Даф страна производитель: История тягача DAF — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Новая эра DAF. Что такого особенного в новых грузовиках этого производителя?

Голландский производитель воспользовался изменением правил ЕС, вынуждающих производителей грузовых автомобилей перейти с дизеля на альтернативные виды топлива. Компания представила новое поколение моделей XF, извлекая максимальную пользу из увеличенных габаритов и массы. Новый XF стал больше, а версии XG и XG + пошли еще дальше в этой сфере.

Европейская комиссия ввела новые правила, касающиеся массы и габаритов, цель которых заключается в еще большем ужесточении требований в сфере сокращения уровня выбросов CO2, повышения безопасности дорожного движения и комфорта водителя. DAF является первым европейским производителем грузовиков, который создал новое поколение автомобилей, используя дополнительное пространство, которое дают измененные правила.

Грузовик будет доступен в нескольких вариантах. DAF хочет использовать в этих автомобилях двигатели внутреннего сгорания. Они будут созданы в течение ближайших нескольких лет, а их создание разделено на несколько этапов:

Этап 1. Производство моделей с дизельным приводом.

Этап 2. Создание гибридов.

Этап 3. Производство городских версий с аккумуляторным приводом (через 3-4 года).

Этап 4. Создание дальнемагистральных версий с водородным приводом (через 5-6 лет).

В случае версии на альтернативное топливо — это будет грузовик с двигателем сгорания, но сжигающий водород вместо дизельного топлива. Компания по-прежнему скептически относится к газовым двигателям и не ожидает их появления в будущем.

Кабины в новых моделях DAF XF, XG и XG +

Новые модели будут иметь более легкую и низкую кабину с удлиненной на 16 сантиметров передней частью. XG и XG + имеют более длинные, увеличенные на 33 сантиметра спальни. Это повлекло за собой удлинение колесной базы.

Обе модели различаются и высотой: XG имеет средний подъем крыши, предлагая внутреннюю высоту от 198 до 204 см, а высота XG + составит от 208 до 217 см.

Модель XF немного отличается. Эта модель теперь будет предлагаться с мыслью о ближнемагистральных перевозках. В нем стандартная длина спальни и средний подъем крыши. Ширина нижней кровати составляет 65 см за креслами и 75 см посередине.

Двигатели с множеством дополнительных элементов

Только XF будет доступен во всех вариантах мощности. XG или XG + будут доступны либо с 13-литровым двигателем, либо с самым мощным вариантом 11-литрового двигателя на 450 лошадиных сил.

Двигатели MX11 и MX13 получили новые форсунки, поршни, втулки и турбокомпрессоры, а самая мощная версия по-прежнему имеет 530 л.с. Максимальный крутящий момент увеличился на 50–100 Нм. В варианте мощностью 530 л.с. максимальный крутящий момент составляет 2550 Нм на каждой нижней передаче и 2700 Нм на максимальной, которая является прямой. Максимальный крутящий момент доступен от 900 об/мин.

В автомобилях также установлен электроусилитель руля вместо использовавшегося ранее гидравлического с электронасосом. В некоторых версиях и применениях операции по техобслуживанию будут выполняться каждые 200000 км. Комплексный двигатель с аксессуарами на 10–15 кг легче предыдущего.

Также создана новая система охлаждения для лучшего управления температурой. Стандартная коробка передач Traxon оснащена новой системой подбора передачи при начале движения (в зависимости от нагрузки) и опциональной функцией быстрого старта. Круиз-контроль, прогнозирующий топографию местности, получил новое программное обеспечение.

Аэродинамика и экономичный расход топлива

Благодаря удлиненной форме кузова все три модели имеют сильно наклонную переднюю стенку. Скат крыши имеет даже самый большой XG +, так как пространство в кабине увеличивается за счет удлиненной спальни.

Кабина не имеет полуметрового «носа», разрешенного новыми правилами, так как он дает лишь 1 процент аэродинамической экономии, без других преимуществ. На первом этапе восстановления тяжелых моделей целью компании было добиться минимально возможного расхода топлива.

Аэродинамическое сопротивление, создаваемое новыми моделями DAF, должно быть на 19 процентов меньше, чем у предыдущих. Расход топлива был снижен на 10 процентов, две трети из которых благодаря аэродинамике новой кабины, которая имеет выдвинутую на 160 мм плоскую переднюю часть, округленные боковые края и крышу.

Также были произведены аэродинамические улучшения под кабиной. Это специальная нижняя пластина под бампером, аэродинамические решетки радиаторов и опциональные камеры, заменяющие все зеркала.

Оснащение грузовик и удобства для водителей

Новые модели оснащены множеством новых технологий. Все версии будут иметь светодиодные фары в стандартной комплектации. Боковые зеркала заднего вида остались классическими, но зеркала, устраняющие мертвые зоны перед автомобилем, заменены камерами.

Индикаторы на приборной панели заменены 12-дюймовым дисплеем, а еще один 10-дюймовый дисплей может обслуживать мультимедийный центр. Ручной тормоз может иметь электрическое управление, в том числе с режимом автоматической активации.

Новое освещение уже стандартно основано на светодиодной технологии, а дополнительно усовершенствовано программное обеспечение переднего радара, обслуживающего аварийный тормоз. В соответствии с последними тенденциями установлена также продвинутая система связи, которая позволит, например, удаленно обновлять программное обеспечение.

В кабине находятся два поворотных сиденья, как со стороны пассажира, так и со стороны водителя. Между ними можно разложить стол, который намного больше, чем в других моделях. Кроме того, в распоряжении водителей имеется стояночный кондиционер, нижняя кровать с электрическим матрасом и холодильниками, а также спинки сидений, которые трансформируются в столик.

Безопасность на дорогах и в городе

В передней части кузова расположены поперечные балки и торцевая перегородка с интегрированными зонами деформации. Зоны деформации есть даже сзади, в конструкции спальной зоны.

В случае аварии водителя защищает запрограммированная система сдвига кабины. В случае удара она сдвинет кабину на 40 сантиметров. В этом процессе сдвига будет поглощена энергия, что уменьшит процесс сдавливания кузова и силы, действующие на человека.

Новые модели создавались также с мыслью о безопасности в городе. Это будет реализовано посредством улучшенного обзора благодаря низко проведенным линиям остекления, дополнительным камерам, заменяющим все зеркала, боковым радарам, следящим за мертвыми зонами и опциональному остеклению пассажирского окна в сочетании со складываемой спинкой сиденья.

Цены новых моделей DAF XF, XG и XG +

Производитель начал продавать грузовики нового поколения 9 июня, но пока не называет цены. Известно, что в Европе компания уже нашла покупателей на 90 машин. Один экземпляр XF был продан в Польше.

Первые поставки запланированы на октябрь, хотя, заказывая сейчас текущую модель XF, доставка будет в феврале. Производство XG и XG + начнется в следующем году. Уже известно, что текущий XF будет производиться как минимум еще год.

Фот. „DAF”

История марки DAF — журнал За рулем

Высокий полёт голландца (Часть 3)

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия) при участии Дениса Орлова Иллюстрации из архивов DAF Trucks, NCAD, КамАЗ, МАЗ, Ричарда Стэниера (Richard Stanier), Дениса Орлова и автора

В 1960-х годах в Европе начался бум международных грузовых перевозок. Нидерланды заняли в них одну из лидирующих позиций, возросший грузооборот их портов создал необходимые для этого условия. Постепенно страна вышла на одно из первых мест в мире по числу грузовиков на душу населения. Голландцы заполонили автострады Германии, Бельгии и Франции. Они одни из первых в Западной Европе освоили восточное направление, колонны их грузовиков отправлялись в «дальнобой» и за «железный занавес» – в ГДР, ЧССР, Венгрию, Польшу и даже в СССР.

Часть 1 Часть 2 Часть 3

no_copyright_DAF_66_Marathon_Coupé_1975.jpg_

Нидерланды, как может показаться многим, никогда не были известны своим легковым автомобильным брендом. Но, говоря об отсутствии собственной легковой марки в этой маленькой европейской стране, следует уточнить — лишь в настоящее время. Ведь концерн DAF несколько десятилетий назад был знаменит не только своими грузовыми автомобилями, но и выпускал ряд интересных моделей легковых машин.

Голландский легковой автопром начинался с DAF, закончился с DAF и возродился с ним же. Основанная в 1928 году управляющим пивоварни De Valk Brewery Арнольдом Х. Хьюгенсом как механическая мастерская, компания первоначально занималась ремонтом тележек и машин. Затем в дело вошли братья Ван Дорн. При них-то компания и получила имя DAF (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek) и чуть позже, в 1936 году, стала их семейным предприятием. Изначально ее продукцией были прицепы и полуприцепы. После Второй мировой войны компания смогла использовать нехватку коммерческого транспорта для развития своего успеха и выпустила в 1949 году первый грузовик DAF A30.

Nikolay-Markov › Блог › Голландская история: музей фирмы DAF, ч.3

Эта часть посвящена различной армейской технике марки DAF. Полная версия (+12 фото) — на Дзене по ссылке в конце этого поста.

Длительное время DAF являлся поставщиком техники для вооруженных сил Нидерландов, выпуская широкую гамму военной техники весьма нетривиальной конструкции. Первенцем стал 1-тонный многоцелевой грузовик DAF YA126 (4х4) для переброски личного состава с полным снаряжением и буксировки легких артсистем. Он выпускался в 1953-1959 гг. и был растиражирован в 3496 экземплярах разных модификаций, включая шасси под «санитарки», пожарные машины, эвакуаторы и т.д. Поскольку собственного моторного производства у DAF в то время еще не было, для YA126 закупали американские карбюраторные двигатели Hercules JXC (4,6 л, 110 л. с.). А главной изюминкой голландского вездехода стала бортовая трансмиссия. Сразу после коробки передач у него была смонтирована раздаточная коробка с блокируемым межбортовым дифференциалом. По своему устройству такая «раздатка» похожа на ведущий мост, только с угловыми редукторами вместо колес. И уже от этих угловых редукторов вдоль каждого борта были проложены индивидуальные карданные передачи до каждого из колес. Недостатки такой схемы – сложная кинематика с семью угловыми передачами крутящего момента. Достоинства – отсутствие мостов как таковых, всего 1 дифференциал и возможность получения большого дорожного просвета (до 400 мм) при использовании колес скромной размерности. Соответственно, в тяжелых дорожных условиях такая трансмиссия обеспечивала одновременный блокированный привод на все четыре колеса. Музейный образец DAF YA126 построен в 1956 году.

no_copyright_DAF A30

Первый легковой DAF

Развитие производства грузовиков позволило компании подумать о выходе на рынок легковых авто. Зимой 1954 года Хуберту ван Дорну пришла в голову идея использовать в автомобилях ременный привод, аналогичный тому, что применялся на станках. В 1955 году DAF показала свой первый проект трансмиссии с ременным приводом. В течение следующих трех лет проект был доработан и усовершенствован, и в феврале 1958 года на голландском автосалоне AutoRAI компания продемонстрировала небольшой — всего 630 кг — четырехместный автомобиль с ременной бесступенчатой трансмиссией, двигателем flat-twin объемом 590 куб. см, передней подвеской со стойками McPherson и поперечной листовой рессорой и задней независимой — с рычагами и пружинами.

no_copyright_Daf600_

Реакция публики на новинку была очень позитивной. DAF получил заказы на 4000 автомобилей, и в 1959 году компания начала продавать первый в мире автомобиль с бесступенчатой трансмиссией — небольшой четырехместный DAF 600. Он стал первым из серии моделей, которые будут выпущены в последующие годы, в том числе DAF 33, DAF 44, DAF 55 и DAF 66. Все они оснащались инновационной бесступенчатой трансмиссией Variomatic.

На тот момент DAF был единственным автомобилем с такой системой привода на рынке, который обладал привычной нам плавностью хода и динамикой. При мощности в 20 л.с. он развивал скорость 110 км/ч. В 1961 году последовала модель DAF 750 и ее экспортная версия DAF Daffodil с мотором воздушного охлаждения объемом 746 куб. см. К дизайну моделей легковых автомобилей DAF в 1960-х приложил руку Джованни Микелотти, благодаря которому свет увидели DAF 30 и DAF 31, отличавшиеся от модели 750 деталями экстерьера.

Актуальность использования базиса DAF

На сегодняшний день условия поставки DAF Инкотермс 2000 считаются устаревшими, т.к. в 2010 году два новых термина: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения) — заменили следующие термины Инкотермс 2000: DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU (Поставка без оплаты пошлин). Однако Международная торговая палата лишь рекомендует, но не обязывает использовать правила Инкотермс 2010, поэтому в договорах поставки можно ссылаться на условия поставки DAF Инкотермс 2000.

A. Обязанности продавца по условиям DAF (ДАФ)	B. Обязанности покупателя по условиям DAF (ДАФ)
А.1. ПОСТАВКА ТОВАРА В СООТВЕТСТВИИ С ДОГОВОРОМ Продавец обязан поставить согласно условиям договора купли-продажи товар и представить коммерческий счет-инвойс или его эквивалент, оформленный с помощью средств электронной связи, а также иные доказательства соответствия товара, если это требуется по условиям договора.	B.1. ОПЛАТА ЦЕНЫ Покупатель обязан уплатить предусмотренную договором купли-продажи цену товара.
А.2. ЛИЦЕНЗИИ, СВИДЕТЕЛЬСТВА И ФОРМАЛЬНОСТИ Продавец обязан обеспечить представление за свой счет и на свой риск экспортной лицензии, официального разрешения или другого документа, необходимого для передачи товара в распоряжение покупателя. Продавец обязан выполнить, если потребуется, таможенные формальности, необходимые для вывоза товара в указанном месте поставки на границе или для его предварительного транзита через третьи страны.	B.2. ЛИЦЕНЗИИ, СВИДЕТЕЛЬСТВА И ФОРМАЛЬНОСТИ Покупатель обязан получить на свой риск и за свой счет импортную лицензию, иное официальное разрешение или документ для ввоза товара, а также, если потребуется, выполнить все таможенные формальности, необходимые для ввоза товара и его последующей перевозки.
А.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ а) Договор перевозки. Продавец обязан заключить за свой счет договор перевозки товара на обычных условиях и по обычно принятому направлению до согласованного пункта в месте поставки на границе. Если такой согласованный пункт места поставки на границе не указан или если он не может быть определен исходя из практики, продавец вправе выбрать наиболее подходящий для него пункт в согласованном месте поставки. По просьбе покупателя продавец может заключить за счет и на риск покупателя и на обычных условиях договор перевозки дополнительной доставки товара от согласованного пункта на границе до указанного покупателем конечного пункта назначения в стране ввоза. Продавец может отказаться от заключения такого договора, и в этом случае он обязан незамедлительно информировать покупателя о таком отказе. б) Договор страхования — нет обязательств.	B.3. ДОГОВОРЫ ПЕРЕВОЗКИ И СТРАХОВАНИЯ а) Договор перевозки — нет обязательств. б) Договор страхования — нет обязательств.
А.4. ПОСТАВКА ТОВАРА Продавец обязан предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном пункте на границе в установленную дату или в согласованный период.	B.4. ПРИНЯТИЕ ПОСТАВКИ Покупатель обязан принять поставку товара, когда она осуществлена в соответствии со статьей А.4.
А.5. ПЕРЕХОД РИСКОВ Продавец обязан с учетом правил, предусмотренных в пункте B.5, нести все риски утраты или повреждения товара до момента его поставки в соответствии с пунктом А.4.	B.5. ПЕРЕХОД РИСКОВ Покупатель обязан нести все риски утраты или повреждения товара с момента поставки его в соответствии с пунктом А.4. При невыполнении покупателем обязанности надлежащего извещения согласно пункту B. 7 он обязан нести все риски, падающие на товар, начиная с согласованной даты или с даты окончания согласованного периода времени поставки, при условии, что товар должным образом индивидуализирован, т.е. определенно обособлен или иным способом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора.
А.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ Продавец обязан с учетом правил, предусмотренных в пункте B.6, оплатить: — в дополнение к расходам, предусмотренным пунктом А.3а), все расходы, относящиеся к товару до момента его поставки в соответствии с пунктом А.4; и — если потребуется, расходы по оплате таможенных формальностей, а также пошлин, налогов и иных официальных сборов, взимаемых при вывозе товара и при предварительной транзитной перевозке через третьи страны до момента передачи его согласно пункту А.4.	B.6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ Покупатель обязан: — нести все относящиеся к товару расходы с момента предоставления его в распоряжение покупателя в соответствии с пунктом А.4, включая расходы по разгрузке, необходимые для принятия товара с транспортного средства в согласованном на границе пункте передачи товара; и — если покупатель не примет поставку товара, как только последний был предоставлен в его распоряжение в соответствии с пунктом А. 4, или не даст извещения, предусмотренного пунктом B.7, он обязан нести любые возникшие вследствие этого дополнительные расходы при условии, что товар должным образом индивидуализирован, т.е. определенно обособлен или иным способом обозначен как товар, являющийся предметом данного договора; и — нести, если потребуется, все расходы по выполнению таможенных формальностей, а также по оплате пошлин, налогов и иных официальных сборов, взимаемых при ввозе и в случае необходимости при последующей перевозке товара.
А.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПОКУПАТЕЛЮ Продавец обязан передать покупателю надлежащее извещение о поставке товара в согласованный пункт на границе, а также направить ему иную информацию, требующуюся покупателю для осуществления обычно необходимых мер для принятия товара.	B.7. УВЕДОМЛЕНИЕ ПОКУПАТЕЛЮ Покупатель обязан в случае, если он вправе определить время в рамках обусловленного срока и/или пункт принятия поставки в названном месте назначения, надлежащим образом известить об этом продавца.
А.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ a) Продавец обязан представить покупателю за свой счет обычный транспортный документ или иной аналогичный документ в качестве доказательства поставки товара в согласованный пункт на границе в соответствии с пунктом А.3а). b) При согласовании сторонами подвоза товара до границы в соответствии с пунктом А3а) продавец обязан обеспечить покупателя по его просьбе, на его риск и за его счет обычно получаемым в стране отправления сквозным транспортным документом на перевозку на обычных условиях товара от пункта отправления в этой стране до указанного покупателем пункта конечного назначения в стране ввоза. При наличии договоренности между продавцом и покупателем об осуществлении электронной связи упомянутые документы могут быть заменены эквивалентными электронными сообщениями (EDI).	B.8. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ДОСТАВКИ, ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СООБЩЕНИЯ Покупатель обязан принять предусмотренный пунктом А. 8 транспортный документ и/или иные документы в качестве доказательства поставки товара.
А.9. ПРОВЕРКА — УПАКОВКА — МАРКИРОВКА Продавец обязан нести все расходы, связанные с проверкой товара (проверка качества, измерение, взвешивание, подсчет), необходимой для его передачи в соответствии с пунктом А.4. Продавец обязан обеспечить за свой счет упаковку товара, за исключением случаев, когда для данного вида торговли является обычным отгружать товар без упаковки. Речь идет об упаковке товара, которая достаточна для поставки его на границу или для его дальнейшей перевозки, при условии, что соответствующие обстоятельства (способ перевозки, его направление) были известны продавцу до заключения договора купли-продажи. Маркировка товара должна быть осуществлена надлежащим образом.	B.9. ИНСПЕКЦИЯ ТОВАРА Покупатель обязан нести все расходы, связанные с инспектированием товара перед отгрузкой, за исключением случаев, когда такое инспектирование осуществляется по предписанию властей страны вывоза.
А.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Продавец обязан по просьбе покупателя оказать последнему на его риск и за его счет полное содействие в получении документов или эквивалентных извещений по электронной связи (помимо упомянутых в пункте А.8), выдаваемых в/или передаваемых из страны отгрузки и/или страны происхождения товара, которые могут понадобиться покупателю для ввоза товара или в случае необходимости транзитной перевозки через третьи страны. Продавец обязан предоставить покупателю по его просьбе информацию, требуемую для заключения договора страхования.	B.10. ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Покупатель обязан оплатить все расходы и сборы, связанные с получением указанных в пункте А.10 документов или эквивалентных извещений по электронной связи, а также возместить продавцу возникшие у него расходы при оказании предусмотренного в пункте А.10 содействия. В случае необходимости покупатель обязан представить согласно пункту А.3а) продавцу по его просьбе, но на риск и за счет покупателя валютное разрешение, иные разрешения, другие документы или их заверенные копии, а также сообщить ему конечный пункт назначения товара в стране ввоза в целях получения сквозного транспортного документа или иного документа в соответствии с пунктом А. 8.

no_copyright_DAF_44_adv

В 1968 году появился первый легковой автомобиль DAF с двигателем водяного охлаждения — модель 55. Она оснащалась четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1108 куб. см, разработанным на основе агрегата Renault 8 Cleon. Дизайн кузова представлял собой развитие модели 44 с новой передней частью, которую потребовал более длинный двигатель и больший по размеру радиатор. Интерьер 55-й также был улучшен в сторону большего комфорта. Изменилась подвеска: сзади была использована конструкция DeDion, а в передней подвеске место поперечной листовой рессоры заняла балка со стабилизатором поперечной устойчивости. Преемник- DAF 66 получил более «граненый» дизайн. Трансмиссия оставалась традиционной для DAF — вариаторной с резино-тканевыми ремнями.

Отличия условий поставок DAF и DAP

Разница между условиями поставки DAF Инкотермс 2000 и DAP Инкотермс 2010 — в месте доставки товара. Простыми словами по условиям DAF: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного места на границе. По базису DAP: товар, за счет продавца, прошедший экспортное таможенное оформление, перевозится до указанного пункта назначения. Отличия условия поставки DAF от других терминов представлены в таблице отличий Инкотермс 2000.

DAF_Hinterachsantrieb.jpg_no_copyright

Тогда же к легковому производству DAF стали проявлять интерес в Volvo, и спустя несколько лет, в 1975 году, завод в Борне перешел в собственность шведов.

Эпоха Volvo

Под властью шведов завод начал выпускать модель DAF 66 и с бейджиком Volvo 66. Автомобиль оснащался новой травмобезопасной рулевой колонкой, подголовниками и большими бамперами. Производство этой модели продлилось с 1975 по 1980 год.

no_copyright_DAF_66_Marathon_Coupé_1975.jpg_

В 1976 году появилась модель Volvo 300, полностью разработанная DAF и оснащавшаяся фирменной коробкой передач Variomatic. Volvo 300-й серии, проданный в количестве более чем 1,3 млн единиц, был заднеприводным, с заднерасположенной вариаторной трансмиссией, подвеской DeDion и 1,4-литровым двигателем Renault. Позднее появились версия с мотором Renault объемом 1,7 л и 2,0-литровым агрегатом, позаимствованным у Volvo 240. В этот же период на заводе в Борне стали собирать версию с механической трансмиссией М45. В 1984 году появилась дизельная Volvo 343 с мотором D16 объемом 1,6 л, представлявшим собой атмосферный дизель Renault F. Установка «механики» и дизельного двигателя в сочетании с выдающейся безопасностью помогли подстегнуть продажи, и 300-я серия Volvo стала одной из самых популярных машин десятилетия.

Цена, условия оплаты и переход права собственности по DAF

Цена DAF (DAF price) означает, что контрактная (инвойсовая или таможенная) цена за товар включает в себя сумму стоимости самого товара, экспортного таможенного оформления этого товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов и стоимости доставки (фрахта) до указанного места на границе.

Условия поставки DAF Инкотермс

не указывают цену за товар и способ оплаты, не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Цена и переход права собственности должны быть определены в условиях договора купли-продажи. Торговый термин DAF указывает, какая из сторон договора купли-продажи должна осуществить необходимые для перевозки и таможенного оформления действия, когда и где продавец передает товар покупателю, а также какие расходы несет каждая из сторон.

no_copyright_Volvo343DL1980

Следующей важной вехой в истории завода в Борне стал выпуск первой переднеприводной модели Volvo — 440/460 (1988–1996 годы). Автомобиль, ставший начальной моделью в линейке марки, был разработан Яном Вильсгардом на базе спортивного купе Volvo 480. Обладавший хорошей управляемостью 440-й получил линейку четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1,6; 1,7 и 2,0 литра. Топовая версия Volvo 440 Turbo с 1,7-литровым двигателем Renault, развивавшим 120 л.с., разменивала сотню за 9 секунд и была способна положить стрелку спидометра на отметке в 200 км/ч. В качестве трансмиссии использовались 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат» ZF, а также вариатор Transmatic, получивший стальную цепь вместо традиционного резинового ремня.

DAF CF

В начале девяностых годов XX века известная голландская автомобильная фирма DAF Trucks начала выпуск среднетоннажных грузовых машин серий 65, 75 и 85. В двухтысячные эти автомобили получили официальную маркировку CF, что означает Compact Forte. Полная масса данных грузовых машин составляет 18 тонн для модификаций CF 65, для моделей CF 75 и CF 85 масса равняется от 18 до 32 тонн. машины этого класса используются как на внутригородских дорогах, так и на дальних маршрутах. Особенность моделей данной серии — низкие эксплуатационные расходы.

Двигатель

Важно
Все двигатели, которыми оснащаются автомобили данной серии, полностью соответствуют европейским нормам экологичности и подходят под стандарт Евро-4 и Евро-5.

Грузовики могут комплектоваться одним из следующих дизельных двигателей:

шестицилиндровым 6,7-литровым мотором с мощностью от 220 до 280 л. с.,
двигателем объемом в 9,2 л и мощью достигающей 360 л. с.,
12,9-литровым силовым агрегатом мощностью в 510 л. с.

Большую грузоподъемность машин этой серии в 14-17,5 тонн обеспечивают мощные и экономичные двигатели собственного производства. С 2006 года на автомобили DAF стали устанавливать более экологичные дизельные ДВС производства США.

Трансмиссия

Модификации серии CF оснащаются механическая шести-, восьми- девяти-, двенадцати- или шестнадцати-ступенчатой коробка ZF, или Eaton. Под заказ устанавливается коробка-автомат AS-Tronik, а также пятиступенчатая гидромеханика. По заявлению производителя, системы трансмиссии предотвращают износ двигателя, обеспечивают комфортное управление машиной в любых, даже сложных условиях эксплуатации, что немаловажно для российских потребителей.

Кабина

Для грузовиков серии CF разработано три варианта кабин. Первая разновидность выпускается без спального места, видимо, поэтому и получила название Day Cab. Ее высота равняется 1,6 м. Второй вариант (Sleeper Cab) уже оборудован одним спальным местом, а его длина увеличена до 2,2 м. Для комфортной поездки на дальние расстояния была создана кабина повышенной вместимости (Space Cab). Ее высота 2,23 м позволяет разместить в салоне два спальных места и множество других опций, обеспечивающих удобную эксплуатацию грузовика на межрегиональных перевозках.

no_copyright_Volvo_440

Но отнюдь не динамика была основой успеха нидерландской Volvo, а безопасность, долгие годы прочно ассоциировавшаяся с этой маркой. Именно ее Volvo ставила в основу своей рекламной кампании, главными героями которой были испытательные манекены, выходившие из ДТП без малейшей царапины. На Volvo 440/460 помимо зон деформации появились многочисленные системы безопасности — более заметные и эффективные стоп-сигналы, индикатор сигнализации о перегоревшей лампе в фарах, система предупреждения о незакрытой двери, регулируемые ремни безопасности с преднатяжителями и сигнализатор о непристегнутом ремне безопасности. Среди оснащения автомобиля присутствовали ABS и система контроля курсовой устойчивости. Все эти опции впоследствии стали стандартом в автоиндустрии. На моделях 1993 года появилась защита от бокового удара (SIPS). Поставлявшиеся в Великобританию автомобили этого семейства в стандарте оснащались дневными ходовыми огнями.

Автомобиль для «яппи» — Volvo 480

SAMSUNG DIGITAL CAMERA

В 1986 году на заводе в Борне приступили к производству оригинального автомобиля, кузов которого сочетал черты хэтчбека, седана и купе. Собственно, на ряде рынков, например, в Великобритании, Volvo 480 позиционировался как переднеприводное купе. В то время как новинка делила платформу с моделями 460 и 440, ее дизайн был очень нетипичен для Volvo, «квадратность» которого многими и ассоциировалась с безопасностью. Между тем в Volvo заявляли, что 480-я стала первым европейским автомобилем, сумевшим выполнить американский норматив по столкновению на скорости 5 миль в час без ущерба двигателю, светотехнике и системам безопасности. Основной аудиторией спортивного купе-хэтчбека маркетологам Volvo виделись представители нарождавшегося тогда класса «яппи» — состоятельных профессионалов в возрасте от 25 до 40 лет. И действительно, благодаря сочетанию атмосферного двигателя Renault объемом 1,7 литра (в 1988 году появилась версия с механическим нагнетателем) и подвески, к разработке которой приложили руку инженеры Lotus, у Volvo 480 было что предложить своим клиентам по части удовольствия от вождения. Всего к моменту прекращения выпуска модели в 1995 году было продано 76 375 экземпляров Volvo 480, произведенных в Нидерландах. Собственно, голландская история завода в Борне к тому моменту уже закончилась: 15 февраля 1990 года правительство Нидерландов продало свою долю акций партнерам Volvo и Mitsubishi.

Приход японцев и уход Volvo

Официально начавшееся в августе 1991 года партнерство Volvo и Mitsubishi Motors имело своим результатом выпуск модели Volvo S40/V40 в 1995 году. Плод дизайнерского таланта британца Питера Хорбери — Volvo S40 удостоился титула «Самый красивый седан в мире» (Most Beautiful Estate Car in the World).

no_copyright_Volvo_V40

Начавшиеся в новом тысячелетии проблемы Volvo, приведшие позднее к продаже шведского бренда китайцам, имели своим первым результатом продажу акций NedCar компании Mitsubishi в 2001 году. Став полностью японским, завод приступил к сборке моделей Space Star, «родственных» Colt и Smart Forfour, а также Outlander и соплатформенных с ним Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. В начале февраля 2012 года Mitsubishi Motors объявила, что полностью остановит производство своих автомобилей в Нидерландах к концу 2012 года. Результатом объявления о закрытии производства стали волнения и демонстрации протеста полутора тысяч работников завода. На помощь пришло правительство Нидерландов и компания VDL. Они и выкупили предприятие у японцев.

MINI — возрождение в стиле reBorn

Но приобретение NedCar государством не стало вторым рождением легкового автомобиля DAF. Завод оказался вторым домом для другой возрожденной в 2000-х годах марки — MINI. Третье поколение популярного британского бренда обрело второй дом в Борне. К запуску производства была приурочена красивая история с восстановлением на заводе NedCar раритетного Austin Seven 1959 года выпуска, также голландской сборки. Рекламщики BMW нашли один из первых экземпляров автомобиля Austin Seven, которые на протяжении 1959–1966 годов собирали в Голландии на мощностях компании J. J. Molenaar’s Car Companies в Амерсфорте. Тогда из импортированных из Великобритании компонентов было произведено более 4000 машин. Реставрацию прародителя современных MINI проводила команда мастеров завода в Борне. Дряхлый Austin Seven разобрали «до винтика». Небольшой 4-цилиндровый мотор мощностью 34 л.с. и коробку передач полностью перебрали, а некоторые части кузова и дверные панели пришлось воссоздавать вручную. Всюду, где возможно, были использованы оригинальные детали и их точные копии. Летом этого года на заводе, когда-то ставшем родиной первого и последнего легкового бренда Нидерландов, вновь заработает конвейер, но сходить с него будут MINI. Марке же DAF останется ее место в истории мировой автомобильной техники и на капотах грузовиков, колесящих по дорогам мира.
Автопром Нидерландов: от DAF до… Volvo и MINI

Обязанности по базисным условиям поставки DAF (ДАФ)

Согласно базису поставки DAF Инкотермс 2000

продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанное место на границе, выполнить экспортное таможенное оформление для вывоза товара с оплатой экспортных пошлин и иных сборов в стране отправления, однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза товара, уплачивать импортные таможенные пошлины или выполнять иные импортные таможенные процедуры при ввозе. Если стороны намерены возложить на продавца ответственность за разгрузку товара с прибывшего перевозочного средства и связанные с этим риски, а также расходы по проведению разгрузочных операций, то это должно быть четко выражено путем добавления соответствующего пункта в договор купли-продажи.

Термин DAF

может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешанные перевозки. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта, когда передача товара осуществляется на сухопутной границе. Если передача товара происходит в порту назначения с борта судна или с причала, целесообразно использовать термин DES или DEQ.

ДАФ 95: флагман голландского автопрома

Марки грузовиков

Приятная внешность ДАФ 95 — далеко не главное достоинство этой машины. Владельцам она запомнилась как удобный и надежный транспорт.

Голландская автомобильная промышленность в России и на постсоветском пространстве развита довольно слабо – сервисы и дилерские точки скорее редкость, чем правило. При этом автомобили от компании DAF на слуху у водителей-дальнобойщиков, а машины исправно бороздят отечественные трассы. Особенно это касается модели ДАФ 95, выпускаемой в разных поколениях уже почти 30 лет. Первая машина увидела свет в далеком 1987 году.

Запчасти на DAF XF напрямую от производителей

Исторический экскурс по ДАФ 95

Итак, первая модель 95-х вышла в 87 году уже прошлого столетия. По своим характеристикам он представлял собой простой, но весьма надежный седельный тягач. Для голландской компании DAF этот грузовик стал вершиной модельного ряда. Автомобиль позиционировался как тягач, рассчитанный на постоянные разъезды, с годовым километражем, превышающим 150 тысяч.

Автомобиль получился удачным и имел стабильный спрос. Именно благодаря 95-му и еще нескольким удачным машинам пониже «рангом» (ДАФ 85), компании удалось прочно укрепиться на европейском авторынке. Решение модернизировать модель пришло только через десять лет эксплуатации. В 1997 году состоялась презентация улучшенной версии 95-х.

ДАФ 95ХФ: с новой маркировкой в новое десятилетие

Чтобы не возникало путаницы, автомобилю дали дополнительную буквенную маркировку. Теперь на кабине справа красовалась надпись 95 XF. К слову XF означает «extra forte» — экстра громко, то есть фактически «на полную катушку». За этим названием и скрывается характер и выносливость автомобиля.

Пространство внутри кабины ДАФ 95 скомпоновано таким образом, что при наличии двух спальных мест, остается достаточно площади под ящики, шкафы и бытовую технику.

Примерно в это же время автомобиль попадает и в Россию. Первые образцы (надо сказать, отнюдь не дешевые) привезла фирма «Магнетик Север». Автомобили не разочаровали, несмотря на стоимость и, в итоге, окупились сполна. При этом цены на поддержанные «траки» оказалась выше конкурентов.

К этому времени была разработана самая вместительная кабина Super Space Cab, в которой можно стоять в полный рост и свободно передвигаться. В кабине два спальных места, соединенных удобной лестницей. Один «спальник» имел складную конструкцию по принципу вагонных полок. Качество отделки и удачная конструкция сделали свое дело – популярность автомобиля начала расти.

Мощность дизельных моторов также росла вверх. Стартовав с 12,7-литровым мотором XF с максимальными мощностями от 381 до 483 л.с. со временем автомобиль обзавелся мотором мощнее. Доработанная версия Cummins на 14 литров развивала почти 530 «лошадок», при этом соответствовала норме EURO 2.

Двигатель серьезно доработали. Это коснулось и электроники, ведущей расчеты по американской системе мер, которую перевели в метрическую благодаря специальному блок-декодеру. Также мотор пришлось переделать на 24В вместо привычных в Штатах 12В.

Спальное место в кабине среднего размера мягкое и достаточно широкое. А габариты кабины позволяют ездить с хорошим комфортом.

DAF XF95: последнее обновление в новом тысячелетии

Рубеж 2000-х годов 95-й преодолел с измененной маркировкой и дополненными техническими характеристиками. Буквенное обозначение XF сменило местоположение не только в названии, но и на самой кабине: переехала на левый бок и лишилась цифр. Также было принято решение отказаться от американских моторов. Причин тому несколько.

Главный бич «американцев» — привередливость по части топлива. Европейские и особенно российские заправочные станции не всегда могут гарантировать высокий класс горючих материалов. Как следствие поломки, нестабильная работа двигателя и системы рециркуляции выхлопов. Оригинальные запчасти – еще одна проблема, если «родных» голландских сложно найти для ремонта, то американских тем более.

DAF XF95: технические характеристики тягача

В новый век ДАФ вступил с двигателем, разработанным на замену Cummins. Таким мотором стал 12-литровый дизель с маркировкой ХЕ390С. При меньшей массе и габаритах, мотор при 1900 об/мин развивал мощность в 530 л.с. Экологическая норма была повышена до Euro 3.

Трансмиссия на 95-х всегда одного типа, от компании ZF. Это механическая 16-тиступенчатая коробка ZF Servoshift с разделителем. В среде грузовиков эти агрегаты славятся, прежде всего, долговечностью и удобством эксплуатации. Интервал замены масла – после 90 тысяч километров. 12-ти и 16-тиступенчантый автомат доступны только под заказ.

Передняя подвеска тягача рессорного типа. Сзади наличествует пневматика с встроенной системой ECAS, отвечающей за управление элементами подвески. Попадаются на б/у рынке и версии с дополнительным подъемным мостом, как правило, на шасси 6х2. С началом нового века на смену барабанным тормозам пришли дисковые.

Интересное применение ДАФ ХФ 95 в качестве буксировочного шасси с платформой расширяет круг использования грузовика и демонстрирует запас выносливости и тяги.

Выпуск тягача продолжался вплоть до 2007 года. Примерно в одно время с этим, в начале 2000-х годов DAF запустил новую линию грузовиков: DAF XF85 и CF95. Эти модели продолжили покорять магистрали с доработанной подвеской, амортизаторами усиленной жесткости и улучшенными характеристиками кабин. Последние сбросили лишний вес, а в целом автомобили стали более долговечны.

Отзывы водителей и владельцев о ДАФ 95

Часто сталкиваюсь с этим автомобилем как в России, так и в Европе. Сам успел поездить на ранних версиях этой машины, до 2000-х годов. На мой взгляд DAF является альтернативой IVECO. Слышал это мнение и от европейцев. Но если использовать его в суровых условиях некоторых регионов России, то этот работяга проигрывает. Если же умеренно эксплуатировать, то долго прослужит. Есть у них уязвимое место – КПП. Обычно там стоит КПП фирмы ZF, как и на многих MAN и некоторых IVECO, и еще бывает на RENAULT.

Больное место этих коробок — подшипник вторичного вала и сателлиты солнечной шестерни демультипликатора. Для непрофессионала эти названия как алгоритмы для учителя физкультуры. Но поверьте, это важно знать, если имеете DAF. У меня не раз была с этим проблема. Самое подлое то, что проблема появляется не постепенно, а сразу падает на голову, причем в любое время. И не имеет значения, гонишь ли ты по пустой трассе или потихоньку тянешься по городу.

Если есть проблемы с подшипником, то первая причина – невозможность выключить основную передачу. А если передачи включаются, а кнопка демультипликатора не срабатывает, то собирайте деньги на ремонт. Единственное утешение то, что детали на DAF XF95 гораздо дешевле, чем на IVECO. Порой в разы бывает разница. Еще добавлю, что если бережно эксплуатировать, то любая техника служит очень долго. В обслуживании DAF дорогой, но зато долговечный и, в принципе, не самый капризный, тем более если установлен европейский двигатель. Можно посоветовать этот автомобиль любителям европейской классики.

Понравилось? Поделись с другими:
↑ Наверх

Теги:

DAF
DAF XF

Securing its future in Belgium – Yes2Belgium

About the company in this story. ..

DAF Trucks

DAF Trucks opened its cab factory in 1966 and axle plant in 1971 in Belgium
2 800 сотрудников в Бельгии

€0+

млн инвестиций в заводы в Вестерло за последнее десятилетие

Узнать больше

• Исследования и инновации
Инновационный центр компании Coca-Cola в Бельгии: взгляд за кулисы
Инновационный центр компании Coca-Cola в Бельгии — это бьющееся сердце творческих изобретений, где ежегодно производится более 400 новых продуктов. Тестирование…
Подробнее
• Производство, исследования и инновации
Dow в Бельгии: технологические инновации в самом сердце Европы
Dow работает в Бельгии с 19 лет.70. Завод в Сенеффе до 2016 года находился в совместной собственности Dow и американской технологической компании Corning. ..
Подробнее
• Производство, исследования и инновации
Cargill в Бельгии: питание мира
Целью Cargill является установление связей: фермеры — с рынками, клиенты — с ингредиентами, а люди и животные — с едой. В восьми…
Подробнее
• Логистика, производство
Estée Lauder видит красоту в Бельгии
Компания Estée Lauder (ELC) является одним из ведущих мировых производителей и продавцов качественных средств по уходу за кожей, декоративной косметики, парфюмерии и средств по уходу за волосами. Они создают…
Подробнее
• Производство, исследования и инновации
3M в Бельгии: центр науки и инноваций
Лаборатория исследований и разработок 3M Для 3M Бельгия является домом для их европейского главы офис с 1963. Сегодня их 540 сотрудников в Бельгии…
Подробнее
• Логистика
BD в Бельгии: логистический центр для региона EMEA
BD является одним из крупнейших производителей медицинского оборудования в мире. . С момента своего основания в 1897 году лозунг «Развитие мира здоровья»…
Подробнее
• Логистика
UPS осуществляет доставку в Бельгию
Всего через шесть лет после того, как Атланта (США) и Брюссель стали сестрами городов, UPS, глобальная компания экспресс-доставки со штаб-квартирой в Атланте, расширила свое семейство, создав UPS Belgium…
Подробнее
• Логистика, производство, исследования и инновации
Janssen в Бельгии: инвестиции в фармацевтические инновации
Деятельность Janssen в Бельгии имеет широкий охват: все виды фармацевтической деятельности, от исследований и разработок до цепочки поставок и от коммерческого до производственного, этот инновационный центр. ..
Подробнее
• Логистика, производство, исследования и инновации
Novartis: бельгийский лидер в области клинических испытаний
Novartis имеет прочные корни и сильное присутствие в Бельгии с более чем 2000 сотрудников, которые твердо привержены переосмыслению медицины. Они занимаются некоторыми…
Подробнее
• Логистика
Skechers: оснащение Европы из Бельгии
Для Skechers Бельгия является крупным международным центром дистрибуции и логистики. Skechers, управляющая крупнейшим распределительным центром в Валлонии, постоянно растет и инвестирует…
Подробнее
• Логистика, производство
Chevron Phillips Chemicals: Бельгия как платформа для роста в Европе
Chevron Phillips Chemicals присутствует в Бельгии с 1968 года, когда Phillips Petroleum открыла офис в Оверийсе, за пределами Брюсселя. Теперь у него есть…
Подробнее
• Производство
DAF Trucks Flanders: обеспечение своего будущего в Бельгии при установлении новых стандартов качества, дальнейшем расширении производственных мощностей…
Подробнее
• Производство, исследования и инновации
Procter and Gamble: глобальное производство из Бельгии
Компания Procter and Gamble (P&G) начала свою деятельность в Бельгии более 60 лет назад и с тех пор сохраняет сильное присутствие в один из мировых…
Подробнее
• Логистика, производство, исследования и инновации
MSD: сильное местное присутствие в Бельгии
Merck Sharp & Dohme (MSD) — глобальная биофармацевтическая компания , известная в США и Канаде под названием Merck. Их цель…
Читать далее
• Логистика
CEVA Logistics: из Бельгии в мир
CEVA Logistics управляет несколькими складами в Бельгии и предоставляет услуги по экспедированию грузов воздушным, морским и автомобильным транспортом. Компания является мировым лидером в области…
Подробнее
• Производство, исследования и инновации
ExxonMobil в Бельгии: постоянные инвестиции в повышение энергоэффективности технология Присутствие ExxonMobil в Бельгии восходит к 189 г.1. Около 2000 сотрудников в Бельгии…
Читать далее
• Производство, исследования и инновации
Catalent в Бельгии: история с корнями, расцвет инноваций
Бельгийская наука о жизни и фармацевтическая промышленность богатая экосистема технических знаний и разнообразная и многоязычная рабочая сила, поэтому неудивительно, что…
Подробнее
• Логистика, производство, исследования и инновации
Pfizer и Бельгия: coup de foudre?
Pfizer имеет давние традиции инноваций и инвестиций в Бельгии. Присутствие Pfizer на четырех всемирно известных бельгийских сайтах отвечает почти всем требованиям…
Подробнее

У вас есть история?

У вашей компании есть своя интересная история или недавнее деловое достижение в Бельгии, которым вы хотели бы поделиться?

Свяжитесь с нами!

02 513 67 70
[email protected]

DAF News & Events

. 9026. of . Данбар Превосходство
!»

Вашингтон, округ Колумбия (10 ноября 2021 г.) — «Празднование 150-летия превосходства! », Федерация выпускников Данбара, Inc. (DAF) отметит 150-летие исторической средней школы Пола Лоуренса Данбара в воскресенье, 14 ноября 2021 г., с 16:00 до 18:00.0262, практически .

Старшая средняя школа Пола Лоуренса Данбара в Вашингтоне, округ Колумбия, была основана в 1870 году и стала первой государственной средней школой для афроамериканцев в округе Колумбия и Соединенных Штатах Америки. Средняя школа Данбара (DHS), первоначально называвшаяся Подготовительной средней школой для цветной молодежи, открыла свои двери в подвале пресвитерианской церкви на Пятнадцатой улице, между улицами Ай и К, северо-запад. DHS работал на базе школы Таддеуса Стивенса с 1871 по 1872 год; школа Чарльза Самнера с 1872 по 1877 год, школа Миртиллы Майнер на 7-й и Черч-стрит, северо-запад, и оставалась там до 189 года.1, когда он стал средней школой М-Стрит. На протяжении многих лет школа работала в двух дополнительных местах: на Первой и Северной улицах, северо-запад (1916 г.) и на Нью-Джерси-авеню (1977 г.), и в конечном итоге вернулась на свою Первую и N-стрит, северо-западную территорию как современное, современное. учреждение в 2013 году.

В течение многих лет DHS был признан по всей стране как производитель «лучших и самых способных» студентов, ученых и отличников города и страны. Среди выдающихся выпускников и отличников: сенатор от Массачусетса Эдвард Брук, генерал Бенджамин О. Дэвис, судья Уильям Хасти, бригадный генерал Элмер Т. Брукс, звезда НФЛ Вернон Дэвис, преподобный доктор Леонард Смит из баптистской церкви Арлингтон-Сион, достопочтенный Конгрессмены округа Колумбия Уолтер Э. Фаунтрой и Элеонора Холмс Нортон, 6

th Мэр округа Колумбия Винсент С. Грей, достопочтенный посол Фрэнсис X. Тейлор, звезда НБА Аурелиус Бенн и достопочтенный судья Кей К. Кристиан и Арлин Робинсон.

» Сегодня семья Данбар, состоящая из студентов, преподавателей, выпускников, городских властей, друзей и сторонников, собирается по всему миру, чтобы почтить и отпраздновать основание и наследие великого учреждения Пола Лоуренса Данбара. Средняя школа в Вашингтоне, округ Колумбия. На вечере пройдут встречи классов и вечеринки, увлекательные истории из истории Данбара, музыкальные исполнители «The String Queens», комедийные и устные выступления студентов, преподавателей и выпускников, а также объявление 4 ^{-я когорта} Legend & Pioneers». »

«Мы особенно рады сообщить, что член Конгресса Элеонора Холмс Нортон, выпускница Данбара 1955 года, повторно ввела в действие Закон о памятных монетах Пола Лоуренса Данбара, предписав министру финансов чеканить монеты в знак признания Пола Лоуренса Данбара, одного из самых влиятельных афроамериканских поэтов в американской литературе в преддверии 150

года старшей школы Пола Лоуренса Данбара в округе Колумбия.

Надбавка за каждую проданную монету пойдет на стипендии и аналогичные мероприятия Федерации выпускников Данбара». Какой это будет вечер», — сказала председатель DAF Кэрри Торнхилл.

Те, кто хочет присоединиться к празднованию или стать членом Федерации выпускников Данбара, Inc., могут посетить сайт www.daf-dc.org. Для получения более подробной информации о мероприятии « Празднование 150-летия превосходства DUNBAR!» посетите веб-сайт DAF (www.daf.dc,org) или страницу DAF в Facebook (https://www.facebook.com/DunbarAlumniFederation. Вы также можете получить дополнительную информацию на веб-сайте средней школы Данбара (www.dunbarhsdc.org)

Директор Надин Смит отметила: «Для наших преподавателей и студентов большая честь, что им доверено жить и продвигать богатую историю и наследие Dunbar Excellence». В честь празднования я объявил ноябрь «Месяцем истории Данбара». Таким образом, семья Данбар весь месяц будут участвовать в мероприятиях по сохранению исторической памяти и обогащающих событиях».

«Марафон продолжается» 9.0003

DAF — некоммерческая благотворительная и образовательная корпорация 501(c)(3), созданная в 2002 году. Организация работает в партнерстве с руководством и преподавателями школы, чтобы создать лучшее будущее для студентов и выпускников Данбара. DAF — это союз выпускников, классов, друзей и сторонников, предоставляющий студенческие стипендии для обучения в колледже, финансовую помощь, финансовую и моральную поддержку деятельности студентов и преподавателей. За короткий период в девятнадцать лет DAF добился большого прогресса в мобилизации выпускников за восемь десятилетий, координируя усилия классов по оказанию поддержки студентам, преподавателям и школам Данбара, выделив более 2 миллионов долларов на стипендии колледжей и мероприятия по развитию более чем 850 студентов. Кроме того, компания DAF поддержала создание Dunbar Room в Sumner School, учредила благотворительный фонд и выступала за новое здание и новый акцент на совершенство.

Чтобы присоединиться к виртуальному мероприятию «Празднование 150-летия совершенства!» Чтобы узнать больше о Dunbar Alumni Federation, Inc. или DHS, их членах, мероприятиях и мероприятиях или сделать пожертвование, посетите: Веб-сайт: www.daf-dc.org Facebook: www.facebook.com /DunbarAlumniFederation.

Уведомление о выборах Совета директоров
Биографические очерки

Заявка на членство/регистрацию на мероприятие

Присоединяйтесь к ежегодной членской и деловой встрече через Zoom :

Полное имя (*)

неправильный ввод

(*)

неправильный ввод

The DAF Car Company – Motoring Weekly

Историческая статья на этой неделе посвящена компании DAF, производителю грузовиков, который занялся автомобилестроением, подумав о том, как они используют методы движения своих металлообрабатывающих станков.

Компания была основана в 1928 году Хьюбертом Ван Доорном и его братом Вимом как мастерская по металлообработке и финансировалась местным бизнесменом для начала производства коммерческих автомобилей. Хьюберт обслуживал машину местного пивовара, который помог им начать работу, а также был директором компании. Четыре года спустя братья переименовали предприятие в Van Doornes Aanhangwagen Fabriek, сокращенно DAF, что в переводе с английского означает Van Doornes Trailer Factory. В это время их финансист оставил бизнес, оставив его братьям и т. д. управлять ими.

После Второй мировой войны Европа отчаянно нуждалась в грузовиках и легковых автомобилях, поэтому компания была переименована в «Van Doornes Automobiel Fabriek» и начала производить полноценные грузовики. Именно в это время компания начала разрабатывать систему трансмиссии с ременным приводом, аналогичную той, что приводит в действие их металлообрабатывающие станки. На совершенствование ушло около четырех лет, и когда в 1958 году они показали прототип на голландском автосалоне, получили несколько тысяч заказов.

Прототип был запущен в производство как DAF 9.0262 600 с их новой трансмиссией под названием Variomatic — ранней бесступенчатой трансмиссией, использующей карданный вал к раздаточной коробке, которая вращала два ремня, соединенных с задними мостами. Ремни имели V-образную форму, и по мере ускорения автомобиля концы ремней перемещались, чтобы увеличить размер подпружиненных шкивов. По-видимому, можно было продолжать ускоряться, даже если вы осторожно убрали ногу с педали акселератора, благодаря вакууму во впускном коллекторе, который контролировал положение шкивов.

Двигатель 600 представлял собой двухцилиндровый оппозитный агрегат с воздушным охлаждением объемом 590 куб.см и мощностью 22 л.с. Он производился четыре года, и было построено более 30 000 экземпляров. В 1961 году был добавлен родственный автомобиль в виде 750 , идентичный автомобиль, но с двигателем объемом 746 куб.

Для экспортных рынков модель 750 была обозначена как Daffodil , и это название заменило прозвище 750 после 1961 года на всех рынках. Благодаря последовательным подтяжкам лица и обновлениям, Daffodil производился до 1967 года. Было изготовлено около 150 000 единиц вариантов 750 и Daffodil . Модель Daffodil также имела маркировку DAF 30 , 31 и 32 .

DAF Daffodil Замена: 33.

В 1966 году компания DAF выпустила модель 44 , роскошную версию, разработанную при участии Микелотти, итальянского дизайнера, ответственного в основном за спортивные автомобили, такие как Triumph 9.0262 Спитфайр и GT6 . 44 имел 850-кубовую версию двухцилиндрового Boxer с выходной мощностью 34 л.с.

В 1967 году DAF 33 был выпущен в качестве замены Daffodil. Это был просто обновленный Daffodil со всеми теми же механическими компонентами, который производился до 1974 года. Также в 1967 году DAF выпустила модель 55 , отличающуюся от оригинальных моделей. Он был намного больше, выглядел очень похожим на SIMCA 1000 и был оснащен двигателем Renault объемом 1100 куб.0262 Вариоматик трансмиссия.

В 1972 году 55 был заменен на 66 , который также был разработан Микелотти и продолжил использование двигателей Renault. Он был построен в моделях седан, купе или универсал. В том же году компания была разделена на две части: Volvo купила долю в автомобильном подразделении с контролем связанного завода, а бизнес по производству грузовиков был продан американской компании International Harvester, которая купила 33%, правительство Нидерландов купило 25%, а Семья Ван Доорн сохраняет за собой оставшиеся запасы. Семья также сохранила право собственности и интеллектуальную собственность 9Трансмиссия 0262 Variomatic , лицензирование ее использования Volvo через новую компанию VDT — Van Doorne’s Transmissie.

Период начала 1970-х был трудным для автомобильной промышленности, поскольку мир приближался к нефтяному кризису 1973 года. Однако для DAF проблемы были противоположны другим странам: во многих странах поставки были ограничены, что вынуждало местные цены на топливо расти, и это вызывало экономические проблемы, включая безработицу. В Нидерландах открытие газа в Северном море нанесло удар по местной угольной промышленности, что вызвало их экономические проблемы. Правительство вмешалось, чтобы помочь компании, способствуя расколу.

DAF 46 заменил 44 в 1974 году и представлял собой обновленную версию с некоторыми более новыми функциями дизайна и комфорта, но с сохранением двигателя объемом 850 куб. Он был в производстве всего два года. Volvo увеличила свою долю до 75% и к 1975 году полностью приобрела компанию и преобразовала ее в дочернюю компанию. Очень скоро все модели DAF были переименованы в Volvo, и завод заменил старые модели компактными моделями, разработанными Volvo, при этом сохранив инновационную трансмиссию и двигатели Renault — фактически Volvo позже продолжила разработку двигателей совместно с Renault.

Название DAF исчезло с автомобилей в конце 1970-х годов, когда завод отказался от старых моделей в пользу более новых автомобилей Volvo, а в 1991 году была создана новая организация, позволившая Volvo начать выходить из бизнеса. Тремя владельцами были правительство, Volvo и Mitsubishi. В 1999 году правительство продало свою долю двум другим партнерам. Два года спустя Volvo выручила, продав свою долю японской компании.

Mitsubishi использовала завод для производства собственных автомобилей для европейского потребления, а также для производства автомобилей для других производителей по контракту. Автомобиль Smart производился в Нидерландах несколько лет. К 2012 году Mitsubishi также собиралась выйти из бизнеса, поэтому они продали компанию и активы VDL, местному производителю автобусов, который стал заводом по полной контрактной сборке для BMW Group.

И, наконец, в 1995 году Robert Bosch, конгломерат электроники и производителей, купил VDT с их знаниями о бесступенчатой трансмиссии, и теперь это часть их голландского бизнеса, поставляющего современную версию Variomatic другим производителям автомобилей.

Впервые опубликовано: 7 мая 2019 г. Последнее обновление (ссылки): 28 мая 2019 г. Музыкальная академия Red Bull

Ханна Бехер

Насколько сильно вы возражаете против немецкой нации сегодня?

Габи Дельгадо-Лопес

Ну, как вы возражаете против любой нации. Полностью. Я имею в виду, что такое нация сегодня? Есть много разных, а также странных способов интерпретировать этот вопрос: «Что такое нация?» Я живу в Испании, но все равно хочу быть в курсе того, что происходит в Германии. Это всегда важный вопрос для обсуждения: что такое немецкая нация? Из чего вообще состоит нация, что такое нации?

Потому что смысл для семьи уже не важен, и смысл для нации фактически происходит из этого смысла для семьи. Чтобы сказать «мы семья», вы знаете, немцы, они все мои братья и сестры, это моя семья. Но является ли Европа тоже семьей? Или как насчет человека из Индии, он тоже принадлежит к моей семье? И пока ты пытаешься это донести, ничего не изменится, потому что смысла в семье больше нет.

Ханна Бехер

Что вы думаете об этом, Роберт? Я знаю, что вы давно обратились в буддизм. Этот отказ от национальности — это то, с чем вы можете себя идентифицировать?

Robert Görl

Нет, на самом деле я не могу отождествлять себя с этим, потому что я полностью отклонился от этих мыслей. На мой взгляд, все это нужно рассматривать индивидуально – каждый человек должен найти свой собственный путь, а нация или националистические мысли, или культура, или религия, с чем приходится иметь дело людям в том обществе, в котором они живут, не имеет значения. на самом деле существуют. Это всего лишь идея, и я уже давно преодолел эту идею. Вот как я это вижу.

Hanna Bächer

Была ли эта идея ближе вам, потому что вам пришлось иметь дело с ней в то время, когда это было записано? За это время вы оба уже были в Лондоне, но до этого в Вуппертале и Дюссельдорфе…

Габи Дельгадо-Лопес

Мы начали в Дюссельдорфе, в Ratinger Hof. Однако после первых концертов и репетиций мы быстро добрались до Англии, потому что в то время в Германии было практически невозможно выступать, там было всего три бара… И звукозаписывающие компании сказали: «Это не музыка, это больше похоже на ритм… Возвращайтесь, когда будете записывать настоящую музыку». Англия в то время была просто центром новой музыки, с панком, новой волной и многими другими вариациями. И вам действительно нужно быть там, где создается новая музыка, вы должны быть в ее центре. И да, мы были немного странными, пели на немецком и разговаривали с людьми на немецком, так что англичане, конечно, были немного удивлены, но это быстро превратилось в какой-то ажиотаж в Лондоне с DAF: «Это странная группа, они играют электронную музыку, они играют на барабанах, они кричат по-немецки, мы не понимаем ни слова». Но в этом была экспрессионистская сила.

Ханна Бехер

Вы ведь выросли в Ремшайде?

Габи Дельгадо-Лопес

Нет, я стопроцентный испанец. В какой-то момент моим родителям пришлось эмигрировать в качестве гастарбайтеров и сначала они переехали в Ремшайд-Леннеп. В то время мне было уже восемь лет.

Ханна Бехер

О, хорошо, да, я говорил о том времени, потому что… Я не знаю, беспокоило ли вас то, что, несмотря на переезд в Лондон, вас кооптировала эта арт-сцена, Дюссельдорф, Вупперталь… Вы это заметили?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, мы это заметили, но немцы забавные, я имею в виду, вряд ли найдется такая завистливая нация, как немцы, люди, которые думают: «Чувак, они сделали это, а мы все еще пытаемся и ничего не добиваемся». Но правда в том, что со временем все изменится или… Когда мы действительно добились успеха, немцы почти гордились. Мне нравится называть это синдромом Бориса Беккера. «О, есть немецкая группа, и они есть в NME , в Melody Maker 9.0263 ? Это самые стильно одетые люди в мире, наши мальчики в Англии!» И тогда у тебя появляется это странное обожание, которое ты не создал сознательно… Да, так называемый синдром Бориса Беккера. «Отлично, наши мальчики потрясают дом, круто». Потом все наоборот, и все тебя любят, а через какое-то время снова ненавидят. Вы не можете воспринимать это всерьез. И особенно сегодня это иллюзия думать, что вы можете каким-либо образом контролировать общественный имидж. Или, если вы хотите контролировать его, у вас будет куча работы и стресса, это не очень весело.

Ханна Бехер

Вы заметили, что произошло в области искусства за это время? Слышали ли вы о Бойсе в Вуппертале и Дюссельдорфе и интересовались ли они вами?

Robert Görl

Ну, Бойс и те люди тоже были в Ratinger Hof. Там были люди из академии искусств, большую часть времени Бойс приводил несколько учеников, и это была фактически сцена наблюдения. Мы наблюдали за ними, и Бойс подошел и заинтересовался нами, чтобы посмотреть, что мы делаем. Все хотели проверить всех остальных.

Габи Дельгадо-Лопес

Например, барабанщиком одной из моих панк-групп, Mittagspause, был Альберт Олен, художник из академии искусств… В Ratinger Hof была особая смесь: панки, люди из академия искусств в Дюссельдорфе и рекламщики, такие как Schirner, GGK, Gredinger, рекламные компании.

Ханна Бехер

Что они внесли?

Габи Дельгадо-Лопес

Ну, интерес. Как никакая другая индустрия, реклама всегда пытается найти новые источники вдохновения, новые тенденции… Они только что это обнаружили. И многие завсегдатаи Хофа, такие как Филип Танцманн, также работали в Gredinger, рекламной компании GGK. Они тоже интересовались, все документировали… Как и художники. Для нас искусство было интересным. Я был еще ребенком. Я бросил школу, не хотел больше туда ходить, и вместе с [Мэри Лу] Монро, одной из девушек Чарли, мы открыли частный университет. Мы назвали это бесплатной школой-интернатом.

Ханна Бехер

Где это было?

Габи Дельгадо-Лопес

В Дюссельдорфе.

Hanna Bächer

Просто в зале или?

Габи Дельгадо-Лопес

Нет, дома. Мы пошли в библиотеку, позаимствовали все о дадаизме, конструктивизме и агитпропе и действительно узнали свое дело, кто все эти люди, чем они занимались. Мы изучали это днями, неделями, работы других людей, которые нам нравились. Мы также сами писали брошюры Дада, когда были детьми. Это вдохновило нас.

Hanna Bächer

У вас классическое образование в том смысле, что вы действительно учились в учебном заведении. В то время вы думали об этом подобным образом? Вы хотели научиться сами или это было просто чем-то, что вы делали на стороне?

Robert Görl

Что ж, в отличие от того, что только что сказала Габи, я не учился у других и не заимствовал вещи, мой план на самом деле состоял в том, чтобы заниматься музыкой. Когда я приехал в Дюссельдорф, моей единственной целью было создавать собственную музыку. Я хотел создать группу и записывать свою собственную музыку. Это было единственное, что меня интересовало. Мне было все равно, войдет ли в комнату Бойс или какие-то ребята из академии искусств, мне это было не так интересно.

Ханна Бехер

OK. Дружба с первыми участниками… Ты не фигурируешь в самом первом официальном альбоме DAF. Это было больше похоже на дружескую вечеринку, или вы выбрали… кого-то вроде Курта Дальке, Pyrolator, у которого какое-то время было место проведения, Grün Inn, общее место?

Роберт Гёрль

Это долгая история. Я изучал музыку, а потом сделал перерыв в учебе и поехал в Лондон. Это было время, когда панк-музыка была на пике, и с этого момента я просто позволил ей повлиять на меня, так как я получил классическое образование и джазовое образование, и, как я только что сказал, мой план состоял в том, чтобы поехать в Дюссельдорф и создавать свою собственную музыку. Итак, когда я встретил Габи… Мы впервые встретились и обменялись мнениями, и я подумал, что это может сработать с ним. Он сказал, что хочет петь, я сказал ему, что хочу продюсировать свою собственную музыку. Я только что закончил свои академические занятия. Итак, история довольно длинная. Мы были не очень хорошо оснащены… Например, в Ratinger Hof были панки, которые увлеченно играли на гитаре, как и панк-музыка, простая музыка, но мне это было неинтересно. Что мне нравится в панке, так это энергия, агрессия и эти новые элементы… Меня интересовала атмосфера. Сама музыка, однако, мне показалась какой-то глупой.

Габи Дельгадо-Лопес

Да, мы сразу договорились об этом.

Robert Görl

Вот почему мы выбрали такой длинный крюк. А в Дюссельдорфе я встретил людей в галерее, таких как Курт Дальке, которого вы упомянули ранее, и [Вольфганг] Спельманс и [Михаэль] Кемнер. И у них было место в сельской местности в Гевельсберге, Grün Inn, немного эко-вдохновленное, но у них также были репетиционные комнаты, где мы могли уединиться.

Ханна Бехер

Меня удивляет, что вы ходили в какую-то коммуну хиппи под названием Grün Inn.

Габи Дельгадо-Лопес

Да, но нам нужно было место, полностью отрезанное от мира. Мы очень хотели, чтобы это было именно так, и попробовали. Мы встретились и сказали, что создадим группу и хотим найти участников, как это обычно делалось. «Ты играешь на басу» и так далее.

Ханна Бехер

Как это обычно делалось в то время? Потому что сегодня вам больше не нужен никто, чтобы создать группу.

Габи Дельгадо-Лопес

В то время синтезатор был для нас слишком дорогим.

Ханна Бехер

Потому что у тебя не было денег, верно?

Gabi Delgado-López

Да, у нас не было денег, поэтому мы искали участников группы, а затем появилась возможность использовать эту репетиционную комнату напротив Ratinger Hof, чтобы мы могли найти дорогу. не внутри сцены, а вне ее. Как и Роберт, я считал панк чем-то вроде плохо сыгранного рок-н-ролла и хотел вырваться из этих американских шаблонов. Я не хотел делать англо-американскую музыку. Роберт и я оба хотели создавать музыку, у которой еще не было традиции. На нашей первой концептуальной встрече мы решили сделать музыку, не имеющую традиций. Ни немецкой, ни американской традиции, вообще никакой традиции. И поэтому… Все, что напоминало нам о музыке, которая уже существовала, даже если бы она была хороша, что ж… От этого мы избавились!

Ханна Бехер

Какое отношение это имеет к истории музыки ваших отцов? Итак, быть немцем в 50-х — я имею в виду, что Испания пошла по тому же пути, политически, по крайней мере, в некоторых отношениях… Чтобы закрыть главу и из-за этого начать что-то совершенно новое?

Robert Görl

Например, мне не нужно было ничего делать с этим. У меня не было отца. Так что я не имею никакого отношения к отцам и не знаю таких историй. Этого для меня не существует.

Габи Дельгадо-Лопес

У меня тоже не было отца. Я рос только с бабушкой, и мы переехали в Германию, когда мне было восемь лет. Тогда я впервые увидел своего отца. Поскольку он был антифашистом, ему пришлось бежать из Испании в одночасье, и поэтому он не мог снова въехать в страну, его бы арестовали. Вот почему я по-настоящему узнал своего отца только в восемь лет, а я уехал из дома, когда мне было 15. Так что у нас обоих нет отца, я бы сказал, если это имеет какое-то значение. . Возможно, нет. Но я думаю, что довольно интересно заняться некоторыми психоаналитическими рассуждениями.

Robert Görl

Отсутствие отца является неотъемлемой частью нашей музыкальной оригинальности и развития.

Габи Дельгадо-Лопес

О, это действительно гудит, правда?

Robert Görl

Да, так что отсутствие отца, отсутствие связи с семьей и отцом, семейные структуры, подчинение… Если у вас этого нет, как у меня, вы идете по пути полная автономия. Я даже не знаю этих конструкций. Мне очень чуждо это чувство семьи. Всю свою жизнь… Когда я был подростком, прежде чем я действительно занялся музыкой, я пытался получить какое-то профессиональное образование, но ничего не получалось, потому что я так и не научился подчинять.

Габи Дельгадо-Лопес

У нас обоих проблемы с этим. Мастер, учитель, отец… Мы очень разные, но в данном случае думаем одинаково. Принятие авторитетов, которые не действуют на основе реальных достижений или знаний, которые говорят: «Я учитель, я мастер». Мы оба никогда не принимали это. Это правда, нам очень тяжело. Если кто-то говорит: «Ты должен это сделать», это значит для нас… Неважно, звукозаписывающая ли это компания или… «Подожди. Серьезно?» Кто-то что-то хочет от нас, мы не решаем. Мы к этому не привыкли. Мы всегда должны определять себя. Мы не можем позволить, чтобы кто-то другой решал за нас. Это не работает ни для одного из нас.

Ханна Бехер

Что вы думаете о музыкантах в Дюссельдорфе, которые были известны больше, чем вы, кто-то вроде Kraftwerk. Вас это раздражало?

Габи Дельгадо-Лопес

Ну, они тоже наблюдали за нами и прочее. Панки никогда не хотели контакта с Kraftwerk. Их классифицировали как группу из белого хлеба, с их галстуками . .. Они из Оберкасселя. Это неправильная сторона Рейна, Оберкассель находится на левой стороне Рейна. Они сидели в барах со своими дорогими коктейлями и кожаными галстуками, а панки думали: «Что с ними не так?» Но, конечно же, Kraftwerk был хорошо известен, но, как мы уже говорили, он нас особо не интересовал. Позже мы познакомились с ними, и они были действительно хороши, но Kraftwerk… Так что я как автор песен считаю, что тексты Kraftwerk действительно плохи. Это действительно беспокоило меня с Kraftwerk. Типа: «Она модель, и она красивая, я бы хотел взять ее с собой домой», это просто белый хлеб.

Ханна Бехер

Это совершенно другой способ обращения с телом по сравнению с тем, что вы делали.

Роберт Гёрл

Да, конечно. Мы всегда были группой, которая делала акцент на теле, а Kraftwerk не двигались. Но это их концепция. Они очень спокойны и статичны, без какого-либо движения. Позже я встретился с ними в Angerhof, а не в Ratinger Hof, после того, как сцена переместилась в Checkers на Kö[nigsallee], это было больше похоже на клуб, и там они действительно танцевали, но в частном порядке.

Габи Дельгадо-Лопес

Итак, в частном порядке они танцуют.

Ханна Бехер

Они хорошо танцевали?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, это действительно был настоящий клуб, современный. Они были действительно хороши, но, как я только что сказал, они не были для нас источником вдохновения. Но мы старались создать что-то такое, что нам ничего не напоминало бы, не имело традиции. Мы хотели сделать что-то полностью самостоятельное.

Роберт Гёрль

Нам было легко. Нам не нужно было сильно стараться, это были только мы. Это соответствует нашим личностям. Мы уже рассказали вам, откуда мы, что мы из себя представляем и как развивалось наше партнерство, поэтому проще перейти к какой-то оригинальности. Чтобы создать свою собственную вещь. Например, если вы действительно хотите делать оригинальную музыку… У нас было ощущение, что мы сможем сделать это, только если будем оригинальными. Мы не хотели кого-то копировать. Да, это было важно для нас.

Ханна Бехер

В то время была ли в Дюссельдорфе гей-сцена, которая заметила вас и сказала: «Ты один из нас» или «Ты не один из нас?»

Габи Дельгадо-Лопес

Нет, не было. Однако позже в Берлине мы связались с Мэйбл и всеми этими людьми, которые пели и имели группу, верно, и… Это действительно заняло какое-то время, прежде чем гей-сцена заметила нас и прославила как иконы. Это заняло очень много времени, потому что сначала мы были панками, потом скинхедами, потом какими-то странными модами, верно? Мы пришли с нашими кожаными вещами, и тогда они начали понимать: «Ага, эти наряды из гей-клубов». Но тогда мы не жили в Дюссельдорфе, мы жили там только во времена нашего настоящего панка или рокабилли… Мы были совсем детьми. Дети играют с личностями, и это очень весело! Я был скинхедом, здорово! Было весело, у нас были хорошие стили и…

Robert Görl

Я бы сказал, что только в Лондоне стало геем.

Gabi Delgado-López

Да, в Лондоне мы ходили в клубы этой сцены, а позже в Берлине мы связались с Wieland Speck и Mabel и этими людьми. Ага… А потом появился «Räuber und Prinz», и это было своего рода секретным оружием, когда какие-то идиоты в «[Tanz den] Mussolini» кричали «Sieg Heil», мы играли «Räuber und Prinz».

Ханна Бехер

Хорошо, это было время, когда люди говорили «Зиг Хайль» как своего рода провокацию, или?

Габи Дельгадо-Лопес

Главным образом потому, что они хотели быть провокационными. А потом, не в начале, а чуть позже, были и скинхеды с правой сцены и… Как я уже сказал, мы играем со всем. Мы также возражаем против немецкой культуры, для нас это все игра. Мы принимаем только небольшую власть, и это дает нам возможность играть с чем угодно. Даже с вещами, которые могут быть запрещены. Позвольте мне сказать вам, это действительно освобождает. Через своих родителей я был свидетелем того, [что] хорошо играть со всем, потому что они были антифашистами, а Франко был воплощением негатива. Но это тоже был памятник. Отрицательный, но все же он сыграл странную роль, и именно поэтому «[Tanz den] Mussolini…» Речь идет об обмене идеологиями, это все было выключено.

Hanna Bächer

Frei.Wild говорит, что они «не танцуют Муссолини», что мне кажется еще более забавным.

Габи Дельгадо-Лопес

Да, Frei.Wild — это Frei.Wild, мне не нужно ничего к этому добавлять.

Hanna Bächer

Давайте посмотрим на старую концертную запись «Der Räuber und der Prinz».

( видео: DAF – «Der Räuber und der Prinz» в прямом эфире )

Габи Дельгадо-Лопес

Хороший переход. Я часто заявлял, что «Räuber und Prinz» для тогдашнего немецкого общества — сегодня мы живем в другое время — на самом деле были немного более провокационными, чем «Танец Муссолини», «Танец Адольфа Гитлера» и «Танец Иисуса». Кристус. Этот гомоэротический момент в чем-то оттолкнул людей больше, чем «Муссолини». Тогда это произведение произвело очень странный эффект. Когда вы это где-то слышали или когда мы это исполняли.

Robert Görl

Потому что они сказали: «Это действительно гейская песня». Тогда это было настоящим запретом — петь явно гейскую песню.

Ханна Бехер

Когда вы поняли, что такого рода провокации больше не работают? «Гомоэротизм больше не провокация». Было ли время.?

Габи Дельгадо-Лопес

Ну, на самом деле он все еще работает. В этом мире есть места, где быть геем до сих пор вообще не принято. Я говорю о группах людей, но также и о целых странах. Можно подумать, что общество стало свободным в своем образе мышления, но на самом деле нет. Общество стало более вседозволенным, оно больше допускает. Правда, только в тех странах, где есть потеря власти. Когда церковь и государство теряют власть. Так оно и есть, никто больше не беспокоится о католической церкви. Они говорят: «Все в порядке, мы больше не сжигаем людей». Если бы у них было достаточно власти, мальчики и девочки, вы могли бы быть уверены, что католическая церковь до сих пор сжигала бы людей. Это просто потеря мощности. Если государство говорит: «Хорошо, 175» — тогдашний параграф для геев — «трахать кого-то в задницу нельзя», а я говорю: «Чувак, как ты хочешь это контролировать? Просто отпусти…» Это тоже просто потеря силы. Свобода возникает там, где власть теряет власть, тогда создаются дыры и можно спровоцировать эту потерю власти. Вы не должны питать иллюзию, что запреты 30-летней давности не являются запретами и сегодня. Так называемые мегатенденции нужно рассматривать в категориях 200 или 300 лет, а не от одного поколения к другому. На самом деле, мир сегодня точно такой же. Ничего не изменилось. Хорошо, сегодня у нас больше телефонов, но это тоже не сильно изменилось. Мир практически не изменился с 80-х годов.

Hanna Bächer

Вы стали более откровенными, по крайней мере на какое-то время, после альбомов, которые вы вместе продюсировали в период DAF. Вы пели такие песни, как «Я лучше трахну тебя позже, потому что сначала мне нужно пойти танцевать». Когда я думал, что ты достиг предела… Как далеко ты хочешь зайти в песнях о сексе?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, но это был 1995 год, по немецкому телевидению вы бы никогда не сказали «блять». Сегодня все по-другому: в каждом комедийном шоу каждый комик говорит «ебать» как минимум пять раз. «Кентукки кричит нахуй» и все такое, но это было время, когда ты не говорил нахуй. Мы знали это, но на самом деле это просто песня. Я думаю, что «я трахну тебя позже, я лучше пойду танцевать сейчас» больше о переоценке секса. «Я лучше пойду танцевать, пожалуйста, не злитесь, я просто люблю танцевать». И танцы тоже хороши. Вот о чем речь. И мне понравилось, что мы сказали не «я трахну тебя позже», а «думаю, я трахну тебя позже». Мне это понравилось. Лингвистически. Каким-то образом я был фанатиком глаголов. Я люблю немецкий язык, вижу в нем особый способ поэзии. Ага.

Ханна Бехер

Это… У меня есть первые четыре записанных вами альбома. Конни Планк был частью производства, и у вас было минимальное оборудование. Каково было с ним в студии тогда? Ты записывался на мультитрек?

Gabi Delgado-López

Да, мы записали на 24-трековую дорожку на старой машине MCI. 24 трека на скорости 76, без сжатия, и мы максимально использовали сжатие треков. Сегодня вы можете получить его как бесплатный плагин, вы можете получить различные сжатия треков. Кто-то написал мне: «Это очень ориентировано на музыку, бесплатное сжатие треков». Он звучит совсем по-другому, бас-барабан на AGFA 74 [ленте], чем на MPEG или что-то в этом роде. Сжатие треков интересно для музыкантов.

Robert Görl

Тогда это были только большие машины, гигантские студии. У Планка была гигантская студия.

Ханна Бехер

Вы помните что-нибудь особенное, что он привнес в музыку? Ваш самый первый альбом был спродюсирован кем-то другим, что пошло не так, и он не был использован.

Robert Görl

Ну, иногда вещи путаются, верно? Есть группы, которые продюсирует продюсер, а продюсер принимает музыкальное участие в продюсировании – этого не было. Конни Планк не был музыкантом. Он просто умел играть со звуками. Мы называли его «звуковым кучером», он всегда стоял за микшерным пультом–

Ханна Бехер

Кучер?

Габи Дельгадо-Лопес

Да. Он сам это сказал: «Я ваш верный кучер. Ты пишешь тексты и записываешь музыку, это не вопрос. Я всего лишь твой звуковой кучер.

Robert Görl

Итак, если вы хотите знать, как это выглядело, мы всегда приходили на репетиции, работали над нашими песнями. Я начал играть на синтезаторе… Сначала были синтезаторы, поэтому Планк записал синтезаторы. Потом я играл на барабанах, так что он записал барабаны, а в конце запела Габи. И только после этого была самая большая роль Планка. Конни был парнем, записывающим, и мы сочиняли песни в репетиционной комнате, записывали одну за другой, и самая большая часть Конни была только после того, как все было записано, потому что тогда началось производство в смысле микширования. В то время у Конни действительно были кое-какие хорошие вещи, например, гигантская холловая плита под землей. Это дало нам звук большой комнаты. Знаете, это была большая вещь, простор для эффектов.

Габи Дельгадо-Лопес

Также важно сказать, что он очень хорошо нас записал. Он был мастером микрофонных эффектов. Он играл целыми днями и останавливался только тогда, когда микрофон бас-барабана находился в нужном положении. То, что вы вставите в свой трек, так же важно, как и то, как вы его потом спродюсируете, так что да, он был мастером микрофонов и нашим звуковым кучером, и у него была идея. .. Записать сигналы синтезатора, холодно, электронные, через усилители – гитарные усилители, басовые усилители, странные грязные динамики где-то сидят. Чтобы отправить это снова, записать это также с его превосходным знанием микрофона и превратить все эти разные сигналы в звук DAF. И я получаю сообщения, такие как Snapchat или… «Я купил хор [эффект], но он не звучит как DAF?» Поэтому я сказал: «Хорошо, купите себе гитарный усилитель, запишите и смикшируйте его с хорошим балансом, и тогда вы получите этот мощный звук». Через усилитель. Это была идея Планка.

Robert Görl

Ну, можно сказать, что Планк надул нас, сделал большими, с эффектом Холла. Он был настоящим специалистом, почти уродом, так сказать.

Габи Дельгадо-Лопес

И я должен сказать, что он был для меня, помимо нашего контакта как музыкантов… Кроме моей жены, нет человека, который так на меня повлиял. Я многому научился у Конни Планк. [ Роберт ему что-то говорит ] Что? Да, Джейн [жена Роберта] меня тоже впечатлила. Я многому научился, в том числе и у Конни Планка. И это не обязательно должно быть связано с музыкой, я узнал от него и о бизнесе, и вообще о жизни. Может быть, как вы уже говорили об отцах, отцов не бывает. Планк, два или три года я видел в нем своего рода виртуального отца, Дарта Вейдера. Нет, я просто шучу. Нет, но он был из тех парней, которые также говорили мне: «Габи, нет, ты должен сделать это так, это не сработает, мы должны сделать это таким образом». В бизнесе он меня тоже многому научил. Он всегда говорил: «Когда ты пишешь музыку, она мне нравится, ты стопроцентный артист…»

Ханна Бехер

Он смотрел Звездные войны ?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, конечно. «Но теперь вы также должны стать стопроцентным бизнесменом». И он принес мне все эти файлы, GVL [Немецкое агентство по правам], и управление, и публикации, и HAP, и NDP, и все такое, он почти научил меня, как учитель, и мне это очень понравилось, он сильно на меня повлиял. Ну и конечно же смотрели Звездные войны , но сложно сказать кто мне понравился больше всего, но в итоге думаю это был R2D2.

Ханна Бехер

Вы сказали, что Планку нравилось экспериментировать с вашим звуком. Однако вы настаивали на определенном снаряжении?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, конечно! Там нет места для поворотов.

Robert Görl

Minimalism…

Hanna Bächer

Но на многих альбомах у вас было всего три инструмента.

Robert Görl

На самом деле записи представляют собой только секвенцию, бит и вокал. Вот и все.

Hanna Bächer

И никогда не было побуждения, особенно от вас, сказать: «Мы должны выйти за рамки этого, мы не можем…» Что у вас было, МС-20 и барабаны?

Gabi Delgado-López

На двух или трех треках я подумал: «Ну что ж, я хочу снова сыграть на римбе» или сыграть на глокеншпиле, детской игрушке, для «Räuber und Prinz», знаете ли. Но редко.

Robert Görl

Как мы уже говорили, мы нашли то, что нам помогло, и в какой-то момент мы это поняли. Как я уже сказал, если вернуться к самому началу, к старым инструментам, когда они играли на басу, мы больше всего этого не хотели. Наши говорили, что мы всех выгнали, что в какой-то мере было правдой, но мы также объяснили им, что больше этого не хотим, потому что, когда мы обнаружили машины… А в 1978, когда Korg [синтезаторы] приехали из Токио, мы решили пойти по электронному пути. Минимализм, все дело в последовательностях.

Габи Дельгадо-Лопес

У нас была настоящая концепция.

Robert Görl

Все остальные музыканты, так сказать, больше не нужны, и, как вы уже спрашивали, хотели ли мы оторваться от этого? Нет, потому что мы хотели именно этого. Мы не хотели баса и соло. Это должно быть очень минималистично. Мы хотели, чтобы это была машинная музыка. Это было ясно для нас.

Габи Дельгадо-Лопес

И мы никогда ничего не записывали. Это был манифест DAF, именно так мы и поступили. Музыка без традиции, созвучная, в ней не было строф, припевов, частей А и Б, она просто текла, а потом лозунговые приказы к музыке.

Hanna Bächer

Итак, вы похожи на то, как я себе представляю Kraftwerk. Вы танцуете, когда не работаете, в своих сольных альбомах вы занимались другими вещами.

Robert Görl

Нет, мы всегда пробовали разные вещи. Для этого есть соло.

Габи Дельгадо-Лопес

Проектов очень много, и DAF — лишь один из многих. Для большинства из них я даже не использую имя Габи Дельгадо, потому что оно такое другое. Нет никакого смысла, когда я говорю: «Габи Дельгадо исполняет латиноамериканский хаус в Майами». Я делаю это как Сантос Леон — никто этого не знает, теперь знают. Рано или поздно это обнаружится, но начинать с этого неправильно, вот что я говорю людям, которые меня спрашивают. В настоящее время у вас может быть много разных личностей, и поэтому шансы сделать это намного выше. Это очень важно сегодня. Это похоже на клик-машину: вы увеличиваете количество проектов, чтобы иметь больше шансов, и тогда лучше иметь разные имена для разных проектов. И если бы мы сказали DAF: «Мы хотим сделать что-то, сильно отличающееся от того, что мы делали раньше», мы бы больше не называли это DAF.

Роберт Гёрль

Мы остались верны себе. Мы за что-то работали, мы действительно за это боролись. Людям пришлось уйти. Это действительно была борьба, и когда вы достигаете своей цели и результат правильный, мы получаем подтверждение того, что борьба того стоила, нашу музыку признают во всем мире. В этот момент вы не хотите делать ничего другого.

Габи Дельгадо-Лопес

Это важно, это действительно была драка. Представьте себе, мы приехали в 1979 году с произведением, в котором не было мелодии, нет взлетов и падений, нет ни куплета, ни мелодии, ни гитары, ни органа. Это было трудно; это действительно был вызов. И даже Конни, такой открытый и честный с нами, сказал… Когда мы сказали: «Всем нужно выйти из комнаты», остаться могли только мы с Робертом, он действительно не знал, что и думать. Никакого баса… Мы действительно многому научили Конни: ни басу, ни гитаре. В начале он был очень скептичен. Он не был уверен, что это сработает, но да, сработало! Мы знали, чего хотели, и, получив это, построили дом.

Роберт Гёрл

И Конни был счастлив и доволен.

Габи Дельгадо-Лопес

Когда он увидел, что получилось, то сразу понял, почему. Я имею в виду, что сегодня 80% музыки, исполняемой в клубах, производится по правилам DAF. Там есть бит, секвенция, части A и B и хаус-секвенция, которая продолжается и продолжается. Иногда высокие [частоты] являются частью этого, затем вы снова их убираете. Правила ДАФ. Еще одним важным импульсом музыки DAF было то, что нас не волновали классические гармоники. Последовательности DAF всегда звучат немного расстроенно. Это не потому, что мы сильно хотели создать что-то диссонансное, а потому, что последовательность и так звучит идеально. Имеет смысл при диссонансе. Это не уловка, это правда. Вот как это звучит хорошо.

Роберт Гёрль

То, как ты это чувствуешь.

Gabi Delgado-López

А благодаря ди-джеям, которые меняют высоту тона, а вместе с ней и высоту тона, люди привыкли слышать такие звуки. Если бы туда зашел человек, живший 100 лет назад, он бы подумал, что это звучит как кошачья музыка, это было бы очень неправильно.

Robert Görl

«Им нужно настроить свои инструменты».

Gabi Delgado-López

Мы также изменили привычки слушателей, вот что мы хотели этим сказать. Также в смысле вокала, это не рэп, это не пение. Это приказы, заявления. Их интерпретирует актер.

Ханна Бехер

Вас это раздражало в какой-то момент… Так в середине 80-х вы на какое-то время расходились, чтобы несколько раз воссоединиться, и снова расходились, как бы нас развлекать.

Габи Дельгадо-Лопес

Да, это правда.

Hanna Bächer

DAF сейчас вместе или нет? Но тебя это не раздражало? Вы продюсировали треки для Disko B и… Вы думали: «Черт, люди звучат как мы»?

Габи Дельгадо-Лопес

Нет, серьезно, я был очень рад этому с самого начала. В какой-то момент я послушал Nitzer Ebb. Это было похоже на произведение DAF, только на английском языке. Это был DAF, и везде. И я был очень счастлив, потому что я думал… Для нас было важно формировать историю и культуру, и я подумал: «Отлично, мы действительно сделали это». И я был по-настоящему счастлив, когда в 19Хаус-музыка 86 была популярна, и я познакомился с некоторыми из этих людей, и они сказали мне: «Kraftwerk и DAF, да». Эта обратная связь, вы знаете, десять лет спустя вы получаете ее по-другому, я думаю, это здорово. Я всегда был очень счастлив, и все эти дети или люди, на которых мы оказали влияние, также помогли сохранить молодость DAF, заставляли нас двигаться вперед и сохраняли имя DAF. Я имею в виду, они продвигают нас. Мне нравится, что. И мне нравится, когда говорят: «Привет, я послушал DAF и теперь тоже хочу заниматься музыкой». Мне нравится, что.

Роберт Гёрль

Только бизнес меня немного раздражал. Хорошо, мы разделились, мы вернулись на землю. Поскольку мы расстались на пике карьеры, в бизнесе было много людей, которые думали, что мы сошли с ума, Габи и я. Они подготовили для нас тур по Штатам. Они действительно хотели сделать нас большими, и именно в этот момент мы хотели уйти. Итак, мы вернулись к реальности, нам нужно было снова прикоснуться к базе. И за это время ничего не пустили, потому что закрыли двери. Они сошли с ума, и мы, так сказать, снова остались одни. Я встретился с Дэниелом Миллером, как и в самом начале. И что меня немного раздражало, когда я вошел в клуб, и мы не знали, как будем дальше жить, я услышал музыку, которая звучала так же, как DAF, а звукозаписывающие компании выставляли ее на рынок, как подражателей. Вот тогда я подумал: «Черт. Сейчас такая музыка популярна, и мы уходим».

Габи Дельгадо-Лопес

Я подумал, что это было здорово, потому что мне больше не нужно было продвигать это, теперь была бельгийская EBM-сцена: «Должны ли они взять на себя и делать такую музыку?» Я подумал, что это здорово, что такая музыка получила признание и что мы не единственные в этом мире. В этом было много преимуществ, и я хотел сказать, что наш разрыв был самым умным шагом в нашей карьере. Мы были на пике популярности, и мы увидели приход новой волны, не интересной музыки, а просто дерзкой немецкой музыки Schlager. И если мы слишком углубимся в это, мы будем поглощены странным образом. С другой стороны, были и акулы бизнеса, которые хотели нас кооптировать, так что я должен сказать, люди, что всегда есть возможность — особенно в первом мире, со всей роскошью — всегда есть способ сказать «нет». и «Я не хочу идти на компромисс, это просто нехорошо, пока». И вот так мы внезапно достигли своего рода культового статуса. Мы были вне досягаемости, и это тоже было выгодно для бизнеса, потому что оно чего-то стоило. Мы могли бы заключить гораздо более выгодные сделки для сольных альбомов, больше, чем мы думали, потому что мы действительно были нужны, редкий продукт.

Robert Görl

Я имел в виду как раз тот момент, когда вы видите, что звукозаписывающие компании просто тянутся за вами с кучей денег, чтобы выпускать группы, похожие на нас, на рынок.

Hanna Bächer

Говоря о деньгах и бизнесе, всегда ли DAF принадлежал вам двоим, и вам удавалось справляться с этим так, чтобы вы оба были довольны?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, за исключением случаев, когда мы дрались. Потом откладываем. Но нам всегда удавалось найти способ, он всегда принадлежал нам. Но вы должны быть реалистом, и это справедливо для самых новых, самых инновационных и самых сумасшедших вещей. Можно кодировать новые волны — неважно, мода это, искусство или музыка — так, что пройдет много времени, пока настоящая капиталистическая экономика поймет, как ее копировать. Но вы не можете создать иллюзию изобретения надежного кода, который невозможно взломать. Рано или поздно… Капитализм подобен Боргу в Предприятие . Капитализм все ассимилирует, и именно это рано или поздно произойдет. Поэтому, если вы хотите, вы можете закодировать свою работу, чтобы убедиться, что это займет некоторое время, но не думайте, что в какой-то момент она не будет взломана. Как только индустрия открыла формулу успеха новой волны и синтезаторов, она, очевидно, была использована, потому что это была хорошая формула. Так что я не удивился и подумал: «Вот так, взломать можно все».

Ханна Бехер

Почему ты смеешься?

Robert Görl

Ну, в разные моменты ты думаешь о разных вещах.

Габи Дельгадо-Лопес

Это правда. И это хорошо. Говоря о музыке… В этом преимущество формации или проекта, который занимается музыкой уже очень давно, по сравнению с проектом, который занимается музыкой всего один или два года. Большое преимущество в том, что мысли и взгляды на то, что вы делаете, делали или будете делать, постоянно меняются. Это процесс, который занимает два-три года, и вам действительно нужно думать с точки зрения современной футбольной команды. Они также занимают два с половиной года, фактическая команда, кто-то вроде Криштиану Роналду уходит, и кто-то другой должен занять его место, через два с половиной года вам нужен поворот, потому что иначе это не сработает. Это происходит автоматически, как только вы уже некоторое время работаете вместе и знаете друг друга. Мы такие разные, но очень хорошо друг друга знаем.

Ханна Бэхер

Вы тоже какое-то время жили вместе в Лондоне, верно?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, но это случилось только один раз, на одну неделю? Нет, несколько месяцев.

Роберт Гёрль

Длиннее.

Габи Дельгадо-Лопес

Видите ли, у нас разные воспоминания, Роберт всегда думает, что мы жили годами на Холланд-роуд. По-моему, это было всего три-четыре месяца!

Роберт Гёрль

Что?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, конечно!

Роберт Гёрл

Странно, я думал, что три года.

Габи Дельгадо-Лопес

Да, верно, но теперь мы написали эту книгу, когда люди спросили нас: «Как это было тогда?» У нас было так много разных воспоминаний, например, квартира на Холланд-роуд, Роберт действительно думает, что мы жили там три-четыре года, я думаю, три-четыре месяца. Но это не важно, потому что прошлое меняется из-за того, что вы испытываете. Все это знают. «О, у моей бабушки моя комната была такой большой», а потом вы входите туда, а комната действительно крошечная, потому что тогда вы были маленькими, а теперь выросли. Воспоминания иногда играют с нами странные шутки.

Ханна Бехер

Я думаю, нам следует, есть несколько вопросов из зала. Итак, мы официально открываем дискуссию. Где-то должен быть микрофон, который будет раздаваться тем, у кого есть вопросы.

Зритель

Включен?

Габи Дельгадо-Лопес

Я вас слышу.

Зритель

Вы сказали, что у вас практически не было плана для вашей музыки и что это было важно для вас. А Суицид?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, Суицид был немного раньше, на самом деле. Когда я слушал Suicide, я был настоящим панком, я не был в DAF. Я был в «Девочках Чарли» и «Миттагспаузе», я был в «Юрии Гагарине» и в Советском Союзе. Я до сих пор это помню. Я думаю, что Suicide больше всего похож на DAF, хотя другие люди скопировали его более точно, например Нитцер Эбб, используя секвенсоры. Самоубийство ближе всего к нашему духу, особенно из-за экспрессионистского прикосновения к музыке, как у Готфрида Бенна, экспрессионистского элемента в музыке. Так что они чем-то похожи на нас. Конечно, повторяющиеся последовательности звучат иначе — у них есть драм-машина, так что это другое — но, как я уже сказал, примерно в то время все те альбомы, которые нам нравились, были выброшены, потому что мы хотели создать что-то новое. Но да, мозг большой, возможно, что… Но других конкретных вещей не было. Мы не говорили, что Suicide особенно хорош, или… Для нас это было то же самое. Самоубийство было так же хорошо, как Kraftwerk, как Suzi Quatro, как T.Rex, да что угодно.

Роберт Гёрл

Я их даже не знал.

Габи Дельгадо-Лопес

Верно, Роберт их не знал.

Robert Görl

Только потом я узнал, что они были частью потока. Если вы видите это по всему миру, всегда найдутся люди, которые тоже так делают. Что бы вы ни работали над действительно сумасшедшей идеей в Германии, вы можете быть уверены, что кто-то в Африке, или в США, или в Японии работает над идеей, похожей на вашу. Так будет всегда. Вы никогда не одиноки на этой планете. Всегда будет кто-то такой же хороший или такой же особенный, будут параллели, и так оно и есть. Как я уже сказал, я даже не знал их, и позже, когда я слушал «Dream Baby Dream», я подумал: «Хорошо, это не DAF, это больше похоже на орган».

Габи Дельгадо-Лопес

У меня была эта странная группа, Юрий Гагарин, и я показал ее вам, и вы подумали, что это кавер, и сказали: «Вы не слушаете такие вещи», и да, Роберт не знал Suicide. Мне нравятся Suicide — один из них, к сожалению, скончался — и для трибьют-диска, выпущенного во Франции, я также спел часть музыки. И они были великолепны, Suicide, но, как я уже сказал, для нас это было именно так. Мы хотели избавиться от всего этого дерьма, хорошего и плохого, просто покончить с этим.

Robert Görl

Должен сказать, особенно в начале… Это может звучать эгоистично, но я не имею в виду: меня не интересовала никакая другая музыка. Нисколько. Поэтому, когда меня спрашивали, знаю ли я эту группу, я всегда отвечал: «Не спрашивайте меня об этом». Но как только вы говорите, что вам это неинтересно, люди начинают спрашивать: «Что с тобой не так?» Или — у меня всегда были проблемы [с этим] — «Эй, ты можешь это послушать?» Я чувствовал, что как только ты вступаешь в контакт с другим, потому что другие люди хотят, чтобы ты это делал, я всегда хотел отказаться от этого, потому что это также повлияет на тебя в творческом плане. Когда ваш интерес движется в другом направлении, вы позволяете ему течь к вам и работаете с ним, и, к счастью, у меня это не так. Мне просто было неинтересно, но это не было эгоизмом.

Gabi Delgado-López

Когда я ищу что-то в студии, я выключаю все музыкальные каналы, я почти не слушаю музыку, я даже выключаю музыку из телевизора или стараюсь ее избегать магазины. Музыка повсюду, а мне нравится просто ничего не слышать. Только то, что я делаю.

Robert Görl

Это был важный момент для нашей оригинальности. Это наша фишка, и позже люди сказали: «О да, это DAF, это звучит как DAF». Итак, когда люди говорят что-то подобное, вы знаете, что создали что-то оригинальное, и это единственный способ, которым это работает, потому что, если бы кто-то не знал Suicide, кто-то мог бы сказать: «Эй, послушайте их, они хороши». », а затем, возможно, вы бы купили альбом, а затем вдруг вы могли бы придумать песню, которая звучит как Suicide.

Габи Дельгадо-Лопес

Ну, мне все интересно, особенно если это новое. Когда я нахожусь в фазе, когда говорю: «Хорошо, я хочу придумать что-то новое», то это нехорошо, но в остальном мне это нравится. Там так много всего, и так много нового, и другие люди теперь делают музыку, похожую на нашу. Как сказал Берроуз: «Я надеюсь, что вы продолжите эти эксперименты», и я смогу исследовать что-то новое. Хорошо экспериментировать много раз. По экономическим причинам экспериментировать несколько раз разумно, но гораздо интереснее открывать новые эксперименты, чем повторять старые.

Ханна Бехер

Вначале я спрашивал вас об искусстве. Сегодня, помимо музыки, есть ли какие-либо формы искусства или литературы, которые занимают вас, когда вы пишете музыку?

Габи Дельгадо-Лопес

Создание музыки, №.

Hanna Bächer

Что именно?

Габи Дельгадо-Лопес

Итак, когда мы пишем музыку, это Tecktonik, новое музыкальное движение из пригородов, пришедшее из Парижа, арабы и чернокожие, хардкор-электро, но это заходит слишком далеко, я не могу объясните это прямо сейчас. Литература в данный момент утомляет, потому что я очень занят Делёзом. И я очень давно не читал, и теперь я должен прочитать это снова, со всеми этими глупыми комментариями, и со всеми этими приемами Делёза, дерьмом, что действительно интересно. Меня сейчас интересует конструктивизм и тому подобное. С искусством сложно. Особенно вещи из мира видеоигр — такие как модераторы, люди, которые создают свои собственные моды с помощью готового программного обеспечения, но создают свои собственные игры, свое собственное искусство, движущиеся линии, GIF-файлы, но как формы искусства — я нахожу это интересным. И фильмы, я не знаю. В последнее время я много смотрю Фассбиндера. Берлин Александерплац , эпический.

Ханна Бехер

Есть еще вопросы от аудитории? Нет? Я так не думаю. Подожди, дождись своего микрофона.

Зритель

Тогда не было так много электронной музыки. Чем меньше их, тем больше вы видите связи, которой на самом деле не существует. Сегодня можно сказать, что многие проекты звучат как DAF. Тогда это был Suicide, но если вы послушаете Suicide, там может быть две-три пьесы, похожие на DAF. Или это блюз или что-то в этом роде?

Габи Дельгадо-Лопес

Да, вы правы, было Кабаре Вольтер, может быть, Пульсирующий Хрящ, может быть, Бета, но вы правы, действительно были. .. Если в мире всего три флейт-группы, тогда все они в чем-то похожи, верно.

Robert Görl

А если бы вы сказали: «О, они используют свирели, в них дуют… Они похожи».

Ханна Бехер

Хорошо, если больше нет вопросов, то… Ах да, понимаете, когда вы говорите, что все кончено, тогда…

Зритель

Создание музыки сегодня, насколько это отличается от вашего предыдущего опыта? Особенно, когда вы слушаете свои последние произведения, которые вы выпустили в лучшем виде, они звучат похоже на то, что вы делали раньше, но, например, 15 новых песен DAF звучат компьютеризированно, особенно ударные.

Габи Дельгадо-Лопес

Да, мы использовали драм-машину.

Robert Görl

Да, с 15 новыми песнями DAF это было похоже на драм-машину. Это было что-то другое, конечно.

Ханна Бехер

Мы прощаемся?

Габи Дельгадо-Лопес

Но, как я уже сказал, все резко изменилось, и это всегда зависит от проекта. DAF создается в соответствии с правилами DAF. Другие проекты создаются по совсем другим правилам, другими средствами.

Ханна Бехер

Хорошо, спасибо, что пришли!

Руководство ОЭСР по должной осмотрительности для ответственных цепочек поставок полезных ископаемых из затронутых конфликтом районов и районов высокого риска

%PDF-1.4 % 1186 0 объект > эндообъект 1337 0 объект >/Шрифт>>>/Поля[]>> эндообъект 1476 0 объект > эндообъект 1530 0 объект > эндообъект 1531 0 объект >поток FrameMaker 10.02016-04-04T16:13:52+02:002016-03-25T11:38:42Z2016-04-04T16:13:52+02:00приложение/pdf

Руководство ОЭСР по должной осмотрительности для ответственных цепочек поставок полезных ископаемых из затронутых конфликтом районов и районов высокого риска

ОЭСР

202016021e

Acrobat Distiller 10.0.0 (Windows)uuid:dd0ec0d8-c6f2-42c7-add5-29dda044c8e0uuid:05de4bf3-1f61-48aa-b9fe-95df0b22d94dControle policesEnfocus PitStop Pro 12 update 312. 31.0Warnings1 avertissement2016-04-04T14:14:5454c2f4be7d2b7b7db7671fba29ba950c
12016-04 -04T14:13:552016-04-04T14:14:540com.enfocus.cp2xmp-toolkit1com.enfocus.statuscheck212.3
/Все/PDF/Метаданные/CertifiedPDF
/Все/PDF/PageProperties/PageContent
Enfocus CertifiedPDF2XMP Toolkit v1
Сертифицированный Enfocus PDF2XMP Toolkit v1
Enfocus StatusCheck 12, обновление 3
22016-04-04T14:14:582016-04-04T14:15:040com.enfocus.cp2xmp-toolkit1com.enfocus.statuscheck212.3
/All/PDF/Metadata/LabelsAndTrees
/Все/PDF/Метаданные/Эскизы
/Все/PDF/Свойства страницы/Аннотации
/Все/PDF/PageProperties/PageContent
Enfocus CertifiedPDF2XMP Toolkit v1
Сертифицированный Enfocus PDF2XMP Toolkit v1
Enfocus StatusCheck 12, обновление 3
Preflightcom. enfocus.preflight1.0com.enfocus.pitstop-pro12.31Warnings54c2f4be7d2b7b7db7671fba29ba950c 2016-04-04T14:14:54
Сертификат Enfocus Preflight v1.0
Enfocus PitStop Pro 12, обновление 3
Соответствует политике предполетного контроля
1 объявление
НаследиеНастоящее
Политики управления
конечный поток эндообъект 11890 объект > эндообъект 1370 0 объект > эндообъект 1218 0 объект > эндообъект 1165 0 объект > эндообъект 1187 0 объект [1188 0 Р] эндообъект 1188 0 объект
DAF получает награду «Грузовик года» и награду за инновации год.

По Шарлин Кларк
Опубликовано: 23 ноября 2021, 12:51
1/18
Photos
Photo Grid
Новое поколение DAF XF, XG и XG+ было избрано Международным грузовиком 2022 года, а компания — XF Hydrogen. прототип водородного большегрузного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания – получил награду Truck Innovation Award 2022.
Обе награды были вручены Гарри Уолтерсу, президенту DAF Trucks, в день прессы на недавней выставке коммерческих автомобилей и кузовостроителей Solutrans в Лионе, Франция.
Как работает «Грузовик года»?
В соответствии с правилами международного конкурса «Грузовик года» (IToY) ежегодная награда присуждается грузовику, представленному на рынке в течение предыдущих 12 месяцев и внесшему наиболее значительный вклад в повышение эффективности автомобильного транспорта. Это суждение основано на нескольких критических критериях, включая технологические инновации, комфорт, безопасность, управляемость, экономию топлива, воздействие на окружающую среду и общую стоимость владения (TCO).
Набрав 150 голосов, голландский модельный ряд тяжелых грузовиков для дальних перевозок справился с вызовом, поставленным недавно выпущенной строительной серией Iveco T-Way и аккумуляторно-электрическим автомобилем Mercedes-Benz eActros (второе поколение).

Почему компания DAF победила?
Компания DAF стала первым производителем, создавшим модельный ряд грузовиков, отвечающих новым европейским нормам по массе и габаритам. И, по мнению членов жюри, DAF удалось создать модельный ряд грузовиков, который значительно улучшил аэродинамику, топливную экономичность, активную и пассивную безопасность и комфорт для водителя.
Во время недавних расширенных тест-драйвов в Испании и Центральной Европе члены жюри IToY оценили отличную обзорность, обеспечиваемую большим изогнутым ветровым стеклом, боковыми окнами с низкой линией пояса и окном с видом на бордюр. Эти функции, а также цифровая система обзора, которая заменяет традиционные зеркала заднего вида, и новая камера углового обзора обеспечивают превосходный круговой обзор, защищая уязвимых участников дорожного движения.
Журналисты IToY также высоко оценили характеристики новых высокоэффективных силовых агрегатов на базе двигателей Paccar MX-11 и MX-13 в сочетании с автоматизированной коробкой передач TraXon, а также расширенные функции прогнозирующего круиз-контроля с расширенными функциями Eco-roll.

Высокий комфорт водителя
Мартин Шацманн, член жюри от Швейцарии, отмечает, что адаптация грузовика нового поколения к новому законодательству и снижение расхода топлива более чем на 10 % являются крупными достижениями. «Новое законодательство по массе и габаритам также обеспечивает более высокий комфорт для водителя и помогает с очень хорошим обзором из кабины сделать грузовик более безопасным», — отмечает он.
Милан Ольшанский, представляющий Чешскую Республику в жюри, отмечает, что новое поколение автомобилей DAF XF уникально. «Девять лет разработки, несмотря на сложности интерпретации требований и вариантов соответствующей комиссией Европейского союза (ЕС), вывели голландского производителя на передний план предложения.
«Новый DAF XF — единственный тяжелый грузовик на рынке, который отражает новые законодательные возможности в отношении аэродинамики и длины автопоезда. Удивительное округлое ветровое стекло, увеличенный салон и высокоэффективные двигатели Paccar MX сочетаются с отличными электронными вспомогательными системами в единое целое. И этот модельный ряд явно заслуживает престижного звания «Международный грузовик года 2022», — утверждает он.

Достойные победители
Уилл Ширс, представляющий Великобританию в жюри, говорит, что грузовики очень инновационные. «Грузовики DAF нового поколения — достойные победители. Воспользовавшись новыми правилами ЕС по массе и габаритам, DAF создала совершенно новый сегмент транспортных средств», — отмечает он.
Член жюри из Германии Оливер Виллмс согласен с тем, что модельный ряд DAF действительно заслуживает победителя. «Поколение DAF XF XG — это гораздо больше, чем просто новый грузовик. Он предлагает огромные экономические и экологические преимущества, а также совершенно новый образ жизни и работы в грузовике. Сидя в этом гладком, бесшумном и мощном DAF, вы словно снова влюбляетесь!» — отмечает он с широкой улыбкой. Рикарду Карвалью, который представляет Португалию в жюри, особенно в восторге от камер. «Новые грузовики — хорошее решение, когда речь идет о дальнемагистральных перевозках. Мне особенно нравятся камеры, которые заменяют зеркало обзора и обзорность из кабины. Технологические особенности и информационно-развлекательная система также впечатляют», — сообщает он. Установка нового эталона
Последнее слово принадлежит председателю IToY Джаненрико Гриффини: «С введением нового поколения компания DAF представила линейку высокотехнологичных тяжелых грузовиков, которые устанавливают новый эталон в отрасли грузовых автомобилей. Кроме того, он ориентирован на будущее, поскольку представляет собой полноценную платформу для нового поколения альтернативных трансмиссий».
Итак, когда же мы увидим Международный грузовик года 2022 на дорогах Южной Африки? Не скоро. Учитывая тот факт, что это грузовики стандарта Евро-6 и имеют специальную длину для конкретных европейских стран, планы запуска на местном уровне еще не подтверждены, и не ожидайте увидеть их здесь менее чем через пять лет.0003

Узнайте все о премии Truck Innovation Award и о причинах победы DAF на следующей неделе.

Фотография трофея Ричарда Кинбергера.

Встречайте нового управляющего директором DAF! У DAF новый управляющий директор в Южной Африке! Его зовут Мариус Барнард, и его официальная должность — управляющий директор компании Babcock Transport Solutions (Babcock — единственный импортер и дистрибьютор грузовых автомобилей и запчастей DAF в Южной Африке). Мы поговорили с ним эксклюзивно и спросили, как он планирует развивать бренд DAF Trucks на юге Африки… Транспортные новости27 окт.

Новая эра DAF. Что такого особенного в новых грузовиках этого производителя?

История марки DAF — журнал За рулем

no_copyright_DAF_66_Marathon_Coupé_1975.jpg_

Nikolay-Markov › Блог › Голландская история: музей фирмы DAF, ч.3

no_copyright_DAF A30

Первый легковой DAF

no_copyright_Daf600_

Актуальность использования базиса DAF

A. Обязанности продавца по условиям DAF (ДАФ)

B. Обязанности покупателя по условиям DAF (ДАФ)

no_copyright_DAF_44_adv

Отличия условий поставок DAF и DAP

DAF_Hinterachsantrieb.jpg_no_copyright

Эпоха Volvo

no_copyright_DAF_66_Marathon_Coupé_1975.jpg_

Цена, условия оплаты и переход права собственности по DAF

no_copyright_Volvo343DL1980

DAF CF

Двигатель

Трансмиссия

Кабина

no_copyright_Volvo_440

Автомобиль для «яппи» — Volvo 480

SAMSUNG DIGITAL CAMERA

Приход японцев и уход Volvo

no_copyright_Volvo_V40

MINI — возрождение в стиле reBorn

Обязанности по базисным условиям поставки DAF (ДАФ)

ДАФ 95: флагман голландского автопрома

Исторический экскурс по ДАФ 95

ДАФ 95ХФ: с новой маркировкой в новое десятилетие

DAF XF95: последнее обновление в новом тысячелетии

DAF XF95: технические характеристики тягача

Отзывы водителей и владельцев о ДАФ 95

Securing its future in Belgium – Yes2Belgium

DAF Trucks

Узнать больше

Инновационный центр компании Coca-Cola в Бельгии: взгляд за кулисы

Dow в Бельгии: технологические инновации в самом сердце Европы

Cargill в Бельгии: питание мира

Estée Lauder видит красоту в Бельгии

3M в Бельгии: центр науки и инноваций

BD в Бельгии: логистический центр для региона EMEA

UPS осуществляет доставку в Бельгию

Janssen в Бельгии: инвестиции в фармацевтические инновации

Novartis: бельгийский лидер в области клинических испытаний

Skechers: оснащение Европы из Бельгии

Chevron Phillips Chemicals: Бельгия как платформа для роста в Европе

DAF Trucks Flanders: обеспечение своего будущего в Бельгии при установлении новых стандартов качества, дальнейшем расширении производственных мощностей…

Procter and Gamble: глобальное производство из Бельгии

MSD: сильное местное присутствие в Бельгии

CEVA Logistics: из Бельгии в мир

ExxonMobil в Бельгии: постоянные инвестиции в повышение энергоэффективности технология Присутствие ExxonMobil в Бельгии восходит к 189 г.1. Около 2000 сотрудников в Бельгии…

Catalent в Бельгии: история с корнями, расцвет инноваций

Pfizer и Бельгия: coup de foudre?

У вас есть история?

DAF News & Events

The DAF Car Company – Motoring Weekly

Руководство ОЭСР по должной осмотрительности для ответственных цепочек поставок полезных ископаемых из затронутых конфликтом районов и районов высокого риска

DAF получает награду «Грузовик года» и награду за инновации год.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ