Дорога покрытая асфальтом что это: определить слова по толкованию дорога, покрытая асфальтом

Содержание

определить слова по толкованию дорога, покрытая асфальтом

Рассмотрите рисунок .Ответьте на вопрос

Выпишите только распространённыепредложения. Подчеркни в них главные члены.Выпиши из предложений словосочетания.Поставь вопросы к второстепенным члена … мпредложения.Весна. Тёплый ветерок ласкает верхушки деревьев.Солнышко. По овражкам звенят весенние ручейки.Душистой смолой пахнут почки. Зеленеет. Скоро лесоденется листвою.Образец: По тропинке бегут шустрые муравьи.Муравьи (какие?) шустрые, бегут (по чему?) потропинке.​

16. Спиши предложения. Выполни Их синтаксический разбор(разбери по членам предложения). Обозначь, какой частью речивыражен каждый член предложения.1. … Высоко в небе поёт звонкую песенку жаворонок.2. На стене висели старинные часы.3. Громко звенела весенняя капель.4. За окном звонко пела маленькая птичка.можно по понятние пж​

5. Составь и запиши предложения к схемам. Подчеркни в нихГлавные члены.гое -как?1.C Скакие?Где?2.ПC Срче-Когда?куда?ред-3.C С19​

выписать из текста глаголы только настоящего времини определение спряжение Времени звон​

Помогите 2 класс онлайн мектеп пж срочно для братика!!!!!!!​

OPaтилардай кришлрд, узнай планеты по описании,1. На этой планете есть необходимое количество оди ивоздуха для жизни людей,2 Данная планета имеет высо … кую скорость вращенияВокруг Солнца,3. На поверности самой большой планеты Солнечнойсистемы регулярно бывают бури,4. Эта планета относится к группе ледяных гиганто,5. Поверхность красной планеты покрывают множествократеров.6. Жарная планета Солнечной системы нагодится вокру-хении облакое7. Световой день на загадочной планете длится семнад-цать часов8. Кольца этой удивительной планеты состоит из мил-лионов кристаллое льда,2С1352 M3• Выпиши из предложений определения со слогами, которымони относятся. Укажи в словосочетанил главные слова. ПоставьВопрос от главных слов и зависимым.какое?Образец: Необходимое количество21Пожалуйста сделайте кто-нибудь пожалуйста [tex]yyyy { { { \frac{ \sqrt[ | < > mj| ]{?} }{?} \times \frac{?}{?} }^{?} }^{?} }^{?} [/tex]​

Алтайский фиалка продолжение

Даю 50 баллов, ответ напишите, плиз срочно, посмотри видео в интернете Минувшую ночь озарили падающие звезды. КАКОВА ЕГО ТЕМА И ОСНОВНАЯ МЫСЛЬ?

501B. Прочитай выделенные слова. Проследи, как они связываютпредложения в тексте. Что обозначает слово привязь? Подбери к немуоднокоренные слова. Похо … жа ли Полярная звезда на привязь, вокруг ко-торой вращаются звёзды?​

дорога покрытая асфальтом-​ - Школьные Знания.com

Проверьте, правильно ли написаны сочетания слов. Исправьте найденные ошибки. Напечатайте словосочетания с ошибками в исправленном виде (правильно напи … санные словосочетания печатать не надо). Талантливый скрипачь, красивая девчёнка, добрый старичок, ценный подарок, обеденный перерыв, серебрянные украшения, спортивный тренажор, деревья в инее, позвонить Марие, *​

Сделайте разбор следующих словосочетаний: Сотворил мир, магического слова, спускается медленно​

какаши или итачи?кагияме или хината ?танджыро или недзуку?я или ты ?дам 100 баллов​

Написать письмо Алие Молдагулове (Не биографию) а то что вы хотите ей сказать, или наградить Даю 50баллов

помогите пожалуйста!​

ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ПОЖАЛУЙСТА!!!!! СРОЧНО!С каждым словом составьте и запишите по два предложения, в одном из которых "не"должно … быть написано слитно, а в другом раздельно ▶Образец записи✌︎Шумит, бунтует непогода-- Не погода волновало нас, а отсутствие нужного снаряжения. Слова: грустный, приятель, медленный, справедливость. ​

эссе на тему какой я вижу полярную звезду СРОЧНОООООООО ОЧЕНЬ НУЖНО​

Составьте синквейн по теме «СолнцеРа».

680. Подберите к данным глаголам глаголы другого вида. Выделите суф-фиксы.Образец. объединить (сов. в.) объединять (несов. в.).Шагнуть, толкать, мельк … ать, капнуть, кашлянуть, чих-нуть, зевать, глотать, кивать.От(?)ехать, включить, вычерчивать, ра(c, cc)тупаться,прогуляться, выкрикнуть, во(c, cc)тавать.​

5. Исправьте ошибки в употреблении причастных оборотов1. В мастерскую привезли табуретки, делавшиеся столярами.

2. Из этой книги мыузнали о тех ужасах, … пережитых нашим народом.3. Мы увидели крестьян,отправляющих домой.4. Дети играли на покрытом лугу свежей травой.5. Там стоиткакая-то фигура, напоминавшая надсмотрика.6. Честь и хвала воспитателям.сумеющим вырастить хороших людей. 7 Книга, читающаяся с увлечением, содержитмного интересного.8. На окраине поселка стояла палатка, торговавшая спичками ихлебом.9. В тяжелом положении находились люди, потерявшие жилье и которые неполучили компенсацию.​

Дорога покрытая асфальтом как называется


Виды дорожного покрытия

Дорога неотъемлемо связывает нас, автомобилистов между собой. Каждый, кто имеет транспортное средство пользуется дорогой. Даже пешеходы иногда идут по дороге, когда нет пешеходной зоны. В данной статье мы расскажем, какие бывают виды дорожного покрытия и из чего их делают.

Основные виды дорог в Российской Федерации

На территории Российской Федерации принята следующая классификация видов дорог:

— автострада;

— автомагистраль;

— дороги с асфальтированным покрытием;

— простейшие дороги;

— дороги с покрытием менее 7 метров;

— дороги с покрытием низкого типа;

— дороги без покрытия.

В таблице ниже дано описание основным видам дорог, указаны их характеристики и размеры.

Вид дороги Описание
Автомагистраль Автомагистраль должна иметь ширину дорожного полотна не менее 15 метров. Посередине автомагистрали должна быть нанесена разделительная полоса, которой разделяют дороги на потоки с противоположными направлениями. У такой дороги продольный уклон не должен превышать 3 процента. Автомагистраль может пропустить в сутки свыше 7000 автомобилей. На автомагистралях не бывает пешеходных переходов, велосипедных дорожек, и по ней не могут ездить учебные автомобили. Благодаря этому автомагистраль может обеспечить бесперебойный поток транспорта. На автомагистрали нельзя ездить со скоростью менее 40 км/час.
Дорога с асфальтированным покрытием Такая дорога имеет пропускную способность от 3000 до 7000 автомобилей в сутки. У такой дороги продольный уклон может составлять 4 процента. Ширина проезжей части дороги с асфальтированным покрытием должна составлять не менее 7,5 метров.
Дороги с простейшим покрытием Дорога с простейшим покрытием может иметь ширину дорожного полотна менее семи метров. У такой дороги продольный уклон может составлять до 6 процентов ее пропускная способность составляет от 200 до 1000 транспортных средств в сутки.
Дороги без дорожного покрытия Дорога без дорожного покрытия может обладать продольным уклоном более 6 процентов. По такой дороге в сутки может проехать не более 200 транспортных средств.

Классификация дорожного покрытия

Дороги в Российской Федерации подразделяются еще и по видам дорожного покрытия. Классификация дорог по видам покрытия следующая:

— грунтовые дороги;

— гравийные дороги;

— дороги со стабилизированным грунтом;

— дороги с макадамом;

— асфальтовые дороги;

— портландцементные дороги.

Стабилизированный грунт для дороги изготавливается путем смешивания песка и глины в определенных пропорциях. Далее в эту комбинацию добавляют цемент. Данную смесь укладывают на место будущей дороги слоем в 6 и более сантиметров. После этого дорогу покрывают тонким слоем битума, который не дает высохнуть грунту до момента схватывания цемента.

Покрытие макадам – это несколько слоев щебня, который пропитуют водой при укладке и тщательно укатывают с помощью дорожного катка. После этого сверху укатывают слой мелкого щебня. Данное покрытие очень прочное. Иногда вместо воды для макадама используют битум, который сильнее связывает частицы щебня между собой.

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=lG-tJVHl9Bg» width=»560″ height=»315″]

Асфальтовая крошка как дешевая альтернатива дорожного покрытия

Асфальт по праву считается универсальным и потому широко распространенным дорожным покрытием. Однако не везде стандартная асфальтобетонная укладка является необходимой – иногда гораздо проще и дешевле ограничиться так называемым вторичным асфальтом, например, на проселочных дорогах и дорогах с низким траффиком, на подъездных путях в коттеджные поселки, для пригородного транспортного сообщения, на хозяйственных площадях.Вторичный асфальт – это старое асфальтовое покрытие, снятое с тех поверхностей, на которых планируется замена дорожного покрытия, и раздробленное до состояния крошки. Срезание старого пласта и его дробление осуществляется фрезой – специальным оборудованием, тщательно снимающим нужный слой покрытия и подвергающим его измельчению.Асфальтовая крошка имеет размеры от 5 до 35-40 мм. Этот вторичный материал не подвергают просеиванию и разделению на фракции, так как в этом нет особой нужды – крошка довольно быстро спекается вне зависимости от размера и после раскатывания по поверхности образует прочное и однородное покрытие. Асфальтовой крошкой обычно отсыпают верхние слои покрытий дорог и площадок, причем толщина неутрамбованного слоя может доходить до двадцати сантиметров.При работе с асфальтовой крошкой важно учитывать эту особенность быстрого спекания в твердые комки, поэтому долгое хранение ее, особенно в теплый или жаркий сезон, может привести к потере пригодной для использования формы. Оптимальным вариантом применения вторичного асфальта является его незамедлительная укладка без длительных перевозок на дальние расстояния или длительного хранения под открытым небом. Проблему нежелательного или несвоевременного спекания крошки решают повторным дроблением образовавшихся асфальтовых глыб.После отсыпки асфальтовой крошки на поверхность дорожного полотна ее выравнивают ручным или механическим (с помощью грейдера) способом, а затем трамбуют катком или виброплитой. Этого достаточно для того, чтобы покрытие уплотнилось и его можно было использовать по назначению. Чем стабильнее транспортная нагрузка на дорогу, тем плотнее и монолитнее слой вторичного асфальта.

Из асфальтовой крошки формируется качественное эластичное покрытие с хорошим коэффициентом сцепления и без риска отделения частиц автомобильными шинами.

Асфальтовая крошка вполне уместна на дорогах, тротуарах и площадках под технику, однако в связи с присутствием в ее составе битума и значительного процента вредных химических веществ от первичной эксплуатации (машинные масла и другие нефтепродукты, соли тяжелых металлов и т.п.), этот материал не рекомендуется использовать вблизи жилых строений, например, во дворах, на дачных или коттеджных участках.

Процесс укладки асфальтированной дороги

Асфальтированная дорога давно стала привычной частью современного пейзажа, на который мало кто обращает внимание. Сеть дорог протянулась практически по всей земной тверди, улучшив скорость сообщения между людьми. Понаблюдайте за тем как, например, асфальтируют дорогу. С одной стороны, такую работу сложно назвать высокотехнологичной. А с другой стороны, знание некоторых нюансов в создании и эксплуатации современных дорог способствует не только их прочности и долговечности, но, в ряде случаев, напрямую влияет на безопасность во время движения.

Небольшой экскурс в историю

Асфальт был известен нашим предкам еще с древних времен. К примеру, Мертвое море называли асфальтовым, и это название сохранилось практически до наших дней. Отложения, которые там находились, использовались не только для дорожного строительства, но и в кораблестроении и даже мумификации.

Особо интересно отметить испанцев, которые обратили внимание на прекрасные свойства битумного озера Пич-Лейк, что на острове Тринидад. Природный асфальт, добываемый в этом месте, до сих пор пользуется популярностью во всем мире. Потребности человечества, которые может обеспечить это озеро, ученые оценили примерно в 400 лет, но имеются еще 15 месторождений. Первой асфальтированной дорогой по праву можно считать покрытие Парижского королевского моста. В его создании использовали битумно-минеральную смесь.

«Мода» докатилась и до России. Так, в Санкт-Петербурге было асфальтировано несколько дорожных участков. Но по-настоящему развернулись американцы, начиная с 1876 года.

С чего начинается дорога

В какой последовательности асфальтируют дорогу? Конечно же, все начинается с планирования и проектирования. Берут в расчет взаимодействие с другими дорогами, дренажными системами, светофорами, переходами и еще множество нюансов.

Подготовка

Это, пожалуй, самая трудоемкая и ответственная операция процесса. Качество асфальтированной дороги напрямую зависит от правильного принятия решений и контроля за исполнением подготовительных работ. По своей специфике подготовительные мероприятия отличаются в зависимости от условий окружающей среды. В городе они могут быть не такими трудозатратными, а вот за городом есть варианты: спил деревьев, изучение наличия грунтовых вод и других факторов. Например, если не учесть залегание грунтовых вод, то асфальтированную дорогу может вымыть и произойдет обвал.

Сам процесс выглядит следующим образом: в зависимости от условий рельефа делают подсыпку песком либо, наоборот, лишнюю землю срезают бульдозером. Следующий момент наиболее важный – это придание прочности и твердости основы для дороги. Вариантов может быть несколько. Подсыпается щебень с песком, причем фракция щебня имеет значение. Крупный щебень идет в ход там, где ожидается серьезная нагрузка на дорожное покрытие, мелкий – наоборот. Иногда могут использоваться армированные плиты.

Боковые бордюры служат сразу нескольким целям: скрепляют дорожное полотно, а также являются ориентиром при его создании. После насыпки «подушки» из песка и щебня ее необходимо утрамбовать. Проводить такую работу спустя рукава нельзя, так как от прочности основы зависит качество асфальтированной дороги.

Момент приемки выполненных работ

И вот наступает один из самых важных моментов – приемка горячего асфальта. Само основание дороги как следует перед этим очищается и проливается горячим битумом, который растирают по всей площади.

Приехавший горячий асфальт вываливается обычно в одну кучу и вручную лопатами равномерно распределяется по всей площади будущего покрытия. Вслед за дорожными рабочими, распределяющими асфальт, идут люди с интересным инструментом, который отдаленно напоминает швабру, или, как его называют строители, «машка». Их задача максимально выровнять уложенный асфальт.

Заключительным аккордом выступает асфальтоукладчик, который медленно, но верно завершает этот производственный процесс. Это описание ручного способа укладки асфальта. Существует и второй, не менее эффективный, с участием двух специальных дорогоукладывающих машин. Первая распределяет асфальт, заменяя весь ручной труд. Вторая - это асфальтоукладчик, который, следуя за первой, доводит работу до логического завершения.

Некоторые наблюдения

Понаблюдайте, как асфальтируют дороги. Иногда можно увидеть очень интересные вещи. Например, когда укладка происходит в дождь и сильный мороз. Из-за этого качество асфальта резко ухудшается, потому что делать такую работу в непогоду нельзя.

Тяжелые грузовые автомобили безжалостно разбивают дороги, особенно это касается городов, где асфальтированная дорога не рассчитана на такую нагрузку.

И, как говорят в медицине, лучше профилактика и предупреждение, чем потом долгое и изнурительное лечение. Это утверждение справедливо и по отношению к правилам эксплуатации дорожного покрытия.

Дороги разрешат покрывать использованным асфальтом

В России впервые регламентируют повторное использование асфальта при ремонте дорог. Стандарт, разрешающий добавлять в новое покрытие крошку из старого, уже принят и вступает в силу в июне. Вторичные материалы будут использовать на трассах с невысокой интенсивностью движения. Это позволит сэкономить и ускорить проведение работ, рассказали «Известиям» в Федеральном дорожном агентстве. Там планируют перерабатывать старый асфальт прямо на месте ремонта. По словам экспертов, важно, чтобы соблюдались требования к качеству покрытия.  

В июне вступит в силу предварительный национальный стандарт (ПНСТ), определяющий требования к вторичному асфальтобетону и нормы его применения (документ есть в распоряжении «Известий»). ПНСТ разрешает использовать крошку не только для основания дорожной одежды, как сейчас, но и для верхних слоев покрытия. Исключение — сверхинтенсивные магистрали. Это, например, федеральные трассы на выезде из столицы, пояснили «Известиям» в НИИ транспортно-строительного комплекса (ТСК, разработчик стандарта). На менее загруженных дорогах можно будет использовать до 20% крошки в составе асфальтобетонной смеси, на участках со слабой интенсивностью (например, некоторых муниципальных) — без ограничений. Технологии асфальтобетонных заводов допускают не более 30% вторичных материалов в смеси, сообщили в Росавтодоре.

Для каждого участка трассы уровень интенсивности движения, который измеряется числом приложений эквивалентных одноосных нагрузок (ЭООН), рассчитывается отдельно, пояснили в НИИ ТСК. Даже на дороге федерального значения могут быть отрезки всех типов.

Заместитель генерального директора НИИ ТСК Кирилл Жданов рассказал «Известиям», что новый стандарт впервые разрешает использовать крошку в смесях для верхнего слоя покрытия, созданных по современной системе superprave. Она активно используется в США. Это метод, позволяющий увеличить срок службы асфальта за счет точного подбора состава смесей.

ПНСТ уже принят Росстандартом, вступит в силу 1 июня 2018 года и будет действовать до 1 июня 2019 года. Такой предварительный документ нужен, чтобы проверить новые технологии на практике до разработки национального стандарта России.

Также на рассмотрении в Росстандарте находится еще один ПНСТ, разрешающий ремонтировать дороги с помощью технологии холодного ресайклинга — когда старый асфальт перерабатывается специальной машиной прямо на месте, тут же создается смесь и укладывается новый. Обсуждение документа продлится до конца марта.

Как пояснили «Известиям» в Росавтодоре, метод экологичен и дает возможность ремонтировать трассы «в короткие сроки с минимальными затратами и надлежащим качеством». До сих пор эта технология использовалась в качестве эксперимента.

ПНСТ, касающиеся переработанного асфальта, созданы по заказу Росавтодора. Приняты еще два стандарта, регламентирующих качество такого покрытия, в том числе битумных вяжущих, которые в нем используются. В агентстве отметили, что подрядчики используют вторичные материалы на тех участках федеральных трасс, «где это действительно целесообразно».

Новый стандарт также позволит муниципальным властям сэкономить на ремонте небольших дорог за счет использования асфальтовой крошки, отметил председатель межрегиональной общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Оганесян. По мнению эксперта, это не должно сказаться на качестве покрытия.

Важно, чтобы при изготовлении и укладке смеси выполнялись все требования стандартов, отметил председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. По его словам, многие подрядчики экономят на сопутствующих материалах.

— Например, могут использовать менее качественный щебень, — пояснил эксперт.

Как писали «Известия», большинство россиян считают, что в их регионе плохо ремонтируют дороги. Это показал опрос Счетной палаты. 54% респондентов сказали, что меньше чем через три года после ремонта трассы приходят в негодное состояние. Эксперты отмечают, что больше всего проблем возникает в сельских поселениях, где часть дорог — бесхозная, а к некоторым населенным пунктам даже нет подъезда.



Является ли пересечение с грунтовой дорогой - перекрестком? Нашел ответ в ПДД | АвтоИнструктор

Приветствую Вас, друзья!

За городом асфальтная дорога часто пересекается с грунтовкой, а также с дорогами, имеющими другие виды покрытия (например, гравий). Многие водители не обращают на это особого внимания, поскольку считают, что приоритет всегда у того, кто на асфальте. Но в действительности это не совсем правильно. Давайте разберёмся, в каких ситуациях дорога, покрытая асфальтом, может не быть главной по отношению к дороге с другим типом покрытия.

Определения из ПДД

Для начала давайте обратимся к правилам дорожного движения и внимательно рассмотрим определения того, что такое перекресток и какая дорога может считаться главной. Перекрестком считается пересечение, примыкание или разветвление дорог, находящихся на одном уровне. О типе покрытия ничего не сказано, следовательно, пересечение асфальтной и грунтовой дорог также считается перекрестком.

Главной дорогой считается дорога, которая отмечена знаками 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1. Если никакого из перечисленных знаков перед перекрестком не установлено, значит, дорога с твёрдым покрытием (включая гравий) считается главной относительно грунтовой дороги. Кроме того, дорога, являющаяся выездом с прилегающей территории, всегда считается второстепенной.

Когда асфальтная дорога не считается главной?

Согласно ПДД, дорога, покрытая асфальтом, бетоном или гравием, считается главной по отношению к грунтовой. А вот относительно гравийной дороги, вопреки мнению некоторых водителей, дорога с бетонным или асфальтным покрытием главной не считается. Также важно учитывать, что если небольшой участок грунтовки перед перекрестком покрыт асфальтом, это не делает её главной.

Таким образом, если нет знаков, устанавливающих приоритет, дороги, покрытые асфальтом, бетоном, гравием или другим твёрдым покрытием, считаются равнозначными. Также равнозначными считаются грунтовые дороги, даже если одна из них перед пересечением имеет небольшой участок с твердым покрытием.

Водители должны учитывать это, пересекая подобные перекрестки, поскольку это влияет не только на очередность проезда, но и на зону действия некоторых знаков. Если зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, это относится только к перекресткам с равнозначными дорогами, но не с второстепенными.

Спасибо за внимание! Если статья была интересна, полезна - ставьте "палец вверх". Всем добра!

В Ленобласти открыли реконструированный участок федеральной трассы "Сортавала" - Экономика и бизнес

ПРИОЗЕРСК /Ленинградская область/, 27 ноября. /ТАСС/. Участок федеральной трассы А-121 "Сортавала", которая связывает Санкт-Петербург и Карелию, открылся в среду после реконструкции на территории Ленинградской области, передает корреспондент ТАСС с церемонии запуска движения.

"Сегодня этот участок связал два региона: Ленинградскую область и Карелию. И я уверен, что турпоток вырастет не только в Ленинградской области, но и Карелии. Теперь дорога в Сортавалу стала удобнее, открылся по сути новый туристический маршрут вокруг Ладожского озера. Теперь можно проехать по хорошей дороге вокруг Ладожского озера через Сортавалу в Петрозаводск и обратно через трассу "Кола" вернуться в Санкт-Петербург", - сказал журналистам после церемонии открытия заместитель председателя правительства Ленинградской области Михаил Москвин.

В мероприятии также приняли участие представители подведомственному "Росавтодору" учреждения "Упрдор "Северо-Запад" и подрядной организации, которая проводила работы, - АО "ВАД".

Реконструкция участка со 131 по 151 километр трассы началась в 2017 году. Ремонтные работы включали в себя реконструкцию 10,9 километров уже существующей трассы и строительство заново участка длиной почти в 10 километров, в том числе на замену пятикилометровому отрезку, который ранее был без асфальтового покрытия. Таким образом, теперь вся дорога покрыта асфальтом.

Кроме того, в ходе работ построено два моста, оборудована стоянка у памятника участникам Великой Отечественной войны, проведен ремонт путепровода над железной дорогой, а также установлено освещение и системы очистки стоков с дороги вблизи водоемов. Дорожникам из-за особенностей местного ландшафта пришлось проводить буровзрывные работы для разрушения горных пород, а на участках со слабым грунтом - укреплять его с помощью специальных свай.

Также на участке реконструированной трассы нанесли дорожную разметку, установили вдоль него барьерные ограждения между полосами движения для предотвращения ДТП и сетки вдоль обочин, которые будут препятствовать выходу на трассу диким животным. Трасса А-121 "Сортавала" соединяет Санкт-Петербург и город Сортавала в Карелии и заканчивается, примыкая к федеральной трассе Р-21 "Кола".

Туры на о. Спецес 2021 | отдых на острове цены

Спецес – благоухающий остров

Джон Фаулз взял Спецес в качестве прототипа для вымышленного острова Фраксос из романа «Волхв». Писатель был поражен удивительной красотой греческой земли, украшающей Аргосаронический залив своей зеленой прелестью. За полвека с момента написания произведения картина Спецеса не изменилась, а лишь по-новому заиграла красками природы. При этом европейцы узнали об острове благодаря роману английского писателя.

Спецес имеет овальную форму, расположился он в Аргосароническом заливе поблизости полуострова Арголида, на расстоянии около 50 миль от Пирея. Длина острова – 4 мили, а ширина – всего 2,5. При общей площади 22,5 квадратных километра береговая линия растянулась на 11 километров. Проживает здесь порядка 4 тысяч человек.

Древнее название острова – Питиуса, что означает «покрытый соснами». Эти хвойные деревья действительно покрывают большую площадь территорий, изумрудными волнами спускаясь к морю. Венецианцы называли остров благоухающим - Isola di Spezzie, ведь здесь произрастают различные ароматические растения, наполняющие воздух яркими запахами. Частые пожары не уничтожили остров, а напротив, закалили его, растительность же приобрела особое значение для всех гостей Спецеса. Разнотравье, розмарин, тимьян, различные цветы и кустарники тянутся к теплому греческому солнцу. Путешественник здесь увидит не только город, прекрасный своими улочками, и прибрежные деревни, но также сможет исследовать остров благодаря его пешеходным маршрутам, ведущим по лесным тропам, выходящим к единственной дороге, покрытой асфальтом. Глазам туриста, оказавшегося на горном хребте от места, называемого «Встреча охотников», до самой высокой вершины Святого Ильи, откроется потрясающий вид.

Большинство территорий Спецеса культивированы. Популярностью пользуются местные оливки, зерновые, миндаль, инжир, виноград. В основном производятся продукты животноводства, оливковое масло различных сортов, а также сами оливки. Местные жители занимаются ловлей рыбы и мореходством.

Удивительное разнообразие ландшафтов Спецеса – привлекательная черта острова. Здесь сосновые леса перемежаются с живописными пляжами, побережьями, усыпанными скалами, прекрасными горными хребтами. Чудесные деревеньки радуют маленькими улочками, уютными домами местного населения. Туристы могут получить уединение и спокойствие, но одновременно с тем их может в любой момент захлестнуть безумный ритм жизни. Внимания молодежи особенно заслуживают ночные активности Спецеса.

Остров богат живописными бухтами, природными красотами окрестностей. Близкое расположение к Пелопоннесу, известному памятниками античности, также повлияло на популярность туристического направления. Развитая инфраструктура, играющая важную роль для путешественников при выборе тура, прекрасные пляжи, великолепные заливы – Спецес удивит каждого. Особенно здесь любят отдыхать сами греки, преимущественно афиняне, а также англичане (видимо, есть здесь влияние Джона Фаулза).

Неповторимая атмосфера острова очаровывает. Здесь сплелись противоположности: безумие ночной жизни и тихая уединенность дня среди нетронутой зелени, рыбацкие лодочки и роскошные яхты, разъезжающие на повозках с конями жители и снующие на квадроциклах – отдых приобретает новое значение для всех приезжающих сюда.

Набережная Дапья – место, любимое представителями шоу-бизнеса, правительства, королевских семей, поэтому вполне можно встретить кого-то, праздно прогуливающегося по улице. Греческая королевская семья – тому не исключение, ведь на Спецесе находится их загородная вилла. А еще здесь состоялось свадебное торжество греческого принца Николаоса.

Как добраться

Попасть на остров можно из двух точек: порта Пирей или Афин. Из первого идут судна, длительность поездки составляет 2 часа. Из столицы Греции нужно будет ехать автомобилем до Коста или Гермиона, после чего пересесть на морское такси или паром, курсирующий до острова. Ежедневное сообщение по морю здесь налажено также с другими территориями залива: Гидрой, Эгиной, Поросом, портами Пелопоннеса.

Особенность острова состоит в том, что автомобили и мотоциклы большого объема двигателя к передвижению запрещены. Впрочем, это не составляет проблемы, ведь курсируют такси и автобусы. Также передвигаться по острову удобно с помощью конных экипажей или даже пешком. Популярность пользуется морское такси, также доступное путешественникам.

4 километра северного берега острова занимает одноименный город. Прогулка по нему займет не более получаса. В центре находится знаменитая набережная Дапья, где находятся различные кафе и рестораны, предлагающие вкуснейшие блюда местной кухни, красивые дома. Одна дорога от Дапья ведет к Старому порту. Отсюда открывается прекрасный вид на прибывающие по воде яхты. А еще здесь можно полакомиться свежими вкусными морепродуктами и рыбой в одной из многочисленных таверн. Архитектура города Спецес многолика, однако большую ее часть составляют особняки архонтико, принадлежавшие богатому населению (купцам и судовладельцам).

Свернув в другую сторону от Дапья, путешественник окажется в Схолесе. Эти районы полны памяти о прошлом, здесь было ощущается настолько близко, что многие стремятся вернуться еще не раз, чтобы вновь пережить эти минуты. С набережной ведут многочисленные дороги к центру острова и южным побережьям.

Отличительная черта Спецеса – галечная мозаика, покрывающая тротуары и мостовые. Разнообразие цветов и вариантов кладки делает ее уникальной, встретить подобную невозможно во всей Греции.

Начало сентября – время проведения традиционного фестиваля «Армата», длящегося неделю. Суть мероприятия – имитация исторического морского боя 1822 года между специотами и турками. Яркой кульминацией события становится сожжение турецкого корабля, воссозданного в натуральную величину, как символ победы над ними. Попасть сюда именно к фестивалю – мечта многих путешественников, поэтому если выпадет такая возможность – нужно постараться выстроить планы.

Для туристов, интересующихся кухней Спецеса, есть один продукт, который попробовать просто необходимо. Амигдалота – особое миндальное печенье, посыпанное сахарной пудрой. Этот вкус не сравнить ни с чем. Состав амигдалоты прост: миндальная паста и сахар. Однако именно благодаря этой простоте хранится печенье очень долго. Такое свойство сладости очень ценилось моряками-торговцами. Даже длительные поездки по несколько месяцев не были страшны экипажу: специоты могли долго есть это печенье, которое сохраняло свой прекрасный вкус, а также замечательно насыщало. Так что амигдалота немало сделали для состояния торгового флота.

История

Старый порт Спецеса и новый – будто две разные эпохи развития земель. Из Старого порта в его расцвет начинали свое плавание многочисленные парусные корабли по Черному и Средиземному морям, Атлантическому океану. Посетив музей Спецеса, турист увидит панорамную фотографию острова 1868 года, отображающую, в том числе, картину порта.

Более новый символизирует новую эпоху, когда потребности местного населения сместились с торговли на туризм. Сюда прибывают пассажирские суда и привозящие продукты фериботы.

XIII – XV века – период властвования на острове венецианцев. Со временем власть перешла туркам, а уже с XVII века Спецес населили переселенцы с Пелопоннеса. Местные жители сыграли важную роль в ходе боев русско-турецкой войны 1770 года. Они все встали на сторону адмирала русского флота графа Орлова, чтобы совместно выступить против турецкой армии.

Пляжи

Путешественники утверждают, что лучшие места для отдыха находятся н юго-западе Спецеса, однако это не повод лишать внимание другие побережья острова. Трудоноступных пляжей здесь нет, поэтому проблем с приездом не возникнет. Путешественники перемещаются меду территориями с помощью водного такси. Прекрасный пляж Агиос Мамас находится в столице острова. Обширные земли, покрытые белоснежным песком, привлекают большое количество туристов, поэтому здесь всегда многолюдно и шумно, вне зависимости от времени суток. Поблизости расположены различные таверны и рестораны, где можно вкусно перекусить, хорошо провести время в уютной обстановке. Также неподалеку есть прогулочные места, пользующиеся популярностью среди путешественников, знаковые достопримечательности, рассказывающие историю острова.

Еще одно приятное место, где можно позагорать, расположено недалеко от Агиос Мамас – пляж Агиос Николаос. Веселая атмосфера этого места, постоянная оживленность не годится для любителей спокойного отдыха, однако придется по душе молодежи. Окрестности Спецеса также предоставляют возможность хорошего отдыха. Пляж Канапица покрыт галькой. Атмосфера здесь гораздо спокойнее, можно наслаждаться тишиной, единением с природой. Вдоль берега протянулась живописная набережная, где удобно прогуливаться вечером. С Канапицы открывается прекрасный вид на особняки у моря, часть из которых предприимчивые жители перестроили под таверны, рестораны, магазины.

Почитатели комфорта точно оценят Каик – галечно-песчаный пляж вблизи столицы острова. Здесь созданы все необходимые условия для удобства путешественников: прекрасные шезлонги, привлекательные (и очень фотогеничные) соломенные зонтики, спасающие от солнца и создающие ощущение райских островов. Практически весь день работает местная таверна, где посетителям доступен широкий выбор блюд из рыбы, морепродуктов, выловленных непосредственно перед приготовлением.

Живописное место – пляж Агия Праскеви. Его популярность обеспечивается развитой туристической инфраструктурой. Особенно здесь понравится любителям водного спорта, поскольку доступна аренда оборудования и есть необходимые условия. Однако по душе придется Agia Paraskevi и любителям погреться под теплым греческим солнцем, раскинувшись на мягком песке пляжа. Прямиком к побережью спускаются сосновые волны. Любителям природы стоит прогуляться по этим лесам, где воздух напитан ароматами хвои.

Зогерья – не менее привлекательный пляж. Он находится в одноименной бухте. Пляж небольшого размера, покрыт золотистым песком. Сочетание с бирюзовыми водами моря и богатыми зелеными лесами создает потрясающую картину умиротворения. Пребывание здесь – прекрасный опыт слияния с природой, а также яркие впечатления, которые туристы увозят домой. Пляж частично оборудован, приезжим доступны зонтики, шезлонги.

Для спокойного отдыха лучше всего отправиться на Лигонери. Этот пляж признан всеми самым уединенным местом, больше такого на Спецесе не найти. Цветастая галька побережья прогревается жарким солнцем, скрываться от которого можно под раскидистыми деревьями. Впрочем, есть условия также для любителей комфорта: лежаки, зонты, шезлонги – все, чтобы турист полностью расслабился.

Молодежи следует без раздумий отправляться на Врелос. Пляж миниатюрный, однако именно здесь находится прекрасный бар. Туристов не только угостят вкусными прохладительными напитками и приятными закусками, но также тут постоянно играет музыка. Впрочем, это место спокойное, путешественники могут заняться подводным плаванием, изучить подводный мир, ведь чистейшая морская вода открывает все как на ладони.

Нельзя оставить без внимания пляж Агиа Марина. Поблизости находятся многочисленные отели, развлекательные комплексы, где найдется занятие как детям, так и взрослым. На Агиа Марина можно отдохнуть по-разному. Экстремалам доступны все возможности для занятия водными видами спорта, любители позагорать прекрасно проведут время под солнцем, а гастротуристы оценят различные рестораны у побережья, где подают свежую рыбу, морепродукты, овощи, а также местное вино.

Шопинг

Увезти домой, кроме атмосферы Спецеса, можно символичную поделку-кораблик. Этот сувенир связан с победоносным сражением 1822 года, которым очень гордятся местные жители. Разнообразная атрибутика военно-морских сил здесь явление распространенное.

Исконно греческие глаз-камни (метоперы) также распространенный сувенир, любимый и самими греками. Они верят, что такое украшение оберегает его владельца от проделок нечисти. Даже тем, кто не верит в подобные мистические вещи, может понравиться внешний вид камня.

Памятным приобретением станут комболои – четки. Религиозного значения они не имеют, зато придают статусности их владельца, усиливают концентрацию. Их изготавливают из драгоценных камней или из простого дерева.

Прекрасным приобретением будут картины местных живописцев. Окружающие красоты вдохновляют художников, создающих шедевры, доступные по цене.

Религиозные туристы могут привезти домой себе или близким атрибутику. Большинство жителей Спецеса православные, поэтому выбрать будет из чего. Образа, резные изображения из драгоценностей, мелкие вещи – все это можно найти в изобилии. Обратите внимание, что ценные исторические атрибуты купить невозможно, а потому верить продавцам, рассказывающим красивые легенды, не стоит.

Местная текстильная промышленность также заслуживает внимание. Народные промыслы доступны по цене, а выглядят просто великолепно. Поэтому обзавестись салфетками или скатертью – определенно стоит. Не забываем об изысканных кружевах ручной работы.

К полезным подаркам стоит отнести оливковое масло. Сувенирные бутылки для подарка или канистра, умещающая 5 литров продукта, - этот продукт здесь прекрасен во всех проявлениях. Самое лучшее масло – холодного отжима и низкой кислотностью (чем ниже – тем лучше). Конечно, сами оливки тоже станут прекрасным памятным подарком.

Асфальт с резиновой крошкой для дорог и площадок

Асфальт - не законченный продукт: как вариант дорожного покрытия асфальтопокрытие доводили до ума как стройматериал, включив, например, в его состав резиновую крошку. Такая модификация получила своё определение - прорезиненный асфальт. По мягкости он уступает обычному, предохраняя, например, детей от получения тяжёлых травм при их игре на детских площадках. Это также вариант для беговых дорожек и треков, проходов (или переходов) в парках, прилегающей к дому территории и т. д. Технология заключается в следующем: резиновая крошка, входящая в состав строительной смеси, укладывается на куда более твёрдое основание. Это даёт ряд преимуществ: улучшение качества - по сравнению с обычным асфальтом - для умеренной климатической зоны; возможность не захоронять отходы, а использовать вторичное сырье из отходов, образовывающихся при перестилании асфальта на обычных автодорогах.

Вообще, в ход пускаются любая резина - от автошин до игрушек, что позволяет сберечь источники нефтепродуктов, внести вклад в поддержание экологии и существенно сэкономить на производстве асфальта как таковом.

Резиновая крошка в дорожном строительстве

Идея об использовании резины в составе дорожного покрытия не нова. В прошлые десятилетия наука пыталась внедрить резину и каучук в состав дорожно-строительных составов, и одним из первых оказался модифицированный таким способом асфальт. При этом обнаружилась вполне чёткая взаимосвязь между прочностью и твёрдостью асфальтобетона от процентного содержания в нём резиновой крошки.

В первую очередь это устойчивость к преждевременному появлению трещин. Используя частицы рубленой резины с размером до 1 мм, удаётся уменьшить появление трещин в резиноасфальте на треть. Дальнейшее измельчение резины примерно до 10 мкм повышает трещиноустойчивость, но это не значит, что нужно стремиться уменьшить размер частицы до 1 мкм - после 80 мкм показатель трещиностойкости резиноасфальта вновь ухудшается. Именно этот минимум достаточен для диффузии резины в битум - качество последнего при этом улучшается.

Сцепление автошин проезжающих машин с асфальтом - также снижает аварийность на крутых поворотах высокоскоростных участков: водителей не заносит в сторону при более резких манёврах на дороге.

Упругость покрытия на холоде и морозе также возрастает. Повышение упругости изменения формы наблюдается, когда в битум внедряется мелкое резиновое крошево, и на морозе дорога, покрытая таким асфальтом, показывает куда более высокую пригодность к перегрузке автотрафиком.

Если в резиноасфальт вводится крупное крошево - от 2 мм до 1 см на частицу, снижается шумовое загрязнение дороги. Модифицированное таким образом асфальтопокрытие используется, когда нужно покрыть переезд через ЖД и трамвайные пути, обустроить детские и спортивные площадки. Для последних вообще изготавливаются плиты, которыми и выстилается игровая площадка.

Для дороги в основном резиновое наполнение асфальта составляет всего 2% по массе. Совсем небольшая доза первого - 65 т дроблёной резины на километр четырёхрядной дороги - увеличивает срок службы уложенного асфальта в среднем в 1,85 раза, что избавляет дорожных работников от излишне частой замены покрытия.

В эпоху позднего советского времени наша страна выступила зачинателем научных работ, лёгших в основу стандартов и нормативов строительства/ремонта резино-асфальтовых дорог. В 1991 г. Министерство транспортного строительства опубликовало «Пособие по строительству автодорог и аэродромных покрытий». В данном издании описано позитивное влияние резиновой крошки на качество дороги за счёт её большей устойчивости к деформации. Всплыла первая выгода - снижение расхода гравия, наиболее трудного в обработке, требующего больших затрат. Сформировано первое эффективное в применении требование к размеру резиновых частиц - 650 мкм, при этом их содержание составляло примерно 6% от всей массы асфальта. В случае же применения более крупных частиц резины их положительный эффект недолговечен.

Тем не менее было разработано несколько методов применения резиновой крошки, добавляемой в обычный асфальт.

«Сухая», или «холодная» схема

Частицы с размером от 1 до 2,5 мм позволили обустроить первые дороги, выстеленные резиноасфальтом, в целях эксперимента. Часть асфальта фактически замещается цельными резиновыми кусочками. Но такой асфальт достаточно быстро теряет плотность, прочность и попросту разрушается, превращая дорогу в нечто среднее между асфальтом и гравием, которым она и была выстелена.

«Мокрая» схема

Зернистость резины составляет 0,5. ..0,62 мм, при этом в промежуточной производственной камере частицы резины внедряются в горячий асфальт. В 1960 г. изобретён прорезиненный битум. Его упругость куда выше, чем у прорезиненной асфальтовой смеси, в которой испльзуются в разы более крупные кусочки резины.

Преимущества применения

Прорезиненный асфальт служит в среднем на 7,5 лет дольше обычного. Ямочный ремонт дорог в несколько раз менее частый, а общая цена на ремонт дорожного полотна до 10 раз меньше. Проскальзывание колёс на мокрой дороге значительно снижено, улучшается проходимость при ливнях и в мороз, асфальт более эластичен, не проваливается и не покрывается трезинами, что сохраняет общую гладкость и ровность дороги на послеремонтном уровне. Шумовое загрязнение снижается вдвое, что - также вдвое - приближает прокладку дорог к жилмассивам “спальных” районов города.

Изъян прорезиненного асфальта - увеличение трудозатрат на выстилание ремонтируемой дороги таким полотном: не соблюдая стандарт и нормативы при изготовлении прорезиненного асфальта, дорожники не смогут сделать дорогу хотя бы такой же устойчивой к автоперегрузкам, уровень которой получен при укладке обычного асфальта.

Использование резиновой крошки для создания «мягкого» асфальта

Само по себе резиновое крошево одинаково хорошо подойдёт как для автодорожного строительства, так и при обустройстве прилегающего к зданиям ландшафта.

Прочность и упругость асфальта с резиновыми включениями даёт право назвать его “мягким асфальтом”, и изготовить резиновое крошево возможно даже собственноручно, имея под ругой любой режущий/дробящий инструмент. Стоимость резиновой крошки весьма низка, в отельных случаях допускается использование найденных на свалках брошенных отслуживших своё автошин, и крошение резины под силу даже не особо подготовленному рабочему. Резиновая крошка отталкивает воду, препятствуя образованию на ней ледяной корки с приходом заморозков, а красиво оформленная спорт- или детская площадка остаётся таковой как минимум в течение 10 лет. “Мягкий асфальт” нашёл применение даже в помещениях и спортзалах, где к полу требования особые. Резиноасфальтовые плиты и блоки укладываются абсолютно бесшовно, что придаёт дороге или площадке практически идеальную ровность, что привлекает внимание к территории, облагороженной именно “мягким” асфальтом. Но перебарщивать с механическим усилием, действующим на такое покрытие, не стоит - устойчивость к истиранию в этом случае будет не максимальной. Тем не менее, материал устойчив к разрушениям, вносимым, например, кислотными дождями (современная промышленность выделяет много закисей и окисей неметаллов, при соединении которых с водяными парами образуются закисленные осадки.

В качестве заменителя резиноасфальтных плит применяются блочное или рулонное покрытие из крошки, более простое в укладке, при этом оно не позволяет ремонтируемой территории утратить свой вид.

Кроме большей надёжности, прочности и долговечности, более мягкий асфальт значительно куда более травмобезопасен (на нём невозможно поскользнуться даже в дождь), экологически безопасен, оставляет меньше следов на всём, с чем соприкасается, и прост в укладке. Его амортизирующие свойства отчасти способны обезопасить, к примеру, смартфон или планшет, если вы уроните его на такой асфальт. На прорезиненном асфальте собирается меньше пыли и грязи, он легче моется при помощи моющих средств. Оттого в Европе непревзойдённая чистота дорог - куда более частое, чем в России, явление. Штабелирование обрезиненного асфальта в мешках - ещё более удобная форма подвоза, чем классический битумно-каменистый горячий состав в кузове самосвала. Также его стоимость ниже, чем у классического асфальта.

В качестве примера - компания Finish, производящая всевозможные стройматериалы, включая и обрезиненный асфальт. В зависимости от толщины покрытия (1-2 см) и квадратуры ремонтируемой поверхности, общая стоимость варьируется от 1200 до 2500 р. за квадратный метр территории.

Монтаж

Укладка асфальта осуществляется на практически любое основание (песок и щебень, грунт с щебнем или галькой, бетон и т. д.). Если фрагмент дорожки или площадки повреждён - ремонтировать всю территорию незачем: легко исправить лишь это повреждение.
Покрытие прорезиненным асфальтом включает в себя несколько стадий:

  • очистка и пропитка основания полиуретаном;
  • смешивание составляющих асфальтовой смеси;
  • собственно, заливка.

Для ремонта малых участков территории покрытие наносится вручную, для больших плодадей от 100 и более “квадратов” пригонят спецмашину.

В России прорезиненный асфальт только начал вытеснять обычный - в странах Европы он уже в течение ряда лет является самим собой разумеющимся явлением. По низкой стоимости он превосходит класический - от последнего вскоре массово начнут отказываться: слишком дорогая работа и такая же дорогая его цена.

разницы между асфальтом и битумом | Битум против асфальта

В чем разница между асфальтом и битумом? Что мне следует использовать: битум или асфальт?

Битум на самом деле представляет собой жидкое связующее, скрепляющее асфальт. Термин битум часто ошибочно используется для описания асфальта.

Дорога, покрытая битумом, имеет слой битума, нанесенный методом распыления, а затем покрытый заполнителем. Затем это повторяется, чтобы получить двухслойное уплотнение.

Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Затем он наносится на строительную площадку в виде твердого материала номинальной или требуемой толщины в зависимости от конечного использования. Асфальт позволяет получить более гладкое и прочное дорожное покрытие, чем асфальтированная дорога.

Что такое битум?

Битум - вяжущее, получаемое из нефти. Битум известен своей прочной адгезией и устойчивостью к повреждениям от воды и разливов нефти.Это делает битум идеальным вяжущим для асфальта, потому что асфальт обычно используется в качестве покрытия для дорог, автостоянок и проездов.

Битум может производиться с различными спецификациями в зависимости от того, как он будет использоваться, но во всех случаях битум создается путем перегонки сырой нефти. Этот процесс удаляет более легкую жидкость и оставляет густое липкое вещество, которое, в случае асфальта, будет удерживать тяжелые заполнители, такие как камни и гравий с песком.

Битум также можно спутать со смолой, которая представляет собой еще один связующий агент, который при смешивании с заполнителем образует гудрон.

Распространенные орфографические ошибки битума: bitumin, bit umin, bitch umen, bitchumen, bitch umen, bitchamen, bitch amen, bichement, bichement, bichman, bich man, bitchamin, bitch amin, bitchemen, bitche men, bitchimen, bitchi men, bitchimin, bitchman, bitchimum, bitchi mum, bitchmen, bitchomen, bitcho men, bitchumin, bitcumen, bitcumen или bituman.

В чем разница между асфальтом и битумом?

Битум часто неправильно используется как термин при описании асфальта и может сбивать с толку многих людей.В Великобритании большинство людей говорят «битум», когда описывают смесь битума, камней или гравия и песка. В Австралии мы называем смесь асфальтом.

Хотя битум в основном используется в смеси, его также можно использовать в качестве вяжущего для дорог. Поэтому иногда можно услышать термин «битумная дорога». Это относится к слою или слоям битума, который используется на дороге для приклеивания или герметизации других слоев.

Битум против асфальта, что использовать?

Если вы хотите покрыть или перекрашивать подъездную дорожку, автостоянку, твердую поверхность или коммерческую зону, вам нужен асфальт.Асфальт - это композитная смесь, которая обеспечивает прочную и гибкую поверхность для автомобилей, тяжелых транспортных средств и техники.

Битум используется только коммерческими поставщиками в качестве связующего или герметика для других продуктов.

Посмотреть наши асфальтовые проекты

Ознакомьтесь с нашими прошлыми проектами, чтобы узнать, как мы укладываем асфальт. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нашей командой сегодня или запросить бесплатное ценовое предложение на месте.

Получите ценовое предложение на асфальт для вашего проекта в Перте

Если ваша работа - 150 м 2 или более и в Перте или прилегающих районах.

Что такое процесс строительства асфальтированной дороги?

Укладка асфальта сложнее, чем думает большинство людей. Если вы когда-нибудь проезжали место, где бригады укладывают новое дорожное покрытие, у вас могло сложиться впечатление, что бригаде нужно просто катать материал, отложенный самосвалами. Однако последнему проходу прокатного станка предшествовали многочисленные этапы. Строят ли они совершенно новую дорогу, устанавливают асфальтовое покрытие или реконструируют устаревшее покрытие, подрядчики по асфальтированию должны следовать стратегическому процессу, чтобы гарантировать качественные результаты.

Каков процесс строительства асфальтированной дороги?

Каждый проект индивидуален, поэтому некоторые дороги не требуют всех этих шагов. И наоборот, некоторые проекты строительства дорог потребуют от подрядчика дополнительных работ. Однако обычно это необходимые шаги.

1. Проектирование: Подрядчик учтет нагрузки, которые будет нести тротуар. Загрузка включает количество автомобилей и их вес. Подрядчик также оценит почвенные условия и местность, чтобы помочь разработать дизайн.
2. Планирование: Подрядчик спланирует наилучший способ выполнения проекта. Подготовка включает меры по регулированию дорожного движения, расчет времени загрузки битумного завода, перемещение оборудования подрядчика на площадку и членов бригады, необходимых для работы. Подрядчик также определит, нужно ли будет разделить работу на логические и эффективные этапы.
3. Расчистка: При новом строительстве подрядчик должен будет расчистить кусты, деревья и другую растительность, но если проект представляет собой реконструкцию, ему нужно будет удалить существующее покрытие.
4. Уклон: дорожное покрытие должно иметь правильный уклон для правильного дренажа. Подрядчикам по укладке дорожных покрытий может потребоваться тяжелая техника, чтобы придать дорожному полотну такую ​​форму, чтобы оно было немного выше в центре. После формования члены бригады с помощью машин и ручных инструментов выровняли и выровняли поверхность.
5. Фундамент: Фундамент состоит из уплотненного основания и цоколя. Фундамент является неотъемлемой частью подземного дренажа, но он также является важным компонентом, придающим мосту прочность, поддержку и гибкость.Конструкции фундаментов могут различаться, поэтому в зависимости от почвы, планируемого использования и местности подрядчик выберет соответствующие материалы фундамента на этапе проектирования.
6. Курсы: после того, как подрядчик проверит основание для обеспечения надлежащего уплотнения и уклона, он может нанести слой связующего. Следующим шагом будет нанесение первого слоя асфальта и его уплотнение. Количество необходимых курсов варьируется, но заключительный сеанс - это поверхностный слой. Подрядчики по асфальту обычно используют смесь, содержащую более мелкие частицы заполнителя для поверхностного слоя, чем они используют для нижележащих слоев.

Какие шаги задействованы при наложении?

Накладку установить быстрее и дешевле. Однако некоторые тротуары не подходят для перекрытий. Например, если фундамент нестабилен или растрескивается аллигатор, реконструкция обычно является более экономичным выбором. Основные шаги по установке накладки следующие.

1. Подрядчик по асфальту осмотрит дорожное покрытие, чтобы определить причину повреждения. Не выясняя причину, накладке будут нанесены такие же повреждения.
2. Подрядчик, вероятно, возьмет несколько образцов керна для проверки состояния фундамента.
3. Члены экипажа тщательно очистят тротуар от песка, мусора, гравия и растительности.
4. В некоторых случаях может потребоваться отремонтировать перед установкой накладки. Например, может потребоваться засыпка глубоких борозд, чтобы новая поверхность оставалась ровной.
5. Подрядчик может нанести закрепляющий слой. Хотя они не обязательны для всех работ, закрепочные покрытия могут улучшить сцепление верхнего слоя с существующим дорожным покрытием.
6. Укладывается, уплотняется и обрабатывается новый материал для мощения.

Если вам нужен надежный, опытный подрядчик по укладке дорожных покрытий для помощи в строительстве дорог и обслуживании улиц, обращайтесь в Alpha Paving. Мы укладываем асфальтовое покрытие и покрытия, а также предлагаем ремонт, нанесение асфальтобетонных покрытий, фрезерование асфальта, разметку парковок, бетонные работы и многие другие услуги, связанные с дорожным покрытием. В число наших клиентов входят многие муниципалитеты, подразделения, ТСЖ, округа, торговые центры, жилые комплексы, офисные парки, промышленные объекты, университеты, медицинские учреждения, религиозные учреждения и предприятия розничной торговли.У нас отличные рекомендации и образцовая репутация. Мы предлагаем бесплатные расценки, поэтому запросите их, позвонив по телефону 512-677-9001 или заполнив онлайн-форму.

Асфальт: что это такое, его свойства и применение

Американцы предпочитают термин «асфальт», когда относятся к липкой, черной, вязкой жидкой форме нефти, в то время как это же вещество известно во всем мире как битум.

Мы можем найти большую часть асфальта, который сегодня используется в строительстве, в дорожном строительстве.Это связующее, смешанное с заполнителем, создающее асфальтовый цемент, который связывает камень, песок и гравий, в результате чего получается тротуар для наших дорог и автомагистралей. Небольшой процент асфальта используется для изготовления гидроизоляционных, герметизирующих и изоляционных материалов.
По данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, в Соединенных Штатах имеется около 3500 асфальтовых заводов, которые производят в общей сложности около 400 миллионов тонн асфальта - материала на сумму более 30 миллиардов долларов.

Тем не менее, асфальт на наших дорогах не следует воспринимать как простую вяжущую ткань для дорожного покрытия.Это намного сложнее. Например, мы разработали асфальтобетонную смесь, способную противостоять экстремальным погодным условиям, будь то сурово холодные зимы или теплые, влажные прибрежные районы. В этих условиях распространенной проблемой является соль - независимо от того, встречается ли она в окружающей среде естественным образом, как в прибрежных городах и поселках, или специально применяется для борьбы со снегом и льдом.

Также проводятся исследования по разработке самовосстанавливающегося асфальта и даже асфальта
, который может заряжать электромобили или поглощать загрязнения.Но даже без всех этих инноваций асфальт имеет преимущества, выходящие за рамки более плавного и безопасного вождения.

По данным Агентства по охране окружающей среды и Федерального управления автомагистралей
, асфальтовое покрытие является вторичным продуктом номер один в США.

Они также говорят, что переработанное асфальтовое покрытие (РАП) и переработанная битумная черепица
(RAS) ежегодно экономят более 60 миллионов кубических ярдов площадей для захоронения отходов.

Асфальтовые покрытия также могут помочь проектам получить кредиты LEED частично за счет использования переработанных материалов, а также за счет использования пористых асфальтовых покрытий.Агентство по охране окружающей среды
признает проницаемые тротуары лучшей практикой
для управления ливневыми водами.

Преимущества асфальта | Висконсинская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Обзор | Ресурсы

Обзор


Асфальтовые покрытия имеют много преимуществ по сравнению с покрытиями из других материалов. 94% дорог в Америке имеют асфальтовое покрытие, и неудивительно, почему. Асфальтовые покрытия:

  • Safe —Асфальтовые покрытия обеспечивают высокую устойчивость к скольжению и обеспечивают высокий контраст цвета между асфальтовым покрытием и дорожными маркерами, обеспечивая водителям лучшую видимость дороги в любых погодных условиях.Темный цвет асфальта, не повреждаемого химическими веществами для льда и снега, также уменьшает блики и тает лед и снег быстрее, чем другие типы дорожного покрытия. Открытый асфальт, особый тип дорожного покрытия, может свести к минимуму разбрызгивание и брызги во время ливня, а также снизить количество аварий и смертельных случаев на автомагистралях. Асфальтовые покрытия также исключают потенциально опасные и дорогостоящие взрывы дорожного покрытия.
  • Гладкая —Асфальтовые покрытия обеспечивают более однородную поверхность, чем другие покрытия. Гладкие дороги безопаснее, потому что неровные неровные поверхности увеличивают утомляемость водителя и ухудшают управляемость.Гладкие асфальтовые дороги также снижают сопротивление качению (трение между шинами и дорожным покрытием), что означает лучшую экономию топлива и снижение выбросов углекислого газа. Гладкие дороги обеспечивают превосходный контакт с шинами автомобиля для более безопасной (и более приятной) езды.
  • Рентабельность - Гладкие дороги не только безопаснее, но и экономят деньги. Уменьшение износа транспортных средств за счет меньшего количества неровностей на дороге снижает эксплуатационные расходы транспортных средств. Кроме того, повышение гладкости проезжей части на 25% продлевает срок ее службы - более чем на 10 процентов - что экономит деньги налогоплательщиков.Асфальтовые дороги могут быть построены быстрее и экономичнее, чем другие покрытия, и они могут быть спроектированы как вечное покрытие, которое требует только периодического обслуживания, чтобы оставаться в хорошем состоянии на неопределенный срок.
  • Тихо —Дорожный шум отвлекает внимание в машине и дома. Асфальтированные дороги могут снизить шум шоссе на целых семь децибел. Для сравнения: уменьшение шума всего на три децибела эквивалентно удвоению расстояния от источника шума до слушателя.Асфальтовые дороги также сокращают потребность в дорогостоящих и неприглядных звуковых барьерах, которые часто превышают 2 миллиона долларов за милю.
  • Удобство для путешественников и бизнеса —Асфальтовые дороги не требуют времени на обработку или обширной подготовки площадки, и движение разрешается, как только катки закончены. Их можно заасфальтировать только полосу движения, сводя к минимуму неудобства для граждан и уменьшая заторы за счет быстрых процессов строительства, что позволяет налогоплательщикам сэкономить тысячи долларов на затратах, связанных с задержкой пользователей.Часто проекты можно завершить за один короткий день или даже за ночь, оставляя маршруты открытыми для путешественников и обеспечивая доступ с улицы для магазинов и предприятий.
  • Экологически чистый —Асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки и является наиболее утилизируемым продуктом в Америке. Асфальтовая промышленность повторно использует и перерабатывает 100 миллионов тонн асфальтового покрытия в год, экономя налогоплательщикам более 2 миллиардов долларов в год. Асфальт также требует на 20% меньше энергии для производства и строительства, чем другие материалы для дорожного покрытия. Постпотребительские отходы, такие как использованные шины и черепица, также могут быть повторно использованы в новом асфальтовом покрытии, уменьшая площадь свалки и сохраняя природные ресурсы.
  • Привлекательный —Многие часы тратятся на проектирование эстетически привлекательной инфраструктуры, а привлекательность бордюров начинается с асфальтового покрытия. Новая дорога - это инвестиция в внешний вид наших сообществ и в безопасность наших граждан. Асфальтовые покрытия не имеют встроенных неприглядных трещин. Они сочетаются с природным окружением и улучшают его.
  • Durable —Асфальтовые покрытия имеют долгий срок службы. Все асфальтовые покрытия обладают связующим действием и гибки, что означает, что они могут выдерживать периодические перегрузки без серьезных повреждений.Их можно спроектировать для любых условий движения, почв и материалов. Асфальт нуждается только в периодическом уходе, чтобы оставаться в хорошем состоянии бесконечно долго.

Ресурсы
  • Преимущества асфальта

    Брошюра Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий
    Асфальт - экологически чистый материал для строительства дорожных покрытий. От производства материала для дорожного покрытия до укладки покрытия на дороге и восстановления, путем повторного использования / рециркуляции, асфальтовые покрытия сводят к минимуму воздействие на окружающую среду.

  • Асфальтовое покрытие

    Официальный документ Альянса по асфальтовым покрытиям
    Асфальт всегда был и остается предпочтительным покрытием для Америки. В этой брошюре обсуждаются преимущества продукта и почему асфальт подходит для Америки сейчас и в будущем.

Ищите дополнительные ресурсы и материалы, подчеркивающие преимущества асфальта, на нашей странице маркетинга.

История асфальтовых дорог в США

Асфальт встречается естественным образом в виде каменного асфальта, который представляет собой смесь песка, известняка и асфальта, а также встречается в асфальтовых озерах.Сегодня большая часть асфальта поступает из сырой нефти в качестве побочного продукта переработки сырой нефти. Сегодня более девяноста процентов дорог в США состоят из смеси асфальта и других материалов.

Использование асфальта началось за тысячи лет до основания США. Считается, что жители Месопотамии первыми использовали асфальт для гидроизоляции храмовых ванн и резервуаров с водой. Он также использовался финикийцами для защиты своих торговых судов. Впервые асфальт был использован для строительства дорог в Вавилоне примерно в 625 году до нашей эры.Римляне переняли систему дорог у карфагенян и построили дороги для облегчения передвижения военных.

Асфальтовые дороги в современной истории

Англичанин Джон Меткалф построил первую асфальтированную дорогу в Йоркшире в конце 1700-х годов. Он построил около ста восьмидесяти миль. Позже, в начале 1800-х годов, Томас Телфорльд построил в Шотландии более девятисот миль дорог. Это искусство было усовершенствовано Джоном Лаудоном Макадамом, который использовал битые камни и асфальт для строительства своих дорог.Этот метод был принят строителями, что привело к названию «гудронированное шоссе», сокращенному как «гудронированное шоссе»

.

Асфальтовые дороги в Америке

В 1870 году бельгийский химик Эдмунд Дж. Де Смедт уложил первое в США асфальтовое покрытие в Ньюарке. Позже он использовал пятьдесят четыре тысячи квадратных ярдов листового асфальта из озера Тринидад, чтобы вымостить Пенсильвания-авеню в Вашингтоне. В том же году компания Cummer открыла производство горячих смесей. В следующем 1871 году Натан. Эбботт из Бруклина, Н.Y подала первый патент на асфальт.

В 1900 году Фредерик Дж. Уоррен подал патент на битулитовую мостовую. Это была смесь битума и заполнителя. Название Bitulithic произошло от слов «битум» и «lithos» - греческого слова, обозначающего камень. В 1901 году компания Warren Brothers построила первый завод по производству асфальта в Восточном Кембридже, штат Массачусетс,

.

К 1907 году асфальт из очищенной нефти превзошел природный асфальт как по производству, так и по использованию. Автомобили становились все более популярными, увеличивая спрос на новые и более совершенные дороги и дороги.Это, в свою очередь, привело к появлению ряда инноваций в укладке асфальта. Также были сделаны шаги в направлении механизации с внедрением барабанных миксеров, механических разбрасывателей бетона и асфальтоукладчиков. Технология асфальта продолжала совершенствоваться, особенно во время Второй мировой войны в 1942 году. Это было вызвано потребностью в улучшении покрытия, способном выдерживать тяжелые грузы военных самолетов и их грузов.

В 1955 году дорожно-строительные фирмы сформировали Национальную ассоциацию битумного бетона, предшественницу Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий.(НАПА). Его основной задачей было осуществление программы повышения качества. В рамках своей деятельности ассоциация спонсировала испытания асфальта в частных испытательных лабораториях и университетах.

В 1956 году Конгресс принял Закон о автомагистралях между штатами. Он выделил штатам пятьдесят один миллиард долларов на строительство дорог. Это значительно улучшило технологии дорожного строительства, поскольку подрядчикам требовалось более качественное и крупное оборудование. С тех пор было произведено такое оборудование, как электронное управление нивелированием, чистовые машины увеличенной ширины и стальные вибрационные катки.

В 1970-х годах произошел национальный энергетический кризис, который привел к переосмыслению концепции сохранения природных ресурсов. Сегодня асфальт является одним из наиболее перерабатываемых материалов: ежегодно перерабатывается более семидесяти миллионов метрических тонн.

В 1986 году НАПА основало Национальный центр технологии асфальта. Он продолжает тестировать и улучшать асфальт. В настоящее время это ведущий исследовательский центр по асфальту. С 2002 года АООС больше не считает асфальт опасным загрязнителем воздуха.

Эта черная штука на дороге? Технически не асфальт

Когда вы слышите слово «асфальт», вы, вероятно, представляете себе черный гудрон на дорогах и шоссе, верно? Но это не совсем так.

«Асфальт - это жидкость, которая составляет в дороге», - говорит Дж. Ричард Уиллис, доктор философии, вице-президент по проектированию, исследованиям и технологиям Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), имеющий докторскую степень в проектирование и строительство асфальта. «Это связующее вещество, которое скрепляет скалы». Асфальт получается из сырой нефти, а гудрон - из угля.

Асфальт также естественным образом встречается в земле, и на нем есть озера, где нефть из-под земли поднимается на поверхность, например, смоляные карьеры Ла-Бреа в Лос-Анджелесе и Питч-Лейк в Тринидаде, которое является крупнейшим природным залежом асфальта в мире.

Но наиболее распространенным способом получения связующего сегодня является процесс переработки нефти. Асфальт - самый тяжелый из материалов в барреле нефти; это в основном отходы.

«Асфальт - это тяжелый осадок, который оседает на дно», - говорит Уиллис. Его нельзя использовать для получения энергии, поэтому он обретает новую жизнь в виде липкого вещества, скрепляющего материалы. В сочетании с различными количествами и типами камней и других веществ, он в конечном итоге становится смесью, на которой мы ездим. Дорога на самом деле представляет собой асфальтовую смесь или, лучше сказать, «асфальтовое покрытие»."

История асфальта

Из всех разговоров о переработке нефти асфальт может показаться относительно современным изобретением, но первое зарегистрированное использование асфальта на дороге было в Вавилоне в 615 году до нашей эры; асфальт и обожженный кирпич использовались для мощения. Улица для процессий во время правления короля Набопаласара, согласно НАПА. Римляне использовали ее для герметизации таких сооружений, как бани и акведуки. Когда в 1595 году английский исследователь сэр Уолтер Рэли появился на озере Питч в Тринидаде, он использовал асфальт для конопатки корабли.

«На протяжении всей истории он использовался в других внедорожных функциях», - говорит Уиллис. Использование его в качестве связующего материала на дорогах стало более распространенным в 1800-х годах. Джон Лаудон Макадам, построивший шотландскую магистраль, добавил горячую смолу, чтобы уменьшить количество пыли и ремонт дорог. Этот метод также улучшил условия вождения.

В Соединенных Штатах битумные смеси (асфальтобетон) впервые появились в 1860-х годах, а первое «настоящее асфальтовое покрытие» было уложено в Ньюарке в 1870 году бельгийцем Эдмундом Дж. Де Смедтом, согласно NAPA.Он был смоделирован по образцу шоссе с естественным покрытием во Франции. Затем Де Смедт вымостил авеню Пенсильвании в Вашингтоне, округ Колумбия, асфальтом из Тринидада, что еще раз доказало его прочность.

Предприимчивые химики и изобретатели вскоре подали патенты на различные смеси асфальтобетонных смесей, которые появлялись под разными названиями. По мере роста отрасли города начали требовать гарантий на качество изготовления и материалы. До начала 1900-х годов почти весь асфальт производился из природных источников, но с запуском первого современного асфальтового завода в Восточном Кембридже, штат Массачусетс, в 1901 году и увеличением количества автомобилей, запросы на улучшение дорог оживили асфальтовую промышленность.К 1907 году производство природного асфальта было вытеснено очищенным нефтяным асфальтом.

«Люди начали требовать более совершенные виды транспорта», - объясняет Уиллис. «Дороги, на которых люди начали использовать асфальт, чтобы скалы держались вместе, держались дольше, чем обычные грунтовые дороги, к которым люди привыкли». Движение по гравийной дороге по сравнению с дорогой с твердым покрытием дало совершенно разные впечатления. Наконец, Закон о федеральной автостраде 1956 года помог преобразовать дороги в Соединенных Штатах, все еще состоящие из плотной грязи, и создал межгосударственную систему протяженностью 48 876 миль (78 658 километров) в США.S.

Как асфальт используется сегодня

Хотя он чаще всего ассоциируется с дорогами, асфальт используется для многих целей, хотя дороги составляют его наиболее широкое применение. По данным NAPA, из более чем 4,3 миллиона километров дорог с твердым покрытием в США, 94 процента имеют асфальтовое покрытие.

Интересно, однако, что все это включает смесь примерно 95 процентов камня, песка и гравия и всего 5 процентов асфальтобетона. Асфальт также используется для стоянок, взлетно-посадочных полос аэропортов и гоночных треков.

«Асфальт - действительно гибкий и универсальный продукт», - поясняет Уиллис. Его можно использовать для выстилки прудов и водоемов или для спортивных целей, например, для теннисных кортов. Пару лет назад он был выбран в качестве базовой поверхности для поля на стадионе Minnesota Vikings в Миннеаполисе.

По словам Уиллиса, с первых дней производства асфальта промышленность продолжала внедрять инновации в новые продукты, становясь все более научными и строгими.

«Мы изменили способ создания миксов», - говорит он.«Сегодня мы живем в эпоху, когда вы наблюдаете гигантский сдвиг в том, как работает отрасль и как работают государства». Используя передовые методы тестирования, исследователи асфальта стремились повысить производительность. Внедряя новые материалы, добавки и технологии, они стремятся узнать, как различные рецепты будут работать при разных температурах и климате.

Одним из основных обновлений стало создание теплой асфальтовой смеси (WMA), которая снижает температуру производства асфальта на заводе, тем самым сокращая потребление энергии и экономя время как при производстве, так и при укладке дорожного покрытия.По данным Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США, WMA также улучшает условия труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, дыма и запахов. По словам Уиллиса, WMA - это технология, которой в США не существовало в 2002 году, и сейчас на нее приходится около 40 процентов рынка.

Критика асфальта

Асфальт, вероятно, не то, что вы считаете экологичным; отчасти это могло быть связано с ассоциацией, потому что асфальт естественным образом связан с основными загрязнителями - вождением автомобилей и добычей нефти.И некоторая часть негатива оправдана: поскольку асфальт имеет низкую отражательную способность, было установлено, что он вносит значительный вклад в эффект городского теплового острова (UHI), написали Аббас Мохаджерани, Джейсон Бакарич и Тристан Джеффри-Бейли в статье 2017 года в «Журнал экологического менеджмента». Это может подтвердить любой, кто в жаркий летний день попал в пробку на шоссе.

Что касается вклада асфальта в UHI, Агентство по охране окружающей среды заявляет, что обычные асфальтовые покрытия могут быть модифицированы материалами или обработаны после укладки для повышения отражательной способности.На протяжении десятилетий это иногда применялось на таких поверхностях, как автостоянки и шоссе. EPA включает пористый асфальт и прорезиненный асфальт в качестве примеров проницаемых покрытий.

Асфальт также получил плохие оценки за непроницаемость, за газы, которые он выделяет при плавлении, и за пары, которым он подвергает рабочих во время мощения и кровли. Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) утверждает, что эти пары могут вызывать головную боль, кожную сыпь, усталость и даже рак кожи. Хотя стандарты OSHA конкретно не касаются паров асфальта, администрация рекомендует контролировать их воздействие с помощью «инженерного контроля, административных мер и средств индивидуальной защиты».«

И, конечно же, все еще существует тот факт, что асфальт производится из нефти. Но асфальт действительно имеет положительные экологические качества.

Усилия по 100-процентной переработке

« Многие люди не знают, что все - говорит Уиллис, - говорит Уиллис. Во-первых, асфальт на 100 процентов пригоден для вторичной переработки, и, что более важно, он действительно перерабатывается. В 2018 году 82,2 миллиона тонн (74,5 миллиона метрических тонн) восстановленного асфальтового покрытия ( RAP) был возвращен в новые миксы.Это означает, что каждая асфальтовая смесь, размещаемая в США, содержала около 21 процента РАП. Фактически, совокупный вес всех предметов, которые люди перерабатывают ежегодно в США - бумаги, пластика и алюминия - составляет долю (около 68 процентов) от веса RAP, ежегодно перерабатываемого асфальтовой промышленностью.

«Это всего лишь один материал, который мы перерабатываем», - говорит Уиллис. «Мы - самая активная индустрия вторичной переработки в стране». Это также один из крупнейших переработчиков шинной резины, которая в некоторых штатах используется в качестве модификатора смесей.Кровельная черепица также перерабатывается в новые асфальтовые смеси, и промышленность изучает, как пластик может стать частью обсуждения. «Когда люди задают нам эти вопросы, мы пытаемся найти решения».

Строительство дороги требует много инженерных и материаловедческих работ. Сегодня асфальтовые дороги проектируются на основе концепции «вечного покрытия» или, по крайней мере, прослужат 40 или более лет. Текущее обслуживание состоит из «фрезерования» поверхности - снятия верхнего дюйма или около того - каждые 12–20 лет и замены его новой накладкой.Этот верхний дюйм может быть переработан, а периодические накладки «значительно улучшают качество езды и расход топлива транспортных средств, движущихся по этим дорогам», согласно Asphalt Pavement Alliance.

Асфальт будущего

До тех пор, пока не придет время парящих автомобилей, асфальтовые дороги, скорее всего, останутся. И отрасль планирует продолжать вводить новшества в продукты и производство. Уиллис описывает недавние открытия, такие как автономные ролики и оборудование, а также более широкое использование виртуальной реальности для тренировок.

«Я считаю технологии важной частью будущего отрасли», - говорит он. По мере того, как специалисты по асфальту становятся лучше справляться с большими объемами данных, они могут использовать их для производства и размещения, чтобы повысить эффективность в режиме реального времени. Однажды он даже мог видеть интеллектуальные тротуары с нанодатчиками на дорогах, которые дают обратную связь о том, как тротуар ведет себя и долговечен. «Наши дороги станут намного умнее. У нас есть технологии, которые действительно улучшат впечатления публики».

Асфальт vs.Бетон: выбор не для черно-белых

Самый простой способ, которым государственные и местные транспортные департаменты могут решить, следует ли вымощать дорогу бетоном или использовать асфальт, довольно прост: изначально асфальт стоит меньше, но бетон служит дольше.

Общая тенденция роста цен на нефть с 2000 года привела к повышению цен на асфальт и уменьшению его ценового преимущества по сравнению с бетоном, но, по данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, 93% дорог с твердым покрытием по-прежнему сделаны из асфальта.

С другой стороны, Portland Cement Association может похвастаться тем, что около 60% межгосударственной системы вымощено бетоном.

Это несоответствие типов дорожного покрытия между основными автомагистралями и остальными дорогами США указывает на один из многих факторов, которые могут потянуть дорожное агентство общего пользования в том или ином направлении при принятии решения в пользу черной ленты вместо ленты. беловато-серого. Вот некоторые из ключевых факторов:

Высокая посещаемость - особенно тяжелые грузовики - делают бетон предпочтительным выбором, потому что он просто лучше выдерживает большие нагрузки.Отсюда тенденция государственных департаментов транспорта использовать бетон на межштатных автомагистралях.

Сегменты проезжей части с высокими поворотами и точками остановки также имеют некоторые недостатки для асфальта, так как он склонен к разрыву при этих нагрузках. Но даже это не черно-белое дело. Более твердые масла можно использовать в асфальтовых смесях, чтобы уменьшить колейность, но это также может сделать асфальт более хрупким. Точно так же неправильное масло в асфальтовой смеси может привести к растрескиванию при сильном морозе и образованию колей при сильной жаре.

Асфальт обеспечивает более приятную, плавную и часто более тихую езду. относительно новый. Бетон может быть более шумным, потому что во время строительства его обшивают или взбивают, чтобы сделать его достаточно шероховатым, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой. А легкое смещение и оседание множества бетонных плит с течением времени может создать ритмичный звук ка-танк, ка-танк, ка-танк, хорошо известный автомобилистам.

Суровые зимние условия представляют для бетона некоторые недостатки. Более темный асфальт нагревается, когда солнечный свет попадает на вспаханную дорогу, а мать-природа помогает растопить снег, оставленный плугами.Соль, используемая для уборки снега, также может разъедать бетон, поэтому некоторые муниципалитеты выбирают политику отсутствия соли в течение первой или двух зим после строительства бетонной дороги. Прочтите о том, как обработка дорожного покрытия с высоким коэффициентом трения улучшает сцепление шин с поворотами в плохую погоду.

Другой географический фактор вступает в игру, когда местный заполнитель, который входит в бетонную смесь, имеет высокое содержание кремния. Эти куски кремня в готовом бетоне собирают влагу, а затем во время циклов замерзания-оттаивания весной и осенью кремний расширяется и выскакивает из дорожного покрытия, вызывая рябь.

Более простой ремонт: Для округов и небольших деревень асфальт привлекателен, потому что эти агентства имеют относительно простое оборудование, которое может выполнить ямочный ремонт при необходимости технического обслуживания.

Меньше ремонтов: Города могут выбрать бетон, потому что он обеспечивает менее частый ремонт и лучшую прочность при больших нагрузках.

Штамповка и окраска: В городских условиях бетон также дает явные преимущества, если штамповка и окраска желательны как способ повышения безопасности на пешеходных переходах или общего улучшения эстетики.

Roll and go: Клиенты также учитывают строительный процесс, при котором асфальт готов к езде сразу после его уплотнения катком. Бетон обычно должен застывать в течение семи дней после заливки. Разновидности высокопрочного бетона предлагают период отверждения от одного до трех дней, когда сокращение строительных неудобств имеет решающее значение.

В конечном итоге стоимость является основным фактором, и DOT рассматривают стоимость жизненного цикла за 50 лет при сравнении двух типов покрытия и их относительных затрат на начальном этапе и с точки зрения технического обслуживания.

Конкретный 50-летний жизненный цикл, хотя и варьируется, может выглядеть примерно так:

1. Совместный ремонт или совместный ремонт и алмазная шлифовка.
2. Шовный ремонт и алмазное шлифование или шовный ремонт и наложение горячего асфальта.
3. Шовный ремонт и укладка горячей асфальтобетонной смеси.
4. Реконструкция или замена дорожного покрытия, в том числе очистка грунта.

50-летний жизненный цикл асфальта, также переменный, может выглядеть так:

1. Наложение горячей смеси или покрытие измельчения и горячей смеси.
2. Второй раунд наложения горячей смеси или наложения фрезерования и горячей смеси.
3. Третий раунд наложения горячей смеси или наложения фрезерования и горячей смеси.
4. Реконструкция или замена дорожного покрытия, включая измельчение.

В 2002 году Департамент транспорта штата Колорадо разместил бетон и асфальт на бульваре Пауэрс в Колорадо-Спрингс, чтобы определить плюсы и минусы каждого тротуара, когда каждое из них подвергается воздействию одинаковых погодных условий, почвы и условий движения. Переулки на север были вымощены бетоном, а на юг - асфальтом.В следующем году 15-летнее исследование должно привести к некоторым выводам.

А пока мы даем нашим клиентам как можно больше информации, чтобы помочь им принять правильное решение по укладке дорожного покрытия. Деревня на озере Халли, штат Висконсин, только что решила использовать асфальт после того, как запросила как бетон, так и асфальт, на реконструкцию протяженной в 2 мили дороги Business USH 53. Самая низкая цена за асфальт составляла 4 697 551,44 доллара, а самая низкая цена на бетон. составила 5 473 218,58 долларов США. Деревня основывала свое решение в основном на разнице первоначальных затрат почти в 700000 долларов, а также на необходимости использовать бессолевую уборку снега в течение одной или двух зим после строительства, если бы она была выбрана бетонным вариантом.

Департамент транспорта штата Висконсин и деревня Кросс-Плейнс выбрали бетонное и асфальтовое покрытие в рамках недавнего проекта реконструкции USH 14, протянувшегося более чем на 1 милю через деревню, изображенную здесь. Выбор тротуара в основном был направлен на достижение наиболее эстетичного вида центра города.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *