Большегрузные машины: Виды грузового транспорта: какие бывают большегрузные машины, автомобиль, транспортные средства для перевозки грузов, что такое классификация грузовых фургонов

Содержание

Виды грузового транспорта: какие бывают большегрузные машины, автомобиль, транспортные средства для перевозки грузов, что такое классификация грузовых фургонов

Автотранспорт – основа современных грузоперевозок. Его задействуют повсеместно, даже если транспортировка груза осуществляется посредством железных дорог, воздушных или морских путей. Ведь перевезти товар до вокзала, аэропорта и любого другого пункта назначения без грузовика невозможно. В нашей статье мы подробно расскажем,  какие виды грузового транспорта есть, и для чего предназначен каждый из них.


Деление большегрузных авто на классы 

Классификация – это условное разделение всех видов грузового автотранспорта на группы согласно их технических характеристикам, размерам, особенностям производства и эксплуатации. Существует такая градация не случайно: выбранный вами автомобиль прослужит намного дольше, если использовать его по назначению и соблюдать все рекомендации производителя. Кроме того, и с ремонтом, и с покупкой запчастей, и даже резины проблем у вас будет меньше. 

Отличия по числу осей

Грузовой автомобиль — это техсредство, у которого может две, три, четыре и более осей, на которых и располагаются колесные пары. От количества осей напрямую зависит объем груза, который машина способна транспортировать, а также ее допуск на определенную автодорогу. При этом грузоподъемность грузовиков и фур прямо пропорциональна числу осей.

По нагрузкам оси 

Чтобы сохранить дорожное покрытие в целости, некоторые городские дороги предусматривают ограничение передвижения большегрузов. Так, при ограничивающем знаке в 6 тонн на ось 3-осный состав общим весом 23 т не допускается к движению (из расчета по 6,7 на каждую). Зато четырехосный уже не подпадает под запрет, так как в итоге на осевую основу приходится по 5,75.

Стоит уточнить – масса перевозимого груза должна быть равномерно распределена, иначе значение нагрузки на оси может разниться.

На одном будет, например, 5, а на другом 6,5, что уже выступает превышением допустимой нормы, а значит, авто не будет допущено к проезду.


По колесной формуле

Существует также подразделение автотехники по числу колес. Первое числовое значение — сколько всего колес, второе — непосредственно ведущие:

  • 4х2;

  • 4х4;

  • 6х4;

  • 6х6;

  • 8х2;

  • 8х4.

По составу

Большегрузные автомобили – машины, подразделяющиеся на одиночные ТС и автопоезда. К первым относятся техсредства с объединенными кузовом и кабиной. Вторые представляют собой тягач и присоединенный к нему полуприцеп или прицеп. 

Прицепное средство не имеет двигателя и передвигается за счет тяги самого грузовика.

Масса транспортируемых товаров распределяется только на его оси. При использовании полуприцепного варианта вес должен быть распределен между его осевыми основами и большегрузом (в данном случае присоединение к фургону не допускается).


Наша продукция

По характеристикам используемого горючего

Типы и виды грузовых транспортных средств определяются разновидностью используемого для них топлива, отсюда классификация позволяет выделить бензиновые грузовики, дизельные и авто, работающие на газе.

Дизель — самый распространенный вариант горючего для большегрузов. Его отличают внушительные показатели производительности и экономичность. Такие машины расходуют на 5-10% меньше автотоплива. Благодаря данной экономии удается существенно снизить стоимость транспортировки.

Кроме явных экономических плюсов, есть и экологические преимущества. Продукты переработки дизельного топлива менее токсичны, тем выхлопы бензиновых моторов.


Однако в пределах города за тишину и повышенную маневренность особо ценятся автомобили, работающие на бензине. Они менее чувствительны к резким сменам температурного режима, что в зимний период выступает весьма полезным качеством.


Среди видов и типов грузовых авто известны также грузовики для перевозок с газобаллонным оборудованием. Данная категория считается самой экономичной. При этом, встретить такой большегруз — редкость. Производят их довольно мало, да и соответствующих заправочных станций — всего ничего.

Бензиновый двигатель станет прекрасным решением при покупке ТС общим весом до 3,5 тонн. Дизельный подойдет для транспортировки большего объема на дальние расстояния.

Отличия в грузоподъемности

Основная характеристика, которую стоит взять во внимание. Она определяет предельно допустимый вес перевозимых товаров. Для легковых машин, к примеру, значение имеют иные показатели.

Согласно классификации автотранспорт может быть:

  • Малотоннажным. Эти виды и типы автомобильного грузового транспорта для перевозки грузов представлены в основном 2-осными моделями. Чаще всего их задействуют на внутригородских сообщениях. Такие авто весьма удобны для перемещения продуктов питания, промышленных изделий, строительных материалов, бытовой техники, мебели и т.д.

  • Средней грузоподъемности. Широкое распространение такие ТС получили в сфере осуществления междугородних перевозок. Они отличаются экономией топлива, повышенными маневренными качествами. А также  способны перевозить внушительные объемы.

  • Высокотоннажным. Им обладают автомашины для транспортировки наиболее объемных и тяжеловесных объектов. Почти во всех авто, предназначенных для перемещения между городами и странами, предусмотрены спальные места для водителей.

  • С особо большой грузоподъемной способностью. Данные виды машин и автомобилей для грузоперевозок, представлены трехосными, четырехосными и более автопоездами. Сфера применения — перемещение наиболее тяжелых грузов  на большие расстояния. 


Выбирая грузовой автомобиль, учитывайте не только его допустимую предельную массу. Так, совершенно нет смысла покупать «тяжеловеса» для доставки продуктов в близлежащие регионы. Помните, что 20-тонник, транспортирующий в рейс по 3-5 тонн, — это не рентабельно. Расходы на горючее в разы перекроют получаемую от небольшого оборота выгоду.

По кузовной конфигурации

При выборе техники, самой простой и понятной классификацией кузова автотранспорта может быть разделение на:

  • открытый;

  • закрытый;

  • специальный.

Каждый тип при этом может иметь целый ряд подтипов. Более подробно на них мы остановимся ниже в статье.

По полной массе

Общий вес ТС рассчитывается из совокупности самого авто, груза и экипажа. Классификация в данном случае представлена транспортом с весовыми показателями:

  • В пределах 1,2 тонн. Чаще всего это маленькие фургоны или микроавтобусы, задействованные во внутренних грузоперевозках. Их грузоподъемность обычно не превосходит 0,8 т.

  • От 1,2 до 2 тонн. Это грузовой транспорт, который по параметрам почти аналогичен описанному выше.

  • От 2 до 8 тонн. Небольшие автомобили, способные осуществлять транспортировку на более протяженные расстояния. В некоторых для удобства предусмотрены спальники.

  • В пределах 8-14 тонн. Активные участники междугородних и международных рейсов. 

  • 14-20 т. Серьезные большегрузные техсредства, представленные машинами с двумя, тремя и четырьмя осями.

  • 20-40 тонн. Согласно определению грузовика, как средства для транспортировки, данные тяжеловесы представлены тягачами с прицепами. Чаще всего их применяют для международных перевозок.

  • Больше 40 т. Эта категория состоит из прицепных автопоездов, доставляющих груз в отдаленные точки на внутригосударственных и международных линиях.

Автотехника и разнообразие ее видов

Как широко разнообразие перевозимых грузов, так и велик выбор техники под них. Для жидких и сыпучих веществ подбираются специализированные авто, для габаритных и тоннажных предметов – мощные тягачи и прицепы. Вот почему наиболее популярными сегодня являются 5 основных видов автотехники. 

Спецтехника

Этот особый вид техники был и остается самой сложной среди всех транспортных средств и по конструктиву, и по условиям эксплуатации.  Например, к ней можно отнести автомобили для перевозки и непродолжительного хранения жидких веществ, сыпучих смесей, сжиженных газов. Как правило, это автоцистерны, которые могут быть:

Тягачи

Самоходные ТС, оснащенные мотором.

Их используют для буксировки прицепных средств. Очень распространены «седельные» варианты. С их помощью перемещают полуприцепы, которые закрепляются к автотранспорту посредством специального седельно-сцепного устройства. Такой формат сцепки обладает ощутимыми преимуществами перед цельными конструкциями. Повышенная грузоподъемность, хорошая маневренность, возможность транспортировать длинномерные грузы, а также заменить саму машину без перегрузки — все это делает тягачи лучшим вариантом автотранспортировки.


Фургоны

Интересуясь, что такое грузовой автомобиль и какая бывает грузоподъемность автомобильного транспорта, нельзя упустить из виду и эту категорию ТС. Авто фургонного типа объединены с крытым тентованным или металлическим кузовом полностью. Благодаря тенту или корпусу из металла груз удается уберечь от грязи, пыли, воздействия окружающей среды. 

Популярные товары

Полуприцепы

Подвид прицепных машин. Передней частью они крепятся к грузовику посредством сцепного механизма.

Благодаря ему они также оказываются подвижными. Если вдруг ТС сломается, из полуприцепа ничего выгружать не нужно, следует просто взять другой грузовик.


Прицепы

Они не опираются на тягач, устойчивость обеспечивается собственными колесными осями. Большое количество разновидностей позволяет транспортировать различные товары как в пределах страны, так и за границу. Нередко их используют в качестве дополнения к полуприцепам.

Классификация грузовых автомобилей по типу кузова

Этот параметр поможет вам разобраться, какой транспорт подойдет для перевозки определенных товарных позиций.  А также он определяет погодные условия, при которых может использоваться ТС.

Тентованные

Самые распространенные и востребованные из всех кузовных вариаций. По конструктивным особенностям схожи с «бортовиками», но при этом оборудованы мобильным каркасом, на который монтируется тент. Среди плюсов стоит отметить легкость материала, благодаря чему такие машины могут транспортировать тяжелые грузы без превышения предельного веса.

Грузовики с бортами

Грузовой бортовой автомобиль — это автотранспорт, имеющий огороженную платформу. Простота конструкции обеспечивает легкость проведения погрузо-разгрузочных работ. Однако отсутствие какого-либо укрытия при перевозке ухудшает условия для перемещаемых товарных позиций. Это касается сохранности, а также защиты от дождя, снега, ветра и дорожной пыли.


Цельнометаллические

Такие ТС нередко называют фургонами. Они не оснащаются установками поддержания климата и теплоизоляцией, поэтому в основном задействуются для транспортировки «непривередливых» товаров, нечувствительных к осадкам и резким изменениям температурного режима.

Изотермические

Приводя в пример виды грузовых машин, стоит отметить плюсы данного типа техники для перевозки грузов. Кузов этих авто – почти как холодильник. Теплоизоляционный материал дает возможность перевозить на них скоропортящиеся продукты. Благодаря обшивке груз внутри фургона не перегревается летом и не успевает замерзать при зимних перевозках.   Чем больше изоляционный слой, тем дольше держится нужный градус.

Рефрижераторы

Огромные холодильники на колесах. С их помощью можно доставлять продукты питания на дальние расстояния, не беспокоясь за сохранность. Конструктивные особенности позволяют не только поддерживать, но и устанавливать нужный температурный режим.


Цистерны

Кузов и состав грузового автомобиля — это важнейшие характеристики, по которым оценивается его пригодность для работы в определенных условиях. Автоцистерны используются для перевозки жидкостей, наливных и газообразных грузов. Погрузо-разгрузочные работы осуществляются посредством специальных устройств. 


Самосвалы

Относятся к разряду строительной техники. Позволяют перевозить стройматериалы и выгружать их без сторонней помощи. Специальный механизм наклоняет кузов автотранспорта под нужным углом, вследствие чего происходит выгрузка материала.


Платформы и низкорамные тралы

Оба этих вида представляют собой категорию открытых кузовных отделений в классификации грузового транспорта, не оснащенных бортами и стенками. Первые ТС предназначаются для перемещения тяжеловесных объектов без колес, требующих применение крана или ручного способа погрузки. Вторые оборудуются опускающимся помостом, позволяющим самоходным грузам самостоятельно заехать в кузовной отсек.


Виды большегрузов, которые чаще других используются при транспортировке

Наиболее часто для грузоперевозок задействуют следующие автосредства:

  • Фура стандартных размеров. Самый распространенный и востребованный вариант.

  • Джамбо или Юмба – модели с полуприцепами. Благодаря установке дополнительной ступеньки имеет большую полезную высоту и объем. Позволяет сэкономить пространство.

  • Мега — тягач вкупе с полуприцепом. За счет малого радиуса колес дает возможность использовать более низкий прицеп, становится доступной перевозка высоких объектов.

  • Автопоезд. По вместительности ему нет равных. Нередко применяется для осуществления сборных грузоперевозок…


В статье мы постарались максимально раскрыть, что относится к грузовому транспорту, рассказать о видах большегрузного автотранспорта и грузовиков. Какой тип ТС вы бы не выбрали, вам всегда потребуется помощь в выборе шин, и консультанты Vesikolesa будут рады дать вам квалифицированный совет по подбору автопокрышек. Для обратного звонка оставьте заявку в форме обратной связи на нашем сайте. 

Над материалом работали:

Автомеханик, ведущий специалист

Большегрузные автомобили БелАЗ

Категория:

   Автомобили БелАЗ

Публикация:

   Большегрузные автомобили БелАЗ

Читать далее:



Большегрузные автомобили БелАЗ

Большегрузные автомобили БелАЗ являются высокопроизводительным и экономичным видом транспорта и широко применяются при добыче полезных ископаемых открытым способом, строительстве крупных гидротехнических и промышленных собружений, прокладке каналов и проходке туннелей.

Автомобили-самосвалы БелАЗ-540 и БелАЗ-540А (рис. 1) грузоподъемностью 27 т предназначены для работы в комплексе с экскаваторами, имеющими емкость ковша не более 6 м3. Отличаются эти автомобили маркой двигателя: на автомобиле БелАЗ-540 устанавливается двигатель Д12А-375Б, на автомобиле БелАЗ-540А — двигатель ЯМЗ-240.

Автомобиль-самосвал БелАЗ-548А (рис. 2) грузоподъемностью 40 т предназначен для работы в комплексе с экскаваторами, имеющими емкость ковша не более 8 мг.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Одноосный автомобиль-тягач БедАЗ-531 (рис. 3) предназначен для работы с различными прицепными орудиями: скрепером, зем-левозом, катком.

Одноосный автомобиль-тягач БелАЗ-531Г является модификацией автомобиля-тягача БелАЭ-531 и предназначен для работы с грейдер-элеватором.

Автомобили-самосвалы предназначены для работы на дорогах с естественным или искусственным твердым основанием, с продольными уклонами 7—8%. На отдельных коротких участках максимальный уклон дороги может достигать 10%.

Рис. 1. Автомобиль-самосвал БелАЗ-540 (БелАЗ-540А)

Рис. 2. Автомобиль-самосвал БелАЗ-548А

Рис. 3. Одноосный автомобиль-тягач БелАЗ-531 со скрепером

Запрещается эксплуатировать автомобили на дорогах с мягкими грунтами без покрытия, в условиях бездорожья, на уклонах, превышающих 10%.

Принимая во внимание, что около половины всего парка автомобилей-самосвалов БелАЗ эксплуатируется в условиях низких температур, в 1968 г. Белорусский автомобильный завод разработал и наладил серийный выпуск северных модификаций автомобилей-самосвалов БелАЗ-540С грузоподъемностью 27 т и БелАЗ-548С грузоподъемностью 40 т.

По всем моделям автомобилей-самосвалов и автомобилей-тягачей заводом достигнута широкая унификация деталей, узлов и агрегатов, что в значительной степени упрощает и облегчает как изготовление, так и эксплуатацию и ремонт рассматриваемых автомобилей.

Рекламные предложения:


Читать далее: Предупреждения при работе на автомобиле БелАЗ

Категория: – Автомобили БелАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Большегрузные перевозки (машины, автомобили, большегрузный транспорт для перевозок), большегруз СПб

Где заказать большегрузный транспорт (машины, автомобили) для перевозок?

Заказы на большегрузные перевозки наша транспортная компания стабильно получает и выполняет с 2005 года. Относятся к такому виду грузоперевозок транспортировки, осуществляемые так называемым «большегрузом», то есть грузовыми машинами, автомобилями с повышенной грузоподъёмностью, способными перевозить большие объёмы грузов общим весом от 3,5 до 20 тонн.

Заказчиками большегрузных перевозок часто выступают крупные торговые и производственные компании для транспортировки сырья или готовой продукции в торговые сети. Это один из самых распространённых способов перемещения крупногабаритных, тяжеловесных и негабаритных грузов, для которых не подходят обычные грузовые машины.

Большегрузный транспорт (машины и автомобили)

В основном, для перевозок этого типа используют такие большегрузные машины, как открытые, тентованные грузовики и фургоны, или автомобили, относящиеся к таким видам, как фура, евро фургон, евро тент и шаланда, способные за один рейс обеспечить транспортировку груза объёмом до 86 м3 (количество перевозимых паллет при этом может доходить до 33).

В нашей компании большегрузный транспорт, осуществляющий перевозки серьёзных объёмов представлен такими популярными видами транспортных грузовых автомобилей, как ЗИЛ, Бычок, КамАЗ, фура, шаланда и многими другими. Среди принадлежащих нам машин есть Renault, SCANIA, IVECO, и многие другие марки.

Заказ большегрузного автотранспорта

Важно понимать, что любой большегруз – это и необходимость в наличии практического опыта профессионального управления таким транспортом, это и повышенные требования к проработке логистических процессов, связанных с подачей машины, её загрузкой и разгрузкой, и масса других нюансов, поэтому заказать большегрузные перевозки по городу, между городами, или между странами необходимо в проверенной и надежной транспортной компании, например, в ТрансэтАвто.

На российском рынке большегрузных перевозок наша компания работает с 2005 года и за прошедший период нами была организована и произведена не одна грузоперевозка с использованием принадлежащих нам большегрузов с грузоподъемностью от 5 до 20 тонн, как по направлениям Москва – СПб и Санкт-Петербург – Москва, так и по многим другим маршрутам, география которых покрывает территорию не только России, но и всего мира.

Разместить заказ на перевозки большегрузным автотранспортом в компании ТрансэтАвто очень просто, вам достаточно связаться с нами любым удобным образом и рассказать нам о том, что, откуда, куда и когда вам нужно перевезти. Доставим грузы в любую точку на территории РФ!

Цены на большегрузные перевозки по России

Заказать услуги большегрузных перевозок по России в нашей компании можно по весьма привлекательным расценкам:

Маршрут доставки

20000 кг / до 90 м3(тент)

СПб – Астрахань

От 100 000

СПб – Волгоград

От 72 000

СПб – Вологда

От 25 000

СПб – Воронеж

От 54000

СПб – Екатеринбург / Челябинск

От 108 000

СПб – Иркутск

От 295 000

СПб – Казань

От 73 000

СПб – Краснодар

От 95 000

СПб – Москва

От  35 000

СПб – Мурманск / Архангельск

От 75 000

СПб – Нижний Новгород

От 51 000

СПб – Новороссийск

От 100 000

СПб – Новосибирск

От 175 000

СПб – Оренбург

От 100 000

СПб – Пермь

От 93 000

СПб – Ростов-на-Дону

От 80 000

СПб – Самара

От 74 000

СПб – Сочи

От 125 000

СПб – Тюмень

От 135 000

СПб – Уфа

От 95 000

СПб – Ярославль

От 40 000

*Вышеперечисленный перечень направлений не является исчерпывающим – большегрузные перевозки осуществляются по всей территории России.

Примечания:

  • Все цены указаны с учетом НДС.
  • Указанные на сайте тарифы носят информационный характер и не являются публичной офертой.
  • Для расчета точной стоимости перевозки необходима информация о весовых, объемных и габаритных характеристиках груза.
  • За уточнением актуальных расценок, пожалуйста, обратитесь к менеджеру с помощью формы обратной связи или по телефону в СПб (812) 449-13-17.

Способы связи

Будем рады организовать для вас серьёзные транспортировки автотранспортом грузоподъёмностью до 20 тонн на всей территории России!

Цены на большегрузные грузоперевозки можно посмотреть в разделе ПРАЙС.

Смотрите также:

оправдывают ли они свою стоимость?

Чем больше самосвал, тем меньше денег на него тратится. Для примера: наши эксперты сравнивали, сколько экономит машина, грузоподъемностью 40 тонн по сравнению с 20-тонником: 15 центов на тонне груза за счет экономии топлива, амортизации, человеко-часов и других факторов. В объемах горнодобывающей промышленности в год это выливается в миллионы долларов. Если же говорить о большегрузной технике, экономия составит десятки миллионов долларов ежегодно. 

Самый крупный самосвал, который предлагает Komatsu — 980E-4 грузоподъемностью 369 тонн. На момент 2020 года ни одной такой машины в СНГ нет. Не потому, что мы не можем ее предоставить, а потому что нет покупателей. Самая крупная модель, с которой нам приходилось сталкиваться на практике — Komatsu 830 – самосвал способен перемещать 221 тонну груза. Для нашего рынка это единичный, почти мифический случай. 

Почему при видимой экономии компании остаются с техникой среднего класса? Нужны ли российской горнодобывающей промышленности большие самосвалы? Чтобы ответить на эти вопросы, посмотрим на мировую практику и отечественные реалии. 

Большегрузные самосвалы в мире: история, география и ассортимент

Первые серийные большегрузные самосвалы начали делать в США и Канаде. Там же производство сосредоточено и сегодня. Из этих стран машины начали импортировать в латинскую Америку, позже — в Австралию и Африку. Наблюдается следующая тенденция: мир переходит на крупногабаритную технику, так как она позволяет экономить. Производители уже начинают реагировать на это: в 2020 году ожидается начало серийного выпуска 186-тонного Komatsu 730 на территории Японии.

Что сейчас есть в мире


Мировой рынок большегрузной техники представлен 5 крупными производителями:

  • Komatsu — японский бренд, который известен долговечностью своих машин, любовью к инновациям и электронике. В классе тяжелой техники предлагает 4 самосвала, грузоподъемностью от 186 до 369 тонн.
  • Caterpillar — самый крупный в мире производитель тяжелой техники, предлагает 10 моделей карьерных самосвалов разной грузоподъемности.
  • Hitachi — японская компания, одним из направлений бизнеса которой является выпуск строительной и карьерной техники.   
  • Terex — американская компания, которой принадлежат десятки заводов по всему миру.
  • Liebherr — немецкая компания, использующая нестандартные технические решения. С одной стороны, это дает их агрегатам определенные преимущества в характеристиках, с другой — требует дополнительного обучения механиков. 

Мы не берем в счет БелАЗ, потому что эти машины делают на заказ только для рынка СНГ.

Почему в России неохотно переходят на большегрузные самосвалы

В России уже есть практика применения большегрузных самосвалов: некоторые уральские компании перешли на машины, грузоподъемностью 220-240 тонн. Но это единичные случаи и, как правило, переход делают на автомобили отечественного производства. 

В нежелании или боязни закупки крупных самосвалов есть много причин, которые можно разделить на две основные группы: инфраструктурные и экономические. Каждую из них рассмотрим по отдельности.  

Экономика карьера: почему экономисты не закупают крупную технику

Повышение коэффициента «доллар/тонна» — важный показатель, к которому стремятся в мире. Но, при этом, большегрузная техника имеет ряд ограничений, которые не дают компаниям моментально перейти на нее.

Первое ограничение — узость рынка. Если карьер относительно небольшой и машина на нем будет работать год-два, ее придется перепродавать. Так как немногие используют такую технику, сделать это будет очень сложно. В итоге получится огромное количество «замороженных» денег. По этой же причине подрядчики, которые получают контракт на выработку определенного объема сырья, покупают технику среднего класса — если соглашение не продлят, машины легче продать.

За границей проблем с перепродажей крупной техники нет. Существуют крупные компании, которые выкупают большегрузные агрегаты, чинят их и перепродают. Некоторые даже дают гарантию покупателям. Самым ярким примером выступает Ritchie Bros. Auctioneers – компания, которая, в том числе, организует живые и онлайн-аукционы.

Второе ограничение — долгий период окупаемости. Большегрузная техника окупает себя годами. Она приносит экономию, но все же является долгосрочным вложением. Часто отделы снабжения или экономисты просто не хотят брать на себя такую ответственность.

Третье ограничение — существующая техника. На карьере работает несколько десятков машин. Если нужно использовать новые, старые необходимо продать, а мы уже писали о том, что сфера достаточно узкая и очень сложно найти покупателя. 

Часто, при расчете экономики карьера, продажа техники даже не рассматривается: закупают новые машины и рассчитывают, что они проработают вплоть до полного выхода из строя.

Какая инфраструктура нужна карьерному самосвалу

Чтобы понять сложность закупки большегрузных самосвалов на уже существующий объект, нужно понимать, как создаются карьеры. Это трудоемкий процесс, который разбит на несколько этапов:

  1. Предварительный расчет в институте — инженеры строят план местности, подсчитывают количество ископаемых, которые можно добыть, предварительно просчитывают экономику.
  2. Геологическая разведка — геологи замеряют местность, дают оценку залежей и составляют геологическую карту. 
  3. Создание плана карьера. По полученным от геологов данным, создают план карьера, в котором просчитывают, какая техника нужна, чтобы разрабатывать месторождение с той или иной скоростью. 

Необходимая техника «закладывается» в сам план карьера: под нее строят дороги, делают уклоны с определенным градусом, завозят электрогенераторы и пр. Поэтому  подстраивать инфраструктуру существующего объекта под более крупные машины часто невозможно или экономические нецелесообразно.

О напрасных опасениях: чего не стоит бояться при покупке большегрузного самосвала

Существует два возражения экономистов: боязнь, что поломка машины приведет к огромным потерям, и сложность в обучении операторов. Komatsu помогает и с тем, и с другим. 

Чтобы операторы могли эффективно использовать машины, компания проводит инструктажи, организовывает курсы повышения квалификации. Кроме того, чтобы максимально обезопасить машины от поломки, Komatsu присылает на месторождение своего инженера, который следит за техникой. При крупных поломках, например, выходе из строя двигателя, часто самосвалам просто меняют рабочий агрегат, а сломанный отправляют в ремонт. Так выходит быстрее, а, следовательно, дешевле из-за отсутствия простоя.

Иногда возможно заключение марк-контракта: своеобразного соглашения об аренде мотто-часов техники по определенной цене, но при условии, что она всегда готова к работе. Тогда финальная стоимость машины получается чуть выше, но заказчик страхует себя от рисков.

Кейс: когда большегрузный самосвал точно не нужен

Бывает, что карьер недостаточно большой, чтобы ставить на него большегрузную технику. Машину нужно обеспечивать работой, иначе она станет бесполезной тратой денег. Поэтому нет смысла покупать 200-тонник, чтобы разработать карьер за 1 месяц вместо 10 — потом этот агрегат будет сложно продать. На этот счет есть история из практики. 

Компания купила крупные погрузчики и самосвалы на карьер. Когда снимали шапку месторождения, машины работали на полную мощь, потом дошли до тела – выработка снизилась. Экскаваторы заменили, а самосвалы — нет. По какой причине так произошло, точно не знаем. Скорее всего, просто не нашли покупателя на технику. В итоге машины долго простаивали, ездили полупустыми, тратили топливо и принесли больше расходов. 

Несколько советов по выбору большегрузного самосвала

Подобрать  технику на месторождение — непростая задача. Для этого институты совместно с инженерами и экономистами делают много расчетов. Все усложняется тем, что на рынке есть много производителей, техника отличается десятком характеристик, поэтому при одинаковой грузоподъемности машины могут давать совершенно разные результаты. 

У «Комек Машинери»  есть отдельный специалист, который помогает с выбором техники — инженер поддержки. Он хорошо знает продукцию компании и, получив план месторождения, может дать предварительные рекомендации и расчеты, которые помогут сделать правильный выбор и сэкономить средства. 

Выводы

Мир постепенно переходит на большегрузную технику, потому что она  приносит больше денег. Рано или поздно тенденция дойдет до России и Европы, поэтому при разработке новых месторождений стоит тщательно посчитать экономику: скорее всего, окажется, что крупные машины — это то, что позволит снизить себестоимость продукции и стать более конкурентоспособными на рынке. 


Большегрузные машины в столицу Марий эл не пустят

Для сохранения дорог Йошкар-Олы в весеннюю распутицу постановлением мэра города с 6 апреля по 5 мая будет закрыто движение по автомобильным дорогам общего пользования местного значения городского округа «Город Йошкар-Ола» колесных тракторов и всех видов автомобильного транспорта с превышением следующих параметров: предельно допустимая осевая нагрузка на одиночную ось – 6 тонн; предельно допустимая осевая нагрузка на сдвоенную ось – 5 тонн; предельно допустимая осевая нагрузка на строенную ось – 4 тонны.

Это временное ограничение не распространяется на международные перевозки грузов, пассажирские перевозки автобусами (в т.ч. международные), перевозки продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, кормов для животных, почты и почтовых грузов, транспортные средства специализированных предприятий, занятых на работах по содержанию автомобильных дорог общего пользования,  перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий,  специализированные автомобили, перевозящие твердые бытовые отходы до полигонов твердых бытовых отходов, транспортные средства, перевозящие мусор в организованном порядке до полигона твердых бытовых отходов,  транспортные средства Министерства обороны РФ.

Руководителям предприятий, организаций и учреждений всех форм собственности рекомендовано заблаговременно позаботиться о заготовке материально-технических ресурсов и выполнить планируемые перевозки грузов до наступления сроков временного ограничения движения или предусмотреть затраты на оплату временных пропусков.

Средства, полученные от выдачи временных и разовых пропусков, в полном объеме поступят в городской бюджет и будут использованы на восстановление дорожного покрытия, сообщает пресс-служба мэрии Йошкар-Олы.

Подготовил Кирилл Кутасов.

Коммерческие автомобили | HELLA

Мы предлагаем для грузовых автомобилей как универсальную продукцию, так и новые разработки для конкретных транспортных средств. При этом клиентам обеспечиваются преимущества благодаря нашим многолетним знаниям и опыту, а также технологическим и экономическим синергетическим потенциалам в крупносерийном автомобильном производстве. Для осветительных систем мы предлагаем широкий ассортимент изделий галогенной, ксеноновой или светодиодной техники в соответствии с индивидуальными требованиями. Кроме того, в программу выпускаемой нами продукции входят компоненты электрооборудования и электронных систем.

Все изделия по своему качеству и рабочим характеристикам рассчитаны на экстремальные внешние нагрузки, которым большегрузные автомобили, тракторы и транспортные средства коммунального назначения подвергаются в своей повседневной работе. Тем самым, водители и владельцы автопарков могут положиться на качество изделий HELLA, в том числе на дорогах с щебеночным покрытием, при экстремальных температурах и в условиях постоянных вибраций.

Грузовые автомобили

Световые и электронные системы — из существующего ассортимента или по индивидуальным заказам. Ваши задачи — обеспечение безопасности и пунктуальность, наша философия — создание надежной продукции.

подробнее

Прицепы

Системы освещения и кабельной разводки. Оптимальная светоотдача и долговечность. Экономия времени и затрат благодаря быстрому и несложному монтажу.

подробнее

С/Х, СТРОИТЕЛЬНЫЕ,


ЛЕСХОЗ. МАШИНЫ И
АВТОПОГРУЗЧИКИ

Идеальная освещенность благодаря эффективности: стабильность и виброустойчивость, долговечность и высокая окупаемость – именно эти требования выполняет предлагаемая нами продукция.

подробнее

 

Т/С СПЕЦ.

НАЗНАЧЕНИЯ

Безопасность не терпит компромиссов — тем более при комплектации транспортных средств с учетом их назначения! Здесь Вы найдете системные решения для самых разных областей применения транспортных средств.

подробнее

Автомобили коммунального и специального назначения

Самое лучшее качество для надежной и длительной работы, эффективное предупреждающее воздействие на других участников движения и обеспечение собственной безопасности на дороге, модульная конструкция и разнообразие продукции.

подробнее

АВТОБУСЫ

Применяемая концепция освещения позволяет разнообразить внешний вид благодаря свободе выбора материала, формы и цвета. Концепция модульной конструкции фар обеспечивает возможность индивидуального светотехнического оснащения.

подробнее

 

Оборудование для технического обслуживания и ремонта карьерных самосвалов БЕЛАЗ

В.В. Трутько —  начальник бюро технических условий и нормативно-технической  документации НТЦ УГК ОАО «БЕЛАЗ»
М.Ю. Голикова —  инженер-конструктор 2-й категории НТЦ УГК ОАО «БЕЛАЗ»
Л.А. Зубаревич —  начальник бюро конструкторско-экономических разработок НТЦ УГК ОАО «БЕЛАЗ»

В настоящее время карьерные самосвалы БЕЛАЗ занимают ведущие позиции на мировом рынке среди большегрузных машин, что обусловлено высоким качеством выпускаемой продукции. Ежегодно завод-производитель работает над модернизацией карьерных самосвалов БЕЛАЗ, чтобы более полно удовлетворять запросы потребителей с учетом особенностей эксплуатации большегрузных машин. 

Рис. 1. Приспособление для демонтажа-монтажа водил первого ряда и крышки редуктора мотор-колеса

Условия эксплуатации карьерных самосвалов БЕЛАЗ разнообразны. Большегрузные машины работают при низких отрицательных температурах окружающей среды, в условиях влажного климата (при влажности воздуха свыше 90 %), в условиях запыленности и загазованности воздуха, на высотах до 2000 м над уровнем моря и более, на дорогах с уклоном до 10 %. В данных жестких условиях карьерные самосвалы должны эксплуатироваться круглосуточно, семь дней в неделю. Ресурс безотказной работы карьерных самосвалов не безграничен. Для поддержания карьерных самосвалов в постоянной технической готовности и предотвращения интенсивного износа деталей в процессе эксплуатации необходимо периодически (в установленные сроки) выполнять техническое обслуживание их узлов и систем. Если же карьерные самосвалы выходят из строя, тогда необходимо проводить текущий ремонт по восстановлению работоспособности их узлов и систем. Каждое предприятие-владелец карьерной техники заинтересовано в уменьшении суммарного времени простоев большегрузных машин, необходимого для проведения технического обслуживания и текущего ремонта. Для снижения данных временных затрат необходимо наличие соответствующего качественного оборудования. Следует отметить, что в некоторых случаях техническое обслуживание и ремонт самосвалов БЕЛАЗ, эксплуатируемых в различных странах мира, выполняется неспециализированным для этих целей оборудованием, а иногда подручным инструментом, что приводит к повреждению деталей и узлов карьерных самосвалов и тем самым — к снижению качества проведенного технического обслуживания и ремонта большегрузных машин.

Таким образом, разработка и производство специализированного оборудования для технического обслуживания и ремонта карьерных самосвалов БЕЛАЗ (далее — оборудование) является актуальной задачей. Кроме того, актуальность ее возрастает в связи с ежегодным открытием новых сервисных центров на горнодобывающих предприятиях.

Рис. 2. Приспособление для монтажа-демонтажа цилиндров опрокидывающего механизма

Для реализации вышеуказанной задачи, поставленной перед руководством предприятия ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» (далее —  ОАО «БЕЛАЗ»), было создано конструкторское бюро по разработке оборудования, предназначенного для технического обслуживания и ремонта карьерной техники БЕЛАЗ, в котором трудятся специалисты профильных областей инженерного дела.

Для получения качественной готовой продукции в настоящее время на предприятии ОАО «БЕЛАЗ» разработка, изготовление и испытание оборудования выполняются с соблюдением правил и норм техники безопасности и в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов, действующих не только на территории Республики Беларусь, но и на территории Таможенного и Европейского союзов.

Первое изделие разрабатывается как опытный образец и проходит все этапы системы разработки и постановки продукции на производство. Одним из важнейших этапов данной системы является проведение приемочных испытаний опытного образца оборудования, которые проводятся в аккредитованной испытательной лаборатории.



Рис. 3. Приспособление для выпрессовки колец подшипников из ступиц передних колес

Целью данных испытаний является проверка соответствия опытного образца оборудования техническим, функциональным, эргономическим требованиям, требованиям прочности, надежности и безопасности. Следует отметить, что опробование его функциональных возможностей и проверка эргономических показателей проводятся с использованием карьерных самосвалов требуемой модели и грузоподъемности. При получении положительных результатов приемочных испытаний опытный образец подлежит реализации как товарная продукция. При получении отрицательных результатов испытаний он направляется на доработку для устранения выявленных несоответствий и далее подвергается повторным испытаниям.

Таким образом, оборудование, выдержавшее приемочные испытания, является:

  • безопасным, т. к. в конструкциях изделий еще на стадии проектирования предусмотрены узлы, обеспечивающие безопасность труда рабочих; оборудование соответствует требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативной документацией;   
  • надежным, т. е. способно выполнять требуемые функции в течение срока службы;
  • функциональным, т. е. способно обеспечивать захват узлов, расположенных на карьерном самосвале БЕЛАЗ, их демонтаж-монтаж или способно обеспечивать удобное расположение демонтированного с карьерного самосвала узла для его разборки и сборки;   
  • универсальным, т. е. оборудование можно использовать для технического обслуживания и ремонта нескольких семейств карьерных самосвалов БЕЛАЗ, оборудование может выполнять операции с несколькими узлами на одном семействе карьерных самосвалов БЕЛАЗ;
  • эргономичным, т. е. обеспечивает удобство работы с ним.

Рис. 4. Приспособление для демонтажа-монтажа цилиндров подвески карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75710

Готовое для реализации оборудование имеет зарегистрированные технические условия, комплектуется руководством по эксплуатации и паспортом при отправке потребителю. Каждый вид готовой продукции заносится в каталог оборудования для технического обслуживания и ремонта карьерной техники БЕЛАЗ, который обновляется по мере производства нового вида продукции. С перечнем оборудования, содержащегося в данном каталоге, можно ознакомиться на официальном сайте ОАО «БЕЛАЗ» — www.belaz.by — в разделе «Продукция».

В качестве примера на рисунках 1–5 приведены новые образцы оборудования для технического обслуживания и ремонта карьерных самосвалов БЕЛАЗ.

Следует отметить, что производительность и качество выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту карьерных самосвалов во многом определяются уровнем механизации, т. е. набором специализированного оборудования. Высокий уровень механизации производственных баз по обслуживанию самосвалов БЕЛАЗ позволяет уменьшить количество операций, требуемых для совершения ремонта карьерных самосвалов, минимизировать суммарное время их простоев, что приводит к снижению трудоемкости работ. Поэтому применение специализированного оборудования позволяет снизить материальные затраты на проведение технического обслуживания и ремонта большегрузных машин. Кроме того, использование оборудования приводит к улучшению условий труда рабочего персонала, а также к предотвращению случаев производственного травматизма. 


Рис. 5. Приспособление для снятия и установки главной передачи

На предприятии ОАО «БЕЛАЗ» разрабатывается оборудование для технического обслуживания и ремонта не только карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, но и для другой выпускаемой предприятием техники. 

Готовая продукция является результатом постоянного конструктивного совершенствования. Деятельность специалистов предприятия в настоящее время направлена на создание полных комплектов оборудования для каждого семейства карьерных самосвалов БЕЛАЗ. А также в ближайшей перспективе предприятие ОАО «БЕЛАЗ» планирует оснащать комплектом оборудования опытные образцы карьерных самосвалов, проходящие испытания в условиях эксплуатации, с целью получения более высокого коэффициента технической готовности, обеспечения своевременного технического обслуживания и ремонта и, как следствие, более коротких сроков проведения испытаний.

Информация по новому карьерному самосвалу БЕЛАЗ-75320


Пресс-центр БЕЛАЗ

Еще одной важной вехой в развитии ОАО «БЕЛАЗ» стал выпуск карьерного самосвала БЕЛАЗ-75320, представляющего новый класс грузоподъемности 290 тонн. Сегодня перед представителями СМИ состоялась презентация самосвала.


В арсенале самосвала двигатель компании Cummins мощностью 2125 кВт (2850 л.с.), который в совокупности с трансмиссией переменного тока нового поколения фирмы General Electric обеспечит оптимальную тягу на уклонах в условиях эксплуатации. Помимо этого, трансмиссия машины позволит реализовывать функции:

  • -противоюзовой системы;   
  • -противобуксовочной системы;
  • -системы стабилизации скорости на спуске;   
  • -автоматического ограничения скорости;   
  • -системы контроля и диагностики.
Серьёзные нагрузки, которые получает машина в процессе перевозок, компенсируются надежной рамой самосвала выполненной с применением литых элементов в местах наибольших напряжений. 

Высокая надежность несущих элементов самосвала (рама, ведущий мост, передняя ось) обеспечивается современными конструкторскими решениями, подтвержденными расчетами на всех этапах проектирования, и испытаниями после производства самосвала. 

Современный интерьер кабины разработан для комфортной работы водителя и позволяет эффективно управлять самосвалом. Низкий уровень шума в кабине достигается за счет улучшенных обивочных и изоляционных материалов. Рабочее место водителя спроектировано с учетом современных требований безопасности, эргономики и ортопедии, что в совокупности с высокой плавностью хода самосвала снизит утомляемость водителя во время его работы. 

Климат в салоне обеспечивает отопительно-кондиционерный блок, который обогревает водителя зимой и охлаждает летом. За функциональность и удобство управления самосвалом отвечает информационный ЖК-дисплей, на который выводится основная информация о работе машины. 

С выпуском самосвала техника БЕЛАЗ будет представлена во всех классах грузоподъемности мировой линейки карьерных самосвалов.

Внедрение БЕЛАЗ-75320 в горнодобывающий сектор позволит значительно увеличить производительность и сократить себестоимость добычи и перевозки горных пород. Ведется работа по продвижению техники этого класса на рынки Дальнего Зарубежья. Сегодня серьезный интерес к машине проявлен в Мексике. Продажа самосвалов этого класса в эту Американскую страну станет новым событием в продвижении карьерных самосвалов БЕЛАЗ на мировой рынок.

Опубликовано в журнале “Золото и технологии” № 4/декабрь 2018 г.

Heavy Vehicle – обзор

1 Введение

Длительное воздействие вибрации всего тела (WBV) приводит к утомляемости водителей тяжелых транспортных средств [1] и болям в пояснице [2]. В настоящее время исследования показывают, что WBV даже отрицательно влияет на психическое здоровье человека [3]. До сих пор на практике широко использовались эффективные системы снижения воздействия WBV, такие как система подвески транспортного средства и система подвески сиденья. Учитывая ограниченное пространство и стоимость тяжелых транспортных средств, сложно установить усовершенствованную подвеску транспортного средства, и, следовательно, системы подвески автомобильных сидений становятся привлекательным выбором для компаний-производителей тяжелых транспортных средств.

В целом системы подвески сидений можно разделить на пассивные и управляемые. Типичная пассивная подвеска сиденья (например, GARPEN-GSSC7, показанная на рис. 10.1) широко применяется в настоящее время, где она обычно состоит из частей пружины-демпфера. Пружина, играющая роль упругой части, может накапливать и выделять энергию вибрации и определять резонансную частоту системы. Демпфер в такой системе – единственная часть, которая рассеивает энергию, что может существенно снизить амплитуду резонанса на практике.Подобно подвеске автомобиля, система подвески сиденья может подавлять вибрацию, передаваемую из кабины автомобиля, и напрямую повышать комфорт водителя.

Рис. 10.1. Коммерческая пассивная система подвески сидений.

Как упоминалось выше, желаемая подвеска сиденья должна подавлять сильную вибрацию на резонансной частоте и обеспечивать приемлемый комфорт езды. К сожалению, исходя из концепции, что амплитуда колебаний на резонансной частоте будет падать с увеличением линейного демпфирования, пассивная подвеска сиденья не может предотвратить повышение вибрации другой частоты, особенно высокой частоты, до высокого уровня [4].В отличие от этого, различные регулируемые подвески сидений были тщательно сконструированы для преодоления недостатков обычных систем подвески сидений, включая активные или полуактивные подвески сидений. В активных подвесках сидений используются такие приводы, как пневматические устройства [5] или роторные двигатели [6], для контроля вибрации, хотя потребление энергии выше по сравнению с полуактивными. В полуактивных подвесках сидений используются преимущества некоторых устройств, таких как демпферы с электрореологической жидкостью (ER) [7] или демпферы с магнитореологической жидкостью (MR) [8] и трехфазные генераторы [9], для достижения хороших характеристик при меньшем потреблении энергии.

Другая стратегия снижения вибрации заключается в изменении резонансной частоты системы на более низкий уровень, и, таким образом, пик вибрации будет эффективно снижаться. Но существует проблема, заключающаяся в том, что для линейных систем это приводит к компромиссу между более низкой резонансной частотой и более высокой нагрузочной способностью. Чтобы преодолеть эту проблему, проектируются современные нелинейные системы, и большинство из них могут достичь отличных характеристик контроля вибрации за счет введения механизмов отрицательной жесткости (NS) [10, 11].

Теория пружины NS была впервые описана в [12], где две идентичные винтовые пружины сжатия сделали полученную жесткость ниже нуля (или называемой «отрицательной»), и это явление показало потенциальное применение для снижения общей жесткости системы.С тех пор многие исследования механизмов NS были широко представлены на основе горизонтальных пружин [13], кулачковых роликов [14], постоянных магнитов [15], активных исполнительных механизмов [16] и т. Д. Ле и Ан [17] использовали горизонтальные пружины с вертикальной пружиной для настройки системы изоляции сиденья. Sun et al. [18] разработали седло с высокой статической и низкой динамической жесткостью (HSLDS) с парой кулачковых роликов. Сан и Цзин [19] расширили традиционные однослойные подвески сидений фермы до n-слоев и обнаружили, что эквивалентная жесткость системы может быть спроектирована так, чтобы быть близкой к нулю.Донг и др. [20] объединили спиральную пружину и магнитные кольца, чтобы построить малогабаритную изоляцию HSLDS, тогда как пониженная резонансная частота изолятора ограничена из-за крошечного рабочего хода NS (± 4 мм). Все описанные системы HSLDS могут достигать самой низкой резонансной частоты при небольшой амплитуде возбуждения. Однако при этом возникает новая проблема. Поскольку почти все системы HSLDS являются пассивными и неуправляемыми, если применяется высокая амплитуда возбуждения или подрессоренная масса не может быть уравновешена в исходном эквивалентном положении, возмущение будет увеличиваться во времени и приведет к потенциально худшим проблемам устойчивости.Следовательно, по сравнению с линейной подвеской сиденья, более необходимо управлять системами подвески сиденья HSLDS, чтобы избежать некоторых сложных нелинейных проблем, таких как явление прыжка [21].

В этой главе, Раздел 2 демонстрирует управляемую систему подвески сиденья с пружиной NS. Как своего рода крупномасштабная система, ее механические характеристики анализируются и тестируются в Разделе 3. Конструкция относительного контроллера и сравнительный анализ проводятся в Разделах 4 и 5, соответственно. Краткое содержание этой главы приводится в конце.

Примеры того, что вы могли бы сохранить как технический специалист

Если вы хотите стать техником, изучение технологий тяжелых транспортных средств – отличная идея. Тяжелые автомобили необходимы в самых разных отраслях промышленности, и они нуждаются в постоянном техническом обслуживании, чтобы обеспечить их исправную и безопасную работу. В обозримом будущем тяжелые автомобили по-прежнему будут иметь решающее значение для множества рабочих мест, поэтому специалисты по тяжелым транспортным средствам также будут пользоваться постоянным спросом.

На каких типах тяжелых транспортных средств я могу работать?

Вот некоторые транспортные средства и части оборудования, с которыми вы могли бы работать как тяжелый автомобиль техник:

  • Дизельные двигатели. Дизельные двигатели и бензиновые двигатели совершенно разные. Операторы автомобилей с дизельными двигателями (от личных автомобилей до грузовиков с полуприцепами и военных автомобилей) не могут просто доставить свой автомобиль к стандартному механику, если им требуется ремонт. Специалисты по тяжелым транспортным средствам активно работают с дизельными двигателями, которые охватывают такой широкий спектр транспортных средств, что вы можете быть удивлены, сколько клиентов вы получите только на дизельные двигатели.
  • Автобусы. Автобусы используются как для ближних, так и для дальних перевозок. Они помогают поддерживать движение в больших городах и предлагают доступные варианты дальних путешествий для людей, которые не живут рядом с аэропортом или вокзалом. Автобусы требуют такого же обслуживания, как и любой другой автомобиль, даже без учета того, что они проводят в дороге часы за один раз и, как ожидается, будут безопасно перевозить огромное количество пассажиров.
  • Автовозы. Мы все видели на дороге грузовики-автовозы. Они могут быть чем-то удивительным, когда едут по шоссе с несколькими привязанными к ним автомобилями.Учитывая вес их груза (который может достигать 80 000 фунтов), очень важно, чтобы эти автомобили всегда были конструктивно прочными.
  • Сельскохозяйственная техника. Транспортные средства, такие как тракторы, плуги, уборочные машины и многое другое, необходимы фермерам. Отказ любой из этих машин может привести к остановке фермы. Как специалист по тяжелым транспортным средствам, сельскохозяйственные машины могут быть одними из самых важных, над которыми вы работаете; в конце концов, сельскохозяйственное оборудование помогает доставить еду на стол каждому.
  • Строительное оборудование. Хотя они могут быть не первыми транспортными средствами, которые приходят на ум, строительное оборудование, такое как экскаваторы, погрузчики и даже краны, считается тяжелым транспортным средством и требует надлежащего ухода со стороны квалифицированного специалиста.

Зачем мне нужно формальное обучение для работы с тяжелыми автомобилями?

Пока это можно получить навыки, необходимые для работы техником по тяжелым автомобилям на вашем собственное формальное обучение помогает убедиться в том, что в вашем образовании нет пробелов. Как указано в приведенном выше списке (который охватывает только некоторые из многих типов тяжелых транспортных средств) вы можете работать), вы должны быть готовы отремонтировать огромное количество транспортных средств, многие из которых эксплуатируются в специфических и суровых условиях.Формальный образование часто является лучшим способом убедиться, что вы хорошо подготовлены к любому сценарий.

Как степень может помочь мне в поиске работы?

Если вы надеясь выделиться при поиске работы, наличие степени в резюме – это отличный способ сделать это. Диплом показывает, что у вас разностороннее образование в и глубокое понимание технологии тяжелых транспортных средств. Диплом также показывает, как серьезно относишься к этой карьере; иду в школу, чтобы получить степень по тяжелой атлетике автомобильные технологии показывают, что вы хотите узнать как можно больше о это поле.

Готовы ли вы отправиться в путешествие на тяжелом автомобиле?

Если вы заинтересованы в карьере техника по тяжелым транспортным средствам или хотите узнать больше о получении образования в области технологий тяжелых транспортных средств, Институт передовых технологий может быть для вас правильным выбором. В ATI вы можете получить степень младшего специалиста по специальности «Технология тяжелых транспортных средств» в сфере управления услугами, которая поможет вам встать на путь карьеры в этой важной отрасли. Если вы хотите узнать больше, обязательно свяжитесь с нами сегодня!

границ | Оценка эквивалента легковых автомобилей тяжелым транспортным средствам на въезде с круговым движением с помощью моделирования микродорожного движения

Введение

Круговые перекрестки часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы движения и минимизировать задержки (Bie et al., 2016; Ren et al., 2016). Несмотря на многочисленные достоинства, связанные с управлением легковыми автомобилями, круговое движение становится более спорным при рассмотрении грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Транспортные средства полагаются на податливость и вход в щель, а не на выделенное время цикла, что может привести к осложнениям, когда крупный автомобиль движется по кольцевой развязке в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортных средств и более медленное время разгона тяжелых транспортных средств напрямую препятствуют прохождению круговых перекрестков (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучив связь между грузовыми и легковыми автомобилями.

эквивалент легкового автомобиля (PCE) или единицы легкового автомобиля (PCU) – это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены не пассажирского транспортного средства для имитации того же эффекта на дороге или перекрестке. Например, тяжелые транспортные средства, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу составляет полтора легковых автомобиля или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге может быть преобразован и выражен как несколько отдельных значений для легковых автомобилей, а не как несколько значений для различных типов транспортных средств.Единое число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять потребность в движении по дорогам и помогает в процессе проектирования проезжей части. Более общие факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение эффектов объема трафика, задержки и принятия пробелов. Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинация этих факторов позволяет предположить, что каждому классу транспортных средств соответствует разное значение PCE.В дополнение к характеристикам транспортного средства, другие элементы на дороге, как было показано, напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, объем транспортных средств на дороге и соотношение типов транспортных средств на дороге (Sheela and Kuncheria, 2015; Канг и Накамура, 2016). Эти способствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств. Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE как скорости потока, интервалов, очередей, скорости, задержек и времени в пути.Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на несигнализованных перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость очистки очереди. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, сигнальные перекрестки и несигнальные перекрестки. Применение разработанных формул PCE к круговым перекресткам потребует модификации существующих методов, чтобы они соответствовали условиям кругового перекрестка.

В рекомендациях США, используемых для проектирования объездных путей, все тяжелые автомобили сгруппированы в одну категорию, для которой представлено единое значение PCE.Второе издание книги «Круговые перекрестки»: информационное руководство «» и «Руководство по пропускной способности автомагистралей ». обеспечивает общее значение PCE 2,0 для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих на кольцевом перекрестке (Национальный исследовательский совет США, 2010 г .; Rodegerdts et al., 2010). Это значение используется в качестве консервативной оценки и неточно отражает влияние тяжелых транспортных средств разного размера на перекрестках с круговым движением. В руководстве по геометрическому дизайну Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.) представлены несколько распространенных типов большегрузных транспортных средств, от примерно 10 м (одиночный грузовик) до примерно 22 м (крупногабаритный полуприцеп. ).Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и характеристики кругового движения, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое влияние на дорогу или перекресток. Обобщенные значения PCE, приведенные в рекомендациях, не могут считаться точными показателями воздействия различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В некоторых руководствах по круговым перекресткам была предпринята попытка улучшить это и рассмотрено влияние различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии показали, что для автобусов и легких грузовиков рекомендованные значения PCE находятся в диапазоне от 1.Грузовики 5 и 2,0 и более имеют рекомендованные значения PCE от 2,0 до 3,0 (Rodegerdts et al., 2007). Значения PCE, рекомендуемые в этих руководствах для кольцевых развязок, обычно напрямую берутся из значений PCE для движения по автостраде с предположением, что значения PCE такие же. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, ведут ли себя тяжелые автомобили на дорогах и перекрестках одинаковым образом.

Сводка значений PCE из руководящих принципов США и других исследовательских работ представлена ​​в таблице 1.Несколько статей посвящены оценке PCE тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В существующих исследованиях использовались формулы, предположения и методы сбора данных, заимствованные из проверок работоспособности автомагистралей и перекрестков. Во всех работах, посвященных изучению тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках, изучались не более двух типов тяжелых транспортных средств. Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE для разных типов транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон расчетных значений PCE для тяжелых транспортных средств в руководящих принципах проектирования и технических отчетах вызвал дискуссию о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных круговых перекрестка в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход к оценке входящего потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков – 1,5–2,5.

Таблица 1 . Сводка эквивалентов легковых автомобилей для кольцевых развязок.

Кан и Накамура (2016) исследовали перекрестки с круговым движением в Хитачитага-Сити, Япония, и обнаружили, что значения PCE транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок перекрестка исследовался.Исследование показало, что значения PCE составили ~ 1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика. Акселик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного движения и 1,7 для циркулирующего движения (Kang and Nakamura, 2016). Танель (2005) сосредоточился на автобусах различной длины, пересекающих кольцевые развязки. Исследование показало, что мини-автобусы и стандартные автобусы имели PCU 1,5 и 1,50–1,65, соответственно, для движения по полосам движения. Tanyel et al. (2013) позже изучили автобусы с круговым движением в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока.Результаты показали, что тяжелые автомобили с основных дорог, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем автомобили с второстепенных подъездных путей. Средние значения для стандартных автобусов составляли 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Сочлененные автобусы показали аналогичную картину: в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что на PCE влияет множество факторов, включая транспортные средства, положение на дороге и характеристики интенсивности движения. Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.

Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено как динамическое, а не статическое число, на которое влияет несколько факторов. Шила и Кунчерия (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке со смешанными условиями движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав движения и объемная производительность напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило расчетное значение PCE с 2.От 20 до 3,90, в то время как увеличение скорости потока с 0,1 до 1 в час / с показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для более точных оценок. Према и Венкатчалам (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги. Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно варьируются в зависимости от изменения объема трафика, а также его состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.

Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных автомобилей на круговых перекрестках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые транспортные средства были сгруппированы в две общие категории (малые и большие), хотя каждый тип тяжелых транспортных средств различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, найденные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства нельзя исследовать индивидуально. Было проведено не так много исследований, чтобы оценить влияние увеличения интенсивности движения тяжелых транспортных средств.В этом документе основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения. Эти тяжелые транспортные средства распространены в Канаде и США, как определено в рекомендациях Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микросимуляции в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании условия кругового движения можно легко изменить, а типы транспортных средств можно внимательно изучить.В статье представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных автомобилей. Сравнительный анализ взаимодействия нескольких тяжелых транспортных средств изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как оценочные статические коэффициенты для каждого типа грузовика, так и как динамические диапазоны значений.

В следующем разделе представлена ​​предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового движения с использованием входящего потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели и сценариев кольцевого движения в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE тяжелых транспортных средств, PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE с последующим обсуждением результатов и выводов.

Методология

Большинство руководств и исследований по проектированию дорог разделили PCE для тяжелых транспортных средств на две категории: малые тяжелые транспортные средства и большие тяжелые транспортные средства. Руководства по геометрическому дизайну TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов тяжелых транспортных средств.Основными отличительными характеристиками являются их размеры и шарнирное соединение. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех стандартных стандартных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, малые полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается в индивидуальном порядке и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM была смоделирована и запрограммирована простая круговая развязка с различными сценариями движения и спроса. В модели используется объем транспортных средств, выезжающих на перекрестки с круговым движением.На основе входного объема были проведены сравнения и оценены значения PCE с использованием регрессионных моделей. Цель заключалась в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы получить более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние тяжелых транспортных средств в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.

Оценка PCE кольцевой развязки с использованием входящего потока

Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, в исследованиях были приняты уравнения для автострад и перекрестков, предполагая, что теория дорожного движения может быть применена. Сосредоточившись на подходе, основанном на объеме входов, для оценки значений, было определено несколько уравнений, которые могут быть применены к круговым перекресткам на основе входных данных, необходимых в уравнениях.

Хубер (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиля) и объемом потока сценария присутствия грузовика.Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:

E = 1PT (qbqm-1) +1 (1)

, где E , эквивалент легкового автомобиля; P T , доля грузовиков, q м , смешанный объем движения и q b , объем движения только для базового автомобиля. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобиля и грузовика.

Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили уравнение для прямого нахождения PCE с использованием входного объема и пропорций грузовика следующим образом:

E = 1∑inPi (qbqm-1) +1 (2)

, где ∑inPi = сумма пропорций большегрузных автомобилей. Уравнение 2 изменяет уравнение 1, чтобы включить более одного типа грузовика и исключить любые ошибки нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.

Методы определения PCE, разработанные Хубером (1982) и Демарчи и Сетти (2003), эффективны и просты для нахождения отдельных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено в E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения могут применяться для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общая оценка PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 необходимо переписать, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение было определено в Руководстве по пропускной способности шоссе (HCM) следующим образом:

fHV = 11 + PT (EHV-1) (3)

, где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, E HV , эквивалент легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств, и P T , доля объема спроса, состоящая из тяжелые автомобили.По мере того, как вместо легковых автомобилей на перекрестке появляется больше тяжелых транспортных средств, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въезжать и проезжать на перекрестке с круговым движением. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели, полностью состоящей из легковых автомобилей, и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент тяжелого транспортного средства, f HV . HCM представляет фактор тяжелого транспортного средства в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовиков в общем PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как соотношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:

, где q м = смешанный объем движения и q b = объем движения только для базового автомобиля.Хотя уравнение 4 было разработано для четырехсторонних перекрестков, методика расчета значений может применяться к перекресткам с круговым движением.

Преимущество использования косвенного подхода для расчета PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, заключается в том, что можно изучать взаимодействия между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проделана Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на круговых перекрестках. Уравнение 3 было переписано, чтобы учесть влияние любого количества типов неавтомобильных транспортных средств с соответствующей переменной PCE следующим образом:

fHV = 11 + ∑Pi (Ei-1) (5)

, где E i = эквивалент легкового автомобиля для большегрузных автомобилей i и P i = доля объема спроса, состоящая из большегрузных автомобилей и .

Дополнительный подход к оценке PCE использует модифицированное уравнение HCM, как указано в Tanyel et al. (2013). Исследование показало, что объемы тяжелых транспортных средств ниже 5,0% не оказали значительного влияния на характеристики перекрестка. Это предположение указывает на то, что такой уровень большегрузных автомобилей можно считать неактуальным. Значения PCE, рассчитанные с использованием этого подхода, будут больше, чем значения, рассчитанные с использованием исходного уравнения HCM. Модифицированная формула для доли транспортных средств> 5,0% была дана по:

fHVe = 1.0 [1.0+ (EHVe-1.0) (PHVe-0.05)] (6)

, где f HVe , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств для входа; P HVe , доля объема спроса, которая состоит из тяжелых транспортных средств на входе, и E T , эквивалент легкового автомобиля для тяжелых транспортных средств на входе.

Точно так же уравнение 6 можно переписать, чтобы измерить индивидуальное влияние на PCE любого количества типов тяжелых транспортных средств. Предлагаемое уравнение вычитает 5.0% от одной группы тяжелых транспортных средств. Чтобы учесть это предположение для нескольких типов грузовиков, вычитание 5,0% делится поровну между несколькими типами грузовиков. Уравнение добавляет дополнительную переменную n , представляющую количество оцениваемых типов тяжелых транспортных средств. С учетом этих предположений уравнение 6 переписывается как:

fHVe = 1.0 {1.0 + ∑in [(Ei-1.0) (Pi-0.05n)]} (7)

, где n – оцененное количество большегрузных автомобилей.

Анализируемые типы транспортных средств

Для этого исследования были выбраны четыре различных типа тяжелых транспортных средств, чтобы наилучшим образом представить целый ряд транспортных средств с точки зрения длины и функций.Четыре автомобиля включали одноместный грузовик, стандартный автобус, короткий полуприцеп и длинный полуприцеп. Выбранные модели транспортных средств из руководящих принципов AASHTO и TAC сравнивались с VISSIM, чтобы найти эквивалентные или консервативные представления транспортных средств. Четыре выбранных тяжелых транспортных средства с указанием их длины и сравнений с рекомендациями по конструкции представлены в таблице 2. Таблица включает длину и название транспортного средства, указанные в программном обеспечении VISSIM. Две ценности, включая грузовик и автобус, представлены в европейских стандартах, поскольку компания-разработчик VISSIM находится в Германии (Verkehr, 2011).В руководствах ASSHTO и TAC указаны очень похожие длины автомобилей, которые можно использовать в модели.

Таблица 2 . Тяжелые автомобили, выбранные для испытаний, и стандартные автомобили AASHTO и TAC.

Настройка модели кругового перекрестка и сценариев в VISSIM

VISSIM – это программное обеспечение для анализа микромоделирования с временным шагом для моделирования дорожных и транспортных операций. VISSIM был выбран в качестве программного обеспечения для моделирования кольцевой развязки из-за его универсальности в геометрических и эксплуатационных параметрах.Для изучения выбранных транспортных средств в VISSIM был закодирован простой круговой перекресток без сигналов, состоящий из ширины полосы въезда 3,5 м, диаметра внешней окружности 50 м, ширины проезжей части 6 м и перрона грузовика 4 м. Размеры были выбраны на основе руководящих принципов США для размещения исследуемых крупных транспортных средств (Rodegerdts et al., 2010). Вид сверху кольцевой развязки, подготовленной в VISSIM, показан на рисунке 1A с примером кольцевой развязки с большим полуприцепом, показанным на рисунке 1B. Рекомендации из статьи Trueblood и Dale (2003) и процедуры из исследований, в которых моделировались круговые пути с помощью VISSIM (Bared and Edara, 2005; Dahl, 2011; Li et al., 2013) были учтены при строительстве кольцевой развязки, включая правильную установку звеньев и зоны снижения скорости.

Рисунок 1 . Кольцевой перекресток смоделирован в VISSIM: настройка параметров кругового перекрестка (A), и трафик (B) , проезжающий через кольцевой перекресток.

Предполагалось, что круговая развязка будет проложена в загородной местности и не будет учитывать влияние пешеходов или велосипедистов. Транспортные средства приближались к кольцевой развязке с распределенной скоростью в среднем 40 км / ч и снижали скорость до 30 км / ч при движении по кругу.Ускорение транспортных средств было установлено на значения по умолчанию, предоставленные VISSIM, 2,5 и 1,24 м / с 2 для грузовиков и автобусов, соответственно. Точки уступки на круговом перекрестке были запрограммированы как конфликтные зоны и установлены значения по умолчанию, как рекомендовано в руководстве VISSIM (Verkehr, 2011). В исследовании Wei et al. (2012), которые сравнивали конфликтные области с правилами приоритета, было упомянуто, что при правильной настройке канала конфликтные области реалистично моделировали уступку на круговых перекрестках с меньшими настройками (Dahl, 2011; Li et al., 2013).

Для изучения дополнительных факторов, которые могут влиять на значения PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, сценарии спроса на движение из Kinzel and Trueblood (2004) были приняты как часть экспериментальной установки (рис. 2). Закодированная круговая развязка VISSIM подчинялась трем предопределенным сценариям спроса: сбалансированному сценарию, несбалансированному сценарию и сценарию перегруженности с общим объемом въезда 2200, 2150 и 2800 автомобилей в час соответственно. В сценарии сбалансированного потока входящие потоки близки друг к другу, в диапазоне от 500 до 600 (рисунок 2A).В сценарии несбалансированного потока существует большая разница между входящими потоками в диапазоне от 250 до 850 (рисунок 2B). В сценарии с перегрузкой потоки очень высоки и колеблются от 600 до 800 (рис. 2C). Выбранные объемы более высокого уровня считались хорошим набором исходных данных для изучения влияния PCE в различных сценариях объемов входа. Авторы предположили, что, когда круговые перекрестки достигнут пропускной способности, можно будет сделать более точные измерения производительности. Учитывая различное распределение объема по участкам въезда с круговым движением, характеристики отдельных участков также можно рассматривать как дополнительный фактор, влияющий на значения PCE.

Основное внимание в исследовании уделяется анализу характеристик четырех тяжелых транспортных средств на основе смешанных комбинаций движения. Для каждого из трех сценариев спроса на трафик была установлена ​​базовая модель, в которой 100% въездных транспортных средств составляют легковые автомобили. Затем пропорции четырех тяжелых транспортных средств вводятся во всех подходах в P x = [0,00, 0,02, 0,04, 0,06] (т. Е. 0, 2, 4 и 6%) с приращениями, чтобы создать в общей сложности 256 смешанных транспортных средств. комбинации для каждого сценария.С появлением большегрузных автомобилей общий спрос на автомобили не изменится. Всего было подготовлено и протестировано на VISSIM 768 сценариев смешанного трафика. Четыре точки сбора данных, по одной на каждой точке въезда на перекресток, были созданы для подсчета количества транспортных средств, въезжающих на перекресток на каждом участке. Моделирование для каждого сценария было настроено на запуск 5-минутного периода разминки, за которым следует 1-часовой период сбора данных. Каждый сценарий комбинации трафика запускался 10 раз с использованием различных случайных начальных значений и усреднялся, чтобы обеспечить более точные результаты и избежать больших расхождений в тенденциях.

Анализ результатов

По завершении моделирования VISSIM было зарегистрировано в общей сложности 768 входных объемов, состоящих из трех сценариев спроса, каждый из которых содержит 256 комбинаций трафика. Для каждого сценария спроса были включены три базовых условия (все модели автомобилей). Базовое состояние было смоделировано как точка отсчета для изменения объема по отношению к пропорциям тяжелого автомобиля. Объемы базовых условий для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев достигли пика на уровне 2187, 2132 и 2267 автомобилей в час соответственно.

Независимая PCE тяжелой техники

Чтобы лучше понять производительность тяжелых транспортных средств в сети и факторы, влияющие на значения PCE, транспортные средства были сначала проанализированы на индивидуальной основе. Значения PCE для сценариев отдельных типов грузовиков были рассчитаны на основе данных моделирования с использованием подхода Huber (1982), определенного уравнением 1. Значения, как обнаружено, представляют среднее значение PCE, полученное из трех сценариев движения. На рисунке 3 показано изменение среднего PCE в зависимости от доли транспортных средств для каждого из четырех типов тяжелых транспортных средств.Результаты показывают, что PCE имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения пропорций. Все значения сходились к заданному значению с разной скоростью. По линиям тренда, согласно оценкам, значения PCE для большегрузных автомобилей составляют 1,15 для одиночных грузовиков, 1,30 для малых полуприцепов, 1,45 для автобусов и 1,50 для больших полуприцепов. Меньшие транспортные средства, такие как грузовик с одной единицей, достигли набора значений PCE намного раньше по сравнению с другими типами транспортных средств. Значения PCE автобусов, малых полуприцепов и больших полуприцепов растут с увеличением пропорций.Однако с каждым увеличением скорость роста уменьшается.

Рисунок 3 . Независимые значения PCE для четырех типов большегрузных автомобилей.

Длина транспортного средства – одна из основных характеристик при прогнозировании значения PCE. Самые короткие и самые длинные изучаемые тяжелые транспортные средства имеют наименьшие и наибольшие расчетные значения PCE. Однако автобусы являются третьим по величине транспортным средством изучаемых, но имеют второе по величине значение PCE. Это значение намного выше ожидаемого, что, скорее всего, связано с параметрами ускорения и замедления, установленными по умолчанию в начальной настройке микросимуляции.Факторы, отличные от длины, могут способствовать значительным колебаниям характеристик транспортного средства и расчетных значений PCE. В целом, оцененные значения находятся в нижних диапазонах, скорее всего, из-за их изолированных условий.

PCE большегрузных автомобилей в смешанном движении

PCE для каждого тяжелого транспортного средства в сценарии смешанного движения был рассчитан с использованием предложенных уравнений 5 и 7. Такое значение PCE будет включать в себя воздействие нескольких тяжелых транспортных средств на перекрестке с круговым движением. С использованием регрессионных моделей были рассчитаны значения PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств.

Первый подход, используемый при расчете PCE для отдельных тяжелых транспортных средств, следует уравнению, предложенному в Руководстве по пропускной способности автомагистралей . Используя объемы ввоза, коэффициент тяжелого транспортного средства был найден путем деления общего количества въездов со смешанным движением на соответствующую модель базового случая, как показано в уравнении 4. Уравнение 5 было расширено, чтобы включить четыре исследуемых транспортных средства, как показано в уравнении 8. Результаты были обобщены и импортированы в Minitab, где был настроен регрессионный анализ путем приравнивания рассчитанного коэффициента уменьшения в уравнении 4 к теоретическому коэффициенту следующим образом:

fHV = 11+ (EA-1) PA + (EB-1) PB + (EC-1) PC + (ED-1) PD (8)

, где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, P A, B, C, D , доля объема спроса, состоящая из четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D соответственно, и E A, B, C, D , эквивалент легкового автомобиля для четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D, соответственно.Учитывая, что все исследуемые транспортные средства больше, чем легковые автомобили, модель подчинялась ограничениям, согласно которым все значения PCE были> 1,0. В таблице 3 представлены расчетные значения PCE из регрессионного анализа с использованием сбалансированного, несбалансированного, перегруженного сценария и общего сценария.

Таблица 3 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для метода HCM.

Второй подход к вычислению значений PCE для каждого тяжелого транспортного средства включает небольшую модификацию первого подхода.Используя модифицированное уравнение, основанное на Tanyel et al. (2013), уравнение 7 было расширено за счет включения четырех исследуемых типов транспортных средств, а именно:

fHVe = 1,0 [1,0+ (EA-1,0) (PA-0,0125) + (EB-1,0) (PB-0,0125) + (EC-1,0) (PC-0,0125) + (ED-1,0) (PD-0,0125)] (9)

Уравнение 9 равномерно распределяет снижение грузовиков на 5,0% по всем типам грузовиков. Значения коэффициентов уменьшения, найденные в уравнении 4, были приравнены к уравнению 9 для построения уравнения. Регрессионный анализ был выполнен на Minitab с ограничениями, что все значения PCE> 1.0. Таблица 4 суммирует расчетные значения PCE из регрессионного анализа для каждого типа транспортного средства при сбалансированном, несбалансированном, перегруженном и общем сценариях.

Таблица 4 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для Tanyel et al. метод.

Дополнительные факторы и влияние на PCE

Было проанализировано влияние дорожных условий на несколько типов транспортных средств. На рисунке 4 показано изменение значений PCE при увеличении доли тяжелых транспортных средств в трех сценариях спроса на трафик.Результаты показывают, что значения PCE либо остаются постоянными, либо немного увеличиваются при увеличении доли тяжелых транспортных средств. Согласованные значения можно увидеть для грузовиков и автобусов, где увеличение пропорций сохранит свою ценность или приблизится к ней. Значительное увеличение наблюдается у малых и больших полуприцепов, особенно в несбалансированных и сбалансированных сценариях. Увеличение доли транспортного средства с 2 до 6% увеличивает среднее значение PCE на 0,2 единицы. Более значительное увеличение значений PCE показано при рассмотрении сценариев спроса на трафик.Несбалансированный трафик дает самые низкие значения PCE. Сбалансированный поток дает немного более высокие значения, но остаются относительно низкими. Значения в сценарии с перегрузкой значительно выше, чем в двух других. Результаты показывают, что более высокий спрос на автомобили, особенно при приближении к насыщению, значительно увеличивает значения PCE для тяжелых транспортных средств. Транспортные средства в перегруженных условиях прибавка увеличивает значение PCE на 0,4–0,8.

Рисунок 4 . Влияние сценариев спроса на PCE для отдельных типов транспортных средств.

Влияние тяжелых транспортных средств на перекресток с круговым движением также было качественно изучено путем наблюдения за факторами и объемами тяжелых транспортных средств в каждой точке въезда с перекрестка в трех сценариях спроса на движение. Коэффициенты для тяжелых транспортных средств были рассчитаны для каждой комбинации движения с использованием уравнения 4. В целом, по мере увеличения доли тяжелых транспортных средств коэффициент для тяжелых транспортных средств уменьшается. В сбалансированном сценарии входы с севера, востока и запада показали снижение объемов входа, наиболее значительное на Востоке.Южный вход почти не изменился. Несбалансированный сценарий показал, что на северных и южных точках въезда произошло значительное уменьшение объема транспортных средств при добавлении большего количества тяжелых транспортных средств. Потоки на восток и запад почти не изменились. Неравномерное падение производительности в точках входа, по-видимому, связано с начальными настройками спроса, как показано на Рисунке 2. Точки входа с меньшими объемами или второстепенными дорогами показывают небольшое снижение производительности при введении тяжелых транспортных средств. Точки въезда с наибольшим начальным объемом были наиболее чувствительными, когда пропорции грузовиков увеличивались, а транспортный поток уменьшался.Значения PCE тяжелых транспортных средств, приближающихся из основных точек входа с круговым движением, с большей вероятностью увеличиваются по сравнению с второстепенными точками входа, когда пропорции тяжелых транспортных средств увеличиваются. Этот анализ подтверждает, что распределение объемов по круговым точкам входа влияет на производительность и дает различные значения PCE. Чтобы упростить анализ отдельных значений PCE для тяжелых транспортных средств в этом исследовании, изменения в характеристиках кругового движения для сценариев рассматривались как сумма для всех участков.

Обсуждение

Используя регрессионный анализ, мы нашли разумный диапазон значений.Результаты показывают, что различные изученные типы тяжелых транспортных средств оказывают индивидуальное воздействие на перекресток с круговым движением, о чем свидетельствуют их соответствующие значения PCE. Показано, что спрос на трафик также будет влиять на PCE. Почти все значения, оцененные для исследуемых типов транспортных средств, были ниже, чем рекомендованные в руководстве по проектированию США. Однако все значения находятся в разумных пределах. Расчетные значения лучше соответствуют показателям предыдущих исследований PCE на круговых перекрестках. Частично причина более низких значений PCE может быть отнесена на счет конструкции модели с круговым движением.Кольцевая развязка была разработана для комфортного размещения длинных транспортных средств, и обычно она достаточно хороша, чтобы помочь улучшить поток и уменьшить PCE. Другая причина может быть связана с использованием подхода начального объема для расчета коэффициента тяжелой техники. Анализ входного объема может быть менее восприимчивым, чем другие методы, к оценке снижения производительности на круговых перекрестках, что может привести к более низким оценочным значениям PCE.

Индивидуальный анализ значений PCE для большегрузных автомобилей (рис. 3) оказался намного ниже ожидаемого.Более низкие значения, скорее всего, были результатом изолированных условий, когда на проезжей части находился только один тип транспортного средства. Результаты показали, что один тип тяжелых транспортных средств наряду с легковыми автомобилями будет иметь гораздо меньшее значение PCE, чем обычно рекомендуется в руководствах по проектированию проезжей части. Однако такие значения могут быть не совсем точными, поскольку в реальном движении могут использоваться различные типы транспортных средств. Дальнейший анализ показал, что разные типы тяжелых транспортных средств влияют друг на друга при совместном использовании кругового перекрестка.

Два подхода к оценке значений PCE в смешанном трафике (уравнения 8 и 9) дали диапазон значений выше, чем при индивидуальном анализе. Подход HCM показал меньшие значения, чем у Tanyel et al. (2013) (см. Таблицы 3, 4). По сравнению с их подходом, значения PCE тяжелых транспортных средств из подхода HCM примерно на 0,2 единицы ниже. Как правило, расчетные значения PCE были ниже стандартной рекомендации 2,0. Только в определенных условиях значение PCE приближалось или превышало 2.0. Это исключение распространяется на автобусы и большие полуприцепы в предполагаемом крупномасштабном движении. Оба подхода показали хорошее соответствие данным. Оценочные значения для различных типов транспортных средств были разными, где разница составляла от 0,1 до 0,5 единицы. Очевидно, что каждый тип грузовика имеет уникальное значение PCE из-за комбинации нескольких факторов, включая длину, ускорение, состав грузовика, объем спроса и сценарий подхода.

С акцентом на спрос на трафик, значения PCE от самого низкого до самого высокого соответствовали сценариям несбалансированного, сбалансированного и перегруженного трафика.Сценарий перегруженного трафика показал в целом гораздо более высокие значения, подтверждая утверждение о том, что по мере достижения пропускной способности круговых перекрестков значения могут резко измениться. Значения в сценариях с перегрузкой показали пик примерно на 0,4 единицы по сравнению с другими сценариями. Другое наблюдение заключается в том, что значения несбалансированных условий были примерно на 0,1 ниже, чем у сбалансированных сценариев. В первоначальной настройке микромоделирования сбалансированный и несбалансированный сценарии имели почти одинаковый общий объем транспортного потока. Это наблюдение было также замечено Tanyel et al.(2013), которые изучали несбалансированные входные потоки с кругового движения.

Значения, полученные в результате анализа смешанного трафика в таблицах 3, 4, можно использовать для более точной оценки значений PCE для отдельных транспортных средств. Средние индивидуальные значения PCE тяжелых транспортных средств во всех сценариях спроса, округленные до ближайших 0,05 единицы, составили 1,30 для одноместных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов. Эта тенденция аналогична тенденции анализа отдельных транспортных средств на Рисунке 3, хотя числовые значения оцениваются примерно в 0.На 1–0,2 единицы больше.

В целом, расчетные значения PCE для отдельных тяжелых транспортных средств увеличиваются с увеличением их длины. Самый короткий автомобиль (грузовой автомобиль), по оценкам, имеет самый низкий PCE, в среднем от 1,20 до 1,39. Средняя PCE автобусов составила от 1,51 до 1,71, а полуприцепов снизилась – от 1,34 до 1,53. Самый длинный автомобиль (большой полуприцеп) имеет наибольшее PCE, в среднем от 1,58 до 1,80. Автобусы и малые полуприцепы не следуют тенденции изменения длины до PCE, но демонстрируют положительную тенденцию (см. Рисунок 5).Как уже отмечалось, нижний и верхний диапазоны PCE рассчитывались как функция от длины транспортного средства. Эти диапазоны показывают, что PCE увеличивается с увеличением длины автомобиля. Сдвиг данных вызван внешними факторами, а параметры ускорения и замедления шины были по умолчанию уменьшены вдвое на VISSIM. Хотя автобусы меньше полуприцепов, их более низкие значения ускорения, используемые для безопасности пассажиров, привели к более высоким расчетным значениям PCE, подтверждая, что ускорение транспортного средства является дополнительным фактором, который следует учитывать при оценке значений PCE.

Рисунок 5 . Связь длины автомобиля со значениями PCE.

Для более практичного подхода к оценке воздействия тяжелых транспортных средств на кольцевую развязку расчетные значения PCE для отдельных грузовиков можно разделить на две группы: более мелкие тяжелые автомобили и большие тяжелые автомобили. Группа малых большегрузных автомобилей состоит из грузовых автомобилей, автобусов и малых полуприцепов (S-Semi). Эта группа была выбрана, поскольку транспортные средства тесно связаны между собой по длине, которая составляет примерно 10–14 м.Вторая группа для крупнотоннажных грузовиков состоит из одного типа грузовика и большого полуприцепа (L-Semi), длина которого> 22 м. Расчетные значения PCE также можно классифицировать в зависимости от сценария спроса, поскольку определенные комбинации показывают значительную разницу в данных. Значения PCE, классифицированные по сценарию и длине, были усреднены и округлены до ближайших 0,05 единицы. Значения PCE, основанные на размере тяжелых транспортных средств и спросе, представлены в Таблице 5.

Таблица 5 .Рекомендуемые значения PCE основаны на размере тяжелого транспортного средства и интенсивности движения.

Было разработано общее уравнение, чтобы представить взаимосвязь между малыми и большими тяжелыми транспортными средствами и их влияние на скорость движения с круговым движением. Уравнение было представлено нелинейно с независимыми и взаимозависимыми переменными. С помощью Minitab была оценена регрессионная модель. Прогнозирующим фактором, выбранным для модели, был коэффициент уменьшения для тяжелых транспортных средств ( f HV ). Непрерывные предикторы состояли из двух переменных: доли малых тяжелых транспортных средств (сумма пропорций единичного автомобиля, автобуса и малой грузоподъемности) и доли крупных тяжелых транспортных средств (общая доля крупногабаритных транспортных средств).Эти переменные были использованы для формирования полинома второй степени, состоящего из шести членов, а именно:

fHV = aPs2 + bPL2 + cPsPL + dPs + ePL + f (10)

, где P s , доля малых транспортных средств, P L , доля крупных транспортных средств, a от до e = коэффициенты, которые должны быть определены в регрессионном анализе, применяемом ко всем сценариям и f = константа для каждого сценария. Прогнозируется, что константа уравнения 10 будет около 1, поскольку коэффициент тяжелой техники для комбинации без грузовиков теоретически должен быть равен 1.0. В анализе Minitab категориальным предиктором для регрессионной модели был сценарий спроса.

Модель регрессии для нахождения факторов тяжелой техники с использованием пропорции малых и больших тяжелых транспортных средств имеет вид:

fHV = 1-0.275PS2-0.549PL2-0.805PSPL-0.3030PS-0.4849PL (11)

Уравнение 11 связывает поправочный коэффициент fHV для тяжелых транспортных средств с пропорциями малых и больших транспортных средств P s и P L соответственно. Все коэффициенты статистически значимы и имеют правильный знак.Степень соответствия уравнения 11 была превосходной, где R 2 составляло 94,0%. Для каждого сценария спроса была оценена уникальная константа (f). Значения для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев составляют 1,010, 0,971 и 1,024 соответственно. Считается, что эти значения ближе друг к другу, и их среднее значение составляет около 1,0, что соответствует более раннему прогнозу. Сравнение коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных с использованием уравнения 11, и коэффициентов, полученных на основе модели микромоделирования, показывает 99.Индивидуальный уровень уверенности 9%. Предлагаемое уравнение может быть применено в качестве замены для коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных на основе входного объема и объемов базовых условий. Взаимодействие между малыми и крупными тяжелыми транспортными средствами в отношении фактора тяжелого транспортного средства показано на рисунке 6 на основе уравнения 11. Хотя само уравнение является нелинейным, график представляется линейным взаимодействием для диапазона анализируемых значений. Очевидно, что крупногабаритная тяжелая техника имеет большее влияние на фактор тяжелой техники.

Рисунок 6 . Контурная диаграмма коэффициента HV относительно малых и больших пропорций HV.

Выводы

Значения PCE, найденные для четырех типов большегрузных автомобилей, показывают разумные значения с хорошим соответствием оценочным моделям. Расчетные значения PCE для разных типов транспортных средств были разными, что указывает на то, что каждый грузовик по-разному влияет на перекресток с круговым движением. Объем въезда оказался хорошим показателем скорости движения на круговом перекрестке, показывая, что обычные тяжелые автомобили имеют уникальное соответствующее значение PCE.Средние расчетные значения PCE для различных типов большегрузных транспортных средств в смешанном движении составляют 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов.

Сгруппировав четыре автомобиля, можно рекомендовать более динамические значения в зависимости от сценариев спроса на трафик. Меньшие большегрузные автомобили были классифицированы как грузовики, автобусы и малые полуприцепы, а большие полуприцепы были классифицированы как большие большегрузные автомобили. Для малых и больших тяжелых транспортных средств, соответственно, значения PCE были равны 1.35 и 1,55 для сбалансированного подхода, 1,25 и 1,45 для несбалансированного подхода и 1,75 и 2,10 для условий перегруженности. Мы обнаружили, что значения PCE, полученные в этом исследовании, были ниже, чем предложенные в руководствах по проектированию дорог США. Цель документа была реализована путем подтверждения того, что значения PCE для круговых перекрестков, представленные в руководствах по проектированию, часто были переоценены, обобщены и должны учитывать влияние нескольких типов транспортных средств. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на подтверждении значений PCE отдельных типов транспортных средств с использованием данных в реальном времени.Кроме того, другие факторы, влияющие на характеристики движения с круговым движением для определенных типов тяжелых транспортных средств, могут быть оценены более подробно.

Доступность данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами любому квалифицированному исследователю до получения разрешения от спонсора исследования.

Взносы авторов

Концепция и дизайн исследования

SE, FA и XQ. Обзор литературы по RP, FA, XQ, XZ и YY. Сбор данных RP, FA и SE.RP, FA, SE, XQ и YY анализ и интерпретация результатов. Подготовка черновиков рукописей RP, FA, XQ, XZ, YY и SE. Все авторы рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

Финансирование

Совет по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы благодарны трем рецензентам за их подробные и полезные комментарии. Это исследование финансируется грантом на открытие от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC).

Ссылки

Акчелик Р. (1998). Круговые перекрестки: анализ пропускной способности и производительности. Отчет об исследовании ARR № 321. ARRB Transport Research Ltd, 149.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2001 г.). Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

Google Scholar

Баред, Дж. Г., и Эдара, П. К. (2005). «Моделируемая пропускная способность кольцевых развязок и влияние кольцевых развязок в пределах прогрессивной дороги с сигнализацией», в публикации National Roundabout Conference (Вейл, Колорадо), 23.

Google Scholar

Би Й., Ченг С., Иса С. М. и Цюй X. (2016). Стоп-линия расположена на сигнальном кольцевом перекрестке: новая концепция транспортных операций. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 05016001. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000829

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Даль, Дж. (2011). Оценка пропускной способности кольцевых развязок с большим объемом грузовиков с использованием теории допуска зазоров [магистерская работа], Виндзор: Виндзорский университет.

Google Scholar

Демарчи, С. Х., Сетти, Дж. Р. (2003). Ограничения вывода PCE для транспортных потоков с более чем одним типом грузовиков. Transp.Res. Рек. 1852, 96–104. DOI: 10.3141 / 1852-13

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хубер, М. (1982). Оценка легковых эквивалентов грузовых автомобилей в транспортном потоке. Transp. Res. Рек. 869, 60–70.

Google Scholar

Канг Н. и Накамура Х. (2016). Анализ влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность объездных дорог в Японии. Транспорт. Res. Proc. 15, 308–18. DOI: 10.1016 / j.trpro.2016.06.026

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кинзель, К.С., Трублад М. Т. (2004). «Влияние эксплуатационных параметров на моделирование кругового движения», Ежегодное собрание и выставка ITE 2004. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта, 15.

Ли, К. (2015). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для большегрузных автомобилей. J. Транспорт. Англ. 141: 04015013. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000775

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли З., ДеАмико М., Читтури М. В., Билл А.Р., Нойс Д. А. (2013). «Калибровка модели кругового движения VISSIM: критический пробел и дальнейшее развитие», на 92-м ежегодном собрании TRB в Вашингтоне. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Мохан, М., и Чандра, С. (2015). Новые методы оценки PCU на несигнальных пересечениях. Сурат: Последние достижения в области дорожного движения.

Google Scholar

Национальный исследовательский совет США (2010). HCM 2010: Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Према П. С., Венкатчалам Т. А. (2013). Влияние структуры движения на значения PCU транспортных средств в условиях неоднородного движения. Внутр. J. Traffic Transp. Англ. 3, 302–330. DOI: 10.7708 / ijtte.2013.3 (3) .07

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рен, Л., Цюй, X., Гуан, Х., Иса, С.М., и О, Э. (2016). Оценка моделей объездной пропускной способности: эмпирическое исследование. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 04016066. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000878

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Робинсон, Б. В., Родегердтс, Л. А., Скарборо, В., Киттельсон, В., Траутбек, Р., Брилон, В., и др. (2000). Roundabouts: информационное руководство. FHWA-RD-00-067, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США.

Google Scholar

Родегердтс, Л.А., Бансен, Дж., Тислер, К., Knudsen, J., Myers, E., Johnson, M., et al. (2010). Roundabouts – Информационный справочник, 2-е изд. (Отчет NCHRP 672). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Google Scholar

Родегердтс, Л. М., Блог, Э., Вемпл, Э., Майерс, М., Кайт, М., Диксон, Г. и др. (2007). Кольцевые развязки в Соединенных Штатах: отчет NCHRP 572. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный академический совет по исследованиям в области транспорта.

Шалини, К., и Кумар, Б. (2014).Оценка эквивалента легкового автомобиля: обзор. Внутр. J. Emerg. Technol. Adv. Англ. 4, 97–102.

Google Scholar

Шила А., Кунчерия И. П. (2015). Динамические значения PCU на сигнальных перекрестках в Индии для смешанного движения. Внутр. J. Traffic Transp. Англ. 5, 197–209. DOI: 10.7708 / ijtte.2015.5 (2) .09

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Таньель, С. (2005). «Юварлакада кавшакларда анаакимдаки агир арас юздесинин яньол капаситеси узериндэки эткиси» в Докуз.Eylül Üniversitesi Mühendislik Fak. Фен ве Мюхендислик Дергиси (Измир), 719–30.

Таньел, С., Шалишканелли, С. П., Айдын, М. М., и Утку, С. Б. (2013). Исследование влияния большегрузного транспорта на круги движения. Дайджест 24, 1675–1700.

Google Scholar

Транспортная ассоциация Канады (2017). Руководство по геометрическому проектированию дорог Канады. Оттава, Онтарио: Транспортная ассоциация Канады.

Google Scholar

Трублад, М.и Дейл Дж. (2003). Моделирование круговых перекрестков с помощью VISSIM. Симпозиум городских улиц. Анахайм: Транспортный исследовательский совет. 11п.

Verkehr, A. G. (2011). VISSIM 5.30-05 Руководство пользователя. Карлсруэ, PTV Planung Transport.

Вэй, Т., Шах, Х. Р. и Амбадипуди, Р. (2012). «Калибровка VISSIM для моделирования круговых перекрестков с одной полосой движения: стратегии, основанные на пропускной способности», в 91-е ежегодное собрание TRB (Вашингтон, округ Колумбия), 12-0217.

Google Scholar

Влияние тяжелых транспортных средств на безопасность движения

Действующая система вообще не наказывает водителей тяжелых транспортных средств за причинение несоразмерных смертей и повреждений.

В последние годы американцы покупают все более тяжелые автомобили, создавая то, что исследовательский сотрудник NBER Мишель Дж. Уайт называет «гонкой вооружений» на дорогах Америки. В период с 1980 по 1998 год продажи более тяжелых транспортных средств, в первую очередь легких грузовиков, внедорожников и фургонов, выросли более чем в три раза, примерно с 2 миллионов до 7 миллионов в год. В процентном отношении ко всем зарегистрированным автомобилям их количество увеличилось с 21 до 37 процентов.

In «Гонка вооружений» на американских дорогах: влияние тяжелых транспортных средств на безопасность движения и нарушение правил ответственности (Рабочий документ NBER No.9302), Уайт делит стоимость несчастных случаев на внутренние выгоды и внешние издержки. Она обнаружила, что, хотя водители рассматривают большие автомобили как способ лучше защитить своих пассажиров (внутренние преимущества), в случае аварии те же самые большие автомобили представляют большую опасность для пассажиров небольших транспортных средств, а также для пешеходов и велосипедистов (внешние издержки). Когда водители заменяют легковые автомобили на легкие грузовики, происходит 3700 дополнительных аварий в год с гибелью пассажиров небольших транспортных средств, пешеходов и велосипедистов, в то время как удается избежать только 1400 аварий с гибелью пассажиров легких грузовиков.Это дает отношение отрицательных внешних эффектов к положительным внутренним эффектам от 2,5 до 1.

Уайт утверждает, что ни одно из существующих правил дорожного движения или институтов безопасности дорожного движения не заставляет водителей тяжелых транспортных средств нести ответственность за негативные внешние эффекты их владения. Ответственность за правонарушение, например, может больше ложиться на владельцев тяжелых, чем легких транспортных средств. Это заставит водителей тяжелых транспортных средств проявлять особую осторожность, чтобы избежать несчастных случаев, и, в первую очередь, отговорить их от управления тяжелыми транспортными средствами.Однако ответственность за повреждение автомобиля, как правило, основывается только на небрежности, независимо от весовой категории автомобиля. Кроме того, во многих штатах для определения ответственности используются системы отсутствия вины, а не правила халатности. Действующая система вообще не наказывает водителей тяжелых транспортных средств за причинение несоразмерных смертей и повреждений.

Недостаток системы гражданской ответственности связан с выплатами по страхованию ответственности. Водители более тяжелых транспортных средств не обязательно платят более высокие ставки, чем водители легких транспортных средств.Аналогичный недостаток обнаружен в правилах дорожного движения штата, которые применяют одинаковые стандарты поведения при вождении и применяют одинаковые наказания ко всем водителям, независимо от того, могут ли водители более тяжелых транспортных средств нанести более серьезный ущерб и травмы.

Уайт описывает реформы, которые могли бы смягчить негативные последствия вождения более тяжелых транспортных средств, включая более низкие ограничения скорости и более строгие правила вождения для более тяжелых транспортных средств, требующие, чтобы все владельцы транспортных средств во всех штатах приобретали страхование ответственности, повышая минимально необходимый уровень страхового покрытия ответственности. и замена систем ответственности за отсутствие вины в дорожно-транспортных происшествиях на системы, основанные на неисправностях.

– Ле Пикер

Тяжелый транспорт | Маммот | Логистика

Многолетний опыт

Mammoet берет свое начало в транспорте, истоки нашей компании восходят к 1807 году, когда дальновидный предприниматель предвидел растущий спрос на перевозку тяжелых грузов. С тех пор Mammoet накопила обширный глобальный опыт практически во всех типах тяжелого транспорта, предлагая решения клиентам в каждой крупной отрасли по всему миру.

Минимальное нарушение

Используя такие методы, как быстрая замена мостов (RBR), команды Mammoet смогли поддержать проекты гражданской инфраструктуры по всему миру, обладая опытом в области тяжелого транспорта.В столице Канады Оттаве мы удалили старый мост на Лис-авеню и заменили его новым сборным мостом длиной 87,5 метра и весом более 2000 тонн. Благодаря тщательному планированию и трехмесячному подготовительному времени, замена моста была завершена за одну безопасную ночную операцию, что привело к минимальному нарушению движения местного транспорта и значительному сокращению сроков реализации проекта по сравнению со строительством новой секции моста. А в Калифорнию мы перевезли шесть коксовых бочек попарно для нефтеперерабатывающего завода Chevron в Эль-Сегундо.Благодаря нашему тщательно разработанному плану логистики общее время перевозки было сокращено с шести до трех недель, и мы значительно снизили воздействие на один из самых густонаселенных районов США.

{YoutubeResponsiveEmbed}

Сокращение расписания

Когда южноафриканскому энергетическому гиганту Sasol потребовалось заменить 30 резервуаров для отделения смолы на своем предприятии по переработке угля в жидкие углеводороды в Секунде, перспектива разрушения старых и их частичного демонтажа была бы долгим и сложным процессом.Опыт и специализированное оборудование Mammoet предоставили альтернативное решение. Объединив наши навыки подъема тяжелых грузов и транспортировки, мы смогли безопасно извлечь старые цистерны и перевезти их на место сноса с помощью специально адаптированных трейлеров. Затем та же операция была выполнена в обратном порядке: новые сборные резервуары были перемещены на нефтеперерабатывающий завод и подняты на место. Ожидаемый график, предусматривающий 30 дней на каждый танк, был сокращен до двух дней на каждый танк благодаря предоставленным экспертным знаниям в области тяжелого транспорта.Вся операция была проведена, пока завод продолжал работать.

Трансконтинентальный транспорт

Благодаря специальным навыкам и оборудованию даже целые заводы можно перемещать по континентам. В 2002 году компания Mammoet перевезла все компоненты электростанции из Вест-Хаверстроу в штате Нью-Йорк в Меридиан, штат Техас, используя сочетание оборудования и методов транспортировки. В то время как более мелкие компоненты можно было перемещать по суше с использованием обычных грузовиков и прицепов, самые крупные элементы, включая генераторы, турбины и теплообменники, были доставлены из Вест-Хаверстроу в Хьюстон, затем перемещены в железнодорожные вагоны и, наконец, на гидравлические прицепы-платформы для транспортировки к месту строительства. новый завод.Все логистические операции по всей транспортировке координировались командами Mammoet, и вся операция прошла без происшествий.

Специализированная тяжелая транспортная техника

Современный парк тяжелого транспортного оборудования

Mammoet не имеет себе равных по диапазону и вместимости, включая все, от обычных прицепов и барж до трелевочных систем и самоходных модульных транспортеров (SPMT). Учитывая специфику каждой нагрузки, иногда требуются индивидуальные решения, и квалифицированные инженеры Mammoet часто адаптируют существующие системы для решения новых задач по мере роста размеров и сложности компонентов, модулей и оборудования.

Богатый опыт, накопленный за десятилетия инноваций в тяжелом транспорте, побудил Mammoet разработать собственное оборудование. Действительно, сам SPMT был разработан Mammoet вместе с нашим партнером Schuerle для удовлетворения потребностей клиентов еще в 1980-х годах и с тех пор дорабатывался и улучшался, чтобы стать стандартным элементом тяжелого транспортного оборудования во всей отрасли.

Надежность и безопасность

Чтобы гарантировать такие же высокие стандарты качества, безопасности и надежности при выполнении каждой работы, Mammoet располагает самым современным оборудованием.Каждый элемент оборудования тщательно обслуживается сверх рекомендаций производителя в соответствии с собственными независимыми стандартами Mammoet. Расширенные диагностические тесты, такие как анализ смазочных материалов, используются для выявления потенциальных проблем до их возникновения, что дает нашим клиентам дополнительное спокойствие.

Логистическая экспертиза

Современное оборудование

Mammoet сочетается с нашим творческим проектированием и глобальным опытом в области логистики. Наши инженеры и операторы проводят обширное планирование маршрутов, выявляют узкие места и непредвиденные обстоятельства, управляют взаимодействием между видами транспорта и обрабатывают разрешения на местный транспорт, а также пограничные переходы в рамках наших логистических услуг для тяжелых перевозок.Там, где узкие или крутые дороги создают проблему, Mammoet может найти решения либо путем адаптации нашего использования тяжелого транспортного оборудования, разработки мероприятий, которые сделают местную инфраструктуру жизнеспособной для переезда, либо путем определения альтернативного, более эффективного маршрута. Благодаря сокращению сроков транспортных операций и безопасному и своевременному выполнению логистики жизненно важные компоненты нашего клиента достигают места назначения вовремя, обеспечивая максимальное время безотказной работы проекта.

Тяжелые автомобили – SAAQ

SAAQ гарантирует, что тяжелые автомобили, используемые для автомобильных перевозок грузов и пассажиров в Квебеке, соответствуют законам и постановлениям.

Тяжелые автомобили бывают…

  • Дорожное транспортное средство с полной массой транспортного средства Вес транспортного средства, включая его максимальную грузоподъемность, в соответствии со спецификациями производителя. (Полная масса) 4500 кг и более
  • Комбинация дорожных транспортных средств с полной массой автопоезда 4500 кг и более
  • Эвакуатор
  • Дорожное транспортное средство, перевозящее опасные вещества, требующие маркировки знаков безопасности
  • Автобус
  • А маршрутка

Некоторые тяжелые транспортные средства освобождены от ряда обязательств, изложенных в Законе в отношении владельцев, операторов и водителей тяжелых транспортных средств .Посетите веб-сайт Министерства транспорта, чтобы узнать больше.

  • Регистрация тяжелых транспортных средств

    Вот процедура регистрации тяжелого транспортного средства, продления регистрации или получения временного регистрационного удостоверения (разрешения на поездку).

  • Крепление груза

    Груз тяжелого транспортного средства должен быть надлежащим образом закреплен, чтобы он не мог сдвинуться с места, смещаться, расшататься или упасть, нарушив устойчивость…

  • Пределы нагрузки и размеров

    Владельцы, операторы и водители должны убедиться, что тяжелый автомобиль не превышает стандарты в отношении длины, ширины, высоты и ограничений по нагрузке.

  • Перевозка опасных веществ

    Опасные вещества, такие как нефтепродукты и другие легковоспламеняющиеся, коррозионные, взрывоопасные или токсичные продукты, должны транспортироваться безопасным образом…

  • Механический осмотр и техническое обслуживание тяжелых транспортных средств

    Чтобы гарантировать, что тяжелые автомобили находятся в хорошем механическом состоянии, SAAQ управляет правилами и программами, которые позволяют вмешиваться в …

  • Program d’inspection et d’entretien des véhicules cars lourds (PIEVAL – Программа осмотра и технического обслуживания тяжелых транспортных средств)

    Тяжелые автомобили, эксплуатируемые в Квебеке, должны соответствовать стандартам, касающимся выбросов загрязняющих веществ.

  • Документы, хранящиеся в большегрузном транспортном средстве

    Водители большегрузных автомобилей должны заполнить и впоследствии предоставить своему оператору отчет о проверке круга и дневной журнал. Они также обязаны …

  • Установка и использование зеркал заднего вида

    Установка зеркал заднего вида – простой, эффективный и недорогой способ улучшить видимость в слепых зонах тяжелых транспортных средств.

Последнее обновление: 18 марта 2021 г.

Что такое налог на использование тяжелых транспортных средств (HVUT?) – Fleetworthy Solutions

Налог на использование тяжелых транспортных средств (HVUT)

Налог на использование большегрузных транспортных средств – это сбор, ежегодно взимаемый с тяжелых транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования, с зарегистрированной полной массой, равной или превышающей 55 000 фунтов стерлингов.

Необходимость в уходе за дорожным покрытием в значительной степени связана с самыми тяжелыми транспортными средствами.Объем автомобильных грузоперевозок значительно вырос за последние несколько десятилетий. HVUT уравнивает правила игры, гарантируя, что операторы тяжелых грузовиков платят немного больше за сеть шоссе по сравнению с автомобилистами и легкими грузовиками, которые наносят меньший ущерб системе.

Налог на использование тяжелых транспортных средств (HVUT) должен уплачиваться ежегодно, если :

  • Вы регистрируете транспортное средство на свое имя,
  • Облагаемая налогом полная масса транспортного средства составляет 55 000 фунтов или более, и
  • Вы используете транспортное средство на проезжей части общего пользования.

Полная масса рассчитывается путем сложения трех величин: разгруженного веса транспортного средства, полностью оборудованного для обслуживания, разгруженного веса любых прицепов, которые вы используете вместе с транспортным средством, полностью оборудованного для обслуживания, веса максимального груза, обычно перевозимого на транспортном средстве и на любых прицепах, обычно используемых в сочетании с транспортным средством.

Есть ли исключения из налога на использование тяжелых транспортных средств IRS?

Группы, освобожденные от формы HVUT:

  • Федеральное правительство
  • Государственные и местные органы власти, включая округ Колумбия
  • Американский Красный Крест
  • Некоммерческие добровольные пожарные департаменты, ассоциации скорой помощи или спасательные отряды
  • Органы общественного транспорта
  • Органы управления индейских племен (для используемых автомобилей в основных племенных функциях)

Транспортные средства, освобожденные от HVUT:

  • Коммерческий автомобиль, проезжающий менее 5 000 миль в год.
  • Сельскохозяйственная машина, проезжающая менее 7 500 миль в год.
  • Транспортное средство, которое не считается движущимся по шоссе? Подобно мобильной технике, не предназначенной для транспортировки, автомобили, специально предназначенные для внедорожных и нетранспортных прицепов и полуприцепов.
  • Квалифицированные автомобили для взятия крови, используемые организациями для взятия крови.

От перевозчиков, освобожденных от уплаты налогов, может потребоваться подать налоговые формы в IRS или уведомить местный департамент автотранспортных средств (DMV) о запрашиваемом статусе освобождения.

Когда нужно платить налог?

Налоговый год HVUT длится с 1 июля по 30 июня, и налог предоплачивается за следующий год. Для транспортных средств, которые используются до 1 июля, крайний срок подачи и оплаты – 31 августа.

Сколько это будет стоить?

Нет налога, если автомобиль меньше 55 000 фунтов. Если общий налогооблагаемый вес составляет от 55 000 до 75 000 фунтов, налог составляет 100 долларов плюс 22 доллара за 1 000 фунтов свыше 55 000 фунтов.Для автомобилей стоимостью более 75 000 фунтов налог составляет 550 долларов в год. Вот пример определения полной налогооблагаемой массы грузовика:

Допустим, вы посмотрите на свой общий вес загруженного грузовика за последний год, определенный взвешиванием на весах, и ваш средний загруженный вес составляет 62 000 фунтов. Вы должны иметь базовую сумму в 100 долларов плюс 22 х 7 долларов, так как вы на 7000 фунтов больше 55000 фунтов. Таким образом, это будет 100 долларов США + (22 доллара x 7) = 254 доллара США

долларов США.

Как вы платите налог?

HVUT оплачивается с использованием формы 2290 Налоговой службы.После того, как вы отправите форму и уплатите причитающиеся налоги, вы получите Таблицу 1 с печатью. Если вы подадите форму онлайн, IRS поместит на документ цифровой водяной знак. Это ваше официальное подтверждение оплаты, которое будет принято DOT, DMV и другими федеральными властями. Для получения дополнительной информации об электронной подаче формы 2290 посетите веб-сайт IRS.

График платежей для HVUT на 2019-2020 годы доступен здесь.

Должен ли я иметь при себе подтверждение того, что я уплатил налог?

Рекомендуется хранить копию Приложения 1 с печатью в бардачке, особенно если вы пересекаете международные границы.Пограничный патруль проверит вас, прежде чем разрешить вам вернуться в Соединенные Штаты.

Можно ли продлить срок действия HVUT?

Да. Вы можете запросить продление как даты подачи заявки, так и налогового платежа. Эти расширения необходимо запрашивать отдельно. Вы должны объяснить причину задержки подачи / оплаты HVUT. Срок действия продления не превышает шести месяцев. До истечения срока подачи налоговой декларации HVUT Form 2290 вы можете запросить продление, написав в IRS по следующему адресу:

Министерство финансов – IRS

Цинциннати, Огайо 45999-0031

Что произойдет, если налог не уплачен?

Без подтверждения оплаты вы не сможете обновить свои теги в DMV или продлить регистрацию в IFTA, IRP или UCR.Без него вы будете работать нелегально, поэтому ваша регистрация может быть приостановлена.

Какую пользу приносит HVUT народу?

Налог способствует увеличению инвестиций в транспортную инфраструктуру, которые могут:

  • Спасите жизни, время и деньги.
  • Уменьшите количество и серьезность аварий.
  • Повысьте возможности аварийно-спасательных служб.
  • Снижение затрат на топливо и страхование.
  • Повысьте продуктивность бизнеса.
  • Повышение экономической производительности страны.

6 лучших советов по подаче документов HVUT –

  1. Убедитесь, что у вас есть идентификационный номер работодателя (EIN). Это необходимо для подачи HVUT. Подайте заявку на получение EIN здесь. Вы не можете использовать номер социального страхования.
  2. Подать своевременную заявку . В случае несвоевременной подачи налоговой декларации могут начисляться штрафы и проценты.
  3. Проверьте свою работу . Никогда не помешает перепроверить свои записи, когда вы собираетесь подавать.
  4. Электронная папка . Электронная налоговая декларация необходима, если у вас 25 или более транспортных средств, но всем налогоплательщикам HVUT рекомендуется подавать в электронном виде.
  5. Знайте свои варианты оплаты . HVUT можно оплатить с помощью электронного снятия средств, электронной системы федеральных налоговых платежей, оплаты кредитной или дебетовой картой, чеком или денежным переводом.
  6. Ведите надлежащий учет. Вести учет всех облагаемых налогом автотранспортных средств, зарегистрированных на ваше имя, в течение как минимум трех лет после даты уплаты или уплаты налога, в зависимости от того, что наступит позже.
Перевозчики

могут потерять способность работать в США, если они не выполнят свои обязательства HVUT. Перевозчики должны соблюдать вышеупомянутые правила, необходимые для соблюдения требований, чтобы обеспечить хорошую репутацию и бесперебойную работу своей деятельности.

Источники:

«10 вещей, которые нужно знать о налоге на использование тяжелых транспортных средств», DAT, Ариэль Блэк, 23 июля 2019 г.

Веб-сайт IRS

«Пошаговое руководство по уплате налога на использование тяжелого транспортного средства», агент по процессу.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *