Длина уаз буханки: Размеры УАЗ Буханка длина и ширина. Габариты автомобиля

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие целевое назначение автомобиля:

УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена этикетка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, завершилась изменением индексации и окончанием истории 452-й серии.

Внешний вид

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, но подчинена принципу функциональности. Обтекаемость по скоростным показателям, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при проезде неровностей и ям.

Ширина лобового и боковых стекол обеспечивает достаточный панорамный обзор при движении. С середины 70-х годов на двери стали устанавливать увеличенные зеркала и новую светотехнику.

Габаритные огни имеют оранжевую секцию. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось на форме задних панелей кузова. Появились за передними дверями, по левому и правому борту повторители поворотов.

Дверные петли являются внешними и содержат пресс-масленки. На передней облицовке имеется U-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗа в виде чайки. Под бампером установлен буксировочный крюк. В боковой нише имеется горловина для заправки бака бензином.

тюнинг кузова

Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с перекраски кузова. Перекраска обязательно предусматривает учет исходного цвета. Не вызовет затруднений покраска в камуфляжный цвет.

Для этого вам понадобится малярный скотч и два аэрозольных баллончика с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске нужен :

1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозийную обработку;
2. Покройте стекло пленкой или бумагой;
3. Наклейте липкую ленту в соответствии с контурами будущего цвета.

Сначала наносится краска для обозначения светлых пятен, затем темных. Затем можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

Заключительный этап — установка дополнительного светового оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары, на багажник установлены люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для устранения возможных проблем.

Интерьер

Наверное, не стоит искать доказательства комфорта салона этого автомобиля. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.

Имеет встроенный воздухозаборник. Под панелью установлена ​​отопительная печь, а теплый воздух поступает в кабину через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция – результат дизайнерского аскетизма и стремления к снижению затрат.

Тюнинг салона

Счастливый обладатель этой модели знает, насколько неудобна автосалонная «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт при производстве этого автомобиля вторичен, то, приложив усилия, деньги и творчество, создать уют в салоне вполне реально.

• Начать можно и нужно с замены стандартных сидений современными мягкими креслами;
• Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов салона и улучшение качества отделки салона;
• Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно уложить с виброизоляцией, покрыть звукоизоляцией, стыки заделать герметиком;
• Затем сделайте внутреннюю подкладку.

В наши дни популярна кожаная обивка. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, при этом не забывая о его надежном креплении.

Приятных ноток в тюнинг автомобиля вносит установка электростеклоподъемников, аудио аппаратуры и модернизация печного отопления. Так что удобство использования созданной хозяином «буханки», несомненно, добавит спокойствия.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличные сведения, делаем следующий вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, коробка передач УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звание «внедорожника» и «вездехода».

Модификация	Остекленный фургон УАЗ	Автобус УАЗ
Корпус
Колесная формула	4×4	4×4
Количество мест	2 или 5	9–10
Длина, мм	4390	4363
Ширина, мм	1940	1940
Высота, мм	2064	2064
Колесная база, мм	2300	2300
Дорожный просвет, мм	205	205
Глубина брода, мм	500	500
Масса снаряженного автомобиля, кг	1805 для закрытого фургона 1920 для застекленного фургона	2005 — для 9-местного автобуса 2015 — для 10-местного автобуса
Масса брутто, кг	2730 для закрытого фургона 2845 для застекленного фургона	2880
Грузоподъемность, кг	925	875 — для 9-местного автобуса 865 — для 10-местного автобуса
Двигатель
Двигатель	Бензин, ЗМЗ-40911. 10
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	127
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км	11,2
Емкость топливного бака, л	77
Шасси
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система	Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний дисковый, задний барабанный)
Шины	225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей. Главной задачей была реализация целевого назначения. То есть, отвечающие требованиям обороноспособности района.

По мнению некоторых специалистов, вероятность выжить при лобовом столкновении на этом автомобиле составляет 30 процентов.

Хотя краш-тесты, проведенные впервые в 1971 году, не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что в линейке УАЗ «буханка» имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Они учитывают техническое состояние, срок службы, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от заявленных на рынке цен они варьируются от 1000 до 12 000 долларов.

Преимущества и недостатки

Преимущества машины

• Универсальность;
• проходимость;
• Емкость;
ремонтопригодность
• ;
• Конструкция проста, что позволяет устранять неполадки в полевых условиях.

Минусы автомобиля

• Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
• Низкий комфорт;
• Повышенный расход топлива;
• Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подведение итогов

Этот автомобиль является хорошей рабочей лошадкой для решения повседневных задач. При желании и финансовой возможности успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится отрадой для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

УАЗ-452 – это уже история отечественного автомобилестроения. Его разработка на Ульяновском автозаводе началась в 1955 году, а уже через три года автомобиль пошел в серийное производство. В 1965 году машина прошла серьезную модернизацию, в результате которой получила новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался без изменений, а очередное обновление настигло его в 1985 году. На этом история 452-го закончилась, и ему на смену пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

УАЗ-452 — специальный внедорожник повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузовном (универсал), так и в бортовом вариантах («головастик»).

Модель 452 предлагалась в различных модификациях, включая фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двойной кабиной и деревянным кузовом, а также скорую помощь и даже седельный тягач.

Длина УАЗ-452 составляет 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, дорожный просвет — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от модификации.

УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об/мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об/мин. Комбинированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км/ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 километров при постоянной скорости 90 км/ч. Заявленный ресурс двигателя до первого капитального ремонта — 300 тыс. км.

УАЗ-452 отлично приспособлен для бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, подключаемый передний привод, солидный дорожный просвет и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он пока намного превосходит современные внедорожники.

Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и недостатки — низкий уровень безопасности, что при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция, практически полное отсутствие элементов комфорта.

Несмотря на «почтенный возраст» и то, что производство машин семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их еще можно приобрести (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тысяч рублей (за копировать «на ходу»).

планируется на Ульяновском автозаводе в следующем году в новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой гражданский вариант микроавтобуса, который можно было бы запустить в серию. Это касалось 90 с, а затем ноль. Были определенные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением разработчиков Ульяновского автомобильного завода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым относятся и коммунальщики. В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, уже прошедшим стадию устаревания, и физически уже подвергшимся полной амортизации.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации, выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписываясь в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которой представлено на нашем сайте, по размерам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, корпус микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой каркас. Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается особенностей оформления салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года может поместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой есть все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018 года, установленный на рассматриваемом микроавтобусе, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость в короткие сроки. Его мощность составляет 122 л.с. ТО технические характеристики Данный фургон имеет следующие характеристики:

• достаточно функциональный двигатель;
• современная система амортизации, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последней хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
усиленный каркас
• , что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

Этот микроавтобус, судя по всему, не будет иметь полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не ездить по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• Система ABS;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой амортизации, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую. Кроме того, возможен выпуск этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорой помощи). Каждый комплект имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производителя, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться от 1 млн рублей. В зависимости от комплектации цена этого микроавтобуса может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно такие же технические данные, как и рассматриваемый микроавтобус. Сюда могут входить:

перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров. Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, это привлекательный внешний вид и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся пассажирскими перевозками. Это связано с комфортом пребывания в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди транспортных компаний будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость содержания такого микроавтобуса невысока. Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

Вывезти пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, такая задача ставилась до знаменитой Буханки УАЗ-452. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением Буханка обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Машину нужно было приспособить для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над похожей по конструкции машиной работали и американцы. И даже успели выпустить на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики. отечественный автомобиль. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление Буханки объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой подсмотреть что-то у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на базе платформы от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958, машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

На смену изогнутой сварной раме пришла оригинальная прямая конструкция, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший мощность 70 л. с. Коробка передач стала на ступеньку выше.

Наряду с техническими изменениями был проведен и небольшой фейслифтинг. Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И одновременно новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, санитарные «Буханки» имели индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и устанавливали сиденья, тем самым превращая грузовые фургоны в пассажирские микроавтобусы.

тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном выпуске столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе Буханки стал называться УАЗ-39.62, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступного автомобиля с такими внедорожными возможностями в Европе просто не выпускали. Заводчане, в свою очередь, старались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году ЮМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец-то получил систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя вряд ли Буханка стала от этого безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 1950-ки по определению не могут обеспечить водителю и пассажирам требуемый по современным стандартам уровень защиты. Что уж говорить, если впереди просто нет сминаемых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. А о комфортной поездке речь и не идет даже сейчас. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путешествие на отечественном автомобиле.

Так почему же Буханка до сих пор в строю? Этой машине просто нет адекватной замены. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой снежной целине или ехать по укатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте сюда отличную ремонтопригодность и конструкцию, отработанную в течение нескольких десятков лет. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многие не могут обойтись без старой Буханки. По крайней мере, пока «Буханка Новая» не встанет на конвейер. Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, впервые так машину назвали во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» мир клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

Ульяновский автозавод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет. Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Он начал выпускаться еще в прошлом веке, но до сих пор способен составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Буханка автомобильная конструкция

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что на нем можно будет перевозить тяжелые грузы общим весом до 800 кг. Поэтому шасси от ГАЗ-69был выбран в качестве основы автомобиля. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовным или универсальным, а второй – бортовым.

Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости. Они располагались в верхней части, что и привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество мест и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Чтобы попасть внутрь, есть стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери, откидную подножку.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики УАЗ-452 буханки представлены в следующей таблице:

передний мост

Автомобиль УАЗ модификации

Буханка после создания все время модифицировалась, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями. Самые популярные из них:

• 452А. Всем известная машина скорой помощи, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
• 452AC. Модификация знаменитой скорой помощи 452А;
• 452AE. Шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
• 452В. Микроавтобус вместимостью до 10 человек;
• 452Д (3303). Грузовой автомобиль с полным приводом, оснащенный цельнометаллической кабиной для двух человек;
• 452Д. В основном использовался как телевизионная машина;
• 452Г. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
• 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. Не выпущен в серийное производство из-за сложной конструкции;
• 452П. Это седельный тягач.

Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества машины Буханка

Главным преимуществом УАЗ Буханка является простота ремонта и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается проходимостью, универсальностью и вместимостью. В кабине Буханки, помимо водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без существенного повреждения основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может быть выполнен с перегородкой для водительского места или без нее. При желании его салон можно оборудовать столиком, обогревателем большой мощности, что позволит использовать Буханку для выездов на природу или для путешествий.

Оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452 – еще одно его преимущество. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 л. Мотор очень надежный, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния. Если он глохнет, основной причиной отказа чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицина, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 – некачественная внешняя металлическая обшивка. Он подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта и замены с течением времени. Через несколько лет активной эксплуатации кожа покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет каркасную конструкцию.

После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами автомобиля, проверенного десятилетиями эксплуатации.

кузов и подвеска. Поднимаем УАЗ «буханку» для повышения проходимости Поднятый УАЗ

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен в первую очередь для преодоления не только дорожных покрытий, но и бездорожья. Эксплуатация автомобиля на пересеченной местности требует не только наличия полного привода, но и наличия большого дорожного просвета, что повысит проходимость автомобиля. Производитель сообщает, что стандартный клиренс внедорожника УАЗ Патриот составляет 21 см. Это довольно много, но как показывает практика, даже такого расстояния от самой нижней точки до земли иногда бывает недостаточно. Сегодня набирает популярность термин «лифт» или «увеличение подвески». Сегодня мы рассмотрим, зачем это нужно делать, особенности лифта передней и задней подвески, а также что входит в комплект для тюнинга.

Зачем нужна высокая подвеска на самом деле понятно — для повышения проходимости Патриота в условиях жесткого бездорожья. Кроме того, за счет поднятия подвески снижается вероятность соприкосновения частей автомобиля с различными препятствиями. Лифт или настройка подвески помогает улучшить «угол въезда-съезда», что способствует меньшему зацеплению за различные пороги, ступеньки и иные препятствия. Еще один лифт подвески помогает улучшить угол рампы, а значит, при движении по буграм или пескам будет меньше шансов посадить внедорожник на «брюхо».

А для этого можно просто заменить колеса на больший диаметр? Конечно, можно заменить колеса диаметром R16 и даже больше, но стоит только учесть, что изменится передаточное число. А для выравнивания передаточных чисел придется заменить редукторы полуосей и переделать раздаточную коробку. Сделать все это можно, но только следует учитывать немалую стоимость всех материалов.

Поэтому, если бы не еще один недостаток внедорожника УАЗ Патриот, который мы сейчас рассмотрим, то можно было бы просто заменить колеса и поднять кузов. Но это не решит проблему, которой является слабая подвеска. При загрузке автомобиля массой более 500 кг возникают проблемы с рессорами – они начинают гнуться, ломаться. Поэтому тюнинг подвески кузова позволяет компенсировать проседание автомобиля под нагрузкой.

Замена стандартных колес на другие большего диаметра, переделка раздаточной коробки, замена главных пар в мостах, а также поднятие кузова и подвески — все это, одним словом, называется лифт или тюнинг. Но сегодня мы уделим внимание лифту подвески, так как это самый простой и лучший способ увеличить дорожный просвет и тем самым сделать внедорожник более проходимым без лишних затрат.

Лифт подвески — это подъем рамы над осями. Но так как передний мост внедорожника УАЗ Патриот на рессорах, а задний на рессорах, то и способы увеличения подвески соответственно разные.

Способы подъема подвески

Лифт подвески на внедорожнике УАЗ Патриот можно произвести тремя способами:

1. Подставить проставки под упругие элементы. Для этого под рессоры и рессоры подкладывают специальные прокладки, позволяющие приподнять подвеску.
2. Но этот вариант приемлем для тех, у кого немалые финансы. Кроме того, пневмоподвеска долго не прослужит, если внедорожник будет жестко эксплуатироваться по пересеченной местности.
3. Замена стандартных упругих элементов на усиленные и увеличенные. Этот вариант более приемлем, так как нет необходимости добавлять проставки, нарушая таким образом прочность пружин и рессор.

Особенности подъема передней подвески

Передняя подвеска также испытывает значительные весовые нагрузки. Во-первых, это двигатель, вес которого достигает почти тонны. Кроме того, любители мощных автомобилей оснащают внедорожник усиленным бампером, кенгурятником и лебедкой, вес которых может достигать 100 кг и более. В результате получается приличная нагрузка на переднюю подвеску, которую необходимо компенсировать лифтом. Лифт передней подвески УАЗ Патриот предусматривает замену штатных рессор на жесткие. Для этого рекомендуется остановить свой выбор на KYBRD 5081 +50 мм. Аналогов достаточное количество, поэтому можно остановиться на любом продукте. Например, пружины от Тох Даг+50мм. Для увеличения подвески обязательно нужно приобрести усиленные рессоры, толщина стержня которых должна быть не менее 16 мм. И, конечно же, не забывайте про длину, но не рекомендуется устанавливать пружины свыше +50 мм, так как увеличится нагрузка на мост.

Но замены пружин недостаточно, так как длина штатных амортизаторов производства оставляет желать лучшего. После установки усиленных элементов подвески будут пропущены ходы штатных амортизаторов. Поэтому тюнинг передней подвески на УАЗ Патриот также предусматривает установку новых амортизаторов. Для этого можно использовать изделия модели Tociko, размеры которых составляют 34,5 -57 см.

прокладка под пружину

Если вы все-таки решили пойти по первому пути и выбрали установку проставок для экономии, то знайте:

• Проставки необходимо устанавливать между пружиной и кузовом, не более 3 см;
• Используйте специальные полиуретановые прокладки;
• Необходимо убедиться в надежности конструкции.

Итак, проведя лифт или тюнинг передней подвески, не забудьте о следующих моментах:

1. Заменить тормозные шланги на более длинные.
2. Если подъем был значительным (более 10 см), то потребуется установка поперечных тяг.
3. Реставрация кастора.
4. После всех переделок надо.

Лифт задней подвески Характеристики

Задняя подвеска также требует лифта, который осуществляется путем замены стандартных трехлистовых рессор на четырехлистовые. Под пружины можно установить проставки из полиуретана, что поднимет автомобиль на 5 см. Если поставить пружины с четырьмя листами, а вдобавок установить проставки, то машина поднимется на 10 см.

Процесс замены пружин мы рассматривать не будем, так как об этом вы можете узнать из статьи. На задней подвеске установлены четырехлистовые рессоры и, кроме них, на раму установлены проставки 6 см. На фото ниже показано, как будет выглядеть подъемник после установки пружин с 4 листами и полиуретановой подушкой 6 см.

Такой тюнинг внедорожника будет заметен не только снаружи, но и находясь в салоне. Тюнинг задней подвески также достигается за счет использования удлиненных серег на рессорах. При этом обратите внимание на толщину стальных листов пружины, ведь она должна быть не менее 3 мм.

Чтобы не собирать материалы по частям, в продаже уже есть готовый комплект для лифта подвески внедорожника УАЗ Патриот. Этот комплект позволяет настроить подвеску в домашних условиях. Посмотрим, что за комплект.

Лифт-комплект

Комплект, позволяющий производить настройку подвески и ее лифта, производства известной фирмы РИФ. Во-первых, следует отметить, что данный комплект – удовольствие недешевое, так как его цена составляет более 50 тысяч рублей.

Данный комплект обеспечивает полную компенсацию веса установленного на автомобиле оборудования: порогов, бамперов, лебедок и т.д. Что входит в комплект?

Итак, комплект, позволяющий произвести тюнинг подвески УАЗ Патриот, состоит из:

• Четырехлистовые задние рессоры.
• Пружинная лестница.
• Пружины передние +50 мм.
• Втулки рессор.
• Усиленные задние амортизаторы.
• Усиленные передние амортизаторы.
• Серьги задних рессор.

Комплект от компании РИФ

Этот комплект, позволяющий настроить переднюю и заднюю подвеску, подходит к стандартным креплениям, поэтому не нужно будет на ходу выдумывать или сверлить новые отверстия. Единственным недостатком этого комплекта является его стоимость. Но те, кто испытал на себе чудодейственное действие такого тюнинга, довольны. Следует отметить, что такой тюнинг автомобиля УАЗ Патриот не только улучшит проходимость автомобиля, но и изменит внешний вид автомобиля в лучшую сторону.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

На такой автомобиль сложно смотреть равнодушно. При встрече с ней байкеры приветственно сигналят, полицейские начинают широко улыбаться, а джиперы многозначительно цокают языками.

За ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это в какой-то степени компенсируется дешевизной запчастей. Конструкция, якобы скопированная в свое время с Land Rover Series III, устарела, но проста и ремонтопригодна. А самое главное — УАЗ в умелых руках способен составить конкуренцию на бездорожье большинству зарубежных одноклассников. И это при том, что поставили совсем «дубовую» и не слишком большую резину, да и рисунок протектора оставляет желать лучшего. Между тем проходимость автомобиля наполовину зависит от колес. Это, как говаривал Остап Бендер, медицинский факт. Получается, что если на посредственной резине машина хорошо едет по грязи, то на хорошей она вообще должна творить чудеса. Так что есть резон поставить отечественного проходимца на «правильные» импортные колеса. Правда, чтобы они влезли в арки, нужно потрудиться и приподнять кузов над рамой — в специальной терминологии произвести бодилифт, «лифт». Вариант, которым воспользовался один из наших хороших знакомых, интересен прямо-таки крайней дешевизной.

КАК ЭТО БЫЛО

Чтобы поставить колеса диаметром 35 дюймов на свой УАЗ 31512-32 (модификация с военными мостами), его владельцу пришлось установить проставки между рамой и кузовом. Их функцию с успехом выполняли хоккейные шайбы, по две штуки на каждый из 12 болтов крепления. Перед сверлением отверстий шайбы даже не пришлось размечать — их поверхность слегка выпуклая, и по дороге с завода в магазин прямо посередине образуется небольшая потертость. Процесс дополнения штатных подушек «самодельными» прокладками оказался очень простым. Сначала были откручены стержни крепления радиатора. Затем пришла очередь гаек и болтов, которыми кузов крепится к раме. А затем с помощью двух гидравлических домкратов кузов поочередно поднимали сзади, спереди и с боков, вставляя шайбы. Разумеется, штатные болты крепления пришлось заменить на более длинные.

Еще одна небольшая доработка — установка более длинных пружинных серег от Газели. Единственная сложность, возникающая при этом, заключается в том, что штатный «Газельовский» болт крепления серьги меньше по диаметру, чем отверстия в резиновых втулках УАЗа. Поэтому болты пришлось надевать на куски водопроводной трубы. После того, как кузов был прикручен к раме и установлены новые шпильки, осталось только отрегулировать угол наклона радиатора. Теперь 35-е колеса просто сами попросились расширить арки. Отметим, что вся работа была выполнена одним человеком в течение 2-х дней.

ЧЕМ ЭТО ЗАКОНЧИЛОСЬ

На новой резине машина стала выглядеть очень эффектно. Дорожный просвет, составляющий для УАЗика с военными мостами 30 сантиметров, увеличился еще на 8-9 сантиметров.

После того, как машину завели, стало понятно, что тяга газа слишком «подтянута», а двигатель рычит на высоких оборотах без постороннего вмешательства. При этом мне не пришлось сверлить дополнительное отверстие, отверстие уже было в нужном месте!

При пробном маневрировании выяснилось, что не включается задняя скорость — кузов приподнялся, паз рычага переключения передач сместился. Проблема решилась небольшой работой с напильником. И все, больше никаких побочных эффектов. С другой стороны, одним из преимуществ «лифта» является то, что бензобаки поднялись до уровня рамы и стали более безопасными.

В качестве последних штрихов владелец УАЗа приукрасил его должным образом. Например, я прикрепил лопату к капоту машины. Для этой цели отлично подходил крепеж для пулеметов, заимствованный у военного «Урала». Приборную панель в спартанском стиле мне удалось оживить табличкой со встроенной красной лампочкой и надписью «Нет давления масла». Для интересующихся поясним, что такие таблички можно встретить на пограничных катерах. Далее примерно в том же духе.

Высокопрофильная внедорожная резина на хромированных дисках преобразила не только внешний вид автомобиля. УАЗик даже на асфальте стал вести себя иначе, бесшумно проглатывая выбоины. Неудивительно, ведь резина BF Goodrich Mud-Terrain славится своей мягкостью. А на бездорожье, если его подвести, он расплющивается и дает широкое пятно контакта.

НЕМНОГО ОТЧЕТНОСТИ

Итак, речь шла о беспрецедентной дешевизне проекта. Сделаем несколько простых вычислений:

• Шайбы хоккейные, 24 шт. по 6,50 руб. Всего 156 руб.
• Болты, 12 шт. по 19 руб. Всего 228 руб.
• Серьги от «Газели», 4 штуки по 35 руб. Всего 140 руб.
• Итого 524 рубля (около 25-30 долларов).
• Сам УАЗ 92-го года выпуска даже с небольшим пробегом вряд ли будет стоить дороже 1000 долларов.
• Шины BF Goodrich Mud-Terrain 35×12.5 R15 можно найти за 220 долларов, если вы действительно этого хотите. Четыре штуки и запаска, таким образом, обойдутся в 1100 долларов. Добавьте к этому 5 дисков 15×7 на общую сумму 750 долларов, и вам придется выложить 1850 долларов за колеса.

Если сложить комплект для лифтинга кузова «хоккейная газель», подержанный автомобиль и новые колеса, получится около 2880 долларов. Если вы морально готовы к поломке своего железного питомца, то картина складывается вполне приемлемая.

PAY

Понятно, что поднять кузов над рамой с помощью шайб можно не только на УАЗ. Да и вообще сама идея не нова. Есть импортные фирменные комплекты для подъема кузова, которые стоят около 200 долларов. Почему империалисты берут столько денег? Дело в том, что заводские комплекты изготовлены из специального пластика, стойкого к вибрации, ударам и нагреву. Такие проставки проходят испытания и обязательную сертификацию. А вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. Неизвестно, как они поведут себя при ударе, сколько выдержат резких торможений и вообще, сколько продержатся. Автору известны автомобили, эксплуатируемые несколько лет с приподнятым «малокровным» кузовом. Но несколько случаев — это еще не статистика. Так что будьте осторожны с бесплатными пряниками.

УАЗ 469. К этому авто невозможно остаться равнодушным, реакция окружающих прямое тому подтверждение. Полицейские улыбаются при виде его, байкеры здороваются или цокают понимающе.

Эти автомобили, к сожалению, имеют репутацию не очень надежных автомобилей. Но цена на запчасти относительно невысокая. Сам дизайн автомобиля изначально был скопирован с одной из моделей Land Rover. Конечно, внешний вид давно устарел, но благодаря этому ремонт не представляет сложности, и его можно выполнить своими руками. Преимущество УАЗа в том, что в условиях бездорожья он может дать фору практически любому зарубежному внедорожнику. Это при том, что качество резины на колесах оставляет желать лучшего, а как известно, именно колеса влияют на проходимость автомобиля.

Следуя простой логике, если на УАЗ поставить импортные хорошие колеса, то проходимость автомобиля значительно улучшится. Другой вопрос, как это сделать, ведь для этого нужно приподнять кузов автомобиля над рамой, иными словами «поднять». Как это сделать? Давайте разбираться вместе.

Как поднять УАЗ 469

Чтобы поставить колеса диаметром не менее 35 дюймов на УАЗ 469, вам придется установить проставки между рамой и кузовом. В качестве распорок могут выступать любые предметы (например, хоккейные шайбы). Такие проставки устанавливаются в количестве двух штук на каждые 12 болтов крепления. Шайбы удобны тем, что их не нужно маркировать, потому что они имеют выпуклую поверхность и в середине затираются из-за транспортировки.

Для установки проставок необходимо открутить стержни крепления радиатора. Затем откручиваются гайки и болты, с помощью которых кузов автомобиля крепится к его раме. С помощью двух домкратов кузов поднимают то сзади, то спереди и с боков. В это время вставляются шайбы. Обычные крепежные болты временно заменены на более длинные. Еще одно небольшое дополнение — более длинные серьги-пружины от Газели.

Проблема в том, что болт Газели меньше по диаметру, чем отверстия в резиновых втулках УАЗ. Но проблема решаема: на болты надеваются куски обычного водопровода.

Затем, когда кузов снова будет соединен с рамой, останется только отрегулировать уровень наклона радиатора. Арки благодаря этим манипуляциям расширяются, а их место спокойно занимают 35-дюймовые колеса. Такую работу легко может выполнить один человек. Это займет не более трех дней.

Результатом такой замены стало то, что автомобиль стал казаться больше своего реального размера. Клиренс увеличился примерно на 9 см. После того, как машину завели, стало очевидно, что тяга газа слишком увеличена, а двигатель издавал «рев» на высоких оборотах. При движении было обнаружено, что не работает задняя передача. Из-за того, что кузов был приподнят, канавка рычага переключения передач сместилась в неположенное место. С помощью напильника эта проблема была устранена. Преимущество подъема на лифте заключалось в том, что поднимался и бензобак. Таким образом, он стал менее подвержен ударам.

Сколько стоит подъем УАЗ 469

Что касается общей стоимости «подъема» УАЗа, то вам потребуется:

1. Шайбы хоккейные. Всего придется приобрести 24 штуки. Цена одной шайбы от 6 до 10 рублей.
2. Болты в количестве 12 шт. Стоимость болта от 19 до 30 рублей.
3. Серьги от «Газели». нужно 4 штуки. Цена от 35 до 40 рублей.

Общая стоимость запасных частей не превысит двух тысяч рублей.

Цена на машину тоже не высокая. Шины и диски, например, Goodrich Mud-Terrain 35×12,5 R15, можно приобрести примерно за 14 тысяч. Просто нужно хорошо поискать. Диски обойдутся примерно в 30 тысяч. Всего новые колеса на УАЗ обойдутся примерно в 120 тысяч рублей. Цена вполне приемлемая для таких качественных изменений. Конечно, существуют и специальные наборы для подъема лифтов.

Их стоимость примерно 15 тысяч рублей. В чем их преимущество? Дело в том, что комплекты изготовлены из специального материала, стойкого к ударам, вибрации, нагреву. Такие детали проходят специальные испытания и имеют сертификаты качества. Что касается стиралок, то точной гарантии, что они прослужат долго и качественно, нет. Их свойства неизвестны. При использовании шайб нужно быть готовым к тому, что конструкция может сломаться в любой момент.

Подъем подвески УАЗ 469

Вы можете поднять подвеску УАЗ 469. Этот вид «подъема» имеет свои преимущества и недостатки. Преимуществом является улучшение проходимости автомобиля, ведь колеса остаются на месте, а вот кузов поднимается вверх, кроме мостов. Второе преимущество «лифтинга» подвески в том, что есть возможность установить колеса большего диаметра, которые до преобразований просто не влезут в арки УАЗа. Недостаток в том, что увеличиваются углы крестовин карданов. В результате этого карданные валы работают на разрыв, а в результате могут просто выйти из строя.

Поднять подвеску можно несколькими способами. Сначала нужно поставить более длинные серьги пружин. Главное, чтобы они были в конструкции автомобиля. Есть несколько видов спейсеров. Также необходимо подпружинить пружины. Это будет попытка сделать машину мягче.

Когда начнете надевать более длинные серьги, главное не переусердствовать и не закрепить слишком долго. Это приведет к тому, что подвеска будет работать иначе, а управляемость автомобиля заметно ухудшится. Чтобы этого не произошло, нужно стянуть серьги завязкой посередине. Далее переходим к мосту-пружине, проставкам. Не искажая конструкцию рессор, подвеска УАЗ поднимается с помощью проставки. Большого подъема не будет.

Заранее нужно подумать о креплении распорки и о том, чтобы длина стремянок пружин была достаточной. Конечно, старые пружины можно подделать, а то и вовсе заменить на новые. Только цена довольно высокая. Распружинить пружины на самом деле совсем не сложная задача, как многие считают. Да и большинство владельцев УАЗов делают это не для «подъема», а для того, чтобы подвеска вообще начала работать, стала мягче и отрабатывала неровности.

Опыта других в этом деле достаточно, только результат почти всегда один. Существенного эффекта от пружинения пружин нет. Поэтому особо заморачиваться с пружинами нет смысла. Под пружину их просто вырезают, вытачивают или покупают новые проставки. Материал может быть разным: резина, металл, конвейерная лента. Важно помнить, что при «подъеме» подвески нужны длинноходные амортизаторы. Старые очень быстро изнашиваются.

Исход

Конечно, не все могут позволить себе сертифицированные подъемные комплекты, так что вы можете использовать свое воображение. Главное использовать его с умом. Вариантов сборки проставок много, как поднять машину, как правильно заменить детали. При проведении таких работ важно помнить, что с использованием несертифицированных материалов все работы выполняются на свой страх и риск. Нет никакой гарантии, что вы получите желаемый эффект. Некоторые детали машины могут начать быстрее изнашиваться и их придется заменить на новые. Соблюдайте меру в изменениях вашего автомобиля, ведь после изменений нет никаких гарантий, что ваш УАЗ не подведет вас в самый неожиданный момент.

Июль 2018

Для тех, кто любит делать все правильно.

К лифту подвески нужно подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинально сказаться на управляемости, а значит на безопасности автомобиля и вас.

Что мы меняем? Ведь, казалось бы, мы просто поднимаем машину и все.
Не совсем так. При бодилифте действительно поднимается только машина, и кроме увеличения центра тяжести ничего страшного не происходит. А вот при зависимом подъеме подвески (а у УАЗа она сейчас именно такая) меняются все ее углы и настройки. Давайте посмотрим, что меняется и как можно уменьшить негативные моменты.

Начнем с заднего моста , так как узлов меньше.

I

Подвеска зависимая, а значит есть треугольник, который образован рессорой с закрепленной на ней перемычкой, рессорной серьгой и рамой.
Следует отметить, что мостик на рессоре закреплен не посередине, а со смещением вперед.

Возможны несколько способов подъема: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинной серьги, установка проставки между пружиной и перемычкой с заменой стремянки 6 на более длинную.
При любом из этих способов за счет того, что длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается).
В результате увеличивается угол между коробкой передач (которая закреплена на раме) и осью (которая закреплена на рессоре). Это означает, что угол, под которым работает карданный вал, меняется.

Если угол работы карданного вала не оптимален, то его крестовины быстро выйдут из строя.

Для приведения угла работы карданного вала в правильное положение потребуется либо шарнир ГУКА, либо установка клиновидной прокладки между мостом и пружиной, чтобы мост вернулся в исходное положение должность.

II

Далее. Большинство водителей УАЗов поднимают подвеску, чтобы установить колеса большего размера.
А при установке больших колес получается, что они начинают задевать переднюю часть колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что мост на пружине закреплен не по центру, а со смещением вперед: I 1

Для исправления этого устанавливаются проставки (и соответственно накладки на рессору) от УАЗ Патриот, в которых отверстие для центрирования моста смещено назад на 20 мм.

Однако при таком шаге вместе со смещением моста назад раздвигаются шлицы карданного вала. Он начинает работать не там, где положено и есть риск при прыжке на колдобине «разобрать» кардан.
В этом случае необходимо установить дополнительную прокладку между хвостовиком полуоси и карданным валом. Комплектация для смещения моста выглядит так:

Чтобы вернуть правильное значение кастора, нужно воспользоваться одной из подсказок СТО22, но уже с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин +50 мм длина продольного стержня составляет 900 мм, угол, на который изменится кастор, составляет 3,18°. Значит надо «завалить кастор» с учетом этих 3.18°

II

Можно по другому: передвинуть мостик в исходное положение, тем самым вернув кастор на место. Для этого необходимо будет удлинить плечо каждого продольного стержня 1, выравнивающего мост. Это можно сделать, поставив шайбу-прокладку толщиной 10-15мм.
Для защиты резьбы и выравнивания диаметра отверстия под шарнир подкладывается втулка такой же ширины, как и проставка.

При переключении переднего моста необходимо будет установить прокладку между осью и передним карданным валом такой же толщины, как и проставочная шайба (аналогично тому, как это было сделано с задним карданным валом).

III

Помимо ролика и угла карданного вала есть еще несколько моментов. Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости 16.
На больших ходах подвески они могут встретиться друг с другом с последующими неприятными последствиями. Если вы не ездите на скоростные трассы, например, у вас машина только для трофея, то стабилизатор можно вообще убрать. Остальным придется установить проставки на кронштейн стабилизатора 17.

IV

Второй момент связан с надвигом Панара.
При установке длинных пружин автомобиль поднимается и тяга Панара смещается из заводского положения. В результате смещения тяга Панара смещает ось в сторону.
Для возврата моста в исходное положение проще всего установить регулируемую тягу Панара.

Вернув мост на место, вы с удивлением заметите, что руль перестает быть ровным, даже когда колеса выставлены прямо. Произойдет это опять же из-за треугольников, где гипотенуза в данном случае будет рулевой тягой. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в прорези. Сделайте несколько пробных заездов на грунтовке — пружины немного просядут, встанут на свои места, затем руль можно выставить и загнать в компьютер «развал» для окончательной установки длины тяги Панара.

Подбирать характеристики нужных вам амортизаторов удобно по таблице Алексея Шалымлова (оригинал на Drive2)

Подытожу: лифт подвески дело серьезное !
Любое изменение влечет за собой сдвиги всех рабочих параметров и это необходимо учитывать. Нельзя просто поставить большие пружины или только высокие проставки, надо менять все в комплексе!

Чертежи

Все вышеперечисленные комплекты подвески продаются в магазинах. Но, так как детали не отличаются особой сложностью, их можно изготовить самостоятельно по чертежам:

Прокладка между карданным валом и осью. (Болты карданного подвеса должны быть на 20 мм длиннее. Подходит от МАЗ)

Распорная рама-рессора

Распорная рама-рессора для задней трехлистовой подвески с поворотом оси вокруг оси.

Кронштейн для листа тяги Панара 6мм

Рамка-рессора УАЗ-452
При использовании болта с гайкой нарезать резьбу не нужно. При изготовлении проверьте, какой болт стягивает пружины, может быть не М8, а М10. Толщина прокладки 20 мм определяет величину подъема, поэтому сделайте ее в соответствии с вашими потребностями.

Лифт кузова своими руками должен быть выполнен владельцем УАЗ Хантер с целью повышения проходимости собственного автомобиля. Как известно, внедорожники УАЗ считаются не очень надежными. транспортных средств, хотя это в определенной степени компенсируется недорогими запчастями.

Устройство такого автомобиля простое и ремонтопригодное. Его проходимость во многом зависит от того, как сконструированы колеса. Получается, что если на средних шинах машина хорошо едет по слякоти, то на качественных резинах она вообще будет вести себя просто отлично. Поэтому есть смысл установить на «правильные» иностранные диски. Но для того, чтобы они поместились в арки, необходимо выполнить боди-лифт для УАЗ Хантер, а именно поднять основание кузова над рамой — в автомобильной терминологии выполнить «бодилифтинг», то есть « поднимать».

Следует отметить, что если сделать лифт подвески УАЗ своими руками, то это приведет к некоторым негативным моментам, в частности, повысится его центр тяжести.

Этот подъем ослабляет крепление кузова внедорожника к раме, что увеличивает вероятность неисправности при высокой проставке с большим рычагом.

Из положительных моментов такого тюнинга можно выделить следующие:

• повышение проходимости внедорожника за счет того, что увеличивается высота основания кузова;
• появляется возможность установки колес большого диаметра;
• появляется возможность совместить лифт подвески и резку арок, что делает разные узлы УАЗ Хантер надежными;
• положительно влияет на управляемость автомобиля;
• предотвращает повреждение карданного вала;
• создает более красивый внешний вид внедорожника.

Для того, чтобы сделать лифт кузова УАЗ своими руками, вам потребуются такие материалы и инструменты, как:

• профиль; стальной лист
• ;
• сварочный аппарат;
• болты.

Автовладельцу изначально необходимо задать размеры будущего устройства и расстояние, на котором будет располагаться рама от кузова. Этот параметр должен быть в пределах 50 – 100 миллиметров.

После этого нужно сделать распорку с учетом выбранной высоты подъемника, для чего используется специальный профиль с квадратным сечением. Размеры его сторон должны быть равны ста миллиметрам.

Выполняя лифт УАЗ Хантер своими руками, вам потребуется вырезать из профиля двенадцать заготовок. Высота каждого из них составляет 120 миллиметров. Из стального листа толщиной два-три миллиметра вырезают двадцать четыре квадрата сто на сто миллиметров. В дальнейшем их наваривают на отрезки профиля. В результате получаются кубики неправильной конфигурации. Во всех проставках на концах проделываются отверстия диаметром десять миллиметров. Рама внедорожника является основной составляющей изготавливаемого устройства. Для крепления деталей используются шайбы, гайки и болты.

Для подготовки основы кузова к будущим работам потребуется отключить аккумулятор и подставить под колеса специальные упоры. Также откручиваются болты крепления радиатора. Чтобы поднять внедорожник, вам понадобится домкрат и подставки из дерева.

Таким образом, кузов автомобиля поднимается на определенную высоту. Для этого необходимо равномерно и поочередно поднимать части УАЗ Хантер, расположенные сзади и спереди.

Здесь самое главное, чтобы основание кузова не двигалось относительно рамы. В противном случае станет сложно совместить крепежные отверстия внедорожника с рамой.

Каждая проставка ставится своими руками, для чего потребуется снять заводские подушки, прикрепив основу кузова непосредственно к раме с помощью болтов и проставок. Элементы крепления не затянуты до упора. После этого внедорожник опускают прямо на раму. На следующем этапе работ необходимо будет окончательно затянуть болты и затянуть контргайки. Все компоненты устанавливаются в обратном порядке. При необходимости удлиняются требуемые шланги, а также внедорожные провода.

С помощью болгарки выполняется разрез на две части крепления рулевой колонки к основанию кузова УАЗ Хантер. Электропроводка, идущая вдоль рулевой колонки, защищена от искр. Затем крепление рулевой колонки переносится на другое место, после чего приваривается к торпеде. Такой лифт УАЗ своими руками можно осуществить не только на Хантере, но и на всех других моделях автомобилей.

Альтернативный способ увеличения высоты кузова

Этот метод основан на использовании шайбы в виде проставки, которой играют в хоккее. Их легко найти в магазинах спортивных товаров. Хотя стоимость шайб несколько выше цены стальных листов. Хотя специалисты автосервиса не рекомендуют использовать шайбы, так как они могут лопнуть. Поэтому лучше использовать моноблочные крепления: полиуретановые и капролоновые.

Некоторые люди покупают готовые комплекты, специально предназначенные для подъема кузова внедорожника.

Сначала открутите двенадцать болтов, которыми основание кузова крепится к раме. При необходимости такие компоненты отрезаются. При покупке новых болтов нужно обратить внимание на их длину, которая должна быть больше длины родных болтов на высоту проставки.

Интересует тюнинг УАЗ Хантер? Читать. Как сделать тюнинг УАЗ Патриот? Полезная информация в этой статье.

Данный способ тюнинга предусматривает необходимость его поднятия домкратом, а также выполнения нового прикручивания с проставками. В результате вал рулевой колонки меняет угол наклона. Он упирается в моторный щит, поэтому под него вырезано специальное место. Происходит смещение рулевой колонки одновременно с основанием кузова внедорожника. Специалисты советуют ослабить фиксацию крестовины, чтобы вал немного удлинился.

Усиление кузова новой УАЗ Буханки своими руками. Кузов УАЗ буханка и усиление его рамы нарезкой. Самостоятельная установка защиты

Одним из самых приятных свойств всего модельного ряда УАЗ и конкретно Буханок является то, что они дают практически неограниченные возможности для трансформации автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и невысокой стоимости над автомобилем можно проводить очень удачные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности смело экспериментировать с дизайном и настройкой салона. В разнице вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными умельцами, вы можете убедиться, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для городских поездок, буханка в большинстве случаев используется именно как автомобиль для активного отдыха на бездорожье, рыбалки и охоты. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке на живую природу.

Что можно использовать в качестве тюнинга для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты каравая. О них будет отзыв:

• тюнинг боковых частей автомобиля;
• багажник для перевозки вещей;
• установка крана и дополнительных средств погрузки/разгрузки;
• средства освещения;
• усиленная подвеска и амортизаторы;
лебедки
• ;
• бампера и кенгурятник;
• переделка пломбы.

Борт автомобиля

Что за тюнинг без смены стандартной заводской краски и бортов? Для дальнейшего увеличения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, которые неизбежны при езде по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется армирование боковых частей нержавеющим алюминием с последующей окраской в ​​цвет окружающей среды. или под военным камуфляжем. При обшивке буханки своими руками алюминиевый профиль используется для оформления боков машины от низа до ручки двери. Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые умельцы, видно на этом фото:

Багажник

Как и у любой машины, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охоты и рыбалки, требуется значительное количество свободного места, в котором можно перевозить необходимые снасти. УАЗ Буханка благодаря собственным заводским параметрам в салоне может обеспечить необходимое пространство. Этого достаточно для многих, но не для всех. Есть люди, которые просто любят носить с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас. Такие люди решают обезопасить себя от нехватки места, устанавливая при тюнинге большой багажник. Нужно сказать, что он полностью оправдывает возложенные на него задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам багажник имеет ряд других свойств, помимо полезного пространства. Он в основном используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать и отслоить краску, снижая ее внешний вид. Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует более респектабельным видом автомобиля. Вот фото хорошего багажника УАЗ Буханка:

Внимание! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно просчитать, не навредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести нужно быть осторожным при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы перевернуть машину увеличиваются.

Мини магистральный кран

Сам автомобиль довольно высокий, и вещи на верхний багажник, а тем более тяжелые, с чисто физической точки зрения положить очень сложно. Для упрощения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжестей, в виде ручной системы рычагов, либо собранный вручную мини-кран, помогающий выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет заниматься созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без труда загружают на багажник груз массой до 50 килограммов. Они могут тянуть и больше, но при этом следует соблюдать технику безопасности и чтобы вес поднимаемого груза не сорвал багажник и не стал причиной опрокидывания автомобиля. После тюнинга краны выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что добавление дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не может обойтись без повышения запаса прочности — ведь будет очень прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя за десятки и сотни километров от цивилизация. И это в лучшем случае, самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если их делали не в специализированных тюнинг-центрах УАЗ Буханка, а своими руками. После доработки автомобилисты делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом и заменяют его. Его часто заменяют расширенным, который снимается у «Барсы». Это настолько популярное тюнинговое действие, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Дифференциалы также заменяются на те, которые имеют повышенное трение, что позволяет избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и буксует, а также способствует долгому сроку службы трансмиссии. Ведь сломанная трансмиссия нарушила не только планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Светотехника

Для тех автомобилей, которые планируется использовать ночью или в дальних поездках, не менее чем на несколько дней, может быть установлено дополнительное освещение, помимо обычных автомобильных фар. Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно устанавливать даже небольшие прожекторы. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, как обеспечить его электроэнергией в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов. Но с учетом того, что большинство ставит их на багажники, то блок питания может быть и там. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другой знак для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буханка. Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие автомобили как буханка используются в своей массе для бездорожья, а часто и в составе группы, то будет полезно во время тюнинга оснастить их лебедками, с помощью которых можно тянуть машину из трясины или просто перетащите, если заглохнет. Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. Каковы различия в их практическом использовании? Передние лебедки очень полезны, если вам нужно вытащить автомобиль, а повернуть его нет возможности. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую ​​машину можно не только вытаскивать, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. В то же время возможность применения его по грунту с трудными условиями прохода, весьма трудновыполнимая — ведь развернутся, скажем, на болоте и не попасть в трясину тоже — задача не из легких. При этом они могут еще и добавить эстетической красоты, если сделать аккуратно своими руками при тюнинге буханки.

Бампера и кенгурятники

Усиленные бампера можно установить только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто имеет ее, а имеет проверенные временем и различными состояниями. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, способные эффективно защитить автомобиль от столкновений с поваленными деревьями, пнями или легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бампера бывают двух видов: передний и задний. Они защищают переднюю и заднюю части кузова автомобиля соответственно. Из-за своей относительной дешевизны они более ценны с точки зрения снижения затрат, так как позволяют потратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Отборные мастера не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками. В таких случаях об эстетических качествах обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Так же для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготовить для настройки с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки. Кроме того, их гораздо проще переделать в случае неудачного исполнения конструкции. Накладки на бампер можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Замена начинки автомобиля

Какой бы хорошей ни была машина, всегда можно найти, что в ней улучшить во время тюнинга. Начните с автомобильного сердца буханки — двигателя. На буханки устанавливаются инжекторные двигатели старой конструкции. Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, которые выше всяких похвал, но есть и личности, считающие, что нет предела совершенству. Заменять двигатель при тюнинге или нет, решать самому владельцу, но для условий нашего бездорожья ему этого достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные пункты тюнинга, которые делают почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими шинами на буханку, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, это уже надо смотреть в эксплуатации) и избежать ситуации, когда машина » сидит брюхом на дороге».

Вывод

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и описание, данное в статье, лишь один из них. Но это было совсем не главное в статье. Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка – это простой автомобиль, и любой человек, дружящий с инструментами и не боящийся работы, может значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге. Какая получится буханка — решать тем, кто работает над ее улучшением, над ее внешним видом и техническими характеристиками, но можно сказать одно — с прямыми руками при тюнинге вы получите отличный автомобиль, который легко может проехать более тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одной из таких буханок, которая была описана в статье, и которая предназначена для рыбалки и бездорожья:

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также стоит владельцу не так уж и дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут вам правильно заниматься подъемом веса.

Основы азов

Прежде чем рассказать, как поднять УАЗ буханку, давайте разберемся, что существует всего два вида подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

• подъем кузова;
• лифт подвески.

Первый вариант проще и в то же время гораздо надежнее. При чем тут безопасность? Дело в том, что поднятие кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но такой способ значительно улучшает проходимость.

Поговорим о каждом из этих способов подробнее.

Лифт кузова

Лифт кузова УАЗ буханка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. Выбирая конкретные проставки, имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок производства зарубежных фирм прекрасно подходят для УАЗ 452.

При установке проставок владельцу буханки все равно придется резать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики, чтобы стекло не пачкалось.

Есть разные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Подъемник подвески

Подъем буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже говорилось, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому при выборе, на какую высоту поднимать подвеску, нужно учитывать:

• разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
• предельный уклон карданных валов, при превышении которого они теряют свою работоспособность.

Высокую опасность опрокидывания можно устранить следующим образом:

1. изначально расширить колею проставками;
2. то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
3. также не лишним будет заменить мосты на моделях Bars или Spicer.

Расширение колеи, в том числе, может быть достигнуто установкой дисковых тормозов, а проблема с гребными валами легко решается установкой удлиненных валов и проставки между гребным валом и фланцами моста.

Методы подъема подвески

Существует несколько специальных способов подъема ремней безопасности. Каждый способ зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъем

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъема буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Вместо этого можно установить альтернативные пружины с большим количеством листов или установить более длинную пружинную серьгу.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если этот вариант вас не устраивает, то можно сделать проставки в кронштейнах крепления пружины. Эти способы хороши тем, что сохраняют все исходные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Итоги

Как видите, сделать УАЗ буханку подъемной вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно. Просто нужно уметь правильно совмещать лифтинг кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов будут сочетаться. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

Как долго одна модель может стоять на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являющийся старейшим отечественным автомобилем. Пятьдесят два года на конвейере — это не шутки. Разумеется, за это время был проведен ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других доработок. Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации – довольно заманчивый объект для серьезных доработок. Тюнинг УАЗ Буханка обычно проводится в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль повышенной проходимости. Эта доработка ведется по нескольким основным направлениям:

• Модернизация или замена двигателя
• Доработка подвески
• «Выращивание» салона

Улучшения внешнего вида, установка допоборудования, покраска и прочие «украшательства» также практикуются довольно часто, и именно они выделяются на фотографиях, представляющих тюнинг УАЗ буханки. Однако здесь будут рассмотрены только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Главным преимуществом «Таблетки» является высокая проходимость, которая обеспечивается высоким дорожным просветом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним важным преимуществом является надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, как говорится, крепкий, но Техническое обслуживание старых модификаций УАЗ можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, то здесь все не так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако карбюраторная версия все же встречается гораздо чаще. Во всяком случае, если говорить о частниках «Буханки». Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особо улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ скорее всего не получится. Самый эффективный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Такие производит, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этого сравнительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто километров, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант – заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным числом лопастей.

Также стоит поменять радиатор, установив более мощный вариант.

Если нужны большие сбережения, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть некоторые видеоролики, представляющие тюнинг УАЗ Буханки своими руками, то можно обратить внимание на звук двигателя, который совершенно отличается от немелодичного завывания родного бензинового мотора. Действительно, многие владельцы, готовя машину к поездкам на рыбалку или охоту, предпочитали замену заводского агрегата на дизельный двигатель.

В этом смысле электростанция Андориа идеальна. Собранная на базе модернизированного дизеля Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая крутящий момент 205 Н/м уже при 2000 об/мин. Кроме того, расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, ведь он конструктивно разработан специально для УАЗ — 452 и его модификаций. Единственным недостатком данного вида тюнинга является достаточно высокая стоимость агрегата. И купить такой мотор с рук по гораздо более низкой цене довольно сложно.

Поведение УАЗа на дороге меняется еще более заметно, если штатный двигатель заменить на мощный дизель 3,1 л от ISUZU. Этот турбированный агрегат развивает мощность 130 л.с. и колоссальный крутящий момент 310 Нм. Правда, установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка не особо хорошо взаимодействует с таким двигателем, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Настройка подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его частей, а также вносятся изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, что делает автомобиль более устойчивым. Замена пружин также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Стандартные амортизаторы также заменены на современные газомасляные амортизаторы. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Слишком слабые передние рессоры необходимо усилить. Также усилена рама – вварены стаканы. Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четвёрки».

Кроме того, очень распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Для того, чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, добавьте под каждую из опор по 4 хоккейные шайбы, а между мостом и рессорой поместите 12-сантиметровый вкладыш. Последним этапом увеличения зазора является приваривание удлинителя под основание рычага.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗ слабоваты. Особенно это актуально для автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если планируется или уже произведена замена двигателя на более мощный. Неплохим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив его с тормозным приводом с помощью коромысла и тяги. Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация позволит значительно улучшить реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократить тормозной путь и повысить показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» предназначалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

Начните с замены штатных сидений и руля. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных бойцов танковых войск, а большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современное, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшим комфортом. Если выбрать поворотную модель, то можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему УАЗа – смешение сиденья водителя влево относительно оси рулевой колонки. Такое расположение, выбранное для легкого доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям эргономики управления.

Приборная панель штатного дизайна Советские автомобили УАЗ — явление, отсутствующее как таковое. Вид голого металла торпедо, лишенного даже намека на шумо- и теплоизоляцию, предполагает обязательный тюнинг этого элемента салонного интерьера. К счастью, сегодня с этим проблем быть не должно.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант – приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ. Все необходимые показатели устройств в нем выводятся на сдвинутый вправо дисплей, панель обеспечивает некоторую шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше, чем голый металл, свойственный «Буханкам». Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие шкал приборов.

Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно хороший внешний вид приборной доски автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, обязательно перед установкой панели наклеить звукоизоляционный материал. Не забываем, что в классических автомобилях «УАЗ» отсутствует шумоизоляция салона.

Изоляционный материал ни в коем случае нельзя экономить. Голый металл кузова не только отлично проводит звуки — он еще и способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным отопителем.

Кстати, про отопление. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто передвижения в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант на жидком топливе. Это позволит вообще не использовать обычную печку – она малоэффективна и отбирает у двигателя много тепла.

Часто устанавливают откидной или откидной стол, более удобные пассажирские сиденья и даже откидывающиеся в стороны спальные мешки, используемые в качестве спинок пассажирских сидений.

В целом доработки данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ определить, для каких целей будет использоваться автомобиль и какие изменения наиболее необходимы. Для того, чтобы определиться с видом тюнинга, также желательно посмотреть фото, иллюстрирующие УАЗ буханку тюнинга салона своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах. Необязательно следовать им с точностью, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

Кузов УАЗ Буханка и его усиление» >

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗ принято называть 2206 и 39625. Боковые версии этого кузова, которые имеют неофициальное прозвище «головастик», стоят особняком.Как и все модели, выпускаемые автозаводом в Ульяновске, буханка или Буханка отличается улучшенной проходимостью, каркасом кузова, полным приводом и наличием классического » четырехдюймовый двигатель.

Производство легковых и малых грузовиков типа УАЗ берет начало с 50-х гг. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Модель создана как замена морально устаревшему Газ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Так вот, мотор устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

Относительно конструктивных особенностей кузова:

• Кузов автобусного типа вместимостью до десяти пассажиров;
• Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
• Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

У УАЗ Буханка довольно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оборудованием и т.д.

Некоторые кардинальные изменения внесены только с 90-х . Именно с этого времени двигатель, коробка передач и ходовая часть. .. Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

Проходимый внедорожник

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, наличие полного привода и раздатки с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то она 2-контурная типа УАЗ с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-й год выпуска, и «барабан» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка корпуса буханки выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. При лобовом столкновении риск получения травмы возрастает.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года комплектовались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова, либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т.д., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и непосредственно над кузовом.

Лифт

Модернизация 452-го

Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм. Трасса также расширена. Установлены силовые бампера спереди и сзади, в передний бампер добавлена ​​лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: днище кузова должно быть тщательно обработано антикором, а штатный руль необходимо снять и заменить на «люксовый» вариант, дополненный гидроусилителем руля.

В настоящее время подъем можно осуществить 3-мя способами:

• Установка увеличенных пружинных серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
• Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины. Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
• Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Эту технологию рядовые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим свойством:

• Замена приборной панели;
• Установка верхней полки;
• Склеивание материалов ШВИ;
• Установка мягких складных сидений.

Также существует такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность укрепления днища и лучшей защиты от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз-буханка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

• Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
• Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Не допускается появление неровностей в процессе резки. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

• Все детали прострочены стежками (через каждые 100 мм кладут 5- или 10-мм шов).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая сплошную сварную линию.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, где можно узнать много нового.

Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗ принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка или Буханка отличается улучшенной проходимостью, каркасом кузова, полным приводом и наличием двигателя классической «четверки».

Немного истории

• 1 Немного истории
• 2 Тюнинг и модернизация

Производство легковых и малых грузовиков типа Уаз берет свое начало с 50-х гг. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель как замена морально устаревшему Газ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Так вот, мотор устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.

Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям корпуса:

• Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
• Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
• Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени были модернизированы двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, наличие полного привода и раздаточной коробки с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то она имеет 2-контурный тип УАЗ с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанную» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка корпуса буханки выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. При лобовом столкновении риск получения травмы возрастает.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года комплектовались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова, либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т.д., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и непосредственно над кузовом.

Лифт

Подъем кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм. Трасса также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена ​​лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: днище кузова должно быть тщательно обработано антикором, а штатный руль необходимо снять и заменить на «люксовый» вариант, дополненный гидроусилителем руля.

В настоящее время подъем можно осуществить 3-мя способами:

• Установка увеличенных пружинных серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
• Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины. Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
• Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию крайне сложной, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим свойством:

• Замена приборной панели;
• Установка верхней полки;
• Связующие материалы ШВИ;
• Установка мягких складных сидений.

Также существует такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность укрепления днища и лучшей защиты от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз-буханка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

• Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
• Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

Не допускается появление неровностей в процессе резки. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

• Все детали прострочены стежками (через каждые 100 мм кладут 5- или 10-мм шов).

Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая сплошную сварную линию.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, где можно узнать много нового.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

• Цены на бензин растут с каждым днем, а автомобильный аппетит только увеличивается.
• Вы бы и рады сократить расходы, но как же в наши дни обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

КузовСпец.ру

Ремонт автомобилей УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бамперов

Автомобили Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси были из материалов повышенной прочности. После развала Союза очень много автомобилей перешло из государственной собственности в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы достаточно ремонтопригодные и долговечные автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед началом ремонта кузова УАЗ определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается изнутри кузова, хотя внешнее лакокрасочное покрытие выглядит целым.

Перед плановым ремонтом тщательно вымойте и высушите автомобиль. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или же отправка автомобиля в автосервис. Предстоит капитальный или средний ремонт.

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

• Вы очищаете проблемные места до металлического блеска.
• Если ржавчина проела металл, придется ставить заплатки, приваривать их с внутренней стороны. Выровняйте сварочные швы наждачным диском;
• Сначала выровняйте все вмятины на металле;
• Перед нанесением шпаклевки протрите кузов от пыли, высушите частички старой краски и затем обезжирьте.
• Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии даже при наличии пятен ржавчины и предохраняет металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующей грунтовки пройтись акриловой грунтовкой, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

• Теперь приступаем к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, заглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
• Шпаклевку перед покраской грунтуют в один или два слоя. Используйте пульверизатор для грунтовки. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения ровной поверхности, удаляя возможные разводы.
• Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки УАЗ использует жесть для заплат

В этой главе вы узнаете интересный способ как отремонтировать УАЗ своими руками, без использования сварочного аппарата. Про стеклопластик и эпоксидку ни слова не будет — оставим их для пластика, и для тех горе-умельцев, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свою машину владелец не станет клеить стеклоткань с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплаткой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите увеличенную дыру в этом месте.

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ буханка, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу. Болгаркой, либо ножовкой по металлу вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали стачиваем, чтобы они не торчали по краям срезов, примеряем и стачиваем до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы позвякивать соединения. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно затяните молотком.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделано правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие заплатки на кузов, на дверь и обработать остальные части кузова. Олово, кроме того, что соединяет его, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже стекловолоконных заплат, но более надежен. Этот метод позволяет выполнить мелкий кузовной ремонт любого ульяновского автомобиля.

Подъем

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка приподнят, приподнят для повышения проходимости. Есть 2 метода подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах, за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, а если поставить большие колеса, то машина будет выше на 15см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно повесить брызговики.

Лифт подвески

Лифт подвески вернет автомобиль на наши дороги

Повышает способность УАЗ преодолевать препятствия. Однако в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость. Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

• Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
• Обратите внимание, что подъем карданных валов ограничен;
• Вы можете снизить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

Для этого возьмите широкие колеса, большие диски. Задние оси меняются на «Барс» или «Распорку». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние. Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление каркаса кузова — лекарство от деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища. Корпус усилен профильной трубой 20×40. Нижний профиль приварен к донным волнам. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы в нее упиралась дверь багажника. Второй – параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому приварены стенки кузова. Между верхней и нижней трубой на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас путем сварки притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости укрепляют боковую стенку и проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости и обеспечение «косынок», приваренных на стыке листов кузова. Только косынки должны быть приварены на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотреть днище на наличие ржавчины, песка, при необходимости залатать сваркой и обработать мастикой от ржавчины. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их 2-3 раза олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, пропитанной льняным маслом. Уложите верхний пол поверх олифы. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗике.

Боковые стены внутри тоже требуют ремонта. Отклеить старые панели, очистить боковые стенки кузова от коррозии, обработать мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

1. Надежность и безопасность;
2. Внешняя привлекательность, эстетика.

Автомобили Ульяновска не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, придают автомобилю солидности, а с другой – защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным техосмотром автомобиля закупаем подвески у проверенного производителя.

krasimavtomobil.ru

Подготовка буханки (УАЗ 452.2206.3741), лифт кузова — этапы строительства.

Что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, но гнилого железа нет.

В первую очередь был разобран салон, так как пол был обшит фанерой и иначе невозможно подобраться к болтам рамы к кузову. Совет, владельцам Буханок — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозийной мастикой и сделайте в полу пару-тройку отверстий для слива-вентиляции. Сняли фанеру и выгребли 7-10 кг! мокрый песок и земля. Состояние пола печальное, но это тема для другого разговора.

Итак, приступим. Кузов крепится к раме десятью «мебельными болтами» и это не шутки. Шесть из них находятся в салоне, два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты стопорятся вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, отсоедините аккумуляторную батарею, отсоедините массу от двигателя — за капотным отсеком и поднимите автомобиль на подъемнике.

Далее отсоединяем — крепления радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили стандартный нижний крепеж, а верхний немного доработали на место)

Разъединение — тяги привода рычага переключения передач и тяги усилителя тормозов.

Затем сливаем охлаждающую жидкость (не забывая открыть пробку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздаточной коробки и крепления фильтра поддона насосной магистрали между баками.

После этого полностью откручиваем гайки с шести задних кузовных болтов и ослабляем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты «мебельные» напомню с угольником под шляпкой, то действовать нужно аккуратно, если болт провернется в корпусе, то ничего не будет чтобы его удерживать, а это лишняя работа, чтобы приварить к нему гайку или болт и т.д. Поэтому, придерживая ключом одну гайку, откручиваем головкой контргайку, а уж потом основную гайку.

Больше под машиной делать нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно приступать к подъему кузова над рамой. Проделываем операцию, подставив упоры под колеса, чтобы машина не двигалась. Начинаем подъем с задней части автомобиля, учтите, что при снятии нагрузки с рамы она поднимается на рессорах и если поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас высоты. Мы поднимались на подъемнике, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем кузов от рамы примерно на десять см и обязательно кладем между рамой и кузовом предохранительный широкий деревянный брусок. Далее вытаскиваем стандартные болты и сверлим отверстия диаметром 12 мм. Стандартные болты 10мм.

Потребуется доработка проставок. В нашем случае это были сварные бочки высотой 6,5 см. На последней и средней проставках нужно вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к. на раме есть выступы. А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все было одинаково, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и накручиваем гайки на два болта ближе к середине кузова. Так же поднимаем кузов и вставляем средние проставки. При этом размер пришивной подкладки с помощью досок увеличиваем примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем кузов.

Катим машину, фиксируем, снимаем штатные болты и начинаем поднимать кузов в перед. Сначала вставляем проставки и передние болты, к ним крепим гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальное 150 мм.

Далее поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опускаем корпус. Затягиваем все крепления от центра к корме и далее спереди. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но вы также можете использовать пружинные шайбы и обычные гайки по своему усмотрению. Болты прочностью не менее 8,8, а лучше больше. И желательно с тонкой резьбой.

Теперь самое интересное, нам нужно закрепить все что мы открутили, но корпус поднялся на 6,5см.

Делаем следующее, удлиняем тяги привариванием вставок (не забываем их покрасить или обработать антикором)

Ставим тяги на место и фиксируем шплинтами.

Далее изготавливаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим на место и крепим длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Теперь самое сложное, после поднятия кузова руль стал лежать на яйце. .. ой пардон на животе. Необходимо сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот так.

Примерка…

Обратите внимание, что головки нижних болтов необходимо срезать так, чтобы стержень их не касался. После этого была зафиксирована рулевая колонка и ее пыльник.

Надеваем новый, более длинный шланг отопителя, затягиваем хомуты, заливаем анифриз.

Ну собственно осталось прикрутить новый удлиненный провод массы и радиатор, подключить аккумулятор, поставить большие колеса (собственно для них все и затевалось) и можно быть СВОБОДНЫМ — В ПАМПАС.

Наконец фото проставок между кузовом и рамой. Крепились они жестко, без всяких резинок, так как и каркас, и тело буханки не слишком прочные, и так появилась некоторая арматура. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными проставками и косынками.

Удачи, Буханка!

smirnoffroad.ru

Внедорожное приготовление батонов Уаз

Эту Буханку съесть точно не получится. Даже откусить. Он сделан не из печеного теста, а из закаленного металла. Время также не подвластно этому автомобилю. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Углубимся в историю УАЗ-452

Два его названия прижились в народе: «Батон» и «Буханка». Такое ассоциативное название автомобиль получил из-за своего кузова, имеющего продольно расположенные ребра жесткости, выступающие сверху (на крыше). Они чем-то напоминают надрезанную буханку хлеба или ломтики поверх буханки.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешний вид модели практически не изменился за последние почти пять десятков лет.

Технические характеристики»Батона»

Длина 4 440. Высота 2 102 мм. Ширина 2 100 мм. Дорожный просвет составляет 22 см. Колесная база обеих осей составляет 2300 мм. Рекомендуемая глубина брода 0,5 м. Вес «Буханки» составляет 2 790 кг, из которых 850 кг — грузоподъемность. Оснащен двигателем 2,7 л. Выдает 112 лошадей. Он тратит 13,5 литров 92 место на 100 км. Максимальная скорость равна 127 км/ч. В бак заливается до 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи. Распределительная коробка состоит из двух ступеней.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным усилителем.

Резина на буханке

Стандартный размер шин для буханки 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота покрышек не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм. Такие шины будут «в срок» для автомобиля в заводской комплектации. Наиболее популярными внедорожниками для этих планшетов являются BFGoodrich MUD-TERRAIN KM2 и Bridgestone Dueler M/T.

Если Буханка немного приподнята проставками для движения по среднему бездорожью, то она подходит для: резины не более 33 дюймов в высоту, дисков не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Наиболее популярны для таких повышенных Буханок внедорожные модели шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на симексе.

Для Буханок в экстремальном исполнении, переживших полный тюнинг шасси, кузова и подвески, размеры резины высотой 33-35 дюймов и катки 15 дюймов (с вылетом до 44 мм) станет знакомым. Популярные модели внедорожных шин для них:

Interco Bogger — Otani King Cobra Extreme — Fbel 160

На фото ниже — буханка на фбеле:

Основы внедорожного тюнинга 452-го УАЗа

Хотя стиль исполнения Буханки уже есть черствый, но даже этого мало для настоящего бездорожья. Поэтому «черствость» нашего Батона усиливается с помощью дополнительного тюнинга.

Чаще всего для пересечения внедорожников автомобиль обувают на 33 колеса. Но, чтобы шины такой высоты легко вписались в габариты арок, кузов немного приподнят. Некоторые Кулибины умудряются использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Они вставляются (по 4 штуки на каждое крепление) между кузовом и рамой. Так можно увеличить клиренс аж на 10 сантиметров. Дополнительно используют установку проставок между пружиной и мостом (около 12 см).

После такого специального подъема раздаточные рукава должны быть подняты на желаемую высоту. Для чего к раме автомобиля приварены дополнительные площадки под силуминовые основания рычагов.

Так же для серьезной прокачки бездорожья на Буханке придется менять родные амортизаторы. В качестве замены выбирайте модели с более бедными пружинами. В результате значительно уменьшается вертикальный ход колес и заметно снижается склонность автомобиля к опрокидыванию на бок. Придется расстаться и с родными бухановскими рычагами и втулками. В противном случае они долго не продержатся на бездорожье.

Модель амортизатора OLD MEN EMU N53 идеально подходит для спины. На передний можно поставить нефтегазодобычу Габриэль с клапаном типа VST.

Самое слабое звено родной подвески Батона — передние пружины. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных вазовских пружин. Для крепления их к мостам к раме привариваются площадки и стаканы.

Тормоза Буханки тоже не всегда подходят для поездок по специфическому дерьму. Поэтому их тоже стоит менять. Чаще всего ставят газ от Волги 24. При установке на Буханку их главный цилиндр соединяется с педалью тормоза через тягу и коромысло и крепится к раме. Тяга сделана из торсиона от Ситроена. Также стоит заменить баллоны на самоподдерживающиеся.

Особенности использования «Батона»

Если вы собираетесь приобрести Буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы. Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Он часто ломается, постоянно пищит и отказывается нормально заводиться. Но не забывайте, что цена подержанных экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. А запчастей на Буханку оптом.

Для крутого внедорожного апгрейда подойдет недорогой подержанный автомобиль. Для использования в качестве основного автомобиля лучше приобрести новую Буханку (от 500 тысяч).

Внедорожная комплектация Trophy также доступна за 547 фунтов. В него входят:

АБС. — Электроусилитель руля. — 16″ внедорожные шины и диски. — Лестница и багажник на крышу. — Защита рулевых тяг. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Кузов цельнометаллический.

Не много, но для начала хорошо! что угодно, но популярность «буханки» не сильно отстает от УАЗа 469, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом доработки.Готовить их можно бесконечно, проверено многими любителями джипов

Фото подготовленных для бездорожья Буханок

Ну и на затравку: (Спасибо сайту drive2.ru за фото)

9 Ну и для каких дорог, а для чего, по дорогам на самом деле изначально предназначались буханки:

Ну и конечно позитивное видео, песня-ода буханке, смотрите на что она способна:

Другие отзывы о шинах и дисках:

УАЗ-3972. «Вагон», который мы потеряли

УАЗ-3972. Источник: gruzovikpress.ru

Модернизация монополии

Завод в Ульяновске в годы Советской власти жил очень хорошо. Машина пользовалась популярностью в армии и в народном хозяйстве, а в отсутствие конкуренции стимулов для расширения модельного ряда и модернизации предприятия не было. Так и получилось, что до сих пор даже гражданская линейка автомобилей строится на решениях более чем полувековой давности. Кто из читателей вспомнит, что лучшее — враг хорошего? Классический Wasowska своей неприхотливостью и маневренностью уже давно поставил себя в компанию таких легенд, как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-класса и Jeep Rangler. С этим трудно поспорить, но все конкуренты давно сменили поколение, перебрались на новую платформу и наконец-то стали соответствовать современным стандартам безопасности и комфорта. А по УАЗу за этот год анонсируют появление «убойного Прадо», разработанного совместно с иностранцами… Появление автомобиля переносится на конец 2021 года. Потребителям придется жить с наследием советских техникумов. и соответствующее качество изготовления.

УАЗ-3972 в «Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина». Фото Юрия Пашолока. Источник: vk.ru

В безнадежной череде мелких доработок, косметических доработок, подобных серии Патриота тридцатилетней давности, теплится надежда на глобальную модернизацию всего оборудования УАЗа. Первый звонок поступил, естественно, от основного заказчика — Министерства обороны СССР.

В августе 1989 года Ульяновский автозавод выдвинул требование построить легкую машину, способную перевозить 9-10 человек. Для размещения отделения пехоты предлагалось удлинить капот автомобиля УАЗ-3151 и переделать бортовой грузовик УАЗ-3303. Автозаводцы выполнили заказ в течение двух месяцев, а к февралю 1990 года на базе фургона создали еще и УАЗ-37411. Компоновка последней машины представляла собой «буханку» со срезанными крышей, кормой и бортовыми панелями. Получившаяся грузовая платформа накрыта тентом. В любом другом случае тесный закрытый фургон мог вместить восемь человек в экипировке. Минобороны, видимо, еще требовало возможности быстро слезть с машины в случае нападения противника, и здесь наклон кузова пришелся как нельзя кстати. А вот в тестировании идея переоборудования фургона в открытый грузовик оказалась не с самой удачной стороны. Бойцам по всему борту при росте 1,2 метра было неудобно сидеть в машине, много места занимала рубка, а тент был слишком низким. На экспериментальной машине в кузове был даже установлен обогреватель, который показал себя неэффективным: продуваемая ветром палатка отказывалась сохранять тепло.

Удлиненный УАЗ-3151. В конце 80-х — начале 90-х так же пытались сидеть до 10 солдат. Что ж, этого не произошло. Источник: denisovets.ru

Худшее из всех солдатиков в растянутом капотном исполнении «УАЗ» с увеличенной длиной рамы на 200 мм. Ожидалось, что в салоне будет тесно, а УАЗ-3151 страдал от перегрузки: вместо 800 кг ему теперь предписана тонна. Из-за специфики компоновки баланс нагрузки сместился на заднюю ось, тогда как передняя была по сравнению с исходной недогруженной на 35 кг. Все это крайне негативно сказывалось на проходимости и динамике автомобиля, а двигатель в таких условиях перегрузок серьезно снижался. Гораздо позже, в 2004 году, во многом аналогичный индексу УАЗ-29.66 вместимостью 9 человек приняла на вооружение русская армия.

Опытный УАЗ предназначен для перевозки разделяющихся истребителей. Источник: denisovets.ru

Наиболее удачным вариантом оказался бортовой УАЗ-33031. Здесь и высадка/посадка была намного проще, и ноги в колесных арках не особо болели, и сама платформа была просторнее. В итоге эта версия показалась военным лучшей. Несмотря на некоторые мелкие недостатки, машину отправили на предсерийную доработку. Приходилось мириться с хилостью личного состава на грунтовых дорогах, и не самой удобной посадкой личного состава через борт.

Опытный УАЗ-33034, практически пошедший в серию. Напортачило отвратительное поведение машины при торможении. Однажды грузовик даже развернулся, сбросив скорость с безобидных 80 км/ч. Источник: denisovets.ru

Новый образец тягача мотострелкового отделения получил название УАЗ-33034. Он появился в апреле 1990 года. Конструкторы установили на грузовик мотор-колеса, тем самым подняли погрузочную высоту до 870 мм. Кузов изготовлен из стального проката, а тент с окнами он выполнен цельным, обеспечив посадку/высадку через задний откидной клапан. Во время теста неожиданно выявились проблемы с управляемостью: при торможении с высоких скоростей руль самопроизвольно выворачивался, угрожая переворотом. Изначально решил, что это следствие использования мостов с блокировками, но даже с такими агрегатами УАЗ-33034 вел себя на дороге очень опасно. Было решено не испытывать судьбу и отказаться от пассажирского исполнения ульяновской стороны грузовика. Для перевозки грузов такая упрямость «УАЗика» казалась приемлемой.

«Автомобиль» и «ГАК»

Все вышеперечисленные попытки модернизации или перепрофилирования техники из Ульяновска прошли под кодом опытно-конструкторской работы «крючок». Под этим же руководством в 1989 году были начаты работы по разработке нового автомобиля универсал УАЗ-3972. Позже, когда все проекты «Крюка» были закрыты, направление правопреемника «Буханки» было переименовано в ОКР «Автомобиль». Всего к концу 1990-х годов было построено три экземпляра военных санитарных машин с редукторными мостами и один пассажирский фургон для народного хозяйства. Небольшая выборка сухих тактико-технических характеристик нового «УАЗика»: снаряженная масса – 2,25 т, запас хода – 800 км, максимальная скорость – 100 км/ч, масса прицепа без тормозов – 750 кг, с тормозами 1200 кг, мощность двигателя – 77. л/с, а расход топлива – 12 л/100 км. Рама машины практически без изменений позаимствована у предшественника. Дорожный просвет 325 мм, достигаемый за счет редукторных мостов, обеспеченного опытным здоровьем фургона отличной проходимости. У гражданской версии без колесных редукторов дорожный просвет (или, по-военному, клиренс) составлял 220 мм. Для сохранения состояния раненых рессорная подвеска была заменена винтовой, но осталась зависимой. На передней оси появился гаситель колебаний колес, улучшающий управляемость автомобиля.

УАЗ-3972 подробно на «Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина». Фото: Юрий Пашолок. Источник: vk.ru

Внешний вид фургона серьезно отличался от своего предшественника и был продиктован требованиями военной приемки. Равномерный свет, небольшой задний свес, плоские панели кузова и лобовое стекло создавали специфический облик автомобиля, за что рабочие прозвали фургон «Кинг-Конг». На «УАЗе» перед лобовым стеклом появился небольшой капот для доступа к радиатору и вентилятору обдува стекла. Это, кстати, и дает основание включить УАЗ-3972 по классу машины получаеться. Внешний вид нового «УАЗика» очень напоминает австрийский Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, только в меньших масштабах. Машина НАТО серьезно отличалась от отечественной начинкой: в основе была «матроска», хребтовая рама, независимая подвеска и дорожный просвет (опять же за счет шестерен) до 335 мм.

Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 внешне похож на УАЗ-3971. Источник: avtorinok. ru

В конце 70-х — начале 80-х годов на УАЗе работала над коллекцией фургонов под индексом 3770 и названием «Симбир», но они так и остались в виде моделей. Этот проект можно считать идейным предшественником ОКР «Автомобиль». Источник: ru.cars.photo

Ранний Симбир из глины. Источник: denisovets.ru

Силовой установкой на УАЗ-3972 служил классический УМЗ-4178 мощностью 92 л.с., но в перспективе планируется установить УМЗ-421, развивающий уже 105 л.с. Интересная история с компоновкой двигателя. Дело в том, что изначально планировалось разместить двигатель ровно по центру, но, как и в случае с обычной «буханкой», сместив водителя к двери слева. Сидеть было невозможно и неудобно, да и обзор с водительского места был плохим. Поэтому УМЗ-4178 сдвинулся на 3 см вправо (изначально идея была сдвинуться на 7 см) и водителю вроде бы полегче. А вот проблему обзорности такие микроскопические переделки решить не смогли: она еще и усугубляется из-за плоского лобового стекла.

Интерьер не свежий, но дает представление об оригинальности дизайнеров. Источник: vk.ru

Самым главным перспективным в фургоне было улучшение условий труда водителя, что особенно заметно в сравнении с УАЗ-452 серии. В кабине не так много крашеного металла, а приборная панель, руль и комбинация приборов по дизайну и исполнению соответствуют требованиям времени.

Военное автомобилестроение попало в развал СССР в период массированного перевооружения. Из-за безденежья и отсутствия заказов так и не увидели свет многие перспективные разработки. Часть из них воплощена в технических проектах современной России, а часть канула в безвестность. Малоизвестный проект «Универсал» оказался в числе последних: ни армия, ни гражданский сектор так и не получили замены заслуженному семейству УАЗ-452. Судя по всему, перед автомобилем и 65-летний, и 70-летний юбилеи конвейера.

Руководство по эксплуатации грузовиков УАЗ — truckfreemanuals

УАЗ

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, УАЗ) — автомобилестроительное предприятие холдинга «Соллерс», расположенное в Ульяновске. Производит полноприводные Внедорожники, легкие грузовики и микроавтобусы.

История компании начинается в 1941 году, после нападения Германии, когда Государственный Комитет Обороны СССР организовал эвакуацию крупнейших предприятий в Москве. Среди них был и Завод имени Сталина (ЗИС), который решили отправить в Ульяновск. 20 октября 1941 туда прибыла часть команды и техника. В начале 1942 года завод уже производила авиационные снаряды.

С конца 1944 года производство ЗИС-5 было переведено на завод в Миассе, а сборка полуторатонного ГАЗ-АА началась на заводе. УАЗ.

В 1949 году УльЗИС сменил УАЗ 300, шесть из которых были продемонстрированы на октябрьской демонстрации. Модель имела две модификации: УАЗ 300 с односкатные задние колеса и УАЗ 302 с двускатными колесами. Под капотом находился четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. от ГАЗ М20 Победа. Он агрегатировался с четырехступенчатой ​​коробкой передач. В 1950, г. Автомобиль успешно прошел дорожные испытания, но не был запущен в серию, так как предприятие не было готово к реализации этого проекта.

В 1954 году на Ульяновском автозаводе появился отдел главного конструктора, занимающийся обработкой технической документации ГАЗ. В конце года, завод выпускает первые партии автомобилей ГАЗ-69. Весной 1956 года предприятию было поручено провести опытно-конструкторские работы по созданию новых типов автомобилей, в том числе грузовик, скорая помощь, микроавтобус и фургон. Конструкторы разработали новую компоновку, которую не использовал ни один другой автопроизводитель. Размещение кабины над двигателем позволило увеличить объем двигателя. тело, оставив длину на одном уровне.

В этом же году компания начала экспорт автомобилей УАЗ в 22 страны мира, где покупатели полюбили неприхотливые автомобили УАЗ за их надежность и отличные ходовые качества.

В 1958 году началась сборка УАЗ 450 на базе шасси ГАЗ 69. Из-за двухцветной окраски и формы решетки радиатора получил прозвище «Сорока». В народе автомобиль получил прозвище «Буханка», потому что его кузов был цельным. Она имела несколько модификаций. Санитарная модификация модели получила название УАЗ 450А. В 1959, УАЗ 450В, ан Выпускался 11-местный микроавтобус. Также вышли бортовой грузовик с двойной кабиной УАЗ-450Д и опытный седельный тягач УАЗ-450П с полуприцепом УАЗ-752. Все модификации, кроме 450В, не имел задней боковой двери — посадка пассажиров и погрузка грузов происходила через задние двери.

В январе 1967 года было утверждено задание на проектирование, предусматривавшее расширение и реконструкцию завода. Производство автомобилей предполагалось увеличить в 3,5 раза. раз, а кроме того, компания планировала запустить производство новых моделей. В конце 1971 УАЗ перевел производство с ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Эти модели оснащались четырехцилиндровым 2,5-литровым силовым агрегатом от ГАЗ-21. Открытый пятиместный кузов накрывался съемным брезентовым тентом. Сторона двери получили съемные металлические остекленные надставки. На заднем борту могли разместиться еще два человека. Ступицы переднего моста автомобиля были отсоединяемыми, что позволяло экономить топливо на ровной дороге.

В 1976 году началось проектирование еще одного впечатляющего автомобиля — УАЗ-39.07 «Ягуар». Для создания этой плавучей машины, развивавшей скорость до 10 км/ч на вода, конструкторы УАЗа получили правительственные награды. Модель имела кузов с герметически закрывающимися дверцами, под полом которых находились два гребных винта. «Ягуары» предназначались для военных и после успешно пройденных испытаний был принят на вооружение. В ходе испытаний УАЗ-3907 проплыл по Волге из Ульяновска в Астрахань и обратно. В 1991 году компания прекратил работу по подготовке модели к серийному производству, так как армия не выполнила на нее заказ.

В 2005 году завод запустил производство модели нового поколения — УАЗ «Патриот». Автомобиль уже отличается не таким утилитарным внешним видом, как его предшественники. Кроме того, он был оснащен совершенно новыми узлами подвески, рулевого управления и трансмиссии. 20% компонентов, используемых в трансмиссии, импортируются. Для изготовления этой модели компания компания приобрела новый покрасочный комплекс Eisenmann, сварочную линию, а также модернизировала главный конвейер.

Спустя два года модель оснастили улучшенной системой отопления и кондиционирования, а также модернизированной системой охлаждения двигателя.

Вскоре на базе УАЗ «Патриот» был выпущен легкий коммерческий автомобиль УАЗ Карго. Кроме того, выходит УАЗ «Пикап».

Сейчас Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать свою линейку автомобилей, постоянно совершенствуя модельный ряд. В 2013 году компания увеличила объем экспорта на в-третьих, еще раз подтвердив высокое качество выпускаемых автомобилей.

Автобус УАЗ (2206). Навесное оборудование и технические характеристики

Автомобиль верный друг и помощник кожевенников, особенно если вы не любите переодеваться или в общественном транспорте. Если вам просто нужна машина для перевозки пассажиров и пассажиров, то вы можете заслужить уважение к модели, которая была построена на Радянском союзе. Запах майютского величия отделяется от современных экземпляров. Наиболее вагомими является прохождение и разнообразие.

Автомобиль УАЗ-220695 «Буханка» — комбинированный с микроавтобусом и полным приводом. Кто может видеть, машины сумасшедшие, но это неправда. Дана автомобильный транспорт засиб поможет в любом случае: перевозит пассажиров или пассажиров, причем по любым дорогам и без дорог. Кузов, рама еще лучше. Давай, спокойно оцени бесчувственность, легкость, интуитивно пойми управление. Це всё уже извращено поколениями поколений, не говоря уже о тех, кто эту машину уничтожает. Кроме того, в продаже есть модификации разных цветов.

Глобальные отзывы об автомобиле

Модель автомобиля с индексом 220695 (УАЗ «Буханка») — средний размер мин. Сразу перед речью такие экземпляры пользуются популярностью. Кузов имеет стандартное количество дверей – 4. Посадочное место двери, как правило, вони варьируется от 9 до 11 мест. Автомобиль должен быть до класса М. Что это значит? Такие автомобили застрахованы для перевозки больших семей, небольшое количество пассажирских мест можно постоянно менять. Как правило, такие автомобили выигрышны для тривиальных поездок, а также служебных автомобилей. Снова на УАЗ-220695 (УАЗ «Буханка») всегда можно добавить больше места, даже если багажник сложить и сложить. Город тоже на высоком уровне. знаю леворуч. Такой машине нужно удивляться, отдавать ей должное, так как она действительно хороша и достойна похвалы.

УАЗ-220695: характеристики.

Коробка передач, работающая с парой двигателей, может быть механического типа. Автомобиль ультрасовременный. Силовой агрегат работает на бензине. Жесткость автомобиля составляет 400 китайских сил. На 100 км. расход машины приближается к 15 литрам огня, что является средним показателем среднего уровня техники данного типа. Модель танка с индексом 220695 (УАЗ «Буханка») страховки на 77 л. Паливо подъється за рахунок карбюратора, который работает стабильно и редко если ломается. Неважно, заменяете ли вы какие-либо детали, даже если их можно купить на любом авторынке. В одном цилиндре двигателя 2 клапана. Необходимо заправить силовой агрегат специальным топливом (не важно, эль бажано) — американцем А-92.

Примечания

Автомобиль с рабочим индексом 220695 (УАЗ «Буханка») набирает скорость с максимальной для новой скорости — 127 км/год. Рабочий объем двигателя составляет 2,7 литра. Коробка передач застрахована на 5 дней. Устанавливалась гальма барабанного типа, как на задние колеса, так и на ведущие. Передняя подвеска рессорная, что замечательно для подобного рода автомобилей. Машина предназначена для доения мата, весом более 2500 кг.

Если есть возможность получить такую ​​машину, то надо делать бородавку. Демонстрируя отменное аэродинамическое превосходство, вы не боитесь ни той холодной снежной зимы, ни крупинки того дождливого лета.

От покупки данной техники (УАЗ-2206 микроавтобус 4х4), умы кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания, передача в дилерский центр завода или в официальное представительство. Доставку можно заказать как напрямую с завода виробник, так и с подмосковных Майданчиков и других регионов РФ.

Модификации микроавтобуса УАЗ-2206 4х4:

УАЗ-220694-335 М’яки салон, двигатель. ЮМЗ-4213, 107 класс, инжектор, 11 мес, категория Д.

УАЗ-220695-310 Простой салон, двиг. ЮМЗ-4213, 107 класс, инжектор, 11 месяцев, категория Д.

УАЗ-220695-310-04 Мьяки салон, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 класс, инжектор, 9 мес, стиль, категория В.

Микроавтобус и СКРИЗ! Ци, было дано б, неисчислимо, об автомобиле УАЗ-2206, предназначенном для перевозки пассажиров (а, как правило, нужно и вантажив) со всех видов дорог и бездорожья. Надежная конструкция рамы, прочнометаллический кузов, простота в обслуживании, его неприхотливость и тарабарская практичность – все это почитается многими поколениями, все позволяет сказать, что УАЗ-2206 – это автомобиль для всех жизненных перипетий!

На данный момент мы можем предложить Вам анонимные варианты УАЗ-2206 с разным комфортом (от 6 до 11 месяцев в салоне, ассортимент сидений, люк и т. д.).

Для повышения тягово-динамических характеристик серийного микроавтобуса с 1996р. он также оснащен двигателем новой конструкции с рабочим объемом 2,89 литра и мощностью выхлопа 98 л.с. (Модель УАЗ-22069). Впервые в практике маститого автомобиля алюминиевый блок цилиндров был заполнен тонкостенными чавунными гильзами; В этом ранге у нового мотора масла в 3-4 раза меньше, бензина — на 1,5 литра меньше, ниже серийного.

Технические характеристики УАЗ 2206:

УАЗ-220695-04 — микроавтобус категории В. Датская версия знаменитой ульяновской «буханки» со специальным пассажирским транспортным средством повышенной проходимости, приспособленная для перевозки пассажиров, с кузовом вагонного типа, 9-местная мест). Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с разными вариантами салона и количеством посадочных мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 до наших дней.

В мире, пожалуй, нет семейств автомобилей, которые практически не изменились бы в своем старом облике, их выпускают уже шестьдесят лет. Секрет такой редкой довголиттии в том, что движение этих автомобилей не переворачивается, что находится между вседозволенностью. А также, очевидно, универсальность машины имеется.

За специфическую форму кузова этих автомобилей первые судьбы их производства были отняты народом за «буханец». Если в серийном выпуске розового фургона и скорой помощи произошла смена, то у УАЗа не было своего конструкторского отдела, а при разработке авторитма сложилась судьба россыпи конструкций. Совместный взгляд на був развития специалистов НАМИ под керивнитством Юрия Долматовского.

Початковый вариант кузова, с «горбатой чертой» и пологим ветреным склоном, був відкинуты. Такая машина не включала четыре груза, но демонстрировала один из принципов депутата. Проект довелось переработать, с усовершенствованием еще одного – обыграть и без того очевидную ходовую часть автомобиля ГАЗ-69.

Надеть новый однообъемный кузов, собрать раму и установить другие рессоры. А еще спроектировали новый кермовый привод — для машины с бескапотной компоновкой вин, но можно и по другому использовать. На конвейер первые «буханки» УАЗ-450 стали в 19 г.58. Цикаво, что в этих первых вагонах были личные двери пассажирского порта. Задних стульев больше не было. Дополнительные права двери появились только через последние годы, когда в серию была запущена модернизированная версия — .

Модернизация этого семейства за шесть десятилетий была богатой. В ходе остальных из них, в 2011 году, с автомобилей УАЗ-2206 сняли систему АБС, гидроподшипник керма, ремни безопасности и двигатель, в соответствии с нормами Евро-4.

Все больше и больше недоразумений в час «буханец», как и прежде, користуется питьем от сельских правителей, лесников, рыбаков-мысловцев. В сознании бездорожных зажиточных регионов России распутица, как и прежде, ничем не примечательна.

Зовнишно УАЗ-220695-04 на другие автомобили этого семейства ничем не влияет. Каркасная конструкция, цельнометаллический кузов, автомобильная компоновка, круглые фары.

Пары комплектуются пакетами коротких пружин. Кожный имеет тринадцать арок. Ресори Жорстки, но энергии еще больше. Мотор, как и во всех «буханках», расташован посередине салона: сняв кожух, ремонтировать спокойно. Ни дождя не страшно, ни снега. Этот момент важен здесь, в Сибири или на Крайних Пивночах.

У микроавтобуса УАЗ кабина не запирается в салон перегородкой. Количество посадочных мест можно менять, как бы они не растачивались. В модели УАЗ-220695-04 салон автобуса имеет большое сиденье (плюс два места в кабине, с установленной водой).

Одно тримисное (будованное) сиденье было взъерошено против хода, спинкой к воде и пассажирским сиденьям, скоба явной перегородки к кабине. Вонь без ремней безопасности. В другом ряду разместили одно одноместное и одно двухместное (двухместное) сиденье, с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья в третьем ряду, прикрывающие задние двери, также снабжены поясничными инерционными ремнями безопасности.

Кроме того, в пассажирском салоне можно установить стол. Садиться в микроавтобус удобно: боковые двери оборудованы ручками и стационарными выходами. Устройство открывания задней двери, с подразделениями двери, оборудование днища, которое вы можете видеть. На первый взгляд, двери можно зафиксировать специальными замками.

А в нынешнем состоянии микроавтобус УАЗ не считается комфортным и, очевидно, его ставят на любую толковую современную машину этого класса. Ale cei витривали, что невибагливая машина проедет там, другие будут бессильны.

Крем для ликозмного стола, микроавтобус 9 месяцев оборудован мягкой обивкой дверей из дермантина, тремя плафонами для освещения (1 в салоне и 2 в салоне).

Силовым агрегатом автомобиля УАЗ-220695-04 является бензиновый холерициловый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Полный рабочий объем 2693 см3, номинальное давление 112,2 кН ​​силы (85,5 кВт), при 4250 оборотах за ход. Максимальный крутящий момент для поворота составляет 198 Н*м, или 20,2 кгс*м. Система жизни двигуна с примусной подачей пальца. Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Вентиляция картера закрыта. Система охлаждения центральная, закрытая, внепримусной циркуляции. Количество клапанов на кожаном цилиндре — чотири.

Прочие технические параметры двигателя:

• Диаметр цилиндра — 95,5 мм, выбег поршня — 94 мм.
• Ступин стиску — 9.
• Минимальная частота оборачивания коленчатого вала в режиме холостого хода 800-900 об/мин.
• Vitrata Paliva – 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км/год; 13,5 литров на 100 км. со скоростью 90 км/год. Vitrata paliva в другом цикле составляет 15,5 литров на 100 км.
• Порядок роботизированных цилиндров: 1-3-4-2.
• Максимальная скорость 127 км/год.
• Паливо — АИ-92, 95, 98.
• Объем пожарных баков 77 литров (базовый 50 литров и дополнительные 27 литров).
• Подвеска двигателя — четвериточковая.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее для патриота (112 с.с. против 135 с.с.), проте из причин шкодувать по поводу цены не возможно — маршрутка-«буханец» к быстрому или динамичному движению не может быть.

Трансмиссия автомобиля УАЗ-22069Автомобиль 5-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки переключения передач, распределительной коробки, карданной передачи и проволочных мостов.

Цеплення — ЗМЗ, диафрагма, сухого трения с демпфером торсионного соливинга. Механизм крепления усилителя к маховику двигателя болтами, балансировка сразу с коленчатым валом, так как положение после балансировки отмечено на коже и маховике знаком «Pro».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, которая в данном часе взята от китайского BAIC. Подобно роботам «механики» часто выкрикивают фамилию власников, а водители новых маршруток — «буханцы».
Ранее на микроавтобус семейства УАЗ-2206 устанавливалась заказная механическая чоти-ступенчатая коробка передач АДС, оснащенная синхронизаторами инерционного типа.

Коробка распределительная двухступенчатая, с функцией включения привода переднего моста. Распределительная коробка распределяет момент, необходимый для поворота, между двумя проезжающими мостами автомобиля. Также дополнительное снижение раздачи передачи дает в момент потребления увеличение тягового усилия на проволочных колесах и расширение диапазона передач. Номера переводов — Прямые переводы: 1.00; нижняя передача: 1,94.

Карданная передача микроавтобуса УАЗ открытого типа, состоит из двух валов — переднего и заднего. Кожаный вал может иметь два карданных шарнира с поперечиной на коренных подшипниках. Конструкции карданных валов одинаковы.
На микроавтобус УАЗ-220695-04 установлен одноступенчатый мост с картерной розеткой вблизи вертикальной плоскости. Переднее сиденье можно прикрепить для включения полного привода. Передаточное число головного редуктора становится 4,625. Мостовой дифференциал — конечный, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — куловые, равные кутовой швидкости.

Подвеска микроавтобуса включает в себя чотире и более поздние наповелиптичні рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние рессоры — с плечевым ремнем. Ресоры работают вместе с телескопическими гидравлическими амортизаторами с обеих сторон.

Ресора состоит из тринадцати арок. Длина выпрямленной пружины должна быть 1239 ± 3 мм. до рами не будет скрипеть в опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромки рессор одинаковы по конструкции, поэтому установленные на раме пружины не могут ложиться в случае накладок.

Амортизаторы для УАЗ-220695-04 телескопического типа, складываются из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, выжимного клапана и бачка в сборе. Своими верхними ушами, которые соединены тягой, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижними, связанными с баком, к мостам автомобиля.

Раньше передние и задние амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми один в один. В то же время на УАЗ-220695-04, передние амортизаторы гидропневматические, а задние — гидравлические.

Тип механизма кермы УАЗ-220695-04 «винт-мешочная гайка-рейка-сектор с гидроусилителем». Передаточное число механизма кермы 17,3.

Галмовная система вагона — двухконтурная, с вакуумным подшипником, барабанного типа сзади и с дисковыми гальвами спереди. Галмо стоянкове — барабан, трансмиссия. На нынешнем УАЗ-220695-04 антиблокировочная система галм (АБС) стоит в штатной комплектации.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неразборного типа. На них устанавливаются 16-дюймовые пневматические шины с универсальным или матовым протектором, повышенной проходимости. Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные и радиальные; Теперь на УАЗ-220695-04 устанавливаются менее бескамерные радиальные колеса размером 225/75R16.

Новые микроавтобусы УАЗ этой модели выпускаются с единым ключом и новыми дверными ручками. Але, центральный замок в Ульяновске еще не созрел, как и кондиционеры, и подушки безопасности. Хоть в таком аскетичном ретро-салоне автомобиля дневной свет принимается как настоящий. На водной станции УАЗ-220695-04, как раньше, верно. Локоть Леви упирается в дверь, а правша высоко «выбрил» руку машиниста. Руль большой по диаметру; рулевая колонка не регулируется той же рангой. Независимо от нового сиденья, те дьяконы меняются в панели арматуры, час действительно не властен над этим интерьером.

Сиденье остальной версии микроавтобуса, снятое подголовниками и последующей регулировкой (4 положения переведены для водного сиденья), должно быть удобным, особенно в середине руля. Девять стоников обтянуты практичной тканью и даже износостойкой. В качестве дополнительной опции предлагаются передние сиденья с электроприводом.

• Вагон Довжина — 4,44 м; высота — 2,101 м; ширина — 2,1 м.
• Стандартная потеря веса — 875 кг.
• Дорожный просвет — 220 мм.
• База «Колесная» — 2,3 м.
• Колії ширина — 1445 м.
• Наименьший радиус поворота 6,3 м-код.
• Максимальный пидём 30 градусов.
• Глубина брода, что сделано — 0,5м.
• Заказанный вес автомобиля — 2,06 тонны.
• Распределил заказанную массу по осям: 1,185 тн на переднюю ось и 0,875 тн на заднюю ось.
Вагон
• Повна вага — 2,86 т.
Вес нового
• роздил равным: 1,43 тонны на переднюю и заднюю оси.
• Размер шин — 225/75 R16, штатные — модели «Кама-219» и «К-153».

колесная формула	4 x 4
Количество туманов	8 — 11
Довжина, мм	4440
Ширина, мм	2100
Высота, мм	2101
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	220
Глубина брода, что необходимо сделать, мм	500
Масса заказанного товара, кг	1940
Масса Повна, кг	2790
Вантагеопидёмность, кг	850
Двигун	бензин, ЗМЗ-4091
Паливо	бензин с октановым числом не ниже 92
Рабочий объем л.	2,7
Давление максимальное, л.с. (кВт)	112 (82,5) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н.м	208 при 3000 об/мин
Максимальная скорость, км/год	127
Vitrata Paliva на 90 км/год, л/100 км	13,5
Место пожарных цистерн, л	77
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Подарочная коробка	2-этапная
Галмовная система	двухконтурная, с вакуумной подшипницей, барабан
Шини	225 / 75R16

Vitrata paliva служат обозначением технического состояния автомобиля и эксплуатационной нормы. Надежность стеклобезопасного автомобиля менее вероятно будет проведена при специальных испытаниях на соответствие требованиям ГОСТ 20306-9. 0 при пробеге автомобиля 9000-10000 км.

Производитель оставляет за собой право вносить любые изменения, в том числе изменения технических характеристик и комплектации окремих моделей без каких-либо доработок.

Выражаем уважение тем, кто все представлен на сайте. Гражданский кодекс Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с AutoGERMES.

Технические характеристики автомобиля УАЗ Автобус (2206) указаны по данным завода-изготовителя: герметичность, размер кузова и шин, тип трансмиссии и галма, автомобиль (маса), клиренс, вытрата палива на 100 км.

Каркасный микроавтобус повышенной вместимости с тяжелометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 УАЗ-2206, пришедший на смену автомобилю УАЗ-452, до ввода в эксплуатацию автомобильным заводом УАЗ в 1985 г. За специфическую форму кузова и пазы на Дахе УАЗ 2206, в народе его называли «Буханка».

В 2011 году прошла модернизация самого последнего автомобиля УАЗ 2206. На старте апгрейда добавили систему АБС, гидроподилювач керма, ремни безопасности и двигун, которые соответствуют стандарту Евро-4.

Автомобили марки УАЗ-2206 должны сойти с конвейера автозавода УАЗ, а интер’єр будет постепенно модернизироваться и улучшаться, цена на автомобили УАЗ 2206 начинается от 639 990 рублей за 10-месячный автобус

Дизайн и конструкция

УАЗ 2206 не может похвастаться особенным дизайном с роскошным видом, в автомобилях семейства УАЗ-452 все просто и малозаметно, все тот же цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары и т.д., загалом, старый ищите три. Так что сама микроавтобус не может похвастаться особым равным комфортом и идет в комплекте с богатым автомобилем такого класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера, машина вибрирует и нежизнеспособна в эксплуатации.

Автобус выпускается в двух модификациях на 9 и 10 мест. 9-й автобус оборудован световым столом, местом для костра и стойкой регистрации. Салон автомобиля может «похвастать» мягкой обивкой дверей, тремя плафонами (1 в кабине и 2 в салоне), зеркалом заднего вида в салоне, а также ящиком для дрибниц в панели. аксессуаров, которые, кстати, можно заменить радио. Опционально завод может установить модернизированные передние сиденья, но за 5000 руб.

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ 2206 был взят двигатель ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см3 и мощностью 112 килосил при 4250 об/мин. Этот двигатель расходует до 11,2 литров бензина с октановым числом 92 на 100 километров по дороге со скоростью 80 километров в год, максимальная скорость 127 км/год.

Модификации

УАЗ-220695-460

10-месячный автобус (9+1) был оборудован тремя одноместными сиденьями, прижатыми к полу перегородки салона. На этой модели установлены мосты «Тимкен» с передаточным числом 4,625. Вартист — 649 990 руб.

УАЗ-220695-460-04

9-местный автобус (8+1) впереди передней модели поддерживается двумя одноместными сиденьями, придвинутыми к стене салона и световым столиком между ними. Вартист — 659 990 руб.

УАЗ-220695-480

10-местный автобус (9+1) модели УАЗ-220695-460 оснащен мостами Spicer от первичной блокировки дифференциала заднего моста с выключателем на панели агрегатов . Передаточное число главной передачи 4,625. Разнообразие — 682 490 руб.

УАЗ-220695-480-04

9-местный автобус (8+1) с задними сиденьями как у модели УАЗ-220695-460-04 и мостами как у модели УАЗ-220695-480. Вартист — 692 490 руб.

Опции

В базовую комплектацию автомобиля входят:

1. Запасное колесо увеличенного размера
2. Антиблокировочная система (ABS)
3. Гидропидсилувач керма
4. отопление салона
5. 3-точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
6. Водяное сиденье с поздней регулировкой и регулировкой спинки

Опционально:

1. С металлическим наполнением (8000 руб.)
2. Модернизация передних сидений (5000 руб.)

Фото

Видео автомобиля

Технические характеристики

Компоновка	Передне-моторная, полноприводная
колесная формула	4×4
Количество туманов	9-10
Размеры, мм
Довжина	4363
Ширина	1940
Висота	2064
Колисная база	2300
Зазор	205
Масса, кг
Установленный	9 автобус — 2005, 10 автобус 2015
Повна	2880
Вантагеопидёмность, кг	865 — 875
Двигун
Модель	ЗМЗ-40911. About the author Related Posts Путевой лист автомобильного стрелового самоходного крана бланк: Путевой лист автомобильного стрелового самоходного крана (скачать) Дорожные технологии: ООО ДОРОЖНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, Самара (ИНН 6316271897), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели Амкодор то 30 технические характеристики: Ремспецмаш — ТО-30 погрузчик фронтальный (характеристики) Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт