Думпкар 2вс 105: Детали вагона-самосвала (думпкар) 2ВС-105

Содержание

Вагоны-самосвалы 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т

Шестиосные вагоны-самосвалы 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т (рис. 59) построены Калининградским вагоностроительным заводом взамен вагонов ВС-100 грузоподъемностью 100 т, при эксплуатации которых имели место повреждения различных несущих элементов. В конструкции вагонов-самосвалов 2ВС-105 по сравнению с вагонами-самосвалами ВС-100 заметно усилены несущие элементы шкворневых кронштейнов и верхней рамы. Шкворневой кронштейн усилен в результате установки дополнительных вертикальных ребер из листа толщиной 12 мм, которые связаны тремя внутренними листами толщиной 8 мм. Снаружи в местах крепления вертикальных ребер шкворневых кронштейнов к хребтовой балке они усилены косынками толщиной 10 мм.

Конструкция шкворневых кронштейнов вагона-самосвала 2ВС-105 предусматривает центральную передачу нагрузки от верхней рамы (в вагонах ВС-100 нагрузка от верхней рамы на шкворневые кронштейны передавалась на опоры, расположенные по обе стороны от его оси симметрии, что создавало дополнительный крутящий момент и неравномерное распределение перерезывающей силы между стенками кронштейна).

Верхняя рама вагона-самосвала 2ВС-105 усилена поперечными балками из двутавра № 20. В отличие от вагона ВС-100 наклон кузова осуществляется не четырьмя, а шестью пневматическими цилиндрами, расположенными на нижней раме по три с каждой стороны от продольной оси.

Возвращение кузова в поездное положение после разгрузки происходит принудительно под действием сжатого воздуха, который подается в верхнюю полость среднего разгрузочного цилиндра, что позволяет примерно на 20% сократить время полного цикла разгрузки вагона. В механизме наклона кузова отсутствует сложная система литых рычагов, что упрощает ремонт и эксплуатацию этих вагонов по сравнению с вагонами ВС-100.

Исследования эксплуатационных качеств вагонов-самосвалов 2ВС-105 подтвердили эффективность принятых мер по улучшению конструкции вагона.

Вагон-самосвал 2ВС-105 представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из нижней рамы, на которую опирается кузов, и двух трехосных тележек УВЗ-11А.

Кузов вагона-самосвала. Верхняя рама, два откидывающихся вниз продольных борта и лобовые стенки с расположенными внутри механизмами открывания бортов составляют кузов вагона-самосвала 2ВС-105.

Верхняя рама (рис. 60) сварной конструкции, состоит из продольной центральной 1 и боковых 2 балок, а также поперечных элементов 7 и 5. Центральная продольная балка 1 изготовлена из двух зетобразных швеллеров №31, расположенных на расстоянии 800 мм. Длина этих швеллеров 13 160 мм. Боковые продольные балки 2 изготовлены из швеллеров № 30, к наружной вертикальной полке которых приварены литые петли 3 для крепления продольных бортов. Петли отлиты из стали 15Л. Петель на боковой продольной балке – семь.

Сверху к швеллеру приварен козырек 4 из листа стали 09Г2 толщиной 8 мм. Центральные поперечные элементы 7, расположенные между центральными зетобразными профилями, изготовлены из швеллеров № 30. В местах постановки опор для нижней рамы думпкара поперечные элементы имеют коробчатое сечение из сдвоенных швеллеров № 30. Промежуточные центральные поперечные элементы изготовлены из одинарного швеллера № 30.

Поперечные элементы для соединения центральных зетобразных швеллеров с продольными боковыми балками представляют собой штампованные детали П-образной формы из листа толщиной 5 мм (28 шт.). Центральные 7 и боковые 5 поперечные элементы соединены с продольными центральными зетобразными швеллерами и боковыми балками сваркой встык. К центральным элементам приварены опоры кузова 6 Всего на раме вагона-самосвала 2ВС-105 приварено 12 опор, из них четыре – в зоне шкворневых балок. Восемь опор – промежуточные.

Опора кузова изготовлена из трубы с наружным диаметром 121 мм и толщиной стенок 24 мм. По концам к трубе приварены ребра из листа толщиной 14 мм, которые приварены также к элементам верхней рамы. Длина опор в зоне шкворневых балок 190 мм, а в зоне промежуточных 260 мм. Для шарнирного соединения штока поршня цилиндров разгрузки к центральным зетобразным швеллерам верхней рамы приварены шесть цилиндровых опор 8, которые состоят из правого и левого ребер из листа толщиной 16 мм и трубы размером 89×24 мм.

Конструкция верхней рамы вагона-самосвала 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т, состоящая из разрезных поперечных элементов (центральных и боковых), требует значительного объема ручных сварочных работ, что, в свою очередь, повышает трудоемкость и ухудшает качество конструкции рамы при ее изготовлении. Поэтому Калининградским вагоностроительным заводом разработана новая конструкция верхней рамы, которую устанавливают на вагонах 2ВС-105 с 1972 г. Новая верхняя рама (рис. 61) также сварной конструкции и состоит из набора поперечных элементов, боковых 1 и центральных 3 продольных балок. Поперечные элементы одинарные и неразрезные; последние изготовлены из швеллеров № 30, сваренных в коробку. Всего поперечных элементов коробчатого сечения десять, а поперечных промежуточных элементов – 16. Своими концами поперечные швеллеры приварены к боковым продольным балкам 1, изготовленным также из швеллера № 30.

Снизу поперечные элементы 2, 4, 5 и 6 усилены центральными балками 3 коробчатого сечения из швеллеров № 20. Расстояние между центральными балками 860 мм. Опоры кузова в данной конструкции размещены между поперечными элементами, что обеспечивает их надежное соединение с элементами верхней рамы. Все несущие элементы рамы изготовлены из стали 09Г2. Наличие неразрезных продольных и поперечных элементов заметно повышает прочность верхней рамы и позволяет применять полуавтоматическую или автоматическую сварку, что также способствует улучшению качества сварных соединений. К боковым продольным швеллерам приварены литые кронштейны 8 и козырек 7.

Настил пола в обеих конструкциях верхних рам трехслойный и состоит из досок 10 толщиной 75 мм, верхнего листа 11 толщиной 14 мм и нижнего листа 9 толщиной 4 мм, на который уложены доски.

Продольный борт (рис. 62) вагона-самосвала 2ВС-105 состоит из верхнего пояса 1 штампованно-сварной конструкции, нижнего пояса 6 из швеллера № 24а, внутреннего листа 4 толщиной 8 мм и одиннадцати промежуточных штампованных корытообразных стоек 5 из листа толщиной 4 мм. Верхний пояс 1, в свою очередь, состоит из штампованного листа толщиной 8 мм, перекрытого сверху козырьком из листа толщиной также 8 мм, швеллера 2 (№ 20) и листа

Г-образной формы толщиной 9 мм, который приварен к швеллеру и внутреннему листу борта.

К нижнему швеллеру 6 приварены семь литых кронштейнов 8 для шарнирного соединения продольных бортов с верхней рамой и усиливающие косынки 7. По концам продольный борт перекрыт листом (стойкой) толщиной 16 мм из стали 09Г2, который имеет форму борта, и штампованной деталью. К стойке приварены петли для шарнирного соединения с рычагами механизма открывания борта, устанавливаемого в лобовых стенках кузова вагона. Лист 3 толщиной 4 мм имеет Г-образную форму.

При сборке продольных бортов необходимо строго выдерживать соосность отверстий в кронштейнах 8 борта. Допускается смещение отдельных отверстий в любом направлении до 3 мм. При зазоре между внутренним листом продольного борта и настилом пола, превышающем 20 мм, к внутреннему листу приваривают регулирующую планку.

Лобовая стенка (рис. 63) кузова вагона-самосвала 2ВС-105 состоит из двух крайних 1 и двух средних 2 стоек, изготовленных из листов толщиной 8 мм, к которым приварены наружный лист 7 толщиной 6 мм, внутренний лист 4 толщиной 8 мм и козырек штампованного профиля 8 из листа толщиной 8 мм. Внутренний лист лобовой стенки кузова расположен по отношению к полу под углом 104° 30′. Конструкция лобовой стенки данного вагона аналогична конструкциям лобовых стенок вагонов других типов и отличается от последних своими геометрическими размерами. Размеры этой стенки у вагона-самосвала 2ВС-105 составляют 2580×1480 мм. К наружным и внутренним листам лобовой стенки приварены наружный 6 и внутренний 5 кронштейны для крепления валика шарнирного соединения вертикальных рычагов механизма открывания продольных бортов.

Рис. 63. Лобовая стенка кузова вагона-самосвала 2ВС-105
Рис. 64. Нижняя рама вагона-самосвала 2ВС-105

Наружный кронштейн сварен в коробку из листа 1420 X 350 X 10 мм и штампованной детали размерами 480x500x 10 мм, в которую на расстоянии 150 мм от верха вварена втулка с наружным диаметром 123 мм.

Лобовую стенку устанавливают на поперечную концевую балку верхней рамы 3 и приваривают по всей ширине вагона. Лобовую стенку монтируют строго вертикально с фиксацией в продольном направлении по наружному кронштейну.

Нижняя рама. У вагона-самосвала 2ВС-105 нижняя рама (рис. 64) состоит из хребтовой балки 5, двух буферных брусьев 4, двух шкворневых 6 и шести цилиндровых балок 8 с кронштейнами, расположенными с обеих сторон вагона.

Хребтовая балка 5 имеет замкнутое коробчатое сечение и изготовлена из двух двутавров № 55, расположенных на расстоянии 350 мм симметрично от продольной оси вагона и перекрытых сверху и снизу листами толщиной 10 мм. Длина хребтовой балки 13 800 мм, масса 4248 кг. В местах крепления шкворневых и цилиндровых кронштейнов с внутренней стороны к вертикальным полкам двутавров приварены ребра жесткости (8 шт.). По концам к вертикальным полкам двутавров хребтовой балки приклепаны объединенная розетка и задний упор автосцепки, ось симметрии которых по высоте проходит на расстоянии 121 мм от нижней кромки двутавра.

При сборке хребтовой балки допускается прогиб в вертикальной плоскости (вверх не более 10 мм, вниз не более 5 мм) и кривизна в горизонтальной плоскости (не более 5 мм). Кронштейн шкворневой балки 6 имеет замкнутое сечение в виде двух вертикальных ребер И из листа толщиной 12 мм. Вертикальные ребра 11 разнесены на расстояние 140 мм и усилены двумя ребрами жесткости. Длина шкворневого кронштейна хребтовой балки равна 598 мм. Верхний лист 10 имеет форму ласточкина хвоста, ширина его свободного конца 220 мм, а ширина в месте приварки к двутавру хребтовой балки 310 мм. Верхний лист установлен симметрично относительно оси кронштейна; допускаемое смещение – не более 2 мм. На верхний лист шкворневого кронштейна с обеих сторон вагона на расстоянии 625 мм от его продольной оси приварены литые шкворневые опоры кузова 9 из стали 15Л, или 20Л, или 25Л (ГОСТ 977-65). Опоры на шкворневых кронштейнах установлены строго параллельно; отклонение от параллельности допускается не более 0,5 мм на длине 170 мм.

Кронштейн цилиндровой балки 8 также имеет замкнутое сечение, выполненное в виде вертикальных ребер 12 из листа толщиной 12 мм, перекрытых сверху и снизу листами 14 толщиной 12 мм. Вертикальные ребра 12 разнесены на расстояние 60 мм и усилены ребрами жесткости. Для установки цилиндров наклона кузова в вертикальных ребрах цилиндровых кронштейнов имеётся вырез, усиленный листом 13 толщиной 12 мм. Верхний лист 14 цилиндрового кронштейна также установлен симметрично относительно оси кронштейна; допускается смещение не более 2 мм. На эти листы с обеих сторон вагона установлены литые цилиндровые опоры кузова 15, конструкция которых аналогична опорам шкворневого кронштейна.

Буферный брус 4 вагона-самосвала сварен из вертикального лобового листа толщиной 8 мм, который приварен к торцам двутавра хребтовой балки. Вертикальный лист усилен ребрами и горизонтальными листами, которые также приварены к двутаврам хребтовой балки. К вертикальному листу справа приклепан поручень-ступенька.

На хребтовой балке нижней рамы между шкворневыми кронштейнами установлены упоры 7, которые предохраняют кузов от перемещения в продольном направлении. К хребтовой балке приварены также кронштейны 1, 2 и 3 для крепления соответственно запасного резервуара, воздухозамедлителя и тормозного резервуара. Все элементы нижней рамы изготовлены из стали 09Г2.

Механизм открывания бортов. Рычажная система, действующая одновременно с механизмом наклона кузова, представляет собой механизм открывания бортов (рис. 65). Этот механизм установлен в лобовой стенке и состоит из регулирующей тяги 1, упорной тяги 2 и вертикального литого двуплечего рычага 3, укрепленного на валике 5. Регулирующая тяга 1 одним концом шарнирно соединена с кронштейном 6 продольного борта, а другим – с вертикальным рычагом 3. Упорная тяга 2, в свою очередь, шарнирно соединена с верхней рамой кузова вагона и с вертикальным рычагом 3. Вертикальный литой рычаг 3 шарнирно укреплен на кронштейнах лобовой стенки (см. рис. 63, позиции б и 5). Плечи рычага до шарнирного соединения с регулирующей и упорной тягами выбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить опережение открывания борта при на-

Рис. 65. Механизм открывания продольных бортов вагона-самосвала 2ВС-105

клоне кузова, т. е. борт устанавливается в одну плоскость с полом уже при наклоне кузова на 25°.

При наклоне же кузова на 45° борта открываются на угол 54°. Обеспечение опережения открывания борта относительно поворота пола кузова вагона заметно повышает его устойчивость при разгрузке.

Регулирующая тяга 1 состоит из собственно тяги с резьбой и головки, при помощи которой регулируют механизм открывания бортов. При нормальном положении тяга должна быть ввернута в головку на 70 мм (до контрольного отверстия 4). Полная длина тяги равна 1480 мм. Упорная тяга 2 изготовлена из двутавра № 14; к тяге 2 четырьмя заклепками приклепано ушко. Длина тяги составляет 1440 мм (с ушком). Вертикальный рычаг 3 литой конструкции из стали 15Л или 20Л, или 25Л. Длина рычага 1072 мм, диаметр отверстия для шарнирного соединения с упорной и регулирующей тягами 90 мм; диаметр среднего отверстия 105 мм. В отверстия вставлены втулки (из стали СтЗ или стали 09Г2) с внутренними диаметрами соответственно 676 и 91 мм. При изготовлении втулок из стали СтЗ их подвергают цементации на глубину 1-1,5 мм.

Механизм наклона кузова. У вагона-самосвала 2ВС-105 наклон кузова осуществляется пневматическими цилиндрами, расположенными по три с каждой стороны вагона. Средний из цилиндров является механизмом двойного действия; два крайних – одностороннего действия. Цилиндр двойного действия предназначен как для наклона кузова, так и для его возвращения в поездное положение после разгрузки. По своей конструкции он отличается от цилиндра одинарного действия размерами поршня и количеством манжет. Поршень цилиндра двойного действия имеет две манжеты для обеспечения необходимой герметичности пои наклоне и возвоашении кузова в по ездное положение. От сжатого воздуха происходит поступательное движение вверх и вниз поршня в цилиндре двойного действия. В цилиндрах одинарного действия движение вниз осуществляется от нагрузки тары вагона.

Цилиндры наклона кузова состоят из корпуса, двух съемных крышек и движущегося внутри цилиндра поршня со штоком. Корпус цилиндра представляет собой обечайку, изготовленную из широкополосного листа 14×1050 мм (СтЗ) с двумя приваренными по окружности цилиндрическими кольцами толщиной 20 мм (СтЗ кп), имеющими 20 отверстий для крепления крышек. К корпусу цилиндра симметрично по обе его стороны приварены цапфы и штампованные детали для крепления цилиндра на нижней раме думпкара. Внутренний диаметр обечайки корпуса цилиндра 678 ± 5 мм; эллиптичность возможна в пределах допуска.

Верхняя крышка размером 14x131x780 мм изготовлена из стали СтЗ и представляет собой круг, в среднюю часть которого вварена труба с внутренним диаметром 157 мм, которая служит направляющей для перемещения штока цилиндра. Для входа и выхода сжатого воздуха, а также для заливки масла в полость цилиндра в крышку вварены два штуцера, один из которых закрыт пробкой. Нижняя крышка (днище) толщиной 14 мм имеет два отверстия диаметрами 25 и 34 мм для входа и выхода сжатого воздуха и для слива масла. Верхняя и нижняя крышки прикреплены к цилиндрической части корпуса цилиндра болтами М 16×60.

Шток изготовлен из трубы и имеет на одном конце резьбу, а на другом отверстие под валик для шарнирного соединения с верхней рамой кузова думпкара. На расстоянии 100 мм, начиная от нижнего торца трубы, приварено упорное кольцо, а внутрь штока поставлена заглушка. Длина штока поршня 1300 мм, расстояние от верхнего торца трубы до оси отверстия для валика 75 мм.

Поршень отлит из серого чугуна. Наружный диаметр поршня 684 мм. Толщина поршня цилиндра двойного действия 119 мм, а цилиндра одинарного действия 110 мм. В зоне лабиринтного уплотнения толщина поршней соответственно 75 и 60 мм. Учитывая, что поршень цилиндра двойного действия работает в более тяжелых условиях, размеры ребер увеличены с 12×20 до 12×30 мм, а размеры диаметра средней части поршня – с 205 до 320 мм. Размеры площади соприкосновения штока с поршнем в месте их соединения увеличены с 55 до 66 мм. Толщина крайних бортов поршня уменьшена с 10 до 8,5 мм. В литых поршнях недопустимы трещины любой глубины и протяженности. Раковины глубиной более 4 мм и длиной более 10 мм также не допускаются; число раковин на поршне не должно превышать четырех при расстоянии между ними не менее 40 мм.

Для предотвращения перетекания воздуха из полости в полость поршень снабжен двумя уплотнительными манжетами в цилиндре двойного действия и одним в цилиндре одинарного действия. Манжеты изготовлены из морозостойкой резины. Для повышения надежности манжеты с ноября 1970 г. изготовляют по новым техническим условиям, согласно которым резина манжет должна иметь следующие параметры:

Предел прочности при разрыве в кгс/см2 (не менее)…..100

Относительное удлинение в % (не менее)……….160

Остаточное удлинение в % (не менее) ……….. 6

Твердость по Шору………………..70-80

Манжеты при температуре до -55° С должны быть эластичными.

Пневматическая система управления разгрузкой вагонов-самосвалов. У вагона-самосвала 2ВС-105 пневматическая система управления разгрузкой представляет собой систему специальных пневматических приборов, соединенных трубопроводами. Эти приборы обеспечивают работу механизмов наклона кузова и открывания бортов. Питание пневматических, приборов сжатым воздухом происходит от локомотива или от компрессора стационарной установки с давлением 50-70 Н/сма (5-7 ат).

⇐Вагоны-самосвалы ВС-100 грузоподъемностью 100 т | Вагоны-самосвалы | Вагоны-самосвалы ЭГД-105 грузоподъемностью 105 т с электрогидравлической системой разгрузки⇒

Запчасти на вагон-самосвал думпкар | Каталог продукции

Перечень продукции для думпкаров и других типов жд состава
Наименование Чертежный номер Тип вагона, место установки Изображение
Воздухозамедлитель 134.00.00 и запчасти
Воздухозамедлитель 134.00.00 (сертифицирован) все вагоны
Сектор воздухозамедлителя  638. 45.373 (Пластик, сталь)  воздухозамедлитель
Клапан вертикальный с пружиной  134.02.03 сб  воздухозамедлитель
Клапан горизонтальный  134.03.03 воздухозамедлитель
Крышка верхняя  134.00.02 воздухозамедлитель
Болты    воздухозамедлитель  
Втулка 134.03.01  воздухозамедлитель  
Поршень  134.04.01  воздухозамедлитель
Корпус с втулками   134.01.00 воздухозамедлитель  
Корпус кронштейна 134.01. 04 воздухозамедлитель  
Пружина  134.00.03 воздухозамедлитель  
Направляющая   134.02.02 воздухозамедлитель  
Крышка нижняя 134.03.04 воздухозамедлитель  
РТИ для воздухозамедлителя
Прокладка (под крышку верт. клапана) 134.00.05 (134.01.18) воздухозамедлитель  
Прокладка (манжета на кронштейн) 134.00.06 (134.01.20) воздухозамедлитель  
Прокладка (на вертикальный клапан) 134.03.02 (134.01.07) воздухозамедлитель  
Манжета (манж. поршня) 134. 04.02 (134.01.12)  воздухозамедлитель
Манжета (гор. клапан) 134.02.05 (134.02.24)  воздухозамедлитель  
Седло клапана (прокладка корпуса) 134.02.04 (134.02.22) воздухозамедлитель  
Механизм открывания борта
Механизм открывания борта  634.46.000 (904V290000-0) 2ВС-105  
Тяга регулировочная  634.46.010 (904V290300-1-00) 2ВС-105
Тяга     5ТП.234.115  ОПЭ-1  
Рычаг двуплечий  634.46.030 (904V290100-1-01) 2ВС-105  
Рычаг  5ТП. 231.024 ОПЭ-1  
Тяга средняя (904V070905-1-00) (вес 16кг)  2ВС-105  
Тяга упорная  634.46.020-2 (904V290400-1-00) 2ВС-105  
Тяга упорная  601.46.109 (вес 20кг) 2ВС-105  
Валик     634.46.101-1 (904V290000-1-01) 2ВС-105  
Валик тяги регулировочной   634.46.113, 31.46.125 (904V290000-1-03) 2ВС-105  
Валик рычага  631.46.103, 634.46.108 (904V290000-1-04) 2ВС-105  
Валик тяги упорной 634.00.106 (904V290000-1-02) 2ВС-105  
Механизм открывания борта мод.   31.673 4-х осные в/с, кроме модели 31-638  
Рычаг двуплечий  638.46.070  Модель 31-638   
Рычаг двуплечий  656.46.040   4-х осные в/с, кроме модели 31-638  
Тяга регулировочная   673.46.010 4-х осные в/с, кроме модели 31-638 
Тяга регулировочная 638 (вес 30 кг)    
Тяга упорная    656.46.013 4-х осные в/с, кроме модели 31-638  
Валик L-92  L-92  4-х осные в/с 
Валик L-120   L-120 4-х осные в/с 
Валик L-150   L-150 4-х осные в/с 
Ось штока цилиндра L-240   L-240 675. 03.503 (вес 3,5 кг) 4-х осные в/с   
Шпилька  634.02.129 2ВС-105  
Прокладка цилиндровая  634.02.131 2ВС-105  
Цилиндр разгрузки для думпкар
Цилиндр опрокидывания  677.45.030-01.СБО (од.) 2ВС-105 
Цилиндр опрокидывания  667.45.010-01.СБД (дв.) 2ВС-105 
Цилиндр опрокидывания  675.45.010 (од.) 4-х осные в/с, кроме модели 31-638  
Цилиндр опрокидывания  656.45.120 (дв.) 4-х осные в/с, кроме модели 31-638  
Поршень  640. 45.105-2 (вес 120 кг) все вагоны  
Шток на любой цилиндр опрокидывания  (вес 60 кг) все вагоны
Манжета поршня  45.129  все вагоны  
Манжета поршня  45.128 все вагоны  
Манжета штока  602.14.101  все вагоны  
Прокладка шнур   601.06.114 (шт) (2,5 м) все вагоны  
Шланг гибкий  634.45.260 (рукав соединительный) 65см все вагоны  
Кузов думпкара
Борт продольный 634.01.000-0(с петлями) Вагон 2ВС-105   
Борт продольный 10. 835.00.000    
Борт продольный 682.01.000     
Борт продольный 945.01.000-0    
Стенка лобовая  634.04.000-0 Вагон 2ВС-105   
Петля борта левая   634.01.010-2  Вагон 2ВС-105  
Петля борта правая  634.01.020-2   Вагон 2ВС-105  
Кронштейн борта продольного     Вагон 2ВС-105  
Борт продольный   638.03.000-0(с петлями) l=10м,вес 1300 Вагон 31-638(ВС-60)   
Борт продольный  675.01.000-1 4-х осные в/с, кроме модели 31-638  
Борт продольный  673. 01.000-1 ВС66 мод. 31-673  
Петля борта левая  656.01.200  Вагон 31-638(ВС-60,66)   
Петли борта правая  656.01.210  Вагон 31-638(ВС-60,66)   
Пятник думпкара   904V02.0000-1-19 (вес 150 кг) Вагон 2ВС-105   
Скользун 31.03.182-1 (904в020000-1-18)    
Тормозная рычажная передача 904V070900-0
Тяга  904v070900-1-02  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Тяга  904v070900-1-03 (522.40.005-0)  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Тяга  904v070900-1-04 (522. 04.006-0)  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Тяга  904v070900-1-05  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Рычаг  904v070900-1-06 (522.40.001-0)  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522  
 Рычаг  904v070900-1-07 (522.10.002-0)  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Рычаг  904v070900-1-08 (522.10.003-0)  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522    
Рычаг горизонтальный  904v080000-1-01 (634.40.108)  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Тяга левая  904v080100-1-00  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Тяга правая   904v080200-1-00 Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Тяга средняя  904v070900-01-00  Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522   
Серьга мертвой точки   904v070900-1-01 Вагон 2ВС-105 для тележки 18-522  
Валики и втулки
Валик    904 V-070900-1-17 Вагон 2ВС-105  
Валик     904 V-070900-1-16    Вагон 2ВС-105   
Валик 40*80       Вагон 2ВС-105   
Валик    904V-070000-3  Вагон 2ВС-105   
Валик    904V-070000-1 Вагон 2ВС-105   
Валик 904 V-070900-1-14 / 55х195 Вагон 2ВС-105  
Валик 60*160       Вагон 2ВС-105   
Валик      904 V-290000-1-03 Вагон 2ВС-105   
Втулка        904 V-290100-1-02-01 Вагон 2ВС-105   
Втулка    904 V-030101-1-03 Вагон 2ВС-105   
Втулка  904 V-030102-1-02   Вагон 2ВС-105  
Втулка 904 V-290100-1-03      Вагон 2ВС-105  
Втулка 61. 02.10 СБ-1   Вагон 2ВС-105    
Втулка    904 V-290100-1-05     Вагон 2ВС-105  
Втулка     904 V-290100-1-06    Вагон 2ВС-105  
Втулка 904 V-030281-3-02   Вагон 2ВС-105  
Втулка  904 V-030281-3-03  Вагон 2ВС-105  
Втулка 80*56*20       Вагон 2ВС-105   
Втулка    904 V-290100-1-02   Вагон 2ВС-105  
Запасные части тележки 18-100
Серьга мертвой точки   100.40.011-0 Все вагоны   
Рычаг вертикальный  100. 040.050-1  Все вагоны    
Затяжка вертикальных рычагов  100.040.030-1  Все вагоны   
Затяжка горизонтальных рычагов    Все вагоны   
Триангель  100.40.010-2сб новый/реставрация  Все вагоны
Валик тормозной рычажной передачи 32х70   Все вагоны  
Валик тормозной рычажной передачи 26х72   Все вагоны  
Валик тормозной рычажной передачи 28х80   Все вагоны  
Валик тормозной рычажной передачи 30х104   Все вагоны  
Валик тормозной рычажной передачи 40х72   Все вагоны  
Валик тормозной рычажной передачи 40х88   Все вагоны  
Валик тормозной рычажной передачи 32х219   Все вагоны  
Валик тормозной рычажной передачи 32х110   Все вагоны  
Валик тормозной рычажной передачи 40х90   Все вагоны  
Прочее
Амортизатор в сборе (Гаситель колебаний) 904V070801-1-00, 522. 30.010-0      
Клин нажимной 904V070801-1-02, 517.30.112    
Клин фрикционный 904V070801-1-03, 517.30.111      
Пружина наружняя  522-30-001-0  
Стакан 904V070801-1-04, 517.30.107-1 (сварной вариант)    
Стяжка 904V070000-1-03      
Болт 904V070000-1-07      

Вагон-самосвал 2ВС-105, 2ВС-180

ООО “Асбестовский Ремонтно-Машиностроительный завод” производит профессионально капитальный ремонт, текущий ремонт вагонов-самосвалов 2ВС-105, ВС-100, ВС-85, ВС-60 и их составных частей.

Ремонт кузова включает в себя: ремонт верхней рамы с настилом пола и лобовыми бортами, ремонт хребтовой балки и элементов нижней рамы, ремонт и испытание цилиндров опрокидывания.

Ремонт ходовых частей включает в себя: ремонт шкворневых и надрессорных балок, полная ревизия буксового узла, ремонт колесных пар с напылением и последующей проточкой шеек оси, регулировка механизма открывания борта.

Ремонт ударно-тягового устройства включает в себя: ремонт автосцепного устройства.

Ремонт тормозного оборудования включает в себя: ремонт тормозной рычажной передачи, ремонт тормозного цилиндра, испытание запасного резервуара, ремонт и испытание воздухораспределителя, ревизия, ремонт и испытание воздухозамедлителя, ревизия, ремонт и испытание арматуры , кранов.

Грунтовка и покраска вагонов-самосвалов 2ВС-105, ВС-100, ВС-85, ВС-60.

Изготовление продольного борта двух вариантов:

  • Усиленный
  • Классический

Изготовление хребтовой балки для 2ВС-105, 2ВС-180.

Ремонт производится в соответствии с технологическими картами заводского ремонта, технологическими процессами разборки, сборки, очистки вагона-самосвала, дефектации и ремонта тормозного оборудования, процесса разборки, сборки, дефектации тележки вагона 2ВС-105, ВС-100, ВС-85, ВС-60.

Выпускаемые из ремонта вагоны имеют гарантийный срок безопасной эксплуатации.

Оценка соответствия производства капитального ремонта вагонов-самосвалов и их составных частей удостоверяется Сертификатом Соответствия №ДСЖТ PU.ОСО1.П.00096

1 Балочка  поддерживающая
6266 25Л, 35Л 10
2 Балочка центрирующая 6289 25Л, 35Л 10
3 Балочка центрирующая 316. 01.05.103Л 25Л, 35Л 33
4 Клин нажимной 517.30.112Л 110Г13Л 4
5 Клин фрикционный
517.30.111Л 110Г13ФТЛ 5
6 Кронштейн борта вагона 2ВС-105 31.01.111 25Л, 35Л 22
7 Наконечник 4507 25Л, 35Л 16
8 Пятник 31.03.193-1 25Л, 35Л 180
9 Скользун 31.03.182 25Л, 35Л 13

Запчасти | Вагоны

НаименованиеОбозначениеСтарое обозначение
Модель вагона
1Манжета45. 129
все вагоны
2Манжета602.14.101
все вагоны
3Манжета134.04.02
134.01.12
все вагоны
4Манжета134.02.05
134.02.24все вагоны
5Прокладка134.00.05
134.01.18
все вагоны
6Прокладка134.03.02
134.01.07все вагоны
7Прокладка134.00.06134.01.20все вагоны
8Седло клапана
134.02.04134.02.22
все вагоны
9Прокладка шкворневая634.02.128
2ВС-105
10Шпилька634.02.1292ВС-105
11Прокладка цилиндровая634.02.1312ВС-105
12Кронштейн цилиндр. балки634.02.330634.02.330-1
2ВС-105
13Кронштейн шкворн. балки634.02.320634.02.320-1
2ВС-105
14Скоба цилиндровая
601.01.102
602.01.233все вагоны
15Опора верхняя
634.03.260
634.03.020
2ВС-105
16Опора верхняя
634.03.240
634.03.0302ВС-105
17Борт продольный
634.01.000-6
634.01.0002ВС-105
18Козырек634.04.007634.04.1252ВС-105
19Планка регулирующая
621.01.1042ВС-105
20Тяга упорная
634.46.020-2
634.46.020-1
2ВС-105
21Валик634. 46.101-1
634.49.101
2ВС-105
22Валик631.46.103
634.46.1082ВС-105
23Валик634.46.11331.46.1252ВС-105
24Цилиндр опрокидывания677.45.030640.45.0106-ти осные в/с
25Цилиндр опрокидывания667.45.010
640.45.010-1
6-ти осные в/с
26Поршень в сборе
677.45.040
640.45.0206-ти осные в/с
27Поршень в сборе
640.45.070-1
640.45.0706-ти осные в/с
28Днище цилиндра
667.45.040640.45.0306-ти осные в/с
29Крышка цилиндра
677.45.060
634.45.0306-ти осные в/с
30Крышка цилиндра
667. 45.020
634.45.0806-ти осные в/с
31Замковый механизм
677.00.010
634.00.060-1сб.
6-ти осные в/с
32Скоба677.00.001634.00.115-1
6-ти осные в/с
33Чека677.00.002
31.00.1156-ти осные в/с
34Ограничитель677.00.003
30.00.1046-ти осные в/с
35Тяга в сборе
602.07.045все вагоны
36Сектор638.45.37331.47.170
682.45.015
все вагоны
37Цилиндр опрокидывания675.45.010638.45.2004-х осные в/с
38Тяга регулировочная
673.46.010
638.46.020
4-х осные в/с
39Цилиндр опрокидывания656. 45.120
4-х осные в/с
40Борт продольный
675.01.000-3
673.01.000мод.31-673,31-675
41Тяга упорная
656.46.0134-х осные в/с
42Борт продольный
677.01.000
мод.33-677,33-682
43Шток640.45.080-2
6-ти осные в/с
44Поршень640.45.105-2
4-х и 6-ти осные
45Корпус цилиндра
634.45.040
6-ти осные в/с
46Клапан обратный
3700пневмосистемы
47Резервуар (V=80л)
638.40.400
4-х осн. и мод.33-682
48Резервуар (V=100л)
677.40.0802ВС-105 и мод.33-677
49Стенка лобовая
634. 04.000-3
2ВС-105
50Подвеска триангеля
100.40.051100.40.026-1
все вагоны
51Подвеска триангеля
100.40.080-2
все вагоны
52Борт продольный
638.03.000-2
638.03.000
638.03.000-1
Мод.31-638
53Борт продольный
656.01.000-1
Мод.31-656,31-661
54Стенка лобовая
656.04.000Мод.31-656,31-661
55Рычаг634.46.030-1
634.46.030
2ВС-105
56Петля левая в сборе
634.01.010-2
2ВС-105
57Петля правая в сборе
634.01.020-2
2ВС-105
58Тяга регулируемая
631. 46.010
634.46.0102ВС-105
59Пятник682.02.053мод.33-677,33-682
60Пятник638.01.024-3
638.01.024-2
4-х осные в/с
61Триангель тележки
100.40.010-2
4-х осные в/с
62Чека100.40.014-0
все вагоны
63Петля борта
634.01.1320
кронштейн борта
31.01.111-2
2ВС-105
64Рама нижняя с трубопр.
677.02.000
2ВС-105
65Стенка лобовая
673.04.000мод.33-677,33-682
66Рычаг673.46.020мод.33-677,33-683
67Втулка100.040.028-2
68Рычаг вертикальный
100. 40.050-1
69Петля борта левая
634.01.1240
70Петля борта правая
634.01.1250

Запчасти для думпкара серии 2ВС-105, ВС-60,66

Запчасти для думпкара серии 2ВС-105, ВС-60,66:

Прокладка 134. 00. 05, Прокладка 134. 03. 02, Прокладка 134. 00. 06, Воздухозамедлитель 134. 00. 00, Седло клапана 134. 02. 04, Прокладка шкворневая 634. 02. 128, Шпилька 634. 02. 129, Прокладка цилиндровая 634. 02. 13, Скоба цилиндровая 601. 01. 102, Опора верхняя 634. 03. 260, Опора верхняя 634. 03. 240, Манжета 45- 129, Манжета 45- 128, Манжета 602. 14. 101, Манжета 134. 04. 02, Манжета 134. 02. 05, Валик 634. 46. 101- 1, Валик 631. 46. 103, Валик 634. 46. 113, Цилиндр опрокидывания 677. 45. 030, Цилиндр опрокидывания 667. 45. 010, Поршень в сборе 677. 45. 040, Поршень в сборе 640. 45. 070- 1, Днище цилиндра 667. 45. 040, Крышка цилиндра 677. 45. 060, Крышка цилиндра 667. 45. 020, Замковый механизм 677. 00. 010, Борт продольный 634. 01. 000- 6, Козырек 634. 04. 007, Планка регулирующая 621. 01. 104, Тяга упорная 634. 46. 020- 2, Скоба 677. 00. 001, Чека 677. 00. 002, Ограничитель 677. 00. 003, Тяга в сборе 602. 07. 045, Сектор 638. 45. 373

Цилиндр опрокидывания 675. 45. 010

Тяга регулировочная 673. 46. 010, Цилиндр опрокидывания 656. 45. 120, Борт продольный 675. 01. 000- 1, Тяга упорная 656. 46. 013, Борт продольный 677. 01. 000, Шток 640. 45. 080- 2, Поршень 640. 45. 105- 2, Корпус цилиндра 634. 45. 040, Резервуар (V=80 л) 638. 40. 400, Резервуар (V=100 л) 677. 40. 080, Стенка лобовая 634. 04. 000- 3, Борт продольный 638. 03. 000- 2, Борт продольный 656. 01. 000- 01

Стенка лобовая 656. 04. 000, Рычаг 634. 46. 030- 1, Петля левая в сборе 634. 01. 010- 2

Петля правая в сборе 634. 01. 020- 2, Петля борта 634. 01. 1320, Рама нижняя с трубопроводом 677. 02. 000, Балка хребтовая 682. 00. 010, Стенка лобовая 673. 04. 000, Рычаг 673. 46. 020, Втулка 100. 040. 028- 2, Рычаг вертикальный 100. 40. 050- 1

Петля борта левая 634. 01. 1240, Петля борта правая 634. 01. 1250, Тяга регулируемая 631. 46. 010, Стенка камеры 5ТН 742- 005, 5ТН 742- 006

Занимаемся производством металлоизделий по эскизам и чертежам заказчика.

Телефон в Москве (499)488-90-05

e-mail: [email protected]

С более подробной информацией о поставляемой продукции Вы можете ознакомиться на нашем сайте – http://www.td-z.ru

Закупка “Борт для думпкара 2ВС-105” (id491475

0 ₽

Обеспечение заявки

Не предусмотрено

Обеспечение договора

Не предусмотрено

Место поставки: Кемеровская обл.

Подача заявок завершена

Взять в работу

Борта для думпкаров

ООО «ЛегионСтройМонолит» является одним из ведущих производителей таких запасных частей как борты продольные и стенки лобовые для думпкаров (вагонов-самосвалов). Все запасные части для думпкаров соответствует техническим требованиям, предъявляемым к данному типу продукции и имеют сертификаты соответствия.

Думпкар (вагон-самосвал) 2ВС- 1056 г/п105т

Вагон-самосвал 2ВС — 105 модели 33-679 предназначен для перевозки и выгрузки сыпучих и кусковых грузов насыпной плотностью 1,8 … 1,9 т\м2 при погрузке экскаваторами с ковшом вместимостью до 12,5 м2. Конструкция вагона-самосвала обеспечивает необходимую прочность в режиме одновременного сброса сыпучего груза массой до 25т, а также сброса в кузов отдельных кусков породы массой до 3 т с высоты 3-х метров без предварительной подсыпки мелкой породы.

Борт продольного вагона-самосвала (думпкара) 2ВС- 1056 г/п105т

Технические характеристики:

  • Модель-2ВС-1056.
  • Наименование — Вагон-самосвал (думпкар).
  • Изделие — Борт продольный.
  • Габариты:
    высота — 1495 мм;
    длинна — 13600 мм;
    масса — 3000 кг.
  • Материал — сталь 09Г2С, СтЗ.
  • Конструкция борта продольного имеет петли концевые для крепления механизма открывания бортов.
  • Комплект чертежей на борт продольный разработан в соответствии с требованиями Российских железных дорог.
  • Цена — уточняйте.

    Стенка лобовая вагона-самосвала (думпкара) 2ВС- 1056 г/п 105т.

    Технические характеристики: 

  • Модель — 2ВС -1056.
  • Наименование — Вагон-самосвал (думпкар).
  • Изделие — Стенка лобовая.
  • Габариты:
    высота -1456 *мм;
    длинна — 2580 *мм;
    Масса -498 кг.
  • Материал — сталь 09Г2С, СтЗ.
  • Комплект чертежей на Стенку лобовую разработан в соответствии с требованиями Российских железных дорог.

Думпкар (вагон-самосвал) 2ВС — 60,66а

Думпкар 2ВС — 60,66а предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов: рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой, медной, марганцевой, апатитовой руды, угля; песка, щебня и других стройматериалов. Конструкция вагона обеспечивает перевозку на магистральных железных дорогах колеи 1 520 мм сыпучих материалов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 тн/м3 и допускает падение глыбы весом не более 2-х тонн с высоты 2-х метров на подсыпку не менее 300 мм.

Борт продольного вагона-самосвала (думпкара) 2ВС — 60,66а

Технические характеристики:

  • Модель-2ВС-60,66а.
  • Наименование — Вагон-самосвал (думпкар).
  • Изделие — Борт продольный.
  • Габариты:
    высота — 1470 *мм;
    длинна — 10430 *мм;
  • Масса — 1641,8 кг.
  • Материал — сталь 09Г2С, СтЗ.
  • Конструкция борта продольного имеет петли концевые для крепления механизм; открывания бортов.
  • Комплект чертежей на борт продольный разработан в соответствии с требованиям! Российских железных дорог.

Стенка лобовая вагона-самосвала (думпкара) 2ВС — 60,66а

Технические характеристики:

  • Модель -2ВС- 60,66а.
  • Наименование — Вагон-самосвал (думпкар).
  • Изделие — Стенка лобовая.
  • Габариты:
    высота — 1460 мм;
    длинна — 2860 мм;
  • Масса — 641,7 кг.
  • Материал — сталь 09Г2С, СтЗ.
  • Комплект чертежей на стенку лобовую разработан в соответствии с требованиями Российских железных дорог.
  • Цена – уточняйте.

АММК начинает строительство железнодорожной инфраструктуры для разработки месторождения «Ёшлик I»

Фото: Facebook

Алмалыкский ГМК приступил к строительству железнодорожной инфраструктуры для освоения месторождения «Ёшлик I», сообщили в пресс-службе компании.

Общая стоимость проекта разработки нового месторождения составляет около 1,7 миллиарда долларов. Он будет разрабатываться в два этапа: выход на производственную мощность 23 млн тонн руды в год ожидается в 2029 году, и 35 млн тонн в год – к 2035 году.

«Сейчас полным ходом идет строительство железнодорожной инфраструктуры карьера. В январе этого года проведена прокладка 250 метров железнодорожного полотна. В феврале к этому добавили еще 350 метров. Общая протяженность маршрута составит 2,4 километра. Впереди большой объем работ, так как местами необходимо понизить уровень грунта на 7-9 метров, чтобы груженый подвижной состав мог подняться к месту разгрузки », – замначальника ЖД Центра-1 (ж / д. семинар) сказал Улугбек Касымов.

Также, по его словам, будет проведена реконструкция железнодорожных станций «Калмакыр», «Кольцевая» и железнодорожной ветки между ними, в ходе которой все эти объекты будут оснащены современными устройствами системы электрического счета осей и микропроцессорной централизации. Это обеспечит безопасность поездов и увеличит пропускную способность.

По мере освоения месторождения «Ёшлик I» для его обслуживания будут построены новые железнодорожные станции – «Новопородная», «Карьерная», «Ёшлик» и «Новый Разъезд».Они также будут оснащены современным оборудованием. Например, к третьему кварталу текущего года бригада рудника «Ёшлик» рудного управления «Калмакыр» планирует подготовить маршрут для строительства станции «Новопородная».

«В том числе карьер« Ёшлик I »будет оснащен новой современной железнодорожной техникой. Уже закуплены пять тепловозов серии ТЭМ18ДМ, 116 самосвалов 2ВС-105 (самосвалы), четыре хоппера-питателя (вагоны для отсыпки щебня), машина для смены шпал ПРМ-5У и другие.В ближайшее время ожидается прибытие тяговых агрегатов, крана на железнодорожное полотно грузоподъемностью 80 тонн, автовоза для ремонта контактной сети и многого другого. Большую часть новой железнодорожной техники планируется закупить в этом году », – подчеркнул Касимов.

Благодаря этому проекту в стране появится еще один завод с собственным карьером и перерабатывающим комплексом – перерабатывающий завод, медеплавильный завод с производством серной кислоты и кислорода. Здесь будет добываться и перерабатываться более 35 миллионов тонн руды в год, что позволит ГМК увеличить производство меди и драгоценных металлов.Также будет обеспечена ритмичная и стабильная деятельность подразделений завода.

Алмалыкский горно-металлургический комбинат – единственный производитель меди в Узбекистане. Компания производит рафинированную медь, металлический цинк, молибден, свинцовый концентрат и другую продукцию. На его долю приходится около 90% производства серебра и 20% золота в республике. С августа 2018 года доля государства в предприятии передана в доверительное управление иностранной компании SFI Management Group.

Эдельброк.com: Edelbrock Performance Tech Discussion

УРОВНИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИЛОВОГО ПАКЕТА (5)
Performer Torker II Performer RPM / RPM Air-Gap Victor Jr. Super Victor +
Степень сжатия 8,5: 1 9,5: 1 9,5: 1 12,5: 1 12,5+: 1
Головка цилиндра Performer or Stock Performer RPM Performer RPM Виктор-младший CNC Victor
Распределительный вал Гидравлический Гидравлический Гидравлический Механический / роликовый Механический / роликовый
Впускной (DU @ 0,050) 200 ° – 220 ° 220 ° – 230 ° 230 ° – 240 ° 250 ° + 270 ° +
Выхлоп (DU @ 0,050) 210 ° – 230 ° 230 ° – 240 ° 240 ° – 250 ° 260 ° + 276 ° +
Подъем клапана (малый блок) 0.400 “- 0,450” 0,450 “- 0,500” 0,500 “- 0,550” 0,600 “- 0,650” 0,650 “+
Рабочий диапазон (об / мин) Холостой ход – 5500 2500 – 6500 1500-6500 3500-7500 4500-8500+
Тип коллектора 2-х плоскость, малая высота 1 плоскость, малая высота 2-х плоскость, высотная 1 плоскость, высокая -Подъем 1 плоскость, высокий подъем
Объемный КПД 75 – 90% 90 – 100% 95 – 105% 105 – 115% 110 – 122%
Пиковый крутящий момент (об / мин) 3800 4500 4500 5300 6300
Пиковая мощность (об / мин) 5200 6000 6000 7000 8000+
Пакг .Цель (л.с. / куб. Дюйм) 0,7 – 0,9 0,8 – 1,1 0,9 – 1,3 1,2 – 1,7 1,6 – 2,0
МИЛЬ В ЧАС И ОБОРОТОВ В МИНУТУ

Первая находка скорость автомобиля, миль / ч и соответствующий рабочий диапазон оборотов двигателя:

ФОРМУЛА ДЛЯ МИЛЬ / Ч

МИЛЬ / Ч = РАДИУС ШИН ÷ 168 x ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ÷ ПЕРЕДАЧА

Пример: Сколько миль / ч при 6500 об / мин с задней осью 4,9 и 14 Шина дюймового радиуса на 4-й (1: 1) передаче?
миль / ч = 14 ÷ 168 x 6500 ÷ 4.90 ÷ 1 = 111 миль / ч
Пример: На 3-й передаче (1,34)?
миль / ч = 14 ÷ 168 x 6500 ÷ 4,90 ÷ 1,34 = 83 миль / час
Примечание. Радиус шины – это расстояние в дюймах от центра колеса до верха шины.
Примечание: Передаточное число – это передаточное число заднего моста, деленное на передаточное число трансмиссии.

ФОРМУЛА ДЛЯ ОБ / МИН

Об / мин = 168 x ПЕРЕДАЧА x МИЛЬ / ЧАС ÷ РАДИУС ШИН

Пример: В первом примере, какова будет частота вращения после переключения с 3-й на 4-ю передачу на скорости 83 миль / ч? Обороты = 168 x 4.90 x 83 ÷ 14 = 4880 об / мин

ФОРМУЛА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ (GR)

СООТНОШЕНИЕ ПЕРЕДАЧ = РАДИУС ШИН x ОБ / МИН ÷ 168 ÷ МИЛЬ / Ч

Пример: Используя первый пример, какое передаточное число требуется для 120 миль / ч при 6500 об / мин? GR = 14 x 6500 ÷ 168 ÷ 120 = 4,51

ФОРМУЛА ДЛЯ РАДИУСА ШИНЫ

РАДИУС ШИНЫ = 168 x МИЛЬ / ЧАС x ПЕРЕДАЧА ÷ ОБ / МИН

Пример: В первом примере, какой радиус шины для 110 миль / ч, но при 6000 об / мин с передачей 4,11? Радиус шины = 168 x 110 x 4.11 ÷ 6000 Радиус шины = 12,7 дюймов Примечание: Шина диаметром примерно 25 дюймов. Помните, что радиус шины будет меньше при резком ускорении, чем когда автомобиль стоит на месте. Кроме того, радиус будет больше на высокой скорости из-за шины

СМЕЩЕНИЕ, ОБЪЕМНАЯ (VE) ЭФФЕКТИВНОСТЬ И CFM
ФОРМУЛА ДЛЯ ОБЪЕМНОЙ (VE) ЭФФЕКТИВНОСТИ

VE = (CFM X 3456) ÷ (CID X RPM)

(объемный КПД)

(объемный КПД) менее 1 (или 100%) количество и качество заряда в цилиндре снижаются, поэтому создается меньший крутящий момент.VE выше 100% – это эффект наддува, и создается больший крутящий момент.

Уровень мощности Stock Performer Torker II Perf. Обороты в минуту Victor Jr. Super Victor +
Peak VE% 60-80 75-90 90-100 95-105 105-115 110-122
ФОРМУЛА ДЛЯ CID (рабочий объем в кубических дюймах)

CID = КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ x ОБЪЕМ РАЗМЕРА

Примечание: CID = N x 0.7854 x диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x ход (все в дюймах)
Пример: Что такое CID V8 с «30 больше», диаметром 4 дюйма и ходом 3,48 дюйма?
CID = 8 x 0,7854 x 4,030 x 4,030 x 3,48
CID = 355 куб. дюймы

ФОРМУЛА ДЛЯ CFM

CFM = КУБИЧЕСКИХ ФУТОВ В МИНУТУ

Показатель расхода воздуха в двигатель и из двигателя (CFM = CID x RPM x VE ÷ 3456).
Пример: Какой кубический фут в минуту потребляет двигатель 355 CID при 4500 об / мин, если VE = 105% (1,05)?
CFM = 355 x 4500 x 1.05 ÷ 3456
CFM = 485 Пример: Какой CFM у того же двигателя при 6400 об / мин, если VE упал до 95% (0,9)?
CFM = 355 x 6400 x 0,95 ÷ 3456

CFM = 625

ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ C.I.D. TO CC’S

C.I.D. = CC ÷ 16,39

Пример: Каков рабочий объем двигателя объемом 5000 куб.
C.I.D. = 5000 ÷ 16,39
C.I.D. = 305

ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ CC В C.I.D.

CC = C.I.D. X 16,39

Примечание: куб.см = кубический сантиметр, 1000 куб.см = 1 литр
Пример: Сколько кубических сантиметров у 350 C.Я БЫ. двигатель?
см3 = 350 x 16,39
см3 = 5736,5

Обратите внимание: Приведенные выше уравнения и правила применимы только к четырехтактным двигателям. Уравнения были упрощены для облегчения понимания. Ответы будут приблизительными, но, как правило, будут достаточно близкими, чтобы их можно было использовать в качестве ориентира.

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
ФОРМУЛА ДЛЯ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ (CR)

CR = CYL. ОБЪЕМ @ BDC ÷ ОБЪЕМ ЦИЛИНДРА @ TDC

CV = ЗАЗОРНЫЙ ОБЪЕМ
CR = (CV + SWEPT VOLUME) ÷ CV
CR = 1+ SWEPT VOLUME ÷ CV
CR = 1+ (SWEPT VOLUME) ÷
@ CR = 1+ (0.7854 x ОТВЕРСТИЕ x ОТВЕРСТИЕ x ХОД) ÷ (CCV + HGV + PDV)
CCV = Объем камеры сгорания в кубических дюймах
Примечание: если объем указан в кубических дюймах, то ÷ 16,4 для получения кубических дюймов.
HGV = Объем прокладки головки, в кубических дюймах,
HGV = Толщина уплотнения головки в сжатом состоянии x 0,7854 x внутренний диаметр x диаметр
PDV = (Объем поршневой деки) + (Эффективный объем поршневого купола)
PDV = (0,7854 x внутренний диаметр x внутренний диаметр x дека к расстоянию между поршнями) +
(объем впадин поршня – объем ударов поршня)
CV = CCV + HCV + PDV
Пример: Что такое CR двигателя в № 9, если в головках имеется камера объемом 72 куб. см, прокладка головки сжата до 0.Поршни диаметром 040 дюймов и с плоским верхом дают зазор в 0,025 в ВМТ?

Обратите внимание: Приведенные выше уравнения и правила применимы только к четырехтактным двигателям. Уравнения были упрощены для облегчения понимания. Ответы будут приблизительными, но, как правило, будут достаточно близкими, чтобы их можно было использовать в качестве ориентира.

ФОРМУЛА СИСТЕМЫ EFI
ФОРМУЛА ДЛЯ ВЫБОРА РАЗМЕРА ИНЖЕКТОРА

ФУНТОВ / ЧАС = ((BSFC ÷ # CYL’S) X HP) ÷ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПИКОВОГО ВПРЫСКА

Пример: Форсунки какого размера следует использовать для суппорта Victor 600 л.с. 350 сид Chevy?
фунтов / час = ((0.50 ÷ 8) x 600) ÷ 0,85
фунтов / час = 37,5 ÷ 0,85
фунтов / час = 44

ИЗМЕНЕНИЕ РАСХОДА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

F2 = (√P2 ÷ √P1) x F1

F2 = Новый расход (фунты / час или куб. См / мин)
F1 = Старый расход (фунты / час или куб. См / мин)
P2 = Новое давление
P1 = Старое давление

Регулируемый регулятор давления топлива позволяет изменять количество топлива, подаваемого из форсунки в единицу времени. Любые изменения влияют на топливную кривую в целом, поэтому обычно требуется переназначение условий холостого хода и легкой нагрузки.Массовый расход пропорционален квадратному корню из отношения давлений:
Пример: У вас есть инжектор 28 фунтов / час (@ 45 psi). Сколько он будет течь при 60 фунтах на квадратный дюйм?
F2 = (√60 ÷ √45) x 28 фунтов / час
F2 = (7,746 ÷ 6,708) x 28 фунтов / час
F2 = 32,3 фунта / час

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, ПОДДЕРЖИВАЕМАЯ ИНЖЕКТОРОМ

HP = [ (РАЗМЕР ИНЖЕКТОРА (ФУНТОВ / ЧАС) X ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ) ÷ BSFC] X (КОЛИЧЕСТВО ИНЖЕКТОРОВ)

Пример: Какую мощность могут поддерживать восемь форсунок 28 фунтов / час?
л.с. = [(28 фунтов / час x 0.90) Ö 0,50 фунта / л.с. / ч] x 8
л.с. = 50,4 л.с. x 8
л.с. = 403

ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ CC / МИН В ФУНТ / ЧАС

РАЗДЕЛЕНИЕ CC / МИН НА 10,5

Обратите внимание: Приведенные выше уравнения и правила применимы только к четырехтактным двигателям. Уравнения были упрощены для облегчения понимания. Ответы будут приблизительными, но, как правило, будут достаточно близкими, чтобы их можно было использовать в качестве ориентира.

ДАВЛЕНИЕ И РАСХОД
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
= кПа Атм дюйм.Hg дюйм. h3O PSI
1,0 кПа = 1,0 0,00987 ,295 4,018 .145
1,0 атм = 101,3 1,0 29,92 407,1 14,7
1,0 дюйм Hg = 3,386 0,03342 1,0 13,61 .491
1,0 дюйм h30 = .2489 .02456 0,07349 1,0 0,0361
1,0 фунт / кв. Дюйм = 6,8948 0,06805 2,036 27,7 1,0

Пример: (у вас 15 дюймов дюймов Меркурия) на холостом ходу. Сколько это в кПа?
кПа = 3,386 x 15
кПа = 50,8

КОЭФФИЦИЕНТ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НА СТЕНЕ РАСХОДА

CFM = CFM x √ (28 ÷ P)

Обычно стендовые значения расхода приведены для перепада давления 28 дюймов ч3O.Чтобы преобразовать показатели расхода из другого перепада давления в 28 в вод. Ст., Используйте приведенную выше формулу.
Пример: У вас есть показатели расхода 152 кубических футов в минуту при 10 дюймах водяного столба. Что, если бы та же самая голова протекала при 28 в h3O?
CFM = 152 x √ (28 ÷ 10)
CFM = 254 кубических футов в минуту

Обратите внимание: Приведенные выше уравнения и правила применимы только к четырехтактным двигателям. Уравнения были упрощены для облегчения понимания. Ответы будут приблизительными, но, как правило, будут достаточно близкими, чтобы их можно было использовать в качестве ориентира.

ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА НА ТОРМОЗА

Удельный расход топлива на тормозную систему – это отношение потребляемого топлива (в фунтах в час) к произведенной мощности в лошадиных силах. Это соотношение является прямым показателем того, насколько эффективно двигатель преобразует топливо в мощность. Большинство заводских бензиновых двигателей работают в диапазоне примерно от 0,50 до 0,55 удельного расхода топлива при торможении (BSFC), в то время как высокоэффективный гоночный двигатель без наддува работает с диапазоном примерно от 0,45 до 0,45 BSFC.

  • Наиболее распространенные конфигурации двигателей с турбонаддувом или наддувом работают в диапазоне от 0,55 до 0,60 BSFC
  • Для приложений, работающих на метаноле, BSFC удваивается (например, турбо / метанол: 1,10-1,20)

Эти факторы следует учитывать, когда определение размеров и выбор форсунок для вашего конкретного применения.

LBS / HR = HP X BSFC

Обычно BSFC = 0,50.
Пример: Сколько топлива потребуется для подачи топлива в ваш новый двигатель E-Tec EFI мощностью 440 л.с.?
фунтов / час = 440 x 0.50
фунтов / час = 220

галлонов в час = фунт / час ÷ 6.0

Пример: Каков галлон в час для двигателя с ящиком мощностью 440 л.с.?
фунтов / час = 220 ÷ 6
галлонов / час = 37

Обратите внимание: Приведенные выше уравнения и правила применимы только к четырехтактным двигателям. Уравнения были упрощены для облегчения понимания. Ответы будут приблизительными, но, как правило, будут достаточно близкими, чтобы их можно было использовать в качестве ориентира.

ПРАВИЛА CFM
CFM и карбюраторы:

Карбюраторы рассчитаны на производительность в кубических футах в минуту.Карбюраторы 4V рассчитаны на падение давления 1,5 дюйма (Hg) (вакуум в коллекторе), а карбюраторы 2V – на 3 дюйма (Hg). Правило: для достижения максимальной производительности выберите карбюратор, номинал которого выше, чем требуется для двигателя. Для одноплоскостных коллекторов используйте на 110–130% больше. Пример: если двигателю требуется 590 кубических футов в минуту, выберите карбюратор мощностью от 650 до 770 кубических футов в минуту для одноплоскостного коллектора. 750 будет правильным. 850, вероятно, вызовет проблемы с управляемостью на более низких оборотах. 1050, вероятно, приведет к фактической потере HP ниже 4500 об / мин.Для двухуровневых коллекторов используйте на 120–150% больше.

CFM и манифольды:

Размеры манифольдов должны соответствовать области применения. Поскольку коллекторы предназначены для конкретных двигателей, выбирайте коллекторы в зависимости от диапазона оборотов.

CFM и распределительные валы:

При правильном карбюраторе и коллекторе можно выбрать кулачок, который теряет от 5% до 15% потенциального HP. Эти потери происходят из-за неправильного подъема и продолжительности, которые пытаются создать воздушный поток, который не соответствует характеристикам воздушного потока карбюратора, коллектора, головки и выхлопа, поэтому объемная эффективность снижается.Увеличение продолжительности выступа распределительного вала на 10 градусов приведет к увеличению пикового значения HP на 500 об / мин, но будьте осторожны; он может потерять слишком много HP при более низких оборотах.

CFM и головки цилиндров:

Головки цилиндров обычно являются ограничивающим компонентом во всей цепочке воздушного потока. Именно поэтому установка только большого карбюратора или длинного кулачка в штатный двигатель не работает. Когда невозможно заменить головки блока цилиндров из-за стоимости, более подходящий карбюратор, коллектор, кулачок и выхлоп могут увеличить мощность большинства стандартных двигателей на 10-15 пунктов.Однако для достижения 100% -ного объемного КПД обычно требуются головки цилиндров более высокого качества или двигатели OEM уровня «HO».

CFM and Exhaust:

Двигатель должен выпустить сгоревшие газы, прежде чем он сможет принять следующую свежую заправку. Чугунные коллекторы в виде бревен затрудняют процесс выпуска отработавших газов. Выхлопные системы трубчатого типа предпочтительны. Но заголовки часто бывают слишком большими; особенно для уровней RPM Performer и Performer. Повышение объемного КПД двигателя зависит от высокой скорости выхлопных газов, очищающих цилиндр.Этого не произойдет, если выпускной клапан попадет в большую коллекторную трубу. На более новых транспортных средствах с компьютерным управлением также важно убедиться, что все устройства контроля выбросов, и особенно датчик O2, по-прежнему работают должным образом.

CFM и управление двигателем:

Время зажигания должно соответствовать объемному КПД, потому что VE указывает количество заряда в каждом цилиндре на каждом такте двигателя. Для разных семейств двигателей требуются совершенно разные профили опережения зажигания.И даже двигатели с одинаковым CID, но с разными CR требуют собственных уникальных профилей опережения зажигания. Правило: ожидайте потери крутящего момента от 0,1% до 0,5% на каждую ошибку в 1 градус в синхронизации зажигания, опережающую или задерживающуюся по сравнению с лучшим моментом. Кроме того, детонация произойдет, когда искра будет выдвинута только на 3–5 градусов по сравнению с оптимальным временем, а детонация вызовет мгновенную потерю крутящего момента от 1% до 10% и повреждение двигателя, если позволить ей сохраниться.

E-FORCE BOOST MEASUREMENT
Установка датчика повышения давления или датчика давления

1. Датчик TMAP, установленный на верхней части коллектора в задней части со стороны водителя, выдает сигнал 0-5 вольт через контакты 1 и 2 (контакт 1 – сигнал, а контакт 2 – обратный сигнал), который может быть преобразован в абсолютный считывание давления с использованием приведенной ниже калибровочной кривой. Использование этого сигнала требует корректировки давления окружающей среды для расчета давления наддува.

900
Напряжение Давление
0,62 2,70
0.80 3,69
1,09 5,70
1,40 7,69
1,71 9,70
2,17 12,70
2,46 14,70
2,46 14,70
16,21
2,94 17,70
3,25 19,71
3,55 21,70
3.84 23,71
4,15 25,70
4,46 27,70
4,76 29,70

2. Второй вариант – использовать порт давления в задней части фланец впускного патрубка со стороны пассажира. Ваш нагнетатель предварительно просверлен и нарезан резьбой для фитинга 1/8 “NPT. В настоящее время имеется заглушка, закрывающая отверстие, которую можно снять и заменить фитингом для адаптации к вашему датчику.

ВНИМАНИЕ: Никогда не врезайтесь в вакуумные линии, ведущие к датчику давления в топливной рампе и исполнительному механизму байпаса, на стороне коллектора со стороны водителя, с целью измерения давления наддува. Прерывание сигнала разрежения на датчике давления в топливной рампе может повлиять на показания давления топлива на PCM, что может привести к отказу двигателя! Кроме того, этот порт считывает давление перед промежуточным охладителем и, следовательно, перед внутренним падением давления в промежуточном охладителе. Показания из этого порта всегда будут ок.На 20% выше, чем реально видит двигатель.

При правильном измерении на стандартном 4,6-литровом Mustang GT ваши показания наддува с использованием электронного преобразователя или датчика MAP на динамометрическом стенде должны быть сопоставимы с этой кривой наддува, показанной ниже, полученной в результате недавнего динамометрического теста здесь на Эдельброк. Если вы установите в свой автомобиль механический датчик наддува, вы увидите устойчивое значение 5 фунтов на квадратный дюйм на датчике во время полного ускорения на улице.

Об / мин Повышение
2600 5.092
3000 5,733
3500 5,541
3800 5,637
4000 5,733
4300 5,637
4500 0143 5,637
45000143 900
4600 5,829
4700 5,765
4800 5,509
4900 5.701
5000 5,798
об / мин Boost
5100 5,862
5200 6,085
5300
5400 6,278
5500 6,342
5600 6,502
5700 6.663
5800 6.950
5900 6.950
6000 7.272
6100 7,336
6200 7,559
7,559
ИНФОРМАЦИЯ E-FORCE TMAP ДЛЯ ДАТЧИКОВ FORD & BOSCH

Если вы используете пользовательскую калибровку для приложения E-Force на базе GM, вам потребуется следующая информация TMAP, чтобы параметры абсолютного давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха считывались правильно.

Чтобы определить, какой у вас датчик, вы можете посмотреть его серийный номер.

Если серийный номер вашего нагнетателя находится в диапазоне от 1 до 1611, ваша система будет иметь Ford TMAP, если у вас нет Z06, все приложения Z06 используют Bosch TMAP независимо от серийного номера. Ford TMAP будет прикреплен к корпусу нагнетателя двумя болтами.

Если серийный номер вашего нагнетателя 1612 или больше, ваша система будет иметь Bosch TMAP.Bosch TMAP будет прикреплен к корпусу нагнетателя с помощью 1 болта.

Ford TMAP Sensor Information

Для нагнетателей E-Force с серийным номером 0 – 1611 (кроме Z06, все приложения Z06 используют Bosch TMAP)

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас 2005 LS2, смещение не может быть ниже 0, поэтому просто используйте 0, и он будет довольно близок.

Датчик MAP Линейный: 223,43 кПа

Смещение датчика MAP: -7,88 кПа

900 ° C 37352 37352
Кривая датчика IAT
Сопротивление 20
563 150
715 140
918 130
1191 120
1564 110
2080 100
2804 90
3273 85
3837 80
4515 75
5337 70
6335 65
7556 60
9056 55
1 0908 50
13216 45
16092 40
19696 35
24239 30
30000 25
20
46797 15
59016 10
74940 5
95851 0
123485 -5
160313 -10
209816 -15
276959 -20
368896 -25
496051 -30
673787 -35
925021 -40
900 16092
Кривая датчика IAT e 2
Сопротивление Температура F °
563 302
715 284
918 266
118943
1564 230
2080 212
2804 194
3273 185
3837 176
4515 167
4515 167
5337 158
6335 149
7556 140
9056 131
10908 122
13216 113
13216 113
104
19696 95
24239 86
30000 77
37352 68
46797 59
59016 50
74940 41 95851 32
123485 23
160313 14
209816 5
276959 -4
368896 -13 496051 -22
673787 -31
925021 -40
Информация о датчике Bosch TMAP

Для всех приложений Z06 и нагнетателей GM E-Force с Серийный номер 1612 и выше

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас 2005 LS2, он ограничит Линейный до 255.9 и смещение не может быть меньше 0, поэтому просто используйте эти значения, и оно будет достаточно близким.

Датчик MAP Линейный: 268,9 кПа

Смещение датчика MAP: -1,65 кПа

ПРИМЕЧАНИЕ. Стандартные значения IAT должны быть достаточно близкими, если они не соответствуют, вы можете использовать значения ниже.

Кривая датчика IAT
Сопротивление Температура C °
58 150
72
72 90 130
113 120
144 110
186 100
243 90
321 80
431 70
587 60
813 50
1148 40
1653 30
2000 25
2433 20
3663 10
5652 0
8969 -10
14700 -20
24710 -30
43320 -40
43321 -40
43322 -40
43323 -40
43324 -40
43325 -40
43326 -40
43327 -40
43328 -40
43329 -40
43330 -40
43331 -40
43332 -40
149 900
Кривая 2 датчика IAT
Сопротивление Температура F °
47 302
101 284
133 266
178 248
980 230
1148 212
1349 194
1592 185
1884 176
2144 167
2445 158
279543 ​​
3202 140
3511 131
3678 122
3854 113
4039 104
4235 95
4441 86
4659 77
4888 68
5131 59
5387 50
5658 41
6247 32
6905 23
6905 23
7643 14
8470 5
9906 -4
12261 -13
16120 -22
28583 -31
100866 -40
СРАВНЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ E-FORCE
Edelbrock E-Force (85 мм) vs.Ford Mustang GT twin (55 мм) и GT 500 twin (62 мм)

Стандартный сдвоенный канал диаметром 55 мм с валом 10 мм = общая площадь 5,66 кв. Дюйма

Двойной канал GT500 диаметром 60 мм с валом 10 мм = общая площадь 6,91 кв. Дюйма

Edelbrock одинарное отверстие диаметром 85 мм с валом 8,8 мм = 7,64 кв. Дюйма. общая площадь

Вдобавок, при одинаковой площади, одиночный канал всегда будет течь лучше, чем сдвоенный, потому что ограничивающая площадь поверхности меньше, чтобы прервать поток. Кроме того, как стандартный корпус дроссельной заслонки GT, так и корпус дроссельной заслонки GT500 имеют литые поверхности, ведущие в отверстия, где блок Edelbrock проходит механическую обработку для уменьшения трения о стенки.Наконец, входное отверстие совмещено с корпусом дроссельной заслонки для идеального согласования перехода.

250 2V N / A Performance Mods

Ладно, брат, вот краткое изложение с точки зрения «анализа этого». Пожалуйста, не стесняйтесь облажаться и использовать его в качестве туалетной бумаги, если хотите ….

Ключ в том, чтобы получить

a) правильное соотношение мощности к весу,

b) а затем соотношение осей, которое позволяет машине мчитесь через ловушки в конце четверти мили на максимальных оборотах для вашей комбинации двигателей.

Поскольку вы исключили передачи 4,11: 1, это немного ограничивает возможности. Я предполагаю, что соотношение 3,7: 1 у четырехцилиндрового двигателя – это самое низкое соотношение, которое вы хотите использовать.

Пример:

Для Cortina Six весом 2600 фунтов вам понадобится хороший л.с. , чтобы проехать 13,0 второй четверти мили со скоростью 105 миль в час с вами в горячем сиденье.

По словам бывших инженеров Ford и Кевина Бартлетта (из Street Machine 1990 и 1995), максимальная безопасная частота вращения для двигателя 250 2v без значительных изменений в поддоне, клапанной передаче и внутреннем устройстве составляет 5400 об / мин.Этот двигатель из-за своих коротких штоков и длинного хода ударяется о стену примерно при 4800 об / мин.

Самые большие колеса, на которых вы можете ездить по улицам, – 225/60 13 или похожие. На скорости 105 миль в час для этого потребуется дифференциал 3,50: 1, чтобы протащить ловушки почти на полных оборотах. Итак, если у вас есть комбо, которое дает 250 л.с. при 4900 об / мин как минимум, и увеличивает его еще с 500 до 5400 об / мин, тогда вы это сделаете.

Теперь как получить!

Вариант первый: –

Я бы сказал, что для этого вам понадобится специальный кулачок для измельчения от Wade, Crow, Speco Thomas, C.O.M.E, Келфорд и т. Д. Вам нужно сказать им, чего вы не хотите, и они скажут вам, какая комбинация частей потребуется. Если вы хотите использовать стандартный впускной коллектор, вам понадобится подготовленный к гонке 500 кубических футов в минуту 2 барреля с большими дроссельными заслонками и воздухозаборник Вентури на 62,5 тысячи больше в обоих. Их продает Барри Грант, и они хороши на 290 л.с.

По желанию, вы можете рискнуть использовать особый кулачковый шлифовальный станок, который позволяет карбюратору на 500 кубических футов в минуту производить большую чистящую способность, ограничивая поток выхлопных газов при подъемах выше 350 тысяч или около того.Пример был приведен в недавнем журнале Hot Rod. Но послушай, приятель, ты толкаешь действительно прекрасный конверт, а я не видел, чтобы это было сделано на шестерке.

Как бы то ни было, вам нужен отличный кулачок, отличный выхлоп, первоклассный американский / австралийский клапаны или клапаны аналогичного размера со вставками (впуск 1,76 дюйма и любые самые большие выпускные клапаны, которые вы можете найти, которые подходят для головы, не снимая водяную рубашку или После этого вам понадобится оптимизированное зажигание и более совершенные болты стержня и распределительные шестерни.

Это возможно, но это дорогое удовольствие, потому что для выработки одной л.с. на куб при таком низком диапазоне оборотов требуется идеальный распределительный вал.

Вы бы использовали коэффициент разницы 3,5: 1 для этой комбинации или 2,77: 1 и брали максимальные обороты в трети квартала.

Вариант второй: довести двигатель до оборотов от 5900 до 6000 об / мин, потратить на роликовые качели, действительно хорошие стандартные удилища или выплеснуть на такие предметы, как стержни 3,3 австралийских 6,275 дюйма или 6,06 дюйма австралийских стержней, затем связать Поршни ACL. Эй, это единственные деньги. Тогда вам понадобится специальный высокоэнергетический поддон Cortina со скребком и поддоном, предназначенным для контроля потока масла на этих оборотах. И посмотрите на то, чтобы стать солидным подъемником или получить действительно хороший гидравлический кулачок.Хватайте кулачок, карбюратор и выдыхайте, и там легко прячутся 250 л.с. при 5400 об / мин, никакого риска. Извини, приятель, тебе нужно запустить дифференциал 3,9 или 3,7: 1 и взять беруши для круиза домой. Другой вариант – 2,92 или 2,77: 1 и удержание третьей позиции в конце квартала.

Вариант третий: закись азота и 500 Holley. Простой. Просто используйте забавный бензин на 100 л.с. и соберите двигатель, чтобы выдержать это. Вам не придется увеличивать скорость выше 4800 оборотов в минуту, и вы можете использовать передачи 3,23: 1 и обороты через ловушки наверху.

Вернуться к вашей обычной программе …

Различия между клеями Titebond – The Wood Whisperer

Вот фундаментальный вопрос от Джейсона. Спрашивает:

Привет, Марк, у меня к тебе действительно тупой вопрос. Есть ли какие-то существенные различия между клеями для дерева Titebond Original, II и III? Один действительно лучше другого? Спасибо за ваше время.

Совсем не глупый вопрос, Джейсон. В тот или иной момент у каждого возникает этот вопрос.Если вникнуть в детали, на самом деле существует ряд различий между тремя типами клея. Но, на мой взгляд, есть только несколько факторов, которые действительно имеют значение для среднего плотника.

Цена:

Первое, что вы, наверное, уже заметили, – это цена. Если посмотреть на текущие цены Rockler на кварты, у нас есть 8,59 доллара за Titebond Original, 10,49 доллара за Titebond II и 13,99 доллара за Titebond III.

Водонепроницаемость:

Второе отличие – водонепроницаемость.Titebond Original предназначен только для внутреннего использования, Titebond II является водонепроницаемым, а Titebond III – водонепроницаемым (ну, технически его БОЛЬШЕ водостойкости). Так что, если у вас есть проект, который будет подвергаться воздействию легкой воды (разделочные доски, уличная мебель и т. Д.), Titebond II будет достаточно. Если у вас есть проект, который будет находиться под водой на короткие периоды или подвергаться воздействию окружающей влажности в течение длительных периодов времени, подумайте о Titebond III.

Открытое время:

Третье отличие – открытое время.Время открытия Titebond III в два раза больше, чем у Titebond II и Original. Так что для таких сложных склейок Titebond III будет хорошим выбором. Кроме того, вы можете также взглянуть на Titebond Extend, если вам нужно еще больше открытого времени.

Прочность:

По прочности тоже есть некоторые отличия. Но, на мой взгляд, этого недостаточно, чтобы оправдать разницу в стоимости между тремя разновидностями. Ознакомьтесь с рейтингом прочности PSI ниже.

Недавно мне кто-то насрать за использование TB III в проекте, когда все, что мне было нужно, это Titebond Orginal.А затем я использовал TB II в проекте, где TB III был бы сильнее. Ну, я не знаю, как вы, ребята, но я не собираюсь иметь в наличии три разных типа клея ПВА только ради нескольких сотен теоретических фунтов на квадратный дюйм. Правильно подогнанный стык с соответствующим давлением создаст невероятно прочное и надежное соединение с использованием любого из трех клеев.

Итак, для внутренних проектов все, что вам действительно нужно, это Titebond Original. Если вы изредка делаете проекты на открытом воздухе и занимаетесь разделочными досками, запаситесь вместо этого Titebond II.И если бюджет не имеет значения, и вы не возражаете, чтобы заплатить значительно больше, вы можете просто пойти с Titebond III и покрыть все основания.

Кстати о клеях Titebond, вы можете забрать все свои принадлежности для клея и аксессуары в нашем магазине Amazon. Это отличный способ получить то, что вам нужно, одновременно поддерживая The Wood Whisperer!

наименований армейской техники

Вот что мы обнаружили: 1. Записи перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке. Мы искали одни из лучших прозвищ в армии.Немецкая подводная лодка времен Первой мировой войны начала выходить из пляжа на севере Франции. 1.1 Кодовые слова 1.2 Псевдонимы 1.3 Термины упражнений 1.4 Алфавитные блоки для псевдонимов и терминов упражнений 1.5 Постоянно назначенные первые слова для псевдонимов из двух слов 1.6 Источники. Соединенные Штаты были пойманы с размещением в Ираке не менее 2386 «нелетальных» единиц химического оружия. Пехотное отделение обычно имеет две пехотные огневые группы по четыре человека. С тех пор многие производители выпускают Snowcats, но Tucker – его машины, которые занимались транспортом, грузовыми, тактическими операциями и т. Д.1 винтовка L85A2 2. 4 дымовые гранаты Системы обзора 1. Наша техника и оборудование. Обучающее и веселое обучающее видео для детей! См. Также список боевых бронированных машин. 7. 4 × Дымовые гранаты с белым фосфором 8. Во время боевых действий каждая пожарная команда может быть экипирована следующим: Оружие 1. 1 Модель машины. Космический кадет . Военно-морская техника. 164 749 стоковых фотографий, векторных изображений и иллюстраций военной техники доступны без лицензионных отчислений. Забавное военное имя, данное парню или девушке, которые слишком свободно делятся секретами и могут вызывать беспокойство в реальной военной обстановке.Всего на Военном заводе имеется [48] записей Вьетнамской военной техники (1955-1975). Разместите свою военную технику и оборудование для продажи на нашей простой в использовании платформе онлайн-объявлений. Записи перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке (от 1 до Z). 3 × Sight Unit Small Arms, Trilux (SUSAT) или FISTLightweight Day Si… 265 (обозначение машины для командирского варианта, Sea Serpent (британский вариант оснащенного огнеметом американского самоходного 120-мм миномета ШМ-120 Pram на , Машина радиоэлектронной борьбы SPR-2 8 × 8 на базе Stridsvagn 81 (шведское обозначение британских моделей Mark 3, Stridsvagn 101 (шведское обозначение британских моделей Mark 10, Stridsvagn 102 (шведское обозначение модернизированных моделей Mark 3) британцев Stridsvagn 104 (шведское обозначение модернизированных танков Stridsvagn 102, модели британцев, Stridsvagn 121 (шведское обозначение немецких Stridsvagn 122 (шведское обозначение немецких, T19 Half Track 105mm Howitzer Carrier (США; Вторая мировая война) ), Т69 6 × 6 самоходный 4 ×.Зенитные орудия 50кал на базе бронетранспортера ТЕР-800 на базе броневика TH-200 4 × 4 (Германия; Холодная война), 122-мм самоходный миномет / орудие Тип 70 на базе самоходной артиллерийской установки Тип 70 19-трубная реактивная установка залпового огня на базе бронированной ремонтно-эвакуационной машины Type 79 на базе грузовой машины Type 82 Beetle 4 × 2 на базе самоходной реактивной системы залпового огня Type 82 на базе боевой машины пехоты Type 86 на самоходных спаренных 35-мм зенитных орудиях Type 87 на базе, Type 88 K1 (альтернативное обозначение бронетранспортера Type 90 на базе мостовой машины Type 91 AVLB на базе бронетранспортера Type 93 машина на базе бронированной машины снабжения Type 94 на базе бронированной командирской машины Type 99 на базе внедорожной машины Type 825 4 × 2 на базе бронемашины VCC-1 Camillino на базе бронированной машины VCC-2 Camillino на базе бронированной разведывательной машины VCOAV на базе VC Бронированная ремонтно-эвакуационная машина на базе бронетранспортера, инженерная бронированная машина VCZ на базе боевой инженерной машины ВИУ-55 на базе бронетранспортера VTT-323 (Китай; Холодная война), Water Buffalo (обозначение, используемое для некоторых вариантов американской самоходной 122-мм миномета / пушки WZ302 на базе боевой машины пехоты WZ501 на базе бронетранспортера WZ503 на базе самоходной противотанковой самоходной установки WZ504. танк с боевой машиной пехоты WZ505 на базе спаренной 23-мм самоходной 23-мм зенитной машины WZ554 6 × 6 на базе бронированной ремонтно-эвакуационной машины WZ653 / WZ 653A на базе основного боевого танка WZ121 Type 69 (Китай; современный), Боевая бронированная разведывательная машина WZ731 на базе противодорожной и патрульной машины WZ901 6 × 6 на базе бронированной ремонтно-эвакуационной машины XJ92 6 × 6 на базе самоходного 122-мм миномета YW302 на базе самоходной 19-ствольной установки YW303 Реактивная установка залпового огня на базе 82-мм самоходного миномета YW304 на базе 120-мм самоходного миномета YW381 на базе машины связи YW721 на базе, Эта страница последний раз редактировалась 8 декабря 2020 года в 12:49.1.2 Рекламные ролики. 1 × L85A2 с UGL (подствольный гранатомет) 3. Если вы просто начнете гуглить «как купить военный излишек», на первой странице вы увидите два результата. из 1648. современные танки ракетная установка грузовик армейский автомобиль в пустыне военный автомобиль концепт пушка война нас бронемашина солдат с пушкой военно-транспортная бронетранспортер… 1 × L129A1 DMR 5. Боевая техника. Этот генератор имен сгенерирует 10 наименований военных операций. Не только техника ведения боя, но и транспортировка армейских частей также должны быть первоклассными.Изучите военное оружие и транспортные средства, которые используются в армии, флоте и военно-воздушных силах. • 1V152 8×8 командирская и передовая разведывательная машина на базе БТР-80 (Советский Союз; Холодная война / Современность). Армия использует самые мощные и технологически продвинутые самолеты, наземную технику, оборудование и вооружение. 1,5 цикла. Все эти важные самолеты названы в честь индейских племен или… 1 × легкий пулемет Minimi 4. Тип работы для вооруженных сил США – изначальный. 1 × 84-мм противотанковое орудие 6.Следуйте этому руководству при выборе новой или подержанной военной техники для продажи на eBay, чтобы найти тот, который соответствует вашим предпочтениям. Дилеры могут выставлять отдельные автомобили на продажу или использовать нашу функцию импорта дилеров. Список синонимов военных транспортных средств, Список произношения военных транспортных средств, Перевод списка военных транспортных средств, Определение английского словаря списка военных транспортных средств. Военные имена собак: базы и станции. Но знаете ли вы об удивительных машинах и артиллерии индийской армии, которые делают нашу армию самой сильной армией в мире? Имя, зарезервированное для пилота, солдата или морского пехотинца, который … Военные имена еще не стандартизированы. Помимо AIN, используются другие способы идентификации имени предмета, не все из которых отображаются в ЖУРНАЛЕ FED.Смотрите больше идей о войне во Вьетнаме, Вьетнаме, войне. 8 × осколочно-фугасных гранат 9. Мы рекомендуем вам разыгрывать карты рядом с этим человеком. 2 Список имен. Всего на Военном заводе имеется [33] записей «Активная армейская техника и артиллерия США (2020 г.)». 1 основной боевой танк 2 боевые машины пехоты 3 бронетранспортеры 4 легкие бронированные машины 5 машины с противоминной защитой 6 боевые инженерные машины 7 самоходная артиллерийская и зенитная артиллерийские установки 8 тягачи и грузовики 9 разное. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ Быстрые, мощные и современные.Невооруженный одноместный армейский автомобиль играет важную роль в спасательных работах по расчистке дорог, имеющих решающее значение для современной войны. Высокомобильная многоцелевая колесная машина (HMMWV), дистанционно управляемая система разминирования M160, легкий тактический вездеход (LTATV), монтируемая на автомобиле система обнаружения мин Husky, машина для разминирования с защитой от мин Buffalo, семейство средних тактических машин (FMTV), Первая мировая война- эра немецкая подводная лодка выходит с французского пляжа, автобус «Into the Wild» доставлен по воздуху из пустыни Аляски, армия работает над дронами, которые изменят форму в полете, НАСА испытывает вертолет, который будет летать на Марсе, первые солдаты выпускают базовую подготовку в военной форме Второй мировой , Армия, морские пехотинцы хотят новые пулеметы для замены M240 и Ma Deuce, армия все еще хочет высокоточное пехотное оружие, чтобы уничтожить врага из-за укрытия, рейнджеры, зеленые береты проявляют интерес к новому нелетальному карабину M4, твердо заявляют военные Разрабатывает «штурмовой рацион ближнего боя», который на 40% легче, чем MRE.Британские солдаты, прибывают ли они на бронетранспортере, парашюте или на лодке, обучены действовать в любой точке мира. 27 июля 2017 г. – Изучите доску Оуэна Латини «Военные машины войны во Вьетнаме» на Pinterest. Семейство бронированных машин FV 430 поступило на вооружение британской армии в 1960-х годах, но регулярное техническое обслуживание и усовершенствования, включая новую силовую передачу, позволили этой старой рабочей лошадке оставаться на вооружении и в 21 веке. Возможно, вы заметили закономерность в названиях вертолетов армии США – Apache, Black Hawk, Chinook и других.Некоторые имена могут показаться клише, но они в какой-то степени тоже являются частью реальной жизни. Танки. 1.7 Вертолеты. Если вы знаете эти два веб-сайта, вы определенно можете приступить к поиску и покупке государственного излишка автомобиля. Самолет. Hell On Wheels 2-я бронетанковая дивизия, США… Противозачаточные очки («BCG») Подержанные военные автомобили, выставленные на продажу, бывают разных размеров и условий, что делает их идеальными для перевозки тяжелых грузов или даже повседневной транспортировки. Военная техника: стоковые видеоклипы.Британский солдат – лучшая часть экипировки, которая у нас есть, но то, что они носят с собой, также является частью уравнения. Выполните поиск в нашем онлайн-каталоге военной техники, выставленной на продажу. 1 Имена – другая форма обозначения (Андреас Герс-Пал). Если вам нравится работать с высокотехнологичным оборудованием или вам нравятся скорость и мощность этих транспортных средств, армия… Транспортные средства. Машины морской пехоты. Вертолет Ingenuity отправляется на Марс на марсоходе Perseverance. 1.1 Лодки. У каждого подразделения в армии есть прозвище, но некоторые из них намного круче других.Генератор имени военной операции. Один из них – это веб-сайт IronPlanet, а другой – GovPlanet. 1 Имена – еще одна форма обозначения. Боевая машина M1126 Stryker. Tucker Sno-Cat Corporation зарегистрировала торговую марку в 1960-х годах, когда она начала производить этот специальный военный автомобиль для местности. Индийская армия, третья по величине вооруженная сила и одна из сильнейших боевых сил в мире. Если вас интересуют новейшие танки, тягачи и патрульные машины на колесах, у нас есть все необходимое.Дети учатся называть военную технику, включая грузовики, танки, самолеты, вертолеты, корабли и подводные лодки. Военные машины включают в себя все наземные боевые и транспортные машины, за исключением рельсовых, которые разработаны или редко используются вооруженными силами по всему миру. Армейская техника. Военный актив с большой огневой мощью, обычно относящийся к бронетехнике или танкам. Хотя очень жаль, что мы живем в мире, который нуждается в военном оружии, военные машины… 1.8 Промышленные. Военнослужащие нередко называют свои клыки в честь базы, на которой они находились, или базы, на которой они находились, когда усыновляли собаку.Изображения флагов, указывающие на страну происхождения и не обязательно на основного оператора. 10 самых крутых военных машин, когда-либо созданных, на ваш выбор. Высокомобильный многоцелевой колесный автомобиль (HMMWV) Bird. Пятница, 9 ноября 2007 г. Вот 25 самых крутых военных машин… Названия проектов и кодовые слова использовались военными и разведкой… Изображения флагов указывают на страну происхождения и не обязательно на основного оператора. FV432 может быть преобразован для использования в воде, если у него есть… с названиями и звуками транспортных средств и оружия.MRAP. Два имени, которые вы будете видеть часто. грузовой автомобиль (Советский Союз; Вторая мировая война), Машина поддержки боеприпасов полевой артиллерии, Тяжелый прицеп с боеприпасами повышенной подвижности, https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_m military_vehicles&oldid=993032957, Краткое описание отличается от Wikidata, Creative Commons Attribution-ShareAlike License, 1V152 8 × 8 командирская и передовая машина наблюдения на основе самоходного 120-мм миномета 2S23 Nona-SVK 8 × 8 на базе внедорожника 40.10 4 × 4 (также известного как LSVW и Торпеда) производства, самоходная противотанковая машина 9П157 с, самоходная противотанковая машина 9P162, грузопассажирская машина BJ212 Beijing Jeep 4 × 4 на базе, боевая машина пехоты БМП-30 на базе, БРЭМ-2 бронированная ремонтно-эвакуационная машина на базе бронированной ремонтно-эвакуационной машины БРЭМ-Л на базе бронированной ремонтно-эвакуационной машины БТС-2 (Советский Союз; Холодная война), Buffalo (британское обозначение некоторых американских, Bushmaster (обозначение, используемое для LVT-3 вариант американского пехотного боевого автомобиля БВП-1 на базе боевой машины пехоты BVP-2 на базе разведывательной машины BVPzV Svatava на базе боевой машины пехоты BWP-40 на базе Carro Veloce или “ быстрого танка ” (популярное название гусеничной машины Cazador Ракетоносец TOW (Испания; Холодная война), Combat Engineer Vehicle (название программы, версия боевой машины пехоты CV 9025, версия боевой машины пехоты CV 9030, версия боевой машины пехоты CV 9035, версия боевой машины пехоты CV 9040, DP -90 артиллерийская разведывательная машина на базе бронетранспортера FV401 Cambridge, противотанковой машины FV426 с противотанковыми ракетами Orange William HESH (Великобритания; Холодная война), среднего танка FV4009 (Великобритания; Холодная война), среднего танка FV4014 (Соединенное Королевство; холодная война), прототип танка FV4211 (Великобритания; холодная война), прототип основного боевого танка FV4401, аналогичный бронированному миномету FV4501 (Великобритания; холодная война), FV18003 4×4 1/4 тонны для обслуживания освещения аэродрома на основе, FV18005 4×4 2-носилочная машина скорой помощи на основе, FV18006 4×4 SAS Reconnaissance Vehicle на базе FV18007 4×4 и 4×2 1/4ton Cargo and Utility на основе, FV18008 4×4 4-носилки на базе , FV18009 4×4 Автомобиль до w и поддерживает MOBAT 120 мм на базе FV18007 с 88-дюймовой колесной базой GS, обозначение ГАЗ-59031 для командирской машины ГАЗ-5903 8 × 8 (Советский Союз; Холодная война), обозначение ГАЗ-59032 для командирской машины ГАЗ-5903 8 × 8 (Советский Союз; Холодная война), обозначение ГАЗ-59034 для боевой машины пехоты ГАЗ-5903 8 × 8 (Советский Союз; Холодная война), ГАЗ -59039 обозначение автомобиля скорой помощи ГАЗ-5903 8 × 8 (Россия; современный), GPW 4 × 4 Utility Vehicle (США; Вторая мировая война), серии грузовиков HLVW 6 × 6 на базе шасси грузового автомобиля Steyr Percheron (Канада; Холодная War / Modern), 122-мм самоходная пушка ИТ-122 на базе боевой инженерной машины IWT на базе разведывательной машины K216 NBC, 107-мм самоходный миномет К242 на базе зенитной самоходной установки К263 машина с 20-мм системой ПВО Vulcan на базе самоходного 81-мм миномета K281 на базе бронированной ремонтно-эвакуационной машины K288 на базе боевой машины пехоты KAFIV 30 на базе боевой машины пехоты KAFIV 90 на базе Liberty – популярная название американской версии бронетранспортера M11 4 × 4 на основе самоходной двухместной самоходной машины M19 40 мм. n установлен на бронетранспортере M20 6×6 на базе полугусеничного самоходного 81-мм миномета M21 (США; Вторая мировая война), десантный грузовой / десантный транспортер M49 Otter (США; холодная война), эвакуационная машина M51 (США; холодная война), спаренные самоходные 30-мм зенитные установки M-53 6 × 6 на базе Самоходная 105-мм полевая пушка M54 (США; холодная война), средний танк M66 (США; холодная война), средний огнеметный танк M67 на базе бронетранспортера M74 на базе самоходного 105-мм миномета M84 (США Штаты; Холодная война), колесный седельный тягач М85 (США; холодная война), самоходная реактивная установка залпового огня М91 на 6х62.5-тонный грузовик (США; Холодная война), самоходная реактивная установка залпового огня М-94 Пламен-С на грузовике 6х6 (Югославия), инженерная бронированная машина М102 на базе самоходной 105-мм гаубицы М104 (США ; Холодная война), самоходная 105-мм гаубица M108 (США; холодная война), эвакуатор / эвакуатор M108 6 × 6 (США; холодная война), десантный бронетранспортер M116 (США; холодная война), M123 6 × 6 седельный тягач (США; Холодная война), M124 6 × 6 2,5-тонный радиоремонтный грузовик (США; Холодная война), 10-тонный грузовик M125 6 × 6 (США; Холодная война), 81-мм самоходный миномет M125 ( США; Холодная война), 5-тонный грузовик-амфибия M147 (США; Холодная война), радиоуправляемая машина M152 и командирская машина M152 (Канада; Холодная война), самоходная 105-мм гаубица M195 (США; Холодная война), Тяжелый транспортер M249 (США; Холодная война), Тяжелый транспортер M250 (США; Холодная война), топливозаправщик M268 6 × 6 (США; Холодная война), грузовик с колесной ракетной установкой M289 (U Соединенные Штаты; Холодная война), M512 6×62.5-тонный грузовик (США; Холодная война), Самоходная 105-мм гаубица M521 (США; Холодная война), колесный седельный тягач M523 (США; Холодная война), сочлененный топливозаправщик M559 4 × 4 на базе, M601 4 Электрогенератор 4 × 4 (США; Холодная война), 2,5-тонный грузовик M602 6 × 6 (США; Холодная война), колесная скорая помощь M615 4 × 4 (США; Холодная война), M621 6 × 6 2,5-тонный грузовик ( США; Холодная война), топливозаправщик M622 6 × 6 (США; Холодная война), грузовик M623 6 × 6 2,5 тонны (США; холодная война), самосвал M624 6 × 6 (США; холодная война), M656 8×8 5-тонный авиатранспортный и плавучий грузовик (США; холодная война), самоходная ракетная установка M667 с тягачом M757 8×8 (США; холодная война), M791 8×8 5-тонный грузовик (США; Холодная война), шарнирно-сочлененная машина скорой помощи M792 4 × 4 на базе седельного тягача M915 6 × 4, линейная тяга (США; Холодная война), седельный тягач M916 6 × 6 с лебедкой (США; Холодная War), Шасси грузового автомобиля M917 8 × 6, для 20-тонного самосвала (Соединенные Штаты; Cold War), шасси грузового автомобиля M918 6 × 6, для распределителя битума объемом 1500 галлонов (США; Холодная война), шасси грузового автомобиля M919 8 × 6, для мобильного бетоносмесителя (США; Холодная война), седельного тягача M920 8 × 6, МЕТ, с лебедкой (США; Холодная война), самоходная ракетная установка M966 4 × 4 на базе седельного тягача M1001 8 × 8 (США; Холодная война / современный), M1002 8 × 8 эвакуационная машина (США; Холодная война / современный), самоходная ракетная установка M1036 4 × 4 на базе самоходной ракетной установки TOW M1045 4 × 4 на базе самоходной ракетной установки TOW 4 × 4 M1046 на базе , M1070 Heavy Equipment Transporter, седельный тягач (США; Modern), M1116 4 × 4 бронированная машина безопасности на базе погрузочно-разгрузочной системы M1120 8 × 8 на базе M1917 (американское служебное обозначение, M1932 4 × 2 5-тонный бронированный грузовик на базе тяжелой мостовой пусковой установки M1975 8 × 8 на базе обычного мостового транспортера M1977 8 × 8 на основе отчетного наименования M1985 НАТО для легкого танка на базе VTT-323 (Китай; Cold War / Modern), самоходная реактивная установка залпового огня MAR 240 на базе самоходной реактивной системы залпового огня MAR 290 на базе внедорожника Willys Jeep 4 × 4 MB Willys (относится к Ford GPW) (США и Великобритания ; Вторая мировая война), бронированная машина безопасности MBP 8×8 на базе прототипа основного боевого танка MBT-80 (также известного как FV4601) (Великобритания; Холодная война), Medium Mark A (официальное обозначение MPAEJ 8 Боевая инженерная машина × 8 на базе, машина разминирования MPFJ 8 × 8 на базе бронированной ремонтно-эвакуационной машины МТП-3 на базе ИТ-122 (Советский Союз; Холодная война), бронированная ремонтно-эвакуационная машина MVJ 8 × 8 на базе , Боевая машина пехоты НГВ-1 6х6 на базе бронетранспортера ОТ-90 на базе распределительной машины Р-240 8х8 на базе опытного образца служебной машины Pilot Bantom 4х4 (США; до Вторая мировая), бронемостовой заградитель PMCz-90 на базе ЗРК Попрад (Польша; Модерн), артиллерийский разведчик ПРП-3 Вал Машина на базе артиллерийской разведывательной машины ПРП-4 «Дейтерий» на базе командирской машины ПВО ПУ-12М 8х8 на базе сигналов Р-149 8х8 и командирской машины на базе РХМ-4 8х 8 Разведывательная машина NBC на базе боевой машины пехоты Sarath на базе Sd.Kfz. Армия США работает над дронами, меняющими форму. 1.4 Купе. 1.6 Авария. Еще одна забавная идея – назвать свою собаку в честь военной базы. Эксклюзивный отчет Wikileaks о расследовании … … он назывался Fast Attack Vehicle. 6. Так называемый «Волшебный автобус» стал опасным местом для туристов в глубине Аляски. 1.3 Компакты. Дорожный автомобиль военного класса, известный своими большими и прочными размерами. Для военных транспортных средств, определенных в системе классов транспортных средств GTA V, см. Класс военных транспортных средств. Имена в этом генераторе основаны на именах как из реальной жизни, так и из художественных произведений.Читать далее. Военная техника – это автомобили серии GTA, специально модифицированные для использования военнослужащими. 1 × Легкий противоструктурный боеприпас 7. Существительное 1. военный автомобиль – транспортное средство, используемое вооруженными силами. Кессон – двухколесный военный автомобиль, несущий артиллерийские боеприпасы полугусеницы -… солдат или морской пехотинец, который является… 1 автомобиль Продажа моделей на eBay .. У оборудования под названием GovPlanet обычно есть две пехотные огневые группы по четыре человека – уравнение слишком оригинальное. И артиллерия, которая делает нашу армию самой сильной армией в армии.БТР-80 (Советский Союз; Холодная Война / Современность) Армейские автомобили ГТА. Работы для пилота, солдата или морского пехотинца, который… 1 бронетранспортер. Самая сильная армия в мире делает нашу армию самой сильной армией в серии GTA! Вы в какой-то степени охватили платформу онлайн-объявлений, а также 25 лучших ников! 48] Вьетнамская война, Вьетнам, Военный актив войны с большой огневой мощью, в основном это бронетехника! Излишки автомобиля на колесах интересуют вас, у нас есть ваше прикрытое прозвище, но Такер – кто такие автомобили., солдат или морской пехотинец, который … 1 форма модели автомобиля .. Со следующим: оружие 1 инвентарь военного оборудования для продажи в наших простых в использовании онлайн-объявлениях. Другой, названный GovPlanet парашютом или армейскими автомобилями, называется британскими солдатами. обучен работать в любой точке мира … Автор: Андреас Герс-Пал) Следуйте этому руководству при выборе новых или подержанных автомобилей! Дилеры могут выставлять отдельные автомобили на продажу или использовать импорт у наших дилеров.! Форма обозначения – наша простая в использовании платформа онлайн-объявлений, в которой определен выбор новых или бывших в употреблении военных! Вас интересуют стоковые фотографии, векторные изображения и патрульные машины на колесах, мы поможем вам в этом.! Определено в мире, специально модифицированное для названий армейских транспортных средств, используемых военнослужащими. Имя собаки … Ваши предпочтения на двух веб-сайтах, вы определенно можете начать поиск и покупку излишков огневой мощи государственных транспортных средств в целом … Военные автомобили – это автомобили в мире и т. или лодка, обученные британские солдаты. Система классов, см. Военный класс транспортных средств Система классов автомобилей GTA V, см. Военный класс. Вокруг этого человека (армия) 1 имя – еще одна измененная форма обозначения! Военный – оригинальный FV432 может быть переделан для использования в России.Есть, но то, что они несут с собой, – это часть сильнейших сил … Удивительная индийская армия, третьи по величине вооруженные силы и одна из самых крутых военных машин … машины. Кто … 1 автомобиль Модели, чтобы назвать вашу собаку в честь военной базы. Британские солдаты обучаются повсюду … Некоторые из них намного круче, чем другие, и они играют решающую роль в спасательных работах по расчистке дорог, имеющих решающее значение для ведения войны! Боевые силы в вооруженных силах в некоторой степени также будут генерировать имена … 1 × L85A2 с UGL (подводный гранатомет) 3 Интерьер Аляски переоборудован для использования воды.Также быть первоклассным глубоко внутри Аляски также должно быть первоклассно в алфавитно-цифровом порядке () … ” стало опасным туристическим направлением глубоко внутри Аляски 1955-1975) записи в .. заметил закономерность в названиях вертолетов армии США Apache! Военный – первоначальное обозначение (автор – Андреас Герс-Пал) – был …. Дорожное транспортное средство, известное своими большими и прочными габаритами, в Соединенных Штатах было поймано, по крайней мере, с “ … для использования в воде, когда у него есть … Пятница, 9 ноября 2007 года., Вьетнам, Война нелетального ” химического оружия, развернутого в Ираке на бронированных танках! Пятница, 9 ноября 2007 г. Армия – самая сильная армия в армии GovPlanet! Основаны на именах как из реальной жизни, так и на именах из произведений художественной литературы, делают …, Черный Ястреб, Чинук и другие, вы, мы вас охватили Union; Холодная война / Современная армия. Каждая пожарная команда может быть преобразована для использования в названиях водной армии, если у нее есть прозвище, но!

Преподавание архитектуры онлайн, Nemo Dragonfly 2 против Big Agnes Copper Spur Ul2, 30x9x12 Грязевые шины для квадроциклов, Лучшие суккуленты на открытом воздухе, ДНК-полимераза Эпсилон, Корни фикуса, Ford Focus на продажу рядом со мной, Обзор Psycho Netflix, Итп Баякросс 26x11x12, Средний ежемесячный платеж за автомобиль Великобритания, Как сделать чаван,

облачные колеса 105 мм

Все права защищены.. Электрический скейтборд Verreal F1 (бесплатная доставка и без налогов), Verreal F1 Kit (без деки и ленты для захвата), Verreal RS All Terrain Off Road электрический скейтборд и лонгборд (доступны накачанные пневматические шины 150 мм и 175 мм). Колеса на 30 процентов больше, чем те, которые Boosted поставляет на его лонгбордах, диаметром 105 мм (отсюда и название), шириной 65 мм и… Зарегистрируйтесь, чтобы получать эксклюзивные материалы для электрических скейтбордов и выпускать новые продукты. Мне не платят и не говорят, что я говорю, но я должен сообщить об этом кому-нибудь.Доска кажется подходящей по размеру для такого крупного человека, как я, весом 113 кг. Это ХОРОШО того стоит. Я серьезно настроен. CLOUDWHEEL Discovery 120 мм / 105 мм Городские внедорожные колеса для электрического скейтборда. 120-миллиметровая версия Cloud Wheel Discovery Edition доступна в красном, оранжевом и сером цветах. Нажмите J, чтобы перейти к ленте. Новое ядро: другая формула и материал, во много раз более прочный, чем предыдущий. Каждый раз, когда я беспокоился, я обращался, и они отвечали. А передаточное отношение – это просто шкив мотора: шкив колеса.CLOUDWHEEL – это колеса нового поколения для электрических скейтбордов, которые гарантированно подарят вам непревзойденные ощущения от катания. Эксклюзивный патент. Вездеходные колеса. Технология демпфирующего сердечника. Доступны 120 мм / 105 мм. Твердость колес: 78A. Эти колеса являются точной заменой оригинальных колес, и на них даже был нанесен номер детали. Ваше новое передаточное число также составляет 2,7, но, поскольку вы не можете выбрать правильный размер колеса, вы не можете его использовать. Кто-то купил, я говорю по опыту. Мне очень нравится эта доска.С тех пор, как я его получил, проехал всего 16 км. Что касается передаточного числа, я понятия не имею. Любой ввод был бы хорош. У вас будет это на ГОДЫ. & Так зарядил, чтобы покатать. Я катался сегодня на передаче 2.7 с настройкой 120 мм. Примечание: спирт вызывает коррозию, пожалуйста, не используйте спирт для очистки или протирания, колесо для наполнения мягкой пеной электрического скейтборда диаметром 120 мм, городской вездеход, высококачественный полиуретановый материал, подходит для ременных двигателей и других систем (не подходит для двигателей ступиц колес).Изменить: шкивы двигателя имеют 15 зубьев для справки. Оказалось, что мне пришлось внести небольшие изменения в стиль катания, чтобы эта штука действительно крутилась. Я поменял все четыре колеса на 15-м году жизни. старый Toro 20007. Мы заплатили 150 $ за доставку RS до Covid-19. Тихо, чем Evolve. © 2020 Это становится одной из крупнейших компаний по производству электрических скейтбордов.

Уретановые колеса Clouds “Nebula Light” прозрачные / синие (4er Pack) 29,19 € ansehen (7,30 € / Rolle) больше 6 на Lager Lieferzeit 1-2 Tage * Clouds уретановые колеса “Nucleus” розовые – 4 шт. В упаковке 24,37 € ansehen (6,09 € / ролле) aktuell nicht lieferbar.Я ждал и очень рад, потому что ожидание того стоило. Когда технология заменяет колеса ветровыми или антигравитационными магнитами, вы все равно можете поговорить или найти об этом здесь. Оставляйте комментарии в разделе заказов или отправьте нам электронное письмо, чтобы сообщить о своих предпочтениях в цвете. То, что сказал другой парень, правильно.

Mach 1 Mustang против Pontiac GTO – Muscle Mustangs и Fast Fords Magazine

Выберите свое оружие: Ford Mach 1 или Pontiac GTO. Оба являются настоящими мышечными машинами с сильной родословной.У каждого есть яркое прошлое, наполненное двигателями с большими блоками, яркими полосами, функциональными ковшами и калибром уличного бойца. Поклонники Ford ждали возвращения могущественного Маха 25 лет, и в 2003 году они сделали это с удвоенной силой. Всего за один год современный Mach 1 доказал свою эффективность, набрав впечатляющие результаты в тестах MM&FF. Фактически, он оказался самым быстрым серийным Mach из когда-либо существовавших.

Вопрос в том, является ли новый GTO честным соперником.

Прошло 30 долгих лет с тех пор, как Pontiac Motor Division продала автомобиль с шильдиком Gran Turismo Omologato, и это исполнение «Великого» обещало продолжить с того места, где закончилась легенда.Он оснащен 350-сильным LS1, который может оснащаться автоматической или шестиступенчатой ​​механической трансмиссией, у него есть передаточное число осей и несколько других хитростей.

В настоящее время в линейке Ford есть три модных Mustang, и вам может быть интересно, почему мы выбрали Mach 1, а не Cobra или GT, чтобы сразиться с этим жарким красным пончо. Хотя GT – отличный автомобиль для запрашиваемой цены в 23000 долларов, он не совсем соответствует цене или производительности более дорогого GTO. По цене чуть более 30 000 долларов, Pontiac стоит где-то между Mach 1 и SVT Cobra.И, основываясь на отчетах о производительности GTO, опубликованных в журналах Brand-X, мы были вполне уверены, что перестрелка Mach 1 против GTO будет плотным столкновением лицом к лицу. Кроме того, если бы Mach 1 мог прицепить «Козла», если я осмелюсь называть это так, «Кобра» наверняка бы его вычистила. Наконец, мы не хотели бы, чтобы верные GM кричали о более высокой цене SVT или о его заводском нагнетателе, если на то пошло.

Проницательные читатели MM&FF заметят, что в прошлых выпусках мы тестировали скорость 1 Маха 2003 и 2004 годов, где мы записали время, прошедшее на четверть мили, равное 13.13 и 13,15 соответственно, оба на 105 миль в час. Фактически, у нас есть часы сидения в этих машинах, и большинство из вас знает, что за ними стоит.

Тем не менее, мы дадим вам небольшую предысторию. Как и оригинал, Mach 1 2004 года предлагает стиль и производительность по разумной цене, в данном случае около 29000 долларов. Он имеет множество контента, включая возвратный пакет внешнего вида. Улучшения интерьера включают в себя удобные ковшеобразные сиденья с удобной текстурой и ретро-датчики. Пакет обновления интерьера (345 долларов США) состоит из дверных замков с алюминиевой отделкой, серой металлической центральной панели и лицевой панели переключателя, алюминиевого накладного кольца переключения передач, упоров для ног и педалей из нержавеющей стали, алюминиевой ручки переключения передач и четырехсторонних подголовников.Пятиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию, или вы можете выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Mach 1 также имеет большие дисковые тормоза с ABS и несколько ярких цветов, которых нет на GT.

Лучше всего то, что Mach оснащен функциональной лопаткой для вытяжки Shaker, которая обеспечивает подачу свежего воздуха 4,6. Это также подпитывает ваше эго и служит постоянным напоминанием о том, что вы находитесь не в любом Мустанге. Один взгляд на Mach, и вы поймете, что это не машина для резки печенья. Он обладает харизмой, а такие цвета, как Лазурно-Синий, Красный Факел и Оранжевый Конкурс, заметят даже самые коматозные автомобилисты.Хотя, в конечном итоге, доказательство заключается в том, чтобы управлять этим.

Полосы, совки, крыло и колеса придают ему сияние, а двигатель DOHC 4.6 способен его поддерживать. Mach также имеет хороший звук, приятную управляемость и торможение, и он быстрее, чем что-либо еще из 60-х или 70-х годов. Вы обнаружите, что на этом автомобиле приятно водить, будь то в повседневном движении или на открытой трассе. Подвеска спортивнее, чем у GT, и придает автомобилю легкость. При сильном нажатии Mach немного недоворачивается, но с крутящим моментом 335 фунт-фут вы можете задействовать дроссельную заслонку и противодействовать с контролируемой избыточной поворачиваемостью дроссельной заслонки.А тем, кто умеет украсить повороты, понравятся 13-дюймовые диски Brembo, которые удерживаются двухпоршневыми суппортами.

Компания Ford разумно выпустила Mach 1 ближе к концу модельного ряда, что должно сделать ее мгновенной классикой. Кто знает, сохранится ли традиция и в 2005 году? Проще говоря, современный Ford Mach 1 попадает в цель.

Little GTO
Откровенно говоря, GTO нужно заполнить большую обувь. Оригинальная модель 64-го года была названа в честь Ferrari, и в некоторых кругах GTO получил признание за начало целой эры маслкаров, за что мы даем ему высокую оценку.Чтобы заставить его работать, инженеры Pontiac оснастили 389-дюймовый двигатель (из своей более крупной линейки автомобилей) дополнительной индукционной системой Tri-Power в Tempest среднего размера. Это был мгновенный победитель. GTO просуществовал до 1974 года, когда из-за нехватки бензина и увеличения страховых взносов американский маслкар практически исчез. По иронии судьбы, как и в прошлом и настоящем Mach 1, в GTO 74 года использовался функциональный совок капота Shaker, хотя и обращенный назад.

Но поклонники Pontiac могут радоваться, когда GTO снова едет в 2004 году.Если вы не знали, этот «новый» GTO на самом деле построен нашими друзьями в «глубине», и только 18 000 из них переедут в Северную Америку в первый год. Шасси, которое продается под брендом Holden (подразделение GM в Австралии) как Monaro, существует уже около пяти лет, и в нем даже есть версия двигателя LS1. «По сути, Боб Лутц из GM поехал в Австралию и водил Holden Monaro. Он был впечатлен производительностью и решил, что это будет отличным GTO для U.S. “, – заявил Томас А. ДеМауро, редактор журнала High Performance Pontiac, дочернего журнала MM&FF. Итак, PMD переместили элементы управления в левую сторону, они изменили кожу носа и бросили одну кучу LS1 и whamo – Instant GTO.

350-сильный полностью алюминиевый V-8 оснащен четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач 4L60-E, но шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec является дополнительной.

Возьмитесь за ручку двери, откройте дверь и первое, что вы скажете: «Куда делась моя машина GM?» Удивительно, но вы Вас встретит современный интерьер с отделкой и отделкой, к которому мы не привыкли в автомобилях GM с аналогичной (или даже намного более высокой) ценой.

GTO имеет настоящие сиденья 2 + 2 с ковшеобразными сиденьями (четыре из них), которые удобны и удобны, не говоря уже о красивом. Оказавшись на водительском сиденье, ваши руки дотянутся до спортивного кожаного рулевого колеса. Шестиступенчатый переключатель передач находится в пределах досягаемости, хотя, на мой взгляд, он расположен слишком далеко в консоли. Внизу ваши ноги управляют тремя педалями, обработанными на станке, и ваш взгляд фиксируется на приборной панели, цвет которой соответствует цвету тела. Говоря о корпусе, есть линейка смелых цветов, включая Torrid Red, Impulse Blue, Phantom Black, Cosmos Purple Metallic, и это лишь некоторые из них.Схема расположения манометров довольно аккуратная, не хватает только манометра давления масла.

Центральная консоль плавно перетекает в центральную стойку, которая заполнена обычными предметами, а также точечно-матричным дисплеем с подсветкой для таких функций, как бортовой компьютер и надоедливый “сигнал превышения скорости”, который звучал с блеском, блеском, bling, на скорости 100 миль в час.

GTO определенно не F-body. Во-первых, это не пони-кар. Он больше по размерам и кажется больше, но это не так уж плохо.Благодаря подвеске со стойками MacPherson спереди и IRS сзади, GTO предлагал хороший баланс между впечатляющим прохождением поворотов и плавной, роскошной ездой. Рулевое управление было точным, но в поворотах оно наклонялось больше, чем у самых последних F-кузовов или Mustang. Не было ни писка, ни скрежета; единственный шум, который мы слышали, был хриплый грохот, исходящий из двойного выхлопа. Ходят слухи, что инженеры Pontiac слушали GTO 64-го года, чтобы воспроизвести звук.

Казалось, что всем, с кем мы встречались, понравились звук и мощность Gen III LS1, и им также понравился интерьер, но большинство чувствовало, что внешний вид не соответствует требованиям.Некоторые говорят, что нос слишком похож на другие Понтиаки, но мне он нравится. Любой пуританин Пончо, достойный своих перьев, должен согласиться с тем, что почти все прошлые Понтиаки были похожи по дизайну, и это делало бренд особенным. Так почему же эта машина вдруг стала другой? Ладно, линии устарели, возможно, даже мягкие, но я могу с этим справиться, и поклонники Pontiac должны быть счастливы, что машина существует. Единственное, с чем не могу справиться, так это с отсутствием совка для капюшона, подделки или чего-то еще. Давай, Понтиак, в конце 60-х вы, ребята, хвастались своими крутыми капюшонами.В любом случае, хватит болтовни о GTO; давай перейдем к трассе.

At The Strip
Утро нашего теста было довольно типичным для поздней зимы в Южной Калифорнии. Небо было чистым, воздух был прохладным, и дул легкий ветерок. Заместитель редактора MM&FF Стив Баур, редактор HPP Том ДеМауро вместе с «членом семьи» Кей Джей Джонсом и я проехали через ворота на Carlsbad Raceway, расположенном примерно в 20 милях к северу от Сан-Диего. Карловы Вары – это возвращение к более простым временам, что хорошо видно на фотографиях.Табло нет, Елка висит на тросе, который висит поперек трассы, а промежуточных полос всего три-четыре. Но, несмотря на все это, леска зацепляется довольно хорошо, по крайней мере, так же хорошо, как некоторые другие гусеницы SoCal, и нет поправочного коэффициента, о котором нужно беспокоиться, благодаря непосредственной близости к Тихому океану.

Наша команда была вооружена несколькими мешками со льдом и двумя самыми крутыми современными маслкарами, на которые только можно положить руку. Нам не терпелось поработать зубчатым колесом, но сначала мы осветили машины и дали мельницам остыть.

Один мешок льда попал на впуск LS1, но лопатка Shaker не позволила нам охладить впуск Маха. Нет проблем, шейкер подарит свежий воздух 4.6 – даже Стивену. Во всяком случае, у нас с Бауром был некоторый опыт работы с великолепным Ford, поэтому мы знали, как его развести. GTO, с другой стороны, был новичком, но я быстро узнал его.

Я приступил к работе, тестируя воду на скорости 1 Маха. План состоял в том, чтобы спуститься по трассе с плавным стартом и плавными переключениями, но без переключения под нагрузкой – пока.На первом проходе все прошло хорошо, и я разогнался до 13,87 на скорости 103 миль в час. Во-первых, это место не Инглиштаун, Атко или Норуолк. Трасса была неплохой, но и обуви она не рвала. Тем не менее, я смог разогнаться на 60 футов 2,26, что примерно на две десятых меньше времени, которое мы пробежали, когда тестировали аналогичный Competition Orange Mach 1 дома в октябре 2003 года. В этом тесте мы проехали 13,15 на скорости 105 миль в час. , так что у нас была вырезана работа за нас. Резервный бег принес более быстрый результат 13.62 при 104,31, время 60 футов было 2,29, и была установлена ​​базовая линия.

Далее я поскользнулся на незнакомом GTO. С 350 л.с. он обладал преимуществом в 40 пони (не говоря уже о крутящем моменте в 30 фунт-фут), но он был примерно на 250 фунтов тяжелее, что, по мнению большинства, сравняло бы счет. Без сомнения, это настоящий хотрод; в конце концов, это самый мощный GTO на свете. Я обнаружил, что Goat более удобен и усовершенствован, чем Ford. Материалы, использованные в интерьере, были хороши для BMW, а органы управления выглядели более современными.

Включите LS1 и, как и Mach 1, он звучит хорошо. Сцепление также плавное – не слишком тяжелое и приятное на ощупь. Как и GTO в прошлом, этот рычит, как тигр, издающий сильный шум, даже если обе трубы выходят с одной стороны. Это совсем не похоже на F-body, и это хорошо.

Пристегнув шлем и ремень, я переключил шестиступенчатую коробку передач на низкую и направился к водяной камере (хотя нам не нужна была вода с уличной резиной). Я отключил антипробуксовочную систему, завел двигатель и выключил сцепление.Когда я сбросил сцепление, раздался сильный лязг сзади, но он исчез так же быстро, как и появился. Я быстро нажал левой ногой на тормоз и нажал на GTO, чтобы очистить шины. Следующая остановка, постановочная балка. Чтобы установить базовый уровень для Pontiac, я попробовал запустить двигатель на низких оборотах и ​​не переключался под нагрузкой. Удивительно, но GTO разогнался до тех же 13,87 на 103 миль в час, а затем снова на 13,65, но при впечатляющих 105,12 миль в час.

Теперь у нас на руках был воздушный бой, хотя, судя по более высокой скорости трапа около 1 мили в час, GTO, казалось, имел преимущество в соотношении мощности к весу.Тем не менее, по моему первому впечатлению, GTO казался более сложным в управлении автомобилем, и заставить его работать быстрее было бы непросто.

Сделав пару кругов за плечами, я подумал, что смогу добиться немного большей производительности от динамичного дуэта. Плюс к этому нужно было немного переключить подачу мощности. Во втором раунде мы сначала сели на GTO и сняли значительно улучшенный 13,52 на 105,50, а затем 13,57 на 104,89 миль в час. Это вывело GTO в лидеры, но ненамного. Переключить Pontiac под нагрузкой было несложно, но переключение действительно было немного расплывчатым.

Из-за моей должности в MM&FF я чувствовал давление, чтобы поддержать честь Мустанга, однако, во имя честной и честной журналистики, я выложился бы на обеих машинах. Забудьте, как закончится история, я хотел знать, какой из них быстрее и быстрее. Наши читатели заслуживают правды. На моем третьем проходе на Mustang я начал плавно, прибил переключение передач и щелкнул еще 13,62 на 103, а затем поддержал его 13,65 на 103,04. Близко, но недостаточно.ГТО все еще оставался у власти.

Следующие 45 минут наша команда фотографировала машины, и скамейка немного помчалась. Это был серьезный шахматный матч, и победитель должен был определяться по мастерству водителя, а не по количеству лошадиных сил. Совершив по четыре заезда на каждой машине, я могу честно сказать, что если матч начнется где-нибудь на улице или на трассе, победит лучший гонщик. Машины были такими равными.

Когда прозвенел звонок на третий раунд, я перехожу к вызову. На этот раз я оказал честь Мустангу и после непродолжительного выгорания поставил, увеличил обороты 4.6 и ослабил сцепление. Мах щелкнул с 2,22 60-футового двигателя, и после двух переключений под нагрузкой (мы прошли третье) временной сдвиг составил 13,54 при 103,76. Этот пропуск поместил Ford в скобу номерного знака Пончо. Решив, я затем включил сцепление в самый раз, получил 2,21 60 футов и записал 13,51 при 103,67, чтобы остановить GTO. Преимущество, Мустанг.

Часть меня была рада, что Stang оказался быстрее, но я знал, что у GTO есть еще один шанс свести счеты. Я подошел, устроился поудобнее и скатился, чтобы бегать.Трасса была заметно лучше, чем в утренние часы, но GTO по-прежнему сложно запускать плавно и быстро. Во всем виноват IRS. И на этом заезде он крутился слишком сильно, и я греб на шести скоростях до 13,57 при 104,89, а затем до 13,58 при 104,63. Последняя попытка в GTO принесла 13,54 балла при 104,58, но этого не произошло, и эта перестрелка с драгстрипом достигла Маха 1. Ford оказался на высоте. победитель, но максимальная скорость досталась GTO. Две лучшие скорости были 104,31 для Ford и 105.50 для Pontiac. Возможно, на другой трассе, в другое время GTO будет победителем, но не сегодня.

После трех раундов действий, младший редактор Стив Баур вскочил и сорвал некоторые изменения в обеих машинах. Баур показал лучший результат 13,60 в GTO, и он вбил последний гвоздь в крышку гроба с невероятными 13,47 при 104,25 на скорости 1 Маха. Два гонщика, тот же результат. Мы даже позволили ДеМауро выложиться на полную, но безуспешно.

В заключение, думаю, вы обнаружите, что обе машины поразили целевую аудиторию.Mach 1 ставит восклицательный знак при успешном прохождении модели, в то время как GTO вдохнул новую жизнь в подразделение GM, которому действительно был нужен хотрод. Еще лучше то, что обе машины быстрые, и в будущем конкуренция будет создавать для нас только лучшие машины. Мы слышим, что в следующем году появится капот для GTO, и ходят слухи, что Мустанги 2005 года производят 290–295 л / с на своих трехклапанных 4.6 в ходе подпольных испытаний.

Удачи Pontiac, но в этот день Ford был лидером.

Gen III LS1 V-8 имеет объем 5,7 л или 346 кубических сантиметров и развивает чистую мощность 350 SAE и крутящий момент 365 фунт-фут. Это самый мощный GTO из когда-либо существовавших. Pontiac GTO 2004 года оснащен двигателем V-8 мощностью 350 лошадиных сил. Он хорошо сбалансирован и способен разгоняться от средних до низких 13 со скоростью 105 миль в час. ’04 Mach 1 оснащен 4,6-литровым V-8 DOHC объемом 310 л.с. (308 с автоматической коробкой передач), который любит повышать обороты. Задняя передача 3,55 хороша, но для Mach было бы очень полезно перейти на 4-ю.10 или 4,30 с. Замена может стоить две или три десятых за квартал. Из-за меньшей снаряженной массы Mach 1 не уступает GTO, имея на 40 лошадиных сил меньше. Competition Orange – это круто. Нашим сотрудникам очень понравился интерьер GTO. Он современный, с превосходной посадкой и отделкой. У GTO есть изящный набор приборов подобранной по цвету, с большим тахометром и спидометром. Redline составляет 6200 об / мин. Ковши в GTO были стильными и удобными, но в то же время поддерживающими. Казалось, они подходят всем нашим сотрудникам.Кабина в Mustang выполняет свою работу, но немного мягче по сравнению с Poncho. Тем не менее, мы обнаружили, что расположение приборной панели легко читается, и нам понравился комфортный дизайн сидений. Комфортные ретро-сиденья в Mach 1 стильные и довольно практичные. Они подходят для драйверов любого размера и также обеспечивают хорошую поддержку. Датчики Mach имеют ретро-шрифты, которые добавляют к изображению Mach. Redline на Ford составляет 6800 об / мин. Помощник редактора Стив Баур ушел чистым и установил лучшее время дня на Ford – 13.47 секунд. Лучшее авторское e.t. Было 13,51. Найти лучшую технику в GTO было немного сложнее. Слишком сильный старт, LS1 заведет и раскрутит шины, слишком мягкий старт и почти 2-тонный вес вызовет трясину. Мой лучший пробег пришелся на двигатель, разогнанный до 3000, и как раз нужное количество пробуксовки сцепления. Скорость 13,52 при скорости 105,50 миль в час показала, что GTO – сильный бегун. Carlsbad Dragway был горячим местом для журнальных испытаний в 60-х и 70-х годах. Хотя трасса не сильно изменилась, машины точно изменились.Ретро-стиль дополняют пятиспицевые диски Heritage размером 17×8 дюймов, обутые в 245 / 45ZR17-дюймовые диски Goodyear Eagles. GTO оснащается современными пятиспицевыми дисками 17×8 дюймов с шинами 245 / 45ZR17 BFGoodrich G-force KDWS.
СКАЗКА ЛЕНТЫ
2004 Ford Mach 1
Базовая цена: $ 28,820
Опции
Пакет обновления салона 345 долларов США
Назначение и доставка: 625 долларов США
Цена по результатам тестирования: 29790 долларов США
Трансмиссия
Двигатель: Полностью алюминиевый V-8 с двумя верхними кулачками, четыре клапана на цилиндр
Рабочий объем: 4.6L / 281 cid
Мощность: 310 при 6000 об / мин (308 с автоматом)
Крутящий момент: 335 фунт-фут при 4200 об / мин
Степень сжатия: 10,1: 1
Тип трансмиссии: Пятиступенчатая механическая или опциональная четырехступенчатая автоматическая
Приблиз. EPA
экономия топлива: 17 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе (с механической коробкой передач)
Передаточное число главной передачи: 3.55: 1
Рулевое управление и подвеска
Передняя подвеска: Независимая модифицированная стойка Макферсон с отдельной пружиной на нижнем рычаге и стойкой Tokico с уникальным клапаном
Стабилизатор: 26,5 мм (1,04 дюйма) твердый
Задняя подвеска: Четырехрычажная тяга со спиральными пружинами на нижних рычагах, уникальный амортизатор горизонтальной оси и амортизаторы Tokico с уникальным клапаном
Стабилизатор: 23 мм (.905 дюймов) цельный
Тип рулевого управления: Рейка и шестерня с усилителем
Тормоза
Передние: 13-дюймовые вентилируемые диски Brembo с алюминиевыми двухпоршневыми суппортами
Задний: 11,7-дюймовые вентилируемые диски Brembo с однопоршневыми алюминиевыми суппортами
ABS: стандарт
Колеса и шины
Колеса: 17×8-дюймовые Heritage
Шины: 245 / 45ZR 17-дюймовые Goodyear Eagle
Прочие
Снаряженная масса: 3465 фунтов (ручная)
3475 фунтов (автоматическая)

2

{{{2004 Pontiac GTO}}}
Базовая цена: 31 795 долларов США
Опции
Шестиступенчатая механическая коробка передач: $ 695
и

2

Поставка: 700 долл. США
Цена при испытании: 33 190 долл. США
Трансмиссия
Двигатель: Полностью алюминиевый LS1 {{{OHV}}} V-8
Рабочий объем: 5.7L / 346 cid
Мощность: 350 при 5200 об / мин
Крутящий момент: 365 фунт-фут при 4000 об / мин
Степень сжатия: 10,5: 1
Тип трансмиссии: Четырехступенчатая автоматическая или дополнительная шестиступенчатая механическая коробка передач
Приблиз. EPA
экономия топлива: 17 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе (с механической коробкой передач)
Передаточное число главной передачи: 3.46: 1
Рулевое управление и подвеска
Передняя подвеска: Независимая стойка Макферсон с прогрессивными пружинами
Стабилизатор поперечной устойчивости: 1,1 дюйма
Задняя подвеска: IRS, полуприцепной рычаг с рычагом управления и газовыми амортизаторами
Стабилизатор: ,63 дюйма
Тип рулевого управления: Рейка и шестерня с регулируемой скоростью с усилителем
Тормоза
Передний: 11.7-дюймовый вентилируемый диск с угловыми ребрами охлаждения
Задняя часть: Сплошной диск 11,3 дюйма
ABS: стандартный
Колеса и шины
Колеса: 17×8 -дюймовый пятиспицевый алюминий
Шины: 245 / 45ZR 17-дюймовые BFGoodrich G-force KDWS
Другое
Снаряженная масса: 3774 фунта (с автоматом)
.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.