Двигатель газ 53 характеристики: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Содержание

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

  • 1 Технические характеристики
  • 2 Конструкция
  • 3 Модификации
  • 4 Обслуживание
  • 5 Неисправности
  • 6 Тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
МодельЗМЗ 53
ТипБензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров8
Режим работычетырехтактный
Степень сжатия силового агрегата7.6
Общий объем двигателей4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар0.
004
Общий вес двигателей262 килограмма
Используемое топливоА – 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

  • при помощи разбрызгивания;
  • под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
  • Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

  • ЗМЗ 5233;
  • ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
  4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
  5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

  • Открутить крышку горловины;
  • Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
  • Прикрутить пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
  • Заполнить немного масла в полость фильтра;
  • Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНА
Стук шатунного вкладышаНизкий уровень масла, небольшое
давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топливаВытекает масло через сальники и
всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулкиЛопнула юбка и перегородка
поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладокПерегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапанаНекачественный бензин, попадание
масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень мало расходует топлива;
  • Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
  • Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
  • Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

  • Заново заварить крепления на рампе;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

  • 1 Технические характеристики
  • 2 Описание
  • 3 Неисправности
  • 4 Тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя4. 25 л
Максимальная мощность мотора115 л. с
Диаметр поршня92 мм
Размеры поршневого пальца25 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия6,7 атм
  • Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
  • Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
  • Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
  • Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

  1. ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
  2. Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
  3. ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

  1. Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
  2. Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправностиСпособ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

  1. Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
  2. Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
  3. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑ -3 ↓

Поделиться с друзьями:

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности opex.

ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

  • коробку передач;
  • систему смазки;
  • систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

  1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
  2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
  3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

  • от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
  • от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
  • высота – 2 м. 22 см;
  • может брать груз 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
  • дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
  • стальные диски колёс;
  • между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

  • бензиновый, карбюраторный тип;
  • шестицилиндровый, четырёхтактный;
  • объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
  • вес – 265 кг.;
  • используется бензин марки А-76;
  • степень сжатия – 7,6;
  • запас масла – 10 литров;
  • мощность двигателя Газ 53 – 115 л. с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53

могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов.
Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

  • Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
  • Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
  • Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
  • Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
  • Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
  • Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.
  2. Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.
  3. Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.
  4. Удалить фильтр и заменить его на деталь.
  5. Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.
  6. Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

  1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
  2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
  3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
  4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
  5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53

Длина автомобиля6395 мм
Ширина автомобиля2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)2220 мм
Длина платформы3740 мм
Ширина платформы2170 мм
Высота бортов платформы680 мм
Максимальный вес прицепа4000 кг
Снаряжённая масса3200 кг
Грузоподъёмность, не более4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

  • небольшой расход топлива;
  • длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
  • простота в обслуживании;
  • высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

  1. Демонтаж предыдущего мотора.
  2. Сварку креплений на раме.
  3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

  • прикрепление плафона от иномарки;
  • установка центрального замка;
  • монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

технические характеристики, мощность и объем

Содержание:

  • Создание мотора
  • Описание двигателя ГАЗ-53
  • Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики
  • Обслуживание двигателя Газ 53
  • Доработка мотора Газ 53

Не удивительно, что продукция, выпущенная на конвейере Горьковского завода, известна каждому жителю нашего региона, а двигатель ГАЗ 53 олицетворяет эпоху тяговых устройств, применяемых на грузовом транспорте. Машины подобного класса считались «костяком» автопарка страны, колеся по удалённым закуткам родины изделия «верой и правдой» выполняли поставленные перед ними задачи.

Массовый выпуск силовой установки стартовал в 1964 году, впоследствии, мотор получил одноимённое с машиной название. Двигатель оснащён восемью цилиндрами с компоновкой «V», в сравнении с конкурентами, лишён ряда недостатков, что повлияло на дальнейшую судьбу агрегата. Аппарат надёжный, живучий, с повышенным запасом хода, не случайно мотор продержался на рынке тридцать с лишним лет (вплоть до 1993 года). Даже сегодня продолжается эксплуатация части изделий, а завод выпускает комплектующие, поддерживая устройство в «строю».

ГАЗ-53:

Создание мотора

Начало зарождения двигателя ГАЗ-53 было положено в 1959 году. В этот период стартовала работа по расчёту агрегата, который бы заменил ГАЗ-51. Последний на тот момент сильно устарел морально. К тому же клапана, размещённые снизу, не давали реализовать потенциал мотора, настройка и починка усложнялись конструкторскими недоработками. Чугун, из которого отливались несущие элементы, делал изделие неповоротливым, увеличивал вес. Предпосылки скорой смены конструкции очевидны и работа не терпела отлагательств. Накануне конструкторы моторного завода освоили метод отливки алюминия, тогда это считалось прорывом и позволило применить технологии на новом изделии.

Первым двигателем, установленным на машину ГАЗ-53, стал агрегат под маркировкой «511», случилось это в 1961 году. Впоследствии, на машину ставилась не одна экспериментальная модель мотора, однако агрегаты прижиться не смогли. Так, яркий пример «инженерной мысли», двигатель ГАЗ-53Ф с форкамерным зажиганием, другие модель: ГАЗ-53А (12). Создан ряд модификаций, не нашедший массового применения, однако популярный среди любителей делать тюнинг двигателя ГАЗ 53. Кроме того, встречаются моторы, использование которых выходит за рамки продукции «ГАЗ». Например, 53-й встречается на машинах: «УАЗ» и «Газель». Год 1993 стал финальным этапом для мотора, поскольку марка перестала выпускаться. Тем не менее на заводе работает цех, выпускающий запасные детали двигателям, не прекратившим эксплуатацию.

Мотор ГАЗ-53:

Описание двигателя ГАЗ-53

Прообразом силовой установки ГАЗ-53 стал двигатель ГАЗ-51, который доработали, установив дополнительные камеры, а так же увеличили мощь. Мотор получил остов, отлитый из сплава алюминия (АЛ-4). Характерно, что изделие стало первым в двигателестроении блоком, который изготовили, отливая материал под напором. Применяемая технология получилась удачной, деталь стала легче, сбросив 20кг и компактней на 45мм.

Тяговая установка ГАЗ-53, это двигатель, выполняющий четыре такта за цикл, с компоновкой «V». В развале остова камер изделия расположен распределительный вал, за активацию клапанов отвечают штанги. Объём двигателя ГАЗ 53 составляет 4,254 литра, чего хватает для образования импульса вращения на уровне 290 Нм при 2000-2500 мин-1. Поскольку значение мощи ограничено, то показатель не превышает 115 лошадей. Значение компрессии на уровне 6,7 единиц, даёт разрешение на эксплуатацию агрегата с использованием А-76 бензина.

Характерно, что за время выпуска ГАЗ 53 двигатель характеристики и параметры некоторых элементов не поменялись. Так, сечение камеры и ход вытеснителя просуществовали в одном габарите: 92 на 80мм соответственно.

Блок мотора:

Для активации агрегата используется принудительная подача горючего, выполняемая посредством топливной помпы, марки «Б9Д», устройство монтируется на поддоне мотора. Мотор работает, используя диафрагму, производительность изделия 140 литров жидкости в час. За степень чистоты горючего отвечает щелевой фильтрующий элемент, оборудованный отстойником. Перед карбюратором устанавливается сетчатый фильтр, отвечающий за тонкую очистку.

Для работы мотора, используют бак с горючим, объём которого 90 литров. Топливо поступает в устройство, образующее смесь жидкости с воздухом. Изначально использовался карбюратор марки «К126Б» с двумя камерами. В конструкцию изделия включены: устройство обогащения горючей смеси на полных нагрузках мотора (механического типа), ускорительная помпа, ограничитель оборотов (пневматика). Для очистки воздушных масс применяют масляный фильтрующий элемент инерционного типа, с двумя степенями очистки, материал фильтра — капрон.

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя ГАЗ 53 – «15426378». Что бы предотвратить трение и износ в моторе, используют комбинированную смазку, подавая жидкость одновременно с напором и разбрызгивая. Смазывающая жидкость очищается центрифугой, напор поддерживается помпой, работающей за счёт шестерёнок, забирающих масло из поддона. Охлаждение смазки происходит в радиаторе, посредством воздуха. Место крепления изделия — передняя часть мотора, перед радиатором жидкостного охлаждения. Моторы ГАЗ-53 не зависимо от модификации укомплектовывались коробкой передач с четырьмя ступенями.

Головка мотора:

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики

При расчёте силовой установки, за основу взят мотор ГАЗ-51. В процессе работы над агрегатом, конструкция и элементы двигателя постоянно дорабатывались и улучшались, что привело к созданию модификаций, значения показателей которых имели характерные отличия. Важно, что базовые элементы оставались постоянными на протяжении периода выпуска изделия.

Технические показатели ГАЗ-53:

Показатель: Значение:
Выпуск мотора 1964-1993
Сырьё мотора алюминий
Питание мотора Карбюратор, бензин А-76 (80)
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора «15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры мотора, (мм.) 92
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 80
Компрессия мотора 6,7
Объём двигателя, (л) 4,250
Мощь мотора, (лошадей, об/мин) 115/3200
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) 284,5/2000
Вес двигателя ГАЗ 53 без коробки, (кг. ) 265
Расход мотора, (л/сотню км.) 24
Смазка мотора Давление + брызги + пар
Масло мотора, марка М-10В-1
Утрата масла на 100км пути, (л) Менее 0,4
Объём масла в двигателе ГАЗ 53, (л.) 8
Смена смазки в моторе, (км.) 7000-10000
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Карбюратор мотора, модель К-126Б
Напряжение сети, (В) 12
Аккумулятор мотора, модель 6СТ-75
Прерыватель мотора ДК 53
Катушка мотора Б114Б (115)
Свечи мотора А11 (14)
Генерирующее устройство мотора Г250Г1(3)
Стартер мотора СТ230А1

Карбюратор К126Б:

Вес двигателя ГАЗ 53 варьируется и связан с рядом факторов. Так, тяговая установка с заполненным смазкой контуром весит больше. Часто, применяя демонтаж, устройство снимают совместно с коробкой передач, в этом случае к весу коробки приплюсовывается вес трансмиссии. Учитывая выше сказанное, показатель колеблется в диапазоне 245-300кг.

Обслуживание двигателя Газ 53

Тяговая установка ГАЗ-53 относится к моторам с повышенным ресурсом. Двигатель надёжный, живучий, прост в починке и уходе. В то же время, что бы продлить срок эксплуатации, изделие нуждается в постоянном уходе. Проведение манипуляций гарантирует соответствие механизма установленным производителем требованиям.

К перечню мер относятся:

  • Замена смазки.

Значение характеризующее, сколько масла в двигателе ГАЗ 53, напрямую связано с работоспособностью агрегата. В мотор заливают минеральную, полусинтетическую и синтетическую смазывающую жидкость. Материал меняют через каждые 5000-10000км пробега.

Замена масляного фильтра:

  • Подтяжка крепления коллектора и головки остова.

Слабое место силовой установки — коллектор, фиксаторы которого регулируют каждые 30000км пробега и чаще. Аналогичные манипуляции делают с головкой остова.

  • Проверка уровня жидкости охлаждения.

Что бы характеристики двигателя оставались на «высоте», поддерживают нужный показатель охладителя в устройстве. Контроль делают перед каждым выездом машины. Силовая установка чувствительна к резкому перегреву, в конечном счёте, это становится причиной капитальной починки.

  • Контроль клапанов мотора.

Детали проверяют и контролируют после замены уплотнения головки остова. Так же действия совершают каждый раз, после серьёзных вмешательств в работу двигателя. Кроме того, контроль и настройку выполняют, если клапана издают характерный стук.

Регулировка клапанов:

  • Контроль уровня смазки.

Показатель проверяют каждый раз перед выездом. В случае, если жидкости не хватает, материал доливают в устройство до нужного показателя. Утечки относятся к частым неполадкам мотора, поэтому контроль и устранение проводятся систематически. Часто смазка «уходит» через задний сальник коленчатого вала, этому моменту уделяют внимание.

Кроме выше перечисленных процедур, следует не забывать о фильтрах, которые регулярно чистятся и, меняются при необходимости.

Доработка мотора Газ 53

Поскольку силовая установка ГАЗ-53 неприхотлива, с повышенным ресурсом, часто умельцы используют двигатель для тюнинга. Дополнительно стимулирует проведение работ доступность цены устройства и запасных частей. По этой причине владельцы предпочитают устанавливать мотор на другие машины, например «Газель» и «УАЗ».

Кажется, что для таких автомобилей двигатель не подходит по весовым и габаритным показателям. Но, благодаря использованию алюминия, мотор на самом деле весит относительно мало (230-270кг). Этот фактор не влияет негативно на ходовую часть, мотор помещается в пространстве под капотом, и совместим с этими автомобилями. Для адаптации под меняющиеся условия в конструкции изделий меняют некоторые элементы: крепления, охлаждения и тому подобное.

Улучшенный ГАЗ-53:

Востребованная доработка, это установка инжектора на силовой агрегат. Процедура требует знаний и умений, поскольку настроить двигатель под измененные показатели сложно. Штатный карбюратор не в состоянии сделать потребляемую смесь улучшенной консистенции, поэтому инжектор в этом случае актуален. К слову, попытки установить изделие на мотор предпринимались и со стороны завода. Так, в восьмидесятых годах модификации двигателей «504.10» и «5232.10» получили в штатной комплектации впрыск топлива. Инжекторный мотор отличался повышенной мощностью, экономичностью, увеличенным диапазоном настроек. Однако, в серийный выпуск эти двигатели не попали и большинству пользователей о модификациях ничего не известно.

ГАЗ-53: технические характеристики

«Рабочая лошадка» советской эпохи

Грузовику ГАЗ-53 суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. Фирменная «улыбка» радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на ГАЗ-53 долгие годы.

Содержание

1. О сферах применения и модификациях ГАЗ-53
2. Об истории легендарного грузовика и его особенностях
3. О технических характеристиках ГАЗ-53
3.1 Габаритные размеры
3.2 Эксплуатационные характеристики
3.3 Двигатели ГАЗ-53
3.4 Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление
3.5 Электрооборудование ГАЗ-53
4. Кабина ГАЗ-53
5. Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53
6. Цены на ГАЗ-53

О сферах применения и модификациях ГАЗ-53

На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!

Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из ГАЗ-53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли ЗИЛ-130, который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.

ГАЗ-53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.

Ведь за годы выпуска ГАЗ-53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.

Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – ГАЗ-51, на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство ГАЗ-53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором ЗМЗ-53), а также доработанными и усиленными мостами.

Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид ГАЗ-53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).

ГАЗ-53Ф (1961—1967)

Кстати, с ГАЗ-53 уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне ГАЗ-АА по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный ГАЗ-53. (Действие фильма происходит в 1946-м году).

«ГАЗ-53А» (1965–1983)

Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:

  • ГАЗ-53Ф (1961—1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с.
  • ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ-53 – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.
  • ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-53-11 мощностью в 120 л. с.

Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. ГАЗ-53Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал ГАЗ-53А. Мощность мотора ГАЗ-53-12  уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –

  • Армейская модификация ГАЗ-53Н с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.
  • Получившие широкое распространение автобусы КАвЗ-685 и «Кубань» на базе ГАЗ-53. Они выпускались на шасси ГАЗ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от ГАЗ-66, изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.
  • ГАЗ-53-02 – самосвал.
  • Специальное шасси, разработанное под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
  • ГАЗ-53-05 – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).
  • ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л.с. соответственно.

Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.

Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало ГАЗ-53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.

Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-53-70 и ГАЗ-53-50 (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д. и т.п.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, ГАЗ-53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, ГАЗ-53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».

Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.

Прямым «родственником» и «предком» ГАЗ-53 был другой всесоюзный трудяга – грузовик ГАЗ-51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке ГАЗ-51, тогда ещё в роли рядового конструктора.

В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков ГАЗ-53Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.

Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км. , проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.

Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – ГАЗ-52. Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.

Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый ГАЗ-53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.

Внешне отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно было и по колесным дискам: ГАЗ-52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.

О технических характеристиках ГАЗ-53

Ознакомившись с фотографиями других автомобилей конца 50-х/начала 60-х годов, можно с полным правом утверждать, что для своего времени внешний вид кабины и её внутренний интерьер ГАЗ-53 выглядели очень прогрессивно.

Была выполнена цельная облицовка решётки радиатора, в которую были органично интегрированы фары и подфарники. Сиденья водителя и пассажира, по канонам тех лет, представляли собой единый «диван». Однако эргономика рабочего места была продумана лучше, чем в ГАЗ-51.

По своему классу ГАЗ-53 относится к семейству универсальных среднетоннажных грузовиков многоцелевого использования. Грузовик ГАЗ-53 имеет рамную конструкцию, привод колёс на задний мост.

Габаритные размеры

  • Длина – 6,395 м; ширина – 2,380 м; высота (по кабине, без нагрузки) – 2,220 м
  • База шасси – 3,700 м; колея передних колёс (по грунту) – 1,630 м; колея задних колёс – 1,690 м
  • Дорожный просвет: 265 мм. При этом нижние точки, с полной нагрузкой составляют: 265 мм (картер ведущего заднего моста) и 347 мм (передняя ось).
  • Размеры грузовой платформы: длина – 3,740 м; ширина – 2,170 м; высота бортов – 0,68 м.
  • Радиус поворота по колее наружного переднего колеса – 8 м.

Эксплуатационные характеристики

  • Колёсная формула: 4х2.
  • Снаряжённая масса: 3,2 тонны.
  • Грузоподъёмность: 4 тонны у ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А; 4,5 тонны – у ГАЗ-53-12.
  • Размер шин: 8,25-20 дюймов.
  • Максимально допустимый вес буксируемого прицепа: 4 тонны.
  • Кабина ГАЗ-53 – металлическая, двухместная, двухдверная.
  • Максимальная скорость с полной нагрузкой по горизонтальному шоссе: 90 км/ч.
  • Ёмкость топливного бака: 90 л (в армейской модификации ГАЗ-53Н — 105 л).
  • Расход топлива от 24-х литров бензина на 100 км.

Несколько слов о характеристиках версии ГАЗ-53-02 (самосвал). ГАЗон-самосвал производился с укороченной в задней части на 27 см рамой. Колёсная база при этом оставалась прежней. Был оборудован валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестерёнчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трёхзвеньевого гидроцилиндра подъёма кузова. Ёмкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров; подъём кузова и разгрузка предусмотрены как назад, так и вбок.

Двигатели ГАЗ-53

8-цилиндровые 4-х тактные бензиновые карбюраторные моторы ЗМЗ-53 и ЗМЗ-53-11 имеют V-образную компоновку цилиндров. Рабочий объём составляет 4 254 кубических сантиметра. Мощность, при 3200 об. в минуту, составляет: 115 (ЗМЗ-53) и 120 (ЗМЗ-511) лошадиных сил. Диаметр цилиндра – 92 мм; ход поршня – 80 мм. Среднее значение степени сжатия – 6,7. Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин составляет 29 кг/см. Цилиндры работают в следующем порядке: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров двигателя выполнен литьём из сплава «Ал-4», а после отливки загерметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это классическая моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру (буквенной маркировкой), и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев (цветовой маркировкой). Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава «Ал-30». Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец.

Головки блоков сделаны из сплава «Ал-4». Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо-картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы.

Коленвал прошёл через ряд обязательных динамических и статических балансировок. Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло-сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки.

Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо-воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов.

Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

Устройством для приготовления бензо-воздушной смеси является карбюратор марки К-126. Система зажигания – контактная. Свечи зажигания – А11-У.

Система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так  и самотёком. Маслонасос – шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр – полно-поточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне. Система охлаждения – с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Ёмкость – 22 литра.

Двигатель третьей модификации 53-го ГАЗона – ЗМЗ-53-11 отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно-поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера.

Коробка передач, трансмиссия, тормозная система, ходовая часть, рулевое управление

Коробка передач состоит из четырёх передних «скоростей» и одной задней. По своей конструкции КПП ГАЗ-53 является трёх-ходовой, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах. Сцепление однодисковое, сухое.

Карданная передача – открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов – коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6,83. Дифференциал – шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения.

Рессоры – 4 шт., продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.

Ножные тормоза – колодочные, на 4 колеса. Привод тормозов – ножной, гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем. Ручной тормоз – центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма ГАЗ-53 – это глобоидальный червяк с 3х-гребневым роликом.

Электрооборудование ГАЗ-53

В грузовике ГАЗ-53 используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой. Напряжение в сети составляет 12 Вольт. Марка «родной» аккумуляторной батареи 6-СТ-68-ЭМ («6» — число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, «СТ» — батарея стартерная, «68» — емкость батареи А/ч, «ЭМ» — материал батареи «мипласт»).

Марка генератора, мощностью 350 Вт – Г130-Г; реле-регулятора – РР130. В систему электрооборудования грузовика ГАЗ-53 также входят катушка зажигания Б13, с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель Р13-В; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер СТ130-Б с дистанционным включением.

Кабина ГАЗ-53

«Комфортабельная 2х-местная кабина закрытого типа, удобное расположение органов управления и приборов, хорошая обзорность, надёжные тормоза, наличие мощного света обеспечивают лёгкость управления автомобилем и безопасность движения на высоких скоростях в любое время суток», — так описывал ГАЗ-53 информационный альбом «ВнешТоргИздата» в 1968-м году.

Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине ГАЗ-53 – более чем аскетичная и спартанская.

Однако, по сравнению с тем же ГАЗ-51, в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2–3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, 53-й был просто вершиной комфорта!

На двухместном общем сиденье-диване, обтянутом искусственной кожей, при желании легко могли поместиться и три человека. Единственный момент: тот, кому доставалось место в середине, мог немного мешать водителю, задевая рычаг переключения передач ногами. Широкий простор в кабине был и для «творчества» любителей тюнинга: водители советской эпохи украшали свои кабины ГАЗ-53, кто как мог.

Были и умельцы, мастерившие самодельные утепление и шумоизоляцию кабины: набивали её пенопластом, обшивали войлоком, добиваясь поразительной тишины и комфорта на своём рабочем месте.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Цены на ГАЗ-53

Несмотря на то, что грузовики ГАЗ-53 не производятся уже четверть века, на дорогах СНГ и на вторичном рынке и теперь можно встретить немало этих автомашин.

Цена, в зависимости от состояния автомобиля, варьируется от совершенно «копеечных» 30 тысяч до 150 тысяч, за грузовик на ходу, в рабочем состоянии. Никаких проблем с запчастями для ГАЗ-53 нет: они также в избытке имеются на вторичном рынке.

 

 

 

ГАЗ-53 А ( каталог 1989г.) (53 А)- описание, характеристики, история.

С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.

 

Краткий автомобильный справочник:

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг 3250
В том числе:  
на переднюю ось 1460
на заднюю ось 1790
Полная масса, кг 7400
В том числе:  
на переднюю ось 1810
на заднюю ось 5590
Максимальная скорость, км/ч 80
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км 29,6

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

 

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 4500 4500
Снаряженная масса, кг 3385 3435
В том числе:    
на переднюю ось 1640 1505
на заднюю ось 1745 1930
Полная масса, кг 8035 8085
В том числе:    
на переднюю ось 1910 1945
на заднюю ось 6125 6140
Максимальная скорость, км/ч 90 90
Контрольный расход газа, л/100 км    
при 60 км/ч 29,6 29,6
при 80 км/ч 40,7 40,7

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см2. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

 

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 4000 4000
Снаряженная масса, кг 3830 3770
В том числе:    
на переднюю ось 1570 1570
на заднюю ось 2260 2200
Полная масса, кг 7980 7920
В том числе:    
на переднюю ось 1920 1820
на заднюю ось 6060 6100
Максимальная скорость, км/ч 80 80
Контрольный расход газа, м3/100 км:    
при 60 км/ч 20,7 20,7
при 80 км/ч 27,80 27,80

Двигатель

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов – 7, расположены под платформой, рабочее давление – 200 кгс/см2, полный объем заправки газом – 70 м3. Карбюратор-смеситель – К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

Габаритные размеры самосвала газ 53. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Современный рынок переполнен множеством товаров. Бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И это неудивительно, ведь компании хотят получать хорошую прибыль при меньших вложениях. Следует отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В этой статье мы поговорим о 53 бензиновом двигателе, который очень популярен.

Советский Союз смог выпустить большое количество грузовиков. Все они используются до сих пор, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались сделать это качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был спроектирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы использовали силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливался силовой агрегат.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗМЗ 53
Тип Бензин, карбюратор с двигателем V8
Количество цилиндров 8
Рабочие часы четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата 7,6
Общий объем двигателя 4,25 литра
Минимальная мощность при 3200 об/мин 92 кВт или 125 л.с.
Максимальный крутящий момент 294 Н/м или 30 кг * сила/метр
Расход топлива на минимальной скорости 286 грамм/киловатт-час или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на отходы 0,004
Общий вес двигателя 262 кг
Использованное топливо А – 76

Устанавливался на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13. очень хорошо. Они обладали высокой эффективностью и хорошим техническим потенциалом. Он основан на простом бензиновом карбюраторе.

Небольшая особенность – V-образное расположение цилиндров. То есть они расположены прямо в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Этот ход обеспечивает большую мощность и хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки блока цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оборудован специальной системой рециркуляции выхлопных газов. Такой шаг позволит сократить выбросы в несколько раз. вредных веществ в атмосфере.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получать смазочные материалы комбинированной системы:

  • распылением;
  • под высоким давлением.

Такой ход повысит работоспособность деталей и обеспечит их качественную смазку.

Если говорить о системе охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует по всем системам автомобиля специальной жидкостью. Благодаря этому вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и в очень жаркую.

Модификации

Подожжем о модификациях двигателя Газ 53. На самом деле их не очень много, так как в то время не стремились проектировать разнообразно. В основном все делалось на базе ЗМЗ 53, который пользовался большой популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, который имеет ход поршня 92 миллиметра и диаметром 80 миллиметров. Этого достаточно, чтобы выдать 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равен 4,25 литра;
  • Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 80 миллиметров. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получить 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, объемом 4,68 литра и мощностью 130 лошадей. Ход поршня составляет 92 миллиметра, а диаметр – 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к мотору определенной модификации ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только их перечислить:

  • ЗМЗ 5233;
  • ЗМЗ 5234.

Устанавливались только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Сервис

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет достаточно хороший ресурс и выносливость. Благодаря этому водитель может несколько лет передвигаться на своем автомобиле и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите еще больший ресурс, то необходимо проводить все виды обслуживания. Он не только поддержит технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, через каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят для всех Волг и УАЗов;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепеж. впускной коллектор, так называемый паук. Специалисты рекомендуют делать эту процедуру каждые 1000 – 2000 километров пробега. Если вы заменили прокладки ГБЦ или производили ремонт, то сразу подтягивайте все болты и ремни. В остальных случаях проверка проводится каждые 30 тысяч километров. Также хотелось бы отметить, что затяжка производится исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверьте уровни воды и охлаждающей жидкости. Эту процедуру рекомендуется делать каждый день, особенно в летний период. Ведь если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуются большие деньги, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на УАЗ. Дело в том, что в данном случае больным местом является система охлаждения;
  4. Не забудьте про регулировку клапанов. От этого зависит не только производительность двигателя, но и степень сжатия. Следует отметить, что качественная газораспределительная система не требует ежедневного обслуживания. Как правило, регулировку проводят после замены прокладок ГБЦ и при появлении неприятного стука;
  5. Далее следует проверить уровень масла в картере двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на Волгах и УАЗах. Проверка необходима, чтобы гарантировать, что все механизмы получат свою часть. качественное масло и не подвело. Если уровень недостаточен, обязательно долейте моторное масло. В противном случае двигатель будет поврежден. Также необходимо проверить приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Также важен визуальный осмотр автомобиля. Во время этого действия может быть обнаружена утечка масла. Специалисты называют течи главной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы автомобиль служил долго, то проводите диагностику и сервис. Необходимо немедленно устранять проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разобрать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется с помощью набора ключей и специального опыта.

Для замены масла необходимо сделать следующее:

  • Открутить крышку заливной горловины;
  • Снимите пробку сливного отверстия и дайте стечь старому маслу;
  • Завинтить пробку;
  • Будьте очень осторожны при сливе. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоедините фильтр и замените его новым;
  • Залейте немного масла в полость фильтра;
  • Залить качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать некоторое время. Это нужно для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверка на наличие утечек и уровня масла. При необходимости можно долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНА
Стук шатунного подшипника Низкий уровень масла, малое
давление в системе и общий износ деталей
Повышенный расход топлива Вытекание масла через сальники и
все виды соединений
Стук поршня и верхней втулки Разрыв юбки и перегородки
Кольцо поршневое дно прогорело
Прогар прокладок Перегрев всех деталей
Прогар выпускного клапана Некачественный бензин,
попадание масла в клапан и отсутствие зазора клапана

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 больше не производится на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общее строительство уже не имеет того первоначального вида, который был в советское время. Благодаря этому мастера осуществляют всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг двигателя

Первый шаг – полная замена старого двигателя на более совершенный дизельный (можно установить, например, двигатель Волги).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень небольшой расход топлива;
  • Довольно большой срок службы, около 400 тысяч пробега;
  • Очень легко обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не представляет сложности;
  • Очень высокая эффективность.

Если вы все-таки решили поменять силовой агрегат, то вам придется проделать следующие операции:

  • Переварить крепления рампы;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Разработка переходников и переделка карданного вала;

Тюнинг кабины автомобиля ГАЗ 53

Далее можно перейти в салон автомобиля. Изначально кабина Газ 53 не выделяется изысканностью и комфортом. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали необходимого комфорта и удовольствия от движения.

Любой может сделать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепите крышку от иномарки.

Также следует отметить тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить на свой автомобиль. В результате получается достаточно прочная подвеска с самоблокирующейся задней осью.

Можно поставить и редуктор от 3309. Дело в том, что он отличается хорошей производительностью и долговечностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и особого опыта.

Многим умельцам удается сделать из простого газ 53 настоящий пикап. В нем установлен силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограммов.

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он производился на Горьковском автозаводе.

Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас в сельском хозяйстве, на стройках, в ЖКХ.

Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А – грузоподъемная машина и прочнее. Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27. Для последних двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автомобилестроения. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет следующие параметры:

  • от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см;
  • от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см;
  • высота – 2 м. 22 см;
  • выдерживает нагрузку в 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы – 26,5 см;
  • расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;
  • колесные диски из стали
  • ;
  • расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • сухое дисковое сцепление с приводом от рычага.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидроусилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На данный автомобиль ставились моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имевший следующие параметры:

  • бензин, карбюраторного типа;
  • шестицилиндровый, четырехтактный;
  • Объем двигателя
  • Газ 53 – 4,25 литра;
  • масса
  • – 265 кг.;
  • используется бензин
  • марки А-76;
  • степень сжатия
  • – 7,6;
  • запас масла – 10 литров;
  • мощность двигателя
  • Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться в разных моделях. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями – левой и правой.

Расход топлива

100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости). В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, к которым при помощи цапф крепятся колеса. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Задние колеса у этой машины сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для машины.

Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. К левой запаске прицепился… Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, кран прикручивали к раме шасси Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

Газ 53 – самосвал

Шасси

Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии педали приводится в действие тяга, которая рычагом связана с вилкой выключения. Шестерня четырехступенчатой ​​коробки передач на второй и третьей передаче передает движение через зацепление шестерен. Третья, четвертая передачи включаются с помощью синхронизатора. Включение второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет менять скорость, дает возможность двигаться задним ходом, а двигатель работает на холостом ходу. Потом мотор работает, а машина стоит на месте.

Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу. Она передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал по-прежнему предназначен для выравнивания хода на не ровной дороге, в поворотах. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер отлит из ковкого чугуна. Для охлаждения двигателя за бампером в передней части автомобиля установлен радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзала.

Достоинства и недостатки

Грузовик имеет массу положительных характеристик… Легкий в управлении и надежный автомобиль. Его можно отремонтировать в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта… Есть и минусы. Слабое место – тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – могут выйти из строя их соединения. В моторе, в коренном подшипнике, может проходить сальник.

Тип транспортного средства – двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг – 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг – 3500.

Полная масса автомобиля, кг – 7850.

Снаряженная масса автомобиля, кг – 3200.

Габаритные размеры прицепа вагон, мм:

  • длина – 6395.
  • ширина – 2380.
  • высота (в кабине без груза) – 2220.

База, мм – 3700.

Колея передних колес (по дорожному покрытию), мм – 1630.

Колея задних колес(между серединами двойных скатов), мм – 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм – 265.

Радиус поворота на внешней колеи переднего колеса, м – 8.

Наибольшая скорость с полной загрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч – 90.

Контроль расхода топлива при измерении в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими уклонами не более 0,5°, л/100 км – 19.6 **.

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч по горизонтальному участку сухой дороги с улучшенным покрытием, при приложении усилия к педали тормоза 70 даН (70 кгс), м – 25.

Углы свеса (с грузом), град:

  • передний – 41.
  • задний 25.

Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %. – 25.

Погрузочная высота платформы, мм – 1350.

* Допускается буксировка двухосного прицепа с инерционным гидроприводом тормозов.

** Приведенный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля. Расход топлива указан для автомобиля с радиальными шинами.

Двигатель

Тип – 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый.

Количество и расположение цилиндров – 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм – 92.

Ход поршня, мм – 80.

Рабочий объем, л – 4,25.

Степень сжатия 7,6.

Мощность номинальная (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) – 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин, даН*м (кгс*м) – 294 (30).

Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала- Правое.

Подогрев рабочей смеси – жидкостной.

Система смазки – комбинированная.

Охлаждение – жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. Система охлаждения имеет термостат.

Карбюратор – К-135, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком.

Ограничитель скорости – Пневматический центробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление – Однодисковое, сухое.

Трансмиссия – Трехсторонняя, 4-ступенчатая.

Передаточные числа – 1-я передача – 6,55, 2-я передача – 3,09, 3-я передача – 1,71, 4-я передача – 1,0, задний ход – 7,77.

Карданная передача – открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Оснащен промежуточной опорой.

Главная передача – коническая, гипоидного типа. Соотношение 6,17.

Дифференциал – коническая шестерня.

Полуоси – полностью разгружены.

Шасси

Колеса – Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины – пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2):

Радиальное:

  • Передние колеса – 390 (4,0).
  • задние колеса – 620 (6,3).

Диагональ:

  • Передние колеса – 280 (2,8).
  • задние колеса – 500 (5,0).

Установка передних колес – Угол развала 1°. Угол бокового наклона шкворня равен 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30″. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры – Четыре – продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной пружины

Амортизаторы – Гидравлические, телескопические, двустороннего действия Устанавливаются на переднюю ось автомобиля

Рулевой механизм

Тип рулевого механизма – Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число 21,3 (среднее).

Рулевые тяги – Трубчатые, нерегулируемые шарниры.

Управление тормозом

Рабочая тормозная система- Двухконтурная с гидроприводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормоза – барабанные, барабанного типа.

Запасная тормозная система – Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система – С механическим приводом К тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система электропроводки – Однопроводная, минус подключается к кузову.

Номинальное напряжение в сети, В – 12.

Генератор – Г250-Г2.

Регулятор напряжения 22.3702.

Аккумуляторная батарея – 6СТ-75.

Стартер – CT230-A1.

Катушка зажигания – B116.

Датчик распределителя – 24.3706.

Свечи зажигания – А11-30.

Переключатель транзисторный – 13.3734-01.

Дополнительный резистор – 14.3729.

Стеклоочиститель – SL100.

Фара – ФГ122БВ или 522.3711.

Фары передние – PF130.

Фонари задние – FP130, FP130B.

Кабина и платформа

Кабина – Металлическая, двойная, двухдверная.

Платформа – деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта – сзади и с обеих сторон.

Внутренние размеры платформы, мм:

  • длина – 3740.
  • ширина – 2170.
  • высота бортов – 610.

Данные для контроля и регулирования

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм – 0,25-0,30.

Допускается устанавливать зазор на крайних клапанах обоих рядов (впускные 1 и 8, выпускные 4 и 5 цилиндры), мм – 0,15-0,20.

Зазор между электродами свечей, мм – 0,85-1,0.

Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм – 10-15.

Свободный ход педали тормоза, мм – 8-14.

Свободный ход педали сцепления, мм – 35-45.

Угол свободного поворота руля, град, не более 5*-25.

Регулируемое напряжение, В – 13,8-14,6.

* Для автомобилей в течение гарантийного срока.

Введение …………………………………………………………………..

1. Общие сведения ……………………………………… …………………..

2.Тактико-технические характеристики автомобиля Газ – 53А …………

3. Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..

3.1. Назначение передачи и ее общие данные…………………………

3.2. Задний мост………………………………………………………………

4. Расчетная часть ………………………………………………… ………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………

4.2 Расчет баланса мощности основных машин при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (увеличенной) передаче …………………………………………………………………………

Заключение…………………………………………………… ………………

Библиография……………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53 до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какую работу только не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах экономики страны. На его базе строились коммунальная техника, пожарные машины, сельскохозяйственная техника и многое другое.

Автомобиль ГАЗ-53 выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года. Кузов представляет собой цельнометаллическую платформу с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пять дуг. Цельнометаллическая двухместная кабина оборудована подвесным спальным местом, расположенным над двигателем. Автомобиль ГАЗ-53 заднеприводный с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 ​​С. На базе автомобиля Газ-53 построен автоцистерна легкого типа ФК-30, предназначенная для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или взятием его с внешнего контейнер, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарной техники и технических средств, воды и пенообразователя. Подразделения, вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности в течение тушение пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, они могут подавать воду из удаленных водоисточников, забирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; перекачать воду из удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общая информация.

Легкий автомобильного типа. Бак вместимостью 2000 литров расположен в корпусе пожарной автоцистерны. Насосная выполнена в задней части вагона и содержит щит управления, краны, вентили и сам насосный агрегат ПН-30. Противопожарное оборудование размещено в боковых отсеках корпуса. Боевой расчет танкера составляет 2 человека.

Характеристики производительности автомобильного GAZ-53A

Размеры

Грубая вес, кг 7400

Передняя ось 1810

Задняя ось 5590

. прицеп с грузом, кг 4000

Снаряженная масса автомобиля

(без дополнительного оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Ширина 2380

Высота (по кабине, без груза) 2220

Высота (на тенте без груза) 2220

База автомобиля, мм 3700

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой

без прицепа (на горизонтальном участке дороги с

улучшенным покрытием), км/ч 80- 86

Колея передних колес (по грунту), мм 1630

Колея задних колес (по грунту), мм 1690

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм

Картеры ведущих мостов 265

Передний мост 347

Рис. 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей, таких как:

1. Электродвигатели (преобразование электрической энергии, накопленной в аккумуляторах, в механическую энергию вращения ротора двигателя, который, в свою очередь, передает энергию вращения колесам).

2. Пар.

3. Двигатели внутреннего сгорания (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

Бензин (когда рабочая смесь готовится из воздуха и бензина в карбюраторе или впрыскивается в коллектор с помощью форсунок)

Дизель (впрыск осуществляется форсункой в ​​воздух, сжатый поршнями)

Газовые двигатели (сжиженный газ)

ДВС получили более широкое распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В курсовой работе представлены: Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

Количество цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (средняя) 6,7

Максимальная мощность(ограничена регулятором)

при 3200 об/мин, л. с.кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кгм 29 (284,4 Нм)

Карбюратор К – 126Б, двухкамерный,

сбалансированный, с падением

Фильтр воздушный Инерционно-масляный с

фильтрующим элементом

Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,

с центробежным насосом. V

имеется система охлаждения

термостат установлен в

выход

шасси

Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переходе с пониженных передач на повышенные.

Нагрузка должна распределяться равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но небольшой по габаритам груз размещается ближе к кабине.

Шины низкого давления 8,25-20 или тип Р

(давление в них должно быть: на

передние колеса 5 кг/см⅔,

задние 6 кг/см⅔,).

Размер шин 240-508.

Земные резервуары и нормы

Топливные баки (емкость), L 90

Система охлаждения двигателя, L

Нагретый стартер 23

Без запуска нагрева 21,5

Система создания двигателя, L 8. 0

. 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Система гидропривода стопы

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне боевые грузовики в приличном виде еще есть.

ГАЗ 53Ф

Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первой» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 его уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было прекращено вовсе.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций Газон . В основном они отличались типом кузова и предназначением. Базовый вариант – это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси – (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ 53Н разработан для нужд армии. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии… В стандартную военную технику входили топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование… Соответственно, ГАЗ 53Н окрашивался в защитно-зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели комплектовались газовым оборудованием- для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общая информация

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

  • длина 6,4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и сменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача – возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, также цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Панель приборов элементарная:

  • Спидометр;
  • амперметр;
  • устройство давления масла;
  • Датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще – вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

Кокпит имеет слабое место – крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то конструкцию кузова Газ 53 можно описать в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 каркасная, а сам кузов сделан из деревянных планок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в V-образном расположении;
  • Размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
  • объем двигателя 4,24 л;
  • степень сжатия 7.6.

Не выдерживает постоянных нагрузок коленчатый вал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Похоже на двигатель ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник… Течь происходила в месте соединения сальника с резиновыми уплотнениями… В советское время герметики еще не были широко распространены популярной, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • Несущая балка;
  • поворотные кулаки поворотного типа;
  • амортизаторы гидравлические;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из рессор и. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Mercedes-AMG E53 Особенности и спецификации

Классификация EPA

Subcompact Cars

ДВИВЕТА

Все колесный привод

Код двигателя. -6

Рабочий объем (литры/кубические дюймы)

3,0 л/183

Топливная система

Бензиновый непосредственный впрыск

Максимальная мощность при об/мин

[email protected] 6100

Максимальный крутящий момент @ rpm

384 @ 1800

Система охлаждения (кварта)

NA

Код заказа передачи

NA

Описание передачи

Automatic W/OD

Номер трансмиссии

95595595595509

95595595595509

9555

Automatic W/OD

Номер трансмиссии

595595595509

9

Передаточное число первой передачи (:1)

5,35

Передаточное число второй передачи (:1)

3,24

Передаточное число третьей передачи (:1)

Передаточное число 2,25

0005

1,64

Пятое передаточное число (: 1)

1,21

Шестой передаточныймея (: 1)

1,00

Седьмое передаточное число (: 1)

0,86

Eighth Gear Ratio (: 1)

0,86

Eighth Gear Catio (: 1)

0,86

Eighth Gear Catio (: 1) 9000

0,86

. 0,72

Девятое передаточное количество (: 1)

NA

Обратное соотношение (: 1)

4,80

Окончательный соотношение оси привода (: 1)

3,07

Размер сцепления

NA

Размер сцепления

NA

. Оценка

Нет данных

Выбросы CO2, 15 000 миль/год (тонны)

7,4 (2022)

Запас хода, город/шоссе (мили)

365,40 / 487,20

Экономия топлива EPA, комбинированный/город/шоссе (миль на галлон)

05 5 5 5 2022) / 21 (2022) / 28 (2022)

Эквивалент EPA по экономии топлива (для гибридных и электрических транспортных средств), комбинированный/город/шоссе (MPGe)

Н/Д / Н/Д / Н/Д

Емкость топливного бака / размер бензобака

17,4

Емкость дополнительного топливного бака (галлоны)

Нет данных

Колесная база (дюймы)

113.1

Длина (дюймы)

190,6

Ширина, без зеркал (дюймы)

73. 2

Высота (дюймы)

56,3

. 64.1

Ширина задней колеи (дюймы)

62.8

Минимальный дорожный просвет (дюймы)

4.7

Высота подъема (дюймы)

Нет данных

905 Пассажировместимость 90 /

Пассажировместимость

4 4

Общий объем пассажиров (кубические футы)

NA

Передняя головная комната (дюймы)

40,9

Передняя нога (дюймы)

NA

Передняя плеч Комната бедра (дюймы)

58,7

Зал второго ряда (дюймы)

36,4

Комната для ног второго ряда (дюймы)

NA

Second Row Arplom (дюймы)

50,3

Hip Room Second Row (дюймы)

50,3

Second Row Hip Room. (дюймы)

52,8

Транку / Радиус от бордюра до бордюра (футы)

39,7

Диаметр поворота / Радиус поворота от стены до стены (футы)

Нет данных

Тип передней подвески

Многорычажная

09004 Тип 9 Задняя подвеска0005

Диаметр переднего амортизатора (мм)

NA

Диаметр заднего амортизатора (мм)

NA

Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости (дюймы)

NA

Диаметр заднего стабилизатора поперечной устойчивости (0 дюймов)

NA

Тормозной тип

4-х колеса

Система антиблокировки

4-х колеса

Передние тормозные роторы, диаметр x Толщина (дюймы)

14,6

задние тормозные роторы, диаметр x Толщина x) (дюймы)

14,2

Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы)

NA

Размер переднего колеса (дюймы)

19 x 8

Передний колес

Размер заднего колеса (дюймы)

19 x

Материал заднего колеса

Алюминий

Размер задней шины

P275/35ZR19

Размер запасного колеса (дюймы)

NA

Запасное колесо

. 0005

NA

Размер запасной шины

NA

Максимальный вес прицепа, сцепка с мертвой весом (фунты)

NA

Максимальный вес языка, мертвый вес сцепки (фунты)

NA

Максимальный вес, распределение веса распределения веса (фунты)

NA

сцепное устройство (фунты)

NA

Максимальная масса дышла, вес распределительной сцепки (фунты)

NA

Базовая снаряженная масса (фунты)

4429

0005

850

Maximum Alternator Capacity (amps)

NA

Mercedes-AMG E53 Specs for Other Model Years

  • 2023 Mercedes-AMG E53 4Matic Cabriolet
  • 2023 Mercedes-AMG E53 4Matic Sedan
  • 2022 Mercedes-AMG E53 4Matic Cabriolet
  • 2022 Mercedes-AMG E53 4Matic Coupe
  • 2022 Mercedes-AMG E53 4Matic Sedan
  • 2021 Mercedes-AMG E53 4Matic Sedan
  • 2021 Mercedes-AMG E53 4Matic Coupe
  • 2021 Mercedes-AMG E53 4Matic Cabriolet
  • 2020 Mercedes-AMG E53 4Matic Coupe
  • 2020 Mercedes-AMG E53 4Matic Sedan
  • 2020 Mercedes-AMG E53 4Matic Cabriolet
  • 2019 Mercedes-AMG E53 Coupe 4Matic
  • 2019 Mercedes-AMG E53 4Matic
  • 2019 Mercedes-AMG E53 Cabriolet 4Matic
  • 2018 Mercedes-AMG E43 4MATIC
  • 2017 Mercedes-AMG E43 4MATIC

Двигатель: AMG-Enhanced 3. 0L Inline-6 ​​Turbo -inc: электрический стартер-генератор и электрический вспомогательный компрессор

Трансмиссия: 9-ступенчатая AMG SPEEDSHIFT 9G TCT -inc: подрулевые лепестки переключения передач

Двигатель с функцией автоматического запуска и остановки Необслуживаемая аккумуляторная батарея

Гибридный электродвигатель

Газовые амортизаторы

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости

Пневматическая подвеска кузова

Подвеска

Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости

17,4 гал. Топливный бак

Двойной выхлоп из нержавеющей стали с хромированной отделкой выхлопной трубы

Многорычажная передняя подвеска с пневматическими рессорами

Многорычажная задняя подвеска с пневматическими рессорами

Рекуперативные дисковые тормоза на 4 колеса с ABS на 4 колеса Передние и задние вентилируемые диски, система экстренного торможения, система удержания на подъеме и электрический стояночный тормоз

Предварительная проводка для сотового телефона

Литий-ионная тяговая батарея 1 кВтч Емкость

Колеса: 19-дюймовые AMG Twin 5-Spoke с серыми акцентами

Шины: 245/40ZR19 спереди и 275/35ZR19 сзади

Люк 1-го и 2-го ряда с солнцезащитным козырьком с электроприводом

Передний бампер в цвет кузова

Задний бампер в цвет кузова

Удлинители порогов

Дверные ручки в цвет кузова

Алюминиевые боковые окна и черная отделка переднего ветрового стекла

Окрашенные в цвет кузова боковые зеркала с электроприводом и подогревом, с функцией автоматического затемнения водителя, электроприводом складывания и указателем поворота Алюминиевые панели

Хромированная решетка

Губный спойлер

Багажник Задний доступ в грузовой отсек

Автоматическое включение/выключение прожектора Светодиодный ближний/дальний свет Дневные ходовые фары Автоматический дальний свет с задержкой выключения

Окружающие/приближающиеся огни

Светодиодные стоп-сигналы

Передние фары с автоматическим включением дальнего света

Радио: информационно-развлекательная и навигационная система MBUX, вкл. : Bluetooth, информационно-развлекательный экран диагональю 12,3 дюйма с сенсорным экраном, голосовое управление «Привет, Мерседес»,

Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, разъемом для дополнительного аудиовхода, органами управления на рулевом колесе, системой радиоданных, погодным диапазоном и управлением внешней памятью

Защита от кражи аудиосистемы

Решетчатая антенна на окнах

Радиоприемник SiriusXM All-Access с пробным периодом

Аудиосистема объемного звучания Burmester

2 ЖК-монитора спереди

Отображение трафика в реальном времени

Подогрев передних сидений с электроприводом и памятью Передние сиденья

Сиденье водителя с регулировкой по 10 направлениям

Сиденье пассажира с регулировкой по 10 направлениям

40-20-40 Складывающаяся раздельная скамья Спинка заднего сиденья с наклоном вперед, складывающаяся вперед Заднее сиденье

Рулевая колонка с электроприводом наклона/выдвижения0005

Приборы, вкл. : спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, мощность/регенерация, одометр и бортовой компьютер Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель

Пепельница

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Функция Valet

Бордюр двери/вежливость, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Remote Releases-Inc: Power Cargo Access

HomeLink Garage Door Transmitter

Cruise Control

Dual Zone Front Automatic Air Conditioning

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и воздуховоды консоли

Illuminated Glove Box

Illuminated Glove Box

Подставка для ног водителя

Тканевая обивка потолка

Вставка в обивку двери из кожзаменителя

Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла

Внутренняя отделка, вкл.0005

Центральная консоль из светло-коричневого дерева Sen

Обивка из MB-Tex/микрофибры

Зеркало заднего вида с функцией «день-ночь» и автоматическим затемнением

Косметические зеркала козырька водителя и пассажира с подсветкой водителя и пассажира

Напольная консоль с крытым местом для хранения , Мини-потолочная консоль с отсеком для хранения, Задняя консоль с отсеком для хранения и 3 розетки постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение с плавным исчезновением

Передние фонари для карты

Полное ковровое покрытие пола, включая: Коврики спереди и сзади

Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/обивка задней грузовой двери

Блокировка багажного отделения для скрытого хранения

Освещение грузового отсека

Настройки памяти, включая: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники

Система отслеживания

F

вкл. : доступ в грузовой отсек, окна, люк/трансформируемая крыша и дистанционный запуск двигателя

Интеграция со смартфоном

Apple CarPlay

Android Auto

Индуктивная беспроводная зарядка с сопряжением NFC

Ящики в дверях водителя и пассажира

Электропривод окон 1-го ряда с передними и задними окнами 1-Touch Up/Down

Задержка питания аксессуаров

Электропривод дверных замков с функцией автоматической блокировки

Системный монитор

Trip050 Цифровой спидометр 09 Компьютер

Датчик наружной температуры

Цифровой/аналоговый внешний вид

Передний центральный подлокотник

Регулируемые передние подголовники с защитой от хлыстовых травм и фиксированные задние подголовники с электроприводом

4-й поясничной опор

Тревога по периметру

Иммобиляйзер

3 12 В.

Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира

Mercedes me connect Emergency Sos

Система помощи при слепых зонах

Активная система экстренного торможения с функцией автономного экстренного торможения

Смягчение столкновений смягчаемое смягчение

Monitoring-Alert

Parktronic с активной парковкой АВТОМОБИЛЯ Подушки безопасности второго ряда

Датчик занятости подушки безопасности

Коленная подушка безопасности водителя

Аптечка первой помощи

Наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: преднатяжители

Резервная камера

Фронтальная камера

левая камера

Правая боковая камера

4 Основные годы / 50 000 базовых миль

4 годы трансмиссии / 50 000 миль

4 Коррозия / 50 000 миль

4 4000

4 40 000 миль

8 лет эксплуатации гибридных/электрических компонентов / 100 000 миль гибридных/электрических компонентов

4 года помощи на дорогах / 50 000 миль помощи на дорогах

CH-53 Sea Stallion / MH-53E Sea Dragon / MH-53J Pave Low III- Military Aircraft

Н -53 САМОЛЕТ ОПИСАНИЕ: [ CH-53E ] | [ MH-53E ]

C H-53E Sea Stallion

Подрядчик:

Sikorsky Aircraft (Прайм), Дженерал Электрик (Двигатели)

Планер:

  • Семилопастная главная ротор
  • Четырёхлопастная наклонная хвостовой винт
  • Предназначен для наземных и корабельные операции
  • Автоматический полет системы управления и защиты от обледенения вертолет с возможностью всепогодного полета.
  • Масса пустого: 33 226
  • фунтов
  • Максимальная полная масса: 73 500 фунтов 90 114
  • Запас топлива: 15 483 фунтов (2277 галлонов/JP-5) 90 114
  • Общая длина: 99 футов 1/2 дюйма
  • Высота: 28 футов 4 дюйма
  • Диаметр ротора: 79футов
  • Можно настроить для колесный или паллетный груз
  • 55 мест пассажиров или носилок на 24 пациента
  • Внешний груз до до 36 000 фунтов можно перевозить с помощью либо одноточечная, либо двухточечная подвеска система.
  • Может проводить дозаправка в воздухе и вертолет в полете дозаправка (HIFR)
  • Имеет положения для баки расширения внутреннего диапазона

Электростанция:

  • Три общих Электрические турбовальные двигатели Т64-ГЭ-416/416А
  • Каждый двигатель может производить 4380 лошадиных сил на валу

Производительность:

  • Максимальный диапазон (без дозаправки): 480 морских миль
  • Дальность переправы: 990 морские мили
  • Максимальная выносливость (без дозаправки): 5,1 ч 90 114
  • Максимально допустимое скорость полета: 150 узлов

Контрмеры:

  • Комплект радиолокационной сигнализации АПР-39
  • ALE-39 Диспенсер для полов и факелов
  • Инфракрасный глушитель ALQ-157
  • Система предупреждения о ракетном нападении AAR-47
  • Миссия и Возможности:

    • Основная задача перемещение и вертикальная доставка грузов и оборудование.
    • Когда правильно оборудован, может использоваться для бортовой мины контрмеры (AMCM)
    • Предназначен для переноски 32 000 фунтов груза на крейсерской скорости до дальности не менее 50 морских миль
    • В пункте назначения вертолет может выгрузить свой груз, оборудование или войск и вернуть не менее 50 морских мильприбытие не менее чем за 20 минут топливо в резерве.
    • Предназначен для извлечения еще один СН-53Э на дальность 20 морских миль

    Обзор программы:

    • ВМС США и Корпус морской пехоты закупил 172 CH-53E и имеет принята поставка 149.
    • Управляется шестью тактические эскадрильи, одна учебная эскадрилья и одна эскадрилья специального назначения.
    • Текущие закупки цель для поддержки активных сил потребности составляет 186 самолетов.
    • Предназначен для замены старение RH-53D в двух резервах морской пехоты эскадрильи.
    • Планируется действует до 2025 г.
    • Улучшенная операционная возможности в ночное время и в периоды пониженной наглядность будет обеспечена включением Вертолетная система ночного видения (HNVS) и Система ночного видения Aviator/проекционный дисплей (АНВИС/HUD).
    • Улучшенная ночь боеспособность обеспечивается модификацией системы внутреннего и наружного освещения в ночное время Совместимость с очками зрения (NVG).
    • Пилот и второй пилот были включены ударопрочные сиденья.
    • Улучшенные десантные сиденья, которые позволяют быстро реконфигурировать кабину, также быть включены.
    • Дополнительный модификации включают в себя: Глобальное позиционирование Система (GPS), радиостанция AN/ARC-210, улучшенная обнаружение возгорания двигателя и муфта рулевого винта монитор.

    M H-53E Морской дракон

    Планер:

    • Семилопастная главная ротор
    • Рулевой винт с четырьмя лопастями
    • Предназначен для наземных и корабельные операции
    • Масса пустого: 36 745 г.
    • фунтов
    • Максимальная полная масса: 69 750 фунтов 90 114
    • Внутреннее топливо вместимость: 21 844 фунта (JP-5)
    • Общая длина: 99 футов 1/2 дюйма
    • Высота: 28 футов 4 дюйма
    • Диаметр ротора: 79 футов
    • Можно настроить для колесный или паллетный груз
    • 55 мест пассажиров или носилок на 24 пациента
    • Внешний грузовой крюк система рассчитана на 36 000 фунтов
    • Способен проводить дозаправка в воздухе

    Двигатели:

    • Три общих Электрические турбовальные двигатели Т64-ГЭ-416/А
    • Каждый двигатель может производить 4380 лошадиных сил на валу

    Производительность:

    • Максимальный диапазон (основной топливо; СЛ; STD день): 700 морских миль
    • Максимальная выносливость (основное топливо; SL; STD сутки): 6,6 ч
    • Максимально допустимое скорость полета: 150 узлов

    Контрмеры:

    Неприменимо

    Миссии и Возможности:

    • Два первичных миссииборьба с воздушными минами (AMCM) и вертикальная доставка на борт (VOD)
    • Миссия АМСМ включает: траление мин, обезвреживание мин, поиск мин, уничтожение плавучих мин и маркировка канала.
    • Миссия VOD включает в себя перевозка грузов, припасов и персонала на/с судов и береговых сооружений.

    Обзор программы:

    • ВМС США взяли поставка последнего из 48 MH-53E в сентябре 1994 год; 12 были закуплены для военно-морского резерва.
    • Три эскадрильи флота управлять MH-53E: HM-14 и HM-15 (комбинированный действующие/резервные эскадрильи AMCM) и HC-4 (NAS Sigonella, базирующаяся в Италии эскадрилья VOD).
    • Обучение проводится в ГМТ-302.
    • А контракт на валидацию/проверку был заключен в FY95 для глобальной системы позиционирования / кабины модернизировать усилия по интеграции. Эта программа, известная как система навигации / связи MH-53E, будет соответствовать требованиям GPS-навигации и будет исправить недостаток навигационной системы миссии.
    • Три из четырех флотов заключены контракты на модернизацию Программа модернизации двигателя T64-GE-419. Модернизация запуск двигателей 419 запланирован на 97 финансовый год. Двигатель 419 может производить 5000 валов. лошадиных сил и исправит недостаток относительно работы с одним неработающим двигателем во время работы АМСМ.
    • Дополнительный H-53 общие программы модификации включают в себя: AN/ARC-210, Термодатчик двигателя №2, ПНВ совместимое внешнее освещение, привод хвостового винта монитор муфты разъединения вала, встроенный механическая система диагностики и срок службы программа расширения.

    M H/CH- 53 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    Внешний Размеры

    Несущий винт диаметр 24,08 м        
    Лопасть несущего винта аккорд 0,76 м        
    Хвостовой винт диаметр 6,10 м        
    Лопасть хвостового винта аккорд         
    Расстояние между центр ротора         
    Размах крыла         
    Удлинение крыла         
    Длина: общая, роторы токарные 30,19 м        
    длина фюзеляжа 22,35 м        
    Ширина фюзеляжа 2,69 м        
    Высота: до верха головка ротора 5,32 м        
    Общая высота, (поворот рулевого винта) 8,97 м        
    Дорожный просвет, несущий винт, поворот         
    Пролет лифта         
    Ширина над салазками         

    Районы

    Лопасти несущего винта (каждый)         
    Лопасти рулевого винта (каждый)         
    Диск несущего винта 455,38 м 2         
    Диск рулевого винта 29,19 м 2         
    Вертикальный плавник         
    Горизонтальное оперение поверхности         

    Вес и нагрузки

    Вес пустого 16 482 кг        
    Топливная загрузка миссии (полезно)         
    Максимальная полезная загрузка (топливо и одноразовый талон)         
    Максимальный взлет и посадочный вес         
    Максимальный диск загрузка         
    Максимальная мощность загрузка         

    Производительность:

    Никогда не превышать скорость (Вне)         
    Максимальный уровень скорость при S/L 170 узлы        
    Скороподъемность при S/L, OEI (нагрузка 25 000 фунтов) 762 м/мин        
              
    Рабочий потолок @ максимальная непрерывная мощность 5640 м        
    Парящий потолок при максимальной мощности:
    ИГЭ
    3520 м        
    ОГЭ
    2 895 м        
    Диапазон S/L с стандартное топливо, без резервов 1120 нм        

    Как повысить давление двигателя на газ 53

    В СССР самой распространенной моделью грузовиков стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первого автомобиля, с конвейеров сошло более 4 миллионов экземпляров.

    Автомобиль выпускался с 1961 по 1992 год на мощностях Горьковского автозавода.

    Двигатель ГАЗ-53

    На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, но особой разницы в их конструкции не было.


    Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует ремонтных работ.

    Техническое обслуживание двигателя

    Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, обладают хорошим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют регулярного обслуживания. К таким мерам профилактики относятся:

    Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал максимально без сбоев, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неисправности и заливать только качественное моторное масло.

    Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

    Автомобили этой марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. С 1966 на автомобили ГАЗ устанавливался двигатель ГАЗ-53. Модель оснащалась карбюратором К-126Б и имела верхнеклапанное расположение. Несколько позже изменились характеристики двигателя ГАЗ-53, так как карбюратор заменили на К-135.


    Этот мотор имеет малый ход поршня и малый объем цилиндра. Многие придерживаются мнения, что на двигатель ГАЗ-53 можно устанавливать детали других двигателей внутреннего сгорания из этой же линейки. Технические характеристики этих моторов несколько отличаются, поэтому их элементы не взаимозаменяемы. Различаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

    Диагностика двигателя

    Необходим регулярный осмотр блока цилиндров. Если его крепления ослабли, подтяните гайки. Перед проведением таких работ из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабляется крепление впускного патрубка – это позволяет предотвратить влияние затяжки одной ГБЦ на другие.

    После проведения таких процедур гайки затягиваются динамометрическим ключом. Производитель рекомендует делать эту работу за первые три ТО, затем ее периодичность можно уменьшить до каждого второго.


    Двигатель ГАЗ-53 не требует ремонта при условии использования качественных смазочных материалов и топлива. В этом случае нагар, образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания, будет небольшим и не окажет никакого влияния на работу двигателя.

    Несоблюдение общепринятых правил может привести к детонации, повышенному расходу и снижению мощности.

    Удаление нагара

    Двигатель ГАЗ-53 очень легко избавляется от нагара. Для этого необходимо очистить стенки камеры сгорания и днище поршня. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому во время такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. Для этого его часто обмазывают керосином.

    Замена деталей коленчатого вала

    Для увеличения потенциала двигателя целесообразно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

    Основная причина замены втулок – резкое падение давления масла. При необходимости втулки шатуна также подлежат замене.

    Замена поршневых колец

    Основным признаком того, что пришло время менять поршневые кольца, является увеличение расхода смазки. В норме он составляет 400 г на 100 км. В комплект поршневых колец входят стальные диски и чугунное компрессионное кольцо.

    При замене с гильз цилиндров снимается неизношенный участок ремня, а ГБЦ очищается от нагара.

    Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работе двигателя на холостом ходу и опущенном до упора толкателе.

    Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

    Силовой агрегат имеет поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения проводится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть разными:

    • Внешний вид стука латунных вкладышей. Это самая серьезная неисправность. К этому приводит низкий уровень масла, износ всех деталей, пониженное или полное отсутствие давления в системе.
    • Повышенный расход смазки. Масло может течь либо через уплотнения и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забитый сапун.


    • Стук втулок шатунов или поршней. Поршни характеризуются прогаром дна или выходом из строя перегородок между кольцами. Основной причиной этого является перегрев двигателя.
    • Прогар выпускных клапанов. Сами по себе они не выгорают, но часто можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин тому может быть несколько: попадание моторного масла, плохое качество топлива или отсутствие зазора в клапанах.
    • Прогар прокладок блока цилиндров. Причина – перегрев двигателя, что может привести к искривлению поверхности головок.

    Капитальный ремонт двигателя

    Двигатель ГАЗ-53 при должном уходе редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же произошло, то причинами могут быть следующие неисправности:

    • Увеличение расхода смазки, а с заменой колец проблема осталась актуальной.
    • Низкое давление в системе смазки и появление стука в двигателе.
    • Износ всего силового агрегата с исчерпанием его ресурса.
    • Заедание двигателя из-за коленчатого вала.

    Двигатель можно отремонтировать самостоятельно – производитель выпускает полное руководство по эксплуатации, в котором подробно описаны все действия по замене деталей и возможные неисправности и методы их устранения.

    Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются хорошей выносливостью. Учитывая различные «модификации» ДВС и масло, которое в него иногда заливают, можно только удивляться его работоспособности. Зачастую такой двигатель может годами спокойно функционировать, даже если есть непонятные стуки.

    Сначала немного истории. Отечественный среднетоннажный грузовик ГАЗ-53 (в народе называемый «ГАЗон») известен многим автолюбителям. Тем не менее, именно эта модель использовалась в различных отраслях экономики во времена Советского Союза. История появления этого грузовика начинается в 1961. Именно тогда с горьковского конвейера впервые сошел новый среднетоннажный грузовик. С тех пор и по сегодняшний день эти автомобили не утратили своей популярности.

    Но все же его агрегаты не вечны, и рано или поздно каждый владелец «ГАЗона» сталкивается с такой проблемой, как ремонт. Как показывает практика, эта деталь ломается раз в год. Конечно, для современного рынка это очень короткий срок, учитывая, что сегодняшние грузовики должны доставлять товары без перебоев в любое время. Но все же за столь долгий период существования владельцы нашли несколько способов отложить ГАЗ-53 на неопределенный срок (то есть продлить срок его эксплуатации).

    Чтобы мотор прослужил как можно дольше, необходимо всегда тщательно следить за технической исправностью данного узла, и при обнаружении каких-либо неполадок устранять их. Какие детали нужно проверить? Сейчас разберемся.

    Особое внимание следует уделить (эта деталь также маркируется аббревиатурой ГБЦ). При необходимости подтяните болты крепления и периодически очищайте поршни от нагара. Также не стоит игнорировать систему охлаждения.

    Применение качественных ГСМ обязательно продлит срок службы агрегата, а двигатель ГАЗ-53 прослужит как минимум в 2 раза дольше. Конечно, найти качественный бензин на наших АЗС довольно сложно, но есть и другой выход – установка газового оборудования типа «метан». Газ по своим свойствам не оставляет больших отложений в двигателе ГАЗ-53, так как его больше 100 (и цена его в разы меньше бензина). Кстати, если вовремя не очистить ДВС от нагара, грузовик будет потреблять гораздо больше топлива и плохо ехать.

    Что касается выбора масел для двигателя ГАЗ-53, то здесь лучше доверять импортным производителям. Конечно, не каждый решится заливать дорогое масло «Мобил 1» или «Кастрол» в обычное «ГАЗон». “, но другого выхода просто нет.

    Также для увеличения срока службы двигатель ГАЗ-53 должен иметь только исправные а также вкладыши подшипников. А определить их неисправность достаточно просто – достаточно взглянуть на Если стрелка находится ниже отметки 100 килопаскалей, это говорит о том, что требуется замена одной из вышеперечисленных деталей.

    Заключение

    Итак, чтобы ремонт двигателей ГАЗ-53 не требовался каждый год, нужно заливать в двигатель только качественное масло, не откладывать замену колец и вкладышей на потом, чистить систему от нагара и по возможности своевременно обращаться на СТО с просьбой установить газовое оборудование на Ваш грузовик. Будьте уверены – «ГАЗон» скажет вам спасибо за долгую и бесперебойную работу двигателя!

    Есть технологии, автомобили, ставшие символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он производился на Горьковском автозаводе.

    Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
    История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас в сельском хозяйстве, на стройках, в ЖКХ.

    Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъемная машина и прочнее. Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27. Для последних двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

    Этот грузовик стал гордостью советского автопрома. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

    Технические характеристики

    Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет следующие параметры:

    • от переднего бампера до заднего борта – 6 м 40 см;
    • от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см;
    • высота – 2 м. 22 см;
    • выдерживает нагрузку в 4 тонны;
    • просвет от днища до почвы – 26,5 см;
    • расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;
    • диски колесные стальные
    • ;
    • расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
    • бак вмещает 90 литров бензина;
    • сухое дисковое сцепление с приводом от рычага.

    На машине установлены барабанные тормоза с гидроусилителем.

    Характеристика двигателя Газ 53

    На данный автомобиль ставились моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имевший следующие параметры:

    • бензин, карбюраторного типа;
    • шестицилиндровый, четырехтактный;
    • Объем двигателя
    • Газ 53 – 4,25 литра;
    • масса
    • – 265 кг.;
    • используется бензин
    • марки А-76;
    • степень сжатия
    • – 7,6;
    • запас масла – 10 литров;
    • мощность двигателя
    • Газ 53 – 115 л. с.;

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 может незначительно отличаться от модели к модели. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

    Кабина

    Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями – левой и правой.

    Расход топлива

    100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

    Устройство

    Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости). В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, где колеса крепятся с помощью цапф. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

    Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Задние колеса у этого автомобиля сдвоенные (по два колеса с каждой стороны) для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для автомобиля.

    Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. Запасное колесо крепится слева. Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины делали даже краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, прикручивали кран к раме шасси Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

    Газ 53 – самосвал

    Шасси

    Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии на педаль приводится в действие тяга, которая связана рычагом с вилкой выключения. Четырехступенчатая коробка передач на второй и третьей передаче передает движение через зацепление шестерен. Третья, четвертая передачи включаются синхронизатором. Включение второй передачи осуществляется зубчатой ​​муфтой. Коробка передач позволяет изменять скорость, дает возможность заднего хода, а двигатель работает на холостом ходу. Потом мотор работает, а машина стоит на месте.

    Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу. Он передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал также предназначен для выравнивания курса на неровной дороге, при прохождении поворотов. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер изготовлен из литого высокопрочного чугуна. За бампером находится радиатор для охлаждения двигателя впереди автомобиля. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзала.

    Преимущества и недостатки

    Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкий в управлении и надежный автомобиль. Его можно отремонтировать в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта… Есть и минусы. Слабое место – тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – могут выйти из строя их соединения. В двигателе, в коренном подшипнике может пройти сальник.

    » Система смазки двигателя ГАЗ-53

    Система смазки автомобиля ГАЗ 53 комбинированная, в которой масло подается в двигатель под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Моторное масло в масляном поддоне двигателя всасывается масляным насосом с помощью маслоприемника. Затем масло под давлением поступает по каналам в блоке цилиндров в полнопоточный масляный фильтр, а затем в главную маслопроводную магистраль двигателя. После этого масло по каналам в блоке подается к подшипникам распределительного вала и коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия в коленчатом валу масло от коренных подшипников поступает в полости шатунных шеек и через отверстия в шатунных шейках к шатунным вкладышам. За счет центробежных сил масло подвергается дополнительной очистке в полостях шатунных шеек.

    От второго и четвертого подшипников распределительных валов моторное масло по каналам в головках и блоке подается к осям коромысел. Из внутренней части оси коромысла масло через отверстия подается к подшипникам коромысла. Затем через канавки на втулках коромысел, отверстия в коромыслах и регулировочные винты масло поступает к верхним концам шатунов. Стекая по штокам толкателей, масло поступает к нижним наконечникам и через отверстия в толкателях сливается в маслосборник, смазывая направляющие толкателей и их концевые части.

    Схема системы смазывания ГАЗ-53: 1 – маслорадиатор; 2 – полость оси коромысел; 3 – канал в головке блока цилиндров; 4 – масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 – магистральный маслопровод; 7 – отверстие в корпусе привода распределителя; 8 – полость; 9 – масляный насос; 10 – редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 – маслоприемник; 13 – предохранительный клапан; 14 – кран маслоохладителя; 15 – вторая шейка распределительного вала.

    Упорный фланец распределительного вала смазывается плоскостью и отверстием в передней опоре распределительного вала. Шестерни привода смазываются через трубку от главного маслопровода. Масляный насос узла привода и его шестерни смазываются маслом, которое подается из полости, расположенной между заглушкой в ​​блоке цилиндров и пятой опорной шейкой распределительного вала. Остальные детали, нуждающиеся в смазке, получают масло, подаваемое самотеком или разбрызгиванием.

    Давление масла в системе смазки ГАЗ 53 должно быть не менее 250 кПа при движении автомобиля со скоростью 55 км/ч на прямой передаче при хорошо прогретом двигателе и выключенном масляном радиаторе. Во время запуска и прогрева двигателя давление масла может достигать 500-550 кПа.

    При снижении давления масла в маслопроводе двигателя до 40-80 кПа загорается лампа аварийного давления масла на панели приборов. Допускается загорание контрольной лампы при малых оборотах коленчатого вала в режиме холостого хода. При исправной системе смазки с увеличением оборотов контрольная лампа гаснет. Если лампочка загорается на средних или повышенных оборотах, то это сигнализирует о наличии какой-либо неисправности в системе смазки.

    При температуре окружающего воздуха более 20°С и эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях необходимо включить маслорадиатор, открыв кран, расположенный с левой стороны двигателя. При включенном радиаторе ручка крана находится вдоль оси шланга. Масло в радиатор подается только при открытом кране через предохранительный клапан. Клапан открывается, когда давление в системе смазки достигает примерно 100 кПа. Пройдя через радиатор, моторное масло сливается в поддон двигателя.

    Поддон картера автомобиля ГАЗ-53

    Картер двигателя штампуется из листовой стали и крепится болтами к днищу блока цилиндров. Фланец картера уплотнен пробковой прокладкой. В нижней части поддона имеется сливная пробка, уплотненная металлоасбестовой прокладкой. Маслоприемник картера сетчатый, неплавающего типа.

    Масляный радиатор

    Радиатор изготовлен из толстостенной алюминиевой трубы, сформированной в виде змеевика с пятью прямыми участками. Прямые участки маслоохладителя имеют ребра для охлаждения масла. Радиатор соединен с двигателем с помощью резиновых шлангов.

    2022 AMG GLE 53 4MATIC+ SUV

    ’22

    2022

    74 150 долл. США Отказ от ответственности* Рекомендованная розничная цена

    • Ускорение 5,2 с Отказ от ответственности**
    • Крутящий момент 384 фунт-фут
    • Мощность 429 л.с.

    Внешний вид

    Показаны не все доступные варианты Собери этот автомобиль Посмотреть инвентарь

    Технические характеристики внедорожника AMG GLE 53 4MATIC+

    Особенности
    • 5 (опционально 7)

      Пассажировместимость
    • AMG-усиленный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и мягким гибридным приводом

      Двигатель
    • 429 л. с. при 6100 об/мин

      Мощность
    • АМГ SPEEDSHIFT TCT 9-ступенчатая

      Автоматическая коробка передач
    • 33,3-74,9 куб футов

      Грузоподъемность
    • 5.2 с 0–60 миль в час Отказ от ответственности**

      Ускорение
    • 18 миль на галлон Отказ от ответственности†

      Экономия топлива в городе
    • 22 миль на галлон Отказ от ответственности†

      Экономия топлива на шоссе
    • Общая длина 194,4 дюйма
    • Общая высота 70,2 дюйма
    • Общая ширина (с зеркалами) 84,9 дюйма
    • Общая ширина (без зеркал) 79,3 дюйма
    • Ширина колеи (спереди) 66,1 дюйма
    • Ширина колеи (задняя) 67,9 дюйма
    • Колесная база 117,9 в
    • Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,35
    • Собственная масса 5082 фунта
    • Пассажировместимость 5 (7 опционально)
    • Высота над уровнем моря (спереди) 40,5 дюйма
    • Пространство для ног (спереди) 40,3 дюйма
    • Плечевая часть (спереди) 59,3 дюйма
    • Высота над головой (сзади) 36,9 дюйма
    • Пространство для ног (сзади) 40,9 дюйма
    • Плечевая зона (сзади) 58,3 дюйма
    • Грузоподъемность 33,3–74,9 куб. футов
    • Двигатель 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом и мягким гибридным приводом
    • Мощность 429 л.с. при 6100 об/мин
    • Крутящий момент 384 фунт-фут при 1800–5800 об/мин
    • Степень сжатия 10,5:1
    • Конструкция Литой под давлением блок и головка из сплава
    • Потребность в топливе Неэтилированный бензин высшего качества
    • Объем топливного бака 22,5 галлона
    • Экономия топлива в городе 18 миль на галлон Отказ от ответственности†
    • Экономия топлива на шоссе 22 мили на галлон Отказ от ответственности†
    • Сертификация выбросов Bin50/ULEV50
    • Автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9-ступенчатая
    • Тип привода Полный привод AMG Performance 4MATIC+®
    • Ускорение 0–60 миль/ч 5,2 с Отказ от ответственности**
    • Тяговое усилие 7700 фунтов Отказ от ответственности‡
    • Подвеска Самовыравнивающаяся AMG RIDE CONTROL на базе AIRMATIC с Adaptive Damping System Plus (ADS Plus)
    • Тип рулевого управления Реечное с электромеханическим усилителем, зависящим от скорости
    • Диаметр разворота 39,4 фута, от стены до стены
    • Колеса 20-дюймовые AMG® Twin, 5-спицевые (9,0×20)
    • Шины 275/50R20, высокопроизводительные

    Основные характеристики

    TRACK TO TRAIL LEADERSHIP

    AMG GLE 53 — это не только мощь, но и мощное развитие. Три вида наддува, один из которых электрический, разумно передают огромный крутящий момент на все четыре колеса. Передовые системы помощи водителю в цифровой кабине с великолепным голосовым помощником.

    Пакеты

    Дополнительно

    Пакет сидений 3-го ряда

    2100 долларов США

    • Сиденья 3-го ряда  
    • Сиденья 2-го ряда с электроприводом  
    • Два порта USB-C в третьем ряду  

    Дополнительно

    Пакет «Тепло и комфорт»

    1050 долларов США

    • Функция быстрого обогрева передних сидений
    • Обогрев передних подлокотников и верхних панелей дверей  

    Дополнительно

    Пакет Air Balance

    350 долларов США

    • Система очистки воздуха в салоне Air Balance
    • Система ароматизации салона Air Balance

    Дополнительно

    Пакет помощи водителю PLUS

    1 950 долларов США

    • Активная система поддержания дистанции DISTRONIC
    • Активный усилитель рулевого управления
    • Уклонение от рулевого управления  
    • Активная система помощи при торможении с функцией помощи при перекрёстном движении  
    • Активная система экстренной остановки
    • Активный ассистент ограничения скорости  
    • Активная система помощи при слепых зонах  
    • Активная система удержания полосы движения  
    • Активная система помощи при смене полосы движения  
    • ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛЮС
    • Активная система помощи при остановке и движении  
    • Адаптация скорости на основе маршрута  
    • Ассистент ограничения скорости  

    Дополнительно

    Пакет AMG DYNAMIC PLUS

    5 200 долл. США

    • AMG ACTIVE RIDE CONTROL со стабилизацией крена
    • Высокопроизводительная тормозная система AMG с красными суппортами  
    • AMG Трек Пейс  
    • Рулевое колесо AMG Performance с отделкой из микрофибры  
    • ПРИВОД AMG  

    Дополнительно

    Mercedes-Benz Star Service / 2 года или 20 000 миль

    1490 долларов США

    • 2 года или 20 000 миль 
    • Интервал обслуживания 10 000 миль  
    • Включает 2 запланированных на заводе технического обслуживания  

    Дополнительно

    Mercedes-Benz Star Service / 3 года или 30 000 миль

    2 060 долл. США

    • 3 года или 30 000 миль
    • Интервал обслуживания 10 000 миль  
    • Включает 3 запланированных на заводе технического обслуживания  

    Дополнительно

    Mercedes-Benz Star Service / 4 года или 40 000 миль

    2 850 долл. США

    • 4 года или 40 000 миль
    • Интервал обслуживания 10 000 миль  
    • Включает 4 запланированных на заводе технического обслуживания  

    Дополнительно

    Услуги Mercedes me connect (1 год включен)

    $0

    • Мобильное приложение Mercedes me для iPhone или Android  
    • Дистанционный запуск  
    • Удаленная блокировка/разблокировка двери  
    • Дистанционный звуковой сигнал и фонари  
    • Удаленный статус автомобиля  
    • Загрузка POI  
    • Геозона, камердинер и защита от комендантского часа  
    • Автомобильный трекер  
    • Помощь в поиске украденного автомобиля  
    • Датчик припаркованных автомобилей
    • Связь Car-to-X
    • Информация о дорожном движении в реальном времени  
    • Удаленная конфигурация автомобиля  
    • Предиктивная навигация  
    • Обновление онлайн-карты  
    • Наложение карты погоды  
    • Достопримечательности парковки  

    Дополнительно

    Mercedes me connect Assist Services

    $0

    • Управление техническим обслуживанием (для удобного обслуживания автомобиля)  
    • Удаленная диагностика (дилер может удаленно получать данные об автомобиле)  
    • Теледиагностика (автомобиль может информировать дилера о необходимости обслуживания)  
    • Восстановление после аварии (помощь после чрезвычайной ситуации)  
    • Помощь на дороге (простое подключение с помощью кнопки или приложения в автомобиле)  
    • Обновления программного обеспечения (беспроводные обновления транспортных средств)  

    Часть 1: Свойства и характеристики дизельного топлива

    Рудольф Дизель мог бы гордиться глобальным признанием дизельного двигателя и значительными улучшениями, внесенными в него за последние 100 лет. Дизельные двигатели были разработаны, чтобы использовать преимущества высокого содержания энергии и, как правило, более низкой стоимости дизельного топлива. Дизельное топливо обладает различными свойствами, которые необходимо поддерживать для эффективной работы современных дизельных двигателей. Мы поговорим об этих различных свойствах, и станет ясно, почему вам нужно убедиться, что ваше дизельное топливо безопасно и надежно для вашего двигателя:

    1. Теплота сгорания
    2. Качество воспламенения/цетановое число
    3. Вязкость
    4. Содержание серы
    5. Содержание воды и отложений
    6. Угольный остаток
    7. Температура вспышки
    8. Температура застывания
    9. Точка помутнения
    10. Активная сера, содержание коррозии в медной полосе
    11. Ясень
    12. Перегонка
    13. Удельный вес
    14. Зимние проблемы с топливом

    В этом сообщении блога мы поговорим о первых семи в списке. Оставайтесь с нами для следующих семи в сообщении в блоге, которое появится на следующей неделе.

    1. Теплотворная способность

    Теплотворная способность дизельного топлива измеряется с помощью калориметра, чтобы определить, сколько энергии дает топливо при сгорании. По сути, сжигается определенное количество топлива, а количество тепла тщательно измеряется в британских тепловых единицах (БТЕ).

    • Теплотворная способность дизельного топлива номер 2 139500 БТЕ на галлон.
    • Теплотворная способность дизельного топлива номер 1 составляет 125 500 БТЕ на галлон, что примерно на 10% ниже, чем у дизельного топлива номер 2.
    • Для сравнения, теплотворная способность бензина составляет 124 500 БТЕ на галлон.

    Чем выше теплотворная способность топлива, тем больше мощности может генерировать двигатель, следовательно, потребляя меньше топлива для выполнения того же объема работы.

    2. Качество воспламенения/цетановое число

    Цетановое число является мерой качества воспламенения топлива. Легкость воспламенения дизельного топлива и способ его горения влияют на запуск двигателя и неравномерность сгорания. Чистый цетан представляет собой бесцветный жидкий углеводород с превосходными свойствами воспламенения и имеет рейтинг 100. Чем выше цетановое число, тем короче время задержки между моментом поступления топлива в камеру сгорания и моментом начала его горения. Дизельное топливо хорошего качества с высоким цетановым числом имеет время запаздывания примерно 0,001 секунды .

    Требования к цетановому числу зависят от размера двигателя, конструкции, нагрузки и атмосферных условий. Например, двигатели, работающие на больших высотах или при более низкой температуре, требуют топлива с более высоким цетановым числом для правильного запуска и работы. Типичное цетановое число для дизельного топлива № 2 составляет 46–48. Дизельное топливо № 1 обычно составляет около 51–53 .

    Примечание: Цетановое число не указывается на большинстве заправочных станций. Владельцам дизельных двигателей следует покупать топливо в хорошо известных и надежных источниках, которые часто используются для обеспечения покупки свежего топлива.

    Примечание: Рекомендуемое минимальное цетановое число для современных дизельных двигателей составляет 40. Повышение цетанового числа выше 48 не рекомендуется, так как это не улучшит работу двигателя и может вызвать детонацию топлива.

    3. Вязкость

    Вязкость — это просто мера сопротивления потоку. Вязкость уменьшается с повышением температуры. Вязкость топлива является важным фактором в работе современных двигателей, оснащенных топливной системой высокого давления Common-Rail (HPCR).

    Топливо с низкой вязкостью образует мелкодисперсный топливный туман, который улучшает его смешивание с поступающим воздухом, способствуя полному сгоранию для повышения мощности и снижения выбросов.

    Топливо с высокой вязкостью приводит к образованию более плотного тумана, что может привести к затрудненному запуску и проблемам с белым дымом.

    4. Содержание серы

    Содержание серы в дизельном топливе в последнее время привлекает большое внимание из-за повышенного износа следующих компонентов:

    • Поршни
    • Кольца
    • Клапаны
    • Цилиндры

    Этому повышенному износу способствует коррозионное воздействие сероводорода в топливе в сочетании с диоксидом серы (или триоксидом серы), образующимся в процессе сгорания. Износ менее значителен при постоянных нагрузках и при работе в условиях высоких температур.

    Некоторые компании послепродажного обслуживания предлагают присадки к топливу, чтобы компенсировать потери смазки из-за пониженного содержания серы (уменьшенная смазывающая способность) дизельного топлива. Если качество топлива сомнительно, замените его топливом из хорошего источника, чтобы убедиться, что компоненты топливной системы не неисправны.

    5. Содержание воды и отложений

    Содержание воды и отложений в топливе также может вызвать коррозию и повреждение компонентов топливной системы. Дизельное топливо с высоким содержанием воды может привести к образованию частиц оксида железа внутри топливного бака. Это вызывает внутреннюю ржавчину топливопроводов, насосов и компонентов впрыска, когда двигатель не используется.

    Мы видели эту проблему с двигателями, хранившимися осенью, которые отлично работали весь сезон. Когда весной снова сняли двигатель, мы обнаружили, что двигатель нуждается в замене компонентов топливной системы из-за проблем с ржавчиной/загрязнением.

    6. Углеродный остаток

    Черный закопченный материал, остающийся после сжигания дизельного топлива, называется углеродистым остатком. Допустимое количество нагара зависит от производителя двигателя и условий эксплуатации двигателя.

    7. Температура вспышки

    Температура вспышки дизельного топлива определяется как минимальная температура, до которой топливо должно быть нагрето до образования горючих паров, которые могут воспламениться. Чем ниже температура вспышки, тем выше риск взрыва.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.