Описание двигателя Caterpillar C9
Камспартс Запчасти Cummins, Perkins, Caterpillar
Санкт-Петербург
+7 (812) 915-56-41 8-800-100-82-41
0
Главная
База Знаний
Описание двигателя Caterpillar C9
Компоненты двигателя:
- Блок цилиндров и головка блока цилиндра
- Поршни, поршневые кольца и шатуны
- Коленчатый вал
- Гаситель колебаний
- Распределительный вал
Иллюстрация 1 — Блок цилиндров
Блок цилиндров Катерпиллер имеет семь коренных вкладышей.
Коренные вкладыши крепятся к блоку цилиндров двумя болтами на каждую крышку.
Снятие масляного поддона позволяет получить доступ к следующим компонентам:
- Коленчатый вал
- Коренные вкладыши
- Форсунка охлаждения поршня
- Масляный насос
Иллюстрация 2 — Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров Caterpillar отделена от блока цилиндров графитовой прокладкой со стальным сердечником. Охлаждающая жидкость вытекает из блока цилиндров через отверстия в прокладке ГБЦ и далее в головку блока цилиндров. Эта прокладка также уплотняет каналы подачи и отвода масла между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Впускные клапанные окна находятся на левой стороне головки блока цилиндров. Выпускные клапанные окна находятся на правой стороне головки блока цилиндров.
Для каждого цилиндра Caterpillar есть два впускных и два выпускных клапана. Каждый комплект впускных и выпускных клапанов приводится в действие одновременно с помощью клапанного моста.
Клапанный мост приводится в действие толкателем. Сменные направляющие клапана запрессовываются к ГБЦ. Насос-форсунка с гидравлическим приводом и электронным управлением находится между четырьмя клапанами. Топливо впрыскивается прямо в цилиндры под очень высоким давлением. Система штанг толкателя управляет клапанами.
Иллюстрация 3 — (1) Поршень, (2) Форсунка охлаждения поршня, (3) Шатун
Для двигателей высокой мощности Caterpillar с высоким давлением внутри цилиндров требуются сочлененные поршни, состоящие из двух частей. Двухкомпонентный сочлененный поршень состоит из кованой стальной головки, которая соединена с алюминиевой поршневой юбкой
Иллюстрация 4 — (4) Компрессионное кольцо, (5) Промежуточное кольцо, (6) Маслосъемное кольцо, (7) Кованая стальная головка, (8) Алюминиевая юбка
Все кольца расположены над отверстием поршневой юбки.
Компрессионное кольцо является основным кольцом и имеет коническое сечение. Коническое сечение уменьшает заклинивание колец внутри канавки. Заклинивание колец вызвано отложениями нагара. Промежуточное кольцо прямоугольной формы с острым нижним краем. Маслосъемное кольцо представляет собой кольцо стандартного типа. Масло возвращается в картер через отверстия в канавке маслосъемного кольца.
Масло из форсунок охлаждения поршней разбрызгивается на нижнюю часть поршней, тем самым смазывая и охлаждая поршни. Это также увеличивает срок службы поршня и кольца.
Шатун сужается на конус в месте установки поршневого пальца. Крышка шатуна крепится двумя болтами к шатуну. Шатун можно снять через цилиндр Катерпиллер.
Иллюстрация 5 — (9) Коленчатый вал, (10) Шестерня
Коленчатый вал преобразует поступательное движение поршней во вращательное движение. В передней части коленчатого вала установлен демпфер для уменьшения крутильных колебаний (скручивания коленчатого вала), которые могут вызвать повреждение двигателя.
Коленчатый вал приводит в движение группу шестерен в передней части двигателя. Шестерни приводит в действие следующие устройства:
- Масляной насос
- Распредвал
- Гидравлический масляный насос
- Воздушный компрессор
Кроме того, шкивы на передней части коленчатого вала приводит в движение следующие компоненты:
- Вентилятор радиатора
- Водяной насос
- Генератор
- Кондиционер
На обоих концах коленчатого вала Caterpillar используются гидродинамические уплотнения (сальники) для предотвращения утечки масла. Гидродинамические канавки в кромке уплотнения возвращают смазочное масло в картер при вращении коленчатого вала. Передний сальник расположен в передней крышке двигателя. Задний сальник установлен в кожухе маховика.
Иллюстрация 6 — Схема масляных каналов в коленчатом валу
(11) Масляный канал, (12) Коренные подшипники, (13) Шатунные подшипники
Масло под давлением подается на все коренные подшипники через просверленные отверстия в стенках блока цилиндров.
Сила сгорания в цилиндрах заставляет коленчатый вал Катерпиллер вращаться. Это называется крутильными колебаниями. Если вибрация будет слишком сильной, коленчатый вал повредится. Гаситель колебаний ограничивает крутильные колебания до приемлемой величины, чтобы предотвратить повреждение коленчатого вала.
Демпфер гасительных колебаний
Иллюстрация 7 — Поперечное сечение вязкостного гасителя колебаний
(14) Чехол, (15) Коленчатый вал, (16) Загрузка
Гаситель колебаний установлен на передней части коленчатого вала (15). Гаситель использует загрузку (16) внутри корпуса (14). Пространство между загрузкой и корпусом заполнено вязкой жидкостью.
Иллюстрация 8 — Распределительный вал
Распределительный вал Катерпиллер расположен в верхней левой части блока цилиндров. Приводится в движение шестернями в передней части двигателя. Поддерживается втулками, запрессованными в блок цилиндров. Есть четыре втулки распределительного вала. Между ведущей шестерней распределительного вала и центром распределительного вала установлена упорная пластина для ограничения осевого люфта распределительного вала.
Распределительный вал вращается в том же направлении, что и коленчатый вал. Коленчатый вал вращается против часовой стрелки, если смотреть на двигатель со стороны маховика. На шестерне коленчатого вала, промежуточной шестерне и шестерне распределительного вала есть установочные метки, чтобы обеспечить правильную синхронизацию распределительного вала с коленчатым валом для правильной работы клапанного механизма.
Когда распределительный вал поворачивается, каждый кулачок распредвала Катерпиллер приводит в движение клапанный механизм.
На каждый цилиндр приходится по две штанги в сборе. Каждая штанга перемещает толкатель. Каждый толкатель перемещает впускные или выпускные клапаны. Распределительный вал должен быть синхронизирован с коленчатым валом. Взаимосвязь кулачков распределительного вала и коленчатого вала заставляет клапаны в каждом цилиндре работать корректно.
| Для подбора запчастей на двигатели Caterpillar звоните ведущему техническому специалисту Камспартс — Павлу Орлову. |
||
| тел: +7 (921) 845-93-76 e-mail: [email protected] |
Все для ремонта двигателя
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти.
Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Огромное количество фильтров
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
Качественные масла
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
Двигатели Caterpillar в Украине. Цены на двигатели Caterpillar на Prom.ua
Анод двигателя Ø 16 (CATERPILLAR) 02028
Доставка по Украине
297 грн
Купить
«CRONOS»
Анод двигателя Ø 14 (CATERPILLAR) 02025
Доставка по Украине
275 грн
Купить
«CRONOS»
Грузовые автомобили FREIGHTLINER CENTURY CLASS Двигатели Detroit Diesel, Caterpillar, Cummins
Доставка по Украине
1 755 грн
Купить
АВТОКНИГА
ДВИГАТЕЛИ CATERPILLAR C-10 и C-12 Руководство по ремонту и обслуживанию
Доставка по Украине
995 грн
Купить
АВТОКНИГА
Стартер Caterpillar 1109458, CA1109458, 110-9458, 32B66-02202, 32B6602202.
Двигун S6S, 3046, 3056
Доставка из г. Киев
от 4 812 грн
Купить
Склад, интернет-магазин UKRSTARTERS
Форсунка охлаждения жидкости двигателя 276-7222 Caterpillar C11, C13
Доставка по Украине
3 695 грн
Купить
ООО «Агроторговая компания»
Подушка двигателя погрузчиков caterpillar
На складе
Доставка по Украине
от 56 грн
Купить
ООО «ЕВРОКАР-7»
Запчасти для двигателя Caterpillar 120M, 12M, 320E L, 553, 924H, 930H, 953D, 963D, D6K LGP, D6K XL
На складе
Доставка по Украине
от 71 грн
Купить
ООО «ЕВРОКАР-7»
Запчасти для двигателя Caterpillar D6N LGP, D6N WH LGP, D6N WH XL, D6N XL, IT38H
На складе
Доставка по Украине
от 71 грн
Купить
ООО «ЕВРОКАР-7»
Запчасти для двигателя Caterpillar M316D, M318D, M318D MH, M322D, M322D MH
На складе
Доставка по Украине
от 71 грн
Купить
ООО «ЕВРОКАР-7»
Запчасти для двигателя Caterpillar C1.
1, C10, C2.2, C6.6
На складе
Доставка по Украине
от 71 грн
Купить
ООО «ЕВРОКАР-7»
Caterpillar 3304, 3306 Эксплуатация, техобслуживание, ремонт двигателей
Доставка по Украине
1 145 грн
Купить
Магазин Литературы
Анод двигателя Ø 12,5 (CATERPILLAR) 02029
Доставка по Украине
355 грн
Купить
«CRONOS»
Книга Caterpillar 3304, 3306 Эксплуатация, техобслуживание, ремонт двигателей
Доставка из г. Киев
1 145 грн
Купить
интернет-магазин Rukovodstva.net
Турбина на Спецтехніка Caterpillar з двигуном CAT3406 з 1994 р 177148
Доставка по Украине
52 726 грн
Купить
TURBOERA
Смотрите также
Турбина на Техніка Caterpillar з двигуном CAT3406 з 1994 р 170354
Доставка по Украине
52 726 грн
Купить
TURBOERA
6I-2502, 6I2502 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ Caterpillar
Доставка по Украине
650 грн
Купить
JCB (Джисиби) Запчасти
111-8010 термостат на двигатель CATERPILLAR 3306/3304 (7E3361).
Доставка по Украине
820 грн
Купить
JCB (Джисиби) Запчасти
Двигатель Caterpillar 3054E, 3054T, 3114, 3208, C12, C4.4, C7
Под заказ
Доставка по Украине
Цену уточняйте
ООО «Техноактив Инвест» г. Хмельницкий
Двигатель Caterpillar 3412 DI
Под заказ
Доставка по Украине
Цену уточняйте
ООО «Техноактив Инвест» г. Хмельницкий
Двигатель Caterpillar C 15 (промышленный)
Под заказ
Доставка по Украине
Цену уточняйте
ООО «Техноактив Инвест» г. Хмельницкий
Двигатель Caterpillar 3406
Под заказ
Доставка по Украине
Цену уточняйте
ООО «Техноактив Инвест» г. Хмельницкий
Двигатель Caterpillar C15 (судовой)
Под заказ
Доставка по Украине
Цену уточняйте
ООО «Техноактив Инвест» г. Хмельницкий
KMP3304K2 Прокладки низ двигателя CATERPILLAR 3304
Под заказ
Доставка по Украине
7 611 грн
Купить
ФОП Козак В.
С. Запасные части к двигателям Deutz Cummins Perkins Cat Kubota Komatsu BobCat Liebherr
Распредвал на двигатель Caterpillar 3126 1278841, 127-8841
Под заказ
Доставка по Украине
от 35 090 грн
Купить
Solid Engineering — запчасти к технике, ремонт двигателей Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins
Распредвал на двигатель Caterpillar C7 2124288, 212-4288
Под заказ
Доставка по Украине
от 35 090 грн
Купить
Solid Engineering — запчасти к технике, ремонт двигателей Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins
Турбина (турбокомпрессор) на двигатель Caterpillar 3126 1918019, 191-8019
Под заказ
Доставка по Украине
от 72 020 грн
Купить
Solid Engineering — запчасти к технике, ремонт двигателей Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins
Набор для капитального ремонта на двигатель Caterpillar 3126 2382729
Под заказ
Доставка по Украине
от 38 780 грн
Купить
Solid Engineering — запчасти к технике, ремонт двигателей Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins
Коренные вкладыши на двигатель Caterpillar 3114, 3116, 3126, С7 224-6638, 2246638 (стандарт)
Под заказ
Доставка по Украине
от 2 770 грн
Купить
Solid Engineering — запчасти к технике, ремонт двигателей Cummins, Caterpillar, Komatsu, Perkins
Двигатель Caterpillar C6.
4 (CAT C6.4)Данный двигатель (CAT С6.4) устанавливается на следующую технику:
CAT 320D, CAT 320DL, CAT 321D, CAT 321DL, CAT 323D, CAT 323DL
| ОСНОВНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДВС | Артикул | Заказать |
| Блок цилиндров | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Головка блока цилиндров (ГБЦ) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Клапан впускной | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Клапан выпускной | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Седло клапана впускного | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Седло клапана выпускного | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Пружина клапанов | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Втулка направляющая клапана | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Маслосъемный колпачек (сальник) клапана впускного | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Маслосъемный колпачек (сальник) клапана выпускного | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Тарелка клапанов | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Сухари клапанов | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Распредвал | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Коленвал | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Вкладыши коренны (к-т на ДВС) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Вкладыши шатунные (к-т на ДВС) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
Вкладыш упорный (верх. ) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Вкладыш упорный (низ.) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Сальник коленвала (перед.) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Сальник коленвала (зад.) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Поршень + поршневой палец | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Стопорные кольца | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Поршневые кольца (к-т на поршень) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Шатун | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Втулка шатуна | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Штанга толкателя | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Толкатель | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Рокер | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Шкив коленвала | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Набор прокладок (верх) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Набор прокладок (низ) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВС | Артикул | Заказать |
| Стартер (12V) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Генератор (12V 120A) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Турбокомпрессор | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВС | Артикул | Заказать |
| Насос водяной (помпа) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
Охладитель (масл. ) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Крыльчатка вентилятора (9 лопастей) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Термостат | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Радиатор | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВС | Артикул | Заказать |
| ТНВД (топливный насос высокого давления) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Форсунка | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Распылитель | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| ТННД с фильтром (топливный насос низкого давления) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| ФИЛЬТРЫ | Артикул | Заказать |
| Фильтр воздушный внешний | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Фильтр воздушный внутренний | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Фильтр масляный | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Фильтр топливный (сепаратор) | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Фильтр гидравлический | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
| Фильтр Трансмиссионный | Уточняйте у менеджера! | Обратный звонок |
Сотрудничество АМО ЗИЛ с Caterpillar и PACCAR – грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar
Упущенный шанс, или Несбывшиеся надежды завода ЗИЛ (Часть 1)
Валерий Васильев, фото из архива автора
Часть 1 Часть 2
В постсоветское время ЗИЛ, как и другие крупные машиностроительные предприятия России, не сумев быстро адаптироваться к новой экономической обстановке, оказался на грани банкротства.
И всё же судьба предоставляла старейшему автостроителю страны уникальный шанс превратиться в по-настоящему рыночную компанию с конкурентоспособной продукцией.
В 1990 году, т. е. ещё до распада Советского Союза, международные консалтинговые компании провели обследование Производственного объединения ЗИЛ. Иностранные эксперты в своём заключении отметили, что завод конкурентоспособен на мировом рынке, оборудование находится на современном уровне, а квалификация специалистов не вызывает сомнений. Единственным сдерживающим развитие предприятия моментом оказался менеджмент, чей уровень и навыки не соответствовали требованиям рыночной экономики. Вскоре, а именно 23 сентября 1992 года, предприятие преобразовали в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И.А. Лихачёва» АМО ЗИЛ.
Иные экономические реалии
Однако иные экономические условия принесли не только свободу предпринимательства, но и серьёзные проблемы. Если в прежние времена флагману отечественного автопрома обеспечивали гарантированный сбыт его продукции, то теперь государственное финансирование основных покупателей компании – Министерства обороны и агропромышленного комплекса – с 1992 года уменьшалось на 40%.
Сократился и сбыт зиловских шасси, на которые монтировался широкий спектр кузовов и спецнадстроек. Проблемы завода обострились. Под жёстким финансовым давлением оказались основные потребители его продукции, в результате чего рынок продаж резко сократился. Прервались и многолетние внутрисоюзные связи. И хотя предприятие было способно производить свыше 200 тысяч автомобилей в год, в 1993 году удалось выпустить только 108 тысяч. Столь же стремительно ухудшалось и финансовое положение компании.
Дилерская сеть ЗИЛа насчитывала около 100 региональных представителей по сбыту, которые ранее являлись структурными подразделениями завода и пользовались его средствами. Предприятие передавало им грузовые автомобили и запчасти на консигнационной основе. Такая система отношений вызывала значительные задержки в оплате и была невыгодна ЗИЛу.
Что касается выпускаемой продукции, то автомобили семейства ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) и ЗИЛ-131 уже порядком устарели, а более современные грузовики ЗИЛ-4331, ЗИЛ-131Н, ЗИЛ-133Д и их производные требовали модернизации.
В то время активно шла работа по созданию перспективного малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301.
Спорт во время развития
Столичный автозавод очень нуждался в крупном стратегическом партнёре. Вот тогда-то и вспомнили о концерне Caterpillar Inc., первые деловые контакты с которым состоялись ещё в 1991 году. Тогда специалисты зиловской команды, участвующей в шоссейно-кольцевых гонках на Кубок Европы среди грузовиков, обратили внимание на мощный и очень надёжный 10-литровый турбодизель Caterpillar 3176, установленный на некоторых моделях конкурентов.
После более детального знакомства с американским мотором решили изучить возможность установки его на гоночный грузовик ЗИЛ-4421, вместо ранее использовавшихся дизелей КАМАЗ и Cummins. Технически это не представляло особых трудностей, тем более что необходимый в таких вопросах опыт уже имелся. Чуть позже для закрепления формальных отношений состоялась первая встреча представителей Caterpillar с руководством АМО ЗИЛ. Итогом переговоров стала договорённость об установке специально подготовленного двигателя Caterpillar на гоночный грузовик ЗИЛ.
Спортивные результаты не замедлили сказаться. Высокие технические параметры мотора, умноженные на возрастающий опыт лидера заводской гоночной команды Александра Маркина, позволили за два сезона из третьей десятки уверенно войти в первую пятёрку, занимая призовые места на отдельных этапах соревнований. Прогресс более чем убедительный. После столь обнадёживающих результатов обе компании решили не ограничиваться только спортивной тематикой, а перейти к более интенсивному и многостороннему сотрудничеству.
Один шаг вперёд…
Для начала попробовали установить топливную аппаратуру Caterpillar, обладающую высоким давлением впрыска, на серийно выпускаемый дизель ЗИЛ-645, топливная экономичность которого не была идеальной. Двухсторонняя группа специалистов, детально ознакомившись с этим вопросом, пришла к выводу, что для наиболее эффективной работы американской аппаратуры необходимо на отечественном моторе изменить форму камеры сгорания и угол наклона форсунок, что и было реализовано.
Обновлённый таким образом зиловский двигатель стал расходовать меньше топлива и обладал увеличенной мощностью.
Для АМО ЗИЛ это был абсолютно правильный шаг, поскольку суверенизация бывших союзных республик и разрыв хозяйственных связей между ними привели к тому, что новейший завод топливной аппаратуры для двигателя ЗИЛ-645, находящийся в Житомире, вышел из состава предприятия. Не изменила положения в лучшую сторону и установка на зиловские дизели чешской топливной аппаратуры Motorpal, от которой вскоре пришлось отказаться из-за непомерно выросших цен.
Другим важным направлением работы стала адаптация дизеля Caterpillar 3208 к конструкции серийно выпускаемых грузовиков и конкретным условиям эксплуатации. Этот двигатель, обладая в целом похожими с ЗИЛ-645 характеристиками и техническими решениями, мог стать логичной альтернативой российскому мотору для установки на части грузовиков (по заказу потребителей), неплохо вписываясь при этом в подкапотное пространство.
Спроектированный для грузовиков и автобусов, работающих в умеренно тяжёлых условиях, V-образный 8-цилиндровый Cat 3208 хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на сотнях тысяч американских машин.
Несколько больший рабочий объём (10,4 л), чем у его российского предшественника, обеспечивал американскому мотору повышенную на 13,5% мощность, на 33% крутящий момент при меньшей на 15% собственной массе и на 8% сниженном удельном расходе топлива.
Турбонаддувная модификация этого двигателя развивала мощность 250 л.с. и крутящий момент 884 Н∙м. Экспериментальные работы показали, что наиболее целесообразным является применение атмосферной (безнаддувной) версии этого мотора мощностью 210 л.с. на самосвале ЗИЛ-4514 грузоподъёмностью 10 т. Несколько позже такая машина была изготовлена. Её испытания подтвердили заявленные характеристики американского мотора, а посему данную модель через некоторое время стали предлагать к реализации. Cat 3208, смонтированный на ЗИЛ-4514 полной массой 18 625 кг, обеспечивал грузовику максимальную скорость 85 км/ч, расходуя 25 л топлива на 100 км при скорости 60 км/ч.
Появление «Новотрак»
Привлекали внимание и другие двигатели Caterpillar. Чтобы оценить реальные возможности заокеанских моторов, в 1992 году на шасси ЗИЛ-433512 изготовили автомобиль-фургон с термокузовом и холодильной установкой, который укомплектовали 148-сильным дизелем Caterpillar Cat 3114, а также седельные тягачи ЗИЛ-4421 и ЗИЛ-4423, оборудованные моторами Cat 3116 ТА мощностью 250 л.
с. Причём последнюю модель выпустили в двух вариантах, каждую из них снабдили отдельным спальным отсеком с боковыми окнами, расположенным за кабиной, и нижними юбками-обтекателями. Зато сами кабины различались. Одна из них, серийная, получила накрышный объёмный аэродинамический обтекатель, а другую, модернизированную, сделали более высокой и увенчали раструбами клаксонов. Поскольку полная масса седельных тягачей при работе в составе автопоезда достигала 28 т, а установленный двигатель обладал довольно высоким крутящим моментом 881 Н∙м, его агрегатными партнёрами стали американские коробка передач и ведущие мосты.
В конце августа 1992 года упомянутые образцы с большим успехом экспонировали на московском «Моторшоу-92». Интерес вызвал гоночный тягач ЗИЛ-4421СЕ, а также линейка дизелей, представленных компанией Caterpillar.
Осенью 1992 года Caterpillar привлёк к сотрудничеству с АМО ЗИЛ своего давнего партнёра PACCAR в лице входящей в его состав компании Kenworth. В 1993 году окончательно сформировалась структура и определились приоритетные задачи взаимодействующих сторон.
Вскоре соответствующее соглашение об организации совместного предприятия во время визита в Женеву подписали тогдашние руководители компании, президент и генеральный директор Валерий Сайкин, а также председатель совета директоров АМО ЗИЛ Александр Владиславлев. Так появилось совместное предприятие «Новотрак» (Novotruck), а датой его официальной регистрации стало 6 сентября 1993 года. Учредителями свежеиспечённой организации при равном долевом участии стали АМО ЗИЛ с российской стороны, компании Caterpillar и Kenworth – с американской. В результате сделки вырисовывался могучий промышленно-финансовый альянс, готовый выйти на рынок с современной высококонкурентной продуктовой линейкой.
АМО ЗИЛ – это старейший и самый крупный изготовитель среднетоннажных грузовиков в России, объединявший под своим крылом более десятка заводов как в столице России, так и в других городах страны. К началу 1990-х годов на головном предприятии почти полностью закончилась пятая генеральная реконструкция, которая вывела его на передовые технологические позиции.
Более того, оборудование, установленное на столичном заводе, мало в чём уступало таковому, находившемуся в распоряжении американских партнёров.
Компания Caterpillar Inc., образованная в 1925 году, была известна во всем мире как один из самых значимых производителей строительно-дорожной, землеройной техники и двигателей внутреннего сгорания. Автомобильный сектор фирмы в 1990-х представляли сочленённые и карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 18 до 218 т, внедорожные тягачи и пять серий дизельных двигателей, насчитывающих десятки моделей и модификаций: 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровые рядные и V-образные двигатели мощностью от 76 до 2086 л.с. О масштабах деятельности компании Caterpillar красноречиво свидетельствовал годовой оборот, достигавший в то время $12 млрд.
Не меньшую известность приобрела продукция фирмы Kenworth Inc., которая вместе с американским Peterbilt Motors Company и английским Foden Trucks входила в состав корпорации PACCAR Inc. Грузовые автомобили Kenworth, славившиеся высоким качеством изготовления и долговечностью (пробег составлял 2–2,5 млн км), успешно работали в полсотне государств мира.
Машины среднего и тяжёлого классов выполнены в капотной компоновке и с кабиной над двигателем. Среди них седельные тягачи, самосвалы, панельные автофургоны, полноприводные шасси для установки различного промышленного оборудования и т.д.
Годовое производство PACCAR в тот период достигало 47 тысяч грузовых автомобилей, а умелое планирование деятельности компании обеспечивало рентабельность производства на протяжении более чем 80-летней истории изготовления автотранспортных средств.
Основу производственной программы Kenworth составляли восемь базовых моделей, не считая многочисленных модификаций. Все выпускаемые грузовики кроме одного, согласно американской терминологии, относились к 8 классу грузоподъёмности, который составляют грузовые автомобили с полной массой свыше 15 т. Машины выполнялись с капотной компоновкой и кабиной над двигателем, среди них есть седельные тягачи, самосвалы, фургоны, полноприводные шасси для установки различного промышленного оборудования и т.д.
Тесные производственные связи между американскими фирмами определялись тем, что PACCAR устанавливал на свои грузовики свыше 30% двигателей, изготовляемых Caterpillar.
Большие планы
Генеральным директором СП стал Алексей Черепков, активно участвовавший в деле становления новой фирмы. Интересы Caterpillar представлял Джеймс Мартин, a Kenworth – Роджер Смит.
Главной целью совместного бизнеса тройственного альянса промышленных гигантов стал сбыт и обслуживание грузовиков ЗИЛ и Kenworth, оснащённых дизелями Caterpillar, а также создание новых совместных производств. Причём стратегическое пространство в коммерческой деятельности «Новотрак» должно было охватить не только рынок России, но и экономическое пространство стран, входящих в СНГ.
С самого начала в своей работе «Новотрак» ориентировался на западные стандарты, выполнение которых немыслимо без предоставления полного комплекса сервисных услуг при продаже и в течение всего срока службы автомобиля. Это означало, что для успешной реализации продукции трёх фирм необходимо тщательное изучение местного рынка, формирование пакета заказов, проведение послепродажного обслуживания на высочайшем уровне, обеспечение технической поддержки, в том числе бесперебойное снабжение запасными частями, организация рекламных и выставочных мероприятий и наконец – создание разветвлённой сети независимых дилеров во всех странах Содружества.
Благоприятные условия для успешной работы СП в тот период создавали и характер российско-американских отношений. Развитию двустороннего инвестиционного сотрудничества способствовала солидная договорно-правовая база. В ходе встречи в верхах в июне 1992 года были подписаны договор о поощрении и защите капиталовложений и договор об избежании двойного налогообложения, а также двустороннее соглашение о содействии капиталовложениям, которое позволяло американским инвесторам обращаться к услугам специального правительственного страхового агентства США – Корпорации зарубежных частных инвестиций (OPIC).
В Москве начал свою деятельнсть Российско-Американский фонд предпринимательства (Russian-American Enterpise Fund/ RAEF), созданный для поиска и привлечения инвестиций в экономику России.
OPIC объявила о своей работе с российскими и американскими компаниями над финансированием долгосрочного проекта в несколько сот миллионов долларов по производству грузовиков в России. OPIC подписала с АМО ЗИЛ и компаниями Caterpillar и PACCAR, специализирующимися соответственно на производстве дизельных двигателей и тяжёлых грузовиков, протокол о финансировании проекта.
Смешанная группа экспертов, работавшая на ЗИЛе, подготовила технико-экономическое обоснование проекта к концу I квартала 1994 года. После этого американская сторона предоставила государственные гарантии под кредиты частных американских банков для выпуска новых грузовиков на столичном предприятии. В ходе осуществления проекта планировалась и организация маркетинга, сервисного обслуживания российско-американских автомобилей.
Со своей стороны руководство России поддержало российско-американский проект посредством создания благоприятных условий при уплате таможенных пошлин и других платежей в бюджет.
По требованиям рынка
Маркетинговые исследования подтвердили, что наиболее интересными с позиции потребителей и прибыльными для «Новотрака» может оказаться достаточно широкая линейка автомобилей ЗИЛ, оборудованных двигателями Caterpillar, а также некоторые из моделей Kenworth с этими же моторами.
Для подготовки автомобилей ЗИЛ к продаже необходимо было решить ряд технических проблем. Кроме опытно-конструкторских и экспериментальных работ, направленных на интеграцию американских двигателей с зиловскими шасси, необходимо было провести значительный объём работ по технологической подготовке производства. Напряжённые усилия российских специалистов и их американских коллег позволили в течение нескольких месяцев наладить сборку грузовиков ЗИЛ с двигателями Caterpillar непосредственно на главном сборочном конвейере столичного завода.
Первую партию грузовиков, насчитывающую 18 единиц, «Новотрак» выпустил в марте 1994 года по индивидуальным заказам покупателей, которыми стали такие известные бренды как «Росцирк», российские представительства Coca-Cola, McDonalds и Master Foods. Солидность партнёров определила отношение к ним «Новотрака» – заказчики присутствовали при сборке грузовиков и могли на месте вносить свои коррективы.
Выбор решили остановить на четырёх моделях американских моторов. Однако наибольшее применение нашла модель Cat 3114 – компактный, 4-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 4,4 л и мощностью 148 л. с., оборудованный турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Применение на нём всережимного механического регулятора обеспечивал автоматическое увеличение подачи топлива при повышении нагрузки на двигатель, одновременно облегчая работу водителя. Этими моторами оснастили 110 автомобилей ЗИЛ-433512, поставленных известной компании Master Foods. Все машины оборудованы холодильными установками Thermo King и изотермическими кузовами, вмещающими 6,5 т продуктов.
С таким же успехом на шасси ЗИЛ-433502 и ЗИЛ-433512 могли быть установлены термоизолирующие и мебельные кузова, а также специализированные кузова типа «передвижной офис», «автолавка» и прочие, полезным объёмом до 20 м3. По желанию заказчика максимальная длина кузова может меняться от 4040 до 4710 мм при базе от 3800 до 4500 мм. Скорость машины достигала 90 км/ч, расход топлива составил 15 л на 100 км при скорости движения 60 км/ч.
Для удобства потребителей уже упомянутые ЗИЛ-433502 и ЗИЛ-433512 могли комплектоватья двигателем Caterpillar Cat 3116 вместо модели Cat 3114. Отличительной особенностью рядного шестицилиндрового Cat 3116 рабочим объёмом 6,6 л был широкий диапазон развиваемых мощностей – 170–250 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель стандартно оборудовали турбонаддувом с промежуточным охлаждением, верхнерасположенным распределительным валом с роликовыми толкателями клапанов, системой непосредственного впрыска с индивидуальными насос-форсунками высокого давления на каждый цилиндр, всережимным механическим регулятором и шестерённым приводом компрессора. Перечисленные технические решения повысили топливную экономичность и моторесурс, снизили токсичность отработавших газов и уровень шума.
Невиданное разнообразие
В модельный ряд «Новотрака» включили автомобиль-тягач повышенной проходимости ЗИЛ-131Н4 (6х6), оборудованный дизелем Cat 3114. С этим мотором машина развивала максимальную скорость 80 км/ч, расходуя при этом 25 л топлива на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Масса снаряжённого автомобиля – 6705 кг, полезная нагрузка – 5 т (по бездорожью – 3,75 т). Модель могла быть оборудована ремонтной мастерской, буровой установкой, цистерной, фургоном и др. Один из полноприводных вездеходов ЗИЛ-131Н4 с двигателем Cat 3114 отправили заказчику в Северную Америку.
Продуктовая линейка, в которой применялись дизельные двигатели Cat 3116, оказалась довольно разнообразной. В неё входили двухосные машины (ЗИЛ-4421, ЗИЛ-4423) со 185-сильным двигателем, двух- (ЗИЛ-4423) и трёхосные грузовики с увеличенной до 200 л.с. мощностью. ЗИЛы с этими моторами изготовляли в вариантах седельных тягачей для работы в составе автопоездов и длиннобазных шасси для установки различных кузовов ёмкостью до 30 кубов. С 1995 года клиенты могли остановить свой выбор и на самой мощной модификации двигателя Cat 3116 ТА (250 л.с.).
Именно такой двигатель оказался в подкапотном пространстве седельного тягача ЗИЛ-54236A, предназначенного для работы на местных и ближнемагистральных перевозках. Партию подобных машин в количестве 100 единиц заказало у СП правительство Москвы, являвшееся владельцем контрольного пакета акций АМО ЗИЛ. На указанные тягачи устанавливали двухдисковое сцепление Lipe, механическую 9-ступенчатую коробку передач Eaton, карданный вал изготовила и поставила компания Spicer. Ещё одной особенностью машины стало то, что она комплектовалась новым, так называемым тяжёлым ведущим мостом, выдерживавшим 11,5-тонную нагрузку, и впервые на машине ЗИЛ была установлена АБС тормозов калужского производства.
Тягач имел колёсную базу 5600 мм. Его снаряжённая масса составила 5610 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,1 т, максимальная скорость движения автопоезда с нагрузкой – 85 км/ч. Полная масса автопоезда достигала 25–30 т (в зависимости от передаточного числа главной пары, которое равнялось 4,62 или 5,29). Тягач снабдили парой топливных баков объёмом по 300 л каждый, а также интегрированным спальным отсеком повышенной комфортности, имевшим два спальных места, улучшенные отделку и оснащение. Объёмные аэродинамические обтекатели обеспечивали экономию топлива при движении на высоких скоростях.
Двухсотсильными Cat 3116 могли комплектоваться трёхосные модели: шасси ЗИЛ-133Д4, седельные тягачи ЗИЛ-133ВЯ, ЗИЛ-13309А, ЗИЛ-13312А, бортовые грузовики ЗИЛ-13303А, ЗИЛ-13314А. Их оборудовали короткой кабиной или удлинённым вариантом cо спальным отсеком. Колёсная база автомобилей – 3800+1400 мм и 4610+1400 мм. Впрочем, все эти модели по желанию клиентов могли оснащаться и мотором Cat 3116 мощностью 185 л.с. Шасси были приспособлены для монтажа термоизолирующих или мебельных кузовов, а также специализированных кузовов типа «передвижной офис», «автолавка» и пр. полезным объёмом до 30 кубометров.
Ставка на бодибилдеров
В список фирм-производителей кузовов вошли Комбинат автофургонов (КАФ) из Шумерли и фирма «Автодизайн», базирующаяся в Набережных Челнах, ОДАЗ (Одесса) и АРЗ-8 (Москва). В качестве дополнительного оборудования для трёхосников предлагалась фитинговая платформа, на которой транспортировался 20-футовый контейнер и комплект обтекателей из стеклопластика для магистральных тягачей.
В «Новотраке» справедливо рассчитывали, что в ближайшем будущем её ключевыми заказчиками станут российские отделения компании Coca-Cola. В отличие от своего конкурента фирмы Pepsi, которая перевозила свои напитки на серийных автофургонах российского происхождения, Соса-Cola подошла к выбору своего фирменного транспорта со всей серьёзностью. Это означало, что в данном случае главным аргументом для попадания в корпоративную транспортную сеть служил американский двигатель Caterpillar, который «Новотрак» устанавливал на ЗИЛы. Первой ласточкой оказалось питерское отделение Coca-Cola, которое получило от СП четыре грузовика ЗИЛ-Caterpillar с финскими кузовами Interkori. Однако проект по экономическим причинам был малорентабельным, ведь монтируемый кузов по цене на 40% превосходил стоимость шасси.
Поэтому использовали другой вариант – сделали ставку на возможности отечественных фирм-бодибилдеров. Тем более недостатка таковых в России не ощущалось. Изготовителями, к которым обратился «Новотрак», стали КАФ и «Автодизайн».
Транспортной базой для обеих моделей послужило шасси ЗИЛ-133Г4, оснащённое двигателем Caterpillar 3116 мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 667 Н·м.
А вот кузова, оснащённые задним гидроподъёмным бортом Hydris (Франция) и автономным отопителем-подогревателем, заметно различались. Так, у шумерлинской машины распашные створки боковых дверей складывались традиционным способом – вперёд и назад, тогда как у фургона производства «Автодизайна» с помощью рычажного механизма нижние боковые створки откидывались вниз, занимая вертикальное положение, а верхние перемещались под самую крышу. Грузовики, как и предполагалось, приобрело Санкт-Петербургское отделение Coca-Cola.
Несмотря на то что цена шасси ЗИЛ-133Г4 с мотором Caterpillar составляла свыше $32 тыс., кузов с его установкой обходился в треть стоимости шасси, гидроподъёмный борт – 20% от цены шасси, у «Новотрака» грузовики с шумерлинскими кузовами заказала компания Inchcape, осуществлявшая доставку прохладительных напитков в Нижнем Новгороде, Самаре и Уфе.
Несомненный интерес представляла модель на шасси ЗИЛ-133Г4, оборудованная кабиной с интегрированным бытовым отсеком и двумя спальными полками компании «Автодизайн». Эта конструкция, внутри которой экипаж мог перемещаться не наклоняясь, стала в то время наиболее просторной по внутреннему объёму среди всех отечественных грузовиков. Да и среди зарубежных конкурентов с этим грузовиком по уровню комфорта мало кто мог тягаться. Машину снабжали бортовой платформой или термокузовом, который также изготовил «Автодизайн».
Самым компактным четырёхцилиндровым турбодизелем Cat 3054 рабочим объёмом 4 л могли комплектовать малотоннажные грузовики «Бычок» ЗИЛ-53012, а позже ЗИЛ-5301НО грузоподъёмностью 3 т. Высокооборотистый двигатель мощностью 111 л.с. позволял машине полной массой более 6,7 т развивать максимальную скорость 105 км/ч, расходуя не более 12 л топлива на каждые 100 км при скорости 60 км/ч. Первый образец с таким мотором продемонстрировали в 1994 году.
Перспективным для установки на большегрузные автопоезда ЗИЛ полной массой до 40 т признали рядный шестицилиндровый дизель Cat 3176 рабочим объёмом 10,3 л мощностью от 350 до 400 л.
с. Двигатель обладал хорошей топливной экономичностью на всех эксплуатационных режимах, чему способствовала электронная система управления и самодиагностики.
Несмотря на заметно более высокую стартовую стоимость грузовиков ЗИЛ с дизелями Caterpillar по сравнению со своими российскими аналогами, потребитель получал машину с высокой степенью рентабельности и относительно малыми сроками окупаемости, благодаря увеличенному ресурсу дизеля, составлявшего два миллиона километров, надёжности, более низкому расходу топлива и уменьшенному объёму общих эксплуатационных затрат, включая техобслуживание и ремонт.
По утверждению генерального директора СП «Новотрак» Алексея Черепкова, грузовики ЗИЛ с двигателями Caterpillar должны были пользоваться устойчивым спросом на российском рынке. Однако определение стоимости машины зависело от спроса, а спрос зависел от цены. В итоге уровень базовой модели грузового автомобиля ЗИЛ-Caterpillar определили в $25–32 тыс. в зависимости от шасси, что вдвое превышало стоимость аналогов с российским двигателем, но в 1,5 раза оказалось дешевле зарубежных аналогов.
В 1994 году изготовили 150 грузовиков, 115 из которых приобрели заказчики из России и стран Содружества. Для более успешной реализации своей продукции «Новотрак» разработал целый ряд дилерских программ, которые позволяли приобретать автомобили со скидкой и в рассрочку. Наряду с этим дилеров обязали детально изучать спрос на продукцию «Новотрака» в своих регионах.
Часть 1 Часть 2
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Гусеница | DET Mitsubishi — Торговля дизельным оборудованием
Многие типы машин Caterpillar (CAT) используют двигатели Mitsubishi. Вилочные погрузчики, бульдозеры и экскаваторы оснащаются двигателями L2E, L3E, S3L2, S4L2, S4Q2 или S4S. Все эти двигатели и запчасти к ним есть в наличии на складе.
Мини-экскаватор составляет большую часть ассортимента продукции Caterpillar (CAT). Из-за своих ограниченных размеров эти машины могут работать в местах, недоступных для обычных экскаваторов.
Некоторые дизельные двигатели Mitsubishi идеально подходят для этих мини-экскаваторов, например дизельный двигатель LE3, S3Q2, K4E-D31NSA, S6S и S4L-Y263KL.
| Приложение | CAT-тип | Тип двигателя CAT | Модель двигателя | Тип двигателя |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 236Б | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 236B Серия 2 | CAT C3.4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 246Б | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 246С | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 246С | CAT C3. 4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 248Б | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 252Б | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 252B Серия 2 | CAT C3.4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 256С | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 256С | CAT C3. 4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 262Б | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 262С | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 262С | CAT C3.4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 268Б | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 272С | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 272С | CAT C3. 4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 267Б | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 277Б | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 277С | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 277С | CAT C3.4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 287Б | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 287С | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 287С | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 287С | CAT C3. 4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 297С | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 297С | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Многоцелевой погрузчик (MTL) | 297С | CAT C3 4 DIT Tier3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 301.5CR | Мицубиси | Л3Э | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 301. 6С | Мицубиси | Л3Э | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 301.8С | Мицубиси | Л3Э | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 302.5С | Мицубиси | С3Л2 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 303CR | Мицубиси | С3Л2-З363СПХ | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 303CR | Мицубиси | С3Л2-И2СКМГ | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 303SR | Мицубиси | С3Л2 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 303C КР | Мицубиси | S3Q2 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 303. 5C КР | 903:50Мицубиси | S3Q2-Т | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 304CR | Мицубиси | С4Л2 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 304C КР | Мицубиси | S4Q2 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 305CR | Мицубиси | К4Н-Э1Д | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 305К КР | Мицубиси | S4Q2-Т | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 307Б | Мицубиси | 4М40 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 307С | Мицубиси | 4М40-Е1 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 307С СБ | Мицубиси | 4М40-Е1 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 307Д | Мицубиси | 4М40-ТЛ | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 308С | Мицубиси | 4М40 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 308C КР | Мицубиси | 4М40-Е1 | |
| Мини-гидравлические экскаваторы | 308D КР | Мицубиси | 4М40-ТЛ | |
| Малые гидравлические экскаваторы | 311Б | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 311С | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 311С У | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 312Б | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 312С | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 312К Л | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 313C СР | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 313C КР | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 314C ЛКР | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 315 | 3046Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Малые гидравлические экскаваторы | 315С | 3046Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Малые гидравлические экскаваторы | 315К Л | 3046Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Малые гидравлические экскаваторы | 317Б | 3046Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Малые гидравлические экскаваторы | 318Б | 3046Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Малые гидравлические экскаваторы | 318С | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 318К Л | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 318C Н | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Малые гидравлические экскаваторы | 318C (УРОВЕНЬ 2) | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320 | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320К | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320К Л | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320C Л ВА | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320К ЛН | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320C ЛН ВА | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320К У | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320C ЛУ | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320К С | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320К С | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320C С ВА | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320C ВА | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320Д | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 320ДЛ | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 321Б ЛКР | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 321C КР | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 321C ЛКР | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 323Д Л | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Средние гидравлические экскаваторы | 323D ЛН | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) |
| Дизельный двигатель | 3044К-Т | Мицубиси | S4S-DTDP | |
| Дизельный двигатель | 3044C ДИТ | Мицубиси | С4С-ДТ | |
| Дизельный двигатель | 3046 | Мицубиси | С6С-(ДТ) | |
| Дизельный двигатель | 3046Т | Мицубиси | С6С-ДТ | |
| Дизельный двигатель | 3064Т | Мицубиси | С4К-Т (ДТ) | |
| Дизельный двигатель | 3066 | Мицубиси | С6К-Т | |
| Дизельный двигатель | 3066Т | Мицубиси | С6К-Т (ДТ) | |
| Дизельный двигатель | 3066 АТААК | Мицубиси | С6К-ДТ | |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 236Б | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 246Б | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 248B XPS | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 256С | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 262Б | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 262С | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 268B XPS | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Погрузчик с бортовым поворотом (SSL) | 272С | 3044С | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Обработка материалов | 320К МХ | 3066 | Мицубиси | С6К-ДТ |
| Бульдозер | Д3К | Мицубиси | С6С-Д | |
| Бульдозер | Д3С-ДД | Мицубиси | С6С-Д | |
| Бульдозер | Д3Г | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | Д3Г ЛГП | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | D3G XL | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | Д4К | 3046 Т | Мицубиси | С6С-Д |
| Бульдозер | Д4Г | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | Д4Г ЛГП | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | D4G XL | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | Д5К | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | Д5Д-ДД | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | Д5Г | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | Д5Г ЛГП | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | D5G XL | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | 933С | 903:50Мицубиси | С6С | |
| Бульдозер | 933C Гистат | Мицубиси | С6С | |
| Бульдозер | 933C Гистат ЛГП | Мицубиси | С6С | |
| Бульдозер | 939 | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | 939С | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Бульдозер | 939C Гистат | 3046 Т | Мицубиси | С6С-ДТ |
| Компактный колесный погрузчик (CWL) | 904Б | Мицубиси | S4Q2-Т | |
| Компактный колесный погрузчик (CWL) | 904Х | Мицубиси | S4Q2-Т | |
| Компактный колесный погрузчик (CWL) | 906Х | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Компактный колесный погрузчик (CWL) | 906H | CAT C3. 4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Компактный колесный погрузчик (CWL) | 907Х | CAT C3.4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Компактный колесный погрузчик (CWL) | 907Н | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Компактный колесный погрузчик (CWL) | 908Х | CAT 3044C DIT, уровень 2 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Компактный колесный погрузчик (CWL) | 908H | CAT C3. 4 DIT, уровень 3 | Мицубиси | С4С-ДТ |
| Вилочный погрузчик | ЗЛ 2Б | Мицубиси | К4Д-61КЛ | |
| Вилочный погрузчик | ЗЛС 2Б | 903:50Мицубиси | К4Д-61КЛ | |
| Вилочный погрузчик | ФД35-50 | Мицубиси | С6С (ИДИ) | |
| Вилочный погрузчик | ФД60-70 | Мицубиси | S6S (ИДИ) | |
| Вилочный погрузчик | ДП15 | Мицубиси | 4DQ7 | |
| Вилочный погрузчик | ДП18 | Мицубиси | 4DQ7 | |
| Вилочный погрузчик | ДП15 | Мицубиси | S4Q2 | |
| Вилочный погрузчик | ДП18 | Мицубиси | S4Q2 | |
| Вилочный погрузчик | ДП25 | Мицубиси | С4С | |
| Вилочный погрузчик | ДП30 | Мицубиси | С4С | |
| Вилочный погрузчик | ДП30К | Мицубиси | С4С-51ФЛ | |
| Вилочный погрузчик | ДП40 | Мицубиси | С6Е | |
| Вилочный погрузчик | ДП40 | Мицубиси | С6С | |
| Вилочный погрузчик | ДП60 | 903:50Мицубиси | С6С | |
| Вилочный погрузчик | ДП70 | Мицубиси | С6С | |
| Вилочный погрузчик | ДП80 | Мицубиси | 6Д16 | |
| Вилочный погрузчик | ДП90 | Мицубиси | 6Д16 |
Описание двигателей Caterpillar.
Ремонт дизельных двигателейКомпания CAT производила дизельные двигатели для коммерческих грузовиков в течение многих лет, но прекратила свое существование в 2010 году. Их производство существует до сих пор, за исключением того, что они производятся для различного внедорожного оборудования и машин.
Целью компании Diesel Laptops было предоставить клиентам простой и эффективный способ поиска информации о ремонте двигателя. Обычно это означает, что пользователь может либо ввести VIN, либо выбрать год, марку и модель информации, которую он ищет. Проблема с Caterpillar заключается в том, что они не классифицируют информацию о ремонте таким образом. Они классифицируют его по применению двигателя (грузовой, морской, военный и т. д.), модели двигателя и префиксу двигателя.
Префикс двигателя — это первые 3 символа серийного номера двигателя. Например, SDP22671 имеет префикс SDP. Быстрое исследование может сказать нам, что это двигатель C15, но в какие годы он устанавливался на грузовики? Компания Caterpillar никогда не публиковала эту информацию вместе с более подробной информацией о функциях этих префиксов.
В этом сообщении в блоге мы надеемся разбить все это для вас.
Нам также нужно быстро поговорить о годах производства, модельных годах и годах выпуска. Часто автомобили, произведенные в текущем году, классифицируются как модели следующего года. Большинство производителей автомобилей меняют модельные годы в какой-то момент в первые пару месяцев нового года. Например, грузовик, выпущенный в марте 2020 года, вполне может быть моделью 2021 года. Невыполненные заказы на грузовики часто заполняются на месяцы или даже годы за один раз. Это означает, что вы можете сидеть здесь в декабре 2020 года и получать котировки на модели 2022 года (которые будут доступны в начале лета 2021 года).
Чтобы еще больше замутить воду, лет выбросов часто отстают от лет производства. Агентство по охране окружающей среды устанавливает стандарты, которым производители двигателей должны соответствовать с 2004 года. Теперь вы должны сопоставить даты производства двигателей с датами производства автомобилей с изменением года выпуска.
Все это становится еще более проблематичным, когда мы пытаемся расшифровать VIN, который дает нам годы выпуска, а не годы производства или выпуска.
CAT C15 был заменой 3406E и в свое время был очень популярным 15-литровым двигателем большого диаметра. У них есть 3 «версии» двигателей C15, которые они сделали:
- C-15 (двигатели до ACERT, с тире между C и 15)
- Мост C-15 (Двигатели при переходе от pre-ACERT к ACERT)
- C15 ACERT (ACERT — это технология CAT, соответствующая стандартам выбросов EPA 2004 и 2007)
На основе нашего исследования наша команда смогла классифицировать это следующим образом:
| Двигатель Префикс | Модель | Первая постройка | Последнее построение | КОЛ-ВО Построен | Годы выпуска | Примечания |
| 6НЗ | С-15 | Июль 1998 | июнь 2005 г. | 99 900 | 1998-2002 | 6NZ, 9NZ, MBN и EGH имеют одинаковые таблицы кодов неисправностей |
| 9НЗ | С-15 | июнь 2005 г. | Февраль 2009 г. | 18 500 | 1998-2002 | 6NZ, 9NZ, MBN и EGH имеют одинаковые таблицы кодов неисправностей |
| МБН | Мост С-15 | декабрь 2001 г. | Февраль 2003 г. | 30 100 | 1998-2002 | 6NZ, 9NZ, MBN и EGH имеют одинаковые таблицы кодов неисправностей |
| ЭГХ | C15 Ацерт | декабрь 2002 г. | Октябрь 2004 г. | Менее 300 | 1998-2002 | 6NZ, 9NZ, MBN и EGH имеют одинаковые таблицы кодов неисправностей |
| БКС | C15 Ацерт | март 2003 г. | декабрь 2004 г. | 39 000 | 2003 | Первые «настоящие» сертификаты |
| МКС | C15 Ацерт | март 2003 г. | июль 2006 г. | 100 000 | 2004-2006 | Самый популярный C15 ACERT. Цельные кожухи для моторного тормоза и ВВА |
| NXS | C15 Ацерт | июль 2006 г. | Апрель 2009 | 33 000 | 2004-2006 | NXS точно такой же, как MXS. В CAT закончились серийные номера |
| РКС | C15 Ацерт | Сентябрь 2008 г. | Январь 2009 г. | Менее 100 | 2004-2006 | RKS те же таблицы кодов неисправностей, что и MXS и NXS |
| ПДП | C15 Ацерт | Январь 2005 | март 2009 г. | 22 700 | 2007-2010 | Последний префикс двигателя C15, построенный |
Двигатель для грузовиков Caterpillar — C12
CAT C12 был младшим братом двигателя CAT C15, так как это был 12-литровый двигатель с максимальной заводской мощностью 430 л.
с.
| Префикс двигателя | Модель | Первая постройка | Последнее построение | КОЛ-ВО Построен | Годы выпуска | Примечания |
| тенге | С-12 | ноябрь 1994 г. | Декабрь 1997 г. | 12 800 | 1994-1996 | Первые C12 изготовлены |
| 9НС | С-12 | 19 января97 | Февраль 2004 г. | 20 200 | 1997-1998 | |
| 2КС | С-12 | март 1996 г. | Апрель 2006 г. | 99 500 | 1999-2003 | 2KS, CPD и 8YF используют одинаковые коды неисправностей |
| CPD | С-12 | май 2001 г. | июнь 2005 г. | 2 500 | 1999-2003 | 2KS, CPD и 8YF используют одинаковые коды неисправностей |
| BYF | С-12 | Февраль 2007 г. | Сентябрь 2009 г. | 3 100 | 1999-2003 | 2KS, CPD и 8YF используют одинаковые коды неисправностей |
Двигатель для грузовиков Caterpillar — C13
Двигатель CAT C13 пришел на смену двигателю CAT C12. Это был популярный 13-литровый двигатель, выпускавшийся с 2004 по 2010 год, когда CAT прекратила производство дорожных дизельных двигателей.
| Префикс двигателя | Модель | Первая постройка | Последнее построение | КОЛ-ВО Построен | Годы выпуска | Примечания |
| ДЖЕМ | С13 АСЕРТ | июль 2005 г. | май 2011 г. | Менее 90 | 2004-2006 | EPA 2004 Выбросы, без DPF |
| ККБ | С13 АСЕРТ | ноябрь 2002 г. | Январь 2010 | 94 000 | 2004-2006 | EPA 2004 Выбросы, без DPF |
| ЛИ | С13 АСЕРТ | Январь 2005 г. | март 2009 г. | 23 500 | 2007-2010 | EPA 2007 Выбросы, DPF, новая система управления воздухом |
Двигатель Caterpillar Truck — C9
Первые несколько префиксов двигателей были произведены в исключительно малых количествах, поэтому они, скорее всего, были испытательными двигателями. Двигатель с выбросами 2004 года имел конфигурацию 8,8 л, а модель 2007 года — 9,3 л. Модель 2007 года включала подачу чистого газа (CGI) и сажевый фильтр с системой регенерации Cat (CRS).
| Двигатель Префикс | Модель | Первая постройка | Последнее построение | КОЛ-ВО Построен | Годы выпуска | Примечания |
| ЭТК | С9 | Январь 2005 г. | Июль 2008 | Менее 500 | ||
| МТБ | С9 | Январь 2004 г. | декабрь 2006 г. | 1000 | ||
| СКП | С9 | апрель 2003 г. | июнь 2003 г. | Менее 500 | ||
| СКП | С9 | апрель 2003 г. | июнь 2003 г. | Менее 500 | ||
| 9ДГ | С9 | август 2000 г. | декабрь 2006 г. | 10 500 | 2004-2006 | EPA 2004 Выбросы |
| СКП | С9 | Апрель 2007 г. | Декабрь 2008 г. | 1 200 | 2007-2010 | EPA 2004 Выбросы |
Двигатель для грузовиков Caterpillar — C10
Этот двигатель был меньше, чем C12, и использовался в производстве только в течение короткого периода времени. Это был двигатель объемом 10,3 л, и он не имел больших продаж.
| Двигатель Префикс | Модель | Первая постройка | Последнее построение | КОЛ-ВО Построен | Годы выпуска | Примечания |
| 2ПН | С10 | ноябрь 1994 г. | август 1998 г. | 7 300 | 1995-1997 | |
| 8 лет | С10 | март 1997 г. | апрель 2003 г. | 7 300 | 1998 | |
| 3CS | С10 | Июль 1996 | Декабрь 1999 г. | 9 700 | 1999-2002 | 3CS и MBJ используют одни и те же таблицы кодов неисправностей |
| МБЖ | С10 | Октябрь 2002 г. | декабрь 2003 г. | 4000 | 1999-2002 | 3CS и MBJ используют одни и те же таблицы кодов неисправностей |
Двигатель для грузовиков Caterpillar — C7
CAT C7 был выпущен в 2003 г. в соответствии со стандартами выбросов двигателей и представлял собой дизельный двигатель для средних нагрузок объемом 7,2 л. CAT C7 страдал от тех же проблем с ACERT, что и CAT в других двигателях ACERT.
| Двигатель Префикс | Модель | Первая постройка | Последнее построение | КОЛ-ВО Построен | Годы выпуска | Примечания |
| YPG | С7 | ноябрь 2004 г. | март 2005 г. | Менее 100 | ||
| фунтов стерлингов | С7 | Апрель 2006 г. | Октябрь 2008 г. | 700 | ||
| КАЛ | С7 | Октябрь 2002 г. | июль 2003 г. | 1 800 | 2003-2006 | |
| САП | С7 | Февраль 2005 г. | июнь 2005 г. | 21 500 | 2003-2006 | Префиксы 3WAX, SAP и KAL идентичны |
| ВОСК | С7 | август 2005 г. | декабрь 2006 г. | 75 700 | 2003-2006 | Префиксы WAX, SAP и KAL идентичны |
| CS7 | С7 | Февраль 2005 г. | август 2007 г. | 3 700 | 2007-2010 | Префиксы WAX, SAP и KAL идентичны |
Двигатель для грузовиков Caterpillar — 3406E
CAT 3406E в конечном итоге был разделен на CAT C15 и C16 в 2000 году.
CAT C16 был выпущен всего через пару лет, прежде чем был снят с производства в основном из-за действующих стандартов выбросов. начиная с 2004 года. Со временем CAT C15 превратился в двигатель CAT C-15 ACERT.
| Двигатель Префикс | Модель | Первая постройка | Последнее построение | КОЛ-ВО Построен | Годы выпуска | Примечания |
| шведских крон | 3406Е | Ноябрь 1991 | Январь 1997 г. | 99 300 | 1993-1997 | 6TS и 5EK почти идентичны, 6TS имеет стальные верхние поршни; СЕК алюминий |
| 6ТС | 3406Е | Январь 1997 г. | август 1998 г. | 27 800 | 1993-1997 | 6TS и 5EK почти идентичны, 6TS имеет стальные верхние поршни; СЕК алюминий |
| 5ДС | 3406Е | Сентябрь 1996 г. | 19 января99 | 1000 | 1998 | Двигатель 15,8 л |
| 1ДВ | 3406Е | Декабрь 1997 г. | май 2003 г. | 33 000 | 1998 | Двигатель 14,6 л |
| 1 мм | 3406Е | июнь 2998 | Декабрь 1999 г. | 1 300 | 1999-2000 | 15.8LДвигатель |
| 2WS | 3406Е | март 1996 г. | декабрь 1999 г. | 42 700 | 1999-2000 | 14.6LДвигатель |
Резюме
Надеемся, наше исследование помогло вам ответить на один или два вопроса. Если вы ищете диагностические инструменты или информацию по ремонту двигателей CAT, вы попали в нужное место!
Наша платформа по ремонту дизельных двигателей содержит информацию о ремонте по кодам неисправностей, а также инструкции по удалению и замене, спецификации крутящего момента, электрические схемы, локаторы компонентов и многое другое!
В нашем интернет-магазине есть все виды диагностических инструментов для двигателей CAT, поскольку мы предлагаем все, от портативных считывателей кодов до полномасштабных диагностических инструментов дилерского уровня.
Позвоните, пообщайтесь или напишите нам сегодня, и мы поможем найти правильный инструмент для вас!
Послепродажные и восстановленные детали | Двигатели Caterpillar
Логотип
Логотип
Модели
- Гусеница
- Серия 3000
- Серия 3100
- Серия 3200
- Серия 3300 г.
- Серия 3400
- Серия 3500
- Серия С
- Камминс г.
- Детройт Дизель
- Дойц
- Исузу
- Джон Дир г.
- Кубота
- Северное сияние
- Перкинс
- Вестербеке г.
- Янмар
- Мерфи Контроллерс
- Двойной диск
- Стартеры и генераторы г.
- Дом
- Гусеница
Diesel Parts Direct — ведущий поставщик новых, неоригинальных и восстановленных деталей для двигателей Caterpillar. Наш большой ассортимент запчастей для серии C, от 3000 до 3500 и всех промежуточных моделей выбран из-за их превосходного качества, и на каждую из них распространяется 12-месячная гарантия.
Двигатели Caterpillar рассчитаны на экстремальные температуры и неблагоприятные условия, но когда придет время планового технического обслуживания или срочного ремонта, компания Diesel Parts Direct поможет вам.
Нужны ли вам послепродажные морские запчасти Caterpillar или восстановленные детали для промышленного применения, вы можете рассчитывать на нашу доставку товаров. Наши специалисты по дизельным двигателям могут предложить решения, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям, от правильной установки до поиска критически важных деталей для ваших двигателей Caterpillar.
Зависит от запасных частей для дизельных двигателей Direct для доставки деталей, необходимых для двигателей Caterpillar.
- Комплекты для капитального ремонта
- Головки цилиндров
- Водяные насосы
- Турбокомпрессоры
- Фильтры
- Подъемные насосы
- Свечи накаливания/нагреватели
Серия 3000
Серия 3100
Серия 3200
Серия 3300
Серия 3400
Серия 3500
Серия С
обратно наверхДетали Caterpillar® — Детали двигателей для тяжелых условий эксплуатации высшего качества
Двигатели премиум-класса нуждаются в компонентах такого же высокого качества, чтобы сохранить их производительность.
Инвестируйте в высококачественные детали, чтобы ваш двигатель Caterpillar© работал эффективно.
Наша линейка надежных продуктов охватывает широкий спектр продуктов для дизельных и газовых двигателей Caterpillar для тяжелых условий эксплуатации.
Запасные части IPD помогут вам добиться следующих результатов:- Сокращение затрат на эксплуатацию и обслуживание двигателя
- Поддерживайте производительность, качество и срок службы вашего двигателя г.
- Перейдите на линейку долговечных продуктов, позволяющих максимально эффективно использовать двигатель и обеспечивающих значительную экономию средств
- Выберите из большого ассортимента инновационных продуктов для тяжелых условий эксплуатации
- Воспользуйтесь ведущей в отрасли гарантией, чтобы максимизировать ваши инвестиции
У нас имеется обширная линейка продукции, включающая широкий ассортимент запасных частей для тяжелых дизельных и газовых двигателей Caterpillar.
IPD предлагает следующие продукты: - Компоненты клапанного механизма
- Поршни для дизельных и газовых двигателей
- Шатун и коренные подшипники для двигателей большой мощности
- Гильзы цилиндров с индукционной закалкой
- Прецизионные прокладки
- Различные детали и компоненты, включая втулки и другие аксессуары
IPD предлагает широкий ассортимент запасных частей для двигателей Caterpillar©
Мы разрабатываем наши детали с использованием материалов, отвечающих требованиям критически важных приложений. Другие компании могут предлагать продукты, которые подходят для двигателей Caterpillar©, но с IPD вы можете рассчитывать на постоянное качество и ожидаемый срок службы, которые вам нужны, благодаря нашему многолетнему опыту работы в отрасли.
Выберите детали IPD для двигателя Caterpillar® IPD Parts for Caterpillar © C7IPD Parts for Caterpillar © C6.
4IPD Parts for Caterpillar © C9IPD Parts for Caterpillar © C13IPD Parts for Caterpillar © C15IPD Parts for Caterpillar © C32IPD Parts for Caterpillar © Двигатели серии 300 — английские детали IPD для Caterpillar © Двигатели серии 300 — испанские детали IPD для Caterpillar © 3064-3066 Двигатели-Английские детали для гусеницы © 3064-3066 Двигатели-Запасные детали для Caterpillar © 3064-3066 Двигатели-Arabicipd. 3114-3116 Двигатели — испанские детали IPD для Caterpillar © 3114-3116 Двигатели — китайские детали IPD для Caterpillar © 3126 Двигатели — английские детали IPD для Caterpillar © 3126 Двигатели — испанские детали IPD для Caterpillar © 3126 Двигатели-Китайские детали для двигателей Caterpillar © 3304-3306 Двигатели-Английские части для гусеницы © 3304-3306 Двигатели. & C15 Series — английский IPD Parts for Caterpillar © 3400 & C15 Series Engines — испанский IPD Parts for Caterpillar © 3400 & C15 — RussianIPD Parts for Caterpillar © 3400 и C15 — китайские детали IPD для Caterpillar © Двигатели серии 3500 — английский язык Детали IPD для Caterpillar © Двигатели серии 3500 — испанские детали IPD для Caterpillar © Двигатели серии 3500 — арабские части IPD для китайских двигателей © Запчасти для Caterpillar© G3600 ValvetrainЗагрузить PDF
Запчасти IPD для Caterpillar
© Двигатели серии 300 – английский языкЗагрузить PDF
Запчасти для IPD для Caterpillar
© 300 Двигатели серии-Испанский Скачать PDF.
3064-3066 Двигатели – испанскийСкачать PDF
Запчасти IPD для Caterpillar
2955 © 3114-3116 Двигатели-английскийСкачать PDF
Запчасти для IPD для Caterpillar
© 3114-3116 Двигатели-испанскийЗагрузка PDF
44457. Китайский
Загрузить PDF
Запчасти IPD для двигателей Caterpillar
© 3126 Двигатели – АнглийскийЗагрузить PDF
Запчасти IPD для двигателей Caterpillar
1757Скачать PDF
Запчасти для IPD для Caterpillar
© 3126 Двигатели-КитайскийСкачать PDF
IPD Запчасти для Caterpillar
© 3304-33066. для Caterpillar © 3304-3306 Двигатели – испанскийСкачать PDF
Детали IPD для Caterpillar
© 3304-3306 Двигатели – китайскийСкачать PDF0003
IPD Parts for Caterpillar
© 3400 & C15 Series Engines – EnglishDownload PDF
IPD Parts for Caterpillar
© 3400 & C15 Series Engines – SpanishDownload PDF
IPD Parts for Caterpillar.
0003Parts Parts for Caterpillar
© 3500 серии двигателей — английскийСкачать PDF
Engines Engines — Испанские 9157
© 3500 Encines — испанский
© 3500 Engines — испанские
© 3500 Encines — испанский
© 3500 серии — испанский Двигатели серии 3500 — арабский
Скачать PDF
Детали IPD для Caterpillar
© Двигатели серии 3500 — китайскийСкачать PDF
Детали IPD для Caterpillar© G3600 Valvetrain
Загрузить PDF
Двигатель Caterpillar и запасные части для вторичного рынка Наша обширная линейка качественных запасных частей для двигателей Caterpillar охватывает все отрасли промышленности. Запасные части CaterpillarЗамена запасных частей Caterpillar может быть затруднена, поэтому позвольте одному из наших специалистов помочь вам вернуться к работе. Как правило, наши клиенты экономят в среднем от 30% до 40% по сравнению со стандартными дилерскими ценами Caterpillar. Мы понимаем, что когда ваше оборудование не работает, вы не можете зарабатывать деньги. По этой причине у нас есть доступные варианты доставки, чтобы помочь вам быстро получить эти детали. Марка, известная в сельском хозяйстве и строительстве: Caterpillar. Компания Caterpillar производит дизельные двигатели уже почти 100 лет, что немаловажно. В то время, когда эти двое начали работать вместе, лошади все еще были силой, стоящей за инфраструктурой, сельскохозяйственными задачами и отраслями. Холт и Бест были полны решимости найти решение, которое улучшило бы производительность и работу их клиентов. Гусеничная конструкция, знакомая нам по оборудованию Caterpillar, изначально была разработана для помощи фермерам, которым было трудно выполнять работу из-за мягкости почвы. Первоначально эта конструкция использовалась только на задней половине трактора, но с тех пор мы видели, как эта конструкция использовалась в качестве основного средства передвижения транспортного средства. Холт известен улучшением конструкции гусениц, но пока он сосредоточился на этом аспекте, Бест работал над легким и доступным топливом для этих частей оборудования, чтобы их можно было использовать для более интенсивной и продолжительной работы. Heavy Duty Pros предлагает большой выбор запчастей для двигателей Caterpillar, доступных для покупки в Интернете. Нужна ли вам запасная часть для вашего оборудования Caterpillar или вам нужен полный комплект для восстановления двигателя Caterpillar, мы поможем вам. Просмотрите наш выбор деталей Caterpillar и воспользуйтесь преимуществами наших конкурентоспособных цен, большого складского запаса и обширных знаний, которыми обладает наша команда сотрудников. В конце концов, нет лучшего места, где можно получить запчасти для дизельного двигателя. Heavy Duty Pro — один из крупнейших онлайн-дистрибьюторов запчастей для дизельных двигателей. Наши сотрудники стремятся помочь людям найти детали, которые им нужны, чтобы их машина работала должным образом. Если у вас есть вопросы о предметах или вам нужна помощь в заказе, мы здесь, чтобы помочь. Свяжитесь с нашей командой, если у вас есть вопросы или если вам нужна дополнительная помощь в поиске нужного изделия. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Для начала выберите свой двигатель ниже:
2
Будь то сельское хозяйство, строительство, промышленность, судостроение или производство электроэнергии, мы обеспечим вас. От полных комплектов для восстановления двигателя до отдельных деталей, таких как поршни, комплекты колец, коленчатые и распределительные валы, масляные насосы, водяные насосы, топливные форсунки, прокладки и уплотнения — у нас есть именно то, что вам нужно для вашего следующего ремонта.
Основатели, Холт и Бест, изначально начинали как конкуренты. В конце концов, они объединились и стали командой новаторов, которые изменили отрасль, какой они ее знали. Именно это партнерство привело к успеху гусеничной машины Caterpillar, с которой мы все знакомы.
Компания Caterpillar видела, что их оборудование использует пар, газ и, в конечном итоге, дизельный двигатель. Эта эволюция всегда привлекала внимание людей, использующих оборудование.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
gif»>
