Асфальт как ложат: Технология укладки горячего асфальта – пошаговая инструкция с фото и видео

Можно ли укладывать асфальт в дождь?

Казалось бы, довольно простой вопрос, на который можно дать такой же простой односложный ответ «да» или «нет». Вот, например, попробуйте спросить любого человека, который сейчас находится рядом с вами – большинство с уверенностью ответят отрицательно.

Но так ли это на самом деле? Ведь мы нередко наблюдаем, как дорожные службы производят укладку асфальта в дождливую погоду. Может быть, они работают «спустя рукава»? Или же знают что-то такое, чего не знают обыватели?
 

Что говорят нам СНиП и физика

Чтобы формировать мнение на основе фактов, давайте обратимся к официальной документации, а именно – к строительным нормам и правилам (СНиП) 3.06.03-85, в которых описаны требования к строительству и ремонту автомобильных дорог.

Дойдя до раздела «Укладка асфальтобетонных смесей», мы сразу видим пункт 10.

16., в котором черным по белому написано, что укладка асфальта должна проводиться в сухую погоду.

Дело в том, что если во внутренние слои полотна попадает влага, то происходит следующее: при понижении температуры вода начинает замерзать и превращаться в лед, который имеет совершенно иную структуру, нежели вода в жидком виде.

Если молекулы жидкой воды находятся довольно близко друг к другу, то кристаллическая структура льда имеет между молекулами пустоты. А это значит, что происходит расширение, причем довольно существенное, что приводит к появлению трещин в асфальте.

А при перепадах температур данный процесс приобретает циклический характер, все больше и больше расшатывая структуру дорожного полотна. Для наглядности, обратимся к плотности:

  • плотность воды – 1;
  • плотность льда с той же массой – 0,9;
  • разница – 10-11%.

Есть ли исключения из правил?

На этот счет Росавтодор дал свои рекомендации, так что для начала давайте обратимся к ним. В этих рекомендациях, которые носят официальный характер, указано, что укладку асфальтобетона можно производить и при осадках, но только если они низкой интенсивности. Если же уровень осадков достигает 5 мм, то они считаются обильными.
 

Однако стоит отметить, что данная рекомендация подходит не для всех видов асфальтобетона. Существует 3 основных типа асфальта:

  • горячий;
  • холодный;
  • литой.

Горячий асфальт, который обладает довольно высокими характеристиками прочности, как правило, используется для строительства дорог и капитального ремонта. Такой асфальт нельзя класть, если столбик термометра опускается ниже +5°C, а также при наличии осадков.

Холодный асфальт уступает горячему по своим эксплуатационным показателям, поэтому применяется для ямочного ремонта дорог, однако имеет и преимущество – его можно укладывать при более низких температурных показателях (до –20°C).

И, наконец, литой асфальт. Благодаря своей плотной структуре литая смесь имеет очень высокую сопротивляемость попаданию влаги, а значит – может использоваться и при небольших осадках (кроме ливня или очень интенсивного снегопада). Допустимая температура при укладке – не ниже +5°C, в экстренных случаях порог опускается до –10°C.

Также данная смесь имеет высокие эксплуатационные характеристики и не требует укатки, тоже благодаря своей структуре и консистенции. Единственный недостаток – относительно высокая стоимость, поэтому литой асфальт чаще всего используется для строительства дорог высокой категории, а также для ремонта.

Выводы

Несмотря на то, что в СНиП сказано, что укладывать асфальтобетон нужно только в сухую погоду, допускаются некоторые исключения. Если использовать определенные виды асфальта, то можно проводить строительство и во влажную погоду, но только при осадках низкой интенсивности. Также следует выполнять работы быстро, чтобы смесь не успела потерять свои свойства.

Почему асфальт укладывают в дождь?

Для любого нормального человека очевидно, что в укладке асфальта в дождь нет никакого практического смысла. Последствия такой работы самые плачевные — меньшие сроки эксплуатации покрытия по сравнению с покрытием, уложенным в сухую погоду.

Укладки в дождливую погоду происходят по нескольким причинам:

— Специфичная бюджетная политика, когда до середины лета чиновники разыгрывают подряды на ремонты, а вторая половина лета и осень ознаменовывается несколькими фразами: «быстрей, быстрей…», «еще вчера надо было сдать объект…». На погоду в таких случая никто уже не смотрит. Всем нужны объемы.

— Есть в нашей чудо стране и такие регионы, где глубокой осенью находятся не потраченные средства, которые нужно срочно «освоить» (как правило между своими) и вот тут дорожные ремонты их «выручают». Дождь, или снег в данном случае никого не пугают, если деньги не освоить, то в следующем году просто меньше выделят.

— От производителя работ так же зависит очень многое, есть реальные профессионалы своего дела, которые никогда и ни при каких условиях не буду проводить укладку в дождь, но таких, к сожалению, становится с каждым годом все меньше.

— Отсутствие контрактов жизненного цикла (когда один и тот же подрядчик проектирует, строит и занимается содержанием дороги) и как следствие отсутствие законодательно закрепленной ответственности. Производителям работ все равно в какую погоду ремонтировать, потому что через год это ремонт может производить совсем другая компания.