Челябинец автокран: Автокран ЧЕЛЯБИНЕЦ работает от электрической сети 380В!

Содержание

Спецпроект "Челябинец" — как делают легендарные автокраны?

А вот повезет вам оказаться в африканской Танзании, посмотреть на прославленную в песнях гору Килиманджаро... Глядя на вершину палеовулкана, не ждите извержения, — "Корона Танзании"* потухла тысячелетия назад. А вот если бросить взор по сторонам — быть может, родненький Челябинск передаст вам привет, помашет наш город стальной многометровой "рукой" — стрелой автокрана "Челябинец".

*"Корона Танзании" — старинный перевод названия Килиманджаро.

Подумать только, челябинский завод отправлял эти рослые урчащие машины в Африку для работы миссии ООН. А еще краны с уральской родословной трудятся в Афганистане, Венесуэле, Эфиопии, Монголии, Индии, Ираке, Пакистане,  Индонезии, Казахстане, Белоруссии и другие странах. А главное: во всех регионах России — имя нашего города начертано прописными кумачовыми буквами на тысячах белых и серых стрел. Вот разве в Сургуте можно купить "Челябинские" конфеты, календарик с Кировкой или, скажем, газету "Вечерний Челябинск"? А брендированный кран — в два телефонных звонка (если найдете 6,5 миллионов за базовую модель 16-тонного автокрана).

Есть чем гордиться, ведь даже на самых популярных уральских макаронах, которые (поговаривают) и в Италии котируются, слово "Челябинск" — только мелким шрифтом на обороте упаковки.

Уже и манерный челябинский фрезеровщик Иван Дулин всем до лампочки, и метеорит вспоминают не каждую неделю, а краны "Челябинец" идут себе и идут из заводских ворот. И есть у бренда и легенда, и вера с надеждой и любовью. Ну, давайте по порядку.

Эти ваши ЧМЗ

С этими вашими ЧМЗ сам черт ногу сломит! Попроси таксиста подкинуть до ЧМЗ — как пить дать, окажешься в Металлургическом районе. Раньше ведь был Челябинский Металлургический Завод, нынче уже Комбинат — ЧМК. А вот если надо краны посмотреть, то это на Копейское шоссе, к проходной Челябинского механического завода.

Мои провожатые — Сергей Жеребин из отдела маркетинга и администратор проектов Иван Брытченков — рассказывают про гимн завода, который каждое утро включают по громкой связи за четыре минуты до начала рабочего дня. Тонизирует и заставляет автоматически прибавить шаг. Сразу за проходной стоят арт-объекты: тот самый гусеничный ДЭК и маскот-жираф. В принципе, у жирафа нет особой легенды, он "просто классный, выставки украшает".

Где раньше стояли кульманы, разложили пинг-понг. Естественно, проектировщики давно уже работают в специальном софте, а не на ватмане, ну и разминаются в обеденное время, гоняют шарик.

Кран с плюсом

В кабинете главного конструктора Андрея Сосновских на видном месте очаровательная статуэтка. Это (в миниатюре) — гордость завода. Забегая вперед: все, с кем нам довелось переговорить на предприятии, действительно воодушевлены линейкой нового поколения кранов Челябинец "Серия Плюс". Эти машины, по сравнению с обычными "Челябинцами", вроде как "Терминатор-2" на фоне "Терминатор-1".

Андрей Сергеевич рассказывает: автокран Челябинец появился в непростые времена. Во время СССР ЧМЗ славился гусеничными кранами ДЭК, а вот, цитируя классиков, "в святые девяностые" (кому святые, а кому и лихие), завод начал искать новые ниши. Автокранов, которые тогда стали выпускать даже военные заводы, осваивавшие гражданскую продукцию, стране не хватало. Тогда, в 1996-ом, и родился бренд Челябинец, как ответ маркам "Ивановец", "Галичанин", "Мотовилиха" и др.

У нас тут в регионе, между прочим, очень удачный сложился тандем: автозавод "Урал" производит вседорожные шасси, а ЧМЗ ставит "навеску". Новая машина серии Next, говорит главный конструктор Сосновских, вышла очень удачной: инженеры ЧМЗ забрали с конвейера чуть ли не второй собранный Next.

"Комфортная машина! Обдувы, подогревы… даже подогрев лобового стекла! Не в каждой легковой машине такое есть, а тут — в базе. Технические параметры автомобиля тоже хороши". Собственно, шасси нового поколения и получило новую навеску в виде крановой установки Челябинец "Серия Плюс".   

Практически на днях ЧМЗ освоил шасси Урал Next на газомоторном топливе. Пришлось повозиться: из-за того, что баллоны с метаном стоят за кабиной шасси, места для размещения крановой установки стало меньше. Зато, раз машина-носитель тяжелее на целую тонну (в сравнение с дизельными вариантом шасси), у конструкторов ЧМЗ получилось сделать более устойчивый и как следствие более грузоподъемный кран.  

Есть такая работа — Родину поднимать

Через конструкторский отдел проходим на производство. "Хорошие новости" бывали на разных заводах, но таких цехов еще не видали. Детали-то просто огромные, сделать элемент в 12 метров в длину — запросто. Соответствующих размеров и оборудование. Напомним, что в машиностроении даже при таких габаритах продукции погрешность в полмиллиметра считается недопустимо огромной, фактически — брак.  

На ЧМЗ уже не первый год идет модернизация. Обратите внимание на бетонный пол. Он весь новый, безупречно ровный на тысячах квадратных метров (ну, кое-где краска вытаптывается, это постоянно обновляют). Можете представить, сколько потребовалось времени, труда и финансов на один только пол?

Относительно недавно поставили аппарат плазменной резки. Матерчатая ширма — чтобы искры в стороны не летели.

Резать лист плазмой можно во всех направлениях, и фаски снимать. Такой вот современный аппарат.

А это — лазерная резка. Таких установок в цехах две (вторая поменьше).

Хорошо всем знакомая штука — листогиб. Этот не простой, автоматизированный, управляется компьютером. Знай себе, задавай программу, да подавай заготовки.

И еще один листогиб — размером с коттедж.

Технологический процесс, работа с отходами, даже освещение — все по японской философии труда, ну как на Тойоте. Называется философия Кайдзен. Никаких заминок, везде тотальный контроль качества, дисциплина и ровное дыхание. Как у кота Гарфилда.

И вот фото для понимания относительных размеров оборудования, человека рядом попросили попозировать (вообще, обеденный перерыв, в цехе не людно).

Участок покраски. Фирменная схема окраски "Челябинца" — красная кабина, светло-серая стрела, темно-серая нижняя рама и ярко-красный крюк!

В принципе, цвет кабины может быть любым, — желание заказчика — закон.

Сборная площадь

Конструктивно автокран состоит из нескольких крупных узлов — стрела, кабина, поворотная рама, нижняя (неповоротная) рама, выносные опоры. Все вместе собирают примерно за три дня. Новенькие автокраны выезжают из ворот завода каждый день, а гиганты ДЭКи — несколько раз в месяц.

Изделия штучные и практически неповторимые, потому что у каждого заказчика собственный взгляд на комплектацию. Хотя, безусловно, в общих чертах все краны повторяют друг друга, конструкторскому отделу уйти на многодневное чаепитие никак не выйдет, постоянно нужно что-то придумывать и видоизменять под заказ.

Вот такие машины "Серии Плюс" шли эшелоном следом за КАМАЗом президента Путина по только что открывшемуся Крымскому мосту. Правда, в полностью белом исполнении.

На сборке нас встретил директор по качеству Александр Телегин. Спрашиваю — а что за номер телефона на стреле, это отдел продаж? Не только! Это еще и возможность связаться с сервисной службой завода. Вот, предположим, работает Челябинец на "северах", так далеко, что только белый медведь ему редкий встречный, а техцентров вообще не сыскать. И вдруг у машиниста вопрос какой-то по настройке. Тут же можно бесплатно позвонить с любого доступного телефона, сразу же получить техническую поддержку.

Всего по стране и в ближнем зарубежье более восьмидесяти постов, где "Челябинец" официально может техническую помощь получить, а уж если не получается приехать, то дистанционно проконсультируют.

Особенно Александр Владимирович уважает уже упомянутое поколение кранов "Серия Плюс", для завода это большой шаг навстречу светлому будущему. К слову, продажи завода выросли за год на 27%, а доля конкурентов наоборот упала. Челябинск, вперед!    

ППП-шка

В отдельном закутке сверкает боевой раскраской особенный автомобиль. Мой провожатый не спеша рассуждает: "Пожарные говорят, если бы у них была такая машина, это бы много жизней спасло. Это совершенно другой уровень пожарной техники". Пожарный пеноподъемник (ППП) безумно, просто космически дорог и делается по спецзаказу для нефтянки.

По приезду на место, ППП-шка автоматически выпускает "лапы" и выставляется по горизонтальному уровню, тем временем оператор с пультом дистанционного управления может стоять в десятках метров от машины. Оно и понятно, представьте, если рванет хранилище нефтепродуктов. Затем поднимается стрела и с высоты тридцать метров машина извергает ураганную струю пены.

Сложность для конструкторов при проектировании пеноподъемника в чем? У обычного автокрана задача — преодолевать земное притяжение, поднимать груз снизу вверх и плавно опускать. Здесь же действуют другие силы: по третьему закону Ньютона пена, летящая вперед, с невероятной силой отталкивает стрелу назад, а задача техники удерживать сопло на месте. И все это в условиях боя с огнем, когда каждая секунда промедления может стоить человеческих жизней и уж точно обойдется в кругленькую сумму.

Час испытаний

На самом деле, на испытание готового крана без дополнительных опций уходит не час, а 15-18 часов, а более продвинутые модели гоняют больше суток. Статические испытания идут с перегрузом 25% (например, ДЭК-631 поднимает на испытаниях не 63, а 80 тонн). Полигон с грузами тут же, прямо за воротами участка сборки.

Нам посчастливилось увидеть самую современную модель автокрана, ту самую, которая на шасси Урал Next с газовым двигателем. Поодаль стоит "дорестайлинговый" кран, без надписи "Серия Плюс" на стреле (машины также можно отличить по цвету стрелы — раньше красили в чисто белый, а не в светло-серый, как модели "Серия Плюс"). После тестов они сразу же разъезжаются на свои суперстройки.

Вот баллоны с метаном, из-за которых пришлось уменьшать габариты крана.

Испытания идут постоянно, двигаться по полигону надо с огромной осторожностью. Одновременно могут проходить испытания шести кранов, остальные в ожидании своей очереди.

Испытатели за работой.

Отставить панику

Атмосфера спокойная, дух приподнятый, — такое ощущение оставляет Челябинский Механический Завод. По обрывкам разговоров понятно, что свою судьбу здесь уверенно творят инженерной мыслью, мозолистыми руками, гигантскими станками ну и немножко ракетками для настольного тенниса. После бесед с сотрудниками вывод однозначный: на рынке сложно, но можно, и даже нужно. Ищите земляков в чужедальних землях! Но помните, что на экспортных машинах имя "Челябинец" иногда написано латиницей, иероглифами, вязью, а то и вообще по-португальски.

За экскурсию редакция от всей души благодарит руководство и сотрудников Челябинского Механического Завода.

Автокраны и КМУ|Челябинец|32 тонны|КС-55733-24 "Челябинец"

Автомобильный кран КС-55733-24 "ЧЕЛЯБИНЕЦ" грузоподъемностью 32т. теперь смонтирован на самом распространенном серийном вездеходном шасси КАМАЗ-43118 (6х6). ВПЕРВЫЕ крановая установка такой грузоподъемности устанавливается без перегрузок на оси, сохраняя все качества такой вездеходной серийной машины! Углы въезда и съезда машины обеспечивают возможность работы крана в местах с неразвитой дорожной инфраструктурой.

Показатели геометрической проходимости крана в транспортном положении делают новую машину, идеально приспособленной к передвижению в самых сложных дорожных условиях. Низкий центр масс и расположение аутригеров выносных опор в транспортном положении (аутригеры максимально приближены к колесам балансирной тележки шасси) улучшают параметры проходимости автокрана как внедорожника. 

Стрела длиной 26,7 метров, трехсекционная, восьмигранной формы из высокопрочной стали S700. Отличные грузовые характеристики крана КС-55733 позволяют потребителям заменять работу, выполняемую двумя стандартными 25-тонными кранами.

В базовой комплектации нового крана - современная кабина и управление от джойстиков - делают кран конкурентоспособным и эргономичным для оператора, снижается утомляемость, соответственно увеличивается производительность, безопасность и эффективность работ. 

Не имеющий аналогов в России, КС-55733-24, - высокопроизводительный, многофункциональный, мобильный кран с большим количеством инноваций.

Инновации

Оригинальные технические решения металлоконструкции крана, в совокупности с применением высокопрочной стали S700, обеспечили низкую массу крановой установки. Автокран оборудован 3-х секционной телескопической стрелой новой серии. Основание и секции стрелы представляют собой металлоконструкцию из двух гнутых профилей из стали S700.

Одновременное выдвижение секций обеспечивается гидроцилиндром и полиспастным механизмом. Предусмотрена возможность телескопирования секций с грузом на крюке до 6 т.

Опорный контур больших размеров обеспечивает устойчивость крана в рабочей зоне 360°.  В стесненных условиях возможно использова¬ние неполного опорного контура. 

Низкие нагрузки на оси позволяют сохранить отличную управляемость и проходимость,  увеличить срок службы шасси, эффективно расходовать топливо, передвигаться по дорогам общего пользования и мостам без ограничений и штрафов.

Концепция "Индивидуальный кран". 

По концепции "Индивидуальный кран "Челябинец" потребителям крана доступно большое количество опций и исполнений: выбор шасси, установка дополнительного оборудования (отопителей, подогревателей, систем навигации, охраны и контроля топлива, гуська, дополнительного топливного бака, охладителей, персональная окраска в цвета заказчика, нанесение фирменных логотипов и надписей и многое другое).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Показатель Значение
Грузоподъемность максимальная, т   32
Максимальный грузовой момент, тм   102,4
Высота подъема на стреле максимальная, м   26,9
Вылет стрелы, м   3,2 - 25
Длина стрелы, м   10,7 - 26,7
Двигатель   Камаз-740.3.10
Полная масса крана, т   21,97 (!)
Мощность двигателя, кВт (лс)   165 (225)
Базовое шасси   Камаз-43118
Колесная формула   6x6
Скорость передвижения, км/ч   до 60
Скорость подъема (опускания) груза, м/мин.   5,5 - 11
Скорость посадки, м/мин   0,2
Глубина опускания максимальная, м   28
Частота вращения, об/мин.   0,1 - 1,5
Распределение нагрузки без гуська, тс   через переднюю ось - 5,99 / заднюю тележку - 15,98

Монтажная корзина с адаптером для автокрана Челябинец

Автокраны широко распространены в народном хозяйстве и имеют стрелу до 40 метров (не любая вышка или КМУ имеет такую стрелу), поэтому установка монтажной корзины на автокран оказывается экономически оправдана, а в ряде случаев (работа в условиях бездорожья) является единственным способом выполнения высотных работ.

Конструкция адаптера зависит от модели автокрана. Адаптер монтажной корзины крепится на место гуська, без сверления отверстий, приварки кронштейнов и пр.  Для кранов без возможности установки гуська требуется замена осей оголовка (взаимозаменяемы с штатными). Оси оголовка автокрана изготавливаются из высокопрочной стали с последующей термообработкой, что обеспечивает необходимые грузовые характеристики. 

Преимущества замены осей оголовка стрелы перед привариванием кронштейнов или фланцев к оголовку стрелы автокрана:

► Устанавливаемые оси автокрана выдерживают нагрузку и по характеристикам соответствуют штатным, что гарантирует надежность крепления монтажной корзины. Работы по замене осей могут быть выполнены на строительном объекте, без специального оборудования, распасовка троса не требуется.

! Чтобы приварить фланец на стрелу автокрана необходимо предварительно выполнить расчеты (нагрузка на конструкцию, площадь сварных швов и тд), соблюдать технологию сварки сталей, из которых изготовлена стрела автокрана. На сварочные работы грузоподъемного оборудования требуется лицензия. Но, как правило, фланцы и кронштейны, привариваемые  «по месту», делаются исходя из свободного места и удобства приваривания.

► Вы всегда можете установить обратно заводские оси автокрана и вернуть его в заводскую комплектацию, например для проведения технического освидетельствования, обращения по гарантийному ремонту автокрана и т.д. Не составит большого труда установить повторно оси и адаптер, и переставить оси и адаптер на другой аналогичный автокран.

Обращаем ваше внимание, что адаптеры для автокранов даже одного и того же производителя могут быть не взаимозаменяемы с другими моделями. Оси оголовка поставляются в комплекте, изготавливаются по размерам для каждого крана, стоимость осей рассчитывается индивидуально.

При заказе обязательно указывайте точную модель и модификацию крана.

За годы нашей работы нами разработаны и изготовлены адаптеры (более 400) для большинства распространенных моделей автокранов и КМУ. В редких случаях, когда адаптер для крана не изготавливался нами ранее, срок поставки может быть увеличен на 3-5 рабочих дней (необходимых для проектирования).

Новые модели автокрана «Челябинец» для рынка строительной спецтехники

В настоящее время на территории РФ существует единственное предприятие, которое серийно изготавливает автомобильные и гусеничные краны и спецтехнику. Это челябинский механический завод. География поставок продукции ЧМЗ за всю его 75-летнюю историю включает 49 стран мира. Каждый четвёртый автокран, выпущенный в России, носит имя «Челябинец». История ЧМЗ начинается с 1942 года, когда на Урал был эвакуирован Харьковский завод. 

Ориентация на запросы конкретного покупателя

Первый собранный автокран был рассчитан всего на 3 тонны. Грузоподъёмность современной техники, выпускаемой сегодня, в 30 раз выше. В течение прошлого года конструкторы ЧМЗ сумели разработать четыре новые модели в рамках непрерывного процесса обновления линейки автокранов. Таким образом на заводе реагируют на требование современного рынка спецтехники. Не менее важным в становлении новых моделей спецтехники на ЧМЗ являются индивидуальные пожелания заказчиков. Каждую машину, которая сходит с конвейера завода сегодня – без преувеличения можно назвать эксклюзивной моделью автокрана «Челябинец». Для потребителей из северных регионов страны разработан полный пакет зимних опций: подогрев узлов топливной системы, подогрев сидений, утепление кабины операторы изолирующим материалом. Автономная отопительная система заправляется дизельным топливом. Особенностью всех подогревательных элементов является отвод тепла от системы охлаждения шасси.

Для заказчиков с юга предлагается современная система кондиционирования, которая включает в себя специально подготовленное для работы в жарком климате шасси и оборудование крановой установки. Кроме того, приобретая новую модель автокрана «Челябинец» под заказ, можно рассчитывать на уступки производителя вплоть до самых частных мелочей: изменить конфигурацию подножки, устанавливить дополнительные места под огнетушители, радиостанцию или регистратор. Складывается впечатление, что для завода нет ничего невозможного.

16-тонный «Челябинец» проходит завершающее тестирование

Подавляющее большинство постоянных потребителей продукции ЧМЗ выступает с заявкой о необходимости создания принципиально новой конструкции автокрана грузоподъёмностью 16 тонн. На ЧМЗ решили, что поставленная перед ними задача выполнима несмотря на то, что новый автокран должен обладать абсолютно новыми характеристиками, несвойственными для традиционной спецтехники уральского завода. Это должна быть лёгкая современная конструкция, вписанная в определённые параметры конечной стоимости и при этом отвечать на все запросы рынка строительной спецтехники. Разработке новой модели автокрана предшествовала большая подготовительная работа. Конструктора совместно с технологами опирались в своей работе на предварительно проведённые исследования, в том числе подробный опрос будущих заказчиков. В настоящее время 16-тонный «Челябинец» проходит завершающую стадию испытаний. По окончании процесса сертифицирования и оформления пакета разрешительной документации новая машина пойдёт к конкретному заказчику и будет успешно эксплуатироваться.

Завод меняет линейку автокранов и в связи с изменениями в законодательстве. После внесения поправок относительно правила перевозки грузов или введения санкций на поставку импортных запчастей, автокран «Челябинец» приобретает новые характеристики, что, впрочем, идёт только на пользу спецтехнике ЧМЗ последнего поколения. Несмотря на определённые риски, предприятие благополучно продолжает работать в условиях политики импортозамещения. Многие потребители продукции челябинского механического завода перешли на эксплуатацию спецтехники отечественного производства. Поэтому выпуск в 2017 году пожарных подъёмников с узпропрофильными специализированными характеристиками совместно с компанией «Уралпожтехника» вполне отвечает на запросы рынка спецавтомобилей, тем более что в России за производство аналогичных моделей пока никто не берётся. Сам проект оказался наукоёмким. Для его успешной реализации потребовалось приложить немало усилий при проектировании. Тем не менее абсолютно новая для ЧМЗ продукция принесла заводу весьма ощутимую выгоду.

В заключение

Сегодня на предприятии прилагают все усилия, чтобы техника, сходящая с заводского конвейера, стала лучше. Автокраны «Челябинец» в качестве бренда давно получили заслуженные положительные отзывы. Безусловно, это ещё не Liebherr, но положительные тенденции к созданию конкурентоспособной продукции у завода, безусловно имеются. Экспортные поставки в страны СНГ – это пройденный этап. В этом году завод отгрузил сразу три партии новых моделей автокранов в Сирию, Афганистан и Экваториальную Гвинею. Для отечественного рынка спецтехники на ЧМЗ подготовили новую линейку автокранов «Серия плюс». На предприятии это событие оценивают как знаковое, поскольку 2017 год должен стать поворотным для заводчан. Новая продукция обязательно принесёт новые успех. 

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса "новые модели автокрана «Челябинец» на рынке строительной спецтехники" по информационным материалам и форуму

«Челябинец» выпустил новый 50-тонный кран

Челябинский механический завод представил новинку – автокран КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн на шасси Урал-9593 с колесной формулой 8х8.

До недавнего времени потребителям тяжелых кранов предлагались лишь крановые установки, смонтированные на шасси Камского и Минского автозаводов.

Комтранс / Новости

Ныне используемое шасси Урал-9593 оснащено мощным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-65803 мощностью 422 л.с. при 1900 об/мин, работающим в паре с 16-ступенчатой коробкой передач.

Использование подобного мотора на "внедорожном" шасси позволяет добраться крану практически до любого стройобъекта, расположенного даже в самых непроходимых дебрях.

Высокий крутящий момент силового агрегата (2000 Нм) при низкой частоте вращения помогает полноприводному крану преодолевать крутые подъемы.

Компактные же габариты (всего 12 метров в длину в составе с крановой установкой) выгодно отличают челябинский автокран от его "соплеменников" по параметрам маневренности, а также дают еще одно преимущество – отсутствие необходимости получать специальное разрешение на проезд по дорогам общего пользования.

Крановая установка (как и на серийно выпускаемой модели КС-65717 на шасси КАМАЗ-6560 – с максимальной длиной стрелы 34,3 метра) позволяет осуществлять подъем груза массой 6,0 тонн на высоту 35,5 метра, а при оснащении 17-ти метровым гуськом высота подъема груза (2,5т) увеличивается до 52 метров.

Немаловажную роль в стабилизации крана играют 11,4 тонный противовес (опция) и большой опорный контур размером 7,8 х 7,6 / 6,8 метров. Предусмотрена работа на неполном опорном контуре.

Зона работы крана составляет 360 градусов без потери грузоподъемности в передней рабочей зоне (за кабиной шасси). Номинальная грузоподъемность крана (50 тонн) не падает даже без использования противовесов.

Базовая комплектации автокрана включает противовес массой 1,0 т с механизмом для монтажа/демонтажа; светодиодное освещение на оголовке стрелы, на кабине оператора, на грузовой лебедке и в отсеке гидрораспределителя управления выносными опорами; а также утепление комфортабельной кабины оператора с повышенной эргономикой рабочего места крановщика и цветной сенсорный дисплей блока индикации прибора безопасности.

Автокран челябинец 25 тонн технические характеристики


Уникальная история ЧМЗ

Челябинский механический завод знаменит своей героической историей. Он был создан на основе эвакуированного в 1942 завода. А уже через четыре года из его ворот вышел первый автокран, установленный на платформе ЗИС-5. Автомобильные краны Челябинец работали на многих ударных стройках Советского Союза.

С конца прошлого века предприятие освоило выпуск автокранов Челябинец с установкой на шасси Урал и Камаз. Сегодня предприятие занимает лидирующие позиции в стране в области краностроения. Благодаря модернизации, организовано высокотехнологичное производство уникальных крановых установок.

Спецпроект «Челябинец» — как делают легендарные автокраны?

А вот повезет вам оказаться в африканской Танзании, посмотреть на прославленную в песнях гору Килиманджаро… Глядя на вершину палеовулкана, не ждите извержения, — «Корона Танзании»* потухла тысячелетия назад. А вот если бросить взор по сторонам — быть может, родненький Челябинск передаст вам привет, помашет наш город стальной многометровой «рукой» — стрелой автокрана «Челябинец».

*»Корона Танзании» — старинный перевод названия Килиманджаро.

Подумать только, челябинский завод отправлял эти рослые урчащие машины в Африку для работы миссии ООН. А еще краны с уральской родословной трудятся в Афганистане, Венесуэле, Эфиопии, Монголии, Индии, Ираке, Пакистане, Индонезии, Казахстане, Белоруссии и другие странах. А главное: во всех регионах России — имя нашего города начертано прописными кумачовыми буквами на тысячах белых и серых стрел. Вот разве в Сургуте можно купить «Челябинские» конфеты, календарик с Кировкой или, скажем, газету «Вечерний Челябинск»? А брендированный кран — в два телефонных звонка (если найдете 6,5 миллионов за базовую модель 16-тонного автокрана).

Есть чем гордиться, ведь даже на самых популярных уральских макаронах, которые (поговаривают) и в Италии котируются, слово «Челябинск» — только мелким шрифтом на обороте упаковки.

Уже и манерный челябинский фрезеровщик Иван Дулин всем до лампочки, и метеорит вспоминают не каждую неделю, а краны «Челябинец» идут себе и идут из заводских ворот. И есть у бренда и легенда, и вера с надеждой и любовью. Ну, давайте по порядку.

Эти ваши ЧМЗ

С этими вашими ЧМЗ сам черт ногу сломит! Попроси таксиста подкинуть до ЧМЗ — как пить дать, окажешься в Металлургическом районе. Раньше ведь был Челябинский Металлургический Завод, нынче уже Комбинат — ЧМК. А вот если надо краны посмотреть, то это на Копейское шоссе, к проходной Челябинского механического завода.

Мои провожатые — Сергей Жеребин из отдела маркетинга и администратор проектов Иван Брытченков — рассказывают про гимн завода, который каждое утро включают по громкой связи за четыре минуты до начала рабочего дня. Тонизирует и заставляет автоматически прибавить шаг. Сразу за проходной стоят арт-объекты: тот самый гусеничный ДЭК и маскот-жираф. В принципе, у жирафа нет особой легенды, он «просто классный, выставки украшает».

Где раньше стояли кульманы, разложили пинг-понг. Естественно, проектировщики давно уже работают в специальном софте, а не на ватмане, ну и разминаются в обеденное время, гоняют шарик.

Кран с плюсом

В кабинете главного конструктора Андрея Сосновских на видном месте очаровательная статуэтка. Это (в миниатюре) — гордость завода. Забегая вперед: все, с кем нам довелось переговорить на предприятии, действительно воодушевлены линейкой нового поколения кранов Челябинец «Серия Плюс». Эти машины, по сравнению с обычными «Челябинцами», вроде как «Терминатор-2» на фоне «Терминатор-1».

Андрей Сергеевич рассказывает: автокран Челябинец появился в непростые времена. Во время СССР ЧМЗ славился гусеничными кранами ДЭК, а вот, цитируя классиков, «в святые девяностые» (кому святые, а кому и лихие), завод начал искать новые ниши. Автокранов, которые тогда стали выпускать даже военные заводы, осваивавшие гражданскую продукцию, стране не хватало. Тогда, в 1996-ом, и родился бренд Челябинец, как ответ маркам «Ивановец», «Галичанин», «Мотовилиха» и др.

У нас тут в регионе, между прочим, очень удачный сложился тандем: авто производит вседорожные шасси, а ЧМЗ ставит «навеску». Новая машина серии Next, говорит главный конструктор Сосновских, вышла очень удачной: инженеры ЧМЗ забрали с конвейера чуть ли не второй собранный Next.

«Комфортная машина! Обдувы, подогревы… даже подогрев лобового стекла! Не в каждой легковой машине такое есть, а тут — в базе. Технические параметры автомобиля тоже хороши». Собственно, шасси нового поколения и получило новую навеску в виде крановой установки Челябинец «Серия Плюс».

Практически на днях ЧМЗ освоил шасси Урал Next на газомоторном топливе. Пришлось повозиться: из-за того, что баллоны с метаном стоят за кабиной шасси, места для размещения крановой установки стало меньше. Зато, раз машина-носитель тяжелее на целую тонну (в сравнение с дизельными вариантом шасси), у конструкторов ЧМЗ получилось сделать более устойчивый и как следствие более грузоподъемный кран.

Есть такая работа — Родину поднимать

Через конструкторский отдел проходим на производство. «Хорошие новости» бывали на разных заводах, но таких цехов еще не видали. Детали-то просто огромные, сделать элемент в 12 метров в длину — запросто. Соответствующих размеров и оборудование. Напомним, что в машиностроении даже при таких габаритах продукции погрешность в полмиллиметра считается недопустимо огромной, фактически — брак.

На ЧМЗ уже не первый год идет модернизация. Обратите внимание на бетонный пол. Он весь новый, безупречно ровный на тысячах квадратных метров (ну, кое-где краска вытаптывается, это постоянно обновляют). Можете представить, сколько потребовалось времени, труда и финансов на один только пол?

Относительно недавно поставили аппарат плазменной резки. Матерчатая ширма — чтобы искры в стороны не летели.

Резать лист плазмой можно во всех направлениях, и фаски снимать. Такой вот современный аппарат.

А это — лазерная резка. Таких установок в цехах две (вторая поменьше).

Хорошо всем знакомая штука — листогиб. Этот не простой, автоматизированный, управляется компьютером. Знай себе, задавай программу, да подавай заготовки.

И еще один листогиб — размером с коттедж.

Технологический процесс, работа с отходами, даже освещение — все по японской философии труда, ну как на Тойоте. Называется философия Кайдзен. Никаких заминок, везде тотальный контроль качества, дисциплина и ровное дыхание. Как у кота Гарфилда.

И вот фото для понимания относительных размеров оборудования, человека рядом попросили попозировать (вообще, обеденный перерыв, в цехе не людно).

Участок покраски. Фирменная схема окраски «Челябинца» — красная кабина, светло-серая стрела, темно-серая нижняя рама и ярко-красный крюк!

В принципе, цвет кабины может быть любым, — желание заказчика — закон.

Сборная площадь

Конструктивно автокран состоит из нескольких крупных узлов — стрела, кабина, поворотная рама, нижняя (неповоротная) рама, выносные опоры. Все вместе собирают примерно за три дня. Новенькие автокраны выезжают из ворот завода каждый день, а гиганты ДЭКи — несколько раз в месяц.

Изделия штучные и практически неповторимые, потому что у каждого заказчика собственный взгляд на комплектацию. Хотя, безусловно, в общих чертах все краны повторяют друг друга, конструкторскому отделу уйти на многодневное чаепитие никак не выйдет, постоянно нужно что-то придумывать и видоизменять под заказ.

Вот такие машины «Серии Плюс» шли эшелоном следом за КАМАЗом президента Путина по только что открывшемуся Крымскому мосту. Правда, в полностью белом исполнении.

На сборке нас встретил директор по качеству Александр Телегин. Спрашиваю — а что за номер телефона на стреле, это отдел продаж? Не только! Это еще и возможность связаться с сервисной службой завода. Вот, предположим, работает Челябинец на «северах», так далеко, что только белый медведь ему редкий встречный, а техцентров вообще не сыскать. И вдруг у машиниста вопрос какой-то по настройке. Тут же можно бесплатно позвонить с любого доступного телефона, сразу же получить техническую поддержку.

Всего по стране и в ближнем зарубежье более восьмидесяти постов, где «Челябинец» официально может техническую помощь получить, а уж если не получается приехать, то дистанционно проконсультируют.

Особенно Александр Владимирович уважает уже упомянутое поколение кранов «Серия Плюс», для завода это большой шаг навстречу светлому будущему. К слову, продажи завода выросли за год на 27%, а доля конкурентов наоборот упала. Челябинск, вперед!

ППП-шка

В отдельном закутке сверкает боевой раскраской особенный автомобиль. Мой провожатый не спеша рассуждает: «Пожарные говорят, если бы у них была такая машина, это бы много жизней спасло. Это совершенно другой уровень пожарной техники». Пожарный пеноподъемник (ППП) безумно, просто космически дорог и делается по спецзаказу для нефтянки.

По приезду на место, ППП-шка автоматически выпускает «лапы» и выставляется по горизонтальному уровню, тем временем оператор с пультом дистанционного управления может стоять в десятках метров от машины. Оно и понятно, представьте, если рванет хранилище нефтепродуктов. Затем поднимается стрела и с высоты тридцать метров машина извергает ураганную струю пены.

Сложность для конструкторов при проектировании пеноподъемника в чем? У обычного автокрана задача — преодолевать земное притяжение, поднимать груз снизу вверх и плавно опускать. Здесь же действуют другие силы: по третьему закону Ньютона пена, летящая вперед, с невероятной силой отталкивает стрелу назад, а задача техники удерживать сопло на месте. И все это в условиях боя с огнем, когда каждая секунда промедления может стоить человеческих жизней и уж точно обойдется в кругленькую сумму.

Час испытаний

На самом деле, на испытание готового крана без дополнительных опций уходит не час, а 15-18 часов, а более продвинутые модели гоняют больше суток. Статические испытания идут с перегрузом 25% (например, ДЭК-631 поднимает на испытаниях не 63, а 80 тонн). Полигон с грузами тут же, прямо за воротами участка сборки.

Нам посчастливилось увидеть самую современную модель автокрана, ту самую, которая на шасси Урал Next с газовым двигателем. Поодаль стоит «дорестайлинговый» кран, без надписи «Серия Плюс» на стреле (машины также можно отличить по цвету стрелы — раньше красили в чисто белый, а не в светло-серый, как модели «Серия Плюс»). После тестов они сразу же разъезжаются на свои суперстройки.

Вот баллоны с метаном, из-за которых пришлось уменьшать габариты крана.

Испытания идут постоянно, двигаться по полигону надо с огромной осторожностью. Одновременно могут проходить испытания шести кранов, остальные в ожидании своей очереди.

Испытатели за работой.


Отставить панику

Атмосфера спокойная, дух приподнятый, — такое ощущение оставляет Челябинский Механический Завод. По обрывкам разговоров понятно, что свою судьбу здесь уверенно творят инженерной мыслью, мозолистыми руками, гигантскими станками ну и немножко ракетками для настольного тенниса. После бесед с сотрудниками вывод однозначный: на рынке сложно, но можно, и даже нужно. Ищите земляков в чужедальних землях! Но помните, что на экспортных машинах имя «Челябинец» иногда написано латиницей, иероглифами, вязью, а то и вообще по-португальски.

За экскурсию редакция от всей души благодарит руководство и сотрудников Челябинского Механического Завода.

Платформы для установки автокранов

Известно, что, несмотря на широкую линейку созданных моделей, они регулярно пополняются новыми модификациями, которые отличаются большей грузоподъемностью, другими особенностями. Несколько лет назад автомобильные краны Челябинец были также оборудованы новым двигателем Евро-4 и более совершенными типами шасси. Процесс был закончен в течение нескольких месяцев. Теперь крановые установки ОАО «ЧМЗ» устанавливаются на внедорожные и шоссейные платформы грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ.


Челябинец-25 на платформе Урала — характеристики новейшей модели

К тому же, с учетом новейших технологий и адаптации к российским условиям была разработана модель Челябинец-25, оснащенная самой длинной стрелой – более 32 м. Предлагаются также и различные варианты опорного контура.

Например, недавним достижением заводчан стал автокран Челябинец-50 с установкой на трехосную вездеходную платформу. В то же время, особой мобильностью выделяются модели, базирующиеся на шасси КАМАЗ. Они способны выполнять самые тяжелые работы в различных отраслях промышленности и строительной сфере. Автомобили КАМАЗ изготавливают из высококачественной стали, они имеют удобную конструкцию и высокие эксплуатационные свойства.

Линейка моделей

Сегодня под маркой «Челябинец» выпускаются разные модификации автокранов, отличающиеся показателями грузоподъемности.

КС-45721. Известно, что краны грузоподъемностью 25 т занимают самый массовый сегмент рынка. Они устанавливаются на шасси:

  • УРАЛ-вездеход 6х6 мощностью 230 л. с.;
  • КАМАЗ-вездеход 6х6 мощностью 225 л. с.;
  • КАМАЗ-шоссейник 6х6 мощностью 280 л. с.;
  • КАМАЗ-шоссейник 6х4 с такой же мощностью;
  • МАЗ-шоссейник 6х4 мощностью 250 л. с.

В то же время, уникальные технические характеристики автомобильного крана обеспечивают качественную работу:
  • конструкция опорного контура образует рабочий обзор 360 градусов;
  • высокая мобильность позволяет участвовать в плотном дорожном движении;
  • длину телескопических стрел можно увеличивать с помощью выдвижных секций;
  • большая площадь застекления кабины увеличивает обзор водителя;
  • кабина автокрана сверху закрыта защитной решеткой и имеет автономное отопление.


Автокран МАЗ 25 тонн КС-45721 — рабочая характеристика модели
КС-55733. Автокраны Челябинец-32 с двигателем 225 л. с. и г/п 32 т монтируются на 6-колесном шасси КАМАЗа или трехосной вездеходной базе УРАЛ 6х6. Благодаря оптимальному распределению осевых нагрузок, он превосходно зарекомендовал себя в работах на Крайнем Севере, а также в условиях российского бездорожья.


КС-55733 — рабочая характеристика

КС-65711. Автокраны Челябинец-40 считаются идеальными для работы в городских условиях благодаря их компактности. Установленные на шасси УРАЛ 6х4 и КАМАЗ 6х4, они обладают также хорошей маневренностью.


Челябинец КС-65711 — характеристика зоны работы

КС-65717. Прекрасными техническими и грузовыми возможностями обладает Челябинец-50. Его уникальная конструкция позволила обеспечить высокую сбалансированность узлов. Эта мощная установка базируется на трехосном вездеходном шасси IVECO.


Челябинец КС-65717 — характеристика зоны работы данной модели

Популярные модели

Некоторые представители модельной линейки Челябинец-25 завоевали широкую популярность.

Для Крайнего Севера разработана модель КС-55732-24. Мощность его двигателя составляет 325 л. с. Четырехсекционная стрела имеет длину до 28,1 м, а с применением гуська достигает 34,5 м.


Автокран Челябинец КС-55732 одна из самых популярных моделей

КС-45721-17. Его эксплуатационные характеристики: грузоподъемность 25 т; колесная формула 6х6; мощность дизельного двигателя 230 л. с.; скорость 60 км/ч.


Автокран КС-45721 на базе шасси Камаз

Технические характеристики автокранов КС-45721 (25 т)

Характеристики крановой установки КС-45721

Макс. грузоподъемность, тн 25
Макс. грузовой момент, тн•м 80
Макс. высота подъема, м 21,9
Макс. высота подъема с гуськом, м 29,1
Вылет стрелы, м 20
Вылет стрелы с гуськом, м 26
Длина стрелы, м 9,7…21,7
Длина гуська, м 7
Глубина опускания не менее, м 17
Скорость подъема (опускания) груза, м/мин. 6,0/8,0
Скорость посадки, м/мин. 0,2
Частота вращения, об/мин. 0,15…1
Габариты и масса автокранов КС-45721-17
длина, мм 10900
ширина, мм 2500
высота, мм ~ 3750
Полная масса, тн ~ 21

Особенности конструкции

Профессиональный коллектив инженеров занят разработкой новых технологических решений, соответствующих международным стандартам. Их работа направлена на улучшение конструктивных особенностей техники.

Автокраны Челябинец-65711 снабжены телескопической стрелой повышенной прочности и более высокой грузоподъемности, что было достигнуто с помощью:

  • гидроцилиндров и системы полиспастов;
  • эффективного перераспределения внутренних напряжений и погашения ударных нагрузок.

Кроме того, стрела крана произведена из гнутого профиля, который отличается:


Автокран Челябинец КС-65711

  • малой массой;
  • хорошими грузовысотными показателями;
  • качеством высокопрочной стали из Швеции;
  • поглощением ударных нагрузок;
  • системой универсального контроля.

Грузовая лебедка характеризуется:

  • значительным диапазоном скоростей;
  • высоким качеством работы независимо от погодных и иных условий.

Среди особых характеристик автокрана Челябинец-55732-32 можно выделить:

  • сварную конструкцию из четырех секций из высокопрочной стали;
  • многогранную форму гнутого профиля и такую же форму всех секций;
  • уменьшение в них ударных нагрузок;
  • наличие двух способов телескопирования.

Автокран Челябинец-65717 оснащен также четырехсекционной стрелой длиной 34,6 м со следующими характеристиками:

  • возможностью телескопирования с 8-тонным грузом;
  • снижением нагрузок многогранным профилем;
  • простотой обслуживания системы выдвижения секций стрелы;
  • 2 способами телескопирования;
  • эффективно работающей гидравлической системой;
  • сертификацией на работу во время 50-градусных морозов.


Автокран Челябинец КС-65717-34 на шасси IVECO Trakker

Система управления дает возможность оператору самостоятельно подобрать наиболее комфортный режим работы и совмещать некоторые операции. Модель характеризуется также:

  • большим опорным контуром;
  • компактными размерами;
  • высокими показателями проходимости.

Автокраны Челябинец КС-45721

Источник: https://komunalteh.ru/krany/strelovyye-krany/avtokrany/chelyabinec-ks-45721.php

Все автокраны «Урал КС-45721» — базовые модели отечественного производства, которые устанавливаются на шасси с длинной базой и обладают улучшенными характеристиками крановой установки. Трехсекционная стрела самого крана благодаря новейшим технологиям проектирования и производства обладает повышенной прочностью на дальних вылетах, выдвигается при помощи гидроцилиндра и системы полиспастов. Изготовлена сама стрела из гнутого профиля, который, в свою очередь, изготовлен из высокопрочной стали.

Максимальная грузоподъемность крана у всех моделей данной линейки составляет 25 тонн, вылет выдвижной стрелы – 20 метров. Для увеличения подъема крюка может устанавливаться дополнительный гусек, длина которого для данной модели автокранов составляет 7 м.

Сама основная стрела выдвигается в длину от 9,7 до максимальных 21,7 метров. Гидравлический привод платформы автокрана обеспечивает лучший контроль и возможность совмещения двух операций при работе.

Автокран имеет совсем небольшой опорный контур и в совокупности с полным диапазоном в 360 градусов позволяет оптимально производить работы даже на небольшом участке.

Отдельно стоит отметить характеристики кабины автокранов Челябинец КС-45721. Это комфортабельные кабины с усиленной шумо- и гидроизоляцией, что чрезвычайно важно для продолжительной монотонной работы в кабине. К тому же она обладает расширенным углом обзора, что означает большую безопасность эксплуатации.

Система управления кранами бывает двух типов – стандартная, рычажная, и более современная, c управлением на джойстиках. Рычажная система более традиционна и проста в обслуживании, однако система управления джойстиками позволяет производить все операции более точно и плавно.

Так же в кабине установлена отопительная система, а для работы в жарких условиях существует возможность дополнительной установки системы кондиционирования.

Современные кабины оснащены так же цифровым прибором безопасности, который регистрирует параметры работы крана в режиме реального времени, и выводит эти параметры на экран бортового компьютера. Такая система так же предотвращает перегрузки, опрокидывания, предупреждает о небезопасной близости посторонних объектов. Для такой улучшенной техники европейского уровня на автокран КС-45721 цена остается довольно невысокой.

Автокран КС-45721-17

Модель КС-45721-17 автокранов обладает максимальной грузоподъемностью, как и все модели этой серии, до 25 тонн. Базируется модель на шасси марки УРАЛ 4320. Это надежный вездеход с полноприводной формулой колесной базы 6х6 и четырехтактным двигателем ЯМЗ-53662.10, мощностью 230 л.

с. который соответствует самым современным европейским стандартам. Постоянный полный привод шасси и межосевая блокировка дифференциала создают дополнительную устойчивость в тяжелых рабочих условиях. Ограничена скорость автокрана до 60 км/ч, вес всей конструкции составляет 21,2 тн.

Автокран КС-45721-24

Автокран КС-45721-24 базируется уже на вездеходном шасси марки КАМАЗ 43118, в котором установлен восьмицилиндровый двигатель типа КАМАЗ 7403.10, у которого мощность больше, чем у предыдущей 17ой модели – 260 л.с. Формула колесной базы данного крана так же 6х6, скорость ограничена таким же образом — 60 км/ч. Полный привод и руль с двусторонним гидроусилением предоставят безопасность и комфорт для работы на этом кране. Полный вес КС-45721-24 в стандартной комплектации составляет 21,6 тн.

Автокран КС-45721-25

КС-45721-25 – модель, которая базируется на шасси марки КАМАЗ 65115, однако при этом формула колесной базы здесь – 6х4. При всем этом мощность двигателя, встроенного в это шасси — КАМАЗ 740.62 больше, чем у предыдущих моделей и составляет 280 л.с.

Устойчивость и маневренность данной модели обеспечивается равномерным распределением нагрузки на переднюю и заднюю оси. Сам двигатель отвечает обязательному эко-стандарту Евро-3, то есть соответствует международным нормам.

По габаритам эта модель автокрана самая низкая из перечисленных – всего 3,6 метра, и самая легкая – всего 20,7 тонны, что обеспечивает большую мобильность в рабочих условиях.

Отечественные автокраны «Челябинец» КС-45721 на данное время остаются оптимальным решением для осуществления как погрузочных, так и разгрузочных видов работ. По соотношению цена-качество данные автокраны уже давно остаются лидерами на рынке погрузочной техники. Эти автокраны обладают высокими характеристиками для работы на объектах различной сложности и вида, отличной маневренностью и удобством управления, а надежность и безопасность автокранов Челябинец проверена временем.

Преимущества кранов Челябинец

Широкий спрос на автокраны Челябинец определяется преимуществами, которые выражаются в эксплуатационных и технологических качествах этой техники:

  • легкости конструкции при одновременной ее прочности;
  • повышенной надежности гидросистемы;
  • высокой износостойкости гидроцилиндров;
  • удобной и простой системе управления;
  • легкости обслуживания;
  • возможности самостоятельного оснащения дополнительными механизмами.


Преимущества автокранов Челябинец

К тому же, дополнительные опции не включены в стоимость крана.

Достоинства автокрана Челябинец конструкционного и эксплуатационного плана, наряду с доступными ценами, способствуют росту привлекательности товара для заказчиков.

Инвестиции в Россию - Краны сегодня


В России недавно наблюдался всплеск инвестиций, как местных, так и зарубежных. Стюарт Андерсон рассматривает некоторые недавние сделки.

По словам самого богатого человека России Олега Дерипаски в недавнем интервью китайскому информационному агентству Синьхуа, есть старая русская пословица, гласящая, что «сильный и стойкий побеждает в гонке». Дерипаска обсуждал свой призыв к укреплению деловых связей между его страной и Китаем, а также необходимость крупных инвестиций во внутреннюю инфраструктуру.Позже он сказал Bloomberg: «Нам необходимо утроить объем инфраструктуры с точки зрения железнодорожного сообщения, портовых сооружений и пропускной способности, пересечения границ, энергосистемы и трубопроводов. Это ключ. (Российское) правительство очень привержено прогрессу в этих областях ».

Не то чтобы Дерипаска «медленно и неуклонно» накапливал свое огромное состояние. В разнообразный портфель его инвестиционной компании «Базовый элемент» входит крупнейший производитель алюминия «Русал»; большая строительная группа, в которую входят строители, производители материалов и подрядчики по гражданскому строительству; и, в рамках своего подразделения Группы Газ, второй по величине производитель автомобилей в России.В конце мая генеральный директор Gaz Group Бу Андерссон и президент Terex по развитию рынков Стив Филипов подписали соглашение о создании совместного предприятия. В рамках этого проекта Terex предоставит свою строительную и дорожно-строительную технику, в то время как Gaz внесет свой вклад в производство, человеческие ресурсы и возможности сбыта. Пока что в портфолио Дерипаски нет кранов, и еще неизвестно, будут ли расширяться новые отношения с Terex в этом направлении.

Бу Андерссон - бывший руководитель Saab / GM в Швеции.В активы его группы строительной техники входят: Тверской экскаваторный завод и его Ковровецкий филиал, который производит гусеничные и колесные гидравлические экскаваторы и погрузчики малого и среднего размера; Челябинский завод дорожно-строительных машин, выпускающий узкую линейку колесных погрузчиков, гусеничных бульдозеров и ведущих тяжелых автогрейдеров России; Брянский Арсенал; Завод гусеничных машин «Заводжсбы», выпускающий гусеничные тягачи.

Как и многие постсоветские предприятия, некоторые подразделения Группы Газ получили свое название от города, в котором они базируются.Этот челябинский бизнес отличается от Челябинского механического завода, производителя мобильных кранов, также базирующегося в этом городе, с его давней историей производства боеприпасов. Точно так же Группа «Газ» - это другое предприятие, чем «Газпром кран», входящий в состав крупнейшего в России производителя автокранов «Автокран Иваново». Хотя первоначальные объявления Terex / Gaz оставили неясными планы по выпуску продукции на недавнем Петербургском международном экономическом форуме, Бу Андерссон сообщил журналистам, что совместное предприятие будет производить большие самосвалы, экскаваторы-погрузчики и мини-погрузчики.

Дерипаска не только имеет серьезные корыстные интересы в отстаивании исторической трансформации инфраструктуры России, но и обладает личными ресурсами, чтобы сильно повлиять на ее выполнение.

Если эта трансформация действительно осуществится (что кажется критически важной для долгосрочного экономического процветания России), она будет включать производство огромного парка строительной техники и кранов. Станет ли это совместное предприятие Terex основополагающим элементом этого потенциально огромного национального предприятия или у Дерипаски есть более смелые идеи относительно своего участия в отрасли строительной техники, покажет время.

На сегодняшний день подразделение дорожно-строительной техники Группы «Газ» невелико. Еще в 2006 году это подразделение получило выручку в размере 6,6 млрд рублей (238 млн долларов США), и тогда компания стремилась увеличить ее до 36 млрд рублей (1,3 млрд долларов США) к 2011 году, но после мирового финансового кризиса продажи строительной техники в прошлом году были лишь незначительными. менее 3,5 млрд рублей (114,41 млн долларов США).

Прочие активы «Базового элемента», которые потенциально могут способствовать расширению предприятия по производству строительной техники, включают его завод в Ярославе, который производит дизельные двигатели мощностью до 400 л.с. на основе лицензионных технологий Renault, которые были повышены до уровня Tier 4 при содействии Ricardo UK. В мае «Газ» также подписал Меморандум о взаимопонимании с немецким производителем кабин Fritzmeier об инвестициях в размере 50 млн долларов в производство кабин для строительной техники в Твери. Также в автомобильный бизнес «Газ» входит «Уралаз», известный производитель тяжелых полноприводных грузовиков, используемых в качестве крановозов у ​​большинства российских производителей автокранов грузоподъемностью 15–25 тонн.

После финансового кризиса спрос на краны в России, как и на большинство видов строительной техники, резко вырос.

На протяжении многих лет импорт новых кранов ограничивался размерами и типами, в основном выходящими за рамки отечественного производства. Однако наблюдается устойчивый рост импорта подержанных кранов, среди которых преобладают японские краны для бездорожья и автокраны, а также немецкие вездеходные краны. Производители кранов из России, Украины и Беларуси продолжают контролировать свои традиционные отрасли: телескопические краны меньшего размера, башенные краны и гусеничные краны с решетчатой ​​стрелой. Но с 2007–2008 годов отечественная крановая промышленность - впервые - столкнулась с угрозой, которая бросает вызов самому ее существованию.Как, возможно, намекали недавние публичные заявления Дерипаски, эта угроза - Китай.

За 22 года, прошедшие после того, как «железный занавес» начал падать, контраст между состояниями строительной техники и крановой промышленности бывшего Советского Союза и Китайской Народной Республики не мог быть более резким. Еще в 1950-х и 1960-х годах Китай впервые начал заниматься производством строительной техники и автомобилей благодаря технологиям, предоставленным Советским Союзом, благодаря соглашениям, заключенным между Иосифом Сталиным и Мао Цзэдуном.Но это было тогда. В течение последнего десятилетия благодаря огромным государственным инвестициям в оборудование и талантливых инженеров китайские компании XCMG и Zoomlion превратились в двух крупнейших мировых производителей мобильных кранов, а ассортимент их продукции значительно расширился.

За последнее десятилетие китайские производители кранов развивались невиданными ранее темпами. С уровня производства 3450 мобильных кранов с телескопической стрелой, произведенных в 2000 году, когда самый большой из них был 50-тонным, производство мобильных телескопических кранов в Китае увеличилось в десять раз до примерно 35 000 единиц в прошлом году, при этом наибольшая грузоподъемность составила 1 000 тонн.Для сравнения, в 2000 году в России было произведено 2040 мобильных телескопических кранов, из которых, как и в Китае, крупнейшим из них был автокран грузоподъемностью 50 тонн. Хотя в 2007 году был пройден уровень более 6500 российских телескопов, в 2010 году было произведено 2735 телескопических мобильных телескопов, самый большой из которых - 100-тонный Ивановец.

С 2007 года китайские производители полностью сосредоточились на рынках России и СНГ. В 2008 году Россия импортировала больше мобильных кранов, чем когда-либо прежде - в общей сложности 673 новых телескопических устройства. Из них 189 поступили в основном от традиционных поставщиков, таких как Liebherr (57), Grove (48), Tadano (35), Terex (20), Kato (5) и других, не менее 484 были китайскими, а XCMG поставила 385 в основном небольшие автокраны грузоподъемностью 16–25 тонн, а Zoomlion поставил 90 автокранов в основном в классе 30–70 тонн.

Китайцы привезли в Россию краны в сегментах, занятых отечественными производителями, которые предлагали как превосходные грузоподъемные характеристики, так и более совершенные конструкции, но по цене, которая впервые была конкурентоспособной с отечественной продукцией. Дело не в том, что Россия давно не осознавала необходимость развития своих технологий. Еще в 1980-х годах Либхерр и Тадано заключили с Россией сделки по передаче / лицензированию технологий для вездеходных и автокранов. Подобные местные производственные совместные предприятия были предприняты, но потерпели неудачу, как правило, из-за того, что попытки разработать необходимую высококачественную сталь и сложные отрасли производства компонентов высокого качества и эффективности не увенчались успехом из-за нехватки инвестиций.

Итак, большой вопрос заключается в том, можно ли модернизировать отрасли производства кранов и строительной техники в России и СНГ за счет сочетания внутренних или иностранных инвестиций и передачи технологий? Или через 20 лет рынки строительной техники России и СНГ будут обслуживаться преимущественно не отечественными предприятиями, а комбинацией заводов, полностью или частично принадлежащих иностранным владельцам, и больших объемов техники, импортируемой из Китая, Кореи и Германии?

24 июня этого года Вилли Либхерр и Валерий Шанцев, губернатор Нижегородской области, официально открыли первые заводы Liebherr в России. Впервые о заводе было объявлено в 2007 году. Одним из наиболее важных элементов сделки является то, что, помимо прочего, здесь будет размещен первый в России завод строительных кранов, полностью принадлежащий иностранным владельцам.

Планируемые инвестиции в этот завод Liebherr составляют 200 млн долларов (280 млн долларов США). На участке площадью 120 гектаров (300 акров) расположены два бизнес-подразделения Liebherr: ООО «Либхерр-Нижний Новгород» и ООО «Либхерр Аэроспейс Нижний Новгород», совместное предприятие с российским производителем аэрокосмических компонентов ОАО «Гидромаш».В дополнение к уже объявленному производству башенных кранов Вилли Либхерр сообщил на церемонии, что стальные конструкции будут производиться для экспорта на заводы компании по производству землеройных машин в Германии, Франции и Австрии. На заводе уже работают 150 человек из запланированных 600 человек.

Этот внезапный всплеск иностранных инвестиций в крановую промышленность России был усилен июльским заявлением о том, что Palfinger приобрела INMAN (ОАО «Ишимбайские нефтяные манипуляторы»), расположенный в Ишимбай, Республика Башкортостан, Поволжье. Эта инвестиция в предприятие, где на двух заводах по производству кранов с поворотной стрелой работают 415 человек, считается первым приобретением российского предприятия в этой области иностранной компанией. Palfinger заявила, что намерена сохранить отдельный бренд INMAN и ожидает, что выручка в 2011 году составит 20 миллионов евро (28 миллионов долларов США).

Аренда открывает двери
В последние годы концепция аренды кранов стала основной движущей силой в России, облегчая строительным предприятиям и государственным учреждениям доступ к большим и более дорогим импортным кранам.Одной из первых компаний, которые в середине 80-х годов представили в России аренду кранов и современные европейские телескопические краны, была финская компания Pekkaniska, которая в настоящее время управляет большим парком гусеничных кранов грузоподъемностью до 750 тонн, в котором преобладает компания Liebherr. Пекканиска имеет филиалы в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Новосибирске. Немецкая компания Grohmann имеет филиалы в Латвии, Литве, России, Украине и Калининграде. Совсем недавно ван Адригем открыл московский офис и арендовал LR 1750 для использования на стадионе «Зенит» в Санкт-Петербурге.

Начиная с 1982 года, когда компания Liebherr выиграла заказ на 333 автокрана для работы на Оренбургском трубопроводе при температурах до -50 ° C, компания Liebherr неизменно является ведущим продавцом импортных новых мобильных кранов в России и СНГ. Подразделение подержанного оборудования Liebherr также стало важным фактором. Вольфганг Берингер из компании Liebherr Werk Ehingen говорит: «2010 год был рекордным по продажам мобильных и гусеничных кранов, и в 2011 году мы наблюдаем стабильный рынок на высоком уровне. Продажи более крупных универсальных кранов и гусеничных кранов растут вместе со спросом на Дальнем Востоке России, в основном в классах 100–250 т, но также и в небольших кранах.В этой области мы сталкиваемся с сильной конкуренцией со стороны японских и китайских производителей, но мы добиваемся все большего и большего успеха благодаря отличной сети продаж и обслуживания по всей России и СНГ ».

SOP&G, компания по аренде кранов со штаб-квартирой в Москве, разработала большой парк кранов, который почти полностью состоит из Liebherrs. Парк включает практически все модели Liebherr AT от 45 до 500 тонн и гусеничные краны Liebherr от 200 до LR 1750 и 1350 тонн LR 11350 в дополнение к 550/800 тонн LG 1550 / LTM 1800.

Строительная компания ОАО «Южсталь Конструкция Владикавказское», расположенная в Краснодаре на Северном Кавказе, недавно приобрела два новых 40-тонных ATL LTM 1040-2.1 и 60-тонный телескопический гусеничный кран LTR 1060.

ILIM, крупный производитель лесной продукции, приобрел 17 автомобилей Liebherr всех типов от 30 до 800 тонн для строительства своей большой сети объектов.

ТМК, строительная компания на Дальнем Востоке России, занимающаяся строительством мостов, приобрела два LTC-1045-3.1 компактный кран с тремя LTM 1030-3.1 35 т для любой местности.

Азербайджанская энергетическая компания Azenco приобрела десять 70-тонных ATL LTM 1070-4. 2 и 1 200-тонный LTM 11200-9.1.

Московская компания Rentakran, крупнейшая компания по аренде башенных кранов, в парке которой преобладают краны Potain и Liebherr, разработала парк вездеходных кранов, в котором доминируют Liebherr, который включает практически все модели Liebherr, включая LTM 1500-8,1, LTC 1055 и краны. Телефонный краулер LTR 1100.

На выставке CTT 2011 Manitex и Manitowoc представили автомобильные краны, призванные бросить вызов доминированию отечественной продукции с помощью высококачественных альтернатив с более длинной стрелой.Компания Manitex реализует эту стратегию с 2008 года, предлагая краны серии 45 т через своего дистрибьютора «Доставка-Сервис». В этом году Manitowoc присоединилась к драке со своим новым 35-тонным Grove GBT 35, установленным на собранном на месте грузовиком серии Volvo FM 8x4 и оснащенным 39-метровой пятисекционной стрелой, которая, как и Manitex, значительно длиннее отечественных моделей.

Первый GBT 35 был собран московским дистрибьютором Grove and Potain Global Crane и стал результатом того, что менеджер по продажам Manitowoc Олег Соколов назвал глубоким исследованием рынка, предполагающим обсуждение с клиентами их потребностей в продукции. Помимо Global Crane, которая представляет Grove с 2006 года, на выставке CTT 2011 Эрик Кохет из Manitowoc подписал крупную строительную компанию UST в качестве второго дистрибьютора кранов Grove. UST объединяет 14 филиалов и 30 дополнительных дилеров для поддержки продаж и обслуживания кранов Grove.

Грузовик исходит из нового завода Volvo в Калуге, в 160 км (100 м) от Москвы, который открылся в январе. Хотя он еще не полностью введен в эксплуатацию и зависит в основном от импортных компонентов, это вложение является одним из многих автомобильных заводов, поддерживающих быстрорастущую популярность импортных тяжелых грузовиков.Грузовик Volvo был модифицирован, чтобы иметь большой подрамник, установленный на верхней части рельсов шасси, с двухступенчатыми выносными опорами, домкратами с длинным ходом, а также передний домкрат, прикрепленный к переднему бамперу для обеспечения возможности поворота на 360 градусов.

Японские краны очень хорошо ценятся в России за качество и надежность. Начиная с 1970-х годов Като сосредоточился на социалистических рынках, в то время как Тадано в основном сосредоточился на капиталистических рынках.

В бывшем Советском Союзе «Като» зарекомендовала себя как очень сильное присутствие и имя качества, которое сохраняется и сегодня, несмотря на то, что этот производитель сокращает свое присутствие на международных рынках.С момента своего участия в местном производстве автокранов грузоподъемностью 40–100 т с шестигранной стрелой, начиная с 1987 года, Tadano неуклонно наращивает свое присутствие в России и сегодня хорошо известна.

Сергей Бобков из Тадано говорит: «Мы не продаем автокраны в СНГ, но до (финансового) кризиса мы поставили несколько автокранов, в основном 55-тонных. До 2008 года спрос на наши внедорожники весом 55 и 70 тонн постепенно рос, но в 2009 году мы продали только шесть внедорожников, а затем десять единиц в 2010 году.

«Существующий спрос на краны для пересеченной местности покрывается в основном за счет импорта бывших в употреблении кранов из Японии, поэтому мы не видим потенциала для быстрого увеличения спроса на новые труднопроходимые местности. Однако растущий спрос со стороны энергетического сектора и проектов, связанных с зимними Олимпийскими играми в Сочи, должен иметь некоторое положительное влияние на наши поставки на рынок СНГ. Что касается любой местности, спрос движется аналогично пересеченной местности, поэтому мы считаем, что с этого момента рыночные условия в СНГ должны постепенно улучшаться.”

Что касается распределения кранов, большой новостью стало недавнее назначение ЗАО« Квинтмади »российским дистрибьютором Terex. После многих успешных лет работы в качестве дистрибьютора Grove Crane, Квинтмади занялся продажей и обслуживанием вездеходных кранов Terex-Demag, а также кранов повышенной проходимости Terex, производимых в США и Италии. Он остается представителем кранов и погрузчиков Sennebogen.

Макс Скиллман, управляющий директор и соучредитель JVM Equipment, материнской компании АО «Квинтмади» и АО «Лонмади», объяснил историю своей компании.«Lonmadi была основана в 1991 году как совместное предприятие британской торговой компании Lonrho и уважаемого государственного технического университета MADI в Москве.

«В 1998 году, после восьми лет работы менеджером по продажам Grove в СССР, я и два партнера основали JVM Equipment и приобрели Lonmadi, который в то время был дилером JCB, продававшим всего около двадцати единиц в год. Мы были назначены дистрибьютором кранов Grove и создали Kwintmadi как отдельный бизнес для обслуживания кранов.В 2002 году мы стали дистрибьютором кранов и погрузчиков Sennebogen.

«Сегодня компания JVM Equipment International, базирующаяся в Дублине, имеет оборот группы около 500 млн евро, около 650 сотрудников и 26 филиалов по продажам и обслуживанию в четырех европейских провинциях России. Наш рост был стабильным, мы всегда помним об опасностях чрезмерного растягивания и необходимости продавать только в тех регионах, где может поддерживаться самый высокий уровень поддержки продукта. В организационном и культурном плане наш бизнес управляется и работает по консервативному западному принципу, при этом все наши филиалы индивидуально жизнеспособны с минимальной выручкой в ​​5 миллионов евро. Для JCB мы являемся дистрибьютором номер один в мире, и в этом году мы продадим около 3500 единиц. Наши доходы примерно поровну делятся между Лонмади и Квинтмади.

«2009 год был единственным действительно трудным годом, который мы пережили; 2011 год будет для нас самым загруженным годом. Мы ожидаем, что рынок кранов вырастет на 75–100% по сравнению с 2010 годом, и с Terex мы выйдем на долю примерно 35% рынка вездеходных кранов и кранов повышенной проходимости. Благодаря нашим давним связям с Grove и Sennebogen, мы теперь очень хорошо зарекомендовали себя на рынке кранов с отличной командой, в большинстве своем органично развитой, и теперь мы обслуживаем около 400 кранов плюс 200 грузчиков.На сегодняшний день самыми популярными моделями Demag были AC 50-1 и AC 100/4, но мы также продали пару 160-тонных AC 160. Когда мы начинали бизнес, только около 5% рынка приходилось на регионы (за пределами Москвы и Санкт-Петербурга), а сейчас это 55%. Сейчас у нас 26 филиалов (в том числе последний в Сочи, месте проведения Зимних Олимпийских игр 2014 года на Черном море). Хотя для нас вездеходные краны остаются наиболее значимыми мобильными кранами, рынок кранов для пересеченной местности продолжает расти. Это продукт, который мы долгое время продвигали и по-прежнему считаем, что он очень хорошо подходит для российского рынка.

«Мы очень хорошо справились с погрузчиками Sennebogen Green Line и портовыми кранами Blue Line, особенно в речных и морских портах России, и мы первыми разработали самые большие из когда-либо построенных Sennebogens, 270-тонные 880-EQ, два из которых были проданы компании« Еврохим »в Мурманске. . Эта база вселяет в нас большой энтузиазм по поводу перспектив продаж мобильных портовых кранов Terex и портового оборудования. Точно так же мы добились успеха с телескопическим гусеничным краном Sennebogen 643RHD 40 тонн.

«Одна из важнейших возможностей, которую мы развиваем в течение многих лет, - это подготовка к зиме продуктов, которые мы продаем.Мы накопили опыт в проектировании установок подогревателей двигателей, аккумуляторов и топлива, синтетического масла и смазочных материалов.

«Конечно, мы продолжаем подталкивать всех наших поставщиков предоставлять нам предварительно подготовленные к зиме продукты (до -40 ° C), но до тех пор, пока это не произойдет, это одна из важнейших услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам.

«Безусловно, Россия - сложный рынок для работы, учитывая ее обширную территорию и сложный климат. Некоторые игроки бегут в укрытие при первых признаках трудностей.В России есть строгие требования, в том числе стандарты ГОСТ, которые некоторые производители не полностью понимают.

Но в отличие от их имиджа в некоторых СМИ, русские - довольно разумные люди, и если вы будете играть по правилам, все будет в порядке. Но первоклассная поддержка продукта абсолютно необходима, и вам нужен сильный местный партнер ».


Автокран, Продажа автокрана б / у, автокран

АМЕРИКАНСКИЙ АТЛАС Atlas Copco BEFARD BELOTTI BENFORD BUMAR BÖCKER КОРПУС CATERPILLAR CATTANEO

CM

КЛАРК КОЛЕС

18 Хаски Гидра

DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

DEMAG AC

AC 25 AC 30 AC 35 AC 40 AC 50 AC 55 AC 60 AC 80 AC 95 AC 100 AC 120 AC 200 AC 205 AC 250 AC 265 AC 400 AC 500 AC 650 AC 700

HC TC

ТК 500 ТК 2800

ЭФФЕР ЭССЕМКО ФАССИ ФАУН ATF

ATF 30 ATF 45 ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 80 ATF 110 ATF 160 ATF 220

HK

HK 35 HK 50

RTF

RTF 40

FERRARI FIAT-HITACHI FORTSCHRITT

Серия T

FUCHS Ford Trucks GALIZIA GAZ GELCO GINAF GOTTWALD РОЩА AT

AT 400 AT 633 AT 635 AT 750 AT 865 AT 880

ГМК

GMK 2035 GMK 3050 GMK 3055 GMK 4075 GMK 4080 GMK 4100 GMK 5095 GMK 5100 GMK 5110 GMK 5130 GMK 5150 GMK 5200 GMK 5220 GMK 6220 GMK 6300

РТ

RT530E RT540 RT630 RT635 RT650 RT700 RT890E

ТМС

TMS180 TMS800

ГРУ БЕНЕДИНИ ХИАБ HINO

700

HITACHI HMF

1643

HOWO HSW HYCO

РТ

ГИДРОС HYSTER

E-серия

IHI

ГКН

ISOLI IVECO 70C17 75E17 80E17 90E18 Ежедневно

Ежедневно 70

EuroCargo

EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 140 EuroCargo 160

Евротек

Евротек 240

Eurotrakker Stralis

Стралис 260 Стралис 400 Стралис 480

Траккер

Trakker 260 Trakker 360 Trakker 410 Trakker 450

Ивановец JCB JEKKO JMG КАМАЗ

6540 6560 43118 53605 63501 65115

KATO CR

CR250

KR

КР25 КР250 КР300 КР500

MR

MR130

NK

NK120 NK160 NK200 NK250 NK350 NK400 NK500 NK800 NK1000 NK1200

SS

SS500

КЕННИС КЕСЛА КОБЕЛКО 7055 РК

RK70 RK160 RK200 RK250 RK350 RK450

КОМАТСУ КРАЗ

63221 65053 Т

КРУПП GMT KMK

KMK 2020 KMK 2025 KMK 3045 KMK 4060 KMK 4070 KMK 4080 KMK 5090 KMK 5100 KMK 5110 KMK 6180 KMK 6200

KS KWB LIEBHERR Серия A HS

HS 895 HD

HTM L-серия LG

LG 1750

LR

LR 1750

LT

LT 1300

LTC

LTC 1045

LTF

LTF 1030 LTF 1035 LTF 1045

LTM

LTM 1025 LTM 1030 LTM 1035 LTM 1040 LTM 1045 LTM 1050 LTM 1055 LTM 1060 LTM 1070 LTM 1080 LTM 1090 LTM 1095 LTM 1100 LTM 1120 LTM 1130 LTM 1150 LTM 1160 LTM 1200 LTM 1220 LTM 1250 LTM 1300 LTM 1350 LTM 1400 LTM 1450 LTM

LTR

LTR 1060

МК

МК 80 МК 88 МК 100

R-серия ССЫЛКА-РЕМЕНЬ LOCATELLI ATC

ATC20

ГРИЛЬ

GRIL827 GRIL830 GRIL840 GRIL8300 GRIL8500 GRIL8600

LONKING LUNA AT

AT 35 AT 50 AT 80

GT

GT 25

MAGIRUS MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A TGA

серии L ТГА 18. 310 TGA 18,320 TGA 26,310 TGA 26,350 TGA 26,360 TGA 26,390 TGA 26,410 TGA 26,430 TGA 26,480 TGA 28,360 TGA 32,360 TGA 35,390 TGA 35,480 TGA 41,400 TGA 41,480

TGL

TGL 7.150 TGL 12.180 TGL 12.240

ТГМ

ТГМ 15.250 ТГМ 18.240

ТГС

ТГС 26.320 тгс 26,360 тгс 26,400 тгс 26,420 тгс 26,440 тгс 28,480 тгс 33,360 тгс 33,400 тгс 33,480 тгс 35,440 тгс 35,460 тгс 35,480 тгс 35,540 тгс 41,440 тгс 41,480

TGX МАНИТУ MANITOWOC MARCHETTI МАЗ 5337 5571 6312 6516 630303 КС

КС 5571 КС 55727

МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros

Actros 2540 Actros 2636 Actros 2650 Actros 3241

Arocs Atego

Атего 1017 Атего 1018 Атего 1215 Атего 1224 Атего 1323 Атего 2628

Axor

Axor 1824 Axor 1829 Axor 2540

SK

СК 1417 СК 2433

Унимог

Унимог У1450

MITSUBISHI

FD

NISSAN O&K ORMIG P&H

Омега S-серия

PACTON PALFINGER ПАУС

ПТК

ПИНГВИЛЬНО ИНТЕГРАЛ

ИНТЕГРАЛ 18 ИНТЕГРАЛ 20

TT

TT 286 TT 586

PM PPM ATT

ATT 340 ATT 350 ATT 380 ATT 390 ATT 400 ATT 480 ATT 590 ATT 600 ATT 680

РАЙМОНДИ РЕНО Kerax

Kerax 320 Kerax 370 Kerax 410

Менеджер Maxity Midliner

Средняя линия 180

Midlum

Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 270

Премиум

Premium 250 Premium 280 Premium 410 Посадочный модуль Premium

РИГО РИТТЕР САНИ QY

QY25 QY50

SRC

SRC550

СТК

STC75 STC250 STC500 STC750 STC1000

SCANIA G-серия

G420 G440 G450 G480 G490

Серия K Серия L Серия P

P93 P94 P114 P230 P270 P340 P360 P380 P400 P410 P420

R-серия

R113 R114 R380 R420 R450 R480 R490 R500 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т142 Т144

SCM SENNEBOGEN 608613630643 683 6180 Серия S

S 612 S 1020 S 1225

SPIERINGS 1265 СК

СК 488 СК 598 СК 599

СУМИТОМО ТАДАНО AR

AR 1200 AR 2000 AR 2500

ATF

ATF 30 ATF 45 ATF 50 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 80 ATF 90 ATF 100 ATF 110 ATF 130 ATF 160 ATF 220 ATF 400

GR

ГР 120 ГР 250 ГР 300 ГР 600 ГР 800

GT

GT 500 GT 550 GT 650 GT 1000 GT 1200

HK

HK 40 HK 65

TG

ТГ 300 ТГ 350 ТГ 500 ТГ 700 ТГ 800 ТГ 900 ТГ 1000 ТГ 1200 ТГ 1500 ТГ 1600

TL

250 лир 300

лир TR

TR 200 TR 230 TR 250 TR 300 TR 350 TR 400 TR 500 TR 600

ТАДАНО ФАУН ATF

ATF 30 ATF 40 ATF 45 ATF 60 ATF 65 ATF 70 ATF 80 ATF 90 ATF 100 ATF 110 ATF 130 ATF 160 ATF 220

RTF

RTF 40

ТАТА ТАТРА 148815 Серия Т

Т148 Т158 Т815

ТАЙДЕР ТЕРБЕРГ ТЕРЕКС Серия A A300 A350 A450 A600 AC

AC35 AC40 AC50 AC55 AC60 AC80 AC100 AC205 AC500

RC

RC35 RC45

TC УРАЛ VICARIO VOLVO F12 400 FE

FE 300

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL10 FL240

FM

FM9 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 380 FM 400 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 420 FMX 460 FMX 500

L-серия N-серия

N10

S-серия XCMG QY

QY16 QY25 QY30 QY35 QY50 QY70 QY100 QY130

XZ ЗИЛ 130 133 431412 КС

КС-3575

ZOOMLION

QUY QY ZLJ

Земаг Цейтц

Показать все

РусМеталКон

Приглашаем вас на Международную российскую конференцию по материаловедению и металлургическим технологиям (РусМеталКон-2021), которая состоится в Южно-Уральском государственном университете (национальном исследовательском университете), Челябинск, Россия, 21-23 сентября 2021 года.

Место проведения: Россия, г. Челябинск, проспект Ленина, 76.

Город Челябинск был основан в 1736 году и сейчас является одним из крупнейших городов России. Население города Челябинска составляет более 1 миллиона 180 тысяч человек. Он расположен в центре Евразии на восточном склоне Уральских гор в 200 км южнее Екатеринбурга и 1900 км восточнее Москвы. Челябинск - один из самых благоустроенных городов России, входит в топ-15 городов по уровню жизни.Город занимает шестое место в рейтинге качества жизни крупных городов России, второе место по высшему качеству образования, третье - по дорожной сфере, десятое - по качеству обслуживания и жилья. Челябинск занимает первое место в России по доступности жилья и уровню городской инфраструктуры.

Челябинск - крупный промышленный центр, в котором расположены предприятия металлургии, машиностроения, металлообработки, инструментальной, трубной, химической, легкой и пищевой промышленности.Челябинск - один из крупнейших производителей высококачественных легированных, жаропрочных и нержавеющих сталей, сортового и плоского проката в России. Производит 43% российских ферросплавов, более 60% российского производства цинка, пятое место по производству труб в нашей стране (почти все большого диаметра), качественные железнодорожные рельсы, тяжелые гусеничные тракторы, гусеничные краны, строительную технику, колесные. погрузчики, трубоукладчики, самосвалы, тяжеловозы, уникальный металл, арматура.

Челябинск - деловой, академический, культурный и спортивный центр Южного Урала.В городе несколько университетов, крупнейший из которых - «Южно-Уральский государственный университет» (национальный исследовательский университет). ЮУрГУ - не только крупнейший вуз региона, но и один из крупнейших вузов России. Здесь более 50 000 студентов и аспирантов, 27 факультетов и институтов, 10 филиалов. В университете реализуется более 150 программ бакалавриата, 100 магистерских программ. Выпускники ЮУрГУ работают инженерами и техническими работниками в следующих областях: машиностроение; электричество и тепло; контроль в технических системах; материаловедение; физические и технические науки и технологии; химические технологии; информатика и информатика и другие.Узнайте больше о ЮУрГУ на wwww.susu.ru.

ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 21 июля 2012 г .: Внедорожный мобильный кран на берегу моря. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 56926362.

ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 21 июля 2012 г .: Внедорожный автокран на берегу моря. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 56926362.

ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 21-ОЕ ИЮЛЯ 2012: Внедорожный мобильный кран Камаз 43118 на междугородной дороге.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

3100 x 2066 пикселей | 26.2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3100 x 2066 пикселей | 26,2 см x 17,5 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Челябинск. Факты для детей

Трамвай и троллейбус в Челябинске

Челябинск - город в Челябинской области, Россия. Город находится к востоку от Уральских гор, на реке Миасс, на границе Европы и Азии. В городе проживает 1 130 132 человек. По состоянию на 15 февраля 2013 года главой города является Станислав Мошаров. 15 февраля 2013 года в город упал метеор.

2013 метеор

Основная статья: Челябинский метеор

Вскоре после рассвета 15 февраля 2013 г. суперболидный метеор снизился со скоростью более 55 000 километров в час (34 000 миль в час) над Уральскими горами, взорвавшись на высоте 25–30 километров (16–19 миль) в мгновенной вспышке яркости. как солнце и генерирует ударную волну, от которой пострадали более тысячи человек. Обломки упали в Челябинске и его окрестностях. Представитель МВД Вадим Колесников сообщил, что после инцидента за медицинской помощью обратились 1100 человек, в основном для лечения ран от разбитого в результате взрывов стекла.Одна женщина сломала позвоночник. Колесников также сказал, что обрушилось около 600 квадратных метров крыши на цинковом заводе. Пресс-секретарь МЧС сообщила Associated Press, что был метеоритный дождь, однако агентство "Интерфакс" процитировало другого представителя министерства, сказавшего, что это был единственный метеор. Размер оценивается в 17 метров в диаметре при массе 10 000 или 11 000 метрических тонн. Мощность взрыва составила около 500 килотонн в тротиловом эквиваленте (около 1.8 ПДж), что в 20–30 раз больше энергии, чем было выделено при взрыве атомной бомбы в Хиросиме. К счастью, благодаря большой высоте взрыва городу удалось избежать больших жертв и разрушений.

Архитектура

Архитектура Челябинска определяется сменой исторических эпох в развитии России. До революции 1917 года город был торговым центром, с многочисленными купеческими постройками в стиле эклектика и модерн с элементами архитектуры русского Возрождения, они хранятся на пешеходной улице Челябинска «Кировка».

Жилой дом на площади Революции (1938 г.)

С конца 20-х годов началась индустриализация. Строительство крупных заводов сопровождалось возведением принципиально новых жилых и общественных зданий в стиле конструктивизма. Целые кварталы, построенные в стиле конструктивизма, можно увидеть в районе Челябинского тракторного завода (ЧТЗ, ЧТЗ).

С конца 30-х годов в городе наступила новая эпоха, связанная с возведением монументальных зданий в сталинской архитектуре.Именно в таком стиле построено практически в центре города Челябинска и на центральном проспекте.

С 60 лет в городе велось интенсивное жилищное строительство многоэтажек. За это время город достиг миллиона жителей, а на его карте есть такой большой жилой массив, как «Северо-Запад» (англ. North-West).

Квадратный столб алоэ (Алое поле)

С 90-х годов, в результате рыночных реформ, в городе началось интенсивное строительство офисных зданий для бизнеса и крупных торговых центров в стиле постмодернистской архитектуры и хай-тек.

Парки и сады

В Челябинске 17 общественных парков. Самый крупный из них - один из лучших в России - Челябинский Центральный парк имени Гагарина. Его территория сохранена в городском лесу, где среди сосен и гранитных скал расположено несколько живописных бывших карьеров, ныне затопленных водой.

Образование

Южно-Уральский государственный университет

В Челябинске более десятка вузов. Старейшая - Челябинская государственная агроинженерная академия - основана в 1930 году.В 1934 году за ним последовал Челябинский государственный педагогический университет. Основные из них - Южно-Уральский государственный университет, Челябинский государственный университет и Челябинская медицинская академия. После Великой Отечественной войны Челябинск стал главным центром профессионального образования всего Уральского региона.

Экономика

Челябинск-Городской Офисный Центр. Самое высокое здание в Челябинске.

Челябинск - один из крупнейших промышленных центров России. Преобладает тяжелая промышленность, особенно металлургия и военное машиностроение, в частности, Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, ЧМК) принадлежит компании «Мечел», Челябинский тракторный завод (ЧТЗ, ЧТЗ), Челябинский электродный завод (ЧЭЗ), Челябинский трубопрокатный завод (ЧТПЗ). ) входит в «большую восьмерку» производителей труб в России, производит трубы большого диаметра для трубопроводов, а Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ) - производитель деталей для различного оборудования.Челябинский цинковый завод, принадлежащий Уральской горно-металлургической компании, производит около 2% мирового и более 60% российского цинка. Челябинский механический завод выпускает автомобильные и промышленные краны торговой марки «Челябинец». Челябинский завод дорожной техники имени Колющенко производит дорожно-строительную технику и самосвалы Terex.

Челябинский часовой завод "Молния" производит карманные, сувенирные и технические часы для самолетов и кораблей. В 1980 году часы «Молния» были подарены участникам Московской Олимпиады.

Агропромышленная компания «Макфа», крупнейший в России производитель макаронных изделий, входит в пятерку крупнейших мировых производителей макаронных изделий. Обувная фирма «Юничел» - крупнейший производитель обуви в России. Агрофирма «Ариант» - лидер по производству мясной продукции в Уральском федеральном округе России, производит алкогольные и безалкогольные напитки. Американская транснациональная корпорация «Emerson» по скупке акций местного предприятия «Метран» организовала в Челябинском инжиниринговом центре строительство завода по производству промышленных устройств и оборудования.

Картинки для детей

  • Чайная фабрика Кузнецова (1898)

  • Торговый дом переговорщик Валеев (1911)

  • Здание Законодательного собрания Челябинской области

  • Горизонт Челябинска с рекой Миасс в центре.

  • Здание аэропорта Челябинск

  • Челябинская областная универсальная научная библиотека

  • Челябинский государственный академический драматический театр имени Наума Орлова

  • Концертный зал Челябинского государственного академического театра оперы и балета имени Глинки

  • Челябинский областной краеведческий музей

  • Музей военной техники в саду Победы

  • Церковь Святой Троицы (1914 г.)

Наша история

В марте на Челябинском металлургическом заводе были запущены два основных агрегата оборудования - доменная печь №4 и конвертер №1.Инвестиции составили 4,5 млрд рублей. Эти два крупных проекта были частью экологических мероприятий, предусмотренных федеральной программой «Чистый воздух».

В апреле на Братском заводе ферросплавов после реконструкции была запущена рудотермическая печь №3. Мощность печи увеличилась с 25 МВА до 33 МВА. Это позволило заводу увеличить выпуск продукции на 40%.

В мае Московский коксогазовый завод (Москокс) впервые в своей истории отправил партию в Китай.Качество опытной партии удовлетворило клиентов завода, и к концу года экспорт завода в Китай превысил 120 000 тонн.

В июне «Ижсталь» запустила производство крупногабаритного круглого проката с целью увеличения доли высокомаржинальной продукции в общем объеме производства. Завод модернизировал стан 450 и увеличил диаметр валков со 120 до 200 мм, чтобы освоить выпуск новых видов продукции с высоким качеством поверхности.

В июле «Мечел» завершил капитальный ремонт Нерюнгринской обогатительной фабрики на общую сумму 1 млрд рублей.Это позволило компании увеличить переработку угля и выпуск высококачественного концентрата коксующегося угля для выполнения взятых на себя контрактных обязательств.

В ноябре Белорецкий металлургический завод приступил к сборке четырех волочильных станков из Италии. Они должны быть запущены в 1кв2021. Новое оборудование завод приобрел в рамках проекта модернизации, реализуемого при поддержке Российского фонда развития промышленности.

В декабре «Мечел» стал лауреатом премии «Региональное развитие - лучшее в России 2020 года».К награде компания представила социальные и экологические инициативы по улучшению окружающей среды в Челябинске, а также победила в номинации «Социальные проекты и устойчивое развитие».

Торговый порт Посьет полностью внедрил семь из девяти наилучших доступных технологий для угольных терминалов. К ним относятся подавление пыли с помощью водяного тумана, пылесос, аспирация пыли в закрытых помещениях и другие.

Угольная компания «Южный Кузбасс» в течение года стабильно демонстрировала положительную динамику производства.В 2020 году компания добыла 10,4 млн тонн угля, что на 20% больше, чем в 2019 году.

В 2020 году торговая компания Группы «Мечел Сервис» поставила стальные валки для строительства больниц по борьбе с коронавирусом. Крупная партия отправлена ​​на строительство медицинского центра в Коммунарке - главном московском коронавирусном лечебном учреждении.

В январе «Мечел-Сервис» запустил интернет-магазин по продаже стального проката.

Также в январе торговый порт Посьет запустил первую очередь своей специализированной спринклерной системы для подавления пыли на своих складах.

В апреле Фонд промышленного развития Минпромторга России одобрил выделение льготного кредита Белорецкому металлургическому комбинату группы «Мечел» на модернизацию производства проволоки и каната.

В первом полугодии 2019 года Эльгинский Угольный Комплекс ввел в эксплуатацию мощный электрический экскаватор ЭКГ-18 с ковшом объемом 18 кубометров, драглайн ЭШ 20-90С, изготовленный по специальному заказу Уралмашзавода, а также тряпочный цех мощностью 2.4 миллиона тонн.

В сентябре на Изштальском стане 450 освоен выпуск 200-миллиметрового круглого проката. Это увеличит общую производительность завода.

Также в сентябре Белорецкий металлургический завод начал выпуск высокопрочной оцинкованной проволоки для кабельной промышленности. Раньше российские компании закупали этот вид продукции за рубежом.

В сентябре Эльгинский угольный комплекс был подключен к единой энергосистеме России, что позволило снизить затраты на электроэнергию для комплекса в пять раз.

В октябре «Мечел-Кокс» завершил масштабную реконструкцию завода по улавливанию побочных продуктов №1 по производству бензола. На заводе теперь используется технология замкнутого цикла охлаждения коксового газа без контакта коксовых стоков с воздухом.

В ноябре Челябинский металлургический завод и Уральский штамповочный завод завоевали золотые медали на выставке «Металл-Экспо’2019» за совместный проект - производство валков из наливных слитков.

Во второй половине 2019 года Угольная компания Южного Кузбасса запустила два новых лава - на В.Подземные шахты И. Ленина и Сибиргинская. Промышленные запасы на двух новых предприятиях оцениваются более чем в 4 миллиона тонн коксующегося угля.

Во второй половине 2019 года на предприятия «Мечела» в Кемеровской и Иркутской областях поступило 15 грузовиков, поставленных БЕЛАЗ-24 в рамках программы технического перевооружения.

В 2019 году на предприятиях Группы «Мечел» в Челябинской области было профинансировано высадку более 112 тысяч саженцев деревьев. Для этого «Мечел» объединил усилия с экологами Южного Урала для восстановления лесов, истощенных пожарами.

В марте «Ижсталь» запустила компьютеризированную технологическую линию, оборудование которой обеспечивает высокую геометрическую точность и качество поверхности. Продукция этой линии относится к наиболее высокодоходным типам длинных рулонов.

В апреле Челябинский металлургический завод отметил 75-летие со дня выплавки первой стали.

В мае Коршуновский ГОК произвел 240-миллионную тонну железорудного концентрата. Юбилейная тонна отправлена ​​главному заказчику завода - Челябинскому металлургическому комбинату.

В августе Научно-исследовательский институт атмосферы (Санкт-Петербург) начал независимый экологический аудит предприятий «Мечела» в Челябинске. Это добровольное исследование является частью соглашения о сотрудничестве, подписанного властями Челябинской области, Федеральной службой по надзору в сфере природных ресурсов (Росприроднадзор) и ПАО «Мечел» для обеспечения безопасного и социально ответственного функционирования объектов «Мечела».

В сентябре «Мечел» принял участие в крупной международной транспортной выставке InnoTrans 2018, где представил рельсы и востребованную продукцию для вагоностроителей.

В сентябре Челябинский металлургический завод стал сертифицированным производителем рельсов типа Р65 для железных дорог со скоростью движения до 250 км / ч.

В ноябре «Ижсталь» освоила производство токопроводящих рельсов для подачи электроэнергии в вагоны метрополитена. Эти рельсы ранее в России не производились. Проект необходим как импортозамещение.

В ноябре на подземном руднике «Ново-Ольжерасск» Южного Кузбасса был запущен новый лаваш с запасами в 3 метра.6 миллионов тонн.

В декабре Уральский штамповочный завод начал реализацию крупногабаритных поковок диаметром до 1000 мм, изготовленных из 50-тонных слитков. Эти поковки востребованы в машиностроении и машиностроении. Для производства крупногабаритных поковок на заводе модернизировали кузнечно-прессовый цех, что позволило увеличить максимальный вес и габариты поковок.

В декабре в Торговом порту Посьет завершено строительство крытой конвейерной галереи.Таким образом, все технологические операции по разгрузке вагонов проводятся на крытых площадках.

В декабре Белорецкий металлургический завод запустил новый цех по производству многожильных канатов, в том числе с полимерным покрытием. Канаты с полимерным покрытием должны заменить импортные аналоги в горнодобывающей и нефтяной промышленности, машиностроении, мостостроении и судостроении. В реализации проекта завод получил поддержку Российского фонда промышленного развития и правительства Республики Башкортостан.

«Мечел» продлил несколько крупных контрактов на экспорт угля - с японскими Itochu Corporation и JFE Steel, китайскими Jidong Cement и Baosteel Resources.

В 2018 году горнодобывающие предприятия группы получили около 60 горно-транспортных машин в рамках программы технического перевооружения компании.

После почти двухлетних переговоров с пулом кредиторов «Мечел» успешно завершил рефинансирование синдицированного предэкспортного кредита в размере 1 млрд долларов.

В марте месторождение Джебарики-Хая переведено с подземной разработки на открытую. Проектная мощность карьера составляет 320 тысяч тонн, что позволит компании полностью обеспечить топливные потребности северных и центральных регионов Якутии.

В марте универсальный прокатный стан Челябинского металлургического завода был признан лучшим импортозамещающим проектом Союзом промышленников и предпринимателей России.

В апреле Экспертный совет Фонда промышленного развития Минпромторга России одобрил кредит Челябинскому металлургическому комбинату «Мечел» на реализацию проекта по производству рельсов, балок и других профильных валков, предназначенных для экспорта. Стоимость проекта составляет 1,52 миллиарда рублей, в том числе 300 миллионов рублей за счет средств Фонда развития промышленности.

В апреле Федеральное агентство морского и речного транспорта России признало Торговый порт Посьет лучшей стивидорной компанией России по итогам 2016 года.

В июне на Уральском штамповочном заводе освоен выпуск новых видов продукции для авиационной промышленности - прутков из специальных сталей и жаропрочных сплавов для авиадвигателестроения.

В июне «Мечел» был награжден дипломом за активное участие в Годе экологической осведомленности в России и большой вклад в охрану окружающей среды. С момента основания Группа «Мечел» инвестировала в природоохранные мероприятия около 16 млрд рублей.

В июле Челябинский металлургический завод отлил первый негабаритный слиток весом 50 тонн. Новая технология производства наливных слитков из специальных сталей позволила Челябинскому металлургическому комбинату выйти на рынок негабаритной продукции, которую могут производить лишь несколько предприятий в мире.

В июле сеть сбыта стали Группы «Мечел-Сервис» запустила свой контакт-центр, который использует бесплатный федеральный номер для приема звонков клиентов.

В августе Челябинский металлургический завод получил два вида рельсов, сертифицированных на соответствие европейскому стандарту TSI. Эта сертификация является требованием для поставок рельсов в Европейский Союз.

В декабре «Мечел» подписал крупнейший долгосрочный контракт на поставку энергетического угля с китайской Jidong Cement, одним из крупнейших мировых производителей цемента. Согласно меморандуму, «Мечел» поставит китайским партнерам до трех миллионов тонн энергетического угля, добываемого на месторождениях Южной Якутии.

В декабре «Ижсталь» подписала кредитное соглашение с Государственным специализированным российским экспортно-импортным банком (Росэксимбанк) на финансирование производства высокотехнологичной продукции по экспортным контрактам. АО «Росэксимбанк» открыл кредитную линию на сумму 3,35 млрд рублей сроком на 2,5 года.

В декабре «Мечел» успешно завершил переговоры о реструктуризации синдицированной предэкспортной кредитной линии на сумму 1 миллиард долларов с целью дальнейшего улучшения финансового состояния компании.«Мечел» получил согласие более 75% участников синдиката.

Порт Мечел-Темрюк в 2017 году достиг исторически рекордного грузооборота - 1,5 млн тонн.

В рамках программы технического перевооружения горнорудного дивизиона «Мечел» к концу 2017 года на предприятиях компании в Южном Якутии было поставлено более 30 горных машин, что позволит увеличить объемы добычи угля в 2018 году.

В январе 2016 года Уральский штамповочный завод изготовил партию поковок из нержавеющей стали для флагмана ледокола проекта 22220.«Арктика» станет самым большим и мощным ледоколом в мире.

В феврале 2016 года «Мечел» начал поставки РЖД 100-метровых рельсов типа Р65 ДТ-350.

В марте 2016 года «Мечел» продлил соглашение о сотрудничестве с крупнейшим китайским сталелитейным холдингом Baosteel Resources. «Мечел» поставит китайскому партнеру до 1 млн тонн коксующегося угля высшего сорта.

В апреле 2016 года обогатительная фабрика Эльгинского угольного комплекса произвела миллионную тонну концентрата коксующегося угля с момента запуска завода.

В мае 2016 года Фонд развития промышленности Минпромторга России одобрил ссуду Белорецкому металлургическому комбинату для финансирования реализации проекта по производству многожильных стальных канатов взамен импортных.

В июне 2016 года «Мечел» завершил сделку по продаже Газпромбанку АО 49% доли в проекте разработки Эльгинского месторождения коксующегося угля. Согласно соглашению, «Мечел» продал Газпромбанку 49% акций ООО «Эльгауголь», компании-оператора проекта и владельца лицензии на недропользование, 49% акций ООО «Эльга-Дорога», владеющего железной дорогой Улак-Эльга, и 49% акций. в ООО «Мечелтранс Восток» - железнодорожном транспортном операторе.

К июлю 2016 года 90 километров рельсов производства Челябинского металлургического завода были уложены в рамках Центрального железнодорожного кольца Москвы (второго транспортного кольца Московского метрополитена). Эти 90 километров составляют половину всей протяженности новой транспортной железной дороги. Центральное кольцо - крупный инфраструктурный проект для российской столицы.

В августе 2016 года грузооборот порта «Мечел-Темрюк» составил 195 тыс. Тонн. Это лучший результат за месяц в истории порта.

В сентябре 2016 года балки Челябинского металлургического завода прошли сертификацию по европейским стандартам. Это позволяет заводу маркировать балки знаком СЕ и продавать его в Европе.

В сентябре 2016 года Угольная компания «Южный Кузбасс» запустила новый забой на шахте «Сибиргинская». Инвестиции в запуск составили около 350 миллионов рублей.

В декабре 2016 года «Мечел» подписал меморандум на поставку угля Эльгинского месторождения с китайской компанией Jidong Cement, входящей в пятерку крупнейших мировых производителей цемента.Согласно меморандуму, «Мечел» поставит Jidong Cement от двух до трех миллионов тонн энергетического угля.

В декабре 2016 года «Мечел» подписал с банком ВТБ соглашения о продлении срока погашения долга по его кредитным линиям до 2022 года ». Подписание соглашений с банком ВТБ означает, что аналогичные условия погашения долга, которые мы сделали с Газпромбанком и Сбербанком, теперь вступят в силу. сила. Таким образом, можно сказать, что масштабный процесс реструктуризации российских государственных банков, на долю которых приходится 67% долга «Мечела», завершен.Данная реструктуризация позволит компании стабилизировать финансовое положение и сосредоточиться на операционной эффективности », - отметил генеральный директор ПАО« Мечел »Олег Коржов.

В 2016 году Белорецкий металлургический завод освоил выпуск 12 новых видов металлопродукции, в том числе проволоки, каната и ленты для различных отраслей промышленности.

В 2016 году «Ижсталь» освоила выпуск более 20 новых видов продукции и 22 типоразмеров длинных валков из новых марок стали.

В январе 2015 года «Мечел» подписал меморандум о взаимопонимании с крупнейшей сталелитейной корпорацией Китая Baosteel Resources, который предусматривает увеличение поставок угля до 1,4 млн тонн коксующегося угля в год.

В феврале 2015 года «Мечел» завершил сделку по продаже Mechel Bluestone, Inc. (Делавэр, США), включая ее добычу, компании, принадлежащей семье Джастис.

В феврале 2015 года Уральский штамповочный завод приступил к проектированию деталей двигателей для боевых кораблей производства ОАО «НПО« Сатурн ».Эти новые конструкции будут использоваться в мощных газотурбинных двигателях боевых кораблей.

В феврале 2015 года Челябинский металлургический завод получил статус потенциального поставщика рельсов для железнодорожного оператора Германии Deutsche Bahn AG по результатам производственного аудита.

В феврале 2015 года Челябинский металлургический завод освоил производство горячекатаного проката из жаропрочного сплава для нужд оборонной промышленности, авиакосмической, машиностроительной и химической промышленности.

В марте 2015 года «Мечел» получил диплом номинанта по развитию человеческих ресурсов национального конкурса «Лидеры российского бизнеса: динамика и ответственность 2014».

В апреле 2015 года ООО «Мечелтранс-Восток» и ОАО «Синара Транспортные Машины» (СТМ) подписали четырехлетний контракт на выполнение работ по техническому обслуживанию локомотивов.

В июне 2015 года «Мечел» подписал меморандум с китайской компанией Jidong Cement, входящей в десятку крупнейших мировых производителей цемента.Согласно меморандуму, Мечел должен поставить Jidong Cement 1 млн тонн энергетического угля в течение следующего года.

В июне 2015 года «Мечел» поставил арматуру, профили и метизы для строительства газопроводов «Сила Сибири» и «Алтай». Большая часть этой продукции произведена на Челябинском металлургическом заводе.

В июне 2015 года «Мечел» получил сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза на рельсы длиной до 100 метров.Получение сертификата позволит компании начать поставки в ОАО «РЖД» продукции Челябинского металлургического завода (ЧМК). «Получение сертификата соответствия на наши рельсы - событие стратегической важности для« Мечела ». Успех в этих испытаниях позволяет нам начать сотрудничество с РЖД и обеспечить высокую нагрузку универсального прокатного стана ЧМЗ », - отметил генеральный директор« Мечела »Олег Коржов.

В сентябре 2015 года «Мечел» подписал трехлетнее соглашение на поставку угля с японской корпорацией JFE Steel, крупнейшим азиатским металлургическим комбинатом.Согласно соглашению, «Мечел» будет ежегодно поставлять JFE Steel до 1 млн тонн металлургических углей.

В декабре 2015 года «Торговый порт Посьет» начал перевалку экспортной угольной продукции сторонних компаний. Это позволит порту дополнительно загрузить специализированный комплекс по перевалке угля, введенный в предварительную эксплуатацию годом ранее.

В 2015 году Белорецкий металлургический завод разработал и освоил шесть новых видов проволоки для различных отраслей промышленности.Белорецкая проволока по своим техническим характеристикам, характеристикам и качеству поверхности не уступает зарубежным аналогам.

В 2015 году Белорецкий металлургический завод разработал и освоил 16 новых видов канатов для различных отраслей промышленности. Разработки в основном направлены на импортозамещение и увеличение рентабельности производства.

В феврале 2014 года были проведены первые испытания нового терминала отгрузки угля в Приморском торговом порту Посьет.Модернизация портовых мощностей позволит компании значительно увеличить экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Первый этап технического перевооружения порта Посьет с целью увеличения грузооборота до 7 миллионов тонн в год.

В марте 2014 года проектная компания ООО «Эльгауголь» и Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» подписали соглашения о предоставлении второй и третьей кредитных линий проектного финансирования развития первой фазы Эльгинского угольного комплекса на 2.085 миллиардов долларов США и 418,7 миллионов долларов США.

В июне 2014 года поставки продукции Группы были консолидированы в рамках ее дочерней компании Мечелтранс. Мечелтранс будет контролировать железнодорожные перевозки всей продукции Группы (в том числе полувагонами, крытыми вагонами, контейнерами, цистернами, платформами, вагонами-хопперами, специализированным автотранспортом) с дальнейшей перевалкой в ​​портах и ​​доставкой конечным потребителям по внутренним речным маршрутам в Россия и Европа, морем и автотранспортом.

В июле 2014 года в связи с продажей нескольких ферросплавных активов Совет директоров принял решение реорганизовать административную структуру Группы, упразднив подразделение ферросплавов. Управляющая компания дивизиона ООО «Управляющая компания« Мечел-Ферросплавы »ликвидирована.

В июле 2014 года «Мечел» получил сертификат SGS (ведущая компания по инспектированию, проверке, испытаниям и сертификации) на коксующийся уголь Эльгинского месторождения. Независимые лабораторные испытания показали, что образцы коксующегося угля с Эльгинского месторождения соответствуют российским и международным стандартам.

В августе 2014 года была добыта миллионная тонна угля с начала работ на Эльгинском карьере. «Добыча миллионной тонны - знаковое событие для нас, которое доказывает, что у Эльгинского проекта есть реальное и осязаемое будущее. Поздравляю 1500 сотрудников Эльги и желаю им дальнейших успехов », - прокомментировал генеральный директор ОАО« Мечел »Олег Коржов.

В августе 2014 года партия рельсов типа Р65, изготовленная на Челябинском металлургическом заводе для сертификации, успешно прошла лабораторные испытания в ОАО «НИИ железнодорожного транспорта».Рельсы прошли лабораторные испытания по всем пунктам и полностью соответствуют требованиям ОАО «РЖД». Для следующего этапа испытаний после лабораторных испытаний рельсы были уложены на экспериментальное железнодорожное кольцо, которое используется для испытаний рельсов в реальных условиях в течение 6-7 месяцев.

В ноябре 2014 года сезонная обогатительная фабрика Эльгинского угольного комплекса была переведена на круглогодичный режим. С ноября 2014 года завод вышел на годовую мощность 2,7 млн ​​тонн рядового угля (2.3 млн тонн готовой продукции).

В декабре 2014 года годовой грузооборот торгового порта Посьет достиг 5 миллионов тонн угольной продукции. Это лучший результат в истории порта. Отгрузка, включающая 5-миллионную тонну угля, экспедирована в Китай.

В январе 2013 года «Мечел» приобрел контрольный пакет акций ОАО «Ванинский морской торговый порт». В соответствии с финансовыми условиями сделки «Мечел» в течение года продал часть обыкновенных акций порта российским и иностранным инвесторам, сохранив за собой небольшой пакет акций.Консорциум инвесторов не заинтересован в перевалке своей продукции через порт Ванино, что позволит «Мечелу» использовать все мощности порта в интересах компании. Доступ к перевалочным мощностям порта Ванино значительно увеличивает экспортный потенциал «Мечела» в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В феврале 2013 года «Мечел» подписал ряд соглашений о продаже своих румынских сталелитейных активов - Ductil Steel Mechel, Campia Turzii S.A., Mechel Targoviste S.A., Mechel East Europe Metallurgical Division SRL, Laminorul S.A - частной румынской группе.

В апреле 2013 года «Мечел» подписал меморандум о взаимопонимании с Baosteel Resources Int. Co. Ltd. Меморандум предусматривает, что ОАО «Мечел» через свою дочернюю компанию Mechel Carbon Singapore будет поставлять Baosteel Resources до 960 000 тонн коксующегося угля в год.

В апреле 2013 года «Мечел» начал постоянную работу на Уватском месторождении кварцитов и поставку первой партии сырья с месторождения на Братский завод ферросплавов.

В апреле 2013 года «Мечел» подписал соглашение с банком ВТБ о предоставлении кредита в размере 40 миллиардов рублей (примерно 1,3 миллиарда долларов).

В апреле 2013 года «Мечел» подписал несколько кредитных соглашений с Газпромбанком на общую сумму 1 миллиард долларов США.

В апреле 2013 года «Мечел» подписал трехлетний контракт с южнокорейской корпорацией POSCO на поставку коксующегося угля. Соглашение предусматривает, что «Мечел Карбон» (Сингапур) будет поставлять POSCO 500 000 тонн коксующегося угля в год.

В мае 2013 года успешно прошли горячие испытания на комплексе универсального прокатного стана Челябинского металлургического завода.

В июне 2013 года «Мечел» подписал договор на поставку коксующегося угля с китайской Shasteel Group. Согласно соглашению, Mechel Carbon (Сингапур), торговая дочерняя компания горнодобывающего сегмента ОАО «Мечел», будет напрямую поставлять группе Shasteel от 40 000 до 80 000 тонн коксующегося угля в месяц из портов Дальнего Востока России.

В июле 2013 года «Мечел» выполнил заказ на новый класс стали для вертолетостроения для холдинга «Вертолеты России».Сталь нового класса производится на Челябинском металлургическом заводе.

В июле 2013 года «Мечел» запустил универсальный прокатный стан на Челябинском металлургическом комбинате. Универсальный прокатный стан - первый в России комплексный производитель высококачественного конструкционного профиля и рельсов длиной от 12,5 до 100 метров. Комплекс стана включает в себя все необходимое технологическое оборудование и использует самые современные технологии прокатки, коррекции, обработки и контроля качества. Вместимость мельницы до 1.1 миллион тонн готовой продукции в год. Инвестиции в проект составили около 715 миллионов долларов США.

В июле 2013 года в рамках стратегии продажи активов, не входящих в число приоритетных направлений развития Группы, «Мечел» продал 100% акций Toplofikatsia Rousse EAD (TPP Rousse, Болгария), 100% акций британского металлургического завода Invicta. Торговый бар.

В августе 2013 года «Мечел» подписал соглашение о продаже нескольких ферросплавных активов турецкой компании Yildirim Groupan, а именно ГОК «Восход» (Хромтау, Казахстан) и Тихвинский завод ферросплавов (Тихвин, Ленинградская область, Россия).Сделка закрыта в декабре 2013 года.

В сентябре 2013 года Наблюдательный совет Внешэкономбанка одобрил финансирование развития Эльгинского угольного комплекса на общую сумму 2,5 миллиарда долларов США. На средства планируется завершить первую фазу проекта разработки Эльгинского месторождения, включающую строительство железной дороги и горно-обогатительного комплекса мощностью 11,7 млн ​​тонн рядового угля в год к 2017 году. реализация создаст более 5000 новых рабочих мест.

В сентябре 2013 года «Мечел» завершил строительство помольно-смесительного комплекса по производству цемента в промышленной зоне Челябинского металлургического комбината. Его годовая мощность составляет 1,6 млн тонн. Инвестиции в проект составили 174,4 миллиона долларов США.

В декабре 2013 года Совет директоров одобрил назначение Олега Коржова Генеральным директором ОАО «Мечел». Ранее Олег Коржов был старшим вице-президентом ОАО «Мечел» по экономике и управлению.

«Мечел» объединяет более 20 производственных предприятий.

В феврале 2012 года Тихвинский завод ферросплавов запустил цех по производству хромовых брикетов. Запуск цеха по производству хромовых брикетов из концентрата мелкофракционной хромовой руды увеличит мощность печей с 12 до 14,4 МВт, значительно расширит рудную базу комбината и полностью использует пыль, образующуюся в процессе газоочистки, обеспечивая экологичность. безопасность.

В марте 2012 года ОАО «Холдинговая компания« Якутуголь »получило лицензии на право пользования недрами на разведку, разведку и добычу железной руды в Сутамском районе и на Сиваглинском месторождении, расположенных в Нерюнгринском районе Республики Саха (Якутия). Сутамский железорудный участок составляет около 3300 квадратных километров и состоит из нескольких перспективных месторождений железной руды. Лицензионный участок составляет более 740 квадратных километров. Его оценочные запасы по российским стандартам составляют 1,35 млрд тонн.Содержание железа в сутамских рудах в среднем составляет 32-40%. Сутамский район расположен в 210 км к юго-востоку от Нерюнгри. Сиваглинское месторождение находится в 90 км к северу от Нерюнгри и является частью Южно-Алданского железорудного региона. Его запасы по российским стандартам составляют около 26,4 млн тонн. Его содержание Fe в среднем составляет около 53%. Руды Сиваглинского месторождения также имеют высокий выход, и большая их часть может использоваться в сталеплавильном производстве без обогащения, а другая может быть переработана по стандартной технологии.

В марте 2012 года была установлена ​​ферросплавная электропечь и проведена первая плавка ферросилиция в рамках модернизации Братского завода ферросплавов. Это первая из четырех ферросплавных электропечей мощностью 33 МВА каждая для замены существующих печей мощностью 25 МВА, а также для контроля монтажных и пусконаладочных работ. После ввода в эксплуатацию новых печей производственная мощность Братского завода ферросплавов увеличится на 30%, а потребление электроэнергии снизится на 10-13%.

В мае 2012 года руководство Группы объявило о пересмотренной стратегии компании, направленной на развитие основных направлений бизнеса - укрепление лидирующих позиций в производстве металлургических углей, укрепление позиций компании на рынке металлопродукции для строительства и увеличение доли «Мечела» на рынках высоких технологий. продукты с добавленной стоимостью.

В сентябре 2012 года в ходе Делового саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) «Мечел» подписал долгосрочное партнерское соглашение с южнокорейской STX Group о долгосрочном сотрудничестве по продвижению продукции предприятий «Мечел» и STX Group, а также по внедрению возможные совместные проекты.Это сотрудничество в сфере транспортировки угля, совместное участие в развитии портов и портовых терминалов на Дальнем Востоке России, а также сотрудничество в вопросах морского транзита.

На этом же саммите АТЭС подписано соглашение о сотрудничестве по поставкам угля Эльгинского угольного комплекса между ОАО «Мечел-Майнинг» и ОАО «РАО Энергетические системы Востока». В соответствии с соглашением, после того, как пробы эльгинских углей будут доставлены в дочернюю компанию ОАО «РАО Энергетические системы Востока» и в случае положительных результатов пробного сжигания, «Мечел-Майнинг» может постепенно увеличивать поставки углей Эльгинского месторождения до 60 миллионов тонн за 15 лет.

В октябре 2012 года «Мечел» ввел в эксплуатацию сезонную обогатительную фабрику на Эльгинском месторождении, запустил полный цикл переработки и произвел первую партию концентрата коксующегося угля. Недавно построенная моечная установка полностью соответствует лучшим мировым стандартам. Мощность завода по переработке до 3 миллионов тонн в год.

В октябре 2012 года дочернее предприятие «Мечел» ОАО «Мечел-Майнинг» стало победителем в номинации «Инвестор года» на премию Minex-2012 Mining Excellence Award за реализацию проекта по освоению Эльгинского угольного месторождения.Независимые эксперты комитета по награде оценили объем работы, проделанной за последний год, в ходе открытого опроса и признали вклад «Мечела» в развитие горнодобывающей промышленности России наиболее значительным.

В декабре 2012 года «Мечел» сообщил о подписании соглашения о продаже 100% акций Toplofikatsia Rousse EAD частной болгарской энергетической компании Toplofikatsia Pleven. Продажа оценивается примерно в 27,7 миллиона евро, исходя из стоимости собственного капитала.Продажа TPP Rousse полностью соответствует новой стратегии ОАО «Мечел». Сделка совершена в соответствии с программой реструктуризации активов Группы, ранее утвержденной Советом директоров ОАО «Мечел».

В марте 2011 года «Мечел» завершил реконструкцию и успешно запустил коксовую батарею №6 в ОАО «Мечел-Кокс». Это позволило компании увеличить производство кокса и химической продукции и обеспечить удовлетворение производственных потребностей, а также обеспечить независимые поставки для ОАО «Челябинский металлургический комбинат» Мечела и ОАО «Южно-Уральский никелевый завод».

В целях сокращения затрат, оптимизации финансовых затрат и повышения эффективности закупочных процессов «Мечела» в мае компания объявила о запуске электронной торговой системы B2B-Mechel. Запуск данной системы позволил компании эффективно использовать потенциал развитого Интернет-рынка с неограниченным ассортиментом товаров, работ и услуг.

В июне «Мечел» запустил модернизированный сталеплавильный комплекс на румынском дочернем предприятии Ductil Steel Otelu Rosu, включающий новую дуговую печь с системой COSS, модернизированную установку непрерывного литья заготовок и современное отделение подготовки металлолома.

В июне 2011 года «Мечел» и южнокорейская POSCO подписали два соглашения - Рамочное проектное соглашение и Соглашение о строительстве поселка для постоянных рабочих Эльгинского угольного комплекса. Поселок для сменного персонала рассчитан на 3000 жителей и включает в себя общественный центр и пять жилых массивов. Это ключевой момент для масштабного освоения Эльгинского месторождения.

В июне «Мечел» выиграл аукцион на право пользования недрами Пионерского месторождения железной руды, расположенного в Нерюнгринском районе Республики Саха (Якутия).Предполагаемые дополнительные запасы оцениваются в 750 млн тонн руды. Также на месторождении имеются запасы доломита, которые можно использовать для производства огнеупоров.
В рамках развития Эльгинского угольного комплекса летом 2011 года был подписан трехсторонний контракт между ООО «Мечелтранс Восток», ОАО «Синара-Транспортные машины» и ОАО «ВТБ Лизинг» на разработку, производство и поставку тепловозов типа ТЭМ-8. Локомотивы, которые мы арендуем, будут использоваться на 315-километровой железнодорожной ветке Улак-Эльга, которая соединяет Эльгинский угольный комплекс Группы «Мечел» с Байкало-Амурской магистралью.

Введен в эксплуатацию новый конвертер №2 в кислородно-конвертерном цехе Челябинского металлургического комбината, который стал первым этапом комплексной программы реконструкции кислородно-конвертерного цеха Челябинского металлургического комбината. После завершения программы годовой объем производства стали в цехе увеличится на 950 000 тонн до 4 550 000 тонн в год.

В июле Нерюнгринская обогатительная фабрика Холдинга «Якутуголь» переработала 783 000 тонн коксующегося угля и произвела 536 000 тонн концентрата и 197 000 тонн промпродукта.Это самый высокий ежемесячный результат, достигнутый заводом за свою 26-летнюю историю.

В августе торговый порт Посьет достиг рекордных показателей перевалки в своей истории. Рекорд был достигнут за счет улучшения технической поддержки порта в рамках масштабной программы модернизации, которая включает техническое перевооружение и расширение инфраструктуры порта, направленную на увеличение годовой перевалки угля до 9 миллионов тонн.

В сентябре в рамках реализации планов по выходу на новые рынки компания объявила о создании Mechel Somani Carbon Private Limited, Индия, созданной совместно с индийской Somani Group.Совместное предприятие будет заниматься дистрибуцией металлургических углей на индийском рынке. Район распространения проекта будет расположен на восточном побережье Индии, в 20 км от главного порта Индии Визаг, в промышленно развитом регионе. Создание этого совместного предприятия привело к значительному увеличению числа потребителей металлургического угля в Индии.

В рамках реконструкции плавильного производства в октябре 2011 года компания запустила опытно-производственный комплекс по производству ферроникеля, включающий электропечь мощностью 12 МВт на Южно-Уральском никелевом заводе.Программа направлена ​​на повышение эффективности производства, снижение производственных затрат и резкое сокращение количества отходов, выбрасываемых в атмосферу. После запуска комплекса на заводе будет использоваться новая технология производства ферроникеля путем плавки в электропечах, аналогов которой нет в мире.

В рамках долгосрочной программы по охране окружающей среды, реализуемой «Мечелом» на Челябинском металлургическом комбинате, в октябре 2011 года на «Мечел-Коксе» был запущен комплекс биохимической очистки сточных вод фенольного происхождения.В новом объекте используется метод обезвреживания сточных вод с применением специальных комплексов фенол-разрушающих микроорганизмов, которые расщепляют сточные воды на воду и углекислый газ. Эта технология позволяет компании тщательно очищать выбросы фенолов, тиоцианатов и аммонийного азота и обеспечивает более высокую эффективность нейтрализации.

28 ноября 2011 года «Мечел» подписал соглашение о долгосрочном партнерстве с ОАО «БелАЗ» в ходе заседания Высшего Государственного Совета Союзного государства России и Беларуси на уровне глав государств.Соглашение о долгосрочном партнерстве предусматривает поставки карьерных самосвалов производства БелАЗ на предприятия Мечела, поставку запасных частей к ним, организацию производства грузовых платформ для карьерных самосвалов БелАЗ на заводах Мечела, а также сертификацию дочернего предприятия Мечела как один из сервисных центров БелАЗа в РФ.

По результатам конкурса, проведенного информационно-издательской службой «Металлоснабжение и сбыт» при поддержке Российского союза поставщиков металлопродукции и Международной промышленной выставки «Металл-Экспо'2011», сервисно-сбытовая сеть «Мечел-Сервис» признана победителем номинация на лучшую федеральную торговую сеть.

В декабре 2011 года, согласно анализу информационного агентства Cbonds, «Мечел» занял первое место в номинации «Лучшее первичное размещение внутренних облигаций» по размещению облигаций серии 17-19 со сроком погашения 10 лет и офертой через пять лет. Это доказательство высокого уровня доверия инвесторов к финансовой политике компании.

В декабре «Мечел» сообщил о запуске цветущего цеха № 5 кислородно-конвертерного цеха Челябинского металлургического комбината.Обжимной цех № 5 мощностью один миллион тонн в год должен обеспечить универсальный прокатный стан непрерывнолитой заготовкой высшего качества. Предполагаемое финансирование комплекса, включая обжимную печь №5, печь-ковш №4 и вакуумный дегазатор, составляет около 189 миллионов долларов.

В декабре «Мечел» также объявляет о запуске реконструированной коксовой батареи №5 на дочернем предприятии ОАО «Мечел-Кокс» ООО «Мечел-Кокс». Годовая мощность батареи составляет 470 000 тонн кокса.После выхода батареи на полную нагрузку «Мечел-Кокс» будет производить более 3,1 млн тонн кокса в год, увеличивая производство на 17%. Реконструкция объектов коксовой батареи №5 обошлась в 1,8 млрд рублей (около 56,2 млн долларов США).

В декабре «Мечел» завершил сделку по приобретению 100% акций Донецкого электрометаллургического завода (ДЭМЗ, Украина) мощностью 1 млн тонн стали в год. Приобретение оценивается в 537 миллионов долларов США с выплатой в рассрочку в течение 7 лет.Приобретение Донецкого электрометаллургического завода является логическим шагом для компании, поскольку мы продолжаем наши прочные партнерские и инвестиционные связи с украинским заводом. Это новый уровень развития стального сегмента Группы «Мечел», направленный на увеличение общего объема производства Группы и, что особенно важно, доли высокомаржинальной продукции в продуктовом портфеле Группы.

В декабре компания завершила прокладку путей по всему маршруту железнодорожной ветки от станции Улак до Эльгинского угольного месторождения.В ходе строительства было проложено 321 километр железнодорожных путей. Завершение строительства железной дороги - один из самых сложных и ответственных этапов реализации уникального проекта освоения Эльгинского угольного месторождения - одного из крупнейших в мире месторождений коксующегося угля.

В 2011 году «Мечел» добыл более 27,6 млн тонн угля, более 6,1 млн тонн стали и реализовал более 12,5 млн тонн концентрата коксующегося угля, более 4,3 млн тонн угля PCI и антрацитов, более 6,4 млн тонн энергетического угля, более 4.4 миллиона тонн железорудного концентрата, более 4,5 миллиона тонн длинных и плоских валков, около 1 миллиона тонн метизов и проволочной сетки, 16 300 тонн никеля, 84 000 тонн ферросилиция, 58 000 тонн хрома, около 4 миллиардов кВт / ч. электроэнергии и более 7 млрд Гкал тепла.

«Мечел» объединяет 30 производственных предприятий.

В апреле «Мечел» приобрел металлургический завод Laminorul Braila, расположенный на юго-востоке Румынии.Завод производит конструкционные профили разных типов: балки, швеллеры, равные и неравные углы для промышленного, гражданского и машиностроения. Это единственный завод в Румынии по производству специального профиля (луковицы), который используется в судостроении.

В июле «Мечел» приобрел турецкую сталелитейную группу Ramateks. Основным видом деятельности Группы Раматекс является дистрибуция строительного и сортового проката из нержавеющей стали, а также других видов металлопродукции. Складские мощности Ramateks расположены в Стамбуле и Конье.Также у компании есть оборудование для резки металлопродукции. Группа вошла в международную торговую дочернюю компанию «Мечела» Mechel Service Global B.V.

В июле премьер-министр России Владимир Путин запустил комплекс по производству высококачественной стали и нержавеющей стали в электродуговом цехе №6 Челябинского металлургического комбината. Ввод в эксплуатацию нового комплекса привел к повышению качества стального литья, увеличению годового выпуска слябов с 600 тыс. Тонн до 1,2 млн. Тонн, значительному расширению ассортимента продукции и снижению потребления сырья и энергии.Новое оборудование не только повысило качество продукции, но и позволило заводу после реконструкции прокатного цеха увеличить выпуск листа и рулонов коррозионно-стойких марок сталей, конкурирующих по качеству с продукцией ведущих европейских производителей. В России такая продукция не производится, поэтому запуск комплекса позволил России существенно сократить импорт, а в некоторых случаях даже исключить его.

В сентябре премьер-министр России Владимир Путин ввел в эксплуатацию новый электросталеплавильный комплекс на ОАО «Ижсталь».С вводом в эксплуатацию нового производства ОАО «Ижсталь» полностью перейдет на электропечное производство стали. Это один из ключевых этапов масштабной программы технического перевооружения предприятия, предусматривающей реконструкцию сталеплавильного комплекса и модернизацию сталепрокатного производства ОАО «Ижсталь». Техническая модернизация завода приведет к повышению эффективности производства, снижению затрат, соответствию мировым стандартам качества и позволит нам удовлетворить спрос на специальные марки стали в автомобильной, авиационной, аэрокосмической и строительной отраслях.В конечном итоге это также будет означать увеличение налогов, уплачиваемых в бюджеты всех уровней, создание новых рабочих мест, соблюдение последних требований безопасности и значительное сокращение выбросов в атмосферу в городе Ижевске.

В сентябре ОАО «Мечел» подписало кредитное соглашение на финансирование проекта установки универсального прокатного стана на Челябинском металлургическом заводе.

В ноябре Мечел увеличил свою долю в уставном капитале электростанции Toplofikatsia Rousse AD до 100% с ранее принадлежавших ей 49%.Консолидация 100% акций Топлофикация Русе АД была осуществлена ​​в соответствии со стратегией развития энергетического сегмента «Мечела». Это открыло новые возможности для реализации электроэнергии на перспективном европейском рынке и укрепило позиции «Мечела» в электроэнергетике.

В декабре ОАО «Якутуголь» прошло горно-транспортную часть проектной документации, которая является одной из ключевых составляющих проекта строительства первой очереди Эльгинского угольного комплекса.

В декабре дочернее предприятие «Мечела» ООО «Мечел-Материалы» приступило к строительству комплекса по производству портландского доменного шлакового цемента мощностью 1,6 млн тонн на базе Челябинского металлургического завода. Ввод в эксплуатацию помольно-перемешивающего комплекса запланирован на 2 квартал 2012 года.

В декабре базирующаяся в США компания «Мечел-Блюстоун» запустила новейшую установку по переработке угля для обогащения угля, добываемого на предприятии Keystone Operations недалеко от Кистоуна, штат Западная Вирджиния.Завод К2 с инвестициями в 12 миллионов долларов может ежегодно перерабатывать до 3 миллионов тонн рядового угля. Запуск позволит «Мечел Блюстоун» удвоить производство низколетучих коксующихся углей.

В декабре «Мечел» 18 декабря запустил новую линию по производству стальных электродов с медным покрытием на своем дочернем предприятии на Белорецком металлургическом комбинате. В церемонии ввода в эксплуатацию приняли участие полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе Григорий Рапота, Президент Республики Башкортостан Рустем Хамитов и председатель Совета директоров ОАО «Мечел» Игорь Зюзин.

По результатам 2010 года, проведенного ассоциацией «Промметиз», «Мечел» признан лидером российского рынка метизов. В 2010 году метизные предприятия «Мечела» совместно произвели больше оборудования, чем любые другие российские компании, входящие в ассоциацию «Промметиз».

В «Мечел» входит около 30 предприятий.

В 2010 году «Мечел» произвел 11,5 млн тонн концентрата коксующегося угля, около 2 млн тонн других металлургических углей (антрациты и PCI), более 8 млн тонн энергетического угля, более 4.2 миллиона тонн железорудного концентрата, более 3,8 миллиона тонн кокса, более 6 миллионов тонн стали, 868 000 тонн метизов, 17 000 тонн никеля, 90 000 тонн ферросилиция, 82 000 тонн феррохрома и более 4019 миллиардов кВтч электроэнергии. .

Производство резко упало в первом квартале 2009 года. По сравнению с тем же периодом 2008 года производство коксующегося угля снизилось более чем на 75%, а производство железорудного концентрата - на 25%.

На протяжении 2009 года ситуация стабильно улучшалась. В третьем квартале 2009 года производство коксующегося угля увеличилось более чем вдвое по сравнению со вторым кварталом.

Несмотря на трудности, все предприятия «Мечела» продолжали работать. В феврале 2009 года спрос на некоторые виды продукции компании вырос, что позволило «Мечелу» увеличить загрузку заводов. Например, металлургические заводы были загружены на 70-80%. Несмотря на кризис, «Мечел» подписал несколько долгосрочных контрактов, таких как пятилетнее соглашение о поставках коксующегося угля южнокорейской компании Hyundai Steel, подписанное в марте.

Следует отметить, что сталелитейные заводы «Мечела» находились в значительно более выгодном положении, чем их аналоги, благодаря общей хорошо сбалансированной производственной цепочке от производства сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью. Наиболее важные вопросы решались централизованно через структуру «Мечела».

Однако из-за кризиса компания приостановила большую часть своих инвестиционных программ. Эти программы были возобновлены после стабилизации рынка и в порядке важности для бизнеса компании.

Несмотря на кризис, «Мечел» продолжил реализацию приоритетных проектов. Челябинский металлургический завод готовился к строительству универсального прокатного стана. Продолжается строительство подъездной дороги к Эльгинскому месторождению, а также начатая годом ранее реконструкция сталеплавильного производства «Ижстали».

Собственная сервисная и сбытовая сеть «Мечела» оказалась важным активом во время кризиса. Разнообразная сеть больших и малых торговых отделов и дочерних компаний, высокопрофессиональный персонал и обширная клиентская база позволили компании продавать свою продукцию даже во время кризиса.

В феврале 2009 года «Мечел» продолжил строительство подъездной дороги к Эльгинскому угольному месторождению. К тому времени было отремонтировано 59 километров железной дороги. Были построены мосты и проложены водосточные трубы по всей длине железной дороги, почти завершено 24 моста и проложено более 100 водосточных труб. Всего было задействовано более 1000 дорожных строителей и другой техники.

В апреле, несмотря на кризис, Челябинский металлургический завод запустил доменную печь №4.Печь была остановлена ​​в ноябре 2008 года в связи с пересмотром производственных планов и сокращением производства на заводе. На холостом ходу печи был проведен капитальный ремонт. Реконструкция печи и другой ремонт позволили предприятию эффективно удовлетворить растущий спрос на сталь и обеспечить будущие объемы производства в соответствии с потребностями рынка.

В апреле на Белорецком металлургическом заводе запущена новая продукция - стальные канаты, изготовленные из прядей с пластической вытяжкой. Срок службы стальных канатов с пластически вытянутыми прядями - 1.В 5 раз длиннее обычных веревок. Такие канаты используются в карьерных экскаваторах, в шахтных подъемниках, башенных и подъемных кранах, в нефтедобыче и т. Д.

Также в апреле «Мечел» подписал окончательное соглашение о приобретении 100% акций и долей участия американских компаний Bluestone Industries, Inc. с четырьмя горнодобывающими комплексами, включающими восемь действующих открытых карьеров и пять подземных рудников. млн тонн запасов и ресурсов.Подавляющее большинство - это каменный коксующийся уголь высшего качества с низкой летучестью, пригодный для продажи производителям стали. Клиентская база Bluestone имеет более 30 клиентов и хорошо диверсифицирована и включает ведущих мировых производителей кокса и стали. Активы Bluestone позволили «Мечелу» диверсифицировать и укрепить производственные мощности, а также расширить географию.

В мае 2009 года дочернее предприятие «Мечел» ООО «Мечел Сервис» запустило собственное производство сварной сетки. Проволока марки ВР-1 и холоднодеформированная арматура марки 2.В качестве сырья будет использоваться продукция диаметром 8-8,0 мм, произведенная на дочерних предприятиях ОАО «Мечел». Строительные компании Москвы и Московской области будут основными покупателями сварных сеток.

«Мечел» стал первой сталелитейной компанией в России, которая возобновила производство кокса во время кризиса. Периоды вынужденного холостого хода использовались при капитальном и текущем ремонте. В июне дочернее предприятие Челябинского металлургического комбината «Мечел-Кокс» запустило коксовую батарею №4, остановленную в январе 2008 года на ремонт, а затем переведенную в режим горячего резерва.Также в июне Московский коксогазовый завод ввел в эксплуатацию блок коксовых батарей.

В декабре Промметиз, российская ассоциация производителей метизов, опубликовала обзор развития рынка метизов в России, показав, что в октябре и ноябре 2009 года два завода металлургического сегмента «Мечела» - ОАО «Белорецкий металлургический комбинат» (ОАО «БМК») и ЗАО «Вяртсильский металлургический комбинат». (ЗАО «ВМЗ») совместно произвело больше оборудования, чем любые другие российские компании, входящие в ассоциацию «Промметиз».Таким образом, в 4 квартале 2009 года «Мечел» вышел на первое место в России по объемам производства метизов. В целом 2009 год стал для «Мечела» годом восстановления добычи до докризисных объемов.

В «Мечел» входят 24 предприятия и 3 торговых порта.

В 2009 году «Мечел» произвел около 17,8 млн тонн угля, более 4,2 млн тонн железорудного концентрата, более 3,2 млн тонн кокса, около 5,5 млн тонн стали, 627 тыс. Тонн метизов, 16 тыс. Тонн никеля, 86 тыс. Тонн ферросилиция, 83000 тонн феррохрома, около 3.5 млрд кВтч электроэнергии.

В феврале 2008 года «Мечел» приступил к строительству подъездной дороги, связывающей станцию ​​Улак Байкало-Амурской магистрали с Эльгинским месторождением. Строительство начато в рамках освоения перспективного Эльгинского угольного месторождения и реализации программы развития горнодобывающего сегмента. Группа планировала приступить к разработке Эльгинского месторождения одновременно со строительством железнодорожной ветки.

Также в феврале «Мечел» и ОАО «РЖД» подписали договор о долгосрочном партнерстве и поставке железным дорогам России проката производства «Мечел».Во исполнение соглашения «Мечел» приступил к строительству современного универсального прокатного стана на Челябинском металлургическом заводе мощностью более 1 млн тонн в год. Новый завод будет производить высококачественные железнодорожные рельсы длиной до 100 метров и сделает Россию одной из немногих стран, производящих высококачественные длинные рельсы для высокоскоростных и высоконагруженных железных дорог.

В апреле «Мечел» объявил о приобретении двух румынских сталелитейных заводов, Ductil Steel Buzau и Otelu Rosu, третьего и четвертого металлургических активов компании в Румынии.Otelu Rosu производит сталь и заготовки, а Ductil Steel Buzau производит прокат и метизы из углеродистой и низколегированной стали. Это приобретение позволило «Мечелу» продолжить развитие металлургического бизнеса в Восточной Европе.

В мае к «Мечелу» вошла Oriel Resources Ltd., а также его компоненты - Тихвинский завод ферросплавов в Ленинградской области, месторождение никеля Шевченко и месторождение хромовых руд «Восход».

«Мечел» объявил о подписании контракта на строительство нового плавильного комплекса на Южно-Уральском никелевом заводе.Контракт, подписанный в соответствии с инвестиционной программой завода, предусматривает коренное перевооружение завода и включает проектирование и поставку печи постоянного тока мощностью 12 МВт. Электростанция мощностью 12 МВт была спроектирована с учетом новейших проверенных технологий в области ферросплавки и защиты окружающей среды. Технология была разработана с использованием целостного технологического подхода для достижения низких эксплуатационных расходов и высокого извлечения при высоком уровне надежности.

Также в мае «Мечел» изменил соотношение американских депозитарных расписок (АДР) к обыкновенным акциям с 1: 3 до 1: 1.С момента размещения АДР Мечела на Нью-Йоркской фондовой бирже цена каждой АДР выросла с 21 доллара США до рекордного уровня 171 доллара США в 2008 году. Следуя стандартной рыночной практике, компания решила повысить ликвидность ценных бумаг Мечела и предоставить инвесторам возможность работать в более привычном ценовом диапазоне, управляя своими инвестиционными стратегиями.

В мае «Мечел» ввел в эксплуатацию новый современный кольцепрокатный стан на Уральском штамповочном заводе. Новый станок позволил Уральскому штамповочному заводу производить кольца наружным диаметром 400-4200 мм и высотой 60-1000 мм.Эта продукция пользуется большим спросом со стороны многих перспективных отраслей, в том числе нефтегазовой, авиационной и машиностроительной.

Также в мае 2008 года дочернее предприятие «Мечела» Братский завод ферросплавов выиграло тендер на право пользования участком недр Уватского месторождения кварцитов и кварцевых песчаников. Месторождение расположено в Нижнеудинском районе Иркутской области, примерно в 30 км от города Нижнеудинск, в междуречье рек Каменка и Уват.Разведанные запасы кварцита на Уватском месторождении составляют около 7 миллионов тонн, при этом предыдущие оценки указывали на потенциал около 120 миллионов тонн. Кварцитовая руда используется для производства ферросилиция, необходимого при производстве металлических изделий.

В июне и июле на двух румынских активах «Мечела» - «Мечел Тырговиште» и «Мечел Кампия Турзи» - были запущены новые линии по производству строительной арматуры. Проект соответствовал программе сервисной и сбытовой дочерней компании «Мечел» ООО «Мечел Сервис», направленной на выход на рынок строительной арматуры на заказ для румынских заказчиков.

В июле 2008 года дочернее предприятие «Мечела» - Челябинский металлургический завод (ЧМК) подписало контракт с компанией Danieli на поставку технологий и оборудования для строительства завода по производству рельсового и конструкционного проката на ЧМК.

В августе «Мечел» объявил о реконструкции линий по производству стали и модернизации прокатных станов на ОАО «Ижсталь». Основная цель компании - сохранить лидирующие позиции по производству высококачественной стали. Реконструкция включала закрытие устаревшего доменного производства и перевод завода на электрические печи.Реконструкция началась без остановки производства.

Также в августе Братский завод ферросплавов завершил реконструкцию последней из четырех систем газоочистки. Переход от электрических фильтров к рукавным коллекторам стал значительным шагом в реконструкции и позволил системе удалить примеси из выходящих топочных газов печи на 99,6%.

Одним из главных стратегических приоритетов «Мечела» является создание стабильной ресурсной базы для своих предприятий.Производство стали «Мечелом» осуществляется за счет собственного кокса из коксующегося угля, добываемого на шахтах и ​​карьерах компании. В сентябре Челябинский металлургический завод завершил капитальный ремонт коксовой батареи №4. Ремонт увеличил емкость аккумулятора на 41 тысячу тонн в год, улучшил качество производства и снизил воздействие на окружающую среду. Благодаря этой синергии «Мечел» может сократить производственные затраты, повысить финансовую и операционную стабильность производства и лучше контролировать качество своей продукции.

Также в сентябре президент России Дмитрий Медведев и президент Казахстана Нурсултан Назарбаев официально открыли горно-обогатительный комбинат «Мечел» на месторождении рудных руд «Восход» в Актюбинской области Казахстана. Часть концентрата хромовой руды, производимого заводом, будет потребляться Тихвинским заводом ферросплавов «Мечела». Оставшийся объем будет продаваться в России и за рубежом.

Также в сентябре сервисное и торговое дочернее предприятие «Мечел» «Мечел Сервис» приобрело 100% акций немецкой компании HBL Holding GmbH, в которую входят 14 сервисных и торговых компаний в Германии.

В октябре «Мечел» объявил о подписании контракта с Minmetals, одной из крупнейших государственных промышленных корпораций Китая, на строительство завода по производству рельсобалочной стали на базе своего дочернего предприятия ОАО «Челябинский металлургический завод» под ключ с предоставлением связанного кредита. Minmetals согласилась выполнить строительство цеха, установку оборудования комбината и ввод в эксплуатацию технологий, которые будут предоставлены Danieli.

В ноябре Челябинский металлургический завод и РЖД подписали контракт на поставку рельсовой продукции ОАО «РЖД» с 2010 по 2030 год.

Несмотря на надвигающийся глобальный экономический кризис, предприятия «Мечела» показали стабильные производственные результаты за первые три квартала 2008 года. Однако в связи с сокращением производства в таких отраслях, как машиностроение, автомобилестроение и строительство из-за финансового кризиса, упал платежеспособный спрос, а затем и объемы производства в черной металлургии. . Падение мирового производства стали привело к падению спроса на коксующийся уголь и сокращению производства ферросплавов, что, в свою очередь, привело к острой нехватке средств.«Мечел» наметил антикризисные меры: серьезная экономия, сокращение всех возможных затрат и всех второстепенных расходов, усиление отделов продаж, рефинансирование кредитов. Основная цель компании заключалась в минимизации производственных затрат и поддержании того, какие операции удовлетворяют существующий спрос.

«Мечелу» принадлежало 23 предприятия и 3 торговых порта.

В 2008 году «Мечел» произвел около 26,4 млн тонн угля, 4,7 млн ​​тонн железорудного концентрата, более 3,3 млн тонн кокса, около 6 млн тонн стали, более 700 тыс. Тонн метизов, 16 тыс. Тонн никеля, 84 тыс. Тонн ферросилиция, 58 тыс. тонн феррохрома, более 4 млрд кВтч электроэнергии.

В январе 2007 года «Мечел Кампия Турзий» ввел в эксплуатацию новое экологическое оборудование - пресс для обработки нейтрализованных травильных растворов. Эта технология позволила предприятию отказаться от использования открытых хранилищ шлама и оказалась полезной для окружающей среды.

В марте «Мечел Тырговиште» запустил новую бетонную машину. К марту 2007 года «Мечел» инвестировал в «Мечел Тырговиште» более 38 миллионов долларов. Руководство «Мечела» еще раз доказало свою способность трансформировать убыточное предприятие и адаптировать его, чтобы выжить в условиях конкурентного рынка.

В марте 2007 года «Мечел» приобрел свой первый крупный энергогенерирующий актив, подтвердив свое намерение выделить электроэнергетику в отдельное бизнес-подразделение. Выиграв аукцион, «Мечел» приобрел контрольный пакет акций ОАО «Южно-Кузбасская ГРЭС». Мечел купил электростанцию, чтобы повысить эффективность компании за счет приобретения возможности производить продукцию с высокой добавленной стоимостью, например, электроэнергии, из собственного энергетического угля, сократить производственные затраты за счет выработки собственной электроэнергии, а также получить дополнительную прибыль, продавая электроэнергию и тепло.

В мае порт Посьет ввел в эксплуатацию новую причальную стенку высотой 510 метров и складские помещения. Причальная стена была построена в рамках программы развития порта, направленной на достижение годового грузооборота 9 миллионов тонн. Это также включало внедрение высокоэффективного перегрузочного оборудования для угля и строительство складов.

В мае «Мечел» приобрел контрольный пакет акций ОАО «Кузбасские энергосбыты» в рамках развития энергетического сегмента «Мечела». Kuzbass Power Sales - крупнейший продавец электроэнергии в Сибири.Приобретение позволило «Мечелу» создать вертикально интегрированную энергетическую компанию, которая будет иметь собственные генераторы, сырье и обширную клиентскую базу.

Во второй половине 2007 года Белорецкий металлургический завод ввел в эксплуатацию серию нового производственного оборудования. В июне был запущен комплекс по производству высокопрочной стабилизированной арматурной проволоки, что позволило предприятию выпускать принципиально новый продукт - низкорелаксационную стабилизированную арматурную проволоку.

В июле на заводе был введен в эксплуатацию новый метизный комплекс и заложен фундамент нового комплекса по производству стальной проволоки и кабеля.Это были масштабные мероприятия, приуроченные к 245-летию завода. Новые линии позволили заводу увеличить выпуск кабельной проволоки и тонких кабелей, проволоки для изготовления скоб, а также волоконной проволоки.

В октябре на Белорецком металлургическом заводе были запущены две новые волочильные машины для пружинной проволоки, которые уже производились на предприятии. Первая линия по производству пружинной проволоки введена в эксплуатацию в 2005 году.

В декабре на заводе запущен современный комплекс оборудования по производству высокопрочной стабилизированной арматурной проволоки, используемой в строительстве.Новый комплекс позволил БМЗ производить 25 500 тонн продукции нового типа в год - стабилизированные арматурные канаты.

В августе 2007 года «Мечел» приобрел Братский завод ферросплавов, крупнейшего производителя высококачественного ферросилиция в Восточной Сибири. На его долю приходилось 16% внутреннего рынка ферросилиция в России в 2006 году, 20% в первые три месяца 2007 года и 11% экспорта в 2006 году.

Ферросплавы используют производители стали, в том числе собственные предприятия «Мечела».Включение завода в группу «Мечел» позволило компании значительно сократить производственные затраты и повысить эффективность за счет синергии между сырьевым, стальным и энергетическим сегментами.

В сентябре «Мечел» приобрел свой третий порт - морской порт «Мечел-Темрюк», расположенный на берегу Тамани Азовского моря. В основном порт перегружал уголь. Его могут использовать суда типа река-море, которые могут плавать по Черному и Средиземному морям, а также по внутренним водным путям Восточной Европы.

Порт был приобретен в рамках построения глобальной транспортной системы и расширения логистических маршрутов компании.Это приобретение дало «Мечелу» больше возможностей в регулировании логистики поставок, включая экспорт, минимизации зависимости от возможностей транспортного рынка и доставке продукции напрямую клиентам без привлечения сторонних агентов.

Развитие транспортной системы является важным приоритетом для «Мечела». Компания владеет железнодорожным оператором ООО «Мечелтранс», имеющим собственные полувагоны и современный сервисный центр на базе Челябинского металлургического завода.

В октябре «Мечел» выиграл аукцион по продаже контрольного пакета «Якутугля», увеличив свою долю с 25% плюс один до 100%, а также приобрел Эльгинское угольное месторождение.За два актива компания заплатила рекордную сумму - около 2,3 миллиарда долларов.

ОАО «Якутуголь» добыло в общей сложности 10 млн тонн в год, в основном коксующийся уголь, а также некоторое количество энергетического угля. Запасы существующих активов компании оцениваются примерно в 200 миллионов тонн. Запасы Эльгинского угольного месторождения оцениваются в 2,2 миллиарда тонн коксующегося угля. По оценкам экспертов, запасы угля в этом регионе могут достигать 30-40 миллиардов тонн. Благодаря этому приобретению «Мечел» стал владельцем последнего угольного актива в России, оставшегося неприватизированным, и получил доступ к крупному месторождению высококачественного коксующегося угля, что создало прочную основу для долгосрочного развития добычи «Мечела».

В декабре «Мечел» приобрел 49% акций Топлофикация Русе, тепловой электростанции, расположенной в городе Русе, Болгария. Сделка была частью попытки «Мечела» развить независимый энергетический сегмент и найти новые рынки сбыта энергетического угля компании.

В «Мечел» входят 19 предприятий и 3 торговых порта.

В марте 2006 г. «Мечел» решил оптимизировать программу капитальных вложений. Программа направила дополнительные средства на дальнейшее развитие и расширение горнодобывающего сегмента «Мечела».Он отражает общую стратегию «Мечела», направленную на рост сегмента, включая новые приобретения в горнодобывающем секторе.

В сентябре Угольная компания «Южный Кузбасс» ввела в эксплуатацию подземный рудник «Ольжерасск». Новое предприятие оснащено современным горнодобывающим оборудованием. Запасы шахты оцениваются в 160 миллионов тонн коксующегося угля.

В октябре 2006 года «Мечел» приобрел контрольный пакет акций ОАО «Московский коксогазовый завод». Сделка соответствовала стратегии ОАО «Мечел», в которой приоритетными приоритетами были развитие горнодобывающего сегмента, расширение присутствия компании на рынках угля и кокса и повышение синергии.

В ноябре на Челябинском металлургическом заводе была введена в эксплуатацию новая коксовая батарея. После выхода на полную мощность годовое производство кокса увеличится на 500 000 тонн. Продукция батареи используется для производства товарного кокса, а также для снабжения Южно-Уральского никелевого завода.

В декабре на Челябинском металлургическом заводе была запущена формовочная машина №4. Новый агрегат позволил компании резко снизить издержки производства и повысить качество сортового проката.Машина была частью технического перевооружения завода.

После выхода машины на полную мощность доля заготовок, производимых методом постоянной разливки на заводах «Мечела», выросла с 30% до 50%.

В «Мечел» входят 12 предприятий и 2 торговых порта.

В 2006 году «Мечел» произвел более 17 миллионов тонн угля, около 5 миллионов тонн железорудного концентрата, около 2,6 миллиона тонн кокса, около 6 миллионов тонн стали, 611 000 тонн метизов и 14 400 тонн никеля.

В январе 2005 г. «Мечел» выигрывает аукцион по продаже акций ОАО «Холдинговая компания« Якутуголь »и становится владельцем контрольного пакета (25% плюс одна акция). Приобретение хорошо вписалось в общую стратегию компании по усилению горнодобывающего подразделения и увеличению производства коксующегося угля. Эта победа открыла путь к расширению интересов компании в новом регионе. Консолидация якутских активов в конце 2007 года - прекрасная иллюстрация последовательности стратегии «Мечела».

В апреле на Челябинском металлургическом заводе была запущена первая агломашина для новой аглофабрики. Это позволило «Мечелу» удовлетворить свои потребности в железной руде и увеличить отгрузки с Коршуновского ГОКа. Вторая агломашина была запущена в сентябре.

«Мечел» выигрывает аукцион на право пользования участками недр для разведки и добычи коксующегося угля двух участков Ерунаковского месторождения с оценочными запасами 264.6 миллионов тонн.

«Мечел» приобрел контрольный пакет ОАО «Порт Камбарка» примерно за 3,4 миллиона долларов. Порт Камбарка, расположенный в деревне Кама Удмуртской Республики, является одним из самых глубоких портов России. Порт может обрабатывать грузовые суда типа река-море не только в пределах России, но и в Европу через Балтийское и Северное моря.

В июне «Мечел» выигрывает аукцион на право пользования участками недр для разведки и добычи коксующегося угля Ольжерасского, Сибиргинского и Распадского месторождений.Вместе с участками, приобретенными компанией в 2004 году и весной 2005 года, «Мечел» увеличил свою угольную базу на 1,15 миллиарда тонн.

В «Мечел» входят 11 предприятий и 2 торговых порта.

В 2005 году «Мечел» добыл более 15,6 млн тонн угля, более 4,5 млн тонн железорудного концентрата, около 2,6 млн тонн кокса, около 5,9 млн тонн стали, 557 000 тонн метизов и около 12 600 тонн никеля.

В марте 2004 года «Мечел» добавил в свой бизнес транспортный дивизион, купив морской порт.Порт Посьет расположен на берегу Японского моря к югу от Владивостока, на границе России, Китая и Северной Кореи. Это позволило «Мечелу» оптимизировать поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион. Сегодня порт используется в основном для перевалки угольного концентрата.

На каждом предприятии «Мечел» реализует масштабную программу, направленную на повышение эффективности и качества, а также снижение производственных затрат. Многие предприятия, особенно металлургические, требовали капитального ремонта производственных мощностей.Например, в марте 2004 года на Челябинском металлургическом заводе после реконструкции была запущена доменная печь, которая увеличила ее мощность на 50% до 1,5 миллиона тонн чугуна в год, что, в свою очередь, значительно увеличило объемы производства комбината. В мае на заводе была запущена новая машина непрерывного литья заготовок, производящая 1 миллион тонн заготовок в год. Установка позволила заводу увеличить выпуск слитков методом постоянной разливки с 15% до 30%.

В мае «Мечел» выиграл аукцион за 26 экземпляров.9% акций ОАО «Ижсталь». «Ижсталь» - один из крупнейших в России производителей проката и метизов из специальных сталей и сплавов. Приобретение акций «Ижстали» укрепило позиции «Мечела» как ведущего производителя специальных сталей и сплавов в России. «Мечел» приступил к скупке акций «Ижстали», чтобы получить контрольный пакет, и наконец приобрел 87,35% акций в апреле 2005 года. К тому времени компания уже реализовывала программы повышения производства и качества на заводе.

29 октября 2004 г. после полуторагодичной интенсивной и масштабной подготовки «Мечел» провел первичное публичное размещение (IPO) 10% своих акций.Акции прошли листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже, которая пользуется авторитетом во всем мире и предъявляет самые жесткие требования к тем, кто желает попасть на эту биржу. В результате листинга «Мечелу» удалось привлечь около 300 миллионов долларов в свои акции, которые были использованы для инвестиций, приобретения новых активов и оборудования для модернизации своих предприятий.

Таким образом, «Мечел» стал первым и пока единственным производителем угля и стали в России и Восточной Европе, который провел IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже.IPO дало «Мечелу» новый импульс. Сегодня «Мечел» имеет около 30% обыкновенных акций, котирующихся на Нью-Йоркской фондовой бирже, а также в российских РТС и ММВБ. В обращении также находятся привилегированные акции компании.

В ноябре 2004 года «Мечел» выигрывает аукцион на право пользования участками недр для разведки и добычи коксующегося угля на Сибиргинском и Томском месторождениях. В декабре «Мечел» получил лицензии на участки «Распадский карьер» и «Березовск-2», увеличив свои оценочные запасы на 120.Всего за месяц 5 миллионов тонн.

В декабре «Мечел» продал акции Магнитогорского металлургического комбината.

В состав компании входят 9 предприятий и 1 торговый порт.

В 2004 году «Мечел» произвел более 15,6 млн тонн угля, около 3,9 млн тонн железорудного концентрата, около 3 млн тонн кокса, 6,2 млн тонн стали, около 600 000 тонн метизов и 12 700 тонн никеля.

2001

Компания совершает новые приобретения в России и за рубежом.

2002

В 2002 году к Группе присоединились Белорецкий металлургический комбинат, Вяртсильский металлургический комбинат и завод в румынском городе Тырговиште.

В то же время владельцы активов начинают подготовку к IPO компании на Нью-Йоркской фондовой бирже.

2003

В рамках подготовки к IPO 19 марта 2003 года была зарегистрирована управляющая компания вновь созданного холдинга, и все активы были переведены на ее баланс.Оно было названо ОАО «Мечел», и эта дата стала официальным днем ​​рождения «Мечела». Компания стала одним из первых холдингов в России, объединившим металлургические и горнодобывающие активы. Создание «Мечела» стало кульминацией давних партнерских отношений, связывающих его активы. Сотрудничество между производителями угля, горнодобывающей промышленности, метизов и стали позволило компании консолидировать ресурсы и производственные площадки, минимизировать зависимость от внешних источников сырья и стабильность рынка. Все это стало залогом успеха «Мечела».

В апреле 2003 года компания приобрела Уральский штамповочный завод в Челябинской области, ведущего российского производителя штамповок из качественных сталей, жаропрочных и титановых сплавов. Сотрудничество Уральского штамповочного завода и Челябинского металлургического комбината позволило «Мечелу» осваивать новые перспективные рынки сбыта своей продукции.
В июне того же года компания приобрела свой второй сталелитейный завод в Румынии, в городе Кампия-Турзи. Завод производит широкий ассортимент металлопродукции.Позже румынские активы «Мечела» были названы по именам их родных городов - Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii соответственно.

В сентябре 2003 года в «Мечел» вошел Коршуновский ГОК. Завод был банкротом с 1998 года и был вынужден полностью остановить производство в апреле 2002 года, поскольку его главный заказчик отказался платить. И предприятие, и его сотрудники столкнулись с нехваткой клиентов и, соответственно, без средств к существованию. Это сразу отразилось на социальной ситуации в городе Железногорск-Илиымский Иркутской области, поскольку городской бюджет напрямую зависел от завода.Стратегическое партнерство с «Мечелом» помогло преодолеть кризис. С тех пор железорудный концентрат Коршуновского ГОКа отправлялся на Урал, а «Мечел» инвестировал в комбинат и социальную политику города. Наконец завод заключил сделку с кредиторами. Завод стал хорошим дополнением к семье Мечела и мог использовать преимущества сотрудничества между горнодобывающими и металлургическими предприятиями. Коршуновский ГОК начал наращивать объемы производства и запустил масштабную программу техперевооружения.

В октябре команда «Мечела» приобрела литовский метизный завод, получивший название «Мечел Нямунас». Завод производит метизы - проволоку, сетку и гвозди для внутреннего рынка.

К концу 2003 года «Мечел» владел 7 предприятиями.

В 2003 году «Мечел» произвел более 14 миллионов тонн угля, около 3,5 миллионов тонн железорудного концентрата, более 2,7 миллиона тонн кокса, более 5 миллионов тонн стали, около 430 000 тонн метизов и около 13 500 тонн никеля.

Первое топливо из Андреевой губы доходит до маяка

Химический комбинат "Маяк". Кредит: po-mayak.ru

Первые из 22 000 отработавших топливных стержней атомных подводных лодок прибыли в среду на перерабатывающий завод «Маяк» на Урале после того, как преодолели тысячи километров по воде и железной дороге из российской Арктики.

Отработанное топливо поступает из губы Андреева, ядерной свалки времен холодной войны, чреватой утечками радиоактивных веществ, расположенной всего в 55 километрах от норвежской границы.

Губа Андреева с 1980-х годов беспокоит Москву и Запад. После распада Советского Союза «Беллона» и норвежское правительство возглавили обвинение, призвав очистить площадку для технического обслуживания подводных лодок.

27 июня их усилия увенчались успехом, когда корабль под названием Rossita отплыл с первой из примерно 50 загрузок отработавшего ядерного топлива, направлявшейся в Мурманск. Там топливо было переложено в поезд и отправлено за 3000 километров на Химический комбинат «Маяк» в Челябинской области.

"Россита" готовится к высадке с первым отработавшим ядерным топливом в губе Андреева. (Фото: Анна Киреева)

Удаление финансируется Экологическим партнерством Северного Измерения, огромным российским фондом по ликвидации последствий ядерной очистки, управляемым Европейским банком реконструкции и развития.

Очистка проводится в соответствии с механизмом, разработанным в 2007 году российской государственной ядерной корпорацией «Росатом» для вывода из эксплуатации и реабилитации объектов, ранее принадлежавших российскому ядерному флоту.

«Отгрузка топлива для« Маяк »была историческим событием, - сказал Анатолий Григорьев, возглавляющий программу международной технологической помощи Росатома. «Мы проверили всю транспортно-технологическую схему доставки ОЯТ с причала в губе Андреева через Мурманск в Челябинск».

Григорьев сказал, что удаление оставшегося топлива из двух больших резервуаров в губе Андреева займет следующие пять лет. Еще один бак, в котором хранятся поврежденные топливные стержни, которые трудно удалить, может занять еще пять лет.

Отработавшее ядерное топливо хранится в так называемых «баллонах» в губе Андреева. Предоставлено: Fylkesmannen i Finnmark.

«То, что первая партия топлива была доставлена ​​на« Маяк »благополучно, - очень хорошая новость, - сказал Нильс Бёмер, управляющий директор« Беллоны ». «К сожалению, мало что известно о том, как они будут обращаться с топливом в Челябинске - Беллона надеется, что Росатом будет более откровенен в этом вопросе и скоро пригласит международных экспертов посетить Маяк.”

«Мы должны знать, что решение проблем радиоактивного наследия в одной области не создает другой проблемы в другой части России», - добавил он.

Слова Бёмера находят отклик у многих российских активистов. Химический комбинат «Маяк» часто называют самым радиоактивно загрязненным местом на Земле. В 1957 году на «Маяке» взорвался резервуар с радиоактивными отходами, в результате чего было эвакуировано 17000 человек.

Когда в 1977 году на объекте началась переработка топлива, уровень загрязнения только рос.Радиоактивные побочные продукты, возникающие при разделении плутония и урана, сбрасываются в местные реки и озера. Заболеваемость раком среди местного населения продолжает расти.

В сообщении "Маяк" говорится, что готовили топливо для губы Андреева несколько лет. Главный инженер ПО «Маяк» Дмитрий Колупаев сообщил, что на объекте модернизированы хранилища поврежденных твэлов и повысилась безопасность транспортировки топлива.

Президент Bellona Фредерик Хауге и генеральный директор Bellona Нильс Бёмер в губе Андреева в 2016 году.(Фото: Амунд Треллевик / NRK)

«В 80-е годы наше предприятие перерабатывало большое количество кондиционированного отработавшего топлива атомных подводных лодок и других атомных судов», - говорится в заявлении Колупаева. «Теперь мы перешли к завершающим решениям проблем переработки поврежденных ТВС».

Он добавил, что решение экологических проблем, связанных с удалением топлива, давно обсуждается на «Маяке», и что на протяжении всего процесса он и его технические специалисты получат ценный опыт, который будет полезен для других подобных проектов, которые может предпринять правительство.

Григорьев из Росатома сообщил, что следующая партия топлива для Маяк выйдет из губы Андреева в 2018 году.

Губа Андреева накапливала отработавшее топливо для атомных подводных лодок более двух десятилетий, когда в 1982 году начались серьезные проблемы.

В том же году в его теперь уже печально известном Здании 5, хранилище тысяч отработавших тепловыделяющих сборок, образовалась трещина. Последовавшая утечка угрожала сбросить тушеное мясо плутония, урана и других продуктов деления в Лицкий фьорд, загрязняя Баренцево море.

Вода была слита и топливо было тщательно перемещено, но это выявило другие проблемы. Топливным элементам из корпуса 5 нужно было куда-то деваться, поэтому их срочно отправили в наспех устроенные хранилища, которые должны были быть временными. Решение временного хранения теперь охватывает последние 30 лет. Между тем утечка радиоактивной воды загрязнила большую часть почвы вокруг здания 5.

Правительству потребовались годы, чтобы решить эту проблему. В 1995 году правительство Мурманской области впервые посетило секретный военный объект и, основываясь на увиденном, прекратило свою деятельность.Спустя пять лет Москва наконец вмешалась, забрав губу Андреева из рук военных и отдав ее Росатому.

Счетчик Гейгера, измеряющий радиацию у дома 5 губ Андреева. Предоставлено: Амунд Треллевик / NRK.

Наконец, в 2001 году над тремя складскими зданиями был построен корпус, чтобы предотвратить дальнейшее загрязнение, в то время как технические специалисты работали над удалением отработавшего топлива и загрузкой его в ящики.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *