Volkswagen Transporter T4 2.4 MT 78 л.с. Минивэн — технические характеристики
1990 — 2003
4,707 1,940 150 |
| Общая информация | |
|---|---|
| Автомобильный бренд | Volkswagen |
| Модель | Transporter |
| Поколение | T4 |
| Модификация | 2.4 MT |
| Страна марки | Германия |
| Класс автомобиля | M |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5, 9 |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина, мм | 4,707 |
| Ширина, мм | 1,840 |
| Высота, мм | 1,940 |
| Колесная база, мм | 2,920 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Масса и объем | |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 1745 |
| Допустимая полная масса, кг | 4500 |
Объем багажника минимальный, л. | — |
| Объем багажника максимальный, л. | — |
| Объем топливного бака, л. | 80 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Тип КПП | механика |
| Кол-во передач | 5 |
| Привод | полный привод |
| Эксплуатационные показатели | |
|---|---|
| Максимальная скорость | 132 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 25 сек. |
| Расход топлива в городе на 100 км | 13 л. |
| Расход топлива на шоссе на 100 км | 8 л. |
| Расход топлива средний на 100 км | 9.5 л. |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип двигателя | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Тип наддува | нет |
| Объем двигателя, см³ | 2,370 |
| Мощность | 78 л. с. |
| Мощность (кВт) | 57 |
| Крутящий момент | 164 Нм |
| При оборотах в минуту | 3700 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество цилиндров | 5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 79.5 × 95.5 мм |
| Степень сжатия | 22.5 |
| Подвеска и тормоза | |
|---|---|
| Тип передней подвески | независимая, торсионная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
AAB — двигатель VW T4 2.4 дизель
Технические характеристики 2.4-литрового дизельного двигателя VW AAB или T4 2.
4 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.4-литровый дизельный двигатель VW AAB или T4 2.4 дизель выпускался с 1990 по 1998 год и ставился на четвертое поколение очень популярного у нас на рынке микроавтобуса Transporter. После обновления под более строгие экологические стандарты этот мотор получил индекс AJA.
В серию EA153 входят: AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS и AYH.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора VW AAB 2.4 дизель
| Точный объем | 2370 см³ |
| Система питания | форкамеры |
78 л. с. | |
| Крутящий момент | 164 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 23 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Расход топлива двс Фольксваген ААВ
На примере Volkswagen Transporter 2.4 D 1994 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.4 литра |
| Трасса | 7.8 литра |
| Смешанный | 9. 4 литра |
На какие автомобили ставили двигатель AAB 2.4 l
| Transporter T4 (7D) | 1990 — 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы двс AAB
В этом дизеле нет турбины и даже ТНВД механический, то есть ломаться нечему
Самой серьезной проблемой является растрескивание головки после перегрева
Нужно следить за состоянием ремня грм, так как его обрыв фатален для мотора
На больших пробегах двс нередко расходует масло, вплоть до литра на 1000 км
Также тут довольно часто встречаются течи по ТНВД из-за износа его прокладок
Дополнительные материалы
Подробное видео по сборке двигателя 2.4 AAB
С 1990 по 2020 год – 30 лет VW T4: Когда Volkswagen заново изобрел фургон полный привод
Выпустив около двух миллионов единиц, T4 возглавил Volkswagen Коммерческие автомобили в новую техническую эру
30 лет назад Volkswagen переориентировал свою линейку коммерческих автомобилей на новую парадигму: 19 сентября90 — после производства 6,7 млн моделей T1, T2 и T3 с двигателем сзади — с запуском T4 началась новая эра фургонов с передним расположением двигателя.
Впервые в истории Bulli привод был только на переднюю ось. Современные рядные двигатели с регулируемыми каталитическими нейтрализаторами пришли на смену маститым старым оппозитным двигателям. Перед запуском компания инвестировала более двух миллиардов марок в реконструкцию Bulli. Это оказалось бы хорошей инвестицией.
19 сентября90 — всего за несколько недель до того, как Восточная и Западная Германия снова стали единым целым — Volkswagen поставил своим дилерам первые новые модели T4. По мере того, как Европа снова срасталась, переход с заднего на передний привод также привел к изменению всего в новом T4: дизайн, подвеска, двигатели и предлагаемое пространство. Прежде всего, сзади, где на T3 оппозитный двигатель все еще нуждался в пространстве, теперь было доступно гораздо больше места. Новая система привода и компоновка подвески приблизили характеристики фургона к характеристикам легкового автомобиля. Volkswagen также значительно улучшил краш-характеристики совершенно нового кузова.
Дополнительное пространство сделало модельный ряд более универсальным.
Впервые Volkswagen предлагает фургон с двумя разными колесными базами. Новая конструкция кузова также позволила предложить низкорамный пикап и модульную концепцию кабины водителя для специализированных надстроек. Между тем, с его разнообразным оснащением, состоящим из кровати, откидного столика и отдельных сидений на втором ряду, Multivan особенно умело использовал дополнительное пространство в салоне. Концепция переднего расположения двигателя также принесла с собой совершенно новую свободу для оснащения культового калифорнийского кемпера.
Новые четырех- и пятицилиндровые двигатели при запуске, а также снова полный привод с 1993 года от 44 кВт (60 л.с.) до 81 кВт (110 л.с.). Все пятицилиндровые модели T4, а также Caravelle GL и Multivan с самого начала имели гидроусилитель руля. Пятицилиндровые двигатели также могли опционально сочетаться с автоматической коробкой передач. С 1993 года Volkswagen снова предложил систему полного привода для Bulli: T4 syncro.
Для полного привода требовался пятицилиндровый двигатель, но он был доступен для всех надстроек и вариантов комплектации.
Volkswagen Коммерческие автомобили становится независимым, а T4 совершенствуется
В 1995 году Volkswagen Коммерческие автомобили стал самостоятельным брендом Volkswagen AG. Год спустя T4 получил комплексное обновление модели. Версии легкового автомобиля / автофургона можно было узнать по белым, а не по желтым световым индикаторам, а также по «счастливому лицу», которое теперь предпочитали дизайнеры. Параллельно сделали удлиненной переднюю часть Multivan, Caravelle и California. Дисковые тормоза по кругу, энергопоглощающие бамперы, новый массив колес и фары сужающейся клиновидной формы улучшали внешний вид всей линейки T4.
Особенно большие изменения произошли под капотом. T4 был оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 75 кВт (102 л.с.), первым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском (TDI). Более длинная передняя часть Multivan, Caravelle и California также способствовала использованию нового шестицилиндрового бензинового двигателя рабочим объемом 2,8 литра и выходной мощностью 103 кВт (140 л.
с.). В 1998 году Volkswagen Commercial Vehicles добавил еще один двигатель: 2,5-литровый TDI мощностью 111 кВт (151 л.с.), самый мощный дизель в линейке T4. На рубеже тысячелетий V6 также увеличил мощность, развивая теперь 150 кВт (204 л.с.).
Как и в случае с T3, последней моделью была эксклюзивная «Limited Last Edition»
. Multivan «Limited Last Edition» с очень эксклюзивной стандартной комплектацией возвестил о финальной версии T4 в 2003 году. Премиум-функции включали кожаные сиденья из алькантары. К тому времени, когда в том же году очень успешная линейка продуктов уступила место T5, было произведено около двух миллионов единиц этого новаторского поколения фургонов. 2020 — 30 лет после дебюта линейки продуктов — первые модели T4 отмечены как классические автомобили с номерным знаком H. В настоящее время особенно высоким спросом пользуются модели California, специальные предложения, такие как «Limited Last Edition» и версии V6. Кажется, что классику T4 ждет столь же захватывающее будущее, какое уже есть у T1, T2 и T3.
70-летняя история Volkswagen Transporter
Volkswagen Transporter празднует свое 70-летие в 2020 году, поэтому мы просмотрели архив, чтобы проследить историю этого чрезвычайно популярного фургона с его культовыми характеристиками. .
Поскольку VW Transporter находится в непрерывном производстве на протяжении 70 лет, это также самая продолжительная серия среди всех коммерческих автомобилей. Настоящий подвиг.
Чтобы отметить это событие, Volkswagen выпустил подборку архивных фотографий, и вы найдете их в галерее выше. Итак, давайте отправимся в путешествие по переулку памяти.
>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик
Факты о VW Transporter
После начала производство 8 марта 1950 года.
За прошедшие с тех пор 70 лет было построено более 13 миллионов экземпляров.
Другие известные названия Transporter включают Type 2 (Beetle был Type 1), Bulli, Kombi, Samba и Microbus, хотя он также известен тем, что послужил основой для Camper, в наши дни известного как California.
Также доступен в виде фургона, пассажирского фургона, микроавтобуса и шасси с кабиной. Он также является основой Caravelle (известной в Германии как Multivan) и Transporter Shuttle.
Хорошо известные сегодня номера T – T1, T2, T3, T4, T5 и T6 – применялись лишь ретроспективно, когда в 1990 году впервые была представлена модель T4.
Разработка Volkswagen Transporter
Идея первого Volkswagen Transporter пришло от голландского импортера по имени Пон Бон, который заметил грузчика запчастей при посещении завода Beetle в 1946 и подумал, что эта идея может быть адаптирована для серийного коммерческого автомобиля. Его первые серьезные наброски появились в 1947 году.
Инновационная концепция включала размещение водителя прямо в передней части автомобиля (особенность конструкции, которая стала известна как «управление вперед»), а двигатель был размещен прямо в задней части. — как и в случае с автомобилем VW Beetle, который его подарил — привод на задние колеса.
Форма также была разработана с использованием аэродинамической трубы, чтобы снизить расход топлива и удешевить эксплуатацию.
Первый собранный вручную прототип (Type 29) был изготовлен всего за три месяца с использованием шасси с лестничной рамой вместо днища Beetle, которое было первоначально предложено (это оказалось слишком слабым, чтобы выдержать достойную полезную нагрузку).
Полномасштабное производство было одобрено в 1949 году, а производство первого поколения (T1) официально началось в марте 1950 года. Transporter мог похвастаться впечатляющей грузоподъемностью 750 кг, когда он был запущен в 1950 как фургон, пассажирский фургон (комби) и восьмиместный автобус.
В 1951 году VW добавил многооконный Samba, который стал чем-то вроде иконы, а в 1952 году модельный ряд пополнился пикапом. Благодаря характерному дизайну ветрового стекла, состоящего из двух частей, поклонники во всем мире называют T1 «сплитти».
Его успех, возможно, застал VW врасплох: всего за четыре года было продано 100 000 экземпляров, а в 1919 году производство было перенесено из Вольфсбурга на специально построенный завод в Ганновере.
56. Это также быстро достигло производственной мощности, поэтому дополнительные производственные линии были добавлены в Бразилии (1956 г.), Касселе, Германия (1957 г.), Австралии (1959 г.), Мексике (1964 г.) и Эмдене, Германия (1964 г.).
К 1964 году было построено миллион автомобилей Transporter, и, по общему мнению, у VW был самый большой частный морской флот в мире, насчитывавший более 80 судов, перевозивших его транспортные средства по всему миру.
К концу производства T1 в 1967 году было построено 1,9 миллиона автобусов, и он стал чем-то вроде культурной иконы в движении за силу цветов, что привело к тому, что он также известен как автобус хиппи.
Volkswagen Transporter T2: 1967-1979
Модель T2 была существенной модификацией модели T1 – с той же колесной базой, но более длинным кузовом и увеличенной до 900 кг полезной нагрузкой. В переработанной передней части отсутствует разделенное ветровое стекло для улучшения обзора, а более мощный двигатель и существенно переработанная подвеска улучшили впечатления от вождения.
Раздвижная боковая дверь стала стандартным оборудованием для облегчения доступа к багажному отделению, а T2 был также первой моделью, которая продавалась как дом на колесах с выдвижной крышей, что имело успех. В 19 году можно было купить даже полностью электрическую версию.72 — хотя мы не можем себе представить, что у него был большой запас хода.
К 1971 году Transporter достиг отметки в три миллиона автомобилей, из которых только в Ганновере было построено 2,14 миллиона автомобилей. Дополнительные заводы были добавлены в Бразилии, Аргентине и Югославии — и фактически завод в Сан-Паулу в Бразилии продолжал производить T2 вплоть до 2013 года, когда правила безопасности окончательно убили его.
Таким образом, T2 является рекордсменом по продолжительности непрерывного производства определенного типа транспортного средства (а не заводской таблички).
Volkswagen Transporter T3: 1979–1992
Полная трансформация Transporter третьего поколения: T3 стал шире, длиннее и просторнее, но сохранил заднеприводную компоновку своих предшественников.
.
К сожалению, поначалу он также продолжал работать с двигателями с воздушным охлаждением, несмотря на то, что весил больше, а грузоподъемность была увеличена до 995 кг. Это сделало его довольно медленным как для вождения, так и для продажи, тем более что теперь он столкнулся с более жесткой конкуренцией со стороны таких автомобилей, как Ford Transit, Renault Trafic и Mercedes-Benz MB100.
Ситуация с T3 резко улучшилась, когда были представлены новые двигатели с водяным охлаждением, благодаря которым его управляемость стала более похожей на автомобиль. Для этой модели также были добавлены дизельные двигатели. В 1985 году все стало еще интереснее с введением таких инноваций, как каталитические нейтрализаторы, турбонагнетатели и полный привод.
Модель T3 также стала популярной моделью Caravelle и California. Всего на заводе в Ганновере было построено 1,3 миллиона автомобилей T3, и к 1985 году Transporter продавался на 180 различных рынках. В 1986 общий объем продаж превысил шесть миллионов.
Volkswagen Transporter T4: 1990-2003 гг. компоновка полноприводной трансмиссии.
Это обеспечило еще лучшие ходовые качества, более разнообразный (и мощный) выбор двигателей, а также увеличенный и практичный грузовой отсек. T4 также был первым Transporter, который предлагался с двумя вариантами колесной базы. Вы также можете получить заднюю дверь, амбарные двери сзади и две раздвижные боковые двери.
Также предлагался широкий спектр вариантов моделей, включая фургон, комби, двойную кабину, пикап и шасси с вариантами одинарной и двойной кабины. Не говоря уже о Caravelle, Multivan и California.
В 1996 году он подвергся фейслифтингу, и к концу производства в 2003 году было произведено 1,9 миллиона экземпляров, задав формулу Transporter такой, какой ее знают нынешние покупатели.
Volkswagen Transporter T5: 2003–2015 гг. привод и полный привод, и похож на нынешний Т6 под кожей.
Он предлагал на выбор две длины груза и три высоты крыши, а всего более 100 различных вариантов.
Это сделало его одним из самых универсальных фургонов в секторе рынка, который становился все более конкурентным, поскольку другие бренды объединили усилия для производства своих альтернатив.
T5 также был первой моделью, в которой кемпер California был произведен на собственном производстве в Ганновере, что впервые сделало его полностью заводским кемпером, USP, который он поддерживает по сей день, даже если теперь вы можете купить конкурирующие модели. непосредственно у соответствующих дилеров.
За 12 лет производства было построено более 1,65 миллиона T5.
Volkswagen Transporter T6/T6.1: 2015 г.в. более эффективные двигатели и повышение безопасности с помощью современных средств помощи водителю.
Это включало автономное экстренное торможение, которое стало стандартным в Великобритании в середине 2017 года.
Еще большие изменения произошли в 2019 году, когда перед поступлением в продажу в начале 2020 года был представлен фейслифтинг T6.1. Обновления для этого включают обновленный интерьер, новый тип усилителя руля (с еще большим комплектом безопасности), увеличенный подключение и даже дальнейшее повышение эффективности.
Это один из лучших фургонов в среднем секторе, диапазон которого простирается от простых рабочих автомобилей до чрезвычайно модных автомобилей для жизни, не последними из которых являются новейшие модели California и Caravelle. Можно даже купить двухцветную модель, отдав дань уважения оригиналу.
Volkswagen Transporter будущего
Следующий Transporter будет несколько отличаться, поскольку он будет основан на той же платформе, что и следующий Ford Transit Custom, благодаря стратегическому союзу между этими двумя гигантами в мире легких коммерческих автомобилей. Мы не ожидаем увидеть этот новый фургон не раньше 2022 года.
В то же время Volkswagen занят созданием нового семейства T7, которое, очевидно, будет сосредоточено на людях, выполняющих обязанности, а не на коммерческих, и вскоре начнет подготовку своего завода в Ганновере для производства ID Buzz, среднего электрического фургона, который будет стоять рядом со следующим поколением Transporter (на фото выше).
