Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля: Нагрузка на ось грузового автомобиля: таблица максимально разрешенных и формула расчета

Содержание

Максимально допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля Россия

Расположение осей транспортного средства Расстояние между сближенными осями (метров) Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси
для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 6 тонн/ось для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 10 тонн/ось для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 11,5 тонн/ось
Одиночные от 2,5 м и более 5,5 (6) 9 (10) 10,5 (11,5)
Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)
до 1 (включительно)
8 (9) 10 (11) 11,5 (12,5)
от 1 до 1,3 (включительно) 9 (10) 13 (14) 14 (16)
от 1,3 до 1,8 (включительно) 10 (11) 15 (16) 17 (18)
от 1,8 до 2,5 (включительно) 11 (12) 17 (18) 18 (20)
Строенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс) до 1 (включительно) 11 (12) 15 (16,5) 17 (18)
до 1,3 (включительно) 12 (13) 18 (19,5) 20 (21)
от 1,3 до 1,8 (включительно) 13,5 (15) 21 (22,5) 23,5 (24)
от 1,8 до 2,5 (включительно) 15 (16) 22 (23) 25 (26)
Сближенные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, с количеством осей более трех при расстоянии между осями (нагрузка на одну ось) до 1 (включительно) 3,5 (4) 5 (5,5) 5,5 (6)
от 1 до 1,3 (включительно) 4 (4,5) 6 (6,5) 6,5 (7)
от 1,3 до 1,8 (включительно) 4,5 (5) 6,5 (7) 7,5 (8)
от 1,8 до 2,5 (включительно) 5 (5,5) 7 (7,5) 8,5 (9)
Сближенные оси транспортных средств, имеющих на каждой оси по восемь и более колес (нагрузка на одну ось) до 1 (включительно) 6 9,5 11
от 1 до 1,3 (включительно) 6,5 10,5 12
от 1,3 до 1,8 (включительно) 7,5 12 14
от 1,8 до 2,5 (включительно) 8,5 13,5 16

Портал Перегруз.

Инфо: все о перегрузе


Перегруз транспортного средства – это превышение допустимой величины общей массы транспортного средства и (или) превышение допустимой нагрузки на ось (группу осей).

1. Перегруз по общей массе

Общая масса транспортного средства – это масса автомобиля вместе с массой груза.
Допустимая масса транспортного средства – это максимально допустимая по законодательству величина общей массы автомобиля.
Общая масса чаще всего используется при перевозке тяжеловесных грузов и дает первоначальную оценку риска перегруза автомобиля.

Допустимая масса зависит как от вида грузового автомобиля, так и от количества уставленных на нем осей.

По своему составу грузовые автомобили подразделяются на 2 вида:
1) одиночные автомобили;
2) автопоезда (седельные и прицепные).

Одиночный грузовой автомобиль – это единое (неделимое) транспортное средство. Иными словами, это автомобиль без прицепа или полуприцепа.
Автопоезд – это два и более соединенных (сочлененных) для перевозки грузов транспортных средства.
Автопоезд седельный – в состав автопоезда входит седельный тягач и полуприцеп.
Автопоезд прицепной – в состав автопоезда входит грузовой автомобиль и прицеп(ы).

Значения допустимой массы транспортного средства установлены Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. №272 “Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом” и представлены в таблице ниже:

Таблица значений допустимой массы для грузовых автомобилей

(*) Согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 29.03.2018 г. №119 “Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств”.

Если общая масса транспортного средства превышает допустимую массу более чем на 2%, по законодательству РФ возникает перегруз.

2. Перегруз по осям

Другой не менее важный контрольный показатель – это нагрузка на ось автомобиля.

Нагрузка на ось (осевая нагрузка) – это нагрузка, передаваемая на опорную (дорожную) поверхность колесами одной оси автомобиля.

Грузовые автомобили (как одиночные, так и автопоезда) могут иметь одиночные оси и сближенные оси (сдвоенные, строенные и др.).  
Одиночные оси автомобиля расположены друг от друга на расстоянии не менее 2,5 м.
Сближенные оси находятся на более близком расстоянии и могут объединяться по 2, 3, 4 или даже более осей, образуя так называемую “

тележку“.

При определении нормативного значения нагрузки на ось необходимо также учитывать вид автомобильных колес.

Односкатные колеса – колеса, у которых на один диск устанавливается только одна шина.

Двускатные колеса – колеса, у которых на один диск одновременно устанавливается 2 шины. Диск, соответственно, имеет другие размеры по сравнению с диском для односкатных колес. Двускатные колеса устанавливаются, как правило, на задние оси грузовых автомобилей и седельный тягачей, а также на полуприцепы.


Таблица значений допустимой нагрузки на ось для грузовых автомобилей

Оси автомобиля (тележка) Расстояние между сближенными осями Допустимая нагрузка на ось (тележку) для автодорог с нормативной нагрузкой
6 т/ось 10 т/ось 11,5 т/ось
Для осей с односкатными колесами

одиночная ось

свыше 2,5 м 5,5 т/ось 9 т/ось 10,5 т/ось

2 сближенных оси

до 1 м включительно 8 т/тел 10 т/тел 11,5 т/тел
свыше 1 м до 1,3 м включительно 9 т/тел 13 т/тел 14 т/тел
свыше 1,3 м до 1,8 м включительно 10 т/тел 15 т/тел 17 т/тел
свыше 1,8 м до 2,5 м включительно 11 т/тел 17 т/тел 18 т/тел

3 сближенных оси

до 1 м включительно 11 т/тел 15 т/тел 17 т/тел
свыше 1 м до 1,3 м включительно 12 т/тел 18 т/тел 20 т/тел
свыше 1,3 м до 1,8 м включительно 13,5 т/тел 21 т/тел 23,5 т/тел
свыше 1,8 м до 2,5 м включительно 15 т/тел 22 т/тел 25 т/тел

4 и более сближенных осей
(максимум 2 колеса на одной оси)

до 1 м включительно 3,5 т/ось 5 т/ось 5,5 т/ось
свыше 1 м до 1,3 м включительно 4 т/ось 6 т/ось 6,5 т/ось
свыше 1,3 м до 1,8 м включительно 4,5 т/ось 6,5 т/ось 7,5 т/ось
свыше 1,8 м до 2,5 м включительно 5 т/ось 7 т/ось 8,5 т/ось

2 и более сближенных осей
(4 и более колес на одной оси)

до 1 м включительно 6 т/ось 9,5 т/ось 11 т/ось
свыше 1 м до 1,3 м включительно 6,5 т/ось 10,5 т/ось 12 т/ось
свыше 1,3 м до 1,8 м включительно 7,5 т/ось 12 т/ось 14 т/ось
свыше 1,8 м до 2,5 м включительно 8,5 т/ось 13,5 т/ось 16 т/ось
Для осей с двускатными колесами*

одиночная ось

свыше 2,5 м 6 т/ось 10 т/ось 11,5 т/ось

2 сближенных оси

до 1 м включительно 9 т/тел 11 т/тел 12,5 т/тел
свыше 1 м до 1,3 м включительно 10 т/тел 14 т/тел 16 т/тел
свыше 1,3 м до 1,8 м включительно 11 т/тел 16 т/тел 18 т/тел
свыше 1,8 м до 2,5 м включительно 12 т/тел 18 т/тел 20 т/тел

3 сближенных оси

до 1 м включительно 12 т/тел 16,5 т/тел 18 т/тел
свыше 1 м до 1,3 м включительно 13 т/тел 19,5 т/тел 21 т/тел
свыше 1,3 м до 1,8 м включительно 15 т/тел 22,5 т/тел** 24 т/тел
свыше 1,8 м до 2,5 м включительно 16 т/тел 23 т/тел 26 т/тел

4 и более сближенных осей
(максимум 2 колеса на одной оси)

до 1 м включительно 4 т/ось 5,5 т/ось 6 т/ось
свыше 1 м до 1,3 м включительно 4,5 т/ось 6,5 т/ось 7 т/ось
свыше 1,3 м до 1,8 м включительно 5 т/ось 7 т/ось 8 т/ось
свыше 1,8 м до 2,5 м включительно 5,5 т/ось 7,5 т/ось 9 т/ось

2 и более сближенных осей
(4 и более колес на одной оси)

до 1 м включительно 6 т/ось 9,5 т/ось 11 т/ось
свыше 1 м до 1,3 м включительно 6,5 т/ось 10,5 т/ось 12 т/ось
свыше 1,3 м до 1,8 м включительно 7,5 т/ось 12 т/ось 14 т/ось
свыше 1,8 м до 2,5 м включительно 8,5 т/ось 13,5 т/ось 16 т/ось

(*) Группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными и двускатными колесами, рассматриваются как группы сближенных осей с односкатными колесами.
(**) В том числе для транспортных средств, имеющих оси и группы сближенных осей с односкатными колесами, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской.

Если фактическая нагрузка на ось (тележку) превышает допустимую нагрузку более чем на 2%, по законодательству РФ возникает перегруз.


3. Калькуляторы нагрузки по осям и массе автомобиля

Выберите вид автомобиля:

4. Песня о перегрузе

Как распределить нагрузку на оси?

– На мой взгляд, 26 т — хороший показатель. В основном грузят по 20–21 т. Почему же все-таки вопрос осевых нагрузок вызывает такую бурю эмоций? Может быть, вы плохо показываете перевозчикам возможные конструкторские решения?

– Копий о проблемы весовых ограничений сломано немало. С разной долей успеха в последние два года о них говорится очень много. Но, видимо, только введение автоматического весового контроля с высокими штрафными санкциями и невозможностью договориться «на месте» заставили сообщество перевозчиков серьезно задуматься и искать решение проблемы.

С самого первого заседания МОЭС, проведенного в январе 2017 года, мы каждый раз обсуждаем весовую проблему. При этом вносим важные, но в целом мелкие изменения в «лоскутное одеяло» Постановления № 272. А проблемы при его исполнении как были, так и остаются. Мне порой кажется, что все эти бесконечные исправления похожи на установку узлов и агрегатов от современного автомобиля в конструкцию машины 1960-х годов.

А толчком к моему нынешнему выступлению на собрании послужило предшествующее обсуждение в узкой группе членов МОЭС назревших проблем c внедрением систем автоматического контроля. С докладом по этой теме должна была выступать Ольга Федоткина. Но прочитав в очередной раз большой список поправок, я не выдержал и предложил свою концепцию, основанную на европейском опыте.

Пользуясь случаем, хочу сказать Ольге большое спасибо за согласие сделать совместный доклад и в качестве отправной точки подачи материала оттолкнуться от характеристик используемого подвижного состава. Этот вопрос тесно переплетен с безопасностью дорожного движения и сохранностью грузов при транспортировке, предложенной известным сюрвейером Анатолием Шмелевым.

Основная часть используемого сегодня в России грузового подвижного состава сертифицирована по европейским нормам, которые очень близки к российским. Но при этом у нас есть проблема со штрафами за нарушение осевых ограничений, а в Европе она минимальна.

Латвия. Разрешенные параметры и особенности дорожного движения

Ограничение скорости, допустимые габаритные размеры, допустимые нагрузки на ось …

Ограничение скорости (км/час)

 
В городах и населенных пунктах 
грузовой автомобиль (менее 7,5 т)

50

грузовой автомобиль (более 7,5 т)

50

тягач с полуприцепом

50

автопоезд

50

автобус

50

На автомобильных дорогах вне населенных пунктов
грузовой автомобиль (менее 7,5 т)

90

грузовой автомобиль (более 7,5 т)

80

тягач с полуприцепом

80

автопоезд

80

автобус

90

На автомагистралях
грузовой автомобиль (менее 7,5 т)

90

грузовой автомобиль (более 7,5 т)

80

тягач с полуприцепом

80

автопоезд

80

автобус

90

 

Допустимые габаритные размеры (м)

 
Ширина
грузовой автомобиль

2,55

автобус

2,55

Высота

4,00

Длина
грузовой автомобиль 12,00
тягач с полуприцепом 16,50
автопоезд 18,75
автобус с 2 осями

12,00

автобус с 3 осями

12,00

 

Допустимые нагрузки на ось (т)

 
Одиночная ось 

10,0

Одиночная ведущая ось

11,5

Сдвоенная ось с расстоянием между осями:
менее 1,20 м

15,0

1,20 м и более

18,0

Тройная ось с расстоянием между внешними осями:
менее 2,40 м

20,0

2,40 м и более

24,0

 

Максимально разрешенный вес (т)

 
Полностью загруженное автотранспортное средство
на основных государственных дорогах A1-A15, включая участки, проходящие через населенные пункты

40,0

дороги первой категории P1-P133, дороги второй категории, дороги, проходящие через населенные пункты и не относящиеся к категории основных

30,0

Автобус
2 оси

18,0

3 оси

25,0

3 оси ведущая ось со сдвоенными колесами и пневматической подвеской (или эквивалентной ей) и максимальная нагрузка на ось не превышает 0,5 т

26,0

4 оси

32,0

 

Требования к ТС в зимний период

 
Цепи противоскольжения

Наличие цепей противоскольжения не обязательно.

Зимние шины

В соответствии с параграфом 182 Правил дорожного движения использование зимних шин обязательно только для транспортных средств общим весом менее 3,5 т в период с 1 декабря по 1 марта. Вместо зимних шин могут применяться шипованные. Использование шипованных шин запрещено в период с 1 мая по 1 октября.

Санкции

Нарушение правил подлежит административной ответственности.

 

Особенности движения

 
Все транспортные средства должны двигаться с включенными фарами в период с 1 октября по 1 апреля.

 

АСМАП по информации МСАТ

Как рассчитать нагрузку на ось автомобиля

При разработке маршрута для автоперевозок негабаритных грузов приходится учитывать предельную осевую нагрузку. Разберемся, что означает данный параметр и какие способы для его определения существуют.

 

Что такое нагрузка на ось

Под данным термином подразумевается нагрузка от веса транспорта, передаваемая колесами одной оси на дорожное полотно. Определить ее можно с помощью специальных автомобильных весов для поосного взвешивания. Такое приспособление можно увидеть возле мостов и прочих дорожных сооружений, для которых является критичной масса проезжающего транспорта. Как правило, перед весами есть соответствующий дорожный знак. На нем указана допустимая нагрузка на ось для данного места.

Формулы для расчета

Полная или снаряженная масса автомобиля и осевая нагрузка связаны между собой следующим соотношением:

нагрузка на заднюю ось + нагрузка на переднюю ось = масса автотранспорта

Например, если полная масса 2-скоростного автомобиля ГАЗ-3302 равняется 3500 кг, то нагрузка на его заднюю и переднюю ось составляет 2300 и 1200 кг соответственно. Для трехосных грузовиков, у которых задний и средний мосты объединяются в единую заднюю тележку, формула будет несколько отличаться:

нагрузка на заднюю тележку + нагрузка на переднюю ось = масса грузовика

Например, бортовой трехосный КАМАЗ-53215, который часто используется для негабаритных перевозок, имеет полный вес 19,650 т. А нагрузка на его заднюю тележку и переднюю ось – 15,23 и 4,42 т соответственно. Из вышеприведенных соотношений видим, что на заднюю ось грузовика всегда приходится большая нагрузка, чем на переднюю. Это обусловлено тем, что платформа всегда располагается сзади. Она дает более значительную нагрузку, чем силовой агрегат и кабина в передней части.

Предельные значения

В дорожном хозяйстве и в сферах эксплуатации автомобилей применяется термин «максимальная осевая нагрузка». Он описан в автомобилестроении. Данный термин означает нагрузку от полной массы автомобиля, которая приходится на самую нагруженную ось или тележку. Значения этого параметра указываются на ограничивающих дорожных знаках. При его расчете учитывается грузоподъемность дорог и их фактическое состояние. При проектировании автомобилей используется термин «допустимая нагрузка на ось». Это разрешенная нагрузка, которая передается на дорожное полотно колесами одной автомобильной оси.

Грузоподъемность дорог

В зависимости от предельных значений, дороги делятся на несколько групп:

  • категории I и II имеют капитальное покрытие и несколько достаточно широких (обычно порядка 3,75 м) полос движения. Максимальный уклон на них составляет 3–4 %. Такие дороги имеют расширенные обочины и увеличенные радиусы поворота. Это позволяет обеспечить хорошую пропускную способность, грузоподъемность полотна и безопасность проезда даже крупногабаритного транспорта;

  • категория III имеет усовершенствованное облегченное покрытие и рассчитана на менее интенсивное движение. Максимальные уклоны увеличиваются до 5 %, радиусы поворотов составляют до 400 м, а ширина полос уменьшается до 3,5 м. При определении возможности проезда крупного нагруженного транспорта необходимо принимать во внимание реальное состояние дороги и габариты самого автомобиля с грузом;

  • категория IV включает дороги с твердым, но не обязательно усовершенствованным покрытием (например гравийным или булыжниковым). Максимальные продольные уклоны на них достигают 6 %, радиусы поворотов составляют 250 м, полосы имеют ширину не больше 3 м;

  • категория V – это грунтовые дороги без твердого покрытия. Весной, осенью и при обильных снегопадах они являются непроходимыми для грузового крупногабаритного транспорта.

При разработке маршрута полученную нагрузку на ось необходимо обязательно соотносить с реальными возможностями дороги.

Как распределить нагрузку на оси грузового автомобиля в РБ

Подробности
Опубликовано: 18 июля 2019
Просмотров: 4908

Нагрузка на ось грузового автомобиля – важная характеристика, определяющая допуски транспорта к движению по дорогам различных категорий. Показатель нагрузки на ось определяется при проектировании и пуске автомобилей в эксплуатацию. Для определения значения применяются специальные весы и другие методы.

Зачем измерять нагрузку на ось грузового автомобиля в 2020-2021 году?

Задача перевозчика понятна – ему нужно привезти как можно больший груз за самый короткий срок. Чем больше и быстрее доставлен груз, тем больше перевозчик заработал. Но дорога, по которой едет автомобиль, тоже стоит денег: ее проектировали под определенный транспорт, строили с использованием различных материалов – это все затраты. Все страны мира заботятся о своих дорогах и предъявляют особенные требования к транспорту, двигающемуся по ним. За нарушение пределов допустимой нагрузки на ось грузового автомобиля предусмотрены внушительные штрафы. Так вот, если вы хотите их избежать, позаботьтесь об измерении этого показателя. 

Группы автомобилей

Для простоты ориентирования в весовых нагрузках, законодатель определил две категории грузовых автомобилей:

  • Группа А – максимальная осевая нагрузка 6-10 т. Такие транспортные средства допускаются к движению только по дорогам I-III классов; 
  • Группа B – до 6 тонн. На таком транспорте можно перевозить груз по всем типам дорог.

Ограничение нагрузки на ось грузового автомобиля для двухосных транспортных средств:

Промежуток между осями (м)

Допускаемая нагрузка по группам (кг)

А

B

2+

10 000

6 000

1,65-2

9 000

5 700

1,35-1,65

8 000

5 500

1,00-1,35

7 000

5 000

до 1

6 000

4 500

Классификация дорог закреплена Постановлением Совета Министров РБ «О классификации автомобильных дорог Республики Беларусь».  



Как измеряется нагрузка на ось грузового автомобиля в РБ

Прежде всего, определим что такое нагрузка на ось. Это значение, равное силе с которой одна ось автомобиля давит на дорожное полотно. Измеряется в тоннах и килограммах. Определение правильной осевой нагрузки, равно как и ответственность за нарушение нормативов, ложится на плечи водителя при погрузке транспорта.

Распространенных метода определения нагрузки два:

  1. Взвешивание в пункте весового контроля. Такой способ не самый удобный, так как пункты взвешивания на территории Беларуси встречаются не часто и до них тоже нужно ехать. 
  2. Использование специального программного обеспечения в тягаче. Современный грузовой транспорт может быть оснащен автономной системой взвешивания грузов. 

На практике – оба способа применяются редко: первый – неудобный, второй – покупать тягач с устройством взвешивания – дорого.

Поэтому применяется третий метод – самостоятельный расчет нагрузки еще до загрузки автомобиля.

Как посчитать нагрузку?

Для этих целей вам потребуется техническая документация на грузовой автомобиль, а также знание массы груза, который вы планируете перевозить. 

Нагрузка на оси грузового автомобиля без дополнительного отягощения и общий вес автомобиля указывается в технической документации транспорта. Таким образом, первый показатель в нашей формуле: вес, который ложится на ось в незагруженном состоянии. Второе значение в формуле – это вес груза, его можно запросить у отправителя груза.



Сложность самостоятельного определения состоит в том, что динамическая нагрузка может отличаться от статической, поэтому лучше взвешивать автомобиль, чтобы избежать штрафных санкций со стороны контролирующих органов. 

как избежать ремонта грузовых осей

Высчитывание допустимого веса груза и способа его размещения в камере фуры — головная боль перевозчика. Как добиться экономически обоснованного уровня загрузки и не повредить при этом конструкциям шасси? Вопрос остаётся дискуссионным, и ответов на него существует несколько.

Одни из них требуют проведения сложных вычислений, другие более практичны, но не гарантируют точность результата. Подобрать не бьющий по карману способ не всегда возможно, но шансы есть.

Зачем нужно контролировать грузовой перегруз

Существует две причины, делающие перевозку чрезмерно тяжёлого багажа нецелесообразной:

  • На тележку грузовика приходится критическая нагрузка, ведущая к повреждению осей. Особенно давление на подвеску возрастает на неровной дороге, при поворотах и торможении. Замена испорченных элементов шасси обойдётся в сумму, перекрывающую прибыль от транспортировки дополнительного веса.
  • Разрешенная нагрузка на ось грузового автомобиля регламентирована государственными постановлениями, и за пренебрежение ими можно после посещения поста весового контроля поплатиться суровым штрафом. Нормативы регулярно корректируются, и выработать навык соответствовать им в короткий срок достаточно проблематично. Остро стоит вопрос с международными перевозками, т. к. каждое государство предъявляет к въезжающим на его территорию большегрузам свои требования.

Строгость норм объясняется тем, что заполненные под завязку автопоезда представляют опасность для участников дорожного движения из-за замедленной реакции на изменения дорожной обстановки: они неповоротливы, а тормозной путь увеличен. От десятков проезжающих колонн также портится дорожное покрытие. Декларируется, что платежи от нарушителей идут на его восстановление.

Проблема перевеса действительно остаётся животрепещущей, поэтому к её решению с большой изобретательностью прикладывают усилия как передовые компании по выпуску автотехники, так и обычные автолюбители.

1. Взвешивание

Простейший для исполнения способ, с помощью которого определяется как общий вес грузовика, так и отдельная нагрузка на ось грузового автомобиля. Измерения проводятся 2-мя разными подходами:

  • Статический. Грузовик задерживается на измерительной площадке до тех пор, пока тензодатчики не считают весовые показатели. Метод очень точный, погрешность — 0,01%.
  • Динамический. Автомобиль продвигается по платформе с весами, определяющими вес на каждой оси, на минимальной скорости (до 5 км/час). Показания суммируются и составляют общую массу фуры. Возможна неточность в исчислениях в диапазоне до 3%.

Существенный минус взвешивания — в сложности получения оперативной информации. Точные сведения Вы получите уже после загрузки, и после неё, возможно, придётся ещё раз перераспределять поклажу и убирать лишнее.


2. Приобретение техники со встроенной системой мониторинга

Чтобы получать информацию с каждой оси грузовых автомобилей в режиме реального времени, необходимо наличие бортового электронной тормозной системы EBS и бортового компьютера, получающего данные с датчиков давления пневматической подушки. Подобную инновационную «начинку» получают передовые образцы тягачей, прицепов и полуприцепов.

Данные выводятся на дисплей, размещённый на приборной панели. Благодаря этому один оператор-водитель может в одиночку следить за тем, чтобы весовой баланс не нарушался.

Единственный минус — в высокой стоимости транспорта с электронной системой мониторинга.

3. Использование специализированного ПО

Транспортным компаниям доступно приобретение программного обеспечения, помогающего эффективно распределить вес и избежать перегруза грузового автомобиля по осям. Процесс подготовки к вычислениям достаточно трудоёмок: требуется взвесить каждую грузовую зону и найти её центр тяжести. После загрузки полученных значений в программу ПК предлагает схему распределения палет. Этой планировке приходится строго следовать, что увеличивает трудозатраты.

Способ нельзя назвать однозначно неприемлемым, но для его рационального применения требуется участие опытных и расторопных работников.

4. Самостоятельная установка датчиков давления

Чтобы мгновенно узнавать, не близится ни перегруз, можно попросить механиков вмонтировать обычные манометры в магистрали пневматических рессор у осей. После этого останется только экспериментальным способом составить таблицу соответствия положения стрелок весовой нагрузке.


Сложность состоит в том, что пневмоподвеска на переднюю ось редко включается в комплектацию полуприцепов, поэтому зачастую получится узнать только половину необходимой информации.

Калькулятор предельной нагрузки на ось по штатам

  1. Oversize.io
  2. Нормы
  3. Калькулятор предельной нагрузки по осям по штатам | Нагрузка на управляемую, ведущую, одиночную, тандемную, трехосную ось Законная и допустимая масса

Введение

Каждая дорога общего пользования в Соединенных Штатах регулируется правилами, касающимися негабаритных / тяжеловесных транспортных средств, как на федеральный уровень и уровень штата, в некоторых случаях вплоть до муниципального уровня. Разветвления этих правил влияют на все аспекты нашей внутренней и мировой экономики.Производители должны учитывать ограничения по размеру и весу. своей продукции, чтобы снизить транспортные расходы, международные экспортеры должны учитывать различия в перевозках правила при пересечении международных границ, государственные органы должны иметь возможность рассчитать ущерб, нанесенный инфраструктуре путем выдачи разрешений на перевес. Многие годы исследований и планирования вошли в нормативные акты, регулирующие нашу общественную жизнь. дороги и лица, ответственные за соблюдение этих правил, не относятся к этому легкомысленно.Нарушение этих правил может привести в виде крупных штрафов или того хуже. Эти правила призваны сохранить нашу инфраструктуру в неприкосновенности, поддерживать безопасную и упорядоченную проезжую часть для всем, кто его использует, и чтобы обеспечить стандарт для нашей экономики, на котором она могла бы утвердиться. Этот экзамен будет специально относятся к нормам по весу и расстоянию между осями . Важно отметить, что это не единственные правила. управляющих крупногабаритными / тяжеловесными транспортными средствами, и настоятельно рекомендуется, чтобы читатели изучили и ознакомились со всеми другие постановления на всех государственных уровнях.

Основные соображения

Прежде чем загружать автомобиль, необходимо учитывать несколько факторов. К этим факторам относятся: размеры груза, совокупное влияние груза и конфигурации транспортного средства, способно ли оборудование выдерживать габариты груза, если размеры находятся в пределах нормы и т. д. Важно заранее учесть эти факторы, чтобы можно было составить надлежащий план. быть сделанным для перевозки груза.

Правила по осям и оборудованию

Почему эти правила необходимы для начала? Взгляните на самую основную алгебру, чтобы ответить на этот вопрос.Давление равно сила, деленная на площадь (P = F / A). Проще говоря: чем больше площади для распространения силы, тем менее серьезной становится сила. На иллюстрации ниже обратите внимание, что чем больше осей и места добавлено (больше площади), тем больший вес груза (больше силы) допускается на грузовик и прицеп.

Наиболее важные факторы, которые строго регулируются в отношении этого принципа:

  • Вес оси – допустимая нагрузка на одну ось или определенную группу осей.Пример: 5-осная буровая установка, разнесенная по закону. будет иметь максимальный вес оси 12000 фунтов на управляемой оси, 34000 фунтов на ведущей тандемной оси, 17000 фунтов на 4 th ось и 17000 фунтов на оси 5 th .
  • Расстояние между осями – расстояние между осями, измеренное от центра одной оси до другой. Стандартная 5-осная установка будет аналогично 19-6 между управляемым и первым ведущим мостом, 4-6 между двумя приводами, 35-0 между последним приводом и первая ось прицепа и 4-6 между двумя осями прицепа.
  • Ширина шины – ширина шины. Штат может сказать, что вам разрешено 650 фунтов на квадратный дюйм шины, умноженные на число шин на этой оси.
  • Рейтинг производителя – особые допуски, на которые производитель рассчитывает выдерживать шины и оси.

Калькулятор осевой нагрузки

Oversize.io учитывает особые правила и нормы каждого штата. Просто введите конфигурацию вашего автомобиля и выберите состояния, в которых вы находитесь, чтобы увидеть, допустима ли ваша негабаритная нагрузка.Вы можете изменить распределение веса, изменив вес каждой оси или расстояние между осями (если у вас прицеп со скользящей осью).


Расчет межосевого расстояния и веса

Федеральные правила

Ниже приведены предписанные Федеральным законом максимальные веса для Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог и разумные доступ к нему (23 CFR Part 658.17):

  • Полная масса автомобиля 80000 фунтов
  • Масса одной оси 20000 фунтов
  • Масса тандемной оси 34000 фунтов

Весы по формуле моста – все грузы, движущиеся по межгосударственным дорогам, должны соответствовать требованиям формулы федерального моста.

Федеральные правила устанавливают максимальные значения, перечисленные выше для допустимой нагрузки. Если нагрузка нарушает эти заявленные значения, тогда для нагрузки требуется разрешение. Само федеральное правительство не выдает разрешения на грузы, а вместо этого оставляет за государством право решать, хотят ли они разрешить перемещение грузов.

Положения штата и провинций по штатам

Каждый штат США и канадская провинция имеют свои собственные правила, касающиеся негабаритные / избыточные грузы и должны быть исследованы.В каждом есть доступная литература, которая поможет вам составить осознанный решение о том, как настроить оборудование или распределить вес груза во время движения по проезжей части. Примером может служить штат Техас. Техас допускает ограничение на одну ось в 25 000 фунтов на одну ось, если это позволяют рейтинги производителя (GAWR). Знание правил штата может помочь вам получить дополнительный вес, необходимый для перемещения груза.

Сводка

Правила проезжей части, регулирующие негабаритные / перевесные грузы, могут вызывать затруднения, но они служат очень важной цели.Они защищают наша инфраструктура и обеспечивает стандарт, который влияет на внутреннюю и мировую экономику. Осевой вес, межосевое расстояние, ширина шин, рейтинги производителя являются наиболее важными факторами, которые необходимо учитывать. В каждом штате есть свои правила относительно каждого из эти факторы. Oversize.io учел все правила штата и провел это исследование за вас. Просто введите свою конфигурацию в нашу систему и сразу же получите ответ о том, соответствует ли ваш груз требованиям штата и федерального правительства.Не стесняйтесь обращаться нам с любыми дополнительными вопросами.


Цитированные источники
https://ops.fhwa.dot.gov/freight/sw/permit_report/index.htm
Дополнительная информация

Государственные правила по негабаритным размерам

Законы о заморозках по штатам

Правила в отношении шин по штатам


Нагрузки – тротуар интерактивный

Одна из основных функций дорожного покрытия – распределение нагрузки. Следовательно, чтобы правильно спроектировать дорожное покрытие, необходимо что-то знать об ожидаемых нагрузках, с которыми оно может столкнуться.Нагрузки – силы транспортных средств, действующих на покрытие (например, грузовые автомобили, тяжелая техника, самолеты), могут быть охарактеризованы следующими параметрами:

  • Нагрузки на шины
  • Конфигурации осей и шин
  • Повторение нагрузок
  • Распределение движения по тротуару
  • Скорость автомобиля

Рисунок 1: H-1 в час пик

Рисунок 2: Автобусы в Ала Моана

Нагрузки вместе с окружающей средой со временем повреждают дорожное покрытие.Самая простая структурная модель дорожного покрытия утверждает, что каждая отдельная нагрузка вызывает определенное количество невосстановимых повреждений. Это повреждение накапливается в течение срока службы покрытия, и когда оно достигает некоторого максимального значения, считается, что покрытие достигло конца своего полезного срока службы.

Следовательно, конструкция конструкции покрытия требует количественной оценки всех ожидаемых нагрузок, с которыми оно может столкнуться в течение его расчетного срока службы. Эта количественная оценка обычно выполняется одним из двух способов:

  1. Эквивалентные нагрузки на одну ось (ESAL) .Этот подход преобразует нагрузки на колеса различной величины и повторяемости («смешанное движение») в эквивалентное количество «стандартных» или «эквивалентных» нагрузок.
  2. Спектры нагрузки . Этот подход характеризует нагрузки непосредственно по количеству осей, конфигурации и весу. Он не включает преобразование в эквивалентные значения. Расчет конструкции с использованием спектров нагрузки, как правило, более сложен, чем расчет с использованием ESAL.

В обоих подходах используются данные одного и того же типа и качества, но подход, основанный на спектрах нагрузки, потенциально может быть более точным при определении характеристик нагрузки.

Нагрузки на шины

Нагрузки на шины – это основные нагрузки в точках фактического контакта шины с дорожным покрытием. Для большинства анализов дорожного покрытия предполагается, что нагрузка на шину распространяется равномерно по круговой области. Кроме того, обычно предполагается, что давление в шинах и контактное давление одинаковы (это не совсем так, но достаточно для приблизительных значений). Приведенное ниже уравнение связывает радиус контакта шины с давлением в шине и общей нагрузкой на шину:

Штаты обычно ограничивают допустимую нагрузку на дюйм ширины шины.Основываясь на слегка датированном обзоре (Sharma, Hallin and Mahoney, 1983 [1] ), это ограничение нагрузки на шину варьируется от максимального значения 140 Н / мм (800 фунтов / дюйм) до минимума 79 Н / мм (450 фунты / дюйм).

Рисунок 3. Пятиосный тягач-полуприцеп FHWA класса 9 (всего 18 шин). Типичная нагрузка на шину составляет 18,9 кН (4250 фунтов) при внутреннем давлении 689 кПа (100 фунтов на квадратный дюйм).

Конфигурации осей и шин

Хотя контактное давление в шинах и площадь контакта имеют решающее значение для характеристик покрытия, количество точек контакта на автомобиль и их расстояние также имеют решающее значение.По мере того, как нагрузки на шины становятся ближе друг к другу, их зоны воздействия на дорожное покрытие начинают перекрываться, и в этот момент конструктивная характеристика, вызывающая озабоченность, больше не является отдельной изолированной нагрузкой на шину, а, скорее, совокупным эффектом всех взаимодействующих нагрузок на шины. Таким образом, ось и шина очень важны.

Описания

Комбинации шин и осей обычно описываются как (Рисунок 4):

  • Одноосная одноосная шина (управляемые оси грузовых автомобилей и т. Д.)
  • Одноосные сдвоенные шины
  • Одинарные шины сдвоенной оси (рисунок 5)
  • Тандемная ось со сдвоенными шинами

Рисунок 4.Комбинации шины и оси (из Махони, 1984).

Рисунок 5. Тандемный ведущий мост на раме трактора во время изготовления.

Типичные пределы нагрузки на ось

Федеральные законы и законы штата устанавливают максимальную осевую массу и полную массу транспортного средства для ограничения повреждения дорожного покрытия. Диапазон ограничений по весу в США немного варьируется в зависимости от различных федеральных законов и законов штата. На рисунке 6 показан диапазон максимальных пределов для одиночной оси, сдвоенной оси и полной массы транспортного средства (GVW), установленных штатами и FHWA.

Рисунок 6. Диапазон допустимой массы осей и грузовиков в США (на основе данных USDOT, 2000).

Хотя каждое государство и FHWA установили максимальные сочетания нагрузок на ось и шины, существуют и другие ограничения. Одной из наиболее распространенных является формула моста FHWA (иногда называемая формулой B федерального моста).

Повторение колесных нагрузок

Хотя определить нагрузки на колеса и ось для отдельного транспортного средства не так уж сложно, довольно сложно определить количество и типы нагрузок на колеса / ось, которым будет подвергаться конкретное покрытие в течение всего расчетного срока службы.Кроме того, первостепенное значение имеет не нагрузка на колесо, а, скорее, повреждение покрытия, вызванное нагрузкой на колесо. В настоящее время существует два основных метода определения характеристик повторения нагрузки на колеса:

  1. Эквивалентная нагрузка на одну ось (ESAL) . Основываясь на результатах дорожных испытаний AASHO, наиболее распространенным подходом является преобразование колесных нагрузок различной величины и повторяемости («смешанное движение») в эквивалентное количество «стандартных» или «эквивалентных» нагрузок. Наиболее часто используемая эквивалентная нагрузка в U.S. – эквивалентная нагрузка на одну ось 80 кН (18 000 фунтов) (обычно обозначаемая как ESAL).
  2. Спектры нагрузок . Руководство 2002 G для проектирования новых и реконструированных конструкций дорожного покрытия (NCHRP 1-37A) по существу отменяет ESAL и определяет нагрузку непосредственно на основе конфигурации осей и веса. Это более точная характеристика трафика, но она основана на тех же входных данных, которые используются для расчета ESAL. типичный ввод спектра нагрузки будет в форме таблицы, которая показывает частоты относительной нагрузки на ось для каждой общей комбинации осей (например,грамм. одиночная ось, тандемная ось, тройная ось, четырехосная ось) в течение заданного периода времени (рисунок 7). Часто данные о спектрах нагрузки можно получить со станций взвешивания в движении.

Рисунок 7. Пример экрана ввода спектров нагрузки из NCHRP 1-37A.

Обычно проектировщики должны не только рассчитать ESAL или спектры нагрузки для различных транспортных средств, но также должны спрогнозировать ожидаемое количество ESAL или спектров нагрузки, с которыми столкнется дорожное покрытие в течение всего расчетного срока службы. Эта информация затем помогает определить конструктивный дизайн.Проектирование автомагистралей в большинстве штатов основано на ожидаемой загрузке трафика ESAL в течение будущего периода от 10 до 50 лет.

Распределение трафика

Наряду с типом нагрузки и ее повторяемостью необходимо оценить распределение нагрузки по конкретному покрытию. Например, на 6-полосном межгосударственном шоссе (по 3 полосы в каждом направлении) общее количество нагрузок, вероятно, не распределяется точно равномерно в обоих направлениях. Часто одно направление несет больше нагрузок, чем другое. Кроме того, в этом одном направлении не все полосы несут одинаковую нагрузку.Обычно на крайнюю крайнюю полосу приходится наибольшее количество грузовиков, и поэтому она подвергается наибольшей нагрузке. Следовательно, при проектировании конструкции покрытия следует учитывать эти типы неравномерного распределения нагрузки. Обычно это учитывается путем выбора «расчетной полосы» для конкретного покрытия. Нагрузки, ожидаемые в расчетной полосе, либо (1) подсчитываются напрямую, либо (2) рассчитываются из совокупных двухсторонних нагрузок с применением коэффициентов для направленного распределения и распределения полос. 1993 AASHTO Guide предлагает следующее основное уравнение:

Скорость автомобиля

Хотя текущая практика проектирования не обязательно учитывает скорость транспортного средства, она влияет на нагрузку на дорожное покрытие.Как правило, более низкие скорости и условия остановки позволяют приложить определенную нагрузку к данной области покрытия в течение более длительного периода времени, что приводит к большему ущербу. Для тротуаров HMA такое поведение иногда проявляется на автобусных остановках (где тяжелые автобусы останавливаются и садятся во время погрузки / разгрузки пассажиров) и на подходах к перекрестку (где движение останавливается и ждет, чтобы пересечь перекресток), когда расчет смеси или конструктивный дизайн были неадекватными. При проектировании дорожного покрытия HMA Superpave косвенно учитывает скорость транспортного средства, применяя корректировку расчетной температуры дорожного покрытия для медленно движущихся или остановившихся транспортных средств.

Хотя определить нагрузку на колесо или ось для отдельного транспортного средства не так уж сложно, довольно сложно определить количество и типы нагрузок на колесо / ось, которым будет подвергаться конкретное покрытие в течение его расчетного срока службы. Кроме того, первостепенное значение имеет не нагрузка на колесо, а, скорее, повреждение покрытия, вызванное нагрузкой на колесо. Наиболее распространенный исторический подход заключается в преобразовании повреждений от колесных нагрузок различной величины и повторяемости («смешанное движение») в повреждение от эквивалентного количества «стандартных» или «эквивалентных» нагрузок.Наиболее часто используемая эквивалентная нагрузка в США – это эквивалентная нагрузка на одну ось 18 000 фунтов (80 кН) (обычно обозначаемая как ESAL). Во время его разработки (начало 1960-х годов в ходе дорожных испытаний AASHO) было намного проще использовать одно число для представления всей транспортной нагрузки в несколько сложных эмпирических уравнениях, используемых для прогнозирования срока службы дорожного покрытия.

Эквивалент нагрузки

При использовании метода ESAL повреждения от всех нагрузок (включая нагрузки на несколько осей) преобразуются в повреждения от эквивалентного числа 18 000 фунтов.нагрузки на одну ось, которые затем используются для расчета. «Коэффициент эквивалентности нагрузки» представляет собой эквивалентное количество ESAL для данной комбинации веса и оси. Уравнение, используемое для определения эквивалентности нагрузки, может быть довольно сложным. Как показывает практика, эквивалентность нагрузки конкретной нагрузки (а также повреждение дорожного покрытия, вызванное конкретной нагрузкой) примерно соотносится с нагрузкой с точностью до четырех (для достаточно прочных поверхностей дорожного покрытия). Например, нагрузка на одну ось в 36 000 фунтов вызовет примерно в 16 раз больше повреждений, чем при нагрузке на 18 000 фунтов.нагрузка на одну ось.

Таблица 1 показывает некоторые типичные эквивалентные нагрузки (обратите внимание, что распределение нагрузки по двум близко расположенным осям уменьшает количество ESAL). На рисунке 8 с использованием некоторых приближений показаны некоторые общие эквивалентные нагрузки транспортных средств – обратите внимание, что автобусы имеют тенденцию

Нагрузка Количество ESAL
18000 фунтов одноосный 1.000
2000 фунтов одноосный 0,0003
30,000 фунтоводноосный 7,9
Тандемный мост 18000 фунтов 0,109
Тандемная ось 40000 фунтов 2,06
Рисунок 8: Некоторые типичные коэффициенты эквивалентности нагрузки
  • Индекс трафика (TI). Индекс посещаемости связан с калифорнийским методом структурного проектирования дорожного покрытия. По сути, он превратился в способ выражения ESAL в виде единого числа или индекса (см. Рисунок 9).

Рисунок 9: Индекс трафика vs.ESAL

Спектры нагрузки

Руководство 2002 года по проектированию новых и реконструированных конструкций дорожного покрытия (NCHRP 1-37A) отошло от подхода ESAL и приняло подход, основанный на спектрах нагрузки. По сути, подход с использованием спектров нагрузки использует те же данные трафика, что и подход ESAL, только он не преобразует нагрузки в ESAL – он поддерживает данные по конфигурации осей и весу. Затем эту информацию можно использовать с рядом механистико-эмпирических уравнений для разработки конструкции конструкции покрытия.Некоторые ключевые преимущества подхода с использованием спектров нагрузки:

      1. Он совместим с FHWA’s Traffic Monitoring Guide (TMG), и поэтому многие агентства уже собирают соответствующие данные.
      2. Он предлагает иерархический подход к вводу данных трафика в зависимости от потребностей и ресурсов пользователей. Есть три уровня потенциального ввода:
        • Входные данные уровня 1 – Использование данных о спектрах объема / классификации и осевой нагрузки, непосредственно связанных с проектом.
        • Входные данные уровня 2 – Использование региональных данных о спектрах нагрузки на ось и данных об объемах / классификации, связанных с проектом .
        • Входные данные уровня 3 – Использование региональной классификации или классификации по умолчанию и данных спектров нагрузки на ось.
      3. Он уже включает информацию о распределении трафика, включая распределение по направлениям, полосам и времени (при необходимости), а также о темпах роста трафика.

Нагрузка на ось – обзор

В основном железные дороги классифицируются по осевой нагрузке подвижного состава, максимальной скорости движения, объему пассажирских и грузовых перевозок, расчетной скорости и значению проектной линии.

(1)

Осевая нагрузка подвижного состава

Осевая нагрузка подвижного состава важна для железнодорожного строительства. Это одна из основных основ для определения расчетной нормативной нагрузки. Осевая нагрузка локомотива должна влиять на мощность локомотива, а осевая нагрузка поезда должна влиять на нагрузку поезда на метр. Нагрузка на мост и тип пути также должны контролироваться нагрузкой на ось автомобиля.

Осевая нагрузка подвижного состава в Китае составляет 21–23 тонны. Осевые нагрузки в 25 тонн, 28 тонн, 30 тонн применяются только для линий транспортировки угля, таких как железнодорожная линия Датун-Циньхуандао.За исключением нескольких железных дорог для перевозки угля с использованием фиксированного состава, большинство пассажирских и грузовых поездов используют одну и ту же железнодорожную сеть. Поскольку осевая нагрузка оказывает одинаковое влияние на каждую железнодорожную ветку, осевая нагрузка обычно не используется для классификации железнодорожных линий в Китае.

Осевые нагрузки ЭВС в Китае 14–16 т. В целом железнодорожные пути для пассажирских перевозок не классифицируются по осевым нагрузкам.

(2)

Максимальная скорость движения

Максимальная скорость движения – один из важных показателей качества железнодорожных перевозок.Это влияет на время в пути пассажирских и грузовых поездов, пропускную способность и состояние использования подвижного состава. Это также влияет на стоимость строительства, затраты на покупку подвижного состава, энергопотребление локомотива, стоимость транспортировки, эффективность инвестиций и т. Д. Скорость движения ограничивается мощностью локомотива, структурой подвижного состава, стандартами центровки и пути, уровнем сигнального оборудования. , регулирование и организация дорожного движения и т. д. Максимальная скорость является основным техническим параметром для определения радиуса, длины переходной кривой, минимальной длины прямых и поворотных участков и радиуса вертикальных поворотов.Это также важно для определения типа трассы.

Независимо от того, какой вид транспорта будет использовать железнодорожная линия, расчетная скорость пассажирских поездов является одним из важных факторов для классификации железнодорожного транспорта.

С развитием экономики повышается уровень жизни людей, возрастает потребность в увеличении скорости движения поездов, экономии времени в пути каждого человека. Между тем, железная дорога сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны других видов транспорта, поэтому повышение скорости также является обязательным требованием.За последние 10 лет повышение технического уровня железнодорожного оборудования и технологий подвижного состава способствует увеличению скорости поездов. В 1994 году была введена в эксплуатацию квази-высокоскоростная железнодорожная линия Гуанчжоу-Шэньчжэнь. С 1996 года основные железнодорожные линии Китая были ускорены несколько раз, и последовательно вводились в эксплуатацию высокоскоростные поезда; максимальная скорость в то время достигала 140–200 км / ч. После завершения строительства выделенной пассажирской железнодорожной линии Циньхуандао-Шэньян и междугородной железнодорожной линии Пекин-Тяньцзинь Китай освоил вспомогательную технологию строительства высокоскоростной железной дороги со скоростью 200–350 км / ч, особенно при проектировании линии, мостов и водопропускных труб. , дорожное полотно, гусеница и т. д.Согласно плану Министерства путей сообщения, общая протяженность сети скоростных перевозок общей протяженностью 30 000 км должна быть завершена к 2020 году, а также ожидается, что расчетная скорость смешанной пассажирской и грузовой железной дороги (для краткости, линии смешанного сообщения) должна быть увеличена. достичь максимальной скорости 160–200 км / ч.

Повышение качества железнодорожного транспорта – основная цель развития железной дороги. На железной дороге, ориентированной на грузовые перевозки, то есть для повышения ее пропускной способности по грузовым перевозкам; на крупной пассажирской железной дороге, то есть для увеличения скорости ее движения; в смешанных пассажирских и грузовых поездах, то есть как для увеличения пропускной способности грузовых перевозок, так и для увеличения скорости движения.Таким образом, независимо от режима железнодорожных линий, расчетная скорость является основным фактором классификации железных дорог.

Великобритания, Япония и другие развитые железнодорожные страны установили максимальную скорость как один из основных показателей классификации железных дорог. Германия, Франция, Япония и другие развитые страны высокоскоростных железных дорог устанавливают скорость в качестве одного из основных показателей классификации высокоскоростных железных дорог, железные дороги, скорость которых превышает 200 км / ч, классифицируются как высокоскоростные.В последние годы в Китае скорость постепенно становилась одним из основных показателей классификации железных дорог.

(3)

Годовой объем пассажирских и грузовых перевозок

Годовой объем пассажирских и грузовых перевозок является одним из основных факторов для классификации железнодорожных категорий. Железные дороги строятся, прежде всего, для нужд местного транспорта. Годовой объем пассажирских и грузовых перевозок – основа проектирования железной дороги, основа оценки экономической эффективности и важные факторы для определения альтернативы маршрута.

Годовой объем пассажирских и грузовых перевозок должен влиять на взаимодействие железнодорожного полотна с составом, деформацию пути, даже на срок службы объектов. В общем, инвестиции в железнодорожные перевозки, стоимость железнодорожных перевозок и доходы от перевозок определяются годовым объемом пассажирских и грузовых перевозок.

Кроме того, годовой объем пассажирских и грузовых перевозок имеет решающее значение для проектирования пропускной способности железной дороги, он оказывает значительное влияние на инженерные инвестиции, транспортные расходы и прибыль проектной линии.Следовательно, для обеспечения того же срока службы необходима большая мощность при использовании высококлассного технического оборудования.

По этим причинам при одинаковом сроке службы оборудование с высокими стандартами должно применяться на железнодорожных линиях с большой интенсивностью движения.

(4)

Значение проектной линии и ее роль в сети железных дорог

Железная дорога играет очень важную роль в системе наземного транспорта. Железные дороги могут обеспечить надежное, экономичное и быстрое перемещение всех типов товаров, особенно насыпных грузов, или любых других грузов, перемещающихся в больших объемах.Пассажир должен двигаться с комфортом и с достаточно высокой скоростью. Железные дороги участвуют в эффективном обслуживании массовых коммутационных перевозок. Даже для перевозок на короткие расстояния и грузовых перевозок железная дорога может предоставить услуги, которые будут быстрыми, надежными и экономичными.

Даже в некоторых слаборазвитых регионах, где объем перевозок очень мал, можно стимулировать промышленное развитие и создать процветающую экономику за счет строительства железных дорог, поэтому в этих областях железные дороги также играют важную роль.

Железная дорога занимает важное место на внутреннем транспорте, в целях развития экономики строительство железных дорог в неосвоенных районах с небольшой интенсивностью движения может способствовать развитию экономики.После того, как в этих районах будет построена железная дорога, увеличение объема перевозок повысит экономическую выгоду железных дорог. Следовательно, значение железнодорожной линии и роль линии в железнодорожной сети должны быть определены как важный фактор для классификации уровня железной дороги. Роль и значение железной дороги должны быть связаны с экономическим развитием всех регионов. Обычно основные железнодорожные линии в железнодорожной сети имеют важное значение для соединения национальных экономических зон (включая соединение и через национальную экономическую зону), а также способствует экономическому и культурному общению и развитию, особенно в экономически отсталых регионах.Железнодорожные линии, связывающие экономически развитые районы, в основном указывают на те, которые связывают прибрежные экономически развитые районы или крупные города с сильной экономической мощью (например, муниципалитеты, крупные промышленные города и т. Д.). В экономически развитых регионах объемы пассажирских и грузовых перевозок велики, поэтому следует построить или хотя бы спроектировать двухпутную железную дорогу. Железные дороги, соединяющие важные города, обычно относятся к железным дорогам, соединяющим столицу или экономически развитые города на уровне префектур; если объем движения большой, такие железные дороги следует отнести к категории железных дорог высокого уровня.Однако в некоторых столицах или городах на уровне префектур на западе Китая, таких как Цинхай, Тибет и т. Д., Хотя годовой объем пассажирских и грузовых перевозок относительно невелик, но, учитывая его роль в железнодорожной сети, он также может быть построенным как железная дорога высокого уровня.

Видно, что значение железной дороги как важного фактора классификации железных дорог Китая согласуется с национальными условиями в Китае. Значимость линии может быть оценена путем развития планирования, роли в сети железных дорог и воздействия на соединенные города, развития местной экономики и региональной культуры и т. Д.

Таким образом, классы железных дорог в Китае следует классифицировать по пассажирским и грузовым перевозкам, их характеристикам (скорость, транспортные задачи, вес) и т. Д.

SD Truckinfo – Размер и вес

Проверка габаритов и веса грузовика

Для получения полной информации перейдите к Главе 4 – Разрешения Справочника автомобильного перевозчика
Перевозчики

, работающие в Южной Дакоте, должны убедиться, что они работают в пределах максимальной длины, высоты, ширины и осей, и что они соответствуют законам Южной Дакоты о мостах и ​​весе.Информацию можно получить, позвонив в отдел обслуживания автотранспортных средств Дорожного патруля Южной Дакоты по телефону 605.224.7364 или щелкнув здесь, чтобы посетить их веб-сайт.

Ниже приводится краткое описание нормативов размера и веса. Полную информацию и иллюстрации см. В Руководстве по перевозке автомобилей SD, Глава 4: Разрешения.
Правила размеров транспортных средств

Ограничения по высоте

Максимальная высота любого транспортного средства, включая груз, составляет 14 футов.

Исключения:
1. Транспортное средство с грузом тюкованного сена разрешено до 14 футов 3 дюйма
2. Сельскохозяйственная техника и противопожарное оборудование: без ограничения по высоте

Ограничения по ширине

Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 102 дюйма (8 футов 6 дюймов).

Исключение:
1. Сельскохозяйственная техника, управляемая фермером: без ограничений по ширине, за исключением межгосударственной системы (только в светлое время суток)

Ограничения длины

Ограничения по длине показаны в таблице 5.Если не указано иное, указанные ограничения по длине относятся только к транспортному средству и не распространяются на перевозимый на нем груз. Они не включают в себя свес груза, выдвижные удлинители, используемые для поддержки грузов, а также устройства безопасности или энергосбережения, такие как зеркала, указатели поворота, ручные опоры, гибкие удлинители крыльев и брызговики. Выдвижные удлинители необходимо убрать, если они не используются для поддержки свисающих грузов.

Свес

Грузы или выдвижные надставки на любом транспортном средстве не могут выступать более чем на четыре фута за задний бампер, кровать или кузов или более чем на три фута за передний бампер, платформу или кузов транспортного средства, несущего груз.
Правила веса транспортного средства

Ограничения группы осей

Максимально допустимый вес для всех отдельных осей и групп осей ограничен законом:

Тип группы – Максимально допустимый вес Одиночные оси – Тандемные оси 20 000 фунтов – Тандемные оси 34 000 фунтов – 42 000 фунтов Другие группы осей – на основе формулы веса моста .

Ограничения по шинам

Вес, поддерживаемый шиной, не может превышать 600 фунтов на дюйм ширины шины, если эта шина установлена:
1.Управляемая ось
2. Ось со сдвоенными шинами; или
3. Прицеп, буксируемый транспортным средством с полной массой транспортного средства 11 000 фунтов или меньше.
Вес, поддерживаемый шинами, установленными на других осях, не должен превышать 500 фунтов на дюйм ширины шины.

Упрощенный расчет распределения веса и полезной нагрузки коммерческого транспорта – безопасность

Наличие правильной колесной базы на шасси и размещение кузовов и грузов в надлежащем месте обеспечит правильное расположение осей.

Фотография любезно предоставлена ​​NTEA

Выполнение анализа распределения веса может предотвратить перегрузку строительных грузовиков при нормальной эксплуатации, что может вызвать проблемы у пользователей и установщика оборудования. Перегрузки могут сократить срок службы транспортного средства и его компонентов. Перегрузки также могут препятствовать соблюдению законов о весе и федеральных стандартов безопасности.

Что и почему распределения веса грузовика

Распределение веса – это общая масса транспортного средства, приложенная к земле на оси, группе осей или отдельном колесе.Вес грузовика должен распределяться по осям в соответствии с номинальными характеристиками осей производителя шасси и законами о весе.

Глоссарий размеров шасси грузового автомобиля.

Фотография любезно предоставлена ​​NTEA

Наличие правильной колесной базы на шасси и размещение кузовов и грузов в надлежащих местах обеспечит правильную нагрузку на оси. Выполнение анализа распределения веса позволяет определить правильную нагрузку на ось перед сборкой грузовика.

Грузоподъемность оси ограничена либо грузоподъемностью оси, либо законными пределами веса, в зависимости от того, что меньше. Оба грузовика на изображении А имеют переднюю ось, рассчитанную на 12 000 фунтов, что ограничивает вес этих осей. Задняя ось одноприводного грузовика ограничена допустимой нагрузкой на ось или законодательными ограничениями по весу до 20 000 фунтов. Две задние оси грузовика с тандемным приводом ограничены либо грузоподъемностью оси, либо юридическими ограничениями по весу до 17 000 фунтов. для каждой оси, или в общей сложности 34 000 фунтов. для пары осей.

Удар центра тяжести грузовика

Центр тяжести объекта не обязательно должен находиться в материале объекта (Изображение C). При рассмотрении твердого шара, такого как бильярдный шар, очевидно, что центр тяжести – это центр шара и в материале, из которого состоит объект. В случае полого шара центр тяжести также находится в центре, но не в материале. Если центр тяжести кузова грузовика находится в материале кузова, это совпадение.В большинстве случаев центр тяжести кузова грузовика находится в воздухе, как в примере с полым шаром.

Центры тяжести шасси грузового автомобиля показаны в верхней части рельса рамы у кабины, а центры тяжести кузова и груза показаны одним символом в центре кузова примерно на треть высота тела над полом.

Фотография любезно предоставлена ​​NTEA

Каждый компонент грузовика, включая пассажиров и груз, имеет центр тяжести.Например, центр тяжести шасси грузового автомобиля показан в верхней части рельса рамы в задней части кабины, а центры тяжести кузова и груза показаны одним символом в центре кузова примерно на треть. высота тела над полом.

Для расчета распределения веса по осям используются горизонтальные центры тяжести. При расчете нагрузок на отдельные колеса также используются поперечные центры тяжести. Если для шасси или компонента не указан поперечный центр тяжести, предполагается, что он находится на средней линии шасси.

Горизонтальный и вертикальный центры тяжести для всей грузовой машины с образцами показаны символом центра тяжести (CG).

Фотография любезно предоставлена ​​NTEA

Боковые центры тяжести (CG) измеряются от средней линии автомобиля по направлению к правой стороне или стороне пассажира как положительные, а левая – как отрицательные. Они используются для расчета нагрузок на отдельные колеса и расчетов несоответствий.

«Моменты» – это сила или вес, умноженные на расстояние.Один фунт силы, умноженный на один фут, составляет 1 фут-фунт. Один фунт силы, умноженный на 12 дюймов, составляет 12 дюймов на фунт. Это один и тот же момент. Моменты можно использовать для расчета ЦТ, распределения веса, нагрузок на раму, грузоподъемности и эффективной колесной базы.

Моменты предоставляют способ объединить несколько компонентов или элементов для расчета CG для них как группы (Изображение F). Когда расстояние CG известно для всех элементов вместе, можно рассчитать вес на каждой оси. Моменты в одном направлении должны совпадать с моментами в другом.Опускающий момент шасси плюс опускающий момент кузова должны равняться поднимающему моменту на задней оси.

Боковые ЦТ измерены от осевой линии автомобиля вправо или со стороны пассажира как положительные. Слева отрицательный. Они используются для расчета нагрузок на отдельные колеса и расчетов несоответствий.

Фотография любезно предоставлена ​​NTEA

Процесс анализа распределения веса

Рассчитайте распределение веса автомобиля, выполнив следующие действия:

  1. Определите вес и расположение центра тяжести для всех компонентов и предметов, которые необходимо учитывать
  2. Умножьте расстояние до центра тяжести на вес, чтобы получить момент для каждого компонента и элемента.
  3. Сложите все моменты и разделите на колесную базу, чтобы получить вес на заднюю ось.
  4. Вычтите вес задней оси из общего веса, чтобы получить вес передней оси.

Когда вы знаете расстояние ЦТ для всех элементов вместе, вы можете рассчитать вес на каждой оси.

Фотография любезно предоставлена ​​NTEA

Глоссарий терминов

AB – Центр передней оси к задней части кабины
AF – (После рамы).Расстояние от центра задней оси до заднего конца рамы шасси.
BA – Бампер к оси
BL – (Длина кузова). Общая длина тела.
CA – (от кабины к оси). Расстояние от задней части кабины до центра задней оси.
CB – (кабина к кузову). Расстояние между задней частью кабины и передней частью кузова.
WB – (Колесная база). Расстояние от центра передней оси до центра задней оси.


Ограничения по весу осей для грузовиков по штатам 2021

Дороги в США регулируются несколькими способами, один из которых касается веса грузовиков и полуфабрикатов.Правила устанавливаются как на федеральном уровне, так и на уровне штата, и их необходимо соблюдать. Обычно на межштатных автомагистралях можно увидеть весовые станции для взвешивания грузовиков, чтобы убедиться, что они находятся в пределах ограничений.

Есть несколько причин, по которым грузовики имеют ограничения по весу на дорогах и их необходимо правильно взвешивать. Основная причина – безопасность. Дороги могут выдерживать только определенный вес, особенно в более слабых местах, таких как мосты и путепроводы; следовательно, ни одно транспортное средство не может превышать предел веса самого слабого места на дороге.Кроме того, слишком тяжелый груз может быть опасен как для водителя, так и для других транспортных средств на дороге. Грузовик, несущий слишком большой вес, может затруднить торможение и маневрирование, что создает опасность при попытке замедлить движение или спуститься с холма.

Две другие причины для взвешивания грузовиков – это налоги и рентабельность. Перевозчики платят налоги в зависимости от нагрузки на дороги, а вес грузовиков используется для расчета причитающихся налогов. Что касается рентабельности, многие товары оцениваются по их весу; поэтому вес важен для обеспечения справедливой торговли и увеличения прибыли.

Существует три различных веса грузовиков, регулируемых каждым государством. Во-первых, максимальная полная масса транспортного средства – это вес транспортного средства, указанный производителем, включая его шасси, кузов, двигатель, моторные жидкости, аксессуары, водителей, пассажиров и груз. Максимальный вес одной оси – это допустимая нагрузка на одну ось. Максимальный вес сдвоенной оси – это вес, разрешенный для любой сдвоенной оси.

Грузовики можно взвесить с помощью колесных весов, бетонных настилов, переносных автомобильных весов, цифровых весов и т. Д.Грузовики, у которых на весовых станциях обнаруживается избыточный вес, могут столкнуться с несколькими последствиями, включая выплату штрафов до 65 долларов за фунт избыточного веса и, в некоторых штатах, арест водителя. Важно взвесить каждый грузовик перед отправлением по своему маршруту, чтобы избежать этих последствий.

Федеральные ограничения по весу транспортных средств составляют 80 000 фунтов полной массы транспортного средства, 20 000 фунтов для одной оси и 34 000 фунтов для тандемной группы осей. Однако государства часто имеют разные ограничения.

В таблице ниже указаны максимально допустимые веса для каждого штата, включая полную массу автомобиля, вес одной оси и вес сдвоенной оси.

Код Делавэр Интернет

Автомобили

Эксплуатация и оборудование

ГЛАВА 45. Размеры и масса транспортных средств и грузов

§ 4501.Размер и вес автомобилей в целом.

(a) Никто не должен управлять автомобилем или перемещаться, или, будучи владельцем, вызывать или сознательно разрешать движение или передвижение по любой автомагистрали, любому транспортному средству или комбинации транспортных средств:

(1) иметь размер или вес, превышающие ограничения, указанные в этой главе; или

(2) иметь вес брутто, превышающий тот, на который он зарегистрирован на законных основаниях; или

(3) В нарушение любого положения этого раздела; или

(4) Имея вес брутто, превышающий тот, для которого он мог бы быть зарегистрирован в этом государстве, если он зарегистрирован для большего веса в другом государстве, если только не действует соглашение о взаимности между двумя государствами; или

(5) В нарушение правил или положений министра безопасности и внутренней безопасности, принятых в соответствии с этим заголовком или данной главой; или

(6) Специальная мобильная техника.

(b) Для целей данной главы любая комбинация грузовиков, прицепов для грузовиков, прицепов и полуприцепов, не разрешенная здесь специально, будет незаконной. Разрешены:

(1) Грузовик с прицепом.

(2) Седельный тягач, полуприцеп.

(3) Седельный тягач, полуприцеп, прицеп.

(4) Стропа транспортного средства, использующая седло и / или полноразмерное крепление.

(5) Эвакуатор и инвалидное транспортное средство или состав транспортных средств.

(c) Если иное не предусмотрено в настоящем документе, эта глава применяется к каждому транспортному средству, эксплуатируемому на любой дороге, улице или шоссе в пределах этого штата. Максимальный размер и вес транспортных средств, указанные в настоящем документе, в зависимости от типа шоссе, являются законными на всей территории штата, и местные власти не могут изменять такие ограничения, за исключением случаев, прямо предусмотренных в этой главе.

(d) Любые измерения веса брутто, произведенные для определения соответствия данной главе, должны производиться таким образом, чтобы включать как транспортное средство, так и груз. Любое транспортное средство, имеющее полную массу, превышающую допустимую в соответствии с настоящей главой, или превышающую ту, на которую оно зарегистрировано в настоящее время, считается «транспортным средством с избыточным весом».

(e) Любые линейные измерения, проводимые для определения соответствия данной главе, должны производиться таким образом, чтобы включать транспортное средство и любую нагрузку на нем, включая любые выступы любого типа, характера или характера, такие как, помимо прочего, бамперы, ступеньки. , зеркала и шланговые соединения, в частности, за исключением язычка прицепа.

(f) За исключением случаев, предусмотренных в данной главе, использование любого транспортного средства с полной массой, превышающей вес, на который оно зарегистрировано, является незаконным, а также при условии, что:

(1) Если иное не предусмотрено в этом параграфе, общий вес брутто, включая груз, комбинации седельного тягача и полуприцепа, имеющего в общей сложности 5 или более осей, не должен превышать 80 000 фунтов.Для грузовика-птицевоза, перевозящего живую птицу, который едет на расстояние менее 150 миль от фермы до завода, общий вес брутто, включая нагрузку комбинации седельного тягача и полуприцепа с 5 или более осями, не должен превышать 90 000 фунтов. Однако такой грузовик для перевозки птицы на живую птицу может превышать установленный предел веса не более чем на 3%, чтобы учесть изменения веса птицы из-за размера птицы, удержания влаги из-за осадков или других непредвиденных условий. Для применения предельного веса 90 000 фунтов и соответствующего отклонения в 3% к грузовику для перевозки птицы на живую птицу должны соблюдаться следующие условия:

а.Грузовик для перевозки домашней птицы, перевозящий живую птицу, должен пройти проверку в рамках Программы обеспечения безопасности автотранспортных средств (MCSAP).

г. Грузовик-птицевоз для перевозки живой птицы должен соответствовать всем ограничениям по весу моста.

г. Грузовик для перевозки домашней птицы не должен использовать систему автомагистралей между штатами.

г. Расстояние между осями тележки для перевозки птицы-живца должно составлять не менее 96 дюймов не позднее 8 мая 2015 г.

(2) Полная масса транспортного средства, оборудованного двумя или более осями без механических тормозов на каждой задней ступице, не должна превышать 22 000 фунтов, и эксплуатация такого транспортного средства со скоростью свыше 20 миль в час считается незаконной.

(3) Полная масса прицепа с металлическими шинами не должна превышать 6000 фунтов.

(4) Любому транспортному средству, которое в противном случае требуется зарегистрировать в соответствии с этим титулом, которое не зарегистрировано и которое требует регистрационного сбора, рассчитываемого на основе веса брутто, должно иметь надбавку по весу, равную наивысшему законному весу, для которого это транспортное средство могло быть зарегистрированным с целью соблюдения весовой части этого раздела.

(g) За исключением случаев, предусмотренных в данной главе, использование любого транспортного средства в этом государстве является незаконным с нарушением ограничений длины, высоты или размера, предусмотренных в этом заголовке и при условии, что:

(1) Ни одно пассажирское транспортное средство не должно перевозить груз, выступающий за линию крыльев с левой стороны такого транспортного средства или более чем на 6 дюймов за линию крыльев с правой стороны от него.

(2) Нагрузка на любое транспортное средство, эксплуатируемое отдельно, или нагрузка на переднее транспортное средство состава транспортных средств не должна выступать более чем на 3 фута за переднюю часть транспортного средства; и нагрузка на любое транспортное средство, управляемое в одиночку, или нагрузка на заднее транспортное средство состава транспортных средств не должна выступать более чем на 6 футов за заднюю часть кузова или кузова такого транспортного средства. Сваи и / или столбы, или бревна, или детский инвентарь, или гребные снаряды, или стальные балки, трубы, уголки, швеллеры и другая длина, или сталь, или другой металл, или другие предметы, которые невозможно расчленить, не должны выходить более чем на 10 футов за пределы задняя часть кузова или кузова такого транспортного средства.

(3) Некоторое количество автотранспортных средств может перевозиться в комбинации с использованием седельных и / или полноустановленных механизмов и с использованием движущей силы одного из транспортных средств в комбинации, при условии, что такая комбинация транспортных средств не должна превышать длину 65 футов, и при условии, что оборудование, используемое в таких комбинациях, должно соответствовать правилам безопасности Министерства транспорта США.

(4) За исключением случаев, указанных в данном документе, ограничения относительно длины груза, указанные в этой главе, не применяются к транспортному средству или составу транспортных средств, перевозящих лодки, обычно известные как экипаж или гребные снаряды для использования в межшкольных или межвузовских соревнованиях по гребле. при условии, что такие лодки не должны превышать 70 футов в длину.

(5) Ни государство, ни его агентство, ни его подразделение, ни какое-либо лицо, фирма или корпорация не обязаны возводить, изменять, строить или реконструировать подземный переход, трос, столб, эстакаду или другую конструкцию, позволяющую проезжать любое транспортное средство, высота, включая любой груз на нем, более 12 футов 6 дюймов. Ответственность за ущерб любому человеку, транспортному средству, конструкции или другому имуществу, причиненный любым транспортным средством, высота которого, включая любой груз на нем, превышает 12 футов 6 дюймов, несет владелец и / или оператор транспортного средства.

(h) Положения § 4502 настоящего раздела не применяются к следующим транспортным средствам; при условии, однако, что ответственность за ущерб, причиненный любым транспортным средством, эксплуатируемым в соответствии с этим положением, несет владелец указанного транспортного средства:

(1) Пожарное оборудование, принадлежащее или используемое организованной пожарной командой.

(2) Сельскохозяйственное оборудование, временно эксплуатируемое, перемещаемое или транспортируемое по шоссе, включая тракторы и другие сельскохозяйственные орудия, временно перемещаемые или перевозимые производителем, дилером, бизнесом или коммерческой транспортной компанией.

(3) Транспортное средство, буксируемое с 1 комплектом осей, не выходящих за пределы проезжей части.

(i) Любому транспортному средству или составу транспортных средств, которые в остальном не соответствуют требованиям настоящей главы, но которым разрешено эксплуатировать в этом штате на основании специального разрешения на использование в соответствии с настоящей главой, должно быть разрешено передвижение по таким автомагистралям, которые будут разрешены. обозначены в рамках содержания указанного разрешения.

(j) В соответствии с положениями § 4503 настоящего раздела коммерческому автотранспортному средству предоставляется разумный доступ в период между:

(1) Автомагистрали между штатами, магистрали системы федеральной помощи, пронумерованные маршруты США; и

(2) Терминалы, помещения для продуктов питания, топлива, ремонта и отдыха, а также места погрузки и разгрузки для хозяйственных перевозчиков, автоперевозчиков пассажиров и любых автопоездов.

36 Del. Laws, c. 10, §§ 114, 117; 37 Del. Laws, c. 10, §§ 29-31; 40 Дел законов, c. 38, § 11; Код 1935, §§ 5652, 5655; 46 Del. Laws, c. 86, § 2; 47 Del. Laws, c. 114; 21 Del. C. 1953, §§ 4501, 4503; 50 Дел законов, c. 633, г. § 1; 52 Дел.Законы, c. 40; 53 Del. Laws, c. 395, §§ 1, 2; 56 Del. Laws, c. 18, §§ 1, 2; 57 Дел законов, c. 670, г. § 24А; 58 Del. Laws, c. 384, г. §§ 1, 6; 60 Дел законов, c. 54, §§ 1, 2; 60 Дел законов, c. 264, § 1; 60 Дел законов, c.409, г. §§ 2-5; 62 Del. Laws, c. 5, §§ 1-4; 64 Дел законов, c. 207, § 5; 64 Дел законов, c. 259, г. § 3; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 70 Del. Laws, c. 259, г. § 6; 74 Del. Laws, c. 110, § 101; 79 Дел.Законы, c. 220, § 1; 81 Del. Laws, c. 223; 82 Del. Laws, c. 93, § 2;

§ 4502. Размер и вес транспортных средств, за исключением автомагистралей между штатами, магистралей первичной системы федеральной помощи и пронумерованных маршрутов Соединенных Штатов.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в § 4503 настоящего заголовка, в этом разделе устанавливаются ограничения по размеру и весу, применимые ко всем дорогам, улицам и автомагистралям в этом штате.

(b) (1) Общая внешняя ширина транспортных средств, включая любую находящуюся на них нагрузку, не должна превышать 8 футов 6 дюймов.

(2) Высота транспортных средств, включая любой находящийся на них груз, не должна превышать 13 футов 6 дюймов.

(3) Ни одно транспортное средство, включая любой груз на нем, не должно превышать 40 футов в длину, и никакая комбинация транспортных средств, включая груз на нем, не должна превышать 60 футов в длину, если иное не предусмотрено в этом разделе.

а. Комбинация грузовика и полуприцепа, используемая для перевозки автотранспортных средств, не должна превышать 65 футов в длину без учета свеса транспортируемых транспортных средств.

г. Автобусы не должны превышать 45 футов в длину.

г. Свайные и столбовые прицепы и транспортные средства или комбинации или транспортные средства, занятые транспортировкой стальных балок, труб, угловых каналов и других отрезков стали или других металлов, или других предметов, которые невозможно расчленить, не должны превышать 70 футов.

(4) Независимо от пункта (b) (1) или (3) данной статьи:

а. Ни одно транспортное средство для отдыха, в том числе какой-либо груз или кемпер грузового автомобиля на нем, или любой прицеп для кемпинга, прицеп для отдыха или парковочный прицеп, прикрепленный к нему, не должен превышать общую внешнюю ширину 102 дюйма, за исключением любого оборудования безопасности, которое не должно выходить за рамки безопасности федеральных транспортных средств стандарты для такого оборудования или принадлежностей, таких как навесы и фонари, которые являются неотъемлемой частью конструкции транспортного средства, устанавливаются изготовителем или дилером транспортного средства и не выступают более чем на 6 дюймов шире с каждой стороны транспортного средства; при условии, однако, что такие транспортные средства, ширина которых допустимо превышает предельную ширину 102 дюйма, с их прикрепленным оборудованием или приспособлениями, будут эксплуатироваться только:

1.На дорогах с полосами движения шириной не менее 11 футов, если это не запрещено Министерством транспорта или муниципалитетом по соображениям безопасности и обозначено знаками, запрещающими использование таких транспортных средств; или

2. На любой дороге государства, когда такое транспортное средство движется между проезжей частью, разрешенной в соответствии с пунктом (b) (4) a.1. этого раздела и:

A. Место, где автомобиль для отдыха, прицеп для отдыха, парковочный прицеп, прицеп для кемпинга или грузовой автомобиль находится в гараже; или

Б.Место назначения транспортного средства для отдыха, прицепа для отдыха, парковочного прицепа, прицепа для кемпинга или кемпинга для грузовиков; или

C. Помещение для еды, топлива, ремонта, обслуживания или отдыха.

г. Ни одно транспортное средство для отдыха, включая любой груз или находящийся на нем грузовик, не должно превышать 45 футов в длину; и

г. Никакая комбинация транспортного средства для отдыха с каким-либо транспортным средством, включая груз на нем, или любая комбинация любого транспортного средства с прикрепленным к нему туристическим прицепом, прицепом для отдыха или парковым прицепом не должна превышать 65 футов в длину.

(c) (1) Транспортное средство, оборудованное двумя осями, каждая из которых оснащена двумя ступицами, с силовым тормозом на каждой ступице, не должно превышать общую полную массу 40000 фунтов или номинальную полную массу транспортного средства изготовителя в зависимости от того, меньше.

(2) Транспортное средство, оборудованное 3 осями, каждая из которых имеет 2 ступицы, с силовым тормозом на каждой ступице, не должно превышать общую полную массу 65 000 фунтов.или номинальную полную массу транспортного средства изготовителя, в зависимости от того, что меньше; невзирая на вышеизложенное и как ограничено в § 2105 настоящего раздела, перевозка такого транспортного средства на любую строительную площадку, расположенную в этом штате, и обратно, если общий вес брутто не превышает 70 000 фунтов, является законным; и также должно быть законным использование такого транспортного средства, содержащего сельскохозяйственную продукцию, если полная масса, включая транспортное средство и груз, не превышает 70 000 фунтов; при условии, что транспортные средства, использующие вышеуказанное исключение, должны уплатить сбор в размере 100 долларов США за транспортное средство во время регистрации за эту дополнительную грузоподъемность.

(3) Транспортное средство, оборудованное 4-мя осями, каждая из задних осей которого оснащена 2 ступицами, с силовым тормозом на каждой задней ступице, не должно превышать общую полную массу 73 280 фунтов или расчетную полную массу транспортного средства изготовителя, в зависимости от того, что меньше .

(4) Общая полная масса тягача и полуприцепа, имеющего в общей сложности 3 оси, не должна превышать 60 000 фунтов. или комбинированная полная масса транспортного средства производителя, в зависимости от того, что меньше.

(5) Общая полная масса тягача и полуприцепа, имеющего в общей сложности 4 оси, не должна превышать 70 000 фунтов. или комбинированная полная масса транспортного средства производителя, в зависимости от того, что меньше.

(6) Если иное не предусмотрено в этом параграфе, общая полная масса тягача и полуприцепа, имеющего в общей сложности 5 или более осей, не должна превышать 80 000 фунтов. или комбинированная полная масса транспортного средства производителя, в зависимости от того, что меньше.Для грузовика-птицевоза, перевозящего живую птицу, который едет на расстояние менее 150 миль от фермы до завода, общий вес брутто, включая нагрузку комбинации седельного тягача и полуприцепа с 5 или более осями, не должен превышать 90 000 фунтов. Однако такой грузовик для перевозки домашней птицы может превышать установленный предел веса не более чем на 3 процента, чтобы учесть изменения веса птицы из-за размера птицы, удержания влаги из-за осадков или других непредвиденных условий. Для применения предельного веса 90 000 фунтов и соответствующей 3-процентной дисперсии к грузовику для перевозки птицы на живую птицу должны соблюдаться следующие условия:

а.Грузовик для перевозки домашней птицы, перевозящий живую птицу, должен пройти проверку в рамках Программы обеспечения безопасности автотранспортных средств (MCSAP).

г. Грузовик-птицевоз для перевозки живой птицы должен соответствовать всем ограничениям по весу моста.

г. Грузовик для перевозки домашней птицы не должен использовать систему автомагистралей между штатами.

г. Расстояние между осями тележки для перевозки птицы-живца должно составлять не менее 96 дюймов не позднее 8 мая 2015 г.

(7) За исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе, для одиночных транспортных средств нагрузка на ось не должна превышать 22 400 фунтов.В отношении любого единичного транспортного средства максимальная полная масса между любыми тремя последовательными осями, которые фактически несут вес на дорожное покрытие и колеса которых расположены на расстоянии от 144 дюймов до не менее 60 дюймов при измерении по горизонтали между их осевыми линиями, не должна превышает 60000 фунтов. По отношению к любому единичному транспортному средству максимальная полная масса между любыми двумя последовательными осями, которые фактически несут нагрузку на дорожное покрытие и колеса которых расположены на расстоянии от 96 дюймов до не менее 40 дюймов при измерении по горизонтали между их осевыми линиями, не должна превышают 40 000 фунтов.По отношению к любому единичному транспортному средству максимальный общий общий вес между любыми двумя последовательными осями, которые фактически несут нагрузку на тротуар и которые находятся на расстоянии менее 40 дюймов друг от друга при измерении по горизонтали между осевыми линиями, не должен превышать 20 000 фунтов. Если расстояние между последовательными центрами осей превышает 96 дюймов, вес каждой такой оси не должен превышать 22 400 фунтов.

(8) За исключением случаев, предусмотренных настоящим документом, для автопоездов без нагрузки на ось не должно превышать 22 400 фунтов.В отношении любого комбинированного транспортного средства максимальная полная масса между любыми двумя последовательными осями, которые фактически несут вес на дорожное покрытие и колеса которых расположены на расстоянии от 96 дюймов до не менее 40 дюймов, измеренная по горизонтали между их осевыми линиями, не должна превышать 36 000 фунтов. Если расстояние между последовательными центрами осей превышает 96 дюймов, вес каждой такой оси не должен превышать 22 400 фунтов. Что касается любого комбинированного транспортного средства, максимальная совокупная масса между любыми двумя последовательными осями, которые фактически несут нагрузку на дорожное покрытие и которые находятся на расстоянии менее 40 дюймов друг от друга при измерении по горизонтали между осевыми линиями, не должна превышать 20 000 фунтов.

(9) Фермерские хозяйства. – Невзирая на другие положения этого раздела, нижеследующее применяется к транспортным средствам, зарегистрированным как (i) сельскохозяйственные грузовики или (ii) зарегистрированные коммерческие автомобили, которые контролируются или эксплуатируются фермером и используются в хозяйстве. Для этих транспортных средств ни одна нагрузка на одну ось не должна превышать 22 400 фунтов, а в отношении любого транспортного средства, оборудованного сцепленными осями, разнесенными друг от друга на расстояние менее 48 дюймов, измеренных по горизонтали между их осевыми линиями, общая нагрузка на сцепленные оси не должна превышать 20000 фунтов и, в отношении транспортного средства, оборудованного сцепленными осями, разнесенными друг от друга на 48 дюймов или более по горизонтали между их осевыми линиями, совокупная масса сцепленной оси не должна превышать 40 000 фунтов.Кроме того, любой грузовик с фермой или сельскохозяйственный транспорт, перевозящий собранные продукты или домашний скот, может превышать пределы веса, установленные в соответствии с настоящим подразделом, не более чем на 3 процента.

(10) Если общий вес брутто, разрешенный в любых положениях данного раздела, превышает разрешенный общий вес брутто, рассчитанный в соответствии с параграфом (c) (7) этого раздела, параграф (c) (7) этого раздела аннулируется. .

(d) Секретарь Министерства транспорта штата Делавэр может на основании инженерных и / или дорожных расследований определить, что любая дорога, улица или шоссе, находящиеся в ведении Министерства транспорта, не имеют достаточной ширины для размещения транспортных средств. иным образом разрешено данным разделом, и может впоследствии запретить транспортным средствам допустимой ширины на такой дороге, улице или шоссе.

64 Дел законов, c. 207, § 5; 69 Del. Laws, c. 73, § 2; 70 Del. Laws, c. 169, §§ 1, 2; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 70 Del. Laws, c. 259, г. § 3; 74 Del. Laws, c.133, § 1; 76 Дел законов, c. 305, г. § 1; 77 Del. Laws, c. 67, § 1; 77 Del. Laws, c. 244, § 3; 77 Del. Laws, c. 316, §§ 2, 3; 79 Дел законов, c. 220, § 2; 81 Del. Laws, c. 79, § 36; 82 Дел.Законы, c. 93, § 3;

§ 4503. Размер и вес автомобилей на межгосударственных автомагистралях; размер транспортных средств на автомагистралях первичной системы федеральной помощи и пронумерованных маршрутах Соединенных Штатов.

(a) Никто не должен управлять автомобилем или перемещаться, или, будучи владельцем, вызывать или сознательно разрешать движение или передвижение по любой межгосударственной автомагистрали, магистрали системы федеральной помощи или пронумерованным маршрутам Соединенных Штатов, если не указано иное, любое транспортное средство или комбинация транспортных средств, размер или масса которых превышает разрешенные настоящим разделом.Однако при условии, что такие ограничения по весу и ограничения, перечисленные в этом разделе, применяются только к межгосударственной автомагистрали; Весовые ограничения и ограничения для магистралей первичной системы федеральной помощи и пронумерованных маршрутов Соединенных Штатов должны быть такими, как указано в § 4502 настоящего заголовка.

(b) (1) Ни одно транспортное средство, включая любой груз на нем, не должно превышать высоту 13 футов 6 дюймов.

(2) Максимальная длина полуприцепа, включая любой груз на нем, за исключением габаритов грузового тягача, должна составлять 53 фута.

(3) Максимальная длина прицепа или полуприцепа в автопоезде тягач-полуприцеп-прицеп, включая любой груз на нем, за исключением размера трактора, должна составлять 29 футов.

(4) Автобусы не должны превышать 45 футов в длину.

(5) Одиночные транспортные средства, включая груз на них, не должны превышать 40 футов в длину.

(6) Ни одно транспортное средство, включая любой груз на нем, не должно превышать общую внешнюю ширину 102 дюйма, за исключением оборудования безопасности, которое не должно выступать более чем на 3 дюйма шире с каждой стороны транспортного средства, или как это разрешено секретарем штата Делавэр. общественной безопасности.

(7) Независимо от пункта (b) (5) или (6) данного раздела:

а.Ни одно транспортное средство для отдыха, в том числе какой-либо груз или кемпер грузового автомобиля на нем, или любой прицеп для кемпинга, прицеп для отдыха или парковочный прицеп, прикрепленный к нему, не должен превышать общую внешнюю ширину 102 дюйма, за исключением любого оборудования безопасности, которое не должно выходить за рамки безопасности федеральных транспортных средств стандарты для такого оборудования или принадлежностей, таких как навесы и фонари, которые являются неотъемлемой частью конструкции транспортного средства, устанавливаются изготовителем или дилером транспортного средства и не выступают более чем на 6 дюймов шире с каждой стороны транспортного средства;

г.Ни одно транспортное средство для отдыха, включая любой груз или находящийся на нем грузовик, не должно превышать 45 футов в длину; и

г. Никакая комбинация транспортного средства для отдыха с каким-либо транспортным средством, включая груз на нем, или любая комбинация любого транспортного средства с прикрепленным к нему туристическим прицепом, прицепом для отдыха или парковым прицепом не должна превышать 65 футов в длину.

(c) (1) Каждый вес, указанный в этом разделе, должен применяться только к автомагистралям между штатами и представляет собой общий вес брутто, который включает вес транспортного средства, включая нагрузку на него, и любые допустимые отклонения, применимые к нему.

(2) Превышение общей массы на любой из осей 20 000 фунтов является незаконным.

(3) Превышение общей массы на сдвоенных или сдвоенных осях 34 000 фунтов является незаконным.

(4) Превышение максимальной полной массы любого транспортного средства суммы разрешенной нагрузки на ось для количества осей, фактически несущих свою полную долю веса на тротуар, или наименьшего веса, рассчитанного в соответствии с настоящим документом, является незаконным:

а.Полная масса любого транспортного средства или состава транспортных средств не должна превышать веса, указанного ниже:

2 оси – 40000 фунтов 3 оси – 54000 фунтов 4 оси – 74000 фунтов 5 осей – 80000 фунтов

г. Максимальная полная масса любого транспортного средства или комбинации транспортных средств на группе из 2 или более последовательных осей не должна превышать массу, рассчитанную по этой формуле:

Вт = 500LN / N-1 + 12N + 36

Для целей данного подраздела W равняется общему весу брутто на любой группе из 2 или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов, L равняется расстоянию в футах между крайними точками любой группы из 2 или более последовательных осей, а N равно количество осей в рассматриваемой группе, за исключением того, что 2 последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести полную нагрузку в 34 000 фунтов каждый, если общее расстояние между первой и последней осью последовательных комплектов составляет 36 футов или более.

(d) Министр транспорта штата Делавэр может на основе инженерных и транспортных расследований определить, что некоторые межгосударственные автомагистрали, магистрали системы федеральной помощи и пронумерованные маршруты Соединенных Штатов не могут принимать транспортные средства, иначе разрешенные в соответствии с настоящим разделом, и могут после этого запретить использование таких транспортных средств на автомагистралях между штатами, автомагистралях основной системы федеральной помощи и обозначенных таким образом пронумерованных маршрутах Соединенных Штатов.

(e) Положения этого раздела не применяются к следующим транспортным средствам, когда такие транспортные средства эксплуатируются на автомагистралях между штатами и пронумерованных маршрутах Соединенных Штатов; при условии, однако, что ответственность за ущерб, причиненный любым транспортным средством, эксплуатируемым в соответствии с этим положением, несет владелец указанного транспортного средства:

(1) Пожарное оборудование, принадлежащее или используемое организованной пожарной командой.

(2) Сельскохозяйственная техника, временно эксплуатируемая, перемещаемая или перевозимая по шоссе. Это положение применяется только к фермерам, занимающимся своей сельскохозяйственной практикой.

(f) Любому транспортному средству, подпадающему под действие этого подраздела, которое использует вспомогательную мощность или технологический блок снижения холостого хода, чтобы способствовать сокращению расхода топлива и выбросов из-за холостого хода двигателя, может быть разрешено дополнительно до 400 фунтов. общий вес по формуле брутто, оси, тандема или моста.

(1) Чтобы иметь право на это исключение, оператор транспортного средства должен доказать:

а. По письменному заверению вес ВСУ; и

г. Путем демонстрации или сертификации полной работоспособности технологии снижения холостого хода.

(2) Сертификат веса ВСУ должен быть доступен сотрудникам правоохранительных органов, если обнаружено, что транспортное средство нарушает применимые законы о весе.Допустимый дополнительный вес не может превышать 400 фунтов. или сертифицированный вес, в зависимости от того, что меньше.

(g) Настоящим штат принимает федеральные исключения по размеру коммерческих транспортных средств для транспортных средств, работающих на автомагистралях между штатами, магистралях основной системы федеральной помощи и пронумерованных маршрутах Соединенных Штатов в пределах штата, как указано в 49 U.S.C. § 31111 и 49 U.S.C. § 31113 с поправками.

(h) Настоящим штат принимает федеральные межгосударственные исключения по предельному весу для транспортных средств, движущихся по межгосударственным автомагистралям в пределах штата, в соответствии с положениями статьи 23 U.S.C. § 127 с поправками.

64 Дел законов, c. 207, § 5; 67 Del. Laws, c. 345, §§ 1, 2; 68 Del. Laws, c. 281, § 1; 69 Del. Laws, c. 73, § 1; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 70 Дел.Законы, c. 259, г. §§ 1, 2; 74 Del. Laws, c. 133, § 2; 77 Del. Laws, c. 124, § 1; 82 Del. Laws, c. 93, § 4;

§ 4504. Положение; сборы; разрешения на превышение размера и веса.

(a) Министр транспорта может принимать такие правила, выдавать разрешения и может налагать такие сборы, которые Секретарь сочтет разумными для выполнения требований данной главы.Сбор за разрешения, выданные в соответствии с параграфом (c) (1) этого раздела для транспортных средств, работающих на любой межгосударственной автомагистрали в пределах этого штата, составляет 1 доллар США за одно разрешение на поездку.

(b) (1) Министр транспорта уполномочен принимать правила и положения, устанавливать и устанавливать сборы и принимать процедуры для выдачи разрешений на движение транспортных средств и / или грузов, размер и вес которых превышает максимум, указанный в этой главе.

(2) Местные органы власти могут принимать правила, в соответствии с которыми могут выдаваться разрешения на передвижение транспортных средств и / или грузов, размер и вес которых превышает максимум, указанный в этой главе, по любой автомагистрали, за содержание которой местные власти несут исключительную ответственность.

(3) Каждое выданное разрешение оформляется в письменной форме и должно содержать описание транспортного средства и груза, заявление о взимаемой пошлине и имя уполномоченного должностного лица органа, выдающего разрешение.Он может обозначать маршрут и определенные ограничения, правила, условия и положения, которые будут сочтены необходимыми.

(4) Разрешения могут быть получены только для транспортных средств или прицепов, соответствующих этому заголовку.

(5) Разрешение, полученное в соответствии с данным разделом, не освобождает ни одно лицо от обязанности соблюдать все законы, правила и постановления, применимые в иных случаях.

(c) (1) Разрешение на разовую поездку выдается для разовых поездок от назначенной начальной точки до назначенной конечной точки.Промежуточные остановки и поездки туда и обратно не допускаются.

(2) Разрешение на многократные поездки выдается сроком на 1 год или на период с первого числа месяца до первого числа следующего месяца. Каждое разрешение действительно в соответствии с настоящим Соглашением; он не подлежит передаче.

а. Коммунальным предприятиям может быть выдано разрешение на установку свайных и столбовых прицепов.Каждое разрешение может быть действительным для 4 прицепов на момент выдачи.

г. Коммунальным компаниям и государственным учреждениям может быть выдано разрешение на использование пилотируемого и / или беспилотного одномоторного транспортного средства летательного типа длиной до 50 футов. Каждое разрешение действительно только для отдельного транспортного средства.

г. На свайные и сваебойные подъемники может быть выдано разрешение на сваебойные и сваебойные перемещения. Каждое разрешение действительно только для отдельного трактора.

г.Разрешение на конкретный маршрут может быть выдано владельцам или арендаторам транспортных средств с двойным дном весом не более 80 000 фунтов. шириной не более 102 дюймов. Каждое разрешение должно быть для одного маршрута между двумя конкретными точками. Такое разрешение не должно относиться к конкретному транспортному средству; это зависит от маршрута.

e. Разрешения не выдаются в соответствии с параграфом (c) (2) d. этого раздела для любого маршрута, на котором установлено ограничение скорости более 30 миль в час. и имеет полосы движения шириной менее 11 футов при измерении от поверхности бордюра или края проезжей части.

ф. Разрешения на многократные поездки не должны выдаваться для каких-либо целей, специально не разрешенных в параграфе (c) (2) a., B., C. или d. этого раздела.

г., выс. [Удален.]

(d) Невзирая на какие-либо положения или правила об обратном, всем операторам самоходных кранов, как определено в § 101 настоящего раздела, будет разрешено подать заявку и получить годовое общее разрешение, позволяющее неограниченное количество перемещений указанной личности. -ходовой кран.Эти разрешения на одеяло могут продлеваться каждый год. Для целей данного подраздела «бланкетное разрешение» – это неограниченное разрешение на движение для каждого самоходного крана, принадлежащего заявителю. Указанное разрешение выдается в соответствии с правилами и положениями, утвержденными Министерством транспорта.

(e) (1) Каждое разрешение должно перевозиться в транспортном средстве, к которому оно относится, во время разрешенного им движения, и оно должно быть открыто для проверки любым сотрудником полиции.

(2) Копии разрешений на несколько поездок, выданных коммунальным предприятиям, могут перевозиться на их транспортных средствах вместо оригинала.

(3) Копии разрешений на многократные поездки, выданные для движения автобусов, могут перевозиться в автобусах вместо оригинала.

(4) Копии разрешений на многократные поездки, выданные для движения транспортных средств с двойным дном, могут перевозиться в транспортном средстве вместо оригинала, или они могут быть вывешены в пункте назначения маршрута, или они могут быть оставлены в ближайшем офис получателя разрешения.

(5) [Удален.]

(f) (1) Ни одно лицо не может не предоставить точную информацию о выдаче разрешения.

(2) Никто не должен нарушать какие-либо положения, условия, ограничения, правила или положения, опубликованные в политике или указанные в разрешении. Нарушение любого из условий, изложенных в таком разрешении, влечет за собой недействительность разрешения.

(3) Любое разрешение, полученное на основании ложных или вводящих в заблуждение данных, является недействительным. Плата, взимаемая за это, не возвращается или не переводится.

(4) Любое разрешение, которое будет признано недействительным по какой-либо причине, должно подвергнуть нарушителя такому наказанию, которое разрешено законом для лиц, не получивших разрешения в первой инстанции.

(g) Доход от сборов, взимаемых в соответствии с настоящим разделом, должен быть депонирован не позднее конца следующего рабочего дня, следующего за таким получением, на кредит Транспортного целевого фонда, созданного в соответствии с главой 14 раздела 2, поскольку исправлено.

36 Дел законов, c. 10, § 119; Код 1935, § 5657; 45 Del. Laws, c. 283, г. § 3; 47 Del. Laws, c. 57; 21 Del. C. 1953, § 4504; 57 Дел законов, c. 671, § 10; 59 Del. Laws, c.101, §§ 1, 2; 60 Дел законов, c. 503, г. § 24; 62 Del. Laws, c. 343, г. § 1; 64 Дел законов, c. 207, § 5; 64 Дел законов, c. 338, г. §§ 1-3; 67 Del. Laws, c. 345, § 3; 69 Del. Laws, c. 291, § 264; 70 Дел.Законы, c. 169, §§ 3-6; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 71 Del. Laws, c. 220, §§ 1-3; 75 Дел законов, c. 118, §§ 1, 2; 82 Del. Laws, c. 28, § 1;

§ 4505. Устройства управления движением.

Министр транспорта может реализовать эту главу путем установки устройств управления движением, а также при условии, что:

(1) Устройства управления движением могут быть установлены на любой автомагистрали, устанавливая максимально допустимый вес любого транспортного средства, включая груз, который может перемещаться по нему.

(2) Устройства управления движением могут быть установлены на любой автомагистрали, запрещающей движение грузовых автомобилей или других коммерческих транспортных средств по ней.

36 Del. Laws, c. 10, § 120; Код 1935, § 5658; 46 Del. Laws, c. 124; 21 Del. C. 1953, § 4505; 58 Del. Laws, c. 550; 60 Дел законов, c. 503, г. § 24; 60 Дел.Законы, c. 700, § 9; 60 Дел законов, c. 701, г. § 64; 64 Дел законов, c. 207, § 5;

§ 4506. Правоприменительная власть.

(a) Любой полицейский, имеющий основания полагать, что вес транспортного средства и груза является незаконным, или в ходе плановой проверки всех применимых транспортных средств, может взвесить указанное транспортное средство с помощью переносных или стационарных весов и / или может потребовать, чтобы такое транспортное средство было доставлено в указанное место на весах и было взвешено.Затем офицер может потребовать от водителя немедленно выгрузить ту часть груза, которая необходима для уменьшения полной массы такого транспортного средства до максимума, указанного в этой главе, или для которого он зарегистрирован, в зависимости от того, какая масса меньше. Все такие материалы должны быть выгружены и обработаны владельцем или оператором транспортного средства на риск и за счет такого владельца или оператора. Все сельскохозяйственные транспортные средства и грузовики не подпадают под действие этого подраздела, если они заняты сельскохозяйственными операциями, за исключением тележек для перевозки птицы на живую птицу, которые не освобождаются от этого раздела.

(b) Невозможность выгрузки выгруженного материала из зоны хранения в срок, установленный должностным лицом, является незаконным со стороны владельца или оператора. Владелец или оператор, или оба, нарушившие положения настоящего раздела, подлежат наказанию в соответствии с положениями § 4508 настоящего раздела.

(c) Это должно быть незаконным и наказуемым в соответствии с § 4508 настоящего документа для владельца или оператора:

(1) Не подчиняться устройствам управления дорожным движением, установленным для обеспечения соблюдения этой главы;

(2) Невозможность остановиться в зонах, выбранных для операций взвешивания транспортных средств;

(3) Отклониться от маршрута следования, чтобы избежать операций по взвешиванию, проводимых государственной полицией;

(4) Умышленное уничтожение или повреждение устройств управления движением или весового оборудования, построенного или установленного для обеспечения соблюдения положений настоящей главы.

(d) (1) Повестка в надлежащей форме для утверждения Департаментом безопасности и внутренней безопасности может быть прикреплена к оставленному без присмотра транспортному средству, признанному нарушающим § 4508 настоящего раздела, любым сотрудником полиции, уполномоченным арестовывать за нарушения. этого названия вместо ареста оператора такого транспортного средства.

(2) Если личность оператора оставленного без присмотра транспортного средства не очевидна иным образом, это должно быть доказательством prima facie, что лицо, на имя которого транспортное средство зарегистрировано в качестве владельца, несет ответственность за такое нарушение.

(e) Любое средство правовой защиты или штраф, наложенные в соответствии с этим разделом, не освобождают владельца или оператора от каких-либо требований или штрафов, наложенных иным образом в силу закона или в соответствии с настоящей главой.

36 Дел законов, c. 10, § 118; 37 Del. Laws, c. 10, § 32; Код 1935, § 5656; 21 Дел.C. 1953 г., § 4506; 57 Дел законов, c. 543; 64 Дел законов, c. 207, § 5; 66 Del. Laws, c. 266, §§ 1, 2; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 74 Del. Laws, c. 110, § 102; 78 Дел законов, c. 152, § 1; 79 Дел законов, c. 220, § 3;

§ 4507.Весовое оборудование и процедуры.

(a) Министр охраны и внутренней безопасности может принимать такие правила и процедуры, которые могут потребоваться для выполнения этого раздела и для выбора такого оборудования, которое может быть необходимо для целей взвешивания правоохранительных органов.

(b) Оборудование, используемое для взвешивания в правоохранительных органах, может включать, помимо прочего, следующее:

(1) «Автомобильные весы»;

(2) «Шкала нагрузки на ось»;

(3) «Весы колесные».

(c) Допуск или допустимая погрешность от истинного значения для устройств взвешивания, используемых в правоохранительных целях, должны соответствовать тем, которые были приняты Отделом стандартов и инспекции Государственного департамента сельского хозяйства.

(d) Вес транспортного средства может быть определен любым из следующих методов:

(1) «Единичное взвешивание тяги»;

(2) «Множественное тягловое взвешивание».

21 Del. C. 1953, г. § 4508; 57 Дел законов, c. 542; 61 Del. Laws, c. 230, §§ 1, 2; 64 Дел законов, c. 207, § 5; 74 Del. Laws, c. 110, § 103;

§ 4508. Штрафы.

(a) Любое лицо, которое нарушает любое требование данной главы, касающееся размера или веса транспортного средства или комбинации транспортных средств или ограничений в отношении парковки в жилых кварталах в соответствии с § 4512 настоящего раздела, должно быть наказано следующим образом:

(1) Первое нарушение наказывается штрафом в размере не менее 28 долларов США.75 и не более 230 долларов или тюремным заключением на срок не более 30 суток или и тем и другим.

(2) Последующее подобное правонарушение наказывается штрафом в размере от 115 до 575 долларов или лишением свободы на срок не более 60 дней или и тем, и другим.

(b) Любое лицо, которое нарушает какое-либо требование данной главы, в частности, в отношении веса транспортного средства или состава транспортных средств, так что это транспортное средство должно быть классифицировано как «транспортное средство с избыточным весом», должно в дополнение к любым другим штрафам, которые могут быть наложены разрешено законом, подлежат наказанию в следующем порядке:

(1) Первое нарушение наказывается штрафом за весь лишний вес до 5 000 фунтов включительно в сумме 2.3 цента за фунт и штраф за все превышение веса свыше 5000 фунтов в размере 5,75 цента за фунт или на срок тюремного заключения не более 30 дней или и то, и другое.

(2) Каждое последующее нарушение наказывается штрафом за весь лишний вес до 5 000 фунтов включительно в размере 5,75 цента за фунт и штрафом за весь избыточный вес свыше 5000 фунтов в размере 11,5 центов за фунт или на срок тюремного заключения не более 60 суток или и то, и другое.

(c) Для целей данного раздела первое преступление определяется как преступление, которое ранее не было совершено лицом, которому предъявлено обвинение, в течение предыдущих 24 месяцев до даты совершения преступления.Последующее подобное правонарушение считается имевшим место, если обвиняемое лицо ранее было осуждено или обвинено и впоследствии осуждено за то же правонарушение в течение предыдущих 24 месяцев до даты совершения этого правонарушения.

36 Дел законов, c. 10, § 142; 38 Del. Laws, c. 30; 40 Дел законов, c. 37, § 1; Код 1935, § 5680; 46 Дел.Законы, c. 61; 21 Del. C. 1953, § 4507; 60 Дел законов, c. 596, г. § 1; 63 Del. Laws, c. 337, г. § 2; 64 Дел законов, c. 207, § 5; 68 Del. Laws, c. 9, §§ 52, 53; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 78 Дел законов, c. 237, г. § 2;

§ 4509.Юрисдикция.

(a) Мировые судьи обладают юрисдикцией первой инстанции, чтобы выслушать, попытаться и окончательно определить предполагаемые нарушения настоящей главы. После признания вины такой мировой судья может наложить такие наказания или комбинацию наказаний, которые разрешены настоящей главой. По заявлению государства или ответчика, в соответствии с правилами применимого суда, дело может быть передано на рассмотрение в суд по общим искам.Применяются все другие правила судов штата Делавэр. Мировой судья может потребовать от любого или всех ответчиков внести залог в сумме, достаточной для гарантии уплаты всех потенциальных штрафов и затрат, которые могут потребоваться к оплате в случае вынесения приговора о виновности каждого такого ответчика или который должен получить штраф в случае неявки ответчика на запланированную явку в суд. В этом случае залог должен быть внесен в размере, достаточном для покрытия минимального потенциального штрафа и расходов, которые могут быть наложены после признания вины.

(1) Любой такой залог должен быть выплачен суду по требованию в случае неявки ответчика на запланированную явку в суд или в случае невыполнения приговора, вынесенного ответчику.

(2) При конфискации залога в суде такая залога подлежит выплате государству по истечении соответствующего периода обжалования.

(3) После признания вины и выплаты таких штрафов и расходов, которые могут быть наложены судом, или после признания виновности и истечения соответствующего периода обжалования, такая гарантия должна быть возвращена ответчику (ям).

(b) В случае, если какая-либо из сторон обращается с просьбой о передаче дела в суд по общим искам, как предусмотрено в настоящем документе, любые залоги, наложенные в соответствии с подразделом (а) настоящего раздела, должны быть перевыпущены на имя соответствующего суда.Применяются все остальные положения подраздела (а) данного раздела.

(c) В случае подачи апелляции любой из сторон такие облигации, выпущенные в соответствии с настоящим разделом, остаются в полной силе до тех пор, пока вопрос не будет окончательно решен.

36 Дел.Законы, c. 10, § 120; Код 1935, § 5658; 46 Del. Laws, c. 124; 21 Del. C. 1953, § 4505; 58 Del. Laws, c. 550; 60 Дел законов, c. 503, г. § 24; 60 Дел законов, c. 700, § 9; 60 Дел законов, c. 701, г. § 64; 64 Дел законов, c. 207, § 5;

§ 4510.Конфликт с федеральными требованиями.

(a) При любом противоречии между положением данной главы и любым федеральным законом или имплементирующим нормативным актом такое положение данной главы будет недействительным, не имеющим силы и не имеющим исковой силы. Любое такое положение данной главы, объявленное недействительным, как предусмотрено в настоящем документе, должно быть доведено до сведения следующей сессии Генеральной Ассамблеи и ни в коем случае не должно служить основанием для отмены любого другого положения этой главы.

(b) Невзирая на любое другое положение данной главы, указывающее на противоположное, транспортное средство или состав транспортных средств, имеющий вес, превышающий разрешенный § 4503 настоящего раздела, на законных основаниях могут эксплуатироваться на любой межгосударственной автомагистрали или пронумерованном маршруте США, если таковой транспортному средству или составу транспортных средств было выдано разрешение для этой цели в соответствии с § 4504 настоящего раздела.Что касается таких разрешений, выданных в соответствии с § 4504 (c) (1) настоящего раздела, штат определил, что транспортные средства, имеющие такие разрешения, могут законно эксплуатироваться в этом штате 1 июля 1956 года.

64 Дел законов, c. 207, § 5; 67 Del. Laws, c. 345, § 4; 70 Del. Laws, c. 259, г. § 7;

§ 4511.Удаление вышедших из строя или брошенных грузовиков и трейлеров с автомагистралей.

Эвакуатор или эвакуатор может, без учета ограничений длины, веса или ширины, указанных в данной главе, буксировать вышедший из строя или брошенный грузовик, грузовики и прицепы или грузовик и полуприцепы с автомагистралей до места, где такие вышедшие из строя или брошенные автомобиль можно отремонтировать или сдать на хранение.

63 Del. Laws, c. 337, г. § 1; 64 Дел законов, c. 207, § 5;

§ 4512. Парковка негабаритных автомобилей и прицепов.

(a) В любом жилом районе незаконно парковать, хранить или разрешать парковку или хранение на шоссе в пределах такого жилого района:

(1) Прицеп, полуприцеп или прогулочный прицеп, не прикрепленный к механическому транспортному средству; или

(2) Автомобиль, длина которого превышает 276 дюймов или ширина более 96 дюймов, или высота более 120 дюймов, или полная масса транспортного средства которого превышает 10 000 фунтов, поскольку такой вес был определен. зарегистрированы и зарегистрированы в Отделе транспортных средств Делавэра (или в Департаменте транспортных средств любого другого штата).

(b) Автомобили, припаркованные в следующих ситуациях, не подпадают под действие этого раздела:

(1) Любой автомобиль, припаркованный на шоссе в пределах жилого района в связи с текущими юридическими услугами или работой, выполняемой в связи с проживанием или бизнесом, содержащимся в этом районе. Несмотря на вышесказанное, автомобиль может оставаться на стоянке в пределах такого жилого района только в течение времени, необходимого для выполнения таких работ или услуг.Это освобождение применяется только в том случае, если такой автомобиль припаркован сразу и полностью примыкает к обслуживаемой собственности жилого дома или офиса. Примеры таких автомобилей включают, но не ограничиваются ими, грузовые автомобили для доставки, услуги лимузинов и движущиеся грузовики.

(2) Любой автотранспорт, используемый для выполнения работ или по вызову в экстренных случаях:

а. Общественным предприятием, как определено в § 102 (2) Раздела 26, или другими лицами, работающими от его имени;

г.В связи с системой кабельного телевидения, как определено в § 102 (4) Раздела 26; или

г. Муниципалитетом или муниципальной электрической компанией или другими лицами, работающими от их имени.

(c) В любом жилом районе незаконно парковать, хранить или разрешать парковку или хранение на шоссе в пределах такого жилого района, любого автомобиля с прицепом, полуприцепом или прицепом для отдыха, если:

(1) Он припаркован, хранится или разрешен к парковке или хранению на шоссе сразу и полностью рядом с собственностью владельца; или

(2) Если не применяются исключения, применимые иным образом к автотранспортным средствам в подразделе (b) данного раздела.

(d) Этот раздел применим только к округу Нью-Касл.

76 Дел законов, c. 334, г. § 1; 78 Дел законов, c. 237, г. § 1;

§ 4513. Система контроля высоты транспортного средства.

(а) Определения.- Как использовано в этом разделе:

(1) «Графство» означает 3 округа этого штата: Нью-Касл, Кент и Сассекс.

(2) «Закон округа» означает любой законодательный, административный или иной закон или политику, реализуемую руководящим органом округа.

(3) «Водитель» не включает работника владельца транспортного средства.

(4) «Муниципалитет» включает в себя все города, поселки и деревни, созданные в соответствии с любым общим или специальным законом этого штата для общих правительственных целей и обладающие законодательными, административными или полицейскими полномочиями для общего выполнения муниципальных функций и выполнения функционирует через набор выборных и других должностных лиц.

(5) «Муниципальный закон» означает любой законодательный, административный или иной закон или политику, осуществляемую муниципалитетом.

(6) «Записанное изображение» означает изображение, записанное системой контроля высоты транспортного средства, и включает любое из следующего:

а. Фотограф.

г. Микрофотография.

г. Цифровое изображение.

г. Видео.

e. Любой другой носитель, используемый для хранения изображений или звуков, чтобы их можно было увидеть или услышать позже.

(7) В данном разделе «дорога» означает открытый путь для автомобилей и включает в себя все следующее:

а.Автострада Делавэра, скоростная автомагистраль, дорога, автомагистраль или автомагистраль штата, как эти термины определены в § 101 настоящего заголовка.

г. Дорога, улица, шоссе, проезжая часть или любой аналогичный термин в соответствии с определением в законе округа или муниципалитета.

(8) «Система контроля высоты транспортного средства» означает устройство с одним или несколькими датчиками транспортного средства, которое способно создавать записанное изображение транспортного средства, высота которого превышает предел, установленный в соответствии с этим названием.

(b) Назначение.- Этот раздел устанавливает полномочия штата или его округов или муниципалитетов по использованию системы контроля высоты транспортного средства для содействия в обеспечении соблюдения применимого законодательства штата, округа и муниципального образования в отношении размера транспортных средств, в том числе в соответствии с главой 45 настоящего раздела. Этот раздел не устанавливает нового нарушения.

(c) Применимость. – (1) Этот раздел не распространяется ни на одно из следующего:

а.Автомобиль скорой помощи.

г. Авторизованный государственный автомобиль или снегоочиститель.

г. Школьный автобус.

г. Транспортное средство, для которого владелец, служащий владельца или водитель предоставляет доказательство того, что оно используется для доставки.

e. Рекреационный автомобиль.

(2) Работодатель, а не работник работодателя, несет ответственность в соответствии с этим разделом, если нарушение в соответствии с этим разделом происходит в то время, когда работник использует для целей занятости транспортное средство, принадлежащее работодателю.

(d) первоначальное внедрение; ответственный орган. – Система контроля высоты транспортного средства может быть установлена ​​или использована для записи изображений транспортного средства, движущегося по дороге в этом государстве, после требований пункта (d) (1) этого раздела и, если применимо, пункта (d) (3). ) этого раздела.

(1) К 15 августа 2020 г. Министерство транспорта должно выполнить оба следующих действия:

а.Определить дороги в этом штате как потенциальных кандидатов для размещения систем контроля высоты транспортных средств.

г. Проведите анализ, чтобы определить соответствие каждого местоположения.

(2) После выполнения требований пункта (d) (1) данного раздела, секретарь Министерства безопасности и внутренней безопасности может утвердить и установить систему контроля высоты транспортного средства, которая будет использоваться на дороге, обслуживаемой Состояние.

(3) Округ или муниципалитет может установить и использовать систему контроля высоты транспортного средства на дороге, обслуживаемой округом или муниципалитетом, после выполнения всех следующих требований:

а.Пункт (d) (1) данного раздела.

г. Округ или муниципалитет принимает постановление, разрешающее использование системы контроля высоты транспортного средства в месте, указанном в качестве потенциального кандидата в соответствии с параграфом (d) (1) этого раздела.

г. Округ или муниципалитет публикует уведомление о местонахождении каждой системы контроля высоты транспортного средства в газете, имеющей общий тираж в районе, в котором система контроля высоты транспортного средства будет установлена ​​или использоваться.

г. Все знаки, указывающие на ограничение присутствия определенных автомобилей в определенное время при приближении и в пределах участка дороги, на котором расположена система контроля высоты транспортного средства, соответствуют всем следующим критериям:

1. Соответствуют Руководству штата Делавэр по унифицированным устройствам управления движением.

2. Укажите, что используется система контроля высоты транспортного средства.

(e) Выбор поставщика.- Департамент безопасности и внутренней безопасности должен использовать вспомогательного поставщика для предоставления систем контроля высоты транспортных средств для штата, округов и муниципалитетов. Поставщик системы должен быть выбран на основе открытого конкурентного процесса закупок, который позволяет правительству и налогоплательщику получать выгоду от повышения качества по более низким ценам. Для обеспечения целостности и правильности лицо, участвующее в администрировании или обеспечении соблюдения системы контроля высоты транспортного средства, не может владеть какой-либо долей или капиталом в используемом поставщике.

(f) Требования к системе контроля высоты транспортного средства и техническое обслуживание; ежедневный журнал настройки. – (1) Система контроля высоты транспортного средства должна соответствовать ограничениям на размер транспортного средства, установленным законодательством штата, округа или муниципалитета.

(2) Ежедневный журнал должен вестись для каждой системы контроля высоты транспортного средства, установленной и используемой в этом Государстве.Секретарь Департамента общественной и внутренней безопасности должен назначить специалиста по системе контроля высоты транспортного средства для выполнения требований пункта (f) (3) a. этого раздела для системы контроля высоты транспортного средства, установленной на государственной дороге. Округ или муниципалитет, принявший постановление об установке системы контроля высоты транспортного средства, должен назначить специалиста по системе контроля высоты транспортного средства для выполнения требований пункта (f) (3) a. этого раздела для системы контроля высоты транспортного средства, установленной на дороге, обслуживаемой округом или муниципалитетом.

(3) Техник системы контроля высоты транспортного средства должен выполнять все следующие действия:

а. Заполните и подпишите ежедневный журнал настройки для каждой системы контроля высоты транспортного средства, к которой прикреплен технический специалист по системе контроля высоты транспортного средства. Журнал должен выполнять все следующие действия:

1. Включите заявление о том, что технический специалист успешно выполнил указанное производителем самотестирование системы контроля высоты транспортного средства перед созданием записанного изображения.

2. Хранить в архиве.

3. Приниматься в качестве доказательства в любом судебном разбирательстве нарушения, зафиксированного на записанном изображении.

г. С разрешения сотрудника правоохранительных органов соответствующей юрисдикции оформить уведомление о нарушении и отправить уведомление зарегистрированному владельцу транспортного средства.

(g) Критерии нарушения. – Чтобы нарушение произошло, автомобиль должен превышать ограничение по размеру в соответствии с этой главой, законодательством округа или муниципалитета.

(h) Гражданский штраф. – За исключением случаев, когда сотрудник правоохранительных органов выдвинул обвинение владельцу или водителю транспортного средства во время нарушения, владелец или водитель подлежат гражданскому штрафу, если система контроля высоты транспортного средства фиксирует автомобиль владельца во время нарушения государства. , закон округа или муниципалитета, ограничивающий присутствие определенных транспортных средств в определенное время.Гражданский штраф по этому подразделу не может превышать любое из следующего:

(1) За первое нарушение, совершенное владельцем, служащим владельца или водителем транспортного средства, отправленное по почте предупреждение вместо гражданского штрафа. Для целей этого раздела «первое нарушение» означает, что владелец, служащий владельца или водитель транспортного средства ранее не нарушали законы штата, округа или муниципального образования, ограничивающие присутствие определенных транспортных средств в определенное время в пределах 24 месяца до даты нарушения.

(2) За второе нарушение, совершенное владельцем, служащим владельца или водителем транспортного средства, 250 долларов США.

(3) За третье или последующее нарушение со стороны владельца, служащего владельца или водителя транспортного средства – 500 долларов США.

(i) выдача цитирования; содержимое; обязанность получателя. – Штат, округ или муниципалитет, в зависимости от того, что применимо, должны в течение 30 дней с момента нарушения отправить уведомление о нарушении владельцу транспортного средства, которое было зафиксировано системой контроля высоты транспортного средства при нарушении штата, округа или муниципальный закон, ограничивающий присутствие определенных транспортных средств в определенное время.Уведомление о нарушении должно включать в себя все следующее:

(1) Имя и адрес зарегистрированного владельца транспортного средства.

(2) Регистрационный номер транспортного средства, причастного к нарушению.

(3) Нарушение обвиняется.

(4) Место, где произошло нарушение.

(5) Дата и время нарушения.

(6) Копия записанного изображения автомобиля.

(7) Сумма наложенного гражданско-правового штрафа и дата, до которой должен быть уплачен гражданский штраф.

(8) Подписанное заявление сотрудника правоохранительных органов соответствующей юрисдикции о том, что на основании проверки записанного изображения автомобиль эксплуатировался с нарушением закона штата, округа или муниципалитета, ограничивающего присутствие определенных транспортных средств. в определенное время.

(9) Заявление о том, что записанное изображение свидетельствует о нарушении.

(10) Информация, информирующая владельца о порядке, времени и месте оспаривания ответственности, указанной в уведомлении.

(11 Информация, предупреждающая владельца о том, что неуплата гражданско-правового штрафа или ответственности по оспариванию своевременно является признанием ответственности и может привести к вынесению судебного решения против собственника или к отказу в регистрации или продлении какого-либо из автомобили.

(12) Обратите внимание, что способность владельца опровергнуть презумпцию о том, что владелец или служащий владельца являлся оператором транспортного средства во время предполагаемого нарушения, и средства для опровержения презумпции.

(j) Доказательства; свидетели. – (1) Свидетельство о том, что произошло нарушение закона штата, округа или муниципалитета, ограничивающего присутствие определенного транспортного средства в течение определенного времени, и что были соблюдены требования подразделов (d) и (f) данной статьи. встречен и подтвержден должным образом уполномоченным сотрудником правоохранительных органов на основе проверки записанного изображения, созданного системой контроля высоты транспортного средства, является следующим:

а.Доказательства фактов, содержащихся в справке.

г. Допускается в судебном разбирательстве по жалобе на нарушение данного раздела без присутствия или показаний специалиста по системе контроля высоты транспортного средства.

(2) Записанное изображение с системы контроля высоты транспортного средства свидетельствует о нарушении, только если изображение показывает все следующее:

а. Передняя или боковая часть автомобиля.

г.По крайней мере, 2 записанных изображения автомобиля с меткой времени, которые включают один и тот же неподвижный объект рядом с автомобилем.

г. По крайней мере на 1 записанном изображении – четкое и разборчивое обозначение всего регистрационного номера автомобиля.

(3) Если владелец или водитель, получившие уведомление о нарушении в соответствии с данным разделом, желает, чтобы технический специалист системы контроля высоты транспортного средства присутствовал и свидетельствовал в суде, владелец или водитель должны уведомить суд и штат, округ или муниципалитет, независимо от того, кто из них уведомил о нарушении, в письменной форме не позднее, чем за 20 дней до суда.

(4) Решение об ответственности основывается на преобладании доказательств.

(k) Защита. – (1) Суд может рассмотреть в защиту нарушения любое из следующего:

а. При условии соблюдения пункта (k) (2) этого раздела, что автомобиль или регистрационные знаки автомобиля были украдены до того, как произошло нарушение и не находились под контролем или владением владельца, сотрудника владельца или водитель в момент нарушения.

г. Любые другие вопросы или доказательства, которые суд сочтет уместными.

(2) Чтобы продемонстрировать защиту в соответствии с параграфом (k) (1) этого раздела, владелец или водитель должны представить доказательства того, что полицейский отчет об украденном автомобиле или регистрационных номерах был подан своевременно.

(l) Статус нарушения. – Нарушение, за которое налагается гражданский штраф в соответствии с этим разделом, не является движущимся нарушением для целей оценки баллов по 2 DE Admin.Код § 2208 и не может быть одним из следующих:

(1) Записано в водительской записи владельца, служащего владельца или водителя транспортного средства.

(2) Считается нарушением правил парковки в соответствии с законодательством штата, округа или муниципалитета.

(3) Учитывается при страховании автотранспортных средств.

(m) Утверждение порядка выдачи цитат.- Мировой судья с одобрения главного судьи может разработать судебные правила, административные директивы или другие формы политики для рассмотрения нарушений в соответствии с данным разделом.

(n) Администрирование и обработка цитат. – (1) Штат, округ или муниципалитет, или подрядчик, назначенный штатом, округом или муниципалитетом, должны администрировать и обрабатывать гражданские иски, выданные в соответствии с настоящим разделом, в координации с судом.

(2) Если подрядчик использует систему контроля высоты транспортного средства от имени государства, округа или муниципалитета, гонорар подрядчика не может зависеть от количества выданных или выплаченных ссылок.

82 Del.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *