| Вот подбросили знакомые задачку – как правильно писать: |
| bigzleo |
| Январь, 11, 2015 10:30 (UTC) |
хотелось бы знать, почему именно так?(Удалённый комментарий)(Удалённый комментарий)(Удалённый комментарий)
| kakirka |
| Январь, 11, 2015 10:03 (UTC) |
Асфальтобетонный. И без дефиса. Не надо гуглить, смотрите грамоту.ру и т.п.
Edited at 2015-01-11 13:03 (UTC)
| bigzleo |
| Январь, 11, 2015 10:29 (UTC) |
это было бы хорошо, но вот многие специалисты, которые там работают, пишут как раз асфальтно-бетонный.
Есть ли какие-то правила по этому поводу, чтобы можно было от чего-то оттолкнуться?
Завод что производит? Асфальтобетон?
| bigzleo |
| Январь, 11, 2015 10:25 (UTC) |
завод производит и асфальт, и бетон
Edited at 2015-01-11 13:26 (UTC)
| tgur |
| Январь, 11, 2015 13:36 (UTC) |
Упс. Стоп. Не верю. Асфальтобетон в просторечии называется просто асфальтом. Вот это самое дорожное покрытие – это и есть асфальтобетон. Так что «завод производит и асфальт, и бетон» — наверное, это была шутка.
| nepoma |
| Январь, 11, 2015 10:41 (UTC) |
асфальтобетонныйасбестоцементный
словарь сложных прилагательныхв Валгина Светлышева «Орфография и пунктуация»
| Январь, 11, 2015 10:43 (UTC) |
асфальтобетон Строительный материал из смеси щебня, песка и асфальта, применяемый в строительстве дорог, аэродромов и т.п.(Explanatory (Ru-Ru) (к версии ABBYY Lingvo x5) Большой современный толковый словарь русского языка. © 2006, Ефремова Т.Ф. 180 тыс. статей).Асфальтобетон асфальтовый бетон, строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. (БСЭ)асфальтнобетона в подборке словарей нет вовсе.
Далее. Корень «асфальт». Имеется только «асфальтный»
асфальтный 1. асфальт 1., 2., связанный с ним 2. Свойственный асфальту [асфальт 1., 2.], характерный для него. 3. Содержащий в себе асфальт 1., состоящий из него; асфальтовый 3.. 4. Покрытый асфальтом [асфальт 2.]; асфальтовый 4.(Explanatory (Ru-Ru) (к версии ABBYY Lingvo x5) Большой современный толковый словарь русского языка. © 2006, Ефремова Т.Ф. 180 тыс. статей).
асфальтный асфальт ; -ая, -ое. А-ое покрытие. (ExplanatoryBTS (Ru-Ru) (к версии ABBYY Lingvo x5) Большой толковый словарь русского языка © С.А. Кузнецов, 2010)
«Асфальтный» встречается только в двух этих словарях, зато «асфальтовый» в целой куче.
Что касается того, как пишут инженеры. Мой бывший начальник, канд. техн. наук, все, что писал, давал мне на проверку. Потому что они, во-первых, далеко не всегда очень грамотны, а во-вторых, есть такая вещь, как профессиональный жаргон, который даже на предприятиях одной отрасли различается.
Edited at 2015-01-11 13:46 (UTC)
| bigzleo |
| Январь, 11, 2015 10:51 (UTC) |
ну вот и «н» появилось, и в словарях засветилось.
В общем, спасибо, мнение сложилось, что асфальтобетонный скорее. Хотя и другие варианты имеют право на жизнь.
потому что образуется прилагательное от сложного существительного, а не сложное прилагательное. Надо же, какой упорный автор поста, всё спорит и спорит))) Всё ведь однозначно)
| tiger99 |
| Январь, 11, 2015 12:41 (UTC) |
Вообще не ясно, зачем он что-то спрашивал, если имеет убеждение в этом вопросе 🙂
| p2nches |
| Январь, 11, 2015 14:43 (UTC) |
Без «Н». В противном случае звучит так, как будто завод не производит асфальт, а сделан из него. И без дефиса.
| bigzleo |
| Январь, 11, 2015 17:31 (UTC) |
вот здесь да, виден смысл – производит асфальт, но не сделан из него
| histgeogr |
| Январь, 11, 2015 16:05 (UTC) |
А напоследок я скажу.
Вспоминаю случай из собственной практики. В позднесоветское время в контору с разницей в несколько дней пришли два официальных письма, на бланке первого значилось: Межведомственный совет, а на бланке второго: Междуведомственный совет. Интернета тогда и в помине не было и оставалась только одна надежда: Дитмар Эльяшевич Розенталь, преподававший у меня на факультете журналистики. Он повертел в руках два бланка и изрек: и так можно и так.Мораль сей басни такова: можно писать и так и так, но, на мой непросвещенный взгляд, лучше писать: асфальтобетонный. Хотя могут быть и варианты, связанные с профессиональной лексикой (типа КомпАс и КОмпас).
| lamaalex |
| Январь, 11, 2015 16:21 (UTC) |
Re: А напоследок я скажу.
Профессионализмы находятся за рамками литературного языка. Так что к ним отсылка не применима.
Процесс укладки асфальтированной дороги
Асфальтированная дорога давно стала привычной частью современного пейзажа, на который мало кто обращает внимание. Сеть дорог протянулась практически по всей земной тверди, улучшив скорость сообщения между людьми. Понаблюдайте за тем как, например, асфальтируют дорогу. С одной стороны, такую работу сложно назвать высокотехнологичной. А с другой стороны, знание некоторых нюансов в создании и эксплуатации современных дорог способствует не только их прочности и долговечности, но, в ряде случаев, напрямую влияет на безопасность во время движения.
Небольшой экскурс в историю
Асфальт был известен нашим предкам еще с древних времен. К примеру, Мертвое море называли асфальтовым, и это название сохранилось практически до наших дней. Отложения, которые там находились, использовались не только для дорожного строительства, но и в кораблестроении и даже мумификации.
Особо интересно отметить испанцев, которые обратили внимание на прекрасные свойства битумного озера Пич-Лейк, что на острове Тринидад. Природный асфальт, добываемый в этом месте, до сих пор пользуется популярностью во всем мире. Потребности человечества, которые может обеспечить это озеро, ученые оценили примерно в 400 лет, но имеются еще 15 месторождений. Первой асфальтированной дорогой по праву можно считать покрытие Парижского королевского моста. В его создании использовали битумно-минеральную смесь. «Мода» докатилась и до России. Так, в Санкт-Петербурге было асфальтировано несколько дорожных участков. Но по-настоящему развернулись американцы, начиная с 1876 года.
С чего начинается дорога
В какой последовательности асфальтируют дорогу? Конечно же, все начинается с планирования и проектирования. Берут в расчет взаимодействие с другими дорогами, дренажными системами, светофорами, переходами и еще множество нюансов.
Подготовка
Это, пожалуй, самая трудоемкая и ответственная операция процесса. Качество асфальтированной дороги напрямую зависит от правильного принятия решений и контроля за исполнением подготовительных работ. По своей специфике подготовительные мероприятия отличаются в зависимости от условий окружающей среды. В городе они могут быть не такими трудозатратными, а вот за городом есть варианты: спил деревьев, изучение наличия грунтовых вод и других факторов. Например, если не учесть залегание грунтовых вод, то асфальтированную дорогу может вымыть и произойдет обвал.
Сам процесс выглядит следующим образом: в зависимости от условий рельефа делают подсыпку песком либо, наоборот, лишнюю землю срезают бульдозером. Следующий момент наиболее важный – это придание прочности и твердости основы для дороги. Вариантов может быть несколько. Подсыпается щебень с песком, причем фракция щебня имеет значение. Крупный щебень идет в ход там, где ожидается серьезная нагрузка на дорожное покрытие, мелкий – наоборот. Иногда могут использоваться армированные плиты.
Боковые бордюры служат сразу нескольким целям: скрепляют дорожное полотно, а также являются ориентиром при его создании. После насыпки «подушки» из песка и щебня ее необходимо утрамбовать. Проводить такую работу спустя рукава нельзя, так как от прочности основы зависит качество асфальтированной дороги.
Момент приемки выполненных работ
И вот наступает один из самых важных моментов – приемка горячего асфальта. Само основание дороги как следует перед этим очищается и проливается горячим битумом, который растирают по всей площади. Приехавший горячий асфальт вываливается обычно в одну кучу и вручную лопатами равномерно распределяется по всей площади будущего покрытия. Вслед за дорожными рабочими, распределяющими асфальт, идут люди с интересным инструментом, который отдаленно напоминает швабру, или, как его называют строители, «машка». Их задача максимально выровнять уложенный асфальт.
Заключительным аккордом выступает асфальтоукладчик, который медленно, но верно завершает этот производственный процесс. Это описание ручного способа укладки асфальта. Существует и второй, не менее эффективный, с участием двух специальных дорогоукладывающих машин. Первая распределяет асфальт, заменяя весь ручной труд. Вторая – это асфальтоукладчик, который, следуя за первой, доводит работу до логического завершения.
Некоторые наблюдения
Понаблюдайте, как асфальтируют дороги. Иногда можно увидеть очень интересные вещи. Например, когда укладка происходит в дождь и сильный мороз. Из-за этого качество асфальта резко ухудшается, потому что делать такую работу в непогоду нельзя.
Тяжелые грузовые автомобили безжалостно разбивают дороги, особенно это касается городов, где асфальтированная дорога не рассчитана на такую нагрузку.
И, как говорят в медицине, лучше профилактика и предупреждение, чем потом долгое и изнурительное лечение. Это утверждение справедливо и по отношению к правилам эксплуатации дорожного покрытия.
Применение асфальтной крошки, как правильно укладывать асфальтовую крошку?
Широкий спектр работ по ремонту и строительству включает в себя применение асфальтогранулята – асфальтовой крошки. По своему составу – это вторичное сырье, получаемое из асфальтобетона в процессе реконструкции старых дорог. Срезание поверхности происходит с помощью дорожной фрезы, а затем материал измельчается. Получение мелкой, средней или крупной фракции осуществляется просеиванием. После этого применяется асфальтная крошка на даче, для обустройства территорий вокруг частных домов, офисов и прочее.
Доступная стоимость и высокое качество сырья обуславливает широкое применение асфальтовой крошки. В составе содержатся частицы битума, которые при разогреве демонстрируют высокое сцепление материала с другими элементами. Поэтому асфальтогранулят идеален для:
- — дорог с невысокой нагрузкой;
- — временного дорожного покрытия;
- — обустройства стоянок и технологических площадок;
- — создания теннисных, баскетбольных и других спортивных площадок;
- — засыпки выбоин и ям;
- — создания надежных дорожных обочин.
На практике укладка асфальтной крошки занимает минимум усилий и не требует привлечения дорогостоящей спецтехники. Для небольших дорог, тротуаров, дорожек – это идеальное решение по цене и качеству. Кроме того, покрытие из асфальтовой крошки выглядит эстетично и гармонично смотрится в любом ландшафтном дизайне.
Преимущества укладки асфальтовой крошки
Существует несколько методов, как укладывать асфальтовую крошку. В первом случае, земля под устройство дороги разравнивается и уплотняется, затем укладывается геотекстиль, песок и щебень. Весь этот «бутерброд» хорошо утрамбовывается и уже сверху происходит укладка асфальтовой крошки, принимая в учет её будущую трамбовку в 10 см.
Если вас интересует, как укладывать асфальтную крошку своими руками с экономией времени и денег – подойдет второй вариант. В этом случае, после расчистки и выравнивания земли, укладывается крошка, а затем на требуемый участок заливается битум. После этого снова наносится асфальтогранулят и уже затем происходит уплотнение участка с помощью катка.
При правильной укладке, дорога из асфальтовой крошки порадует следующими преимуществами:
- — Широкой спектр применения.
- — Доступная цена по сравнению с гравием, щебнем и асфальтом.
- — Долговечность службы в подходящих условиях.
- — Простота укладки.
- — Устойчивость к негативным атмосферным факторам.
Если сравнивать с другими материалами для дорожного покрытия, то машина асфальтовой крошки обойдется намного дешевле. Однако перед проведением работ необходимо подсчитать, сколько понадобится асфальтогранулята для укладки.
Как рассчитать необходимое количество асфальтовой крошки?
Если вас интересует устройство асфальтовой крошки, то определить количество требуемого материала не так сложно, как кажется на первый взгляд. Оптимальный слой крошки должен составлять 10 см, однако стоит учитывать утрамбовку асфальтогранулята с помощью катка, что дает усадку материала, как минимум, на 10 см. Таким образом, получаем коэффициент – 0,2. Определить, сколько нужно асфальтной крошки, можно по следующей формуле:
где S – площадь будущей засыпки.
Пример: необходимо засыпать асфальтогранулятом 200 кв. метров. Умножаем площадь на 0,2 и получаем 40 м3. Если утрамбовка крошки будет осуществляться не катком, а виброплитой или колесами машин, то коэффициент составит 1,5. Узнать, сколько асфальтовой крошки необходимо в таком случае можно тоже, используя формулу – получается, что для засыпки 200 кв. метров дороги или участка потребуется 30 м3.
Как правило, плотность асфальтовой крошки зависит от фракции – она бывает мелкой, средней и крупной. Поэтому, в зависимости от состава материала, 1 куб асфальтогранулята может весить 1500-1900 кг. И если необходимо приобрести КАМАЗ асфальтовой крошки, то в машине приблизительно поместится около 12 кубов.
И, напоследок, про стоимость асфальтной крошки. Общая цена материала зависит от фракции, состава, наличия или отсутствия дополнительных добавок для достижения прочности покрытия. При необходимости доставки, в цену включаются транспортные расходы, включая услуги по загрузке и выгрузке сырья. Точную стоимость асфальтогранулята вы можете узнать, обратившись к менеджерам компании «МСК-Регион».
Формула расчета кубатуры щебня;
Для чего нужен конструктор на стройке?;
Плодородный грунт, почвогрунт или чернозем?
Правильное соотношение песка и цемента при строительстве;
Асфальтный
⇒ Гласные буквы в слове:
а сф а льтн ы й
гласные выделены красным
гласными являются: а, а, ы
общее количество гласных: 3 (три)
ударная гласная выделена знаком ударения « ́ »
ударение падает на букву: а
безударные гласные выделены пунктирным подчеркиванием « »
безударными гласными являются: а, ы
общее количество безударных гласных: 2 (две)
⇒ Согласные буквы в слове:
а с ф а л ь т н ы й
согласные выделены зеленым
согласными являются: с, ф, л, т, н, й
общее количество согласных: 6 (шесть)
асфа л ьт н ы й
звонкие согласные выделены одинарным подчеркиванием « »
звонкими согласными являются: л, н, й
общее количество звонких согласных: 3 (три)
а с ф аль т ный
глухие согласные выделены двойным подчеркиванием « »
асфальтобетонный — это… Что такое асфальтобетонный?
- асфальтобетонный
асфальтобетонный
Слитно или раздельно? Орфографический словарь-справочник. — М.: Русский язык. Б. З. Букчина, Л. П. Какалуцкая. 1998.
- асфальтобетон
- асфальтобетоносмеситель
Смотреть что такое «асфальтобетонный» в других словарях:
Асфальтобетонный — прил. 1. соотн. с сущ. асфальтобетон, связанный с ним 2. Свойственный асфальтобетону, характерный для него. 3. Состоящий из асфальтобетона. 4. Покрытый асфальтобетоном. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
асфальтобетонный — асфальтобет онный … Русский орфографический словарь
асфальтобетонный — см. асфальтобетон; ая, ое. А ая смесь. А ая дорога … Словарь многих выражений
асфальтобетонный — асфальт/о/бетон/н/ый … Морфемно-орфографический словарь
асфальтобетонный гранулят — 3.2 асфальтобетонный гранулят : Измельченный старый асфальтобетон. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
асфальтобетонный завод — 3.4 асфальтобетонный завод : Предприятие по изготовлению асфальтобетонных смесей. Источник: СТО НОСТРОЙ 2.25.36 2011: Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильны … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Асфальтобетонный завод — Запуск асфальтобетонного завода в Малайзии Асфальтобетонный завод (АБЗ) производственное предприятие (комплекс машин, зданий и сооружений), предназначенное для изготовления асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, используемых при ст … Википедия
асфальтобетонный гранулят ( АГ) — 3.1 асфальтобетонный гранулят ( АГ): Продукт горячего или холодного фрезерования покрытия. Источник: ОДМ 218.3.004 2010: Методические рекомендации по термопрофилированию асфальтобетонных покрытий … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
асфальтобетонный лом — 3.3 асфальтобетонный лом : Куски асфальтобетона, образующиеся при разрушении асфальтобетонного покрытия рыхлителем, установленным на бульдозере или автогрейдере, отбойными молотками и др. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
цементно-асфальтобетонный — цементно асфальтобетонный … Орфографический словарь-справочник
Необходимая толщина асфальтового покрытия по ГОСТу
Какая толщина асфальта должна быть на дороге
Толщина асфальтового покрытия по СНиП должна соответствовать назначению асфальтируемого участка. Свои нормы и технологии есть для асфальтирования площадки частного дома, автомобильных стоянок, автотрасс.
Толщина укладки асфальта в частном дворе
Во дворе частного дома не нужно многослойное полотно, так как этот участок не предназначен для движения автомобилей или тяжелой техники. По ГОСТу толщина укладываемого асфальта во дворе должна быть не меньше 4 см. Если нарушить эти требования, после зимы покрытие потрескается, и придется делать ремонт. Перед асфальтированием рабочие обязательно должны выровнять территорию и сделать песчано-щебенчатое основание.
Толщина асфальтного покрытия на парковке
Парковка предназначена для стоянки автомобилей разной грузоподъемности и массы, поэтому толщина слоя асфальтового покрытия должна быть не меньше 6 см. Асфальтированная дорога должна выдерживать высокие нагрузки от стоящих автомобилей.
Особенно важно соблюдать указанные требования при асфальтировании парковок около крупных торговых центров, офисных высотных зданий, мест общественного пользования. Поверхность предварительно выравнивается, очищается, формируется песчаная подушка, а затем кладется асфальтовая смесь.
Толщина асфальтового покрытия дорог
Для проезжих частей требования по ГОСТу выше, чем для других участков. Минимальная толщина асфальта на дорогах составляет 8 см. На оживленных магистралях и трассах каждый пласт должен быть не меньше 10 см.
На трассах асфальтовая смесь кладется в несколько слоев:
- первый пласт: 4-8 см;
- второй пласт: 4-6 см.
Между пластами обязательно распределяют битумную эмульсию, чтобы обеспечить лучшее сцепление материала. При соблюдении нормы толщины укладки асфальта ремонт не потребуется несколько лет.
Толщина асфальтового покрытия по ГОСТу
Толщина слоев и технологии укладки асфальта регламентируются по ГОСТу и СНиПу. По государственным стандартам асфальтовое покрытие делится на несколько классов, что предполагает свою нагрузку и толщину асфальтовой дороги.
Виды и толщина асфальта по ГОСТу на дороге:
- первый класс: выдерживает большие нагрузки, подходит для дорог с интенсивным движением, каждый пласт должен быть не меньше 4 см, всего может быть от 2 до 4 слоев;
- второй класс: подходит для асфальтировки парковок, пешеходных зон, тротуаров, велосипедных дорожек, площадок: каждый пласт должен быть не меньше 2,5 см, всего кладется 2 или 3 слоя;
- третий класс: покрытие используют в частных дворах, на детских и спортивных площадках, в зонах отдыха, каждый асфальтовый пласт должен быть не меньше 1,5 см, движение транспорта по таким дорогам запрещено.
Есть отдельные рекомендации к каждому способу асфальтирования, которые также нужно учитывать при асфальтоукладке. Но общие правила расчета толщины покрытия асфальта остаются неизменными:
- двор: 4-5 см;
- парковка: 6 см;
- автомобильная дорога: 8 см.
При соблюдении указанных пропорций и правил дорожное полотно прослужит много лет и не будет требовать серьезного ремонта.
Что вы можете прочитать еще:
Как ухаживать за асфальтовым покрытием
Асфальт можно встретить не только на дорогах. Это покрытие встречается во дворах частных домов, на детских площадках, парковых дорожках, авто стоянках, подъездах к офисам и торговым центрам. Прослужит ли это покрытие долгие годы зависит не только от качественной укладки, но и от правильного ухода за асфальтом.
Советы экспертов, как ухаживать за асфальтовым покрытием
За асфальтом, как и за другим покрытием, нужен специальный уход. Если вы думаете, что после того, как была закончена укладка, асфальт останется таким же долгие годы, то вы ошибаетесь.
Во-первых, слишком изменчивая погода (жара, дождь, заморозки) может навредить асфальтовому покрытию. Например, после зимы обязательно нужно проверить состояние асфальта.
Во-вторых, если вы обнаружили дефекты, то срочно необходимо провести ремонт укладки асфальта. Своевременные ремонтные работы продлят жизнь покрытию.
Рекомендации:
- Мониторинг асфальта. Есть специальный прибор, которые позволяет проверять качество покрытия не только на больших автомагистралях, но и на детских площадках, автомобильных стоянках, парковках около бизнес центров и т.д. Проводится проверка один раз в 3-5 лет. Но этого достаточно, чтобы обнаружить все ямки, трещинки, выбоины, неровности, дефекты. Специалисты проведут анализ и предоставят вам необходимые документы. Вы увидите, в каком месте необходимо провести ремонт. Таким образом, вы проведете своевременные ремонтные работы и сохраните ваше асфальтовое покрытие еще на несколько лет.
- Очистительные работы. Этим обязательно стоит заниматься. Есть специальные службы, которые занимаются таким видом работ. Они, с помощью приборов, удалят опасный и вредный мусор с покрытия. Что касается асфальта во дворе частного дома, то тут с этим проблем не возникнет.
- Бордюры. Их обязательно нужно установить. Данная конструкция служит не только украшением, но укрепляет асфальтовое полотно. Оно не просядет после зимы и не деформируется от солнечных лучей и сильных морозов.
- Тяжелая техника может навредить асфальту. Что касается детских площадок, частного дома и парка, то сюда она не заезжает. А вот на парковках и подъездах к офисам и торговым центрам большегрузные машины встречаются очень часто. Под большим весом покрытие прогибается и быстро приходит в негодность. Чтобы этого не произошло, ограничьте проезд по покрытию тяжелой техники.
- И наконец если вы хотите, чтобы асфальт прослужил вам не один год, то его стоит обрабатывать специальными пропитками и химическими составами. Они берегут асфальт от чрезмерного солнца и в зимний период от промерзания. Пропитки оказывают благоприятное действие на покрытие и берегут его. Случается, что ремонт не требуется 10 лет.
Со временем укладка асфальта приходит в негодность. Чтобы этого не произошло и асфальт прослужил вам долгие годы, ухаживайте за ним и вовремя заделывайте появившиеся ямки и трещины. Есть специальные смеси, которые помогут вам справиться с проблемой.
Легче устранить небольшую яму, чем ремонтировать большой участок. Таким образом вы сэкономите свое время и деньги! Не пренебрегайте советами специалистов и ваше асфальтовое покрытие будет радовать вас не один десяток лет!
Асфальт для тротуаров: конструкция, устройство, процесс асфальтирования
Соблюдение технологии укладки асфальта
Строительство автомобильных дорог и обустройство придомовой территории площадками и тротуарами с применением асфальтобетонных смесей ведется по испытанной временем и отраженной в нормативной документации технологии. Она включает четкую последовательность операций, нарушение которой приводит к ухудшению качества дорожного покрытия и снижению срока его эксплуатации.
Подготовительные работы
До начала дорожно-строительных работ на территории их проведения производится ревизия и ремонт существующих подземных коммуникаций, прокладывается ливневая канализация с обустройством мест сбора воды. Канализационные колодцы укрепляются, а их люки устанавливаются на необходимую высоту.
В зависимости от предполагаемой нагрузки количество слоев, толщина подсыпки и асфальта может быть различной. Она должна быть известна до начала работ.
Производится выемка грунта на необходимую глубину, планировка территории с учетом направления ливневых стоков и трамбование земли катком или виброплитой.
Укладка несущего слоя
Обратите внимание
В основание будущей дороги насыпается песчаная подушка толщиной 20 см, которая трамбуется до плотного состояния. Смачивание подсыпки водой облегчает работу и увеличивает плотность песка. Затем укладывается щебень.
При обустройстве площадок для стоянки и проезда автотранспорта или пешеходных дорожек достаточно 10-15 см щебня фракции 20-40 мм. Его задача – равномерное распределение нагрузки на грунт. Поэтому в местах интенсивного движения, к которым относят автодороги, тонкого слоя щебня не достаточно.
На ответственных участках укладывают последовательно фракции 40-70, 20-40 и 5-20 мм толщиной по 10 см с последующим уплотнением дорожными катками.
Асфальтирование
До укладки асфальтобетонной смеси выполняется точная разметка территории и устанавливаются бордюрные плиты. Асфальт кладется слоями по 4-5 см. Для обустройства придомовой территории и прокладки пешеходных дорожек достаточно одного слоя мелкозернистого асфальтобетона.
Надежное сцепление асфальта с щебнем достигается при обильном смачивании последнего расплавленным битумом.
При асфальтировании автодорог укладка асфальта производится в 2-3 слоя. Сначала кладется горячая крупнозернистая смесь, которую уплотняют дорожным катком весом 5-10 тонн. Затем ее поливают битумом и готовят следующий слой.
Верхнюю часть покрытия всегда составляет хорошо укатанный мелкозернистый асфальт.
1188
Поддержите проект Энциклопедия строительства и ремонта, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Источник: http://StroyManual.com/soblyudenie-tehnologii-ukladki-asfalta/
Технология укладки и ремонта асфальта на даче своими руками
Говоря об асфальте, сразу хочется сказать о том, что данный стройматериал имеет больше недостатков, чем преимуществ по отношению к дачному участку.
Асфальтирование дачного участка
Асфальтное покрытие имеет всего несколько главных достоинств – дешевизна, высокая прочность, простая технология создания и универсальность. Часто асфальт выбирают только из-за того, что он имеет наиболее низкую цену, по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, деккинг, природный камень и т.д.
Недостатками асфальта являются очень весомые факторы, которые влияют не только на ландшафтный дизайн садового участка. Среди наиболее весомых недостатков выделают:
- В жаркое время асфальт испаряется и подвергает организм человека влиянию вредных веществ. Помимо этого сам неприятный запах не позволит насыщенно отдохнуть в саду, что нам и нужно.
- Асфальтное покрытие практически не обладает декоративной способностью, поэтому для украшения участка оно не только не подойдет, но и наоборот, ухудшит положение. Асфальтированные дорожки практически не вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение – цветной асфальт, в который добавляются различные пигменты, благодаря чему покрытие может быть не только привычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т.д.
- При некачественной укладке асфальт быстро разрушается в зимний период: вода попадает в трещины, замерзает, и когда размерзается – разрушает покрытие.
- Во время жары асфальт плавится.
Как вы видите, недостатки асфальтированного покрытия весомее преимуществ, но, несмотря на это, дорожки из асфальта рекомендуется сооружать на функциональных узлах сада: к примеру, между гаражом и хозблоком. Категорически запрещается сооружать асфальтированные дорожки вблизи зон отдыха, из-за вредности асфальта.
Как положить асфальт своими руками?
Для того, что бы положить асфальт на даче своими руками необходимо тщательно подготовить местность, знать технологию укладки асфальта и иметь как минимум самодельный ручной каток для асфальтирования.
Следует сразу же обратить ваше внимание на то, что самостоятельно сделать асфальт очень трудно, т.к. необходимо разогревать битум, смешивать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции.
Так как асфальт стоит не дорого, лучше всего заказать готовую смесь на предприятии по ремонту дорог.
В данном случае вы потеряете не много денег, за то асфальт привезут вам прямо к месту укладки в горячем виде, останется только быстро разровнять его, утрамбовать и укатать.
Итак, перейдем ближе к делу!
Подготовка местности под асфальтирование
Первым делом размечаем границы будущей дорожки из асфальта.
На данном месте необходимо снять слой грунта (не менее 30 см, все зависит от предназначения дорожки) и позаботиться о том, что бы вблизи будущей дорожки не проходили корни деревьев, иначе вскоре они начнут разрушать асфальт. Если корни имеются, их вырубываем топором.
После этого по всему периметру дорожки устанавливаем бордюры, которые и будут границами. Роль бордюр это не только предотвращение расползания асфальта, но и декоративная функция.
Что бы установить бордюры выкапываем небольшую ровную траншею и садим их на цементный раствор в эту траншею. Для создания ровного бордюра натягиваем веревку от начала и до конца сторон дорожки и ориентируемся по этой веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, укладываемые не только на боковые грани, но и накось.
Подготовка местности под асфальтирование
Важно
Далее приступаем к созданию подушки под асфальт. Дно траншеи для дорожки тщательно утрамбовываем, засыпаем в него первый слой – щебня (толщиной 10-15 см, фракция крупная) и опять-таки утрамбовываем.
На этот слой засыпаем еще один слой щебня, но только уже более мелкой фракции, толщина слоя не более 10 см. Ну и последний слой – песчаный, около 5-10 см.
Как только подушка будет создана, заливаем ее водой и, используя каток тщательно укатываем.
Для того, что бы вода не собиралась на асфальтированной дорожке, заранее сделайте небольшой слив: дорожку сооружайте под наклоном в 1-2 градуса и обзаведите ее небольшими дренажами, направляющими сток воды в почву.
Укладка нового асфальта
Как мы уже говорили ранее, асфальт целесообразнее заказывать на заводе. После того, как асфальт доставят к вам на участок, необходимо немедленно переходить к его укладке, потому что раствор быстро застывает.
Укладка нового асфальта
Первым делом раскидываем асфальт с помощью лопаты по всей площади дорожки, делая равномерное заполнение.
Далее, используя швабру-движок, разравниваем асфальт по всей дорожке, при этом в ямы докидывая асфальт, а бугры разравнивая.
Следует обратить внимание на то, что минимальная толщина асфальтного покрытия должна составлять не менее 5 см для обеспечения прочности садовой дорожки, поэтому необходимо соблюдать данное требование.
Как говорилось ранее, асфальт быстро застывает, поэтому для создания дорожки лучше пригласить несколько помощников, что бы процесс осуществлялся быстрее.
Как только часть дорожки будет распланирована, берем ручной каток и начинаем укатывать данный отрезок, в то время как остальные дальше планируют дорожку.
Обязательное требование: перед тем как укатывать дорожку, смажьте каток соляркой, что бы асфальт не прилипал к нему и дорожка была идеально ровной. Соляркой так же можно смазать лопаты, что бы легче было бросать асфальт на дорожку.
Совет
При работе с катком необходимо медленно передвигаться при этом, совершая только прямолинейные движения (реверсивные запрещены). Во время укатывания будут образовываться швы на стыках между линиями, что бы их убрать необходимо производить укатку в поперёк швам.
Ни в коем случае не оставляйте каток на дорожке после работы.
Для качественной укатки каток должен выступать за границу дорожки не менее чем на 10 см.
Если веса катка не хватает для хорошей укатки дорожки, то можно попросить одного из помощников стать на раму катка, тогда вес увеличится.
Видео-урок укладки асфальта своими руками
Более детально вы можете увидеть процесс укладки асфальта на данном видео:
Укладка асфальта на старое покрытие
Если вы решили укладывать асфальт не на почву, а на старое асфальтное покрытие либо бетонные стяжки, то процесс подготовки местности изменится.
Вместо подушки из щебня и песка необходимо просто отремонтировать старое покрытие.
Для этого нужно избавить поверхность от грязи и различного мусора, если имеются маленькие трещины, их необходимо расширить в ручную, что бы в дальнейшем они плотно забились асфальтом.
После этого по всему периметру будущей садовой дорожки необходимо разлить расплавленный битум и используя швабру-движок размазать битум на полосы по 50 см (не меньше). По всей длине дорожке необходимо сделать поперечные битумные полосы с шагом в пол метра и далее создаем асфальтированную дорожку своими руками по технологии, указанной выше.
Как отремонтировать асфальтированную дорожку?
Даже если вы качественно уложили асфальт своими руками, дорожка все равно рано или поздно начнет разрушаться. Наиболее часто разрушающими факторами являются:
- Асфальт начал плавится в жаркую погоду
- В трещинки зимой попала вода и когда оттаяла – разрушила покрытие
- На асфальтированную дорожку заехала тяжелая техника, на которую не рассчитана эта дорожка
Что бы отремонтировать асфальтное покрытие своими руками рекомендуется использовать холодный асфальт, который разрешается укладывать даже при низких температурах (минусовых).
Чем покрыть разбитый асфальт?
Если асфальтированная дорожка совсем разрушилась и не пригодна для ремонта, то необходимо исправить это положение. Существует два способа исправления разбитой асфальтной дорожки:
- Убрать асфальт и проложить заново
- Поверх асфальта уложить тротуарную плитку либо залить бетонную стяжку
Что касается первого способа, то все строительные фирмы, занимающиеся ремонтом дорог, обязательно убирают разбитый асфальт, заново создают подушку из щебня и песка и укатывают новое асфальтное покрытие. Для неприметной садовой дорожки данный процесс будет затруднительным и экономически не выгодным.
Целесообразнее будет засыпать поверх асфальта слой песка (не менее 5 см), залить его водой и приступать к мощению тротуарной плитки. О том, как правильно мостить садовую дорожку из тротуарной плитки мы уже говорили в данной статье.
Еще один вариант – залить поверх асфальтного покрытия бетонную стяжку. Это вариант является более простым, но в то же время бетонная дорожка станет далеко не идеальным дополнением садового декора, в отличие от дорожки из тротуарной плитки.
Это и все, что хотелось рассказать о том, как правильно укладывать асфальт своими руками, а так же как его ремонтировать либо заменять. Надеемся, что наша статья поможет вам в создании асфальтированной дорожки своими руками!
Источник: http://samdizajner.ru/texnologiya-ukladki-asfalta-na-dache-svoimi-rukami.html
Укладка асфальта в домашних условиях: технология, инструменты для укладки
Благоустройство территории возле дачи, дома, коттеджа – комплексная и многогранная задача. Нужно поставить забор, разбить газон, насадить цветы, кустарники, деревья. Но первым делом следует сделать грамотный подъезд к дому. Обустроить пешеходные дрожки. Иначе грязь и слякоть быстро сведут к нулю всю сказочную красоту вашего хозяйства.
Дорожки и подъезды к дому можно забетонировать, но это недолговечно и не очень привлекательно. Можно уложить плитку или брусчатку – красиво, но очень дорого. Существует и золотая серединка. Беспроигрышный вариант – самостоятельно положить асфальт, но в даном случае, вам придется купить или взять в оренду дорожную технику.
Почему асфальт – самое популярное покрытие
Асфальтное покрытие пользуется большой популярностью среди владельцев частных домов. Во-первых, укладка асфальта дома – это практично и легко. Нет ничего суперсложного в том, чтобы заасфальтировать двор своими руками. Во-вторых, асфальт – это материал, обладающий уникальными свойствами и особенностями. Благодаря им, он:
- Не подвержен деформации и повреждениям. Ремонт – случай редкий. Если и возникает необходимость ремонта, то поврежденный участок можно легко и недорого починить
- Износоустойчив. Длительно служит
- Обладает отличной гидроизоляцией
- Устойчив к перепаду температур, что важно в наших широтах. Не реагирует на мороз, жару, ливни и снегопады
- Стойкий к маслам, кислотам и прочей химии
Таблица сравнения дорожного покрытия
| Асфальтобетонное покрытие | Бетонное покрытие | Покрытие из брусчатки | |
| Состав материала покрытия | щебень – 10 см; асфальт – 4 см | щебень 10 см; бетон с армированием – 10 см | песок – 10 см; ЦПС – 10 см, плитка |
| Срок выполнения работ (пример: площадь 300 кв.м.) | 2 дня | 3-4 дня работы; 2-3 дня бетон сохнет; окончательная прочность через 28 суток | 7-10 дней |
| Срок службы | 7-10 лет | 5-7 лет | 20-30 лет |
| максимально допустимые нагрузки | легковой транспорт | грузовой транспорт | пешеходные нагрузки, изредка легковой транспорт |
| Прочие преимущества | быстро и традиционно | можно провести работы самостоятельно | красиво, индивидуально, экологично: удобство при ремонтных работах |
| Прочие недостатки | возможны испарения битумных смол в жаркую погоду, не экологично | плохо переносит перепады температур | дороже асфальта и бетона; не любят женщины на шпильках; требует мытья |
| Стоимость* | 200 грн/кв.м. | 250 грн/кв.м. | 300-400 грн/кв.м. |
*цены указана за период 2016-2017 гг.
И неплохой аргумент напоследок – асфальтное покрытие недорогое! По сравнению с плиточкой и брусчаткой.
Технология укладки: этапы работы
Отзывы об асфальте единогласны: правильно уложенная асфальтная дорожка будет служить очень долго. И вид ее всегда аккуратен и ухожен. Следует только соблюдать технологию укладки.
Перед тем, как положить асфальт своими руками, составьте план работы. Есть главные этапы этого процесса, а есть промежуточные. К определенно главным вехам укладки асфальта относятся:
- Подготовительный этап
- Земляные работы
- Укладка основания под асфальт. Уплотнение всех слоев
- Укладка асфальта. Утрамбовка и уплотнение
Как видим, укладка и уплотнение – многоразовые работы. Ведь и основание, и асфальт укладывают в несколько слоев. Каждый слой следует хорошо уплотнить.
Как и зачем уплотняют асфальт и основание
При уплотнении грунта, песка, гравия, щебня происходит процесс «выдавливания» из них ненужного воздуха. Структура грунта или другого сыпучего настила усиливается. Это поможет избежать проседания почвы в будущем.
Уплотненный асфальт не даст трещин и бугров. Будет ровным и красивым. Правильно и качественно уплотнить подготовительный настил, и затем асфальт – значит, увеличить срок его службы в несколько раз.
Какой лучше выбрать способ уплотнения, зависит от размеров участка и ваших возможностей.
Уплотнить асфальт можно тремя разными способами:
- Трамбовать
- Укатывать
- Вибрировать
Утрамбовка. Самый популярный и распространенный вид уплотнения асфальта, песка и камней. Проводится с помощью виброплиты. Такую технику используют подрядные организации. Можно заказать их услуги.
Но многие пользователи в сети советуют, что дешевле будет взять в аренду и сделать работу самостоятельно. Виброплита быстро сделает уплотнение сыпучего настила. Она маневренна и легкая в управлении. Следует только подобрать правильный размер рабочего основания.
Если площадь большая, то и плита нужна больших размеров. Если для дорожки – поменьше. Для декоративных узких дорожек отлично подойдут вибротрамбовки (по-народному – «виброноги»). Суть ее работы та же, что и у виброплиты – уплотнение и трамбовка с помощью ударов.
Но рабочая площадь намного меньше. Она компактная и легкая. Работать проще.
Обратите внимание
Укатывание. Более приемлемо для больших участков. Можно проводить с помощью катка. Это может быть легкий ручной каток. Для габаритных площадей часто заказывают профессиональный механизированный каток. Такой способ уплотнения стоит дороже. Для пешеходных дорожек он не актуален.
Вибрирование. Для его проведения используется специальное устройство – виброрейка. Она движется и вибрирует с определенной частотой в асфальтной смеси. При этом достаточно хорошо удаляет из асфальта воздух, воду и другие примеси.
Но виброрейка в основном предназначена для бетона и силикатных смесей. Её редко используют для асфальта. Нужно смочить, чтобы асфальт не приставал. Асфальтная смесь должна быть такой консистенции, как бетонный раствор.
Если процесс пойдет правильно, и все получится, то результатом работы буде идеально ровная и гладкая поверхность.
Подготовка – обязательное начало работ
Первое, что нужно сделать – четко определить для себя объем предполагаемых работ. Нарисуйте схему, проведите точные замеры.
Подъезд к гаражу, выезд их участка, дорожки между цветниками – все это нужно красиво и детально представить и расположить. Обозначьте на свое схеме, где и как расположены подземные коммуникации.
Будьте внимательны, чтобы не повредить водопроводную систему, газовые трубы, электрическую сеть иди кабеля связи.
Просчитайте, какой по толщине асфальт вам нужен: для пешеходных дорожек достаточно 3-4 см, для автомобильных подъездов – 5-7 см. Предполагаемая толщина слоя дает знать, сколько нужно заказать асфальтной смеси.
Один из важных подготовительных этапов – дренажная система. Спроэктируйте канаву, куда будет стекать вода. Иначе во время сильных дождей ваш асфальт будет покрыт глубокими лужами.
При укладке асфальта в домашних условия важны все мелочи и нюансы. Даже большое дерево, растущее возле асфальтной дорожки, в будущем может нанести непоправимый вред покрытию. Его корни разрастутся и могут даже разорвать полотно асфальта.
Земляные работы: съем грунта
Перед тем, как самостоятельно положить асфальт, нужно снять верхний слой земли. Выровнять площадь. Сделать это вручную – трудоемко, но возможно. Используется штыковая лопата. Но если участок под асфальтирование большой, то нужно задействовать специальную технику. Лучше всего нанять бульдозер или экскаватор. Часто используют и мини-грейдер.
Советы профессионалов о том, как глубоко снимать земляной слой для асфальта – однозначны. Все зависит от того, что именно вы собрались асфальтировать. Если это небольшая декоративная дорожка, достаточно снять 10-15 см грунта.
Ведь нагрузка на нее будет небольшая – только пеший ход. Если нагрузка планируется высокая (проезд автомобиля) следует снимать слой 25- 30 см. Для частого проезда тяжелой техники – до полуметра. Получается как бы неглубокий котлован для вашего асфальтного покрытия.
Важно
Одним словом, чем глубже – тем надежнее.
Землю, которую сняли, нужно убрать из зоны укладки асфальта. Если это чернозем или дерн, то используйте его на газоне.
Прочное основание под асфальт – залог его долговечности
Грунт подготовлен, но это не значит, что можно укладывать асфальт. Нужно прочное основание под него. Основание для асфальтного покрытия бывает двух типов:
- Жесткое (железобетонные плиты). Дорого. Для домашних работ – нерентабельно.
- Нежесткое (камни + песчаная подушка).
Для укладки асфальта в домашних условиях рекомендуем нежесткое основание. Для этого следует насыпать слой крупных камней, утрамбовать. Затем слой мелких. Снова утрамбовка. Не нужно сыпать слишком толстые слои камней. Для дорожек достаточно 5 см, а для автомобильных проездов – 15 см.
Под камнями подразумеваются гравий, щебень или битый кирпич. Наиболее популярный и выносливый – гранитный щебень. Но, если у вас имеются запасы старого бытого кирпича, то он тоже – отличное основание под асфальт. Следует только хорошенько его уплотнить.
Каменное основание посыпается слоем песка.
При трамбовке последнего слоя – песка, нужно щедро полить его водой. Так он лучше и быстрее осядет и уплотнится. Не скупитесь на хорошую технику – виброплиту или виброногу, ведь от качества основания во многом зависит сок службы асфальта.
Утрамбовали? Теперь установите бордюры по бокам. Можно выложить декоративные бортовые камни. Бордюр – это завершенность и аккуратность асфальтной дорожки. Но его назначение не только украсить асфальт. Он отвечает за целостность покрытия. Нужен для того, чтобы асфальт не расползался со временем.
Укладка асфальтной смеси
Асфальтную смесь удобнее всего заказать готовую. Приготовить ее своими руками – сложно и дорого. Дешевле купить на предприятии, которое специализируется на изготовлении асфальтных смесей. Она будет соответствовать всем стандартам. Есть два вида асфальта: крупнозернистый и мелкозернистый.
Крупнозернистый бывает марки КЗ-7 (идеально подходит для дорожек), и КЗ-10 ( для подъездов к дому). Сверху на крупный фракции насыпают мелкий асфальт. Так покрытие будет выглядеть идеально. В нем не будет оседать грязь. Доставляют асфальтную смесь горячую. При его укладке температура должна быть не менее 105 градусов по Цельсию.
Если асфальт холоднее, то нужно больше времени потратить на его трамбовку или укатывание.
Совет
Поэтому, приступайте к укладке асфальта сразу же после его доставки. Если дорожки узкие – бросайте лопатой. И сразу же трамбуйте их виброногой. Если площадь большая, закажите асфальтоукладчик и асфальтный каток. Каток должен двигаться плавно, стабильно по всем полосам укладки. Если поверхность наклонная – то каток едет только снизу вверх!
Не забудьте и такие важные советы:
- Сначала кладут крупный асфальт. Уплотняют. Затем – мелкозернистый. В мелкозернистой асфальтной смеси можно использовать виброрейку. Если асфальта нужно мало – только для дорожек, то берите полностью мелкозернистый. Он будет плотнее.
- И виброногу, и виброплиту, и виброрейку и каток – все рабочие поверхности следует смачивать водой. Иначе асфальт быстро налипнет, и работа застопорится.
- Не оставляйте непрокатанными стыковочные швы. Они возникают при проезде катка и при большой виброплите. Сразу трамбуйте швы на стыке полос, чтобы они не успели застыть.
- 1 тонна асфальта хорошо покроет 10 квадратных метров площади. Слой будет толщиной в 10 см.
- Укладку асфальта своими руками проводите в хорошую погоду. Не в мороз и не в дождь. Лучше всего – сухая и солнечная погода.
Соблюдая такие несложные технологии, можно поставить отличный асфальт дома. Не нужно нанимать подрядчиков – справитесь сами. Ваш асфальт будет стоять долго, и выглядеть ухоженно и прочно.
Источник: https://storgom.ua/novosti/tehnologiya-ukladki-asfalta-svoimi-rukami.html
Технология укладки асфальта (дорожного покрытия)
Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься укладкой асфальта у вас во дворе или на производстве будут специалисты-асфальтировщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно знать основные принципы и этапы работы по благоустройству с тем, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.
Дизельный генератор 30-50 кВт
Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия.
В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта.
Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см.
Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.
https://www.youtube.com/watch?v=spdTx-qkDnk
Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь.
Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.
Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм.
Обратите внимание
Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций.
Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком.
По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.
В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т.
Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять.
На крупных объектах для этого используют поливальные машины.
На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.
Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.
После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации.
Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см.
Важно
Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).
Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта.
Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см.
Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.
Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.
Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе.
И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное.
У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.
И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.
Источник: http://gnbkuznetsk.ru/texnologiya-ukladki-asfalta-dorozhnogo-pokrytiya/
Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование
Каждый владелец земельного участка рано или поздно сталкивается с вопросом организации удобного подъезда к своей территории и комфортному перемещению по ней.
Например, сделать площадку для стоянки автомобиля перед своим домом или вымостить дорожки, чтобы не пачкать обувь грязью в дождливую погоду.
На строительном рынке сегодня представлен большой ассортимент покрытий с помощью которых можно решить любую подобную задачу. Одним из таких покрытий является асфальтовое как самое популярное и доступное.
В этой статье мы подготовили рекомендации по укладке асфальта и нанесению разметки.
Из чего состоит асфальт?
Прежде чем говорить об укладке нужно разобраться из чего же состоит асфальтовое покрытие. Асфальт — это смесь битума с сыпучими материалами: песок, щебень или гравий. В зависимости от назначения дорожного покрытия процентное соотношение компонентов может изменяться.
Например, нет смысла использовать щебень для парковочной площадки возле дома, так как он позволяет выдержать высокое давление, что необходимо для покрытия дорог общего пользования и автомагистралей.
Для обычных дорожек и автомобильных площадок рекомендуется использовать до 10% щебня из-за отсутствия большой нагрузки на покрытие.
Битум
Битум относится к смолоподобным продуктам которые получаются в результате переработки нефти. Является связующим компонентом асфальтовой смеси. Количество варьируется от 2 до 11% в зависимости от назначения дорожного покрытия. Чем выше нагрузка тем больше битума содержится в асфальте.
Песок
Песок выступает мелкодисперсным наполнителем и позволяет равномерно распределить внешнюю нагрузку на полотно. При приготовлении асфальта используется только чистый песок так как от этого зависит итоговый показатель прочности полотна.
Щебень или гравий
Как говорилось выше, щебень применяется для повышения прочности асфальта к внешних нагрузкам. Если планируется передвижение по площадке техники свыше 5 тонн, например, при организации подъезда грузовых автомобилей к месту строительства, то наличие щебня до 15 мм в составе асфальта является необходимым условием. Такой асфальт хорошо справится с большим давлением от шин.
В составе асфальта для пешеходных дорожек применяется гравий до 3-5 мм, который является отличным амортизатором и наполнителем.
Горячая и холодная укладка асфальта
Самым распространенным способом является горячая укладка, так как такой способ обеспечивает надежное и прочное покрытие, которое может выдерживать нагрузку вплоть до 15 тонн без деформации, чего не могут гарантировать другие виды дорожных покрытий. Также такой метод считается самым выгодным по затратам, если брать в расчет большие объемы.
Высокая температура необходима для приготовления однородной смеси, в противном случае надежность такого покрытия будет некачественным. Среди плюсов следует отметить долговечность, ввиду высокой степени устойчивости к воздействию внешней среды. Среди недостатков — в сильную жару асфальт может деформироваться и становится экологически опасным.
Набирает популярность холодный асфальт который представляет из себя смесь на основе полимерно-каучуковых битумов.
Совет
В основном применяется для ремонта ям, трещин и выбоин на дорогах, а также для облагораживания приусадебных участков. Является экологически чистым материалом так как не содержит растворителей и пластификаторов.
Широкий температурный диапазон позволяет использовать его в сильную жару до +40 ºС и сильный мороз до -20 ºС.
Ниже мы рассмотрим как правильно укладывать асфальт своими руками.
Технология укладки горячего асфальта
Для горячей укладки асфальта потребуются следующие материалы и инструменты: металлическая бочка, топор, лопата, швабра, ручной каток весом 100-120 кг или виброплита, ручная трамбовка, битум, песок, щебень или гравий.
- Асфальт нужно укладывать в сухую погоду. Поверхность для укладки должна быть заранее подготовлена. Верхний слой земли нужно снять, примерно 4-5 см. На его место насыпать и утрамбовать сначала слой песка, затем мелкозернистой щебенки для создания устойчивой подушки.
- Далее нужно растопить битум, установив металлическую бочку на каменное основание в котором будет гореть огонь. Битум нужно порубить на куски топором. Чем меньшего размера будут куски, тем быстрее получится их растопить. Перемешивать лучше всего старой лопатой, так как после укладки асфальта она придет в непригодность. Все работы лучше всего проводить непосредственно возле места укладки, чтобы асфальт не успел остыть при его транспортировке.
- Когда битум растопится и закипит нужно начать добавлять песок и гравий. Добавлять нужно постепенно, тогда будет легче перемешивать эту смесь.
- Затем совковой лопатой нужно начать выкладывать смесь на подготовленную поверхность. Для этих целей отлично подходит совковая лопата. Для разравнивания слоя асфальта нужно использовать деревянную швабру. Чтобы увеличить плоскость соприкосновения к ней можно прибить доску.
- После разравнивания нужно использовать ручной каток для укатывания. Барабан нужно обязательно смочить водой! Если нет катка, то можно использовать виброплиту или ручную трамбовку. После окончания работ покрытию нужно дать отстояться не менее 6 часов.
В результате получается прочное покрытие которое с легкостью выдержит легковой автомобиль.
Холодная укладка асфальта своими руками
https://youtu.be/VMrpw5RviqE
Технология укладки холодного асфальта существенно легче и проще чем горячего. Смесь уже продается в готовом виде в удобных пакетах и ведрах. Для укладки потребуются следующие инструменты: ручной каток, виброплита или ручная трамбовка, швабра.
- Для начала нужно подготовить поверхность. Снять верхний слой земли 4-5 см и насыпать слой песка, затем щебени и все хорошо утрамбовать.
- Насыпать первый слой смеси, разровнять шваброй и прокатать ручным катком или виброплитой. Если у вас нет этих средств, то можно обойтись и ручной трамбовкой. Затем нужно выдержать паузу 10-15 минут и уложить таким образом второй слой. Хорошие показатели прочности показывают три слоя асфальта.
- Через 24 часа покрытие готово к использованию.
При укладке холодного асфальта важно качественно его утрамбовать, чтобы исключить попадание воды в щели и тогда такое покрытие будет долго служить.
Нанесение разметки и знаков
Нанесение линий и знаков термопластиком или краской позволит разметить асфальтовое покрытие и указать необходимые предупреждения. Например, на площадке перед домом нужно разметить парковочные места для машин. Или нанести предупреждающий знак об опасности для водителей.
Для этих целей наиболее оптимально подходит термопластик так как он износостоек, имеет хорошую агдезию с асфальтом и у него длительный срок эксплуатации.
Наносить термопластик нужно с помощью специального оборудования, так как требуется постоянно поддерживать высокую температуру в котле и тщательно перемешивать пластичную массу.
Если нет возможности использовать специализированное оборудование, то нужно соблюдать следующие рекомендации:
- Асфальтовая поверхность должна быть сухой и чистой, тогда пластик будет надежно держаться на покрытии.
- Температура плавления пластика находится в диапазоне от 140 до 180 ºС. После того как пластик расплавился его нужно постоянно перемешивать, чтобы избежать появления сгустков.
- Для нанесения термопластика нужно использовать готовые формы которые позволят пластичной массе застыть на асфальте.
- Время остывания термопластика составляет всего несколько минут.
Мы рассмотрели два способа укладки асфальта благодаря которым можно получить качественное и прочное покрытие. Первый способ выгоден при асфальтировании больших площадей. А второй — для обустройства приусадебного хозяйства. В любом случае, правильно уложенное асфальтовое покрытие выдержит большие нагрузки и будет очень долго служить.
Источник: https://mastremont.ru/kak-pravilno-ulozhit-asfaltovuyu-dorozhku-tekhnologiya-i-oborudovanie/
Технология укладки асфальта
Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.
Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты Гранд Парк помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.
Характеристика
Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.
Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.
Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.
Технология укладки. Этапы. Материалы
На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:
• горячее асфальтирование;
• холодное асфальтирование.
Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:
• Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
• Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.
Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.
Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:
1. Разработка проектно-сметной документации
Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.
2. Разработка территории, земляные работы
Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного “корыта” с дальнейшим его уплотнением.
Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.
3. Подготовка основания
Наступает очередь формирования «дорожной подушки».
Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот.
Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.
4. Укладка асфальта
Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.
Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики.
Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения.
Обратите внимание
В нашей компании сформирован собственный материальный базис – современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.
Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии – модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).
Время дорог
Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.
В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.
Сроки эксплуатации
Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.
Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 – 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.
Источник: http://xn—-7sbabjci3cbtgrikfu.xn--p1ai/tekhnologiya-ukladki-asfalta
Технология укладки асфальта при благоустройстве территории
Зная основные моменты асфальтирования, вы сможете определить профессионализм исполнителей и лучше контролировать весь процесс благоустройства.
Асфальт, самый распространенный материал для строительства дорожных покрытий. Его используют на дорогах общего пользования, тротуарах, а так же при строительстве дворовых площадок, дорожек и парковок.
Асфальтовое покрытие в городском дворе или вокруг загородного дома – явление обыденное и привычное, но к его обустройству подходить стоит достаточно серьезно.
Конечно, вы как заказчик доверите асфальтирование специализированной организации, но, зная основные моменты, вы сможете определить профессионализм исполнителей и лучше контролировать весь процесс благоустройства.
Вначале разметим территорию – определяем на месте где положим асфальт (дорожки, парковка или дорога), где должны быть бордюры, газоны, клумбы, ограждения и т. д.
Определяемся с типом асфальтового покрытия. Само покрытие состоит из щебеночного основания или фундамента и слоя самого асфальта.
На пешеходных дорожках и покрытиях с малой нагрузкой достаточно однослойного основания толщиной 10-15 мм из утрамбованного щебня фракции 20-40 см, для дороги с более высокой нагрузкой или общей парковки рекомендуется двух-, или трехслойное основание из щебня разной фракции.
Важно
Первый слой – щебень 40-70 мм для лучшего дренажа воды, второй –20-40 мм, третий слой, как правило, фракция 5-20 мм. Основание в данном случае может достигать до 40-50 см. Для лучшего сцепления щебень пропитывают специальной битумной эмульсией.
Теперь определимся с асфальтом, который бывает разных марок и состоит из щебня, песка, битума и минеральных добавок (для пластичности и стойкости к температурам).
Для тротуара достаточно одного слоя в 4-5 см, в состав которого входит максимальное количество песка, а на дороге будет укладываться покрытие (в 1 или 2 слоя, в зависимости из расчетной нагрузки) в состав которого входит наибольшее количество щебня.
Теперь по всей площади асфальтирования выбираем грунт на нужную глубину, и приступаем к устройству основания. Щебень слой за слоем разравниваем и тщательно укатываем или утрамбовываем, затем устанавливаем бордюры, сливы, люки и элементы ливневой канализации.
Можно приступать к заключительному этапу. Асфальт наносят на основание при температуре около 120 градусов асфальтоукладчиками и тут же укатывают катками.
В труднодоступных местах все это делается с помощью ручных приспособлений. Перед нанесением второго слоя асфальта первый покрывают битумом.
Чтобы вода не образовывала лужи, уклоны финишного покрытия просчитываются заранее и тщательно соблюдаются во время всего процесса.
Укладка асфальта сильно зависит от погоды – в дождь она не рекомендуется, а в холодную погоду доставка асфальта должна производиться достаточно быстро, чтобы он не остыл, т. к. укладка холодного материала не обеспечит хорошего качества покрытия. При соблюдении же технологии укладки и режима эксплуатации асфальтовое покрытие прослужит до 10 лет.
Совет
Бетонной брусчаткой сейчас никого не удивишь — ее много, разной, на любой вкус и цвет. Материал универсальный. Только качество разнится: иная брусчатка годами как новенькая, а другая — уже в том же году разваливается. Разберемся почему так происходит, в чем плюсы брусчатки, какие технологии используются для ее изготовления.
Источник: http://www.strk.ru/articles/landshaftnoe-stroitelstvo/1319/tehnologiya-ukladki-asfalta-pri-blagoustroystve-territorii.php
Применение асфальта, технология его укладки и ремонта
20 out of 5
Экологичность
16 out of 5
Простота изготовления
16 out of 5
Трудоемкость при использовании
На данный момент асфальт считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен.
При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200.
Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.
Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие.
Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.
Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.
Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.
Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:
- Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
- Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.
Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.
При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.
На видео — технология укладки холодного асфальта:
На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:
- На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
- Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
- Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.
При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента.
Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт.
При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются эксплуатационные качества асфальта и продлевается срок его службы.
Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик.
Обратите внимание
Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки.
Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.
На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта
Укладка асфальта своими руками
В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары.Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.
При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:
- Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
- Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
- На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
- Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
- Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.
Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.
При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.
Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:
По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.
После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.
Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.
Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.
Снятие асфальта швонарезчиком
Ямочный ремонт
Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.
Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:
- Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
- Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
- На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.
На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:
Оценка материала
Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:
- Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
- Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
- Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
- Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
- Невозможно изготавливать самостоятельно;
- Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.
Источник: http://stroyres.net/vyazhushhie-materialy/organicheskie/asfalt/primenenie-tehnologiya-ukladki-i-remonta.html
Асфальт, асфальтобетон и асфальтовая крошка – описание, свойства и различия
Зачастую многие путают такие виды строительных материалов, как асфальт, асфальтобетон и асфальтовая крошка. Это хоть близкие по составу и многим физическим свойствам материалы, но при более внимательном рассмотрении имеются у них важные различия. Причём они имеют большое значение на практике, определяя их свойства, особенности и применение.
Асфальт
Начнём с асфальта, многие путают даже не с другими материалами, а непосредственно с дорожным полотном. Да он может послужить для его создания, но само понятие асфальт подразумевает другое. Он представляет собой многокомпонентную строительную смесь, состоящую из гравия и щебня мелких фракций с природным или нефтяным битумом в качестве связующего компонента, который может составлять от 10 до 75 процентов массы. Иногда наполнителем для создания вместо щебня с гравием служит минеральный порошок, что отличает искусственный асфальт от обычного.
Сфера использования асфальта весьма обширна, но его всё же нельзя назвать универсальным строительным материалом. Он применяется для покрытия автодорог с небольшой нагрузкой, устройств тротуаров и пешеходных переходов, площадок и дворов. То есть там, где не предусмотрена большая нагрузка. Если вы хотите купить горячий асфальт, то нужно это запланировать заранее, так как он специально готовится партией и хранится в накопительном бункере при нужной температуре. Сейчас существует и холодный асфальт, хранящийся в полиэтиленовых мешках до года.
Асфальтобетон
С другой стороны, асфальтобетон имеет более высокие прочностные характеристики и несколько иной состав отличный от асфальта. По сути своей он является немного доработанным асфальтом с дополнительными добавками. То есть асфальтобетон – это всё те же битумы с наполнителем, в виде щебня, гравия и песка мелких и крупных фракций. Кроме того, на производстве готовую смесь тщательно уплотняют, что ещё больше повышает её эксплуатационные характеристики (твёрдость, прочность, предельная нагрузка).
Благодаря таким особенностям компонентного состава и производства, асфальтобетон имеет более широкую сферу использования. Он является основным строительным материалом для обустройства верхнего слоя автодорог, магистралей, взлётных площадок и в прочих условиях, где предполагается высокая нагрузка. Естественно асфальтобетон не является одним единственным материалом, это целая группа строительных смесей, различающихся в зависимости от конкретного наполнителя. Хранится асфальтобетон в целом так же как и асфальт, то есть в зависимости от того горячий он или холодный. Первый в накопительных бункерах, а второй на открытых площадках летом или закрытых складах зимой со сроком хранения от 2 недель до 8 месяцев в зависимости от марки.
Асфальтовая крошка
В отличие от вышеперечисленных материалов, асфальтовая крошка вторичный стройматериал. Её не производят непосредственно, а получают срезая фрезами старое дорожное полотно из асфальта или асфальтобетона, которое в дальнейшем перерабатывают. В зависимости от использованного исходного материала в асфальтовой крошке может существенно различаться содержание битума, песка, гравия и прочих наполнителей. Поэтому её качество может значительно различаться в зависимости от того, какое именно полотно пошло в переработку.
Используют асфальтовую крошку для пешеходных дорожек, просёлочных дорог малой загруженности и для строительства стоянок. Также она подойдёт в качестве одного из материалов для основания автодорог, устройства временного дорожного покрытия, досыпке обочин или временной ликвидации ям и выбоин. Хранить её можно на открытом воздухе или складах, но необходимо избегать её складирования на солнце или в местах с повышенной температурой иначе она слежится.
Строительство асфальтового покрытия | Институт асфальта
Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.
Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по предметным областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.
Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.
Для получения дополнительной информации см. Документы по техническому обслуживанию и ремонту, другие области проектирования, журнал Asphalt и веб-сайты APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.
Мы также рекомендуем вам посещать курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым покрытиям.
Грунтовка
Что такое грунтовка?
Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.
Для чего нужен грунтовочный слой?
- Для покрытия и приклеивания частиц рыхлого материала к поверхности основы.
- Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительной техники.
- Для заполнения капиллярных пустот в поверхности основного слоя, чтобы предотвратить миграцию влаги.
- Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.
Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?
Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой.Обычно хорошо подойдет легкая фракция среднего твердения, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений. В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта. Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:- Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых — эмульсия, специально разработанная для использования в грунтовках.
- Если гранулированный основной материал имеет градацию, которая является несколько пористой, на нанесение грунтовочного слоя часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5 части воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
- Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
- Завершите укладку основного материала курса, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем переложите смешанный материал и уплотните.
Требуется ли грунтовка?
Когда-то считалось, что грунтовка — важный элемент хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если таковые вообще имеются, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.
Лаки
Зачем нужна закрепка?
Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.
Какой материал следует использовать для закрепления?
Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.
Какую норму применения следует использовать?
Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска).Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.- Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо подождать, пока эмульсия не разрушится (превратится из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду на это уйдет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
- Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионный клейкий слой на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.
При нарушении любого из этих предупреждений высока вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.
Когда необходимо связующее покрытие?
Практически всегда! В редких случаях, когда возводится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, липкое покрытие может не понадобиться.Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.
Асфальтобетонные смеси
Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?
Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос, но следует рассмотреть два вопроса:- Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
- Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, разместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?
Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.
Какая правильная температура смеси?
Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, в то время как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть скорректированы с учетом условий проекта (погода, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.
Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?
Смеси необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды.Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 o F, а другие могут использовать 250 o F.
Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?
Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.
Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?
Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Указывающее агентство или владелец установят лимит для содержимого RAP. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора определенного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.- При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
- При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для вторичной смеси будет PG 58-28 ”.
- При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один уровень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».
Как правило, приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.
Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.
Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного из стержней или распилов?
Рис (Gmm) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста.Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».
Примечание параграф 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, изложенной в этой практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругости или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвиму или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, его свойства и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна — это, естественно, деструктивный процесс, изменяющий градацию. Уровень перехода градации зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, будет иметь больший сдвиг градаций, чем, скажем, тонкая, плотно разложенная смесь трех восьмых. Во-вторых, и это более важно, при бурении керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями.Естественно, чем больше усвояемость совокупности, тем серьезнее потенциальная проблема в данной ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется в смесях, произведенных с заполнителем, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через сердцевины не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят. имеется в наличии.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Имея в виду предыдущее обсуждение, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше — значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньшую процентную долю заполнителя, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовую сердцевину.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны сыграть роль.
Агрегат
Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?
Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.
Строительство
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше свободы, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:- Дождь охлаждает асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
- асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
- Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не проложите лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
- Все грузовики должны быть покрыты тентом
- выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
- правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
- будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.Какую толщину подъемника следует использовать?
Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.
Какая правильная температура смеси?
Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.
Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?
Смеси необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185 o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 o F, а другие могут использовать 250 o F.
Как узнать, правильно ли перемешана смесь?
Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель пытается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах 4-41–4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.
Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.
Еще один способ взглянуть на это так: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.
Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?
Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента. Дизельное топливо — растворитель.Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка жидкого мыла (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан. Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата, чтобы получить список одобренных агентов выпуска.
Какова правильная скорость асфальтоукладчика?
Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При стабильном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода.Толстый подъемник — меньшая скорость; тоньше подъемник — быстрее скорость. Более широкий проход — более медленная скорость; более узкий проход — более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.
Почему у проезжей части асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?
В асфальтоукладчике слишком много свинца.
Почему на проходе для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине?
В асфальтоукладчике недостаточно свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты для асфальтоукладчиков должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.
Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?
Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца. Практически все дорожные департаменты штата теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один-два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора определенного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.- При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
- При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для вторичной смеси будет PG 58-28 ”.
- При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на один уровень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».
Как правило, приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.
Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.
Размещение
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше свободы, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:- дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
- асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
- Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не проложите лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
- Все грузовики должны быть покрыты тентом
- выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
- правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
- будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?
Вот процесс:- Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA Асфальтовая смесь
- обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
- Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).
83,3 кубических футов x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Какова правильная скорость асфальтоукладчика?
Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и подачи скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.
Можно ли сразу охладить уложенный мат водой для раннего движения?
Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего асфальтового вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.
Что приемлемо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?
Институт асфальта рекомендует поперечный уклон между 1.5–3,0% на всех поверхностях дорожного покрытия и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж с поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и сведет к минимуму инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.
Уплотнение
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше свободы, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:- дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
- асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
- Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не проложите лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
- Все грузовики должны быть покрыты тентом
- выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
- правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
- будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Сколько роликов требуется?
Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика должна быть ограничена до 3 миль в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество требуемых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замеса или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.
Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?
Следует предпринять усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если количество воздушных пустот упадет ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.
Как контролируется содержание воздушных пустот?
Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. Путем определения требований к плотности количество пустот регулируется обратно. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин, по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования этих трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.
Какие должны быть требования к уплотнению?
Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:- 96% лабораторной плотности без испытаний менее 94%
- 92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
- 99% плотности контрольной полосы
Как лучше всего проверить плотность?
Ядерные манометры обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой может быть выполнено испытание. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Осторожно : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.
Заголовок спойлера
Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы.Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторного нагрева образца, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретого воздуха образца и пустот исходного воздуха образца путем выполнения серии сравнительных испытаний.
Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.
Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» указывать на растрескивание в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси. Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Каков процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?
Есть несколько способов установить целевые значения плотности.Некоторые из наиболее распространенных подходов включают:- Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
- Установление стоимости на основе результатов, полученных на тест-полоске на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
- Указание процента от максимального веса единицы. Пример: 94% от максимального веса единицы.
Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы продукции получило одобрение многих агентств.Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 — это типичное значение Райса. 2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес составляет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или в уплотненном мате допускается не более 7% воздушных пустот, тогда минимальное целевое значение будет 145.1 PCF (0,93 X 156,0).
Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть неустойчивым. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость. Как правило, для плотных смесей требуется подъемная толщина в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, должна быть помещена на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов.Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут расколоться роликами. Таким образом, «глубина мощения» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, основанное на свойстве материала — максимальном удельном весе — не изменяется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.
Толщина подъема
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше свободы, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:- дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
- асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
- Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не проложите лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
- Все грузовики должны быть покрыты тентом
- выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
- правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
- будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?
Минимальная толщина при подъеме должна быть как минимум в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы обеспечить выравнивание заполнителей во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически неограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.
Погода
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше свободы, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:- дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
- асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
- Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не проложите лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
- Все грузовики должны быть покрыты тентом
- выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
- правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
- будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Можно ли укладывать асфальт под дождем (небольшая морось)?
Невозможно начать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась укладка мощения, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.
Заводские операции
Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?
Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.
Как узнать, правильно ли перемешана смесь?
Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на установках периодического действия, где производитель обрабатывает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не быть адекватным временем смешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов.Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах 4-41–4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать чрезмерного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) в процессе перемешивания.
Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.
Еще один способ взглянуть на это так: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и краска около 3.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.
Перекрестки
Как вы проектируете асфальтовую перегородку хорошего качества?
Теперь существуют инструменты для повышения производительности при пересечении HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное, долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы получить эти преимущества, мы должны понимать, что перекрестки подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно.Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные перекрестки с HMA, прочитайте следующую серию статей журнала ASPHALT.Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?
Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос. Есть две проблемы:- Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
- Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.
Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных пробах «повторно нагретых» образцов асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они были произведены, без подогрева)?
Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторного нагрева образца, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретого воздуха образца и пустот исходного воздуха образца путем выполнения серии сравнительных испытаний.
Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?
Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.
Какая правильная температура смеси?
Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура.При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.
Обработка поверхностей
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.Какой тип асфальта следует использовать?
Жидкий асфальт, например, быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированный) 1 Обрезанный асфальт в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, обычно используемый. Высококвалифицированные экипажи также могли использовать AC-5 или 10.
Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (стружка)
Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:- Состояние существующей поверхности
- Объем трафика
- Средний размер частиц стружки.
Следует делать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. При меньших объемах дорожного движения требуется большее количество асфальта, чем при более интенсивном движении. Средний размер частиц должен быть погружен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.
Нужно ли чистить чипы?
Да — AASHTO T-11 Запыленность должна быть менее 0,75
Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?
Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылительной планки, угол форсунки и холодный асфальт.
Смесь разделительных агентов
Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?
Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком утвержденных антиадгезионных средств.Особые приложения
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us с отчетом 05-02.Можно ли окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?
Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков. Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.- Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
- Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать асфальту красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, а другие цвета можно получить с помощью различных металлических добавок. Используется специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, потому что оно легче окрашивается. Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому нет проблем с истиранием поверхности.
- Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией.Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать трение на поверхности, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.
Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия на контейнерном терминале относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?
Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть две проблемы:- Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
- Достаточно ли жесткое покрытие горячего асфальта, чтобы противостоять деформации (выбоины или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.
Как соотносятся воздушные пустоты в лабораторно уплотненных пробах «повторно нагретых» образцов асфальтобетонной смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они были произведены, без подогрева)?
Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и затвердевание или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторного нагрева образца, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретого воздуха образца и пустот исходного воздуха образца путем выполнения серии сравнительных испытаний.
Устранение неисправностей
Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?
Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако продолжительный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению укладки дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы мощите, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше свободы, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:- дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
- асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
- Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не проложите лужи, идет дождь или нет
Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:
- Все грузовики должны быть покрыты тентом
- выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
- правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
- будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект
Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.
Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?
Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.Пропуск для асфальтоукладчика имеет богатую блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.
В асфальтоукладчике слишком много свинца.
От чего у прохода для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине.
В асфальтоукладчике недостаточно свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты для асфальтоукладчиков должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода укладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.
Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?
Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и чаще содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы правильные методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.
Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.
Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть контрольным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашим страницам 6-6 нового руководства MS-22 и страницам 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое контрольный взлом.
Железные дороги
Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?
Информацию о железной дороге можно найти в нашем разделе «Инженерия».Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.
ПРОИСХОЖДЕНИЕ Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, используемый для удаленных и / или повторно обработанных материалов дорожного покрытия, содержащих асфальт и заполнители.Эти материалы образуются, когда асфальтовое покрытие снимают для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом. Асфальтовое покрытие обычно удаляется фрезерованием или удалением на всю глубину. Фрезерование подразумевает удаление поверхности покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить толщину до 50 мм (2 дюйма) за один проход. Удаление на всю глубину включает рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки. На этом предприятии RAP обрабатывается с помощью ряда операций, включая дробление, просеивание, транспортировку и штабелирование. Хотя большинство старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих предприятиях, асфальтовые покрытия можно измельчать на месте и включать в гранулированные или стабилизированные слои основания с помощью самоходной измельчающей машины.Процессы рециркуляции горячим и холодным на месте превратились в непрерывные технологические операции, которые включают частичное удаление поверхности покрытия по глубине, смешивание регенерированного материала с улучшающими добавками (такими как первичный заполнитель, связующее и / или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают свойства связующего), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход. Надежные данные о генерации RAP не доступны для всех государственных дорожных агентств или местных юрисдикций.Основываясь на неполных данных, предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) РАП. (1) Дополнительную информацию по переработке асфальтового покрытия можно получить в следующих организациях: Национальная ассоциация асфальтовых покрытий 5100 бульвар Форбс Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413 Институт асфальта Research Park Drive Лексингтон, Кентукки 40512 Ассоциация переработки и регенерации асфальта # 3 Церковный круг, офис 250 Аннаполис, Мэриленд 21401 ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯПереработка Большая часть произведенного ПДП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, в котором он был произведен.Вторичный RAP почти всегда возвращается обратно в конструкцию проезжей части в той или иной форме, обычно включается в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но также иногда используется в качестве заполнителя при строительстве основания или основания. Было подсчитано, что примерно 33 миллиона метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов производимого в настоящее время избыточного асфальтобетона, по сообщениям, используется либо как часть переработанного горячего асфальта в холодных смесях. , или как заполнитель в гранулированных или стабилизированных основных материалах. (2) Часть RAP, которая не перерабатывается или не используется в течение того же строительного сезона, когда она была произведена, складывается и в конечном итоге используется повторно. Выбытие Избыток асфальтобетона вывозится на свалки или иногда в полосе отчуждения. В большинстве ситуаций это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда нет средств для сбора и обработки ПДП.Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества образующегося RAP. ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ В большинстве случаев переработанный горячий асфальт можно получить на центральных предприятиях по переработке RAP, где асфальтобетонные покрытия измельчают, просеивают и складывают для использования в производстве асфальтобетона, холодной смеси или в качестве гранулированного или стабилизированного основного материала. Большинство этих перерабатывающих предприятий расположены на площадках заводов по производству горячего асфальта, где RAP либо продается, либо используется в качестве сырья для производства переработанного горячего асфальта для дорожного покрытия или переработанного холодного асфальта. Свойства RAP во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, используемого в старом покрытии. Поскольку RAP можно получить из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или грунт, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий. Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP.Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет подходить для предполагаемого применения. Это особенно актуально при переработке дорожного покрытия на месте. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ Измельченный или измельченный РАП может использоваться во многих областях строительства дорог. К ним относятся его использование в качестве заменителя заполнителя и добавки к асфальтному цементу в переработанном асфальтовом покрытии (горячая или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подстилающего слоя, стабилизированного основного заполнителя или в качестве материала насыпи или насыпи. Асфальтобетонный заполнитель и добавка к асфальтобетону Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в этом случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтобетонное покрытие, тем самым снижая потребность в асфальтовом вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП. При использовании при укладке асфальта (горячая или холодная) RAP может обрабатываться либо на центральном технологическом предприятии, либо на строительной площадке (обработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется путем горячего или холодного ресайклинга. Горячий асфальт (центральная технологическая установка) Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке RAP, которое обычно включает дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта RAP, обработанного до желаемой степени. Этот продукт впоследствии включается в горячую асфальтобетонную смесь в качестве заменителя заполнителя.И заводы периодического действия, и заводы барабанного смешивания могут добавлять РАП в горячий асфальт. Горячий асфальт (вторичная переработка на месте) Горячая переработка на месте — это процесс повторной укладки, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, скарификации, омоложения, укладки и уплотнения. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки. Холодная асфальтовая смесь (центральная технологическая установка) Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям для переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодного асфальта в качестве заменителя заполнителя. Холодная асфальтобетонная смесь (рециклинг на месте) Процесс холодной рециркуляции на месте включает в себя специализированные заводы или технологические линии, при которых существующее покрытие фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с асфальтовой эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки. Гранулированный основной агрегат Для производства гранулированного заполнителя или субстрата, RAP необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или иногда регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного РАП с подходящими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов. Сам по себе RAP может иметь несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя. Стабилизированный базовый агрегат Для получения стабилизированной основы или заполнителя подосновы RAP также необходимо измельчить и просеять, а затем смешать с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал после уплотнения приобрел прочность. Набережная или насыпь Складчатый RAP-материал может также использоваться в качестве гранулированного наполнителя или основы для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение широко не используется и не представляет собой наилучшего или наиболее подходящего использования для RAP. Использование RAP в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой для материала, который хранился в течение значительного периода времени или может быть получен из нескольких различных источников проекта. Использование в качестве основания насыпи или насыпного материала в пределах той же полосы отчуждения также может быть подходящей альтернативой утилизации излишков асфальтобетона, образующегося на конкретном проекте шоссе. СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА Физические свойства Свойства РАП во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетонной смеси (изнашиваемая поверхность, слой связующего и т. Д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слой износа) асфальтобетона должны обладать высокой устойчивостью к износу / истиранию (полировке), чтобы способствовать приемлемым характеристикам сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в слоях связующего, где сопротивление полировке составляет не беспокоит. Как измельчение, так и дробление могут вызвать некоторое разрушение заполнителя. Градация измельченного РАП обычно более мелкая и более плотная, чем у первичных заполнителей. Измельчение не приводит к такому разрушению, как размол; следовательно, градация измельченного RAP обычно не такая мелкая, как измельченный RAP, но более мелкая, чем чистые агрегаты, измельченные с помощью того же типа оборудования. Гранулометрический состав измельченного или измельченного RAP может до некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства RAP, типа заполнителя в дорожном покрытии и от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель или заполнитель нижнего основания был смешан с вторичный асфальтный материал дорожного покрытия при снятии покрытия. Во время обработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или меньше, с максимально допустимым верхним размером 51 мм (2 дюйма) или 63 мм (2,5 дюйма). В Таблице 13-1 приведен типичный диапазон гранулометрического состава, который обычно возникает в результате измельчения или дробления RAP. Измельченный РАП обычно более мелкий, чем дробленый РАП. Исследования дорожных покрытий в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования фракция дорожного покрытия, проходящая через 2.Можно ожидать, что размер сита 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного измельчения от 41 до 69 процентов до диапазона после помола от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится от приблизительно 6 до 10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. (3) Большинство источников RAP будет представлять собой крупнозернистый заполнитель с высокой степенью сортировки, сопоставимый или, возможно, немного более мелкий и более изменчивый, чем измельченный природный заполнитель. Удельный вес измельченного или переработанного RAP зависит от типа заполнителя в восстановленном дорожном покрытии и содержания влаги в складированном материале.Хотя доступная литература по RAP содержит ограниченные данные, относящиеся к единице веса, было обнаружено, что удельная масса измельченной или переработанной RAP находится в диапазоне от 1940 до 2300 кг / м 3 (от 120 до 140 фунтов / фут 3 ), что составляет немного ниже, чем у природных заполнителей. Информация о влагосодержании RAP скудна, но есть признаки того, что влажность RAP будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может собирать значительное количество воды под дождем.Измеренное содержание влаги в хранящемся измельченном RAP составляет до 5 процентов или выше. (4) Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков влажность некоторых запасов РПД может достигать 7-8 процентов. (5) Следовательно, следует свести к минимуму длительное складирование дробленого или измельченного РАП. Содержание асфальтового цемента в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по массе. Асфальтовый цемент, прилипающий к заполнителю, несколько тверже, чем новый асфальтовый цемент.Это связано в первую очередь с воздействием атмосферного кислорода (окисления) на дорожное покрытие во время эксплуатации и погодных условий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе от внутренних свойств асфальтобетона, температуры / времени перемешивания (увеличивается с увеличением воздействия высоких температур), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если он не уплотнен хорошо), асфальтобетон / воздух содержание пустот (увеличивается с более низким содержанием асфальта / более высоким содержанием пустот в воздухе) и срок службы (увеличивается с возрастом). Таблица 13-1. Типичный диапазон гранулометрического состава восстановленного асфальтового покрытия (RAP) (массовые проценты переходящие).
RAP, полученный из большинства смесей изнашиваемых поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из RAP обычно показывает низкую пенетрацию и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации.Значения пенетрации при 25 ° C (77 ° F), вероятно, будут находиться в диапазоне от 10 до 80, в то время как абсолютные значения вязкости при 60 ° C (140 ° F) могут варьироваться от 2000 пуазов (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуазов или больше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от асфальтового цемента, полученного из материала RAP. (6) В таблице 13-2 приводится сводка типичных диапазонов физических свойств RAP, кроме градации. Таблица 13-2. Физико-механические свойства восстановленного асфальтового покрытия (РАП).
Химические свойства Минеральные агрегаты составляют подавляющее большинство (от 93 до 97 процентов по весу) RAP.Лишь небольшой процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего асфальтобетона. Следовательно, общий химический состав RAP по существу аналогичен природному агрегату, который является его основным составным элементом. Асфальтовый цемент состоит в основном из высокомолекулярных алифатических углеводородных соединений, но также из небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и / или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент — это комбинация асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состаренного асфальта заставляет масла превращаться в смолы, а смолы — в асфальтены, что приводит к старению и более высокой вязкости связующего. (7) Механические свойства Механические свойства RAP зависят от исходного типа асфальтового покрытия, методов, используемых для извлечения материала, и степени обработки, необходимой для подготовки RAP для конкретного применения.Поскольку большая часть RAP перерабатывается обратно в дорожное покрытие, в целом отсутствуют данные, касающиеся механических свойств RAP для других возможных применений. Удельный вес уплотненного RAP будет уменьшаться с увеличением его веса, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии находятся в диапазоне от 1600 кг / м 3 (100 фунтов / фут 3 ) до 2000 кг / м 3 (125 фунтов / фут 3 ). (8) Калифорния Значения коэффициента несущей способности (CBR) для RAP-материала, содержащего заполнитель ловушечной породы, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда RAP смешивают с натуральными заполнителями для использования в гранулированной основе, асфальтовый цемент в RAP со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов RAP, дают значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. (9) В Таблице 13-2 приводится сводка механических свойств RAP, описанных в предыдущих параграфах. ССЫЛКИ
Предыдущая | Содержание | Следующий | ||
определение асфальта по The Free Dictionary
На тусклой чешуйчатой коже серого цвета где-то над плечом был необычный черный кружок какого-то вещества, похожего на асфальт.Никто из нас не мог предположить, что это значит, хотя Саммерли считал, что два дня назад он видел нечто подобное на одном из молодых людей.
«Что касается маркировки, — сказал он, — я склонен согласиться с моим другом и коллегой профессором Саммерли, что пятна от асфальта. Поскольку это плато по самой своей природе является сильно вулканическим, а также асфальт — это вещество, которое ассоциируется с плутоническими силами, я не могу сомневаться в том, что он существует в свободном жидком состоянии и что существа, возможно, вступили с ним в контакт.
Только поэт или святая могут поливать асфальт в уверенном ожидании, что лилии вознаградят его труд. Она была уверена, что сейчас щиты, каменоломни, одноэтажные салоны, деревянные теплицы в рваных садах и скалы, с которых козы обозревали сцену, исчезли бы до того, как появятся такие величественные жилища, как и ее собственная, — возможно (поскольку она была беспристрастной женщиной) даже более величественные; и что булыжники, по которым натыкались старые грохочущие омнибусы, будут заменены гладким асфальтом, который люди, по сообщениям, видели в Париже.Соупи встал со скамейки и направился с площади через ровное асфальтовое море, где пересекаются Бродвей и Пятая авеню. Минто-сквер, Грейт-Клайв-стрит, Уоррен-стрит, Гастингс-стрит, Охтерлони-плейс, Пласси-сквер, Assaye Terrace («сады» «было удачным словом, которое не применялось к лепным домам с асфальтированными террасами перед фасадом еще в 1827 году) — кто не знает этих респектабельных обителей отставной индийской аристократии и квартал, в котором мистер Он театрально подошел к нашему столу и обращаясь ко мне «Юный Улисс», предлагал мне выйти на асфальтовое поле и помочь ему собрать несколько маргарит, чтобы украсить поистине адский ужин, который устраивался через дорогу в Maison Doree — наверху.Раффлз действительно заявил, что здесь жарко, как в Италии и Австралии вместе взятых; и, конечно же, короткие летние ночи давали руслам из дерева и асфальта и континентам из кирпича и раствора мало времени, чтобы остыть. Винни Верлок, обернувшись, держала его обеими руками и смотрела на него под падающим туманом в темноте и уединении Бретт-плейс. , в котором все звуки жизни казались затерянными, словно в треугольном колодце из асфальта и кирпича, слепых домов и бесчувственных камней. Он заканчивался асфальтовым покрытием, ведущим к воротам конюшни Мейплтона.Он был покрыт какой-то непромокаемой краской или лаком из асфальта или чего-то еще. Сначала использовались железные трубы, потом асфальт, бетон, ящики с песком и креозот.Калькулятор асфальта — Сколько асфальта вам нужно?
Используйте этот калькулятор асфальта, чтобы оценить, сколько асфальта (асфальта) по объему (куб. Футы, кубические ярды или кубические метры) и весу (тонны или тонны) вам потребуется для проезда, школьного двора, тротуара, дороги и т. Д. В калькуляторе используется обычная плотность асфальта.
Расчет необходимого количества асфальта
Многие дорожные строители и просто люди, которым нужна хорошая подъездная дорога к своему дому, сталкиваются с необходимостью оценки количества асфальта Hotmix (HMA, также битума, асфальта, асфальта), которое им необходимо для покрытия заданной площади. Наш калькулятор асфальта (он же калькулятор асфальта) очень полезен в таких случаях, но вы должны помнить, что результаты будут настолько хороши, насколько хороши введенные в него измерения. Кроме того, мы используем стандартную плотность асфальта 145 фунтов / фут 3 (2322 кг / м 3 ), которая может несколько отличаться в зависимости от конкретной асфальтовой смеси, которую вы покупаете.Процесс расчета:
- Оцените необходимый объем асфальта, используя геометрические формулы и планы или измерения.
- Оцените плотность используемого хот-микса. Стандартная плотность асфальта составляет 145 фунтов / фут 3 (2322 кг / м 3 ).
- Умножьте объем на плотность (в тех же единицах), чтобы получить вес
Измерения не всегда точны, и во время процесса нанесения могут возникнуть потери, поэтому вам следует подумать о покупке на 5-6% асфальта больше, чем предполагалось , чтобы у вас не хватило того, что вам действительно нужно.Если калькулятор асфальта показывает, что вам требуется 10 тонн асфальта, вы должны вместо этого приобрести 10,5 или 11 тонн, чтобы обезопасить себя и избежать излишне высоких транспортных расходов.
Если рассчитываемая площадь имеет неправильную форму, вам нужно разделить ее на несколько частей правильной формы, а затем рассчитать каждый из их объема и требований к асфальту с помощью калькулятора. Наконец, подведите итог. Если вам нужно сделать это для большого количества разделов, вы можете использовать наш калькулятор суммирования.Разумные приближения могут быть сделаны для слегка неправильной формы, взяв среднюю длину или ширину, но в более сложных сценариях и при необходимости точной оценки горячего асфальта вам следует проконсультироваться со специалистом.
Основы и применение асфальта
Асфальт — это черная, очень липкая и очень вязкая жидкость, а иногда и полутвердая форма нефти. Его можно найти в природных отложениях, но чаще он является результатом обработки и относится к смолам.Асфальт легко перерабатывается, что обеспечивает экономию средств и экологические преимущества.
Асфальт (асфальт) широко используется в качестве дорожного покрытия , будь то шоссе, внутригородские и междугородние дороги, местные дороги, автостоянки, для мощения проезжей части и тротуаров. Это основная причина, по которой люди также используют наш калькулятор асфальта. По оценкам, около 94% из 2,6 миллиона дорог с твердым покрытием в США сделаны из него. Вы также можете увидеть это на беговых дорожках, теннисных кортах, плотинах.Благодаря своей водостойкости он отлично подходит для покрытий кабелей и труб, а также для водонепроницаемости в целом. Асфальт используется для битумных гидроизоляционных изделий, где он входит в состав рубероида и используется для уплотнения плоских крыш. Битум обладает и другими замечательными качествами: прочностью, высоким сцеплением, низкой светоотражающей способностью и т. Д.
При использовании в дорожном строительстве обычно используется в качестве вяжущего при производстве асфальтобетона. Битум смешивают с мелкими и крупными заполнителями, например.г. песок, гравий и щебень. Переработанные полимеры (например, резиновые шины) могут быть добавлены в асфальт для изменения его свойств в зависимости от предполагаемого конечного применения.
Асфальт обычно продается тоннами у компаний, специализирующихся на строительстве, обычно дорожном строительстве и гидроизоляции крыш. Наш калькулятор горячего асфальта поможет вам приблизительно рассчитать, сколько асфальта вам нужно.
Виды асфальта
Вопреки тому, что вы думаете, существует более одного типа щебня, в основном в зависимости от температуры во время смешивания.Выбор правильного типа важен, так как некоторые виды асфальта лучше подходят для конкретных применений, чем другие.
| Тип | Описание |
|---|---|
| Горячий асфальт | Также «плотная смесь», это наиболее широко используемый тип, идеален для любых дорожных условий, для покрытия и ремонта, имеет большое трение. В процессе производства связующее нагревают при высоких температурах для снижения вязкости и удаления всей влаги перед смешиванием.Плотность асфальта, используемая в этом калькуляторе, наиболее точно соответствует этому типу материала. |
| Теплая асфальтовая смесь | Используемый примерно для трети проектов по укладке дорог, этот асфальт производится при более низких температурах, чем HMA, и подходит для мощения в межсезонье или для ночных работ. |
| Асфальтовая смесь для проезжей части | Более дешевая смесь, специально разработанная для использования на подъездных путях и парковках.В его состав входят щебень, песок и гравий. |
| Пористый асфальт | Он разработан только с использованием щебня и нескольких песчинок в смеси, что делает его водопроницаемым. Дороже, но устраняет необходимость в дренаже. Для этого требуется каменная подстилка такого размера и глубины, чтобы вода не поднималась до уровня асфальта. |
Наш калькулятор асфальта использует среднюю плотность и не предлагает настройки этого вычислительного параметра.Вам понадобится еще один калькулятор асфальта, если плотность в вашем случае значительно отличается. Срок службы большей части асфальта составляет более 20 лет при правильном применении и обслуживании, и если он не подвергается значительно более высоким нагрузкам, чем планировалось.
Расчет асфальта: тонна vs тонна, тонна vs тонна?
При расчете веса асфальта убедитесь, что вы не путаете тонну (метрическую тонну) с тонной (короткой тонной). Первый используется всеми странами мира, кроме США.S. и определен международным органом по стандартизации как равный 1000 кг. В настоящее время тонна используется только в Соединенных Штатах и равна 2000 фунтам (2000 фунтов). Разница между ними невелика, но по мере увеличения суммы может быстро составить значительное число. Выбор правильной системы единиц в нашем калькуляторе асфальта поможет избежать этой проблемы.
определение асфальта и синонимов асфальта (англ.)
«Битум» перенаправляется сюда. Для получения информации о природных битумных песках, используемых для добычи нефти, см. Нефтяные пески.Примечание: термины битум и асфальт в основном взаимозаменяемы, за исключением случаев, когда асфальт используется в качестве аббревиатуры для асфальтобетона.битум рафинированный
Асфальт i / ˈæsfɔːlt / или / ˈæʃfɔːlt / или / ˈæsʃfɛlt /, также известный как битум , представляет собой липкую, черную и высоковязкую жидкость или полутвердое вещество, присутствующее в большинстве сырой нефти и в некоторых естественных отложениях; это вещество, классифицируемое как смола. До 20 века также использовался термин асфальт . [1]
Асфальт в основном используется в дорожном строительстве, где он используется в качестве клея или связующего вещества, смешанного с частицами заполнителя, для создания асфальтобетона. Его другие основные области применения — это битумные гидроизоляционные материалы, в том числе производство рубероида и герметизация плоских крыш.
Термины асфальт и битум часто используются как синонимы для обозначения как природных, так и искусственных форм вещества. В американском английском асфальт (или асфальтовый цемент) — это тщательно очищенный остаток от процесса дистилляции выбранной сырой нефти.За пределами США продукт часто называют битумом. В терминологии природных отложений также иногда используется слово «битум», например, в La Brea Tar Pits.
Асфальт природного происхождения иногда обозначают термином «сырой битум»; его вязкость аналогична вязкости холодной патоки. [2] [3] , в то время как материал, полученный в результате фракционной перегонки сырой нефти [кипящей при 525 ° C (977 ° F)], иногда называют «очищенным битумом».
Этимология
Слово asphalt происходит от позднего среднеанглийского, в свою очередь от французского asphalte , основанного на позднем латинском asphalton , asphaltum , что является латинизацией греческого ἄσφαλτος ( ásphalton ásphaltos , ), слово, означающее «асфальт / битум / пек», которое в некоторых случаях происходит от α- «без» и σφάλλω, ( sfallō ), «делать падение». [4] Обратите внимание, что во французском языке термин асфальт используется для обозначения естественных пропитанных битумом известняковых отложений, а также для специализированных промышленных продуктов с меньшим количеством пустот или с большим содержанием битума, чем «асфальтобетон», используемый для мощения дорог. Другое описание гласит, что этот термин происходит от аккадского термина asphaltu или sphallo , что означает «разделять». Позднее он был заимствован у гомеровских греков как глагол, означающий «делать прочным или устойчивым», «обеспечивать». [ необходима цитата ] Это важный факт, что первое использование асфальта древними было по своей природе цементом для закрепления или соединения различных объектов, и поэтому кажется вероятным, что само название выражало это применение. Из греческого это слово перешло в позднюю латынь, а затем на французский ( asphalte ) и английский («асфальт» и «асфальт»).
Выражение «битум» произошло из санскрита, где мы находим слова jatu , означающие «смола», и jatu-krit , означающие «создание смолы», «производство смолы» (относится к хвойным или смолистым деревьям) .Некоторые утверждают, что латинский эквивалент первоначально был gwitu-men (относящийся к смоле), а другие — pixtumens (источающий или пузырящийся смол), который впоследствии был сокращен до bitumen , откуда переходил с французского на английский. . От того же корня происходит англосаксонское слово cwidu (мастикс), немецкое слово Kitt (цемент или мастика) и старонорвежское слово kvada . [5]
Ни один из терминов «асфальт» или «битум» не следует путать с гудроном или каменноугольной смолой.
Современное применение
В британском английском слово «асфальт» используется для обозначения смеси минерального заполнителя и битума (или асфальта в просторечии). Прежнее слово «асфальт» сейчас архаично и редко используется. В американском английском «асфальт» эквивалентен британскому «битуму». Однако «асфальт» также обычно используется как сокращенная форма «асфальтобетон» (следовательно, эквивалент британского «асфальт» или «асфальт»). В австралийском английском языке битум иногда используется как общий термин для обозначения дорожных покрытий.В канадском английском слово bitumen используется для обозначения обширных канадских залежей чрезвычайно тяжелой сырой нефти, [6] , в то время как асфальт используется для нефтеперерабатывающего продукта, используемого для мощения дорог, производства черепицы и различных гидроизоляционных материалов. Разбавленный битум (разбавленный нафтой для обеспечения его протекания по трубопроводам) в канадской нефтяной промышленности известен как дилбит, в то время как битум, «улучшенный» до синтетической сырой нефти, известен как синкруд, а синкруд, смешанный с битумом, как синбит. [7]
Битум по-прежнему является предпочтительным геологическим термином для природных залежей твердой или полутвердой формы нефти. Битумная порода — это форма песчаника, пропитанного битумом. Нефтяные пески Альберты, Канада, представляют собой аналогичный материал.
Химия
Вещество полностью растворимо в сероуглероде и состоит в основном из смеси высококонденсированных полициклических ароматических углеводородов; он чаще всего моделируется как коллоид, с асфальтенами в качестве дисперсной фазы и мальтенами в качестве непрерывной фазы (хотя среди химиков есть некоторые разногласия относительно его структуры).Один писатель заявил, что, хотя «значительный объем работы был проделан над составом асфальта, чрезвычайно трудно отделить отдельные углеводороды в чистом виде», [8] и «почти невозможно разделить и идентифицировать все различные молекул асфальта, потому что количество молекул с разной химической структурой чрезвычайно велико ». [9]
Большинство природных битумов содержат серу и несколько тяжелых металлов, таких как никель, ванадий, свинец, хром, ртуть, мышьяк, селен и другие токсичные элементы. [ необходима ссылка ] Битумы могут обеспечить хорошую сохранность растений и окаменелостей животных.
Фон
Асфальт или битум иногда можно спутать с «гудроном», который представляет собой аналогичный черный термопластический материал, получаемый при деструктивной перегонке угля. В начале и середине 20 века, когда производился городской газ, смола была легкодоступным продуктом и широко использовалась в качестве связующего для дорожных агрегатов. Добавление гудрона к щебеночным дорогам привело к появлению слова «асфальт», которое теперь используется в обычном языке для обозначения дорожных материалов.Однако с 1970-х годов, когда природный газ заменил городской газ, асфальт (битум) полностью вытеснил смолу в этих применениях. К другим примерам этой путаницы относятся месторождения смол Ла Бреа и канадские битуминозные пески. Смола — это еще один термин, который иногда ошибочно используется для обозначения асфальта / битума, как в случае с озером Питч.
Природные месторождения асфальта включают озерный асфальт (в основном из озера Питч в Тринидаде и Тобаго и озера Бермудес в Венесуэле), гильсонит, Мертвое море, битуминозные породы и битуминозные пески.Асфальт добывался на рудниках Ричи в Макфарлане в округе Ричи, Западная Вирджиния, США, с 1852 по 1873 год. Битумная порода добывалась во многих местах в Соединенных Штатах для использования в качестве материала для мощения, в основном в конце 1800-х годов.
Асфальт можно отделить от других компонентов сырой нефти (таких как нафта, бензин и дизельное топливо) с помощью процесса фракционной перегонки, обычно в условиях вакуума. Лучшее разделение может быть достигнуто путем дальнейшей обработки более тяжелых фракций сырой нефти на установке деасфальтизации, в которой используется пропан или бутан в сверхкритической фазе для растворения более легких молекул, которые затем разделяются.Дальнейшая обработка возможна путем «выдувания» продукта, а именно реакции с кислородом. Это делает продукт более твердым и вязким.
Асфальт обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 ° C (300 ° F). Иногда дизельное топливо или керосин смешивают перед отгрузкой для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смеси. Эту смесь часто называют «битумным сырьем» или BFS. Некоторые самосвалы направляют горячий выхлоп двигателя через трубы в кузове самосвала, чтобы материал оставался теплым.Задняя часть самосвалов, перевозящих асфальт, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается разделительным составом перед заполнением для облегчения разгрузки. Дизельное топливо больше не используется в качестве разделительного агента из-за экологических проблем.
История
Геологическое происхождение
Встречающиеся в природе месторождения битума образованы остатками древних микроскопических водорослей и других некогда живых существ. Когда эти организмы умерли, их останки были отложены в иле на дне океана или озера, где они жили.Под воздействием тепла и давления захоронения глубоко в земле останки были преобразованы в такие материалы, как битум, кероген или нефть. Примером могут служить месторождения на месторождении La Brea Tar Pits.
Между битумами и органическим веществом углеродистых метеоритов есть структурное сходство. [10] Однако подробные исследования показали, что эти материалы различаются. [11]
Древние времена
Использование битума для гидроизоляции и в качестве клея датируется, по крайней мере, пятым тысячелетием до нашей эры.C. в раннеиндской общине Мехргарх, где его использовали для выстилавания корзин, в которые собирали урожай. [12]
На древнем Ближнем Востоке шумеры использовали природный асфальт для раствора между кирпичами и камнями, для цементирования частей резьбы, таких как проушины, на месте, для уплотнения судов и для гидроизоляции. [1] В некоторых версиях Книги Бытия в Библии название вещества, использованного для скрепления кирпичей Вавилонской башни, переводится как битум (см. Бытие 11: 3).Сообщается, что во времена царицы Семирамиды (около 800 г. до н.э.) туннель протяженностью 1 км под рекой Евфрат в Вавилоне был построен из обожженных кирпичей, покрытых битумом в качестве гидроизоляционного материала. [13] Это можно считать легендарным, но свидетельствует о том, что концепция была известна. Персидское слово для обозначения асфальта — moom , что связано с английским словом mummy. Асфальт также использовался древними египтянами для бальзамирования мумий. [1] [14] Греческий историк Геродот сказал, что горячий битум использовался в качестве раствора в стенах Вавилона. [15]
На древнем Дальнем Востоке природный асфальт медленно кипятили, чтобы избавиться от более высоких фракций, оставляя материал с более высокой молекулярной массой, который является термопластичным и при нанесении на объекты становится довольно твердым при охлаждении. Это использовалось для покрытия предметов, которые нуждались в гидроизоляции, [1] , таких как ножны и другие предметы. Статуэтки домашних божеств также отливались из этого материала в Японии и, вероятно, также в Китае.
В Северной Америке археологические раскопки показали, что асфальт иногда использовался для прикрепления каменных наконечников от снарядов к деревянным валам. [16]
Примерно в 40 г. н.э. Диоскорид описал производство асфальта (в отличие от асфальта и нафты): (перевод Гудейера, 1655 г.). Битум Judaicum — это известное месторождение природного асфальта, просачивающегося через диапиры на дне Мертвого моря, который иногда выходит на поверхность в результате сейсмической активности блоками весом до 100 тонн и чистотой более 99,99%. Это был объект первой известной битвы за месторождение углеводородов между Селевкидами и набатеями в 312 г. до н. Э.С. [17]
«Битум Judaicum лучше других; считается лучшим битумом, который сияет, как пурпур, имеет сильный запах и вес, но черный и мясо птицы ничего не стоит, так как он смешан с смолой. Он растет в Также в Финики, и в Сидоне, и в Вавилоне, и в Закинфе. В стране агригентинцев Сицилийской также водится мойст по колодцам, которые они используют для ламп вместо масла и которое они ложно называют сицилийским маслом, ибо это разновидность моистового битума.» [18]
Считается, что битум Сидон относится к битуму, найденному в Хасбейе. [19] Плиний также относится к битуму, обнаруженному в Эпире.
Раннее использование в Европе
Греческий огонь, состав которого был военной тайной византийского флота, содержал, среди прочего, также битум в качестве компонента. Спустя 100 лет после падения Константинополя в 1453 году Пьер Белон описал в своей работе Наблюдения в 1553 году, что pissasphalto смесь смолы и битума использовалась в Дубровнике для смолки судов, откуда она была экспортирована на рынок в Венеции. где его мог купить кто угодно. [20] В выпуске журнала Mechanics Magazine от 1838 года упоминается раннее использование асфальта во Франции. В брошюре, датированной 1621 годом, «некий г-н д’Эринис заявляет, что он обнаружил существование (асфальта) в больших количествах в окрестностях Невшателя» и что он предложил использовать его различными способами — «главным образом в строительстве воздухонепроницаемых зернохранилищ и в защите с помощью арок водотоков в городе Париж от вторжения грязи и грязи », которые в то время сделали воду непригодной для использования.«Он также рассуждает о превосходном качестве этого материала для создания ровных и прочных террас» во дворцах, «идея создания таких террас на улицах, вряд ли придет в голову парижанину того же поколения». [21] Но во Франции им обычно пренебрегали до революции 1830 года. Затем, в 1830-х годах, произошел всплеск интереса, и асфальт стал широко использоваться «для тротуаров, плоских крыш и облицовки цистерн, и в Англии это использовалось в некоторых случаях для аналогичных целей «.Его подъем в Европе был «внезапным явлением» после того, как естественные месторождения были обнаружены «во Франции в Осбанне (Нижний Рейн), Парке (Л’Ан) и Пюи-де-ла-Пуа (Пюи-де-Дом)», хотя это тоже могло быть сделано искусственно. [22] Одним из первых применений во Франции была укладка около 24 000 квадратных ярдов асфальта Seyssel на площади Согласия в 1835 году. [23]
Фотография и искусство
Битум также использовался в ранней фототехнике. Наиболее заметно его использовал французский ученый Жозеф Нисефор Ньепс на первом когда-либо сделанном снимке.Битум, использованный в его экспериментах, размазывали по оловянным пластинам и затем подвергали воздействию света, создавая черно-белое изображение. Точно так же он использовался для печати миллионов фотохромных открыток.
Битум был заклятым врагом многих художников в 19 веке. Хотя он широко использовался какое-то время, он в конечном итоге оказался нестабильным для использования в масляной живописи, особенно при смешивании с наиболее распространенными разбавителями, такими как льняное масло, лак и скипидар. Если битум не будет тщательно разбавлен, он никогда не затвердеет полностью и со временем повредит другие пигменты, с которыми он вступает в контакт.Использование битума в качестве глазури для затенения или смешивания с другими цветами для создания более темного тона привело к возможному ухудшению качества многих картин, и картины Делакруа являются лишь одним из ярких примеров. Возможно, самым известным примером разрушительности битума является «Плот Медузы» Теодора Жерико (1818–1819), где использование битума привело к тому, что яркие цвета превратились в темно-зеленый и черный, а краска и холст потрепались.
Раннее использование в Соединенном Королевстве
Одним из первых применений асфальта в Соединенном Королевстве было травление.В издании Polygraphice (1673) Уильяма Сэлмона приведен рецепт лака, используемого при травлении, состоящий из трех унций чистого воска, двух унций мастики и одной унции асфальта. [24] К пятому изданию 1685 года он включил больше рецептов асфальта из других источников. [25]
Первым британским патентом на использование асфальта был патент Касселла на асфальт или битум в 1834 году. [22] Затем, 25 ноября 1837 года Ричард Таппин Кларидж запатентовал использование асфальта Seyssel (патент № 7849) для использования в асфальте. pavement, [26] [27] , увидев его применение во Франции и Бельгии во время посещения Фредерика Вальтера Симмса, который работал с ним над внедрением асфальта в Британию. [28] [29] Доктор Т. Лэмб Фипсон утверждает, что его отец, Сэмюэл Риланд Фипсон, друг компании Claridge, также «сыграл важную роль в создании асфальтового покрытия (в 1836 году)». [30] Действительно, мастичные покрытия ранее использовались в Vauxhall конкурентом Claridge, но безуспешно. [23]
В 1838 году Claridge получила патенты в Шотландии 27 марта и в Ирландии 23 апреля, а в 1851 году попечители компании, ранее созданной Claridge, подали запрос на продление срока действия всех трех патентов. [22] [31] [32] [33] Это была компания Claridge’s Patent Asphalte Company , созданная в 1838 году с целью представления Британии «асфальта в его естественном состоянии из шахты Пиримонта». Сейселл во Франции », [34] и« уложил одно из первых асфальтовых покрытий в Уайтхолле ». [35] Были проведены испытания тротуара в 1838 году на пешеходной дорожке в Уайтхолле, в конюшне в Knightsbridge Barracks, [34] [36] «, а затем на пространстве у подножия ступеней, ведущих из Ватерлоо. Место к св.Джеймс Парк ». [36] « Образование в 1838 году компании Claridge’s Patent Asphalte Company (с выдающимся списком аристократических покровителей, а также с Марком и Исамбардом Брунелами в качестве попечителя и инженера-консультанта, соответственно) дало огромный импульс развитию компании. развитие британской асфальтовой промышленности ». [32] « К концу 1838 года, по крайней мере, две другие компании, Robinson’s и Bastenne, работали », [37] с укладкой асфальта в Брайтоне. , Херн-Бей, Кентербери, Кенсингтон, Стрэнд и большая площадь в Банхилл-роуд, а тем временем мощение Уайтхолла от Claridge «продолжается (d) в хорошем состоянии». [38]
Действительно, в 1838 году в области асфальта, который использовался не только для мощения, был всплеск предпринимательской активности. Например, асфальт можно было также использовать для полов, гидроизоляции зданий и для гидроизоляции различных типов бассейнов и ванн, причем последние получили распространение в 19 веке. [1] [22] [39] На лондонском фондовом рынке поступали различные претензии по поводу исключительного качества асфальта из Франции, Германии и Англии.Во Франции было выдано множество патентов, при этом аналогичное количество патентных заявок было отклонено в Англии из-за их схожести друг с другом. В Англии «Кларидж был самым популярным шрифтом в 1840-х и 50-х годах» [37]
В 1914 году компания Claridge создала совместное предприятие по производству щебня в смоле, [40] , из материалов, производимых дочерней компанией Clarmac Roads Ltd. [41] В результате были получены два продукта: Clarmac и Clarphalte , причем первый выпускается компанией Clarmac Roads, а второй — компанией Claridge’s Patent Asphalte Co., хотя более широко использовался Clarmac . [42] [примечание 1] Однако Первая мировая война оказала финансовое воздействие на компанию Clarmac, которая была ликвидирована в 1915 году. [44] [45] Крах компании Clarmac Roads Ltd. -в результате деятельности компании Claridge, которая сама была принудительно ликвидирована, [46] прекратила свою деятельность в 1917 году, [47] [48] инвестировала значительную сумму средств в новое предприятие, оба с самого начала , [46] и в последующей попытке спасти компанию Clarmac. [44]
Раннее использование в США
Первое использование асфальта в Новом Свете коренными народами. На западном побережье еще в 13 веке народы Тонгва, Луисеньо и Чумаши собирали природный асфальт, который просачивался на поверхность над лежащими под ними залежами нефти. Все трое использовали вещество в качестве клея. Его можно найти на множестве различных артефактов инструментов и церемониальных предметов. Например, его использовали на погремушках, чтобы прикрепить тыквы или панцири черепах к ручкам погремушки.Его также использовали в украшениях. Маленькие круглые бусины из ракушек часто укладывали в асфальт для украшения. Он использовался в качестве герметика для корзин, чтобы сделать их водонепроницаемыми для переноса воды. Асфальт использовался также для герметизации досок океанских каноэ.
Дороги в США заасфальтированы, по крайней мере, с 1870 года, когда была заасфальтирована улица напротив Ньюарка, мэрия штата Нью-Джерси. В 1876 году асфальт был выложен на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, как раз к празднованию национального столетия. [49] Асфальт также использовался для полов, мощения и гидроизоляции ванн и бассейнов в начале 20 века, следуя аналогичным тенденциям в Европе. [39]
Современное применение
Рулонный асфальтобетон
Основная статья: АсфальтобетонВ наибольшей степени асфальт используется для изготовления асфальтобетона для дорожных покрытий, и на его долю приходится примерно 85% асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах. Материал асфальтового покрытия обычно состоит из 5% асфальтобетона и 95% заполнителей (камня, песка и гравия).Из-за своей высокой вязкости асфальтобетон необходимо нагревать, чтобы его можно было смешать с заполнителями на асфальтосмесительной установке. В США около 4000 асфальтосмесительных заводов
.Асфальтовое дорожное покрытие является наиболее широко перерабатываемым материалом в США как по валовой вместимости, так и по процентному содержанию. Согласно отраслевому обзору, проведенному Федеральным управлением шоссейных дорог и Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий и опубликованному в 2011 году, более 99% асфальта, ежегодно удаляемого с дорожных покрытий во время проектов расширения и восстановления покрытия, повторно используется как часть новых тротуаров, дорожных покрытий и т. Д. плечи и насыпи. [50]
Кровельная черепица составляет большую часть оставшегося расхода асфальта. Другие применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов для забора и гидроизоляцию тканей.
Асфальт широко используется в аэропортах по всему миру. Благодаря прочности и способности быстро ремонтироваться, он широко используется для взлетно-посадочных полос, предназначенных для посадки и взлета самолетов.
Мастика асфальтобетонная
Мастичный асфальт — это тип асфальта, который отличается от плотного гранулированного асфальта (асфальтобетона) тем, что он имеет более высокое содержание битума (связующего), обычно около 7–10% от всей смеси заполнителя, в отличие от рулонного асфальта, который имеет только около 5% добавленного битума.Это термопластическое вещество широко используется в строительстве для гидроизоляции плоских крыш и подземных резервуаров. Мастичный асфальт нагревается до температуры 210 ° C (410 ° F) и распределяется слоями, образуя непроницаемый барьер толщиной около 20 миллиметров (0,8 дюйма).
Асфальтовая эмульсия
Ряд технологий позволяет смешивать асфальт при гораздо более низких температурах. Сюда входит смешивание асфальта с нефтяными растворителями для образования «фракций» с пониженной температурой плавления или смеси с водой для превращения асфальта в эмульсию.Асфальтовые эмульсии содержат до 70% асфальта и обычно менее 1,5% химических добавок. Существует два основных типа эмульсий с разным сродством к агрегатам: катионные и анионные. Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Chipseal включает в себя опрыскивание дорожного покрытия асфальтовой эмульсией с последующим нанесением слоя щебня, гравия или измельченного шлака. Шламовое уплотнение включает создание смеси асфальтовой эмульсии и мелкодисперсного измельченного заполнителя, которая распределяется по поверхности дороги.Асфальт холодного смешения также может быть изготовлен из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных горячему асфальту, глубиной в несколько дюймов, а также битумные эмульсии смешиваются с переработанным горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.
Другое применение
Тонкие битумные пластины иногда используются компьютерными энтузиастами для глушения корпусов компьютеров или шумных частей компьютера, таких как жесткий диск. [ необходима цитата ] Слои битума наклеиваются на внешнюю поверхность посудомоечных машин высокого класса для обеспечения звукоизоляции. [ необходима ссылка ] Битум также используется в красках и чернилах для маркеров некоторыми компаниями, поставляющими граффити (в первую очередь, Molotow), для повышения атмосферостойкости и стойкости краски и / или чернил, а также для того, чтобы сделать цвет намного темнее. [ необходима ссылка ]
Добыча нефти, альтернативы и биоасфальт
Природный сырой битум, пропитанный осадочными породами, является основным сырьем для добычи нефти из «Нефтяных песков», разрабатываемых в настоящее время в Альберте, Канада.На долю Канады приходится большая часть мировых запасов природного битума, площадь которой составляет 140 000 квадратных километров [6] (площадь больше, чем у Англии), что дает ей вторые по величине доказанные запасы нефти в мире. Нефтяные пески Атабаски — крупнейшее месторождение битума в Канаде и единственное, доступное для открытой разработки, хотя недавние технологические достижения привели к тому, что более глубокие месторождения стали добываться методами in situ .
