61 p: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Посудомоечная машина Omniwash CAPOT 61 P

Описание

Посудомоечная машина Omniwash CAPOT 61 P используется на предприятиях общественного питания для мытья стаканов, посуды и кухонной утвари. Модель оснащена механической панелью управления. Корпус выполнен из нержавеющей стали AISI 304 18/10, съемные разборные рукава - из высокопрочного пластика.

В комплект поставки входят корзина для стаканов, 2 корзины для тарелок и держатель для столовых приборов.

Особенности:

  • Нагревательный элемент Incoloy с прямым нагревом и миниммальным энергопотреблением
  • Термостат регулировки температуры ополаскивающего раствора
  • Насос мойки
  • Усиленные кронштейны

Дополнительные характеристики:

  • Производительность: 1000 / 2000 стаканов/час
  • Температура:
    • Мойка: 55 °C
    • Ополаскивание: 85 °C
  • Мощность:
    • Помпа: 0,75 кВт
    • Бойлер: 6 кВт
    • ТЭН ванны: 4,5 кВт
  • Объем:
    • Бойлер: 9 л
    • Ванна: 55 л
  • Расход воды: 420 л/мин.
  • Давление: от 2 до 4 бар
  • Максимальный уровень шума: 62 дБ
  • Подключение воды: ¾" / 31

Основные характеристики

Производительность по кассетам от 20 до 40 шт./ч
Производительность по тарелкам от 360 до 720 шт./ч
Цикл мойки 90 / 180 сек.
Размер кассеты 500х500 мм
Максимальный диаметр тарелок 430 мм
Максимальная высота стаканов 430 мм
Напряжение 220 В, 380 В
Мощность 6.75 кВт
Подключение к горячей воде Есть
Дозатор ополаскивающего средства Есть
Ширина 704 мм
Глубина 962 мм
Высота от 1474 до 1904 мм
Вес (без упаковки) 105 кг
Страна-производитель Италия

Синтезатор ROLAND GO-61 / P цены в Москве

купить ROLAND GO-61 P - Синтезатор Роланд

Качественный синтезатор, на котором можно играть везде

Уже давно хотели научиться играть на фортепиано, но вам не хватало места в квартире или финансовых возможностей для приобретения полноразмерного инструмента? GO:PIANO компании Roland решает обе эти проблемы, и теперь ваша мечта легко превратится в реальность.

Доступный по цене инструмент GO:PIANO — это высококачественное портативное решение, которое делает обучение игре на инструменте легким и увлекательным. GO:PIANO обладает аутентичным звучанием и естественным откликом клавиш, заимствованными у домашних фортепиано премиум-класса компании Roland. Кроме того, в этом инструменте реализована функция беспроводной связи Bluetooth® для работы с обучающими программами ваших любимых гаджетов. Добавьте встроенные динамики, удобные функции обучения и многое другое. GO:PIANO — это превосходный компаньон для того, чтобы начать увлекательное путешествие в мир фортепиано.

  • Оригинальный клавишный инструмент для начинающих музыкантов
  • Функция Loop Mix для создания треков с помощью взятия нот на клавиатуре
  • Управление звучанием лупов с помощью интуитивного сенсорного контроллера
  • Поддержка Bluetooth аудио/MIDI для подключения к смартфону или планшету
  • Более 500 тембров профессионального качества: фортепиано, синтезаторы, струнные, басы, духовые и многое другое
  • Встроенный рекордер для пьес с сохранением данных по USB
  • Встроенные динамики или наушники, позволяющие заниматься в любое время и в любом месте
  • Малый вес, компактность, питание от батарей

Создавайте музыку прямо сейчас — функция Loop Mix

Не обладаете достаточно высоким музыкальным профессионализмом? Не проблема! Абсолютно любой может приступить к созданию качественно звучащей музыки прямо сейчас — вместе со встроенной в GO:KEYS функцией Loop Mix. В отличие от обычного автоаккомпанемента, встроенного в клавишные инструменты других моделей и требующего знания по крайней мере аккордов, функция Loop Mix предлагает принципиально новый подход, овладеть которым под силу даже самому неискушенному новичку. Запуская фразовые лупы с клавиатуры, можно интуитивно создавать профессионально звучащие пьесы с барабанными, басовыми и другими музыкальными партиями. Кроме того, с помощью простых прикосновений к исполнительским пэдам можно управлять треками подобно ди-джею, изменяя высоту звучания, настройки фильтров и многое другое.

Тембры профессионального уровня качества

GO:KEYS также может работать в качестве обычного клавишного инструмента с более чем 500 встроенными в память тембрами, заимствованными у знаменитых профессиональных синтезаторов компании Roland. Кнопки категорий позволяют быстро находить звуки фортепиано, синтезаторов, струнных, медных духовых и других инструментов. Можно также играть тембрами инструмента поверх сессий Loop Mix, а, по мере роста исполнительского мастерства, начать использовать GO:KEYS как высококачественный портативный синтезатор.

Бесконечное расширение возможностей вместе с Bluetooth

Встроенная в GO:KEYS функция работы по протоколу беспроводного соединения Bluetooth позволяет подключать к клавишному инструменту смартфоны или планшеты. Просто найдите свои любимые пьесы в музыкальной библиотеке, а затем играйте под их сопровождение, наслаждаясь звучанием через встроенные динамики или наушники инструмента — и все это без необходимости использования каких-либо проводов! Когда же вы наберетесь знаний и будете готовы перейти к более продвинутым музыкальным опытам, GO:KEYS станет великолепным MIDI-партнером для работы с популярными приложениями, такими как GarageBand и многими другими.

Сочиняйте музыку где угодно и когда угодно

Компактная и легкая конструкция GO:KEYS со встроенными динамиками позволяет наслаждаться музыкой где угодно и когда угодно. Играйте в спальне, в любой комнате дома, в офисе, подключившись к сети через адаптер, или же установите в GO:KEYS шесть батареек формата АА и смело отправляйтесь в поход, на вечеринку, короче говоря, куда угодно. При подключении наушников динамики автоматически отключаются, что позволяет наслаждаться музыкой, не беспокоя окружающих.

Бесплатная трехмесячная подписка на платформу онлайн-обучения Skoope

Забавная и эффективная платформа онлайн-обучения Skoope предлагает интерактивные курсы игры на фортепиано. Skoope наглядно показывает, как играть, и вы сами выбираете свой репертуар – классический или популярный.

Двигаясь небольшими шагами, вы научитесь читать ноты с листа и получите представление о теории музыки. Клавишный инструмент GO:KEYS дает вам 3 месяца бесплатной подписки на Skoope стоимостью более 40 евро.

 

Характеристики

  • КЛАВИАТУРА 
    • Число клавиш: 61 клавиша (с покрытием под слоновую кость, по форме и размеру повторяют фортепианные, отвечают на скорость нажатия)
    • Чувствительность к нажатию: Жесткость (отзывчивость к нажатию): 3 типа
  • ЗВУКОВОЙ ГЕНЕРАТОР
    • Максимальная полифония: 128 голосов
    • Формат MIDI: Совместим со стандартом GM2
    • Тоны:
      • Тембры группы Piano: 10 тонов
      • Тембры группы E.Piano: 7 тонов
      • Тембры группы Organ: 7 тонов
      • Другие тембры Other: 16 тонов (включая набор барабанов, а также набор звуковых эффектов SFX)
    • Эффекты:
      • Мультиэффекты / Хорус / Реверберация (Подстроить можно только уровень реверберации)
      • Только для тонов фортепиано: Резонанс при нажатии педали (Всегда включено)
    • Общая настройка: От 415.3 Гц до 466.2 Гц (настраивается шагами по 0.1 Hz)
    • Транспонирование: от 5 полутонов (кварта) вниз до 6 полутонов (тритон) вверх
    • Сдвиг диапазона по октавам: от 3 вниз до 3 вверх
    • Частота дискретизации: 44.1 кГц
  • МЕТРОНОМ
    • Темп: От 5 до 300 четвертных нот в минуту
    • Размеры: 0/4, 2/4, 3/4, 4/4, 5/4, 6/4
  • РЕКОРДЕР
    • Формат сохраняемых данных: Стандартный MIDI-файл (формат 0)
    • Хранение пьес: 99 пьес (в пределах ограничений на количество нот)
    • Максимальное количество нот: Приблизительно 30000 нот
    • Темп: От 5 до 300 четвертных нот в минуту
    • Разрешение: 96 долей на четвертную ноту
  • BLUETOOTH
    • Bluetooth Версии 4.2: Поддержка: A2DP (аудио), GATT (MIDI по Bluetooth с низким потреблением энергии)
    • Кодек: SBC (Поддержка защиты контента по методу SCMS-T)
    • MIDI: Bluetooth Ver 4. 0
  • Дисплей: Ж/к с подсветкой
  • Выходная мощность усилителя: 2.5 Вт x 2
  • Динамики: Два динамика габаритами 12 x 6 см
  • Разъемы (коммутация):
    • Разъем для наушников PHONES/OUTPUT: стереофонический миниджек
    • Входной разъем AUX IN: стереофонический миниджек
    • Разъем для педали PEDAL: джек 1/4-дюйма
    • Порт USB COMPUTER: USB тип Micro-B (только для MIDI)
    • Разъем для адаптера питания DC IN
  • Питание: Сетевой адаптер или 6 алкалиновых батарей (размер AA, LR6) / или аккумуляторов Ni-MH (размеры AA, HR6) (Углеродно-цинковые батареи не использовать!)
  • Потребляемый ток: 500 мА
  • Время работы батарей при непрерывном использовании:
    • Аккумуляторы Ni-MH (AA, HR6): Около 6 часов
    • Алкалиновые батареи (AA, LR6): около 4 часов
  • В комплекте:
  • Руководство
  • Буклет О безопасном использовании
  • Адаптер питания
  • ГАБАРИТЫ (БЕЗ ПЮПИТРА): 87,7 х 27,1 х 8,2 см
  • ГАБАРИТЫ (С ПЮПИТРОМ): 87,7 х 31,4 х 25,4 см
  • ВЕС (БЕЗ АДАПТЕРА И ПЮПИТРА): 3,9 кг

Цифровое пианино ROLAND GO:PIANO (GO-61P)

Качественное фортепиано, на котором можно играть везде.

Уже давно хотели научиться играть на фортепиано, но вам не хватало места в квартире или финансовых возможностей для приобретения полноразмерного инструмента? GO:PIANO компании Roland решает обе эти проблемы, и теперь ваша мечта легко превратится в реальность. Доступный по цене инструмент GO:PIANO — это высококачественное портативное решение, которое делает обучение игре на инструменте легким и увлекательным. GO:PIANO обладает аутентичным звучанием и естественным откликом клавиш, заимствованными у домашних фортепиано премиум-класса компании Roland. Кроме того, в этом инструменте реализована функция беспроводной связи Bluetooth® для работы с обучающими программами ваших любимых гаджетов. Добавьте встроенные динамики, удобные функции обучения и многое другое. GO:PIANO — это превосходный компаньон для того, чтобы начать увлекательное путешествие в мир фортепиано.

    Возможности фортепиано премиум-класса в формате компактного и доступного по цене инструмента
    61-нотная клавиатура со стандартными полноразмерными клавишами и естественными ощущениями при игре
    Знаменитые тембры фортепиано Roland и 128-нотная полифония

    Дополнительно — тембры электропиано, органа и других инструментов для игры в разных музыкальных стилях
    Поддержка Bluetooth аудио/MIDI для подключения к смартфону или планшету
    Встроенные динамики или наушники, позволяющие заниматься в любое время и в любом месте
    Метроном, транспонирование и встроенный рекордер для ежедневных практических занятий
    Малый вес, компактность, питание от батарей

Обучайтесь игре на фортепиано по правилам, на клавишах стандартного размера

Несмотря на исключительную портативность GO:PIANO, клавиатура этого инструмента характеризуется аутентичными ощущениями при игре. Клавиши стандартных размера и формы в количестве 61 штуки изготовлены из материала, имитирующего клавиши настоящего акустического фортепиано. Аутентичность клавиатуры — критически важный аспект в начальном обучении игре на фортепиано, поскольку только адекватная клавиатура способна обеспечить комфортную пересадку за традиционный акустический инструмент в будущем. А когда вы успешно пересядете за акустическое фортепиано, GO:PIANO останется в качестве удобного портативного инструмента для домашних занятий и игры во время путешествий.

Высококачественные тембры фортепиано для аутентичных ощущений при игре



Встроенные в память GO:PIANO тембры фортепиано заимствованы у знаменитых домашних инструментов компании Roland. Подобно хорошему акустическому инструменту, каждая нота будет обладать своим собственным уникальным "характером", а тембр изменяться в зависимости от манеры звукоизвлечения. Подобные характеристики чрезвычайно важны, поскольку стимулируют совершенствование исполнительских навыков — чем лучше играет ученик, тем красивее начинает звучать его инструмент. В память GO:PIANO встроены тембры электропиано, органов и других инструментов, что позволяет осваивать игру в различных музыкальные стилях в увлекательной манере.

Обучайтесь быстрее с помощью Bluetooth



Встроенная в GO:PIANO поддержка функции беспроводного соединения Bluetooth позволяет воспользоваться всеми преимуществами, которые современные смартфоны и планшеты предлагают для обучения. Существует множество превосходных программ и онлайн-уроков, позволяющих существенно продвинуться в обучении еще до того, как вы начнете брать уроки у профессионального учителя фортепиано. А для самостоятельных занятий можно просто воспроизводить любимые музыкальные произведения через встроенные динамики GO:PIANO или на наушники, причем без использования каких-либо проводов.

Играйте где угодно и когда угодно

Благодаря компактному легкому дизайну и встроенным динамикам вместе с GO:PIANO можно наслаждаться игрой практически везде. Этот инструмент даже работает от батареек, что позволяет брать его с собой куда угодно, даже на природу за город. При подключении наушников встроенные динамики автоматически приглушаются, так что вы сможете заниматься днем или ночью, не мешая окружающим.

Удобные функции для ежедневных занятий

Тщательно продуманный интерфейс лицевой панели GO:PIANO обеспечивает оперативный доступ к огромному количеству функций, востребованных во время каждодневных занятий. Здесь есть и встроенный метроном для тренировки чувства ритма, и возможность транспонирования клавиатуры для игры в разных тональностях. А удобный бортовой рекордер позволяет записывать свое исполнение для оценки достигнутого в процессе обучения прогресса или для того, чтобы просто поделиться своими музыкальными успехами с друзьями.

Бесплатная трехмесячная подписка на платформу онлайн-обучения Skoope



Забавная и эффективная платформа онлайн-обучения Skoope предлагает интерактивные курсы игры на фортепиано. Skoope наглядно показывает, как играть, и вы сами выбираете свой репертуар – классический или популярный. Двигаясь небольшими шагами, вы научитесь читать ноты с листа и получите представление о теории музыки. Клавишный инструмент GO:PIANO дает вам 3 месяца бесплатной подписки на Skoope стоимостью более 40 евро.
Предложение действует при покупке в Европе, России и Южной Африке.

Спецификация

Клавиатура
Число клавиш: 61 клавиша (с покрытием под слоновую кость, по форме и размеру повторяют фортепианные, отвечают на скорость нажатия)
Чувствительность к нажатию: Жесткость (отзывчивость к нажатию): 3 типа
Звуковой генератор
Максимальная полифония: 128 голосов
Формат MIDI: Совместим со стандартом GM2
Тоны: Тембры группы Piano: 10 тонов/Тембры группы E.Piano: 7 тонов/Тембры группы Organ: 7 тонов/Другие тембры Other: 16 тонов (включая набор барабанов, а также набор звуковых эффектов SFX)
Эффекты:
Мультиэффекты / Хорус / Реверберация (*Подстроить можно только уровень реверберации)
Только для тонов фортепиано:
Резонанс при нажатии педали (Всегда включено)
Общая настройка: От 415.3 Гц до 466.2 Гц (настраивается шагами по 0.1 Hz)
Транспонирование: от 5 полутонов (кварта) вниз до 6 полутонов (тритон) вверх
Сдвиг диапазона по октавам: от 3 вниз до 3 вверх
Частота дискретизации: 44.1 кГц
Метроном
Темп: От 5 до 300 четвертных нот в минуту
Размеры: 0/4, 2/4, 3/4, 4/4, 5/4, 6/4
Рекордер
Формат сохраняемых данных: Стандартный MIDI-файл (формат 0)
Хранение пьес: 99 пьес (в пределах ограничений на количество нот)
Максимальное количество нот: Приблизительно 30000 нот
Темп: От 5 до 300 четвертных нот в минуту
Разрешение: 96 долей на четвертную ноту
Bluetooth
Bluetooth Версии 4. 2: Поддержка: A2DP (аудио), GATT (MIDI по Bluetooth с низким потреблением энергии)/Кодек: SBC (Поддержка защиты контента по методу SCMS-T)
MIDI: Bluetooth версия 4.0
Другое
Дисплей: Ж/К с подсветкой
Выходная мощность усилителя: 2.5 Вт x 2
Динамики: Два динамика габаритами 12 x 6 см
Разъемы (коммутация):
    Разъем для наушников PHONES/OUTPUT: стереофонический миниджек
    Входной разъем AUX IN: стереофонический миниджек
    Разъем для педали PEDAL: джек 1/4-дюйма
    Порт USB COMPUTER: USB тип Micro-B (только для MIDI)
    Разъем для адаптера питания DC IN
Питание:
    Сетевой адаптер или 6 алкалиновых батарей (размер AA, LR6) / или аккумуляторов Ni-MH (размеры AA, HR6)
    *Углеродно-цинковые батареи не использовать!
Потребляемый ток: 500 мА
Время работы батарей при непрерывном использовании:
    Аккумуляторы Ni-MH (AA, HR6): Около 6 часов
    Алкалиновые батареи (AA, LR6): около 4 часов
    * Эти цифры могут варьироваться в зависимости от реальных условий использовании.
В комплекте:
    Руководство
    Буклет о безопасном использовании
    Пюпитр
    Адаптер питания
Можно приобрести дополнительно: Стойка: KS-12/Педаль: серии DP
Габариты (без пюпитра)
Ширина: 87,7 см
Глубина: 27,1 см
Высота: 8,2 см
Габариты (с пюпитром)
Ширина: 87,7 см
Глубина: 31,4 см
Высота: 25,4 см
Вес (без адаптера и пюпитра): 3,9 кг

Посудомоечная машина купольного типа Omniwash CAPOT 61 P/DD/PS. Выгодная цена 258 238,50 руб.

Подключение к горячей воде: Да. Наличие дозатора ополаскивающего ср-ва: Да. Наличие дозатора моющего ср-ва: Да. Размер кассеты, мм: 500х500. Высота загрузочного окна, мм: 430. Наличие помпы слива: Да. Производительность, кассет/час: 40. Механическая панель управления. 2 насоса (мойки и слива). 2 цикла (90/180 сек), производительность 1400 стаканов/720 тарелок в час. Макс. высота бокала 430мм, макс. диаметр тарелки 430мм. Высота машины с открытым куполом 1905мм. В комплекте 1 корзина для стаканов, 2 корзины для тарелок, держатель для приборов.

ВесНетто (кг)105
Питание (В)380
Мощность (кВт)6.75
Длина (мм)962
МатериалНЕРЖ
Высота (мм)1474
Ширина (мм)704
Гарантия (мес)12
ПроизводительOmniwash (Италия)
Подключение к горячей водеДа
Наличие дозатора ополаскивающего ср-ваДа
Наличие помпы сливаДа
Наличие дозатора моющего ср-ваДа
Производительность, кассет/час40
Высота загрузочного окна, мм430
Размер кассеты, мм500х500

Покупатели, которые приобрели Посудомоечная машина купольного типа Omniwash CAPOT 61 P/DD/PS, также купили

Внимание! Информация о товарах, размещенная на сайте, носит исключительно справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Части 2 Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Производители вправе вносить изменения в технические характеристики, внешний вид и комплектацию товаров без предварительного уведомления. Перед осуществлением заказа, пожалуйста, проконсультируйтесь с менеджером.

Шкаф под стиральную машину Lotos Алисия (61.П) (R)

Комплектация: шкаф
Дополнительная комплектация: раковина, тумба
Тип: шкаф
Монтаж: напольный
Особенности модели: механизм плавного закрывания, под стиральную машину
Форма тумбы: прямоугольная
Система хранения: с дверками
Материал фасада: влагозащищенное МДФ
Структура поверхности: глянцевая
Цвет: белый
Дизайн: современный стиль (Hi-Tech)
Ширина (см): 67. 5
Высота (см): 87.5
Глубина (см): 50.3
Гарантия производителя (лет): 2

Постановление Главы города Челябинска № 61-п от 24.02.2021

ГЛАВА ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА
ПОСТАНОВЛЕНИЕ

 

24.02.2021                                                                                                           № 61-п

 

О проведении публичных слушаний
по проекту решения о предоставлении
разрешения на условно разрешенный
вид использования земельного участка
и объекта капитального строительства
(административное здание прокуратуры
Калининского района города Челябинска)
по пр. Победы, 136 в Калининском районе
города Челябинска

 

            В соответствии со статьей 39 Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федеральным законом от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», пунктами 1 и 2 статьи 34 Устава города Челябинска, решением Челябинской городской Думы от 27.08.2013 № 44/17 «Об утверждении Положения об организации и проведении публичных слушаний по вопросам землепользования и застройки города Челябинска», решением Челябинской городской Думы от 09.10.2012 № 37/13 «Об утверждении Правил землепользования и застройки муниципального образования «Челябинский городской округ» и о признании утратившими силу отдельных решений Челябинской городской Думы», протоколом комиссии по подготовке проекта Правил землепользования и застройки в городе Челябинске от 19. 02.2021 № 2, инициативой Прокуратуры Челябинской области по проведению публичных слушаний

 

ПОСТАНОВЛЯЮ:

 

            1.  Провести публичные слушания по проекту решения о предоставлении разрешения на условно разрешенный вид использования земельного участка с кадастровым номером 74:36:0612008:61 в зоне В.2.1 (зона многоквартирных домов до 8 этажей) и объекта капитального строительства (административное здание прокуратуры Калининского района города Челябинска) по пр. Победы, 136 в Калининском районе города Челябинска Прокуратуре Челябинской области (приложение).

            2.  Комиссии по подготовке проекта Правил землепользования и застройки в городе Челябинске:

            1)  организовать и провести собрание участников публичных слушаний по проекту решения о предоставлении разрешения на условно разрешенный  вид использования земельного участка с кадастровым номером 74:36:0612008:61 в зоне В.2.1 (зона многоквартирных домов до 8 этажей) и объекта капитального строительства (административное здание прокуратуры Калининского района города Челябинска) по пр. Победы, 136 в Калининском районе города Челябинска Прокуратуре Челябинской области 4 марта 2021 года в 13 ч. 30 мин. в Доме архитектора по адресу: проспект Ленина, 41-а, город Челябинск;

            2)  направить Главе города Челябинска протокол публичных слушаний и заключение об их результатах для принятия решения о предоставлении разрешения на условно разрешенный вид использования земельного участка с кадастровым номером 74:36:0612008:61 в зоне В.2.1 (зона многоквартирных домов до 8 этажей) и объекта капитального строительства (административное здание прокуратуры Калининского района города Челябинска) по пр. Победы, 136 в Калининском районе города Челябинска Прокуратуре Челябинской области;

            3)  осуществлять прием письменных предложений и замечаний, касающихся проекта, по понедельникам и средам с 10 ч. до 16 ч. (обед с 12 ч. до 13 ч.) по адресу: улица Воровского, 2, кабинеты 210, 211, город Челябинск, контактные телефоны 265 10 07, 263 58 63, или в день проведения собрания участников публичных слушаний по адресу: проспект Ленина, 41-а, город Челябинск.

            3.  Инициатору организовать открытие экспозиции демонстрационных материалов 1 марта 2021 года в 13 ч. в Доме архитектора по адресу: проспект Ленина, 41-а, город Челябинск.

            4. Управлению по архитектурно-градостроительному проектированию города Челябинска (Крутолапов П. Д.) при условии продления режима повышенной готовности Правительством Челябинской области в связи с угрозой распространения в Челябинской области коронавирусной инфекции (2019-nCoV):

            1)  обеспечить проведение собрания участников публичных слушаний 4 марта 2021 года с использованием программно-аппаратных комплексов в информационно-телекоммуникационной сети Интернет;

            2)  обеспечить прием предложений и замечаний от участников публичных слушаний, прошедших идентификацию, по электронной почте [email protected]

            Участники публичных слушаний в целях идентификации представляют сведения о себе (фамилию, имя, отчество (при наличии), дату рождения, адрес места жительства (регистрации) – для физических лиц; наименование, основной государственный регистрационный номер, место нахождения и адрес – для юридических лиц) с приложением копий документов, подтверждающих такие сведения;

            3)  обеспечить размещение демонстрационных материалов к экспозиции проекта на официальном сайте Администрации города Челябинска в информационно-телекоммуникационной сети Интернет www.cheladmin.ru.

            5.  Управлению информационной политики Администрации города Челябинска (Сафонов В. А.) опубликовать настоящее постановление в порядке, установленном для официального опубликования муниципальных правовых актов, и разместить настоящее постановление и демонстрационные материалы на официальном сайте Администрации города Челябинска в сети Интернет.

            6.  Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на временно исполняющего обязанности заместителя Главы города по городской среде Рыльскую Н. С.

 

                                                                                                                               Н. П. Котова

 

 

Укус черной вдовы

В разгар патрулирования без происшествий тишина была внезапно нарушена, когда управление по радио сообщило, что оно обнаружило злоумышленника, приближающегося прямо к Р-61 лейтенанта Дейла Хабермана.

Во время Первой мировой войны военные самолеты выполняли операции в основном в светлое время суток, не считая ночных бомбардировок немцами, а затем британцами и французами. В начале Второй мировой войны Люфтваффе и Королевские военно-воздушные силы сочли, что бомбить вражеские цели днем ​​настолько дорого, что к концу 1940 года они выполняли большинство своих бомбардировок ночью.Чтобы противостоять этому, обороняющиеся с обеих сторон усовершенствовали радар воздушного перехвата, который сделал ночные бои более практичными и удалил защитное одеяло, которое обеспечивала темнота. И Германия, и Великобритания первыми разработали радар и тактику ночного боя.

Когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, уже были запущены колеса для производства специализированного американского всепогодного ночного истребителя. Northrop выиграла контракт на то, что впоследствии станет P-61 Black Widow, первым самолетом, разработанным с нуля для этой задачи.Он заработал бы пугающую репутацию среди экипажей как японцев, так и люфтваффе, которые выполняли ночные миссии. Смертельный укус Вдовы мог сравниться со всем, что мог предложить враг. Он ощетинился четырьмя направленными вперед 20-миллиметровыми пушками в брюхе и спинной башней с четырьмя пулеметами 50-го калибра (некоторые из ранних моделей выпускались без задней башни, поскольку массовое производство Boeing B-29 Superfortress было израсходовано). большая часть башенного производства).


Этот P-61A в раннем камуфляже Olive Drab и Grey должен был присоединиться к 419-й эскадрилье ночных истребителей, которая была развернута в южной части Тихого океана в феврале.1943 г. (Национальный архив)

Даже в начале 1940-х годов такой сложный самолет, как P-61, нельзя было спроектировать, испытать и ввести в эксплуатацию за несколько месяцев. Первые P-61 не достигли передовых районов Тихого океана до конца июня 1944 года. В результате, рекорд «Черной вдовы» был составлен чуть более чем за год.

Шестая эскадрилья ночных истребителей первой получила новый самолет. Эскадрилья уже участвовала в боях в Тихом океане на Douglas P-70, ночном истребителе, разработанном на базе A-20 Havoc.В начале марта 1944 года 6-й полк был отозван на Гавайи для подготовки к доставке нового ночного истребителя, который начал прибывать в начале мая. Спустя некоторое время эскадрилья была проверена, и ее пилоты отправились в длительный перелет на Сайпан. Они перебрались с острова Джона Роджерса на Гавайи на остров Пальмира, на остров Кантон и далее на Тараву. Оттуда они поразили Кваджалейн, Эниветок и, наконец, Сайпан. Поскольку по ночам Сайпан постоянно подвергался налётам японских бомбардировщиков, у 6-го было очень мало времени, чтобы приспособиться.Его экипажи почти сразу же были брошены в ночные патрули.


Одна из первых Черных вдов прибыла на Сайпан. Этот P-61A «Midnight Mickey» из 6-й эскадрильи ночных истребителей на Сайпане имеет топливный бак дальнего действия, как и его верхнюю орудийную башню. (Национальный архив)

Два экипажа P-61 в Тихом океане завершили свой тур с четырьмя подтвержденными убитыми, и один экипаж совершил отличный полет. Один из экипажей, одержавших четыре победы, лейтенант Дейл Хаберман и его радист лейтенант Рэй Муни, летали на ранней модели P-61A под названием Moonhappy с 6-м NFS.Ночью 30 июня 1944 года, всего через несколько дней после того, как 6-й дивизион начал действовать на Сайпане, они столкнулись с бомбардировщиком Mitsubishi G4M2 «Бетти» в сопровождении японского истребителя, скорее всего, Mitsubishi A6M5 Zero. Что сделало это противостояние особенно драматичным, так это тот факт, что переговоры по внутренней связи между Хаберманом и Муни были переданы обратно на базу во время мучительной дуэли, и разворачивающееся действие привлекло толпу слушателей.

Во время патрулирования без происшествий тишина была внезапно нарушена, когда диспетчерская по рации сообщила, что обнаружила незваного гостя, приближающегося прямо к Р-61 лейтенанта Хабермана.Конечно, вражеский пилот понятия не имел о ловушке, ожидающей его, когда Черная Вдова начала готовиться к убийству. Оставаясь ниже траектории полета приближающейся Бетти, пока она не пролетела над ними, Хаберман включил полную мощность и сделал мучительный 180-й, чтобы пробраться за вражеским бомбардировщиком, который направлялся прямо на Сайпан и его аэродромы.

Когда они приблизились к изображению радара, лейтенант Муни сказал Хаберману немного сбавить обороты, потому что единственная цель внезапно превратилась в две, одной из которых был японский истребитель, приставленный к бомбардировщику.Самолеты противника поднялись на высоту 17 000 футов, все еще не подозревая о приближении ночного истребителя с их 6-часовой позиции. Когда разрыв сузился примерно до 700 футов, Муни сказал Хаберману начать стрельбу, и прежде, чем он успел закончить свою фразу, четыре 20-миллиметровых снаряда с оглушительным ревом открылись, когда P-61 продолжил приближаться. Пушечные снаряды прошли через фюзеляж несчастной Бетти, и он тут же загорелся, резко уронил нос и рухнул прямо на воду.

Хаберман и Муни одержали первую победу P-61 на Тихоокеанском театре военных действий.Однако битва была далека от завершения, так как одинокий японский истребитель отошел далеко в сторону и медленно продвинулся позади Moonhappy . Хотя ночные истребители по уважительной причине не использовали трассирующие снаряды, летчик-истребитель противника, вероятно, мог видеть огонь из 20-мм стволов, когда Хаберман поджигал «Бетти». Оттуда он двинулся в тыл P-61.


1 лейтенант Дейл Хаберман демонстрирует японский флаг, знаменующий первую победу, которую он и его лейтенант радарного оператораРэй Муни получил 30 июня 1944 года самый первый для Р-61. (Национальный архив)

Муни быстро понял, куда пропал второй вражеский самолет. Он кричал: «Берегись, Хэп! У нас на хвосте истребитель-японец! » Последовавшая тишина заворожила слушателей в отделении боевых действий. В перерыве истребитель противника выстрелил мимо промахнувшейся очереди. Как только он был предупрежден об опасности, Хаберман уронил левое крыло, направив нос P-61 под крутым углом вниз, и направился к палубе на полном газу.Когда он резко упал, он ударил по рулям, предпринимая маневры уклонения, чтобы убедиться, что пугало все еще не у него на хвосте.

На высоте около 1200 футов над водой Хаберман выровнялся, все еще сохраняя максимальную скорость полета. Затем он быстро повернул, надеясь вернуться и поймать радар вражеского самолета, но ничего не обнаружил. Истребитель исчез в ночи. Это был необычный инцидент: Бетти, вероятно, служила для бойца глазами и ушами, и именно поэтому он был поджат так близко, что на экране радара оставалось только одно пятно.

В рождественскую ночь 1944 года японцы усилили свои ночные атаки на Сайпан. Эскадрилья перехватила многих налетчиков и сбила нескольких. Лейтенант Роберт Л. Фергюсон, пилот 6-го полка, летел на назначенном ему P-61A-5 под названием The Virgin Widow . Он живо вспомнил ту миссию, во время которой его Черная Вдова совершила впечатляющее поражение: «Мы поднялись в воздух в 22:00, и нам не потребовалось много времени, чтобы подняться в воздух, потому что наше оборудование - кислородные маски, шлемы и парашюты - уже было в кабине, и когда нас высадили на линию полета, начальник экипажа был готов пристегнуть нас ремнями, и к 2204 часам мы были в воздухе.Центр управления направил нас достаточно близко, чтобы установить радиолокационный контакт на расстоянии семи миль. Нас тянуло все ниже и ниже, и, наконец, на высоте 1500 футов я решил, что мы отслеживаем надводный корабль и не хотим лететь в воду. Этот тип перехвата случался много раз, и нам приходилось проверять каждый из них, потому что иногда японские бомбардировщики заходили прямо над водой ».

Поскольку вражеская активность была необычно высокой, управление не заняло много времени, чтобы установить еще один контакт с членами экипажа P-61. Им велели поворачивать на 180 градусов, а призрак на 45 миль летел на высоте 10 000 футов.В течение нескольких минут высота злоумышленника увеличилась, и диспетчер приказал им подняться на высоту 15 000 футов. К этому времени R / O установил контакт на расстоянии пяти миль с целью немного выше их. Скорость обгона составила 40 миль в час. Когда дальность полета уменьшилась до 2500 футов, лейтенант Фергюсон опустил закрылки и снизил скорость как минимум на 50 миль в час, чтобы проскользнуть сзади на слепой зоне пугала. Однако без предупреждения цель начала ускоряться.

«Мое закрытие было потеряно, когда он начал отъезжать, - сказал Фергюсон, - поэтому я откинул закрылки, и это дало мне толчок, который поместил нас позади на высоте около 1200 футов, где я смог получить визуальное представление.Я продолжал снижаться до 300 футов, где я определенно определил это как бомбардировщик Mitsubishi Betty, который был очень быстрым [280 миль в час] с дальностью полета более 2500 миль. Я двинулся прямо позади него и на одном уровне с ним, прежде чем выстрелить короткой очередью в его левый двигатель и переднюю часть его фюзеляжа. Через несколько секунд я наблюдал небольшой взрыв в фюзеляже, который быстро превратился в красное свечение, когда огонь распространился сразу за корень крыла, и скорость полета Бетти резко упала, в результате чего я резко повернул влево, одновременно снижая скорость, чтобы избежать столкновения. перерегулировать.Мы замедлились рядом с подбитым бомбардировщиком, постепенно отступая, чтобы попытаться отстать от него для еще одной 20-миллиметровой очереди. Я выстрелил в него, и нос упал, и теперь весь самолет был охвачен пламенем. Он упал прямо в океан и взорвался при ударе ».

Лейтенанту Фергюсону дали другой вектор, который оказался надводным кораблем, поэтому он вернулся на Сайпан и приземлился в 02:40. Командир экипажа подтвердил, что они израсходовали в общей сложности 100 20-мм снарядов при стрельбе из всех четырех орудий. The Virgin Widow больше не была девственницей, и на следующий день сержант Миоцци, начальник экипажа Фергюсона и художник эскадрильи, нарисовал обручальное кольцо на левой руке вдовы.

Лучшим бомбардиром той рождественской ночи стал Moonhappy . Лейтенант Хаберман отправился в патрулирование в 2000 году. В течение следующих двух часов 20 минут он и его команда должны были убить дважды - два бомбардировщика Бетти. По указанию своего диспетчера (Коралловая база) они установили орбиту в форме восьмерки к северу от Сайпана на высоте 15 000 футов.Патруль начался без происшествий, на радарах управления не обнаружилось никаких призраков. Затем позвонила Coral Base и сообщила, что на их экранах выпало много снега и появились отметки, указывающие на то, что несколько злоумышленников направились к острову. Хабермана направили к ближайшему к нему, и с пяти миль лейтенант Муни уловил его в прицел. Этот оказался немного другим, поскольку оказался на орбите.

Наконец, через несколько минут, призрак выпрямился и направился на север. Moonhappy бросился в погоню и быстро сократил отставание. Злоумышленник оказался намного ниже них, поэтому Хаберман сократил мощность и опустился до 9000 футов, поставив Moonhappy в позицию, чтобы сблизиться с тыла на той же высоте. Стрелок, рядовой Патрик Фаррелли, получил изображение примерно с 2000 футов, и через несколько секунд американцы были достаточно близко, чтобы увидеть, что они перехватили Бетти, которая не знала об их присутствии. Начиная с 1500 футов, Черная Вдова стреляла короткими очередями, приближаясь к 700 футов.Некоторые снаряды попали в цель, в результате чего вражеский пилот совершил резкие маневры, пытаясь встряхнуть ночной истребитель. Хаберман оставался сосредоточенным и висел на хвосте «Бетти», продолжая наносить удары шортам о корень крыла и фюзеляж.

Хаберман вспоминал, что произошло на этом этапе преследования: «Когда вражеский бомбардировщик сделал резкие повороты, пытаясь уйти от моих орудий, я оставался поблизости и продолжал перчить его по всему телу. В этот момент пилот «Бетти» слегка пикировал и, очевидно, держал ее на полном газу, потому что мы разгонялись до 320 миль в час или выше. Затем он перекатился влево в разбалансированном режиме S-образной формы и пошел прямо вниз, пламя вырвалось из его правого крыла и правого двигателя. На несколько мгновений мы потеряли видимость цели на высоте около 6000 футов, поскольку она вышла из-под тонких облаков и полностью вышла из-под контроля. Это было засчитано как убийство, потому что самолет никак не мог вылететь, и он, вероятно, упал в воду разрозненными частями. Но у нас не было особого шанса перевести дыхание ».

Всего несколько мгновений спустя лейтенант Муни обнаружил еще одну вспышку на своем прицеле воздушного перехвата (ИИ).Второй призрак находился всего в двух милях от него, так что его пилот, вероятно, видел огненный шар первого убийства Хабермана. Удивительно, что любой из японских бомбардировщиков оставался в этом районе, если они поддерживали радиосвязь друг с другом, поскольку самолеты 6-го полка за короткий промежуток времени совершили несколько сбоев.

Moonhappy очень быстро приблизился ко второму злоумышленнику, который находился внизу на высоте около 4500 футов. Луна была хорошо расположена, поэтому члены экипажа смогли визуально опознать цель на расстоянии 2500 футов.Когда они приблизились на 700 футов, Хаберман открыл все, что у него было. Снаряды из всех восьми орудий попали в бомбардировщик, и он сильно взорвался. Не было времени среагировать, пока Moonhappy не вошел в разбросанные обломки. К счастью для экипажа, единственным повреждением P-61 стал левый капот. На этот раз американцы смогли отследить пылающие обломки вплоть до самой воды. В этот момент они находились в 160 милях от Сайпана, но без проблем добрались до базы.Во время миссии они сожгли 550 галлонов топлива и выпустили 327 20-мм выстрелов и 525 патронов калибра .50. Это был один из самых успешных патрулей 6-й эскадрильи за всю войну.

548-я эскадрилья ночных истребителей не получала своих «Черных вдов» до сентября 1944 года. Первая вылазка части в передовые районы была на Сайпане, а оттуда она вылетела из Иводзимы и Иэ-Симы до окончания войны. Самолеты 548-го полка обладали одними из самых сложных носов среди всех ночных истребителей.Хотя боевой путь отряда длился недолго, ему было засчитано пять побед. Один из его экипажей, пилот капитан Джеймс У. Брэдфорд и младший лейтенант Лоуренс Лант, записали на свой счет убийство в Midnite Madness 24 июня 1945 года.

Капитан Брэдфорд вспоминал эту миссию: «Мы были в воздухе в 18.35, что привело к наступлению сумерек. Патруль прошел без происшествий, и казалось, что никаких действий не будет, когда нам позвонили из управления в 21.20. Они только что подобрали возможного призрака, который приближается к нам на высоте 20 000 футов и в 30 милях к юго-западу от Пойнт Чарли.Я немедленно начал подъем на высоту 23 000 футов, когда мы направились в том направлении. Лейтенант Лант зафиксировал контакт ИИ на расстоянии восьми миль и пяти градусов выше, и он будет управлять перехватом, пока мы не подойдем достаточно близко, чтобы получить точную визуальную идентификацию. В этой миссии у нас был наводчик, Master Sgt. С нами Рино Суков, который дал нам еще одну пару глаз. Наши внешние баки почти высохли, поэтому мы их сбросили, чтобы увеличить скорость и маневренность. Наш наземный контроль дал нам вектор, который достигнет нарушителя в кратчайшие сроки.

«Закрытие было быстрым, и призрак сохранял постоянную воздушную скорость без каких-либо действий уклонения, поэтому он понятия не имел, что приближалось сзади. Сержант Суков сидел в кабине стрелка с ночным биноклем, и это позволяло ему видеть на расстоянии 7000 футов. Он уговорил меня войти, когда мы подошли к концу, и на высоте 2000 футов я смог увидеть вражеский самолет, и это был бомбардировщик Бетти. С этого момента его было легко отследить, потому что у нас была полная луна, и я старался приблизиться сзади и внизу, чтобы мы оказались в их слепой зоне.Я занял позицию, чтобы произвести короткую очередь с расстояния примерно 700 футов, и это, похоже, не оказало никакого влияния на вражеский бомбардировщик. На его левом двигателе произошла длинная секунда, и он тут же загорелся, быстро распространившись на фюзеляж. В этом свете мы увидели большое восходящее солнце, нарисованное сбоку ».


Ночная смена. Экипаж «Полуночного Микки» готовится к очередной миссии, Ист-Филд, Сайпан, сентябрь 1944 года. (Национальный архив)

Брэдфорд выпустил третью очередь, которая усилила пламя, уже начинавшее охватывать фюзеляж.Затем «Бетти» повернула к лёгкому скольжению влево, за ним по-прежнему не отставала «Черная вдова». Поначалу казалось, что вражеский пилот хорошо управляет своим самолетом, хотя огонь поглощал его, но затем нос упал, и он потерял высоту около 5000 футов. Внезапно Бетти взорвалась огромным огненным шаром. Большие части самолета упали прямо в океан, где продолжали гореть, пока вода не погасила его. Безумие Миднайта ненадолго задержался на высоте 1500 футов, пока лейтенант Лант не уловил некоторые отдачи от своего прицела, который оказался «окном» (мякиной), разогнанным обреченным бомбардировщиком.В окончательном отчете об этом убийстве было отмечено, что миссия израсходовала 660 галлонов бензина и 600 20-мм выстрелов.

Lady in the Dark , еще один P-61 из 548-го NFS, был одной из самых фотографируемых черных вдов в Тихоокеанском театре. Капитан Ли Кендалл был назначенным пилотом «Леди в темноте» . То, что сделала эта Черная вдова в конце войны, было невероятным: она совершила два последних убийства во время Второй мировой войны - одно прошлой ночью и одно почти через 24 часа после официального окончания боевых действий - без единого выстрела!

В ночь на 14 августа 1945 года, Lady летела другим экипажем и в погоне на малой высоте, когда истребитель противника ударился о воду и взорвался без единого выстрела.Война закончилась в 24:00 той ночи, но оставалась возможность ночных атак камикадзе на американские аэродромы. Поэтому Р-61 оставались в боевой готовности.

На следующий вечер капитан Кендалл вылетел в 19. 10 на обычное патрулирование. Менее чем через час диспетчер сообщил, что на высоте 4500 футов в сторону P-61 может подлететь пугало. Контакт был установлен быстро, и радарный наблюдатель Кендалла несколько раз уловил окно, что означало, что злоумышленник использовал оборонительную тактику, приближаясь к Иэ Шима.Когда «Черная вдова» приблизилась, злоумышленник сделал несколько крутых поворотов, пытаясь избавиться от преследования.

Кендалл вспоминает погоню: «Подобраться достаточно близко для точной идентификации оказалось трудным. Он предпринял яростные уклончивые действия и уронил окно, которое представляло собой пучки похожих на мишуру полос алюминиевой фольги, предназначенных для того, чтобы сбить с толку наш радар. Этот парень знал, что мы за ним, но я понятия не имею, откуда он это узнал. Мой помощник капитана, лейтенант Шерер, разговаривал со мной ближе к 800 футам, когда внезапно окно левого пилота распахнулось, и поток воздуха заглушил связь с ним.Спускаться на такую ​​низкую скорость на такой высокой скорости и быть неспособным понять моего наблюдателя было очень нездорово.

«Мне пришлось отступить, запереть окно, а затем снова связаться с ним. Тем временем я потерял контакт с пугалом, но быстро поднял его снова и смог снова приблизиться ему на хвост, несмотря на его защитные движения. Я смотрел на цель одним глазом, а другой на высотомер. Внезапно окно снова открылось, и я снова закрыл его, и когда я поднял его в третий раз, то же самое произошло снова! Тем не менее, я пошел за ним в четвертый раз, и контроль дал мне разрешение застрелить его, хотя у нас не было точной идентификации.”

Кендалл снова заперся, и через несколько секунд призрак полностью исчез из поля зрения, и больше окна не было обнаружено. По словам свидетелей на земле, злоумышленник разбился, и обломки были разбросаны по обширной территории. Это был боец ​​Накадзима Ки.44 «Тодзё», который, вероятно, был не очень хорош. Дама в темноте помешала ему выполнить свою миссию, если она у него была. Это не было зарегистрировано как официальное убийство, потому что война уже закончилась.Но факт остается фактом: «Черная вдова» совершила последние два убийства во время Второй мировой войны, не стреляя из оружия.

Уоррен Томпсон в течение 40 лет собирал материалы по всем аспектам военной авиации с 1937 года по настоящее время. Он провел более 10 лет, изучая и контактируя с летчиками ночных истребителей времен Второй мировой войны, в результате чего появилось множество статей и две книги: P-61 Black Widow Units in Second World War и P-61 Black Widow , которые он рекомендует для дальнейшего чтения.

Изначально опубликовано в выпуске журнала Aviation History за ноябрь 2008 года. Подпишитесь здесь!

Mid-Atlantic Air Museum - P-61B Black Widow

Mid-Atlantic Air Museum - P-61B Black Widow - Технические характеристики

Потребность в настоящем ночном истребителе Самолет хорошо показал себя во время битвы за Британию в 1940 году. Самолеты, используемые для отражения немецких ночных атак при лунном свете или прожекторы, лишь изредка подкрепляемые наземными радарами, и в результате не очень эффективно.


По указанию генерала Air Corp Карла А. Спаатца (в честь которого назван наш аэропорт) Джон К. Нортроп представил наземный ночной истребитель. Контракт был утвержден 30 января. 1941 год для двух прототипов и двух моделей в аэродинамической трубе. XP-61 впервые поднялся в воздух 26 мая. 1942.

XP-61


Помимо двух прототипов XP-61, тринадцать YP-61 были заказан и построен для использование в сервисном тестировании.Они были доставлены в августе и сентябре. 1943 г.

ЯП-61


Первый из восьмидесяти действующих самолетов P-61 Black Widow с двигателем Верхняя башня сошла с конвейера в октябре 1943 года, за ней последовали 120 улучшенных P-61A, только первые 37 из которых имели топовую башню и экипаж из трех человек. Первые модели А поступили на вооружение в мае 1944 года.

П-61А


Следующий вариант, P-61B, подвергся дальнейшим улучшениям. к модели A, включая положение для откидных баков, как показано ниже. В Первые две сотни из 450 построенных не имели топовой башни.

П-61Б


232-й Произведенная модель В, № 42-39445, была передана 13-му ВВС, 13-му истребительному командованию, это было первый P-61 доставлен в 550-ю эскадрилью ночных истребителей в Голландии, Новая Гвинея.После сбоя во время испытательного полета он пролежал без восстановления более 40 лет, прежде чем был извлечен волонтерами Среднеатлантического музея авиации.


P-61 MAAM на рампе на выходных во время Второй мировой войны 2017

Единственный другой P-61B, который все еще существует после десятилетий эксплуатации на открытом воздухе. статический дисплей в Китае, теперь центральный элемент нового Beijing Музей авиации и космонавтики.


P-61C получил новые двигатели, 2100 Р-2800-73с с турбонаддувом, что дало прибавку в скорости примерно 60 л.с. миль в час, до 430. Первый самолет P-61C был принят ВВС США в июле 2007 г. 1945. Однако война на Тихом океане закончилась до того, как P-61C увидели. бой. Было произведено всего 41 C-модель. Два из них включены статическая экспозиция, одна в Удвар Хази в Национальном музее авиации и космонавтики Центр.Он имеет послевоенную маркировку испытаний NACA и не имеет вооружения. установлены. Второй изображен как знаменитая B-модель «Лунный свет». Серенада »и принадлежит ВВС США. Музей на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо.


NASM P-61C USAFM P-61C


Две модели XP-61D были модифицированы из P-61A для высокого высотные испытания с более мощными двигателями Goodyear, с первыми полетами в ноябре 1944 г.Результатом этой программы стал XP-61E. эскорт истребителей дальнего действия с сиденьями бок о бок и полностью перестроенным капсула экипажа. РЛС в носовой части заменили на четыре автомата калибра .50. орудия, сохраняя броневую 20-мм пушку. Первые два прототипа совершил полет в апреле 1945 года, в том же месяце, когда был представлен XP-82 Twin. Мустанг. Превосходство последнего на 100 миль в час над XP-61E убило программа.


XP-61E

После войны Р-61 использовались в разведке, погодных исследованиях и летные испытания.Первые американские летные катапульты были произведены с Р-61.

F-15A Reporter был невооруженным фоторазведчиком. самолет, доработанный с C-моделей. Было использовано 36 типов и последние на пенсии в апреле 1949 года.

Репортер F-15A


С 6 июля 1944 г., когда был объявлен первый победы, к концу войны, P-61 зарекомендовал себя как один из самых уникальных в Америке боевые машины.«Черная вдова» была первым самолетом, полностью разработан как ночной истребитель. Его инновационные закрылки с прорезями и спойлер. элероны позволили работать с коротких взлетно-посадочных полос и улучшили управляемость. Радар в носу делал его доминирующей силой в ночи. небеса Европы и южной части Тихого океана.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
для модели B, если в противном случае указано

ОСНОВНАЯ ФУНКЦИЯ : Ночной истребитель
ПОДРЯДЧИК: Northrop Aircraft Inc.из Хоторн, Калифорния
СТОИМОСТЬ ЕДИНИЦЫ: 170 000 долл. США
ЭКИПАЖ: Пилот, оператор РЛС и наводчик
ПЕРВЫЙ РЕЙС: 21 мая 1942 г. (XP-61)
ОБСЛУЖИВАНИЕ: май 1944 г. (П-61А)
ПЕРВАЯ ОПЕРАЦИЯ: 3 июля 1944 г. (Европа)
ПЕРВОЕ УБИЙСТВО: 6 июля 1944 г. (Тихоокеанский регион)
ВСЕГО ПРОИЗВОДИМО: 706 (все варианты)
ДВИГАТЕЛИ: Два Pratt & Whitney R-2800-65 18-цилиндровые двигатели Double Wasp мощностью 2250 л.с.
РАЗМЕР КРЫЛА: 66 футов
ДЛИНА: 49 футов, 7 дюймов
ВЫСОТА: 14 футов, 8 дюймов
МАКС.СКОРОСТЬ: 369 миль / ч
ВЫСОТА: 14 футов, 8 дюймов
ВЕС ПУСТО: 20965 фунтов
МАКС. К. ВЕС 34200 фунтов
СЕРВИСНЫЙ ПОТОЛОК: 33100 футов
МАКС.ДИАПАЗОН: 1350 миль (1900 миль паром)
Скорость подъема: 2090 футов в минуту
ВООРУЖЕНИЕ: Четыре 20-мм пушки Hispano M2, четыре крупнокалиберных пулемета Browning M2 .50 калибра,
6400 фунтов бомб или ракет


Пожалуйста помоги Группа восстановления и реставрации P-61


Остерегайтесь Черной Вдовы | История

Владимир Павлецка получил сообщение для своего босса, Джека Нортропа.Это был октябрь 1940 года, и полковник авиакорпуса армии США вызвал Павлецку, руководителя исследовательского отдела Нортропа, на встречу в Райт-Филд в Огайо. Инженеру было приказано сохранить в памяти - он не мог делать заметок - спецификации секретного самолета. Этот «Ночной самолет-перехватчик» включал в себя безымянное устройство, которое могло «видеть и различать другие самолеты» в полной темноте. По тону встречи Павлецкая пришла к выводу, что принять проект нельзя. Это был приказ.

Northrop Aircraft Corporation со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, исполнился всего год, работая в основном в качестве субподрядчика для крупных авиастроителей, так что это казалось маловероятным выбором для создания первого в мире специализированного ночного истребителя. Однако известные производители - Lockheed, Grumman, Douglas - уже превысили свои возможности по снабжению национального летающего арсенала.Кроме того, военные, возможно, кое-что узнали: месяцем ранее Британская комиссия по закупкам незаметно обратилась к Northrop со спецификациями предлагаемого ночного истребителя для Королевских ВВС. Выдержав ночные удары немецких бомбардировщиков во время Блица, британцы узнали, что для ночных боев нужен самолет с особыми характеристиками: высокий потолок для перехвата злоумышленников, увеличенное время ожидания для медленного обхода защищаемой зоны и огневая мощь для уничтожения больших бомбардировщиков. прежде, чем они достигли своих целей.И, пожалуй, самое главное, это безымянное устройство.

Во время Первой мировой войны тьма использовалась для прикрытия бортового оружия. Немецкие цеппелины, хотя днем ​​были неудобными боксерскими грушами, атаковали Англию бомбардировками в безлунные ночи. Бипланы Gotha также бомбили Лондон ночью, причинив еще большие потери. Хотя Англия отбивалась с помощью прожекторов Sopwith Camels и зенитного огня, воспоминания о взрывчатых веществах, сыпавшихся из темноты, нервировали британцев, когда они узнали, что в 1930-х годах воинственность Германии и производство боевых самолетов снова нарастали.

В Соединенных Штатах, где воздушное пространство никогда не нарушалось, способность вести боевые действия в ночное время имела низкий приоритет. «В нем участвовала горстка военных пилотов, обученных пилотами гражданских авиалиний, которые использовали обычные радиотехнические средства и стандартные летные приборы», - вспоминает Кэрролл Смит, которому суждено было стать самым результативным ночным асом в Тихом океане в фильме « American Nightfighter Aces of World War». 2 Эндрю Томас и Уоррен Томпсон. «Очевидной слабостью этого было то, что немногие из этих пилотов могли летать без визуальных ориентиров на землю.”

За несколько месяцев до того, как Павлека провел тайную встречу в Огайо, контингент наблюдателей армейского авиакорпуса был отправлен в нерабочее время посмотреть на битву за Британию. Линия длинноволновых радиолокационных установок вдоль британского побережья пульсировала в небе над Северным морем. С помощью электронно-лучевых микроскопов в наземных центрах американские посетители наблюдали за электронными подписями немецких злоумышленников и двухмоторных ночных истребителей Bristol Blenheim, посланных диспетчерами для их перехвата.Американцы не знали, что «Бленхеймы» также были оснащены засекреченными на тот момент радарами для улучшения управления наземными объектами.

Месяц спустя, в рамках совместного соглашения об обмене военными секретами, Британская техническая и научная миссия прибыла в Вашингтон. Британцы раскрыли информацию о турбореактивном двигателе Whittle - одном из предшественников всех реактивных двигателей - и нескольких самодельных длинноволновых бортовых радарных установках. Соединенные Штаты согласились спонсировать исследования и разработку микроволнового радара - более точного и менее ошибочного, чем длинноволновый радар - в Массачусетском технологическом институте.Радиационная лаборатория Массачусетского технологического института ускорила процесс создания первой бортовой установки с длиной волны 10 сантиметров и изготовила ее за шесть месяцев.

После встречи на Райт-Филд Павлека вылетел ночным рейсом обратно в Лос-Анджелес и на следующее утро рассказал Джеку Нортропу о приказе из Огайо. Отметив сходство между спецификациями армейского авиационного корпуса и предварительной концепцией, которую он уже набросал для ночного истребителя RAF, Нортроп потратил две недели на объединение элементов обоих в один самолет, а затем лично отнес планы Райт Филду.В течение трех месяцев Northrop наняла 125 инженеров для работы над проектом, пообещав военным один экспериментальный XP-61 через девять месяцев и 12 готовых к эксплуатации YP-61 через 16. Эти сроки просто просили пропустить; P-61 не участвовал в боевых действиях до 1944 года.

Конструкция P-61 компании

Northrop была средней: размах крыльев 66 футов, два двигателя по 2000 лошадиных сил, сдвоенные хвостовые балки, требовалось три члена экипажа. Его расчетная боевая масса превышала 29 000 фунтов. (Полностью загруженный истребитель British de Havilland Mosquito весил всего 17 700 фунтов.Пилоты поначалу часто не впечатлялись: «Я помню, как подумал:« Она слишком большая и неуклюжая, чтобы быть истребителем », - писал Смит после войны. Отличные характеристики самолета были обусловлены его уникальной миссией, но также и британским влиянием. В книге «Королева полуночного неба » Гарри Х. Пейпа и Рональда К. Харрисона, глава аэродинамики Northrop Уильям Сирс вспоминает: «Конфигурация, вооружение, возможности бездельничанья, относительно небольшая дальность действия были направлены на оборону Лондона».

pièce de résistance был бортовым микроволновым радаром: в носовой части самолета вращалась 30-дюймовая тарелочная антенна сканера-приемника, которая охватывала небо ножевидным лучом.Его использование уменьшило эхосигналы от земли, которые мешали длинноволновому радару на малой высоте, а более коротковолновое увеличило точность, направляя перехватчики в пределах 100 ярдов от злоумышленников в полной темноте.

Цена самолета в размере 180 000 долларов США отражает передовые технологии и инженерные решения для конкретных задач. Но за ту же цену можно было получить два транспорта С-47 или три истребителя Р-38. Не все были согласны с опцией «большой билет». Генерал Хойт Ванденберг, знаменитый командующий 9-м воздушным флотом, утверждал, что в основном деревянные «Москито» (некоторые из них в конечном итоге были оснащены радаром) давали больше возможностей для ночных боев за деньги.Когда истребитель Northrop прибыл в Европу в 1944 году, Ванденберг предсказал: «Не стоит ожидать большого успеха».

Р-61 до того, как получили покрытия глянцево-черного цвета. (НАРА)

В течение почти 18 месяцев инженеры Northrop изматывали задержки в разработке и изменениях, но ВВС не могли больше ждать, чтобы начать обучение пилотов.Ночные бригады были добровольцами, и у военных не было проблем с набором кандидатов. «Их храбрость и находчивость должны превзойти, если возможно, все, что когда-либо был у любого пилота», - написал генерал Уильям Кепнер, командир эскадрилий поддержки бомбардировщиков в Англии, директору по подготовке ночных истребителей.

Большинство отобранных пилотов имели не менее 100 часов налетов на бомбардировщиках B-25. Требовался опыт работы с двумя двигателями, а также хорошее ночное зрение и хорошо развитые навыки пилотирования по приборам.Радиолокационные наблюдатели P-61 (R / Os) были наняты как «воздушные наблюдатели» - должностная инструкция, которая была намеренно расплывчатой, чтобы сохранить технологию в секрете. «Это было очень секретно, - рассказал Боб Орзел, младший командир 422-й эскадрильи ночных истребителей, в интервью Военному музею штата Нью-Йорк. «Только когда мы попали в базовую наземную радиолокационную школу, у нас появилось некоторое представление о том, что мы будем делать». В июле 1942 года экипажи начали обучение P-70 - оборудованным радаром Douglas A-20 Havoc, переоборудованным в временные ночные истребители - в истребительной командной школе дивизии ночных истребителей в Орландо, Флорида.

пилотов Восьмых ВВС США, которые служили в эскадрильях RAF Eagle, внесли свой вклад в учебную программу, рассказав о своем опыте использования тактики ночного перехвата. Хотя большинство пилотов прибыли в качестве младших лейтенантов уже с крыльями, обучение вернулось почти к квадрату, чтобы развить навыки, характерные для ночного боя: полеты на большой и малой высоте в полной темноте, маневры перехвата с помощью радиолокационного наведения, сотрудничество с наземными диспетчерами и слепые приземления. .

Оставив позади отстающие P-70 в Орландо, первые четыре U.Эскадрилья ночных истребителей S. прибыла в Англию в марте 1943 г. - без своих самолетов. P-61 по-прежнему не использовались, поэтому экипажам были назначены двухместные британские Bristol Beaufighter с радарным оборудованием. Американцы получили инструкции от группы оперативной подготовки ВВС Великобритании, которая посоветовала им, что Beaufighter - самый привередливый из английских самолетов и что, опять же, многое из того, что они узнали на P-70, придется забыть. В интервью, записанном в рамках проекта «История ветеранов» в Государственном университете Гранд-Вэлли в Мичигане, Боб Болиндер из Университета им.Пилот С. 422-го вспоминал: «Британские ночные истребители уже научились этому делу. Им пришлось выучить это, чтобы спасти Англию ».

В Средиземном море четыре эскадрильи совершили около 5000 ночных боевых вылетов на Бофайтерах и приписали 32 уничтоженных бомбардировщикам Люфтваффе Junkers Ju 88. Их опыт обогатил базу знаний о ночных боях практическими ноу-хау: поддерживайте кристально чистое окно кабины и без царапин, полностью выключайте подсветку приборов, не смотрите на яркие огни на земле и при стрельбе из оружия держите один глаз закрытым. для защиты от дульного пламени.Они также выработали привычку использовать кислород на борту при взлете, а не только на высоте, что улучшило ночное зрение.

Northrop отправила летчика-испытателя Джона Майерса в Тихий океан для обучения экипажей первых P-61.(NASM (si 2008-2071)) Черная вдова использовала микроволновую радиолокационную тарелку, спрятанную в носу, чтобы выследить врага.(НАРА) Над Бофайтером работает ремонтная бригада в Ливии.(НАРА)

Тем временем Northrop и компания все еще работали над P-61.«Джек, у тебя чертовски хороший самолет!» Старший летчик-испытатель Northrop Вэнс Бриз сказал Джеку Нортропу после первого полета XP-61 нет. 1, 26 мая 1942 года. Первоначальный дизайн заметно изменился, а в прототипе еще не было радара. Тем не менее, армейские ВВС заказали 670. Шесть долгих месяцев спустя XP-61 нет. 2 сошли с конвейера.

Переосмысление опытных образцов заняло почти два критических года военного времени, но превратило P-61 в платформу для инноваций.Двухстворчатая конструкция обеспечивала устойчивость при промывке двигателя за многомоторным самолетом противника. Элероны спойлерного типа - «спойлероны» - разработанные инженерами Northrop совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, предшественником НАСА, помогли громоздкому двухбумеровому вертолету развернуться так же круто, как одноместный истребитель. Выхлопные пламегасители и пламегасители на оружии подавляли почти весь рассеянный свет, исходящий от самолета. Мощный бинокль, шарнирно закрепленный на уровне глаз в кабине экипажа, включал в себя световой прицел, чтобы наводчик мог обнаружить на расстоянии вражеский самолет, а затем точно прицелиться из четырех 20-мм пушек или пулеметов 50-го калибра.Наконец, в носовом обтекателе из стекловолокна был установлен микроволновый радар, серийно производимый на конвейере Western Electric, но все еще сверхсекретный.

По мере развития P-61 первоначальные двигатели - 18-цилиндровые Pratt & Whitneys - были модернизированы до 2250 лошадиных сил, чтобы обеспечить скорость полета 350 миль в час и потолок 33 000 футов для перехвата высоколетящих бомбардировщиков. Однако дистанционно управляемая топовая турель General Electric - в дефиците, потому что приоритет отдавался B-29 Superfortress - в конечном итоге была снята с примерно половины P-61 в производстве.

В одноместной кабине пилота впереди находился пилот; сзади и над ним сидел наводчик под пуленепробиваемым плафоном из оргстекла, обеспечивающим панорамный обзор. (В самолетах P-61 без турели с электрическими орудиями вместо них были установлены четыре фиксированных орудия калибра 50, а также четыре 20-мм пушки под брюхом самолета, из которых стрелял пилот. В любом случае, артиллеристы часто выполняли задания в качестве дополнительной пары глаз. ) Расположенный сзади в хвостовой части фюзеляжа, R / O контролировал прицелы и имел хороший обзор сзади через хвостовой обтекатель из оргстекла.

В ноябре 1943 года P-61 наконец стали доступны для обучения. Большинство американских боевых самолетов были выпущены с завода в камуфляже для дневного света: темно-оливково-сером. Однако при лунном свете эта ливрея была слишком заметна. Как ни странно, он был черным. Эксперименты показали, что глянцевое покрытие черного цвета обеспечивает максимальную невидимость самолета в ночном небе. На носу одного из стрелков-новичков Питер Рэймен нарисовал то, что быстро стало прозвищем первого специального ночного истребителя Америки: Black Widow .

Шесть месяцев спустя первые боеспособные P-61 были поспешно отправлены в эскадрильи ночных истребителей в Тихом океане, которые срочно нуждались в модернизации своих P-70. Получив технологически продвинутый самолет без обучения, некоторые подразделения изо всех сил пытались собрать вдовы, которые были отправлены в разобранном виде, и даже управляли ими без инструкций или руководств для пилотов. Нортроп быстро отправил своего главного летчика-испытателя, Джона Майерса, на встречу с начальством и экипажами, чтобы продать им необычный новый продукт Нортропа.

«Куда бы мы ни пошли, нас встречали с удивлением», - писал Майерс об ответе на новый самолет. «Были замечания о том, что это выглядит смешно, неловко, странно». Скептически настроенные спортсмены-истребители осмелились на громоздком Р-61 имитировать воздушные бои. Майерс, который раньше тестировал Lockheed P-38, с радостью согласился, опередив соперников и продемонстрировав петли, срывы и крены. «Они были удивлены, прежде чем приземлиться, - сказал он. Особенно быстро менялись пилоты Р-70. Майерс вспоминает: «У нас действительно были случаи, когда экипажи впервые летали на ней днем, а затем вечером выходили на успешные боевые вылеты.”

P-61 истребителей Sixth Night Fighter были переброшены на Сайпан, чтобы обеспечить в нерабочее время защиту B-29 Superfortress, собирающихся атаковать материковую часть Японии. Через девять дней после прибытия было зарегистрировано первое давно отложенное убийство Черной вдовы.

Во время первоначально тихого патрулирования на P-61 Moonhappy пилот Дейл Хаберман и его помощник Рэй Муни были уведомлены наземным радаром о приближении японского бомбардировщика Mitsubishi G4M «Betty». Поскольку у «Бетти» не было бортового радара, а «Вдова» была практически невидима ночью, вражеский экипаж не знал о присутствии перехватчика.Хаберман позволил ему пролететь чуть выше них, а затем использовал спойлероны инженерных разработок Northrop, чтобы повернуть на 180 градусов, подняться на высоту 17 000 футов и спокойно занять позицию позади бомбардировщика. Внезапно бортовой радар «Вдовы» показал удивление: одна точка превратилась в две. «Митсубиси Зеро», сопровождавший Бетти, был спрятан под одним крылом так близко, что два самолета показались наземным диспетчерам как единое целое.

Проникая в темноту, P-61 рисковал ударить цель сзади или быть задетым осколками, полученными при стрельбе с близкого расстояния.Руководствуясь подсказками Муни, Хаберман скорректировал расстояние, пока «Бетти и Зеро» с грохотом неслись к аэродромам B-29, не обращая внимания на близость Вдовы. Когда расстояние между американскими и японскими самолетами составляло всего 700 футов, Муни разрешил пилоту выстрелить.

«Я поднял« Вдову »на хвост и пригвоздил« Бетти »к левому двигателю», - рассказывал Хаберман в «Королева полуночного неба », . Пламя вырвалось из фюзеляжа «Бетти», нос упал, и бомбардировщик нырнул в Тихий океан, взорвавшись от удара.Однако его проворный эскорт перевернулся и исчез из поля зрения Муни.

Выглянув из заднего пузыря, R / O сообщил пилоту, что Zero находится прямо за ним. Хаберман бросил Moonhappy в мощное пикирование. «Муни смотрел в стволы орудий Зеро и велел мне повернуть левый или правый борт, чтобы не дать выстрелить Зеро. Мы оставили его, как будто он был наоборот ». Японский истребитель исчез. «Итак, мы не знаем, что произошло», - сказал Хаберман. «Я вытащил ее на высоте 1500 футов, и, поскольку ничего не было сломано или погнуто, мы приземлились.”

Кэрролл Смит обнаружил, что новый вид спорта - сбивание самолетов в полной темноте - «довольно захватывающий, если вы не пробовали его раньше спокойной черной ночью». Противник обнаружил, что рассеиваемая солома размером с заглушку длинноволнового радара оказывала лишь незначительное влияние на микроволновое зрение «Вдовы». Их бомбардировщики больше не могли найти безопасное убежище на высоте более 30 000 футов (P-70 потребовалось почти 45 минут, чтобы достичь 20 000 футов, и не смогли прорваться через 28 000). В конце декабря 1944 года P-61 из 418-й эскадрильи ночных истребителей за 13 ночей сбили 12 японских самолетов.За это время только Смит добавил четыре перестрелки во время двух миссий 29 и 30 декабря, в общей сложности одержав пять ночных побед. Ближе к концу войны японские бомбардировщики начали сбрасывать бомбовые нагрузки в море и менять курс, если «Черная вдова» проникала в строй.

Между тем в Средиземном море американские пилоты никогда не могли сблизиться с британскими истребителями «Бофайтер». «Этот самолет намного ниже американских стандартов», - сказал майор Арден В. Каугилл, командир 414-й эскадрильи ночных истребителей, в записке для начальства о плохой конструкции самолета и его уязвимости к износу.«Когда британцы передали нам самолеты, они, естественно, не дали нам свои лучшие», - сказал Джон Роберсон, начальник экипажа 417-й эскадрильи ночных истребителей. Боусы, на которых летали американцы, были приманками Королевских ВВС с планерами и двигателями, на которых было много часов налета. Поскольку Northrop увеличила производство P-61, американские эскадрильи смогли обменять Beaufighter на новые блестящие Black Widow. Лояльность к национальным брендам оказалась взаимной: несмотря на то, что именно британские интересы инициировали программу ночных истребителей Northrop - а в соответствии с Законом о ленд-лизе британцы сделали ставку на 50 новых P-61, - Королевские ВВС не были впечатлены образцом Вдовы и вернул его через несколько месяцев.Многие британские эскадрильи ночных истребителей были модернизированы до оснащенных радаром Mosquito.

Первая американская эскадрилья, обучавшаяся исключительно на P-61, 422-я, прибыла в Англию в марте 1944 года. Один из пилотов этой эскадрильи, Герман Эрнст, летавший на «Вдове» по имени Borrowed Time , сбил непилотируемый немецкий V-1. «Жужжащая бомба» над Ла-Маншем в ночь на 15 июля - первая победа Черной вдовы на европейском театре военных действий.

Британцы предпочли свои национальные истребители Beaufighters (обстреливавшие вражеские тральщики в Северном море в 1944 году), а не U.С. сделал Черную вдову. (НАРА) Пилот Герман Эрнст на своем P-61 Borrowed Time одержал первую победу в Европе «Черная вдова», сбив немецкую бомбу V-1.” (НАРА) Когда «Черная вдова» наконец прибыла на передовую в 1944 году, она покорила пилотов способностью достигать больших высот, сверхсекретным радаром, который позволял им видеть в темноте, и маневренностью против лучших врагов в ближнем бою.(NASM (9A12050))

Когда одинокие волки преследовали добычу в полной темноте без очевидцев, экипажам P-61 было трудно обосновать факт стрельбы.Даже перехватчики не всегда могли быть уверены, что забьют. Три вероятных убийства немецких самолетов произошли до того, как экипаж «Черной вдовы» получил официальное признание. Ночью 7 августа пилот Раймонд Андерсон и помощник капитана Джон Моррис патрулировали Нормандию на самолете Lovely Lady , пытаясь перехватить немецкий Junkers Ju 88. Их бортовой радар позволил им подобраться достаточно близко, чтобы произвести точную идентификацию. Выстрелом из 20-мм орудия «Юнкерс» превратился в огненный шар. «Черная вдова» впервые проверила пилотируемый самолет на Европейском театре военных действий.

«Мы любили темноту», - сказал Боб Болиндер, сбивший четыре немецких бомбардировщика на P-61 Double Trouble . «Мы не были бы счастливы, если бы это была лунная ночь».

Европейские эскадрильи быстро установили протокол перехвата. Злоумышленники появились на наземных радарах на расстоянии до 150 миль. Если расстояние сократилось до 50 миль, диспетчеры направили P-61 на лучшее предположение о траектории тележки. Между 50 и 10 милями оператор радара «Черной вдовы» точно настроил исправление, направляя пилота прямо под и позади самолета для идентификации.

Правила ведения боевых действий в США требуют наличия положительного визуального удостоверения личности. перед открытием огня. В ночном небе силуэт неизвестного самолета и узор выхлопных газов были его главными подарками, но иногда появлялись более яркие доказательства. Болиндер вспомнил, как подкрадывался к неопознанной тележке на высоте 10 000 футов, когда он увидел жирный знак Железного Креста на бомбардировщике Heinkel, внезапно вырисовавшийся из темноты. «Я был шокирован, увидев это, - признался он, - но меня утешало то, что я действительно стрелял по немецкому самолету.«Как только недружелюбие было подтверждено на этой минимальной дистанции, было трудно не попасть. Однако, если противник уклонялся от «Вдовы» и прорвался в радиус 10 миль вокруг цели, ночные истребители отступали и позволяли 90-мм зенитным батареям стрелять; союзные артиллеристы выпускали все, что попадалось под их прожектора. Экипажи «Черной вдовы» часто боялись их больше, чем вражеских самолетов. «Ни при каких обстоятельствах мы не будем задерживать атаку», - предупредил командир ПВО Тихоокеанского региона. «Это война, и ночной боец ​​просто должен будет рискнуть.«Близкие вызовы с дружественным огнем иногда приводили к ярким радиопереговорам между экипажами P-61 и наземными артиллеристами.

Экипажи на Тихоокеанском фронте первыми получили боеспособные Р-61, которые прибыли лишь частично собранными и без инструкций по их управлению.(НАРА) Три черные вдовы скользят по морю недалеко от Иводзимы.Подобно P-38 Lightning, ночной истребитель Northrop размещал свои сдвоенные двигатели на стрелах, соединенных горизонтальным стабилизатором. (НАРА)

По мере того, как волна оборачивалась против Германии, Черные вдовы все чаще брали на себя роль вторгшихся на контролируемую врагом территорию.«Если бы это была медленная ночь в воздухе, мы бы вышли и поразили возможные цели на земле», - сказал Болиндер. 425-я эскадрилья ночных истребителей обстреляла немецкие локомотивы и конвои, пытавшиеся отступить под покровом темноты от натиска третьей армии генерала Паттона. Самая продуктивная одиночная ночная смена в войне произошла 11 апреля 1945 года, когда злоумышленники P-61 сбили 14 самолетов Люфтваффе, большинство из которых были транспортными средствами Юнкерса, пытавшимися доставить припасы для окруженных немецких войск.

Во время битвы за Балдж компания Widows предоставила раннее доказательство концепции всепогодного истребителя, которая позже воплотилась в реактивных самолетах 1950-х годов. Когда из-за плохой видимости стандартные дневные истребители были не в состоянии, только Р-61 с радиолокационными системами были готовы к полету для поддержки наземных войск - днем ​​или ночью.

После войны большинство черных вдов за границей было бесславно отправлено на слом. Начальник экипажа Джон Роберсон все еще озадачен этим решением. «Это был действительно первоклассный самолет, это все, что я могу вам сказать», - нежно говорит он сегодня.«Он был хорошо сделан, и я до сих пор не знаю, почему они решили его упразднить». Из 706 произведенных экземпляров только четыре сохранились, и только один, спасенный из джунглей Новой Гвинеи и находящийся на реставрации с 1991 года в Среднеатлантическом музее авиации в Рединге, штат Пенсильвания, скорее всего, снова полетит.

Возможно, ни один из членов экипажа P-61 не поверил бы этому во время своего первого полета, когда он погрузился в темноту в поисках смертельной встречи, но ночная работа была статистически безопаснее, чем полеты на дневных истребителях.Процент потерь среди всех ночных истребителей составлял лишь половину процента. Во время войны было потеряно только четыре вдовы, ни одна не направляла действия врага. Конечно, задержка с боевым дебютом «Вдовы» исказила количество доступных целей, особенно в Европе. К тому времени Гитлер перебрасывал силы на восток, и из-за недостатка топлива многие немецкие военные самолеты были вынуждены мелькнуть. Боб Болиндер, который в конечном итоге совершил 44 самолето-вылета P-61 и получил Серебряную звезду, отметил: «Я даже не видел вражеский самолет до своей 30-й миссии». Хотя четыре пилота Черной Вдовы стали асы, подтвержденных ночных побед было относительно немного: 158.В ночь на 14 августа 1945 года, после того, как базирующийся на Тихом океане экипаж Lady in the Dark обнаружил истребитель Nakajima Ki-43 на бортовом радаре, Lady преследовал истребитель до уровня воды, где он упал в море. возле Иэ Шима и взорвался - одно из последних воздушных убийств Второй мировой войны. Около полудня следующего дня император Хирохито объявил о капитуляции Японии.

Несмотря на то, что P-61 поздно вступил в войну, он сражался до самого конца и доказал ценность бортового радара перехвата, способность, которая заслужила постоянное место в U.С. боевые самолеты.

Northrop P-61 Black Widow во Второй мировой войне

В 1940 году, когда бушевала Вторая мировая война, Королевские военно-воздушные силы начали поиск проектов нового ночного истребителя для борьбы с немецкими налетами на Лондон. Используя радар для победы в битве за Британию, британцы стремились включить в новую конструкцию небольшие бортовые радары перехвата. С этой целью Королевские ВВС поручили Британской комиссии по закупкам в США оценить конструкции американских самолетов.Ключевым среди желаемых качеств была способность слоняться около восьми часов, нести новую радиолокационную систему и устанавливать несколько орудийных турелей.

В этот период генерал-лейтенант Делос К. Эммонс, офицер авиации США в Лондоне, был проинформирован о прогрессе Великобритании в разработке бортовых радаров перехвата. Он также получил представление о требованиях RAF к новому ночному истребителю. Составляя отчет, он заявил, что, по его мнению, американская авиационная промышленность может создать желаемый дизайн.В Соединенных Штатах Джек Нортроп узнал о британских требованиях и начал разрабатывать большую двухмоторную конструкцию. Его усилия получили импульс позже в том же году, когда совет авиакорпуса армии США под председательством Эммонса сделал запрос на ночной истребитель, основанный на британских спецификациях. Они были дополнительно доработаны Командованием авиационной технической службы в Райт-Филд, штат Огайо.

Технические характеристики

Общие

  • Длина: 49 футов, 7 дюймов
  • Размах крыльев: 66 футов.
  • Высота: 14 футов, 8 дюймов
  • Площадь крыла: 662,36 кв. Фута
  • Масса пустого: 23450 фунтов.
  • Снаряженная масса: 29700 фунтов.
  • Максимальная взлетная масса: 36 200 фунтов.
  • Экипаж: 2-3

Производительность

  • Максимальная скорость: 366 миль / ч
  • Диапазон: 610 миль
  • Скороподъёмность: 2540 футов./ мин.
  • Практический потолок: 33 100 футов
  • Силовая установка: 2 звездообразных двигателя Pratt & Whitney R-2800-65W Double Wasp мощностью 2250 л.с. каждый

Вооружение

  • 4 × 20-мм пушка Hispano M2 в нижней части фюзеляжа
  • 4 × .50 пулемета M2 Browning в дистанционно управляемой верхней башне с полноприводным поворотом
  • 4 бомбы массой до 1600 фунтов каждая или 6 неуправляемых ракет HVAR размером 5 дюймов

Нортроп отвечает

В конце октября 1940 года научный руководитель Northrop Владимир Х.С Павлецкой связался полковник ATSC Лоуренс К. Крейги, который устно описал тип самолета, который они искали. Сделав записи для Нортропа, двое мужчин пришли к выводу, что новый запрос от USAAC почти идентичен запросу от RAF. В результате Northrop произвел проделанную ранее работу в ответ на британский запрос и сразу же получил преимущество перед своими конкурентами. Первоначальный дизайн Northrop предусматривал создание самолета с центральным фюзеляжем, подвешенным между двумя гондолами двигателей и хвостовой балкой.Вооружение располагалось в двух башнях, одна в носовой части, другая в хвостовой.

Вмещая экипаж из трех человек (пилот, наводчик и оператор РЛС), конструкция оказалась необычно большой для истребителя. Это было необходимо, чтобы учесть вес бортовой РЛС перехвата и необходимость увеличения времени полета. Представив проект в USAAC 8 ноября, он был одобрен над Douglas XA-26A. Усовершенствовав компоновку, Northrop быстро сместила башни в верхнюю и нижнюю части фюзеляжа.

Последующие обсуждения с USAAC привели к просьбе об увеличении огневой мощи. В результате от нижней башни отказались в пользу четырех 20-мм пушек, установленных в крыльях. Позже они были перемещены на нижнюю часть самолета, аналогично немецкому Heinkel He 219, что освободило место в крыльях для дополнительного топлива, а также улучшило аэродинамический профиль крыльев. USAAC также потребовал установки пламегасителей на выхлопах двигателей, перестановки радиооборудования и узлов подвески для сбрасываемых баков.

Дизайн эволюционирует

Базовая конструкция была одобрена USAAC, и 10 января 1941 г. был подписан контракт на изготовление прототипов. Самолет, получивший обозначение XP-61, должен был оснащаться двумя двигателями Pratt & Whitney R2800-10 Double Wasp, превращающими Curtiss C5424-A10 в четыре двигателя. лопастные, автоматические, винты с полным оперением. По мере того, как строительство прототипа продвигалось вперед, он быстро стал жертвой ряда задержек. К ним относятся трудности с получением новых гребных винтов, а также оборудования для верхней башни.В последнем случае приоритет в получении башен имели другие самолеты, такие как B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator и B-29 Superfortress. В конечном итоге проблемы были преодолены, и первый полет прототипа состоялся 26 мая 1942 года.

По мере развития конструкции двигатели P-61 были заменены на два двигателя Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp с двухступенчатыми двухскоростными механическими нагнетателями. Кроме того, использовались закрылки большего размаха, что позволяло снизить посадочную скорость.Экипаж размещался в центральном фюзеляже (или гондоле), а антенна бортового радара перехвата была установлена ​​внутри закругленной носовой части перед кабиной пилота. Задняя часть центральной части фюзеляжа была закрыта конусом из оргстекла, в то время как в передней части имелся ступенчатый фонарь в тепличном стиле для пилота и наводчика.

В окончательном варианте пилот и наводчик располагались в передней части самолета, в то время как оператор радара занимал изолированное пространство в задней части. Здесь они использовали радиолокационную станцию ​​SCR-720, которая использовалась для наведения пилота на вражеские самолеты.Когда P-61 приближался к вражескому самолету, пилот мог видеть меньший радиолокационный прицел, установленный в кабине. Управление верхней башней самолета осуществлялось дистанционно, а прицеливание осуществлялось с помощью гироскопического компьютера управления огнем General Electric GE2CFR12A3. Монтаж четырех .50 кал. из пулеметов, стрелять мог наводчик, оператор РЛС или пилот. В последнем случае башня фиксировалась бы в положении для стрельбы вперед. Готовый к эксплуатации в начале 1944 года, P-61 Black Widow стал первым специально разработанным ночным истребителем ВВС США.

История эксплуатации

Первым подразделением, получившим P-61, стала 348-я эскадрилья ночных истребителей, базирующаяся во Флориде. Учебное подразделение 348-го полка готовило экипажи для отправки в Европу. Дополнительные учебные заведения также использовались в Калифорнии. В то время как за рубежом эскадрильи ночных истребителей перешли на P-61 с других самолетов, таких как Douglas P-70 и британский Bristol Beaufighter, многие подразделения Black Widow были сформированы с нуля в Соединенных Штатах. В феврале 1944 года первые эскадрильи Р-61, 422-я и 425-я, отправились в Великобританию.Прибыв на место, они обнаружили, что руководство USAAF, включая генерал-лейтенанта Карла Спаатца, обеспокоено тем, что P-61 не хватает скорости, чтобы поразить новейшие немецкие истребители. Вместо этого Спаатс приказал, чтобы эскадрильи были оснащены британскими комарами De Havilland.

По Европе

Этому сопротивлялись RAF, которые хотели сохранить все доступные комары. В результате между двумя самолетами был проведен конкурс на определение возможностей P-61. Это привело к победе «Черной вдовы», хотя многие высокопоставленные офицеры USAAF оставались скептичными, а другие считали, что RAF сознательно проиграли конкурс.Получив свои самолеты в июне, 422-й полк начал полеты над Великобританией в следующем месяце. Эти самолеты были уникальны тем, что поставлялись без верхних башен. В результате артиллеристы эскадрильи были переведены в подразделения Р-70. 16 июля лейтенант Герман Эрнст впервые убил P-61, сбив летающую бомбу V-1.

Перейдя через Ла-Манш позже летом, подразделения P-61 начали встречаться с укомплектованным немецким противником и показали замечательные успехи. Хотя некоторые самолеты были потеряны в результате аварий и наземного огня, немецкие самолеты не сбили ни один.В декабре того же года P-61 обрёл новую роль, помогая защищать Бастонь во время битвы при Арденнах. Используя свою мощную 20-мм пушку, самолет атаковал немецкую технику и линии снабжения, помогая защитникам осажденного города. По мере того как весна 1945 года прогрессировала, подразделения P-61 обнаружили, что вражеские самолеты становились все более редкими, и соответственно уменьшилось количество уничтоженных ими самолетов. Хотя этот тип также использовался в Средиземноморском театре, подразделения часто получали их слишком поздно в конфликте, чтобы увидеть значимые результаты.

В Тихом океане

В июне 1944 года первые P-61 достигли Тихого океана и присоединились к 6-й эскадрилье ночных истребителей на Гуадалканале. Первой жертвой «Черной вдовы» из Японии стал Mitsubishi G4M «Betty», который был сбит 30 июня. Дополнительные P-61 достигли театра военных действий в течение лета через вражеские цели, которые, как правило, были спорадическими. Это привело к тому, что несколько эскадрилий ни разу не забили ни одного убийства во время войны. В январе 1945 года P-61 помогал в налете на лагерь для военнопленных Кабанатуан на Филиппинах, отвлекая японских охранников при приближении штурмовиков.К весне 1945 года японские цели стали практически несуществующими, хотя P-61 был признан лучшим в войне, когда 14/15 августа он сбил Накадзима Ки-44 «Тодзё».

Более позднее обслуживание

Хотя опасения по поводу характеристик P-61 сохранялись, они остались после войны, поскольку USAAF не располагал эффективным ночным истребителем с реактивным двигателем. К этому типу присоединился F-15 Reporter, который был разработан летом 1945 года. По сути, невооруженный P-61, F-15 нес множество камер и предназначался для использования в качестве разведывательного самолета.Переименованный в F-61 в 1948 году, самолет начал сниматься с вооружения в том же году и был заменен североамериканским F-82 Twin Mustang. Переоборудованный в ночной истребитель, F-82 служил временным решением до прибытия реактивного F-89 Scorpion. Последние F-61 были сняты с вооружения в мае 1950 года. Проданные гражданским агентствам, F-61 и F-15 выполняли различные роли до конца 1960-х годов.

Northrop P-61 Black Widow - Обновление восстановления за декабрь 2017 г.

Черная вдова P-61 из Среднеатлантического музея авиации во время недавнего авиашоу во время Второй мировой войны.Другие аспекты реставрации значительно продвинулись с тех пор, как был сделан этот снимок. (фото через MAAM)

Среднеатлантический музей авиации в Рединге, штат Пенсильвания, только что опубликовал свой годовой отчет за 2017 год о ходе реставрации своего ультра-редкого ночного истребителя Northrop P-61B Black Widow 42-39445. Они усердно работали над проектом с момента его восстановления со стороны горы Циклоп на Папуа, Индонезия, в 1991 году. Конструктивно P-61 продвинулся до такой степени, что теперь самолет снова выглядит как P-61.Однако основная часть их усилий в прошлом году была сосредоточена на мелких деталях, которые всегда, кажется, отнимают гораздо больше времени… и денег… чем можно было изначально ожидать. Ряд наиболее требовательных элементов, таких как лонжероны внешнего крыла и один из двигателей, передаются по контракту мастерским, специализирующимся в этих областях. Поэтому, как говорится в пресс-релизе музея ниже, у нас, к сожалению, нет текущих изображений, которыми можно поделиться (хотя мы включили сюда несколько старых, чтобы показать, сколько уже было достигнуто).

Хороший снимок стрелы фюзеляжа и хвостовой части P-61 на недавнем авиасалоне во время Второй мировой войны. (фото через MAAM)

Мы хотели бы поблагодарить многих последователей и жертвователей нашего P-61 за их просьбы о дополнительных фотографиях прогресса. Мы с радостью публикуем новые фотографии, так как есть новый материал, который можно показать вам, но публикация фотографий электропроводки или просверленных отверстий в металле или заклепках становится однообразной, особенно когда новые фотографии выглядят так же, как и другие, уже опубликованные. Итак, чтобы держать вас в курсе, мы объясним, где мы находимся с восстановлением.

  1. Наши лонжероны крыла все еще переданы механическому цеху и еще не завершены, поэтому новых фотографий лонжеронов нет.
  2. В течение 2017 года несколько доноров выступили вперед, что позволило нам заказать четыре новых тормозных узла (20 000 долларов США), заказать два алмазных протектора 47s.c. шины (7500 долларов США), капитальный ремонт всех пилотных приборов (10 000 долларов США) и капитальный ремонт всех четырех погружных подкачивающих насосов (5800 долларов США). Все вышеперечисленное сейчас находится в собственном производстве, за исключением четырех тормозных узлов, производство которых ожидается во 2 квартале 2018 года.
  3. Другой донор предоставил необходимые средства для отправки одного из двигателей R2800-65 компании Anderson Aeromotive для капитального ремонта (85 000 долларов США). Второй двигатель появится по мере поступления финансирования.
  4. Выполняется задача по изготовлению шаблонов для четырех топливных баллонов. Два образца внутреннего бака были завершены и испытаны. Первоначальные образцы для двух подвесных баков начнутся в январе 2018 года.
  5. Жгуты проводов продолжают собираться и устанавливаться на планере.
  6. Составлен список материалов для начала сборки тросов управления двигателями и планером. Мы планируем заказать материалы для этой части проекта в 1 квартале 2018 года.

Продолжаются ежедневные работы по Р-61. Уверяем вас, что проект продолжает развиваться. Я призываю вас проявить терпение и позволить нам продолжить изучение различных аспектов этой впечатляющей реставрации самолета, и мы обещаем публиковать дополнительные фотографии по мере появления возможностей для новых материалов.Спасибо за ваше терпение и понимание.


WarbirdsNews благодарит Расса Стрина и Mid Atlantic Air Museum за то, что они поделились с нами этими подробностями. Мы желаем им удачи в завершении этого важного проекта. Любой, кто хочет помочь в их усилиях, должен щелкнуть ссылку ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как они могут внести свой вклад.

Правый лонжерон заднего крыла Р-61 во время сборки в креплении. (фото предоставлено Рассом Стрином) Правый лонжерон заднего крыла Р-61 в креплении.(фото предоставлено Рассом Стрином) Детали задней кромки правого крыла самолета P-61 Среднеатлантического музея авиации. (фото через Russ Strine)

The Amazing Northrop P-61 Black Widow

Northrop P-61, также известный как Black Widow, был одним из крупнейших самолетов в категории истребителей и оказался очень эффективным, особенно против японских императорских ВВС. Однако в Европе он едва ли мог сравниться с его эквивалентом Люфтваффе, Heinkel He 219.

Во время битвы за Британию в 1940 году британцам понадобился более совершенный ночной истребитель, способный перехватить немцев на высокой скорости.Была задумана идея создать самолет, способный нести последнее изобретение в области радиолокационной техники - Airborne Intercept (сокращенно AI).

Это компактное устройство было разработано для установки в самолет, что позволило ему работать независимо от наземных станций, исключая посредников. Этот радикальный сдвиг также позволил самолетам летать в ночное время, поскольку они могли ориентироваться в реальном времени с помощью радара AI.

Photo Source

Корпус Black Widow был полностью сделан из металла, и он работал на двух двигателях, каждый из которых имел мощность по 2000 лошадиных сил.Он был способен развивать скорость 589 км / ч (366 миль / ч). Учитывая его огромные размеры, это было относительно быстро. Самолет имел длину более 15 м и размах крыла 20,12 м. P-61 имел экипаж из трех человек; наводчик, пилот и новый член - оператор РЛС.

A РЛС P-61

P-61 был оснащен 4 пушками Hispano AN / M2 калибра 20 мм (0,79 дюйма), установленными в его брюхе, и 4 пулеметами M2 Browning калибра 0,5 дюйма (12,7 мм), установленными в дистанционно управляемая башня. Эта башня управлялась гироскопическим компьютером управления огнем, который работал либо наводчиком, либо оператором РЛС.

P-61A 425-го NFS (RAF Scorton, England)

К сожалению, компания Northrop Industry не торопилась, чтобы создать прототип. Первый P-61 совершил первый полет в 1942 году. В его конструкции были недостатки, и потребовалось еще несколько улучшенных версий, прежде чем, наконец, он поступил на вооружение в мае 1944 года.

К этому времени немцы закончили эксперименты с реактивным двигателем. двигатели, и печально известный «Мессершмитт 262» начал преследовать авиацию союзников.

P-61A-1-NO Black Widow 42-5524, 6-я эскадрилья ночных истребителей, готовится к миссии, Ист-Филд, Сайпан, Марианские острова, сентябрь 1944 года.

P-61 прибыл слишком поздно. Он все еще был более чем способен справиться со всем, что имелось в ВВС Японии, но в Европе его конструкция считалась устаревшей.

Британский Москито Mk XVII считался гораздо лучшим вариантом. Постепенно он начал загонять «Черную вдову» в резервы, где в основном служил учебным самолетом.

Эскадрилья Р-61, участвовавшая в Огайо-фазе проекта «Гроза», 1947 год

Конструкторы Р-61 постарались максимально улучшить ее.Было установлено меньшее устройство AI, улучшающее дистанционно управляемую башню. Были добавлены и турбокомпрессоры, но по скорости самолет все еще отставал.

P-61 продолжал службу в ВВС США после войны и участвовал в метеорологическом эксперименте под названием Operation Thunderstorm, который был посвящен исследованию гроз. Испытания оказались чрезвычайно ценными для развития будущей космической программы.

«Черная вдова» официально ушла на пенсию в 1954 году.

Видео

Почему первый в Америке специально построенный ночной истребитель был назван в честь паука


В понедельник, 19 января 1942 года, чуть позже двух часов ночи, пятнадцатилетнего Гибба Грея с постели подбросил похожий на землетрясение грохот. Мебель тряслась, стекла и безделушки звенели, книги падали с полок, когда громовой рев раздавался сквозь стены домов в деревне Гиббса Аутер Бэнкс в Эйвоне. Удивленный и обеспокоенный отец Гибба бросился к окнам на восточной стороне дома и посмотрел на океан.

"Там пожар!" - крикнул он своей семье.

Хорошо видный на горизонте большой оранжевый огненный шар вспыхнул. Высокий столб черного дыма заслонил звезды и еще больше затемнил ночное небо.

Всего в семи милях от нас немецкая подводная лодка только что торпедировала американское грузовое судно длиной 337 футов, City of Atlanta , потопив корабль и убив всех, кроме трех из 47 человек на борту. Через несколько часов та же подводная лодка атаковала еще два корабля.

Менее чем через шесть недель после бомбардировки Японией Перл-Харбора военные действия Второй мировой войны достигли восточного побережья Америки и пляжей Северной Каролины. Это был не первый случай, когда немецкие подводные лодки заходили в воды Соединенных Штатов. Во время Первой мировой войны три подводные лодки потопили десять кораблей у побережья Тар Хил, что в первую очередь считалось демонстрацией военно-морской мощи Германии. Но к 1942 году подводные лодки стали больше, быстрее и смертоноснее. Их присутствие в американских водах было предназначено не для «шоу», а для того, чтобы помочь Германии выиграть Вторую мировую войну.

Сокращенное название «подводная лодка» происходит от немецкого словаunterseeboot, что означает подводная лодка или подводная лодка. Однако подводные лодки не были настоящими подводными лодками. Это были военные корабли, проводившие большую часть времени на поверхности. Они могли погружаться только на ограниченное время - в основном, чтобы атаковать или уклоняться от обнаружения вражескими кораблями, а также избегать плохой погоды.

Подводные лодки могли пройти только около шестидесяти миль под водой, прежде чем им пришлось всплыть на свежий воздух. Они часто атаковали корабли, находясь на поверхности, с помощью установленных на палубе орудий.Обычно подводной лодкой управляло около 50 человек. Лодки несли пятнадцать торпед, или самоходных «бомб», длиной до двадцати двух футов и скоростью тридцать миль в час. Специалисты назвали немецкие подводные лодки одними из самых эффективных и мореходных боевых кораблей из когда-либо созданных.

Через несколько часов после атаки подводной лодки возле Эйвона на пляжи начали вымываться обломки и нефть. Эта сцена как будто повторялась постоянно. В течение следующих шести месяцев вдоль восточного побережья и в Мексиканском заливе не менее шестидесяти пяти различных немецких подводных лодок атаковали американские и британские торговые суда, доставлявшие жизненно важные грузы для союзников в Европе - грузы нефти, бензина, сырых овощей и продукты из цитрусовых, пиломатериалы и сталь, алюминий для авиастроения, резина для шин и хлопок для одежды.К июлю 1942 года было потоплено или повреждено 397 кораблей. Погибло более 5000 человек.

Наибольшая концентрация нападений подводных лодок произошла у Внешних берегов Северной Каролины, где ежедневно проходили десятки кораблей. Было атаковано так много кораблей, что со временем воды у мыса Хаттерас получили прозвище «Торпедный узел». Военные и правительственные власти США не хотели, чтобы люди беспокоились, поэтому новостные сообщения о подводных лодках противника у побережья были засекречены или скрыты от общественности по соображениям национальной безопасности.В течение многих лет большинство людей не понимало, насколько плохи дела на самом деле. Но семьи, живущие на Внешних берегах, знали - они практически воевали.

«Мы слышали эти взрывы практически в любое время дня и ночи, они сотрясали дома и иногда ломали стены», - вспоминала Бланш Джоллифф из деревни Окракок. Несмотря на то, что корабли торпедировались вражескими подводными лодками почти каждый день, всего в нескольких милях от них, у жителей побережья не было другого выбора, кроме как жить как можно более нормальной жизнью.

«Мы вроде как привыкли это слышать, - сказал Гибб Грей. «Взрывы в основном были на расстоянии, поэтому мы не слишком испугались. Я помню, как однажды мы шли в школу, и вся земля задрожала. Мы посмотрели на океан, сразу за маяком на мысе Хаттерас, и там было еще одно огромное облако дыма. Это был нефтяной танкер Dixie Arrow ».

Некоторые внешние банкиры подошли к войне ближе, чем им хотелось бы. Подросток Чарльз Стоу из Хаттераса и его отец направлялись в море на своей рыбацкой лодке однажды, когда они чуть не протаранили подводную лодку, которая поднималась на поверхность прямо перед ними.Зрение старшего Стоу было не очень хорошим. Он сказал своему сыну, который управлял их лодкой, продолжать движение - он думал, что судно впереди было просто еще одной рыбацкой лодкой.

«Я сказал:« Папа, это немецкая подводная лодка! »И это действительно так, - вспоминал Стоу. «Он наконец послушал меня, и мы развернулись и выбрались оттуда как раз вовремя».

Война сократила одно из любимых летних развлечений молодых людей Аутер-Бэнкса. «В то лето нам пришлось почти отказаться от купания в океане - он был просто полон нефти, вы бы все это испарили», - сказала миссис Билл.Ормонд Фуллер напомнил о разливе нефти с торпедных танкеров.

Гибб Грей тоже запомнил масло: «Мы ступали в него раньше, чем это осознавали, и мы оказывались на глубине пяти или шести дюймов. Придется мыть ступни и ноги тряпкой, смоченной керосином. Трудно слезть с этого масла. По оценкам, в 1942 году в море и на пляжи Внешних берегов вылилось 150 миллионов галлонов нефти.

Некоторые местные жители подумали, что немцы могут попытаться выбраться на берег. Другие подозревали незнакомцев в том, что они шпионят на врага.

«Мы были напуганы до смерти. Мы впервые запирали двери на ночь », - сказала Бланш Стайрон из Ocracoke. Кэлвин О'Нил вспоминал незнакомцев с необычным акцентом, которые останавливались в отеле Ocracoke во время войны: «Ходили слухи, что они были шпионами, а дочь владельца отеля и я решили быть контршпионами, и мы изо всех сил старались следовать за ними, но мы никогда не видели, чтобы они делали что-нибудь подозрительное ».

В Бакстоне Мод Уайт была деревенской почтальонкой и секретным береговым наблюдателем в U.С. Военно-морской флот. Она отвечала за наблюдение за необычными действиями и сообщала о них местной береговой охране. В 1942 году одна пара с немецким акцентом привлекла внимание, нарисовав карты и сделав заметки об острове. Уайт стала подозрительной, как и ее дочь, которая следовала за парой на расстоянии, катаясь на пляжном пони.

После того, как Уайт сообщил о них, незнакомцы были задержаны, когда они пересекали залив Орегон на пароме. Записи не могут указать, действительно ли незнакомцы были шпионами, но дочь Уайт стала источником вдохновения для героини в книге автора Нелл Уайз Вехтер Taffy of Torpedo Junction .

Медленно, но верно усиленное патрулирование ВМС США и береговой охраны США, а также самолетов армейской авиации начали предотвращать атаки подводных лодок. Дирижабли со станции в Элизабет-Сити искали подводные лодки с высоты, в то время как частные яхты и парусные лодки с двусторонней радиосвязью были отправлены в океан для патрулирования и преследования немецких военных кораблей. Военные установили сверхсекретные средства прослушивания и слежения за подводными лодками в таких местах, как Окракок, для обнаружения проходящих подводных лодок.

Многие люди, жившие на побережье во время Второй мировой войны, помнят, что им приходилось выключать на ночь свет в своих домах и заклеивать фары автомобилей черной лентой, чтобы огни на берегу не помогали немцам ориентироваться в темноте.Несмотря на это, правительство не отдавало приказа о всеобщем отключении электроэнергии до августа 1942 года. К тому времени большинство атак прекратилось.

14 апреля 1942 года первая немецкая подводная лодка, сражавшаяся с американским флотом в водах США, была затоплена в шестнадцати милях к юго-востоку от Нагс-Хед. В течение следующих нескольких месяцев вдоль побережья Северной Каролины были потоплены еще три подводные лодки: одна бомбардировщиком ВВС США, одна патрульным кораблем береговой охраны США и одна эсминцем ВМС США. Всего в Северной Каролине четыре затонувших подводных лодки - это больше, чем в любом штате.

К тому июлю командир немецких подводных лодок разочаровался. Он перенаправил оставшиеся военные корабли в северную часть Атлантического океана и Средиземное море. Тем не менее, Германия считала свои атаки на Соединенные Штаты успешными, даже если они не смогли выиграть войну. Герхард Вайнберг, профессор истории Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл, с тех пор назвал зону боевых действий у побережья США в 1942 году «величайшим поражением, которое когда-либо терпела американская военно-морская мощь.”

Обломки U-701 покоятся на дне Атлантического океана у восточного побережья Северной Каролины. (Фото: NOAA)

По прошествии лет большая часть вещественных доказательств столкновений подводных лодок времен Второй мировой войны у побережья Северной Каролины исчезла. У берегов штата под водой находятся останки не менее 60 кораблей и бесчисленные неразорвавшиеся торпеды, глубинные бомбы и контактные мины. Даже сегодня небольшие участки почерневшего песка напоминают о массовых разливах нефти 1942 года.На острове Окракок и на мысе Хаттерас кладбища содержат могилы шести британских моряков, погибших в водах Северной Каролины.

Несмотря на эту статистику, большинство американцев не знают о времени, когда война была так близка.

Кевин П. Даффус - автор и режиссер-документалист, специализирующийся на морской истории Северной Каролины. Он читал лекции для Совета по гуманитарным наукам Северной Каролины по темам, которые включали Вторую мировую войну на побережье штата.

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *