ТРЭКОЛ 39041: цена ТРЭКОЛ 39041, технические характеристики ТРЭКОЛ 39041, фото, отзывы, видео
ТРЭКОЛ 39041: цена ТРЭКОЛ 39041, технические характеристики ТРЭКОЛ 39041, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- ТРЭКОЛ
- ТРЭКОЛ 39041
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
ТРЭКОЛ 39041 — фото 1
ТРЭКОЛ 39041 — фото 2
ТРЭКОЛ 39041 — фото 3
ТРЭКОЛ 39041 — фото 4
ТРЭКОЛ 39041 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики ТРЭКОЛ 39041
Цена (январь 2022 г) | 2 180 000 — 2 590 000 ₽ |
Мин. цена (январь 2022 г) | 2 180 000 ₽ |
Макс. цена (январь 2022 г) | 2 590 000 ₽ |
Модельный год | 2015 |
Тип кузова | Внедорожник |
Длина, мм | 4380 |
Ширина, мм | 2540 |
Высота, мм | 2470 |
Количество дверей | 5 |
Количество мест | 5 |
Объем багажника, л | — |
Страна сборки | Россия |
Модификации ТРЭКОЛ 39041
ТРЭКОЛ 39041 2.7 MT
Цена (январь 2022 г) | 2 180 000 ₽ |
Максимальная скорость, км/ч | 70 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 2693 |
Мощность, л. с. / оборотах | 128 |
Момент, Н·м / оборотах | 209.7 |
Расход комби, л на 100 км | — |
Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
Привод | Полный |
Показать все характеристики |
ТРЭКОЛ 39041 2.5 D MT
Цена (январь 2022 г) | 2 590 000 ₽ |
Максимальная скорость, км/ч | 70 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
Рабочий объем, см3 | 2476 |
Мощность, л.с. / оборотах | 83 |
Момент, Н·м / оборотах | 196 |
Расход комби, л на 100 км | — |
Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
Привод | Полный |
Показать все характеристики |
ТРЭКОЛ 39041 2.
3 MTМаксимальная скорость, км/ч | 70 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 2285 |
Мощность, л.с. / оборотах | 130 |
Момент, Н·м / оборотах | 200.9 |
Расход комби, л на 100 км | — |
Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
Привод | Полный |
Показать все характеристики |
Одноклассники ТРЭКОЛ 39041 по цене
Changan CS35 Plus
Changan CS35 Plus
Changan CS35 Plus
Changan CS35 Plus
От 1 899 000 ₽
До 2 069 900 ₽
Кроссовер
Китай
Год: 2018
Changan CS55
Changan CS55
Changan CS55
Changan CS55
От 2 059 900 ₽
До 2 259 900 ₽
Кроссовер
Китай
Год: 2019
Changan CS75FL
Changan CS75FL
Changan CS75FL
Changan CS75FL
От 2 279 900 ₽
До 2 559 900 ₽
Кроссовер
Китай
Год: 2019
Chery Tiggo 7 Pro
Chery Tiggo 7 Pro
Chery Tiggo 7 Pro
Chery Tiggo 7 Pro
От 2 289 000 ₽
До 2 419 000 ₽
Кроссовер
Китай
Год: 2020
Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trailblazer
От 2 324 000 ₽
До 4 060 000 ₽
Кроссовер
Южная Корея
Год: 2019
Geely Coolray
Geely Coolray
Geely Coolray
Geely Coolray
От 2 299 000 ₽
До 2 749 000 ₽
Кроссовер
Белоруссия
Год: 2020
Geely Atlas
Geely Atlas
Geely Atlas
Geely Atlas
От 2 299 000 ₽
До 2 798 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2017
Haval Jolion
Haval Jolion
Haval Jolion
Haval Jolion
От 2 179 000 ₽
До 2 669 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
Haval F7
Haval F7
Haval F7
Haval F7
От 2 299 000 ₽
До 3 079 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2019
Hyundai Creta
Hyundai Creta
Hyundai Creta
Hyundai Creta
От 1 859 000 ₽
До 2 660 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
Jeep Compass
Jeep Compass
Jeep Compass
Jeep Compass
От 2 149 000 ₽
До 2 459 000 ₽
Кроссовер
Бразилия
Год: 2017
Jeep Cherokee
Jeep Cherokee
Jeep Cherokee
Jeep Cherokee
От 2 255 000 ₽
До 3 399 000 ₽
Внедорожник
США
Год: 2018
KIA Seltos
KIA Seltos
KIA Seltos
KIA Seltos
От 2 110 000 ₽
До 3 400 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
Mitsubishi Eclipse Cross
Mitsubishi Eclipse Cross
Mitsubishi Eclipse Cross
Mitsubishi Eclipse Cross
От 1 910 000 ₽
До 2 256 000 ₽
Кроссовер
Япония
Год: 2017
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport
От 2 379 000 ₽
До 3 210 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2015
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai
От 2 337 000 ₽
До 3 129 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2017
Opel Grandland X
Opel Grandland X
Opel Grandland X
Opel Grandland X
От 1 949 000 ₽
До 2 349 000 ₽
Кроссовер
Германия
Год: 2017
Renault Duster
Renault Duster
Renault Duster
Renault Duster
От 2 019 000 ₽
До 2 643 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2021
Renault Kaptur
Renault Kaptur
Renault Kaptur
Renault Kaptur
От 2 030 000 ₽
До 2 887 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
Renault Arkana
Renault Arkana
Renault Arkana
Renault Arkana
От 2 179 000 ₽
До 2 945 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2019
Skoda Kodiaq
Skoda Kodiaq
Skoda Kodiaq
Skoda Kodiaq
От 1 902 000 ₽
До 3 793 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2016
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
Subaru Forester
От 2 029 000 ₽
До 2 659 900 ₽
Кроссовер
Япония
Год: 2018
Toyota RAV4
Toyota RAV4
Toyota RAV4
Toyota RAV4
От 2 072 000 ₽
До 3 003 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2019
Toyota C-HR
Toyota C-HR
Toyota C-HR
Toyota C-HR
От 2 131 000 ₽
До 2 513 000 ₽
Кроссовер
Турция
Год: 2019
ТРЭКОЛ Трофи
ТРЭКОЛ Трофи
ТРЭКОЛ Трофи
ТРЭКОЛ Трофи
От 1 990 000 ₽
До 2 200 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2016
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan
От 1 950 000 ₽
До 3 120 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2020
Отзывы владельцев ТРЭКОЛ 39041
ТРЭКОЛ 39041, 2012 г
ТРЭКОЛ 39041 — вездеход на колёсах сверхнизкого давления на базе УАЗ 31514. Около года стояла на стоянке организации, и вот решило руководство пустить его в дело. Когда я её забрал, пробег на одометре был всего 250 км. Машина зверь, проезжает, где хочешь, даже по воде (серьёзных и испытаний ещё не проводили, но мелкие каналы до 70 см переезжали). По трассе едет максимум 70 км/ч. Управлять трудно — колёса лёгкие, подвеска играет и машину всё время нужно держать на траектории. Но на жидком месиве из глины и грязи ему нет равных. Интересный момент — вместо техпаспорта у неё Паспорт самоходной машины. И номерной знак только задний, квадратный, как у бульдозеров и тракторов. Гаишники иногда прикалываются, пару раз трактористом называли. Кушает он тоже как трактор — вместо паспортных 14-17 л у меня пока выходит 27 л/100 км
Достоинства: вездеход с отличной проходимостью.
Недостатки: не замечены.
Мирза, Кизляр
Обои рабочего стола ТРЭКОЛ 39041
Обои ТРЭКОЛ 39041
Объявления о продаже ТРЭКОЛ 39041
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
ТРЭКОЛ 39041 — обзор автомобиля
TREKOL 39041 / ТРЭКОЛ 39041
Модель снегоболотохода 39041 построена на проверенной временем конструкции УАЗ, в которую инженеры ТРЭКОЛ внесли ряд изменений, нацеленных на повышение проходимости в экстремальных условиях.
Для установки больших шин цельнометаллический кузов вседорожника оборудован расширенными крыльями. Посадку в высокий автомобиль значительно облегчают установленные подножки. Моторная гамма ТРЭКОЛ 39041 состоит из двигателей российского и японского производства. В первом случае это бензиновый вариант ЗМЗ 4062.10 на 2.3 л, во втором — турбонаддувный дизель Hyundai D4BF с объемом 2.5 л. Для бoлее легкого маневрирования вседорожник оснащается рулевым механизмом с гидроусилителем интегрального типа. В списке опций для ТРЭКОЛ 39041 имеются мощная электролебедка, автоматизированная система подкачки колес, подогревы сидений и зеркал, автономный отопитель салона.
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели TREKOL
Сообщить об ошибке
Вездеход ТРЭКОЛ-39041 на базе УАЗ
Четырехколесный вездеход УАЗ ТРЭКОЛ-39041 выпускается в двух модификациях, различающихся исполнением кузова: «тентованный» (кузов УАЗ-31512) и «цельнометаллический» (кузов УАЗ-31514) .
Простота конструкции и невысокие удельные нагрузки на колесо обеспечивают вездеходу хорошую проходимость на бездорожье.
Использование серийных узлов и агрегатов от автомобилей ГАЗ и УАЗ обеспечивает простоту в эксплуатации, облегчает техническое обслуживание и ремонт.
Вездеход «ТРЭКОЛ» с шинами сверхнизкого давления на грунт – экологически безвредный, комплектуется любым вспомогательным оборудованием, приборами и приспособлениями для ликвидации последствий аварий на газо-нефте проводе.
Вездеход может, не повредив ни почвенно-растительный покров, ни растений, ехать по траве; проехать по болотистому мелководью или болоту; переплыть реку или небольшое озеро; не проваливаясь под наст и не зарываясь в снег, прокатиться по снежной целине.
Вездеход ТРЭКОЛ может использоваться, как автомобиль для рыбалки и активного отдыха, а также его по достоинству оценят работники нефте газа транспортных предприятий, и служб МЧС.
Продажа вездеходов «ТРЭКОЛ» возможна с последующей доставкой покупателю по железной дороге или автотранспортом.
Вездеход ТРЭКОЛ — 39041 на базе УАЗ выпускается с тремя вариантами двигателей:
Наименование двигателя | Andoria (4CT90-1MEA) | ЗМЗ — 4062.10 | ЗМЗ-4021.10 |
Тип двигателя | Дизельный с наддувом | Бензиновый инжекторный | Бензиновый карбюраторный |
Марка применяемого топлива | Дизельное по ГОСТ 305 | Бензин АИ-92 по ГОСТ 2084 | Бензин АИ-80 по ГОСТ 2084 |
Рабочий объем, л | 2,417 | 2,285 | 2,445 |
Степень сжатия | 20,6 | 9,5 | 6,7 |
Номинальная мощность, кВт (л. с.) | 63,5 (86.4) | 95,7 (130) | 66,2 (90) |
Максимальный крутящий момент, Н•м (кгс•м) | 183 (18,6) | 200,9 (20,5) | 172,6 (17.6) |
Модель | ТРЭКОЛ-39041 |
Колесная формула вездехода | 4х4 |
Снаряженная масса, кг | 1900 |
Грузоподъемность на плотных грунтах, кг | 450 |
Грузоподъемность на слабонесущих грунтах и на плаву, кг | 350 |
Габаритная длина / ширина / высота, мм | 4380 / 2540 / 2460 (2490 с тентом) |
Колея, мм | 1900 |
Дорожный просвет, мм | 500 |
Емкость топливного бака, л | 130 |
Коробка передач | мех. , 4-ступенчатая |
Раздаточная коробка | 2-ступенч., межосевой дифференциал с принудительной блокировкой |
Рулевое управление | гидроусилитель интегрального типа |
Кузов | УАЗ-31512, 31514, 3153 |
Количество мест | 5 |
Количество отопителей в кузове | 1 |
Шины | ТРЭКОЛ –1300х600-533, бескамерные, сверхнизкого давления |
Диапазон рабочих давлений в шине, кПа (кг/см2) | 10…50 (0,1…0,5) |
Минимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) | 12 (0,12) |
Максимальная скорость на шоссе км/ч | 70 |
Дополнительно автолаборатория ВОЛС комплектуется любым вспомогательным инструментом типа (НИМ 25, аппараты для сварки оптических волокон Fujikura, приборы Yokogawa, автономная электростанция, набор слесарного и шанцевого инструмента) Оптические рефлектометры, Оптические тестовые комплекты, Оборудование для сварки ОВ. Системы мониторинга оптических волокон, рефлектометр, ростовые приборы, измерительные приборы для xDSL, приборы для обслуживания кросса, приборы для обслуживания телефонных линий связи, анализаторы 802.11 WLAN, анализаторы зоны покрытия, анализаторы протоколов сигнализации, радио-частотные и СВЧ измерительные приборы.
По желанию заказчика автолаборатория может комплектоваться дополнительным оборудованием.
Расчет напряжений в элементах ступичного редуктора вездехода ТРЭКОЛ-39041 Научно-исследовательская работа по специальности «Экономика и бизнес»
ELSEVIER
Доступно на сайте www.sciencedirect.com
ScienceDirect
Engineering
Procedía
Procedía Engineering 206 (2017) 1564-1569
www.elsevier.com/locate/procedia
Международная конференция по промышленной инженерии, МКПП 2017
Анализ напряжений в элементах ступичного редуктора
ТРЭКОЛ-39041 Вездеход
М.В. Ляшинко, А. hon. Издано Eteevier Ltd.
Рецензирование под ответственность научного комитета Международной конференции по промышленной инженерии Ключевые слова: трансмиссия; нагрузки; редуктор ступицы; внедорожник; шины сверхнизкого давления.
1. Введение
Объектом исследования в данной работе являются автомобили с шинами сверхнизкого давления (ВУЛПТ) ТРЭКОЛ-39041 (рис. 1). Данные автомобили используются одним из автотранспортных предприятий Волгоградской области. Внедорожники этого типа обладают очень хорошей проходимостью, и очень полезны при эксплуатации на пересеченной местности, мачтах и глубоком снегу [1-g0]. Но их трансмиссии часто выходят из строя [4-6], и чаще всего это поломка валов ступичных редукторов переднего и заднего мостов [5,6].
* Автор, ответственный за переписку. Совет +7-905-3330-58-76 Адрес электронной почты: [email protected]
1877-7058 © 2017 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.
Рецензирование под ответственность научного комитета Международной конференции по промышленной инженерии. 10.1016/j.proeng.2017.10.678
В трансмиссиях этих ВУЛПТ использованы детали некоторых серийно выпускаемых автомобилей. Использование таких деталей удешевляет строительство, а также упрощает технологию изготовления, обслуживания и ремонта. Но это также создает определенные трудности при компоновке автомобиля, а в ряде случаев увеличивает массогабаритные параметры [5-17].
Рис. 1. Общий вид ВУЛПТ ТРЭКОЛ-39041
2. Устройство трансмиссии вездехода ТРЭКОЛ-39041
Схема привода колес ВУЛПТ ТРЭКОЛ-39041 представлена на рис. 2.
Рис. 2. Схема привода колес ВЭЛПТ ТРЭКОЛ-39041
Крутящий момент двигателя передается на четырехступенчатую коробку передач 1, взятую от автомобиля УАЗ-3160, и далее на раздаточную коробку 2 с открытым дифференциалом. Эта раздаточная коробка, взятая с автомобиля ГАЗ-33027, имеет ручную блокировку дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Задний мост состоит из бортовой передачи 3 от автомобиля УАЗ-31512 и ступичных редукторов 5 от автомобиля УАЗ-3151. Передний мост состоит из главной передачи 4 и ступичного редуктора 6. Оба элемента соответственно взяты от одного автомобиля.
3. Экспериментальное исследование нагружения вала ступичного редуктора
В ходе экспериментов была определена величина крутящего момента на валу ступичного редуктора заднего моста, т.к. выход из строя этого вала является частой проблемой.
Для измерения крутящего момента использовали тензометрический метод [7]. Измерения и запись изменения крутящего момента производились с помощью блока АЦП/ЦАП ZET 210 с усилителем ZET 410 (рис. 3).
После разборки правого ступичного редуктора заднего моста б/у TREK0L-39041 визуально наблюдалась пластическая деформация (рис. 4) вала. При этом эксплуатационные нагрузки превысили предел упругости материала вала. Прочностные характеристики материала вала — стали 35ХГСА представлены в таблице 1[8]. В соответствии с этими характеристиками были определены максимальные предельные значения моментов для предотвращения пластической деформации и разрушения.
Таблица 1 — Механические характеристики стали 35ХГСА при 20 оС
Сортамент
Размер, мм
оБ МПа
OT, MPA
Y, % Thermal Createrd KCU
бар, GOST 4543-71
Кованые части
100-300
1620 6609
1275 490
390 540
1275 490
390 540
. и отпуск
Рис. 3. Экспериментальное оборудование и исследуемый вал
Рис. 4. Пластическая деформация исследуемого вала
Эксперименты по определению крутящего момента проводились на сухом грунте при давлении накачки шин 0,05 МПа. Тяговые характеристики пневмошины ТРЭКОЛ 1300х600-533 на мягком грунте близки к характеристикам стандартных шин на твердом грунте: Максимальное тяговое усилие 3,79.кН, коэффициент сцепления 0,64, КПД шины 0,72, предельное скольжение 38 % [9,14,15].
Исследования нагружения проводились на режиме с максимальными значениями динамических нагрузок — при трогании с места. На этом режиме необходимо привести в движение достаточно большую массу автомобиля за короткий промежуток времени [10-12]. Машина начала двигаться сначала вперед, а потом назад. Например на рис. 5 и рис. Представлено 6 частей полученных осциллограмм.
0,31 0,51 0,86 1,66
Рис. 5. Изменение крутящего момента при пуске вперед
0,21 0,3! 0,41 0,51 0,61 0,86 1,26 1,66 2,06 2,46 2,86 Время, с
Рис. увеличение крутящего момента при пуске и его стабилизация при движении. Данные обработки результатов эксперимента представлены в таблице 2.
Таблица 2. Параметры нагружения исследуемого вала
Среднеквадратичное значение Мкр, Нм Максимальное значение Мкр, Нм Значение Мкр (Нм) при установившемся движении Движение вперёд
3190 3222 3015
Движение назад
2949 2980 2962
С учетом данных таблицы 1 и по значениям предельных напряжений определены моменты, относящиеся к предельным напряжениям (1-4).
По пределу пропорциональности:
r = 0,5 • [aT ] = 0,5 -1275 = 637,5
max ‘ L T J
Mj max -Wz= 2295 Нм.
(1) (2)
По пределу кратковременной прочности:
rmax = 0,5-K ] = 0,5-1620 = 810
j =rh. — ВТ= 2916 Нм
4. Расчетное определение нагрузки ступичного вала
Зная крутящие моменты, возникающие на исследуемом участке колесного привода, можно рассчитать вал ступичного редуктора. В ТРЭКОЛ-39041 используется редуктор ступицы привода колеса с цилиндрической внутренней зубчатой передачей. Колесо имеет ступицу, установленную на двух подшипниках, установленных в корпусе ступичного редуктора. Так в данном случае полуось (исследуемый вал) является плавающей осью и, следовательно, изгибающие моменты, возникающие при взаимодействии колес с дорогой, воспринимаются оболочкой [2]. 9. Полученные значения должны быть меньше tmax = 500700 МПа; Wmax = 6-15 градусов на 1 м длины полуоси [2].
Модуль сечения и полярный момент инерции рассчитываются по соответствующим уравнениям [2].
Расчет напряжений следует производить для участка вала, где находится шлицевая часть, так как шлицы являются концентратором напряжений и именно в этом участке наблюдаются специфические разрушения вала (рис. 4).
Результаты расчетов представлены в таблице 3. Эти результаты показывают, что напряжение кручения на валу ступичного редуктора VELPT TREK0L-39041 в 1,4 раза больше напряжения кручения на этом валу при работе в трансмиссии автомобиля УАЗ-3151. Также деформация при кручении в 1,4 раза больше. Таблица 3. Расчетные параметры элементов трансмиссии 2, Н·м 513 371
Момент сопротивления сечения WT, м3 6,431-10-6 6,431-10-6
Полярный момент инерции IT, м4 0,103-10-6 0,103-10-6
Максимальный динамический момент на полуоси Mjmax= 1,5 M9 при 9 = 0,8 Нм 3078 2226
Максимальный динамический момент на полуоси Mjmax= M9 при 9 = 0,8 Нм 2052 1484
Напряжение кручения Tmax, МПа 479 346
Деформация при кручении Smax, град/на 1 м длины 3,1 2,26
В сечении шлицевого соединения
Момент сопротивления сечению WT, м3 3,6-10-6 3,6-10-6
Полярный момент инерции IT, м4 1,414-10-6 1,414-10-6
Максимальный динамический момент на полуоси Mjmax= 1,5 M9при 9 = 0,8 Н·м 3078 2226
Максимальный динамический момент на полуоси Mjmax= M9 при 9 = 0,8 Н·м 2052 1484
Напряжение кручения Tmax, МПа 855 618
Напряжение кручения Tmax при Mjmax= M9, МПа 570 412
Деформация кручения Smax, град/на 1 м длины 0,32 0,23
Так, в сечении шлицевого соединения при допущении М,max= 1,5 М9 напряжение кручения в 1,2 раза превышает допустимое значение.
Результаты эксперимента и расчета подтверждают, что напряжения на валу ступичного редуктора близки к расчетным значениям при Mjmax= 1,5 M9. Расчеты также показывают, что нагрузки, передаваемые от колес автомобиля на элементы трансмиссии, превышают нагрузки, создаваемые в трансмиссии автомобиля УАЗ-31512. И эти нагрузки близки к критическим.
5. Заключение
Результаты исследований показывают, что основной причиной отказов трансмиссии ТРЭКОЛ-39041 являются условия эксплуатации, такие как специфическое, по отношению к общей шине, взаимодействие шины сверхнизкого давления с грунтом (более высокий коэффициент трения). Также этот автомобиль имеет более сложную схему трансмиссии по сравнению с обычными внедорожниками. В этом случае трансмиссия состоит из агрегатов серийно выпускаемых автомобилей и расчеты динамического нагружения элементов трансмиссии на форсированных режимах работы не производятся. Так, в частности, это приводит к возникновению напряжений, значительно превышающих допустимые значения, в шлицевом соединении вала ступицы колеса, к пластической деформации шлица вала и его выходу из строя.
Ссылки
[1] С.В. Котович, Водители спецтехники. Часть. 1. Учебник, МАДИ (ГТУ), Москва, 2008, 161 с.
[2] H. Naunheimer, B. Bertsche, J. Ryborz, W. Novak, Automotive Transmissions, Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg, 1994, 742 с.
[3] Вл. П. Шевчук, М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.В. Победин, Особенности устройства наземных транспортных средств трубопроводного транспорта: учебник,
ВГТУ, Волгоград, 2011, 246 с.
[4] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, Н.С. Соколов-Добрев, А.П. Чебаненко, А.А. Мерзликин, Изучение конструкции полноприводных автомобилей до 9-го века.0003
Пневматические колесные движители сверхнизкого давления, 32-й семинар Ассоциации студентов* по машиностроению, Военный технологический университет, факультет машиностроения, Варшава, 2013 г., стр. 1-4.
[5] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.И. Мигунов, А.П. Чебаненко, Компоновочные решения и неисправности трансмиссий вездеходов
с шинами сверхнизкого давления, В трудах МГТУ «МАМИ». 1(23) (2015) 116-123
[6] З.А.Годжаев, В.Ф. Косых, М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.И. Мигунов, А.П. Чебаненко, А.А. Мерзликин. Анализ отказов и
Схемы компоновки автомобилей с шинами сверхнизкого давления, Тракторов и сельскохозяйственных машин. 2 (2015) 45-46
[7] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, Е.М. Дейниченко, Н.С. Соколов-Добрев, Методы исследования динамических процессов в узлах
трансмиссий и систем подвески гусеничных сельскохозяйственных тракторов: учебник, ВГТУ, Волгоград, 2009, 150 с.
[8] В.И. Котляренко, Научные основы создания и развития систем привода с пневмоколесными движителями сверхнизкого давления: дис.0003
д.т.н., МАМИ, Москва, 2009, 280 с.
[9] Исследование шин сверхнизкого давления для вездеходов, 2015. http://www.arctictrans.ru/node7112.
[10] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.П. Чебаненко, Динамическое нагружение автомобилей с шинами сверхнизкого давления и его влияние на работу трансмиссии, Развитие автомобилей и транспортных систем, Материалы международной научно-практической конференции ВГТУ, Волгоград, 2013, стр. 159-160.
[11] В.В. Шеховцов, М.В. Ляшенко, Н.С. Соколов-Добрев, А.А. Мерзликин, А.П. Чебаненко, Разработка конструкции торсионной подвески легкого внедорожника на шинах низкого давления, 32-й семинар Ассоциации студентов* машиностроения, Военный технологический университет, факультет машиностроения, Варшава, 2013, с. 5-8.
[12] В.В. Шеховцов, Расчетное исследование динамической нагрузки узлов силовой передачи гусеничного трактора, Архив автомобилестроения. 59(1) (2013) 85-97.
[13] Сайкин А.М. Об оптимизации распределения мощности на оси и колеса полноприводных автомобилей в зависимости от условий движения // Вестник автомобильных инженеров. 3 (2011) 34-37.
[14] Ю.В. Пирковский, С.Б. Шухман, Теория движения наземных транспортных средств (прикладные вопросы оптимизации конструкции шасси), Юнити-Дана, Москва, 2001, 230 с.
[15] Ю.Е. Манянин, Серия автомобилей с шинами сверхнизкого давления для снега и маршей, Журнал автоинженеров. 3 (2011) 38-40
[16] А. Ф. Стариков, В.Г. Корнилов, А.Х. Пархоменко, В.В. Бронников, В.В. Демик, Автоматизированное управление механизмами многоосных транспортных средств, Научно-технический сборник. 4 (2001) 14-26.
[17] П.В. Аксенов, Многоосные автомобили: теория общих конструктивных решений, Машиностроение, Москва, 1989, с. 280.
[18] А. Блохин, Л. Барахтанов, Е. Фадеев, Е. Денисенко, А. Носков, Оценка расхода топлива автомобиля при движении по снегу // Журнал инженерии и прикладных наук АРПН. 11(21) (2016) 12897-12902.
[19] В. Беляков, А. Куркин, В. Макаров, Д. Зезюлин, Многофункциональное транспортное средство для прибрежных районов, 12-я Международная конференция по прибрежной среде Средиземноморья, MEDCOAST 2015. 2 (2015) 945-951.
[20] В.И. Котляренко, Научное обоснование создания и развития систем привода автомобилей с пневматиками сверхнизкого давления: дис. к.т.н., Нижний Новгород, 2009, 124 с.
Трекол 39041 Фото и другие фотографии автомобилей — Auto, Bedeckter Himmel, Bigfoot
Bilder
- Bilder
- Fotos
- Grafiken
- Vektoren
- Videos
Essentials Kollektion
Dieses Bild ist nur zur redaktionellen Nutzung bestimmt.?Bilder, die nur zur redaktionellen Verwendung bestimmt sind, haben keine Modelloder Eigentum-Releases. Diese Bilder dürfen daher nicht für kommerzielle, Werbe-, Advertorial-oder Empfehlungszwecke verwendet werden. Diese Art von Inhalt ist dazu bestimmt, im Zusammenhang mit Ereignissen verwendet zu werden, die berichtenswert oder von öffentlichem Interesse sind (beispielsweise in einem Blog, Lehrbuch oder Zeitungs- bzw. Zeitschriftenartikel).9,00 € для плат
Günstige и гибкий вариант для бюджета
Umfaszenz unsere.
Erweiterte Lizenz hinzufügen.
Bildnachweis:DarthArt
Maximale Größe:5200 x 3467 Pixel (44,03 x 29,35 cm) — 300 dpi — RGB
Stock-Fotografie-ID:1172002367
Hochgeladen am:
Категория:Фотографии | Авто
Suchbegriffe
- Auto Fotos,
- Bedeckter Himmel Fotos,
- Bigfoot Fotos,
- Druck — Physikbegriff Fotos,
- Elektromotor Fotos,
- Extremsport Fotos,
- Fahren Fotos,
- Fischen Fotos,
- Fotografie Fotos,
- Fuß — Anatomiebegriff Fotos,
- Geländewagen Fotos,
- Grau Fotos,
- Groß,
- Horizontal Fotos,
- Im Free Fotos,
- Jagd Fotos,
- Land — Geografisches Gebiet Fotos,
- Landschaft Fotos,
Alle anzeigen
Kategorien
- Verkehrsmittel
- Natur und Landschaften
Häufig gestellte Fragen
- Was ist eine lizenzfreie Лизенц?
- Bei lizenzfreien Lizenzen bezahlen Sie einmalig und können urheberrechtlich geschützte Bilder und Videoclips fortlaufend in privaten und kommerziellen Projekten nutzen, ohne bei jeder Verwendung zusätzlich bezahlen zu müssen.