4326 камаз: КамАЗ-4326: технические характеристики

Содержание

4326 – Описание, модификации, характеристики.

КамАЗ-4326 – Описание, модификации, характеристики.
  1. Запчасти на КАМАЗ-4310
  1.  
  2. Каталог

Полноприводный автомобиль шасси КАМАЗ 4326 (4х4) предназначен для установки различных спецнадстроек. Благодаря компактным размерам и манёврености шасси КАМАЗ 4326 нашло большое применения в условия бездорожья, а так же города. Шасси КАМАЗ 4326 в зависимости от модификации может комплектоваться кабиной со спальным местом, а так же лебёдкой. На грузовиках 4326 применяется блокируемый межколесный дифференциал.

Семейство КамАЗ-4326

История

В 1981 году заработала вторая очередь завода КамАЗ, где был налажен выпуск 6‑тонной армейской версии КАМАЗ-4326 (6х6) с лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах.

Полноприводные грузовики для Камского автозавода, как и все КАМАЗы первого поколения, разрабатывались в Москве, на заводе ЗИЛ, так как когда создавались эти машины, завод КамАЗ в Набережных Челнах только строился.

Для сельского хозяйства был выпущен вариант КАМАЗ-43265, грузоподъемностью 7 тонн.

В октябре 1988 года конвейер покинул миллионный грузовик

Описание модели 4326

По основным узлам и агрегатам, таким, как двигатель, коробка передач, сцепление, кабина, тормозная аппаратура, главные передачи среднего и заднего мостов, подвеска, новые машины унифицированы с семейством КамАЗ-5320.

Автомобиль имеет военное происхождение, поэтому конструкция и все системы рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых условиях плохих дорог, в любую погоду и во всех климатических зонах.

Значительная часть этих машин производилась для военных целей, использовался как многоцелевой грузовой автомобиль повышенной проходимости для перевозки грузов и личного состава.

Машина машина стоит на вооружении в качестве передвижных мастерских, штабов или медицинских пунктов. 

 

КамАЗ-4326

характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг8150
— нагрузка на переднюю ось, кг4600
— нагрузка на задний мост, кг3550
Грузоподъемность а/м, кг4000
Полная масса, кг12300
— нагрузка на переднюю ось, кг5200
— нагрузка на задний мост, кг7100
Полная масса прицепа, кг7000 (для бездорожья 5000)
Полная масса автопоезда, кг19300 (для бездорожья 17300)
Двигатель
Модель740.30-260
Типдизельный с турбонаддувом,
с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2200
Максимальный полезный
крутящий момент, Нм (кг·см)
912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин1100…1500
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степень сжатия16,5
Система питания
Вместимость топливных баков, л170 + 125
Электрооборудование
Напряжение, B24
Аккумуляторы, В/А·ч2×12/190
Генератор, В/Вт28/2000
Сцепление
Типфрикционное, сухое, двухдисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Типмеханическая, десятиступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Раздаточная коробка
Типмеханическая, двухступенчатая
с блокируемым межосевым
дифференциалом
Управлениепневматическое
Передаточные числа
— первая передача (низшая)1,692
— вторая передача (высшая)0,917
Главная передача
Передаточное отношение6,53
Тормоза
Приводпневматический
Размеры: диаметр барабана, мм400
Ширина тормозных накладок, мм140
Суммарная площадь тормозных накладок, см24200
Колеса и шины
Тип колесдисковые
Тип шинпневматические, с регулированием давления
Размер обода12,2-20,9 (310-533)
Размер шин425/85 R21 (1260×425-533Р)
Кабина
Типрасположенная над двигателем,
с высокой крышей
Исполнениесо спальным местом
Платформа
Платформабортовая, с металлическими
откидными бортами, в зависимости от
комплектации оборудуется каркасом и тентом
Внутренние размеры, мм4800 x 2320
Высота бортов, мм500
Характеристика а/м полной массой 12300 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %31
Внешний габаритный радиус поворота, м11,5
Дополнительное оборудование*
— лебедка с коробкой отбора мощности (КОМ).
* В зависимости от комплектации.
 

Двигатели и коробки передач

На КамАЗ-4326 устанавливали силовую установку КамАЗ-740.10, мощностью 210 лошадей и 5-ти ступенчатой коробкой передач КПП-14. Позже все базовые модели оснащались моторами с возросшей до 220 л. с. мощностью и 10‑ступенчатой коробкой передач КПП-15 с делителем.

Расход топлива КамАЗ-4326 расходует 31 л/100 км, и около 40 л/100 км в условиях бездорожья. Автомобиль оснащено двумя топливными баками по 125 л, что дает запас хода в 830 км. 
Максимальная скорость – 80 км/ч, разгон до 60 км/час – 35 сек;

В дальнейшем на машины стали ставить 430-сильные 8-цилиндровые силовые агрегаты.

Технические харатеристики

Грузоподъемность варьируется от 5 000 до 6 000 кг. Снаряженная масса – 8 410 кг. Полный вес грузового

Все модификации машины оснащались гидравлической системой наклона кабины вперед.
На автомобиле устанавливалась лебедка, которая приводилась в действие через карданную передачу от коробки отбора мощности. 

Модификации КамАЗ 4326

Устройство КамАЗ 4326

Все мосты КамАЗ 4326 – ведущие.

Автомобиль имеет четыре карданных вала:
– промежуточный (38 кг),
– привода среднего моста (23 кг),
– привода заднего моста (19 кг), 
– привода переднего моста (23 кг).

Главная передача ведущих мостов – двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. 

В переднем приводе были применены не шариковые шарниры, а хорошо зарекомендовавшие себя дисковые шарниры равных угловых скоростей (сухариковые).  

Масса переднего моста – 640 кг, заднего моста – 543 кг, среднего моста – 552кг.

Передняя подвеска – на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя – балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор – скользящие.

Рулевое управление с гидроусилителем, представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, соединенная с зубчатым сектором вала сошки.
Передаточное число рулевого механизма — 20.

Тормозная система с барабанными механизами (диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый). Привод тормоза – пневматический, двухконтурный.

Лебедка барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от КОМ – коробки отбора мощности на раздаточной коробке. Длина троса 75-83 метра.


КамАЗ-4326 – Описание, модификации, характеристики. КамАЗ-4326 – Описание, модификации, характеристики.


Запчасти на КАМАЗ-4310 КамАЗ-5490 КПП КПП ZF Раздаточные коробки Редукторы


Покупайте запчасти у нас :

Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону , или напишите на [email protected]
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

КАМАЗ 4326 обзор | технические характеристики, схема, фото

Новости

Электробусы КАМАЗ вышли на новый маршрут в центр…

Потребности

КАМАЗ 45143 сельхозник 27.04.2021

Требуется перегородка водителя НеФаЗ 5299-10-42 10.03.2020

ЗИП на с/а УРАЛ 740.1000003 11.06.2018

закупке экскаваторов для нужд АО «Узтрансгаз» на 2018 год 08.06.2018

Каркас кабины с высокой крышей со спальным местом 54105-5000014 21.04.2017

Куплю – Реле втягивающее на стартер камаз ст 142 21. 04.2017

Куплю – КПП камаз 154 21.04.2017

Куплю – Куплю резину б/у для Камаза (260,280) в хорошем состоянии 21.04.2017

Куплю – Лебедки на 4310 бу 21.04.2017

Куплю – Камаз манупулятор 7тонник 21.04.2017

Добавить

Главная → Справочник → Грузовики → КАМАЗ → КАМАЗ

 

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг 7220
– нагрузка на передний мост, кг 4500
– нагрузка на задний мост, кг 2720
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 5230
Полная масса а/м с надстройкой, кг 12600
– нагрузка на передний мост, кг 5300
– нагрузка на задний мост, кг 7300
Полная масса прицепа, кг 5000 (*7000)
Полная масса автопоезда, кг 17600 (*19600)
Двигатель
Модель 740. 31-240
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) 912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин
1100:1500
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Система питания
Вместимость топливных баков, л** 210 + 210 или 170 + 125 или 210
Электрооборудование
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Сцепление
Тип фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03
2,5
1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Раздаточная коробка
Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
Передаточные числа
– первая передача (низшая) 1,692
– вторая передача (высшая) 0,917
Главная передача
Передаточное отношение 6,53
Тормоза
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2 4200
Колеса и шины
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, с регулированием давления
Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533Р)
Кабина
Тип** расположенная над двигателем, с высокой или низкой крышей
Исполнение** без спального места или со спальным местом
Характеристика а/м полной массой 12600 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % 31
Внешний габаритный радиус поворота, м 11,5
Дополнительное оборудование**
– лебедка;
– КОМ для привода агрегатов спецнадстроек.
* Допускается при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием.
** В зависимости от комплектации.

 

Бортовой полноприводный автомобиль КАМАЗ-4326 идеально отвечает основным требованиям, предъявляемым ктакого рода автомобилям. Главное предназначение КАМАЗа -перевозка различных грузов, а также буксировка прицепов по всем видам дорог и местности. Шасси  КАМАЗ-4326 предусматривает возможность монтажа специализированного оборудования массой до 5 т.

Кабина автомобиля расположена над двигателем, имеет либовысокую, либо низкую крышу. Имеются комплектации со спальным местом и без него.

Акценты:

Ø   удобен и легок в управлении.

Ø   имеет дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, что дает возможность уверенно преодолевать крутые подъемы.

Ø   оснащен двумя топливных баками, емкость которых составляет 170 и 125 литров.

Шины пневматические, с регулированием давления. Их размер составляет 425/85 R21 (1260×425-533Р). 

Продам новый самосвал КамАЗ 451412.04.2017

3 380 000 р.

КАМАЗ 4326, 2013 г.24.08.2012

1 740 000 р.

Добавить объявление

Купить или продать запасные части на КАМАЗ 4326 вы можете на проекте www.fast-price.ru.
Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Статьи

Вне­до­рож­ник КамАЗ-4326

М. Раллиев, фото автора

Глядя на нижнекамский внедорожник КамАЗ-4326, невольно вспоминаешь слова этой старой песни. Вот мы и решили проверить: действительно ли “КамАЗ на брюхе проползёт и ничего с ним не случится”. Оставалось лишь найти на территории Дмитровского автополигона побольше грязи и…

Естественно, мы не исключали из своих планов стандартных замеров по топливной экономичности и динамическим свойствам челнинского полноприводника. Но жизнь как всегда внесла свои коррективы, и вариант жестких “грязных” испытаний отпал сам собой: грязевая ванна не работает уже давно, тяжелый грунт оказался захламлённым какими-то отходами, а все остальные испытательные дороги были донельзя сухими.

Тем не менее, нам всё же удалось отыскать рыхлый песок (карьер автополигона) и немного глубоких луж по соседству с комплексом подъёмов большой крутизны.

Тягач многоцелевого назначения

Как правило, мы тестируем автомобили в двух “весовых категориях” – при снаряженной и полной массе. В данном случае, посоветовавшись, мы решили испытывать полноприводник только при полной массе – 11 600 кг, поскольку это его естественное рабочее состояние.

Обязательное условие военной комплектации – ПЖР

Действительно, какой смысл эксплуатировать пустой автомобиль в условиях бездорожья. Тем более что позиционируется он как “тягач многоцелевого назначения, предназначенный для перевозки личного состава и воинских грузов общей массой не более 4 000 кг, буксировки артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов, под монтаж вооружения и военной техники”. Конечно, несмотря на такое категоричное позиционирование, КамАЗ-4326 может использоваться и в мирных целях. И так уж случилось, что автомобиль был предоставлен на испытания без прицепа, специального и военного оборудования и, уж тем более, без пушки. Вместо личного состава в кузове был уложен балласт. Этот факт сильно облегчал нашу задачу: члены “личного состава” попросту замучили бы нас советами…

У челнинского внедорожника обыкновенная, всем знакомая трёхместная откидная кабина с гидравлическим подъёмником, расположенная над двигателем.

Кузов представляет из себя платформу с металлическими откидными боковыми и задним бортами, а также с каркасом и тентом. В нём устанавливаются откидные лавки для транспортирования людей. На верхней части заднего борта предусмотрена специальная жесткая скоба, которая, при закрытом борте, служит поручнем, а при открытом – ступенькой для облегчения посадки в кузов.

Защита силового агрегата на внедорожнике – вещь обязательная

Дневная кабина стандартная, как и на всех КамАЗах, только немного аскетичней: машина всё-таки военная. Рулевая колонка регулируемая, так же, как и водительское сиденье, однако последнее без пневмоподвески. В общем, устроиться удобно за рулём можно без труда. А вот пассажирам, которых в кабине двое, повезло меньше. Их сиденья просто прикручены к полу. Так сказать, “табуреточный” вариант.

Из-за значительного клиренса кабина КамАЗ-4326 расположена высоко, но садиться в неё удобно: подножкой служит петля из стальной “косички”, а в нижней торцевой части проёма двери есть поручни.

Когда дверь кабины открыта, её пол находится на уровне глаз человека, стоящего на земле. И что же он видит? Да всю ту же ножную кнопку моторного (горного) тормоза. Анахронизм! Сколько уже говорилось представителям НТЦ ОАО “КАМАЗ”, что от этой кнопки давно пора отказываться и переходить, ну, если не на ретардер в КП, то уж на электропривод с клавишей на панели приборов. Стоит отметить, что от архаичной ножной кнопки отказались КрАЗ, МЗКТ и “Волат”, не говоря уже об импортных грузовиках.

Садиться в кабину достаточно удобно

Вторая “неприятная мелочь” – это бачок омывателя лобового стекла. Проводя испытания многих челнинских грузовиков, мы не раз писали о том, что его место где угодно, но только не в кабине.У нас на тесте был КамАЗ-4325, владелец которого переделал его “под себя”. Одним из усовершенствований этой машины был перенос бачка омывателя под кабину. Кроме того, стандартный резервуар был заменен пластиковой 10-литровой канистрой.

Вообще, после того, как нам пришлось столкнуться с КамАЗами, находящимися в частных руках, мы по-новому стали смотреть на челнинские грузовики. Прежде всего, стало ясно, что в “конвейерном” исполнении не эксплуатируется ни один грузовик: каждый владелец добавляет в конструкцию машины что-то своё. Этот факт для автостроителей из Набережных Челнов не очень радостный. Но, в тоже время, каждый владелец переделанного КамАЗа является фанатом этой марки. Несомненно, машины пользовались бы ещё большим успехом, если бы заводчане нашли возможность внедрить ряд доработок на моделях текущего производства. А возможность такая явно есть, ведь переделывают же машины частники, у которых к тому же каждая копеечка на счету.

Ступица рулевого колеса со шрусом

В родной стихии

Как уже говорилось выше, нам всё же удалось найти на полигоне “подходящее” бездорожье и “помучить” КамАЗ на славу. В песчаном карьере, например, автомобиль начал “зарываться” в грунт, но, как только мы включили блокировки, он медленно, но верно начал выкарабкиваться. И передом заезжали мы в этот песок, и задом, всё равно машина продолжала движение. Под конец мы и вовсе обнаглели и решили преодолеть песчаную горку. КамАЗ и тут нас не подвёл.

Затем мы направились на размытый грунт. При движении по горизонтальной поверхности включать блокировки не было нужды: автомобиль уверенно двигался на приводе заднего моста. Сначала прокатились в спокойном темпе, не спеша. Понравилось. Вернулись на исходную позицию и ещё раз направили грузовик в “грязевую ванну”, но уже побыстрей и с заносами задка. Как нам показалось, для хорошей фотографии всё ещё недостаточно эффектно. Идем на третий заход, ещё быстрее. КамАЗ слушался руля по-военному чётко, неукоснительно следуя заданной траектории. Автомобиль пронёсся по грязной жиже, обдавая всё вокруг фонтанами мутной воды.

Лебёдка для вездехода – дело нужное

Кураж, конечно, дело хорошее, но в меру. Увлекшись, мы было хотели преодолеть пару подъёмов большой крутизны. Однако такие испытания на камских машинах мы уже проводили, и повторяться не было смысла.

Резюме

В общем, КамАЗ-4326 нам понравился, что называется по всем параметрам. Но, всё-таки, к конструкторам, испытателям и руководству ОАО “КАМАЗ” остаются вопросы. Когда же наконец будут устранены мелкие недоработки, в частности нерациональное расположение бачка омывателя, отсутствие пневмоподвески водительского сиденья, устаревшая панель приборов, которую не мешало бы сменить на современную, травмобезопасную. Неплохо бы усовершенствовать систему регулировки рулевой колонки, более удобно расположить педаль газа и… Ну, хотя бы это. О современной новой кабине мы даже и не заикаемся. Все прекрасно понимают, что любая модернизация требует больших финансовых затрат. Но так хочется, чтобы российские грузовики были на уровне европейских не только по своим ходовым качествам, но и по уровню комфорта.

Редакция благодарит руководство ОАО “КАМАЗ” за предоставленный на испытания автомобиль КамАЗ-4326.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

технические характеристики, комплектация и габариты

КАМАЗ — для советского человека это не просто название грузовика, это целая эпоха. Эпоха гордости за страну и тот трудовой подвиг первостроителей завода и города на реке Кама. Но те времена прошли, страны той нет. Люди стали иначе воспринимать продукцию отечественного автопрома. А ведь, до сих пор есть чем гордиться.

Автомобиль, разработанный еще в СССР, получивший наименование 4326 КАМАЗ, по праву может считаться одним из самых удачных в линейке завода.

Содержание

  1. Краткое описание и варианты исполнения
  2. Технические характеристики
  3. Габариты модели 4326

Краткое описание и варианты исполнения

И так, что это за автомобиль. По принятой в России системе классификации это 4- класс автомобилей общей массой от 8 000 до 14 000 кг, 3- грузовой, 26 – номер модели. Этот грузовик был поставлен в производство только в 1995 году. Представляет двухосный автомобиль повышенной проходимости.

Выпускался в двух модификациях. Как грузовое шасси и бортовая платформа с откидными бортами. Внедорожные возможности и ходовые качества у авто просто уникальные. Министерство обороны просто не могло пройти мимо. И как результат, был создан армейский автомобиль КАМАЗ 43261 4х4. Платформа военного КАМАЗа оборудовалась откидными скамейками, для перевозки личного состава и тентом на трубчатом каркасе.

На базе двухосного шасси конструкторы МО разработали уникальный по проходимости, скорости и ходовым качествам, БМП 97.

Выпуск внедорожного шасси обусловлен высоким спросом на спецтехнику повышенной проходимости. На него устанавливались самые разнообразные спец устройства, от вахтового автобуса до крановых и буровых установок. Особенно любим этот автомобиль у людей, работающих в суровых условиях Крайнего Севера и Сибири. И любят его не только за внедорожные качества, а прежде всего за простоту конструкции неприхотливость двигателя надежность, ремонтопригодность.

Кто в нашей стране не слышал о ралли рейде Париж — Дакар? И кто же чаще всех увозит призы этого легендарного ралли? Над ответом Россияне не задумываются — Команда «КАМАЗ-Мастер». Заводская команда неспроста взяла за основу для строительства гоночного болида именно КАМАЗ 4326. Потребовались незначительные переделки для изменения веса и геометрической проходимости.

Не прошли мимо этого авто и всякого рода путешественники, рыбаки и охотники. В руках у этих людей КАМАЗ порою может представлять и комфортабельный дом на колесах, и внедорожного монстра на огромных колесах, с множеством приспособлений для «борьбы с бездорожьем»

Технические характеристики

Подробные данные о деталях и тонкостях важных для специалистов, можно найти в справочной литературе. КАМАЗ 4326 — технические характеристики, которого, находятся в свободном доступе не исключение.

Расскажем о наиболее более важных, для простого потребителя или любителя отечественной техники ТТХ. Технико тактические показатели КАМАЗа 4326:

  • Масса в снаряженном состоянии — 8150 кг.
  • Грузоподъёмность — 4000 кг.
  • Вес с грузом — 12300 кг.
  • Кабина в стандартной комплектации – высокая со спальным местом.
  • Возможна буксировка прицепа общей массой не более — 7000 кг.
  • Устанавливается 8 цилиндровый дизельный V – образный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, модели КАМАЗ 740.31-240. Мощностью 225 л/с.
  • Ёмкость стандартного топливного бака — 170 л.(+)
  • КПП — Механическая 10 ступенчатая
  • Раздаточная коробка – двухступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала.
  • Колеса (шины) — 425*85 R 21 или 1260*425-533.
  • Тормоза — пневматические.

На 4326 очень простая, механическая система управления топливным насосом<. Отсутствие электроники, контролирующей качество и полноту сгорания топлива, упростило обслуживание и регулировки. Сделало машину не восприимчивой к качеству топлива. Облегчило запуск двигателя в морозы. Это одна из причин, того что машина до сих пор востребована.

Габариты модели 4326

В таблице приведены габаритные характеристики автомобиля в стандартном исполнении:

НаименованиеШасси 43264326 Бортовой с тентом
1Длина7625–7090(укороченная рама)7742
2Высота33953230(по тенту)
3Расстояние между осями42004200
4Угол подъёма31 гр31 гр
5Радиус разворота11. 511.5
6ширина25002500
7Клиренс на стандартных колёсах385385

Размеры КАМАЗа могут меняться в зависимости от исполнения. Так в некоторых вариантах используется укороченная рама, высокий каркас тента.

В стандартном исполнении габариты грузовой платформы 4800 х 2320 х 500 мм, где 500 мм это высота борта. Предусмотрена возможность увеличение высоты борта за счет установки щитов.

Машина достаточно быстроходная и может развивать по дорогам общего пользования максимальную скорость, как у легкового автомобиля – 90 км\час. При этом расход топлива КАМАЗ 4326 не превышает 25 л\на 100 км. Обеспечивает высокую скорость и экономичность силовой агрегат разработки камского автозавода. Первый двигатель был разработан ещё в 1976 году, имел маркировку КАМАЗ – 740. Работа над двигателем КАМАЗ и его модификациями никогда не прекращалась. С появлением более жестких экологических требований ЕВРО 2 был разработан мотор с индексом 740. 31-240 (260). Именно этот мотор устанавливался на надежную рабочую лошадку Камаз 4326.

Бортовой КамАЗ 4326: технические характеристики

Бортовой КамАЗ 43253 г/п 7500 кг с двигателем “Камминз”

 

Помимо базовых технических характеристик, перечисленных ниже, бортовой КамАЗ 4326 имеет несколько модификций. Модификации КАМАЗ 4326 бортовой отличаются незначительно. Полные технические характеристики КамАЗ 4326 бортовой для каждой модификации см. на соответствующих страницах.

 


 КАМАЗ 4326-023-15 (4х4)

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 4326:

Снаряженная масса а/м, кг   ………………………………………………………. 8150

—  нагрузка на переднюю ось, кг   ………………………………………………. 4600

—  нагрузка на задний мост, кг   …………………………………………………. 3550

Грузоподъемность а/м, кг   . ………………………………………………………. 4000

Полная масса, кг  ………………………………………………………………….. 12300

—  нагрузка на переднюю ось, кг   ………………………………………………. 5200

—  нагрузка на задний мост, кг   …………………………………………………. 7100

Полная масса прицепа, кг   …………………………  7000 (для бездорожья 5000)

Полная масса автопоезда, кг  ……………………  19300 (для бездорожья 17300)

Двигатель КамАЗ 4326:

Модель двигателя КамАЗ 4326 ……………………………………………………………………………….  740.31-240

Тип двигателя …………………………………. дизельный с турбонаддувом,  с промежуточным охлаждением

наддувочного воздуха

Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) ………………………………………………………………  165 (225)

Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) …………………………………………………………………  176 (240)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин   ……………………………………………………………… 2200

Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см)   ………………………………………………….  912 (93)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин ……………………………………………………….  1100…1500

Расположение и число цилиндров   ……………………………………………………………………..  V-образное, 8

Рабочий объем, л  ……………………………………………………………………………………………………….. 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм   ………………………………………………………………………….. 120/120

Степень сжатия  …………………………………………………………………… ………………………………………. 16,5

Система питания КамАЗ 4326:

Вместимость топливного бака, л ………………………………………….  170 + 125

Электрооборудование КамАЗ 4326:

Напряжение, B ……………………………………………………………………………  24

Аккумуляторы, В/А·ч …………………………………………………………..  2×12/190

Генератор, В/Вт ……………………………………………………………………  28/2000

Сцепление КамАЗ 4326:

Tип ……………………………………………. фрикционное, сухое, двухдисковое

Привод …………………………………….. гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач КамАЗ 4326*:

Тип ……………………………………………… механическая, десятиступенчатая

Управление ………………………………………… механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах КамАЗ 4326:

 12345ЗХ
7,824,032,51,53 1,000  7,38 
6,383,292,041,25 0,8156,02

Раздаточная коробка КамАЗ 4326:

Тип   . …………………………………………………..  механическая, двухступенчатая

с блокируемым межосевым дифференциалом

Управление   ………………………………………………………………  пневматическое

Передаточные числа КамАЗ 4326:

—  первая передача (низшая)   ……………………………………………………. 1,692

—  вторая передача (высшая)   ……………………………………………………. 0,917

Главная передача КамАЗ 4326:

Передаточное отношение   …………………………………………………………… 6,53

Тормоза КамАЗ 4326:>

Привод   ……………………………………………………………………. пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм  ……………………………………………………… 400

Ширина тормозных накладок, мм   ……………………………………………………. 140

Суммарная площадь тормозных накладок, см2. …………………………………… 4200

Колеса и шины КамАЗ 4326:

Тип колес   …………………………………………………………………………………………….  дисковые

Тип шин   ………………………………………………..  пневматические, с регулированием давления

Размер обода  …………………………………………………………………………….. 12,2-20,9 (310-533)

Размер шин   …………………………………………………………………  425/85 R21 (1260×425-533Р)

Кабина КамАЗ 4326:

Тип   ……………………………………………….  расположенная над двигателем, с высокой крышей

Исполнение  ……………………………………………………………………………..  со спальным местом

Платформа КамАЗ 4326:

Платформа   …………………………………………………………………….  бортовая, с металлическими

откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом

Внутренние размеры, мм   . ………………………………………………………………………… 4800 × 2320

Высота бортов, мм   …………………………………………………………………………………………….. 500

Характеристика а/м полной массой 12300 кг:

Максимальная скорость, не менее, км/ч   …………………………….. 90 

Угол преодолеваемого подъема, не менее, %  ………………………. 31

Внешний габаритный радиус поворота, м   ………………………….. 11,5

Дополнительное оборудование*:

—  лебедка с коробкой отбора мощности (КОМ).

* В зависимости от комплектации.

ПОСТАВЩИКИ КАМАЗ

ЗАПЧАСТИ КАМАЗ

Вернуться к списку

4326 – характеристики, фото, видео, модификации, обзор

Середина 1980-х годов ХХ века позволила конструкторам автозавода КАМАЗ приступить к проектированию грузовика с колесной базой 4х4, который получил название КАМАЗ-4326. Несмотря на сходство кабины, двигателя и мостов с трехосными полноприводными системами, новый грузовик не рассматривался для расширения этого поколения. Часто модель КАМАЗ 4326 называют классическим работягой, который готов перевозить грузы не только в городских условиях, но и на дальние расстояния. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Content: [Show]

  • Car history
  • Cab saloon
  • Specifications
  • Powertrain
  • Transmission
  • Brake system
  • Suspension
  • Dimensions
  • Price
  • Pluses and minuses
  • We sum up
  • КАМАЗ-4326 фото
  • Видео Ралли КАМАЗ-4326

История автомобиля

Эта модель должна была получить десятиступенчатую коробку передач, но в те годы предприятие, выпускавшее более 100 000 грузовиков в год, не позволяло начать их разработку. Разработка грузовика была завершена в конце 1980-х, но знаменитая перестройка и последующий развал страны не позволили заводу выпускать его как серийный автомобиль.

Дебютная промышленная партия вышла только в 1995 году. К этому году в конструкторские решения этой модели были внесены незначительные изменения. Например, у автомобиля уже был новый двигатель, мощность которого составляла около 240 лошадиных сил. Не забыли и об установке системы турбонаддува.

Многие детали и узлы двухосного автомобиля были аналогичны новому военному автомобилю КАМАЗ 43114, имевшему колесную базу 6х6. В Камазе была цельнометаллическая бортовая платформа с откидными бортами. С учетом различных модификаций платформа может иметь трубчатый каркас, брезентовый брезент и скамейки. Грузовая платформа имеет такие размеры – 4800 на 2320 миллиметров.

Некоторые делают рубку, используя специальную модификацию с завода, которая позволяет путешествовать всей семьей и не бояться бездорожья. Все что нужно для жизни в машине есть.

Интересно, что платформа двухосной модели 4326 была использована при разработке специальной бронемашины БПМ-97 «Выстрел». Чуть позже компания смогла наладить выпуск техники, где имелась укороченная версия (до 3670 мм колесной базы).

Был и спецзаказ ФСБ, по которому рабочие собрали пару экземпляров грузовиков двойного назначения 4326 в специализированной модификации. При тяжелых условиях эксплуатации машины за пару месяцев набегали более 10 000 км.

Шоферы совместно с техническим персоналом Северо-Кавказского пограничного управления, который как раз был на тест-драйве КамАЗа, говорили о высоких характеристиках грузовиков. Машины на испытаниях выделялись простотой управления, отличной маневренностью, мощным силовым агрегатом, позволяющим легко ездить по затяжным подъемам, уверенным поведением в экстремальных дорожных ситуациях, плавным ходом.

Салон с кабиной

Кама 4326 имеет традиционную трехместную бескапотную кабину с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию грузовика, то кабина 4326 выглядит несколько аскетично. Водительское место имеет обилие настроек, но на нем нет пневмоподвески, чего мало.

Создатели, наверное, не подумали об обеспечении комфорта для пассажиров, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подножка вместе с поручнями дают возможность попасть внутрь кабины без особых усилий, несмотря на то, что расположена она довольно высоко.

Одним из недостатков, которые машина приобрела от предыдущего поколения, был выключатель моторного тормоза. Заменить его на электропривод с возможностью включения на панели или установить ретардер не первый год. Но модель все же выпускается в более старой версии. Хотя от этого ключа уже отказались все иностранные и даже российские бренды.

Интересно, что бачок стеклоомывателя был установлен в салоне. Разработчики не хотели монтировать деталь во внешней части грузовика. Когда открываешь дверь, видна почти вся кабина, которая находится на уровне человеческих глаз. На полу можно увидеть вспомогательную клавишу ножного переключателя моторного тормоза. В верхней части есть люк, а в спинке передних сидений есть спальное место.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для привода двухосного автомобиля повышенной проходимости было принято решение установить V-образный 4-тактный 8-цилиндровый турбодизельный двигатель КАМАЗ 740. 11240, полностью соответствующий всем экологическим нормам ЕВРО- 2. Двигатель имеет функцию промежуточного охлаждения надувного воздуха.

Модель можно отнести к верхнеклапанному образцу с жидкостным охлаждением. В результате он может производить около 240 лошадей и имеет мощность 10,8 литра. Это позволяет ему не только хорошо преодолевать бездорожье, но и развивать скорость до 100 км/ч на ровной местности.

Не столь требователен к качеству ТНВД, как это связано с отсутствием электронного управления ТНВД. Это также достигается за счет механической системы подачи топлива, облегчающей запуск двигателя в холодную погоду. Расход такого мощного дизеля составляет около 30 литров на 100 км.

А это немало, учитывая тот факт, что при своем весе в 11,5 тонн автомобиль может поднять дополнительно 3,5 тонны груза. Например, зарубежные варианты «съедают» в полтора-два раза меньше топлива. Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно удвоить, но только на СТО.

Трансмиссия

КАМАЗ также является универсальным автомобилем благодаря своей трансмиссии. Он имеет 2-скоростной механический дозатор вместе с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Механическая коробка передач представлена ​​10 скоростями, где есть дистанционное управление. Коробка имеет двухдисковое сухое фрикционное сцепление с гидравлическим приводом.

Тормозная система

Имеет пневматический привод, работающий вместе с барабанами. Диаметр барабана 400 мм.

Подвеска

Шасси имеет колесную формулу 4х4, имеющую рессорную подвеску спереди и сзади. Большие колеса с дистанционной регулировкой давления в шинах позволят чувствовать себя комфортно даже на дороге.

Размеры

Двухосная модель имеет длину 7 625 мм, из которых колесная база составляет 4 200 мм, а передний свес — 1 420 мм. Высота шасси составляет 3 395 мм. Получается, что общая длина бортового оборудования не превысит 7 742 мм.

Высота 3 395 мм, ширина 2 560 м. Высота дорожного просвета составляет 385 мм, что позволяет машине преодолевать крутые подъемы до 31% и не бояться бродов, глубина которых не более 1,5 метра.

Автомобиль КАМАЗ-4326 способен преодолевать крутые подъемы и не боится бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра.

4 4
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4000
Вес прицепа, кг 7000 на шоссе
5000 на земле
Грубая вес, кг 9600
Концентрированная масса, KG
. , mm 7935 x 2500 x 2945
Platform Dimensions (DхххВ), mm 4800 x 2320 x 500
Loading height, mm 1535
Road clearance, mm 385
Wheelbase, mm 4200
Rear wheels wheels, mm 2010/ 2010
Outside radius of rotation, m 11. 3
Maximum speed, km/h 90
Fuel consumption, l/100 km 25.0
Fuel tank volume, l 170 + 125
Travel range, km 1180
Двигатель: КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
Дизель, четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образный, 90°,
Турбос VHF, верхнеклапанный, с жидкостным охлаждением
Cylinder diameter, mm 120.0
Piston stroke, mm 120.0
Working volume, l 10.85
Compression degree 16.5
Engine power, HP. (кВт)
(with speed limiter)
240 (176)
at 2200 rpm
Torque, kGc*m (Nm) 93 (912)
at 1100-1500 rpm
Transmission
Соединение Двухдисковый сухой
Gearbrox Механический 10-ступенчатый
с передним разделителем
. двойная, коническая пара и пара цилиндрических шестерен (6,53:1)
Drive front axle Permanent non-detachable
Bus size 425/85 R21 (1260×425-533P)
Movability
Treated ford, m 1.5
Относительный подъем, град. 31

Цена

Если говорить о ценовой политике нового КАМАЗ-4326 на рынке РФ, то его стоимость будет начинаться от 1 750 000 рублей Автомобиль с бортовым исполнением будет чуть больше дорого – от 1,900 000 руб. А вот какие цены на двухосные грузовики с пробегом зависит от количества «накрученных» километров и сроков изготовления.

Например, автомобили 2012 года выпуска с пробегом около 40 тысяч километров будут стоить 1 200 000 – 1 300 000 рублей. Комплектации 2000-х годов с пробегом более 100 000 километров можно взять примерно за 650 000 – 750 000 рублей. При этом рынок аренды обеспечивают ямобурги, созданные на платформе 4326.

За один час работы необходимо будет заплатить около 1 500 – 1 800 рублей. Арендная плата на целые сутки уже будет оцениваться в 14 000 рублей. Как отдельная опция машина может идти вместе с увеличенной высотой крыши, также можно установить лебедку, где есть дополнение к коробке отбора мощности, и спальное место. Камское предприятие предоставляет различные надстройки, среди которых: вилочные погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Мощный внешний вид;
  • Отличная проходимость;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Система привода колес;
  • Возможность дистанционного изменения давления в шинах;
  • Машина не очень тяжелая в ремонте и эксплуатации;
  • Станок
  • Простой поиск необходимых деталей и запасных частей;
  • Может работать в разных температурных режимах;
  • Относительно низкая стоимость машины;
  • Есть много разных модификаций этого автомобиля;
  • Здесь есть место для сна;
  • Не боится бродов глубиной до 1,5 метра;
  • Может быть установлен как отдельная опция лебедки.

Минусы автомобиля

  • Большой расход дизельного топлива;
  • Старый внешний вид кабины;
  • Интерьер старого грузовика, требующий доработки;
  • Меньшая полезная нагрузка;
  • В наличии пневмоподвеска сиденья водителя;
  • Старая приборная панель;
  • Неудобное расположение педали акселератора;
  • Неудобный руль.

Подводим итоги

В итоге подводя итоги двухосного автомобиля повышенной проходимости КАМАЗ-4326, остались приятные впечатления. Так как грузовик обладает отличными техническими и ходовыми характеристиками, что позволяет даже превосходить автомобили иностранного производства. Подобные КАМАЗы даже участвуют в ралли и занимают не последние места, что очень приятно.

Хотя, надо признать, что до европейских аналогов отечественной Каме еще далеко. В том числе и кабина – как внешне, так и внутри сразу замечаешь, что она давно устарела и нуждается в модернизации и повышении комфорта. Также наблюдается большой расход топлива.

Однако всем понятно, что такая ситуация просто требует больших денег, которых в кризис просто нет. Но грузовик нашелся для нужд армии, где комфорт и удобство не самые важные критерии. Тут важна надежность, мощность, преодоление бездорожья, и тут модель 4326 чувствует себя как рыба в воде.

И, в каком-то смысле, даже буквально – так, машина может преодолевать брод глубиной до 1,5 метров. Здесь, на бездорожье, русские машины показывают себя во всей красе. Хотя, очень хотелось бы, чтобы в автомобильной компании задумались о модернизации и повышении уровня комфорта.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КАМАЗ-4326 фото

Видео Ралли КАМАЗ-4326

грузовик КАМАЗ 4326 из Европы, купить грузовик КАМАЗ 4326 из Европы б/у

1 AGROMET AM General ANNABURGER

HTS

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия А

А 30 А 31 А 65 А 80

Серия D

D 75 D 100 D 120

АВИА ДЭУ

А75

БАННЕРТ БЕДФОРД

МЖ ТК ТМ

ТМ 6

КОЛОКОЛЬЧИК

BENFORD BERLIET BMC

Тугра

БМгруппа БРАНТНЕР

ТП 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 775

775Г

Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Сильверадо

СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW CUPPERS DAEWOO

904:00 Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

904:00 DOOSAN Dongfeng EBRO ERF

ЕР

ЕР6

ФИАТ

Дукато

Дукато 2.0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЭН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

Груз

Груз 4142

F-серия

Ф350

Ranger серии L Transit

Transit 2. 0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 115 Transit 140 Transit 300 Transit 350

ФОТОН

Ауман

ГАЗ

66

ГИНАФ

Серия C

C 3128

Серия G

G 5447

904:00 Серия М

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

GMC ГОУПИЛЬ

Серия G

G3

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

904:00 ХЕНДАЙ

H-серия

h450

Хайва ИФА

Серия H

h4

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

Серия S

ИСУЗУ

CYH

CYH51

НПР

НПР70 НПР75

NQR

NQR70 NQR75

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго МЛ

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Eurofire Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 240 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330 Магирус 410

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

Истраил ЕЛЧ КАМАЗ

КЕНВОРТ

904:00 C-серия

C500

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

НМ

НМ350

КрАЗ

255 В

KRONE LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛДВ ЛИАЗ

18 серия

18,29

24 ряд ​​

24,33

29 серия 150 серия 151 серия

ЛОР

Евролор

Евролор 1,53

МАК

ЛЭ

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A11 A12 A23

Серия F

F90

L-серия

Л73 Л75 Л2000

NL series TGA

TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 ТГА 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

7.150 8.150 8. 180 8.190 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,180 турецких лир 10,220 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 4 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33. 400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

Серия T

T3500

МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 A ctros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 5044

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Атего 1229атего 1318 атего 1322 атего 1323 атего 1324 атего 1328 атего 1518 атего 1523 атего 1524 атего 1527 атего 1528 атего 1529 атего 1530 атего 1624 атего 1725 атего 1823 атего 1828 атего 090 090 0 9028 атего 2628 2528 Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

00 Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

904:00 Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

Серия D Серия FB L

L 200

МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14

Cabstar

Cabstar 35.13 Cabstar 35.14

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2,3 Мовано 2,5

Виваро

ORTHAUS Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

1223 1231

ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер

PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРАГА ПРОНАР

T679

РЕНО

B-110 G-серия

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Менеджер Талисман

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 110 Максити 130 Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик

РОБУР

Ло

РОСС ЗАУРЕР

Д

Д 290

САВЬЕМ SCANIA

Серия G

G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 фунт

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

ШМИДТ

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SISU

E-серия

E11 E12 E13 E14 E18

СК

СК 210

СМ

СОММЕР СТАР

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

ТАТРА

148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

РТ

ТЕРЭКС

ТА

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер

ПРИЦЕП УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Амарок Крафтер

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T6

VOLVO

Серия A

A20 A25 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

ФХ

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS G-серия L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER ЗИЛ

130 131 157

Показать все

Камаз 4326 технические характеристики Дакар.

Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Настройки передних колес

Как устроены грузовики Дакар? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Насколько они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что мы увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от армейской «двухосности» 4326, однако спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки, и рама многократно усилена. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины выходят даже со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики по-французски) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 – это новые двигатели. Они швейцарского производства Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащаются проверенными ЯМЗ V-образными «восьмерками» (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. 18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов ехал на церемонию награждения «Дакар-2014» под тихий ропот, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля — на его грузовик уже установлен Liebherr.

Чем тут гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых давно импортные – немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Раздатка тоже зарубежная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватало “запаса прочности”: с такими КАМАЗ-«ходовка» летал по гигантским колдобинам, не вздрагивая, но гонщиков трясло нещадно, так что многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система – все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. Об интерьере салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется до максимальных 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, “боевой” КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же мешанина из агрегатов разных производителей. Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капотник».

Это, кстати, вызывает некоторое недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попадающий в прицелы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Trakker. Вот и пришлось пиарщикам «Ивека» придумать легенду, что «носатая» машина — это спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а салон взят от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям. Что это дает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем его конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки, а, следовательно, и перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов над подвеской. Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские прихлебатели просто предложили конюшне Дероева более интересные условия, чем голландские земляки. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

Кстати, от Астерс (это дочернее предприятие концерна IVECO, производящее военные и сверхтяжелые грузовики) мосты применялись на бескапотных IVECO. А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Голландцы также уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки мостов, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Раздаточная коробка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель взяты от Trakker! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н м, то дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент составляют фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходства между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотная IVECO (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из узлов серийных автомобилей. А вот «капот» Дероевского — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ бессмысленно. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пусть и грамотно устроенные нашими инженерами. Такими теперь становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными – “боевые” машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Кованов Алексей
Фото и видео КамАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель Ивеко Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка капот бескапотный бескапотный бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Собственная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 10000)
Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска передняя рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger
сзади рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere рессора, с амортизаторами Reiger рессора, с амортизаторами Reiger
тормоза передние диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14. 00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL 9011XZ4

«КАМАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на ралли-рейдах. Связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее ралли «Париж-Дакар»).

В составе команды 5 призеров Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

Мастер спорта международного класса Семен Якубов все эти годы является наставником и бессменным руководителем команды.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный победитель Кубка мира, обладатель титула «Лучший водитель России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас руководит коллективом по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная, хозяйственная деятельность.

Банк ВТБ с 2005 года является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, которые недоступны кустарям-одиночкам. Во всем мире большую часть спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Примером тому является наш генеральный спонсор Банк ВТБ. В 2007 году на 5-м этапе ралли Дакар 2007 экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж сошел с дистанции. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым лидером стал Владимир Чагин, семикратный победитель ралли-рейда «Дакар». В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар-2012» оказался крайне неудачным. Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин обнаружились технические неполадки. Экипаж Айрата Мардеева был вынужден сняться с гонки из-за отказа двигателя. Позже поломка застигла и экипаж Андрея Каргинова, на его машине Tie Rod и вынужден был ждать «боевой технички» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем экипаж Эдуарда Николаева был дисквалифицирован из-за нарушения регламента. Однако команда «КАМАЗ-мастер» не осталась без приза. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего за рулем КАМАЗ, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Хансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», «Вызов пустыни», «Хазарские степи 2010», этап Чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптика 2000 Тунис», «Баха Италии», «Мастер-ралли», «Пор Лас». Пампасы, Трансориентал, Ралли Восток – Каппадокия, Ралли Восток и др.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде «Африка Рейс».

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастер». Издание содержит материалы по истории коллектива.

Бригада базируется в НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли Елч в Польше. На гонку были выставлены три внедорожника марки КАМАЗ, и один из них сумел получить серебро, что стало неожиданностью для многих экспертов и участников соревнований.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Сид».

В 1990 году на Ралли фараонов спортсмены заняли четвертое место.

В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

В 1992 году на дистанции ралли-рейда «Париж-Пекин» была завоевана «бронза».

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на ралли «Мастер».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест. В этот период спортсмены принимали участие в чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

На ралли «Дакар» 2011, 2013, 2015 автомобили команды занимали одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.

12 ноября боевые автомобили КАМАЗ вышли на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины — всего около 9000 км. Сроки проведения гонки сдвинуты, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встречать Новогодние Дома.

Торжественной церемонии проводов предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков военных автомобилей КАМАЗ и автомобилей технической помощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

человека.
  • 500 – пилот Е. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
  • 502 – пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
  • 507 – пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов;
  • 515 – пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова будет управлять новым грузовиком с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем на базе серийного дизеля Cummins. На остальных машинах уже обкатаны двигатели Liebherr. Никто не производит серийно спортивные двигатели, каждая команда покупает самые распространенные двигатели и доводит их до гоночных условий. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 г., объем двигателя ограничен 13 литрами, и подготовка к этому событию ведется заранее.

Боевой КАМАЗ – автомобиль полностью сделанный своими руками, с серийным автомобилем у него только общие черты. Даже вместо стула установлено изготовленное на заказ стальное ведро с пятиточечным ремнем. Слесарные, механические и сварочные работы выполняются в собственных цехах «КАМАЗ-мастер», для литья, ковки и термической обработки обращаются на соответствующие производственные мощности ПАО «КАМАЗ», а также за его пределами. Двигатель Cummins принят в эксплуатацию, поскольку Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который команда КАМАЗ-мастер неизбежен, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать два автомобиля с двигателями не посчитали слишком рискованным. проверены в высокогорных условиях.

Боливийские Анды – это экстрим не только для двигателей, но и для команды. Проведите специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.

Наряду с боевыми КАМАЗами ушли машины технической поддержки, в том числе новая с колесной формулой 8х8 и кабиной от КАМАЗ-5490 трактор. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте пустыня с такими свирепыми шипами, что менять все шины придется каждый день. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих мостов самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-кампанией. При поддержке партнеров команды пригласили множество автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов. Команды были приглашены на полигон в Тарловку, и настоящие пилоты на настоящих боевых КАМАЗах везли журналистов по лесу со скоростью около 140 км/ч — лимит, установленный для гонки «Дакар». Эта поездка оставит впечатление на всю жизнь. Редакция журнала «Основные средства» благодарит Continental за организацию поездки на данное мероприятие.

Что ни говори, а российские автомобили любят экстремальные условия для гонок, чуть ли не для выживания.

Помнится, в свое время только на российской «Ниве» финские гонщики триумфально прошагали по африканским пустыням — трассам ралли Париж-Даккар. Правда, то, что вытворял на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, не идет ни в какое сравнение даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.

По регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонный колосс, несущийся со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «пробоя» подвески, и это при одиннадцати тоннах снаряженной массы.

Любой желающий может купить гражданскую версию этого монстра – ценник начинается от 250 000 долларов

Если вы можете себе это представить хотя бы приблизительно, то считайте – вы примерно представляете, что это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов Цельсия.

Никакой магии, никакой фантазии

Обычно, рассказывая об этом легендарном автомобиле, переходят на восторженный тон и описывают его возможности со множеством восклицательных знаков. Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, владеющих явно неземными технологиями.

На самом деле никакой магии здесь нет, как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть понятное и научно обоснованное объяснение – технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 – сердце КАМАЗ 4911

И они выглядят вот так. V — образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом движке – тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейских БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. А кроме того, для обеспечения плавности хода в подвеске используются удлинённые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не вредят ни машине, ни экипажу.

Колесная формула

4х4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой ​​механической коробки ZF и «раздаточных коробок» Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум практически во всех мировых гонках тяжеловозов по пересеченной местности.

Все в превосходной степени

Если добавить к вышеперечисленному облегченную несущую раму, снабженную вставками из композиционных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность конструкции рамы, а количество рессорных листов четырнадцать спереди и десять сзади, тогда получается образцово-показательный автомобиль, который стабильно побеждает в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход монструозного 800-сильного мотора колеблется где-то в пределах ста литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Недаром автомобиль оснащен сдвоенным топливным баком общей емкостью тысяча литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связаны с периодически совершенствуемыми и переделываемыми моделями производства автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально вознесших российскую раллийную команду в недоступные соперникам эмпиреи мирового спорта.

Гражданская версия гоночной версии – КАМАЗ 4911 Extreme

С конца 1980-х российские грузовики КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры самых престижных и именитых гонок. Ну и напоследок анекдот (говорят, сотрудники “Мастер КамАЗ” очень любят рассказывать посетителям на полном серьезе): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Крайняя, бетонная стена, о которую планировалось разбить переднюю часть автомобиля, начала потихоньку отползать от испытательного стенда.

«Золотой бедуин» отправляется в Россию. Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева в очередной раз стал победителем престижного автопробега «Дакар» в грузовом зачете. Николаев лидировал на протяжении почти всего ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, эта победа далась ему нелегко.

Игра на скорость и нервы длиной в девять тысяч километров по перуанским дюнам, боливийскому нагорью, аргентинскому бездорожью. Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова у российских гонщиков. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш бронзовый.

“Очень рад! Рад за сборную, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем российским спортсменам в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный духа, желаю им нести запал весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете. Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин.

«Даже не верится. Здесь все и усталость, и счастье. Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас дома», — говорит Эдуард Николаев, победитель ралли-марафона «Дакар-2018».

Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера КАМАЗ Николаев перевернулась и застряла в песке. Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев расскажет об этой победе – она ​​была одной из самых сложных в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами. Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим с дистанции сошли опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьен Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть – нагонял отставание из-за технического сбоя.

«Проезжая трассу, я сломал руку! Простите, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез!» – написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный 40-й Дакар также войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях. Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят, что этого времени, наверное, достаточно, чтобы награда получила постоянный вид на жительство в России.

Двухосный КамАЗ 4326

КамАЗ 4326 Автомобиль с очень высокими ходовыми качествами. Эту модель начали изготавливать специально по заказу Минобороны РФ, но после, благодаря хорошим техническим показателям, машину стали делать и в гражданской комплектации, где она достаточно успешно используется и по сей день.

КАМАЗ 4326 прекрасно себя чувствует на полном бездорожье, легко преодолевает все препятствия на пути в виде кочек, кочек и прочих неровностей. По маневренности отечественный автомобиль практически не имеет конкурентов не только в нашей стране, но и за рубежом. Этот грузовик давно привлекает внимание зарубежных специалистов, и есть даже иностранные инвесторы, которые с удовольствием вкладывают деньги в разработку. КАМАЗ 4326 .

Грузовик оснащен дизельной силовой установкой с турбонаддувом. Его мощность составляет 240 лошадиных сил. По европейским нормам экологической безопасности соответствует нормам Евро-2. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров.

Технические характеристики КАМАЗ 4326

Модификация КАМАЗ 4326-033-15

Грузоподъемность данной модели автомобиля составляет 3,3 тонны. Коробка передач у автомобиля механическая, пятиступенчатая, двигатель мощностью 240 л.с.

КамАЗ 4326 — двухосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. К разработке техники с колесной формулой четыре на четыре специалисты Камского автозавода приступили еще в середине 80-х годов. Будущая модель не рассматривалась как расширение продуктовой линейки, несмотря на унификацию мостов, кабины и силовой установки. КамАЗ 4326, в отличие от трехосных «сородичей», получил 10-ступенчатую коробку передач и раздаточную коробку с симметричным дифференциалом.

Камскому автозаводу удалось завершить разработку модели только в конце 80-х годов. Однако последовавшие за этим кризис, перестройка и распад СССР привели к тому, что автомобиль так и не поступил в серийное производство. Дебютная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году. При этом конструкция автомобиля получила серьезные изменения. Грузовик был оснащен усовершенствованным дизельным двигателем мощностью 240 л.с. Автомобиль получил большинство элементов от военной модели КамАЗ 43114, имеющей колесную формулу шесть на шесть.

Видео

На базе КамАЗ 4326 разработан уникальный бронированный автомобиль БПМ-97 «Выстрел». В начале 2000-х завод начал выпуск модификации с укороченной колесной базой.

Испытание модели в суровых условиях показало ее высокую эффективность. Грузовик отличался от аналогов, выпускаемых в странах СНГ и России, высокой маневренностью, уверенным ходом в сложных дорожных условиях, плавностью хода, легкостью управления, мощной силовой установкой и высокой маневренностью.

КамАЗ 4326 считается классическим «трудягой». В зависимости от комплектации автомобиль может ездить как на дальние, так и на короткие расстояния. Опционально модель комплектуется кабиной с высокой крышей, лебедкой в ​​комплекте с коробкой отбора мощности, спальным местом. Камский автомобильный завод предлагает множество различных надстроек для этого шасси (вилочные погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны). Оптимальное сочетание габаритов, конструкции мостов и веса значительно повышает проходимость автомобиля.

КамАЗ 4326 – современное универсальное шасси повышенной проходимости широкого применения, пользующееся большой популярностью на рынке.

Технические характеристики

В стандартном исполнении КамАЗ 4326 имеет габаритную длину 7625 мм. Колесная база около 4200 мм, передний свес 1420 мм. Грузовик имеет высоту 3395 мм и ширину 2560 мм.

Прочие характеристики модели:

  • Снаряженная масса – 7220 кг;
  • полная масса
  • – 12 600 кг;
  • грузоподъемность – 5230 кг;
  • максимальная масса прицепа для дорог с твердым покрытием – 7000 кг;
  • максимальная масса прицепа для грунтовых дорог – 5000 кг.

Одной из отличительных особенностей шасси КамАЗ 4326 является отличная управляемость на плохих дорогах. Автомобиль преодолевает подъемы крутизной до 31% и брод глубиной до 1,5 м. Максимальная скорость движения составляет 90 км/ч.

Благодаря дорожному просвету в 385 мм технике не страшно бездорожье. КамАЗ 4326 имеет погрузочную высоту 1535 мм.

Размеры платформы грузовика:

  • высота бортов – 500 мм;
  • длина борта
  • – 4800 мм;
  • Ширина борта
  • – 2320 мм.
  • Внешний габаритный радиус поворота грузовика составляет 11 300 кг.

Расход топлива КамАЗ 4326

КамАЗ 4326 оборудован 2 топливными баками. Бортовой вариант оснащен 2 баками по 210 литров каждый, шасси – двумя баками разного объема (210 и 210 литров, 170 и 125 литров, 170 и 210 литров). Средний расход топлива грузовика составляет 25 л/100 км, запас хода – 1180 км.

Двигатель

Все модификации модели КамАЗ 4326 оснащены V-образным 4-тактным 8-цилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240. Силовая установка имеет функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и систему турбонаддува. Устройство представляет собой модель с верхним расположением клапанов с жидкостным охлаждением.

Характеристики мотора КамАЗ-740.31-240:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность
  • – 240 л.с.;
  • нормальная скорость – 2200 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 912 Нм;
  • степень сжатия
  • – 16,5;
  • диаметр цилиндра – 120 мм.

Двигатель КамАЗ-740. 31-240 соответствует требованиям класса Евро-2. Из-за отсутствия электронного управления топливным насосом и механической подачи топлива автомобиль стал менее требовательным к качеству топлива. Также предусмотрена система, облегчающая запуск агрегата в холодную погоду.

Устройство

КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль. На грузовике установлена ​​2-ступенчатая механическая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная трансмиссия имеет 10 передач с механическим дистанционным управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидравлическим приводом.

Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях. Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет задний борт, бортовые створки, тент и каркас. Складные скамейки установлены специально для перевозки людей на платформу. Прочная задняя дверь облегчает доступ в кузов.


КамАЗ 4326 оснащен традиционной 3-местной бескапотной кабиной с гидроподъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, салон этой модели выглядит аскетично. Водительское кресло имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. О пассажирах создатели КамАЗ 4326 практически не подумали, прикрутив сиденья к полу салона. Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое расположение. Сама кабина расположена над двигателем.

Одним из пережитков, которые модель получила от своих предшественников, был выключатель моторного тормоза. Замена его электроприводом с функцией переключения на панели или ретардером обсуждается давно. Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды.

Еще одним «анахронизмом» стал бачок омывателя ветрового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились вывести элемент за его пределы.

Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на эксплуатацию автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность.

Владельцы отзываются об автомобиле КамАЗ 4326 в основном положительно. На дороге ведет себя очень хорошо. Однако вопросов к дизайнерам остается очень много. Помимо вышеперечисленных проблем, необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное положение педали акселератора и несовершенную систему рулевого управления.

Все модификации КамАЗ 4326 оснащены межосевой и межосевой блокировкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.

Цена нового и подержанного КамАЗ 4326

Стоимость нового шасси КамАЗ 4326 на внутреннем рынке начинается от 1,75 млн рублей, бортовая версия будет стоить дороже – 1,9 млн рублей.

Цены на подержанные автомобили зависят от пробега и года выпуска. Так, модели 2012 года с пробегом до 40 000 км предлагаются за 1,2–1,3 млн рублей. Модификации 2000 года выпуска с пробегом более 100 000 км можно купить за 650-750 тысяч рублей.

На рынке проката большой популярностью пользуются сеялки на базе КамАЗ 4326. Здесь стоимость часа работы 1500-1800 рублей, аренда за сутки 14000 рублей.

Аналоги

В окружении аналогов модели КамАЗ 4326 можно выделить автомобиль КамАЗ 43502.

Автомобиль двухосный полноприводный КАМАЗ 4326 (колесная формула 4х4) предназначен для перевозки грузов и людей по дорогам общего пользования. КамАЗ-4326 – лучший вариант для езды по грунтовым дорогам, труднопроходимой и пересеченной местности. КамАЗ-4326 комплектуется кабиной со спальным местом, тентовым каркасом, скамейками, МКБ (межколесным дифференциалом) топливными баками на 125 и 170 литров.

Бортовой тягач КАМАЗ 4326 (4х4) Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса автомобиля, кг 8025
Грузоподъемность, кг 4000
5600 6000
Полная масса, кг 11600
Полная масса прицепа, кг 7000 (внедорожник 5000)
Полная масса автопоезда, кг 18600 (внедорожник 16600)
Размеры (длина-ширина-высота) 7 735 x 2 500 x 3 305 мм
Двигатель:
Модель КАМАЗ 740. 31-240 (Евро-2)
Тип А Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность номинальная, брутто, кВт (л.с.) 165 (225)
Система снабжения:
Емкость топливного бака, л 170 + 125
Трансмиссия:
Тип А механическая, десятиступенчатая
Колеса и шины:
Тип A Дисковые колеса
Тип шины пневматическая, с регулировкой давления
Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533R)
Платформа:
Платформа боковая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется каркасом и тентом, скамейками
Внутренние размеры, мм 4800 х 2320
Характеристики автомобиля КАМАЗ-4326 полной массой 11 600 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Преодолеть угол. подъем, не менее, % 31
Внешний размер. радиус поворота, м 11,3

Полноприводные двухосные автомобили «КАМАЗ-4326» отвечают всем требованиям пограничных войск России.
Такой вывод сделали военные специалисты Северо-Кавказского регионального пограничного управления (СКРПУ) по результатам войсковых эксплуатационных испытаний, проведенных в августе-октябре текущего года. По заказам ФСБ РФ было изготовлено два образца этого грузовика двойного назначения в бортовом исполнении с дополнительным и специальным оборудованием. За более чем два месяца непрерывной эксплуатации по перевозке личного состава и грузов они прошли пробег в 10-11 тысяч километров в различных климатических и дорожных условиях. Водители и командиры СКРПУ отметили надежность и высокую маневренность техники. Он легкий и простой в управлении, а мощный двигатель (КАМАЗ-740.11–240) позволяет уверенно преодолевать крутые подъемы. Автомобили намного маневреннее своих аналогов, выпускаемых автозаводами России и стран СНГ, имеют плавный ход, сохраняют высокую управляемость даже в экстремальных дорожных условиях, легко проходят крутые повороты и неровности дорожных участков. При этом абсолютно отсутствуют крены и раскачка. Заключение пограничников подтверждает, что КАМАЗ-4326 «соответствует требованиям, предъявляемым к автотранспортным средствам при выполнении задач, возложенных на подразделения ЮКРПУ». Надежность и высокие технико-тактические характеристики многоцелевых полноприводных грузовиков КАМАЗ отмечают и другие потребители компании, в том числе зарубежные. Двухосные и трехосные машины различной грузоподъемности хорошо зарекомендовали себя как на мирных стройках, так и в Вооруженных Силах развивающихся стран Азии, Африки и других континентов. Они неоднократно участвовали в перевозке гуманитарных грузов под эгидой ООН. На днях КАМАЗ завершил выполнение очередного зарубежного заказа на изготовление 40 грузовиков КАМАЗ-4326. Все они будут отправлены в Бахрейн.

КАМАЗ – за безопасность
Медаль “Обеспечение качества и безопасности” и диплом вручены ОАО “КАМАЗ” по итогам международного конкурса “Национальная безопасность-2003”, проходившего в г. Москве в рамках 7-й Международной выставки «Интерполитех-2003».
Награды предприятие удостоено за разработку и внедрение автомобилей КАМАЗ-43261 с колесной формулой 4х4, КАМАЗ-5350 с колесной формулой 6х6 и пожарного автоцистерны АС-5–40 на шасси КАМАЗ-43114. Диплом подписал председатель конкурсной комиссии, президент Всероссийской организации качества, академик Геннадий Воронин.

Шасси и бортовой вариант модели КамАЗ-4326 – классический «труженик», готовый, в зависимости от типа комплектации, к перевозке грузов как на местных маршрутах, так и на дальние расстояния.

Не менее «классической» у КамАЗ 4326 является конструкция кабины, которая имеет несколько вариантов исполнения: для шасси это вариант с низкой или высокой крышей, а также со спальным местом или без него, а для бортового варианта – только с высокой крышей и спальным местом.
Во всех случаях кабина традиционно расположена над двигателем и предлагает все необходимое для комфортной работы водителя.

Теперь о габаритах и ​​начнем с шасси. В этой версии габаритная длина КАМАЗ-4326 составляет 7625 мм, при этом колесная база равна 4200 мм, а передний свес равен 1420 мм. Габаритная высота шасси составляет 3395 мм. В свою очередь общая длина бортовой модификации не превышает 7742 мм, колесная база и передний свес аналогичны таковым у шасси, но максимальная габаритная высота не превышает 3230 мм с учетом грузовой надстройки. Отметим также, что бортовая версия КАМАЗ-4326 оснащена грузовой платформой размерами 4870х2470 мм, которая дополнена металлическими откидными бортами высотой 730 мм.

Снаряженная масса крупнотоннажного шасси КамАЗ-4326 составляет 7220 кг, при этом полная масса не должна превышать 12600 кг, а грузоподъемность шасси составляет 5230 кг. Что касается допустимых нагрузок, то передняя ось должна быть не более 5300 кг, а задняя, ​​соответственно, не более 7300 кг. Кроме того, он способен тянуть прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Бортовой КамАЗ-4326 имеет снаряженную массу 8550 кг, при этом грузоподъемность 4000 кг, т. е. бортовая модификация является среднетоннажным грузовиком. Полная масса автомобиля составляет 12 700 кг, а максимально допустимая нагрузка распределяется как 5300 и 7400 кг на переднюю и заднюю оси соответственно. Как и шасси, бортовая версия способна буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Обе модификации получили 8-цилиндровый V-образный дизельный силовой агрегат 740.31-240 рабочим объемом 10,85 л и степенью сжатия 16,5. Двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха развивает номинальную мощность 240 л.с. Максимальная полезная мощность турбодизеля составляет 225 л.с., развиваемая при 2200 об/мин, а пиковый крутящий момент находится на отметке 912 Нм, удерживаемый в диапазоне от 1100 до 1500 об/мин.

Двигатель агрегатируется с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач с дистанционным механическим управлением. Коробка оснащена двухдисковым фрикционным сухим сцеплением с гидравлическим приводом, работающим в паре с пневматическим усилителем.
Кроме того, КамАЗ-4326 оснащается механической 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с пневматическим управлением и блокируемым межосевым дифференциалом.
Главная передача КПП имеет передаточное число 6,53. Передаточные числа раздаточной коробки равны 1,692 и 0,917 для низшей и высшей передач соответственно.

Шасси и бортовой КамАЗ-4326 имеет колесную формулу 4х4, оснащен рессорной подвеской спереди и сзади, а также пневматическими барабанными тормозами. Диаметр тормозных барабанов ровно 400 мм, ширина тормозной колодки 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозной колодки 4200 см².

Внешний общий радиус поворота составляет 11,5 метров. Максимальная скорость загруженного автомобиля 90 км/ч.

КамАЗ-4326 комплектуется двумя топливными баками по схеме: для шасси – 210+210 л/170+125 л/170+210 л; для бортовой версии – 210+210 л. Кроме того, в базовую комплектацию входят: две аккумуляторные батареи емкостью 190 Ач каждая и генератор на 28 вольт. В качестве дополнительного оборудования можно установить лебедку и коробку отбора мощности.

Цена тягача КамАЗ-4326 (по состоянию на 2014 год) в версии «шасси» на рынке России от ~ 1 млн 750 тыс. руб., стоимость «бортовой» версии от ~ 1 млн. 900 тыс. руб.

В середине восьмидесятых годов прошлого века конструкторы Камского автозавода приступили к разработке грузовика с колесной формулой 4×4, получившего индекс КАМАЗ-4326. Несмотря на унификацию кабины, силового агрегата и мостов с трехосным полным приводом, новая модель не рассматривалась как продолжение этого семейства.

История создания

В отличие от своих трехосных собратьев КамАЗ-4326 оснащался раздаточной коробкой с симметричным дифференциалом и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для этой модели больше подошла бы десятиступенчатая коробка передач, однако мощности завода, выпускавшего в те годы свыше ста тысяч большегрузов в год, не позволяли их выпускать.

Разработка грузовика была завершена в конце восьмидесятых, но приснопамятная перестройка и последовавший за ней развал страны не позволили заводчанам поставить его на конвейер в то время. Первая промышленная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году.

К этому времени в его конструкцию были внесены некоторые изменения. Так, грузовик получил новый дизельный двигатель мощностью 240 лошадей с системой турбонаддува. Большинство узлов и агрегатов двухосной машины были унифицированы с новой военной моделью КамАЗ 43114 с колесной формулой 6×6.

Грузовик был оборудован цельнометаллической боковой платформой с откидными бортами. В различных конфигурациях платформа может комплектоваться трубчатым каркасом, брезентовым тентом и скамейками. Размеры грузовой платформы 4800×2320 мм.

Примечательно, что на базе двухосного КамАЗ 4326 был разработан специальный бронированный автомобиль БПМ – 97 «Выстрел». Позднее на заводе в Набережных Челнах запустили производство укороченной до 3670 мм модификации. колесная база.

По специальному заказу ФСБ России заводчане также изготовили два экземпляра КамАЗ 4326 двойного назначения в специальной комплектации. В тяжелых условиях эксплуатации грузовики за два месяца преодолели более 10 тысяч километров. Водители и технический персонал Северо-Кавказского погрануправления, в котором автомобили проходили испытания, отметили высокие эксплуатационные качества грузовиков.

Легкость управления, высокая маневренность, мощный двигатель, позволяющий без проблем преодолевать длительные подъемы, уверенное поведение в экстремальных дорожных условиях, плавность хода – все это выгодно отличало КамАЗ от аналогов, выпускаемых на автозаводах России и СНГ.

Тест-драйв КамАЗ-4326

Чтобы получить объективную информацию о тестируемом автомобиле, мы тестируем его в снаряженном и полном весе. Однако в данном случае мы приняли решение отойти от привычного для нас формата тест-драйва и проверили грузовик только при полной загрузке – 11 600 кг. Это нормальное рабочее состояние тестируемого грузовика. Ехать на незагруженном грузовике по бездорожью вряд ли рационально.

Как известно, КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава воинских частей полной массой до 4 тонн.

Грузовик также может буксировать артиллерийские установки, укрытия, специальные прицепы и другую военную технику. Несмотря на свою военную специальность, КамАЗ вполне пригоден для эксплуатации в сугубо мирных целях.

Естественно нам предоставили машину без всяких прицепов, орудий и прочих артиллерийских систем. Ну а вместо солдат в кузов загрузили балласт. Это радовало нас больше всего, потому что личный состав воинских частей мог информировать нас своими дельными советами…

Автомобиль оборудован обычной трехместной камазовской кабиной бескапотной компоновки с гидроподъемником.

Металлическая грузовая платформа оборудована боковыми бортами, задним бортом, каркасом, тентом. Скамьи складные по бортам предназначены для перевозки личного состава. Для облегчения посадки людей в грузовой отсек с задней стороны установлен жесткий кронштейн, выполняющий одновременно роль ступеньки и поручня.

В отличие от чисто гражданских модификаций, кабина военного КамАЗа выглядит более аскетично. Так, регулируемое сиденье водителя в этой версии лишено пневмоподвески, а пассажирские сиденья просто жестко прикручены к полу кабины болтами.
Несмотря на высокое расположение кабины, попасть в нее не составляет труда благодаря удобно расположенным поручням и ступеньке.

При открытой двери можно детально рассмотреть пол кабины, который находится на уровне глаз человека среднего роста. Что мы видим на полу? Та самая допотопная кнопка ножного тормоза двигателя. Неоднократно отмечалось, что от этого переключателя давно пора отказаться, заменив его ретардером в коробке передач или электроприводом с переключателем на приборной панели. Следует отметить, что практически все отечественные производители автомобилей, не говоря уже об иностранных, давно отказались от подобной кнопки.

Еще один анахронизм — установленный в кабине бачок омывателя ветрового стекла. Уже не раз говорилось, что его нужно снять с кабины и установить в любом более удобном месте.

КамАЗ, который мы тестируем, был несколько переработан его владельцем. Итак, пресловутый бачок омывателя хозяин грузовика перенес под кабину. Кроме того, стандартный заводской бак заменен пластиковой канистрой на 10 литров.

Нам довелось познакомиться со многими грузовиками КАМАЗ, принадлежащими частным владельцам, и пришли к выводу, что практически ни один из этих автомобилей не эксплуатируется в заводском состоянии – каждый владелец переделывает его по своему усмотрению. Это не в пользу челнинских автопроизводителей. Однако большинство владельцев этих грузовиков являются фанатами этих грузовиков.

Конечно, КамАЗы пользовались бы гораздо большим спросом, если бы конструкторы смогли своевременно реализовать некоторые востребованные модификации на автомобилях текущего модельного ряда. Не думаю, что это связано со значительными трудностями, потому что частники могут делать это вполне добросовестно, несмотря на финансовые и технические проблемы.

В родной элемент

Для проведения теста удалось найти на полигоне вполне подходящее “внедорожник” и загнать нашему КАМАЗу в хвост и в гриву. Во время проезда песчаного карьера грузовик начал постепенно зарываться в землю, но после включения блокировки стал постепенно вылезать наружу. Мы зарывались в песок и спереди, и сзади, но во всех случаях грузовик уверенно вылезал и продолжал движение. На финише мы даже решили преодолеть песчаную горку, и КамАЗ уверенно справился с этой непростой задачей.

Затем мы выехали на эродированную землю. На ровной поверхности блокировка не требовалась — грузовик без проблем ехал на заднем приводе. Для начала мы преодолели участок на средней скорости, затем прошлись по грязи на больших скоростях, с заносом хвоста. Во всех случаях КамАЗ уверенно держал заданное рулем направление. Все маневры проводились по-военному, четко и безупречно.

Увлекшись, мы хотели преодолеть несколько сверхкрутых подъемов на камском грузовике, но в итоге отказались, так как подобные испытания проводились на КамАЗах неоднократно и результат был предсказуем.

Резюме

Говоря о впечатлениях, можно отметить, что машина нам понравилась по всем параметрам. Тем не менее вопросы к конструкторам и разработчикам КамАЗа остаются. В первую очередь они касаются вышеупомянутого бачка омывателя, отсутствия пневмоподвески на водительском сиденье, устаревшей приборной панели.

Не помешает и совершенствование системы регулировки руля и оптимизация положения педали акселератора. Пока можно обойтись упомянутыми доработками, про совершенно новую кабину не заикаемся. Очевидно, что даже простая модернизация требует достаточно серьезных финансовых затрат, но все же хочется, чтобы отечественные грузовики дотягивали до европейского класса не только по ходовым качествам, но и по комфорту.

Камаз 4326 Дакар | Зилот

d5j4vu
Активный член