Фото машины урала: Новый Урал фотографии — галерея автомашин УралАЗа — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Урал фото | авто фотогалерея Урал — 37 изображений

Фотогалерея
Урал

Фотогалерея Урал содержит 37 фотографий высокого качества. Последнее обновление в галерее 2014-01-02. Фото Урал отсортированы по моделям.

Фотогалерея Урал

Мото

Вояж-750 2

Соло 4

Грузовая и спецтехника

375 4

4320 9

4320-1151-41 1

43203 3

43206 1

5323 3

55571-30 1

6320 2

6361-42 1

63685 3

6464 1

6563 2

Лучшие 8 фотографий Урал / по голосованию посетителей сайта

165кб. 1280 x 960

81 Двигатель ЯМЗ-7511(400лс.)

390кб. 1600 x 1200

320кб. 1600 x 1200

467кб. 1600 x 1200

354кб. 1604 x 1200

325кб. 1280 x 960

Добавь свои фото Урал в фотогалерею

Если у вас есть интересные фото Урал (или фото обои Урал), вы можете разместить их в фотофоруме.

Урал
Вояж-750

126кб. 900 x 675

1 +2

Урал
Соло

256кб. 1484 x 956

1 +4

Урал
4320

446кб. 1024 x 768

24 +4

Урал
375

549кб. 1600 x 1200

20 +3

Урал
63685

477кб. 1280 x 960

15 +3

Видео

Урал видео

Ural Air Limited Edition 2018

Секреты советских КБ: экспериментальные Уралы — сухопутные и плавающие

Главная
Статьи
Секреты советских КБ: экспериментальные Уралы — сухопутные и плавающие

Автор: Евгений Кочнев

Фото из архива С. Г. Орлова Мы продолжаем серию публикаций о секретных и малоизвестных разработках советских конструкторских бюро. В прошлый раз мы говорили об экспериментальных вездеходах ГАЗ, теперь же посмотрим, что интересного в 60-80-е годы разрабатывали на «Урале» и сколько проектов так и не дошло до конвейера.

С началом серийного выпуска грузовика Урал-375 Министерство обороны СССР выдало Уральскому автозаводу заказ на проектирование его достойной замены — семейства дизельных машин, включая плавающие версии, которые в целях маскировки и повышения скрытности не должны были отличаться от обычных автомобилей. С 1966 года в соответствии с техническими условиями 21 НИИИ по теме Чадра, их разработкой занималось заводское СКБ под руководством главного конструктора Анатолия Ивановича Титкова. Так последовательно стали появляться опытные сухопутные и плавающие грузовики серии Урал-379/395 и двух семейств Суша, долгое время носившие гриф «совершенно секретно».

Семейство Урал-379/395 (1969 – 1973 гг.)

На Уральском заводе первым в июле 1969 года был собран пятитонный односкатный капотный автомобиль Урал-379Б с доработанной кабиной от гражданского Урала-377. В ноябре появился бескапотный вариант Урал-379А со стеклопластиковой кабиной, полностью разработанной и изготовленной в Миассе. Обе машины оснащались опытным 200-сильным дизелем Урал-2Э640 V8 и цельнометаллическими кузовами с ровным полом.

Опытный пятитонный капотный «Урал-379Б». 1969 год (из архива 21 НИИЦ)

Макетный образец Урал-379Б с гражданской кабиной (из архива автора)

Автомобиль Урал-379А с пластиковой кабиной (из архива В. Дмитриева)

Испытания грузовиков Урал-379А и Урал-379Б. 1970 год (из архива В. Дмитриева)

Сравнительные заводские испытания трехосных автомобилей доказали концептуальное превосходство второй версии, но военные потребовали оснастить ее более прочной стальной кабиной. Она появилась только в 1972-м, но после очередных испытаний обновленный грузовик практического развития не получил.

Урал-379А с цельнометаллической кабиной. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)

Параллельно на заводе разрабатывали четырехосный 8,5-тонный автомобиль Урал-395 с армейской цельнометаллической кабиной над двигателем и опытным мотором ЯМЗ-741 V10 мощностью 260 л. с., созданным для будущего поколения Камазов. Его испытания продолжались до конца 1973 года. Главной же заслугой обеих опытных сухопутных машин стало создание на их базе экспериментальных плавающих грузовиков, не имевших иностранных аналогов.

Бескапотный грузовик Урал-395 с двигателем V10. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)

Испытания 260-сильного грузовика Урал-395 (из архива С. Орлова)

Зимние полигонные испытания автомобиля Урал-395 (из архива 21 НИИЦ)

Самой интересной и строго засекреченной страницей истории военных грузовиков марки Урал стал короткий период разработки и испытаний армейских амфибий, внешне не привлекавших к себе особого внимания, но способных вплавь форсировать реки и небольшие водоемы. Проектирование и изготовление первых уникальных плавающих версий относится к началу 1970-х годов, когда их основой стали опытные трех- и четырехосные автомобили Урал-379 и Урал-395. Их водоплавающие версии, получившие неофициальные обозначения Урал-379П и Урал-395П, были приспособлены к доставке по воде грузов массой 4–7 т и могли развивать скорость на плаву 4–6 км/ч.

На этих амфибиях впервые в мире был реализован принцип использования обычного военного грузовика, на котором при минимальных доработках монтировали два гребных винта, расположенных под задней частью кузова. Плавучесть им обеспечивали объемные герметизированные кабины и вместительные цельнометаллические кузова с высокими неоткидными бортами. При движении на плаву дополнительное тяговое усилие создавали вращавшиеся колеса с высоким протектором шин. Для облегчения выхода на мокрый песчаный и илистый берег служили лебедка и централизованная система, на ходу снижавшая внутреннее давление воздуха во всех шинах.

Урал-379П в сухопутном транспортном положении. 1972 год (из архива 21 НИИЦ)

Уникальный Урал-379П, подготовленный для плавания (из архива 21 НИИЦ)

Четырехосный Урал-395П для форсирования водных преград (из архива 21 НИИЦ)

В 1972 – 1973 годах амфибии были опробованы на суше и на ближайших водоемах. Официальных отчетов по результатам испытаний не сохранилось, но с современной точки зрения понятно, что они оказались слишком тяжелыми и неустойчивыми на плаву с недостаточной проходимостью в прибрежной полосе. Несмотря на это, работы по плавающим грузовикам были продолжены в новом семействе Суша.

Семейство Суша (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.)

Первое семейство Урал-4322/5322

Первый трехосный 5,5-тонный капотный автомобиль Урал-4322 с военным индексом «Суша» был собран в 1978 году и от серийной продукции отличался обновленной кабиной и передней облицовкой с вертикальной сварной решеткой радиатора. В отличие от серийного Урала-4320 с 210-сильным дизелем Камаз-740.10, на нем применялись пневматический усилитель в коробке передач и герметизация основных агрегатов.

Испытания грузовика Урал-4322 семейства Суша. 1978 год (из архива С. Орлова)

Автомобиль Урал-4322 с 210-сильным дизелем V8 (фото автора)

Грузовик Урал-4322А с доработанной кабиной Камаз (из архива 21 НИИЦ)

Бескапотный Урал-4322А с тентованным кузовом (из архива 21 НИИЦ)

Одновременно завод собрал опытный бескапотный вариант Урал-4322А с доработанной кабиной от Камаза, задней лебедкой и грузовой платформой на 30 солдат. Длиннобазная модель Урал-4322Б служила для перевозки 33 военнослужащих. В семейство входили также седельные тягачи Урал-4422 и Урал-44221, а в 1980-м к ним добавилось короткое шасси 43224 для войсковых кузовов.

Длиннобазный бортовой Урал-4322Б, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)

Короткобазное спецшасси Урал-43224, 1980 год (из архива 21 НИИЦ)

В том же 1978 году появились образцы четырехосного девятитонного автомобиля-тягача Урал-5322. Конструктивно он являлся модернизацией Урала-395 и оснащался опытным двигателем Камаз-741 V10 260 л. с., новой балансирной подвеской и кабиной от грузовиков Камаз с несколькими вариантами облицовки. Его доработки продолжались до 1984 года, но неразрешимые проблемы с доставкой на конвейер 10-цилиндрового дизеля поставили точку в истории этой машины.

Четырехосный прототип Урал-5322 с дизелем V10, 1978 год (из архива 21 НИИЦ)

Второй образец Урал-5322 с новой облицовкой кабины (из архива 21 НИИЦ)

По результатам проведенных в 1980 году испытаний основные версии получили рекомендацию по принятию на вооружение. Несмотря на это, по ряду причин ни один грузовик первого семейства Суша никогда серийно не выпускался и в рядах Советской армии не состоял. Эта же участь постигла и уникальное семейство военных амфибий, созданных в опытных образцах на каждом сухопутном базовом шасси.

В трехосной капотной серии Урал-4322 плавающей являлась четырехтонная машина Урал-43221 с лебедкой, способная двигаться по шоссе со скоростью обычных грузовиков (80–85 км/ч). Внешне она тоже почти не отличалась от сухопутных версий, но ее выдавал высокобортный герметизированный кузов, обеспечивавший плавучесть. В отличие от амфибий серии Урал-379/395, эти машины получили два задних гребных вала с приводом от трансмиссии автомобиля. Для эксплуатации при небольшом волнении и исключения попадания воды в моторный отсек перед радиатором устанавливался съемный полый волноотражающий щит с воздуховодом для охлаждения силового агрегата.

Плавающий грузовик Урал-43221 в транспортном положении (из архива 21 НИИЦ)

Вид сзади на амфибию Урал-43221 с двумя гребными винтами (из архива 21 НИИЦ)

Машина Урал-43221 в подготовленном к плаванию состоянии (их архива 21 НИИЦ)

Форсирование водной преграды при штилевой погоде (из архива С. Орлова)

Выход на берег автомобиля Урал-43221 (из архива С. Орлова)

Аналогичные изменения произошли и в плавающей бескапотной амфибии Урал-43221А, но, в отличие от «капотников», ее доработанная герметизированная кабина снабжалась двумя узкими двухсекционными откидывавшимися боковыми окошками. При переходе на воду нижние секции устанавливали вертикально, чтобы препятствовать попаданию воды внутрь кабины, а верхние откидывались на крышу, позволяя водителю и командиру экипажа наблюдать за движением грузовика на плаву. Как и на капотной машине, здесь также применялся массивный волноотражающий щит-воздуховод, укрепленный непосредственно перед лобовой панелью кабины.

Опытный бескапотный плавающий грузовик Урал-43221А (из архива 21 НИИЦ)

Урал-43221А в подготовленном к плаванию состоянии (из архива С. Орлова)

Спецкабина с откидными боковыми окнами и волноотражающим щитом (из архива С. Орлова)

На плаву бескапотная четырехтонная амфибия Урал-43221А (из архива С. Орлова)

Одновременно с легкими машинами была создана уникальная бескапотная четырехосная семитонная амфибия Урал-53221 с еще более вместительным грузовым отсеком и герметичной кабиной, идентичной трехосной машине.

Четырехосный плавающий грузовик Урал-53221 (из архива С. Орлова)

На плаву амфибия Урал-53221 с люками в крыше кабины (из архива С. Орлова)

В сентябре 1979 года амфибии поступили на полигон 21 НИИИ, затем проходили заводскую проверку на озере Тургояк. Очевидно, результаты испытаний вновь оказались отрицательными, и впоследствии в СССР такой техникой больше не занимались.

Второе семейство Урал-43223/5323

В 1980-е годы развитием первого семейства Суша стал шеститонный длиннобазный капотный грузовик Урал-43223. Его оборудовали двигателем Урал-744.10 V8 воздушного охлаждения мощностью 234 л. с., который по лицензии немецкой компании Deutz начал собирать Кустанайский дизельный завод (КДЗ) Казахской ССР. Внешне эти автомобили отличались вторым воздухозаборным патрубком системы охлаждения с левой стороны кабины. Первые выпуски сохранили сварную решетку радиатора, на серийных машинах применялась штампованная облицовка передка.

Урал-43223 с дизелем воздушного охлаждения V8, 1987 год (из архива 21 НИИЦ)

Вид сзади на пятиметровый цельнометаллический кузов Урала-43223

Урал-43223 на показе новой военной техники. 1992 год (из архива 21 НИИЦ)

Многоцелевой Урал-43223 с новой облицовкой (из архива Л. Шугурова)

На основе базовой модели были созданы специальные шасси Урал-43222 и Урал-43225 для монтажа обитаемых кузовов К-4322 и К2-4320, а также самосвалы 55223 и 55224 двойного назначения.

Шасси Урал-43225 с обитаемым военным кузовом К-4322 (фото автора)

Самосвал «Урал-55223» двойного назначения (из проспекта УралАЗа)

Только в 1992 году КДЗ приступил к промышленному изготовлению дизелей Урал-744 для базовой версии Урал-43223. Почти одновременно с этим событием распалось и прекратило свою деятельность совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории Казахстана. В этот короткий период для армии успели выпустить седельные тягачи Урал-4422 с двигателем Камаз, работавшие с 10-тонными полуприцепами ОдАЗ-9350.

Последняя машина семейства Суша — тягач Урал-44223 (из архива Л. Шугурова)

Одним из последних автомобилей в этом ряду в 1993-м стал тягач Урал-44223 с удлиненной кабиной, который должен был буксировать 15-тонный полуприцеп Урал-9516. Грузовики серии Урал-4322, успевшие поступить в Российскую армию, были сняты с вооружения в сентябре 1998 года.

К семейству Суша относился также девятитонный Урал-5323, наследник неудавшейся модели Урал-5322. На этот раз его оборудовали 260-сильным дизелем Камаз-7403.10 V8 с турбонаддувом и унифицированной с продукцией Камаза кабиной. Его доработки и испытания привели к выпуску первой пробной партии в 1989 году. Серийный выпуск развернулся в 1990-е годы, но это были модернизированные автомобили с новым силовым агрегатом.

Прототип Урал-5323 с 260-сильным дизелем V8, 1985 год (из архива 21 НИИЦ)

Предсерийный девятитонный грузовик Урал-5323, 1989 год (из проспекта УралАЗа)

Одной из немногих спецмашин того периода на шасси Урал-5323 стала опытная самоходная гаубица Мста-К калибра 152 мм, построенная в 1983-м в двух образцах, но малая прочность шасси не позволила продолжить ее доработку.

Что дальше?

На Уралах рассказ об экспериментальных советских вездеходах не окончен. На следующей неделе мы расскажем о разработках Кременчугского автозавода из УССР, который, как выясняется, собирал отнюдь не только устрашающие Лаптежники. Оставайтесь с нами!

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 622 0 1 02.10.2022

Статьи / Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 1089 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 515 1 2 30.09.2022

Урал-375: история, техника и модификации

Главная
Статьи
Уральский творческий прорыв: история, техника и модификации Урал-375

Автор: Евгений Кочнев

За неполные 20 лет Уральский автозавод прошёл трудный путь от сборки эвакуированных из Москвы грузовиков ЗИС-5 до организации по заказу Министерства обороны СССР и при участии института НАМИ серийного выпуска военного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375» с огромным наследием из бесконечного ряда армейских надстроек.

В начале 60-х Уральский автозавод превратился в ведущего поставщика простых и надежных многоцелевых капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6), применявшихся во всех видах Вооруженных сил Советского Союза, странах Варшавского договора и союзных государств, став эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества.

Урал-375/375Д (1958/1961-1991 гг.)

Весной 1958-го, после доработки опытного образца НАМИ-020, появились пробные заводские автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375 со всеми односкатными колёсами и закрытой кабиной от прототипа ЗИЛ-131. По настоянию военных для маскировки и защиты от поражающих факторов ядерного оружия на предсерийном варианте «Урал-375» установили кабину со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами.

Предсерийный военный вариант «Урал-375» с мягким верхом кабины и тентом. 1960 год

Серийный выпуск пятитонного армейского автомобиля Урал-375 с бензиновым 175-сильным двигателем V8 и экранированным электрооборудованием развернулся 31 января 1961 года. В состав основных узлов входили пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная с несимметричным межосевым дифференциалом, гидроусилитель рулевого механизма, дисковые шарниры равных угловых скоростей, а также классическая подвеска и система регулирования давления воздуха в шинах. Производным вариантом был седельный тягач 375С для буксировки полуприцепов полной массой до 18,5 тонн.

Серийный армейский «Урал-375» на полигонных испытаниях. 1961 год (архив 21 НИИЦ)Седельный тягач «Урал-375С» с брезентовой крышей и нагрузкой на седло 7,5 тонн (архив 21 НИИЦ)

С 1964-го выпускался базовый 180-сильный вариант Урал-375Д с новой цельнометаллической кабиной, двухсекционным лобовым окном и грузовой платформой с тентом и продольными скамьями для перевозки до 27 человек личного состава. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения.

Многоцелевой военный грузовик «Урал-375Д» массового производства. 1965 год (архив УралАЗ)

В состав специализированных версий входили шасси для фургонов, машины с валами отбора мощности и удлинённой рамой, грузовики для работы с прицепами и применения в жарких странах, а также различные седельные тягачи.

Тягач «Урал-375ДС» (375С-К1) для буксировки войсковых полуприцепов ОдАЗ-9325. 1974 год (архив 21 НИИЦ)На военных испытаниях грузовик-тягач «Урал-375ДП» с прицепом МАЗ-5243. 1965 год (архив 21 НИИЦ)

Типовые кузова-фургоны на базе «Уралов»

В конце 50-х для «Урала-375» создали первый многоцелевой кузов-фургон КП-375 с плоскими скосами крыши и панелями из армированного пенопласта. С расширением работ по обитаемым кузовам был развернут выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-375 и каркасно-металлических КМ-375 с внутренним оснащением различного назначения.

Испытания шасси «Урал-375А» с кузовом КП-375 и системой жизнеобеспечения. 1962 год (архив 21 НИИЦ)Автомобиль «Урал-375А» с бескаркасным 16-оконным обитаемым кузовом К-375. 1968 год

Для Народной армии ГДР на экспортных «Уралах» с наблюдательными люками в крыше кабины была создана собственная «индустрия» из двух заводов, выпускавших различные армейские фургоны LAK (Leicht Absetzbarer Koffer), выполненные в четырёх базовых вариантах и сорока исполнениях — от съёмных брезентовых тентов до цельнометаллических конструкций.

Облегчённый брезентовый кузов LAK-I производства ГДР на бортовой платформе «Урал-375Д»Ремонтно-механическая мастерская в фургоне LAK-II (ГДР) на базе 375Д с передним краном. 1979 год

Радиотехнические средства связи и управления

Номенклатура радиотехнических средств связи разного уровня и дальности, радиорелейных и радиолокационных систем, станций оценки радиоэлектронной обстановки армейского и фронтового звена базировалась в основном на шасси «Урал-375А» с обитаемыми кузовами К-375 и КМ-375.

Радиоприёмная машина Р-454 «Крона» армейского и фронтового звена в тяжёлом кузове КМ-375

В войсках ПВО братских стран применялся советский малогабаритный радиолокационный комплекс серии РПК-1 для обнаружения летящих целей на расстоянии до 55 километров и наведения на них 57-мм зенитных пушек. В армии ГДР он базировался на «Уралах» с кузовами LAK.

Комплекс РПК-1 «Ваза» на шасси «Урал-357А» с кузовом LAK (ГДР) в польских частях ПВО

Наиболее прогрессивными в 60-70-е годы считались автономные автомобильные станции тропосферной (спутниковой) связи в исполнениях Р-410, Р-412, Р-420 и Р-440 и других с различной аппаратурой и видами антенн. Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км.

Армейская станция тропосферной радиорелейной связи Р-412А «Торф» в кузове К-375

Секретная автономная машина 1Л22 служила для опознавания, определения принадлежности и полётных сведений, обнаруженных радиолокаторами летательных аппаратов на расстоянии до четырёх километров, а также стационарных и подвижных сухопутных объектов.

Радиозапросчик 1Л22 «Пароль-4» в кузове КМ-375 для опознавания летательных аппаратов. 1975 год (фото К. Дунаева)

В начале 70-х на вооружение войск ПВО была принята особо точная радиолокационная станция П-18 для обнаружения воздушных объектов на средних и больших высотах. Она базировалась на двух автомобилях с радиоэлектронной аппаратурой и антенно-мачтовым устройством для одновременного обнаружения до 15 объектов на дальности до 260 км.

Машина с механизированным антенным блоком радиолокационного комплекса П-18 «Терек».

1971 год

Автомобили топливной службы

На шасси «Урал-375Б» с валами отбора мощности для привода одноступенчатых насосов базировались штатные заправочные автоцистерны АЦ-5-375 и АЦ-5,5-375 вместимостью 5,0-5,5 тысячи литров для перевозки, перекачивания и одновременного распределения топлива двум потребителям.

Заправочная автоцистерна АЦ-5,5-375 на шасси 375Б с задним пультом управления. 1975 год

На том же грузовике выпускался топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 со стальными ёмкостями на 4500 и 350 литров горючего и технических масел соответственно и двумя типами насосов. По имеющимся данным система подогрева жидкостей здесь не предусматривалась. В производстве находился также водоспиртозаправщик ВСЗ-375 для заправки самолётов подогретой водой, спиртом и водоспиртовыми смесями.

Войсковой топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 на «Урале-375Б». 1970 год

С конца 50-х выпускался специальный аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 со стальной рамной цистерной на 5000 литров горючего. Первоначально он базировался на грузовике «Урал-375» с брезентовой кабиной, а в 1966-м на вооружение был принят «Урал-375Б» с собственным насосом подачей 600 литров в минуту.

Тяжёлый аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 первого выпуска на шасси «Урал-375». 1962 год (архив 21 НИИЦ)

Автомобильная техника аэродромных служб

Наибольшее распространение в системах военных аэродромов получили электрические пусковые агрегаты АПА-4 и АПА-4Г мощностью 54 кВт для электростартерного запуска авиационных двигателей. Для облегчения работ на них монтировали соответственно одну или две поворотные решётчатые стрелы для прокладывания тяжёлых кабелей к летательным аппаратам.

Пусковой агрегат АПА-4Г на шасси «Урал-375Е» с двумя поворотными раздаточными стрелами

Агрегат АПА-5 мог работать в системах переменного одно- или трёхфазного тока кратковременной мощности 40 и 54 кВт. Он снабжался аккумуляторной батареей, трансформатором, выдвижной рамой со стрелами для укладки кабелей, а также сцепным устройством для буксировки самолетов.

Модернизированная машина аэродромного запуска АПА-5 в Народной армии ГДР. 1976 год

Машины войск химической защиты

В 60-е началось изготовление тепловой машины ТМС-65 для специальной обработки военной автотехники, участков местности и взлетно-посадочных дорожек путем образования мощного потока горячей аэрозольной смеси от турбореактивного двигателя, смонтированного на поворотной платформе шасси 375Д.

Тепловая машина ТМС-65 с авиационным поворотным реактивным мотором. 1966 год (фото А. Мельникова)

В 80-е на базе 375Е с удлиненной рамой выпускалась авторазливочная станция АРС-15 с увеличенной до 3200 литров вместимостью и насосом с титановыми деталями. Она служила для проведения полного комплекса дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники, а подогрев воздуха и воды в цистерне позволял использовать станцию для санитарной обработки личного состава.

Многоцелевая авторазливочная станция АРС-15 на шасси «Урал-375Е».

1983 год

Эвакуационная и инженерная автотехника

В 60-е силами 38-го опытного завода был создан комплекс эвакуационных тягачей на «Урале-375Д» с механическими лебёдками и погрузочными кранами для подтягивания или буксировки поврежденной техники. По заказу Министерства обороны построили партию недорогих войсковых автокранов серии 9Т31 с двухсекционной стрелой и механическим приводом рабочих органов от коробки отбора мощности «Урала-375Б», входившие в состав ракетно-артиллерийских комплексов и систем ПВО.

Механический армейский автокран 9Т31 на шасси 375Б первого образца с открытой кабиной. 1963 год

Одновременно выпускался компактный автокран 8Т210 на базе 375Д с двойной телескопической стрелой, состоявшей из основной Г-образной секции и выдвижной прямой решётчатой, выносными опорами и электроприводом основных рабочих органов.

Стреловой 6,3-тонный автокран 8Т210 с электроприводом базовых узлов (фото К. Дунаева)

Боевая и транспортно-заряжающая техника

23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня — 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 «Град» калибра 122,4 мм на доработанном шасси «Урал-375Д». Впервые она была представлена на юбилейном параде в Москве в честь 50-летия Октябрьской революции.

Система залпового огня БМ-21 «Град» в экспозиции Музея артиллерии в Санкт-Петербурге (фото автора)

Её артиллерийская часть была смонтирована на поворотном круге с направляющими из нержавеющей стали, подъёмными и поворотными механизмами. Наведение производилось вручную или при помощи электроприводов, запуск осуществлялся из кабины автомобиля или дистанционно из укрытия. Дальность поражения достигала 20 км, поражаемая площадь превышала тысячу квадратных метров.

Подготовка к пуску ракетной установки 9К51 комплекса «Град» на шасси «Урал-375Д». 1969 год

Применение седельных тягачей «Урал-375С» для буксировки системы ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль» являлось крайне редким. Более широко использовалась транспортно-заряжающая машина 2Т6 на базе 375Д с боковыми опорами для перевозки и установки одной ракеты гусеничного зенитно-ракетного комплекса «Круг» средней дальности.

Транспортно-заряжающая установка 2Т6 для доставки ракеты зенитного комплекса «Круг». 1964 год

Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке «Оса» служил транспортный автопоезд 9Т33, состоявший из грузовика «Урал-375ДП» и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.

Транспортная система 9Т33 со стеллажами для укладки 18 зенитных ракет системы «Оса»

До 1991 года грузовиков семейства «Урал-375» было выпущено 110 тысяч экземпляров.

На заглавной фотографии – известный полноприводный пятитонный военный грузовик «Урал-375Д» для перевозки грузов и личного состава.

история военная техника

Новые статьи

новый кроссовер Урал Некст 2021 рассекречен на фото. Озвучены характеристики

Уральский автомобильный завод с момента своего основания специализируется исключительно на выпуске крупной техники типа седельных тягачей или бортовых грузовиков. Причем большинство моделей, собираемых Уралом, готово для преодоления тяжелого бездорожья. Во многом это обеспечивают высокий дорожный просвет и эффективный полный привод.

Однако в истории СССР и России были случаи, когда автозаводы, выпускающие подобную технику, на время перестраивали свой производственный процесс и переквалифицировались на сборку легковых автомобилей. Ярким примером тому служит КамАЗ, который в определенный период выводил на рынок ультракомпактный хэтчбек Ока. Причем и сейчас Камский автозавод принимает участие в развитии проекта, в рамках которого разрабатывается бюджетный электрокар Кама-1.

Все это свидетельствует в пользу того, что при необходимости отечественные компании могут выпускать разные виды автомобилей. Поэтому неудивительно, что независимый дизайнер создал концепт нового кроссовера Урал Некст 2021-2022, опубликовав соответствующие рендерные изображения. Причем, несмотря на заявленный статус, представленный паркетник полностью соответствует современным веяниям дизайнерской мысли. Внешне российская новинка похожа на многие другие паркетники, но при этом она обладает рядом отличительных особенностей, выделяющих ее на фоне потенциальных конкурентов.

Вероятно, прямым соперником для представленного кроссовера может стать Volkswagen Tiguan. В пользу этого говорят как внешние сходства, так и габариты моделей. Также представленная новинка должна получить полный привод, без которой ей будет сложно конкурировать на российском рынке. Однако, если учесть, что Уральский завод выпускает только крупную технику, то возникает вопрос, какой тип платформы будет использован при создании нового кроссовера. В этом случае помощь Уралу может оказать Renault.

Дизайн

В представленной новинке от Урала можно найти множество деталей, которые делают ее похожей на другие паркетники, а также на недавно представленный концептуальный кроссовер Урал-4320 2021-2022. Однако данное сходство обусловлено в основном современным подходом, применяемым к разработке подобных моделей. То есть можно сказать, что представленный кросс полностью соответствует запросам мировом рынка. Но он же готов предложить ряд интересных решений, которые привлекут покупателей.

Одна из важных особенностей заключается в конфигурации передней части кузова. Ее опорные стойки сильно завалены назад, а капот, имеющий 2 выраженные выштамповки, постепенно изгибается вниз. Оба дизайнерских решения характерны как для спортивных кроссоверов, так и для электрических паркетников. Благодаря такой конфигурации не только улучшается внешний вид автомобиля, но и увеличивается коэффициент аэродинамического сопротивления. То есть новый кроссовер Урал одновременно обеспечивает хорошую топливную экономичность и отличные динамические характеристики.

Вторая важная деталь представленной модели также располагается в передней части кузова. Здесь разработчик разместил нестандартную головную оптику, представленную в виде двух длинных горизонтальных полосок со светодиодными огнями, которые идут от колесных крыльев и без обрывов проходят под кромкой капота. Спереди обращает на себя внимание еще одна деталь: эти LED ленты пересекают тонкий прозрачный пластик, за которым, возможно, скрываются указатели поворотов и дополнительные фонари.

Третья интересная особенность заключается в том, что представленная новинка оснащается крупной радиаторной решеткой трапециевидной формы, которая пролегает от кромки капота и практически до самого низа бампера. Ее внутреннее наполнение составляют тонкие вертикальные полоски, которые, слегка изгибаясь вперед, образуют таким образом зону под название марки. По бокам радиаторной решетки разработчик вынес большие вырезы, предназначенные для пятиугольных вентиляционных отверстий, вдоль краев которых проложены дополнительные светодиодные ленты. Отметим, что подобное оформление носовой части присутствует и в кроссовере Урал-4320 2021-2022, что объединяет концепты в одну линейку.

Внизу переднего бампера присутствует достаточно длинный воздухозаборник, обрамленный по бокам своеобразной «юбкой», полученной благодаря оригинальному изгибу пластика. Ближе к колесным аркам здесь предусматриваются ниши, в которые, вероятно, будут встроены противотуманные фонари. Завершает облик передней части кузова тонкий пластиковый обвес, закрепленный снизу бампера. Он же проложен вдоль широких колесных арок и боковых дверей.

Профильная часть представленной новинки выдержана в точном соответствии с характерной для среднеразмерных кроссоверов стилистикой: те же ровные пропорции, резкие складки и практически прямая крыша, завершающая возле выступающего назад анткрыла.

Корма у кроссовера Урал Некст 2021-2022 отличается рельефными очертаниями. Автомобиль получил достаточно крупное остекление, под которым расположен скругленный выступ, выделяющий зону под название российской марки. К этой части кормы примыкают большие задние фонари с С-образными боковинами, заходящими на задние колесные крылья. От кормовой оптики вниз отходит оригинальная полоска, которая по мере приближения к низу постепенно скругляется. Благодаря этой детали экстерьера визуально выделяется область, предназначенная для размещения номерного знака.

Завершает облик российской новинки нестандартных для подобных кроссоверов задний бампер. Вдоль него тянется изгибающийся черный пластик, который формирует своеобразный навес над сетчатой решеткой, имитирующей диффузор. В этой зоне также расположилась дополнительная защита.

Новый грузовик «Урал-Next».

Чего только русские не придумают, чтобы дороги не строить! Например, грузовик-внедорожник «Урал», новое поколение которого, наконец, представлено официально. Сегодня «Авто Mail.Ru» раскрывает все секреты машины под названием «Урал-Next» «Группа ГАЗ» продолжает обновлять модельные линейки своих подразделений. Сначала появилась «Газель-Next», затем — «Газон-Next», а теперь — «Урал-Next». Эти машины объединяет… Нет, не только приставка «Некст». Главное — это общий кабинный модуль, взятый от новой «Газели»: просторный, 3-местный и удобный. Но подойдёт ли фактически легковая кабина большому грузовику, коим является «Урал»? И чем ещё новое поколение вездехода отличается от старого? Сегодня, когда «Некст из Миасса», наконец, рассекречен, мы можем ответить на вопросы.

Несмотря на агрессивный техно-дизайн, в облике «Урала-Некст» безошибочно опознаётся образ успевшего стать культовым Урала-375

С кабинами «Урала» история такая. В конце 1950-х, когда проектировалось новое семейство 375, создатели грузовика-вездехода думали поставить кабину от ЗИЛ-130, но военным такое решение не понравилось. Они затребовали сделать мягкий откидной верх, чтобы понизить высоту автомобиля. Однако во время испытаний 1961-1963 гг. было принято новое решение: кабина должна быть собственной и притом цельнометаллической. Так появился знаменитый «Урал»: с длинным «носом» капота, сильно выступающими крыльями и большой (по меркам того времени) площадью остекления.

Эта кабина родом из шестидесятых — устаревшая настолько, насколько вообще возможно — продолжает ставиться на «Уралы» и сегодня. Об эргономике и комфорте можно только мечтать… Есть ли замена? В 1994 году IVECO, УралАЗ и «Газпром» создали совместное предприятие, и в Россию передали линию сварки бескапотных кабин старой серии Turbo.

Со временем модуль от IVECO поставили на капотные модели, приладив передок из пластика. Однако на «капотниках» ивековский пассажирский отсек не прижился…

Так грузовики из Миасса выглядят сейчас: если техника время от времени обновлялась, то кабина 50-летней давности оставалась неизменной

Говорят, что водрузить на шасси классического Урала-4320 кабину от «Газели-Next» предложил нынешний президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. В марте 2014 года Объединённый инженерный построил первый опытный экземпляр, который руководство Уральского автозавода неожиданно выставило возле Дворца культуры города Миасс, что наделало немало шума: уж очень эффектным получился новый грузовик! Но многие засомневались: дойдёт ли до конвейера столь яркая разработка? Дошла: сегодня на столичной выставке «Строительная техника и технологии» состоялась премьера серийной версии. Притом на выставке гибрид газелевской кабины и ураловского шасси вызвал много споров. Почему, дескать, была выбрана капотная компоновка? А вот почему. «Бескапотники» — с вышеупомянутой кабиной IVECO — УралАЗ выпускает давно и успешно, но целевая аудитория требует именно «носатую» технику. Во-первых, «капотники» нужны военным — у экипажа больше шансов выжить при подрыве взрывчатки под передком. Во-вторых, бескапотные грузовики менее хороши «на северах» — ремонтировать и обслуживать их неудобно.

Максимальная грузоподъёмность шасси теперь составляет 13 вместо прежних 12 тонн, притом средний расход топлива снижен на 8%

Также вызывает вопросы обзорность. Со стороны кажется, что водителю совершенно не видно, что происходит перед передним бампером! Но это иллюзия: в плане обзорности «Некст» гораздо предпочтительнее старого грузовика (из которого действительно ничего не видно). Конечно, в городе водителю высокого «носатого» большегруза будет не столь комфортно, как шофёру бескапотника… Но кто покупает «Уралы» для города? Его стихия — это бездорожье, о чём красноречиво говорят колёсная формула — 4х4 или 6х6. И наличие межколёсных блокировок! Параллельно произошло и улучшение механической начинки. В первую очередь, был доработан «скелет» грузовика — рама получила цельный усилитель, что значительно повысило её жёсткость. К слову, рама проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, кабина штампуется из оцинкованной стали, а детали оперения выполнены из ударопрочных (это особенно важно для подобных машин) полимеров — ржавчины миасский вездеход больше не боится.

Чтобы обычный «Урал» стал «Некстом», инженерам пришлось внести немало изменений, основные из которых указаны на этом «рентгене»

Двигатель — рядная 6,7-литровая «шестёрка» мощностью до 312 л.с. (есть возможность заказать менее мощные — 240 и 285 л.с. — исполнения) из серии ЯМЗ-530. Это принципиально новое семейство моторов, спроектированное при поддержке знаменитой австрийской инжиниринговой компании AVL. Компоненты для турбодизеля поставляют всемирно известные фирмы: клапаны — Mahle, цилиндро-поршневую группу — Federal Mogul, топливную систему common rail — Bosch, шестерни — ZF. Из-за нового мощного мотора инженерам пришлось кардинально переработать существующую трансмиссию, чтобы не только подобрать оптимальные передаточные числа, но и защитить агрегаты от предельных нагрузок. Коробка передач теперь — 9-ступенчатая ZF (в качестве опции можно заказать «пятиступку» ЯМЗ-1105), а вот мосты и раздаточная коробка — свои, «ураловские», но способные «переваривать» на 40% больший входной крутящий момент. Как заявляют представители завода, надёжность и ресурс трансмиссии выросли на 50%.

Интерьеры новых «Газели», «Газона» и «Урала» унифицированы и отличаются лишь деталями. Интересно, появится ли на «Урале» джойстик вместо рычага КПП?

А ещё уральцы клянутся, что научили грузовой внедорожник послушно управляться и хорошо тормозить: за первое отвечает интегральный рулевой механизм от немецкой фирмы RBL (рулевое колесо отныне регулируется по углу наклона), а пневматическая тормозная система построена на основе компонентов Wabco. Не слишком ли много иностранных комплектующих? «Не переживайте, цена будет хорошей, конкурентной!», — парируют заводчане. Но конкретные цифры будут озвучены немного позже, поскольку продажи пока не стартовали. Кстати, о конкурентах. Полноприводные грузовики сегодня предлагают большинство представленных на нашем рынке марок. Но цены… Например, брутальный «капотник» Mercedes-Benz Zetros продаётся минимум за 150 000 евро. Техника попроще — скажем, Renault K, стоит порядка 120 000 евро. Очень дорого! Так что реальным соперником «Урала» продолжает оставаться только российский КамАЗ, у которого также есть модели 4х4 и 6х6. Пускай, и бескапотные.

Показанная на выставке СТТ-2015 «вахтовка» — битопливная: она может работать и на сжатом природном газе метане, и на обычной солярке

В Миассе уверены, что обошли давнего конкурента по всем статьям, включая надёжность. Мы же подождём делать выводы: впереди — первый тест «Урала-Next», который покажет, насколько хороша новая машина. Пока же новинка оставила крайне позитивное впечатление: после грубого древнего Урала-4320 аккуратно собранный «Некст» — это настоящий прорыв. А уж если грузовик перестал шуметь и оставлять за собой следы масла…

Напоследок раскроем ещё несколько интересных нюансов модели.

«Урал-Next» будет предлагаться и в 3-местном, и в 7-местном исполнениях — двухрядные кабины также взяты от «Газели» второго поколения. А поскольку грузовик перешёл на 12-вольтовое электрооборудование, в базовой версии будут доступны все газелевские «примочки»: круиз-контроль, управление магнитолой кнопками на рулевом колесе, центральный замок, обогрев зеркал, электропривод стеклоподъёмников… Из других «благ цивилизации» также отметим пневмоприводы управления «раздаткой» и блокировками.

Если цена на новый «Урал» пока не объявлена, то условия гарантии уже известны: 2 года или 100 тысяч км — срок по «грузовым» меркам приличный

В интерьере отличий от «Газели-Некст» будет немного. Самые заметные — это водительское кресло на пневмоподвеске (такое же стоит на новом «Газоне») и поручни на входе. Увы, но небольшая полочка справа от баранки, куда было удобно класть мобильник, отныне отдана… под клавиши управления круиз-контролем. К счастью, остальные вещевые отсеки, включая большие «подбутыльники», остались на месте. А ещё «Урал» может быть «жилым»: в двухрядной кабине задний диван превращается… в кровать. Насколько удобную? Проверим через месяц!

Технические характеристики

По части технического оснащения, которое может получить новый кроссовер Урал, возникают вопросы. Наиболее вероятным решением данной задачи станет перевод данной модели на платформу CMF-B-LS, которую Renault уже внедряет в автомобили Lada. В пользу этого предположения отчасти свидетельствует тот факт, что у французской компании в России нет кроссовера, который мог бы конкурировать с представленной новинкой. То есть Renault будет выгодно расширить модельный ряд и выйти в достаточно популярный сегмент отечественного рынка.

Если сделанное предположение окажется верным, то технически представленная новинка будет идентичной Arkana. Кроссовер получит 1,33-литровый турбированный двигатель, который можно встретить еще и на Mercedes-Benz GLB. Максимальная отдача данного агрегата не превысит 150 л.с. От Arkana на представленную новинку перейдет и подключаемый полный привод. К слову, аналогичными характеристиками может обладать и концептуальный кроссовер Урал-4320 2021-2022.

Урал-6464: фото, технические характеристики

В середине 2008 года российский флагман по производству крупнотоннажных грузовых автомобилей — автомобильный завод «Урал» — выпустил капотный дальнобойный тягач «Урал-6464». Новая машина стала первой ласточкой среди отечественных седельных буксировщиков, обладающих моторным отсеком, вынесенным далеко вперед. Такая схема расположения двигателя ранее соответствовала только американскому стилю.

Непривычная компоновка

Новый «Урал-6464», фотографии которого представлены на странице, отличается необычным дизайном, в его контурах чувствуется мощь и огромный технический потенциал. Капотная схема расположения двигателя дает возможность компоновки на несущей раме автомобиля просторной кабины с местами для отдыха, кондиционером, холодильником и множеством полезных устройств, которые помогают водителям преодолеть сверхдальние переезды.

«Урал-6464»: технические характеристики

Машина отличается параметрами, отвечающим лучшим европейским нормам. Несмотря на мощную силовую установку, большую грузоподъемность и высокие скоростные характеристики, «Урал-6464» обладает сравнительно скромными размерами.

Весовые и габаритные параметры:

длина автопоезда — 8050 мм;
ширина тягача — 2500 мм;
высота — 3195 мм;
максимальный вес прицепа — 62 тонны;
полная масса автопоезда — 72 000 кг;
максимальная нагрузка на седельное сцепное устройство — 23 тонны;
вместимость бензобака — 670 л.

Силовая установка

Седельный тягач «Урал-6464» оснащается двигателем отечественного производства марки ЯМЗ-7511 со следующими характеристиками:

сухая масса мотора — 1215 кг;
объем цилиндров рабочий — 16,5 л;
число цилиндров — 8;
расположение цилиндров — V-образное;
моторесурс до первого капремонта — 80 000 километров условного пробега;
максимальный расход горючего при номинальном отборе мощности — 195 литров на 100 километров;
максимальный крутящий момент — 1715 Нм;
мощность двигателя номинальная — 400 л. с.

Силовая установка модели «Урал-6464» отличается совершенной системой водяного принудительного охлаждения, благодаря которой тепло от работающего агрегата отводится чрезвычайно быстро. Это позволяет замедлить процесс износа деталей и в целом значительно увеличить межремонтные сроки двигателя.

Трансмиссия

На базовой модели «Урал-6464» используется только один тип коробки передач, это 9-ступенчатый агрегат производства Ярославского моторного завода, ЯМЗ-239. Диапазон скоростей подобран в высшей степени рационально, водитель без труда находит нужную передачу в дорожной ситуации любой сложности.

Коробка передач оснащена демультипликатором двухдиапазонной конструкции, обеспечивающим мягкое переключение скоростей в амплитуде наиболее ходовых параметров. Управление КП дистанционное, с использованием рычажного привода, передающего манипуляции основного переключателя, расположенного в кабине, на вал демультипликатора.

Механизм переключения передач работает с поддержкой пневматического усилителя давления, что дает возможность водителю совершать сотни межскоростных переходов без особого напряжения. Модель «Урал-6464» является хорошим примером заботливого отношения к обслуживающему персоналу, работающему с седельным тягачом последнего поколения.

Кроме стандартного оснащения трансмиссия располагает специальным механизмом отбора мощности двойного действия. Подключение к зубчатому венцу вала дает тяговое усилие до 100 л. с., а соединение с прямозубой шестерней в боковой части коробки — 40 л. с.

Упомянутые механизмы способны обеспечить стабильное вращение любых дополнительных устройств. Это могут быть дополнительные системы вентиляции автомобиля, различные генерирующие устройства, мини-электростанция, зарядка аккумуляторов, другие нестандартные узлы и агрегаты.

Приборная панель

На щитке, расположенном перед водителем, размещены следующие датчики:

тахометр, точно отражающий данные об изменении крутящего момента;
спидометр со шкалой от 20 до 160 км/ч;
датчик температуры масла в картере, вне системы давления;
уровень топлива в бензобаке;
датчик зарядки аккумулятора;
давление масла и его температура в магистральной системе.

В отдельном секторе приборной панели размещены:

переключатели дальнего и ближнего света;
управление системой отопления;
реостаты обогрева наружных зеркал заднего вида;
дистанционное управление кондиционером и вентиляцией;
включатель сигнала аварийной остановки;
кнопки управления аудиосистемой, работающие в двух режимах, дистанционном и прямом.

Степень безопасности

Капотные тягачи, к которым относится автомобиль «Урал-6464» обладают хорошими данными пассивной безопасности. В отличие от бескапотных моделей, у которых мотор находится непосредственно в кабине и представляет реальную угрозу при аварии, машины с вынесенным вперед двигателем более травмобезопасны. В момент удара вся передняя часть капотного тягача сминается, но все агрегаты остаются снаружи. Кроме того, моторный отсек и облицовка принимают на себя основную силу столкновения. Инерция удара при этом существенно ослабевает.

Обслуживание

Двигатель дальнобойщика как никакой другой нуждается в регулярном обслуживании, от правильного ТО зависит его безотказность. Капотные тягачи отличаются полным доступом к моторному отсеку и ко всем устройствам, расположенным под капотом. Таким образом, в дороге можно сделать большинство несложных регулировок, долить до нужного уровня смазочные резервуары, подтянуть соединения.

Капот автомобиля открывается вперед по ходу движения с помощью мощного подъемного устройства, работающего на основе пневматики. Каких-либо дополнительных усилий со стороны водителя не требуется. Трехступенчатые лесенки по обеим сторонам тягача позволяют добраться до самых труднодоступных точек моторного отсека и выполнить необходимые действия.

Уровень комфорта

В задней части кабины тягача оборудовано место для отдыха. Это двухярусная кровать с мягкими матрасами и полным комплектом постельного белья. Уровень комфорта автомобиля располагает к дальним поездкам, поскольку отдыхать можно в любое время.

Урал Грузовик — 72 фото

Урал нехт самосвал

Урал Некст самосвал 6×6

Урал-4320 грузовой

Урал нехт самосвал

Урал 43206

Грузовик Урал Некст самосвал

Грузовик Урал Некст 2021

Грузовик Урал 4320

Грузовик Урал Некст

Самосвал Урал next 6×6

Грузовик Урал Некст

Военный тягач Урал 4320

Урал Некст 5557 грузовик

Урал нехт 4320

Урал next 6×6

Шасси Урал 6370, Урал 9593

Урал Некст

Урал 43206

Урал Некст и Урал 4320

Грузовой автомобиль Урал next

Урал next (2015)

Урал 4320 тягач

Урал Некст военный

Советский армейский грузовик Урал 4320

Урал Некст тягач 6х6

Самосвал седельный тягач Урал Некст

Гараж для Урала 4320

Урал 4320 военный

Шасси Урал 6370, Урал 9593

Урал Некст самосвал синий

Урал 4320-31

3654 Звезда 1/35 армейский грузовик Урал 4320

Урал 4320 армейский

Урал 5557 военный

Военный тягач Урал 4320

Самосвал Урал 73945-5121-01 next

Урал-6308 8х8

Армейский грузовик Урал 4320

Самосвал Урал 6320

Урал 432065 сельхозник

Урал 4320 пассажирский

Новый грузовик Урал Некст

Урал 5557 next

Урал автомобиль 2021

Урал Некст военный

Урал 4320

Тягач Урал 44202

Урал 4320 Росгвардия

Урал Некст оффроад

Урал 4320

Автомобиль Урал Урал 4320

Военный тягач Урал 4320

Урал 4320 армейский

Самосвал Урал 6370к-0121-30е5

Автомобиль Урал 375д

Урал-4320 грузовой автомобиль Некст

Урал грузовик 43206

Военный тягач Урал 4320

Грузовик Урал 4320

Урал Некст армейский

Урал 4320 новый

Урал Некст тягач

Урал 4320

Урал 4320 4х4

Грузовик Урал 4320

Урал Некст 2021 года самосвал

Броне Урал 4320

Армейский грузовик Урал

Автомобиля Урал Некст 4320

Truck Ural Photos and Premium High Res Pictures

CREATIVE
EDITORIAL
VIDEO

Best match
Newest
Oldest
Most popular

Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 daysLast 12 месяцевПользовательский диапазон дат

Без лицензионных отчислений
С защитой прав
РФ и РМ

Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения

Просмотрите 60

грузовик урал доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и изображений.

строительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей , лицензионные фото и изображениядеревня трейлеров для рабочих строят новую дорогу в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтижелтая строительная площадка в городе — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображенияГрузовик и экскаватор видны в карьере Северный, на Качканарском ГОКе, в Нижнем Тагиле, Урал, Россия, четверг, 6 июля 2006 г. Машины скорой помощи и пожарные машины прибывают на место авиакатастрофы в Москве, Россия, 11 февраля 2018 г. Самолет Ан-148 Саратовских авиалиний… Машины скорой помощи и пожарные прибывают на место авиакатастрофы в Москве, Россия, 11 февраля 2018 г. Сарат ov Авиалинии Антонов Ан-148… Пожарные машины и спасатели на месте крушения самолета в Москве, Россия, 11 февраля 2018 г.

Самолет Ан-148 Саратовских авиалиний… Рабочий перемещает медные катодные листы через цех электролиза с помощью вилочного погрузчика на медеобогатительном заводе ОАО «Уралэлектромедь», принадлежащем Уралу… Рабочий использует вилочный погрузчик для перемещения цинковых слитков по складу на Челябинском цинковом заводе, принадлежащем Уральскому горно-металлургическому комбинату. ..Рабочий использует вилочный погрузчик для перемещения цинковых слитков по складу на Челябинском цинковом заводе, управляемом Уральским горно-металлургическим комбинатом… Рабочий использует вилочный погрузчик для перемещения цинковых слитков по складу на Челябинском цинковом заводе. Цинковый завод Уральского горно-металлургического комбината… Рабочий использует вилочный погрузчик для перемещения надежно связанной стопки цинковых слитков вокруг склада Челябинского цинкового завода, которым управляет… Рабочий использует вилочный погрузчик перемещать большой цинковый слиток вокруг хранилище на Челябинском цинковом заводе, которым управляет Уральский горнорудный и.

.. кавказский мальчик играет с игрушечным грузовиком на заднем дворе — грузовик урал стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти -бесплатные фото и изображениякавказский мальчик играет с игрушечным грузовиком на детской площадке — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияРоссийский ГАИ проверяет грузовик на границе карантинной зоны в сибирском поселке Октябрьское на Урале.. .transporter — truck ural стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения Свердловск, Lumber Truck.ural bus in kirghistan — truck ural стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениявоенный мусор — куча советских военных грузовиков — зил-131, газ-66, урал-375д, асмэра, эритрея — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежейстроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новая дорога в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, бесплатные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти поселок прицепов для рабочих строят новую дорогу в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения строительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения строительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительство новой дороги в сибири — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияПосетители рассматривают беспилотную версию военного грузовика Урал на Международном военно-техническом форуме «Армия 2022» Алабино.

.. Посетители осматривают беспилотную версию военного грузовика «Урал» на Международном военно-техническом форуме «Армия-2022» в Алабино… Рабочий использует вилочный погрузчик для перевозки только что изготовленных медных катодных листов перед отправкой с электролиза Цех медеплавильного завода Уралэлектромедь… Рабочий на вилочном погрузчике перевозит только что изготовленные медные катодные листы перед отправкой из электролизного цеха Медеплавильного завода Уралэлектромедь. ..Медицинский работник распыляет дезинфицирующее средство в карантинной зоне в пострадавшем от птичьего гриппа сибирском поселке Октябрьское Уральских гор… Большой угловой участок трубы находится в грузовике перед отгрузкой на заводе «Этерно», входящем в Группу ЧТПЗ, в Челябинске, Россия, в понедельник, февраль….Грузовики поднимают раскаленную расплавленную трубу из печи на заводе «Этерно», входящем в Группу ЧТПЗ, в Челябинске, Россия, в понедельник, 17 февраля… поле пейзаж с комбайном сыплет зерно в грузовик — грузовик урал стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти , деталь — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияуборочный комбайн заливает зерно в грузовик — грузовик урал стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияНовый бульдозер загружается в грузовик для раздачи в челябинцах k Тракторный завод в Челябинске, Россия, в четверг, 9 февраля.

, 2011. Завод… Уральский грузовик во дворе хижины Добила в горах Стара-Планина, Болгария. — грузовик урал стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияармейские грузовики в екатеринбурге — грузовик урал стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияармейские грузовики в екатеринбурге — грузовик урал стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияармейские грузовики в екатеринбурге — грузовик урал стоковые картинки , фотографии и изображения без лицензионных отчислений Логотип на кузове грузовика доставки «Красное и Белое», совершающего поездку в Москве, Россия, в понедельник, 1 октября 2018 г. Сергей Студенников открыл свою… Грузовик «Красное и Белое» совершает поездку по Москве, Россия, в понедельник, 1 октября 2018 г. Понедельник, 1 октября 2018 г. Сергей… Грузовик доставки Красное и Белое едет между магазинами в Москве, Россия, в понедельник, 1 октября 2018 г. Сергей Студенников открыл свой первый дисконтный ликер… Грузовик Красное и Белое припаркован возле фирменного магазина в Москве, Россия, в понедельник, окт.

т. 2018. Фотограф: Александр Земляниченко мл./Bloomberg… из 1

Как Урал пережил собственный апокалипсис

Наряды коляски «Урала» не выглядят так, будто они сильно меняются из года в год, и это сделано специально. Основные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своих продуктов, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.

Уральские покупатели не любят эти причудливые коляски , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны. Они любят их , потому что выглядят как пережитки Второй мировой войны.

Но правда в том, что почти каждый компонент «Урала» постепенно улучшался и модернизировался за последние 20 лет. В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для более легкого запуска и контроля выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.

Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут предвестниками конца света, «Урал» станет их спасательным средством. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь одинаковы. Это важно, потому что это уникальное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть удобно, грядет зомби-апокалипсис, а Громит?

Для Урала конец света наступил примерно в 1993 году

«Улыбнитесь, — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту. Сотрудник Урала через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор «Урала» Илья Хайт управляет компанией из небольшого офиса/магазина/склада в Редмонде, штат Вашингтон. Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.

«Я советский инженер, — постарался он мне сказать. «Не русский инженер. Советский лучше».

Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите выпускал до 130 000 автомобилей в год, а на пике популярности работало 10 000 человек.

История компании восходит к эпохе Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и закупила несколько таких мотоциклов через шведского посредника, чтобы их можно было скопировать. Очевидно, они планировали строить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость наступления немцев в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен быть где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. Отсюда Ирбит, что в Уральских горах. Там компания и оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 19 века.50-х годов, а после этого для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, Урал был обычным явлением, особенно в глубинке.

«Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сделать соло», — вспоминал он. «Вы бы видели их повсюду».

До распада Советского Союза Уральский завод выпускал до 130 000 автомобилей в год. Уральское фото.

Но старый Советский Союз практически распался в 1991 году. В начале 1992 года масштабные экономические реформы Бориса Ельцина привели к возникновению рыночной экономики. Завод ИМЗ-Урал был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически переданы дружкам. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не был одним из них. Одним из первых, что произошло, когда открылась граница с Западом, стал поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок для Урала. В течение 19В 90-х объем производства фабрики резко упал.

Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.

«Мы строили атомные электростанции, — хрипло сказал он мне. «Вроде того. Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил».

Илью ужаснула перспектива подать отчет о состоянии актива. Там по-прежнему работало 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавалось, а обменивалось на все, от алюминия до бульонных кубиков.

Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но бизнес снова и снова заканчивал деньги. Крайняя точка наступила в один прекрасный день, когда электричество было отключено, потому что завод не оплатил счет за свет. Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также говорил: «Не могу поверить, что купил его, но купил».

Рабочие на Уральском конвейере в 1980-х, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.

Так начался период того, что можно было бы назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава. На протяжении десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; Гранулированная резина стала использоваться для изготовления рукояток.

«Мы изменили каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он все еще выглядит так же, но это не то же самое. По весу 75 процентов велосипеда сейчас производится за пределами России».

Каждый раз, когда вы останавливаетесь, чтобы заправиться или перекусить, вы можете рассчитывать на UDF — Уральский фактор задержки. Привыкайте к этому. (Или притворитесь, что говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.

После 20 лет непрерывного совершенствования и развития цепочки поставок сейчас на заводе работает всего 150 человек. Это, вероятно, не является благом для Ирбита — население города сократилось на треть со времен расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые там производятся сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть отлиты корпуса. из оплавленной кухонной утвари.

В прежние времена размеры колясок были настолько разнообразными, что крышки тонно приходилось подгонять под каждую коляску. Часть этого процесса включала ручную пробивку отверстий для люверсов. Эту работу выполнил мастер, сидевший у березового пня, перенесенного на завод. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, где пробойником и киянкой проделывались отверстия.

«В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им: «Я терпеть не могу этот пень. Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу этого видеть».

В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не ездил ни на одном из своих продуктов.

«Сцепление, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но на самом деле это удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-х] и сказал: «Компанию не стоит экономить».

Предыдущий американский дистрибьютор продавал Уралы как ностальгические «машины времени» с тонкими полосками в стиле BMW и наслаждался тем, насколько они устарели. После восстановления контроля над дистрибуцией Хайт сделал упор на полноприводные модели, поэтому теперь компания продает в основном более прочную комплектацию Gear Up.

Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и олдскульный кикстартер для тех случаев, когда вы глубоко в лесу садитесь из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.

Что внутри 2019 Gear Up

Теперь намного проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем те, которые поставляются на аутсорсинг. Шасси из стальных труб и маятник все еще свариваются в Ирбите; листовой металл там все еще штампуется, а кузов окрашен там. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отлиты на месте. Глушители российские. Стойки передние от Sachs, немецкой фирмы, но сама вилка ведущего рычага русская, «Пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем другого поставщика для этого».

Распределительное устройство на Gear Up настолько красивое, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено». Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.

Что касается остального, распределительное устройство и большая часть компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; обода, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном производятся на Тайване.

«Качество просто сумасшедшее, — сказал мне Илья. «Мы получаем детали от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому проблем с тарифами не ожидается.

Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также закупаются у высокотехнологичного поставщика в Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные каналы, что также помогает отводить избыточное тепло от выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, анодированную головку и верхнюю кольцевую канавку. Компрессионное кольцо теперь обработано молибденовым напылением.

Уралы 2019 года также имеют более современные дроссельные заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам выбросов Европейского Союза и улучшают старую тенденцию к тому, чтобы оборудование было немного хладнокровным.

Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь одинаковые, запаску можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.

Теперь вы знаете, почему я сказал в начале, что, хотя видимые изменения из года в год минимальны, машины были довольно всесторонне обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит, как , как его предок из советской эпохи, но этот бренд не существовал бы до сих пор, если бы не изменил свои подходы к источникам и производству.

Giddyup, Gear Up: быстрая пробная поездка

Конечно, последней главой в рассказе об Уральской истории должна стать их последняя машина.

Повороты на поверхности мокрых листьев без фактора сморщивания? Я мог привыкнуть к этому. Фото Тайлера Блейкли.

Должен признаться, что давно питаю запретную любовь к Gear Up. Живя так, как я живу в Канзас-Сити, каждый год определенно есть несколько дней, когда лед и снег делают соло-путешествие непрактичным. И если (точнее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Вот я и мечтаю о полноприводном Урале с шипованной резиной для зимней эксплуатации. И, как и Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное откровение: я вообще никогда не водил коляску, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.

Полагаю, мне посчастливилось покататься на их прототипе электромобиля в первый же день, что позволило мне почувствовать особенности управления машиной, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач. Когда пришло время сесть за руль Gear Up, я вкратце изложил элементы управления установкой, которые немного отличаются от тех, которыми я привык управлять на спортивных соло.

Сотрудник Урала сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач с пятки на носок и использовать пятку для переключения на более высокую передачу, и указал на другой меньший, но похожий на вид рычаг с правой стороны корпуса. Тот включает задний ход, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть переключает трансмиссию обратно в нормальный режим работы вперед, а также служит удобным искателем нейтрального положения.

С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложнее. Фото Марка Гардинера.

Сотрудник Урала предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно поднимать колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Еще одна старая рука вышла и смотрела, как я собирался уйти. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up. Еще немного по-русски и указывая, они передвинули мою сумку с камерой на сиденье, чтобы они могли положить балласт в багажник, чтобы отодвинуть ее как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно резко поворачиваете налево, нос коляски может нырнуть».

Я сразу же сделал мысленную пометку, чтобы не поднимать это колесо и не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной модели 2019 года в стране, за несколько дней до того, как она должна была отправиться для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.

Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI они посоветовали мне дать ему немного прогреться в холодный и дождливый день. Минимальная приборная панель включает в себя желтую сигнальную лампу ABS, которая горит постоянно, потому что у машины нет ABS. Во время моего теста холостой ход был очень низким.

Начало движения очень похоже на езду в одиночку, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я выжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул манетку. Первая передача включалась с довольно выразительным лязгом; как у старой БМВ, коробка передач позитивная, но не тихая. Первый красивый и низкий; Я был приятно удивлен, как мало проскальзывания сцепления потребовалось, чтобы начать движение. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неровных поверхностей были просто пустяками.

Двухклапанный двигатель с толкателем имеет мягкую по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что его мощность составляет 41 лошадиную силу при 5500 об/мин, а крутящий момент — 42 Нм при 4300 об/мин. Там нет тахометра, а кривая мощности такая плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений мне следует просто переключиться на более высокую передачу; если я не поднимался на холм, и в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что рассматривает возможность перехода на пятиступенчатую коробку передач. Довольно большие разрывы между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и переключился на третью, я действительно задавался вопросом, насколько сильно я сдерживаю машины позади меня. Однако есть одна вещь, связанная с вождением «Урала»: вы создаете такой очаровательный образ, что водители, оказавшиеся позади вас, кажется, не возражают против задержки.

Стойка Sachs на вилке с ведущим звеном российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo с одним ротором диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — в буквальном смысле, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.

В отличие от соло BMW, нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, и нет никакой заметной тенденции к тому, чтобы задняя часть напрягалась или поднималась, когда карданный вал прикладывает больше силы. (Я не выдумываю: BMW на самом деле называет этот феномен промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)

По сравнению с электрическим преобразованием cT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметной, — это значительное усилие на руле, необходимое для поворота оборудования. В отличие от соло, где вы обычно можете развернуться, установить угол наклона, а затем использовать газ, чтобы выпрямиться из поворота, экипировка должна быть мускулистой на протяжении всего поворота. Моя пробная поездка проходила в условиях от моросящего дождя до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользких дорогах, с которой я мог справиться в поворотах направо, подав немного больше мощности, чтобы оборудование вращалось вокруг своего центра тяжести.

Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, соответствующих автостраде в большинстве Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку по запаху роз. В какой-то момент я оказался позади грузовика технического обслуживания Time-Warner с краном-манипулятором на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был совершенно счастлив, что просто позволил этому парню идти впереди. Такого чувства я никогда раньше не испытывал на дорожных испытаниях.

Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes с гидравлическим контуром, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно была на педали (так и было).0021

Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что в Gear Up также предусмотрено место для пассажира, что делает его трехместным автомобилем. Фото Марка Гардинера.

Яркие моменты: каждая история, подобная этой, включает в себя серию фотопассов в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я оказался на наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство на любом соло, был проще простого. И мне нравилось иметь много места в багаже для моей сумки с камерой, дождевика, ноутбука и т. д.

Этот наколенник — последняя резиновая деталь, которую до сих пор производят в Ирбите. Фото Марка Гардинера.

Gear Up со своими дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать единственную модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее внедорожную. дорожные ограничения (или мои собственные!). В любом случае, Сперджен уже сделал это.

Когда я вернулся в Редмонд, я был счастлив, что все, что нужно для Gear Up, — это хорошая уборка перед погрузкой в грузовик для шоу IMS в Лонг-Бич. Вернувшись в штаб-квартиру «Урала», я услышал голос Уоллеса в своей голове: «Ну, все прошло так, как и можно было ожидать, не так ли, Громит?»

Фотогалерея

Екатеринбург, Урал Фоторепортаж – Блог самых продаваемых автомобилей

30 сентября 2013 г.
Мэтт Гаснье

Opel Astra пользуется огромной популярностью в Екатеринбурге.

Это четвертая часть моего Транссибирского фотоотчета. Все части этого многолетнего фотоотчета можно посмотреть здесь . Теперь мы едем еще 940 км на восток в Екатеринбург, где автомобильный ландшафт снова сильно отличается от городов, которые я исследовал ранее. Это смесь меньшего количества Лад, большего количества седанов, некоторых совершенно новых моделей, которых я еще не видел в стране (даже в Москве) и большой новинки: подержанного праворульного японского импорта.

Peugeot 301

Несколько друзей из отрасли сказали мне, что чем больше я буду продвигаться на Восток, тем более японским будет автомобильный пейзаж в России. Что ж, Екатеринбург находится буквально на границе Европы и Азии, и это явление уже началось, что довольно удивительно, если посмотреть на карту России: хотя Екатеринбург находится примерно в 1800 км к востоку от Москвы, он все же намного ближе к столице. чем во Владивосток, где эти японские модели ударили по российским берегам, находящимся на расстоянии 7300 км!

Это была моя самая первая неподвижная Toyota Corolla нового поколения! Надо сделать несколько фото.

Владимир из российского журнала №1 Зарулев даже рассказал мне эту увлекательную историю, когда я встретил его в Москве: в Восточную Россию было намного дешевле и проще ввозить подержанные японские автомобили (с рулем не с той стороны). !) чем перевезти русское авто из Москвы или Питера. Вплоть до того, что даже полиция ездила на праворульных машинах, а переход на левостороннее движение даже рассматривался какое-то время, учитывая, что праворульных японских машин было больше, чем леворульных российских. улицы! Этого никогда не происходило, и теперь правительство упростило перемещение автомобилей по стране и пытается побудить потребителей покупать местные автомобили с открытием сборочных заводов Mazda и SsangYong во Владивостоке.

Лада 4×4 и Киа Рио

Нет ни одной подержанной импортной модели, которая пользуется особой популярностью, это просто еще один слой, внедряющийся в повседневный трафик. Большая часть этого импорта — это минивэны, используемые в качестве такси или легковых автомобилей. Вспомните Honda Spike, Toyota Ist или Porte. Но была одна модель, которая лишила меня дара речи (да, такое бывает), так как я совершенно не представлял, что это такое. Поднимите руки, кто догадался, что это Toyota Will Cypha, недолгая попытка создания ориентированного на молодежь модельного ряда в Японии, которая легла в основу приключения бренда Scion в США…

Toyota Will Cypha

Екатеринбург пробки

Какие новые автомобили самые успешные в Екатеринбурге? Большим сюрпризом здесь является популярность Opel Astra текущего поколения в 3 форматах: купе, хэтчбек и седан. Они буквально везде, что тем более удивительно, учитывая, что не похоже, что есть наследие высоких продаж для шильдика, на улицах осталось не так много представителей старшего поколения. Конечно, Astra, возможно, не № 1 в Екатеринбурге, но я определенно поместил бы ее на подиум вместе с Hyundai Solaris, вероятным лидером, и Kia Rio, которые гораздо чаще встречаются здесь в своем варианте седана. Недалеко от этой тройки лидеров находится Renault Logan.

Лада Гранта и Самара

Да вы хорошо прочитали, Лада Гранта не на подиуме. Не поймите меня неправильно, это не должно было быть слишком далеко, но было гораздо менее вездесущим, чем в Казани. Largus хорошо стартовал здесь, в соответствии с национальным рейтингом Top 10, на который он претендует в настоящее время. Какие старые Лады я чаще всего видел в Екатеринбурге? Определенно Приора и 110 с Самарой на третьем месте, а Жигули и Калина следуют на расстоянии. Это удивительное наблюдение, так как я думал, что чем больше я буду на Востоке, тем больше Лад я увижу. Опять же, это может быть предвзято из-за того, что я остановился в центре города.

Lada Kalina II

Пока больше всего новинок я увидел в Екатеринбурге, иногда впервые в стране. Я видел три Skoda Octavia нового поколения, один Citroen C-Elysee и три VW Golf VII, все пока первые в стране, два Peugeot 301 и два Peugeot 208 против всего по одному в Санкт-Петербурге до этого, два Lada Kalina II против одной в Казани до этого и двух Toyota Corolla нового поколения, таких же, как в Казани, в то время как я не видел ни одной в Санкт-Петербурге и Москве… Будет ли российская дилерская сеть ставить приоритет на более мелкие российские города, прежде чем поставлять свои новинки? моделей в столицу? Или широкая Россия больше любит новинки? Если вы что-то знаете, пожалуйста, не комментируйте эту статью!

Mitsubishi Outlander

Как и в остальной части страны, екатеринбуржцы очень любят маленькие внедорожники: Kia Sportage кажется фаворитом, Opel Mokka и новые поколения Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander уже очень хорошо установлен в екатеринбургском трафике вместе с Renault Duster, Hyundai ix35, Santa Fe нового поколения, Nissan Qashqai, Juke, SsangYong Actyon, Honda CR-V нового поколения и Pilot.

Дэу Нексия

УАЗ Буханка

Помимо Opel Astra, модели, которые я определенно видел здесь чаще, чем в городах, которые я посещал ранее, это Daewoo Nexia в ее нынешнем поколении, возможно, из-за того, что ее производственный центр становится ближе к Узбекистану, Peugeot 408. , настоящий успех в Екатеринбурге, Mazda6 нового поколения, Toyota Camry, Venza и Hyundai Elantra, а также допотопный УАЗ «Буханка», родом из 1965 года и до сих пор в эксплуатации, большое спасибо.

Лада Жигули и Инфинити FX

Я думал, уезжая из Москвы, мне придется распрощаться с большими роскошными внедорожниками. Не так. Range Rover нового поколения уже порадовал многих екатеринбуржцев, наряду с Infiniti FX почти на каждом углу в центре города, Lexus RX, LX, Mercedes GL и Nissan Patrol.

Geely MK

Еще я думал, что по мере приближения к этой стране я буду постепенно видеть больше китайских моделей, но нет (пока?). Во всяком случае, я видел их меньше, чем в Казани. Выделяются два: Great Wall Hover и Lifan X60, неудивительно, что оба внедорожника. В кои-то веки Lifan Solano в качестве легковых автомобилей было больше, чем такси, я видел несколько Lifan Smiley, Chery Cielo, Very и Bonus, два FAW Besturn B50 (первые, что я увидел в стране), один Chery Tiggo нового поколения, один Lifan Breez (он же 520) и один Chery QQ6. Случайно проходя мимо дилерского центра Great Wall, я увидел один FAW V5, а это значит, что у FAW и Great Wall один и тот же дистрибьютор в Китае.

Вот и Екатеринбург! Надеюсь, вам понравилось путешествие. Следующая остановка: Омск в Сибири.

Полный фотоотчет и оценка 10 лучших моделей ниже .

Yekaterinburg, Russia – September 2013 rough estimate:

Pos	Model
1	Hyundai Solaris
2	Kia Rio
3	Opel Астра
4	Renault Logan
5	Lada Granta
6	Kia Sportage
7	Daewoo Nexia
8	Mitsubishi Outlander
9	Toyota RAV4
10	LADA LARGUS

Hyundai Solaris

Renault

11020202020044

Toyota Camry and GAZ Gazelle

FAW V5

Toyota Will Cypha

Daewoo Nexia

Lada Priora, Geely MK and Lada Largus

Mazda6

Range Rover

Renault Logan и Mitsubushi Dion

Peugeot 408 и Renault Logan

Architectural Digest Домашняя страница | Архитектурный дайджест

Перейти к основному содержанию

Подпишитесь и получите 1 год рекламы за ~~$49,99~~ $29,99 + 4 бесплатных подарка! Подпишитесь сейчас

Загляните внутрь глубоко личного дома Эммы Чемберлен в Лос-Анджелесе

Работая с Proem Studio, интернет-сенсация создает пространство, которое отражает ее свежий, непретенциозный дух

Экскурсия по таунхаусу в Гринвич-Виллидж Элегантность старой школы

Алекс Папахристидис предлагает уроки классической привлекательности для молодой нью-йоркской семьи

Загляните внутрь нормандского поместья 15-го века, вернувшего к жизни

Директор Casa Lopez Пьер Соваж пять лет совершенствовал французские замки многослойный узор и стиль в модернистском семейном уединении для нескольких поколений на берегу Тихого океана

16 слайдов

AD Самостоятельно

5 идей украшения солярия, которые сделают ваше пространство уютным

и Chic

Воспользуйтесь этими гениальными советами по дизайну, чтобы преодолеть разрыв между внешним видом и интерьером вашего дома. декорации, которые произведут впечатление на ваших гостей

31 слайд

7 советов о том, как чистить желоба, не сломав себе шею

Если вы любите падать, но не падать, читайте об оптимальных лайфхаках по прочистке желобов

5 идей для хранения в шкафу, которые помогут поддерживать порядок в каждой комнате

Скройте беспорядок с помощью этих гениальных лайфхаков, а также продуктов, которые сохранят все вместе

Зайдите в недавно отремонтированный семейный дом Нейта Беркуса и Джереми Брента на Пятой авеню

Когда их любимый бывший квартира стала доступной, дуэт дизайнеров не смог устоять перед возвращением с двумя детьми

Новости и обзоры

Таунхаус в Порту 1930-х годов получил эклектичное обновление

Остались только оригинальные деревянные полы и лестницы

Carnivalcore прибыл, чтобы вернуть веселье в наши дома

Жизнь — это цирк, но не будь клоуном

Бетенни Франкель получает полный запрос на отремонтированный Soho Loft

С Продажа за 7 миллионов долларов, телезвезда больше не будет владеть местом в «Большом яблоке»

Загляните внутрь этой шикарной миланской обители

Дом архитектора Массимилиано Локателли представляет собой исследование модернистского утилитарного гламура

Celebrity Real Estate

Ларри Дэвид покупает дом в Монтесито в традиционном стиле за 7,6 млн долларов

Дом с пятью спальнями и пятью ванными комнатами предлагает тонны солнечного света и прибрежный стиль. Безмятежно оформленная квартира в Нью-Йорке, где царит естественный свет

Эта довоенная квартира почти монашеская, по крайней мере, по меркам дизайнера Хэдли Виггинс

10 слайдов

icon

Галерея

Недвижимость знаменитостей

Зайдите в бывший дом Джонни Кэша в Калифорнии

Поместье, сохранившее множество оригинальных деталей, недавно было куплено поклонником легенды музыки кантри

9 слайдов

Недвижимость знаменитостей

Дома Мэрилин Монро : Внутри ее самых известных адресов

Новый фильм Netflix Блондинка был снят в некоторых из реальных домов иконы, которые все еще стоят сегодня

Недвижимость знаменитостей

Ариана Гранде продает исторический дом Монтесито в стиле Тюдор за 9,1 миллиона долларов

Дом построен из слияния двух английских амбаров 18-го века

От пустынь Туниса до лесов Северной Калифорнии — места съемок, которые обязательно нужно посетить отважным фанатам «Звездных войн»

31 слайд

Путешествие

Фокус-покус Дом в Салеме, штат Массачусетс, попал в Airbnb

В честь Фокус-покус 2 платформа аренды для отпуска воссоздала коттедж сестер Сандерсон

Стиль знаменитостей

Ким Кардашьян официально открыла дом Коллекция аксессуаров

Монохроматическая линия выйдет 6 октября

icon

Галерея

Путешествия

55 самых красивых маленьких городов Америки

От побережья до побережья, AD оценивает самые красивые места страны

55 слайдов

Недвижимость знаменитостей

Лил Уэйн перечисляет особняк в Майами-Бич на набережной за 29 миллионов долларов

Шикарный дом рэпера имеет отражающий бассейн у входа и внутренний двор с Стены с пышной растительностью

Стиль знаменитости

Конечно, у Крис Дженнер теперь есть собственные бокалы для мартини

Мамагер известна своей любовью к коктейлям

Архитектура + Дизайн

Bjarke Ingels Group Group в Сингапурской небоскребе имеет 80 000 заводов

Массовая башня содержит 90 000 квадратных футов ландшафтной области

Журнал

ноябрь 2022 г.

что вас ждет в ноябрьском номере

icon

Галерея

Журнал

Узнайте больше об оазисе на берегу реки площадью 15 акров, одновременно современном и игриво романтичном

Дом, спроектированный Бастьеном Халардом, был вдохновлен близлежащими историческими кирпичными заводами

15 слайдов

Журнал

Совершите поездку по оазису на берегу реки площадью 15 акров, который одновременно современен и игриво романтичен Mills

Celebrity Real Estate

Легенда НФЛ Терри Брэдшоу продает ранчо площадью 750 акров за 22,5 миллиона долларов

Спортсмен и звезда реалити-шоу пытается продать недвижимость в Оклахоме с 2014 года

Ярмарка

18 выдающихся дизайнерских моментов на Лондонском фестивале дизайна 2022

Дебют продукции Холлоуэя Ли, студии Билла Амберга и Бетан Лауры Вуд включен , Sixpenny и многое другое

Представляем вам новейшие и лучшие новинки дизайна и декора

Clever’s Seat Week

9 лучших кушеток, опробованных и протестированных

Независимо от того, отдыхаете ли вы на них или смотрите на них, эти диваны ваше пространство 🛋️

Неделя Clever’s Seat Week

Тенденции диванов на протяжении десятилетий

От обморока к дивану для разговоров, мы распаковываем все диваны, которые были до нас Экономия на стиле

Мы искали в Интернете красиво оформленные диваны стоимостью менее 2000 долларов США

Clever’s Seat Week

Самые лучшие секционные диваны, проверенные и проверенные нашими редакторами

Не довольствуясь простым чтением, письмом и обсуждением мебели За закрытыми дверями мы решили, что больше на этом сидеть нельзя — отправили 16 секционных диванов в дома участников Clever, чтобы протестировать их воочию

Неделя Clever’s Seat Week

Стоит ли нанимать лечащего врача?

У нас есть ответы на все ваши часто задаваемые вопросы

Неделя Clever’s Seat Week

Как почистить диван: 6 профессиональных советов, которые следует учитывать, чтобы не испачкать диван

Ваши подушки скажут вам спасибо за вашу службу

Недвижимость

Ранчо Дебби Рейнольдс выставлено на продажу, Баз Лурманн повторно выставляет таунхаус Gramercy за 19 миллионов долларов и многое другое Новости недвижимости

Вот все, что вам нужно знать сейчас

Выставочный дом

Загляните внутрь выставочного дома дизайнеров Бруклин-Хайтс в этом году

В недавно отреставрированном таунхаусе представлены творческие таланты из района и за его пределами

Неделя Clever’s Seat Week

Наш поиск лучших стульев для чтения и акцентных мест

9 стульев нашли свой путь в гостиные, спальни и офисы команды AD для настоящего сидячего теста

Неделя Clever’s Seat Week

Мы неожиданно чувствуем кожаные диваны

И мы вырываем их из стартового набора холостяцкой подстилки

Неделя Clever’s Seat Week

Как кресло Plia Джанкарло Пиретти стало популярным креслом третьего тысячелетия

Plia, пожалуйста! 🪑

Финансы

7 ошибок при составлении бюджета, которые вы, вероятно, совершаете

Держите управление финансами на правильном пути, избегая этих распространенных ошибок

Акробаты, кресло для медитации Pipersong для вас

icon

Галерея

Вызов на дом

Все места, о которых я думаю на этой неделе

Диваны и кресла, которые нужно любить и желать

8 слайдов

AD It Yourself

Самодельная трансформация домика в горах Катскилл 902 Интересно 9038 9038 новичок в ремонте дома превращает ветхую хижину 1900-х годов в уютное убежище

icon

Галерея

Clever’s Seat Week

12 спальных диванов, которые заставят вас захотеть вздремнуть (в хорошем смысле)

От раскладывающихся футонов до выдвижных кроватей, эти предметы двойного назначения часто имеют плохую репутацию

12 слайдов

Splurge Worthy

Эти винтажные продавцы не могли расстаться со своими обеденными стульями Jack Lenor Larsen

Пара, создавшая The Swan’s House редко хранит то, что они получают, но сделал исключение для этой яркой находки. 2014

Ukraine crisis: Russian oil and gas turn to Asia

By Shruti Menon
BBC Reality Check

Published
2 days ago

Куда уходит российская нефть?

На Индию и Китай в настоящее время приходится более половины всего российского морского экспорта нефти.

Россия в настоящее время является крупнейшим поставщиком нефти в Китай, заменив Саудовскую Аравию в 2022 году.

В марте этого года совокупный импорт нефти Китаем и Индией из России превысил импорт нефти из 27 стран-членов ЕС.

Закупки Индией российской нефти в этом году колебались: в феврале в начале вторжения России в Украину они упали, а в последующие месяцы значительно выросли.

Импорт российской нефти в Китай взлетел с очень низкого уровня в начале этого года, достигнув пика в июне и июле и в основном сохраняя этот уровень до сентября.

Военный режим Мьянмы недавно заявил, что также начнет импорт из России.

Шри-Ланка, борющаяся с тяжелым экономическим кризисом, пользуется льготной российской нефтью с тремя партиями.

Напротив, Япония ясно дала понять, что постепенно прекратит импорт российской нефти, а импорт российской нефти в Южную Корею сократился.

Более дешевая нефть движет потоком в Азию

После вторжения в Украину у России стало меньше покупателей на сырую нефть марки Ural, поскольку некоторые иностранные правительства и компании решили отказаться от экспорта энергоносителей, и ее цена начала падать.

В какой-то момент российская нефть марки Urals была более чем на 30 долларов за баррель дешевле, чем нефть марки Brent (мировой эталон). К концу сентября она была примерно на 20 долларов за баррель дешевле.

Может ли мир обойтись без российской нефти и газа?

Источник изображения, Getty Images

Image caption,

Индия импортирует более 80% своей нефти

Индийское правительство защищает свои закупки в России, заявляя, что оно должно закупать нефть там, где она самая дешевая.

Правительство США критически относится к этим покупкам, но имеет мало влияния на решения азиатских правительств относительно того, где они покупают нефть.

План, предложенный группой стран G7 (Великобритания, США, Канада, Франция, Германия, Италия и Япония) по ограничению цен на нефть, закупаемую в России, как средство ограничения доходов России, представляется в значительной степени символическим.

Российская нефть уже значительно дешевле, чем нефть из других источников, и Москва заявила, что прекратит продавать ее странам, которые пытаются установить предельные цены.

Как санкции влияют на торговлю нефтью?

Хотя цена на российскую нефть привлекательна, индийские нефтеперерабатывающие заводы сталкиваются с проблемой финансирования этих закупок, поскольку санкции против российских банков влияют на платежные операции.

Один из вариантов, который рассматривает Индия, — это система, основанная на местной валюте, при которой индийские экспортеры в Россию получают оплату в рублях, а не в долларах или евро, а импорт оплачивается в рупиях.

Государственные нефтяные предприятия Китая все чаще используют китайский юань, а не доллар США для финансирования закупок нефти за рубежом.

Источник изображения, Getty Images

Что происходит с экспортом газа из России?

Почти 50% всех потребностей Индии в газе поступает из-за рубежа – в основном из стран Персидского залива, и очень мало из России.

«Поставки российского СПГ (сжиженного природного газа) в Индию редки», — говорит Антонио Печичча, эксперт по сырьевым товарам Argus media. «Мы считаем, что в этом году доставлено пять грузов по сравнению с семью годом ранее».

Китай импортирует большую часть своего газа по трубопроводу из Центральной Азии. В настоящее время Туркменистан является крупнейшим поставщиком.

Как только в конце этого десятилетия будет завершено строительство нового газопровода, известного как «Сила Сибири», Россия вполне может занять место крупнейшего поставщика газа в Китай.

Китай также увеличивает свои мощности по импорту СПГ из России и подписал новые соглашения с российскими компаниями о транспортировке СПГ через Арктику.

Источник изображения, Getty Images

«Глядя на таможенные данные за август, российский СПГ был фактически самым дорогим, который Китай принимал в прошлом месяце», — говорит г-н Печичча.

Это вероятно, говорит он, потому что Китай покупал СПГ на краткосрочном рынке, который в настоящее время дороже, чем долгосрочные контракты.

В сентябре российский «Газпром» и Китайская национальная нефтяная корпорация договорились использовать российские рубли и юани вместо долларов для расчетов за российский газ.

С дополнительным сообщением от Wanyuan Song

Узнайте больше от Reality Check

Присылайте нам свои вопросы

Российско-украинская война
Россия
Нефть
Индия
Проверка реальности

Инцидент на перевале Дятлова вызвал террор и теории заговора. Но разгадана ли наконец загадка?

Когда поисковая группа наконец нашла тела пропавших без вести туристов в Уральских горах, сцена была настолько ужасающей и запутанной, что на десятилетия вперед породила теории заговора.

Замороженные трупы. Странные травмы и недостающие части тела. Любопытный уровень радиации.

Каждое новое открытие озадачивало больше предыдущего.

Кто — или что — убило девять молодых и чрезвычайно опытных туристов на склонах Мертвой горы в Западной Сибири в 1959 году?

Предупреждение. Эта статья содержит подробности, которые читатели могут расстроить.

В течение многих лет трагедия анализировалась и обсуждалась учеными, сыщиками-любителями и журналистами.

Было ли это убийство, советское военное испытание или даже йети, никто не мог понять, что с ними произошло.

На этой фотографии, сделанной за день до предполагаемой гибели туристов, видно, что во время экспедиции они попали в сильный снегопад. (Прислано: dyatlovpass.com)

Но через 63 года два исследователя, возможно, разгадали тайну с помощью технологии, позаимствованной у аниматоров диснеевского фильма «Холодное сердце».

Есть только одна проблема.

Не все верят в их гипотезы.

Разрезанная палатка

Когда поисковая группа отправилась в путь в конце февраля 1959, они все еще надеялись, что туристы могут быть найдены живыми.

Хотя они вернулись из похода с опозданием на восемь дней, задержки на суровом Урале не были редкостью.

И все девять участников экспедиции, в основном молодые студенты в возрасте от 20 лет, были высококвалифицированными лыжниками.

Поисковый отряд поднялся по склонам Холат-Сяхла, что в переводе с языка коренных народов Урала манси означает Мертвая гора.

Именно там они поняли, что что-то пошло не так.

Они нашли палатку, которая была вскрыта изнутри и поспешно брошена.

«Палатка была наполовину сорвана и засыпана снегом», — вспоминал позже один из спасателей Михаил Шаравин.

«Он был пуст, и все вещи группы и обувь были оставлены.»

В глубоком снегу было найдено несколько наборов следов, но они, казалось, исчезли всего в нескольких метрах от палатки.

Что могло заставить девять опытных зимовщиков покинуть свое убежище в носках или босиком и бежать в черную ледяную ночь?

Поисковая группа нашла палатку, разрезанную изнутри и брошенную, 26 февраля 1959 года. (Прилагается: Wikimedia Commons)

Температура в горах Сибири зимой опускалась до -30°C.

С наступлением темноты и отсутствия туристов спасатели разбили лагерь и передали обнаруженную в заброшенной палатке фляжку с водкой.

Один из спасателей произнес тост за здоровье пропавших без вести туристов.

«Мы уже собирались выпить, когда один парень повернулся ко мне», — позже рассказал Шаравин Би-би-си.

«Он сказал: лучше пить не за их здоровье, а за их вечный покой». заканчиваться на склоне.

На опушке леса примерно в 1,5 километрах от палатки лежали тела двоих туристов: 23-летнего Юрия Кривонищенко и 21-летнего Юрия Дорошенко.

Когда Юрию Дорошенко исполнился 21 год, он учился на инженера. (Прислано: dyatlovpass.com)

Молодые люди были одеты только в нижнее белье и умерли от переохлаждения.

Любопытно, что ветки соседнего дерева были сломаны на пять метров вверх по стволу.

Они поднялись на него, чтобы получить представление о местности? Или сбежать от чего-то?

У обоих были ожоги рук.

В снегу между лесом и палаткой обнаружены тела еще троих туристов — лидера группы Игоря Дятлова, Зинаиды Колмогоровой и Рустема Слободина.

Зинаиде Колмогоровой было 22 года, она была опытной туристкой, когда погибла в Уральских горах.

(Прислано: dyatlovpass.com)

Хотя все трое, похоже, тоже умерли от переохлаждения, коронер обнаружил небольшую трещину в черепе Рустема.

Тела четырех оставшихся путешественников не будут обнаружены в течение нескольких месяцев, пока таяние снега не выявит их местонахождение.

Состояние останков только усугубляло тайну.

Все четверо были найдены на дне оврага в бегущем потоке воды.

Они явно встретили насильственный, жестокий конец.

Николай Тибо-Бриньоль получил смертельную травму черепа.

У самого младшего участника группы, 20-летней Людмилы Дубининой, а также у самого старшего, 38-летнего Семена Золотарева, переломы ребер и тяжелая травма грудной клетки.

Людмила Дубинина (слева), 20 лет, была самой молодой участницей группы. (Прислано: dyatlovpass.com)

У обоих отсутствовали глаза, а у Людимилы отсутствовал язык.

Шея Александра Колеватова свернута, брови отсутствуют.

Врач, осматривавший тела, сказал, что сила ударившего по ним предмета «была равна эффекту автомобильной аварии», согласно документам, просочившимся в российские СМИ.

Через несколько месяцев после того, как были обнаружены оставшиеся тела, Советский Союз заявил, что туристы были убиты «непреодолимой силой природы».

Расследование было закрыто и объявлено совершенно секретным, так как почти все бытовые дела в России советского времени.

Но это не помешало трагедии стать одной из самых непреходящих и горячо обсуждаемых тайн страны.

Кто или что убило туристов?

Хотя многие эксперты согласились с тем, что сход лавины кажется наиболее вероятным объяснением, первоначальное расследование породило больше вопросов, чем ответов.

Изучение местности показало, что место, где они разбили палатку, вряд ли могло быть лавиноопасным.

И не было никаких следов на снегу вокруг заброшенной палатки, чтобы предположить, что кто-то пронесся сквозь нее.

Выдвинуты десятки версий того, что могло быть причиной трагедии на Урале. (Прислано: dyatlovpass.com)

Поскольку Советский Союз молчал о своем расследовании, начали процветать теории заговора.

Некоторые из более диковинных идей — неудавшееся похищение инопланетянами, нападение мифического йети или колебание гравитации — было легче сбрасывать со счетов.

Но даже самые реалистичные теории не соответствовали фактам.

Российская журналистка-расследователь Светлана Осс написала в своей книге «Не ходи туда», что, по ее мнению, местные охотники убили туристов, находясь под действием психоделических грибов.

Российский новостной канал также предположил, что в группе не все в порядке. Может быть, один турист в приступе ярости повернулся против остальных?

Но коронер сказал, что ни у одного человека не хватит сил нанести повреждения, которые он нашел на их телах.

Было предположение, что туристы стали жертвами советских военных испытаний парашютных мин или радиологического оружия.

(Прислано: dyatlovpass.com)

Когда Советский Союз находился в тисках холодной войны с Западом, начало расти подозрение, что молодые туристы стали жертвами военных испытаний.

При таком раскладе войска СССР испытывали оружие на далеком Урале, не подозревая, люди спали на склонах Мертвой горы.

Некоторые эксперты считали, что испытание с использованием радиоактивного оружия может объяснить ожоги у некоторых жертв и радиацию на их вещах.

Но другие указали, что они, возможно, обожглись, пытаясь разжечь костер в лесу, чтобы согреться после того, как покинули палатку.

Загрязнение их одежды также можно объяснить наличием химического тория в их газовых фонарях.

Парашютные мины, которые взрываются в воздухе, как известно, вызывают тяжелые внутренние повреждения у туристов.

Самым активным сторонником теории парашютных мин был Юрий Юдин.

Юрий Юдин (в центре) прощался с другими участниками экспедиции, когда сильная боль в суставах заставила его повернуть назад.

Больше он никогда не видел своих друзей. (Прислано: dyatlovpass.com)

Когда туристы отправились в путь, их изначально было 10 человек.

Но у Юрия вспыхнули хронические проблемы с суставами, и он повернул назад за пять дней до того, как разразилась катастрофа.

До своей смерти в 2013 году Юрий настаивал на том, что его друзья были случайно убиты мощным оружием.

Теория отсроченной лавины плит

Вооружившись компьютерными моделями и документами, которые наконец-то были распечатаны после распада СССР, в 2019 году двое швейцарских ученых собрались вместе, чтобы посмотреть, смогут ли они, наконец разгадать загадку.

Йохану Гому, эксперту по снегу, и Александру Пузрину, профессору геотехнической инженерии, лавинная теория по-прежнему казалась наиболее вероятной, несмотря на ее очевидные недостатки.

Загрузка контента с YouTube

Сначала они обратились к углу склона, на котором туристы разбили свою палатку.

Многие противники лавинной теории говорили, что склон Мертвой горы слишком пологий, чтобы снег мог падать с любой скоростью.

Но исследователи обнаружили, что холмистый склон Мертвой горы был достаточно крутым (угол около 30 градусов) для схода лавины.

Одно решение, которое туристы приняли той ночью, возможно, решило их судьбу: они выкопали склон, чтобы защитить себя и палатку от ветра.

Но при этом они могли дестабилизировать нижележащий слой снега на склоне горы.

Это произошло бы не сразу.

Через несколько часов после того, как они в последний раз поели и вместе заснули, на них могла лететь снежная плита шириной около пяти метров.

Затем профессорам Пузрину и Гоме нужно было выяснить, с какой скоростью ледяная глыба материи может двигаться вниз по склону.

Компания Disney предоставила исследователям свои анимационные коды, с помощью которых снег выглядел реалистично в фильме «Холодное сердце» 2013 года.

Их моделирование показало, что снежная плита ударила бы туристов с силой полного привода — достаточной, чтобы сломать ребра и черепа и заставить группу бежать в безопасное место в лесу.

Загрузка содержимого Twitter

«Наша работа показывает правдоподобие довольно редкого типа нестабильности снежных плит, которые могут объяснить инцидент на перевале Дятлова», — написали они в своей рецензируемой статье, опубликованной в прошлом году.

«Мы не объясняем и не рассматриваем другие спорные элементы, связанные с расследованием, такие как… поведение туристов после выхода из палатки, местонахождение и состояние тел».

Ранее в этом году исследователи нашли еще одну подсказку.

В январе они зафиксировали свидетельства того, что недавно на склоне, где погибли туристы, сошли две лавины из плит.

Плиты, сотрясаемые сильным ветром, через несколько часов стали «практически невидимыми».

В 1959 году поисковой группе понадобилось три недели, чтобы найти палатку — более чем достаточно времени, чтобы завывающие ветры уничтожили любые следы того, что произошло.

Разгадала ли наука тайну?

Снежная плита могла бы объяснить, почему туристы разорвали палатку и сбежали, не остановившись, чтобы надеть обувь и пальто.

На краю леса, возможно, они пытались, но не смогли разжечь костер, чтобы согреться.

К тому времени они уже должны были знать, что попали в ужасную беду.

В какой-то момент группа разошлась, так как некоторые туристы пытались вернуться к палатке, чтобы забрать свои вещи.

Из-за плохой видимости они вскоре потеряли друг друга в черной ночи и поддались холоду.

Четверо оставшихся путешественников бродили по лесу, пока не упали в ущелье и не погибли.

Отсутствующие части их тел могли быть съедены существами-падальщиками или смыты течением под ними.

Это прекрасное решение вечной загадки: иногда силы природы просто слишком велики, чтобы люди могли их вынести.

Перевал, на который надеялись добраться туристы, переименован в честь лидера группы Игоря Дятлова. (Прислано: dyatlovpass.com)

Но для тех, кто изучал трагедию, кусочки головоломки по-прежнему не складываются идеально.

«Мы считаем, что гипотезу схода лавин нельзя полностью исключить, но это не самый вероятный сценарий», — заявил в апреле New York Times директор Национального центра по борьбе с лавинами Лесной службы США Карл Биркеланд.

Для него угол склона недостаточно крутой.

«Хотя это может быть отдаленно возможно, мы бы предположили, что это крайне маловероятно», — сказал он.

Другие настаивают на том, что ни один опытный путешественник никогда не выйдет из своей палатки без одежды — даже после схода лавины.

«Если вы находитесь в таких суровых условиях, выходить из убежища без одежды — это самоубийство. Люди, делающие это, должны быть чем-то напуганы», — сказал New Scientist Джим МакЭлвейн, эксперт по геологическим опасностям.

«Я не могу понять, почему еще они могли вести себя таким образом, если только они не пытались убежать от кого-то, кто их выслеживал.»

Путешественники так и не достигли хребта, к которому они поднимались, но сегодня он носит их имя.

Перевал Дятлова в честь лидера группы, 23-летнего Игоря Дятлова, который запланировал злополучную авантюру для своих друзей.

«Это история о девяти друзьях, которые вместе сражались против силы природы», — сказал профессор Гоме.

Урал фото | авто фотогалерея Урал — 37 изображений

Популярные фотографии Урал

Фотогалерея Урал

Добавь свои фото Урал в фотогалерею

Ural Air Limited Edition 2018

Секреты советских КБ: экспериментальные Уралы — сухопутные и плавающие

Семейство Урал-379/395 (1969 – 1973 гг.)

Семейство Суша (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.)

Что дальше?

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Урал-375: история, техника и модификации

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

новый кроссовер Урал Некст 2021 рассекречен на фото. Озвучены характеристики

Дизайн

Новый грузовик «Урал-Next».

Технические характеристики

Урал-6464: фото, технические характеристики

Непривычная компоновка

«Урал-6464»: технические характеристики

Силовая установка

Трансмиссия

Приборная панель

Степень безопасности

Обслуживание

Уровень комфорта

Урал Грузовик — 72 фото

Truck Ural Photos and Premium High Res Pictures

Просмотрите 60

Как Урал пережил собственный апокалипсис

Для Урала конец света наступил примерно в 1993 году

Что внутри 2019 Gear Up

Giddyup, Gear Up: быстрая пробная поездка

Фотогалерея

Екатеринбург, Урал Фоторепортаж – Блог самых продаваемых автомобилей

Architectural Digest Домашняя страница | Архитектурный дайджест

Загляните внутрь глубоко личного дома Эммы Чемберлен в Лос-Анджелесе

Экскурсия по таунхаусу в Гринвич-Виллидж Элегантность старой школы

Загляните внутрь нормандского поместья 15-го века, вернувшего к жизни

Trending Stories

Как миллениалы убили гостевую комнату

AD Самостоятельно

5 идей украшения солярия, которые сделают ваше пространство уютным

7 советов о том, как чистить желоба, не сломав себе шею

5 идей для хранения в шкафу, которые помогут поддерживать порядок в каждой комнате

Зайдите в недавно отремонтированный семейный дом Нейта Беркуса и Джереми Брента на Пятой авеню

Новости и обзоры

Таунхаус в Порту 1930-х годов получил эклектичное обновление

Carnivalcore прибыл, чтобы вернуть веселье в наши дома

Бетенни Франкель получает полный запрос на отремонтированный Soho Loft

Загляните внутрь этой шикарной миланской обители

Ларри Дэвид покупает дом в Монтесито в традиционном стиле за 7,6 млн долларов

Зайдите в бывший дом Джонни Кэша в Калифорнии

Дома Мэрилин Монро : Внутри ее самых известных адресов

Ариана Гранде продает исторический дом Монтесито в стиле Тюдор за 9,1 миллиона долларов

Ким Кардашьян официально открыла дом Коллекция аксессуаров

55 самых красивых маленьких городов Америки

Лил Уэйн перечисляет особняк в Майами-Бич на набережной за 29 миллионов долларов

Конечно, у Крис Дженнер теперь есть собственные бокалы для мартини

Bjarke Ingels Group Group в Сингапурской небоскребе имеет 80 000 заводов

ноябрь 2022 г.

Узнайте больше об оазисе на берегу реки площадью 15 акров, одновременно современном и игриво романтичном

Совершите поездку по оазису на берегу реки площадью 15 акров, который одновременно современен и игриво романтичен Mills

Легенда НФЛ Терри Брэдшоу продает ранчо площадью 750 акров за 22,5 миллиона долларов

18 выдающихся дизайнерских моментов на Лондонском фестивале дизайна 2022

9 лучших кушеток, опробованных и протестированных

Тенденции диванов на протяжении десятилетий

Самые лучшие секционные диваны, проверенные и проверенные нашими редакторами

Стоит ли нанимать лечащего врача?

Как почистить диван: 6 профессиональных советов, которые следует учитывать, чтобы не испачкать диван

Ранчо Дебби Рейнольдс выставлено на продажу, Баз Лурманн повторно выставляет таунхаус Gramercy за 19 миллионов долларов и многое другое Новости недвижимости

Загляните внутрь выставочного дома дизайнеров Бруклин-Хайтс в этом году

Наш поиск лучших стульев для чтения и акцентных мест

Мы неожиданно чувствуем кожаные диваны

Как кресло Plia Джанкарло Пиретти стало популярным креслом третьего тысячелетия

7 ошибок при составлении бюджета, которые вы, вероятно, совершаете

Все места, о которых я думаю на этой неделе

Самодельная трансформация домика в горах Катскилл 902 Интересно 9038 9038 новичок в ремонте дома превращает ветхую хижину 1900-х годов в уютное убежище