Белаз в городе: Особо крупный размер. Где и как производят «БелАЗы» :: Autonews

Содержание

Сотрудники БелАЗа потребовали вывести ОМОН из города :: Политика :: РБК

Ранее в СМИ появлялись сообщения о том, что в Жодино сотрудники правоохранительных органов жестко задерживали участников протеста и избивали их. Telegram-канал Nexta Live сообщал, что городской изолятор переполнен.

Во время митинга к Заблоцкому обратилась женщина в белом халате, которая сказала, что «за 30 лет работы такого избиения не видела». Также на митинге присутствовали работники скорой помощи. Они рассказали, что сотрудники правоохранительных органов издевались над задержанными, били, отбирали телефоны, удаляли файлы и вели себя «как звери».

Читайте на РБК Pro

Работники БелАЗа потребовали провести национальную забастовку

«Всего собрались две-три тысячи человек, — рассказала РБК участница митинга Елена.  — Итог такой: наш мэр не владеет ситуацией в городе. Ему высказали недоверие, потому как он не смог ответить ни на один вопрос. Прямым текстом спросили, знал ли он о задержанных, и он ответил, что знал и ничего не делал. Как такой человек может быть у власти? Который не держит город под контролем и не знает, что происходит».

Еще один участник собрания в беседе с РБК отметил, что «мэр толком ничего не ответил». «Ответы вокруг да около, на прямые вопросы не отвечал. Белазовцы еще на заводе выдвинули свои требования. [Им] ответили, что все решаемо, будем ждать действий по решению требований. Какие будут решения, такая будет и работа. Мэр прямым текстом сказал, что ему известно о задержаниях, и он ничего не делал», — рассказал собеседник.

Ранее в четверг состоялась встреча сотрудников БелАЗа, руководства и властей города. СМИ сообщили, что на предприятии проходит забастовка. В пресс-службе опровергли эту информацию и заявили, что производство не останавливалось. На встрече Заблоцкий заявил, что ОМОН можно будет вывести из города в том случае, если силами ГУВД г.  Жодино можно будет обеспечить общественный порядок. Мэр города также пообещал в этом случае «лично просить» об выводе ОМОН.

В Белоруссии уже несколько суток проходят протесты, начавшиеся после президентских выборов в стране. По предварительным данным ЦИК, побеждает действующий президент Александр Лукашенко с более чем 80% голосов. Кандидат от оппозиции и основной соперник Лукашенко Светлана Тихановская не согласилась с этими результатами. Ее штаб представил итоги независимого подсчета голосов, по которым она набрала от 70 до 80%.

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии – BBC News Русская служба

  • Ник Флеминг
  • BBC Future

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 – самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как “ресурсный национализм”.

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов “Формулы 1”, а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то – если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес – в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида “Формулы 1” 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, – 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как “буксировщик”, порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода – для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция – ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

“Я горжусь тем, что управляю таким гигантом”, – сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания “СДС-Уголь”, которая является частью холдинга “Сибирский деловой союз”.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

“БелАЗ” уже давно специализируется на огромных грузовиках

“Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное”, – говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

“Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией”, – сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

“Великое произведение инженерного искусства”

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика – занесенный в “Книгу рекордов Гиннесса” американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

“Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика”, – считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

“Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди”, – полагает Пуллман.

“З ГОНАРАМ У СЭРЦЫ”: Электросамосвалы, беспилотники и супергиганты

Белорусский автомобильный завод входит в тройку основных мировых производителей крупной карьерной техники. Для нашей страны это одно из приоритетных предприятий, которое всегда находится под пристальным вниманием государства. На экспорт идет около 95% продукции. Белорусские самосвалы поставляются в десятки стран мира для работы в самых разных условиях, при температурах от минус 50 до плюс 50 градусов. Именно на БЕЛАЗе был создан супергигант грузоподъемностью 450 т, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Но это не предел возможностей завода. Беспилотные и электросамосвалы, карьерная техника на газовом топливе – БЕЛАЗ следит за тенденциями и готовится к тому, что через несколько лет потребности рынка могут стать совсем другими. Журналисты БЕЛТА отправились на предприятие и узнали все о новинках и амбициозных планах.

Что противопоставить конкурентам

БЕЛАЗ – своеобразный “город в городе” со зданиями, улицами и общественным транспортом. На предприятии работают около 10 тыс. человек. Работники завода есть фактически в каждой семье Жодино. Именно здесь создаются новые модели техники, которые работают в сфере горнодобывающей промышленности по всему миру.

Завод на протяжении последних 10 лет стабильно удерживает от 20% до 30% мирового рынка карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 т и выше. “Мы ставим для себя задачу, во-первых, не упустить этих позиций, а во-вторых, постоянно увеличивать процент. Конечно, наш основной рынок – это Россия и другие страны СНГ, но хотим довести долю дальнего зарубежья до 30%. Тем более сейчас на рынке Содружества как раз идет спад, а в таких странах, как Австралия, Чили, Перу, Индонезия, наблюдается рост. Поэтому основную работу мы сейчас пытаемся разворачивать именно там”, – рассказал заместитель генерального директора по маркетинговой и экспортной политике – директор маркетинг-центра БЕЛАЗа Константин Рыльцов.

Основные конкуренты белорусского производителя – японский Komatsu и американский Caterpillar. “Они значительно крупнее по объемам, но карьерная техника – не основной вид их деятельности, а мы концентрируемся именно на ней. У нас самая широкая линейка по грузоподъемности – от 30 до 450 т. Должен отметить, что 450-тонника больше нет ни у кого. Помимо этого, мы гибки в плане комплектации: по двигателям, силовым установкам, приводам предлагаем самый широкий выбор от ведущих мировых производителей, – отметил заместитель гендиректора. – Ценовая политика у нас тоже конкурентная. В некоторых классах грузоподъемности стоимость машин может значительно отличаться в нашу пользу. Привлекательна и стоимость запчастей, а значит, и владения нашей техникой за период ее работы”.

За счет этого БЕЛАЗ стабильно удерживает в классе грузоподъемности 130 т долю на мировом рынке выше 70%, 220 т – выше 50%. Основные продажи конкурентов – 90-тонники. БЕЛАЗ постепенно увеличивает долю мирового рынка и в этом сегменте. “Наша первоочередная задача – именно в этом классе грузоподъемности занять долю рынка не менее 20%. Тогда и в целом позиции у нас укрепятся, и думаю, наша общая доля рынка карьерных самосвалов может превысить 30%”, – рассчитывает Константин Рыльцов.

БЕЛАЗ творчески подходит и к продвижению продукции, поиску новых клиентов. На любом рынке есть свои нюансы, поэтому для каждого предусмотрена отдельная стратегия. В первую очередь предприятие ищет местного партнера с устойчивыми связями в горной отрасли, который мог бы как продавать самосвалы, так и обеспечивать сервис. На некоторых рынках готовятся отдельные программы по испытанию техники. Определенные страны требуют нестандартных методов, например, аутсорсинга. Партнер или дилер по данному региону берет на себя обязательства по выполнению полного комплекса горно-капитальных работ. Например, именно по этому пути БЕЛАЗ пошел на рынке ЮАР.

От Азии до Южной Америки

Особый интерес завод проявляет к Латинской Америке. Там есть свои особенности, которые требуют доработок техники. В прошлом году возобновились поставки в Чили. “Благодаря этому мы сможем демонстрировать, как работает наша техника на данном специфичном рынке. Будем приглашать потребителей не только из Чили, но и из других стран региона, которые нас интересуют больше всего, – Перу, Аргентины, Боливии, Эквадора”, – поделился планами заместитель гендиректора.

В Азиатском регионе заметных успехов удалось добиться в Индии. БЕЛАЗ выиграл тендер на поставку 77 машин грузоподъемностью 136 т. В стадии завершения и второй тендер – на 96 машин (220 т). Это значительные контракты на сумму более $250 млн. В местах эксплуатации техники в Индии будут работать сервисные центры БЕЛАЗа.

В последние пять лет Индонезия стабильно входит в тройку самых крупных рынков по продажам карьерной техники. Конечно, БЕЛАЗ стремится не упустить такое перспективное направление. За четыре года туда поставлено более 50 единиц техники грузоподъемностью 110-130 т. По словам Константина Рыльцова, приходится работать в условиях жесткой конкуренции. “Там есть заводы Komatsu, они основные продавцы на этом рынке. Но мы начинаем их серьезно теснить, – добавил он. – Наши машины там себя зарекомендовали достаточно хорошо, рассчитываем на новые закупки”.

Год назад во Вьетнаме появились белорусские самосвалы грузоподъемностью 130 т. Машин такой тоннажности на этом рынке раньше не было. Есть хороший результат, и БЕЛАЗ видит большие перспективы для продвижения в этой стране. Кроме того, в планах на этот год – экспорт в Монголию 40-50 единиц техники грузоподъемностью 110-130 т. Возможны поставки и более тяжелых машин – 220 т.

Недавно завершился контракт с Узбекистаном более чем на $250 млн. “Мы за два года выполнили пятилетнюю программу обновления техники на узбекских предприятиях. Конечно, этот контракт был для нас знаковым”, – подчеркнул заместитель гендиректора.

Интересные новинки

Запросы рынка постоянно меняются, а вслед за ними и техника. Экономия средств, экологичность, повышение безопасности труда в карьере – новые самосвалы должны решать множество задач, быть производительными и надежными.

БЕЛАЗ работает над газификацией карьерной техники по двум направлениям – газодизель и чистый газ. “По газодизельной тематике был у нас опыт переоборудования карьерных самосвалов грузоподъемностью 130 т в Мурманской области. Сейчас ведем работу уже не по переоборудованию, а именно изготовлению таких самосвалов на территории нашего предприятия, – рассказал начальник бюро компоновки БЕЛАЗа Александр Насковец. – Кроме того, мы изготовили два самосвала грузоподъемностью 45 т, которые работают чисто на газу. Работаем и над 90-тонником с газотурбинным двигателем”.

Роботизацией предприятие занимается не первый год. Первые самосвалы-беспилотники грузоподъемностью 130 т БЕЛАЗ в прошлом году продал в Сибирскую угольную энергетическую компанию. Они проходят испытания в карьере в Хакасии. “Были еще потребители, которые хотели тоже у себя испробовать роботов. Но сейчас на российском рынке спад, и эти закупки были отложены. Тем не менее, потенциальный интерес остается”, – отметил Константин Рыльцов.

БЕЛАЗ рассчитывает в этом году продемонстрировать роботизированный комплекс в Беларуси, в Микашевичах. Туда готовится карьерный самосвал грузоподъемностью 90 т и погрузчик с удаленным рабочим местом.

Еще одно интересное направление – электросамосвалы. Среди разработок БЕЛАЗа – дизель-троллейвоз, электротроллейвоз и самосвал-электровоз. Первые две разновидности используют в определенном количестве внешний источник энергии от троллейных линий. “Сейчас очень серьезный спрос на троллейвозы, – заверил заместитель гендиректора. – Думаю, в этом году, даже в первом полугодии, мы сделаем эти модели. Есть потребители, которые готовы их забрать, как в России, так и в Монголии”.

Электровозы в качестве источника энергии вместо дизель-генераторной установки используют тяговые аккумуляторные батареи. “Это позволит горнодобывающим предприятиям экономить за счет разницы цены на топливо и на электричество. Если взять Якутию, где в России самая большая дельта между ценой на топливо и ценой на электричество, за 10 лет эксплуатации такой карьерный самосвал может сэкономить до $3 млн”, – поделился подсчетами Александр Насковец. БЕЛАЗ занимается разработкой электровоза, подбирает компоненты.

Что будет через 10-20 лет?

Мы спросили у специалистов завода, каким они видят мировой рынок в будущем, куда будет двигаться предприятие, чтобы не отставать от конкурентов. Цифровизация и роботизация – таким был однозначный ответ. “Компьютеризация, автоматизация, уменьшение доли человеческого фактора – за этим однозначно будущее. Кроме того, все страны мира ужесточают требования к экологии, к двигателям. Снижение выбросов имеет большое значение”, – уверены на заводе.

Александр Насковец даже высказал предположение, что лет через 15 карьерные самосвалы дизельное топливо использовать не будут. “Думаю, тогда наши БЕЛАЗы будут выглядеть совсем по-другому. Но с учетом цифровизации, четвертой промышленной революции сложно судить даже о том, что будет через пять лет. Все больше и больше электронных систем, узлов внедряется в карьерный самосвал для облегчения работы оператора, для большей производительности, для экономии средств. Нам нужно постоянно совершенствоваться”, – подчеркнул он.

Руководство завода видит и тренд к увеличению грузоподъемности. Возможно, в будущем даже 90-тонники будут считаться маленькими машинами. “Наш рекорд в 450 т – уже не предел, рассматриваются машины, которые могут повезти больше. Но есть технические ограничения: пока производители не придумали шину, которая может понести такие нагрузки. Но они уже серьезно над этим работают”, – обратил внимание Константин Рыльцов.

По последним расчетам специалистов, возможен самосвал-супергигант грузоподъемностью 560 т. Но пока это дело отдаленного будущего.

Валерия ГАВРИЛОВА,

фото Оксаны МАНЧУК,

БЕЛТА.-0-

Работники заводов БелАЗ и МАЗ вышли на митинги

Работники белорусского автостроительного завода БелАЗ в городе Жодино под Минском в четверг вышли на митинг против официальных итогов президентских выборов и жёстких действий властей против демонстрантов.

Кадры митинга, в том числе видео, на которых звучат протестные лозунги, опубликованы в социальных сетях и белорусских СМИ. То, что рабочие на некоторое время прервали работу, подтверждает издание Tut. by.

К протестующим приехал мэр города и договорился с ними о встрече вечером. После этого они вернулись на рабочие места.

Представитель руководства завода сообщил российскому агентству ТАСС, что “производство продолжает работать, ничего не останавливалось”. По его словам, руководство предприятия пригласило работников завода на встречу.

БелАЗ – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники. Он производит, в частности, самосвалы большой грузоподъёмности.

Позднее в четверг появились сообщения о том, что митинг прошёл на ещё одном крупном автомобилестроительном предприятии Белоруссии – МАЗ. И там рабочие выступили за отставку президента Александра Лукашенко, против разгона акций протеста.

Появились сообщения о готовности присоединиться к забастовке части сотрудников предприятия “ГродноАзот”.

На акцию протеста вышли сотрудники Белорусской государственной филармонии:

А это собрание сотрудников еще одного белорусского госпредприятия, “Гродножилстрой”. Люди решили выяснить, кто из них реально голосовал за Александра Лукашенко, а кто – за Светлану Тихановскую:

Призывы к общенациональной политической забастовке звучат в эти дни в социальных сетях – в частности, в первом по числу подписчиков в Белоруссии телеграм-канале Nexta. Сообщалось о нескольких случаях забастовок на разных предприятиях, однако общенациональной забастовки пока организовано не было.

В Белоруссии пятый день продолжаются массовые протесты. Они начались как реакция на официальные итоги президентских выборов – участники протестов считают, что они сфальсифицированы в пользу Александра Лукашенко. После жёсткого разгона акций протеста и задержания тысяч людей к лозунгам добавились и призывы освободить задержанных.

БелАЗ динамично развивается и готовит подарки к своему юбилею

В сентябре текущего года ПО «Белорусский автомобильный завод» при нимает активное участие в очередной Всемирной выставке достижений в области горного оборудования и горных технологий – MINExpo2012 (Лас Вегас, США). Здесь, наряду с информацией о полном ряде своей продукции, ПО «БелАЗ» продемонстрирует на открытой площадке самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 360 тонн. Вместе с тем, в будущем году заводу БелАЗ исполняется 65 лет. Эти два важнейшие в жизни предприятия события послужили поводом для ин тервью Петра Александровича Пархомчика, Генерального директора ПО «БелАЗ», журналу «Горная Промышленость».

– Уважаемый Петр Александрович, в настоящее время вряд ли можно найти в мире специалиста в области открытых горных работ, которому не знакома марка БелАЗ. И это понятно: ведь Ваша продукция занимает 1/3 мирового рынка карьерных самосвалов. Тем не менее, пожалуйста, представьте краткий продуктовый портрет БелАЗа.

– Если представить своеобразный «семейный» портрет продукции нашего предприятия сегодня, то в центре, конечно же, были бы размещены карьерные самосвалы – их сегодня мы выпускаем в диапазоне грузоподъемности от 30 до 360 тонн – самую известную продукцию БелАЗа. Своеобразным фоном можно расположить дорожно-строительную технику – одноковшовые колёсные погрузчики, колёсные бульдозеры и скреперы, автобетоносмесители, и технику для обслуживания горно-транспортных работ – тягачи-эвакуаторы, поливо-оросительные машины, которые сегодня также востребованы горняками. На правах полноправных членов семьи – подземная техника – самосвалы, погрузочно-доставочные машины, транспортные средства для перевозки людей и техника для металлургических предприятий – шлаковозы и тяжеловозы, грузовой подвижной состав – вагоныхопперы, люковые полувагоны и платформы, аэродромные тягачи. И, конечно же, самые младшие члены БелАЗовской «семьи» – наши новинки: техника, которая еще только делает первые шаги, такая, к примеру, как «беспилотный» самосвал или бетононасосы и раздаточные стрелы, к которым также приковано сегодня самое пристальное внимание горняков и строителей.

Если же говорить серьёзно и кратко, то БелАЗ предлагает сегодня своим постоянным и потенциальным потребителям комплексные поставки карьерной и дорожно-строительной техники, номенклатура которой постоянно растёт и расширяется.

– Для полноты представления современного производства БелАЗа никак не обойтись без исторической ретроспективы… Каковы основные вехи в развитии предприятия?

– История нашего предприятия начиналась в 1948 году, когда после победы над фашистской Германией Советский Союз восстанавливал то, что было разрушено войной. Тогда в шестидесяти километрах от столицы Беларуси, возле железнодорожной станции Жодино, появился завод, который сначала выпускал оборудование и машины для торфоразработок (тогда это был один из основных видов топлива), а позже – дорожные машины. В 1958 году в Жодино с Минского автозавода было передано производство 25-тонных карьерных МАЗов, а вместе с ними предприятие получило имя, которое носит и сегодня – Белорусский автомобильный завод. В 1960 году здесь приступили к проектированию БелАЗов – самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом. Этим машинам позже предстояло строить Саяно-Шушенскую ГЭС в Сибири и Нурекскую ГЭС – в Таджикистане, Асуанскую плотину – в Египте, работать на крупнейших угольных и железорудных карьерах России, Украины, Казахстана и Узбекистана, осваивать богатейшие залежи полезных ископаемых Китая, Вьетнама, Австралии, Индии, Монголии и других стран. История развития горнодобывающей промышленности этих стран – это и наша история.

Первенец БелАЗа – 27 тонный карьерный самосвал БелАЗ 540.

– Каждая из исторической вех – не что иное как окончание одной ступени развития и переход на новую, более высокую, ступень. Имея ввиду это, какие из них Вы особенно выделили бы и почему?

– Среди наиболее важных вех в истории БелАЗа я бы прежде всего назвал начало шестидесятых годов прошлого столетия, когда на предприятии были спроектированы и выпущены первые образцы самосвалов принципиально новой конструкции, предназначенных для работ в карьере, и был построен конвейер по выпуску этих машин. Как-то в беседе с горняками от ветеранов довелось услышать рассказ о том, как, стремясь оперативно выполнить производственные задания, водители МАЗ-525 управляли машиной… стоя, так как подвеска на ней отсутствовала в принципе, и о том, что, пересев на БелАЗы, эти же водители чувствовали себя так же комфортно, как и на легковой машине. Высокую плавность хода белорусских карьерных машин, равно как и другие преимущества БелАЗовской техники, заводские конструкторы сохранили и при проектировании самосвалов следующих классов грузоподъемности. Сегодня можно говорить уже о белорусской школе конструирования большегрузной карьерной техники, признанной во всем мире. Я очень рад, что повышению комфортности работы операторов, водителей наших машин заводские конструкторы уделяют сегодня не меньшее внимание, чем, скажем, повышению прочности основных узлов самосвалов.

Следующим важнейшим этапом считаю разработку и освоение производства карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией в 1970–1980-х годах. Создание первого образца такого самосвала грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета по науке и технике СССР с участием ведущих научно-исследовательских институтов и крупнейших предприятий-изготовителей комплектующих. В рамках реализации этого проекта на заводе был построен блок производственных цехов №2 и заработал второй конвейер предприятия, на котором сегодня выпускаются самосвалы грузоподъемностью 110–240 тонн. И уже молодое поколение БелАЗовцев в минувшем году стало свидетелем еще одного эпохального события – торжественной закладки фундамента строительства блока производственных цехов №3 по выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 320–450 тонн.

Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что организацию выпуска каждого из наиболее продаваемых сегодня самосвалов грузоподъемность 130, 220 и 320–360 тонн можно назвать историческими вехами в развитии предприятия. БелАЗ развивается и покоряет новые рубежи. И кто знает, может быть, событие, которое произойдет завтра, наши потомки тоже назовут эпохальным.

– В конце 1960-х годов, затем в 1970–1980-е и в 1990-е годы завод пережил стадии модернизации производства и технологического переоснащения. Каким образом результаты модернизации отразились на типоразмерном ряде продукции, ее качественных характеристиках, на количестве и качестве потребляемой продукции, их глобальном расположении?

– Если быть хронологически точным, то за период с середины 1970-х годов можно выделить следующие основные стадии модернизации производства и технологического переоснащения. 1977–1980 годы, как мы уже говорили, были отмечены созданием серийного производства карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности с гидромеханической передачей. Общий объем инвестиций составил 40 млн. долл. США. В 1997–2002 годах был осуществлен перевод на «гибкие» технологии производства карьерных самосвалов с ГМП (гидромеханическим приводом – ред.) и созданы мощности для серийного производства карьерных самосвалов грузоподъемностью 55–60 тонн за счет трансформации мощностей по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 30–45 тонн, освоен выпуск самосвалов нового поколения грузоподъемностью 130 и 220 тонн. Успешная реализация проекта позволила значительно сократить сроки разработки и постановки на производство новой продукции, повысить технический уровень выпускаемой техники и экспортный потенциал предприятия в целом. Общий объем инвестиций составил 95 млн. долл.

В 2005–2007 годах была осуществлена модернизация литейного производства с освоением новых технологий в формовке, изготовлении стержней, выплавке сталей – с объемом инвестиций 15 млн. евро.

2008–2010 годы были ознаменованы развитием мощностей в производстве карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–360 тонн, созданием мощностей по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 тонн с ГМП, развитием вагоностроительного производства. По производственному объединению «БелАЗ» объем инвестиций на этом этапе модернизации производства составил 93,4 млн. долл. (в т.ч.по СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» – 17,7 млн. долл.).

2011 год. Вместе с генеральным директором ПО «БелАЗ» Петром Пархомчиком участие в закладке капсулы с посланием потомкам на месте строительства блока производственных цехов №3 БелАЗа принял Премьер министр Республики Беларусь Михаил Мясникович

В соответствии с программой инвестиционного развития предприятия на 2011–2014 годы (планируемый объем инвестиций – 644 млн. долл.) намечено создание мощностей и увеличение объемов производства и реализации карьерных самосвалов грузоподъемностью 90–360 тонн, предусматривается организация серийного производства ряда новых изделий:

– карьерных самосвалов грузоподъемностью 32 тонны;

– карьерных самосвалов грузоподъемностью 45 тонн;

– карьерных самосвалов с гидромеханической трансмиссией планетарного типа грузоподъемностью 55 тонн;

– карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 90 тонн;

– карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 170–180 тонн;

– карьерных самосвалов грузоподъемностью 130–360 тонн с ЭМТ переменно-переменного тока;

– карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 450 тонн;

– дизель-троллейвозов грузоподъемностью 220т;

– погрузчиков с объемом ковша 11,5м3;

– аэродромных тягачей для самолетов общей массой до 600 т;

– специального транспорта для выполнения технологических и дорожно-строительных работ, погрузочно-транспортных комплексов для работы в стесненных условиях шахт и строительства тоннелей, современного грузового подвижного состава и др., с соответствующим развитием производственных мощностей.

– Достигнутый уровень производства продукции БелАЗа и мирового ее потребления обеспечил Вашему предприятию место лидера в своей отрасли. Однако, общеизвестно, что стать лидером – не простое дело. Гораздо сложнее – удержать в течение многих лет эту позицию… Что позволяет и помогает вашему заводу успешно решать эту многогранную задачу?

– Мне очень нравится утверждение, что историю делают люди, и именно в людях, на мой взгляд, заключен главный потенциал БелАЗа. Залог успеха нашего предприятия определяется наличием таких критериев, как талантливая сплоченная команда управления, высокопрофессиональный трудовой коллектив, использование в производстве традиционных и инновационных методов и технологий, постоянное совершенствование качества техники, укрепление своих позиций на рынках ближнего и дальнего зарубежья.

Вместе с тем мы гордимся нашими добрыми партнерскими отношениями с коллективами горнодобывающих предприятий как Беларуси, так и других стран ближнего и дальнего зарубежья. На проводимых ежегодно на БелАЗе научно-практических конференциях «Карьерный транспорт» идет живой, заинтересованный разговор не просто производителей, поставщиков комплектующих и эксплуатационников, а единомышленников, которых объединяет одна цель – сделать белорусскую карьерную технику максимально надежной, а труд горняков – максимально высокопроизводительным и эффективным. Для нас очень ценны замечания и пожелания людей, эксплуатирующих нашу технику: именно это позволяет нам постоянно продвигаться вперед.

– Продукция с маркой «БелАЗ» работает в более чем 70 странах мира, это служит свидетельством признания потребителями ее достоинств. Какими конкурентными преимуществами отличается техника БелАЗа?

– Потребители отмечают, прежде всего, высокую маневренность наших машин, плавность хода, хорошие тягово-динамические характеристики, легкость управления и безопасность эксплуатации, высокую удельную мощность. Высокий ресурс наших самосвалов определяется применением совершенных силовых установок, высоким техническим уровнем узлов и агрегатов, использованием высокопрочных материалов при изготовлении рамы и платформы. В конечном итоге все это определяет самую низкую себестоимость тонны перевозимого груза, что является главным в экономике любого горнодобывающего предприятия.

– Как отразился на работе БелАЗа мировой финансовый кризис 2008–2009 годов? Какие выводы на будущее в плане обеспечения устойчивой работы завода и готовности противостоять будущим подобным катаклизмам были сделаны?

– Благодаря высокотехнологичной продукции и грамотной маркетинговой стратегии предприятия кризис не оказал значительного негативного влияния на жизнедеятельность предприятия. Мы не останавливали производство и не сокращали персонал, в 2010 году объем производства удалось восстановить. Реализация продукции в этом году выросла в 1,8 раза по отношению к 2009 году. Вместе с тем эти нелегкие времена, конечно же, стали уроком умелого хозяйствования в кризисной обстановке как для отдельных подразделений завода, так и для руководства предприятия в целом.

– Вхождение Могилевского автомобильного завода в состав БелАЗа расширило линейку продукции вашей фирмы транспортными машинами для подземной добычи полезных ископаемых. Как изменилась номенклатура продукции ОАО МоАЗ – филиала ПО «БелАЗ» – по сравнению с тем, что они ранее выпускали?

Сегодня Могилевский автомобильный завод выпускает шахтные самосвалы с колесной формулой 4N2 и 4N4 грузоподъемностью от 22 до 50 тонн, машины погрузочно-доставочные, автомобили-самосвалы грузоподъемностью 25 тонн, шарнирно-сочлененные самосвалы с колесной формулой 6N4 или 6N6, а также фронтальные погрузчики грузоподъемностью 7,5 тонн. Разработан и внедрен в производство достаточно широкий модельный ряд бетоносмесительной техники. Из числа новинок – уже упомянутые стационарно-прицепной бетононасос и стрела гидравлическая раздаточнораспределительная, получившие высокую оценку минских строителей.

Погрузочно доставочная машина МоАЗ 4055

На производственной площадке МоАЗа был создан Могилевский вагоностроительный завод как новое направление деятельности ПО «БелАЗ».

– Современный БелАЗ – это производство транспортного оборудования для открытого и подземного способов разработки месторождений. Логично предположить, что следующим шагом в диверсификации производства может быть организация собственного производства карьерных экскаваторов, так сказать, в пару к автомобильному карьерному транспорту. Именно по такому пути в последние годы идут некоторые из ваших конкурентов. Не рассматривалось ли хотя бы в стратегическом плане такое развитие ОАО «БелАЗ»?

– В настоящее время организовать отдельное производство экскаваторов сложно как в техническом, так и экономическом плане. Сегодня в мире достаточно фирм, производящих экскаваторы, и перспектива видится в развитии партнерских отношений или даже создании в будущем транснациональной компании. А сегодня важно сосредоточить свои усилия на том, что мы умеем делать лучше всего: используя многолетний накопленный опыт, труд высококвалифицированного персонала и высокотехнологичное оборудование – в содружестве с потребителями наших машин создавать технику, которая даст возможность существенно повысить производительность труда у наших заказчиков.

На научно практической конференции «Карьерный транспорт», которая ежегодно проводится на БелАЗе

–Статус члена клубов мировых лидеров в сегменте горной техники, а теперь и дорожно-строительного оборудования, обязывает принимать участие во всех значимых выставках и имиджевых мероприятиях в мире. В каких международных выставках экспонировалась Ваша продукция, в т.ч. за последние годы? В каких из них БелАЗ – постоянный экспозиционер, а в каких – периодический участник? И чем обусловлен режим вашего участия в разных выставках?

– Ежегодно в активе БелАЗа – участие в более чем 50 выставках, проводимых на территории Беларуси, в регионах ближнего и дальнего зарубежья. В России это прежде всего наши традиционные выставки по горной тематике, такие как «Уголь России и Майнинг» в Новокузнецке, Mining World Central Asia в Алматы, «ЭКСПО-Уголь» в Кемерово, «Горное дело: технологии. Оборудование. Спецтехника», проходящая в рамках Уральского горнопромышленного форума в Екатеринбурге, и многие другие. География выставочных мероприятий с участием БелАЗа постоянно расширяется, и сегодня мы нацелены на то, чтобы совместно с нашими дилерами в регионах участвовать во всех крупнейших мероприятиях, организуемых для горняков. Одна из ближайших выставок, куда мы отправляем экспонировать свою продукцию – выставка MINExpo-2012, которая открывается в сентябре 2012 г. в Лас-Вегасе (США, штат Невада). БелАЗ на MINExpo – не впервые. Но, пожалуй, впервые на этом крупнейшем мировом горном форуме предприятие будет представлено так крупномасштабно как в прямом, так и в переносном смысле. Самосвал самой большой грузоподъемности из всей выпускаемой сегодня техники – БелАЗ-75603 грузоподъемностью 360 тонн – представит Белорусский автомобильный завод на MINExpo-2012. Пожалуй, самые часто употребляемые слова, когда специалисты говорят об этой машине – «новый» и «улучшенный». Новая комфортабельная кабина, улучшенные параметры безопасности, применение активной системы видеообзора, которая включает видеокамеры, радары и тепловизор, а также современная светотехника в сочетании с традиционной для БелАЗовской техники высокой плавностью хода – обеспечивают наилучшие условия работы оператора. А улучшенные тягово-динамические характеристики самосвала, обусловленные применением тягового привода с системой IGBT, многофункциональная система диагностики, система быстрой заправки топливом и маслами двигателя и гидросистемы в дополнение к общепризнанным преимуществам белорусских карьерных машин – обеспечивают низкую себестоимость горно-транспортных работ.

На стенде БелАЗа №10070 открытой выставочной площади Silver Lot будет также представлена информация о других новых разработках заводских специалистов. Так что – мы ждем горняков на нашем стенде. Приходите, нам будет что обсудить.

– В настоящее время основная производственная площадка БелАЗа находится в Жодино. Имеются ли другие филиалы, дочерние предприятия, кроме уже упомянутых МоАЗа и Стародорожского механического завода?

– В настоящее время в состав производственного объединения «Белорусский автомобильный завод» кроме головного предприятия – ОАО «Белорусский автомобильный завод» также входят: ОАО «Слуцкий завод подъемно-транспортного оборудования» в г. Слуцке; СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» в г. Могилеве; ОАО «Стародорожский механический завод» в г. Старые Дороги; ОАО «Кузлитмаш» в г. Пинске и ОАО «БЕЛАЗ-Сервис» (все они, кроме завода в Слуцке, являются дочерними предприятиями).

ОАО «Белорусский автомобильный завод» имеет также филиал в г. Могилеве – «Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова» и является учредителем (участником) ряда предприятий на территории Беларуси, России, Украины, Казахстана, КНР. Так что мы постоянно расширяем не только географию поставок своей продукции, но и географию её выпуска.

– Современные самосвалы БелАЗ могут выпускаться на основе широкой кооперации с многими партнерамипоставщиками – признанными лидерами в своих сегментах. Пожалуйста, расскажите более подробно о кооперации с поставщиками комплектующих. Кто они? Так как наверняка, импортная комплектация поднимает себестоимость и цену вашей продукции: что же получает потребитель продукции БелАЗ от такой кооперации кроме более высокой цены?

– В своей производственной деятельности БелАЗ тесно сотрудничает с ведущими мировыми производителями комплектующих, такими фирмами как Cummins, MTU, BridgeStone, ЗАО «ХК «Татэлектромаш», ООО «Сибэлектропривод», ОАО «Силовые машины», ОАО «Белшина» и др. В результате этого сотрудничества и мы, и в конечном итоге – наш потребитель, получаем главное: высокий технический уровень выпускаемых нами машин и, как следствие – их высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

– Известный факт работы НТЦ БелАЗа над созданием радиоуправляемого самосвала для специалистов отрасли может сказать о многом. И, как минимум, прежде всего о том, что у БелАЗа высокий научный и инженерно-технический потенциал, а также о том, что Вы прогнозируете и будущий спрос на такие машины и видите конкретных заказчиков. Так ли это, и что еще стало стимулом для вашего НТЦ к созданию таких машин?

– Появление «беспилотного» самосвала в производственной линейке БелАЗа было призвано решить сразу несколько проблем. Эксплуатационники карьерной техники постоянно сталкивались с проблемой нехватки квалифицированных водителей самосвалов, требования к физическому состоянию которых достаточно высоки. Кроме того, во многих хозяйствах 12-часовой рабочий режим. Можно себе представить: человек один, изолированно, без удобств, на высоте двухэтажного дома, без кофеварки, без родного начальника…

Первый опытный образец был показан участникам ежегодно проводимой на БелАЗе научно-практической конференции «Карьерный транспорт». В настоящее время ведутся работы по доводке этой машины, интерес к которой проявили практически все наши ведущие потребители, включая и международные карьеры. О значительности этой разработки и об интересе к ней наших потребителей говорит Диплом победителя в номинации «За лучший промышленный экспонат/проект, представленный на крупнейшей промышленной выставке России «ИННОПРОМ-2012», которого был удостоен карьерный самосвал БелАЗ-75137 с электромеханической трансмиссией и дистанционным управлением.

– Выпустив первые образцы самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн, БелАЗ встал на высшую ступень достижений. Ведь мы понимаем, что самосвалы такого класса грузоподъемности нельзя поставить в карьер для механической замены 130-тонников или даже 220-тонников. Нужны специфические горнотехнические условия их эксплуатации. Расскажите о ходе опытной эксплуатации этих машин, о планах и заказах на них: какие предприятия в СНГ и в мире рассматриваются в качестве потребителей таких машин?

– Для Белорусского автомобильного завода выпуск самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн — важный шаг в продвижении на мировые рынки.

В 2005 году был изготовлен первый карьерный самосвал грузоподъёмностью 320 т. Он успешно прошёл испытания как на полигоне на территории завода, так и в условиях карьеров, которые подтвердили правильность принятых при разработке этого самосвала технических решений.

Но предприятие не остановилось на достигнутом, и в 2010 году на базе самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн был изготовлен первый опытный образец БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, который унифицирован по большинству элементов с 320-тонником.

На данном этапе развития мирового горного машиностроения БелАЗ грузоподъёмностью 360 тонн – один из самых больших карьерных самосвалов в мире и самый большой самосвал, который используется в горнодобывающей промышленности Российской Федерации.

Сегодня такая техника успешно реализуется в России предприятиям ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» и ХК «Сибирский Деловой Союз».

Первый самосвал грузоподъемностью 360 тонн приступил к работе в 2011 году на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Машина такой грузоподъемности – первая в своем роде на предприятиях всего холдинга «СДС-Уголь».

Внедрение такого рода карьерного самосвала в горнодобывающий сектор России позволило значительно увеличить производительность и снизить себестоимость добычи и перевозки горных пород. При значительной стоимости самого самосвала, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры техника такой грузоподъемности обычно окупает себя быстрее других машин! Технические параметры карьерных самосвалов серии БелАЗ-7560 обеспечивают увеличение производительности на 35–40% и соответствующее снижение себестоимости добычи угля открытым способом.

Как уже отмечалось, БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн будет представлен на выставке в Лас-Вегасе, и это, мы надеемся, станет новым шагом в продвижении карьерных самосвалов БелАЗ на мировой рынок.

– БелАЗ в свое время был признан победителем в конкурсе на технический проект супертяжелого карьерного самосвала грузоподъемностью 450 тонн. В каком состоянии сегодня находятся работы по его проектированию и изготовлению опытного образца? Появились ли новые претенденты и заказчики на такие машины?

– Научно-техническим центром БелАЗа в настоящее время ведется разработка конструкции карьерного самосвала серии БелАЗ-7571 грузоподъемностью 420–450 тонн, представляющего новый класс карьерных самосвалов в линейке продукции ОАО «БелАЗ». Горной общественности опытный образец этого самосвала планируем представить уже в первом полугодии будущего года. А пока говорить об особенностях его конструкции и заказчиках не хотелось бы. Скажу только, что интерес к машине такого класса проявлен как российскими, так и зарубежными горняками.

– Предыдущие вопросы автоматически охватывают тему перспективных направлений в развитии карьерного и шахтного транспорта. Какими видят эти направления специалисты НТЦ БелАЗа и что из этого уже сегодня находится в работе на их компьютеризированных рабочих столах? – В планах научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ НТЦ – ряд новых тем, над которыми сегодня работают заводские конструкторы. Не хотелось бы останавливаться на чисто технической стороне вопроса. Скажу только, что главное направление этой работы – повышение единичной мощности как новой, так и модернизируемой нами техники БелАЗ и повышение производительности труда горняков, а в конечном итоге – неуклонный рост прибыли горнодобывающих предприятий, для которых мы, собственно и выпускаем свою технику, и повышение благосостояния каждого, кто на ней работает.

– В 2013 году БелАЗ будет отмечать свое 65-летие. Такие рубежи не только добавляют волнений руководителям предприятий, но и заставляют итожить результаты их работы с привлечением таких критериев: что радует в работе завода и «греет душу» его руководителя, какие из проблем мысленно не отпускают его и, что называется, не дают возможности спокойно заснуть после очередного трудового дня? По Вашему мнению, какие производственные достижения коллектива БелАЗа можно будет считать достойным подарком к этой дате?

– Сегодня Белорусский автомобильный завод – крупнейший производитель карьерной техники в мире: каждый третий карьерный самосвал в мире произведен на предприятии Республики Беларусь в городе Жодино, продукция которого была реализована в более чем 70 стран мира. БелАЗ активно осваивает новые рынки сбыта, совершенствуя конструкции машин уже имеющихся моделей, и постоянно расширяет модельный ряд производимой техники, увеличивает объемы производства, экспорта. Благодаря индивидуальному подходу к каждому потребителю, повышению качества техники и сервисного обслуживания успешно конкурирует с крупными иностранными предприятиями.

Сегодня в мире растет спрос на карьерную технику большой грузоподъемности. В целях обеспечения увеличения объемов производства и экспортных поставок большегрузных карьерных самосвалов на заводе утверждена Комплексная программа основных направлений по созданию мощностей и увеличению объемов производства карьерных самосвалов на 2011–2014 гг. Одно из направлений, как уже упоминалось, – строительство дополнительных производственных площадей блока цехов №3 и корпуса для обкатки и отделки карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–360 тонн. Завершить строительство и начать производство карьерных самосвалов в стенах новых цехов планируется уже в первом полугодии 2013 года. Так что это событие, как и выпуск 450-тонника, станет хорошим подарком к 65-летию нашего предприятия. И для нас и, я надеюсь, для горняков.

– Позвольте в заключение нашего интервью пожелать Вам и коллективу ПО «БелАЗ» дальнейших успехов на благо развития горной промышленности, прежде всего стан СНГ, не останавливаться на достигнутых рубежах, подтверждая своей продукцией имидж мировой машиностроительной компании.

– Спасибо за добрые пожелания.

Вопросы подготовил М.Н. Котровский, зам. главного редактора журнала «Горная Промышленность»

Журнал “Горная Промышленность” №4 2012, стр.6

“БелАЗ” заявил, что трудовой забастовки на заводе нет, проходит встреча с работниками

МИНСК, 13 авг — ПРАЙМ. Трудовой забастовки на белорусском предприятии “БелАЗ” нет, там проходит встреча работников с руководством завода и администрацией города Жодино, заявили РИА Новости в четверг в пресс-службе “БелАЗа”.

Ранее некоторые Telegram-каналы сообщили, что в четверг “БелАЗ” вышел на забастовку.

“Нет, трудовой забастовки нет. У нас сейчас проходит встреча администрации города (Жодино – ред.), руководства предприятия с нашими работниками из всех структурных подразделений, кто желает и у кого есть какие-то вопросы”, — рассказала представитель пресс-службы.

При этом она не ответила на вопрос, какие именно темы обсуждаются с работниками машиностроительного завода, отметив только, что “у людей есть вопросы”. “Соответственно, эти вопросы наше руководство и администрация города хотят выслушать и дать грамотный ответ”, — сказала собеседница агентства.

По ее словам, во встрече принимают участие “все желающие – по одному-два человека от каждого структурного подразделения”. “Это мероприятие было запланировано. Поэтому, если вы видите какие фотографии в Telegram, значит, люди просто идут на встречу”, — добавила сотрудница пресс-службы.

Массовые протестные акции начались по всей Белоруссии 9 августа, на выборах победил действующий белорусский лидер Александр Лукашенко – по данным ЦИК, он набрал 80,08% голосов. С воскресенья несанкционированные акции продолжаются, но они жестко подавляются силовиками. В отношении протестующих правоохранители применяют слезоточивый газ, водометы, светошумовые гранаты, резиновые пули. Как сообщало МВД республики, в ходе беспорядков один человек погиб, он пытался бросить неустановленное взрывное устройство в сторону правоохранителей. В общей сложности задержаны более 6,7 тысяч человек.

ОАО “БелАЗ” — управляющая компания холдинга “БелАЗ-Холдинг” (Жодино) — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях.

КТЭО Б-240 для самосвала БЕЛАЗ 75318 грузоподъемность 240 т

Конструктивные параметры карьерных самосвалов с КТЭО Б-240

Грузоподъемность самосвала, т 240
Максимальная масса груженого самосвала, т 401,5
Максимальная мощность дизель-генераторной установки, отдаваемая на тягу, кВт 1550
Передаточное число колесного редуктора 28,4
Радиус качения колеса, м 1,652
Максимальная мощность тормозных резисторов, кВт 2 х 1200

Основные электрические параметры компонентов КТЭО Б-240

Мощность на выходе генератора, кВт, не более

1600

Напряжение на шине постоянного тока (на выходе выпрямителей), В,

      в тяговом режиме, не более

      в тормозном режиме, не более

       

1000

1200

Мощность тормозной резисторной установки, кВт

2 х 1200

Мощность на валу асинхронного двигателя, кВт,

     в длительном тяговом режиме (предельная)

     в длительном тормозном режиме

 

700

1200

Максимальный пусковой момент на валу двигателя, кНм

30

Максимальная скорость вращения асинхронного тягового двигателя, об/мин

3000

Динамические параметры самосвала с КТЭО Б-240 производства РУСЭЛПРОМ

Максимальный динамический фактор D, %

не менее 20   

Скорость движения в тяговом режиме на уклоне 10%, км/ч

не менее 10

Максимальная скорость Vm самосвала, км/ч

60

Скорость движения в тормозном режиме на уклоне 10%, км/ч

не менее 30

Тяговая характеристика самосвала

Характеристика замедления самосвала

Белаз тур, самый большой в мире грузовик (а) в Беларуси – туристический фотограф из Финляндии – Блог о лучших местах для посещения в Европе

Белаз в Беларуси производит карьерные самосвалы и занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой из них. Это трехэтажное здание, в котором может поместиться 90 слонов.

Но не только размер впечатляет. Есть еще и объем. Во время экскурсии по БелАЗу на территории завода мы увидели сотни выстроенных в очередь грузовиков.

Мы уже видели (второй) по величине автомобиль в мире. Давайте посмотрим больше на выдающуюся инженерию. Я инженер на гастролях, и это мой отзыв о туре БелАЗа.

Одна из моделей (не самая большая)

Где находится БелАЗ?

Завод БелАЗ расположен в Жодино, небольшом городке в Беларуси. Это примерно в 50 км от столицы Минска. В Жодино БЕЛАЗ – основной работодатель, кажется, почти в каждой семье есть кто-то, кто там работает.

Раньше, как технический консультант, я бывал в таких советских городах России.Когда жизнь сосредоточена вокруг производства, а советская музыка транслируется по улицам по радио, они чувствуют себя как путешествие в прошлое.

Я сравниваю Жодино с промышленными городами России, потому что большинство из них сформировалось в советские времена. До сих пор они имеют много общего. Тем не менее, если мне нужно сказать, что отличает Жодину, я бы сказал, что она исключительно аккуратная.

Почему я считаю БелАЗ значимым?

Я работаю консультантом в области разработки программного обеспечения, и мне нравится то, что я делаю.Каждый раз, когда я приезжаю на новую фабрику, они показывают мне то, чем гордятся. Белаз – не исключение.

Но есть еще одна вещь, которая меня впечатляет, помимо их продукции.
Скажем так, Беларусь – не самая богатая страна. И в нем нет самых инновационных технических университетов мира. Вдобавок ко всему это произошло из-за распада Советского Союза.

БЕЛАЗ основан в 1948 году. Одна из первых изделий монтируется вне завода.

Впечатляет то, что они конкурентоспособны на мировом рынке.На рынке карьерных самосвалов они занимают второе место после американской компании Caterpillar. В таких странах, как Россия и Беларусь, потребовались огромные усилия, чтобы сохранить промышленность в рабочем состоянии после распада СССР, а также сохранить конкурентоспособность в эпоху цифровых технологий. (Однако более половины грузовиков продается в Россию и страны бывшего СССР)

БелАЗ в цифрах

  • По данным сайта БелАЗ, доля компании на мировом рынке карьерных самосвалов составляет 30%.
  • Около 2000 грузовиков в год
  • Продается более чем в 80 стран мира
  • Более 70% грузовых автомобилей поставляется в Россию и страны ближнего зарубежья

  • Самый большой грузовик БЕЛАЗ-75710
  • 3430 лошадиных сил
  • Максимальная грузоподъемность – 450 тонн
  • Электромеханическая трансмиссия
  • 20,6 × 9,75 × 8,27 метра

Данные взяты с сайта БелАЗ.

Чего ожидать от тура

Вся экскурсия длится около 2 часов.
Во время экскурсии вас приведут в центр для посетителей / музей. В нем представлена ​​общая информация о компании и ее продуктах.

Ключевые люди
Экскурсии доступны на русском и английском языках. И да, это наш гид.

Затем они сажают вас в автобус и переезжают в отдаленный район фабрики. Там выстраивается продукция компании, в том числе самый большой грузовик.

Самый большой
Выглядит большим даже на фоне других гигантов

Можно подняться на

За дополнительную плату можно прокатиться

После этого вас приведут в мастерскую (фотографировать там нельзя).И, наконец, в сувенирную лавку.

Стоимость тура была около 10 евро.

Заключение

Стоит ли его посетить? Для хардкорных инженеров – очень рекомендую!
Для всех остальных – наверное, этого недостаточно, чтобы приехать в Беларусь, но если вы там, я думаю, что это одно из лучших занятий в Минске.

Кстати, World of Tanks тоже из Беларуси

Присоединяйтесь к моему сообществу!

Мне нравится работать над Engineer в туре, но это требует много времени.Я постоянно совершенствуюсь и стараюсь донести до вас лучшее из фотографии и путешествий.

В настоящее время моей основной платформой является моя страница фотографий в Facebook. Буду рад видеть вас в кругу семей моих последователей и участвовать в дружеской беседе. Сообщите мне, как у меня дела, и не стесняйтесь предлагать темы для написания.

Вы также можете найти меня в других социальных сетях:
FACEBOOK 2 (только обновления блога) / TWITTER / INSTAGRAM / INSTAGRAM 2 (только Финляндия) / PINTEREST

Pinterest:

Belaz Mining Trucks – частные туры по Минску, однодневные поездки, экскурсии по городу, военные туры

Закажите эти туры по Минску, чтобы ощутить дух белорусской культуры: оригинальные деревенские дома в Озерце, народные промыслы в усадьбе Дудутки и достопримечательности Беларуси, внесенные в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Завод монстр-траков БЕЛАЗ

от 02.10.2020

С 1960-х годов в городе, расположенном в 45 км к северу от Минска, этот завод специализируется на производстве большегрузных автомобилей и другой тяжелой техники. В 1961 году на БелАЗе спроектировали и выпустили 27-тонный грузовик, а затем – 40-тонный. Один из его недавних продуктов был внесен в Книгу рекордов мира Гиннеса – он может перевозить 450 тонн, и такие грузовики являются основной целью этого тура.

В первой части экскурсии мы приедем и заселимся, оплатим вход и увидим музей с презентационным фильмом.Зал с экраном – это фактически музей компании, где можно сделать быстрые селфи моделями грузовиков.

После этого достанем жилеты безопасности и поедем на поле тест-драйва. Вы можете стать пассажиром этого 130-тонного грузовика за умеренную плату в 45 долларов за поездку (около 20 минут). Рядом с полем есть мастерская с автостоянкой, где вы сможете подняться и сфотографировать все представленные великие автомобили.

И последнее, но не менее важное: небольшой перерыв на чай с печеньем под брендом Belaz, после которого мы отправляемся обратно в холл фабрики.

Цена: 130 долларов за машину (1-3 человека), включая билеты, туры обычно начинаются в 09:30, 10:30 и 13:30.

Завод карьерных самосвалов




Рекомендуемые

Как подать заявление на получение туристической визы в Беларусь?

от 13.02.2017

При подаче заявления в консульство Беларуси по месту жительства граждане миграционно-безопасных государств (например, США, Канады, Японии и других) могут получить краткосрочную визу…

Заполнение анкеты на визу в Беларусь

от 18.02.2020

Форма заявления на визу в Беларусь стала цифровой, и вы можете сохранить ее и отправить в виде файла PDF. Доступен только двухстраничный документ …

Путешествие по Беларуси для исследования семьи

от 16.05.2013

В статье рассматриваются полевые исследования семьи в Беларуси, которые в большинстве случаев проводятся после изучения государственного архива Беларуси и генеалогических исследований.

Пользуетесь пластиковой картой в Беларуси?

обновлено 14.10.2016

Пластиковая карта, несомненно, прекрасная вещь, но были случаи, когда банкомат отображал ОШИБКУ или требовал ПИН-код …

Традиционные сувениры из Беларуси?

от 18.10.2016

Хотя большинство туристов согласны с тем, что Беларусь – не страна для грандиозных покупок, все же есть вещи, которые можно вернуть в качестве сувениров …

Модельный ряд

БелАЗ может вас удивить

Белорусское автомобилестроительное предприятие «БелАЗ» входит в тройку мировых производителей большегрузных автомобилей.Это одна из флагманских компаний Беларуси, которая всегда находится под пристальным вниманием государства. Около 95% продукции идет на экспорт. Белорусские самосвалы работают в десятках стран в самых разных условиях, с температурой от -50 ° C до + 50 ° C. Именно БелАЗ спроектировал сверхгигантский грузовик грузоподъемностью 450 тонн, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса. Но это не предел для завода. Беспилотные и электрические тягачи, карьерные автомобили, работающие на газовом топливе… БелАЗ внимательно следит за тенденциями и готовится к появлению на рынке новых разработок в будущем. Журналисты БЕЛТА посетили предприятие, чтобы больше узнать о новинках и амбициозных планах.

Как выиграть соревнование?

БелАЗ – город в черте города, со зданиями, улицами и общественным транспортом. В компании работает около 10 000 специалистов. В каждой местной семье есть член, работающий на компанию. Именно здесь новые модели автомобилей предназначены для работы в горнодобывающей промышленности по всему миру.

Завод занимает от 20% до 30% мирового рынка карьерных машин грузоподъемностью 90 тонн и выше в течение последних 10 лет. «Мы стремимся, во-первых, удерживать позиции на рынке, а во-вторых, постоянно увеличивать нашу долю. Конечно, наш основной рынок – это Россия и другие страны СНГ, но мы хотим увеличить свою долю в других странах до 30%. Особенно сейчас, когда рынок СНГ сокращается, в то время как рынки в таких странах, как Австралия, Чили, Перу и Индонезия, расширяются.Поэтому сейчас мы концентрируемся на этих рынках “, – сказал Константин Рыльцов, заместитель генерального директора по маркетингу и экспортной политике БелАЗа.

Основными конкурентами белорусского производителя являются японская компания Komatsu и американская компания Caterpillar. Их много. больше по объему производства, но горнодобывающие машины не являются их основным направлением деятельности, пока они наши. Мы предлагаем самый широкий выбор по грузоподъемности – от 30 до 450 тонн. «Я должен сказать, что больше никто не производит машины 450 -тоннер.Кроме того, мы гибки с точки зрения опций. Мы предлагаем самый широкий выбор двигателей, силовых установок, приводов от ведущих мировых производителей », – сказал Константин Рыльцов. «Наша ценовая политика также конкурентоспособна. В некоторых классах грузоподъемности наши автомобили выигрывают по соотношению цены и качества. Стоимость запасных частей также привлекательна, как и техническое обслуживание », – сказал он.

Благодаря этому доля БелАЗа в сегменте грузоподъемности 130 т на мировом рынке превышает 70%, а в классе 220 т – более 50%.Конкуренты продают в основном 90-тонные грузовики. БелАЗ постепенно увеличивает свою долю на мировом рынке и в этом сегменте. «Наша приоритетная задача – завоевать не менее 20% этого рынка. Наши позиции будут и дальше укрепляться, и я думаю, что наша общая доля на рынке самосвалов может превысить 30% », – сказал Константин Рыльцов.

БелАЗ творчески подходит к продвижению своей продукции и поиску новых покупателей. На любом рынке есть свои особенности. Для каждого есть своя стратегия. Прежде всего, компания ищет местного партнера со стабильными связями в горнодобывающей промышленности, который мог бы как продавать автомобили, так и предоставлять услуги по техническому обслуживанию.Для некоторых рынков разработаны программы тестирования оборудования. В некоторых странах требуются нестандартные методы, такие как аутсорсинг. Партнер или дилер в этом регионе обязуется выполнить полный комплекс горно-строительных работ. Например, так БелАЗ работает на рынке ЮАР.

Из Азии в Южную Америку

БелАЗ особенно интересует Латинская Америка. Регион имеет свои особенности, требующие доработки в транспортных средствах. В прошлом году завод возобновил поставки в Чили.«Это поможет нам продемонстрировать, как наши автомобили работают на этом конкретном рынке. Мы будем приглашать потребителей не только из Чили, но и из других интересующих нас стран региона – Перу, Аргентины, Боливии, Эквадора », – сказал заместитель генерального директора.

Что касается азиатского региона, БелАЗ добился заметных успехов в Индии. Завод выиграл тендер на поставку 77 грузовиков грузоподъемностью 136 тонн. Второй тендер на 96 грузовиков (220 т) выходит на финишную прямую. Это крупные контракты на сумму более 250 миллионов долларов.Центры послепродажного обслуживания БелАЗа также будут работать в Индии.

В течение последних пяти лет Индонезия неизменно входила в тройку крупнейших рынков горнодобывающего оборудования. БелАЗ старается не упускать столь многообещающую возможность. За последние четыре года БелАЗ отгрузил сюда более 50 автомобилей грузоподъемностью 110–130 тонн. По словам Константина Рыльцова, идет жесткая конкуренция. «Заводы Komatsu также работают там, и они доминируют на рынке. Но мы начинаем их вытеснять.Наши автомобили имеют хорошую репутацию, и мы ожидаем новых заказов », – добавил он.

В прошлом году белорусские тягачи грузоподъемностью 130 тонн дебютировали на вьетнамском рынке, став первыми там тягачами такой грузоподъемности. Этот шаг дал хорошие результаты, и БелАЗ видит много перспектив для работы в этой стране. Кроме того, в 2020 году компания планирует экспортировать в Монголию 40-50 грузовиков грузоподъемностью 110-130 тонн. БелАЗ также рассматривает возможность отгрузки более крупных грузовиков грузоподъемностью 220 тонн.

Компания недавно заключила контракт с Узбекистаном на сумму более 250 миллионов долларов. «Мы реализовали пятилетнюю программу по обновлению парка карьерной техники на предприятиях Узбекистана всего за два года. Конечно, для нас это был важный проект », – подчеркнул Константин Рыльцов.

Интересные новинки

Постоянно меняющийся спрос на рынке вызывает изменения в карьерных машинах. Экономия, экологичность, повышение безопасности труда в карьерах – новые самосвалы призваны решать множество задач, быть эффективными и надежными.

БелАЗ работает над газовыми карьерными автомобилями, работающими на дизельном топливе или чистом газе. «У нас есть опыт переоборудования 130-тонных самосвалов в Мурманской области России. На нашем предприятии ведутся работы не по переоборудованию, а по производству таких грузовиков », – сказал начальник сборочного цеха БелАЗа Александр Насковец. «Кроме того, мы произвели два самосвала грузоподъемностью 45 тонн, которые работают исключительно на газе. В разработке также находится 90-тонный самосвал с турбовальным двигателем », – добавил он.

Компания много лет занимается роботизацией.БелАЗ продал первые несколько 130-тонных беспилотных самосвалов российской Сибирской угольной энергетической компании СУЭК. Они проходят испытания в российской Хакасии. «Нашими роботами интересовались и другие клиенты. Но из-за спада на российском рынке мы отложили эти поставки. Тем не менее потенциальный интерес сохраняется », – отметил Константин Рыльцов.

В 2020 году БелАЗ намерен продемонстрировать свой робототехнический комплекс в г. Микашевичи, Беларусь. Компания планирует отправить туда 90-тонный самосвал и дистанционно управляемый погрузчик.

Еще одно интересное направление – электрические самосвалы. БелАЗ спроектировал дизельный троллейбус, электрический троллейбус и электрический самосвал. Дизельный троллейбус и электрический троллейбус используют определенное количество внешней электроэнергии, подаваемой по троллейбусным линиям. «Сейчас очень серьезный спрос на троллейбусы», – заверил замгендиректора. «Думаю, в этом году, даже во второй половине 2020 года, мы сделаем эти модели. Есть заказчики как в России, так и в Монголии, которые готовы их принять.

Вместо дизель-генератора в электрических самосвалах в качестве источника энергии для движения используются тяговые батареи. «Это позволит горнодобывающим компаниям сэкономить за счет разницы в ценах на топливо и электроэнергию. Если говорить о Якутии, которая может похвастаться самой большой в России разницей в цене на топливо и электроэнергию, то такой самосвал может сэкономить до 3 миллионов долларов за десять лет эксплуатации », – поделился расчетами Александр Насковец. Такой электрический самосвал БелАЗ проектирует, подбирая необходимые комплектующие.

Далекое будущее

Мы поинтересовались у специалистов БелАЗа, что они думают о мировом рынке в будущем, какие направления компания будет изучать, чтобы не отставать от конкурентов. Все говорили о цифровизации и роботизации. «Будущее определенно принадлежит компьютеризации, автоматизации и снижению человеческого фактора. Кроме того, во всех странах повышаются экологические требования, требования к двигателям. Большое значение имеет сокращение выбросов транспортных средств », – убеждены специалисты БелАЗа.

Александр Насковец также предположил, что тягачи не будут использовать дизельное топливо примерно через 15 лет. «Думаю, тогда наши БелАЗы будут совсем другими. Но с учетом цифровизации и четвертой промышленной революции трудно даже предположить, как все будет через пять лет. Все больше и больше электроники внедряется в конструкцию самосвалов, чтобы облегчить работу водителя, повысить производительность и сэкономить деньги. Нам нужно постоянно добиваться большего », – подчеркнул он.

БелАЗ также видит тенденцию в пользу грузовиков большей грузоподъемности. Даже 90-тонные грузовики в будущем можно считать небольшими. «Наш рекорд в 450 тонн больше не предел. Рассматриваются грузовые автомобили, которые могут перевозить больше. Но есть технические ограничения: производители еще не придумали шин, способных выдержать такую ​​нагрузку. Но они уже серьезно над этим работают », – отметил Константин Рыльцов.

По последним оценкам специалистов, можно спроектировать самосвал грузоподъемностью 560 тонн.Но пока это будет возможно в далеком будущем.

Фото Оксаны Манчук

Тур Минск-Беларусь – Экскурсия по заводу БелАЗ, поднимемся на самый большой грузовик в мире!

Тур на полдня из Минска к одному из крупнейших производителей огромных самосвалов в мире!


Завод БЕЛАЗ – второй по величине производитель самосвалов в мире.Завод БЕЛАЗ расположен в 60 км от Минска и занимает территорию 260 футбольных полей (1,7 км²). Он выглядит как отдельный город с 10 000 жителей, со своими дорогами, автобусами, ресторанами и даже железной дорогой.

Экскурсия по заводу начинается с музея, где вы познакомитесь с 60-летней историей завода. После посещения музея у вас будет прекрасная возможность попасть за кулисы и увидеть сборку больших грузовиков. В зоне экспозиции вы сможете сфотографироваться и подняться на настоящие гигантские грузовики, в том числе на самый большой грузовик в мире грузоподъемностью 450 тонн.В завершении вы посетите сувенирный магазин и фабричную столовую, где отведаете чай.

Кроме того, у вас будет возможность испытать вождение БЕЛАЗа на симуляторе или даже прокатиться на 130-тонном самосвале с профессиональным водителем, оба занятия доступны за дополнительную плату.

Увидеть место, где рождаются настоящие гиганты машиностроения!

Маршрут

– 1 час езды до завода БЕЛАЗ
– 2-часовой тур по заводу БЕЛАЗ
– возвращение в Минск

Место встречи + продолжительность экскурсии

Варианты места встречи: Железнодорожный или автобусный вокзал, гостиница

Продолжительность: 4 часа

На заводе организовывают групповые туры по субботам и воскресеньям, в остальные дни, напишите, чтобы уточнить.

Транспорт

Для 1-3 человек предлагаю современный и чистый Ford Fiesta с кондиционером.

Если вас больше трех человек или вы хотели бы иметь автомобиль побольше, дайте мне знать, я могу нанять микроавтобус с водителем за дополнительную плату.

Что включено

  • Услуги гида
  • Частный транспорт

Другое: бутылка воды на человека

Предполагаемая потребность в местных денежных средствах

20 BYN – входной билет 12 BYN, сувениры 5-30 BYN.

Что еще

  • Личные расходы
  • Сувениры

Другое: Входные билеты (12 BYN на человека)
Если вы хотите попробовать симулятор грузовика или управлять 120-тонным грузовиком БЕЛАЗ, сообщите об этом заранее.
Цены следующие: симулятор – 35 руб., Поездка на БЕЛАЗе – 85 руб.

Механический деревянный 3D-пазл – БелАЗ-75710, 69.90 Fr.

Белаз 75710 – самый большой грузовик в мире, воссозданный компанией Eco Wood Art в виде механической деревянной модели.Набор состоит из 453 чистых и промаркированных деталей. Кроме того, 3D-модель оснащена заводным мотором, который позволяет тяжеловесу двигаться самостоятельно благодаря резиновым лентам. Большое углубление можно сложить. Люк, который можно открыть, особенно интересен, позволяя четко видеть механизмы внутри модели.

Очень впечатляющая 3D-модель, которую также можно настроить под цвет дерева и которая имеет много поклонников.

Рекомендуемый возраст: от 14 лет

Количество деталей: 453

Размер модели: 43,5 x 21, 0 x 17,5 см

Простая сборка без клея (возможно, плоскогубцы и рекомендуется резак / перочинный нож)

В комплекте: Экологически чистая березовая фанера, резинки, воск, деревянные ручки, зажимы, зубочистки, наждачная бумага и инструкция по монтажу, картинка за картинкой.

Материал: дерево, резина, воск

Совет:
Модель также можно покрасить красками по дереву (в комплект не входят). Однако важно, чтобы стыки не склеивались засохшей краской.

Обратите внимание:
Сборка требует небольшого мастерства, так как иногда филигранные компоненты необходимо соединять вместе с контролируемой силой время от времени. Если процедура будет слишком небрежной или грубой, отдельные детали могут быть безвозвратно повреждены.Здесь, как и в случае с другими деталями построения модели, применяется следующее: «Внимательно изучите инструкции по сборке, меньше усилий, больше терпения и точный подход»

Примечания к производителю:
EWA – Eco Wood Art разрабатывает необычные и креативные конструкторы с большим вниманием к деталям и производит их самостоятельно. Экологически чистые механические модели, декоративные пазлы и игрушки из возобновляемой древесины березы изготавливаются из фанерных панелей. Соответствующие панели созданы с помощью процесса лазерной резки, а некоторые украшены.Отдельные части можно легко отделить от фанерных панелей и собрать вместе без использования клея. Механические функции реализуются с помощью резиновых лент (например, заводных двигателей) или зубчатых колес и оживляют их с помощью движений. При желании можно даже раскрасить предметы краской по дереву и сделать их еще более индивидуальными.

Предупреждения:
Не подходит для детей младше 3 лет, так как мелкие детали можно проглотить.

ЗАВОД БЕЛАЗ ПРИСОЕДИНИЛСЯ К ПРОТЕСТАМ В БЕЛАРУСИ

Сотрудники БелАЗа, расположенного в белорусском Жодино, решили поддержать протесты против результатов президентских выборов, объявленных ЦИК.Рабочие собрались у въезда на КПП, выразив недовольство действиями ОМОНа, использовавшего автобусы завода для разгона митингующих.

Руководство предприятия заявило, что завод работает в обычном режиме, а само мероприятие назвало «встречей с рабочими». Представители администрации БелАЗа и мастера цехов не оставляли попыток продолжить общение с рабочими и выслушать их требования.В то же время рабочие у здания фабрики продолжали выкрикивать лозунги, призывающие к национальной забастовке.

Собравшиеся на улице требовали убрать ОМОН с улиц города, а также провести в стране настоящие демократические выборы.

Такие требования от работников завода поступали председателю местного горисполкома Дмитрию Заболоцкому. Главе городской администрации пришлось объяснять, для чего город нужен, для чего было выделено два заводских автобуса.В то же время, в ответ на предложение перенести митинг в местный Дом культуры, Заболоцкий получил в ответ слово «стадион», которое сразу же начала скандировать собравшаяся толпа людей.

После окончания встречи с мэром горожане, стоявшие на выезде с территории завода, окружили его, выражая недовольство происходящим на улицах города. Участники митинга пожаловались на то, что у них не было возможности спокойно гулять по улицам города вечером, не опасаясь быть схваченными или избитыми сотрудниками ОМОНа, прибывшими в город извне.

Заболоцкий должен был убедить людей, что по каждому случаю избиения горожан будет проводиться производство, и ОМОН покинет город, как только исчезнет угроза захвата административных зданий.

Акции протеста в стране начались 9 августа, сразу после оглашения предварительных данных голосования, согласно которым большинство голосов отдано за президента страны, который является главой государства 26 лет.Любопытно, что поддержать митингующих вышли не только сотрудники крупнейшего в мире производителя карьерных самосвалов (доля БелАЗа на мировом рынке составляет 30%). Аналогичную акцию в формате мирной забастовки объявил коллектив Белгосфилармонии.

Артисты филармонии и участники ансамбля «Сторожки» вышли перед зданием с импровизированным концертом и держали в руках плакаты с надписью «Мой голос был украден».Во время пандемии артисты не могут давать концерты, хотя продолжают проводить репетиции. Назвать такую ​​акцию «забастовкой» в таких условиях, как отметил и.о. генерального директора филармонии, было бы опрометчиво.

Переезжающий город | DayR Wiki

* Выполните этот квест, чтобы получить БелАЗ.

* Чтобы открыть этот квест, отправляйтесь на базу выживших в Иркутске и поговорите с человеком из Якутска. Вы можете найти его в баре.

Затем идите в Мирный и поговорите с Владимиром.Он расскажет рассказчику все о своих планах построить величайшую машину для покорения пустошей всех времен. Ему просто нужна небольшая помощь, и тогда он согласится позволить рассказчику быть «рулевым».

К сожалению, немного поможет смехотворно длинный список материалов. Так что если ваша цель – БелАЗ, начните копить эти предметы с первого дня.

ЭТО САМЫЙ ТРУДНЫЙ И НАИБОЛЕЕ ВРЕМЯ Квест В ИГРЕ. ОЖИДАЙТЕ МИНИМУМ ИЗ 20 ЧАСОВ ДО ПОЛНЫХ МЕСЯЦЕВ ШЛИФОВКИ, ЧТОБЫ ЗАПОЛНИТЬ ДАННЫЙ СПИСОК И ДОСТАВИТЬ ВСЕ МАТЕРИАЛЫ В MIRNY.

Мне рассказали про одного парня, который ищет помощников для ремонта своего БелАЗа. Я должен узнать больше.

Расположение на глобальной карте

Мирный, начало квеста

Этот парень сумасшедший. Он хочет в свой БелАЗ встроить атомный реактор! Он дал мне список запчастей и карту, на которой показано, где находятся части ядерного реактора, которые нужно перевезти в Мирный. Похоже, я тоже сошел с ума …

Необходимые предметы

Для выполнения квеста вам необходимо вернуть в Мирный:

Подробное руководство по сбору материалов

Необходимые и рекомендуемые предметы для сбора

Список организован от наиболее важных до наименее важных.Обратите внимание, что последние предметы значительно улучшат качество жизни, и их относительно легко создать.

Необходимые и рекомендуемые уровни для сбора

Рекомендуемые уровни для сбора определенных предметов:

  • Уровень 87, необходимый для выплавки стали в сталеплавильной печи.
  • Уровень 87, необходимый для изготовления стальных инструментов.
  • Уровень 87 нужен для крафта КамАЗа, необходимого для перемещения деталей реактора. (если вы дошли до 93 уровня, то можете сделать КрАЗ-255)
  • Уровень 75, необходимый для строительства теплиц (для выращивания кукурузы для перегонки в виски для торговли).
  • Уровень 63, необходимый для изготовления сильфонов / кузнечных труб, из которых вы делаете гвозди, бочки, проволоку и железные трубы.
  • Уровень 43, необходимый для создания автомобильных аккумуляторов

Методы сбора

Отправной точкой должно быть получение КамАЗа / КрАЗ-255 и размещение своей базы рядом с Уфой (если вы собираетесь измельчать серную кислоту) или в другом месте не слишком далеко от основных торговых путей.

Вам нужно собрать огромное количество кирпичей, металлолома, дров и огнеупоров, чтобы построить требуемые здания.Находясь ближе к городу, вы сэкономите топливо / ресурсы. Вы уже должны были собрать электромобиль. Очень эффективно собирать или продавать дизельное топливо и другие материалы.

3 шт.

Детали ядерного реактора

Они найдены на Чернобыльской АЭС, что на крайнем западе. Это маленький кружок на карте под названием «ЧАЭС» примерно в 100 км к северо-востоку от Киева, посреди радиоактивного леса. Каждая деталь весит 20 тонн, что даст вам более 80% на вашем КамАЗе / или около 60%, если вы используете КрАЗ-255, и вы будете двигаться обратно в Мирный.Вся поездка составляет около 5000 км, если следовать по самой прямой линии. Несмотря на автоматическую остановку на краю с предупреждением, на КамАЗе / КрАЗ-255 можно переходить реки. Это не приведет к израсходованию лишнего дизельного топлива, а просто займет вечность. Вы можете использовать города, выступающие в реку, как короткие пути. Если вы избегаете городов, вы не должны подвергаться нападению в своем грузовике, и поэтому вы можете путешествовать налегке. Вам нужно будет принести достаточно материала для ремонта примерно 12 (120 автозапчастей, 24 шины и т. Д.) И достаточно еды (10 тушеного мяса и 20 воды, если вы проголодаетесь, в противном случае удвойте).
1000x Чистая вода Вы можете вскипятить воду, использовать водоочиститель и / или найти воду в больницах, клиниках и аптеках. (Не рекомендуется)
10 шт.

Стальные инструменты

Может быть изготовлен с кузнечным дымоходом и сталью. Достаточно просто, учитывая, что для этого квеста вам понадобится 50000 стали.
500x

Автозапчасти

Можно забрать в автомастерской, гараже или на дороге, где стоят разбитые машины.Также можно обменять на 50 активированных углей -> 1 автозапчасть в лагере выживших Челябинск.
1000x

Железная труба

Выковано из металлолома, может обрабатывать 50 за раз, или найдено на строительных площадках, в разрушенных зданиях и в кратерах.
50x Автомобильный аккумулятор Есть несколько способов получить их, и, поскольку 50 – это много, используйте комбинацию всех перечисленных ниже способов: Метод 1 – это цикл виски. Вы можете обменять 1 автомобильный аккумулятор на 50 виски в Иркутском лагере выживших.Метод 2 – изготовить из сломанного автомобильного аккумулятора и 15 серных кислот. Поскольку вам нужно будет обменять серную кислоту на дизельное топливо в Тюмени, вероятно, лучший вариант перемолоть гигантских пчел в Уфе на кислоту и купить автомобильные аккумуляторы в Иркутске.
100,000x лом Можно собирать с руин или разобранных автомобилей; он очень тяжелый, поэтому либо доставьте его вместе со сталью в своем грузовике, либо просто подождите и соберите лом в деревнях и городах, окружающих Мирный (довольно легко просто найти лом, который вам нужен, в Мирном, после того, как все остальное будет перемещено.)
50,000x Сталь Самая сложная и самая длинная часть квеста. Сначала необходимо построить сталеплавильную печь, а на это уйдет много времени. После этого вам понадобится 1 тыс. Угля, 1 тыс. Лома и 25 тыс. Бензина, чтобы сделать около 250-500 стали, но это можно улучшить с помощью перка сталевар. Вы также можете получить сталь в лагерях супербандитов, обычно по 3-5 тысяч единиц. При желании вы можете обменять один HMR в Магнитогорском лагере выживших на 100 единиц стали; для этого потребуется 500 ракет, а поскольку 500 HMR – это много, вам понадобится много пластиковой взрывчатки, которую вы можете получить, разбирая гранаты F-1, которые вы можете получить, убивая бандитов; если вы решите использовать этот метод.
100,000x свинца Легко извлечь из сломанных автомобильных аккумуляторов, примерно 1,5 КБ на аккумулятор. Батареи довольно тяжелые, но их можно найти в разбитых машинах на дороге. Вам понадобится около 67 батарей, чтобы получить 100 000 свинца. Также можно обменять на 100 машинного масла -> 500 свинца в лагере выживших в Магнитогорске.
10,000x Гвоздь Можно выковать из металлолома или украсть из уцелевших домов. Их также можно получить из прибитых ящиков.
10,000x проволока Выкован из металлолома, найден в уцелевших домах, автомастерских и гаражах.Также можно обменять в Тульском лагере выживших-5 клубнику за 1 провод. На это потребуется 50 000 ягод клубники, которую вы можете посадить в теплице, если решите воспользоваться этим методом.
1,000x Изолента Можно найти во многих зданиях, также можно обменять в лагере выживших в Свердловске: 1 детоксицирующее зелье за ​​3 ленты. Чтобы получить 1k ленты, вам понадобится 333 Детоксицирующее зелье, которое можно создать или обменять у лесного торговца на соль. Тем не менее, лесной торговец встречается крайне редко, и его трудно найти, поэтому будьте готовы с солью, когда будете искать в лесу.В Арзамасе можно обменять 5 соли на 1 алкоголь.

Дизель

Чтобы получить 3 детали реактора с вашим грузовиком, вам понадобится невероятное количество дизельного топлива: поездка в один конец из Мирного на ЧАЭС требует как минимум 1,7кк дизельного топлива. Итак, 5 поездок в один конец плюс еще ~ 1кк, чтобы доставить сталь / металлолом / трубы в Мирный в первую очередь, требует примерно 10кк дизельного топлива. Экономьте дизельное топливо, будьте осторожны, чтобы тщательно планировать свои поездки, когда вы используете свой грузовик для чего-либо, кроме этого квеста, или просто используйте другое транспортное средство, например электронную машину.

  • Найдите дизельное топливо, утомительно собирая его со всей карты.
  • Купить с крышками в магазине.
  • Торговля в Тюмени (1 баллон серной кислоты -> 2 тыс. Галлонов дизельного топлива)
  • Вы можете вернуться из Мирного на ЧАЭС на более дешевом транспортном средстве (например, электромобиле), чтобы сократить количество поездок в одну сторону до 3, в общей сложности около 6 тыс. Дизель. Вам нужно будет оставить свой грузовик в Мирном и создать новые грузовики на ЧАЭС, если вы собираетесь использовать этот метод.
  • Вы также можете использовать КрАЗ-225 с перком «Грузовик 3», который может нести 2 части реактора одновременно, неся при этом максимум 368 тыс. Дизельного топлива.Таким образом, вам нужно будет сделать пит-стопы по пути, прежде чем совершить двухреакторную поездку. Использование этого метода сокращает количество поездок до 3, в общей сложности около 6 кг дизельного топлива для завершения этого квеста. Если вы объедините это с предыдущим методом, чтобы сократить его до 2 поездок, в общей сложности потребуется 4,5 кг дизельного топлива.

Серная кислота
  • Метод 1 – убить и разделать гигантских пчел в Уфе для синтеза серной кислоты. Для этого потребуется 1 кислая железа, 100 серы и 5 бутылок чистой воды на 1 серную кислоту.
  • Метод 2 – использование торговцев для получения серы из тушеного мяса и костного клея: 1 тушенка на 150 серы (Иркутск), 1 костный клей на 20 серы (Челябинск).
  • Метод 3 – найти серу путем обыска радиоактивных пустошей. Этот метод, вероятно, займет вечность, поскольку на поиск серы в радуге нужно время. пустошь. Если вы собираетесь использовать этот метод, вы должны сначала получить перк мусорщика.

БелАЗ АБСОЛЮТНО УДИВИТЕЛЬНЫЙ! Кроме того, что он не нуждается в топливе, он также не нуждается в ремонте !! Наслаждаться.

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *