Забытые технологии незабываемых моторов: реставрация двигателя ЗиС-5
Совсем скоро вся наша страна будет отмечать один из лучших, а может, и лучший праздник – День Победы. В городах пройдут парады, где-то обязательно постараются показать военную технику тех лет – технику Победы. Среди автомобилей кому-то повезёт увидеть Захара Иваныча – легендарный ЗиС-5.
Само собой, будут и реплики – машины, собранные на базе современных агрегатов, но внешне похожие на эти трёхтонки. Но есть ещё места, где можно увидеть настоящий ЗиС, пусть даже и с новой кабиной и кузовом – дерево не может сохраняться в течение семидесяти лет. Но у настоящего ЗиСа будет родное сердце – мотор. Откуда сейчас берутся эти агрегаты? Этому мы и посвятим сегодняшний материал, рассказу о том, как происходит реставрация мотора. Для этого мы несколько месяцев наблюдали за тем, как восстанавливается двигатель в одной из лучших реставрационных мастерских Санкт-Петербурга, в компании RetroTruck.
Всё начинается с теории
Прежде чем приступать к рассказу о процессе, скажем пару слов о моторе ЗиСа.
Он так и называется – ЗиС-5, так же, как и машина. Его производство началось в 1932 году, а его очень близким родственником можно считать американских агрегат Hercules, а использовался двигатель ЗиС-5 практически на всех довоенных грузовиках и автобусах – другого мотора просто не было.
ЗиС-5 ‘1933–41
Его мощность составляет 73 л. с., объём – 5,55 л. Этот шестицилиндровый мотор низкооборотистый, а с учётом крутящего момента 279 Нм при 1 200 об/мин, тяга у него прямо-таки паровозная. Мотор имеет рядную схему с нижним расположением клапанов. Так как в ходе реставрации мы ещё успеем обратить внимание на особенности его конструкции, на этом пока теоретическую часть закончим и приступим к… поиску нашего будущего мотора.
Такие разные люди
Очевидно, что военную технику надо искать там, где её было много во время войны. Но далеко не каждый найденный мотор может быть восстановлен: очень многое зависит от того, где этот мотор нашли. Основной враг любого железа – это коррозия, ржавчина.
Их интересуют не грибы и ягоды, а металлолом, который в некоторых регионах остался ещё со времён Великой Отечественной войны. До сих пор находят очень много всякого железа, иногда интересного, иногда – нет. Допустим, обнаружил такой «поисковик» металл, что будет он делать дальше? В худшем случае – сдаст в пункт приёма металла. За копейки, зато быстро. В этом случае, какой бы ценной не оказалась его находка, путь у неё один – в переплавку. И реставраторы могут только предполагать, какого «богатства» они лишились благодаря деятельности людей этого типа.
Есть и другая крайность. Человек, нашедший что-то интересное, пытается продать свою находку как можно дороже. Выставляет на продажу, устраивает аукционы, хочет выжать максимум выгоды. Иногда получается, иногда нет. Плохо, что цены на его находки могут быть настолько негуманными, что что-то ценное опять проходит мимо реставраторов.
Владельцам RetroTruck повезло быть знакомыми с хорошим человеком по имени Валера. У него есть работа, а поиск старого железа – более хобби и, конечно, дополнительный заработок.
Блок оказался в хорошем состоянии, а главное – в хорошей комплектации, с частью поршней, с коленвалом, даже стояла передняя крышка, а это очень важно: шестерни привода распредвала, генератора, шкива крыльчатки и паразитные шестерни должны были быть на месте. Блок, как и многое другое, был погружен в фургон и отправился в Санкт-Петербург.
Следующая задача – очистка блока. Для этого используется пескоструйный аппарат. Тут пришло время первого лирического отступления.
Было бы ошибкой думать, что реставрационная мастерская работает как конвейер. Поэтому иметь полный ангар своих станков и аппаратов было бы не совсем рационально, выполнение некоторых работ лучше поручить специалистам со стороны. Так и с пескоструйным аппаратом: блок увезли на обработку. После возвращения принялись за его разборку, а уже потом полностью разобранный мотор отправляется на «пескоструйку» повторно – для очистки всех его деталей. Можно было бы обойтись и без первой обработки, но разборка неочищенного блока была бы сущим мучением. Хотя, если честно, и после обработки разбирать мотор, которому около восьмидесяти лет, – задача ещё та.В центре механической обработки деталей двигателей
Разобранный двигатель отправляется в специализированную мастерскую, где мастера займутся восстановлением блока и коленвала. Перед этим специалисты из реставрационной мастерской и ООО «ПКФ Мотор Технологии» внимательно осматривают блок и определяют будущий фронт работ.
На блоке нет трещин, и это хорошо. Но работы предстоит много. Во-первых, блок надо загильзовать. Технология этой операции ничем не отличается от той, которую используют при ремонте современных двигателей. А вот с сёдлами клапанов будет чуть сложнее: блок ЗиСа в принципе не имеет сёдел, есть только посадочные места. Время их не пощадило, на них есть дефекты. Придётся их ремонтировать.Метод ремонта вполне очевиден: установка втулок с последующим изготовлением посадочного места под тарелку клапана. Мы проследим за тем, как это будут делать. Пока же отметим про себя этот факт и перейдём к коленвалу. Коленвал оказался не в самом худшем состоянии. Тут не пришлось наплавлять коренные шейки, но вот без проточки и шлифовки, конечно, не обойтись. И эту операцию надо провести как можно быстрее: от её результатов зависит то, как много придется залить баббита на каждую опору коленвала.
Что значит – залить? Там же вкладыши стоят! А вот и нет. Подшипники скольжения в моторе ЗиС-5 заливаются баббитом (антифрикционным сплавом), коренных и шатунных вкладышей нет.
Шатуны растачивались при помощи оправки на обычном токарном станке.
Кроме проточки опор коленвала требуется ещё подготовить втулки распредвала и гильзы цилиндров. Тут всё происходит по современным технологиям, о которых рассказано уже многое. Втулки распредвала, так же, как опоры коленчатого вала, растачиваются за один «проход». Гильзы, как и поршни, установленные на этом моторе, из запасов Якова Федоровича – оригинальные, заводские. Даже крепление пальца в шатуне сохранилось «правильное» – болтом на шатуне палец жестко затягивался в головке и свободно входил в поршень. На современных моторах палец жестко крепится в поршне, но имеет зазор во втулке шатуна.Итак, опоры коленвала готовы. Но что за медные пластины стоят под крышками опор коленвала? А это опять же ещё один способ упростить ремонт мотора. Это не самодеятельность современных ремонтников, как может показаться на первый взгляд: тонкие медные пластинки ставились на заводе и при изготовлении нового мотора, и при его капитальном ремонте.
Работы с блоком и коленвалом закончены. Теперь двигатель возвращается в RetroTruck.
О запчастях и методах
Как там поживает наша вставка на посадочном месте клапана? Как видите, она изменила свою форму – теперь тут есть седло. Как его сделали? Есть такой инструмент – зенковка.
Полное его определение звучит так: многолезвийный режущий инструмент для обработки отверстий в деталях с целью получения конических или цилиндрических углублений, опорных плоскостей вокруг отверстий или снятия фасок центровых отверстий. Вот таким инструментом и работали специалисты мастерской. Но их зенковки имеют очень интересную особенность: они изготовлены именно для ремонта двигателей советских грузовиков, а именно – ГАЗ-АА и ЗиС-5. Да-да, старинному мотору – старинный инструмент! По окончании работы получается практически новое посадочное место клапана. Можно собирать мотор? А вот и нет.Блок, поршни, клапаны, гильзы, коленвал – это всё, конечно, прекрасные детали, но это всё-таки ещё далеко не весь мотор. Если есть все комплектующие, то реставрация займет полтора-два месяца. Но так не бывает, чтобы к найденному мотору судьба посылала новенькие генератор, стартер, водяную помпу, масляный насос, трамблёр, фильтры или хотя бы комплект пружин для клапанов или поршневых колец.
Собрать всё необходимое, укомплектовать двигатель – это просто адская работа, и длится она иногда годами. Пока всё необходимое не собрано, нет смысла даже начинать возиться с блоком. Где брать запчасти?
Владельцам реставрационной мастерской повезло быть знакомыми с удивительным человеком – Яковом Фёдоровичем Лисиным. Этот человек стал водителем ЗиСа-5 ещё в войну, в 1943 году. И был им до последних дней жизни – до 2009 года… Это невероятно, но пробег его грузовика, на котором он проработал всю жизнь, за это время составил более четырёх миллионов километров! После его смерти ЗиС попал в реставрационную мастерскую, вместе с ним на новое место жительства переехало и огромное количество запчастей для «трёхтонки». Причём как уже бывших в эксплуатации, так и абсолютно новых (пусть даже и полувековых) деталей. Конечно, среди этого «богатства» нет абсолютно всего, но очень многое используется из запасов Якова Фёдоровича. И всё же многое приходится восстанавливать – использовать «новодел» в качественной отреставрированной машине нельзя.
Легко восстановить масляный фильтр: нарезал валенок – и всё готово, ведь этот фильтр был сделан из войлока. А вот с большинством остальных агрегатов работы гораздо больше. Посмотрите на фотографии водяной помпы в нынешнем состоянии и на то, как она выглядела до восстановления. Не знаю, как вам, а меня очень впечатлило. Когда-то давно я ездил на копейке 1978 года и безумно радовался, когда впервые сам поменял щётки стартера. Но что такое запущенный случай и как это лечить, я понял только когда увидел, что происходит со стартером или генератором в руках мастеров.
Сборка нового старого мотора
После того, как все навесные агрегаты собраны, начинается самое интересное – сборка двигателя. Тут нет никаких этих ваших систем изменения фаз и интеркулеров с турбинами, поэтому и сборка производится довольно быстро. Пока коллектив реставрационной мастерской нежно и любя закручивает гайки, мы можем наконец-то оценить конструктивные особенности этого агрегата.
Вопрос первый: зачем нужна проволока на болтах крышек коленвала? Дело в том, что это был самый простой способ «законтрить» болты, предотвратить их возможное откручивание. Гроверы тогда уже были, но не в ответственных местах, а проволоки везде было навалом. Замечу, что такой умопомрачительной технологией пользовались и после окончания производства ЗиС-5. Например, в моторах горьковского автозавода.
Вопрос второй: что за крышка на поддоне картера? Эта крышка – один из признаков ранних моторов. Сняв её, можно было добраться до масляного насоса, хотя и отдельно сливная пробка для масла в этой крышке тоже есть. Позже картер эту деталь утратил.
Уж если мы заговорили о том, что менялось в моторах ЗиС в течение времени их производства, поговорим об этом чуть подробнее.
Модернизация двигателя происходила постепенно, поэтому нельзя однозначно назвать год, когда моторы изменились. Но приблизительно сказать можно: ранние агрегаты отличаются от тех, которые выпускали после 1938 года, причём изменения начали вносить ещё в 1936.
Во-первых, у блоков до 1938 года выпуска нет крышки водяной рубашки. После 1943 года изменилась головка блока: появились углубления под свечи зажигания. Таким образом сократили объём камеры сгорания, увеличив компрессию. По этим и некоторым другим признакам можно установить, что наш мотор – один из ранних, выпущенный до 1936 года. Но вернёмся к особенностям конструкции двигателя.Привод распредвала, генератора и помпы осуществляется с помощью шестерен. При этом получается одна интересная особенность: в результате установки паразитной шестерни вращение, которое передаётся со шкива на крыльчатку, имеет обратное направление. Поэтому если поставить на мотор обычную крыльчатку, он будет перегреваться: у зисовской детали изгиб лопастей в обратном направлении. Другая интересная деталь – где стоит манометр, измеряющий давление масла? Тоже не там, где у всех, тут он занял место между масляным насосом и фильтром. В современных моторах причиной падения давления может быть забитый фильтр, а вот у ЗиСа в этом случае давление растёт.
Кстати, масло к опорам коленчатого вала подавалось по медной трубке, а ко втулкам распредвала попадало самотеком.
Сцепление установлено двухдисковое. И это не из-за тяги к чему-то сложному (тут этим и не пахнет), а из-за того, что тогда не существовало достаточно износоустойчивых фрикционных материалов, а использование промежуточного диска увеличивало ресурс сцепления.
Некоторые детали имеют маркировку АМО. Объясняется это просто: ЗиС-5 вырос из грузовика АМО, некоторые их агрегаты одинаковые. Так как в СССР запчасти для конвейерной сборки выпускались в огромных количествах, некоторые из них подолгу лежали на складах и вполне могли использоваться даже через много лет после окончания их производства – запасы были существенные. Этим и объясняется штамп АМО на водяной помпе: хотя АМО-3 выпускались до 1933 года, отдельные комплектующие могли устанавливаться и на ранние автомобили ЗИС-5.Другая ситуация с трамблёром: если приглядеться, то на корпусе, под бегунком, видна дата изготовления – март 1945 года.
Впрочем, трамблёр всегда был одинаковый.
«Родной» карбюратор для раннего довоенного мотора – МААЗ-5. Это абсолютно неработоспособное устройство, поэтому более поздние довоенные и послевоенные моторы оснащались карбюраторами МКЗ-6. Про МААЗ-5 сейчас стараются не вспоминать: ездить с ними всё равно практически невозможно.Рычаг стояночного тормоза, тормозов, газа и сцепления расположены на коробке передач. Зачем там «ручник»? Двигатели ставили на раму жёстко, без «подушек», поэтому тяги можно было крепить прямо к силовому агрегату. Напомним, что все тормоза имеют механический привод тягами. Водяная помпа имеет ещё один вал. На ЗиС-5 его никак не использовали. Возможно, это наследие американского прошлого агрегата. Вполне вероятно, американцы туда что-то и ставили: дополнительный генератор или что-то ещё. Ещё одно место для установки дополнительного оборудования есть рядом с генератором, в СССР его тоже никак не использовали, а на поздних моторах и вовсе ставили другие крышки, где этого места уже не было.
Так как эти моторы ставили на разные виды техники, то установка воздушного фильтра тоже могла быть различной. У нас пока на месте кронштейна фильтра просто закручены две гайки – фильтр можно поставить и попозже. В отличие от моторов «полуторок», мотор ЗиСа всегда имел бензонасос. И напоследок ещё одна интересная особенность: на двигателях грузовиков на КПП всегда ставили компрессор для подкачки шин. Без него колёса накачать было практически невозможно.
Цена вопроса?
Когда кто-то говорит, что ретроавтомобили стоят неоправданно больших денег, мне часто становится смешно. Реставрация одного только мотора отнимает не только многие годы, но и очень приличные деньги. Конечно, всё можно упростить: подобрать похожие агрегаты, использовать современные детали, кое-что просто сделать заново. Но это уже не будет именно тем мотором, который так хотелось бы видеть своими глазами. Подготовка только рассказа о проделанной работе заняла не один месяц. Мотор восстанавливали несколько месяцев, а комплектовали несколько лет.
Сколько же надо времени и сил на то, чтобы отреставрировать машину? Много. Деньгами этого не сосчитаешь.Читайте также:
Грузовик ЗИС-5
Выпуск автомобилей постоянно наращивался. В первый месяц собирали по шесть-семь машин в день, затем — десятками и сотнями. Грузовик хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевал репутацию неприхотливой и надежной техники. Грузили на ЗИС-5, как правило, четыре-пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И перевозил он груз спокойно, без надрыва.
Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель был очень вынослив. Семиопорный коленчатый вал с большой поверхностью шатунных и коренных шее к обеспечивал всему мотору большую долговечность. Чугунные поршни работали в чугунных цилиндрах. Распределительный вал располагался в правой части картера и приводился во вращение от коленчатого вала, как генератор и водяной насос, набором шестерен.
Прерыватель- распределитель получал вращение винтовыми шестернями от вала водяного насоса, масляный насос — вертикальным валиком через винтовые шестерни от распределительного вала; бензонасос же приводился в действие через рычажок от кулачка, выполненного заодно с распределительным валом. Лишь на вентилятор вращение передавалось ремнем. Двигатель ЗИС-5 был оборудован (в отличие от ГАЗ-АА) масляным фильтром с войлочными сменными элементами. Поэтому замену смазки в картере нужно было делать реже, чем на ГАЗ-АА: не через каждые 500 км пробега, а через 1200! Надо сказать, что с самого начала клапаны ЗИС-5 оснащались регулировочным устройством, но, как и на ГАЗ-АА, опережение момента зажигания устанавливалось вручную, поворотом рычажка на ступице рулевого колеса. При степени сжатия всего 4,7 единицы двигатель ЗИС-5 работал на бензине с октановым числом 55 — 60, а в жаркую погоду даже на керосине. Его удельная мощность была невысокой- 13 л. с./л. Но нет худа без добра: мотор зарекомендовал себя очень гибким в работе.
Если максимальную мощность он развивал при 2200-2300 об/мин, то максимальный крутящий момент приходился на 1200 об/мин.
Поэтому он не требовал частого переключения передач, позволял долгое время двигаться на первой передаче со скоростью всего 4-5 км/ч, за что водители порой сравнивали ЗИС-5 с трактором. Двигатели ЗИС-5 применялись также на грузовиках ЯГ-4 и ЯГ-6 Ярославского автомобильного завода, автобусах. Простая по устройству коробка передач, двойной редуктор (цилиндрические и конические шестерни) заднего моста, полуоси разгруженного типа — вот особенности конструкции трансмиссии этого грузовика, достаточно традиционные в то время для машин этого класса. Кабина водителя не отапливалась и имела самую примитивную вентиляцию, но была просторна. И если ЗИС-5 не мог похвастать комфортом для водителя, он стал первым отечественным автомобилем с встроенным в качестве серийного оборудования компрессором для накачки шин, который находился справа на коробке передач и получал вращение от ее шестерен.
Многим казалось странным, что рама у ЗИС-5 была какой-то «хлипкой».
Она, правда, не ломалась и не прогибалась, но легко перекашивалась, когда одно колесо, например, наезжало на бугор или попадало в рытвину. Довольно жесткие (соответственно массе машины и перевозимому грузу) рессоры в таких случаях приносили мало пользы. А эластичная рама, сама работая словно рессора, помогала колесам и подвеске обтекать неровности дорог. Секрет заключался в найвыгоднейшем сочетании жесткости рессор и рамы. Высокая эластичность рамы достигалась благодаря ее термообработке. Поперечины и другие детали не приваривались к лонжеронам, а приклепывались. Ремонт такой рамы сваркой приводил к местному отжигу и только ослаблял ее в поврежденном месте.
ЗИС-5 пользовался репутацией очень простой машины. Он состоял из 4,5 тыс. деталей (главным образом чугунных, стальных, деревянных) и разобрать или собрать его можно было, пользуясь минимальным количеством инструментов. Большинство болтов и гаек (только десять размеров резьбы) трудно было сорвать даже неквалифицированному и неаккуратному механику. Детали машины вращались всего на 29 шариковых или роликовых подшипниках, а коленчатый вал — в баббитовых втулках, залитых непосредственно в тело блока цилиндров или шатунов. Удивительно, что ЗИС-5, не будучи машиной повышенной проходимости, мог успешно эксплуатироваться в любое время года по размокшим грунтовым дорогам, заснеженному проселку, пескам. Это объясняется высокими тяговыми характеристиками двигателя в сочетании с выгодным распределением масс по осям, несмотря на то, что ведущей была только задняя ось. Для наиболее часто встречавшихся условий движения запас тяги на ведущих колесах при любой передаче оставался довольно большим, чтобы преодолевать препятствия, но не чрезмерным, чтобы вызывать пробуксовку колес.
При этом у порожней машины на задние ведущие колеса приходилось 58% массы, а с полной нагрузкой (3 т — отсюда трехтонка) — 77%, что обеспечивало надежное сцепление со слабым грунтом. Короче, по своим тяговым возможностям ЗИС-5 приближался к моделям со всеми ведущими колесами. При этом надо отметить, что установка шин с грунтозацепами, а тем более с цепями противоскольжения резко повышала проходимость этого грузовика. Серийный ЗИС-5 начала 30-х г. при рабочем объеме двигателя 5555 см3 имел мощность 73 л. с. Четырехступенчатая коробка передач обеспечивала широкий (6,6) диапазон тяговых усилий. Масса снаряженного автомобиля составляла 3100 кг, и он развивал скорость до 60 км/ч. Расход горючего в среднем колебался от 30 до 33 л/100 км. Автомобиль преодолевал броды глубиной 0,6 м, а наибольший подъем, который он мог взять с полной нагрузкой, составлял 14-15°. ЗИС-5 перевозил 3 т груза и буксировал прицеп общей массой 3,5 т. В его грузовой платформе (дополнительно оборудованной) можно было перевозить 25 человек.
Сегодня это обстоятельство нам представляется несущественным, но в 30-40-е гг., когда, особенно в провинции, не хватало автобусов, оно имело жизненное значение. И наконец, еще один немаловажный показатель- средний пробег ЗИС-5 до капитального ремонта составлял значительную для предвоенного времени величину — 70 тыс. км, а наиболее квалифицированные водители — их называли «стотысячниками» — достигали и рубежа 100 тыс. км. ЗИС-5 с расстоянием между осями 3810 мм имел длину 6060 мм, высоту без нагрузки — 2160 мм и ширину-2235 мм. Размер шин – 34х7. Если сопоставлять ЗИС-5 с современными ему моделями зарубежных фирм, можно найти немало показателей, по которым он им уступал. Более того, к концу 30-х гг. целый ряд примененных на нем технических решений уже устарел. И тем не менее, как показала Великая Отечественная война, в целом машина оказалась очень практичной, неприхотливой и надежной при весьма тяжелых погодных условиях, плохих дорогах, снабжении недостаточно хорошими эксплуатационными материалами, низких возможностях ремонта.
На 20 июня 1941 года в Красной Армии их насчитывалось 104200 грузовиков ЗИС-5.
С началом Великой Отечественной войны потребность в ЗИС-5 резко возросла — в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Но 10 октября 1941 года, когда враг вплотную подошел к столице, Государственный комитет обороны принял решение срочно перебазировать промышленные предприятия Москвы в глубокий тыл. Через пять дней ЗИС получил приказ эвакуироваться, и 15 октября в 19 часов его сборочные линии остановились. Оснащение цехов, станки, материалы вместе с обслуживающими их рабочими были направлены в Ульяновск, Миасс, Шадринск и Челябинск — всего 7708 вагонов и платформ с 12800 единицами оборудования.
 1933 г. |
Когда враг был отброшен от столицы, ЗИС возобновил производство автомобилей. С июня 1942 года с конвейера снова стали сходить “трехтонки” в упрощенном варианте военного времени — модели ЗИС-5В.
Правда, первым выпуск этого варианта машины освоил вновь созданный (на базе эвакуированных цехов ЗИСа) Ульяновский автозавод — здесь уже в феврале 1942 года началась их сборка. Одновременно далеко на Урале, в городе Миассе, началось строительство еще одного автозавода для выпуска ЗИСов. 10 декабря 1941 года была выделена строительная площадка для сооружения нового предприятия; одновременно начали прибывать люди и оборудование, эвакуированные из Москвы. Строительные работы шли круглые сутки, и уже в середине февраля 1942 года автозаводцы приступили к монтажу сборочных линий. А 1 мая этого же года с конвейера сошел первый уральский двигатель для “трехтонки”.
За 1942 год УралЗИС изготовил для Московского автозавода 9303 двигателя и 15375 коробок передач.
В июле 1944 года с конвейера начали сходить и автомобили ЗИС-5В. В Москве моторное производство было восстановлено в июле 1943 года, а суточный выпуск грузовиков к концу года здесь возрос до 150. За 1944 год завод изготовил 34 тысячи автомобилей и 32 тысячи двигателей, а всего за период войны из его ворот вышло 100 тысяч грузовиков ЗИС.
ЗИС-5В, выпускаемый в условиях военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, стал значительно проще базовой модели. Деревянный каркас кабины вместо жести обшивался деревянными рейками; красивой формы круглые крылья уступили место плоским, сваренным из стального листа; рулевое колесо получило деревянную обкладку, вместо двух фар осталась лишь левая, а механические тормоза теперь действовали только на задние колеса. Кузов стали делать лишь с одним — задним — откидным бортом. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 кг металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время.
Но все эти упрощения не означали ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы, хотя, скажем, особым комфортом ЗИС-5В не отличался — был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом — жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Зато очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция “трехтонки” позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента.
грузовика ЗИС-5 | |
|---|---|
| 1933 | |
| 2 | |
| 3100 | |
| 3000 | |
длина, м ширина, м высота, м 6,06 2,235 2,16 | |
| 0,25 | |
| 8,6 | |
| карбюраторный | 73-76-85 л.  с. |
| 4 вперёд, 1 назад | |
| 60 | |
| 34 | |
| 205 | |
| 60 | |
| ~1000000 | |
Эксплуатационные качества ЗИС-5В применительно к военному времени положительно оценили и немецкие специалисты, испытавшие захваченные “трехтонки”. Они отметили не только простоту и надежность конструкции, а также высокую ремонтопригодность, но и отличную для автомобиля типа 4Х2 проходимость.
ЗИС-5В, завершив свой боевой путь, долгое время оставался на конвейере — Миасский автозавод выпускал его до 1958 года.
Правда, уральские автостроители постоянно совершенствовали грузовик. Были усилены шкворневой узел переднего моста и полуоси заднего, в цилиндрах двигателя установлены короткие гильзы, изменены конструкции регулятора распределителя зажигания, привода водяного насоса, оси промежуточной системы распределения. В двигателе применены тонкостенные вкладыши опор коленчатого вала, чуть позже механический привод тормозов заменили гидравлическим.
В модели УралЗИС-355, выпускавшейся в 1956 году, кроме перечисленных изменений, были введены: двигатель повышенной мощности с поршнями из алюминиевого сплава и карбюратором К-80 или К-75, 12-вольтовая система электрооборудования, передние крылья нового типа, рулевой механизм, имевший глобоидальный червяк и двойной ролик.
Интересную и малоизвестную сейчас модификацию ЗИС-5В некоторое время выпускал московский автозавод. Дело в том, что новый двигатель модели ЗИС-120, предназначавшийся для четырехтонного ЗИС-150, был освоен раньше, чем весь автомобиль,— в конце 1947 года, поэтому его в том же 1947-м начали ставить на некоторые шасси ЗИС-5В (только без компрессора и с ограниченной мощностью).
Такие машины стали называться ЗИС-50, причем один опытный образец этого автомобиля построили еще в 1944 году. В 1947 году их было выпущено 194, а в следующем—13701 штука. Грузовик получился динамичным, скоростным и очень проходимым. Водители на ЗИС-50 иногда прямо-таки издевались над “студебеккерами”: втягивали их шоферов в гонку по шоссе (а те думали, что имеют дело с обычным “старичком” ЗИС-5В) и доводили последних чуть ли не до инфаркта, а их машины—до выплавления вкладышей в двигателях. Когда в Москве был полностью снят с производства ЗИС-5В (30 апреля 1948 года), прекратили выпуск и ЗИС-50.
ЗИС-5В в военное время использовался в основном как бортовой грузовик универсального назначения, но достаточно широко применялись также бензовозы, ремонтные летучки и специальные фургоны на его базе. В послевоенные годы демобилизованная “трехтонка” освоила множество гражданских специальностей. Это были пожарные автомобили, самосвалы, автокраны,мусоровозы,битумовозы и множество других специальных машин.
В эксплуатации они находились до середины семидесятых годов. Сейчас их практически не осталось. Один образцово отреставрированный ЗИС-5В, выпущенный в Москве, установлен как памятник на автозаводе имени Лихачева.
Купить запчасти ЗИС-5 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывоз в СПб
Рамки номерных знаков (024) , СССР
легковые
1300 руб за штуку
В наличии
Новые Старые Сток
Сырой каучук (136) , Современное производство
Ретро автомобили
100 рублей
В наличии
Новые Старые Склад
Прошва (200) , Современное производство
ретро автомобили
1000 рублей за набор
В наличии
Репродукция
10
фото
Прокладка 51-3712018 корпуса габаритного фонаря ПФ-10 (201-69) , Современное производство
ГАЗ-51, ГАЗ-69
300 рублей за штуку
В наличии
Репродукция
Прокладка ГБЦ (254-5) , Современное производство
УралЗИС-355
6800 руб.
В наличии
Репродукция
Приемная труба (296-5) , Современное производство
ЗИС-5
4300 руб.
В наличии
Репродукция
Электропроводка ЗИС-5 (380-5) , Современное производство
ЗИС-5
8200 руб.
В наличии
Репродукция
Провода электромонтажные (3800) , СССР
Ретро автомобили
50 руб./м.п.
В наличии
Новые Старые Склад
Высоковольтные провода по счетчику (384) , Современное производство
Ретро автомобили
100 — 1000 рублей за метр
В наличии
Репродукции
12
фото
Высоковольтные провода для шестицилиндровых двигателей с нижним клапаном (384-12) , Современное производство
ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-51
7650 рублей за комплект
Новый
В наличии
Репродукция
Свечи контактные гайки СР5-3707023 (3851-20) , Современное производство
ГАЗ-М20, ГАЗ-51, ГАЗ-69, ЗИС-5
100-150 руб.
за штуку
В наличии
Репродукция
Кронштейн разъединителя ВК318 (422-к) , Современное производство
ретро автомобили
2850 рублей
В наличии
Репродукции
6
фото
Подсветка ПФ10 (442-51) , СССР
ГАЗ-69, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и др.
900 — 1200 руб. за шт.
В наличии
Новый Старый Склад
6
Фото
Противотуманные фары United Pacific (448-up) , Китай
старинные автомобили
12800 — 13600 рублей за комплект
Новые
В наличии
Новые Старые Сток
7
фото
Лампа с цоколем 15 мм (462-15) , Современное производство, СССР
легковые, мото
50 рублей за штуку
В наличии
Новые Старые Сток
11
фотографии
Устройства затемнения грузовых автомобилей СССР, 1940 — 1950 гг. (467-1) , СССР
ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, МАЗ-200, ЯАЗ-210, ГАЗ-69, ЗИС-5, ЗИС-50
12000 руб.
8400 руб. за комплект
В наличии
Новый Старый Склад
Брезент (722-б) , СССР
ретро автомобили
300 руб./м.п.
В наличии
Новые Старые Сток
Искусственная кожа (кожзам) (722-д) , СССР
Автомобили ретро
350 рублей за метр
В наличии
Новые Старые Склад
Обивка сидений Кедер ретро авто (722-к) , Современное производство
Ретро автомобили
970 рублей за комплект
В наличии
Репродукция
8
фото
Чехол запасного колеса (735) , Современное производство
Любые автомобили
1500 руб.
В наличии
Репродукция
14
фото
Трубка защитная проволока (739) , Современное производство
Ретро автомобили
80 рублей за 1 метр
В наличии
Репродукция
Крышка ниппеля колеса (7655) , Современное производство
Ретро автомобили
50 рублей за штуку
В наличии
Новые Старые Склад
Манометр для измерения давления в шинах (837) , СССР, Россия
ретро автомобили
500 — 1000 руб.
В наличии
Новые Старые Склад
11
фото
Файлы (8381) , Россия
Ретро автомобили
100 — 120 рублей
В наличии
Новые Старые Склад
11
фото
Ареометр (839) , СССР
Автомобили ретро
800 руб.
500 руб.
В наличии
Новый Старый Склад
Ключ регулировки зазора контактов прерывателя (847) , СССР
ретро автомобили
100 — 200 рублей
В наличии
Новые Старые Склад
Щупы (848) , СССР
ретро автомобили и мотоциклы
200 руб/шт
В наличии
Новые Старые Склад
Противоподкатный стопор (849) , Современное производство
Ретро автомобили
2050 рублей
В наличии
Репродукции
7
фотографии
Винт с потайной головкой (858-po) , Современное производство
Ретро автомобили
3 рубля за штуку
В наличии
Новые Старые Склад
Стопорные гайки с зажимом М6, М8 и М10 (865) , Современное производство
Ретро автомобили
55 — 250 рублей за штуку
В наличии
Репродукции
11
фото
Шайба пружинная (877) , Современное производство
ретроавтомобили
1–5 руб.
/ед.
В наличии
Новые Старые Склад
Шайба коническая пружинная под винты шарнира 252264-П8 (878-к) , Современное производство
Ретро автомобили
6 рублей за штуку
Новые
В наличии
Новые Старые Склад
Автомобиль ЗИС-5 модернизированный, 1956 г. (900-5) , ЗИС-5
ЗИС 5
1250 руб.
В наличии
Репродукция
6
фото
Доработка ГАЗ-АА и ЗИС-5, 1945 г. (901-аа5) , Современное производство
ГАЗ-АА, ЗИС-5
1350 рублей
В наличии
Репродукция
7
фото
Ремонт двигателя автомобиля, 1948 г. (901-двигатель-1948 г.) , Современное производство
Ретро автомобили
3150 рублей
В наличии
Репродукции
9
фото
Ремонт автомобилей, 1955 (901-рем-1955) , СССР
Ретро автомобили
1220-1290 рублей
В наличии
Новые Старые Сток
8
фото
Каталог запчастей автомобилей ЗИС-5, УралЗИС-355, УралЗИС-355В и УралЗИС-355М, 1961 г.
(902-355)
, Современное производство
ЗИС-5, УралЗИС-355, УралЗИС-355В, УралЗИС-355М
4000 руб. 002 Полная история автомобилей в России и СССР. Легковые автомобили. Моторные экипажи и особо малый класс (904-авто_маленький) , Канунников С., Шелепенков М.
ретро автомобили
3900 рублей
В наличии
Новые Старые Сток
14
фото
Краткий автомобильный справочник НИИАТ (904-НИИАТ) , СССР
Ретро автомобили
1500 рублей
В наличии
Новые Старые Сток
7
фото
ЗИС-115 и другие сталинские бронеавтомобили, 2019 г. (905-115) , Д. Дашко, Кирееву
ЗИС-110С, ЗИС-115
4000 руб.
В наличии
Новый Старый Склад
9
фото
Империя Горького. Книга 1. ЗИМ, 2013 (905-12) , Александр Лекае
ГАЗ-12 ЗИМ
2600 руб.
В наличии
Новый Старый Сток
15
фото
«Полет Чайки» готовится к выпуску, часть I, 2017 (905-13) , Челяк Вадим
ГАЗ-13 Чайка
6100 9 руб.
0003
В наличии
Новый Старый Склад
11
Фото
Летающие чайки, часть вторая, 2018 г. (905-13-2) , Челак Вадим
ГАЗ-13 Чайка
6100 рублей
В наличии
Новый Старый Сток
14
фото
«Победа и другие события», 2015 (905-20) , Падерин Иван и Денис Орловы
ГАЗ-М20 Победа
4300 руб.
В наличии
Новый Старый Сток
25
фото
Двести МАЗ, Том I, 2018 (905-200) , Михаил Соколов
МАЗ-205
4300 рублей
В наличии
Новый Старый Сток
10
фото
Двести МАЗов, Том II, 2019 (905-200-2) , Соколов М.В.
МАЗ-200
4050 руб.
Под заказ
Новый Старый Сток
14
фото
200-й МАЗ, том III, 2020 г. (905-200-3) , Михаил Соколов
МАЗ-200В
4050 рублей
Под заказ
Новый Старый Сток
13
фото
21. Большая книга о машине мечты, 2012 (905-21) , Падерин Иван Валентинович
Книга об автомобиле ГАЗ-21 Волга
4300 рублей
В наличии
Новый Старый Склад
10
фото
«Лений Циколенко.
Автомобиль и искусство», 2020 (905-24-2020)
, А. А. Лекае
Ретро автомобили
2500 руб.
В наличии
Новые Старые Склад
7
фото
«Советский полноприводник», том II, грузовики, 2022 г. (905-4х4-2) , Н.С. Марков, Н.А. Рубежной, А.К. Свиридов, Г.В. Тихонов, И.В. Шульга
грузовые, полноприводные автомобили
4720 руб.
В наличии
Новый Старый Склад
19
фото
Купить Звезда — 1/100 — Советский Военный 3-Т на грузовике — ЗИС-5 ( Звезда Z6124 ) онлайн
PB Цена технологии: Цена PB Tech:
NZD 10 долларов 14 10 долларов 14
В наличии у поставщика
Доставка: Закажите сейчас, и он будет отправлен 31/05/2023
Расчетное время доставки
7–10 рабочих дней для международных направлений
Посмотреть всю информацию о доставке
Добавить к сравнению
Оповещения о ценах / акциях
Нажмите или наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его
- Марка: Звезда
- MPN: Звезда Z6124
- Часть #: МДЛЗВД6124
- СКП:
Идет загрузка.
..
Характеристики
«Блиц», немецкое слово, означающее «молния», — так назывались грузовики, построенные компанией Adam Opel AG до, во время и после войны. Версия, поступившая в производство в 19 г.37 станет одной из основных «рабочих лошадок» немецкого вермахта во время Второй мировой войны.
Оснащенный 75-сильным рядным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов, этот трехтонный грузовик служил немецким военным во многих отношениях и породил множество модификаций. Блицы использовались в качестве войсковых транспортных средств, тягачей, перевозчиков боеприпасов, артиллерийских тягачей, машин скорой помощи и практически для любых других целей, которые могли потребоваться современным военным. Варианты с полным приводом использовались в пересеченной местности, и была построена даже полугусеничная версия под названием Multier («мул»).
— Пластиковые детали с высокой детализацией.
— Детализированный корпус.
— Простая сборка с помощью защелки — Клей не требуется
— Иллюстрированная инструкция.
Технические характеристики
Масштаб:
1/100
Размеры:
2,28 дюйма (58 мм)
Количество деталей:
17
9 0002 Артикул производителя:Звезда Z6124
Марка:
Звезда
Тип продукта:
— 1/100
UPC
—
Семейство продуктов:
—
Вес в упаковке:
1 кг 9 0003
Номер детали PB:
MDLZVD6124
Модель продукта:
—
Гарантия: 12 месяцев *
* Гарантийный срок указан выше, если производитель не указал более длительный срок.
Все гарантии возвращаются на базу, если не указано иное.
Отзывы
В настоящее время нет ни одного отзыва о данном продукте
Результаты фильтрации
Только проверенные владельцы
У вас есть этот продукт?
Напишите отзыв и примите участие в ежемесячном розыгрыше Выиграйте подарочную карту PB Tech на 100 долларов!
написать отзыв
узнать больше
Доставка и самовывоз
Стоимость доставки
Стоимость доставки зависит от вашего местоположения и отправляемых товаров, а в некоторых случаях доставка может быть даже БЕСПЛАТНОЙ.
Чтобы рассчитать стоимость доставки вашего заказа, добавьте интересующие вас товары в корзину, просмотрите страницу «Корзина» и выберите «Район доставки», чтобы рассчитать стоимость доставки.
Безопасность и страхование доставки
Все заказы, отправляемые PB Tech, отправляются курьером с подписью, необходимой для каждой доставки. В некоторых случаях и только в том случае, если вы разрешили курьерской компании оставлять заказы в указанном месте, ваш заказ может быть доставлен без подписи. Все заказы, отправленные PB Tech, полностью застрахованы на тот маловероятный случай, если ваши товары будут повреждены или пропадут при транспортировке.
Оценка доставки
Сроки доставки (в днях) для каждого продукта, который мы продаем, подробно указаны на странице отдельного продукта справа от основного изображения продукта. С момента размещения заказа продукты на складе обычно доставляются в течение 7–10 рабочих дней во все страны, в которые мы отправляем товары.
Доставка за границу
Если вы находитесь в Новой Зеландии, вы можете сделать заказ непосредственно на нашем новозеландском сайте www.pbtech.co.nz. Если вы находитесь в Австралии, вы можете сделать заказ непосредственно на нашем австралийском веб-сайте www.pbtech.com/au
. Возврат и гарантия
Право на обмен в течение 7 дней
Если вы передумаете после совершения покупки или поймете, что заказали не тот товар, вы можете быть уверены, что мы предлагаем политику обмена в течение 7 дней.
Для обмена товар должен быть запечатан/не вскрыт, упаковка должна быть в оригинальном состоянии, а также должен быть действующий чек, датированный не более 7 календарных дней с момента запроса на обмен.
Если нет подходящего продукта, который можно обменять на возвращенный товар, вам будет предложен кредит на вашем счете или подарочной карте в зависимости от стоимости, уплаченной во время покупки.
Обратите внимание, товары, купленные на деньги, нельзя обменять на подарочную карту.
Беспроблемное гарантийное обслуживание
Если в вашем изделии возникнет неисправность в течение гарантийного срока производителя, вам необходимо заполнить форму запроса на возврат.
Если в вашем продукте возникает неисправность за пределами гарантийного срока производителя или гарантийного периода PB Tech, мы предлагаем полный спектр услуг по ремонту и являемся авторизованным агентом по ремонту таких ведущих брендов, как Samsung, HP, Toshiba, Lenovo и других.
Возврат продукта / подача претензии по гарантии
Чтобы вернуть продукт в PB Tech, заполните форму запроса на возврат.
Или ознакомьтесь с нашей политикой возврата для получения дополнительной информации.
Популярная военная наземная техника
#1
Takom — 1/35 — средний танк США — M3A1 Lee CDL
50,70 новозеландских долларов 50,70 новозеландских долларов
#2
Tamiya — 1/35 — Разведывательная машина JGSDF
50,70 новозеландских долларов 50,70 новозеландских долларов
#3
Takom — 1/35 — средний танк США — M3 Lee — начало
50,70 новозеландских долларов 50,70 новозеландских долларов
#4
Академия — 1/35 Немецкий Тигр-1 Ранняя версия
84,50 новозеландского доллара 84,50 новозеландского доллара
#5
Академия — 1/35 Танк M10 GMC армии США, день «Д»
69 новозеландских долларов0,97
NZD $69.
97
Звезда — 1/100 — Советский военный 3-тонный грузовик — ЗИС-5
- Марка: Звезда
- MPN: Звезда Z6124
- Часть #: МДЛЗВД6124
PB Тех цена: 10,14 NZD
Дата создания: 07:53, 20-05-2023
URL продукта: https://www.pbtech.com/pacific/product/MDLZVD6124/Zvezda—1100—Soviet-Military-3-Ton-Truck—Zis
Характеристики
«Блиц», Немецкое слово «молния» было названием ряда грузовиков, построенных компанией Adam Opel AG до, во время и после войны. Версия, поступившая в производство в 19 г.37 станет одной из основных «рабочих лошадок» немецкого вермахта во время Второй мировой войны.
