Трактор Т-16, Т-16 М и Т-16 МГ. Устройство, работа, характеристики и ремонт
001 Технические характеристики трактора Т-16
002 Трактор Т-16. Техническое обслуживание
003 Трактор Т-16. Смазка подшипников
004 Трактор Т-16. Работы по обслуживанию
005 Трактор Т-16. Каркас
006 Трактор Т-16. Управление сцеплением, ВОМ и торможением
007 Трактор Т-16. Рабочее место оператора
008 Трактор Т-16. Двигатель Д-16
009 Трактор Т-16. Картер дизеля Д-16
010 Трактор Т-16. Головка блока цилиндров дизеля Д-16
011 Трактор Т-16. Картер маховика двигателя Д-16
012 Трактор Т-16. Шатун дизеля Д-16 и вкладыши шатунных подшипников
013 Трактор Т-16. Двигатель Д-21А
014 Трактор Т-16. Уравновешивающий механизм двигателя Д-16
015 Трактор Т-16.
Коромысла клапанов и распределительные шестерни дизеля Д-16
016 Трактор Т-16. Система пуска дизельного двигателя Д-16
017 Трактор Т-16. Устройство системы питания дизельного двигателя, топливный бак дизеля Д-16
018 Трактор Т-16. Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизеля Д-16
019 Трактор Т-16. Плунжерная пара топливного насоса дизеля Д-16
020 Трактор Т-16. Подкачивающий топливный насос, регулятор дизеля Д-16
021 Трактор Т-16. Топливопровод высокого давления дизеля Д-16
022 Трактор Т-16. Топливный насос ТНВД НД-21 дизеля Д-16
023 Трактор Т-16. Регулятор давления ТНВД дизеля Д-16
024 Трактор Т-16. Подкачивающий топливный насос дизеля Д-16
025 Трактор Т-16. Форсунка и воздухоочиститель дизеля Д-21А
026 Трактор Т-16. Система смазки дизеля Д-16
027 Трактор Т-16. Масляный насос трактора дизеля Д-16
028 Трактор Т-16.
Фильтр грубой очистки масла дизеля Д-16
029 Трактор Т-16. Поддон картера двигателя и редукционный клапан масляного насоса дизеля Д-16
030 Трактор Т-16. Система смазки двигателя Д-21А
031 Трактор Т-16. Система охлаждения дизеля Д-16
032 Трактор Т-16. Техническое обслуживание дизелей (Д-16, Д-21А)
033 Трактор Т-16. Замена коренных и шатунных вкладышей дизеля Д-16, Д-21А
034 Трактор Т-16. Неисправности форсунок дизеля Д-16, Д-21А
035 Трактор Т-16. Регулировка насоса НД 21/2-4 дизеля Д-16, Д-21А
036 Трактор Т-16. Обслуживание системы смазки дизеля Д-16, Д-21А (смена масла)
037 Трактор Т-16. Возможные неисправности двигателя Д-16
038 Трактор Т-16. Трансмиссия
039 Трактор Т-16. Коробка передач
040 Трактор Т-16. Дифференциал
041 Трактор Т-16. Конечные передачи
042 Трактор Т-16.
Тормоза
043 Трактор Т-16. Техническое обслуживание трансмиссии
044 Трактор Т-16. Ходовая часть
045 Трактор Т-16. Передний мост
046 Трактор Т-16. Рулевое управление
047 Трактор Т-16. Обслуживание ходовой части
048 Трактор Т-16. Техническое обслуживание рулевого управления
049 Трактор Т-16. Замена масла
050 Трактор Т-16. Неисправности рулевого управления
051 Трактор Т-16. Электросхема трактора
052 Трактор Т-16. Генератор (Г-80 В)
053 Трактор Т-16. Реле-регулятор
054 Трактор Т-16. Регулятор напряжения
055 Трактор Т-16. Стартер
056 Трактор Т-16. Схема электрооборудования трактора Т-16М
057 Стартер СТ-222 трактора Т-16
058 Трактор Т-16. Обслуживание электрооборудования
059 Трактор Т-16. Проверка генератора
060 Трактор Т-16.
Проверка стартера
061 Трактор Т-16. Обслуживание фар
062 Трактор Т-16. Неисправности электрооборудования
063 Трактор Т-16. Рабочее оборудование
064 Трактор Т-16. Насос гидросистемы
065 Трактор Т-16. Гидравлический распределитель
066 Трактор Т-16. Топливный бак
067 Трактор Т-16. Обслуживание гидравлической системы
068 Трактор Т-16. Вал отбора мощности
069 Трактор Т-16. Агрегатирование с с/х машинами
070 Культиватор-растениепитатель навесной КРС-2,8А
071 Волокуша навесная фронтальная ВНШ-3,0
072 Трактор Т-16. Карданный вал
073 Обкатка нового трактора Т-16
074 Трактор Т-16. Изменение (регулировка) колеи
075 Трактор Т-16. Условия безопасности при работе с трактором
076 Трактор Т-16. Устойчивое питание теплогенераторов ТГ-1 и ТГ-2,5
077 Трактор Т-16.
Агрегат очистки зубовых борон
078 Стогометатель, сажалка СШР-0,5
079 Свойства почвы технологические
080 Гидро-подкормщик 188181
081 Дистиллятор воды для трактора Т-16
Двигатель д 21 к трактору т 16 в Украине. Цены на двигатель д 21 к трактору т 16 на Prom.ua
Поршневая Т-25 Т-40 Д-144 5К Д-21 МОТОРИСТ
На складе
Доставка по Украине
2 200 грн
Купить
ТРАКТОР МАРКЕТ
Шестерня коленвала Д-144, Д-21, Д-37 тракторов Т-40, Т-25, Т-16
На складе в г. Новомосковск
Доставка по Украине
320 грн
Купить
ООО»Астарта ТК»
Генератор СМД 14В 700вт Двигатель (Т-16, Т-25, Т-30, Т-50, ДТ-75, Т-74 Владимирец. Д-21А) Беларусь Радиоволна
Доставка по Украине
3 700 грн
Купить
Словак-МТЗ
Гильза двигателя Д-144, Д-21 на Т-40, Т-25, Т-16 «Конотоп»
Доставка по Украине
1 155 грн
Купить
Словак-МТЗ
Набор прокладок колектора Д-21, трактора Т-16, Т-25
На складе в г.
Новомосковск
Доставка по Украине
65 грн
Купить
ООО»Астарта ТК»
Прокладка выпускного коллектора Д-144, Д-21 трактора Т-40,Т-16,Т25
На складе в г. Новомосковск
Доставка по Украине
16 грн
Купить
ООО»Астарта ТК»
Комплект трубок ТНВД Д-21 трактора Т-25, Т-16 Д37М-1104200-11/21
На складе
Доставка по Украине
420 грн
Купить
ООО»Астарта ТК»
Набор прокладок двигателя+РТИ трактора Т-16, Т-25 с двигателем Д-21
На складе
Доставка по Украине
479 грн
Купить
ООО»Астарта ТК»
Р/к прокладок двигателя Д 21(Т 16) (без РТВ) ( 12 наим.) (пр-во Рось-гума) Р/К-3612
На складе
Доставка по Украине
434 грн/комплект
303.80 грн/комплект
Купить
Автосвет
Р/к прокладок двигателя Д 21(Т 16) (оптимальный) (11 наимен.
) (пр-во Украина) Р/К-3612
На складе
Доставка по Украине
482 грн
337.40 грн
Купить
Автосвет
Р/к прокладок двигателя Д 21(Т 16) (Standart) (11 наимен.) (пр-во Украина) Р/К-3612
На складе
Доставка по Украине
551 грн
385.70 грн
Купить
Автосвет
Р/к прокладок двигателя Д 21(Т 16) (полный)(МОТОРДЕТАЛЬ) Р/К-3612
На складе
Доставка по Украине
633 грн
443.10 грн
Купить
Автосвет
Р/к прокладок двигателя Д 21(Т 16) (Elit) (16 наимен.) (пр-во Украина) Р/К-3612
На складе
Доставка по Украине
922 грн
645.40 грн
Купить
Автосвет
Диагностика, поточный и капитальный ремонт тракторного двигателя Д-21 на базе Т-25, Т-16, ХТЗ и модификаций
На складе
Доставка по Украине
от 15 180 грн/услуга
Купить
ТОВ «Агротехцентр»
Ремкомплект прокладок двигателя Д 21(Т 16) (без РТВ) ( 12 наим.
) (пр-во Рось-гума) Ремкомплект -3612
На складе
Доставка по Украине
296.97 грн/комплект
Купить
«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС
Смотрите также
Ремкомплект прокладок двигателя Д 21(Т 16) (Руслан-Комплект) Ремкомплект -3612
На складе
Доставка по Украине
381.75 грн/комплект
Купить
«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС
К-т(кофта+штани) дівч. Овен «Юні/Демі» 21Д-637-16/21Ш-642-2, 128 бежевий
Заканчивается
Доставка по Украине
799 грн
Купить
Интернет-магазин «MiLSi»
К-т(кофта+штани) дівч. Овен «Юні/Демі» 21Д-637-16/21Ш-642-2, 134 бежевий
Заканчивается
Доставка по Украине
799 грн
Купить
Интернет-магазин «MiLSi»
Р/к двигателя Д-21 Т-16, Т-25
Доставка по Украине
191.10 грн
Купить
Шинторг
Головка блока цилиндров (ГБЦ) Д-144, Д-21 к тракторам Т 25, Т40, Т16.
Д37М-1003008
Доставка по Украине
2 665 грн
Купить
ТОВ ВОЛАЗ
Р/к прокладок двигателя Д-21 (Т-16) (з РТИ)
Доставка по Украине
380 грн
Купить
Оптовый завод тракторных запчастей
Р/к прокладок двигателя Д-21 (Т-16) (без РТИ)
Доставка по Украине
236 грн
Купить
Оптовый завод тракторных запчастей
Втулка шатуна Д37М-1004115 двигателя Д-21/Д-144 трактора Т-16, Т-25, Т-40
Доставка по Украине
140 грн
Купить
Агродизайн
Клапан впускной А05.09.001 головки двигателя Д-21 Д-37 трактора Т-16, Т-25,Т-40
Доставка по Украине
80 грн
Купить
Агродизайн
Картер маховика Д21-1002312 двигателя Д-21 трактора Т16, Т-25
Под заказ
Доставка по Украине
2 350 грн
Купить
Агродизайн
Шкив Коленвала Д-21 (ТрактораТ-16, Т-25) Д21А-1308157
Доставка по Украине
525 грн
Купить
«АгроЗапДетали» — интернет-магазин
Барабан тормозной ( шкив тормоза ) Т-25 , Т-16, Д-21 для тракторов Т-25 7.
38.103
Доставка по Украине
555 грн
Купить
«АгроЗапДетали» — интернет-магазин
Прокладка центрифуги (ФЦОМ) двигателя Д-21, трактора Т-16, Т-25 (паронит) (Д22-1407548-А)
Доставка по Украине
40 грн
Купить
ООО «Фирма Альтарис»
Комплект прокладок для ремонта двигателя Д-21 (Т-25, Т-16) Паронит
Доставка по Украине
400 грн
Купить
Tractor Lux
Характеристики Т-16. Обзор трактора Т-16 ХТЗСШ
- 1. Технические характеристики Т-16, масса
- 2. Двигатель
- 3. Модификации Т-16
- 4. Габариты
- 5. Техническое обслуживание
- 6. Аналоги
- 7. Видео
Источник фото: dic.academic.ruФото Т-16
Технические характеристики Т-16, масса
Эксплуатационная масса | 1 685 кг |
Дорожный просвет | 560 мм |
Скорость движения вперед | 5,0-15,6 км/ч |
Количество передач (вперед/назад) | 4/4 |
Особенностью трактора Т-16 является необычное расположение кабины и силового агрегата: двигатель находится сзади кабины, а она в свою очередь установлена перед кузовом.
Такой вариант размещения позволяет хорошо видеть с водительского места рабочие органы и обрабатываемою зону.
Малые габариты, а также широкий ассортимент доступного навесного оборудования сделали трактор Т-16 популярным среди промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
Двигатель
Модель двигателя | Д-16 |
Мощность | 16 л.с. (13 кВт) |
Расход топлива | 274 г/кВт*ч |
Частота вращения коленвала | 1 750 кВт |
Тип охлаждения 2-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском, которым оборудовались тракторы Т-16, — воздушное. Конструкция силового агрегата не позволяла установить предпусковой подогреватель. В связи с этим возникали проблемы с запуском двигателя при низкой температуре воздуха.
Расход топлива в 274 г/кВт*ч считается довольно низким: этого удалось достичь благодаря тому, что в силовом агрегате трактора Т-16 было использовано предкамерное смесеобразование.
Источник фото: agromania.com.uaСуществует две модификации трактора Т-16
Из особенностей конструкции дизельного двигателя Д-16 можно отметить, во-первых, его расположение (сзади), во-вторых, в качестве остова использован картер корпуса.
Модификации Т-16
С 1967 года на заводе в Харькове начали выпускать модель Т-16М, масса которой — 1,8 тонны. Ее основным отличием стало наличие замедлителя хода, с помощью которого минимальное значение рабочей скорости трактора составило 1,6 км/ч. Также модель оснащалась более мощным двигателем Д-21А (22 л.с./18,4 кВт). Производилась модель до 1995 года.
На смену ей пришел более легкий трактор Т-16МГ (1,7 тонны) с доработанным силовым агрегатом. Установка модернизированного двигателя позволила увеличить транспортную скорость модели до 40 км/ч.
| Характеристики | Трактор Т-16 | Трактор Т-16М | Трактор Т-16МГ |
Модель двигателя | Д-16 | Д-21А1 | Д-21А1 |
Мощность | 13,4 кВт (16 л. | 18,4 кВт (22 л.с.) | 18,4 кВт (22 л.с.) |
Номинальная частота вращения коленчатого вала | 1 750 кВт | 1 800 кВт | 1 800 кВт |
Расход топлива | 274 г/кВт*ч | 253 г/кВт*ч | 253 г/кВт*ч |
База | 2 500 мм | 2 500 мм | 2 500 мм |
Дорожный просвет | 560 мм | 560 мм | 560 мм |
с.)Габариты
| Характеристики | Трактор Т-16 | Трактор Т-16М | Трактор Т-16МГ |
Длина | 3 820 мм | 3 700 мм | 3 700 мм |
Ширина | 2 000 мм | 2 000 мм | 2 500 мм |
Высота | 2 600 мм | 2500 мм | 2500 мм |
Масса | 1 685 кг | 1 810 кг | 1 795 кг |
Техническое обслуживание
Продольная база трактора Т-16 составляет 2 500 мм.
В сочетании с малым радиусом поворота это обеспечило высокую маневренность трактора при эксплуатации в ограниченном пространстве или в закрытом помещении.
Главным недостатком модели трактора Т-16 можно назвать конструкцию двигателя, которая не предусматривает установку предпускового подогревателя. Это чревато тем, что при температуре воздуха ниже минус 100С машина с большой долей вероятности не заведется.
Вторым недостатком можно назвать уменьшение числа производимых запчастей для этой модели. А это всегда чревато проблемами при ремонте машины.
Источник фото: commons.wikimedia.orgФото Т-16
Несмотря на наличие минусов владения данной моделью, плюсов гораздо больше. Это и низкая стоимость трактора, и рабочая универсальность, и хорошая ремонтопригодность. Большой выбор навесного оборудования для машины позволяет использовать его в абсолютно разных сферах деятельности.
Немаловажным является тот факт, что имеется возможность самостоятельного обслуживания Т-16.
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, все узлы и агрегаты трактора обладают увеличенным рабочим ресурсом.
Аналоги
Исходя из основных технических характеристик, к числу аналогов можно отнести следующие модели: ХТЗ Т-16, МТЗ 320, МТЗ 320.4М, МТЗ 320.4, ВТЗ Т-25А, МТЗ 421, ХТЗ Т-25, МТЗ 410, МТЗ 311M, МТЗ 321M.
Видео
Видео — с канала ильназ Галиев
Почему трактор «Т-16» называют неубиваемым самосвалом «задом наперед»
Почему «Т-16» называют неубиваемым самосвалом «задом наперед» и почему на рынке он стоит дороже иной легковушки ЭТО самоходное шасси, в народе — «шассик», делали на Харьковском тракторном заводе. Выпуск начался в 1961-м году и продолжался шесть лет. «Т-16» – глубокая модернизация самоходного шасси ДСШ-14. От предшественника отличался новым типом двигателя, шинами низкого давления, выносными цилиндрами и навесной гидросистемой.
Прозвище «Т-16» получил «попрошайка» — из-за того, что вытянутый вперед кузов напоминает ладонь. И хотя минуло более 50 лет с начала выпуска – трактор в тренде у фермеров в России, Украине. Белорусские аграрии его используют для мелких работ. Знаток сельскохозяйственной техники директор УО «Могилевский центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов» Яков Яроцкий посоветовал мне ознакомиться с моделью подробнее. Он говорит, что в хозяйствах, где «Т-16М» еще остался, – он на вес золота. Чем же так полюбилась легендарная модель?
ВТОРОЙ год работает за рулем легендарной техники молодой тракторист-машинист Андрей Сербаев: «Машина — проще некуда. Двухцилиндровый двигатель, много места для разворота не нужно. Иногда, правда, ломается, но запчасти достать не проблема».
На опытной станции «Т-16» используется и на других работах: перевозит в теплицы торф, грунт. Кстати, меня удивило то, что год выпуска – 1980-й. Но техосмотр прошел. И практически все детали на нем родные.
ЗАВОД изготовил около 600 тысяч экземпляров«Т-16». Его использовали как универсальную машину для заготовительных и приусадебных работ. Главное достоинство — отличная проходимость на почвах повышенной влажности.
«Т-16» оснастили 16-сильным дизельным двигателем, и разгонялся он до 17,5 километра в час. Расположение двигателя нетипичное: сзади. Модель обладала небольшими габаритами: длина – 3820, высота – 2600, ширина – 2000 миллиметров соответственно. Дорожный просвет — 560 миллиметров, масса – 1685 килограммов. Современные легковушки весят порой больше такого трактора!
На агрегате использовали предкамерный метод смесеобразования. Из плюсов: солярка сгорала с небольшим коэффициентом избытка, меньше изнашивались детали двигателя. При этом предкамера формировалась специальной вставкой, впрессованной в головку цилиндров, и полостью, расположенной в головке, занимала она до 35 процентов объема камеры сгорания.
Мотор состоял из систем питания, пуска, охлаждения и смазки, кривошипно-шатунного механизма, а также механизма газораспределения.
Двигатель имел топливный фильтр, пластинчато-щелевой фильтр и фильтр тонкой очистки.
НА «шассик» устанавливали жесткий каркас – чтобы при опрокидывании механизатор не пострадал. В более поздних версиях он получил крышу, двери и панели со стеклами. Летом быстросъемные элементы демонтировали.
Каркас сваривали из прямоугольных труб, соединенных болтами. Его крыша для вентиляции могла фиксироваться в приподнятом положении. Внутри устанавливали стеклоочистители, солнцезащитный щиток, зеркала и крючок для одежды. Подрессоренное одноместное с регулировкой по росту и весу водителя конструкторы дополнили сиденье подлокотниками и твердой спинкой.
Изначально трактор предназначался для работы с пропашными культиваторами, уборочными машинами и опрыскивателями в овощеводстве. Удобен «шассик» был для сельских бригад малого состава. Его использовали как привод циркулярных пил, генераторов, лебедок, на нем перевозили и стройматериалы. Делали к нему больше пяти видов сменного оборудования: малогабаритный погрузчик, сенокосилку, компрессорную станцию, опрыскиватель, стогомет и другие.
Спереди «шассика» на раме находились места креплений. На них устанавливали особые устройства, мотопилы, дорожные щетки, сенокосилки, погрузчики различных вариаций, грузовую платформу и дополнительные агрегаты.
Подобная конструкция — отличный обзор междурядий и органов орудий с места водителя. Устойчивость в «Т-16» поддерживалась благодаря смещенному к задним колесам центру тяжести.
Однако из-за того, что кузов располагается спереди, а сама кабина сзади, — трактор походил на мини-самосвал. Только двигался он задом наперед. К тому же в некоторых хозяйствах наращивали борта на кузове. Из-за этого при перегрузке, допустим, минеральными удобрениями обзор значительно ухудшался. Тракторист мог точно видеть, куда он ехал, только высунувшись из кабины и держась за руль. Естественно, что заметить препятствие, небольшой камень, яму из кабины он мог с трудом.
Правда, о таких фактах нигде официальных упоминаний я не нашел. Об этом узнал из бесед со старожилами на Полесье. Тракторист мог пренебречь техникой безопасности для того, чтобы быстрее перевезти весь груз.
В 1967-м году с конвейера пошел «Т-16М». Он получил 25-сильный двигатель и улучшенную коробку передач. На трактор стали устанавливать каркасную кабину с дверями и тентом. Производство «Т-16М» продолжалось до 1995 года. Минимальная скорость модификации была понижена до 1,6 километра в час. В дорожно-строительных, коммунальных работах и сельском хозяйстве «шассик» стал почти незаменимым.
ОДНОЗНАЧНО определить стоимость «Т-16М» весьма затруднительно, поскольку эту модель уже не выпускают. Однако варианты в хорошем состоянии или после капремонта встречаются. Средняя цена на рынке объявлений – 1200 условных единиц. Предлагаются модели с документами и без. География — Минская область. Хотя встречаются из Брестчины, Витебщины. Причем предложения свежие – несколько дней назад. И выглядят отдельные экземпляры достаточно презентабельно: недавно покрашены.
Но при покупке нужно все-таки учитывать не одну только внешность. Следует убедиться в работоспособности функциональных узлов и механизмов трактора, узнать о дате проведения капремонта и постараться найти видимые недостатки.
Неплохо спросить: где раньше работал? Возможно, на основании этого можно сделать вывод: что меняли и ремонтировали.
Любопытно: запчасти предлагают в ассортименте даже сейчас. Хотя поменьше, чем у гигантов-производителей. Но обзванивать магазины и лихорадочно цепляться за каждый контакт в объявлении не придется. Важен еще один факт: немногие запчасти для «Т-16» должны быть оригинальными. В отличие от того же «Кировца» или «ЧТЗ».
«Т-16М» я отыскал в Минской областной сельскохозяйственной опытной станции НАН Беларуси. Поля ее находятся возле деревни Натальевск, что под Червенем. Здесь как раз и работал трактор. Надежда Курейчик, заведующая отделом картофелеводства, кандидат сельскохозяй- ственных наук, хвалит технику:
— Выращиваем оригинальные семена картофеля. Суперсуперэлиту. Ее потом продаем в хозяйства. Сортопрочистки в поле – ответственный момент. Нужно вырвать все подпорченные клубни – этим занимаются наши работницы. А вывозит с поля забракованный материал «Т-16». Другой нам не подойдет.
А этот свободно проходит между рядами и не повреждает посевы – очень важно.
— В больших хозяйствах «Т-16» не используется. Нам же он удобен, так как объемы работ маленькие. Да и расход топлива небольшой: до 20 литров солярки за полный рабочий день. «Т-16» используем в межсезонье: с марта-апреля по сентябрь, — заключает главный инженер Евгений Спариж.
Трактор, по его словам, можно и переоборудовать – присоединить прицеп, косилку навесить. Для фермерских хозяйств очень удобно.
На одном из сайтов интернет-пользователь под ником Тимофоныч с восторгом поделился, что «Т-16» немало в подсобных хозяйствах: «Недавно, проезжая в районе Радошковичей — Вязынки, видел его чуть ли не в каждом третьем дворе. Машинка неубиваемая, и, судя по всему, очень востребованная хозяином-частником».
Кстати, «Т-16» все еще в производстве. Его делает Харьковский завод самоходных шасси, только под другими названиями — самоходные шасси СШ-2540 и ВТЗ-30СШ.
Как видим, делу «Т-16» верно служат его дети-последователи.
Кстати, по дизайну они мало отличаются от своего легендарного предшественника. В отличие от современных «Кировцев» или «ДТ», где лишь отдельные черты отдаленно напоминают их дальних родственников.
Фото автора
технические характеристики, фото и видео
Трактора марки Т-16 являются тракторными шасси с задним расположением двигателя и открытыми возможностями для использования практически любой передней навески – начиная с всевозможных разновидностей погрузочного оборудования и грузовой платформы и заканчивая дорожными щетками и даже мотопилой.
Содержание
- 1 Трактор Т-16
- 1.1 Назначение
- 1.2 Преимущества и недостатки
- 2 Устройство
- 2.1 Двигатель
- 2.2 Трансмиссия
- 2.3 Гидравлика
- 2.4 Электрооборудование
- 2.5 Рулевое управление
- 2.6 Кабина
- 3 Навесное оборудование
- 4 Технические характеристики
- 5 Модификации
Трактор Т-16
Т-16 как базовый начал выпускаться Харьковским заводом самоходных тракторных конструкций еще с 1961-го по 1967-й годы, а затем обрел новую жизнь с вводом небольших усовершенствований и продолжил выпуск до 1996-го года.
Изначально он стал глубокой модернизацией устаревшего одноцилиндрового харьковца ДСШ-14, получив более мощный двухцилиндровый силовой агрегат, действующую от гидросистемы навеску и шины низкого давления.
Назначение
Самоходное шасси на колесном ходу Т-16 создавалось для сельскохозяйственных работ, требующих не высокой силы, а большой аккуратности и маневренности – в огородах, небольших полевых угодьях, на фермах. Но сразу же после ввода его в действие на работе реальных хозяйств область его применения сразу же расширилась до универсальности. Т-16 стал применяться как маленький легкий вездеход, обладающий высокой мощностью, в следующих работах:
- Разноплановой обработке почв – пахоте, бороновании, культивации и т.п.
- Транспортировке грузов как в стационарной передней платформе, так и в прицепе.
- Для выполнения специализированных работ – экскаваторных, погрузочных, сенокоса, стогометателя и других, возможных при установке соответствующего оборудования.
- В качестве мобильного привода для различного оборудования, требующего наличия источника энергии – сварочного аппарата, лебедок, пилы и т.п.
ИНТЕРЕСНО! Несмотря на давнее прекращение выпуска, трактор ХТЗ до сих пор ценится частными хозяйственниками – широко используется на приусадебных участках и в личных фермерских хозяйствах по разведению скота, пчеловодству и т.п. как универсальный и неприхотливый сельхозпомощник.
Преимущества и недостатки
Главными преимуществами тракторного шасси типа Т-16, благодаря которым его популярность не снижается до сих пор, являются его низкая стоимость в сочетании с очень длительным сроком службы – трактора выпуска 60-х – 80-х и сейчас успешно обрабатывают поля и бегают по дорогам с перевозками различных грузов.
Трактор и его модификации ценятся за следующие возможности:
- Очень простое устройство, позволяющее работать на них без длительной подготовки, а также легко осуществлять текущее обслуживание и ремонт силами самого оператора.
- Высокая маневренность – за счет компактных размеров и отличного обзора расположенного впереди трактора оборудования он способен разворачиваться на минимальной площадке.
- Повышенная проходимость позволяет работать вне зависимости от качества дорог и погодных условий.
- Бережная обработка почвы легковесным колесником, не утаптывающим верхних слоев грунта до непригодности.
- Свободная работа в зимний период за счет воздушноохлаждаемого двигателя, не требующего применения замерзающих жидкостей.
- Универсальность использования в любых видах работ, достигаемая благодаря широкому ассортименту навесного оборудования для техники такого типа.
ВНИМАНИЕ! Недостатками Т-16 являются невозможность обработки очень больших объемов угодий из-за его невысокой производительности, а также оборотная сторона удобства воздушного охлаждения – необходимость частой очистки воздушных клапанов и центрифуги.
Однако в использовании трактора по назначению – для нужд малых хозяйств – он дает отличные результаты при малой себестоимости их выполнения.
Устройство
Главная особенность конструкции шасси Т-16 – расположение двигателя позади кабины, а в передней части рамы – креплений для навешивания рабочего оборудования, которым в стандартной комплектации является транспортная платформа самосвального типа.
Двигатель
Трактор оснащен 16-сильным двигателем марки Д-16 – дизельным, двухцилиндровым, четырехтактным, воздушного охлаждения со следующими техническими особенностями:
- Наличием в головке цилиндров предкамеры для смесеобразования, объем которой составляет от общей камеры сгорания около 35 %.
- Полным набором необходимых для повышенной эффективности работы составляющих:
- кривошипно-шатунным механизмом;
- устройством газораспределения;
- системами смазки и питания.
- Использованием в качестве остова картера с креплением к нему алюминиевой крышки распределительных шестерен с сапуном и маслозаливной горловиной.
- Несколькими валами для отбора мощностей, стандартно основным и синхронным.
Пуск двигателя осуществляется с помощью действия стартерной пусковой системы либо посредством буксировки – так называемого «пускача» у этой модели нет.
Трансмиссия
Т-16 имеет две пары разновеликих колес – маленькие передние и большого размера задние, устройство крепления которых позволяет изменять для обеих пар ширину колеи с функцией смещения центра тяжести на задней оси.
ИНТЕРЕСНО! Благодаря способности тракторного шасси менять взаимное расположение колес с его помощью возможна детальная обработка сельхознасаждений – прополка, опрыскивание от вредителей, окучивание и т.п.
Силовая передача к ходовым деталям осуществляется механической трансмиссионной системой, расположенной аналогично двигателю сзади и включающей следующие элементы:
- Постоянно замкнутое сцепление, однодисковое фрикционного типа.
- 7-ступенчатую механическую коробку передач, состоящую из прямозубых шестерен.
- Ленточные сухие тормоза, приводимые в действие механическим приводом.
Гидравлика
Гидравлическая система тракторного шасси оборудована двумя силовыми цилиндрами выносного типа. Они управляются специальным гидрораспределителем, позволяющим:
- Эффективно переключать потоки рабочей жидкости.
- Предохранять всю систему от возможных перегрузок.
Для него характерны 4 положения составляющих золотников – «нейтральное», «плавающее», «опуск» и «подъем», отличающиеся положением поршня и способом поступления в гидравлику масла.
Электрооборудование
Стандартный набор электрооборудования включает устройства, работающие под напряжением 12 В:
- Пусковой стартер;
- Временное реле;
- Аккумуляторный блок;
- Собственный генератор.
Именно благодаря наличию собственного генератора тока для этой модели трактора возможно подключение таких отдельных агрегатов, как циркулярные пилы, сварочные аппараты и т.
п.
Рулевое управление
Удобство действия рулевой заключается в управлении посредством гидравлики, что значительно облегчает работу оператора, не требуя больших усилий для поворота руля.
Рулевая колонка Т-16 составлена из следующих элементов:
- Карданного вала, опирающегося на радиальный подшипник.
- Стопорного кольца.
- Шарнирного соединения с рулевым колесом.
Гидрообъемное управление рулем не предполагает наличия механической связи между управляемыми колесами и рулевым колесом, включая шестеренный насос, насос-дозатор и гидроцилиндр, имеющий двустороннее действие.
124 — гайка; 125 — стопорная шайба; 126 — упорная шайба; 191 — шестерня коническая; 192 — шарикоподшипник; 193 — ведущая шестерня пятой и шестой передач; 194 — шестерня второй и третьей передач; 195 — первичный вал; 196 — ведущая шестерня четвертой передачи; 197 — ведущая шестерня первой передачи; 198 — шпонка призматическая; 199 и 200 — регулировочная прокладка; 201 — уплотнительное кольцо; 202 — гнездо подшипника первичного вала; 204 — прокладка крышки; 205 крышка подшипника первичного вала; 206 — пружинная шайба; 207 — болт; 208 — втулка.
Кабина
Самые первые модели типа Т-16 выпускались без кабины, имея только открытое кресло оператора. Более современные модификации оборудованы комфортабельными кабинами, которые не только увеличивают удобство работы в различную погоду, но также делают ее намного более безопасной.
Для нее характерны отличный обзор и удобное размещение всех управляющих приборов и систем.
Навесное оборудование
Навесное оборудование является незаменимой составляющей производственных процессов и специализации тракторного шасси. Для его установки на трубчатой раме Т-16 предусмотрены специальные отверстия и платформы. Благодаря возможности использования практически всех существующих видов навески позволяет расширить функционал машины до максимума.
На трактор Т-16 устанавливаются следующие виды навесного оборудования:
- Различные виды плугов, сеялок и культиваторов.
- Картофелеобработчики – сажалки и копалки.
- Оборудование экскаваторного назначения.
- Механизмы, используемые для заготовки кормов (сенокосилки и др.).
- Транспортные прицепы и платформы.
ВНИМАНИЕ! Навесное оборудование не поставляется в стандартном заводском комплекте — обычно оно приобретается отдельно, в зависимости от нужд потребителя.
Технические характеристики
Технические характеристики трактора Т-16 в таблице:
| Характеристики | Ед. измерения | Показатели |
| Общий вес | кг | 1685 |
| Габаритные показатели: | ||
| — ширина по колее | мм | 1550-2000 |
| — длина | мм | 3820 |
| — высота | мм | 2600 |
| Тяговой класс | — | 0,6 |
| Двигатель, номинальная мощность | л.с. | 16 |
| Вращение коленвала | об/мин | 1750 |
| Ход поршня | мм | 120 |
| Расход топлива | г/кВт*ч | 272 |
Скорость транспортировочная, макс. /мин. | км/час | 17,6/1,5 |
Модификации
Чисто базовая модель Т-16 выпускалась лишь до 1967-го года, последующие трактора уже являлись его модификациями, получившими некоторые изменения устройства и внешней конструкции.
Наиболее популярными моделями среди них являются:
- Т-16М – это более ранняя модель на базе Т-16. Она получила значительно более мощный двигатель силой 25 «лошадей», который позволил развивать транспортную скорость до 23,2 км/ч, а также ходоуменьшитель и каркасную кабину с тентом и дверью.
- Т-16МГ начал выпуск с 1986-го года. Он также имел мощностные возможности в 25 л.с., передвигался со скоростью 40,17 км/ч, имел полностью закрытую металлическую кабину и получил самосвальную систему для грузовой платформы (базовая модель имела стационарную платформу).
Технические характеристики модификаций:
| Модель | Т-16М | Т-16МГ |
| Общий вес, кг | 1810 | 1730 |
| Габаритные показатели, мм: | ||
| — ширина по колее | 1550 | 1550 |
| — длина | 1800 | 3700 |
| — высота | 2600 | 2500 |
| Тяговой класс | 0,6 | 0,6 |
Двигатель, номинальная мощность, л. с. | 25 | 25 |
| Число передач коробки передач (КПП) | 7/1 | 7/1 |
| Скорость транспортировочная, макс./мин., км/час | 1,6/23,2 | 1,55/40,17 |
Поделиться:
Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,
Подписывайтесь на обновления по E-mail:
Или подписывайтесь на обновление по E-mail:
Запчасти для трактора Т-25, Т-16
Как сделать заказ? Оплата Доставка Контакты Отзывы
+7(928)316-12-18
Ставрополь, ул. Северный обход, 12
Товары в кредит от ОтпБанк
Корзина
0 Р
Уважаемые покупатели!
Информируем вас о том, что мы продолжаем работу в режиме дистанционных продаж, включая доставку заказов по всей России и выдачу предварительно оформленных заказов на сайте или по телефону.
График работы:
Понедельник-пятница с 8-30 до 17-00
Суббота, воскресенье с 9-00 до 14-00
Контакты:
г. Ставрополь, ул. Северный обход, 12
+7 (928)316-12-18, +7 (962)005-66-65
Запчасти для тракторов
Запчасти для Сельхоз техники
Полнокомплектная и мини техника
Каталог товаровЗапчасти для тракторовЗапчасти для трактора Т-25, Т-16
Своевременное обслуживание и замена деталей является гарантией безаварийной эксплуатации и надежной работы техники. И, конечно, немаловажен высокий уровень продукции. Купить запчасти для тракторов Т-16 и Т-25, предназначенных для сельскохозяйственных работ и перевозки грузов, можно на нашем сайте. Качество этих элементов позволяет тракторам годами работать в условиях бездорожья и экстремальной погоды.
Только проверенные заводы изготавливают запчасти, способные пройти жесткий контроль.
В компании ООО «Сельхозагромаркет» вы можете купить запчасти для трактора Т-16 и Т-25, будучи уверенным в том, что техника не подведет, особенно в сезон работ. Именно износоустойчивостью деталей, репутацией производителя и лучшим соотношением цены и качества мы руководствовались, создавая ассортимент нашей продукции. Поэтому, принимая решение купить запчасти для трактора Т-16 и Т-25 на нашем сайте, вы можете быть уверенны в том, что техника после ремонта прослужит долго, а приобретенные механизмы будут высокого уровня. В нашем каталоге вы найдете широкий ассортимент запчастей для Т-16 и запчастей для Т-25, а приятным бонусом будет гибкая система скидок и оперативная обработка заказа.
Показаны записи 1-20 из 9 213.
100-3519100 (-10,-30) ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОР (ТИП 20/20) «РААЗ»
Арт 60.49 Нет в наличии
— + 3 798.00 р
1002 Р/К пускового двигателя ПД-10 С РТИ
Арт 47.
202
В наличии 31 шт.
— + 200.00 р
Купить
1008 Р/к карбюратора П-10УД (с иглой)
Арт 47.99 В наличии 102 шт.
— + 150.00 р
Купить
1010 Р/К ПД-10 МТЗ/ЮМЗ/Т-151/Т-70 (полный с кольцами и пальцем)
Арт 47.384 Нет в наличии
— + 600.00 р
1105 Р/к гидроцилиндра подъема стрелы экскаватора 30-2621
Арт 47.385 Нет в наличии
— + 133.00 р
12304 Р/К корзины сцепления Д-65 ЮМЗ (полный)
Арт 2.17 Нет в наличии
—
+
1 606.
00 р
12307 Р/К корзины сцепления СМД-18,22, А-41 (малый)
Арт 11.73 В наличии 6 шт.
— + 1 132.00 р
Купить
12317 Р/К корзины сцепления А-41 (стар. обр.) малый
Арт 11.181 Нет в наличии
— + 616.00 р
12357 Р/К корзины сцепления СМД-18/А-41 (полный) (максимальный)
Арт 11.311 Нет в наличии
— + 1 615.00 р
1309 Р/К КПП ДТ-75 РТИ
Арт 47.112 В наличии 2 шт.
— + 267.00 р
Купить
1315 Р/к раздаточной коробки МТЗ-80.
МТЗ-82
Арт 47.120 В наличии 2 шт.
— + 100.00 р
Купить
1334 Р/К механизма переключения передач и управления МТЗ (скоростной рычаг)
Арт 47.656 В наличии 7 шт.
— + 460.00 р
Купить
1801 Р/К подвески колеса переднего ведущего моста Т40А-2305010-А
Арт 47.1 В наличии 7 шт.
— + 87.00 р
Купить
1807 Р/К заднего моста, конечной передачи МТЗ
Арт 47.605 В наличии 6 шт.
—
+
1 100.
00 р
Купить
1821 Р/К переденего ведущего моста Т-40 (рез. кольца)
Арт 47.216 В наличии 19 шт.
— + 200.00 р
Купить
1822 Р/к заднего моста ДТ-75 (с манжетами)
Арт 47.201 В наличии 18 шт.
— + 700.00 р
Купить
1824 Р/к механизма блокировки дифференциала (с/о) МТЗ-80.-82.-100.-102
Арт 47.117 В наличии 15 шт.
— + 215.00 р
Купить
1825 Р/К переднего ведущего моста (полный) МТЗ-80, 82, 82
Арт 47.
203
В наличии 40 шт.
— + 970.00 р
Купить
1830 (4000) Р/к переднего ведущего моста (полный) Т-40
Арт 47.604 В наличии 21 шт.
— + 600.00 р
Купить
1831 Р/К переденего неведущего моста (полный) Т-40
Арт 47.431 В наличии 24 шт.
— + 510.00 р
Купить
Peugeot 205 Turbo 16 (Группа B)
Опубликовано: 19 янв. 2016 в 18:16 Первоначально опубликовано в: 2014 (старый веб-сайт) (C) Джей Оже - владелец и автор веб-сайта Уведомление : Копирование содержимого веб-сайта в любой форме (включая, помимо прочего, копирование/вставку текста и захват экрана) строго запрещено.Peugeot 205 Turbo 16 Evolution
ВВЕДЕНИЕ
В конце 1970-х и начале 1980-х годов бренд Peugeot хотел сместить свой основной рынок с небольших, доступных по цене спортивных автомобилей, поэтому они думали, что присоединение к все более популярной международной раллийной арене даст им известность, необходимую для продвижения новых моделей. Одна из таких моделей, 205, находилась в стадии окончательной разработки и могла бы получить столь необходимую рекламу от новой гоночной категории Группы B.
БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ
- ИСТОРИЯ
- E2: ОБНОВЛЕНИЕ ЭВОЛЮЦИИ
- E3: БУДУЩЕЕ В GROUP S
- ЭВОЛЮЦИИ ПОСЛЕ ЗАБАНКИ
- ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЛЛИ АВТОМОБИЛЯ
- МОДЕЛЬ ОМОЛОГАЦИИ
- ПТС «КЛУБНЫЙ» ПАКЕТ
- ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
- ЛОТУС ПЕЖО 205 Т16 ПРОЕКТ
- ВИДЕО
- ССЫЛКИ
ИСТОРИЯ
Peugeot 205 в комплектации GTi Для разработки раллийного автомобиля группы B на основе обычного дорожного 205 Peugeot сначала обратилась к недавно приобретенной торговой марке Talbot (которая была сформирована из несуществующих компаний Chrysler Europe), поскольку она уже имел большой опыт в ралли и выиграл титул производителя WRC 1981 года на своем Sunbeam Lotus, аналогичном небольшом «горячем хэтчбеке».
Однако тогдашнему председателю Peugeot Жану Буйо было важно, чтобы этот очень важный автоспортивный проект возглавил француз. Он назначил Жана Тодта: человека с большим опытом работы штурманом в ралли и с природными способностями к управлению. Компания Peugeot Talbot Sport (PTS) была создана под руководством Тодта.
Первоначально проект назывался «M24-Rally», разработка раллийного автомобиля началась в конце 1981 года в штаб-квартире Talbot в Ковентри, Англия, под руководством босса команды Деса О’Делла. Однако сложность и масштаб проекта вскоре привели к тому, что он был перенесен во Францию. Тем не менее из своего дома в Ковентри О’Делл и его команда внесли решающий вклад в разработку надлежащего раллийного автомобиля, особенно с учетом простоты обслуживания.
Вернувшись во Францию, Жан Тодт возглавил команду из двадцати инженеров во главе с Бернаром Перроном, Андре де Кортанз (шасси) и Жан-Пьером Буди (двигатель). Дизайн и сборка того, что позже стало известно как 205 Turbo 16, сложились очень быстро.
Бюджет на разработку автомобиля группы B был практически безграничным. На самом деле, единственное реальное ограничение, которое стояло перед инженерами, заключалось в том, чтобы установить высокопроизводительный полный привод в миниатюрный кузов 205. Обычный серийный 205 был переднеприводным автомобилем, но было решено, что, в отличие от Audi quattro, 205 Turbo 16 будет иметь среднее расположение двигателя для лучшего распределения веса, тяги и будет иметь полностью специальное шасси. . Тем не менее, в маркетинговых целях было крайне важно сохранить большую часть внешних линий и особенностей кузова 205-го как можно более нетронутыми. Таким образом, 205 Turbo 16 официально стал силуэтным автомобилем.
205 Технический вид T16 Инженеры решили построить двигатель на основе новой линейки мощных дизельных двигателей Peugeot «XU», но с сильно модифицированной головкой с 16 клапанами DOHC для работы на бензине. Поскольку двигатель должен был быть с турбонаддувом, был выбран рабочий объем 1775 куб.
см из-за множителя принудительной индукции группы B x1,4. Окончательная скорректированная цифра будет установлена на уровне 2485 куб. См, что максимально увеличит класс двигателей 2000–2500 куб. См, что позволит весить автомобиль всего 890 кг (1960 фунтов).
Изначально инженеры планировали установить двигатель продольно и лицом вперед, но места явно не хватило. Кроме того, такая компоновка сделала бы практически невозможным быстрое обслуживание ремней и шкивов. Так, в марте 19 г.82, по убедительному совету Деса О’Делла они остановились на поперечной установке.
Установлен двигатель XUT8 В двигатель также была встроена система предотвращения запаздывания «DPV» (Dispositif Pre-rotation Variable), впервые использованная в двигателях Renault с турбонаддувом для Формулы-1, благодаря ее создателю Жан-Пьеру Буди, присоединившемуся к команде PTS на раннем этапе. В системе используется отверстие переменного размера, позволяющее воздуху попадать на впускную сторону турбокомпрессора почти все время, чтобы турбина не вращалась с ускорением и уменьшала запаздывание.
Однако система была еще очень простой по конструкции, и большинство водителей предпочли здоровую дозу «LFB» (торможение левой ногой), чтобы поддерживать высокий уровень наддува.
Чтобы сохранить низкий центр тяжести, было решено использовать коробку передач, которая крепилась болтами за двигателем, а не под ним (как при обычном поперечном расположении двигателя и коробки передач). Это также помогло бы уравновесить вес двигателя, который был установлен за пассажирским сиденьем с правой стороны автомобиля. Также выяснилось, что вся компоновка трансмиссии будет вращаться вокруг наличия 5-ступенчатой, двухвальной и непрямой коробки передач. К счастью, такая трансмиссия была доступна в корзине запчастей PSA: Citroën SM — проверенный и крепкий агрегат. Это сэкономило бы инженерам много времени, так как им не пришлось бы разрабатывать совершенно новую трансмиссию, хотя им пришлось бы сильно изменить ее внутреннюю работу.
205 T16 — компоновка двигателя и трансмиссии 23 февраля 1983 года, примерно через 14 месяцев после дебюта проекта, у Peugeot был рабочий автомобиль: он впервые прошел испытания на испытательном полигоне в Мортефонтене.
Была надежда, что к концу того же года будет построено 200 омологационных дорожных автомобилей, чтобы команда могла участвовать в ралли Монте-Карло в январе 1984 года. Однако единственный ходовой прототип только что начал испытания, а показанный прессе автомобиль был всего лишь вторым прототипом — катящейся оболочкой без двигателя и трансмиссии. Следовательно, создание 200 узкоспециализированных автомобилей заводского качества всего за 8 месяцев казалось в лучшем случае легкомысленным.
Чтобы сделать процесс максимально быстрым и простым, Peugeot решила сделать все дорожные автомобили с одинаковыми характеристиками; темно-угольно-серого цвета и с левосторонним расположением руля. Французский специалист по кузовам Heuliez изготовил все конструкции, используя в качестве основы стандартные корпуса 205, которые затем были значительно модифицированы. Затем автомобили отправлялись на специальный завод в Пуасси для окончательной сборки. Сборочная линия в Булони должна была собрать 20 основных автомобилей эволюции, из которых заводской парк раллийных автомобилей будет развиваться обратно в штаб-квартиру Peugeot Talbot Sport.
Несмотря на все усилия, первоначальный срок 1 января 1984 года не был соблюден. Тем не менее, это дало PTS время, чтобы заявить одну машину в качестве прототипа на ралли Milles Pistes Rally, где она финишировала второй после сильно слабого полноприводного прототипа Citroën Visa. Тем не менее, 205 T16 был дорожной моделью с техническими характеристиками прототипа «Clubman» (комплект PTS) — гораздо менее сложным, чем предстоящий раллийный автомобиль Work Evolution. Жан Тодт считал, что результат все же удовлетворительный.
Водитель-испытатель заметил, что машине не хватает аэродинамической прижимной силы, и она непредсказуемо летит на прыжках. Проблема была сведена к поперечному и смещенному положению двигателя, из-за чего задняя часть автомобиля имела тенденцию к крену относительно своего центра тяжести после преодоления гребня при прыжке. Это была проблема, которую, к сожалению, нельзя было исправить так поздно в процессе разработки.
В отличие от других силуэтных автомобилей группы B, Peugeot Talbot Sport смог создать шедевр инженерной мысли, который по-прежнему очень похож на обычную серийную модель.
В марте 1984 года, когда пришло время омологации 205 T16, Peugeot решила выстроить все автомобили, построенные на огромном участке асфальта, чтобы инспекторы FISA/FIA могли своими глазами убедиться в том, что все автомобили действительно существовали, что никакого мошенничества не было, и не было двойного подсчета автомобилей для составления чисел. Омологация была должным образом предоставлена 1 апреля, к тому времени PTS уже планировала, что автомобиль дебютирует в чемпионате мира по ралли на Корсике 3 мая.
1983 — Peugeot Talbot Sport — завершение проекта Раллийный автомобиль 205 Turbo 16 Works evolution сочетал в себе небольшой размер, малый вес и полноприводную компоновку со средним расположением двигателя мощностью 350 л.
на своем первом митинге. Автомобиль стал совершенно непобедимым в конце сезона WRC 1984 года и в начале 1985 года с чередой из шести побед подряд в многодневных ралли в умелых руках Ари Ватанена и Тимо Салонена. Маленький Peugeot вынудил главного соперника Audi полностью пересмотреть свой Sport quattro, чтобы сохранить конкурентоспособность.
E2: EVOLUTION UPGRADE
Компания Peugeot не останавливалась на достигнутом, так как в 1985 году они воспользовались правилами эволюции (ET) и создали обновленную версию «E2» своего раллийного оружия; он может похвастаться дополнительными аэродинамическими средствами для решения ранее известной проблемы с плохим прыжком, в силовую установку были внесены небольшие изменения, такие как новый турбокомпрессор Garrett и переход на более эффективный промежуточный охладитель воздух-вода, что эффективно увеличило мощность до невероятных 550 л.с.
Тем не менее, раллийные инженеры в основном оставили двигатели мощностью менее 500 лошадей для большей надежности.
Система защиты от задержек DPV теперь была интегрирована с помощью электроники, чтобы помочь укротить дополнительную задержку турбонагнетателя новой мощности. Во второй половине 1986 года вместо стандартных пятиступенчатых коробок передач также использовались шестиступенчатые коробки передач с более коротким передаточным числом, что еще больше помогало контролировать турбозадержку.
Задняя штампованная стальная секция была заменена трубкой, что значительно улучшило доступ к ключевым механическим компонентам. В то же время было принято решение интегрировать каркас безопасности в шасси кабины, что увеличило общую жесткость примерно на 30%.
Система управления температурой демпфирования амортизаторов с помощью охлаждающей жидкости двигателя или бака с более холодной водой также стала доступна для определенных событий, когда подвеска либо переохлаждалась, либо перегревалась соответственно. Датчик был размещен в правой задней части подвески, которая была самой проблемной из четырех углов, к которой штурман контролировал температуру с помощью показаний на приборной панели и мог активировать электрический водяной насос, управляемый ножным переключателем, и решить проблему.
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ СЧЕТ
Peugeot 205 Turbo 16 E1/E2 оказался самым успешным раллийным автомобилем группы B в чемпионате мира по ралли с шестнадцатью прямыми победами в ралли и двумя чемпионатами производителей и пилотов, превзойдя даже легендарную Audi quattro ( тринадцать побед / один чемпионат производителей), который длился на полтора сезона дольше.
Peugeot ожидала, что автомобиль останется конкурентоспособным до 1988 года, когда должны были вступить в силу правила группы S. Однако у него не было шанса проявить себя в WRC, поскольку FISA отменила группу B на конец 19-го тура.86. Решение, которое очень разозлило Тодта и Peugeot, поскольку у них был лучший раллийный автомобиль группы B и не было немедленной замены в группе A.
E3: БУДУЩЕЕ В ГРУППАХ S
В 1985 году FISA (бывший руководящий комитет FIA) объявила о возможной замене класса B группой B, которая называлась «Группа S». Новые правила требовали только 10 автомобилей для омологации и, по сути, представляли собой класс «прототипов» для ралли.
Первоначально класс должен был дебютировать 1 января 19.88, затем в качестве сильно переработанной замены Группе B на 1987 год, но в конечном итоге оба были отменены. Чтобы узнать больше об истории Группы S, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!
Для предложенной формулы замены группы S 1987 года Peugeot на самом деле хотел выполнить то, что можно считать третьей эволюцией (E3) 205 Turbo 16. Основное улучшение, запланированное для автомобиля, касалось системы трансмиссии, которая также была продан FISA в качестве меры безопасности. К сожалению, Группу S постигла та же участь, что и Группу B. Однако улучшения продолжатся в спецификациях «Grand Raid» и подъема в гору после запрета эволюции 205 T16 (см. Следующий раздел ниже). Более подробную информацию об автомобиле «E3 / Group S» также можно найти, если НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!
EVOLUTIONS POST BAN EVOLUTIONS
1987 Pikes Peak версия После официальной отмены групп B и S, Peugeot модифицировала три 205 Turbo 16 для гонки Pikes Peak 1987 года, но в итоге проиграла Audi.
Более подробную информацию об этих специальных автомобилях можно найти, если НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Один из этих автомобилей для подъема на холм впоследствии был отправлен для участия в чемпионате Франции по ралли-кроссу. Два других были преобразованы в 405 Turbo 16.
Peugeot также модифицировала несколько 205 T16 в форме «Grand Raid», которые участвовали в гонках на выносливость на длинные дистанции, таких как Париж-Дакар, от 1987 по 1990 год. Более подробную информацию об этой очень успешной версии можно найти, если щелкнуть ЗДЕСЬ. Эти автомобили послужили базой для столь же невероятного 405 Turbo 16, который выиграл два последовательных этапа Пайкс-Пик в 1988 и 1989 годах, а также принес Peugeot последующие победы в Париж-Дакар.
1991 Citroën ZX Техника 205/405 «T16» также легла в основу раллийного автомобиля на выносливость Citroën ZX, который очень успешно участвовал в гонках «Париж-Дакар» с 1991 по 1997 год. быть конкурентоспособным более десяти лет; достижение, которое редко можно увидеть в автоспорте, — свидетельство инженерного мастерства Peugeot Talbot Sport и непреходящего влияния группы B.
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЛЛИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ (WRC)
| Группа/Класс | Б/12 | Номер омологации: B-262 (нажмите #, чтобы просмотреть документы) |
| Годы деятельности / Производство |
| Начало омологации:
Окончание сертификации:
|
| Двигатель | ||
| Тип | XU8T, I-4, DOHC 16v, газ | расположенный посередине |
| Рабочий объем | 1775 куб.см | WRC x 1,4 = 2485 см3 |
| Степень сжатия | 7,0:1 | |
| Выходная мощность – крутящий момент |
|
|
| Материалы | Блок: алюминиевый сплав | ГБЦ: алюминиевый сплав |
| Аспирация | E1:
E2:
| Повышение:
|
| Зажигание | электронный, порядок включения 1-3-4-2 | |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | |
| Система смазки | сухой картер | |
| Трансмиссия | ||
| Тип | полный привод |
|
| Передаточные числа коробки передач | 1-й: 2,923 2-й: 1,944 3-й: 1,407 4-й: 1,129 5-й: 0,969 R: 3,154 | 1-й: 2,533 2-й: 1,789 3-й: 1,357 4-й: 1,129 5-й: 0,961 R: 3,154 |
| Дифференциал | перед/зад 3,888/1 (35/9), центр 1,130/1 (26/23) или 1,380/1 (29/21) или 1,217/1 (28/23) | центральный планетарный дифференциал с вязкостной муфтой Ferguson, гипоидные спирально-конические шестерни повышенного трения 25% передний и 75% задний дифференциалы ZF |
| Сцепление | вентилируемая двойная пластина | |
с. при 8000 об/мин
дюйм (2,6~3,0 бар)| Шасси/кузов | ||
| Тип |
| |
| Передняя подвеска |
| |
| Задняя подвеска |
| |
| Система рулевого управления |
| 2,5 оборота от упора до упора |
| Тормоза |
| двухконтурный с сервоприводом, регулируемое передаточное число, разделенное на переднюю и заднюю части |
| Размеры | ||
| длина: 3825 мм (150,6 дюйма) | ширина:
| высота: 1330 мм (52,4 дюйма) |
| колесная база: 2540 мм (100,0 дюймов) | передняя гусеница: 1430 мм (56,3 дюйма) | задняя гусеница: 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Диски – шины | 15″ | Michelin TRX, передние 20,69×390, задние 23,59×390 |
| Масса в сухом/порожнем состоянии |
| смещение: F45/R55% |
| Вес/мощность |
| |
| Топливный бак | 2 x 54 = 108 л или 1 x 54 л + 1 x 25 л = 79 л | |
Стальной кузов 2-дверного хэтчбека с капотом из полиэстера. Раскладушки спереди и сзади из полиэстера, бамперы из полиуретана.
с. (6,2 фунта/л.с.)ОМОЛОГАЦИОННАЯ ВЕРСИЯ – сводка
Peugeot 205 Turbo 16 – Серия 200Произведено 200 необходимых экземпляров, омологированный 205 Turbo 16 выпускался только в темно-сером цвете, за исключением самого первого, который был окрашен в белый цвет с гоночными наклейками. в рекламных целях.
205 T16 был в четыре раза дороже топовой модели 205 GTi, но, в отличие от многих других моделей группы B, автомобиль имел качественный интерьер и все обычные удобства дорожного автомобиля.
Тем не менее, он был шумным, страдал от чудовищной турбо-задержки в пробках, а его ручной 197-сильный двигатель несколько разочаровал большую часть аудитории, если сравнивать его с родными раллийными автомобилями.
Peugeot 205 T16 с тех пор стал одним из самых желанных автомобилей омологации группы B и может продаваться с высокой наценкой на аукционах.
ПАКЕТ PTS «CLUB»
С 1984 по 1986 год компания Peugeot Talbot Sport (PTS) предлагала владельцам 205 Turbo 16 серии 200 полный пакет производительности «clubman» по цене примерно 180 000 французских франков (почти вдвое дороже автомобиля). ), чтобы превратить свои ручные дорожные автомобили в более способные и «готовые к гонкам» раллийные автомобили. «Комплект PTS», как его чаще всего называют, был разработан под руководством опытного ветерана ралли и тест-пилота Peugeot Жана-Пьера Николя.
В пакет PTS вошли большинство модификаций двигателей заводских раллийных автомобилей E1; система с сухим картером с масляным радиатором, кулачки с увеличенным сроком службы, усиленные поршни, более прочные гильзы, впускные клапаны на 30 градусов, выпускные клапаны на 50 градусов, свечи зажигания Champion BN 60, модернизированная система наддува на 0,85 бар (с 0,70) и новая выхлопная система. . Это эффективно увеличило бы выходную мощность до 300 л.с. при 6500 об/мин. Следует отметить, что система впрыска топлива и интеркулер остались без изменений.
Система защиты от запаздывания DPV версии evolution не входила в комплект.
Пакет требовал незначительной механической обработки некоторых существующих деталей, а также незначительных изменений впускного коллектора для установки дополнительных фитингов. Система охлаждения была модернизирована за счет добавления второго вентилятора радиатора (предохранитель цепи на 25 ампер заменил прежний 10-амперный). Полный комплект также включал более короткую трансмиссию раллийных автомобилей, включая межосевой дифференциал повышенного трения через вискомуфту Ferguson Formula (FFD) .
Конструкция автомобиля также была улучшена за счет сварки швов и дальнейшего усиления шасси за счет использования коробчатых секций и косынок. Подвеска также стала более прочной: теперь доступно несколько точек захвата для гравия и асфальта. Модернизированные тормоза отличались 29Диски 8 мм с четырехпоршневыми суппортами. Также можно было установить базовую алюминиевую дугу безопасности / каркас безопасности и ремни безопасности.
Вес по сравнению с обычной версией также уменьшился за счет использования более легких композитных панелей. В целом комплект PTS снижает вес автомобиля на 110 кг (240 фунтов).
Сообщается, что несколько счастливых десятков (по слухам, менее тридцати) автомобилей Peugeot 205 Turbo 16 получили пакет PTS для использования как на улицах, так и в ралли. Части комплекта также можно было заказать и установить независимо, тем самым адаптируя их к конкретным потребностям клиентов.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНОГО АВТОМОБИЛЯ
| Класс | супермини | номер омологации: B-262 (нажмите на # для получения документов) |
| Производство |
| в сборе:
|
| Двигатель | ||
| Тип | XU8T, I-4, DOHC 16v, газ | расположенный посередине |
| Рабочий объем | 1775 куб. см | |
| Степень сжатия | 6,5:1 | |
| Выходная мощность – крутящий момент | 197 л.с. при 6750 об/мин | 188 фунто-футов (255 Нм) при 4000 об/мин |
| Материалы | блок: алюминиевый сплав | головка блока цилиндров: алюминиевый сплав |
| Аспирация |
| Наддув: 0,7 бар |
| Зажигание | электронный, порядок включения 1-3-4-2 | |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | |
| Система смазки | полусухой | |
| Трансмиссия | ||
| Тип | полный привод | 5-ступенчатая коробка передач |
| Передаточные числа коробки передач | Н/Д | Н/Д |
| Дифференциал | Н/Д | максимальная скорость: 214 км/ч |
| Сцепление | н/д | |
| Шасси/кузов | ||
| Тип | Несущая центральная рама из стали 20C, усиленная одним стальным подрамником для переднего моторного отсека и подвески, а также трубчатая конструкция задней пространственной рамы. Стальной кузов 2-дверного хэтчбека с капотом из полиэстера. Раскладушки спереди и сзади из полиэстера, бамперы из полиуретана. Кд: 0,35 | |
| Передняя подвеска | двойные поперечные рычаги с винтовой пружиной, телескопическими амортизаторами bilstein и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | двойные поперечные рычаги с винтовой пружиной, телескопическими амортизаторами bilstein и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Система рулевого управления | рейка и шестерня | 3,2 оборота от упора до упора |
| Тормоза | диаметр переднего и заднего ротора: 273 мм | – |
| Размеры | ||
| длина: 3820 мм (150,4 дюйма) | ширина: 1700 мм (66,9 дюйма) | высота: 1354 мм (53,3 дюйма) |
| колесная база: 2540 мм (100,0 дюймов) | передняя гусеница: 1430 мм (56,3 дюйма) | задняя гусеница: 1430 мм (56,3 дюйма) |
| Диски – шины | 15″ | Мишлен 210/55 х 390 TRX |
| Снаряженная масса | 1210 кг (2670 фунтов) | Смещение: F47/R53% |
| Вес/мощность | 6,1 кг/л. с. (13,3 фунта/л.с.) | |
| Топливный бак | – | |
LOTUS PEUGEOT 205 T16 – ПРОЕКТ СПЕЦИАЛЬНЫХ АКТИВНЫХ СИСТЕМ
В середине 1980-х компания Lotus, тогда принадлежавшая GM, получила контракт на разработку ряда активных систем, предназначенных для демонстрации Chevrolet в среднемоторном концепте Corvette Indy. автомобиль и будущие продукты. Для этого особого проекта Lotus решила приобрести два оставшихся омологационных автомобиля Peugeot 205 Turbo 16 у PTS в качестве мулов для разработки и внедрения этих специальных систем. Более подробную информацию об этой увлекательной истории можно получить, щелкнув ЗДЕСЬ.
Видео
youtube.com/embed/Z9pyFjZTc5Q?version=3&rel=1&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&fs=1&hl=en-GB&autohide=2&wmode=transparent» allowfullscreen=»true» sandbox=»allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation»> Ссылки
(Бесплатная доставка по всему миру!) !*
Группа B – Взлет и падение самых диких автомобилей в ралли (на английском языке)
Группа B – Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (на немецком языке)
Rally Giants – Peugeot 205 T16
Peugeot 205 T16 Group B Rally Car Manual
Traction For Sale: история полного привода Ferguson Formula
(C)
1912 Bugatti T16 5 литров Номер шасси 471 № двигателя 471
Ex-Ettore Bugatti, Ле-Ман и Мон-Ванту
Bugatti 5 литров 1912 года, voiture decourses à chaîne
En 1910, в возрасте 28 лет, Этторе Бугатти встретился в период сотрудничества с Deutz в Кельне.
Il s’installe en Alsace, à Molsheim, dans une ancienne usine de teinture où il begin à fabriquer ses propres voitures. Il emmène avec lui un прототип de voiturette 1 208 cm3 qu’il a mis au point dans son atelier de Cologne, et qui va devenir le premier «pur-sang» Bugatti, le Type 10. Un autre прототип plus puissant fait party de ses Bagages, une Cinq Liters à trois soapes en tête par cylindre (двухкратный прием, une échappement) и передача par chaîne. Подтверждение плюс tard au Colonel Giles, du Bugatti Owners Club, avoir commencé la réalisation de cette voiture en 1908. Bugatti является пилотом из пяти литров в «Процессе над принцем Генрихом» в 1910 году и имеет несколько преимуществ, которые можно использовать на шасси Deutz. La voiture de Bugatti n’apparait dans sa forme finale que deux ans plus tard. S’agissant де са propre voiture де курс, elle n’est pas destinée а-ля производство и иль посещают donc дие са nouvelle société soit constituée pour développer ce прототип.
В 1912 году Bugatti заняла пять литров в цепи, équipée d’une carrosserie biplace légère reconnaissable à sa Pointe arrière lors d’une épreuve au Mans, puis lors de la course de la cote du Mont Ventoux où il décroche la première place de sa catégorie et la quatrième au général.
L’histoire de cette voiture importante, châssis numéro 471, a été en grande party, подтвержденная Лорском Питером Хэмптоном, l’a cédée à Nigel Arnold-Foster, en 1974.
Номер 471 представляет собой фрагмент, относящийся к прибытию автомобиля и его транспортному средству, который учитывает, что шасси соответствует путешествию на пуантах, направляемых пилотом Этторе Бугатти на Мон-Ванту, в 1912 г. Регистрации Хью Конвея montrent clairement qu’il s’agit de la première des cinq Bugatti 5 литров (et par consequent trois instanceires avant le numéro 474, «Black Bess», vendue récemment par Bonhams à Rétromobile pour 2 427 500 ), et la seule à avoir été produite en 1912. Найджел Арнольд-Фостер в мельчайших подробностях реконструирует voiture, операцию, связанную с деталями в «Bugantics», ete 1977, Том 40 № 2.
Размеры корпуса x ход 100 x 160 мм, крепление двигателя и цилиндр 5 027 см3. Il comporte un vilebrequin à cinq paliers et un arbre à comes en tête entraîné par un arbre vertical à l’avant du moteur et qui commande, pour chaque cylindre, deux soapes d’admission et une d’échappement.
L’embrayage multidisque, типичный концепт Bugatti, совершенство для Deutz и Bugatti в отношении quatre rapports, является истинным произведением искусства. Конечная передача цепной передачи является идентичной практикой для ячейки, выходящей за Deutz, а часть замены полуэллиптических курортов, пар де кварто-эллиптических инверсий, un classique Bugatti mais qui ne sera pas utilisé avant 1913 sur les voiture de production. Un frein sur la transfer a été installé derrière la boite de vitesses, ainsi qu’un frein à main agissant sur les roues arrière qui accueillent des pneus à talon de 820 x 120 mm.
Шасси № 471, оставшееся в Мольсхайме, в соответствии с Декларацией о войне в 1914 году, которое Этторе Бугатти отдал сыну Альтесс-Рояль, герцогу Бавьерскому, заменяется на дорожную кассу для автомобильного туризма. Подвеска les années 1920, la voiture passe entre les mains Бруно Мартинелли, де Кьяссо, чемпион Швейцарии по мотоциклам, который был в 19 годуКурс 36 часов в Женеве. Le Passionné de Bugatti le Colonel Giles en fait alors l’acquisition, alors qu’il possède déjà le châssis n°474, voiture de Roland Garros surnommée «Black Bess».
Les deux voitures deviennt ensuite propriété de Peter Hampton, qui par la suite cède la n°471 à Найджел Арнольд-Фостер.
Для того, чтобы восстановить верную, одну копию détaillée de la carrosserie course de 1912 a été réalisée, en conservant le radiateur et le capot d’origine, peints en noir avec siege recouvert de cuir vert. Lors de la restauration, le système de graissage du moteur par huile perdue a été identifie comme un point faible et a donc été remplacé par un système sous pression et carter sec, en ne modifiant aucune des pieces originales du moteur.
Une fois terminée, la voiture a participé à de très nombreuses манифестации, aussi bien au Royaume-Uni qu’en Continentale Europe, y compris la montée du Mont-Vantoux. В 1981 году, после первых скоростных гонок клуба Vintage Sports-Car Club в Колерне, он разогнался до 173 км/ч и преодолел рекорд в Монте-де-Прескотт, в эдвардианской категории. Le moteur offre un couple énorme, permettant à la voiture de rouler facilement à une vitesse de croisière de 130-140 км/ч.
Pour paraphraser un article écrit par Sandy Skinner pour Bugantics, après avoir piloté cette voiture historique, «elle est très maniable et va draftement où on la mène». l’excitant grondement puissant de l’échappement… Elle est complètement utilisable, et vraiment magnifique».
Plus récemment, la voiture a monté pour la deuxième fois en 2009 la cote du Festival of Speed de Goodwood или elle a été extrêmement remarquée. Elle a également fait l’objet d’un article dans «Classic & Sports Car» или elle a répondu sans faiblesse aux attentes. 12 сентября 2009 года lauto est invitée à participer à la très select et prestigieuse манифестация в честь столетия маркизы в Мольсхейме. Cette n°471 является плюсом старого Bugatti, который, конечно же, продолжается. Il s’agit d’un magnifique example de voiture de course du début du siècle, offrant des performances exceptionnelles. Il est particulièrement significatif qu’elle ait été la voiture de course staffle du grand Ettore Bugatti lui-meme.
Bibliographie
Bugantics — Eté 1977, Vol. 40, N°2
Automobile Quarterly, Fourth Quarter 1979, Vol XVII, N°4
Бывший Этторе Бугатти, гоночный автомобиль Le Mans & Mont Ventoux
1912 5-ЛИТРОВЫЙ ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ BUGATTI С ЦЕПНЫМ ПРИВОДОМ
В 1910 году, 28 лет , Этторе Бугатти оставил свою должность на заводе Deutz в Кельне и переехал в Эльзас, арендовав старую красильню в Мольсхайме, где начал производить собственные автомобили. Он взял с собой прототип автомобиля объемом 1208 куб. см, который он построил в своей подвальной мастерской в Кельне и который должен был стать первым Pur Sang Bugatti, Type 10. Он также привез с собой еще один, гораздо более мощный автомобиль, пятилитровый конструкция с верхним расположением клапанов с тремя клапанами на цилиндр (два впускных, один выпускной) и цепным приводом, которую он позже подтвердил полковнику Джайлзу из Клуба владельцев Bugatti, которую он начал строить в 1908. Бугатти однажды управлял пятилитровым автомобилем в 1910 году на суде над принцем Генри, и есть веские доказательства того, что он использовал этот двигатель в шасси Deutz.
Автомобиль Бугатти не появлялся в окончательном виде еще два года, так как это был его собственный автомобиль для соревнований и, следовательно, не предназначенный для производства. Ему пришлось подождать некоторое время, пока его новая компания не будет создана, прежде чем она сможет развиваться.
В 1912 году Бугатти управлял своим пятилитровым автомобилем с цепным приводом, оснащенным двухместным кузовом с аэродинамическим обтекателем, отличающимся заостренным хвостом, в гонке в Ле-Мане, а затем в восхождении на холм Мон-Ванту, где он выиграл свой класс и финишировал. четвертый в целом. История этого важного автомобиля под номером 471 во многом подтвердилась, когда Найджел Арнольд-Форстер стал владельцем Питера Хэмптона в 1919 году.74.
Номер 471 выбит на ближней задней опоре двигателя, и всегда считалось, что это действительно остроконечный гоночный автомобиль, которым управлял Этторе в Мон-Ванту в 1912 году. Заводские записи Хью Конвея ясно показывают, что это первый из пятилитровых автомобилей (и, следовательно, на три раньше, чем «Black Bess» под номером 474, недавно проданный Bonhams на Rétromobile 2009 за 2 427 500 фунтов стерлингов) и единственный, который был произведен в 1912 году.
Найджел Арнольд-Форстер тщательно переделал машину и это полностью записано в «Бугантике», Лето 1977, Vol 40 No. 2.
Двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 100х160мм. дает мощность 5027 куб. См и использует коленчатый вал с пятью подшипниками и верхний распределительный вал, приводимый в движение передней частью двигателя вертикальным валом, управляющим двумя впускными и одним выпускным клапаном на цилиндр. Полностью закрытый, весь дизайн примечателен для своего времени и имеет больше общего с Гран-при Bugatti двадцатых годов, чем с двигателями современных серийных автомобилей Bugatti. Многодисковое сцепление типичной конструкции Bugatti было усовершенствовано для Deutz, а разработанная Bugatti четырехступенчатая коробка передач сама по себе является произведением искусства. Цепная главная передача практически идентична конструкции Deutz, за исключением того, что полуэллиптические рессоры были заменены перевернутыми четвертьэллиптическими, что является классической особенностью Bugatti, но не использовалось в серийных автомобилях до 19.
13. В задней части коробки передач был установлен трансмиссионный тормоз, а также ручной тормоз для задних колес бортового типа с шинами 820×120 мм.
471 оставался в Мольсхайме до начала войны в 1914 году, когда Bugatti продала его Его Королевскому Высочеству герцогу Баварскому, который снял гоночный кузов с заостренным хвостом и заменил его кузовом для туринга. В 20-е годы автомобиль перешел к Бруно Мартинелли из Кьяссо, чемпиону Швейцарии по мотогонкам, погибшему в 1936 году на гонке в Женеве. Затем автомобиль был куплен печально известным британским поклонником Bugatti полковником Джайлсом (который в то время владел 474, автомобилем Roland Garros, известным к тому времени как «Черная Бесс»). Обе машины впоследствии стали собственностью C.W.P. Хэмптона, который позже расстался с 471 в пользу Найджела Арнольда-Форстера.
Тщательная реконструкция включала в себя создание точной копии оригинального гоночного кузова 1912 года, но с сохранением оригинальных радиатора и капота, окрашенных в черный цвет с сиденьем из зеленой кожи.
При переборке было отмечено только одно слабое место оригинального двигателя, а именно система смазки, которая была полностью проточного типа. Поэтому он был заменен на установку с сухим картером с подачей под давлением без изменения какой-либо исходной части двигателя.
После завершения он активно участвовал в различных мероприятиях как в Великобритании, так и в континентальных турах, включая восхождение на холм Мон-Ванту. В 1981 Vintage Sports-Car Club Speed Trial в Колерне, он был рассчитан на скорость 108 миль в час, в то время как он до сих пор удерживает рекорд эдвардианского класса на встрече Vintage Prescott Hill. Двигатель производит огромный крутящий момент, и автомобиль легко разгоняется до 80-90 миль в час. Перефразируя статью, написанную Сэнди Скиннером для Bugantics, после того, как он управлял этим великим автомобилем, «он невероятно настраивается… и движется точно туда, куда он указывает. судя по выхлопу… он полностью управляем и довольно великолепен».
Совсем недавно автомобиль во второй раз проехал «в гору» на Фестивале скорости в Гудвуде в 2009 году, где он вызвал большой интерес и был представлен в тематическом тесте журнала «Классические и спортивные автомобили», где показал себя безупречно.
12 сентября 2009 года автомобиль был приглашен присоединиться к престижной линейке очень особенных автомобилей в штаб-квартире в Мольсхайме на праздновании столетия марки. № 471 является старейшим из известных гоночных Bugatti и действительно великолепным образцом эдвардианского гоночного автомобиля, обладающего исключительными характеристиками, и примечателен тем, что это был личный гоночный автомобиль самого великого человека.
Литература
Бугантика — Лето 1977 г., Том 40, № 2
Автомобильный Ежеквартальный журнал, Четвертый квартал 1979 г., Том XVII, № 4
Двигатель T124 T-Series с удлиненным блоком и низкой степенью сжатия для моделей Touring 2007–2016 гг. — морщинистый, черный
Увеличить Уменьшить Увеличить
Артикул №: 310-0401A
5.
0 из 5
1 отзыв | Написать отзыв
7 939,95 долларов США
Кол-во:
Этот товар нельзя добавить в корзину. Для получения более подробной информации обратитесь в службу поддержки клиентов
- 59-84c2-4f09-bb0d-40fafe118eba»> инструкции
- 59-84c2-4f09-bb0d-40fafe118eba»> Отзывы
- Да
- Нет
- Корпус Powerglide из стекловолокна с подъемными ремнями Hydrostep
- Задний коврик для загара с откидными подушками и нижним отделением для хранения
- Трехместное многоместное сиденье с литыми ящиками и откидной спинкой
- Кормовые плавательные платформы с 4-ступенчатой телескопической лестницей
- Индивидуальный одноосный прицеп
- Миссия
- Отличительные признаки
- Обзор
- Строительство
- Сравнение
- Осмотр лодки
- Производительность
- Обработка
- Шлем
- Кормовой
- Лук
- Трейлер
- Цена
- Гарантия
- Дополнительное оборудование для рассмотрения
- Наблюдения
- 15 995 долларов США с Mercury 60 ELPT FourStroke и прицепом.
- 17 595 долларов США с четырехтактным двигателем Mercury 75 ELPT и прицепом.
- (Цена не включает доставку и подготовку дилера)
- Лыжная дуга TurboSwing (930 долл. США)
- Откидывание дышла и тормоза прицепа (560 долл. США)
- Бимини (1050 долларов США)
- Аэрируемый 6-галлонный (23 л) живой колодец (360 долларов США)
- Гидравлическое рулевое управление (570 долларов США) Автоматическая трюмная помпа (30 долларов США)
- Стереосистема Kicker KMC1 с 2 динамиками (420 долларов США)
- Эхолот (170 долларов США)
- Мягкий на ощупь интерьер и пол плавательной платформы (600 долл. США)
- Чехол кабины (360 долларов США)
- Прицепной швартовный чехол (630 долл. США)
Искусство не.
31100 — DB 94 1292, черный, DC/ACИскусство не. 31101 — DB 94 1243, черный, DC/AC
Искусство не. 31102 — DB 094 652-5, черный, DC/AC
Искусство не. 31103 — КПЭВ 8158 Эссен, зеленый, DC/AC
Искусство не. 31104 — DRG 94 535, черный, DC/AC
Искусство не.
31291 — 897-001 FS, черный, DC/ACИскусство не. 31292 — 5 AT 29, PLM, черно-зеленый, DC/AC
Искусство не. 31293 — 2-050 TB 11, SNCF, черный, DC/AC
Искусство не. 31294 — 2-050 TA 28, SNCF, черно-зеленый, DC/AC
Искусство не. 31295 — 5.
505, SNCF, черный, DC/ACИскусство не. 31296 — 98 040, SNCB, черно-зеленый, DC/AC
- Прототип
- Модель
- Технические данные
- Картинная галерея
- Описание
- Технические характеристики
- Монтаж
- Отзывы
- Возврат/Гарантия
- Однократная замена сливной пробки становится постоянным решением для замены масла
- Замена масла без беспорядка и инструментов, благодаря которой ваши руки, одежда и пол будут чистыми.
- Замена масла своими руками стала еще проще.
- Прямоточная конструкция, предназначенная для быстрого слива масла.
- Клапан имеет двойное уплотнение с обоих концов для предотвращения утечек.
- Наши оригинальные рукоятки UP & TURN выдерживают любую вибрацию двигателя и предотвращают случайное открытие.
- Рычажные зажимы обеспечивают дополнительную безопасность клапанов.
- Все клапаны производятся на нашем аффилированном сертифицированном по стандарту ISO заводе в Японии и перед отправкой проходят испытания на герметичность.
- Ограниченная пожизненная гарантия на товары, приобретенные у Fumoto или у наших авторизованных продавцов в США или Канаде.
- Сборка: поместите синюю волокнистую прокладку (не требуется для клапанов с конической резьбой или уплотнительными кольцами) на клапан, чтобы после установки она ровно встала между масляным поддоном и клапаном.
- Подготовка: Снимите сливную пробку с масляного поддона. Слить старое масло. Очистите область дренажного отверстия перед установкой.
- Затяните вручную: Вкрутите клапан в отверстие для слива масла вручную, не перекрещивая резьбу.
- Полная затяжка: затяните с помощью серповидного ключа на корпусе клапана* … на ¼ оборота от руки или до значения, указанного в таблице крутящих моментов для вашей модели клапана. Не затягивайте слишком сильно.
- Не используйте гаечный ключ на головке выхода ниппеля, если он имеется.
- Переходник может потребоваться, если клапан невозможно полностью затянуть из-за контакта с масляным поддоном.
- Закройте клапан, резко повернув рычаг управления по часовой стрелке, пока он не остановится и не станет перпендикулярным выпускному отверстию для масла. Рычаг защелкнется в углублении и зафиксируется в этом положении.
- Установите зажим рычага (дополнительно) и залейте новое масло.
- Чтобы открыть клапан, снимите фиксатор рычага, если он установлен, затем поднимите рычаг и поверните его.
- Чтобы закрыть клапан, для стандартных клапанов поверните рычаг, пока он не остановится и не станет перпендикулярным выпускному отверстию для масла. Для клапанов типа SX поверните рычаг до упора и параллельно выходному отверстию для масла. Рычаг защелкнется в углублении и зафиксируется в этом положении. Вы не сможете повернуть рычаг, не подняв его вверх. Установите на место зажим рычага вокруг турели клапана. Если рычаг установлен неправильно, зажим рычага не подойдет.
- Перед началом эксплуатации автомобиля проверьте масляный поддон на наличие утечек.
- Всегда ведите машину осторожно, и если вы наедете на какой-либо посторонний предмет на дороге, остановитесь и осмотрите клапан на наличие повреждений или утечек.
- Fumoto не оплачивает стоимость доставки возвращаемых товаров из Канады. Fumoto покрывает стоимость доставки запасных частей в Канаду.
- Для клиентов за пределами США и Канады все продукты, продаваемые через наш веб-сайт, являются окончательными. Возврат или обмен не принимаются.
Двигатели Long Block не включают топливную систему или систему зажигания, поэтому, если у вас уже есть корпус дроссельной заслонки большего размера и тюнер EFI, их можно использовать с этим двигателем. Головки цилиндров специально обработаны, чтобы компенсировать более длинные цилиндры, поэтому коллектор стандартной длины или корпус дроссельной заслонки идеально подходят, а сапуны головок цилиндров представляют собой совместимые воздухоочистители, разработанные для стандартного двигателя. Стандартные непрограммируемые системы управления двигателем не следует использовать, поскольку они не предназначены для двигателя такого размера. Двигатель имеет ход поршня 4-5/8 дюйма и диаметр цилиндра 4-1/8 дюйма при сжатии 10,2:1, зубчатую передачу S&S 585, кулачки Easy Start, кулачковый диск S&S TC3 и масляный насос, а также порошковое покрытие черного цвета с морщинами, которое соответствует компонентам стандартного двигателя. . Этот двигатель имеет немного меньшую компрессию, чем наш высокопроизводительный двигатель T124, что делает его более устойчивым к колебаниям качества топлива и лучшим выбором для более тяжелых транспортных средств.
Для установки требуется комплект маслопровода, который необходимо приобретать отдельно. Два года гарантии.
*Двигатели серии T несовместимы с моделями HD Softail* Не рекомендуется для Tri-Glide или других трехколесных моделей, включая переоборудование, из-за тягового характера этих велосипедов.Отзывов об этом товаре пока нет. Быть первым!
Написать рецензию
Обязательно Звездочка используется для визуального обозначения того, что поле является обязательным.
Оценить Обязательное поле
Ваше имя Обязательное полеЗаголовок или сводка Обязательное поле
Вы бы порекомендовали этот продукт? Обязательное полеНапишите свой отзыв Обязательное поле
Головки цилиндров на этих двигателях специально обработаны, чтобы компенсировать нестандартную длину цилиндра.
В результате они совместимы с коллекторами и
дроссельные заслонки с впускными направляющими стандартной длины. Кроме того, расположение вентиляционных болтов сапуна было отрегулировано так, чтобы они находились на стандартном месте.
более чистые задние пластины будут крепиться к этим двигателям.
Для лучшей производительности рекомендуется использовать корпус дроссельной заслонки S&S Throttle Hog.
Для установки требуется комплект маслопровода, который необходимо приобретать отдельно.
| Отказ от ответственности | ЗАПРЕЩЕНО ДЛЯ ПРОДАЖИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КАЛИФОРНИИ НА ЛЮБОМ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ С КОНТРОЛЬНЫМ ЗАГРЯЗНЕНИЕМ. ЗАПРЕЩЕНО ДЛЯ ПРОДАЖИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ЛЮБОМ АВТОМОБИЛЕ, КОНТРОЛИРУЕМОМ ЗАГРЯЗНЕНИЕМ EPA. |
|---|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая хром, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.
Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov
Tahoe T16 (2019-) | BoatTEST
Основные характеристики
Результаты испытаний
| об/мин | миль в час | Узлы | галлонов в час | миль на галлон | НМПГ | СТАТ. МИЛЯ | НМ | дБа |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 600 | 3,8 | 3,3 | 0,4 | 9,4 | 8,2 | 110 | 95,4 | 53 |
| 1000 | 4,9 | 4,3 | 0,7 | 7,5 | 6,6 | 88 | 76,7 | 61 |
| 1500 | 5,3 | 1,1 | 5,5 | 4,8 | 65 | 56,4 | 62 | |
| 2000 | 7,2 | 6,3 | 1,5 | 5 | 4,3 | 58 | 50,5 | 70 |
| 2500 | 13,7 | 11,9 | 2 | 6 | 80 | 69,7 | 74 | |
| 3000 | 20,6 | 17,9 | 2,4 | 8,6 | 7,5 | 100 | 87,3 | 77 |
| 3500 | 26,2 | 22,8 | 3,1 | 8,5 | 7,3 | 99 | 78 | |
| 4000 | 30,2 | 26,2 | 4.1 | 7,4 | 6,4 | 86 | 74,8 | 78 |
| 4500 | 33,7 | 29,3 | 5,3 | 6,4 | 5,6 | 75 | 65,3 | 80 |
| 5000 | 32 | 6,3 | 5,8 | 5.1 | 68 | 59,4 | 81 | |
| 5300 | 39,8 | 34,6 | 6,8 | 5,8 | 5.1 | 68 | 59,5 | 81 |
8″> 6.1
9″> 6,9
3″> 86
2″> 36,8Просмотр результатов испытаний в метрических единицах
Технические характеристики
| Общая длина | 16 футов 5 дюймов / 5 м |
|---|---|
| Балка | 7 футов 6 дюймов 2,29 м |
| Сухой вес | 1250 фунтов. 567 кг |
| Проверенная гиря | 2089фунтов 948 кг |
| Проект | 26,5» 0,67 м |
| Килеватость/транец | 15 град. |
| Максимальная высота | открытым |
| Зазор моста | 4′ 2» 1,27 м |
| Грузоподъемность | 950 фунтов. 431 кг |
| Количество человек | 6 |
| Объем топливного бака | 13 гал. 49 л |
| Объем воды | Н/Д |
| Общий вес | 2089 фунтов. 948 кг |
Время и условия разгона
| Время выхода на плоскость | 2,9 сек. |
|---|---|
| от 0 до 30 | 5,7 сек. (0–20) |
| Соотношение | Н/Д |
| Стойки | 17p Спитфайр |
| Нагрузка | 2 человека, 3/4 топлива, без воды, 50 фунтов. передач |
| Климат | 65 град., 35 влажн.; ветер: 10-15 м/с; моря: легкая отбивная |
Опции двигателя
| Испытанный двигатель | 1 x 75-сильный Mercury, 4-тактный |
|---|---|
Станд. Мощность | Нет в наличии |
| Доп. Мощность | 1 x 60-сильный Mercury ELPT, 4-тактный 1 x 75-сильный Mercury ELPT, 4-тактный |
Отчет капитана Узнайте больше
Посмотрите наше видео
Содержание отчета
Tahoe T16: Mission
Tahoe T16 может вместить шесть человек, буксировать лыжника или предоставить детям простую и удобную лодку для обучения.
Tahoe T16 — это лодка начального уровня, предназначенная для семейного отдыха. Его легко буксировать без массивного грузовика, и он должен поместиться в обычном гараже, а цена соответствует бюджету без ущерба для характеристик. Эта лодка идет вровень с несколькими другими 16-футовыми лодками на рынке, но, по нашему мнению, имеет форму дна, обеспечивающую более комфортную езду.
Tahoe T16: Отличительные особенности
Как Tahoe T16 может быть настолько дешевым, не влияя на качество, плавность хода или безопасность лодки? Ответ заключается в том, что Tahoe устраняет много человеко-часов на оснастку и изготовление лодки. Вот как:
Промышленный 3D-принтер изготавливает секции корпуса, которые будут объединены в охватываемую заглушку, из которой будет изготовлена охватывающая оснастка. • Первая , оснастка T16 изготовлена с использованием самой современной технологии 3D-печати — это первая в мире серийная лодка, когда-либо созданная из такой оснастки.
Нам говорят, что недавние достижения означают, что инструментальные заглушки в будущем можно будет изготавливать как одно целое всего за два дня.
• Second , Tahoe использует преимущества масштаба White River Marine как крупнейшего в мире производителя лодок и розничного присутствия Bass Pro Shops. Это означает, что расходы на инфраструктуру, проектирование и бэк-офис, которые есть у всех строителей лодок, могут быть распределены между многими лодками, а не только с несколькими, как это приходится делать большинству судостроителей.
• Третий , Tahoe имеет цену, которой придерживаются все дилеры, и они работают с небольшой маржой. Все это означает, что больше потраченных долларов уходит на материалы и оборудование лодки, а меньше на накладные расходы и комиссионные с продаж.
Tahoe T16: обзор
Места для шести или 950 фунтов.
(431 кг) пассажиров, в зависимости от того, что больше, и функции для круиза, отдыха, загара, плавания или катания на лыжах разработаны в T16. Днище T16 имеет по два ремня с каждой стороны и перевернутые скулы, которые помогают ей удерживать курс и четко отслеживать маневры.Корпус T16 имеет 15-градусную килеватость на транце. Это важно, когда речь идет о ходовых качествах, и этот дизайн отличает ее от некоторых других лодок этого класса.
Tahoe T16: Конструкция
Все автомобили Tahoe имеют структурные вкладыши, заполненные пеной, чтобы соответствовать требованиям USCG и улучшать шумовые и вибрационные характеристики.После того, как невероятный процесс изготовления инструментов завершен, следуют более традиционные методы строительства лодок из стеклопластика. Гелькоут распыляется в охватывающей оснастке, затем вручную укладывается стекловолокно, прикрепляется структурная сетка, а форма палубы склеивается химически и механически.
Алюминиевые опорные пластины используются в местах с высокой нагрузкой, например, в креплениях сидений.
T16 имеет корпус ручной сборки и систему стрингеров для прочности и долговечности. Ее корпус и палуба химически связаны и закреплены механически.
Tahoe T16: Сравнение
Другие бренды начального уровня управляются не так хорошо, как Tahoe T16, особенно при глиссировании на чем угодно, кроме гладкой, как стекло, воды. Капитан Стив сообщил, что на T16 комфортно ехать можно было на средней скорости 35 миль в час (56,3 км/ч).
Tahoe T16: Осмотр лодки
Условия испытаний для T16 включали очень слабый толчок и ветер в диапазоне от 10 до 15 узлов, поэтому капитану Стиву пришлось использовать свой метод прыжков по следу, чтобы почувствовать, как лодка реагирует на более изменчивые условия. Tahoe T16 имеет размеры 16 футов 5 дюймов (5 м) в длину с шириной 7 футов 6 дюймов (2,29 м), а осадка лодки составляет 12,5 дюймов (0,32 м) с поднятым двигателем или 26,5 дюймов (0,67 м) с поднятым двигателем. двигатель вниз. Пустой вес указан как 1250 фунтов.
(567 кг). С двумя людьми, 9,75 галлонами (37 л) топлива и испытательным оборудованием на борту у нас был расчетный испытательный вес 2089 фунтов. (948 кг).
Tahoe T16: производительность
На скорости 39,8 миль в час WOT на Tahoe T16 капитану Стиву понравилось это испытание.Наш тестовый катер Tahoe T16 имел опциональный 4-тактный подвесной двигатель Mercury мощностью 75 л.с. с винтом Mercury Spitfire с шагом 17 дюймов (43,18 см).
Максимальная скорость. При 5300 об/мин он развивал максимальную скорость 39,8 миль в час (64,0 км/ч).
Лучший круизный пришелся на 3000 об/мин, где мы увидели 20,6 миль в час (33,2 км/ч) и расход топлива 2,4 галлона в час (9,08 л/ч), что дало нам 8,6 миль на галлон (3,65 км/ч) и запас хода 100 статутных миль (162 км). ), сохраняя при этом 10 процентов топливного бака лодки на 13 галлонов (49 л) в резерве. Это замечательная экономия топлива, особенно потому, что у нее 15-градусная килеватость на транце, а не похожее на ялик днище.
Tahoe T16: ускорение
В тестах на ускорение T16 глиссировал всего за 2,9 секунды, а разогнался до 20 миль в час за 5,7 секунды.
Tahoe T16: обращение с
Наш испытательный катер T16 был оснащен дополнительным двигателем мощностью 75 л.с. В стандартную комплектацию лодки входит двигатель Mercury мощностью 60 л.с.Мы начнем с управляемости T16, потому что управлять этой лодкой было очень весело. Полностью опустите подвесной мотор и проверните руль, и T16 будет делать крутые повороты.
Заметный крутящий момент от подвесного двигателя при повороте. По этой причине мы рекомендуем дополнительное гидравлическое рулевое управление.
Компания Tahoe потратила время на то, чтобы сделать лодку достаточно чувствительной к дифференту. Обратите внимание, как носовая волна движется от удара далеко вперед от ветрового стекла, когда двигатель уравновешен на верхнем рисунке, до примерно 4 футов в корме (1,21 м), где сидит капитан, когда двигатель убран для плавания на нижнем рисунке.
Транец имеет отступ 4 дюйма (10,16 см) для размещения двигателя в правильном месте, чтобы у лодки был правильный центр тяжести для оптимальной скорости глиссирования и управляемости.
Tahoe T16: штурвал
Простая рулевая консоль имеет один мультиманометр, лотки для хранения, переключатели, подставку для ног, рулевое управление и органы управления дроссельной заслонкой. Капитан Стив дернул и потянул за штурвал и штурвал, чтобы проверить, насколько он прочный, и сообщил, что он прошел стресс-тесты.На многих протестированных нами недорогих лодках руль прогибается и кажется хлипким. Консоль управления T16 состоит из трех частей и закреплена сквозными болтами в восьми разных местах для обеспечения надежного ощущения.
Верхний спойлер на лобовом стекле предназначен для направления воздуха на рулевого, сохраняя при этом низкий профиль. Акриловое ветровое стекло на консоли имеет встроенный спойлер, предназначенный для отражения ветра над головой капитана.
Он установлен с опорой из нержавеющей стали.
Единый центрально расположенный приборный блок показывает скорость, уровень топлива и положение дифферента. По обеим сторонам консоли расположены мягкие лотки, а дополнительные переключатели по правому борту включают навигационные огни, трюмную помпу и звуковой сигнал, а также зажигание.
Лоток по правому борту многофункционального прибора больше и имеет разъемы питания и подключения. Мы хотели бы, чтобы он истощился.От левого борта к правому борту поручни шириной 4 дюйма (10,16 см) создают удобное место для отдыха руки рулевого.
Низко, подножка находится под удобным углом. Сиденья в кокпите фиксированные, но универсальные. Спинка центрального сиденья откидывается для облегчения посадки с транца и доступа к площадке для загара.
Боковые сиденья имеют ящики внизу, а спинка сиденья корректировщика переворачивается, чтобы можно было наклониться вперед.На T16 у руля три сиденья. Центральное сиденье складывается и имеет подкладку на нижней стороне, чтобы никто не наступил на обивку при посадке. Подножка на центральном наборе снимается для стирки.
Цвет обивки соответствует графике экстерьера лодки и отличается несколькими текстурами и обивкой, что не характерно для многих других лодок в этом ценовом диапазоне.
Вот некоторые другие рисунки и цвета, доступные для T16.
Белый (стандарт). Красная Победа (500 долларов). Черный (500 долларов США). Impact Orange с черной графикой (740 долларов США). White с красной графикой Victory Red (240 долларов). Сиденья в кокпите крепятся на основаниях King Starboard, открывая место для хранения внизу. Под боковыми сиденьями есть место для хранения со стандартным огнетушителем по левому борту.
Обратите внимание на ремни, удерживающие нижнюю подушку. Внутри отсеки расположены под углом вперед, а в основании имеются вырезы спереди для улучшения дренажа.
22 дюйма (55,88 см) пространства для ног между сиденьями по левому борту, спереди и сзади, а Tahoe предлагает поручни для движения вперед или назад. Сиденье, обращенное назад, предназначено для споттинга.
Спинка сиденья корректировщика просто поднимается, поворачивается и снова вставляется, чтобы стать спинкой переднего левого шезлонга.
Tahoe T16: корма
Откидывание спинки сиденья по центру и центральной подушки лежака в сторону облегчает посадку и предотвращает наступление на подушки. Ткань, покрывающую спинку сиденья, можно отстегнуть и бросить в стирку.Здесь мы демонстрируем, как можно подняться на борт с кормы, не наступая на обивку. В дополнение к тому, что центральное сиденье в кокпите складывается, средняя подушка заднего шезлонга складывается, открывая нескользящую дорожку под ним. Это 22 дюйма (55,88 см) вперед и назад и 18 дюймов (45,72 см) в ширину.
С установленной центральной подушкой шезлонг занимает всю ширину T16. Под каждой внешней подушкой для загара находятся съемные 15-литровые ванночки, идеально подходящие для мокрых купальных костюмов, обуви и другого снаряжения.Позади площадки для загара люк в моторном отсеке обеспечивает доступ к трюмной помпе и механическим приспособлениям.
Платформы для купания располагаются сбоку от двигателя, где открывается люк для доступа к трюму.
Платформы для плавания проходят по обеим сторонам двигателя, а перед двигателем есть проход, который их соединяет. Лестница с четырьмя ступеньками соответствует стандартам ABYC.
Автомобили Tahoe сертифицированы NMMA по стандартам ABYC.Tahoe T16: носовая часть
Пространство для ног между левым и правым носовыми сиденьями имеет ширину 24 дюйма (60,96 см). Мы хотели бы, чтобы поручень был немного смещен назад, так как это удобно для капитана Стива. №Между штурвалом и сиденьем наблюдателя имеется пространство шириной 60,96 см для облегчения движения вперед. Он сужается до 21 дюйма (53,34 см) между сиденьями и 14 дюймов (35,56 см) в носовой части. Сиденья 11 дюймов (27,94 см) от палубы и 11 дюймов (27,94 см) до носовой части.
Самодренируемые рундуки находятся под передними сиденьями, чего мы часто не видим на лодке такого размера, независимо от цены. Хотелось бы еще пару сливов в рундуке правого борта, чтобы быстрее сливать пену.
Обе подушки днища в носовой части складываются на петлях, а значит не вылетят. Основания сидений изготовлены из материала King Starboard, а подушки изготовлены из непромокаемой пены. Шкафчики полностью отделаны и имеют слив, что позволяет использовать их для напитков со льдом.
Вещевое хранилище на центральной линии больше, чем отверстие люка, простирающееся ниже палубы.В рундуке под палубой есть дополнительное место для хранения, в котором есть специальные стойки для якорного огня и весла. Проем имеет длину 22 дюйма (55,88 см) и ширину 14 дюймов (35,56 см), а длина шкафчика составляет 42 дюйма (106,88 см).
Tahoe T16: прицеп
Tahoe T16 поставляется на одноосном прицепе, и если владелец имеет ограниченное пространство в гараже, он может перейти на прицеп с откидным дышлом, что сокращает длину хранения до 19’ (2,74 м) в целом.Tahoe T16: Цена
Tahoe T16: Гарантия
Tahoe дает гарантию на корпус, внутренние стрингеры и транец на отсутствие дефектов материалов и изготовления в течение пяти лет и на компоненты в течение одного года. На ударопрочные стальные трубы Galvashield прицепа распространяется гарантия от разрушения конструкции из-за коррозии в течение трех лет.
Tahoe T16: Дополнительное оборудование для рассмотрения
Лыжная дуга, показанная внизу справа, не является обязательной.
США)Tahoe T16: наблюдения
Производительность Tahoe T16 выше ее уровня оплаты.Называть Tahoe T16 лодкой начального уровня неправильно. Это идеальная лодка, которую можно купить для детей или внуков, чтобы научиться базовым навыкам управления лодкой и уверенности в себе. Она понравится и детям постарше, и взрослым, ведь ее можно использовать и как лыжную лодку, и как развлекательную платформу. Мы думаем, что T16 — это разумная инвестиция для молодой семьи, которая хочет отдохнуть на свежем воздухе для всех без больших затрат.
Electronic Solutions Ulm GmbH & Co. KG: Класс T16.1 в H0
Продукция » Engineering Edition » Паровозы в H0 » Класс T16.1 в H0
31100 — DB 94 1292, черный, DC/AC
31291 — 897-001 FS, черный, DC/AC
505, SNCF, черный, DC/AC
Класс 94.5-17 — один из самых долговечных и успешных прусских локомотивов. На самом деле его развитие восходит к 1906, когда Управление Королевских железных дорог (KED — Königliche Eisenbahn-Direktion ) в Эрфурте подало заявку в Центральное управление Пруссии на разработку парового локомотива D с парой (пять ведущих осей) для крутых подъемов на линиях в Тюрингия. На конструкцию Т16 большое влияние оказал известный инженер-конструктор локомотивов Роберт Гарбе, и его производство началось в 1905 году.
Всего было построено 343 единицы. С усиленным Т16 (позже известным как Т16.1) были созданы настоящие универсальные локомотивы между 1913 и 1924 г., которые располагались по всей Пруссии, в Эльзасии и Лотарингии, а с 1920 г. и во всех других частях Германии. За долгий период строительства в конструкцию было внесено несколько изменений. С 1921 года Т16.1 имел кормовой купол, что потребовало переноса рекуператора с верхней части котла на сторону рядом с передней песочницей. С установкой сцепки для систем парового отопления в 1924 году T16.1 (позже классифицированный как класс 94.5) также использовался для пассажирских перевозок. Этот двигатель стал еще более универсальным за счет повышения разрешенной максимальной скорости до 60 км/ч после того, как многие детали были унифицированы с 1927. Из-за нагрузки на ось в 17 тонн класс 94 также подходил для ответвлений с несколько более слабым дорожным полотном. Кроме того, из-за установки тормоза противодавления Riggenbach он заменил более современный, но более тяжелый класс T20 на крутых уклонах в Тюрингии.
Прототипы моделей ЕСУ класса 094 652 и 94 1292 стали легендарными. В 1970-е годы они оба были одними из последних локомотивов класса 94, служивших в DB и DR. До 2005 года класс 94 1292 доказывал свою мощь в качестве музейного локомотива DB на линии Реннштайг, а иногда и на крутых уклонах в районе Эйфеля.
T16.1 — первый паровоз ESU. Детализированная модель в основном изготовлена из металла и имеет множество отдельно наложенных деталей. Само собой разумеется, что мы детализируем все более тонкие различия в соответствии с прототипом. Тонко обработанные колеса с тонкими спицами сами по себе привлекают внимание. Модель представляет собой локомотив с изношенными колесными дисками; поэтому мы смогли реализовать прототипное расстояние между осями. Таким образом, имеется достаточно места для гребней колес, что обеспечивает безопасную работу как с двухрельсовой, так и с трехрельсовой системой. Чтобы свести к минимуму любые компромиссы размеров шасси, мы гарантируем превосходную производительность и ходовые качества на радиусах 420 мм и больше.
Поскольку эти локомотивы использовались для местных грузовых перевозок, а также для маневровых работ, модели оснащены цифровой муфтой в валу NEM на обоих концах. В комплекте с моделью поставляются подходящие петлевые и крюковые соединители с немагнитной петлей. Разумеется, синхронизированный выброс дыма из выхлопной трубы контролируется либо датчиком оси, либо внутренней электроникой декодера LokSound. Естественно, мы внимательно выслушали прототип, чтобы максимально точно воспроизвести звук. Таким образом, вы можете акустически имитировать тормоз противодавления Riggenbach на спуске, активировав его с помощью функциональной кнопки. Звуки от разных воздушных и подающих насосов различались. В маневровом режиме будут включены нижние правые фонари, как это было принято на прототипе. Третья фара может включаться отдельно для того, чтобы отображать сигнал Zg7, указывающий на движение спецпоезда в обратном направлении. Впервые в серийном производстве фонари монтируются как отдельные детали (где прототипы).
Всякий раз, когда пожарный копает уголь (акустически, конечно), топка излучает мягкое свечение.
| Модель | Крупные части корпуса и шасси изготовлены из металла |
| Отдельно устанавливаемые детали из латуни или пластмассы | |
| Отдельно стоящие захваты и фонари | |
| Подпружиненные буфера | |
| Автоматическая муфта в стандартном валу согласно NEM 362 | |
| Двигатель без сердечника с маховиком | |
| Пять осей с приводом от соединительных тяг | |
| Две тяговые шины | |
| Универсальная электроника для использования в схемах постоянного и переменного тока | |
| Фары поворотные белые/красные, внутреннее освещение кабины, соответствующее освещение в маневровом режиме, топка с подсветкой теплыми белыми светодиодами | |
Управляется декодером ESU LokSound V4. 0 M4 с высокопроизводительным динамиком | |
| Накопительный конденсатор PowerPack для бесперебойного питания | |
| Зависимый от нагрузки дымогенератор с вентилятором и осевым приводом с контролем температуры | |
| Автоматические маневровые сцепки | |
| Длина над буферами 145,5 мм | |
| Минимальный радиус 420 мм |
Щелкните изображение, чтобы увеличить его.
| Арт.№ | Описание | Доставка | |
|---|---|---|---|
| 31100 | Паровая машина, H0, BR 94, BR 94 1292, DR, черная, Sound+Smoke, DC/AC | ||
| 31101 | Паровой двигатель, H0, BR 94, BR 94 1243, DB, черный, звук+дым, DC/AC | ||
| 31102 | Паровая машина, H0, BR 94, BR 094 652-5, DB, черная, Sound+Smoke, DC/AC | ||
| 31103 | Паровой двигатель, H0, T16, 8158 Essen , KPEV, зеленый, Sound+Smoke, DC/AC | ||
| 31104 | Паровой двигатель, H0, BR 94, BR 94 535, DRG, черный, Sound+Smoke, DC/AC | ||
| 31291 | Паровой двигатель, 897-001 FS, черный, Era III, Sound+Smoke, DC/AC | доступен только в ESSEMME! | |
| 31292 | Паровоз, 5 AT 29, PLM, черно-зеленый, Era II, Sound+Smoke, DC/AC | доступен только в REE MODÈLES! | |
| 31293 | Паровой двигатель, 2-050 ТБ 11, SNCF, черный, Era III, Sound+Smoke, DC/AC | доступен только в REE MODÈLES! | |
| 31294 | Паровоз, 2-050 TA 28, SNCF, черно-зеленый, Era III, Sound+Smoke, DC/AC | доступен только в REE MODÈLES! | |
| 31295 | Паровой двигатель, 5. 505, SNCF, черный, Era III, Sound+Smoke, DC/AC | доступен только в REE MODÈLES! | |
| 31296 | Паровой двигатель, 98 040, SNCB, Era III, черно-зеленый, Sound+Smoke, DC/AC |
T-204 — Клапан слива моторного масла 3/4″-16 UNF
Оригинальный клапан для слива масла Fumoto улучшает процесс замены масла с 1976 года. Заменив сливную пробку на клапан Fumoto, вы избавитесь от беспорядка и необходимости в инструментах при замене масла.
Выбирая Fumoto, вы больше не будете разливать масло на свой автомобиль, одежду и пол. Прошли времена замерзших сливных пробок и оборванных резьб. Внезапно взять пробы для анализа масла проще простого, как раз, два, три. Пришло время обновить масло, выбрав Fumoto.
Характеристики:
Зажимы рычага для предосторожности
Когда клапаны Fumoto закрыты, они надежно заблокированы и не открываются сами по себе. Рычажные зажимы обеспечивают дополнительную безопасность клапанов и могут быть прикреплены только тогда, когда рычаг полностью зафиксирован в заблокированном положении. Установка рычажного зажима подтверждает, что ваш клапан надежно заблокирован и закрыт.
Доверенные предприятия
Компания Fumoto получила статус оригинальных запасных частей в Японии от крупных компаний, производящих автомобили и грузовики, таких как; Toyota, Nissan, Mazda, Fuso, UD Trucks и Isuzu. В Соединенных Штатах продукт использовался Cummins, Caterpillar, Daimler, Paccar, Kenworth, Freightliner, Peterbilt, JLG, Taylor Power Systems и многими другими.
Широкое применение
Клапаны Fumoto подходят для большинства двигателей и используются в различных областях.
Автомобили, пикапы, автобусы, фургоны, коммерческие грузовики, внедорожники, мотоциклы, генераторы, лодки, косилки, сельскохозяйственные тракторы, строительные машины, промышленное оборудование и многое другое. Клапаны также предназначены не только для отверстий для слива масла, но и для трансмиссий, воздушных резервуаров и даже для слива охлаждающей жидкости.
Отличный продукт. Никаких разливов, меньше очистки и так просто!
Консультант по обслуживанию в Firestone
| Вес | 0,27 фунта |
| Артикул | Т-204 |
| Тип продукта | Оригинал |
| Размер резьбы | 3/4-16 УНФ |
| Уплотнение | Волокнистая прокладка |
| Диаметр ниппеля | н/д |
| Длина ниппеля | н/д |
| Корпус | Кованая латунь |
| Ручка | Нержавеющая сталь |
| Пружина | Нержавеющая сталь |
| Мяч | Латунь (хромированная) |
| RoHS | Выполнено (2015/863) |
| Гидравлическое испытательное давление | 0,6 МПа |
| Испытательное давление на герметичность | 0,10 МПа |
| Номинальное давление | 145 фунтов на квадратный дюйм |
| Номинальная температура | от -40° до 365° F |
| Рекомендуемый крутящий момент | 354 дюйм-фунта (30 фут-фунтов) |
1.
Подготовьте: 2. Установите:
3.
Закройте и наполните:ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Предупреждение:
Пока нет комментариев. Будьте первым, кто оставит комментарий
Пожалуйста, войдите, чтобы добавить отзыв
Мы обменяем или вернем деньги при возврате товара в течение 100 дней, если вы не удовлетворены.
Обратите внимание: наша политика возврата действительна только для клиентов в США и Канаде, которые приобретают наши продукты непосредственно в нашем интернет-магазине.
ВажноВ течение 100 дней с даты покупки: Возврат средств:
В течение 100 дней мы принимаем все запросы на возврат и выдаем предоплаченные этикетки для возврата без каких-либо условий для клиентов из США, которые приобрели наши продукты.
