Двигатель газ 66 фото: Двигатель ГАЗ 66: характеристики, описание, обслуживание, тюнинг

Содержание

Двигатель ГАЗ 66: характеристики, описание, обслуживание, тюнинг

ГАЗ 66 — автомобиль военного назначения. Долгое время силовой агрегат 66-го эксплуатировался и был на верной службе вооружённых сил. Мотор достаточно мощный, несмотря на конструктивные недостатки.

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 513
Объем 4,3 литра (4250 см куб.
)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Наименование Характеристика
Марка двигателя Д
Модель 245
Объем 4,75 литра
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Охлаждение Жидкостное
Мощность двигателя 117-122 л. с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Топливо Дизельное топливо
Диаметр стандартного поршня 110 мм
Ход поршня 125 мм

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 513 схожее с 511, то и обслуживать его проводится идентично. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс.

Итак, разберём, какие операции входят в плановое ТО:

  • Замена смазочной жидкости двигателя.
  • Замена фильтрующего элемента масла.
  • Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
  • Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
  • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
  • Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт

Поскольку мотор был разработан на базе 511, то проблемы те же, что и у старшего брата. Основной проблемой можно считать — систему охлаждения. По большому счёту, владельцы силового агрегата виноваты сами, поскольку эксплуатируют мотор на воде, что приводит к коррозии основных конструктивных элементов. Также, стоит отметить, слабым звеном узла можно назвать термостат и водяной насос, которые, достаточно часто, выходят со строя.

Недостатком мотора можно назвать повышенный расход топлива. Многие автомобилисты экспериментировали с уменьшением потребления горючего. Наиболее эффективными вариантами остаётся замена карбюратора.

Ремонтировать двигатель ГАЗ 66, владельцы моторов предпочитают сами, но когда доходит дело до капитального ремонта, то не обойтись без специального оборудования. В этом случае, силовой агрегат отправляется в специализированный автосервис.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждём, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 513 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

  1. Выкручиваем сливную пробку.
  2. Ждём, пока стечёт масло.
  3. Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
  4. Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 513, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Вывод

Двигатель ГАЗ 66 получил достаточно широкое распространение. Мотор получился качественным, но имел ряд недочётов, поскольку был сконструирован на базе ЗМЗ 511. Также, существовала доработанная версия силового агрегата под маркой 513.10.

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 в Нижнем Новгороде

Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 125  л.с. с консервации Гарантия на продукцию 6 месяцев

Двигатель используется на автомобилях ГАЗ-66, ГАЗ-6611, ГАЗ-3308 и их модификации с бензиновым двигателем.

Военное хранение, консервация. Внешний вид нового двигателя.

Двигатель карбюраторный, бензиновый А-92,  с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП. 

 Технические характеристики двигателя  ЗМЗ-513

 

Количество цилиндров

8

Рабочий объем цилиндров, л

4,25

Степень сжатия

9:1

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

80

Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.)

92 (125)
3200-3400

Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм)

294 (30)
2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)

286 (210)

Расход масла на угар, % от расхода топлива

0,4

Масса, кг

275

Октановое число бензина

92

 

Компания АвтоБИС  предлагает вам качественные комплектующие на весь модельный ряд ГАЗ-66, 53, 3307, 3308, 3309.

 

Купить

 Двигатель ЗМЗ-513 ГАЗ-66 с консервации  легко ― просто позвоните по телефону  +7 (831) 423-50-61(62)

 

устройство и принцип работы opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00
    [ID] => 509147927
    [~ID] => 509147927
    [NAME] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы 
    [~NAME] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы 
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Грузовой автомобиль ГАЗ-66 признан одним из самых массовых отечественных транспортных средств. Производством модели занимался знаменитый Горьковский автозавод. Машину выпускали в период с 1964 по 1999 годы. Особенность грузовика заключалась в мощном и надежном двигателе ЗМЗ 66-06, установленном в конструкции. Стоит подробнее рассмотреть, что он собой представляет и какой у него принцип работы.

Описание

Двигатель ЗМЗ 66 был создан в результате совершенствования силовых агрегатов предыдущей серии. Необходимость модернизации возникла из-за желания снизить эксплуатационные затраты и расход горюче-смазочных материалов. В итоге производитель выпустил новую серию двигателей ЗМЗ 66, конструкция которых имела уменьшенный объем цилиндров.

Устройство

Блоки цилиндров обновленного мотора производили из специального алюминиевого сплава. В материал дополнительно вплавляли гильзы, изготовленные из прочного чугуна. При сборке блоков их прижимали к поверхности головками. Герметизация элементов осуществлялась за счет:

  • прокладок из асбеста и стали с предусмотренными водяными потоками;
  • прокладок из медных колец.

Головки дополнительно оснащали камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Крепление элементов к блоку цилиндров выполняли с помощью 18 шпилек.

Сборка конструкции двигателя представляла сложный процесс, где каждая деталь требовала совместной обработки.

Для получения готового силового агрегата необходимо было соблюдать строгую пошаговую последовательность. Она выглядела следующим образом:

  1. Сначала стержень шатуна и метку на его крышке обращали в одну сторону.
  2. На крышку элемента наносили маркировку, чтобы определить, для какого цилиндра предназначена пара деталей.
  3. На поршни наносили маркеры «перед» и «назад». Таким образом, удавалось определить их положение относительно частей двигателя.
  4. Коленвал балансировали совместно со сцеплением и маховиком.

В конструкции двигателей обновленной серии предусмотрен газораспределительный механизм. Расположение клапанов в нем верхнее. Дополнительно была установлена система рециркуляции выхлопных газов, что позволило снизить количество выбросов токсичных веществ в воздух.

Обслуживание

Отличительная особенность двигателей ГАЗ-66 – высокий показатель надежности.

Единственным требованием производителя было проведение регулярного и качественного технического обслуживания. Чтобы выполнить диагностику состояния мотора, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Заливать внутрь силовых агрегатов проверенные марки горюче-смазочных материалов или оценивать состояние жидкостей в процессе эксплуатации.
  2. Во время проведения каждого второго технического обслуживания осуществлять подтяжку головок блоков цилиндров. Операцию рекомендуется выполнять на выключенном и остывшем двигателе.
  3. Не добиваться перегрева мотора во время езды на транспортном средстве.
  4. Периодически осуществлять проверку гаек крепления выпускной трубы. Такая осмотрительность позволит избежать проникновения внутрь трубы воды.

Дополнительно владельцу грузовика рекомендуется регулярно проверять состояние поршневых колец и вкладышей подшипников. Если при проведении осмотра были обнаружены деформации элементов или неисправности, их следует заменить.

Как выявить неисправность?

Вне зависимости от модификации двигателя, каждый силовой агрегат имеет ряд одинаковых неисправностей, с которыми может столкнуться владелец авто. К наиболее распространенным относят:

  1. Утечку моторного масла через сальник, который находится в заднем коренном подшипнике.
  2. Снижение давления моторного масла.
  3. Повышение расхода моторного масла или топлива.

Определить наличие поломки можно по состоянию двигателя. Также на неисправность укажут контрольные индикаторы, расположенные на приборной панели. С их помощью можно узнать о нарушениях показателей давления в системе смазки.

Стоит отметить, что эксплуатация автомобиля в случаях, когда давления не хватает, запрещена. Иначе может произойти поломка двигателя и выход из строя целых систем и узлов конструкции транспортного средства.

Тюнинг

Несмотря на то, что силовой агрегат ЗМЗ 66 уже давно не производят, автолюбители до сих продолжают модернизировать имеющиеся агрегаты. Сегодня существует множество видов тюнинга мотора. Единственный вариант, который нельзя применить в случае с данной моделью, - это чип-тюнинг. Объясняется это отсутствием электронного блока управления.

Возможные варианты модернизации:

  1. Подгонка двигателя под установку современных моделей газораспределительных механизмов.
  2. Замена карбюраторной системы на инжекторную для изменения типа используемого топлива.
  3. Установка системы турбонаддува.

С помощью перечисленных способов можно улучшить мощность агрегата, а также снизить расход потребляемого топлива. Минус модернизации в том, что она требует большое количество времени и материальных затрат.

Существует один экономичный вариант тюнинга силового агрегата. Для этого потребуется запастись следующими материалами:

  • новым коленчатым валом, оборудованным модернизированными вкладышами;
  • цилиндро-поршневой группой в готовой сборке;
  • прокладками и сальниками в комплекте.

Все элементы необходимо будет установить в двигатель. Дополнительно нужно будет увеличить степень сжатия мотора на несколько показателей. Сделать это можно с помощью подрезки головки блока цилиндров. Длина подрезки составляет 1,8 мм. Если убрать больше, не получится правильно установить впускной коллектор.

Владельцы грузовиков ГАЗ-66 часто тюнингуют свои автомобили, обновляя отдельные узлы или устройства. Опытные автолюбители рекомендуют менять отечественный карбюратор на изделие американского производства. При необходимости все работы по модернизации двигателя можно выполнить самостоятельно. Но лучше доверить работу профессионалам.


[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ГАЗ-66 признан одним из самых массовых отечественных транспортных средств. Производством модели занимался знаменитый Горьковский автозавод. Машину выпускали в период с 1964 по 1999 годы. Особенность грузовика заключалась в мощном и надежном двигателе ЗМЗ 66-06, установленном в конструкции. Стоит подробнее рассмотреть, что он собой представляет и какой у него принцип работы.

Описание

Двигатель ЗМЗ 66 был создан в результате совершенствования силовых агрегатов предыдущей серии. Необходимость модернизации возникла из-за желания снизить эксплуатационные затраты и расход горюче-смазочных материалов. В итоге производитель выпустил новую серию двигателей ЗМЗ 66, конструкция которых имела уменьшенный объем цилиндров.

Устройство

Блоки цилиндров обновленного мотора производили из специального алюминиевого сплава. В материал дополнительно вплавляли гильзы, изготовленные из прочного чугуна. При сборке блоков их прижимали к поверхности головками. Герметизация элементов осуществлялась за счет:

  • прокладок из асбеста и стали с предусмотренными водяными потоками;
  • прокладок из медных колец.

Головки дополнительно оснащали камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Крепление элементов к блоку цилиндров выполняли с помощью 18 шпилек. Сборка конструкции двигателя представляла сложный процесс, где каждая деталь требовала совместной обработки.

Для получения готового силового агрегата необходимо было соблюдать строгую пошаговую последовательность. Она выглядела следующим образом:

  1. Сначала стержень шатуна и метку на его крышке обращали в одну сторону.
  2. На крышку элемента наносили маркировку, чтобы определить, для какого цилиндра предназначена пара деталей.
  3. На поршни наносили маркеры «перед» и «назад». Таким образом, удавалось определить их положение относительно частей двигателя.
  4. Коленвал балансировали совместно со сцеплением и маховиком.

В конструкции двигателей обновленной серии предусмотрен газораспределительный механизм. Расположение клапанов в нем верхнее. Дополнительно была установлена система рециркуляции выхлопных газов, что позволило снизить количество выбросов токсичных веществ в воздух.

Обслуживание

Отличительная особенность двигателей ГАЗ-66 – высокий показатель надежности. Единственным требованием производителя было проведение регулярного и качественного технического обслуживания. Чтобы выполнить диагностику состояния мотора, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Заливать внутрь силовых агрегатов проверенные марки горюче-смазочных материалов или оценивать состояние жидкостей в процессе эксплуатации.
  2. Во время проведения каждого второго технического обслуживания осуществлять подтяжку головок блоков цилиндров. Операцию рекомендуется выполнять на выключенном и остывшем двигателе.
  3. Не добиваться перегрева мотора во время езды на транспортном средстве.
  4. Периодически осуществлять проверку гаек крепления выпускной трубы. Такая осмотрительность позволит избежать проникновения внутрь трубы воды.

Дополнительно владельцу грузовика рекомендуется регулярно проверять состояние поршневых колец и вкладышей подшипников. Если при проведении осмотра были обнаружены деформации элементов или неисправности, их следует заменить.

Как выявить неисправность?

Вне зависимости от модификации двигателя, каждый силовой агрегат имеет ряд одинаковых неисправностей, с которыми может столкнуться владелец авто. К наиболее распространенным относят:

  1. Утечку моторного масла через сальник, который находится в заднем коренном подшипнике.
  2. Снижение давления моторного масла.
  3. Повышение расхода моторного масла или топлива.

Определить наличие поломки можно по состоянию двигателя. Также на неисправность укажут контрольные индикаторы, расположенные на приборной панели. С их помощью можно узнать о нарушениях показателей давления в системе смазки.

Стоит отметить, что эксплуатация автомобиля в случаях, когда давления не хватает, запрещена. Иначе может произойти поломка двигателя и выход из строя целых систем и узлов конструкции транспортного средства.

Тюнинг

Несмотря на то, что силовой агрегат ЗМЗ 66 уже давно не производят, автолюбители до сих продолжают модернизировать имеющиеся агрегаты. Сегодня существует множество видов тюнинга мотора. Единственный вариант, который нельзя применить в случае с данной моделью, - это чип-тюнинг. Объясняется это отсутствием электронного блока управления.

Возможные варианты модернизации:

  1. Подгонка двигателя под установку современных моделей газораспределительных механизмов.
  2. Замена карбюраторной системы на инжекторную для изменения типа используемого топлива.
  3. Установка системы турбонаддува.

С помощью перечисленных способов можно улучшить мощность агрегата, а также снизить расход потребляемого топлива. Минус модернизации в том, что она требует большое количество времени и материальных затрат.

Существует один экономичный вариант тюнинга силового агрегата. Для этого потребуется запастись следующими материалами:

  • новым коленчатым валом, оборудованным модернизированными вкладышами;
  • цилиндро-поршневой группой в готовой сборке;
  • прокладками и сальниками в комплекте.

Все элементы необходимо будет установить в двигатель. Дополнительно нужно будет увеличить степень сжатия мотора на несколько показателей. Сделать это можно с помощью подрезки головки блока цилиндров. Длина подрезки составляет 1,8 мм. Если убрать больше, не получится правильно установить впускной коллектор.

Владельцы грузовиков ГАЗ-66 часто тюнингуют свои автомобили, обновляя отдельные узлы или устройства. Опытные автолюбители рекомендуют менять отечественный карбюратор на изделие американского производства. При необходимости все работы по модернизации двигателя можно выполнить самостоятельно. Но лучше доверить работу профессионалам.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Статья будет полезна владельцам ГАЗ-66, а также желающим модернизировать двигатель.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Статья будет полезна владельцам ГАЗ-66, а также желающим модернизировать двигатель.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 26.03.2020 23:46:57 [~TIMESTAMP_X] => 26.03.2020 23:46:57 [ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00 [~ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-66-ustroystvo-i-printsip-raboty/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-66-ustroystvo-i-printsip-raboty/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dvigatel-gaz-66-ustroystvo-i-printsip-raboty [~CODE] => dvigatel-gaz-66-ustroystvo-i-printsip-raboty [EXTERNAL_ID] => 509147927 [~EXTERNAL_ID] => 509147927 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25. 03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_META_TITLE] => Все о двигателе ГАЗ-66. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье приводится информация о том, что представляет собой двигатель на ГАЗ-66, как он устроен и как правильно осуществлять его обслуживание. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [BROWSER_TITLE] => Все о двигателе ГАЗ-66. [KEYWORDS] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [DESCRIPTION] => В статье приводится информация о том, что представляет собой двигатель на ГАЗ-66, как он устроен и как правильно осуществлять его обслуживание. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Грузовой автомобиль ГАЗ-66 признан одним из самых массовых отечественных транспортных средств. Производством модели занимался знаменитый Горьковский автозавод. Машину выпускали в период с 1964 по 1999 годы. Особенность грузовика заключалась в мощном и надежном двигателе ЗМЗ 66-06, установленном в конструкции. Стоит подробнее рассмотреть, что он собой представляет и какой у него принцип работы.

Двигатель ЗМЗ 66 был создан в результате совершенствования силовых агрегатов предыдущей серии. Необходимость модернизации возникла из-за желания снизить эксплуатационные затраты и расход горюче-смазочных материалов. В итоге производитель выпустил новую серию двигателей ЗМЗ 66, конструкция которых имела уменьшенный объем цилиндров.

Блоки цилиндров обновленного мотора производили из специального алюминиевого сплава. В материал дополнительно вплавляли гильзы, изготовленные из прочного чугуна. При сборке блоков их прижимали к поверхности головками. Герметизация элементов осуществлялась за счет:

Головки дополнительно оснащали камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Крепление элементов к блоку цилиндров выполняли с помощью 18 шпилек. Сборка конструкции двигателя представляла сложный процесс, где каждая деталь требовала совместной обработки.

Для получения готового силового агрегата необходимо было соблюдать строгую пошаговую последовательность. Она выглядела следующим образом:

В конструкции двигателей обновленной серии предусмотрен газораспределительный механизм. Расположение клапанов в нем верхнее. Дополнительно была установлена система рециркуляции выхлопных газов, что позволило снизить количество выбросов токсичных веществ в воздух.

Отличительная особенность двигателей ГАЗ-66 – высокий показатель надежности. Единственным требованием производителя было проведение регулярного и качественного технического обслуживания. Чтобы выполнить диагностику состояния мотора, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

Дополнительно владельцу грузовика рекомендуется регулярно проверять состояние поршневых колец и вкладышей подшипников. Если при проведении осмотра были обнаружены деформации элементов или неисправности, их следует заменить.

Вне зависимости от модификации двигателя, каждый силовой агрегат имеет ряд одинаковых неисправностей, с которыми может столкнуться владелец авто. К наиболее распространенным относят:

Определить наличие поломки можно по состоянию двигателя. Также на неисправность укажут контрольные индикаторы, расположенные на приборной панели. С их помощью можно узнать о нарушениях показателей давления в системе смазки.

Стоит отметить, что эксплуатация автомобиля в случаях, когда давления не хватает, запрещена. Иначе может произойти поломка двигателя и выход из строя целых систем и узлов конструкции транспортного средства.

Несмотря на то, что силовой агрегат ЗМЗ 66 уже давно не производят, автолюбители до сих продолжают модернизировать имеющиеся агрегаты. Сегодня существует множество видов тюнинга мотора. Единственный вариант, который нельзя применить в случае с данной моделью, - это чип-тюнинг. Объясняется это отсутствием электронного блока управления.

С помощью перечисленных способов можно улучшить мощность агрегата, а также снизить расход потребляемого топлива. Минус модернизации в том, что она требует большое количество времени и материальных затрат.

Существует один экономичный вариант тюнинга силового агрегата. Для этого потребуется запастись следующими материалами:

Все элементы необходимо будет установить в двигатель. Дополнительно нужно будет увеличить степень сжатия мотора на несколько показателей. Сделать это можно с помощью подрезки головки блока цилиндров. Длина подрезки составляет 1,8 мм. Если убрать больше, не получится правильно установить впускной коллектор.

Владельцы грузовиков ГАЗ-66 часто тюнингуют свои автомобили, обновляя отдельные узлы или устройства. Опытные автолюбители рекомендуют менять отечественный карбюратор на изделие американского производства. При необходимости все работы по модернизации двигателя можно выполнить самостоятельно. Но лучше доверить работу профессионалам.

Дизельный двигатель ГАЗ-66 , дизель Д245.12С-2950

Заводская комплектация двигателя Д245.12С-2950:

Перечень деталей и узлов, прикладываемых к дизелю Д245.12С-2950:

1. 66-1001013 ШАЙБА 2
2. 66-1001014 ВТУЛКА 4
3. 66-1001020 КРОНШТЕЙН ЛЕВЫЙ 1
4. 66-1001030 КРОНШТЕЙН ЛЕВЫЙ НИЖН 1
5. 66-1001040 КРОНШТЕЙН ПРАВЫЙ 1
6. 66-1001050 КРОНШТЕЙН ПРАВЫЙ НИЖНИЙ 1
7. 245-1001035-А1 ПОДУШКА БОКОВОЙ ОПОРЫ 2
8. 66-1008001 ПРОКЛАДКА 1
9. 66-1008185-В ФЛАНЕЦ 1
10. 245-1008024 БОЛТ 3
11. ФМ009-1012005 ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА 2
12. 240-1104118-В1 УГОЛЬНИК ПОВОРОТНЫЙ 4
13. 245-1104345-СR ТРОЙНИК 1
14. 240-1105010 ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ГРУ БОЙ ОЧИСТКИ 1
15. 66-1109325 ТРУБА ВОЗДУХОПОДВОДЯЩАЯ 1
16. 66-1109327 ТРУБА 1
17. 66-1109328 ТРУБА 1
18. 66-1109329 ТРУБА 1
19. 66-1109330 ТРУБА 1
20. 66-1109331 ТРУБА 1
21. 66-1109332 ТРУБА 1
22. 66-1109334 ТРУБА 1
23. 245-1109309 ХОМУТ 2
24. 245-1109406 ПАТРУБОК 2
25. 245-1109408 ПАТРУБОК 1
26. 245-1109500 КРОНШТЕЙН 1
27. 260-1109009-А ПАТРУБОК 1
28. ФТ020-1117010 ФИЛЬТР ОЧИСТКИ ТОПЛИВА 1
29. 70-1303001 ШЛАНГ 1
30. 85-1303010 ШЛАНГ 1
31. 66-1306001 ТРУБА 1
32. 66-1307003 ПЕРЕХОДНИК 1
33. 3307-1308022 ПЕРЕХОДНИК 1
34. 85-1601071 ВТУЛКА 8
35. 245-3707001 ШТУЦЕР 1
36. 245-3707345 ШТУЦЕР 1
37. Г М 6-6Н.45Л.016 ГАЙКА-БАРАШЕК 2
38. Г М 6-6Н.6.016(S10) ГАЙКА М 6-6Н.6.016 2
39. Г М12-6Н.6.016 ГАЙКА М12-6Н.6.016 18
40. Г М14Х1,5-6Н.6.016 ГАЙКА М14Х1,5-6Н.6.0 4
41. М 8-6gХ 30.88.35.016 БОЛТ М 8-6gХ 30.88.3 2
42. М12-6gХ 50.88.35.016 БОЛТ М12-6gХ 50.88.3 10
43. М12-6gХ 90.88.35.016 БОЛТ М12-6gХ 90.88.3 8
44. М12Х1,25-6gХ 30.88.. БОЛТ М12Х1,25-6gХ 30 4
45. М14Х1,5-6gХ 45 БОЛТ М14Х1,5-6gХ 45 4
46. М16-6gХ 32.88.35.016 БОЛТ М16-6gХ 32.88.3 8
47. М16-6gХ 70.88.35.016 БОЛТ М16-6gХ 70.88.3 2
48. М16Х1,5-6gХ 25.88.35 БОЛТ М16Х1,5-6gХ 25. 2
49. РД 45-55-0,29 (350) РУКАВ-ДЕТ.45-55-0,29 1
50. РД 63-74-130-0,2(2) РУКАВ-ДЕТ.63-74-130- 6
51. РУК.12Х20-1,6 (3000) РУКАВ 12Х20-1,6 L= 1
52. РУК.38Х49-1,6 (60) РУКАВ 38Х49-1,6 L 1
53. РУК.8-1,0 WT (6000) РУКАВ FAGUMIT 8-1,0 1
54. ШАЙБА 12.01.08КП.016 ШАЙБА А.12.01.08КП.0 14
55. ШАЙБА1 8Т 65Г 06 ШАЙБА 8Т 65Г 06 2
56. ШАЙБА1 12 ОТ 65Г 06 ШАЙБА 12 ОТ 65Г 06 22
57. ШАЙБА1 16 ОТ 65Г 06 ШАЙБА 16 ОТ 65Г 06 10
58. 111.3747 РЕЛЕ 1
59. 32053-07-1601020 РЫЧАГ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВИЛ 1
60. 3307-1001412 ОПОРА ПЕРЕДНЯЯ 2
61. 5301-1109010 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ 1
62. 73.3747 РЕЛЕ 1
63. А53.21.000-02 МОНОЦИКЛОН 1
64. Д18-055-А КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНО 4
65. ДАДМ-03 ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 1
66. ДАТ Ж ДАТЧИК АВАРИЙНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ 1
67. ДД-6-01 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 1
68. ДУТ Ж ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ 1
69. ХОМУТ 10-16 "NORMA" ХОМУТ ЧЕРВ. NORMA TO 6
70. ХОМУТ 16-25 "NORMA" ХОМУТ ЧЕРВ. NORMA TO 2
71. ХОМУТ 32-50 "NORMA" ХОМУТ ЧЕРВ. NORMA TO 6
72. ХОМУТ 40-60 "NORMA" ХОМУТ ЧЕРВ. NORMA TO 2
73. ХОМУТ 60-80 "NORMA" ХОМУТ ЧЕРВ. NORMA TO 16
74. ХОМУТ 90-110 "NORMA" ХОМУТ ЧЕРВ. NORMA TO 3

история грузовика-миллионника ГАЗ-66 — журнал За рулем

Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х — легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году — «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.

Замена «шестьдесят третьему»

Основным полноприводным «двухтонником» в СССР 50-х годов был ГАЗ-63. И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным.

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

Материалы по теме

Результатом стал ГАЗ-66, пущенный в серию летом 1964 года. В первую очередь конструкторы поработали над переворачиваемостью — центр тяжести машины был значительно ниже, чем у ГАЗ-63. Поэтому чреватый переворачиванием занос у нового грузовика начинался на треть позже, чем у предшественника: на 65 км/ч при движении по 50-метровой (в диаметре) бетонной окружности. ГАЗ-64 грозился грохнуться набок уже на 44 км/ч.

Кроме того, давал о себе знать новый 8-цилиндровый двигатель. Удельная мощность новой машины была самая большая среди полноприводных грузовиков в Союзе — 33 «лошадки» на тонну снаряженной массы.

Вкупе с появившейся в 1968 году централизованной системой регулирования давления в шинах, позволяющей быстро адаптироваться к тому или иному виду бездорожья, а также блокировке дифференциалов, это дало серьезные преимущества в проходимости. В сухую погоду на хорошем грунте ГАЗ-66 брал 37-градусный подъем, в то время 63-й как буксовал уже на 280. Помогала на сложном рельефе и новая бескапотная кабина. Из нее просто было лучше видно.

«Шишига» на войне

Материалы по теме

Точка зрения военных на грузовик была двоякой. С одной стороны, долгое время «шишига» успешно решала задачи, и при этом была лучшей машиной в классе. Но она была не лишена ряда недостатков. Основные нарекания сводились к бескапотной кабине.

С одной стороны, она ограничивала разрастание габаритов, и ГАЗ-66 было удобнее перебрасывать по воздуху. С другой — эргономика внутри оставляла желать лучшего. Прикрытый кожухом двигатель находился строго между водителем и пассажиром, занимая почти все пространство. Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко.

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Кроме того, что немаловажно для военных, ГАЗ-66 отличался пониженной выживаемостью водителей при подрыве на минах. У капотных грузовиков расположение двигателя было таким, что тот принимал на себя львиную часть осколков. Тут же поразить водителя или пассажира было заметно легче.

Материалы по теме

На этом список серьезных проблем заканчивался. Именно поэтому «шишигу» до сих пор можно встретить в текущих локальных конфликтах. Не менее впечатляет и список модификаций — как разумных, так и не очень.

Одной из первых был, например, ГАЗ-66Б для ВДВ — верхнюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было сложить, и легче впихнуть грузовик в самолет. Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование.

Ну и, конечно, ГАЗ-66 стал хорошей платформой для множества машин управления и вспомогательных модификаций. Дегазационные камеры, «санитарки», топливозаправщики, командно-штабные машины и даже понтонные парки — список можно продолжать долго.

Отдельно стоит упомянуть попытку создать нечто вроде автобуса для ядерной войны — поставленный на шасси «шишиги» кузов КЗ-1. Стеклопластика и пенопласт уменьшали воздействие радиации, а необычная форма была призвана ослабить ударную волну. Но в серию смелый концепт так и не пошел.

Оч.умелые ручки

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Но намного интереснее не заводские модификации, а сделанное «на коленке» в локальных конфликтах — как правило, не от хорошей жизни.

Правда, ГАЗ-66 в силу сравнительно небольшой грузоподъемности не очень привлекал любителей изготовить гантрак—другой. На Ближнем Востоке ему разве что «уполовинивали» кабину, чтобы уменьшить жар от двигателя, и ставили в кузов 23-мм спаренную зенитку. Зато на Украине гаражные умельцы развернулись вовсю.

В самом начале войны в Донбассе всеобщее воодушевление по обе стороны фронта и, во многом, иррегулярный характер происходящего, подхлестывали кустарное производство броневиков. Стать таковым имел шансы даже подвернувшийся под руку «Запорожец», не говоря уже о «шишиге».

Порой такие модификации были не просто бесполезны (как простое обшивание машин незакаленными стальными листами), а даже опасны. Например, в Донбассе был замечен украинский ГАЗ-66 с именем «Танюша», к радиатору которого была приварена… динамическая защита для танков, представляющая собой фактически контейнеры с взрывчаткой, задача которых — контрвзрывом рассеивать струи кумулятивных боеприпасов. Работает это, конечно, только на бронетехнике, но не на незащищенном грузовике, который после такой переделки превращается разве что в орудие шахида.

ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)

ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor. com)

Правда, возможно, контейнеры были пустые, а наварили их из-за находящихся внутри небольших бронепластин, которые могли прикрыть радиатор. Но в царящей тогда обстановке безумного клепания всего подряд из любых подручных материалов нельзя исключать ничего — в том числе и радостной установки на обычный грузовик предназначенной для танков динамической защиты.

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)

И в мирной жизни

Пусть и прожорливая, и неэргономичная, но проходимая и довольно простая «шишига» нашла себя и на «гражданке». Самосвалы, грузовики, вахтовые автобусы для труднодоступных местностей — ниша для ГАЗ-66 всегда была.

Но военным все-таки хотелось чего-то капотного — и на место «шишиги» пришел «Садко». Но встретить «старичка» можно и сегодня — хотя и все реже и реже, особенно в городе. Впрочем, совсем уж удивительной редкостью ГАЗ-66 станет еще не скоро — тираж в 965 000 автомобилей не может исчезнуть без следа.

Автор: Тимур Шерзад

Легенды советского автопрома: ГАЗ-66 «шишига»

Как сказал классик (по одной из версий, Николай Васильевич Гоголь), у России две беды — дураки и дороги. Для легендарных российских дорог было создано немало автомобилей, которые получили широкое распространение в местах, где сложно проехать без усилий. Один из таких автомобилей — ГАЗ-66.

Читайте также:

Грузовик, получивший в народе множество прозвищ, самое распространенное из которых «шишига», до сих пор служит народному хозяйству и частнику, а также (стоящий внимания факт) в рядах Российской армии. Конструкция компактного автомобиля получилась не просто удачной, но и довольно простой в использовании и обслуживании. А если еще добавить, что все это железо на колесах достаточно дешево содержать, то и вовсе можно медаль вешать на шею автору этого чуда. Кто же он, Гудвин, подаривший мозги российскому (советскому) автопрому, выпустив в свет 66-й?

«Шишига» — народное название модели ГАЗ-66, которое появилось из созвучия с цифрой 66. Но есть и иное значение этого слова. Оказывается, «шишига» в русских сказаниях — это еще и нечистая сила, которая обитает на болоте или в лесу (типа кикиморы). Также может селиться в бане или за печкой.

«Отец» ГАЗ-66

Автор проекта двухосного грузовика — Александр Дмитриевич Просвирнин. Специалистов такого уровня на фронт посылали редко, так что войну он прошел на Горьковском автозаводе в качестве инженера-конструктора. За свои заслуги был удостоен медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и Сталинской премии за выдающиеся достижения в области науки и техники, военных знаний, литературы и искусства (за грузовик ГАЗ-51).

Наград у Александра Дмитриевича за жизнь было немало, а судя по количеству его творений, могло быть и больше. Из-под карандаша Просвирнина и его конструкторской команды вышли ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-13, ГАЗ-14 «Чайка» и даже сравнительно недавняя 31-я «Волга» (ГАЗ-3105). С чертежного стола главного конструктора ГАЗа (с 1958 года) сошел также ГАЗ-66 и еще с десяток машин.

Первые экземпляры ГАЗ-66 поступили с завода на испытания в 1957 году. Автомобиль такого класса был очень нужен как в армии, так и в народном хозяйстве. Александр Дмитриевич это хорошо знал, спешил подготовить и выпустить новинку с конвейера, но для этого многого не хватало. Первой и самой ощутимой преградой стало отсутствие подходящего силового агрегата. Готовые рама, кабина и ходовая часть ждали своего «сердца» долгих семь лет. И вот в 1964 году машина получила мотор и выехала с завода.

Чтобы проект не «заглушили», пришлось в течение этих семи лет выпускать в небольших количествах 1,2-тонный ГАЗ-62, но это была, скорее, вынужденная мера. Странный «полукровка», ГАЗ-62 так и не получил дальнейшего распространения, уйдя в небытие уже в 1962 году.

Пламенный мотор

В качестве силового агрегата 66-й получил под кабину (именно там расположен мотор) бензиновый двигатель ЗМЗ-66 (ЗМЗ-513). Мощность его составляет 125 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 285 Нм. Причем достигается этот самый момент на 4,3-литровом 16-клапанном моторе V8 уже на 2 тыс. оборотов в минуту. То есть на бездорожье машина оказалась очень тяговита, да еще и небольшой массы — менее 3,5 тонны (3470 кг).

Кстати, моторы ЗМЗ-513 до сих пор устанавливают под капот некоторые владельцы УАЗов. После незначительных доработок подкапотного пространства V-образная «восьмерка» становится идеально. Вместо карбюратора ставят инжектор.

Прочие технические характеристики

Высокие внедорожные качества «шишиги» также достигались идеальной развесовкой осей в соотношении 50/50 (как на автомобилях BMW), высоким дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах при помощи компрессора. Более того, в конструкции как переднего, так и заднего моста использовались дифференциалы кулачкового типа, что позволяло машине буквально карабкаться по скальному и бугристому ландшафту. Да и управлять грузовиком было достаточно просто благодаря гидравлическому усилителю руля.

В качестве трансмиссии здесь использовалась 4-ступенчатая «механика» и 2‑ступенчатая раздаточная коробка. Привод мог быть как полным, так и задним (с отключением переднего моста).

Такие характеристики пришлись по душе армейскому руководству СССР. В принципе, никто особо и не скрывал, что машина делалась именно под армейские нужды, как и большинство грузового транспорта в те годы. Буквально сразу же ГАЗ-66 встал на вооружение Советской армии и обеспечил Горьковскому автозаводу невероятно крупный госзаказ на годы вперед.

В целом, если оценивать ходовые и эксплуатационные характеристики ГАЗ-66, можно смело назвать его произведением технического искусства. Так, поговаривают, его на заводе и называли. Не скрывал своей радости и глубокого удовлетворения результатом и Просвирнин. Немного огорчала конструктора лишь задержка с выпуском. Автомобиль мог встать на конвейер гораздо раньше.

Технические характеристики ГАЗ-66:
Двигатель — ЗМЗ-66, бензиновый V8, объем 4,25 литра.
Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая.
Привод — полный/задний.
Масса — 3470 кг.
Грузоподъемность — 2000 кг.
Габариты (д/ш/в) — 5655/2342/2440 мм.
Дорожный просвет — 315 мм.
Колесная база — 3300 мм.
Глубина брода — 0,8–1,0 метр.
Расход топлива — порядка 20 л/100 км (ровная поверхность).
Емкость баков — 210 литров.
Топливо — бензины А-72, А-76, АИ-80.

Несмотря на такие выдающиеся характеристики, было в конструкции ГАЗ-66 и несколько недочетов, которые конструкторы назвали вынужденными. Речь о комфорте и безопасности конструкции. Если с комфортом (точнее, с его отсутствием) в армии, например, наши солдаты мириться привыкли, то безопасность — другое дело.

Руль здесь установлен забавно, почти параллельно земле. Как будто пиццу в руках вертишь. Машина для загородных поездок. На улицах Лос-Анджелеса тесновато

Пол Хьюстон, американский автоблогер

Небезопасен

До 80-х годов прошлого века машина использовалась практически без нареканий, но война в Афганистане расставила свои ударения в отзывах о ГАЗ-66. Если всмотреться внимательно в хронику афганского конфликта, то «шишиги» попадаются там крайне редко. А к завершению войны их в расположении нашего афганского контингента и вовсе практически не было.

Дело в том, что при подрыве грузовика на мине или фугасе гибло много людей. Из‑за компактности машины сила взрыва приходилась практически на весь корпус ГАЗ-66, что сводило шансы находящихся внутри людей на выживание практически к минимуму. А о жизни водителя и пассажира в кабине (коим, как правило, являлся офицер автомобильных войск) речи и быть не могло, в 90% случаев все заканчивалось трагически.

Поэтому «шишиги» из Афгана поспешили вывести, заменив их на более крепкие и тяжелые «Уралы» (4320) и грузовики ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Эти машины принимали удар от мин на переднюю часть, то есть — на моторный отсек, который при грамотном бронировании сохранял жизни не только личному составу в кузове, но и людям в кабине. По сути, основной армейской машиной там стал именно «Урал».

В то же время ГАЗ-66 полюбила десантура. Машина из-за своей легкости и практически идеальной развесовки была незаменима при выброске войск с воздуха. Приземлялась «шишига» идеально — на четыре колеса, без сильных ударов по осям, что позволяло практически мгновенно использовать ее в бою, без подготовки.

Конец эпохи

Заводская (конвейерная) история знаменитой «шишиги» закончилась, как и началась, в июле. Июль 1964 года стал месяцем рождения автомобиля, а июль 1999 года — месяцем ухода: 1 июля 1999 года с конвейера Горьковского предприятия сошел последний экземпляр этой машины. Поговаривают, что в украинском Кременчуге грузовик выпускали и до более позднего времени, но официального подтверждения этому нет.

Тем не менее преданный ГАЗ-66 будет еще очень и очень долго служить на благо своих владельцев. Как отзываются многие пользователи этого нестареющего советского гаджета, машина вечная.


ГАЗ 66 (4×4) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель ГАЗ‑66 ГАЗ‑66А ГАЗ‑66‑02 ГАЗ‑66‑01 ГАЗ‑66‑11 ГАЗ‑66‑12 ГАЗ‑66‑16 ГАЗ‑66‑21 ГАЗ‑66‑22 ГАЗ‑66‑41 ГАЗ‑66‑40 ГАЗ‑66‑42
Годы производства 1964 — 1968 1968 — 1984 1985 — 1996 1991 — 1992 1992 — 1994 1993 — 1995 1995 — 1999
Грузоподъемность, кг 2000 2300 3500 2000 3500
Масса буксируемого прицепа, кг 2000
Полная масса, кг 5650 5850 5650 5770 5940 6040 нд 6350 нд
Снаряженная масса, кг 3440 3640 3440 3610 3710 нд 4100 нд
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 5655 х 2342 х 2440 5700 х 2342 х 2440 5655 х 2342 х 2440 5805 х 2525 х 2490 5920 х 2635 х 2490 нд 5920 х 2635 х 2490 нд
Размеры платформы (ДхШхВ), мм 3330 х 2050 х 890 3313 х 2050 х 890 3390 х 2145 х 900 3490 х 2170 х 510 3390 х 2145 х 900 3490 х 2170 х 510
Колесная база, мм 3300
Дорожный просвет, мм 315 335 265 315 265
Колея передних/ задних колес, мм 1800/ 1750 1820/ 1750 1800/ 1770 1800/ 1690 1820/ 1770 1800/ 1690
Наружный радиус поворота, м 9,5 11 9 9,5 9
Максимальная скорость, км/ч 85 90 85 90 85
Расход топлива, л/100 км 31,5 22 30 16,5 16 17,5
Объем топливного бака, л 105 х 2 105 105 х 2 105
Запас хода, км 666 950 350 630 1310 600
Двигатель
Модель ЗМЗ-66 ЗМЗ-66-06 ЗМЗ-513. 10 ГАЗ-5441.10 (по лицензии Deutz)
Тип, кол-во тактов, цилиндров карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, дизель, 4-х цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения
Расположение цилиндров V-образный, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр цилиндра, мм 92 105
Ход поршня, мм 80 120
Рабочий объем, л 4,25 4,15
Степень сжатия 6,7 16
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 115 (84,6)  120 (88,5)  125 (92)  85 (62,5) 116 (85)
при 3200 об/мин при 3200-3400 об/мин при 2800 об/мин при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм) 29 (284,4)  29 (284,5)  30 (294)  24 (235) 39 (382)
при 2000-2200 об/мин при 2000-2500 об/мин при 1600 об/мин при 1600-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи) механическая, пятиступенчатая (синхронизаторы 3, 4, 5 передачи) механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи)
Раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1:1 и 1,963:1) 2-х ступенчатая (1:1 и 1,982:1)
Главная передача коническая, гипоидного типа (6,83:1) коническая, гипоидного типа (6,17:1) коническая, гипоидного типа (6,83:1) коническая, гипоидного типа (6,17:1) коническая, гипоидного типа (6,83:1)
Размер шин 12. 00-18" 320-457 (12.00-18") 12.00R18"/КИ-115 8.25R20"/ К-84 или К-55А 12.00-18"/К-70 или 12.00R18"/КИ-115 12.00R18"/КИ-115 8.25R20"/ К-84 или К-55А
Проходимость
Преодолеваемый брод, м 0,8 1 1
Преодолеваемый подъем, град. 30 31 31
Читатели журнала

Gas Engine Magazine помогают определять фотографии газовых двигателей - Gas Engine Magazine

Редакция журнала "Газовый двигатель" | 1 марта 1966 г.

1/4

Фото любезно предоставлено Mr.Генри Абельс, Центр глины, Канзас.

ГЕНРИ АБЕЛЬС

2/4

Фотография любезно предоставлена ​​Роджером Л. Эслихнаном, Колледж-Спрингс, Айова.

РОДЖЕР Л. ЭСЛИЭНАН

3/4

Фотография любезно предоставлена ​​Эл Нью, Пендлтон, Индиана.

ФОТО: AL NEW

4/4

Фотография любезно предоставлена ​​г-ном Генри Абелсом, Центр Клэя, Канзас.

ГЕНРИ АБЕЛЬС

❮ ❯

Читатель журнала Gas Engine Magazine просит других читателей журнала помочь найти фотографии газовых двигателей.

Что это ?? Обращаюсь к читателям, чтобы они помогли мне опознать фотографии газовых двигателей. Оригинальное оборудование газового двигателя с открытым коленчатым валом на распылителе John
Beam Sprayer Co. «Magic No. 10», дата последнего патента
, 9 августа 1904 г. Зажигание катушки искры, регулятор флайбола. Дополнительная рама
прикручена к верхней части бункера. Диаметр отверстия 3-3 / 4 фута, ход 5 футов, диаметр 16 футов
маховики длиной 32 фута, шириной 16 футов (без учета зубчатой ​​передачи).
Угадайте примерно от 1 1/2 до 2 л.с. Оригинальная темно-зеленая краска. Принадлежит Al
New, R.Р. 2, Пендлтон, Индиана.

Какие лошадиные силы и год пожалуйста? Вот фотография моего
Aermotor с необычным гофрированным оцинкованным бункером для воды. Диаметр
4 3/16 фута и ход 6 футов. Я бы хотел, чтобы кто-нибудь из
сообщил мне мощность и год его выпуска. Также любая другая информация
, которую они могут иметь.

Прилагаю изображение двигателя, которое я не могу идентифицировать.
Мне сказал, что это Ватерлоо Рой, парень, у которого я купил его, но
он не похож ни на один из тех, что я когда-либо видел.Также мне сказали, что
это двигатель Weld.

Я подумал, что он очень похож на Little Jumbo из последнего номера
журнала Gas Engine Magazine. Не могли бы вы мне помочь?

У меня отсутствует механизм зажигания, как вы можете видеть на рисунке
, а коромысло сломано. Двигатель не застрял, а в довольно грубом состоянии. P. S. Диаметр цилиндра двигателя составляет 31/2 фута, а ход поршня
- 5 футов.

8 января я получил письмо от мистера Артура Л.Хейланд, Анна, Огайо, запрашивая информацию о газовом двигателе Aire
Motor, Артур знает человека, который утверждает, что Aire Motors построила
двигатель с 8 циклами, и хотел бы знать, возможен ли такой двигатель
. Я провел небольшое исследование по этому поводу и пришел к
со следующим.

Взято из книги «Farm Machinery and Farm Motors» Дэвидсона «
и Чейз», напечатанной Orange Judd Go. в 1912 г., стр. 403, п.
555.

Как указывалось ранее, практически все используемые сегодня двигатели
спроектированы по циклу Отто. Однако они разделены на
двух различных типов четырехтактных двигателей и двухтактных двигателей.

Это взято из Audels Gas Engine Mannuel Copyrighted 1907-1908,
стр. 54, параграф 66.

Шеститактный или продувочный двигатель. Другой тип двигателя внутреннего сгорания
, не включенный в первичную классификацию, - это так называемый шестицилиндровый двигатель
. Он никогда не имел особого практического значения
и упоминается здесь только для удовлетворения любопытных.
Это четырехтактный тип, но в дополнение к операциям
, выполняемым в последнем, используется третий оборот коленчатого вала
или два хода поршня для впуска заряда чистого воздуха
в двигатель. цилиндр сразу после выхлопа
сгоревших газов, а в последствии выгнать его.Очистив таким образом пространство для сгорания
, проектировщики ожидали получить большую экономию расхода топлива
, но эти ожидания так и не были реализованы, и от конструкции такого типа
быстро отказались.

Это то, что мне удалось найти по циклам выше 4, возможно,
некоторым из наших читателей есть что добавить к этому, чтобы ответить на вопрос г-на
Хейланда, если вы хотите прокомментировать эту тему
, пожалуйста, отправьте всю информацию по адресу ЧТО ЭТО? на попечении Ray
Geisinger, 1Kutz-town, Penna.и я посмотрю, что
попадет в следующую редакцию.

Когда был построен этот газовый двигатель?

Это мой Эдвардс, 2 цилиндра, от 3 до 6 л.с. У него есть воспламенители, которые
срабатывают из-за выступа на головке поршня, и он одинаково хорошо работает на одном или обоих цилиндрах
. Начинается с намотки ремня вокруг шкива
. Он имеет скорость от 650 до 1100 об / мин. Я хотел бы знать
, когда был построен этот двигатель. Думаю, это было где-то между 1917,
и 1925 годом, возможно, позже.В более поздних использовались магниты высокого напряжения. и
свечей зажигания.

Некролог Гарри Шоффа

Нам очень грустно сообщить о смерти Гарри Шоффа,
Honeoye Falls, Нью-Йорк, 29 декабря 1965 года. На момент его смерти
он руководил сносом кладбища Святого Иосифа,
Syracuse, NY на новое место. Он прожил очень насыщенную и интересную жизнь. Среди его многочисленных интересов было кузнечное дело, археология
, культура американских индейцев и сбор старинных газовых двигателей и тракторов
.Он владел музеем пионеров Мендона, водопад Хоней,
. Он был одним из создателей ассоциации New York Steam Engine
Association, и первое воссоединение состоялось у него дома. Он
основал Pioneer Gas Engine Association, и
собраний и собраний проводились на его территории. На момент смерти он
занимал должность вице-президента. Он родился в Хилтоне, штат Нью-Йорк. Он
оставляет свою жену Дороти, дочь, миссис Хелен Хангги из Неаполя,
двух внуков и сестру.Его
друзей будут сильно скучать по нему.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Посмотрите, как скоро будет перемещен старинный двигатель Murray Corliss 1939 года выпуска мощностью 1000 л. с.

Посмотрите тандемный составной паровой двигатель Corliss 1902 года, построенный компанией J and W McNaught Ltd.

Посмотрите, как работает этот бензиновый двигатель Abenaque мощностью 5 л.с., первоначально разработанный Фредериком М. Гилбертом в Новой Англии.

C-66 - Двигатель Arrow

C-66 - Двигатель Arrow

Генераторные установки Генераторные установки

От 5кВт до 160кВт Подробнее...

Компрессоры Поршневые компрессоры

Новые и б / у компрессоры и компрессорные агрегаты

...

Подробнее ...

Газовые продукты

Производственное оборудование, объемные резервуары, технологическое оборудование, всасывающие скрубберы, расходомеры, коалесцеры, инжиниринг Подробнее ...

Двигатели для орошения Двигатели для орошения

Двигатели и генераторные установки для орошения природного газа Подробнее...

Химические насосы Химические насосы

Запасные части

Запасные части к продукции, выпускаемой стрелой, а также к двигателям других производителей

БЕСПЛАТНЫЙ ОТЧЕТ - Сколько вам сэкономит газовый двигатель?

Узнайте, во сколько ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стоит этот электродвигатель

Получите БЕСПЛАТНОЕ сравнение сейчас

×

Узнайте, во сколько ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стоит этот электродвигатель

Получите БЕСПЛАТНОЕ сравнение сейчас

Vermeer BC1000XL Щеточный измельчитель с газовым двигателем

КОРПОРАЦИЯ VERMEER

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ ДАННЫХ

В настоящей Политике конфиденциальности описывается, как корпорация Vermeer и ее контролируемые аффилированные лица («Vermeer») собирают, используют и раскрывают информацию, которую мы получаем от вас, а также способы защиты и защиты ваших данных.Если у вас есть дополнительные вопросы относительно ваших прав в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности или любого соглашения, которое вы заключили с Vermeer в отношении ваших данных, свяжитесь с нами по адресу [электронная почта защищена].

Настоящая Политика конфиденциальности обычно применяется к Персональным данным, данным об оборудовании и эксплуатационным данным, которые Vermeer собирает, использует и раскрывает. Однако настоящая Политика конфиденциальности подчиняется любым конкретным условиям и положениям, изложенным в любых условиях использования, лицензионных соглашениях с конечным пользователем или других соглашениях с Vermeer, связанных с конкретным продуктом, услугой или собираемыми данными.Также важно отметить, что настоящая Политика конфиденциальности применяется к информации, собираемой, используемой и имеющейся у Vermeer и ее контролируемых аффилированных лиц, но не к ее сети независимых дилеров и дистрибьюторов, которые могут иметь свои собственные политики конфиденциальности, которые применяются к информации, которую они собирать с вас.

Какие типы информации и данных собирает компания Vermeer и когда они собирают эти данные?

Vermeer собирает различные типы личной информации, данных об оборудовании и рабочих данных.Мы собираем эту информацию, когда вы предоставляете ее нам (напрямую, через наших дилеров и / или представителей или через оборудование Vermeer) или когда вы пользуетесь определенными услугами, предоставляемыми Vermeer.

«Личная информация» - это информация, которая может быть использована для идентификации, поиска или связи с вами как с физическим лицом, а также другая информация о вас, которую мы связываем с Личной информацией. Личная информация, которую мы собираем, включает, помимо любой другой информации, раскрытой во время сбора:

ID категории

Категория персональной информации

Примеры

А Контактная информация и идентификаторы Имена, номера телефонов, почтовые адреса, языковые предпочтения, уникальные личные идентификаторы, онлайн-идентификаторы, файлы cookie *, IP-адреса, Mac-адреса, адреса электронной почты, имена учетных записей и соответствующая информация об учетных записях, номера социального страхования, номера водительских прав, номера паспортов и похожие идентификаторы.
B Записи о покупках и транзакциях Записи об оборудовании, программном обеспечении и других продуктах или услугах, приобретенных у Vermeer, регистрация оборудования, запросы в службу поддержки, информация об учетных записях клиентов, а также истории и тенденции потребления.
С Интернет и электронные сети

История просмотров, история поиска и информация о взаимодействии клиента с любыми веб-сайтами, приложениями или рекламой Vermeer, включая сайты, которые вы посещаете непосредственно перед и сразу после того, как покинули веб-сайты Vermeer.

D Финансовая информация

Информация о кредитной карте, номера счетов, кредитные рейтинги, информация о финансировании и аренде оборудования, а также другая финансовая информация.

E Геолокационные данные

Информация GPS, полученная от вашего оборудования или другого источника.

Ф Информация о профессионалах, трудоустройстве и образовании

Опыт работы, образование, текущий статус занятости и место работы.

G

Аналитика

Выводы, сделанные на основе любой из вышеуказанных категорий информации для создания профиля о клиенте, отражающего его или ее предпочтения, характеристики, поведение, отношения, способности или склонности.

* Для получения дополнительной информации об использовании компанией Vermeer файлов cookie и других технологий автоматического отслеживания см. Ниже раздел настоящей Политики, озаглавленный «Сбор данных веб-сайтов, файлы cookie и аналогичные технологии.Вы также можете ознакомиться с Политикой Vermeer в отношении файлов cookie, доступной здесь.

«Неличная информация» - это любая информация, которая не идентифицирует физическое лицо и не может быть идентифицировано физическим лицом, например:

  • Файлы cookie и другие инструменты, используемые неидентифицируемым образом;
  • Анонимная информация;
  • Сводная информация; и
  • Информация о ваших деловых операциях, включая, но не ограничиваясь:
    • Данные, относящиеся к конкретной операции, такие как данные о местоположении, если они хранятся в неидентифицируемом виде; и
    • Название, форма и контактные данные юридических лиц.

«Данные об оборудовании» - это данные, генерируемые, собираемые или хранящиеся на вашем оборудовании или любом оборудовании или устройстве, взаимодействующем с вашим оборудованием, например, телематическое оборудование. Данные оборудования включают в себя следующую информацию о вашем оборудовании: местоположение, часы работы двигателя, расход топлива, диагностическую информацию и другие данные о работе и состоянии оборудования. Телематическое оборудование или другие устройства, взаимодействующие с вашим оборудованием, могут собирать данные об оборудовании, рабочие данные, личную информацию и / или другую неличную информацию.

«Операционные данные» - это данные о том, как оборудование, услуги и аксессуары Vermeer, встроенные в оборудование, работают в отношении определенных работ, или другая информация, касающаяся процессов, операций, операторов, рабочих мест, эффективности работы и работы, выполняемой заказчиком. с оборудованием Vermeer. Он также может включать информацию или данные, которые клиент вводит в систему или услугу, предоставляемую Vermeer. Аксессуары, включенные в оборудование, включают услуги, оборудование и программное обеспечение, приобретенные или лицензированные Vermeer у третьих сторон для встраивания в оборудование Vermeer, с ним или на нем.Оборудование Vermeer также включает в себя определенное оборудование, выпускаемое под торговой маркой «Vermeer» или иным образом проданное компанией Vermeer или ее дилерами для использования с другим оборудованием Vermeer, например, вакуумное оборудование и системы обнаружения, произведенные третьими сторонами для Vermeer или совместно с ней.

В дополнение к методам, описанным выше, компания Vermeer может собирать личную информацию, неличную информацию, данные об оборудовании и рабочие данные у своих авторизованных дилеров и дистрибьюторов в рамках своих стандартных бизнес-операций для оказания услуг авторизованным дилерам и дистрибьюторов, а также по иной договоренности в соответствии с соглашениями между Vermeer и такими авторизованными дилерами и дистрибьюторами.

Когда данные описываются как «анонимные», это означает, что данные больше не связаны с конкретным человеком. Когда данные описываются как «агрегированные», это означает, что такая информация была объединена с другими данными таким образом, что ни одно лицо не может быть идентифицировано или связано с каким-либо конкретным действием или информацией.

Как Vermeer использует вашу информацию («Цели»)

С учетом ограничений и других прав, изложенных в настоящей Политике конфиденциальности, Vermeer использует вашу Личную информацию и Данные об оборудовании в идентифицируемой форме для различных целей, в том числе:

  • Для выполнения заказов и предоставления запрошенных услуг. Для выполнения заказов на продукты или услуги, а также для других услуг или целей, которые вы можете запросить или указать, например, доставка продукции, техническое обслуживание, гарантийное обслуживание, финансирование, лизинг или кредитные услуги.
  • Продукция и поддержка клиентов. Для предоставления услуг поддержки, включая мониторинг и управление состоянием вашего оборудования, для предоставления обновлений и обмена информацией по улучшению продукта, а также для диагностики и ремонта, безопасности продукта и отзыва.
  • Маркетинг и опросы. Для передачи предложений по продуктам и услугам от Vermeer или ее дилеров, поставщиков или партнеров, включая предложения, основанные на ваших интересах, личных и деловых характеристиках и вашем местонахождении; проводить опросы, опросы, розыгрыши, конкурсы, программы лояльности и другие рекламные мероприятия; и предоставить другую информацию, которая может вас заинтересовать, например новости компании Vermeer, каталоги, объявления, напоминания и технические бюллетени. Свяжитесь с нами, если вы не хотите, чтобы компания Vermeer связалась с вами в маркетинговых целях без вашего запроса.Мы предоставим вам возможность отказаться от получения маркетинговой информации или запросов на маркетинговые исследования.
  • Общие коммерческие цели. Для обеспечения и выполнения стандартных бизнес-задач, таких как обработка платежей, управление финансовыми счетами, разработка продуктов, безопасность продуктов, управление контрактами, администрирование веб-сайтов, управление веб-форумами, выполнение заказов или контрактов, аналитика, предотвращение мошенничества, корпоративное управление, отчетность и соблюдения правовых норм.
  • Как было обнаружено на момент сбора .Любым другим способом, который мы можем описать, когда вы предоставляете нам информацию.

За последние 12 месяцев компания Vermeer использовала следующие категории личной информации (по идентификатору категории) для поддержки этих целей:

Цель использования Категории используемой личной информации
Для выполнения заказов и предоставления запрошенных услуг A, B, C, D, E, F
Продукция и поддержка клиентов A, B, C, D, E, F, G
Маркетинг и опросы A, B, C, D, E, F, G
Общие коммерческие цели A, B, C, D, E, F, G

Эти цели могут быть необходимы компании Vermeer для выполнения контракта, стороной которого вы являетесь, выполнения юридического обязательства, которому подчиняется Vermeer, защиты жизненно важных интересов Vermeer или интересов другого физического лица или иного преследования законные деловые цели и задачи Vermeer.Компания Vermeer может получить ваше согласие на обработку ваших Персональных данных или данных об оборудовании, если это необходимо.

Мы используем ваши Операционные данные, чтобы помочь вам в выполнении вашей работы и для предоставления запрашиваемых вами конкретных услуг, связанных с этими Операционными данными. Конкретные способы использования нами ваших операционных данных изложены в конкретных условиях обслуживания или контрактах, которые вы подписываете или принимаете в отношении услуг Vermeer, которые собирают операционные данные. В целом компания Vermeer и ее поставщики услуг данных могут получить доступ к вашим Операционным данным в форме, позволяющей установить личность, только в случае необходимости для предоставления наших услуг или управления вашей учетной записью.

Vermeer собирает неличную информацию так же, как она собирает личную информацию, данные об оборудовании и рабочие данные, как описано в других разделах настоящей Политики конфиденциальности.

Поскольку неличная информация не идентифицирует вас лично, Vermeer может использовать и раскрывать неличную информацию для любых целей. В некоторых случаях Vermeer может объединить неличную информацию с личной информацией (например, объединить ваше имя с данными о вашем местонахождении). Если Vermeer объединяет любую неличную информацию с личной информацией, Vermeer будет рассматривать объединенную информацию как личную информацию.

Кроме того, Vermeer оставляет за собой право использовать анонимные и агрегированные Персональные данные, Данные об оборудовании и Рабочие данные для улучшения своих продуктов и услуг, для создания и публикации отчетов, для проведения статистического анализа наших клиентов и оборудования, а также для других действий, которые не приводят к раскрытию вашей идентифицируемой информации.

Когда компания Vermeer раскроет вашу информацию и кто может ее получить?

Vermeer стремится к прозрачности в отношении того, как мы используем и раскрываем вашу информацию.Мы можем раскрывать и передавать вашу информацию следующим образом:

  • Мы можем передавать Личную информацию, Данные об оборудовании и Операционные данные нашим аффилированным компаниям, нашим поставщикам, авторизованным дилерам и дистрибьюторам и деловым партнерам, если это необходимо для достижения и в соответствии с Целями, изложенными выше, или по вашему разрешению. или запрос.
  • Мы также можем передавать Личную информацию, Данные об оборудовании и Рабочие данные нашим поставщикам услуг для выполнения Целей от нашего имени.Наши поставщики услуг обязаны по закону или контракту обращаться с вашей информацией и данными с тем же уровнем защиты, что и мы, и использовать их только в соответствии с нашими инструкциями.
  • Мы можем раскрывать Личную информацию, Данные об оборудовании и Операционные данные, если это необходимо для того, чтобы повлиять на продажу или передачу бизнес-активов, для обеспечения соблюдения наших прав, защиты нашей собственности или защиты прав, собственности или безопасности других лиц, или в случае необходимости поддерживать функции внешнего аудита, комплаенс и корпоративного управления.
  • Мы также будем раскрывать Личную информацию, Данные об оборудовании и Рабочие данные, когда это требуется по закону, например, в ответ на повестку в суд, в том числе в правоохранительные органы и суды в странах, где мы работаем.

За последние 12 месяцев такое раскрытие информации затронуло категории Персональной информации, указанные в таблице ниже. Обратите внимание, что использование и раскрытие Vermeer Персональной информации конкретных клиентов и других лиц зависит от характера и обстоятельств отношений этих лиц с Vermeer.В результате в отношении конкретного клиента включение данной категории личной информации в следующий список указывает только на то, что компания Vermeer могла раскрыть информацию третьему лицу или сторонам для деловых целей, а не то, что информация была так раскрыто.

Категория стороннего получателя Категории раскрываемой персональной информации
Филиалы, поставщики, официальные дилеры и дистрибьюторы, а также партнеры по бизнес-альянсу A, B, C, D, E, F, G
Поставщики услуг A, B, C, D, E, F, G
Профессиональные консультанты A, B, C, D, E, F, G
Регулирующие и правоохранительные органы A, B, C, D, E, F, G

Мы понимаем, что ваши рабочие данные особенно важны для вашего успеха.По этой причине мы не передаем ваши Операционные данные в неанонимной или неагрегированной форме каким-либо сторонам, которые напрямую не участвуют в предоставлении вам услуг без вашего явного согласия.

Как отмечалось выше, Vermeer оставляет за собой право использовать и раскрывать анонимные и агрегированные Персональные данные, Данные об оборудовании и Рабочие данные для улучшения своих продуктов и услуг, для создания и публикации отчетов, для проведения статистического анализа наших клиентов и оборудования, а также для другие действия, которые не приводят к раскрытию вашей идентифицируемой информации.

Как долго Vermeer будет хранить вашу информацию?

Vermeer хранит различные типы персональных данных в течение разного периода времени в зависимости от Целей, для которых они обрабатываются, и уникальных обстоятельств вашей ситуации. Vermeer будет хранить вашу Личную информацию столько, сколько необходимо для соответствующей Цели. Для получения дополнительной информации о политике хранения данных Vermeer и о том, как долго ваши данные могут храниться, свяжитесь с нами (информация указана ниже).

Сбор данных веб-сайта, файлы cookie и аналогичные технологии

Когда вы посещаете наш веб-сайт или используете наши мобильные приложения, мы собираем определенную информацию с помощью автоматических средств с использованием таких технологий, как файлы cookie, пиксельные теги, инструменты анализа браузера, журналы серверов и веб-маяки.

Например, когда вы посещаете наш веб-сайт, мы размещаем файлы cookie на вашем компьютере. Файлы cookie - это небольшие текстовые файлы, которые веб-сайты отправляют на ваш компьютер или другие устройства, подключенные к Интернету, для уникальной идентификации вашего браузера или для хранения информации или настроек в вашем браузере. Файлы cookie позволяют нам узнать вас, когда вы вернетесь. Они также помогают нам обеспечить индивидуальный подход и позволяют обнаруживать определенные виды мошенничества. Мы также можем использовать файлы cookie Adobe Flash, Microsoft Silverlight и аналогичные технологии, которые запоминают ваши настройки, предпочтения и использование способом

похожи на файлы cookie браузера для персонализации и улучшения вашего онлайн-опыта, но не управляются через ваш браузер.Для управления файлами cookie Flash и Silverlight посетите веб-сайты Adobe и Microsoft.

Пиксельные теги и веб-маяки - это крошечные графические изображения, размещаемые на страницах веб-сайтов или в наших электронных письмах, которые позволяют нам определить, выполнили ли вы определенное действие. Когда вы открываете эти страницы, открываете или щелкаете электронное письмо, пиксельные теги и веб-маяки генерируют уведомление об этом действии. Эти инструменты позволяют нам отслеживать отклики на наши сообщения и улучшать наши веб-страницы и рекламные акции.

Мы собираем различные типы информации из файлов cookie и других технологий.Например, мы можем собирать информацию об устройстве, которое вы используете для доступа к нашему веб-сайту, о типе вашей операционной системы, типе браузера, домене и других системных настройках, а также о языке, который использует ваша система, а также о стране и часовом поясе, где находится ваше устройство. расположена. Наши журналы сервера также могут записывать IP-адрес или производное устройство, которое вы используете для подключения к Интернету. IP-адрес - это уникальный идентификатор, который устройства используют для идентификации и связи друг с другом в Интернете. Мы также можем собирать информацию о веб-сайте, который вы посещали до того, как пришли в Vermeer, и о веб-сайте, который вы посещаете после того, как покинули наш сайт.

Во многих случаях информация, которую мы собираем с помощью файлов cookie и других инструментов, используется только неидентифицируемым образом, без ссылки на Личную информацию. Например, мы используем информацию, которую собираем о пользователях веб-сайтов, для оптимизации наших веб-сайтов и понимания моделей посещаемости веб-сайтов. В некоторых случаях мы связываем информацию, которую мы собираем с помощью файлов cookie и других технологий, с вашей Персональной информацией. Кроме того, если настройки ваших мобильных устройств с географической привязкой позволяют нашим мобильным приложениям собирать информацию о местоположении, мы будем собирать эту информацию автоматически.Настоящая Политика конфиденциальности определяет, как мы используем всю эту информацию, когда мы связываем ее с вашей личной информацией.

Vermeer поддерживает отношения со сторонними рекламными компаниями для выполнения функций отслеживания и отчетности для нашей веб-обработки. Эти сторонние рекламные компании могут размещать файлы cookie на вашем компьютере, чтобы показывать вам целевую рекламу. Эти сторонние рекламные компании не должны собирать Личную информацию в этом процессе, и мы не предоставляем им Личную информацию в рамках этого процесса.

Ваш выбор и контроль данных

Вы можете ограничить информацию, которую вы предоставляете Vermeer. Вы также можете ограничить сообщения, которые Vermeer отправляет вам. Чтобы отказаться от рассылки рекламных писем, вы можете посетить наш веб-сайт и сообщить о своем выборе соответствующему контактному лицу по вопросам конфиденциальности. Кроме того, вы можете отказаться от получения маркетинговых писем в будущем, нажав «отказаться от подписки» в нижней части маркетинговых писем, которые мы вам отправляем.

Обратите внимание, что даже если вы откажетесь от получения маркетинговых материалов, нам все равно может потребоваться связаться с вами и сообщить важную транзакционную информацию о вашей учетной записи или вашем оборудовании.Например, даже если вы откажетесь от рассылки рекламных писем, мы все равно будем отправлять вам подтверждение, когда вы что-то покупаете у нас, а также сообщения о безопасности продукта.

Вы можете управлять настройками файлов cookie и отказаться от использования файлов cookie и других подобных технологий сбора, изменив настройки своего браузера или интерфейса, обычно известные как настройки «Не отслеживать». Все браузеры и интерфейсы различны, поэтому посетите раздел «Справка» своего браузера или интерфейса, чтобы узнать о настройках файлов cookie и других доступных настройках конфиденциальности.Вы можете управлять тем, как ваше мобильное устройство и мобильный браузер передают Vermeer информацию о местоположении, а также то, как ваш мобильный браузер обрабатывает файлы cookie и связанные с ними технологии, изменяя настройки конфиденциальности и безопасности своего мобильного устройства. Пожалуйста, обратитесь к инструкциям, предоставленным вашим поставщиком услуг мобильной связи или производителем вашего устройства, чтобы узнать, как изменить настройки. В общем, Vermeer соблюдает и требует, чтобы все поставщики услуг соблюдали ваши настройки «Не отслеживать», которые вы выбираете в своем интернет-браузере (ах).

В соответствии с конкретными условиями любого конкретного соглашения, касающегося услуг, связанных со сбором Данных об оборудовании, вы также можете отказаться от передачи Данных об оборудовании компании Vermeer. Вы можете прекратить сбор Данных об оборудовании, попросив своего дилера Vermeer прекратить сбор Данных об оборудовании для вашего оборудования. Обратите внимание, что если вы прекратите совместное использование данных для определенных машин, у вас больше не будет доступа к данным об оборудовании и вы больше не сможете использовать определенные продукты или услуги, для которых требуются данные об оборудовании (например, управление парком и цифровая рабочая площадка).Прекращение сбора Данных об оборудовании не лишает Vermeer или ее уполномоченных дилеров и дистрибьюторов прав на использование или передачу Данных об оборудовании, собранных до такого прекращения, в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности.

Vermeer соблюдает применимое законодательство в отношении вашей возможности доступа, исправления и удаления вашей личной информации. Если у вас есть учетная запись в Интернете, вы можете войти в свою учетную запись, чтобы получить доступ к определенной информации, которую вы нам предоставили, и обновить ее.Для получения личной информации, которая не связана с онлайн-учетной записью, для помощи в отказе от связи или если вам нужна помощь в обновлении или удалении вашей личной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте по адресу [электронная почта защищена]. Вы также можете связаться с нами, используя любой из способов, описанных в разделе «Как с нами связаться» ниже. Если вы отправите нам письмо, укажите свое имя, адрес, адрес электронной почты и подробную информацию об изменении, которое вы хотите внести.

Для жителей ЕС:

Общий регламент по защите данных («GDPR»), в частности статьи с 15 по 21, предоставляет вам как субъекту данных ряд прав.Vermeer рекомендует вам самостоятельно прочитать и узнать об этих правах. Однако следующее поможет вам понять эти права.

  1. Право на доступ: это позволяет вам запрашивать у Vermeer информацию о вашей Личной информации, включая данные, которыми располагает Vermeer, а также то, как и почему они обрабатываются.
  2. Право на исправление: в случае, если некоторая или вся личная информация, которую Vermeer имеет относительно вас, является неточной, это дает вам право на исправление этих неточностей.
  3. Право на удаление. В некоторых случаях вы можете иметь право потребовать, чтобы компания Vermeer удалила вашу личную информацию, которая находится в ее распоряжении.
  4. Право на ограничение обработки. Это дает вам право при некоторых обстоятельствах требовать от Vermeer обработки вашей Личной информации только с вашего согласия.
  5. Право на возражение против обработки: если компания Vermeer обрабатывает вашу Личную информацию на основании своих законных интересов или для выполнения задач в общественных интересах или для осуществления официальных полномочий, вы имеете право возражать против обработки по основаниям, касающимся к вашей конкретной ситуации.Если вы возражаете против обработки Vermeer ваших личных данных в целях прямого маркетинга, обработка прекращается.
  6. Право на переносимость данных: это позволяет вам запрашивать у Vermeer копию вашей Личной информации, которая хранится у компании, и передавать эту информацию кому-либо еще без какого-либо вмешательства со стороны Vermeer. В некоторых случаях вы можете потребовать от Vermeer передать вашу Личную информацию напрямую третьему лицу от вашего имени.

Кроме того, если компания Vermeer обрабатывает любую вашу Личную информацию на основе вашего согласия, вы имеете право отозвать это согласие в любое время, не затрагивая законность обработки, которая была основана на вашем согласии до его отзыва. .

Если вы являетесь физическим лицом, проживающим в ЕС, и в любой момент считаете, что компания Vermeer нарушила одно из ваших прав, перечисленных выше, или если вы считаете, что компания Vermeer нарушает одно или несколько положений GDPR, вы имеете право подать жалобу в орган по защите данных. Дополнительную информацию об органах по защите данных можно найти на странице https://ec.europa.eu/info/law/law-topic/data-protection/reform/what-are-data-protection-authorities-dpas_en.

Информация и безопасность данных

Компания Vermeer внедрила программу защиты информации и данных, которая включает административные, технические и физические средства контроля, предназначенные для разумной защиты Персональной информации, данных об оборудовании и рабочих данных.

Передача информации, передача в другие страны

Vermeer со штаб-квартирой в Соединенных Штатах Америки, а ее подконтрольные дочерние компании расположены в разных странах по всему миру. Личная информация, данные об оборудовании и рабочие данные могут быть доступны или переданы в Соединенные Штаты или нашим контролируемым аффилированным лицам и обработчикам данных в других странах мира для целей, описанных в настоящей Политике конфиденциальности. Когда мы получаем доступ или передаем Личную информацию, Данные об оборудовании или Рабочие данные, мы делаем это в соответствии с действующим законодательством.Кроме того, мы защищаем конфиденциальность и безопасность Личной информации, данных об оборудовании и рабочих данных в порядке, описанном в настоящей Политике конфиденциальности, независимо от того, где они обрабатываются или хранятся.

Политика конфиденциальности третьих лиц

Настоящая Политика конфиденциальности касается только сбора, использования и раскрытия информации и данных компанией Vermeer и ее контролируемыми аффилированными лицами. Другие веб-сайты, которые могут быть доступны через этот веб-сайт, имеют свои собственные политики и практики конфиденциальности, которые регулируют использование ими информации, которую они собирают или иным образом получают от вас.Наши независимые дилеры, поставщики и деловые партнеры также имеют свои собственные политики и методы обеспечения конфиденциальности. Мы рекомендуем вам ознакомиться с заявлениями о конфиденциальности, предоставленными всеми такими третьими сторонами, прежде чем предоставлять им информацию или пользоваться предложением или рекламной акцией.

Конфиденциальность детей

Vermeer не намеревается собирать личную информацию от детей в возрасте 18 лет и младше на нашем веб-сайте. Если вы считаете, что ваш ребенок использует наш веб-сайт, свяжитесь с нами по адресу [адрес электронной почты защищен], чтобы мы могли изучить и удалить любую неприемлемую информацию.

Форумы и плагины для социальных сетей и других сторонних служб

Наш веб-сайт может содержать форумы, доски объявлений и другие разделы, где вы можете публично публиковать обзоры продуктов, общаться с другими и отправлять мультимедийный контент. У вас нет прав на конфиденциальность в любых публичных сообщениях. Вся информация, которую вы публикуете, будет доступна любому, у кого есть доступ в Интернет, и любая личная информация, которую вы включаете в свою публикацию, может быть прочитана, собрана и использована другими. Например, если вы разместите свой адрес электронной почты вместе с обзором продукта, вы можете получать нежелательные сообщения.Соблюдайте осторожность и здравый смысл при публикации любой личной информации.

Кроме того, веб-сайты Vermeer могут также содержать ссылки, плагины, API-интерфейсы и другие инструменты, которые позволяют вам делиться контентом на нашем веб-сайте или вашим собственным контентом через сторонние социальные сети или другие службы (такие как Facebook, Twitter, Google+ , и другие услуги). Любое использование таких сторонних услуг, в том числе по ссылкам на нашем веб-сайте, считается общедоступной информацией и регулируется условиями таких сторонних услуг.

Кроме того, веб-сайты и программные продукты Vermeer могут включать определенное картографическое программное обеспечение и документацию, разработанные Google, Inc. и лицензированные Vermeer. Клиент признает и соглашается с тем, что использование такого картографического программного обеспечения и документации регулируется Политикой конфиденциальности Google, которую можно найти по адресу http://www.google.com/policies/privacy.

Поправки и изменения

В настоящую Политику конфиденциальности могут время от времени вноситься поправки и обновления, чтобы отражать новые или иные методы обеспечения конфиденциальности.Мы будем размещать уведомление на нашей домашней странице, когда вносим существенные изменения в настоящую Политику конфиденциальности. Кроме того, если изменения существенно повлияют на то, как мы используем или раскрываем ранее собранную Персональную информацию, мы также можем уведомить вас об изменении, отправив вам электронное уведомление (если у нас есть ваш адрес электронной почты).

Ваши права на конфиденциальность в Калифорнии

Раздел

Гражданского кодекса Калифорнии § 1798.83 разрешает пользователям нашего веб-сайта, проживающим в Калифорнии, запрашивать определенную информацию о раскрытии нами Персональных данных третьим сторонам для целей прямого маркетинга.Чтобы сделать такой запрос, свяжитесь с нами, используя информацию ниже.

Права потребителей: Закон Калифорнии о конфиденциальности потребителей от 2018 г. (Гражданский кодекс Калифорнии, §§ 1798.100–199) предоставляет жителям Калифорнии следующие права на их Личную информацию:

  • Право знать: От компании, которая собирает, продает или раскрывает Личную информацию о жителе Калифорнии, физическое лицо может запросить и раскрыть: 1) категории собранной о нем Личной информации, 2) категории источников, из которых была собрана Персональная информация, 3) деловые или коммерческие цели, для которых Персональная информация была продана или раскрыта третьим лицам, если таковые имеются, 4) категории третьих лиц, которым была предоставлена ​​Персональная информация, и 5) конкретные части собранной о нем Личной информации.Раскрываемая информация должна охватывать предыдущий 12-месячный период. Эта информация будет раскрыта только после получения поддающегося проверке запроса.
  • Право на недискриминацию: Жители Калифорнии имеют право не подвергаться дискриминации за осуществление своих прав в соответствии с Законом Калифорнии о конфиденциальности потребителей. Дискриминация включает, но не ограничивается:
    • Отказ в предоставлении товаров или услуг физическому лицу.
    • Установление различных цен или ставок на товары или услуги, в том числе посредством использования скидок или других льгот или наложения штрафов.
    • Предоставление физическому лицу товаров или услуг другого уровня или качества.
    • Предполагается, что физическое лицо получит другую цену или расценку на товары или услуги или другой уровень или качество товаров или услуг.
    • * Обратите внимание, что дискриминация не включает предложение другой цены, ставки, уровня или качества товаров или услуг лицам, которые реализовали свои права, если разница в предложении напрямую связана с ценностью, предоставляемой бизнесу данными этого лица. .
  • Право на уведомление о финансовых стимулах: жителей Калифорнии, чьи Персональные данные собирает Vermeer, имеют право на получение уведомлений о любых доступных им от Vermeer программах финансового стимулирования, связанных со сбором, продажей или удалением Персональных данных. Человек должен дать согласие и принять участие в любой такой программе финансового стимулирования до зачисления и имеет право получить от Vermeer четкое описание условий программы.Согласие на участие в любой программе материального стимулирования может быть отозвано в любое время.
  • Право на запрос удаления личной информации: жителей Калифорнии имеют ограниченное право требовать от компании удаления любой личной информации о них, которую компания получила или хранит о них.
  • Право отказаться от продажи личной информации: Жители Калифорнии имеют право в любое время руководить бизнесом, который продает личную информацию о них третьим лицам, чтобы не продавать их личную информацию.Vermeer не продает личную информацию своих клиентов третьим лицам.
  • Право на регистрацию (для несовершеннолетних): жителей Калифорнии в возрасте до шестнадцати лет имеют право на то, чтобы предприятия воздерживались от продажи их Личной информации третьим лицам без их согласия или, для жителей Калифорнии в возрасте до тринадцати лет. возраста, без согласия родителей. Vermeer не намеревается собирать Личную информацию о лицах младше шестнадцати лет и не продает Личную информацию своих клиентов третьим лицам.

Отправка запроса: Для выполнения запроса на осуществление любого из вышеперечисленных прав компания Vermeer должна получить поддающийся проверке запрос от вас или от лица, уполномоченного отправлять запрос от вашего имени. Чтобы отправить запрос, свяжитесь с нами, используя любой из способов, описанных в разделе «Как с нами связаться» ниже.

Чтобы предотвратить мошеннические запросы и несанкционированное использование Персональной информации, Vermeer может запросить дополнительную информацию, которая поможет подтвердить вашу личность, перед обработкой запроса, например копию ваших водительских прав, паспорта или другого удостоверения личности государственного образца.Вы можете скрывать части документа (например, идентификационный номер), пока оставшаяся информация идентифицирует вас. Вы также можете скрыть идентифицирующие фотографии, за исключением случаев, когда запрашиваете доступ к данным, которые включают ваши фотографии. Если у вас нет такого документа, эта информация должна быть включена в ваш первоначальный запрос, чтобы компания Vermeer могла работать с вами для оперативной проверки вашей личности другими способами. Корпорация Vermeer будет использовать эту информацию исключительно для подтверждения подлинности вашего запроса.Vermeer будет вести учет всех запросов в течение как минимум 24 месяцев, как того требует Закон штата Калифорния о конфиденциальности потребителей.

Если вы хотите назначить другое лицо для подачи запроса от вашего имени, компания Vermeer должна, помимо подтверждения вашей личности и личности вашего назначенного лица, получить копию подписанного вами документа, уполномочивающего вашего назначенного агента сделать запрос. от вашего имени.

Источники личной информации: За последние 12 месяцев компания Vermeer собрала личную информацию из следующих категорий источников:

Категория источника Категории собираемой личной информации

Клиент (прямой сбор через личное общение или заполняемую форму)

A, B, D, F

Клиент (прямой сбор с помощью автоматизированных технологий, таких как файлы cookie, пиксельные теги, инструменты анализа браузера, журналы серверов и веб-маяки)

A, C, E, G

Оборудование (сбор с помощью телематического оборудования или другой технологии сопряжения с оборудованием)

A, E, G
Официальные дилеры и дистрибьюторы A, B, C, D, E, F, G
Поставщики услуг A, B, C, D, E, F, G

Общедоступные источники (такие как Интернет или записи государственных органов)

A, B, C, D, F

Продажа личной информации: Vermeer не продает личную информацию своих клиентов третьим лицам и не осуществляла таких продаж за последние 12 месяцев.

Доступность

Лица с ограниченными возможностями, которым может потребоваться доступ к этому документу в альтернативном формате, должны связаться с Vermeer, используя любой из способов, описанных ниже.

Как с нами связаться

Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу данной Политики конфиденциальности или любых наших методов обеспечения конфиденциальности, вы можете связаться с нами по адресу [электронная почта защищена]. Вы также можете отправить нам запросы относительно любых ваших прав на конфиденциальность, позвонив по нашему бесплатному номеру +1 (800) 829-0051 или нажав здесь.Наконец, вы можете связаться с нами по почте по следующему адресу:

Корпорация Vermeer

Attn: Конфиденциальность, Юридический отдел

1210 Vermeer Road East

Pella, IA 50219 USA

Последнее обновление: 23 сентября , 2020

Как работают автомобили, работающие на природном газе?

Автомобили, работающие на сжатом природном газе (КПГ), работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем и двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Двигатель работает так же, как бензиновый. Природный газ хранится в топливном баке или цилиндре, обычно в задней части автомобиля. Топливная система КПГ передает газ под высоким давлением из топливного бака по топливопроводам, где регулятор давления снижает давление до уровня, совместимого с системой впрыска топлива двигателя. Наконец, топливо вводится во впускной коллектор или камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется свечой зажигания.Узнайте больше о транспортных средствах, работающих на природном газе.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты автомобиля, работающего на природном газе

Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ управляет топливной смесью, опережением зажигания и системой выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный бак (сжатый природный газ): Хранит сжатый природный газ на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Регулятор высокого давления: Снижает и регулирует давление топлива на выходе из бака, понижая его до приемлемого уровня, требуемого системой впрыска топлива двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Ручное отключение: Позволяет оператору транспортного средства или механику вручную отключать подачу топлива.

Топливный фильтр для природного газа: Улавливает загрязнения и другие побочные продукты, предотвращая их засорение критически важных компонентов топливной системы, таких как топливные форсунки.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Авиационный бензин - Сведения об авиационном бензине

Федеральное авиационное управление (FAA) разделяет озабоченность Агентства по охране окружающей среды (EPA) по поводу выбросов свинца от малых самолетов. Владельцы и эксплуатанты более 167 000 самолетов с поршневыми двигателями, эксплуатируемых в Соединенных Штатах, используют авиационный бензин (avgas) для питания своих самолетов.Авгаз - единственное оставшееся транспортное топливо, содержащее свинец. Свинец в газе предотвращает повреждение двигателя от детонации или детонации, которые могут привести к внезапной поломке двигателя. Свинец - это токсичное вещество, которое может вдыхаться или всасываться в кровоток, и FAA, EPA и промышленность сотрудничают, чтобы удалить его из avgas. Выбросы Avgas стали крупнейшим фактором относительно низких уровней выбросов свинца, производимых в этой стране.

Чтобы помочь «вывести из себя», FAA поддерживает исследования альтернативных видов топлива на нашем заводе William J.Технический центр Хьюза в Атлантик-Сити. Мы работаем с производителями самолетов и двигателей, производителями топлива, EPA и отраслевыми ассоциациями для решения технических и логистических проблем при разработке и внедрении нового неэтилированного топлива.

FAA продолжает работать с EPA, чтобы сделать этот переход плавным и гарантировать, что подача авиационного бензина не будет прервана, и что все самолеты могут продолжать летать.

Последние обновления программы

20 августа 2020 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление

Проверка и оценка топлива

FAA, поставщики топлива и производители аэрокосмической продукции продолжают разрабатывать высокооктановые неэтилированные топливные составы.Целью этих усилий является определение топливных составов, которые обеспечивают безопасную в эксплуатации альтернативу 100LL. Программа PAFI продолжает поддерживать усилия производителей топлива по разработке альтернативных неэтилированных видов топлива для тестирования и оценки.

FAA требует, чтобы производители топлива прошли следующие «предварительные» испытания перед тем, как состав кандидата топлива будет подвергнут более обширным испытаниям в рамках программы PAFI:

  1. Успешное завершение 150 час.испытание на долговечность двигателя с турбонаддувом с использованием протоколов испытаний PAFI или другой процедуры, согласованной с FAA;
  2. Успешное завершение проверки на детонацию двигателя с использованием протоколов испытаний PAFI или других процедур, согласованных с FAA
  3. Успешное завершение части тестов на совместимость материалов с использованием протокола испытаний PAFI или других процедур, согласованных с FAA.

Разработка и предварительное тестирование проводится как в частных, так и в государственных центрах тестирования по всей стране.Технический центр Уильяма Дж. Хьюза Федерального агентства гражданской авиации (FAA) предоставляет услуги по испытаниям двигателей в рамках соглашений о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ) с отдельными топливными компаниями. Несмотря на то, что COVID-19 отложил завершение предварительных проверок, предварительное расписание предполагает возобновление формального тестирования PAFI в 2021 году.

FAA предоставит общественности дополнительную информацию о процессе получения разрешения на топливо через федеральный регистр в соответствии с требованиями публичного закона 115-254 (Закон о повторной авторизации FAA от 2018 HR 302, раздел 565).FAA также продолжает оказывать поддержку другим заявителям на топливо, которые решили добиваться утверждения двигателей и планеров, которые позволили бы использовать их составы топлива в рамках традиционных процессов сертификации.

20 июня 2019 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление

FAA и PAFI разработали строгую программу испытаний для облегчения оценки и утверждения неэтилированного топлива, которое будет экологически безопаснее, чем этилированное топливо, но при этом столь же безопасно в эксплуатации, как этилированное топливо в текущем парке самолетов с поршневыми двигателями.

PAFI в течение первых 6 месяцев 2019 года уделяло особое внимание испытаниям в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза оптимизированного топлива Shell и предварительным испытаниям трех видов топлива, которые ранее не входили в программу PAFI. Объем PAFI продолжал развиваться с предварительной оценкой 3 других видов топлива, отражающей приверженность PAFI исследованию и оценке всех возможных неэтилированных видов топлива. Результаты испытаний с оптимизированным топливом Shell не увенчались успехом, и испытания показали, что требуются дополнительные доработки.

Результаты испытаний этого двигателя показали, что потребуются дополнительные доработки, чтобы поддержать продолжение и, в конечном итоге, привести к успешному завершению. Shell заявила, что стремится к дополнительным исследованиям и разработкам, чтобы внести эти корректировки, чтобы в результате получить безопасный и жизнеспособный неэтилированный бензин.

Опыт

PAFI по испытаниям двигателей, самолетов, материалов и токсикологии позволил подчеркнуть масштабы проблемы определения приемлемого неэтилированного топлива для авиации общего назначения.Соответственно, признается, что сфера действия PAFI должна расширяться для поддержки необходимых исследований и разработок с привлечением других возможных видов топлива для оценки. Программа FAA по альтернативным видам топлива для авиации общего назначения должна быть многогранной, постоянной и поддерживаться совместным процессом правительства и промышленности. В центре внимания остается квалификация и авторизация приемлемого неэтилированного топлива и безопасный переход на более экологически чистое авиационное топливо.

Инициатива по поршневому авиационному топливу включает четыре ключевых элемента -

  1. Программа аттестационных испытаний для авторизации в масштабах всего парка

    Основываясь на рекомендациях Комитета по разработке правил перехода на неэтилированный газ, FAA разработало программу разрешительных испытаний для всего парка, чтобы определить и использовать безопасный неэтилированный газ с наименьшим воздействием на U.С. флот из более 170 000 самолетов с поршневыми двигателями. Конгресс полностью профинансировал эту 5-летнюю программу испытаний, в которой 17 топливных составов из правительственного запроса информации о проверке ( SIR ), представленного в FAA в 2014 году, были оценены и отобраны среди наиболее многообещающих кандидатов посредством технических оценок, лаборатории Фазы 1 и совместимости материалов. испытания, и текущий этап 2 полномасштабных испытаний авиационных двигателей и самолетов.

    Несмотря на эту недавнюю задержку программы, программа PAFI имеет важное значение для обеспечения того, чтобы жизнеспособное, безопасное и экономичное топливо могло быть разрешено FAA для использования существующим парком самолетов GA с поршневыми двигателями.

  2. Новые предложения и сертификация альтернативного топлива

    Несколько компаний продолжают инвестировать в исследования и разработки альтернативных видов топлива и работают напрямую с FAA над применимыми стандартами безопасности и руководствами по средствам проверки на соответствие и квалификационных испытаний во время разработки.

    FAA предлагает производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, предоставить свои данные в FAA для оценки и первоначального отбора, который будет проведен William J.Технический центр Хьюза. Те, кто прошел первоначальный отбор, приглашаются к участию в программе тестирования Соглашения о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ), в рамках которой производители предоставляют дополнительные ресурсы и некоторые средства для независимого тестирования с использованием стандартов и руководств, разработанных PAFI. Это постоянная деятельность, необходимая для поддержки понимания и квалификации FAA и отрасли для выдачи разрешений на использование любых вновь разработанных и предлагаемых альтернативных видов топлива.

  3. Установление стандартов безопасности FAA

    Существуют значительные и уникальные проблемы при оценке характеристик, работоспособности и совместимости любого нового альтернативного топлива с существующим парком самолетов и двигателей.

    Исследование

    FAA необходимо для применения существующих и создания новых правил, руководств и процедур для аттестации по безопасности и утверждения разрешений на использование нового топлива, а также для установления согласованных спецификаций топлива, на которые FAA полагается для обеспечения безопасности полетов воздушных судов. Это постоянная деятельность, необходимая для выполнения требований безопасности FAA в отношении любых предлагаемых изменений в спецификациях топлива, новых предложений по альтернативному топливу, представленных в FAA, и продолжающихся мероприятий по обеспечению безопасности, связанных с переходом на альтернативное / заменяющее топливо.Закон о повторной авторизации FAA от 2018 года (HR 302), раздел 565 «Авиационное топливо», предоставил Администратору дополнительные полномочия на квалификацию безопасности и разрешение на использование неэтилированного бензина на замену.

  4. Безопасное развертывание и переход на новое топливо

    Несмотря на то, что остается сложной задачей определить состав неэтилированного топлива, который заменит 100LL, FAA и промышленность будут продолжать сотрудничать в осуществлении информированного и безопасного перехода флота GA на неэтилированный бензин после его утверждения.Руководство по развертыванию PAFI в конечном итоге послужит дорожной картой для успешного развертывания неэтилированного бензина, от нефтеперерабатывающих заводов до законцовок крыльев самолетов, включая основную вспомогательную инфраструктуру.

    Девять авиационных секторов были определены как важнейшие области, требующие планирования и руководства до развертывания, в том числе -

    • Законодательные органы штата и федеральные органы власти
    • Нормы и стандарты авиационного топлива
    • Производственные мощности
    • Распределительная система
    • Аэропорты
    • Модификации самолета
    • Связь и обучение
    • Международная связь
    • Гарантия безопасности

    Руководство по развертыванию PAFI разрабатывается с целью предоставления требований и рекомендаций для всех заинтересованных сторон, затронутых развертыванием.Руководство по развертыванию содержит конкретные планы действий с ответственностью за каждый из 9 авиационных секторов и предназначено для применения к любому неэтилированному топливу, отвечающему требованиям FAA для утверждения.

    Руководство по развертыванию PAFI предназначено для включения всех возможных неэтилированных топлив. Выявление, тестирование и, в конечном итоге, разрешение на использование неэтилированного бензина для всего парка автомобилей остается сложной задачей, но FAA и отрасль полностью привержены ее решению.FAA и отраслевые члены Руководящей группы PAFI продолжают работать с несколькими поставщиками топлива, чтобы найти самое лучшее решение для неэтилированного бензина для парка транспортных средств GA. Решимость найти экологически безопасное решение никуда не делась - независимо от количества времени и усилий, которые могут потребоваться для этого.

7 сентября 2018 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление хода выполнения

Испытания этапов 1 и 2 PAFI остальных видов топлива PAFI от Shell и Swift выявили уникальные проблемы с каждым топливом, которые необходимо было решить.В ответ Руководящая группа PAFI ( PSG ) уведомила каждого из производителей топлива и предоставила список проблем, которые необходимо лучше понять и устранить, чтобы их топливо продвигалось в программе. В течение этого периода летные испытания PAFI и некоторые испытания двигателей были остановлены, что привело к задержке завершения испытаний - с декабря 2018 года до середины 2020 года.

В начале сентября 2018 г .:

  • Swift объявил о приостановке своей работы в PAFI, чтобы найти другое топливо вне программы.
  • «Шелл» продолжала активно работать над оптимизацией состава топлива в соответствии с их спецификациями для устранения выявленных проблем. Первые результаты этих усилий кажутся многообещающими.
  • В ответ на усилия Shell по устранению выявленных проблем члены PSG единогласно проголосовали за возобновление этой осенью испытания топлива Shell в рамках фазы 2 PAFI. Перед проведением дополнительных летных испытаний тестирование будет включать устранение проблем совместимости, прочности, детонации и производительности материалов.

Несмотря на задержку с завершением испытаний, миссия PAFI продолжается, и как FAA, так и отраслевые партнеры продолжают свою приверженность успешной оценке и выявлению возможных неэтилированных топлив, которые могут быть разрешены для использования подавляющим большинством парка поршневых двигателей GA. Хотя для достижения этой цели потребуется дополнительное время, важно убедиться, что в конечном итоге разрешено использование жизнеспособного, безопасного и экономичного топлива.

Как сообщалось в более раннем обновлении, FAA и отрасль продолжают использовать все альтернативы, помимо запроса о привлечении интереса ( SIR ), программы PAFI.Другие поставщики высокооктанового неэтилированного топлива продолжают работать с FAA на основе невмешательства в текущую программу PAFI. FAA предложило производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, передать свои данные в FAA для оценки, и в настоящее время идет процесс проверки. Те, кто прошел процесс отбора, будут участвовать в программе тестирования Соглашения о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ) с использованием подмножества тестов PAFI. Ожидается, что испытания будут включать детонацию и некоторые испытания производительности в FAA Уильяма Дж.Технический центр Хьюза.

Чтобы узнать больше, посмотрите недавнее интервью одного из руководителей FAA PAFI Питера Уайта президентом AOPA Марком Бейкером.

4 июня 2018 г .: Обновление неэтилированного газа Avgas

FAA продолжает заниматься оценкой подходящего заменителя неэтилированного топлива для поддержки авиации общего назначения. Продолжается вторая фаза испытаний неэтилированного бензина, завершившаяся два с половиной года испытаний и оценок с момента выбора FAA двух финалистов программы замены неэтилированного топлива в рамках инициативы Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ).На сегодняшний день программа летных испытаний завершена примерно на треть, а программа испытаний двигателя - примерно наполовину.

Различия между двумя видами топлива PAFI по сравнению с 100LL оцениваются на предмет воздействия и смягчения. Пока эти проблемы оцениваются, летные испытания PAFI и некоторые испытания двигателей были остановлены. Оба производителя топлива, Shell и Swift, в настоящее время оценивают варианты смягчения воздействия, которое эти различия будут оказывать на производство, распределение и эксплуатацию топлива в парке GA.Эти оценки потребуют времени и в конечном итоге повлияют на график программы испытаний. Исходя из текущих запланированных мероприятий и сроков, датой завершения тестирования для программы PAFI будет декабрь 2019 года (ранее декабрь 2018 года).

FAA и промышленность заинтересованы в рассмотрении всех альтернатив, пока оцениваются проблемы, включая оценку высокооктанового неэтилированного топлива, которое в настоящее время разрабатывается вне программы PAFI. FAA предложило производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, передать свои данные в FAA для оценки и рассмотрения на предмет возможной детонации, работоспособности и эксплуатационных испытаний в FAA William J.Технический центр Хьюза. Производители топлива, предлагающие альтернативы, которые, как определено, имеют потенциальную жизнеспособность в качестве неэтилированной замены 100LL, будут приглашены к участию в Соглашении о совместных исследованиях и разработках с FAA, которое будет проводиться на основе невмешательства в программу PAFI.

25 июля 2017 г .: обновление Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) в EAA AirVenture Oshkosh

Четвертый год подряд руководящая группа PAFI представила обновленную программу испытаний неэтилированного топлива PAFI ( PDF ) в AirVenture EAA в Ошкоше, штат Висконсин.Программа находится в разгаре Фазы 2 испытаний двигателей и самолетов на высокооктановом неэтилированном топливе, выбранном из Shell и Swift Fuels. Программа успешно продвигается, при этом отраслевая поддержка в натуральной форме предоставляет большую часть данных о летных испытаниях и испытаниях двигателей. Программа выявила некоторые различия между топливом PAFI и 100LL, которые исследуются для определения потенциального воздействия на флот и мер по смягчению последствий. Аудитория была заинтересована в статусе и результатах программы, а также в вопросах, связанных с переходом на неэтилированный бензин.

20 декабря 2016 г .: Обновление прогресса неэтилированного газа

PAFI Фаза 1 лабораторных испытаний, стендов и испытаний совместимости материалов была завершена в соответствии с графиком в декабре 2015 года. Проблемы, отмеченные в ходе испытаний Фазы 1, далее исследуются на Фазе 2, при этом определяются дополнительные испытания для оценки различий и более точной оценки их воздействия на авиацию общего назначения флот и инфраструктура производства и распределения топлива. Стратегии смягчения последствий и планы развертывания разрабатываются для минимизации воздействия и плавного перехода на неэтилированный бензин.

Испытания двигателей и планирование летных испытаний самолетов продолжаются в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза FAA и в Национальном исследовательском совете Канады. В настоящее время проводятся «натурные» летные испытания (испытания, проводимые отраслевыми производителями оригинального оборудования и другими заинтересованными сторонами), и уже завершены несколько испытаний гребного винта, двигателя и самолета Фазы 2. Еще больше в процессе или готовится к запуску.

FAA ищет новые полномочия для администратора FAA для утверждения двигателей и самолетов для программы PAFI.Проект формулировки, запрашивающей эти полномочия, был рассмотрен как Палатой представителей, так и Сенатом, и его планируется представить в Конгресс как часть формулировки повторной авторизации FAA. PAFI создала рабочую группу по развертыванию, состоящую из представителей заинтересованных сторон отрасли и FAA. Он ориентирован на планирование этапов производства, внедрения и внедрения новых видов топлива. Рабочая группа разрабатывает планы действий для решения ряда вопросов развертывания, включая законодательные и нормативные вопросы и требования, производственные возможности, систему распределения и развертывание в аэропорту, модификации двигателей и самолетов, связь и обучение.

Между тем, FAA продолжает способствовать получению разрешений на другие виды неэтилированного авиационного газа, работая напрямую с другими производителями топлива, добиваясь разрешения на использование неэтилированного авиационного газа в соответствии с традиционными процедурами. FAA также недавно выпустило специальные информационные бюллетени по летной годности ( SAIB ), разъясняющие, что топливо класса UL94 / 91 может использоваться в двигателях / самолетах с дополнительным сертификатом типа «могас» ( STC ) или в двигателях, утвержденных для работы в классе 80 в среднем.

FAA по-прежнему сосредоточено на предоставлении альтернатив этилированному авиационному газу с помощью традиционных процессов и программы PAFI. Программа PAFI продолжает идти по графику с прогнозируемым завершением всех испытаний в середине 2018 года и выпуском всех окончательных отчетов об испытаниях к концу 2018 года.

26 июля 2016 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление в EAA AirVenture Oshkosh

Уже третий год подряд руководящая группа PAFI представляет обновленную программу испытаний неэтилированного топлива PAFI ( PDF ) в AirVenture EAA в Ошкоше, штат Висконсин.В настоящее время программа запускает Фазу 2 испытаний двигателей и самолетов на высокооктановом неэтилированном топливе, выбранном из Shell и Swift Fuels. Фаза 1 тестирования была завершена по графику в декабре 2015 года. Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA.

29 марта 2016 г .: FAA выбирает два неэтилированных топлива для испытаний двигателей и самолетов

В начале января 2016 года FAA завершило Фазу 1 программы PAFI и выбрало Shell и Swift Fuels для участия в Фазе 2.FAA выбрало эти два состава как имеющие наименьшее влияние на парк авиации общего назначения на основе анализа обширных данных испытаний Фазы 1, а также обновленных технико-экономических обоснований, представленных каждым поставщиком топлива. Чтобы подготовиться к обширной и сложной программе испытаний двигателей и самолетов Фазы 2, FAA начнет работать с производителями для координации поставок топлива, а также со сторонниками отрасли, которые предоставят двигатели и самолеты, необходимые для испытаний.

Это мероприятие требует обширных наземных и летных испытаний примерно 15 моделей двигателей и 10 моделей самолетов.Ожидается, что программа испытаний двигателей и самолетов Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно использовать для авторизации большей части, если не всего, существующего парка самолетов для работы на этих видах топлива. Эти данные также будут использоваться для получения производственной спецификации ASTM International. Для получения дополнительной информации см. Пресс-релиз FAA - FAA объявляет финалистов, работающих над сокращением потребления топлива для авиации общего назначения.

20 ноября 2015 г .: Статус программы тестирования фазы 1 PAFI / изображения

В августе 2014 года Комитет технической оценки (TEC) FAA рассмотрел 17 заявок от 6 офертантов, предлагающих замену неэтилированного топлива для парка авиации общего назначения (GA).TEC представил свою рекомендацию, а в сентябре 2014 года FAA запросило 4 состава у 3 оферентов. В марте 2015 года началась комплексная программа испытаний Фазы 1, состоящая из лабораторных, стендовых испытаний и испытаний двигателя.

Презентация, описывающая программу испытаний фазы 1 ( PDF ) , включает множество фотографий различных текущих испытаний. Многие из этих тестов уже завершены, и отчеты отправлены на рассмотрение в FAA и оферентам. Завершение всей программы испытаний Фазы 1 запланировано на декабрь.Претенденты обновят свои оценки воздействия на флот, используя эти данные, а также дополнительные данные, которые они получили за последний год, и FAA TEC соберется в январе для рассмотрения данных фазы 1 и обновленных оценок воздействия на флот. На основе этой оценки FAA TEC выберет два вида топлива, которые, по определению, окажут наименьшее влияние на парк авиалайнеров и инфраструктуру производства и распределения, для участия в программе испытаний Фазы 2 в начале 2016 года. Программа испытаний Фазы 2 и отчеты запланированы. для завершения к декабрю 2018 года.

21 июля 2015 г .: отчет Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) в EAA AirVenture Oshkosh

21 июля FAA и Руководящая группа PAFI представили обновленную информацию о программе испытаний в EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин.

Презентация включала в себя справочную информацию, расписание и статус программы, обновленную информацию о статусе тестирования Фазы 1 (в настоящее время выполняется) и следующие шаги. Также были обсуждены экологические вопросы и нормы.

Вы можете загрузить брифинг (PAFI) Piston Aviation Fuels Initiative ( PDF ) , чтобы просмотреть всю презентацию. Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA.

8 сентября 2014 г .: FAA выбирает четыре неэтилированных топлива для испытаний

Запрос FAA к производителям топлива о представлении составов неэтилированного авиационного газа для замены 100LL закрыт 1 июля 2014 года. FAA выбрало четыре вида топлива; по одному от Shell и TOTAL и по два от Swift Fuels.Теперь FAA начнет работать с производителями, чтобы определить составы, которые будут представлены в FAA для программы испытаний Фазы 1. Предполагается, что программа лабораторных и стендовых испытаний Фазы 1 продлится примерно один год, после чего FAA проведет оценку топлива для дальнейшего участия в Фазе 2 испытаний программы испытаний. Два или три топлива из Фазы 1 будут выбраны для участия в Фазе 2 программы испытаний двигателей и самолетов. Ожидается, что программа испытаний двигателей и самолетов Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно будет использовать для получения производственных спецификаций ASTM для топлива, а также для сертификации большей части существующего парка для работы на этих видах топлива.FAA выпустило пресс-релиз, который можно найти здесь: Пресс-релиз - FAA выбирает топливо для испытаний, чтобы получить свинец из авиационного топлива общего назначения

28 июля 2014 г .: обновление PAFI в EAA AirVenture Oshkosh

28 июля в EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, FAA и руководящая группа PAFI представили обновленную информацию о программе испытаний PAFI. Задача этих усилий состоит в том, чтобы разработать и реализовать путь вперед для выявления, оценки, сертификации в масштабах всего парка и развертывания наиболее перспективных неэтилированных заменяющих видов топлива с наименьшим влиянием на существующий парк самолетов с поршневыми двигателями.Представленный брифинг доступен ниже:
PAFI Briefing ( PDF )

Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA по следующей ссылке:
http://www.eaa.org/en/airventure

10 июля 2014 г .: FAA получает предложения по неэтилированному бензину для бензина

Запрос FAA к производителям топлива о представлении составов неэтилированного бензина для замены 100LL закрылся 1 июля 2014 года. FAA получило девять предложений по топливу от пяти производителей топлива; Afton Chemical Company, Avgas LLC, Shell, Swift Fuels и консорциум BP, TOTAL и Hjelmco.Теперь FAA будет оценивать жизнеспособность возможных видов топлива с точки зрения их воздействия на существующий парк, инфраструктуру производства и распределения, их воздействия на окружающую среду, их токсикологии и стоимости эксплуатации воздушных судов. Некоторые виды топлива будут выбраны для дальнейшей оценки в рамках Фазы 1 программы испытаний Инициативы по альтернативным видам топлива для поршневых двигателей (PAFI). Для Фазы 1 программы лабораторных и стендовых испытаний отобранным поставщикам топлива будет предложено предоставить 100 галлонов топлива для этой оценки.Предполагается, что программа испытаний Фазы 1 продлится приблизительно один год, после чего FAA проведет оценку топлива для дальнейшего участия в испытаниях Фазы 2 программы испытаний. Два или три топлива из Фазы 1 будут выбраны для участия в программе испытаний двигателей и самолетов Фазы 2, для которой от поставщиков будет предложено предоставить 10 000 галлонов топлива. Ожидается, что программа испытаний Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно будет использовать для получения производственных спецификаций ASTM для топлива, а также для сертификации большей части существующего парка для работы на этих видах топлива.FAA выпустило пресс-релиз, который можно найти по ссылке ниже:
Пресс-релиз - FAA получает предложения по неэтилированному топливу, 10 июля 2014 г.

18 июня 2014 г .: Будет проведена сессия запроса информации для проверки (SIR) - вопрос и ответ во время собрания ASTM в Индианаполисе 23 июня 2014 г. Сессия будет с 15:00. и 17:00. местное время.

Цель сеанса - ответить на вопросы оферента об ответе на SIR.SIR закрывается 1 июля 2014 года.

Вопросы должны быть отправлены в письменной форме сотруднику по контрактам до 16:00 18 июня 2014 года. Вопросы по электронной почте [email protected] (пожалуйста, не звоните по телефону)

Место встречи :

22-26 июня 2014 г.
Отель JW Marriott Indianapolis
Индианаполис, IN

Bridge Line: 888-924-3230
Код участника: 477034

Дополнительную информацию смотрите в следующих объявлениях:

22 апреля 2014 г .: 2-й информационный веб-семинар SIR доступен онлайн

Информационный брифинг, состоявшийся 16 апреля, теперь доступен онлайн.Нажмите «Просмотреть сейчас», чтобы просмотреть веб-семинар.

Приблизительно 40 человек зарегистрировались и посетили конференцию. Члены проектной группы ознакомились с презентацией, посвященной основным вопросам, поднятым вопросами, и обзором ответов на 10 из 19 заданных вопросов. Также доступны все 19 заданных вопросов и ответы на них.

Вебинар длился около часа, и отзывы, полученные от участников, были на 100% положительными. Представители отрасли и правительства PAFI уверены, что на семинарах были рассмотрены вопросы потенциальных поставщиков топлива, и что сообщество достаточно информировано о программе.

Вторая информационная сессия SIR - перенесена на 16 апреля 2014 г.

Вторая информационная сессия будет проведена 16 апреля по программе R&D по замене неэтилированного бензина и запросу FAA на возможные виды топлива. Последнюю версию запроса на топливо (запрос информации о проверке - SIR) можно найти по следующей ссылке: https://faaco.faa.gov/index.cfm/announcement/view/16015

По этой ссылке также доступны две презентации, которые мы сделали на встрече ASTM в декабре 2013 года относительно программы PAFI и SIR.Кроме того, ссылка также содержит официальное уведомление о втором информационном сеансе. Эта сессия будет представлена ​​в формате вопросов и ответов. Как уже отмечалось, период, в течение которого заинтересованные стороны могут задавать вопросы, продлится до 3 марта. 26 марта вопросы и ответы будут представлены членами Руководящей группы PAFI на вебинаре. Страницу регистрации на вебинар можно найти по адресу: http://nbaa.peachnewmedia.com/store/seminar/seminar.php?seminar=25370

14-15 января 2014 г .: Состоялось совещание Руководящей группы инициативы по поршневому авиационному топливу (PAFI PSG)

Программа PAFI вступает в Новый год на позитивной ноте: Конгресс выделил 6 миллионов долларов из бюджета на 2014 финансовый год для поддержки программы тестирования PAFI в Техническом центре FAA.В сентябре 2013 года был определен отраслевой соруководитель PAFI. Проводимые раз в два месяца заседания Руководящей группы PAFI были начаты в 2013 году и продлятся до 2014 года. Эта группа продолжает выполнять рекомендации UAT ARC. На сегодняшний день выполнены все 5 ключевых рекомендаций и выполнены 4 из 14 последующих рекомендаций.

В настоящее время работает в рамках PAFI PSG: Комитет технической оценки (TEC), подчиняющийся непосредственно FAA, был сформирован FAA в качестве основного оценщика предложений по топливу, представленных в ответ на SIR.Техническую поддержку и рекомендации PSG оказывает Технический консультативный комитет (TAC), состав которого был определен в конце 2013 года. В состав TAC входят основные производители OEM-продукции и другие ключевые заинтересованные стороны. Первоначальное членство включает Air BP, Air Repair, AVFUEL Corp, Continental Motors, Beechcraft, Cape Air, Cessna Aircraft, Chevron, Cirrus, Dixie Services, Epic Aviation, Ethyl Corp, Everts Air, Exxon Mobil, Hartzell Propeller, Lycoming Engines, McCauley Propeller. , Mooney Aircraft, Phillips 66, Piper Aircraft, Precision Airmotive, Precision Engines и Robinson Helicopter.

Все эти достижения отражают действия, осуществленные в соответствии с рекомендациями итогового отчета UAT ARC.

9 декабря 2013 г .: Брифинг PAFI / SIR на собрании ASTM

докладчиков из Руководящей группы инициативы по производству поршневого авиационного топлива (PSG) присутствовали на встрече ASTM в Тампе, Флорида. Они представили две презентации. Первая презентация была проведена промышленностью и FAA совместно для обсуждения PAFI, достижений на сегодняшний день, обзора программы тестирования технического центра FAA для фазы 1 и фазы 2, а также проблемы сертификации всего парка.Инициатива по поршневому авиационному топливу ( PDF ) . Вторая презентация была сделана FAA; он предоставил брифинг по запросу информации о проверке (запрос на топливо SIR), запрос информации о проверке FAA (SIR) - неэтилированный Avgas ( PDF ) . Эта презентация предоставила справочную информацию, инструкции и основные этапы для SIR. На заседании присутствовало много участников, было поднято и обсуждено много вопросов.

21 ноября 2013 г .: Брифинг Группы гражданской авиации

21 ноября 2013 г. представители FAA, EPA и отраслевые члены Руководящей группы инициативы по поршневому авиационному топливу встретились с сенаторами Бегичем и Йоханнсом, соруководителями брифинга сенатского общего авиационного совета и сотрудниками сената.На встрече была представлена ​​история и предыстория, а также обновленная информация о прогрессе, достигнутом в переходе на неэтилированный газ. Этот брифинг включал обсуждение раздела 910 Закона о модернизации и реформе FAA 2012 года, а также плана и отчета FAA ( PDF ) .

Брифинг также включал обсуждение Комитета по разработке правил для авиации по переходу на неэтилированный газ (UAT ARC) и достижений, достигнутых с момента получения отчета и рекомендаций этой группы.

Июнь 2013 г .: FAA выпускает запрос на замену неэтилированного бензина для авиации общего назначения (Avgas)

10 июня 2013 г. FAA направило кандидатам в производители топлива запрос на представление составов неэтилированного топлива для оценки в качестве замены 100LL (https://faaco.faa.gov/index.cfm/announcement/view/15840). Это объявление является важной вехой в совместных усилиях правительства и отрасли по поиску неэтилированного топлива-заменителя для авиационной промышленности общего назначения.Запрос на возможные виды топлива запускает многолетнюю программу НИОКР, которая поможет выбрать лучшее неэтилированное топливо (а) с наименьшим влиянием на парк авиации общего назначения.

Последнее изменение страницы:

Потрясающие изображения двигателя Air France A380, уничтоженного во время полета

Технически некорректно предлагает немного искаженный взгляд на технологии, которые захватили нашу жизнь.


Серьезные повреждения.

скриншот Криса Матышчика / CNET

Когда самолеты показывают прекрасные результаты, мы их чествуем.

Но иногда что-то идет не так.

В субботу, например, пассажиры рейса 066 Air France из аэропорта Шарль-де-Голль в Париже в Лос-Анджелес выглянули из окна и увидели что-то тревожное.

Самолет Airbus A380 №Двигатель №4 - тот, что снаружи правого крыла - подвергся взрыву. Один пассажир, Мигель Амадор, предположил, что причиной этого стало столкновение с птицей.

А вот передний кожух и диск вентилятора полностью оторвались.

Самолет в то время находился где-то над Гренландией и был направлен в Гус-Бэй в Канаде, где благополучно приземлился. У А380 четыре двигателя.

Air France не сразу ответила на запрос о комментарии. Однако в воскресенье авиакомпания опубликовала заявление, в котором говорится: «Пилоты и бортпроводники, прошедшие регулярную подготовку, отлично справились с этим серьезным инцидентом.«

Авиакомпания добавила: «В настоящее время проводится расследование, чтобы пролить свет на этот серьезный инцидент, в частности, с участием представителей BEA (Французское бюро расследования авиационных происшествий), производителя самолетов Airbus и Air France».

Но размер повреждений невооруженным глазом выглядит ошеломляющим. Air France действительно назвала это «серьезным».

Энрике Гильен, исполнительный директор NBC, который летел в самолет, сказал NBC News: «Самолет начал трястись, это был такой шум, как будто один из двигателей отказал… шум, которого я никогда раньше не слышал.Очевидно, мы знали, что это не турбулентность, она длилась от 30 секунд до одной минуты, и мы заметили, что место очень быстро теряет высоту ».

Самолет А380 перевозил 497 пассажиров. Самолет имеет отличные показатели безопасности с момента его представления в 2007 году.

Как сообщает CNET с июньского авиасалона в Париже, Airbus представила последнюю, наиболее экономичную версию самолета, получившую название A380plus.

Он сможет перевозить 575 пассажиров в четырех классах. Он обещает новую аэродинамическую конструкцию крыла, которая поможет сократить расходы на топливо на 4 процента.

'66 GTO становится экологически чистым для трассы 66

Pontiac GTO был первым настоящим маслкаром, жадным, дымящимся от шин зверем, построенным, когда нефть была дешевой, дороги были открыты, и никому было наплевать на топливо экономия или выбросы.В наши дни такая машина - анахронизм. Если, конечно, не переоборудовать его для работы на природном газе. Это именно то, что сделали пара редукторов из Алабамы с GTO 66-го года, и они берут его в путешествие по историческому шоссе 66.

Многие люди сочли бы возиться с вишневым GTO богохульством, если не наказанием. смертью. Но Марк МакКонвилл и Кейт Барфилд сказали, что это имеет смысл. «Здесь, в нашей стране, назревает настоящий шторм, связанный с заботой об окружающей среде и зависимостью от иностранной нефти.«Сейчас идеальное время для нашей страны, чтобы переоценить наши источники топлива», - сказал МакКонвилл Wired.com.

Единственная часть автомобиля, которая не является оригинальной, - это двигатель. Это блок на 455 кубических дюймов 1973 года, пробитый до 469. Конечно, у него есть дела: главные колпачки Nunzi с четырьмя болтами, кованые выпуклые поршни, перфорированные и отполированные головки с большими клапанами и переработанная карбюраторная система '66 Tri-Power. Даже если вы не понимаете, что все это значит, вы можете посмотреть на машину и узнать одно.

Это круто.

Ага, а почему газ?

МакКонвилл ехал на гибридном бензине / КПГ из Калифорнии в Алабаму, где он планировал добавить его к растущему парку КПГ в своей компании Airport Express, когда он наткнулся на горстку байкеров в мотеле Вигвам на шоссе 66. Они были из Испании. Он понял, что люди со всего мира наслаждаются кусочком Американы больше, чем он. Обладая любовью к историческим шоссе и Pontiac GTO 1966 года выпуска, у МакКонвилля возникла идея, но с изюминкой: перевести Goat на природный газ.50-летний МакКонвилл позвонил своему давнему другу Барфилду, 52 года, чтобы поделиться этой идеей. Барфилд, как логический мыслитель пары, хотел проверить парашюты, прежде чем позволить своему другу прыгнуть.

«Я подумал, возможно ли это вообще с трехкабельной установкой GTO», - сказал он о преобразовании КПГ.

Это есть. И с некоторой помощью Дэйва Ливестада, основателя Carburetion & Turbo Systems, МакКонвилл и Барфилд осуществили переоборудование за две недели, используя несколько деталей Impco. Impco заявляет, что это единственный автомобиль, работающий на СПГ с тремя карбюраторами.Самой сложной частью работы было снижение давления в баллоне с 3500 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм. Они решили это с помощью трехступенчатой ​​системы регулирования.

Так как же она бежит? Она мурлычет. На самом деле, у нее более злая выхлопная нота. Мощность двигателя снизилась на 20%, но мы предполагаем, что есть еще много лишних. «Я хочу, чтобы он работал только на центральном карбюраторе во время поездки. Это более эффективно, - сказал нам МакКонвилл. Тут вмешался Барфилд: «Два крайних карбюратора нужны, когда вы выкуриваете шины.

В итоге конверсия стоила около 4000 долларов. Самыми дорогостоящими элементами при конверсии КПГ являются блок подачи газа - в данном случае карбюраторы - и резервуар для хранения. Если вы скептически относитесь к тому, что газ, хранящийся при давлении 3500 фунтов на квадратный дюйм, превратит ваш автомобиль в Ford Pinto нового поколения, не сомневайтесь. Резервуары для КПГ проверены и оценены в соответствии с чрезвычайно высокими стандартами.

Ребята планируют отправиться в путь в июне и прибыть в Лос-Анджелес 4 июля. Единственным камнем преткновения в поездке станет поиск газовых насосов.Конечно, они могут подключиться к бытовому природному газу, но для этого нужен компрессор. Бытовое обслуживание составляет 50 фунтов на квадратный дюйм против требуемых 3500 фунтов на квадратный дюйм. А с радиусом действия 300 миль на маршруте между Детройтом и Лос-Анджелесом есть дыры. Единственные варианты, которые у них есть, поскольку передвижные компрессоры, потребуют ночлега, убивая их график. Они открыты для предложений.

Что бы ни случилось, поездка продолжается и машина будет продолжать движение. Это их призыв к независимости от иностранной нефти, созданию новых рабочих мест и сокращению нашего углеродного следа.

«Решение придет не сверху, - сказал нам МакКонвилл. - Оно придет от людей внизу, которые скажут:« Эй, это имеет для меня смысл. Почему мы этого не делаем? Могу ли я сделать это с моей машиной? »

Это может быть не ответ , но это ответ, и притом классный.

Фото и видео: Марк МакКонвилл и Кейт Барфилд