Грузоподъемность маз: МАЗ-5516 () (5516)- описание, характеристики, история.

Разработчик

СССР — МАЗ

Производство

Декабрь 1975 — 1989 (МАЗ-74101)
Конец 1980-х — 1994 (МАЗ-74106)

Производитель

Советский Союз — МАЗ

Номер.

серии серии, но в ограниченных номерах

ОБРАЩЕНИЯ

OPLOT-T

Примечательные пользователи

Советский Союз

Описание

Введение

. MAZ-7410-это поздняя варна. седельный тягач советского производства. Созданные на базе семейства большегрузных автомобилей повышенной проходимости МАЗ 8×8, они оптимизированы для перевозки тяжелого оборудования. В связи с экономическим упадком Советского Союза в 19В 80-х они выпускались серийно, но не в том количестве, как планировалось.

Дизайн

МАЗ-7410 — большегрузный автомобиль с колесной формулой 8×8 и повышенной проходимостью. Он является производным от МАЗ-7911 «Оплот», который, в свою очередь, является модернизированным МАЗ-543. МАЗ-7410 делит более короткое шасси с балластным грузовиком МАЗ-7311. Двигатель V12 расположен между двумя передними рулевыми колесами. Две двухместные каюты располагаются между радиаторным блоком. Сзади установлено седельно-сцепное устройство для прицепов. В зависимости от роли в центре транспортного средства может быть установлена ​​лебедка для тяжелых условий эксплуатации или генераторная установка.

Грузоподъемность

МАЗ-7410 — седельный тягач, предназначенный для использования в сочетании с несколькими типами низкорамных прицепов. Сцепное устройство может выдерживать нагрузку 23 т, что позволяет использовать прицеп массой до 70 т. Это позволяет перевозить цистерны массой 52 т. МАЗ-74106 является специализированным вариантом с дизель-генератором, поддерживает прицепы с гидравлическим активным приводом и поэтому имеет уменьшенную грузоподъемность с 17,5 т для прицепов до 42 т. На другом конце спектра находится уникальный МАЗ-74106 с полной массой 140 тонн.

Пользователи

МАЗ-7410 был принят советскими войсками в качестве транспортера танков в дополнение к МАЗ-537Г, но так и не был приобретен в том же количестве. Также были приобретены специальные варианты этого тягача, в первую очередь МАЗ-74106, который используется с РЛС 64Н6 последних вариантов ракетного комплекса С-300П «земля-воздух».

Варианты

МАЗ-74101

Базовый седельный тягач для использования с низкорамными прицепами. Представлен в 1976 году. Задние мосты тягача оснащены листовыми рессорами для повышения грузоподъемности. Он имеет грузоподъемность 23 т на сцепном устройстве и часто оснащен тяжелой лебедкой. Это позволяет ему выводить из строя транспортные средства на низкорамном прицепе. Была выбрана двойная кабина из четырех человек, чтобы экипаж танка из трех человек мог сидеть в качестве пассажиров.

МАЗ-74103

Седельный тягач с повышенной грузоподъемностью 27 т на сцепном устройстве. Небольшая партия из 10 машин была выпущена в 1980-х годах для аэродромных заправщиков стратегической авиации. Они используются с трехосным автопоездом ЧМЗАП-8685 объемом 60 000 л или сдвоенным трехосным автопоездом АТЗ-90-8685 объемом 90 000 л. Из-за их большого веса максимальная скорость была ниже 40 км/ч на ровном асфальте.

МАЗ-74106

Седельный тягач разработан специально для прицепов, требующих электропитания и имеющих активный гидропривод. Для этого за кабиной установлен дизель-генератор. Они часто используются с радиолокационными системами на прицепе серии 64N6 (NATO: Big Bird). Эти прицепы оснащены осями с гидравлическим приводом, поскольку им может потребоваться пересечь труднопроходимую местность. Чтобы защитить чувствительное оборудование на прицепе от ударов, эти тягачи оснащены торсионной подвеской с центральной регулировкой давления в шинах вместо листовой рессоры и фиксированных стяжек. Это снижает максимальную нагрузку на сцепное устройство до 17,5 т.

Детали

Факты МАЗ-74101

General

Origin

Soviet Union

Type

Heavy equipment transporter

Crew

1 + 3 (driver, 3 passengers)

Dimensions

Weight

23.4 t tractor truck

Полная масса автопоезда 93,3 т

Длина

10,38 м

21,4 м с прицепом

Ширина

3,1 М

Высота

2,9 м до кабины. Передние две оси

Подвеска

Торсионная балка на передних двух осях

Листовая рессора на задних двух осях

Колея

2,38 м

Колесная база

+ 2,20 м + 2,20 м.0017

Automotive

Engine model

D12A-525

Engine type

V12 diesel

Power output

525 hp at 2.100 rpm

Torque

2.150 Nm at 1.400 rpm

Transmission

4 forward , 1 задний ход

Топливо

770 л

Мобильность

Скорость

65 км/ч

Запас хода

19 0 620 км на шоссе0017

22.5 hp/t without trailer

5.6 hp/t at 93.3 t GCW

Obstacle crossing

Ground clearance

0.4 m

Wall

0.7 m

Trench

3 m

Gradient

57 %

Slope

44 ​​%

Fording

1. 3 m

Protection

Armor type

None, softskin vehicle

Equipment

Лебедка

Да, тяжелая лебедка, расположенная за кабиной

Грузовая вместимость

5th Wheel

23 T Load Tipes

Trailer Load

TIPES

CHMZAP-5247G17

МАЗ-796

Буксируемый груз

25 т

Медиа

МАЗ-74101

МАЗ-74101 на выставке в музее с трехосным прицепом ЧМЗАП-9990.

Источник: www.trucksplanet.com

Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

МАЗ-74103

Аэродромная цистерна ТЗ-60, состоящая из тягача МАЗ-74103 с топливным прицепом АТЗ-60-8685 объемом 60 000 л.

Источник: www.trucksplanet.com

Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

РЛС 64Н6 с тягачом МАЗ-74106

РЛС 64Н6 (НАТО: Big Bird) с тягачом МАЗ-74106 на всеобщем обозрении в 2005 г.

Источник: Ajvol

Copyright: Public domain

Прототип МАЗ-74101

Прототип МАЗ-7410 с дополнительными одноместными кабинами экипажа, предложенными для размещения экипажа пятиместных танков, в серийном производстве они были исключены в пользу топливных баков большего размера.

Источник: www.trucksplanet.com. com

Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

МАЗ-74101

Крупный план агрегатирования МАЗ-74101 с прицепом ЧМЗАП-5247Г в Минске в 2013 г.

Источник: www.com-drive.com владелец

МАЗ-74103

Старинный тягач МАЗ-74103 в комплектации аэродромного топливозаправщика ТЗ-60 с бензовозом АТЗ-60-8685 объемом 60 000 л.

Источник: Макс Черн

Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

МАЗ-74103

Аэродромная цистерна ТЗ-90 в составе тягача МАЗ-74103 с тандемным топливным прицепом АТЗ-90-8685 объемом 90 000 л.

Источник: www.trucksplanet.com

Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

РЛС 64Н6 с тягачом МАЗ-74106

64Н6 (НАТО: Большая птица) РЛС в поднятом и расложенном состоянии. Тягач МАЗ-74106.

Источник: www.trucksplanet.com

Авторские права: Авторские права принадлежат первоначальному владельцу

< Предыдущий > Следующий

Что такое полезная нагрузка? | The Drive

Как и в случае с древними иероглифами, показатели грузоподъемности пикапа могут показаться неразборчивыми; язык числовых значений, потерянный во времени. Есть GVWR, GCVWR, полезная нагрузка и скорость буксировки, не говоря уже о всех лошадиных силах, крутящем моменте, максимальном крутящем моменте, максимальной дальности, дальности буксировки, дальности полезной нагрузки и некоторых других, о которых Ford, Chevy, RAM и другие еще не думали. Эта мешанина чисел заставила бы плакать даже самого ярого любителя математики.

Большинство людей просто отводят взгляд, когда получают в дилерском центре брошюру с такими характеристиками. Они счастливы в своем невежестве, поскольку это означает, что им не нужно пересдавать алгебру в средней школе. Однако эти цифры, о которых вы счастливо забываете, важны. Одним из наиболее важных показателей, на который следует обратить внимание, является грузоподъемность, поскольку она может означать разницу между рабочим грузовиком и тем, который отправляется на свалку.

К счастью, у вас есть The Drive , чтобы распутать Розеттский камень номеров грузовиков и объяснить в несколько хорошо по-английски, какова на самом деле грузоподъемность вашего грузовика. Готовы выучить жаргон?

Что такое полезная нагрузка?

Грузоподъемность относится к полной массе груза, которую грузовик способен безопасно выдерживать и работать. Проще говоря, грузоподъемность относится к тому, сколько вы можете загрузить как в свой грузовик, так и в кузов грузовика, не сломав подвеску, не аннулировав гарантию и не став сенсацией на YouTube по всем неправильным причинам.

И да, ваша семья из четырех человек, вы и ирландский волкодав Шегги вносят свой вклад в максимальное увеличение грузоподъемности вашего грузовика.

Как рассчитать грузоподъемность?

Грузоподъемность рассчитывается путем вычитания полной массы грузовика из его снаряженной массы. Это максимальная грузоподъемность вашего грузовика.

Однако, если у вас есть новый Ford F-150 2021 года, теперь вы можете указать свою поездку с помощью встроенной шкалы полезной нагрузки, поэтому вам не нужно делать какие-либо математические расчеты или догадки.

Что такое GVWR?

GVWR означает номинальную полную массу транспортного средства и относится к максимальному весу, при котором ваш грузовик может работать безопасно и без вреда для его компонентов. Производители рассчитывают это число, проверяя структурную целостность компонентов подвески вашего грузовика, а также его кузова, рамы и платформы.

GVWR вашего грузовика можно найти либо в этом старом пыльном руководстве в вашем бардачке, либо в идентификационном номере B-Pillar Vehicle I.D. табличке или на сайте производителя.

Что такое снаряженная масса?

Снаряженная масса — это полная масса вашего грузовика без вас, вашей семьи, собак и всех полотенец, корзин для пикника, мясных закусок и розового вина, которые вы обычно берете с собой на выходные. Однако в вес грузовика включены все необходимые жидкости, такие как бензин, масло и радиаторная жидкость, которые заставляют грузовик двигаться вперед.

Снаряженную массу вашего грузовика также можно найти либо в том жестком руководстве в вашем бардачке, либо на веб-сайте производителя.

В чем разница между грузоподъемностью и тяговым усилием?

Две самые важные цифры во всем Truckdom — это грузоподъемность и тяговое усилие. Эти цифры используются клиентами для определения очень важных вещей, таких как количество квадроциклов, которые вы можете засунуть в кузов пикапа, по сравнению с тем, сколько вы можете поместить в прицеп, — очевидно жизненно важный показатель вместимости.

Как объяснялось, полезная нагрузка пикапа определяется путем вычитания полной массы транспортного средства из снаряженной массы. Полученное число — это то, сколько грузовик может перевозить внутри и в кузове.

Тяговое усилие — это вес, который ваш пикап может буксировать безопасно и без повреждений. Процесс определения грузоподъемности грузовика аналогичен определению грузоподъемности. Вам понадобится снаряженная масса грузовика и его GCVWR.

Теперь оставайтесь с нами и постарайтесь не косить, так как GCVWR отличается от GVWR. Добавленная буква изменяет определение, поскольку GCVWR означает «полная комбинированная масса транспортного средства» и состоит из полной массы пикапа и полной массы прицепа, сопровождающего грузовик.

Производители пикапов предлагают общие диапазоны GCVWR или тягового усилия для своей линейки грузовиков, поскольку, хотя прицепы от разных производителей могут казаться похожими по конструкции, их индивидуальная GVWR различается. Таким образом, тяговое усилие, предоставляемое производителем, часто выглядит как «от 18 000 до 21 000 фунтов» в зависимости от выбранных вами опций, то есть сдвоенной, короткой или длинной платформы и выбора двигателя.

Полезная нагрузка грузовика также может повлиять на вашу буксировочную способность, поскольку чем больше вы загружаете его кузов, тем больше нагрузка на его механические компоненты и тем меньший вес вы можете буксировать. Еще одна причина, по которой важно знать характеристики своего грузовика.

Почему используется грузоподъемность?

Простой ответ: грузоподъемность является важной метрикой для владельцев грузовиков, потому что она означает разницу между доставкой коры деревьев или песка с детской площадки домой и случайным обнаружением себя членом Stance Nation — вейп-ручка не входит в комплект.

Перегрузка салона и кузова грузовика может привести к преждевременному выходу из строя стоек и пружин подвески, деформациям рамы, искривлению панелей и выходу из строя трансмиссии из-за огромного веса, необходимого для движения по дороге.

Чтобы лучше проиллюстрировать разницу в грузоподъемности между чем-то вроде Ford Ranger и Ford F-150, представьте, что Тимоти Шаламе пытается нести двух полузащитников Chicago Bears через поле. Его колени подгибались, а сердце разрывалось. А теперь представьте, что Дуэйн Джонсон пытается сделать то же самое; он бы довел этих двоих до конечной зоны.

Советы профессионалов по размещению полезной нагрузки вашего грузовика

Расположение полезной нагрузки вашего грузовика также является важным компонентом грузоподъемности, поскольку неравномерное распределение веса может привести к поломке компонентов и опасным ситуациям, напоминающим печально известную итальянскую Пизанскую башню. Доза анального сохранения полезна, хотя полный тетрис не обязателен.

Здравый смысл — это действительно все, что вам нужно, и Команда компании The Drive готова предложить вам наши профессиональные советы по размещению полезной нагрузки вашего пикапа. Наши профессиональные советы включают в себя: 

• Самый очевидный совет: не перегружайте грузовик. Помните о том, что вы кладете и сколько это весит.
• Поместите самые тяжелые предметы, которые вы перевозите, в самую нижнюю точку кузова пикапа.
• При перевозке больших грузов равномерно распределяйте груз по кузову грузовика.
• Прикрепите отдельные тяжелые предметы (например, автомобильный двигатель или дубовый стол из мастерской Рона Суонсона) к центру кровати ремнями с храповым механизмом.
• Никогда не наполняйте кузов грузовика больше, чем его поручни, если они не закреплены должным образом брезентом для незакрепленных предметов или ремнями с храповым механизмом.
• Обратите внимание, что при транспортировке воды или других жидкостей в кузове грузовика жидкость будет выплескиваться назад, вперед и из стороны в сторону при ускорении, торможении и поворотах грузовика. Более резкое нажатие педали газа или тормоза, а также резкое изменение направления усилят их и могут стать опасными.