Технические характеристики УАЗ «Буханка» Автобус 2206
УАЗ «Буханка» Автобус 2206
- Главная \
- Модельный ряд \
- Коммерческие автомобили УАЗ \
- Классический коммерческий ряд \
- Классические пассажирские \
- Технические характеристики
Заказать автомобиль
Технические характеристики
- Кузов
- Двигатель
- Шасси и трансмиссия
- Характеристики
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Снаряженная масса, кг | 2005 — для 9 местного автобуса2015 — для 10-местного автобуса |
| Полная масса, кг | 2880 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 1440 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 1440 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг | 1500 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (без тормозов), кг | 750 —> |
| Габаритная длина, мм | 4363 |
| Габаритная ширина, мм | 1940/2170(по зеркалам) |
| Габаритная высота, мм | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 |
| Колея передних колес, мм | 1465 |
| Колея задних колес, мм | 1465 |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 205 |
| Грузоподъемность, кг | 875 – для 9 местного автобуса 865 – для 10 местного автобуса |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10 ЕВРО-5 |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, л | 2,693 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5 х 94 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Топливо | Бензин АИ-92-K5 |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая механическая |
| Раздаточная коробка | Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью двух рычагов. |
| Передаточное число понижающей передачи | 1,940 |
| Тип привода | 4х4 с подключаемым передним приводом |
| Передняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Рулевой механизм | |
| Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось) | с дисковыми механизмами вентилируемые/ с барабанными механизмами |
| Колесные диски | 6. 5Jх16Н2 |
| Шины | 225/75R16 |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Заправочный объем топливного бака, л | 50+27 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, л/100км | 9,0 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью 80 км/ч, л/100км | 11,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 127 |
| Радиус поворота (по оси переднего внешнего колеса), м | 6,3 |
| Угол въезда/ Угол съезда, град. | 30/27 |
Технические характеристики УАЗ «Буханка» Комби 3909
УАЗ «Буханка» Комби 3909
- Главная \
- Модельный ряд \
- Коммерческие автомобили УАЗ \
- Классический коммерческий ряд \
- Классические грузопассажирские \
- Технические характеристики
Заказать автомобиль
Технические характеристики
- Кузов
- Двигатель
- Шасси и трансмиссия
- Характеристики
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Колесная формула | 4х4 |
| Количество мест | 5 или 7 |
| Масса снаряженного а/м, кг | 1890/1920 |
| Полная масса, кг | 2830 |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 1360 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 1470 |
| Габаритная длина, мм 4390 | 4390 |
| Габаритная ширина, мм | 1940/2170(по кабине/по зеркалам) |
| Габаритная высота, мм | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 |
| Колея передних колес, мм | 1465 |
| Колея задних колес, мм | 1465 |
| Объем багажного отделения, м3 | 3,1/2,0 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Грузоподъемность, кг | 940/910 |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10 ЕВРО-5, четырехтактный |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, л | 2,693 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5 х 94 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Топливо | Бензин АИ-92-K5 |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая механическая |
| Раздаточная коробка | Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью двух рычагов. |
| Передаточное число понижающей передачи | 1,940 |
| Тип привода | 4х4 с подключаемым передним приводом |
| Передняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Рулевой механизм | Рулевой привод с ГУР |
| Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось) | с дисковыми механизмами вентилируемые/ с барабанными механизмами |
| Колесные диски | 6. 5Jх16Н2 |
| Шины | 225/75R16 |
‹›
| Параметр | |
|---|---|
| Заправочный объем топливного бака, л | 50+27 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, л/100 км | 9,0 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью 80 км/ч, л/100 км | 11,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 127 |
| Радиус поворота (по оси переднего внешнего колеса), м | 6,3 |
| Угол въезда/ Угол съезда, град. | 30/27 |
Как УАЗ «Буханка» справляется с самой сложной местностью Монголии
Когда меня спрашивают, почему я провожу туры по Монголии, ответ зависит от дня. — Потому что я ненавижу себя? может быть мой ответ после особенно долгого и изнурительного путешествия, когда все, казалось, пошло не так. Или «потому что это самое волшебное место на земле» мог бы быть мой ответ после еще одного судьбоносного опыта в далеком уголке этой бесконечно удивительной страны.
Обычно что-то среднее. В Монголии вы либо утонете, либо выплывете. Страна либо съедает вас заживо, либо меняет вашу жизнь так, как вы и представить себе не могли. Между ними нет. Он учит вас одному повторяющемуся (и кричащему) уроку — перестать все усложнять.
Лично для меня этот урок состоял в том, что я перевернул 30-летний мотоцикл Урал с коляской в метель на замерзшей грунтовой дороге, что привело к пяти дням на монгольской больничной койке. Но это совсем другая история. Это должна быть счастливая история. Это история об УАЗ-452 Буханка, невоспетом герое Монголии.
(1) Photo Overlando.com
С моим Уралом (да, во множественном числе, есть вещи, о которых никогда не узнаешь) надежно хранящимся в моем гараже в Улан-Баторе, это комфорт и решительность автомобиля, который вы выбрали здесь, в Монголии. застанет меня — и моих гостей — блуждающими по степи в эти дни. Есть причина, по которой он заслужил почти культовый статус в Монголии и большей части Центральной Азии, даже если вы никогда о нем не слышали.
Примитивные почти во всех смыслах этого слова и по причинам, иногда непонятным даже мне, эти буханки, «хлебные батоны», как их часто называют, популярны как никогда. Факт, который трудно не заметить, когда идешь по самым труднопроходимым и отдаленным уголкам степи, и откуда ни возьмись грохочет набитая до краев буханка.
С первого взгляда туристы получают удовольствие от вида и характера путешествия таким образом. Буханка быстро становится неотъемлемой частью опыта. Как человек, которому необходимо безопасно доставлять людей по коварной и обширной местности, надежность и возможности по-прежнему являются причиной, по которой я их использую.
Однако здесь мы чаще называем их фургонами . Русское слово с французскими корнями, просто переводится как «тип фургона».
Связано с Iron & Air
Автомобили Stone Offroad Design вывел #Vanlife на совершенно новый уровень
Желание иметь четырехколесный мобильный офис и жилое пространство, подходящее вашему бардоминиуму в Монтане, стало еще проще.
Пока это…
(2) Фото Бреанна Уилсон
(3) Фото Бреанны Уилсон
Имея базовый набор инструментов и элементарные знания механики, вы можете починить на фургоне практически все, что есть под рукой. В стране, где асфальтирована только пятая часть дорог, разве вы не хотели бы иметь что-то, что легко ремонтировать?
- Поделиться
- Твиттер
- Пинтерест
(4) Фото УАЗ
(5) Фото УАЗ
На официальном сайте УАЗа компания, похоже, отвергает идею о том, что 452 Буханка является не более чем фургоном или механической выпечкой на колесах. Вместо этого — и это прямая цитата — его предпочитают преподносить как «автомат Калашникова из мира машин».
Отмечено, УАЗ. Отмеченный.
С момента дебюта УАЗ-450 в 1958 году и модернизации до УАЗ-452 в 1965 году, когда он лишился передних дверей смертника — то мне бы очень понравился , Ульяновский автозавод ( УАЗ) свел обновления автомобиля к минимуму.
Сегодня, когда забираешься в новенький фургон, почти невозможно понять, что это не реликвия, воскресшая из прошлого, а только что с конвейера.
Первоначально модель 450 была первым в своем роде фургоном с передним управлением и кабиной над двигателем, построенным в Советском Союзе. Двигатель, громоздко расположенный между сиденьями водителя и пассажира, развивает мощность 112 л.с. (82,5 кВт) и 4000 об/мин с максимальным крутящим моментом 208 при 3000 об/мин. Современный 16-клапанный двигатель соответствует нормам Евро-5, не привередлив к качеству топлива, а так как быстро прогревается и, как известно, заводится даже при экстремально низких температурах — таких, как мы печально знаем в Монголии. — они просто имеют смысл здесь.
Впервые построенные на шасси ГАЗ-69, эти полноприводные фургоны первоначально использовались как машины скорой помощи и почтовые фургоны. Короткая колесная база и малый радиус поворота делают их удивительно проворными. И теперь, когда усилитель руля входит в стандартную комплектацию, управлять автомобилем стало намного проще.
(7) Фото Бреанна Уилсон
(8) Фото Бреанна Уилсон
(9) Фото Overlando.com
На самом деле, когда дело доходит до этого, есть одна-единственная причина, по которой фургоны по-прежнему пользуются таким спросом. . И это потому, что ремонт можно легко сделать — и где угодно . Имея лишь базовый набор инструментов и элементарные знания механики, вы сможете починить на фургоне практически все, что у вас есть под рукой. В стране, где асфальтирована только пятая часть дорог, разве вы не хотели бы иметь что-то, что легко ремонтировать?
Это впечатляющее зрелище. Оси, дифференциалы, шины, коробки передач, что угодно, и все это было отремонтировано даже в самых неожиданных обстоятельствах и с использованием самых хитрых материалов, что мы любим называть «монголизацией». Не говоря уже о том, что в стране, где заправки и качество топлива могут быть — я бы сказал, подозрительными — фургон способен работать практически на чем угодно. В прошлом два отдельных топливных бака могли работать на бензине с октановым числом всего 72, но предпочтение отдавалось не менее 76.
В эти дни УАЗ рекомендует газ не ниже 9.2 октан.
В то время как я использую фургонов только для доставки гостей с места на место, приключенческие компании в других странах уловили концепцию оснащения фургонов для наземных целей палатками на крыше, походными кухнями, силовыми установками и многим другим, отправляя путешественников на себя. -автомобильные экспедиции в такие места, как Грузия (страна). Эта концепция слишком рискованна для реализации в Монголии, если вы спросите меня, пока не улучшатся дорожная и сотовая инфраструктура. К счастью, стоимость аренды фургона с водителем и страховкой составляет около 150 000 монгольских тугриков или 45 долларов США в день.
Цена новенького фургона начинается от 9100 долларов, это еще одна причина, по которой эта буханка на колесах и легенды вокруг нее никуда не исчезнут в ближайшее время, особенно в Монголии и в моих турах.
- Двигатель 2,5 л (2445 куб.см) 4-цилиндровый бензиновый
- Конфигурация Передний двигатель, полный привод
- Коробка передач Ручная 5-ступенчатая
- Блокировка дифференциала Задний мост
- Тормоза Двухконтурный, вакуумный усилитель, барабан
- Колеса 225/75 Р16
- Распродажа 220 мм
- Длина от 4440 мм (14 футов 6 дюймов) до 4847 мм (15 футов 10 дюймов) В зависимости от модели
- Модели включают 39625, 3962, 3303, 3909, 2206
Отмечен
- 4×4
Весь мир нуждается в экспедиционных фургонах UAZ SGR Combi
Сейчас миру нужен новый прочный внедорожный фургон.
Не совсем, но если вы всегда хотели его, то ваша мечта сбылась. УАЗ СГР Комби Экспедишн — фургон повышенной проходимости, зарекомендовавший себя в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. Это было с 1958 года, когда был представлен дизайн 450, получивший название «буханка хлеба». Вы должны отдать это русским, как только они сделают что-то, это останется, кажется, навсегда. Вспомните любую Ладу или ГАЗ.
Фургон УАЗ-452 «Буханка» может быть сконфигурирован как микроавтобус 4×4 с количеством мест от 6 до 11 и большим грузовым пространством. Многие местные жители также используют его в качестве удаленной машины скорой помощи. Но что нас интересует, так это Combi Expedition.
Экспедиционные фургоны УАЗ СГР Комби могут быть российскими, но они катаются на BFG
2020 УАЗ СГР Комби Экспедиционный фургон | УАЗ Экспедиция комплектуется передним и задним усиленными бамперами, передний бампер оснащен лебедкой. Платформа для хранения на крыше идеально подходит для перевозки дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной сзади.
Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225/75R16. Есть даже полноразмерная защитная пластина для серьезных поездок по бездорожью.
2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как фургоны хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов составит вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой раздаточной коробкой. Других трансмиссий нет, но нам нравится идея внедорожного фургона с механической коробкой передач. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.
Блокируемый дифференциал и мосты Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда вам это нужно, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.
Экспедиционные фургоны УАЗ СГР Комби чертовски унылы внутри
Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ Что касается интерьера, то он чертовски спартанский.
Но русские знают, что важно. Передние сиденья имеют подогрев и водоотталкивающие свойства. Так вы катитесь, когда вы по пояс в снегу и слякоти.
Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей. На данный момент это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже получаете выбор цветов. Есть потрясающий ярко-оранжевый или для более изысканного вида оливково-серо-зеленый. Они оба привлекательны, и нам будет трудно принять решение.
Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но не можете привезти его в США
2020 UAZ SGR Combi Expedition Van | УАЗ Самая большая проблема с ездой на нем в США. Купить можно, но водить здесь нельзя. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло. Но мы видим, что потребность в этом фургоне формирует совершенно новое предприятие.
Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 не старше 25 лет, а затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете заменить двигатель желудочного насоса на что-то отечественное и более мощное.
