Двигун бульдозера Т-130 Т-170 Д180.111-1(Д-160.11) (Повний кап. ремонт, комплектація) — купити за найкращою ціною з безкоштовною доставкою по всій території України від компанії «Office Systems 24»
Двигун бульдозера т-130 т-170 Модель: Д180.111-1 (Д-160.11).
Повний капремонт
Комплектація
Двигун
Модель: Д180.111-1 (Д-160.11).
Тип: чотиритактний дизельний з турбонаддувом, з безпосереднім уприскуванням палива.
Експлуатаційна потужність, кВт (л. с.): 125 (170).
Номінальна частота обертання колінчастого валу, об/хв: 1250.
Запас крутного моменту, не менше, %: 25.
Питома витрата палива при експлуатаційній потужності, не більше, г/кВт (г/л. с.·год): 218 (160).
Кількість циліндрів: 4.
Робочий об’єм, л: 14,48.
Діаметр циліндра, мм: 150.
Хід поршня, мм: 205.
Система охолодження: рідинна.
Воздухоочиститель: двоступінчастий, сухого типу з эжекционным видаленням пилу, з індикатором засміченості.
Система змащення: комбінована з полнопоточным фільтром зі змінними паперовими елементами.
Система пуску: пусковий двигун П-23У.
Будова і робочий цикл двигуна Т-130М
Двигун складається з кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу, систем охолодження, мастильної, харчування, пускового пристрою і агрегатів електроустаткування (рис. 3 і 4).
Двигун працює по чотирьохтактному циклу. Кожен цикл здійснюється за два оберти колінчастого вала.
Впуск
При русі поршня 18 (див. рис. 3) від верхньої мертвої точки (в. м. т.) до нижньої (н. м. т.) в циліндри при відкритому впускному клапані 22 нагнітається повітря турбокомпресором 32 під тиском 145 кПа. В результаті турбонаддува збільшується надходження повітря в циліндри, що дозволяє підвищити потужність двигуна.
1 — передня спускна пробка,
2 — передній маслоприемник масляного насоса,
3 — врівноважуючий механізм,
4 — шестірня привода врівноважує механізму,
5 — шестерня приводу масляного насоса і врівноважує механізму,
6 — шестерня приводу гідронасосу,
7 — передня опора двигуна,
8 — шатун,
9 — розподільний вал,
10 — болт кріплення шківа колінчастого вала,
11 — упорна плита розподільного валу,
12 — колінчастий вал,
13 — кожух шестерень розподілу,
14 — поршневий палець,
15 — блок двигуна,
16 — гумове ущільнювальне кільце гільзи циліндрів,
17 — шестерня привода розподільного вала,
18 — поршень,
19 — гільзи циліндрів,
20 — шестерня приводу паливного насоса,
21 — вентилятор,
22 — впускний клапан,
23 — випускний клапан,
24 — хрестовина вентилятора,
25 — головка циліндрів,
26 — ковпак головки циліндрів,
27 — вантажна вушко,
25 — трубка підведення масла до валика коромисел,
29 — валик коромисел,
30 — повітрозабірний патрубок компресора,
31 — повітропідвідному патрубок,
32 — турбокомпресор,
33 — випускний патрубок,
34 — трубка відведення палива від форсунок в паливний бак,
35 — випускний колектор,
36 — покажчик для установки поршня у в.
м. т.,
37 — кожух маховика,
38 — маховик,
39 — болт кріплення маховика,
40 — задній маслоприемник масляного насоса,
41 — кришка корінного підшипника,
42 — масляний насос,
43 — вкладиш корінного підшипника колінчастого вала,
44 — наполегливе півкільце колінчастого вала,
45 — кришка шатуна,
46 — картер.
Стиснення
Поршень піднімається з н. м. т. у в. м. т.; при закритих клапанах 22 і 23 повітря стискається, а температура його підвищується. В кінці такту стиснення в циліндри двигуна впорскується форсункою 32 (див. рис. 4) паливо, яке розтікається тонкою плівкою по стінці камери згоряння поршня 18 (див. рис. 3). Стикаючись з нагрітої стінкою, воно випаровується, перемішується з нагрітим повітрям, що здійснюють вихровий рух, і самозаймається при температурі повітря в камері 873-973 К (600-700 °С). Завдяки гарному перемішування палива з повітрям ця суміш згорає повністю, обумовлюючи високу паливну економічність двигуна не більш 244,9 г/кВт • год (180 г/л.
С. • год).
1 — трубка підведення масла до корінного підшипника колінчастого валу,
2 — фільтр грубого очищення палива,
3 — масломерная лінійка,
4 — розподільний вал,
5 — головний маслопровід,
6 — задня лата кріплення двигуна,
7 — паливний насос,
8 — кронштейн штовхачів,
9 — відцентровий масляний фільтр,
10 — валик декомпресора,
11 — штанга штовхача,
12 — штанга декомпресора,
13 — масляний фільтр турбокомпресора,
14 — водовідвідна труба,
15 — бензобак,
16 — регулювальний гвинт коромисла,
17 — стопор валика коромисел,
18 — валик коромисел,
19 — стійка валика коромисел,
20 — клапанна пружина зовнішня,
21 — клапанна пружина внутрішня,
22 — коромисло,
23 — сухар,
24 — втулка клапана,
25, 37 — клапан,
26 — трубка підведення масла до турбокомпресора,
27 — трубка зливу масла з турбокомпресора,
28 — турбокомпресор,
29 — валик для заведення пускового двигуна,
30 — повітропідвідному патрубок,
31 — важіль кріплення форсунки,
32 — форсунка,
33 — випускний колектор,
34 — стакан форсунки,
35 — впускний колектор,
36 — головка циліндра пускового двигуна,
38 — блок циліндрів пускового двигуна,
39 — поршень,
40 — впускний і випускний колектори,
41 — шатун,
42 — кришка клапанної камери,
43 — штовхач пускового двигуна,
44 — кулачковий вал,
45 — колінчастий вал пускового двигуна,
46 — піддон,
47 — спускна пробка з магнітом.
Робочий хід
Гази, що утворюються при згорянні, розширюючись, тиснуть на днище поршня, в результаті чого поршень рухається вниз від в. м. т. до н. м. т. і через шатун 8 передає зусилля на кривошип колінчастого вала 12, змушуючи обертатися вал.
Випуск
Поршень рухається від н. м. т. до в. м. т., відпрацьовані гази виштовхуються через відкритий випускний клапан 23. Після випуску відпрацьованих газів весь робочий процес повторюється.
Робочі ходи в циліндрах двигуна слідують один за іншим в порядку роботи циліндрів: 1-3-4-2. Для кращого протікання робочого процесу клапани 22 і 23 відкриваються і закриваються з випередженням відкриття і запізнюванням закриття, як показано на рис. 5. Випередження відкриття і запізнення закриття впускного клапана забезпечують краще наповнення циліндра повітрям, що дуже важливо для повного згоряння палива. Ці процеси необхідні для повного видалення відпрацьованих газів з циліндрів двигуна.
Кривошипно-шатунний механізм Т-130М
Пристрій механізму
Кривошипно-шатунний механізм,який перетворює прямолінійне возвратнопоступательное рух поршнів в обертальний рух колінчастого вала, що складається з циліндрів, поршнів з кільцями, шатунів, колінчастого вала з маховиком.
Всі деталі механізму розміщені в блоці.
Блок 19 (рис. 6) литий чавунний, має три вертикальні перегородки, які разом з передньою і задньою стінками служать опорами колінчастого валу.
1 — оглядове отвір кожуха маховика (люк),
2 — площина кріплення кронштейнів штовхачів,
3 — отвір (порожнина) для штанг штовхачів,
4 — малі шпильки кріплення головки циліндрів,
5 — прокладка головки циліндрів,
6 — водовідвідний канал,
7 — головка циліндрів,
8 — напрямні втулки клапанів,
9 — водяна сорочка головки циліндрів,
10 — впускний канал головки циліндрів,
11 — випускний канал,
12 — великі шпильки кріплення головки циліндрів,
13 — напрямний ковпачок-дефлектор,
14 — гайка кріплення стакана форсунки,
15 — стакан форсунки,
16 — мідна прокладка,
17 — гільзи циліндрів,
18 — водяна сорочка блока,
19 — блок циліндрів,
20 — гумові ущільнювальні кільця,
21 — трубка підведення масла до осей проміжних шестерень і передньої втулки розподільного вала,
22 — кожух шестерень розподілу,
23 — сальники ущільнення носка колінчастого вала, маслоотражательная шайба,
25 — корпус підшипника,
26 — шестерні приводу гідронасосу НШ-32УЛ,
27 — шарикопідшипники,
28 — шпилька кріплення корінних підшипників колінчастого вала,
29 — штуцер підведення масла до корінних підшипників колінчастого вала,
30 — кришка першого корінного підшипника,
31 — трубка підведення масла до першого корінного підшипника,
32 — кришка другого корінного підшипника,
33 — головний маслопровід,
34 — трубка підведення масла до другого корінного підшипника,
35, 38 — трубки підведення масла до третього (середнього) корінного підшипника,
36 — кришка третього (середнього) корінного підшипника,
37 — середні опорні втулки розподільного валу,
39 — кришка четвертого корінного підшипника,
40 — трубка підведення масла до четвертого корінного підшипника,
41 — спускна пробка,
42 — кришка п’ятого (заднього) корінного підшипника,
43 — гдеревянные прокладки ущільнення кришки п’ятого (заднього) корінного підшипника,
44 — кожух маховика,
45 — втулка заднього опорного підшипника розподільного вала,
46 — заглушка.
У гніздах перегородок і стінок блоку і кришок 30, 32, 36, 39 і 42 підшипників розміщені верхні і нижні вкладиші корінних підшипників. Від провертання вкладиші утримуються «вусиками», входять у пази блоку і кришок підшипників. Кришки підшипників невзаємозамінні, порядкові номери їх вибито з одного боку на площині прилягання гайки кріплення кришок і гніздах перегородок блоку. В передній і задній стінках, і в середній перегородці блока є отвори, в які запресовано опорні втулки 37 і 45 підшипників розподільного валу.
До стінки блоку кріпиться головний маслопровід 33. Заднє кріплення маслопроводу рухливе, що дозволяє йому подовжуватися при нагріванні. В отвори блоку з конічною різьбою вкручені штуцери трубок 21, підвідних масло від переднього корінного підшипника передньої опори розподільного вала, осі великої і малої проміжних шестерень, розташованих в кожусі шестерень розподілу, і до уравновешивающему механізму.
У нижню та задню площині блоку запресовано штифти для установки врівноважує механізму, картера і кожуха маховика 44.
У нижній площині блоку знаходиться канал, по якому масло від масляного насоса надходить до маслораспределительной плиті і до відцентровому фільтру.
До похилої обробленої площині блоку прикріплений пусковий двигун. Водорозподільна камера блоку повідомляється з водяною сорочкою 18 чотирма отворами. До водорозподільної камері підходить труба, по якій вода від водяного насоса надходить у блок дизельного двигуна і у водяну сорочку пускового двигуна.
У передній кришці водорозподільної камери є краник, через який спускають воду з сорочки циліндрів.
З правого боку блоку знаходяться чотири люки для огляду корінних і шатунних підшипників, люки під кронштейни штовхачів і лите отвір для стоку масла від відцентрового фільтра. Там же є отвір, в який вставлена трубка з гумовим ущільнювальним кільцем. По цій трубці масло підводиться до регулятора.
Бічні стінки блоку плавно переходять в бічні стінки картера.
Литий алюмінієвий картер 46 (див. рис. 3) кріпиться до нижньої площини блоку; він складається з двох половинок, скріплених болтами.
Картер имеетдва люка для доступу та огляду масляного насоса, маслоприемников і деяких деталей кривошипно-шатунного механізму. В кришку правого люка вставлена масломерная лінійка 3 (див. рис. 4). В середньому і передньому поглибленнях картера є спускні отвори, закриті пробками. В пробку 47 вмонтований магніт для уловлювання металевих частинок з масла.
Гільзи циліндрів 17 (див. рис. 6), відлиті зі спеціального легованого чавуну, вставлені в чотири вертикальні отвори блоку. Внутрішня поверхню гільз для підвищення зносостійкості загартована струмами високої частоти (ТВЧ). Простір між стінками блоку і гільзами утворює водяну сорочку у кожного циліндра.
Поршень 4 (рис. 7), відлитий з алюмінієвого сплаву, має три канавки для компресійних кілець 8 і 9 та дві канавки для маслозйомних 7. У бобышках поршня є кільцеві канавки для замкових кілець, що обмежують осьове переміщення плаваючого поршневого пальця 10. Нижня частина поршня, перемички між кільцями і верхня частина (вище верхнього компресійного кільця) у поперечному перерізі мають овальну форму, а в поздовжньому — бочкоподібної.
Поршень такої форми не заклинюється при відносно невеликому зазорі між нижньою частиною поршнем і гільзою циліндра.
1 — шків приводу вентилятора,
2 — шестірня привода механізму газорозподілу,
3 — шестерня приводу гідронасосу,
4 — поршень,
5 — шатун,
б — упорні півкільця,
7 — нижня маслосъемное кільце,
8 — верхнє компресійне кільце,
9 — конусне компресійне кільце,
10 — поршневий палець,
11 — провідні пальці муфти зчеплення. 12 опора підшипників зчеплення,
13 — маховик,
14 — вкладиш корінних підшипників,
15 — колінчастий вал,
15 — противага.
Гільзи циліндрів і поршні виготовляють чотирьох розмірних груп, позначаються клеймами: М, С1 С2, Б.
Для забезпечення мінімального температурного зазору (0,34—0,38 мм) між гільзою і нижньою частиною поршня необхідно комплектувати гільзи і поршні однаковою розмірної групи. Різниця в масі поршнів в одному двигуні не повинна бути більше 10 р.
Поршневі кільця 7, 8, 9 виготовлені з легованого чавуну.
Зовнішня поверхня верхніх трапецієдального компресійного 8 і маслосъемного кілець хромована. Друге і третє компресійні кільця 9 конусні, їх встановлюють на поршень так, щоб торець меншого діаметру, на якому нанесена позначка «верх», був звернений у бік днища поршня. В канавку поршня під верхнім маслосъемным кільцем встановлений пружинний розширювач, зберігає тиск робочих пасків кільця на стінку гільзи циліндра. Зазори у стику (замку) нових компресійних поршневих кілець (верхніх) становлять 0,9—1,2 мм, другого і третього— 0,6—0,9, маслозйомних — 0,45—0,75 мм Замки кілець на поршні необхідно встановлювати під кутом 120° один до одного.
Шатун 5 штампований, сталевий, має стержень двотаврового перерізу і дві головки. У верхню головку запресована бронзова втулка. В роз’ємі нижньої головки встановлений шатунний підшипник, що складається з двох сталеалюминиевых вкладишів (верхнього та нижнього). По кільцевій канавці верхнього вкладиша з колінчастого вала підводиться масло в стрижень шатуна для змащення поршневого пальця і охолодження днища поршня.
Днище поршня охолоджується маслом, впрыскиваемым з двох отворів у верхній головці шатуна. Кришка нижньої головки шатуна кріпиться двома призонными болтами з корончатыми гайками. Різниця в масі шатунів в одному двигуні не повинна бути більше 35 р. По діаметру отвору у втулці верхньої головки, шатуни і поршневий палець ділять на дві групи; шатун і поршневий палець повинні бути однієї розмірної групи.
Колінчастий вал 15 штампований, сталевий. Для подачі масла до шатунним підшипників в колінах вала просвердлено канали, що з’єднують робочі поверхні корінних і шатунних шийок. У порожнинах шатунних шийок масло, яке надійшло від головної магістралі, піддається відцентрової очистки для зниження зношення вкладишів шатунних і шийок вала. На передньому кінці колінчастого вала на шпонках посаджені провідні шестерні 2 і 3 для привода механізму газорозподілу та гідронасосів і шків 1— для приводу вентилятора. Передній торець колінчастого вала має різьбу під болт кріплення шківа і ліву різьбу для стопорного болта.
Провідні шестерні закріплені гайкою зі стопорною пластиною.
Для ущільнення переднього і заднього кінців колінчастого вала на п’ятої корінної шийки і на носку валу нарізані маслосгонные різьби.
Колінчастий вал утримують від поздовжніх переміщень сталеалюминиевые наполегливі півкільця 6, встановлені в расточках середньої перегородки блоку і кришки підшипника. Між сталеалюминиевыми упорними півкільцями і щоками середньої корінний шийки вала мається зазор 0,1—0,5 мм.
Врівноважують відцентрові сили колінчастого вала чотири противаги 16, прикріплені до щоках вала болтами зі стопорною пластиною.
Шатунні і корінні шийки колінчатого валу для підвищення їх зносостійкості загартовані струмами високої частоти.
Маховик 13 литий чавунний кріпиться болтами до фланця колінчастого вала; між маховиком і фланцем колінчастого валу встановлена опора 12 підшипників муфти зчеплення. На маховик напрессован зубчастий вінець для зачеплення її з шестірнею пускового двигуна при запуску основного дизельного двигуна.
В радіальні отвори маховика вставлені шість пальців 11, головки яких входять у пази провідних дисків головної муфти зчеплення. На зовнішню циліндричну і торцеву поверхні нанесені настановні мітки «ВМТ 1-4 цил» і «ВМТ 2-3 цил» і градуювання в градусах, якими користуються при регулюванні зазору в клапанах і під час регулювання паливного насоса.
Маховик закритий кожухом 44 (див. рис. 6), прикріпленим до задній стінці блоку. До кожуха маховика кріплять лапи двигуна. Між лапами двигуна і лонжеронами рами трактора встановлені прокладки, якими регулюють співвісність колінчастого вала двигуна і ведучого вала коробки передач.
У кришці кожуха маховика встановлена стрілка-покажчик 36 (див. рис. 3), якою користуються при регулюванні клапанів і перевірці кута випередження подачі палива насосом. Така ж стрілка знаходиться в лючку верхньої половини кожуха головної муфти зчеплення. Нею користуються при регулюванні клапанів і перевірці кута випередження подачі палива насосом, коли двигун знаходиться на тракторі.
Чавунна головка 7 (див. рис. 6) блоку відлита на два циліндра і кріпиться до блоку шпильками 4 та 12. Між головкою і блоком встановлена мідно-азбестова прокладка 5. Кожна головка має чотири клапани і дві латунні втулки-стакани 15 форсунок. Клапани притискаються до гнізд пружинами.
Водяні сорочки 9 і 18 головки і блоку повідомляються через вісім отворів, в які запресовано ковпачки-дефлектори 13 з бічними отворами, що направляють струмінь води з блоку на перемички між клапанними гніздами і до втулок-склянках форсунок.
Вікна для штанг штовхачів і штанг декомпресійного механізму головки повідомляються з такими ж вікнами 3 в блоці. У верхню площину головки запресовано чавунні стійки 19 (див. рис. 4) з валиком коромисел і підстава ковпака.
Догляд за кривошипно-шатунним механізмом
Необхідно своєчасно міняти мастило в картері двигуна, очищати картер від відкладень, промивати відцентровий масляний фільтр і сітки переднього, центрального і заднього маслоприем-ників.
При поточному ремонті промивають картер, оглядають і перевіряють шплинтовку шатунних болтів. Слід вивернути заглушки, очистити і промити порожнини шатунних шийок колінчастого вала. Після установки заглушок змінюють шплінти.
У верхній головці шатуна прочищають отвори, за якими подається масло для охолодження поршня.
Механізм приводу двигуна до агрегатів Т-130М
Механізм приводу передає обертання від шестерні колінчастого валу двигуна до розподільного валу, регулятору, паливній, водяного і масляного насосів, уравновешивающему механізму дизельного двигуна, масляних насосів гідросистеми керування зчепленням і муфтами повороту трактора і гідросистеми керування навісним механізмом.
Схема розташування шестерень механізму привода показана на рис. 8. У кожусі механізму привода розміщені на валах проміжна шестерня 3 (рис. 9) приводу водяного насоса і проміжна шестерня 8 привода масляного насоса гідросистеми керування навісним механізмом. Мала проміжна шестерня 12 приводить в обертання шестерню 14, шестерню привода масляного насоса і врівноважує механізму дизельного двигуна.
Шестерня 14 приводить в обертання насос гідросистеми керування зчепленням і механізмом повороту трактора. Для підведення масла до осей проміжних шестерень під фланці кожуха просвердлено похилі канали, що збігаються з отворами в блоці. У передній стінці кожуха є отвір — вікно 4, яким користуються при установці паливного насоса. У нижній частині кожуха є шийка-цапфа, яка входить в отвір передньої опори двигуна. Зверху на кожусі механізму привода (з боку паливного насоса) є майданчик для установки генератора змінного струму. До оброблених майданчиків кожуха прикріплюють кронштейни натяжного ролика і вентилятора. У кожусі над водяним насосом є люк з кришкою 1 для перевірки бічного зазору між зубами шестерень. До нижнього фланця кожуха кріпиться передня частина картера. До кожуха прикріплені водяний насос, масляні насоси гідросистеми управління навісною системою, головною муфтою зчеплення і муфтами повороту трактора, а також пристрій для включення і виключення гідронасоса навісної системи.
1 — шестірня приводу паливного насоса,
2 — шестерня розподільчого валу велика,
3 — шестерня проміжна приводу до водяного насосу,
4 — шестерня приводу водяного насоса,
5 — шестерня приводу гідронасосу управління навісним обладнанням,
6 — шестірня проміжна приводу гідронасосу,
7 — шестерня колінчастого вала мала,
8 — шестірня колінчастого вала велика,
9 — шестірня привода врівноважує механізму,
10 — шестірня привода масляного насоса і врівноважує механізму,
11 — шестерня проміжна мала,
12 — шестірня привода гідронасоса управління зчепленням і муфтами повороту.
Кожух шестерень центрується блоку двома установочними штифтами, запресованими в блок.
Шестерні колінчастого і розподільного валів, привода регулятора паливного насоса вводяться в зачеплення так, щоб мічений зуб шестерні 7 (див. рис. 8) колінчастого вала входив в меченую западину великого вінця шестерні 2 розподільного вала, а мічений зуб малого вінця цієї шестерні — в меченую» западину шестерні 1 регулятора паливного насоса. Між зубцями кожної пари шестерень, що знаходяться в зачепленні, повинен бути зазор 0,08—0,40 мм
1 — кришка люка для вимірювання зазору між зубами шестерень,
2 — трубки підведення масла до підшипників водяного насоса,
3 — проміжна шестерня приводу водяного насоса,
4 — вікно для спостереження за зачепленням по мітках шестерень привода паливного насоса,
5 — технологічна кришка,
6 — шарикопідшипник,
7 — вісь шестерні приводу гідронасосу,
8 — проміжна шестерня приводу гідронасосу,
9 — маслоотражательная шайба,
10 — ущільнюючі сальники,
11 — кожух шестерень розподілу,
12 — проміжна шестерня приводу гідронасосу управління зчепленням і муфтами повороту,
13 — вісь проміжної шестерні привода гідронасоса,
14 — шестірня привода гідронасоса управління зчепленням і муфтами повороту,
15 — гумове ущільнювальне кільце,
16 — корпус шарикопідшипника,
17 — стопорне кільце.
Для регулювання бічного зазору між зубами шестерень після встановлення кожуха і з’єднання шестерень по мітках необхідно під кронштейн приводу масляного насоса і(корпус регулятора встановити регулювальні прокладки загальною товщиною не більше 0,3 мм.
Врівноважуючий механізм Т-130М
Уравновешивающий механизм предназначен для уменьшения вибрации двигателя путем уравновешивания сил инерции второго порядка поступательно-движущихся масс грузами-противовесами 9 и 10 (рис. 10) механизма. Он крепится к блоку двигателя в передней его части четырьмя болтами и центрируется двумя штифтами. Уравновешивающий механизм состоит из корпуса 11 с бронзовыми опорными втулками 1, двух противовесов, выполненных за одно целое с зубчатыми венцами и опорными шейками, двух шестерен 5 и 2 привода и промежуточного валика 8. Опорные втулки противовесов имеют на бурте лыски, которые, упираясь в выступы на корпусе механизма, удерживают втулки от проворачивания.
1 — втулка,
2 — шестерня привода механизма,
3 — шайба,
4, 12 — штифт,
5 — шестерня привода масляного насоса,
6 — штифт-заглушка,
7 — кольцо,
8 — промежуточный валик,
9, 10 — противовесы,
11 — корпус,
13 — заглушка масляного канала 14 — поддон.
Привод механизма осуществляется от шестерни 5 привода масляного насоса, посаженной на промежуточном валике. Промежуточный валик соединен шлицевой муфтой с валиком привода масляного насоса. От осевого перемещения промежуточный валик удерживается кольцом 7, закрепленным на валике штифтом.
Подшипники противовесов и промежуточного валика смазываются маслом, поступающим под давлением из главной магистрали блока по каналам, просверленным в корпусе механизма.
Зубья всех шестерен уравновешивающего механизма смазываются распыленным маслом, образующимся во внутрикартерном пространстве при работе двигателя.
Для правильного зацепления зубчатых венцов противовесов метки «С» на зубе и впадине зубьев обоих венцов должны совпадать. Метка риска на обработанном приливе поддона 14 должна совпадать с меткой-риской на зубе шестерни 2 привода уравновешивающего механизма при установке его на двигатель (метка «ВМТ 1—4 цил» или «ВМТ 2—3 цил» на маховике располагается против острия указателя, а поршни находятся в в.
м.т.). При этом метки «С» на зубьях венцов противовесов должны совпадать.
Гусеничный трактор Т 130 — технические характеристики, устройство
Гусеничный трактор Т-130 промышленного значения является легендарным устройством, которое используется в разных сферах. Модель выпускалась до 1988 года Челябинским тракторным заводом, но и сегодня является одной из самых актуальных.
Основной особенностью трактора Т-130 является его универсальность. Агрегат можно укомплектовать различным навесным оборудованием, также можно обустроить грабли ворошилки на трактор, что позволит его использовать в сельскохозяйственных целях.
На сегодня трактор Т-130 является базой для мощной и производительной спецтехники, среди которой: мощные трубоукладчики, траншейные экскаваторы, качественные сваебои, болотоходы и другие модели.
Чтобы узнать о преимуществах данного агрегата, можно просмотреть фото и видео о нем.
Содержание
- 1 Трактор Т 130 технические характеристики
- 2 Устройство трактора Т 130
- 2.1 Двигатель в Т-130
- 2.2 Трансмиссия в Т-130
Трактор Т 130 технические характеристики
В течение нескольких лет производитель совершенствовал агрегат Т-130, меняя его мотор и ходовую часть. В конечном варианте бульдозер Т 130 получил двигатель Д-160 с высокими показателями работы.
Трактор Т-130 отличается высочайшей прочностью узлов, неприхотливостью и надежностью. Ремонт оборудования можно производить с максимальной экономией, так как все запчасти находятся в свободной продаже и не являются дорогостоящими.
Основные технические характеристики агрегата Т-130:
- тяговый класс модели составляет 6 тс;
- вес модели – 11 т;
- габариты агрегата: 5200х2480х3085 мм;
- размер колеи составляет 1880 мм;
- база имеет размер 2480 мм;
- двигатель Д-130 и Д-160, использование турбонадува;
- расход топлива составляет 180 л.
с; - объем бака составляет 290 л;
- предусмотрено два бортовых редуктора;
- гидравлическая система имеет 100-литровый бак.
Устройство трактора Т 130
Конструкция агрегата видоизменялась на протяжение нескольких лет. Последняя модель трактора Т 130 стала мощнее и производительнее.
Двигатель в Т-130
Сначала в тракторе использовался мотор Д-130, но в последние годы производитель устанавливал на агрегат двигатель Д-160. Он является неприхотливым и надежным, демонстрирует стабильную работу в любых условиях.
Трансмиссия в Т-130
Используется восьмиступенчатая проработанная трансмиссия, которая может быть гидромеханической или механической. Она дополнена четырьмя дисками сцепления и сомкнутой муфтой. Коробка передач является четырехвальной, предусмотрено 8 передач переднего и 4 передачи заднего хода.
Кроме этого, в Т-130 используется проработанная ходовая часть, а рабочее место механизатора является максимально широким. Это позволяет с комфортом управлять трактором.
Благодаря возможности использования задней и передней навески, трактор Т-130 можно модифицировать в любую технику промышленного масштаба. На сегодня агрегат широко используется в частной и коммунальной сферах. Его называют одним из самых надежных, мощных и безопасных.
Вам может также понравиться:
Технические характеристики газонокосилки Craftsman T130
Общая информация
Модель трактора …………….. Craftsman T-130 CMXGRAM1130038
Тип трактора ……………… Садовый трактор
Годы выпуска ……………… 2019
Тип топлива …………….. Бензин
Навесное оборудование .. ……………. Дека косилки, снегоочиститель, нож
Технические характеристики двигателя Craftsman T130
Модель двигателя …. ………….. Briggs and Stratton 33S777 Intek
Тип двигателя ……………… … 4-тактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с вертикальным валом и воздушным охлаждением
Тип диаметра цилиндра ………………… Чугунная гильза
Количество цилиндров …… ………… 1
Рабочий объем, куб. дюйм (см3) …………….. 32,9 (540)
Диаметр цилиндра двигателя, дюйм ( мм) ………………………….. 3,70 (94,0)
Максимальная мощность двигателя, л.с. (кВт) ……………. 18,5 (13,8)
Номинальная частота вращения двигателя, об/мин ……………. 3600
Частота вращения холостого хода, об/мин ……………. 1400- 1600
Топливная система ……………… Карбюратор
Тип карбюратора ……………… Поплавковый
Тип топливного насоса . …………….. Встроенный тип регулятора
…………………… Механическая система смазки
.
…… ………. Полное давление с масляным фильтром Свеча зажигания ……………… Champion RC12YC
Свеча зажигания Зазор, дюймы (мм) .. 0,030 (0,76)
Воздушный зазор в якоре, дюймы (мм) …… 0,010-0,014 (0,25-0,36)
Воздушный фильтр …………….. Патронный воздушный фильтр
Зазор выпускного клапана, дюймы (мм) …………………. 0,005-0,007 (0,13-0,18)
Емкость топливного бака, галлоны (л) ………………………….. 1,3 (5,0)
Емкость масла, кварты (л) ………………………….. 1,5 (1,4)
Электрическая система
Номинальное напряжение электрической системы, В 12
Тип стартера ………… …… Электрический
Количество аккумуляторов ….. 1
Аккумулятор, CCA ………………………….. 230
Электрическое заземление …………….. Отрицательный
Отбор мощности
Рабочий тип ВОМ .
…………….. Независимая
Муфта ВОМ ……………. Ручная
Скорость ВОМ, об/мин …………….. 3000
Craftsman T130 Трансмиссия
Тип трансмиссии …………….. Ременная CVT
Количество передач заднего хода …………….. Бесконечное
Максимальная скорость движения вперед, миль/ч (км/ч) ……………. 5,5 (8,8)
Максимальная скорость заднего хода, миль/ч (км/ч) ……………. 5,5 (8,8)
Колеса и шины
Ведущие колеса …….. …….. 2WD 4×2
Конфигурация рулевого управления ……………… Переднее рулевое управление
Система рулевого управления ……… …. Ручной
Тип тормозов …………….. Механический дисковый
Размер передних шин ……………… 15×6.00-6
Размер задней шины ……………… 20×8.00-8
Размеры и вес
Колесная база, дюймы (мм) ….. …………. 31 (780)
Длина, дюймы (мм) .
…………… 71 (1790)
Высота, дюймы (мм) ……………… …. 36 (910)
Масса, фунты (кг) ….. ………. 510 (231)
Навесное оборудование Craftsman T130
42-дюймовая дека косилки
Тип деки косилки ………………
Среднее крепление
Количество лезвий 2
Ширина скашивания, дюймы (мм) ……… … 42 (1060)
Высота скашивания, дюймы (мм) ………………. 1,5-3,8 (38-96)
Позиции резки ………………………….. 5
Зацепление лезвия ……………… Вручную
Система привода … ………….. Ремень
Подъемная система ……………… Механический
42-дюймовый снегоуборщик
Модель снегоуборщика .. ……………. Craftsman 190-032
Тип снегоуборщика ……………… Фронтальный, двухступенчатый
Очистка Ширина, дюймы (мм) ………………………….. 42 (1060)
Подъемная система .
Передний отвал
Тип отвала ………………… Передний монтаж
Ширина, дюймы (мм) ……………. 46 (1160)
Подъемная система ……………… Механический
Угловой …………….. Ручной
- ТРАКТОРЫ CRAFTSMAN СПЕЦИФИКАЦИИ
T110
T210
T150
T240
T260
________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
3
43
43
0 T2600126
DYS 4500
GT 5000
DGT 6000
YS 4500
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
LT 1000
LT 1500
LT 2500
LTX 1000
DLT 3000
________________________________________________________________________________________
YT 4000
YT 4500
YT 3000
T1000
T1200
________________________________________________________________________________________
GT 6000
GT6000 26HP
LT 2000
DGS 6500
DLS 3500
________________________________________________________________________________________
T1400
T1600
T2000
T2200
T2400
________________________________________________________________________________________
T2300
T2500
T3000
T3200
DLT 2000
GT3000
LTS 1500
LTS 2000
Т110
Т210
__________________________________________________________________________________________
| ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ HUSQVARNA |
GT52XLS
GT52XLSi
GT54LS
LGT2554
LGT2654
________________________________________________________________________________________
LTh3038
LTh28538
TS242
TS348XD
YTh28K46
________________________________________________________________________________________
YT46LS
TS342
TS142
TS138
TC130
________________________________________________________________________________________
YT42XLS
YT48XLS
YTh31K46
YTh30K46
YTh32V42
________________________________________________________________________________________
YTh250
CTh240
CTh250
CTh251
CTh271
________________________________________________________________________________________
YTh32V46
YTh30K42
YTh33V48
GT2254
LGT48DXL
________________________________________________________________________________________
T130 by GATES CORPORATION — Engine Timing Belt
Product Description
Ремень привода ГРМ — автомобиль премиум-класса
Обзор применения
1989-1986 Acura, Integra, 4-цил.
1,6 л, кам. Ремень
Атрибуты продукта
| Тип профиля | Криволинейный (II) |
| Метки времени | № |
| Ширина сверху | .945 в |
| Ширина сверху | 24 мм |
| Цвет | Черный |
| Шаг | .375 В |
| Шаг | 9,5 мм |
| Количество шестерен | 129 |
| Материал ремня | ХСН |
| Материал шнура | Стекловолокно |
| Сравнительный рейтинг оригинального оборудования | OE Exact |
| Длина шага (дюймы) | 48.375 |
| ШАГ ДЛИНА (ММ) | 1229 |
| Тип | Автомобильный зубчатый ремень |
Дополнительная информация
| Страна происхождения (основная) | США |
| Гармонизированный тарифный кодекс (Приложение B) | 4010354500 |
| УПК | 00072053050042 |
| Код ВМРС | 045008153 |
| UNSPSC | 26111811 |
Замена деталей
- Beck/Arnley 026-0252
- Брайко В130
- Клойс B130
- Меллинг B0130
- Могучая распределительная система CD130
- ACDelco TB130
- БоргВарнер TB130
- Клевит ТБ-130
- Дайко 94137
- Дайко 95130
- Дайко 95130FN
- Герметичная мощность 222130
- Dynagear TB130
- КАРКЕСТ T130
- Атлас (Канада) TB1007
- Continental-ContiTech TB130
- АЕ LB130
- Хонда 14400PG6004
- Хонда 14400PG60040
- Хонда 14400PG6014
- Хонда 14400TG6004
- Лазорлит L55-4731
- Проверенная ценность TB-130
- TRW LB130
- Ультраласт B130
- Фленнор TB130
- Пирелли 88130
- Пирелли ТВ130
- Гудиер 40130
- Goodyear CD-130
- Ремни/шланги NAPA 250130
- Дурки-Этвуд 88130
- НАПА 25-90700
- Республика R0130
- Солнце A484R24MM
- <Неизвестно> 14400PG6040
- Обозначение размера OHC130
Gates Corporation® помогает поддерживать работу отрасли, предоставляя первоклассные решения, которые минимизируют время простоя и производственные потери.
От грузоперевозок и автомобилестроения до горнодобывающей промышленности и специального производства компания Gates предлагает лучшие в своем классе ремни и решения для силовых трансмиссий, которые максимально увеличивают производительность и возможности ведущих компаний, позволяя им превосходить конкурентов. Корпорация Gates была основана в 1911 ноября, когда Чарльз Гейтс купил компанию по производству шин и резины и открыл магазин в Денвере, штат Колорадо. Спустя более 100 лет небольшая семейная компания превратилась в мирового лидера, насчитывающего более 15 000 сотрудников на 100 предприятиях в 30 странах. Ассортимент продукции корпорации Gates включает в себя детали силовых передач, решения для гидравлических систем и многие другие продукты для различных областей применения, включая автомобилестроение, строительство, велосипеды, бытовое оборудование, промышленное оборудование для тяжелых условий эксплуатации, продукты питания и напитки, а также оборудование для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
