| Наименование | Цена |
| Вставка в раму зад | 5000 |
| Вставка в раму перед | 5000 |
| Высверливание болта бензобака | 200 |
| Высверливание шпильки выпускного коллектора | 300/шт |
| Высверливание шпильки ГБЦ на снятой ГБЦ | 800 |
| Дефектовка блока | 10000 |
| Дефектовка ГБЦ | 1000 |
| Дефектовка КПП | 1000 |
| Диагностика двигателя | 1000 |
| Диагностика форсунки топливной бензин | 200/шт |
| Диагностика форсунки топливной дизель | 500/шт |
| Диагностика ходовой | 500 |
| Диагностика эл проводки | от 500 руб/час |
| Завтуливание блока УМЗ 4216 Е-3,Е-4 | 10000 |
| Загильзовка блока CUMMINS 2,8 | 10000 |
| Загильзовка блока дв 405, УМЗ-4216 | 10000 |
| Замена АКБ | 300 |
| Замена амортизатора зад | 250/шт |
| Замена амортизатора перед | 300/шт |
| Замена балки перед | 6000 |
| Замена бензобака | 2000 |
| Замена бензонасоса | от 1200 |
| Замена бензонасоса Е-3 | от 1200 |
| Замена блока предохранителей под капотом | 300 |
| Замена вакуумного усилителя тормоза | 800 |
| Замена ВВ проводов | от 200 |
| Замена венца маховика | 600 |
| Замена вилки сцепления | 600 |
| Замена вкладышей коленвала | 5000 |
| Замена водяного насоса | 2500 |
| Замена впускного коллектора ЗМЗ | 4000 |
| Замена впускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена втулки амортизатора | 250/шт |
| Замена втулки маятникого рычага | 2000 |
| Замена втулки промвала | 8000 |
| Замена втулки стабилизатора | 350 |
| Замена втягивающего реле стартера | 1000 |
| Замена выжимного подшипника | 3000 |
| Замена выпускного коллектора ЗМЗ | 3000 |
| Замена выпускного коллектора УМЗ | 4000 |
| Замена ГБЦ дв 405,406 | 7000 |
| Замена ГБЦ дв CUMMINS 2,8 | 20000 |
| Замена ГБЦ дв УМЗ 4216 Е-3,Е-4 | 7000 |
| Замена генератора | 1000 |
| Замена гидрокомпенсаторов | 3600 |
| Замена гидронатяжителя верх | 400 |
| Замена гидронатяжителя низ | от 400 |
| Замена главного цилиндра сцепления | 650 |
| Замена глушителя | от 1200 |
| Замена гофры приемной трубы | от 1500 |
| Замена датчика детонации | от 400 |
| Замена датчика ДМРВ | от 300 |
| Замена датчика дроссельной заслонки | от 600 |
| Замена датчика кислорода | от 500 |
| Замена датчика коленвала | от 300 |
| Замена датчика масляного | от 300 |
| Замена датчика распредвала | от 300 |
| Замена датчика РХХ | от 300 |
| Замена датчика скорости | от 300 |
| Замена датчика температуры | от 300 |
| Замена датчика фазы | от 300 |
| Замена двигателя | 10000 |
| Замена жгута проводки двигателя | 3500 |
| Замена заднего жгута | от 2000 |
| Замена замка зажигания | от 1000 |
| Замена карданного вала | от 300 |
| Замена катализатора | от 2500 |
| Замена катушки зажигания | от 300 |
| Замена клапанной крышки | 800 |
| Замена клемм АКБ | 300 |
| Замена колец поршневых | 20000 |
| Замена колодок зад | 2500 |
| Замена колодок перед | 1000 |
| Замена крана печки | 1000 |
| Замена крепления генератора | 400 |
| Замена крестовины карданного вала | 800 |
| Замена кронштейна амортизатора | от 600 |
| Замена кронштейна ГУР | от 500 |
| Замена кронштейна крепления глушителя | 300/шт |
| Замена кронштейна крепления двигателя | от 500 |
| Замена кронштейна крепления приемной трубы | от 300 |
| Замена кронштейна рессоры зад | от 600 |
| Замена крыльчатки вентилятора | от 800 |
| Замена лампы заднего фонаря | 300 |
| Замена лампы передней фары | 150 |
| Замена ленты бензобака | от 300 |
| Замена листа рессоры | 3000 |
| Замена масла в двигателе | 700 |
| Замена масла в КПП | 350 |
| Замена масла в мосту | 350 |
| Замена маслосъемных колпачков | 5000 |
| Замена масляного насоса | 2000 |
| Замена масляного поддона | 2000 |
| Замена масляного радиатора | 1000 |
| Замена масляного шланга | 250 |
| Замена маховика | 6500 |
| Замена модуля погружного | от 1500 |
| Замена направляющих клапанов | 120/шт |
| Замена насоса ГУР | 1500 |
| Замена натяжного устройства ремня | от 400 |
| Замена опоры амортизатора | 600 |
| Замена охлаждающей жидкости | от 400 |
| Замена пальца в балке | 400/шт |
| Замена патрубка печки | от 600 |
| Замена патрубка радиатора | от 300 |
| Замена патрубка термостата | 500 |
| Замена патрубков под капотом | от 2000 |
| Замена передней крышки двигателя | 7000 |
| Замена печных патрубков под капотом | от 800 |
| Замена подвесного подшипника | от 1000 |
| Замена подрессорника | 2000 |
| Замена подушки двигателя | от 600 |
| Замена подушки КПП | от 600 |
| Замена подушки подрессорника | 150 |
| Замена подушки радиатора | от 200 |
| Замена подушки рессоры | 300 |
| Замена подшипника коленвала | 500 |
| Замена подшипника натяжного ролика | 400 |
| Замена подшипника обводного ролика | 400 |
| Замена подшипника ступицы зад | 2500 |
| Замена подшипника ступицы перед | 1500 |
| Замена поршня | 20000 |
| Замена предохранителя в салоне | 100 |
| Замена привода эл вентилятора | 2000 |
| Замена приемной трубы | от 1500 |
| Замена провода массы | 150 |
| Замена провода плюсового | 150 |
| Замена проводки в раме | от 2000 |
| Замена проводки под капотом | 2000 |
| Замена прокладки впускного коллектора ЗМЗ | 2000 |
| Замена прокладки впускного коллектора УМЗ | 4000 |
| Замена прокладки выпускного коллектора ЗМЗ | 2000 |
| Замена прокладки выпускного коллектора УМЗ | 3500 |
| Замена прокладки ГБЦ | 7000 |
| Замена прокладки задней крышки ГБЦ | 4000 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 800 |
| Замена прокладки масляного поддона | 2000 |
| Замена прокладки приемной трубы | от 1500 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | 400 |
| Замена радиатора | 1500 |
| Замена радиатора печки | от 1500 |
| Замена распредвала | от 2000 |
| Замена распределителя тормозного усилия | 1000 |
| Замена расширительного бачка | от 300 |
| Замена редуктора заднего моста | 3000 |
| Замена резонатора | 1500 |
| Замена реле поворотника | 200 |
| Замена реле стартера | 200 |
| Замена ремня генератора | 500 |
| Замена ремня ГУР | 500 |
| Замена рессоры | 3000 |
| Замена рулевого карданчика низ | от 1000 |
| Замена рулевого механизма | от 2000 |
| Замена рулевого наконечника | 450 |
| Замена рулевой колонки | 2000 |
| Замена рулевой тяги | 600 |
| Замена сайлентблока в кронштейне зад | 650 |
| Замена сайлентблока в кронштейне перед | 650 |
| Замена сайлентблока в рессоре зад | 600 |
| Замена сайлентблока в рессоре перед | 600 |
| Замена сальника коленвала зад | 6500 |
| Замена сальника коленвала перед | 2500 |
| Замена сальника хвостовика | 500 |
| Замена свечей | от 300 |
| Замена скобы суппорта | от 500 |
| Замена стартера | от 600 |
| Замена стеклоочистителя | 1500 |
| Замена стеклоподъемника | 600 |
| Замена стойки стабилизатора | 400 |
| Замена стремянки | 150 |
| Замена ступицы | 1000 |
| Замена суппорта | 500 |
| Замена сцепления | 6500 |
| Замена теплообменника | 4500 |
| Замена термостата | 500 |
| Замена топливного фильтра | 350 |
| Замена топливной рампы | 1500 |
| Замена топливной трубки | от 500 |
| Замена топливопровода | 1500 |
| Замена тормозного барабана | от 300 |
| Замена тормозного диска | 1000 |
| Замена тормозного цилиндра | от 350 |
| Замена тормозного шланга | 250 |
| Замена тормозной жидкости | 500 |
| Замена тормозной трубки | от 150 |
| Замена траверсы двигателя | 1200 |
| Замена трапеции стеклоочистителя | 1500 |
| Замена троса КПП | от 2500 |
| Замена троса ручника бокового | 1000 |
| Замена троса ручника центрального | 1500 |
| Замена трубки сцепления | 200 |
| Замена турбины | от 2000 |
| Замена уголка выпускного коллектора | от 1500 |
| Замена уголка приемной трубы | от 1500 |
| Замена уголка стабилизатора | 300 |
| Замена фильтра воздушного | 300 |
| Замена фильтра топливного | от 300 |
| Замена фонаря подсветки номера | 500 |
| Замена форсунки бензин | 400/шт |
| Замена форсунки дизель | 600/шт |
| Замена хомута глушителя | 300 |
| Замена хомута приемной трубы | 300 |
| Замена цепи ГРМ дв 405,406 | 7000 |
| Замена цепи ГРМ дв CUMMINS 2,8 | от 20000 |
| Замена шаровой опоры верх Соболь | 800 |
| Замена шаровой опоры низ Соболь | 1000 |
| Замена шестерни коленвала | 7000 |
| Замена шестерни промвала дв УМЗ-4216 | 7000 |
| Замена шестерни распредвала | 7000 |
| Замена шкворней | 6000 |
| Замена шланга радиатора | 200 |
| Замена шланга расширительного бачка | 200 |
| Замена шланга топливного | 500 |
| Замена шпильки колеса | от 100 |
| Замена шпильки коллектора без снятия | от 300 |
| Замена щеточного узла генератора | 1000 |
| Замена эл проводки парами | 2000 |
| Замер давления в насосе масляном | 300 |
| Замер давления в насосе топливном | 300 |
| Замер давления топливной рейки | от 300 |
| Замер компрессии | от 350 |
| Кап ремонт двигателя CUMMINS 2,8 | 45000 |
| Кап ремонт двигателя ЗМЗ-406 | 35000 |
| Кап ремонт двигателя УМЗ-4216 | 35000 |
| Компьютерная диагностика | 800 |
| Мойка радиатора без снятия | 250 |
| Опрессовка блока | 1000 |
| Опрессовка ГБЦ | 1000 |
| Опрессовка коллектора | 400 |
| Притирка клапанов | 200/шт |
| Прокачка сцепления | 200 |
| Прокачка тормозов | 300 |
| Проклейка водяного насоса | от 2500 |
| Проклейка клапанной крышки | 1000 |
| Проклейка корпуса термостата | 500 |
| Проклейка масляного поддона | 2000 |
| Проклейка патрубков радиатора | 1500 |
| Проклейка печных патрубков под капотом | от 800 |
| Промывка бензобака | 1200 |
| Промывка расширительного бачка | 200 |
| Промывка системы охлаждения | от 600 |
| Промывка топливной системы | от 2800 |
| Промывка форсунок бензин | 500/шт |
| Проточка маховика | 1000 |
| Протяжка кабины | 2000 |
| Протяжка кузова | 2500 |
| Прошивка форсунки | 500/шт |
| Прошивка ЭБУ | от 3000 |
| Прошивка ЭБУ | 2000 |
| Расточка блока | 3500 |
| Регулировка заслонки печки | 1000-10000 |
| Регулировка клапанов | от 2000 |
| Регулировка педали сцепления | 200 |
| Регулировка подшипника ступицы зад | 500 |
| Регулировка подшипника ступицы перед | 350 |
| Регулировка подшипника хвостовика | 500 |
| Регулировка стояночного тормоза | 400 |
| Ремонт будки | от 15000 |
| Ремонт ворот | от 6000 |
| Ремонт ГБЦ | 12000 |
| Ремонт КПП | 3500-8500 |
| Ремонт крыши будки | от 5000 |
| Ремонт кузова | от 5000 |
| Ремонт лонжерона | 3000 |
| Ремонт пола | от 5000 |
| Ремонт прикуривателя | от 500 |
| Ремонт рамы | от 4500 |
| Ремонт редуктора | 3500-5000 |
| Ремонт стартера | 1000 |
| Ремонт эл проводки | от 1000 |
| Ремонт эл проводки заднего фонаря | от 1000 |
| Сварка борта | 300 |
| Сварка будки | от 1000 |
| Сварка буксировочного крюка | 500 |
| Сварка глушителя | от 400 |
| Сварка кабины | от 1000 |
| Сварка коллектора без снятия | от 400 |
| Сварка кузова | от 1000 |
| Сварка петли борта | 500 |
| Сварка поперечины | от 1000 |
| Сварка траверсы №1 | 500 |
| Сварка траверсы №2 | 500 |
| Сварка траверсы №3 | 500 |
| Сварка траверсы №4 | 500 |
| Сварка траверсы №5 | 500 |
| Сварка чулка | от 500 |
| Сверление звезд | 750 |
| Снять-поставить бензобак | от 1200 |
| Снять-поставить ГБЦ | 7000 |
| Снять-поставить двигатель | 10000 |
| Снять-поставить КПП | 3000 |
| Снять-поставить кузов | 5000 |
| Снять-поставить масляный поддон | 2000 |
| Удаление катализатора | 2500 |
| Усиление будки | 15000 |
| Усиление кузова | 15000 |
| Усиление рамы | от 5000 |
| Усиление рессоры зад | от 3000 |
| Усиление рессоры перед | от 2500 |
| Установка дополнительной печки | от 2500 |
| Установка дополнительных листов рессоры | от 2500 |
| Установка косынок в будке | от 300 |
| Установка косынок в раму | 1500 |
| Установка стяжки в раму | 1000 |
| Чистка клемм АКБ | 300 |
| Чистка провода массы | 300 |
| Шлифовка блока | 4500 |
| Шлифовка блока сверху | 3500 |
| Шлифовка ГБЦ | 1500 |
| Шлифовка коленвала | 4000 |
| Шприцевание крестовины карданного вала | 300 |
| Шприцевание шкворней | 400 |
Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать
Автор: Алексей Кокорин
Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.
Что такое регулировка клапанов?
Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов.
Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»
Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна.
Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».
Зачем нужна регулировка клапанов?
Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.
Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.
Что будет, если не регулировать клапаны?
Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора.
При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).
Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару.
Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).
Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.
Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?
Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм.
При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.
На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.
Как узнать, когда регулировать клапаны
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.
Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.
Как регулировать клапаны?
Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.
Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.
Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
популярные вопросы
Новые статьи
Статьи / Популярные вопросы Как правильно парковаться на уклоне и почему это важно Мы уже не раз говорили о парковке: о том, где можно и нельзя парковаться, что будет, если встать на месте для инвалидов, и как быть, если вам мешает припаркованная на тротуаре машина. Сег… 301 1 0 24.04.2023
Статьи / Новые авто
Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus
Природа, как известно, не любит пустоты. То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн…
1559
2
3
23.
04.2023
Статьи / История Шестнадцать цилиндров для BMW: почему двигатель BMW V16 Goldfisch так и не стал серийным Противостояние двух ведущих немецких автогигантов BMW и Mercedes началось еще в середине семидесятых, когда появилась первая «семёрка» BMW, ставшая конкурентом первому S-классу с индексом W… 1481 0 2 22.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53
Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом…
9862
9
878
09.
12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию… 8705 3 864 29.11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…
8360
8
9
07.
04.2023
Диаграмма управления дроссельной заслонкой Briggs and Stratton Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern.
Bilder
Alle anzeigen
Alle anzeigen
Ähnliche Fragen
Как работает дроссельная заслонка Briggs and Stratton?
Как отрегулировать дроссельную заслонку на Briggs and Stratton?
Схемы соединений регулятора Briggs and Stratton — Малые двигатели —
www.small-engines.com › bsGovernors
Соединения соединения регулятора / карбюратора. управление дроссельной заслонкой, оба являются одним кабелем …
Схема соединения дроссельной заслонки Briggs And Stratton 5 л.с. Воспользуйтесь нашими списками деталей, интерактивными схемами, аксессуарами и советами экспертов по ремонту, чтобы упростить ремонт.
Схема дроссельной заслонки Briggs And Stratton 5 л.с. пример, но принцип одинаков для любого двигателя…
Схема дроссельной заслонки Briggs And Stratton — внутри двора
www.
insidetheyard.com › briggs-and-stratton-throttl…
23.11.2021 · Что касается расположения рычага дроссельной заслонки Briggs and Stratton, вы сможете найти его внутри двигателя, рядом с рычагом регулятора или …
Вот Бриггс и Страттон… · Часто задаваемые вопросы…
Конфигурация дроссельной заслонки, дроссельной заслонки и регулятора на… — YouTube
www.youtube.com › смотреть
05.09.2011 · Briggs и конфигурация дроссельной заслонки Stratton, дроссельной заслонки и регулятора на 4-5 л. www.youtube.com › смотреть
29.08.2012 · Briggs and Stratton 13,5 л.с. I/C GOLD новый стиль, двухкомпонентный карбюратор. Спасибо за …
Dauer: 16:05
Прислано: 29.08.2012
Briggs and Stratton 10T502 Карбюраторная связь — YouTube
www.youtube.com газонокосилку, а потом забыл, как поставить …
Дауэр: 2:51
Прислано: 18.04.2016
Рычажный механизм Briggs and Stratton Дроссельная пружина Диаграмма! (2023)
farmempower.
com › briggs-and-stratton-throttle-spr…
Другими словами, он эффективно регулирует скорость и поэтому имеет большое значение. Если ваша газонокосилка оснащена ETC или электронным управлением дроссельной заслонкой, она не будет …
Briggs and Stratton 49E777-0001-G1 Корпус дроссельной заслонки, подача топлива …
www.jackssmallengines.com › … › 49E777 0001 G1
Briggs and Stratton 49E777-0001-G1 Корпус дроссельной заслонки, подача топлива в разобранном виде Просмотр поиска запчастей по моделям. Полные покомпонентные изображения всех основных производителей.
Ähnlichesuchanfragen
Схема дроссельной заслонки Briggs and Stratton
Комплект дроссельной заслонки Briggs and Stratton
Схема дроссельной заслонки Briggs and Stratton 5 л.с. схема соединения
Схема дроссельной заслонки Briggs and Stratton 17,5 л.с.
Схема дроссельной заслонки Briggs and Stratton 22 л.с.0003
3-точечная сцепка John Deere не опускается
AlleVideosShoppingBilderMapsNewsBücher
suchoptionen
Когда трехточечная сцепка не опускается, наиболее частой причиной является гидравлический клапан управления скоростью потока, обычно расположенный между коленями под сиденьем, закрывается, когда ручка закрыта до упора.
Проверьте этот контроль и убедитесь, что клапан полностью открыт.
8. Март 2020 г.
Проблема с трехточечной навеской — Руководство по техническому обслуживанию трактора — Team Tractor
www.teamtractor.com › блог › Проблема с 3-точечной навеской—обслуживание трактора…
Hervorgehobene Snippets
Не опускаются подъемные рычаги 3-точечной сцепки | Green Tractor Talk
www.greentractortalk.com › резьба › 3-точечная сцепка-…
03.01.2021 · Привет, ребята, у меня 2210 2003 года. Когда я впервые запускаю трактор, подъемные рычаги поднимаются нормально , но они очень медленно падают.
Подъемные рычаги трехточечной сцепки не опускаются.
3 точка не уменьшится
3-точечная сцепка не опускается
3-точечная сцепка не поднимается
Weitere Ergebnisse von www.greentractortalk.com
5 СПОСОБОВ ПОчинки сломанной 3-точечной сцепки! — YouTube
www.youtube.
com › смотреть
14.07.2020 · У вас возникли проблемы с трехточечной навеской вашего трактора? То ли не поднимет, то ли опустит…
Dauer: 8:34
Прислан: 14.07.2020
Weitere Fragen
Как работают стрелы трактора?
Просмотр темы — 6420 john deere 3 pt не поднимается и не понижается
talk.newagtalk.com › форумы › просмотр темы
ищу совета. Трехточечная навеска нашего трактора 6420 John Deere не поднимается и не опускается. будем признательны за любые предложения.
jd7810 3-точечные рычаги не опускаются — AgTalk
3-точечная сцепка не опускается — AgTalk Home
Помогите моему 3020 John Deere 3-точечная перестает работать
John Deere 4960 3-точечная сцепка не поднимается
Weitere Ergebnisse von talk.newagtalk.com
3-точечная сцепка не опускается — TractorByNet
www.tractorbynet.com › … › Kioti Владение/Работа
06.12.2009 · У меня есть Ck3 · гидростатический, который я купил новым в прошлом году.
Вчера я много использовал погрузчик, и теперь у меня сзади 5-футовый румпель.
3-точечная сцепка не опускается, а поднимается
4110 3-точечная сцепка не опускается
3-точечная сцепка — 3-точечная сцепка застряла в полном подъеме
3-точечная сцепка — 3-точечная сцепка не поднимается
Weitere Ergebnisse von www.tractorbynet.com
JD 2755 3-точечная сцепка не опускается при подъеме — Вчерашние тракторы
viewit
20.10.2018 · Итак, у меня есть еще один трактор с проблемой для клиента. Ее 3-я точка поднимется, и как только она поднимет ее, она уже не опустится. Это несколько раз работает.
Подъемные рычаги не опускаются
3 точки не опускаются
855 3-точечная сцепка не опускается
445 3-точечная сцепка не опускается.
Weitere Ergebnisse von www.yesterdaystractors.com
У меня проблема с трехточечной навеской — Yanmar Tractors
www.yanmartractorstore.com 13.
