самосвала 6540, которая является одной из самых успешных моделей КамАЗ в мире, более 100 000 единиц этих самосвалов работают в различных частях мира. 6540 — это 31-тонный самосвал, построенный на многоосном шасси конфигурации 8X4 с двигателем мощностью 260 л.с. К концу текущего финансового года KVML планирует выпустить на рынок Индии еще три продукта: текущую модель 8X4 с более длинной колесной базой для опрокидывания и транспортировки; модель трактора с прицепом 6X4 и тягач с прицепом 4X2 для перевозки грузов.

«Наш план состоит в том, чтобы сосредоточиться на средах и тяжелых условиях эксплуатации и предлагать продукты, отличные от тех, которые доступны сегодня на рынке», — говорит г-н Денис Э. Трифонофф, генеральный директор KVML.

В настоящее время все основные агрегаты импортируются с завода КамАЗ в России, включая двигатели, коробку передач, мосты, тормозные системы и кабины. Уровень отечественного производства в настоящее время составляет около 20 процентов, включая шины, колесные диски, аккумуляторы и еще несколько электрических компонентов.Самосвальные кузова закупаются на месте у фирм Hyva и JCBL. Постепенно KVML планирует преобразовать большинство агрегатов в родной язык. «С июня этого года коробки передач и рулевые системы будут поставляться ZF в Индию, а тормозные системы — Wabco-TVS. Наша цель — произвести к 2012 году полностью индийский грузовик », — добавляет г-н Трифонофф.

В глобальном масштабе КамАЗ определил два стратегических рынка для обеспечения будущего роста — Китай и Индию. Г-н Трифонофф говорит: «Мы поняли, что должны выйти на индийский рынок в кратчайшие сроки.Также мы решили, что в Индии мы не можем предлагать грузовики для массового рынка и конкурировать с отечественными игроками. Таким образом, мы определили сегмент тяжелых грузовиков. Будущее за многоосными грузовиками, и мы хотим зарекомендовать себя в качестве важного игрока в этом сегменте ».

В настоящее время KVML выявляет потенциальных клиентов и продает им свои грузовики. К концу этого финансового года компания планирует создать полноценную дилерскую и сервисную сеть. «Наша цель — занять прочное присутствие на индийском рынке с 10% долей рынка средних и тяжелых грузовиков к 2012 году.В текущем 2010-11 году мы надеемся продать 1 000 единиц на внутреннем рынке и 300 на экспорт ».

КамАЗ 6540 идеально подходит для строительства дорог и мостов, оросительных каналов и объектов инфраструктуры, требующих продолжительных и жестких рабочих циклов. По словам г-на Трифонофф, самосвал не предназначен для работы в глубоких горных выработках. KVML продал первую партию из 5 грузовиков в феврале, и компания получила новые заказы на 200 грузовиков. Продукт был оценен по довольно конкурентоспособной цене в рупиях.32 лакха, включая налоги и пошлины.

Двигатели

KVML в настоящее время предлагает два варианта: один с двигателем Euro 2 мощностью 260 л.с., а другой — с двигателем Euro 2 280 л.с. Оба являются двигателями КамАЗ, которые заслуживают доверия, проверенные двигатели, работающие в жарких и тяжелых условиях, — говорит г-н Трифонофф. Компания также предлагает покупателям вариант двигателя Cummins (КамАЗ сотрудничает с Cummins по производству двигателей в России). Камаз производит собственные двигатели мощностью от 260 л.с.В новых моделях грузовиков, которые компания планирует выпустить, он будет предлагать 260 л.с. или 280 л.с. и выше.
KVML предлагает 9-ступенчатую механическую коробку передач ZF на модели 6540. У КАМАЗа есть совместное предприятие с ZF в России по производству трансмиссий. Компания также предлагает автомобильную трансмиссию Allison в качестве опции для некоторых моделей в зависимости от предпочтений клиентов. В настоящее время трансмиссии импортируются, но с июня ожидается, что ZF начнет поставки на местном уровне. На данный момент грузовики оснащены осями Камаз, но компания ведет переговоры с Meritor в Индии о поставках осей на месте.

Г-н Трифонофф говорит: «Мы работаем над совершенно новой моделью — самосвалом 8X4 грузоподъемностью 49 тонн. Он будет полностью спроектирован и разработан в Индии с привлечением индийских поставщиков, а запуск намечен на 2012 год. Это совершенно новая модель, разработанная и изготовленная в Индии. Наша цель — предлагать европейские технологические продукты по азиатским ценам ».

Стратегическое взаимодействие с BEML

Чтобы захватить растущие рынки в оборонной, военизированной и полицейской сферах, а также в горнодобывающей промышленности, BEML и KVML подписали Меморандум о соглашении о взаимном деловом сотрудничестве и развитии.

В рамках этого стратегического альянса BEML и KVML будут разрабатывать и поставлять автомобили типа 4 × 4 Stallion для дорожного применения, кроме того, обе компании будут работать вместе над разработкой продуктов для горнодобывающей промышленности.
В мировом масштабе КамАЗ имеет огромный опыт производства грузовиков для военного и оборонного назначения. Ассортимент продукции включает Камаз 4350 (4 × 4), Камаз 5350 (6 × 6), Камаз 6350 (8 × 8) с различной грузоподъемностью.

КАМАЗ также имеет очень сильные позиции в автобусном сегменте.Фактически, модель
пару лет назад, Камаз продемонстрировал свой низкопольный городской автобус на выставке Auto Expo в Дели, ясно дав понять, что компания заинтересована и в индийском автобусном рынке. Компания хочет предложить технологию КПГ, в частности, для городских автобусов, таких как Ченнаи, Бангалор, Дели. Мы готовы с нашими автобусами и скоро начнем участвовать в тендерах », — добавляет г-н Трифонов.

Экспорт

Как и любой другой мировой производитель, Камаз также планирует сделать Индию центром экспорта в соседние страны.Компания хочет экспортных грузовиков, особенно для стран с правым рулем, таких как Бангладеш, Индонезия, Южная Африка и многих других стран. «Мы планируем генерировать 30% наших продаж за счет экспорта», — говорит г-н Трифонофф.
Помимо России, КамАЗ имеет сборочные предприятия в 9 других странах, включая Вьетнам, в котором он занимает 70% рынка в сегменте самосвалов. Компания занимает прочные позиции на Ближнем Востоке и в Африке.

КАМАЗ довольно серьезно относится к индийскому рынку.Индия потенциально может стать для компании крупнейшим рынком за пределами России. Он осознает необходимость быть частью стран с развивающейся экономикой, и Индия лучше всего подходит с точки зрения продуктов и технологий. Из всех новых игроков, которые входят в сегмент индийских коммерческих автомобилей, КамАЗ может быть серьезным игроком, которого следует остерегаться.

Армейские грузовики

— новые и б / у

Фильтры

Сортировать по: Стандарт Цена (низкая-высокая) Цена (высокая-низкая) Пробег (в км) (низкий-высокий) Пробег (в км) (High-Low) Дата создания (старый-новый) Дата создания (Новый-Старый) Часы работы (низкие-высокие) Часы работы (High-Low) Год постройки (Старый-Новый) Год постройки (Новый-Старый)

Получайте самые свежие рекламные объявления ежедневно

Благодаря оповещениям по электронной почте вы ничего не пропустите.

Гарантия конфиденциальности
Бесплатно
Отписаться в любой момент

Спасибо! Ты почти сделал.

Вы почти подписаны на обновления выбранных вами фильтров! Пожалуйста, проверьте свою электронную почту и нажмите на ссылку, чтобы активировать подписку.Вы можете отказаться от подписки в любое время, используя ссылку для отказа от подписки в электронных письмах, которые вы получите после активации.

Произошла ошибка

Приносим свои извинения, что-то пошло не так. Обновите страницу (на мобильном устройстве перетащите страницу вниз, на рабочем столе используйте кнопку F5) и повторите попытку. Если ошибка повторится, будьте уверены, что мы уже получили уведомление и исправим ее как можно скорее.

Звезда — Камаз Грузовик 3-х осный (8/19) * (Zve3697) онлайн

Описание Звезда — Камаз Грузовик 3-х осный (8/19) * (Zve3697)

Дополнительная информация
Производитель	звезда
ean	4600327036971
Артикул	ZVE3697
Категория	Комплекты для сборки моделей
Тип продукции	Транспортные средства
Подтип	Бронетехника
Масштаб	1:35

Описание	N / A
Краткое описание	N / A

О Звезде

«Звезда» — известный российский производитель, который создает пластиковые масштабные модели, которые варьируются от военной техники, военной авиации, кораблей, автомобилей и статуэток.Поскольку интерес к масштабному моделированию растет в Восточной Европе и Азии, Звезда активно производит масштабные модели в течение последних 30 лет и в настоящее время является ведущей компанией по масштабному моделированию на российском рынке. «Звезда» создает фантастические копии войн Советского Союза — их серия авиации варьируется от 1: 200 до 1:72, а серия машин — от 1: 100 до 1:72.

КамАЗ 6х6.Последний герой советского автопрома

КамАЗ-43105 — сельскохозяйственный грузовик, стоящий на военной службе. Источник: en.wheelsage.org

Боевая машина

В предыдущей части речь шла о строительстве Камского автомобильного завода и освоении производственной линейки машин на заводе имени Лихачева в Москве.

Основным прототипом знаменитого грузовика «Кама» стал ЗИЛ-170, которого в различных модификациях (с 1968 по 1975 год) было построено 53 экземпляра. На завершающих этапах опытно-конструкторских работ специалисты инженерной группы Камского автозавода работали вместе с московскими инженерами.

С самого начала разработка полноприводной военной версии 4310 шла с максимальной унификацией с гражданскими автомобилями.

Самой характерной частью грузовика, конечно же, была кабина. Его габаритные и внутренние размеры обеспечивали комфортную посадку трех человек и размещение в нем необходимого оборудования. В кабине были плоские стеклянные лобовые стекла, разделенные тонкой стойкой — это как нельзя лучше подходило для использования в военных целях. Очевидно, инженеры ЗИЛ учли свое не самое логичное решение со сложным изогнутым лобовым стеклом 131-й машины.

Особое внимание было уделено оснащению бескапотной кабины: тепло- и шумоизоляция по всей внутренней поверхности, отопитель теплопроизводительностью 6 ккал / ч, фланцевые уплотнения дверных проемов, подрессоренное сиденье водителя и спальное место (в зависимости от исполнения). Открывающаяся наружная передняя панель обеспечивала доступ к электрическим частям, расположенным на внутренней панели.

Были приняты различные меры по обеспечению технологичности конструкции: расположение сварных швов позволило использовать автоматическую сварку.Форма деталей основания кабины исключила наличие «карманов», которые могли привести к коррозии.

Армейский КамАЗ-4310 с лебедкой, накачкой шин и запаской за кабиной. Источник: en.wheelsage.org
Шасси также по возможности унифицировали с гражданскими аналогами. Передний мост внедорожников получил оригинальный картер коробки передач, совмещенный с несущей балкой. В его конструкции было использовано множество узлов от задних ведущих мостов. Задние мосты моделей с колесной формулой 6х6 мало чем отличались от аналогов в моделях 6х4.Как и подвеска.

При разработке конструкции ведущих мостов инженеры сознательно отказались от колесных редукторов, наиболее подходящих для условий бездорожья, значительно увеличивающих дорожный просвет. Дело в том, что их использование привело к удорожанию. Поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КАМАЗа будут преобладать заднеприводные грузовые автомобили, предпочтение было отдано двухступенчатым мостам с проходным мостом, которые менее дороги в производстве.

Унифицированная кабина и дизельный двигатель семейства КамАЗ. Источник: fishki.net

Рёкрёш

В полевых испытаниях гражданских прототипов КамАЗ-4310 с индексами 5320, 53202 и 5510 приняли участие зарубежные аналоги. В июле 1970 года бескапотные Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 и капот International T190 вышли на гонку в качестве своего рода эталонов.

Импортные машины, как и ожидалось, превосходили советские прототипы по эффективности за счет более совершенной топливной аппаратуры, но по тяговым и динамическим возможностям все конкуренты были примерно равны.

В ходе пробега прошел испытания перспективного 10-цилиндрового 260-сильного дизеля КамАЗ-741 рабочим объемом 13,56 л. Этот мотор спокойно мог стоять на вездеходе 6х6, так как по результатам завершившихся в ноябре 1976 года испытаний не вызвал серьезных нареканий.

На самом деле наблюдались только повышенные вибрации (10-цилиндровые двигатели труднее балансировать), из-за чего крыша кабины отслаивалась в точках сварки, а заметно более тяжелая передняя часть грузовика преждевременно изнашивала шины.Мотор (ввиду большой мощности) потребовал новой коробки передач ЯМЗ-152, коробок передач и даже балки ведущего моста.

Но самая негативная роль у рассказов В 10-цилиндровом дизеле сыграла роль невысокая технологическая гибкость процесса на новом заводе: просто не было условий для запуска сразу двух двигателей. В итоге 260-сильный 10-цилиндровый КамАЗ никто не видел ни в армии, ни в гражданской сфере.

Семейство грузовиков «Суша»

История появления армейского грузовика из Набережных Челнов абсолютно противоположна рождению одноклассника Урал-375/4320.Автомобиль «Миасс» изначально разрабатывался исключительно для нужд военных в НАМИ, но КамАЗ-4301 появился как продукт адаптации гражданской техники для армии.

Учитывая гигантские производственные мощности завода в Набережных Челнах, военный КамАЗ (с экономической точки зрения) обогнал Уральский. Кроме того, стоит помнить, что на вооружении Советской Армии было еще много «дорожных» КамАЗов серии 5320 — это серьезно упростило внутримодельную унификацию запчастей.

Первоначально капотные автомобили из Миасса попадали в автомобильную зависимость от дизелей КамАЗ-740, поскольку поставки из Набережных Челнов шли в остатках. Большие объемы производства означали, что Набережные Челны будут делиться продукцией с другими заводами Советского Союза.

В соответствии с этим в Миассе было разработано целое семейство грузовиков «Суха», которые должны были стать преемниками серии 375/4320. Капотные кабины нового Урала построены на базе КАМАЗа.

«Сушу» был принят на вооружение, но серийно не производился. А в конце 90-х их незаметно вывели из боевых частей.

В результате с середины 80-х годов именно КамАЗы стали основной техникой сначала советской, а затем и российской армии.

КамАЗ с разноцветными «погонами»

Армейский КамАЗ-4310 отличался от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односторонними колесами и укороченной грузовой платформой. Естественно, все 4310 машин были окрашены в однотонный хаки.

А вообще интересная история с расцветкой продукции КамАЗ. Каждая грузовая линейка изначально имела свою цветовую схему. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 сошли с конвейера в синей ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красного цвета. А самосвалы 5511 оранжевые. Позже появилась светло-серая цветовая гамма, которая смутила изначально строгую систему окраски модельного ряда.

В первые годы производства на всех грузовиках КамАЗ проявились, пожалуй, самые характерные особенности конструкции грузовиков — угловые аэродинамические щитки возле фар.Эти элементы выполняли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять стенки кабины чрезмерно. Дефлекторы во время движения формировали узконаправленную струю воздуха, перекрывая потоки грязи, летящие на окна и двери.

КамАЗ-4310 отличался от гражданских автомобилей конструктивно — наличием двухступенчатой раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и валом отбора мощности мощностью 60 л.с. из. Межосевой дифференциал представлял собой несимметричный планетарный с блокировкой — все это позволяло компенсировать неравенство угловых скоростей колес разных осей.

В армии обслуживались как базовые 5-тонные машины 4310 с экранированным электрооборудованием и централизованной системой подкачки шин, так и более распространенный 7-тонный КамАЗ-43105. Эти грузовики были лишены лебедок и откачки, что облегчило машину на 200 килограммов.

По сути, это была военная версия сельскохозяйственного полноприводного грузовика с удлиненным до 5,1 метра кузовом с запаской внутри. Модель 43105 можно отличить по прямоугольному более высокому навесу.

КамАЗ-4410 был в Советской Армии вездеходом в исполнении седельного тягача, который в свое время испытывался и выпускался с активными полуприцепами.На самом закате СССР в 1989 году в армию поступил КамАЗ-43101 с 220-сильным дизелем, рассчитанный на 6 тонн груза.

Анти-КамАЗ санкции Запада

С началом военной кампании Советского Союза в Афганистане грузовики КамАЗы стали одними из главных героев на дорогах горной страны.

С одной стороны грузовики отличались высокой удельной мощностью, маневренностью и маневренностью, а с другой — низкой противоминной стойкостью (следствие бескапотной конфигурации) и полным отсутствием даже примитивной брони.

Война в Афганистане не осталась незамеченной западными «коллегами» по Камскому автозаводу. Американская компания Ingersoll Rand прекратила поставки комплектующих для автоматической линии моторного завода.

Еще сорок лет назад наша страна столкнулась с проблемой международных санкций и принудительного импортозамещения.

Тогда усилиями АН СССР удалось устранить сбой в производстве собственными силами и снять вопрос о технологической зависимости от потенциальных противников.

Первым самостоятельным опытом инженерного штаба КамАЗа стала машина с индексом E6310, разработанная в рамках темы «Король» в середине 80-х годов. Источник: autowp.ru

«Король» и «Мустанг»

Основные принципы работы вышеуказанных автомобилей заложены инженерами московского ЗИЛа. И первой самостоятельной работой конструкторов КамАЗа стали тяжелые машины Е6310 и Е6320 (ОКР «Король»).

Грузовики имели колесную формулу 8х8 и по большей части унифицированы с младшими трехосными моделями.

В 1985 году военные испытывали новинку, но остались недовольны низкой удельной мощностью, отсутствием независимой подвески, механической трансмиссии и рядом мелких недоработок. Более того, испытатели отметили не лучшую проходимость большегрузного автомобиля — в ряде случаев КамАЗ 8×8 уступал даже Урал-4320.

В Набережных Челнах результаты испытаний явно смутили и на несколько десятилетий забыли о четырехосных грузовиках с такими техническими параметрами.

Следующей самостоятельной программой КамАЗа стала тема «Мустанг», которая родилась из тактико-технического задания Минобороны 16 декабря 1988 года.

Военные требовали семью из 2, 3 и 4 осей. грузовые автомобили, а также внедрение гидромеханической трансмиссии. Разработка и испытания новых военных грузовиков КамАЗ длились целое десятилетие.