Фото зил тюнинг: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Тюнинг ЗИЛ-130 Большой Красный ЗИЛ: фото и описание самоделки

Умельцы из мастерской «А-гараж», решили воплотить в жизнь довольно оригинальный проект — ЗИЛ-130 Большой Красный ЗИЛ.

По задумке это будет тюнингованый ЗИЛ пикап в американском стиле. Конструкция самодельного автомобиля будет выполнена на раме микроавтобуса Форд, от грузовика ЗИЛ-130 позаимствованы две кабины.

Предлагаем посмотреть фото отчёт пошаговых работ по постройке автомобиля Большой Красный ЗИЛ.

Для проекта, был взят донор — микроавтобус Форд.

На раму Форда примерили две кабины от ЗИЛ 130.

Затем заднюю кабину решили обрезать и развернуть.

Две кабины приварили вместе.

Работы над кузовом пикап продолжаются, для этого позаимствовали часть кузова от микроавтобуса.

Подготовка и покраска кузова.

 

Двигатель бензиновый от Форда, с рабочим объёмом 4.9 л. (мощность 150 л.с.).

Интерьер кабины сделан практически весь вручную, только сиденья были взяты от другого автомобиля, но и они не остались стандартными, и были перешиты. Далее многочисленные работы по подгонке, доработке, ведь автомобиль был собран снаружи и требовалось что-бы он еще и поехал и радовал окружающих.

 

 

 

В результате, получился полностью кастомный проект, единственный и уникальный. Автомобиль продолжает совершенствоваться с каждым днём, ведь нету предела совершенству. Это прекрасный пример того, как нужно идти к мечте, и создавать новые проекты, не смотря на сложности.

На данный момент владелец этого ЗИЛа, пытается официально оформить и поставить на учёт свою самоделку, в чём ему было отказано.

По сути, такое транспортное средство, является предметом индивидуального творчества, на него нужно заново получать VIN номер. VIN выдает только НАМИ, где требуется пройти кучу экспертиз.  Получается, что сначала нужно сделать документы, а потом уже браться за болгарку. Так что следите за проектом, продолжение следует…

Автор проекта: мастерская «А-гараж».

Поделиться в соц. сетях

Зил 157 тюнинг фото — Авто журнал КарЛазарт

ЗИЛ-157: Вторая жизнь для легенды

Люди старшего поколения, конечно же, хорошо помнят полноприводные грузовики ЗИЛ-157. Эта феноменальная по проходимости для своего времени машина с характерным обликом, как бы сохранившим в себе воспоминание о военных годах, уже не встречается на наших дорогах.

А ведь ЗИЛ-157 и его многочисленные модификации стали важной вехой отечественного автомобилестроения. Обладая мощным и надежным двигателем, тремя ведущими мостами и специальной лебедкой для самовытаскивания, эта машина могла возглавить караван, пробирающийся к далеким становищам на Крайнем Севере или зимовьям на Алтае. Трудяга ЗИЛ-157 не боялся ни украинского чернозема, ни вязкой, чавкающей глины средней полосы, ни сыпучих песков среднеазиатских пустынь, поэтому заслужил право на подробный рассказ о себе.

Для своего времени это не просто хороший автомобиль — это шедевр технической мысли, к тому же очень красивый. Чего стоят только роскошные крылья, на которых было удобно возлежать, регулируя клапаны или ковыряясь в трамблере. Или широкие и удобные, сделанные под кирзовый сапог подножки. Или створки капота и облицовка радиатора с когда-то гордым именем ЗИЛ. Эти благородные пропорции и красота линий…

Мне всегда очень нравился этот автомобиль. Хотелось иметь такой, да вот только не знал, что с ним буду делать. Согласитесь, как грузовик эта машина интересна весьма ограниченному кругу людей. По прямому назначению сегодня ее использовать нецелесообразно, а вот для небольших путешествий большой компанией…

С этим проектом получилась любопытная история. Во время очередной поездки на Кубу мои друзья из туристической компании «Гавиота» показали старенький ЗИЛ-157. Его использовали в горах для доставки туристов к водопадам. Был задан вопрос: можно ли сейчас купить такой автомобиль, немного доработать и сертифицировать для перевозки людей?

Превращать грузовик в комфортабельный автобус никто не планировал. Задача была более скромной: сделать утилитарную машину еще более утилитарной, в смысле простой и удобной для перевозки туристов-экстремалов.

Что касается конструкции, то для поставленных задач возможностей машины хватает за глаза, так что доработки сводились к тому, чтобы несколько усовершенствовать двигатель, грузовую платформу-кузов приспособить для удобной (насколько это возможно) посадки и перевозки людей, внешне ограничившись лишь косметическими процедурами.

Нам досталось полноприводное шасси ЗИЛ-157К с военной приемки 1961 года выпуска в очень приличном состоянии и с пробегом всего 700 км.

Помимо лебедки преодолевать болота, снега и сыпучие пески поможет система регулирования давления воздуха в шинах. Лебедку дооборудовали блоками, позволяющими направлять трос не только вперед, но и назад.

Двигатель и все агрегаты трансмиссии оставили «родные». Только подняли степень сжатия под 92-й бензин и пристроили «чайковский» карбюратор К114. Изменение фаз газораспределения позволило увеличить мощность двигателя. Расход топлива при этом несколько уменьшился.

Для смягчения подвески убрали по три листа в рессорах, в задней балансирной подвеске планируется поставить еще и амортизаторы. Паспортная грузоподъемность машины 4000 кг уже не потребуется…

В планах замена шин на более мягкие трехслойные. «Дубовые» шины плохо проминаются при низком давлении, езда по мягким грунтам и грязи удается плохо. На автомобиле уже стоят телескопические амортизаторы на переднем мосту, имеется вполне рабочая система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. А вот ГУРа нет, но и его установка также в планах. Полная замена смазочных материалов и технических жидкостей улучшит эксплуатационные качества.

Грузовая платформа от ЗИЛ-131 встала как родная. Потребовалось лишь удлинить раму на 60 см и изготовить трап-лестницу за кабиной для посадки-высадки пассажиров. Доработка грузовой платформы сводилась к созданию силовой структуры и металлической крыши.

Вместо лавок установили пластиковые сиденья: всего 22 посадочных места плюс 2 в кабине. Заказали боковой тент от дождя. При переоборудовании соблюдали все нормы и правила. Ремонт закончили окраской машины в ящеричный зеленый цвет.

Сзади на раме есть фаркоп, чтобы таскать прицеп или полевую кухню, — такому тягачу многое по силам. Себестоимость его невелика — 9-12 тысяч долларов.

По серьезному бездорожью, к сожалению, поездить не удалось. Но я уверен, что этот туристический ЗИЛ заказчика не разочарует, ведь это же «Захар»!

Впереди сертификация. Это уже не просто автомобиль, а автомобиль-аттракцион, к нему предъявляются особые требования безопасности, как к аттракционам. Для проектирования таких объектов требуется лицензия. По-другому не получилось.

Что касается нашего ЗИЛ-157, то оказалось, что он нужен нам самим для осмотра фортификационных сооружений на «Линии Сталина» или сафари в Беловежской пуще.

АвтоКлуб ЗИЛ 157

ЗиЛ 157 — гордость СССР!

Было бы несправедливо оставить без должного внимания такой выдающийся грузовик советского производства, как ЗИЛ-157. Проходимости этого грузовика, оставившего свой след в истории отечественной автомобильной промышленности, и по сегодняшний день может позавидовать немалое количество авто, эксплуатируемых в настоящее время. Впрочем, ЗИЛ-157 успешно преодолевал не только трудные условия той или иной местности, но и многочисленные преграды и помехи, которые, то и дело возникали в процессе создания этих вездеходов. Как бы то ни было – конструкторы успешно достигли своей цели.

Старт производству новой грузовой машин ЗИЛ-157 был дан в далёком 1958 году – первоначально этот вездеход, как в принципе и многие другие советские научно-технические разработки предназначался для нужд вооружённых сил Советского Союза. Под этим названием машина выпускалась вплоть до наступления 1961 года. В период с 1961 по 1978 год грузовой автомобиль, выпускаемый Заводом имени Лихачёва, был под индексом ЗИЛ-157К: эта модификация отличалась от своего предшественника изменённым распределением нагрузки по осям, а также были установлены новая коробка передач, 1-дисковое сцепление и амортизаторы телескопического типа. В 1978 году выпуск этих грузовых машин был перенесён на Уральский автомоторный завод (УАМЗ), который в то время являлся одним из филиалов Завода имени Лихачёва. Здесь, грузовик выпускался вплоть до 1992 год под индексом ЗИЛ-157КД. Последний экземпляр этого легендарного советского авто сошёл с заводского конвейера в 1994 году.

Помимо армейских целей, ЗИЛ-157 нашёл своё применение в колхозах и лесхозах, что объясняется присущими для авто высокими свойствами проходимости, объёме кузова и неприхотливости в обслуживании. Помимо всего прочего, данный грузовик был весьма удобен в процессе погрузки – в отличие, к примеру, от грузовика ГАЗ-63, борта его кузова безо всяких проблем можно было свесить с 3-х сторон.

Грузовик ЗИЛ-157 отличался высокой скоростью и проходимостью по каменистой, заснеженной, болотистой местностям – поэтому эти грузовики массово использовались в условиях Средней Азии, на бескрайних просторах Сибири и условиях вечной мерзлоты. Кроме того, не стоит забывать, что Советский Союз осуществлял поставки машин ЗИЛ-157 для нужд вооружённых сил стран, принадлежащих к социалистическому лагерю.

В отличие от многих других машин, этот грузовик был оснащён относительно плоской рамой, благодаря наличию которой в условиях трудной местности он ничуть не терял способности к отталкиванию колёсами, не увязал в почву и продолжал своё движение. Двигатель ЗИЛ-157 запросто заводится даже после продолжительного по времени простоя или хранения в гараже. Стоит также отметить, что, невзирая на достаточно внушительные для такого автомобиля габариты, водитель без особого труда справлялся с ними. В холодное время года (поздняя осень-зима) грузовик нуждался в особо тщательном уходе за системой охлаждения, а в случае возникновения необходимости подобного рода, на радиатор авто надевались специальные кожухи-утеплители.

Советский народ практически сразу оценил все преимущества нового грузового автомобиля с повышенной проходимостью и солидными габаритами. Вскоре фольклор придумал великое множество прозвищ этой машине, исходя его размеров и внешнего вида: так, на европейской территории России ЗИЛ-157 в народе называли не иначе, как «Бабай», «Захар», «Колун», «Крокодил», «Ступа». В условиях крайнего Севера и Чукотки ЗИЛ-157 называли «Краб».

ЗИЛ-157: эпоха расцвета и стагнации (25 фото)

В первозданном виде это была машина, способная на грунтовке брать на борт до 2,5 тонны груза, при этом на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличивался до 4,5 тонны. «Колун» был способен также тащить за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике монтировали от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволили поднять мощность до 104 л. с. при контрольном расходе топлива в 42 л на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но по причине сокращенного запаса топлива на борту запас ходе упал до 510 км.

Несмотря на то, что Гран-при в Брюсселе ЗИЛ-157 получил как грузовик для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы была Советская Армия. Одним из вариантов военного исполнения был машина с индексом Г, оснащенная экранированным оборудованием.

Также армия получала шасси ЗИЛ-157Е, подготовленное для монтажа спецоборудования и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, предназначенные для работы надстроек.

Также в производственной гамме присутствовал и седельный тягач ЗИЛ-157В, который мог тащить полуприцепы до 11 тонн. Интересно, что все седельные тягачи на базе «Колуна» в обязательном порядке комплектовались лебедками самовытаскивания – это была страховка на случай увязания тяжеленного состава в грязи. ЗИЛ-157В и его поздние модификации под индексами КВ и КДВ были, по сути, штучным товаром – выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.

Кроме этого, как уже упоминалось в первой части рассказа, на агрегатах «Захара» собирали амфибию ЗИЛ-485А и БТР-152В1.

Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание зарубежных заказчиков и на конвейере появились экспортные модификации ЗИЛа – для стран с умеренным климатом (вариант 157Э), с жарким (157Ю без «печки» и предпускового подогревателя) и влажным тропическим (157Т с герметичной проводкой).

Через пару лет после запуска машины в серию на 38 Опытном заводе на базе «Захара» создали колесный эвакуационный тягач легкий (КЭТ-Л), основным профилем работы которого было вытаскивание застрявших, опрокинутых или затонувших машин, транспортировка поврежденных машин полупогрузкой. Эвакуатор так и остался в разряде опытных.

Легкий колесный эвакуационный тягач, мод. ТК4: 1 – кислородный баллон емкостью 40 л; 2 – кронштейн крепления кислородного баллона; 3 – погрузочное устройство; 4 – седельное устройство; 5 – откидная винтовая опора в походном положении; 6 – люк вспомогательной лебедки; 7 – ящик для бидонов; 8 – кассета для анкеров; 9 – основная лебедка; 10 и 11 – сошники (упоры)

Также на базе 157-го ЗИЛа появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в городе Прилуки Черниговкой области.

Если внимательно посмотреть на фотографии машины, то можно увидеть задние двери второго ряда оригинальной конструкции. До этого на пожарные машины просто устанавливались штатные передние двери. Естественно, такая конструкция оказалась очень живучей и перекочевала на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130.

На базе пожарной ПМЗ-27 были разработаны вариант для жарких стран, а также первый в СССР аэродромный вариант с литерой А, отличающийся лафетным стволом на крыше. Он позволял начать тушение самолета еще до остановки машины. В ПМЗ-27 были предусмотрены емкости под 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а кабина вмещала 7 человек личного состава. После небольшой модернизации пожарную машину на базе ЗИЛ-157 в начале 70-х годов сняли с производства, заменив более совершенной 131-й машиной.

Как ни странно, но первая модернизация настигла машину уже на третьем году конвейерной жизни. Сейчас даже иностранные автопроизводители не всегда выдерживают такую периодичность обновления – а тут ЗИЛ в середине XX века. Это было связано с появлением машин 130 и 131 семейств, которые поделились с «Захаром» частью своих агрегатов. Машина второго поколения получила имя ЗИЛ-157К, а также однодисковое сцепление, синхронизаторы на все передачи переднего хода (за исключением первой), ручной барабанный тормоз и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захара», выпускающаяся на столичном заводе. С 1977 года (по одной из версий с 1982 года) производством занялся Уральский автомоторный завод в городе Новоуральске. Машина стала называться ЗИЛ-157КД, обрела новый мотор с поршневой от ЗИЛ-130 (110 л. с.) и усиленную ходовую от младшего 131-го брата.

Теперь «Колун» мог брать на борт 5 тонн в случае использования на твердых дорогах и 3 тонны на бездорожье. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, так как в армии устаревший грузовик уже не был популярным и машины шли преимущественно в сельское хозяйство.

Конструкторский штаб каждый год добавлял «Захару» какие-то нововведения, но назвать их серьезными нельзя. К примеру, в 1981 году были введены фары ФГ1-ЕВ с неразборными оптическими элементами ФГ140 и лампами А-12-45+40 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света, а также вместо звукового сигнала С44 устанавливался С311-01. Но вот гидроусилитель в конструкции так и не появился.

Примечательно, что вместо поверхностной модернизации заводчане предлагали сделать полноценный фейслифтинг под индексом 4311. «Захар» 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и грузов с увеличенными бортами, больше приспособленными для перевозки сельхозпродукции. Но новая кабина не оправдала ожиданий, так как принципиально не изменилась во вместимости и эргономике, и ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.

100 вариантов исполнения

Первоначально ЗИЛ-157 перенял все военные профессии, которые были у предшественника ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до 100 с лишним вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, что и объяснило такую широкую военную специализацию. Настоящей армейской классикой стал бортовой «Захар», способный перевозить до 18 человек личного состава, а также буксировать артиллерийские системы. Вторыми по распространенности стали различные кунги, изготавливаемые номерными заводами Министерства обороны. Из них заслуживает отдельного упоминания экспериментальный раздвижной кузов КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов разработали в 1963 году, но в серийном воплощении подобная техника появилась много лет спустя уже на ЗИЛ-131.

Первые два поколения ЗИЛ-157 стали отличной базой для различных средств связи и управления, в том числе и потому, что грузовик для своего времени хорошо совмещал грузоподъемность и высокую мобильность. Например, на «Захар» с 1977 года устанавливали в кузове КУНГ-2 ультракоротковолновый радиопеленгатор Р-363.

Следующей стезей ЗИЛ-157 стали полевые ремонтные мастерские, первой из которых стала ВАРЭМ (войсковая автомобильная ремонтно-эксплуатационная мастерская). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38 Опытном заводе в Бронницах за десять лет до появления серийного «Захара» и монтировались на лендлизовских Studebaker US6. Позже появились более совершенные варианты ПАРМ, МТО-АТ и АПРИМ (автономная подвижная ремонтная инженерная мастерская).

Вода, солярка, бензин, масло и керосин стали важными грузами для множества автоцистерн и заправщиков на базе ЗИЛ-157, которые выпускались буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотичным наполнителем цистерн был воздух в модели ВЗ-20-350, предназначавшейся для заправки бортовых пневмосистем самолетов.

«Захар» появился в армии в эпоху зарождения ракетной техники страны, поэтому взял на себя массу функций обеспечения столь сложного вооружения. Начиная от заправщиков ракетным окислителем типа 8Г17М и заканчивая техникой 8Н215 и 8Н216 для перевозки и проверки кабельного оборудования. Многие кузова просто снимались с устаревших ЗИС-151 и монтировались на новенькие шасси ЗИЛ-157. Также шасси использовались для транспортировки и перезаряжания ракет как противовоздушной обороны, так и оперативного-тактического назначения, в частности, 9К72 «Эльбрус». Естественно, тяжелые и габаритные ракеты монтировались на седельные тягачи ЗИЛ-157В и КВ.

Самыми грозными модификациями ЗИЛ-157 стали системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная «Катюша») калибром 132 мм, БМ-14М калибром 140,3 мм и БМ-24 калибром 240,9 мм.

Кроме всего вышеописанного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах войск химической защиты, также в качестве базы для различных эвакуаторов и мостовых парков. А самым, пожалуй, редким вариантом исполнения «Захара» стала подвижная рекомпрессионная станция ПРС-В, служившая в советском флоте и понтонных парках. В кузове были барокамера, аппаратура для заправки баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захарами» были, бесспорно, шнекороторные снегоочистители с расположенными на грузовой платформе силовыми установками, приводящими одновременно и колеса, и массивный шнек. Одним из таких стал Д-470 или ШРС-А со 130-сильным мотором У2Д6-С2.

В конце коснемся парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна». Первая из них — это ЗИЛ-157Р от 1957 года, у которого все три ведущие оси были равномерно распределены по длине машины. Это позволяло, по задумке конструкторов, улучшить проходимость за счет лучшего распределения веса. 157Р имел варианты как с арочными шинами, так и с обычными с увеличенным диаметром. При этом задний мост был управляемым и поворачивался в противофазу переднему. Это позволяло при повороте/развороте не пахать несколько колей, а ограничиться одной. Наработки зиловцев по этой машине легли в основу дальнейших экспериментов по экстремально всепролазной технике.

Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид из кабин ЗИЛ-130 и -131 машин с ходовой «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему неудобной к тому времени и тесной кабины «Захара», но направление оказалось тупиковым; несколько машин ЗИЛ-157КДМ так и остались экспериментальными.

Последние 10-15 лет выпуска ЗИЛ-157 был уже откровенно устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и лишь отсутствие внятной конкуренции заставляло гражданские структуры закупать заслуженного «проходимца». В общей сложности было собрано 797.934 машины. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.

0 0 голос

Рейтинг статьи

АвтоКлуб ЗИЛ 157 | Тюнинг | Фото | Видео

Было бы несправедливо оставить без должного внимания такой выдающийся грузовик советского производства, как ЗИЛ-157. Проходимости этого грузовика, оставившего свой след в истории отечественной автомобильной промышленности, и по сегодняшний день может позавидовать немалое количество авто, эксплуатируемых в настоящее время. Впрочем, ЗИЛ-157 успешно преодолевал не только трудные условия той или иной местности, но и многочисленные преграды и помехи, которые, то и дело возникали в процессе создания этих вездеходов. Как бы то ни было – конструкторы успешно достигли своей цели.

Старт производству новой грузовой машин ЗИЛ-157 был дан в далёком 1958 году – первоначально этот вездеход, как в принципе и многие другие советские научно-технические разработки предназначался для нужд вооружённых сил Советского Союза. Под этим названием машина выпускалась вплоть до наступления 1961 года. В период с 1961 по 1978 год грузовой автомобиль, выпускаемый Заводом имени Лихачёва, был под индексом ЗИЛ-157К: эта модификация отличалась от своего предшественника изменённым распределением нагрузки по осям, а также были установлены новая коробка передач, 1-дисковое сцепление и амортизаторы телескопического типа. В 1978 году выпуск этих грузовых машин был перенесён на Уральский автомоторный завод (УАМЗ), который в то время являлся одним из филиалов Завода имени Лихачёва. Здесь, грузовик выпускался вплоть до 1992 год под индексом ЗИЛ-157КД. Последний экземпляр этого легендарного советского авто сошёл с заводского конвейера в 1994 году.

Помимо армейских целей, ЗИЛ-157 нашёл своё применение в колхозах и лесхозах, что объясняется присущими для авто высокими свойствами проходимости, объёме кузова и неприхотливости в обслуживании. Помимо всего прочего, данный грузовик был весьма удобен в процессе погрузки – в отличие, к примеру, от грузовика ГАЗ-63, борта его кузова безо всяких проблем можно было свесить с 3-х сторон.

Грузовик ЗИЛ-157 отличался высокой скоростью и проходимостью по каменистой, заснеженной, болотистой местностям – поэтому эти грузовики массово использовались в условиях Средней Азии, на бескрайних просторах Сибири и условиях вечной мерзлоты.

Кроме того, не стоит забывать, что Советский Союз осуществлял поставки машин ЗИЛ-157 для нужд вооружённых сил стран, принадлежащих к социалистическому лагерю.

В отличие от многих других машин, этот грузовик был оснащён относительно плоской рамой, благодаря наличию которой в условиях трудной местности он ничуть не терял способности к отталкиванию колёсами, не увязал в почву и продолжал своё движение. Двигатель ЗИЛ-157 запросто заводится даже после продолжительного по времени простоя или хранения в гараже. Стоит также отметить, что, невзирая на достаточно внушительные для такого автомобиля габариты, водитель без особого труда справлялся с ними. В холодное время года (поздняя осень-зима) грузовик нуждался в особо тщательном уходе за системой охлаждения, а в случае возникновения необходимости подобного рода, на радиатор авто надевались специальные кожухи-утеплители.

Советский народ практически сразу оценил все преимущества нового грузового автомобиля с повышенной проходимостью и солидными габаритами.

Вскоре фольклор придумал великое множество прозвищ этой машине, исходя его размеров и внешнего вида: так, на европейской территории России ЗИЛ-157 в народе называли не иначе, как «Бабай», «Захар», «Колун», «Крокодил», «Ступа». В условиях крайнего Севера и Чукотки ЗИЛ-157 называли «Краб».

Тюнинг ЗИЛ 130 – современные способы усовершенствования — Рамблер/авто

ЗИЛ 130 – надёжный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфорт кабины несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправит тюнинг.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был сконструирован и запущен в производство в далеком 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 L и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, которые не давали возможности использовать автомашину в качестве тягача.

Рекомендуем ознакомиться

ЭБУ автомобиля Лада Гранта – программное обеспечение на страже безопасности

ЭБУ Приора – как вернуть контроль над иммобилайзером?

Чип тюнинг ВАЗ 2107 – ответы на главные вопросыБольшой расход топлива ВАЗ 2114 – история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни

Оборудование для прошивки ЭБУ ВАЗ – возьмите контроль в свои руки

Тюнинг ВАЗ классика – улучшаем характеристики и внешний вид

В 1958 годы инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновлённый автомобиль получил и усовершенствованный блок цилиндров, которые располагались под углом 90° по отношению друг к другу. Данная инновация позволила сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной без труда перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягового авто.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой крепкую кованую стальную балку. Зависимая подвеска – рессорного типа. Бортовая платформа, имеющая три откидных борта, выполнена из дерева и оснащена металлической оковкой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень объемные грузы. Бензобак вместительный – 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 л топлива на 100 км. Внутренний интерьер кабины довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются своими руками сделать тюнинг грузовиков, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузового автомобиля

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками довольно просто преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место. Первое, что не нравится водителям машины – это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее – сидения. Это предмет интерьера, который подвержен максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же, старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому родную обивку долой, а на ее место – новые, практичные и износостойкие материалы. Ну, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заводское кресло поменять на пневматическое сидение.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить с помощью установки качественной аудиосистемы. Благо, места здесь достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый ненастный день. Светодиодные ленты освежат дизайн авто и добавят ему оригинальности.

3 Делаем из бензинового двигателя дизельный

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определённые навыки работы с ней. Но не всё так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной работы. А то, что усовершенствование агрегата можно выполнить своими руками, сэкономит средства и время.

И тут возникает первая сложность, как не потерять в мощности? На помощь приходит переоборудование на дизель. Во-первых, расход упадет до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Эти два фактора в совокупности помогут значительно уменьшить расходы на содержание тягача. Демонтаж двигателя нужно производить аккуратно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, устанавливается на исходное место. Затем происходит доработка труб глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым пуском обновленного дизельного двигателя, с целью удаления воздуха, необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все – тюнинг окончен! Мощностные показатели и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет значительно сэкономлен. На заключительном этапе можно сделать чип-тюнинг дизельного двигателя.

Тюнинг ЗИЛ 130 – модернизируем двигатель и салон своими руками + видео

ЗИЛ 130 – надёжный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфорт кабины несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправит тюнинг.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был сконструирован и запущен в производство в далеком 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 L и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, которые не давали возможности использовать автомашину в качестве тягача.

В 1958 годы инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновлённый автомобиль получил и усовершенствованный блок цилиндров, которые располагались под углом 90° по отношению друг к другу. Данная инновация позволила сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной без труда перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягового авто.

Похожие статьи

Передний мост мощного автомобиля представляет собой крепкую кованую стальную балку. Зависимая подвеска – рессорного типа. Бортовая платформа, имеющая три откидных борта, выполнена из дерева и оснащена металлической оковкой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень объемные грузы. Бензобак вместительный – 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 л топлива на 100 км. Внутренний интерьер кабины довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются своими руками сделать тюнинг грузовиков, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузового автомобиля

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.  Своими руками довольно просто преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место. Первое, что не нравится водителям машины – это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее – сидения. Это предмет интерьера, который подвержен максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же, старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому родную обивку долой, а на ее место – новые, практичные и износостойкие материалы. Ну, если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется заводское кресло поменять на пневматическое сидение.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить с помощью установки качественной аудиосистемы. Благо, места здесь достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый ненастный день. Светодиодные ленты освежат дизайн авто и добавят ему оригинальности.

3 Делаем из бензинового двигателя дизельный

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определённые навыки работы с ней. Но не всё так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной работы. А то, что усовершенствование агрегата можно выполнить своими руками, сэкономит средства и время.

И тут возникает первая сложность, как не потерять в мощности? На помощь приходит переоборудование на дизель. Во-первых, расход упадет до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Эти два фактора в совокупности помогут значительно уменьшить расходы на содержание тягача. Демонтаж двигателя нужно производить аккуратно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, устанавливается на исходное место. Затем происходит доработка труб глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым пуском обновленного дизельного двигателя, с целью удаления воздуха, необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все – тюнинг окончен! Мощностные показатели и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет значительно сэкономлен. На заключительном этапе можно сделать чип-тюнинг дизельного двигателя.

Самодельный пикап с кабиной от ЗИЛ-130

Возвращение «Чебурашки»

Даниил Минаев, Роман Боднар
Фото авторов, Вячеслава Трунова,
а также из архива АМО ЗИЛ

Мечтать не вредно! А вот осуществить мечту своими собственными руками удаётся не каждому. Когда я впервые увидел этот автомобиль, понял, что не одинок в своих творческих идеях по созданию необычных «кастомов».

Да ещё и к тому же это такой родной и знакомый по «зиловским» годам «Чебурашка». Такой каламбур из жаргона автомобилестроителей может спугнуть читателя. Сейчас я всё объясню.

На фестивале «Автоэкзотика-2012» красовался симпатичный оранжевый пикап в американском стиле. Не американец, а «130-й зилок», дизайн кабины которого, бесспорно, подсмотрен у заокеанских автомобилестроителей середины ХХ века. Смотрелся он изящно и гармонично и напомнил мне о существовании ещё одного небезынтересного авто. Когда после окончания МАДИ я трудился в УКЭР АМО ЗИЛ и занимался испытаниями легковых лимузинов, то носителем агрегатов и измерительного оборудования был довольно рахитичный и посему ужасно любимый автомобильчик по прозвищу «Чебурашка». Для непосвящённых поясню, что лимузины ЗИЛ представляют собой рамную конструкцию, а посему на эту раму ничто не мешает установить не только легковой кузов. Вот и возникла идея этого мини-грузовика. На московских улицах 1980-х – 1990-х этот низкий ЗИЛ с кабиной от «131-го» шокировал абсолютно всех.

Особенно при старте со светофора – 315 лошадиных сил легкового «зиловского» мотора и трёхступенчатый автомат сбивали с толку видавших виды водителей. Но легковая программа АМО ЗИЛ и всё, что с ней связано, были преданы забвению. И вдруг… опять появление «Чебурашки».

Рассказ от первого лица

Самое любопытное, что Роман – автор современного проекта, узнал о существовании «зиловской» «Чебурашки» уже в процессе постройки своего автомобиля. Изначально им двигала любовь к «130-му» ЗИЛу и американской конструкторской школе. Вот и задумал он такой, впрочем, вполне логичный симбиоз. И будь в те годы в нашей стране другой общественный и политический уклад, появление такого варианта промышленного исполнения «стотридцатки» было бы вполне логично и оправданно. И вот способный молодой человек однажды решился и начал действовать.

Человек, создавший этот любопытный проект, оказался мастером не только на все руки, но и художественного слова. Вот его собственный рассказ о том, как всё это было.

«Душой я всегда был за классические американские машины. Среди их очевидных плюсов выделялась колоссальная надёжность всех узлов и агрегатов – то, что надо для постройки мощной, очень мощной машины. Были различные варианты «американцев», но все они были либо непосильно дороги, либо «убиты в хлам».

Этапы постройки автомобиля

Как работник ателье по постройке автомобилей, я не мог не придумать нечто подобное, а принцип «сапожник без сапог» – не для меня. Изначально возникла идея постройки пикапа на базе «Волги» в стиле пикапов «Шевроле Эль Камино» и «Форд Ранчеро». Машина была почти готова по кузову, дело оставалось за двигателем V8, который я заказал, но так и не получил из-за каких-то проблем поставщика. Стал думать над другими вариантами, в том числе и с покупкой автомобиля-донора. Но тут позвонил мой хороший знакомый и предложил вариант с американским полноразмерным вэном (Ford E-250 Econoline). Взял без раздумий. Вначале пробовал нацепить на раму американского автобуса кузов «Волги».

Как вы сами понимаете, выходило забавно, но не более того. Я был расстроен. Долго размышлял, прикидывал варианты. Но однажды утром, проходя мимо ангара с различной техникой, случайно увидел старенький ЗИЛ-бензовоз и понял: вот оно! ЗИЛ-130 мне всегда нравился. Ещё бы, ведь дизайн его кабины является комбинацией лучших образцов американского автопрома 50-х годов ХХ века. Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, да и по размерам подходит. Вот я и подумал, почему в Америке могут, а у нас так и не сделали ни одного дельного пикапа?!

А дальше понеслось-поехало. На базе геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции. Машина с 1976 г. работала на полюсе, имела двойное остекление со спиртовой прослойкой, решётки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое дно.

Некоторым читателям может показаться чушью сказанное, но северное исполнение таких машин, как КрАЗ, ЗИЛ, «Урал», предполагает и стёкла с наполнителем, и обшивку с использованием стекловаты либо искусственного меха, так что говорю, как есть! Решётку радиатора установил от ЗИЛ-130 первых образцов. Очень долго искал – встречалось либо гнильё, либо битые. В итоге чисто случайно нашёл порядком запылившуюся решётку в одном крупном автомагазине. Как она туда попала – никто не помнит.

ЗИЛу – не только ЗИЛово

Весь проект можно условно поделить на 3 этапа.

1. Установка кабины ЗИЛ-130 и совмещение её с агрегатами Ford.

2. Изготовление кузова и разработка дизайна (нынешний этап).

3. Улучшение динамических качеств автомобиля, вплоть до выдающихся.

Итак, немного о доноре силового агрегата нашего пикапа. Ford E-250 Econoline – классический американский «Фулл Сайз Вэн», почти 6 м в длину и 2 с небольшим в ширину. Снаряжённая масса машины – 2300 кг. Нескромная его грузоподъёмность предопределила мощную лонжеронную раму, выносливую автоматическую коробку, задний мост, а также мотор рабочим объёмом 4.2 л. Двигатель Ford 4.2 ставили на «Мустанги», пикапы F-серии и автобусы Е-серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность 200 л.с. (Euro 3, 4 катализатора), но за счёт изменённого выпуска и настройки мощность на первое время составит порядка 250 сил, а крутящий момент – порядка 400 Н∙м. В дальнейшем двигатель подвергнется ревизии и будет форсирован.

«Чебурашка» из экспериментального цеха АМО ЗИЛ

В 1950-х годах в лаборатории Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) столичного автозавода ЗИЛ, занимавшейся среди прочего испытаниями легковых автомобилей, был построен скоростной грузовик малой грузоподъёмности для транспортировки бензина во время пробеговых испытаний новых моделей правительственных лимузинов. Буквально распластанный по земле «четырёхглазый» грузовичок с длинным «носом», низкими широкими крыльями и крохотными колёсиками, смотрелся забавно, хотя и несколько вызывающе. За колоритную внешность машину нарекли «Чебурашкой». Это прозвище прижилось, а потому все последующие разновидности стали называть именно так.

Второе поколение «Чебурашек» напомнило о себе в 1983–1984 гг., когда на заводе для собственных нужд построили сразу пару машин, но уже на шасси легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-4104. Теперь под капотами близнецов, получивших государственные номера 95-50 МНП и 95-51 МНП, занял место двигатель мощностью 315 л.с., агрегатировавшийся с гидромеханическим трёхступенчатым «автоматом». Машины этой серии получили стандартные кабины от грузового трёхосника ЗИЛ-131, а также унифицированные с ЗИЛ-130 бортовые деревянные кузова, которые снабдили тентами, закрывавшими три четверти длины каждой платформы. В пробеговых испытаниях малотоннажники использовали и для выполнения хозяйственных внутрицеховых целей.

Благодаря своей яркой внешности «Чебурашки», как магнит, притягивали взгляды и праздных прохожих, и водителей-частников, и профессионалов-автотранспортников. Но в первую очередь распластанный по земле грузовичок на непропорционально маленьких колёсиках вызывал вопросы у представителей ГАИ, особенно в советское время. Машину часто останавливали не столько для проверки документов у водителя, сколько ради того, чтобы поинтересоваться техническими характеристиками невиданного прежде автомобиля. Наибольший восторг у всех вызывал моторный отсек, в котором удобно разместилась V-образная бензиновая «восьмёрка».

Приметные детали

Что бросается в глаза в этом, ещё до конца не завершённом автомобиле, так это установленный в кузове за кабиной отопитель салона от автобуса «Форд». Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель да ещё с кондиционером разместить в кабине и под капотом не удалось.

И ещё одна особенность. Один из основных этапов проекта – укорачивание рамы. Основная причина – автомобиль строится для себя, для получения удовольствия. А с длинной базой всё-таки негатив всплывает, так как это довольно длинная и неповоротливая машина, чтобы выехать из гаража, нужно сделать очень много перестановок. Итак, снят кузов, кардан, бак, магистрали. И после изменения пропорций автомобиль приобрёл новый вид. Дальше приведу сравнение габаритов, а также двигателей ЗИЛа и прообраза – Ford F100 1956 г.

Ford f 100 1956

• 3500 cм³ рядный, шестицилиндровый 101 л.с.
• 3700 cм³ рядный, шестицилиндровый 137 л.с.
• 3900 cм³ V8 101 л.с.
• 3900 cм³ V8 130 л.с.

И наконец, самый мощный двигатель, из-за которого F100 прослыл «гоночным американским траком 1950-х»

• * 4500 cм³ V8 173 л.с.

Zil 130 R/T

• * 4200 cм³ V6 201 л.с.

Для установки на «фордовскую» раму «зиловской» кабины днище и силовую структуру советского грузовика пришлось тотально переработать. После этого снизу кабина стала похожа не то на кусок гранита, не то на мусорный контейнер.

Потребовал серьёзной переработки и педальный узел. В ЗИЛе сидеть-то неудобно, не то, что ездить, особенно с моим ростом (1,89 м). Педальный узел вынесен вперед на 15 см, стало намного легче! Если отодвинуться назад, можно закинуть ногу за ногу, а если выпрямить ноги, то я, к примеру, до педалей не достаю.

По поводу подвесок. Ниже машину пока не получается сделать. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины укорочены на полтора витка. Сначала отрезали больше, и… машина легла на отбойники. Пришлось переделывать. Такова уж кинематика подвески, что при данном варианте сохраняется минимально допустимый её ход. С задней частью несколько проще, однако пришлось попотеть. Во-первых, очень сложно было отвернуть закисшие во втулках болты крепления серёг. Во-вторых, просто повезло, что была в наличии сталь определённой марки, чтобы обеспечить необходимую прочность без увеличения толщины. И ещё одно: из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления автоматической КП получившийся дорожный просвет минимален, при меньшем я просто не выеду из гаража, повисну на брюхе на полпути к победе.

В итоге высота ЗИЛа составляет 1,90 м, у стандартного ЗИЛа – 2,40. По колёсам решили спереди оставить эти диски, но немного расширить колею путём «проставок», резина будет 245/75 R16, а вот сзади планируются «разварки» и резина в районе 295-315/70 R16. Полагаю, будет неплохо смотреться…

Зил 130: тюнинг — MTZ-80.ru

Кастомизация авто просто безграничное, в творческом плане, направление тюнинга. Популярное на территории северной Америки, с течением времени «докатилось» и до просторов нашей бескрайней родины.

Первыми пациентами в кастомайзинге стали мотоциклы, и вот, «поднабив» руку в работе над двухколесными железными конями, мастера перевели свой «заинтересованный» взгляд на автомобили. И вот тут началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, цель которых создать абсолютно уникальный автомобиль.

Зачастую автомобили настолько сильно преображают, что узнать на месте старой машины получившуюся довольно сложно. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создают нечто уникальное, абсолютно новое и неповторимое, причем как и в плане внешности авто, так и во внутреннем оснащении. Кастом это уникальное явление, которое трудно спутать с чем то другим. Кастом то средство, которое может помочь автолюбителю по максимуму проявить всю свою оригинальность и индивидуальность.

Крайний интерес может вызвать преображение старого и потерявшего свою актуальность грузовика в модный пикап. И ЗиЛ 130 подходит для этого как нельзя лучше.

В 1956 году родилась легенда советского автопрома, ЗиЛ 130. Надежные рабочие машины, он имели грузоподъемность в четыре тонны, мощный сто тридцати сильный двигатель и рабочим объемом в пять и два литра. Правда эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, не позволявших автомобилю служить в качестве тягача.
Через два года, заводские инженеры изменили 6-ти цилиндровый узловой агрегат на V-ый с 8-ю цилиндрами. Это позволило увеличить мощность на двадцать лошадиных сил. На этом усовершенствования не закончились, в обновлённую автомашину установили новый блок цилиндров, расположенных по отношению друг к другу под углом в девяносто градусов. Все это позволило ЗиЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонный грузов, и устранить прошлый недостаток, теперь автомобиль прекрасно справлялся с ролью тягача.

ЗиЛ 130 тюнинг

Кастомайзинг подразумевает под собой то что вам скорее всего придется иметь более одного автомобиля для создания нового Кастома. Так например для нашего родного Зилка отлично подходят Фордовские комплектующие, в частности Форд Е-250. Форд всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, основательной и крепкой рамой. Прекрасный донор для заслужившего, за долгие годы работы, апгрейда ЗиЛа.

Да и стоит заметить что совместить габариты Форда и ЗиЛи стонет не большой проблемой. Рассмотрим поподробнее. Донор Форд имеет длину составляющую где-то около шести метров. Масса же данного аппарата немного немало шесть тонн. Автомобиль оснащается движком на 4,3 литра с автоматической коробкой. Все комплектующие и сам кузов устанавливаются на основательной и крепкой лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛа с большой вероятностью после внесенных изменений не встанет на «родное» место, поэтому придется все измерить и рассчитать как переделать ее вод новые реалии. Зачастую приходится переделывать дно кабины, укреплять силовые конструкции. Возможно придется внести и более существенные изменения, например сместить узел крепления педалей. Это только часть конструкционных нововведений. Не исключено что под конкретно вашу цель придется изменить много больше, и более серьезные вещи.
В результате всех реконструкция часто образуются новые полости, которые переделываются в коробы для различных целей. Таких как, например, место под мультимедийную установку, или сабвуфер. Этот короб можно задекорировать, в зависимости от места в кабине. К примеру, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем кожаным, и подстаканником. Или же декоративный бардачок закрытый алюминиевой крышкой и отделанной сверху элементами из дерева.

Панель приборов интереснее будет взять с североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, и «подточите» панель под Зиловскую панель. Так же можете установить улучшенную подсветку к приборам, тем самым, увеличивая комфорт при вождении. Позже изготовьте защиту из плекса, и установите «новую» панель на место. Так, без особых усилий, вы облагородите свой автомобиль харизматичной и функциональной приборной панелью.

Соответственно, при уже затраченных усилиях, не стоит оставлять без внимания «лицо» автомобиля, то есть передний бампер. За основу возьмите сварную конструкцию на трубах квадратного сечения. Сварите ли вы ее сами, или же закажете у профессионалов, большой роли не сыграет, главное ее наличие. Обшейте эту конструкцию листовым металлом, для большего укрепления. На почти сделанный бампер установите визитную карточку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь ЗиЛ перестанет быть ЗиЛом без них, это их неотъемлемая часть. Так же советуем установить на переднюю часть бампера декоративные молдинги.

Что бы еще более сильнее выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя облицовка и крылья очень тщательно подгоняются и свариваются друг с другом. Швы необходимо качественно обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой проделанной операцией автомобиль становится все более и более эффектным, главное не опускать руки в случае неудач и продолжать работать над вашим автомобилем.

Возможно вам предстоит несколько укоротить раму автомобиля-донора. Если такое произошло, то не забудьте по сварочным швам укрепить раму усиливающими элементами. Саму раму следует основательно почистить от следов коррозии и выкрасить в будущий цвет автомобиля.

В следствии укорачивания рамы, если это имело место быть, придется уменьшить длину кардана и заменить топливный бак на новый, подходящего размера, или же укоротиться старый. Кардан следует укорачивать на токарном станке. Советуем вам в этом вопросе обратиться к специалистам, довольно сложно без должного опыта сделать все верно. Далее, обработанные и подогнанные части кардана свариваются и устанавливаются на место. Из-за значительного уменьшения исходного размера, штатный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров имеет около девяноста. Впрочем, для его, ЗиЛа, новой ипостаси этого должно вполне хватить.

Так как штатная подвеска ЗиЛа делает автомобиль чрезвычайно высоким, следует эту высоту несколько уменьшить путем изменения высоты пружин и изменения конструкции рессор. Тем самым вам станет возможным подобрать удобную для вас высоту.

Замените стандартные колеса, выбрав диски и шины в автомагазинах, благо выбор таковых просто огромен, все ограничивается лишь запасом ваших средств.

Не стоит забывать и о столь важной части как выхлопная система. Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам сделать выхлопную систему самим весьма просто и при этом довольно оригинально. К примеру, возьмем пару труб с диаметром шестьдесят три миллиметра, материал нержавеющая сталь. Эти трубы входят в глушитель, диаметра которого семьдесят шесть миллиметров. Появившаяся разница в длине труб дает движку звучать на низких оборотах очень интересно.

Задние крылья и кузов изготавливались из дельных металлических листов, после следовал процесс шпаклевки и покраски. Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать сами, создавая при этом уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите подходящие вам по форме и стилистической задумке фонари, просто вырезав в самом бампере отверстие необходимой формы. Установите для большей эффектности молдинги из резины на бампер.

Это лишь небольшая часть изменений которые вы можете сделать с ЗиЛом, легендой советского автопрома. Пределом в тюнинге является только ваше воображение. Дерзайте и у вас все непременно получится!

(2505)

Trucks ZIL: тюнинг — Trucks 2021

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество различных моделей. Многие из них и сейчас встречаются на дорогах. Правда, некоторые опции уже изменились у самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков — дело привычки и далеко не редкость. И если согласиться с их мощью и выносливостью, комфорт оставляет желать лучшего. А отдельные модели совершенно сложно эксплуатировать без определенных модификаций.Это касается грузовика ЗИЛ «Бык», тюнинг которого просто необходим. И это неудивительно, учитывая то, что его «слепо от того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика.Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и выносливым.

Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычья голова»). Изначально для его производства использовался двигатель от трактора, кабина от предыдущих моделей, коробка передач — от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но протестировать разработчики не успели.Поэтому тюнинг ЗИЛа собственными руками делают владельцы автомобиля.

Производители сделали попытку изменить «Быка». Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственные разработки с импортным оборудованием. В результате на шасси Mercedes 709D установили кабину и платформу от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ

(фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

• Усиление рамы.
• Замена двигателя.
• Доработка салона.
• Повышение комфорта.

Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более конкретные методы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, необходимо отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Более подробно остановимся на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень улучшения

Тюнинг может включать разное количество выполненных модификаций.В зависимости от этого различают три степени:

• Косметика — небольшие изменения, включающие установку дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), окраску кузова и аэрограф, оснащение современной аудиосистемой.
• Medium — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.

• Высокая — помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти улучшения могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что подвергается тюнингу — это салон. Из-за высокого уровня шума вы не чувствуете себя комфортно. Поэтому кабину защищают шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденье. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневмосистемой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап «Форд Е-250». Для комплектации салона от него берут панель приборов, которая настраивается под отечественную панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то обратите внимание на мощность и грузоподъемность. С этой целью меняют элементы подвески. Замена пружин на пневмоподушки сделает движение максимально плавным.Увеличение мощности за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндра и ГБЦ, замены клапана.

Смена ЗИЛ-131

Армейский грузовик пользуется популярностью до сих пор. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:

• При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), фары и тому подобное говорят о тюнинге в американском стиле.

• ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, для которого более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используйте хромированные детали и перекрашивайте кузов.

Улучшения «Буллхед»

Кабина, взятая за основу, имеет неплохие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от домашней системы отопления. Но обычно воздуховоды обтекаемые. Двигатель от трактора доставляет ряд неудобств, связанных с сильным шумом.И победить его очень сложно. Стек шумоизоляции с нескольких сторон:

• На капот изнутри.
• С обеих сторон панели двигателя.
• В пространстве под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — замена силового агрегата. Кроме того, в авто ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Так получится автомобиль с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Здесь главное — не переборщить.

грузовиков ЗИЛ: тюнинг

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество разных моделей. Многие из них сегодня встречаются на дорогах. Правда, некоторые опции уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков — дело обычное и далеко не редкое. А если согласиться с их мощью и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего.А управлять отдельными моделями без определенных модификаций сложно. Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто обязателен. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны.Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.

Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовались двигатель от тракторов, кабина от предыдущих моделей и коробка передач от ЗИЛ-130.Грузовик собирали как конструктор, но протестировать разработчики не успели. Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ делают это сами.

Производители сделали попытку поменять «Бычка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы объединить наши собственные ноу-хау с импортными технологиями. В результате на шасси Mercedes 709D установили кабину и платформу от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

• Усиление рамы.
• Замена двигателя.
• Доработка салона.
• Повышение комфорта.

Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более конкретные методы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца. Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может включать другое количество улучшений.В зависимости от этого различают три степени:

• Косметика — небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), покраске кузова и аэрографии, оснащении современной аудиосистемой.
• Средний — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.

• Высокая — помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти улучшения могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что проходит тюнинг — это интерьер. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматином, сидеть на котором не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для комплектации кабины из нее берут приборную панель, адаптированную под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на подушки безопасности сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивается за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки блока, замены клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик до сих пор пользуется популярностью. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:

• При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), фары и тому подобное говорят о тюнинге в американском стиле.

• ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, что больше характерно для спойлеров, кенгурятников, замены двигателя.

В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.

Доработки «Бычок»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от собственной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с громким шумом. И победить его очень сложно. Звукоизоляция проложена с нескольких сторон:

• На капот изнутри.
• По обеим сторонам моторного щита.
• В пространство под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Здесь главное не переборщить.

зилонг ​​№2033. ЗИЛ 110 Тюнинг [РОССИЙСКИЕ МАШИНЫ]

Российский вездеход.
российских концепт-каров и лимитированных серий.
Нива 4х4 против УАЗ.
Огромный сборник тюнинга автомобилей.
Популярные автомобили и внедорожники.
Урал и КрАЗ военный тюнинг.
Лучшие российские легковые и грузовые автомобили.
Современные Жигули и ГАЗ.
Полноприводные автомобили в MUD.

цзылонг № 2033. ZiL 110 Tuning [RUSSIAN CARS]
3 лайка	3 дизлайка
128 просмотров просмотров	5.15K подписчиков
Cars & Vehicles Feelings (Original Mix)	Время загрузкиОпубликовано 30 августа 2016

Связанные ключевые слова

uaz buchanka, chevrolet spark, ural altay dil ailesi, russian blue cat, autozone, ural kom , patriotas argentinos, русские имена, джип патриот, тюнинг мандолины, grantham, chevrolet australia, funciones trigonometricas, ladama, okama, uralyt u, 鎌 ぞ う, fundacion cardiovascular, zilong wallpaper, gazzetta, ladar, patriotismo Concepto, Patriot 515.1, photos google, russian doll, grantaire, russian cursive, okami, chevrolet models, zilingo review, ural mavi saç serumu, granta escritores brasileiros, 鎌 状 赤血 球 症, значение настройки, статистика ладинского томлинсона, фотография, русская черепаха, 鎌 状 赤血 球, российский флаг, уаз охотник на продажу филиппины, окаэри, патриота марвел, камертон использует, шевроле тахо, окане га най, тюнинг скрипки, шевроле камаро, ладакх, уаз 452 на продажу, прикол, зилинго, зиллоу калифорния, газзетта ди модена , funeraria la colina, 窯 蔵, zilingo coupon, carstream, patriota sinonimo, ladainian tomlinson, автомобили.ru, chevrolet suburban, ural 4320, ural altay dağları, фотопечать, русская революция, okaasan, granta books, patriota Definicion, zilong build, granta ces edupack, russian twist, autonomy, autocad tutorials, granta ansys, uaz 2206, chevrolet malibu, русские фамилии, chevrolet cruze, фотокниги, granta uk, patriota Meaningado, carscats, autotrader, tuning school, gazzetta ufficiale concorsi, patriotas lanata, ural altay, zilch, granta ces selector, patriotico, okay cafe centro, https: // www .gazzetta.it /, zildjian, колки, русский алфавит, 鎌 ぞ う キ ラ ー, приложения для редактирования фотографий, 噛 ま ず に 食 べ る, с русского на английский, 釜 場 建築, приложение для фотошопа, тюнинг автомобилей, лада нива, лада дунчева, лада авто,釜 蔵, autocad, 釜 澤 と も か, тюнинг-бокс, gazzetta del sud, audi tt, か ま ぞ う, chevrolet camaro 2019, автоком япония, gazzetta di mantova, окей окей, окей гугл, шевроле колорадо, шевроле вольт, прайс-лист uaz на Филиппинах, фотограф, уаз филиппины, сила патриота, русская рулетка, карсен эдвардс, зилд, ладан осман, грантакс, патриота, фундасьон каролина, окапи, фотоколлаж, настройка на k идентификаторы, финансирование, patriot lavarropas, uaz mexico, zild benitez, autodesk, patriot act, uaz 469 zarna, foundationos del voleibol, 鎌 錠, audi fiyat listesi, gazzetta del mezzogiorno, funko pop, okada, cars 2, cars 3, carsguru автомобили шевроле, か ま じ い, газзель, значение пшик, тюнинговые разработки, катана, кожа зилонг, фотосинтез, автомир, уральские авиалинии, автомобильная техника, приложение для тюнинга, фотоальбомы, шевроле равноденствие, лада галилова, уравнение фотосинтеза, терапия камертонами, газза ладра , урал сепетли мотор, 釜 場 排水, тюнинг-ателье, урал фк, лада автомобиль, окей, шевроле импала, ауди а1, уральский федеральный университет, грантовая, ауди а6, ауди рс7, ауди а7, ауди а8, 釜 定, ауди а3, audi a4, audi a5, uaz pubg, значение автономии, предоставляемый оракул, настройка, granta brasil, урал реабилитация, карта ладакха, funeraria los olivos, audi q7, uaz patriot, audi q8, audi q2, audi q3, zillow, patriotas y реалисты, audi q5, ladaska, carson, photomath, lada vesta, lady gaga, funcion publica, gazzettino, lada riva, детали для тюнинга, audi cup, carsamba, gazzetta modena, ladas and parry, granta melhores jo vens escritores brasileiros, тюнинг укулеле, русская еда, cars7, российская валюта, chevrolet corvette, audi r8, zilingo shopping, funcion lineal, autocad download, аренда фотобудки, гаспачо, зилианские руны, патриотеризм, 鎌 状 赤血 球 貧血, okavango, , тест камертона, cars auto, granta gm, fundacion siglo 21, http: // cars.auto.ru, funcion cuadratica, gazzetta di reggio, funciones, ural kamyon, uaz 2019, автомобильный сканер, http: //autotrader.co.za,chevrolet camaro zl1, классы фотографии, лада диабет, автостиль, ока флорипа, уральский атаман класик otomobil müzesi, russian dressing, granatum, каршеринг, okaya, photoshop free, fundetec, поиск фото, ural daralları, http: //autotrader.co.uk,patriot 515, 鎌 ぞ う ゾ ロ, русский перевод, chevrolet ss, урал мотор, автоматика , уаз хантер цена филиппины, тачки 2 видеоигра, carsdo, фотопея, русская река, гранта ми, уаз 452, уаз 452 кемпер, фотошоп, тачки 3 гонят на победу, тюнинг пианино, okazaki, zillion, carson lueders, gazzetta granata , беседка в legno, autozone юар, сыворотка ural mavi, ladaat, chevrolet blazer, funeraria san pedro, русская клавиатура, уралмаксан, зилла, gazzetta regionale, русский мудрец, вскрытие, уральский козметик, уаз охотник, уаз 469, беседка, уаз для распродажа, gran tarapaca, zilongjin, chevrolet silverado, 釜 場, 釜 爺, автобиография, uaz hunter 2019, патриоты нфл, audi a3 fiyat, audi kupası, fundacion de la mujer, carsfromwe st, carsmile, gazzetta ufficiale, камертон, fundacion para todos, автоэлектрика, okayama, автократическое лидерство, photobucket, chevrolet ute, patriotismo, okay cafe, じ い, oka coliving, настройка гитары, grantax campina grande, фоторедактор, uaz цена на филиппинах, fundacion colegio uis, gazzetta di parma, audi a3 sedan, fundamerani, ladacin network, uaz bukhanka, день патриотов, granta design, granta magazine, zilden, okaida, gazzetta lucchese, русская медвежья собака, ural aküzüm,

ZFS шпаргалка — JRS Systems: блог

Быстрая и грязная шпаргалка для всех, кто готовится создать новый пул ZFS.Вот все настройки, о которых вы захотите подумать, и значения, которые, я думаю, вы, вероятно, захотите использовать.

Обычно я не любитель настраивать вещи, если в этом нет необходимости, но, к сожалению, многие настройки ZFS по умолчанию не оптимальны для большинства рабочих нагрузок.

SLOG и L2ARC — особые устройства, а не параметры… но я все равно их включил. Опереться на это.

параметр	лучшее * значение	почему / что он делает?
подъемник	12	Ashift сообщает ZFS, какой размер физического блока используется на ваших дисках.Оно выражено в битах, поэтому ashift = 9 означает 512B секторов (используется всеми древними накопителями), ashift = 12 означает 4K секторов (используется большинством современных жестких дисков), а ashift = 13 означает 8K секторов (используется некоторыми современными твердотельными накопителями). Если вы ошиблись, вы хотите ошибиться high . Слишком низкое значение подъема ухудшит вашу производительность. Слишком высокое значение для не окажет большого влияния практически на любую нормальную рабочую нагрузку. Ashift — это для vdev , и неизменяемый после установки .Это означает, что вы должны вручную установить его при создании пула и каждый раз, когда вы добавляете vdev в существующий пул, и если никогда не ошибается , потому что в противном случае он испортит весь ваш пул, и не может быть исправлен .
xattr	sa	Устанавливает расширенные ATTRibutes Linux непосредственно в индексных дескрипторах, а не в виде крошечных файлов в специальных скрытых папках. Это может существенно повлиять на производительность наборов данных с большим количеством файлов, особенно если задействован SELinux.Маловероятно, что это повлияет на наборы данных с очень небольшим количеством очень больших файлов (например, образы виртуальных машин).
сжатие	lz4	Сжатие по умолчанию выключено, и это значение по умолчанию не подходит. Даже если ваши данные несжимаемы, свободное пространство будет (сильно) сжимаемым. Сжатие LZ4 быстрее, чем хранилище. Да, действительно. Даже если у вас есть ЦП за $ 50 и невероятно быстрый SSD. Да, действительно. Я это проверил. Это победа. Вы можете использовать сжатие gzip для наборов данных с файлами с высокой степенью сжатия.У него будет лучшая степень сжатия, но, вероятно, более низкая пропускная способность. YMMV, caveat imperator .
время	с	Если время включено — что по умолчанию — ваша система должна обновлять атрибут «Доступен» для каждого файла каждый раз, когда вы его просматриваете. Это само по себе может легко удвоить нагрузку на количество операций ввода-вывода в секунду в системе. Вас волнует, когда в последний раз кто-то, , открывал данный файл, или когда в последний раз открывал каталог? Возможно нет.Выключи это.
размер записи	16K	Если у вас есть файлы, которые будут регулярно считываться или записываться случайными партиями, вы хотите, чтобы размер записи соответствовал размеру операций чтения или записи, которые вы собираетесь извлекать / втискивать в эти большие файлы. Для большинства двоичных файлов баз данных или образов виртуальных машин 16K будет либо точным совпадением, либо, по крайней мере, намного лучше, чем размер записи по умолчанию, 128K. Это может повысить производительность операций ввода-вывода в секунду для массива, используемого для двоичных файлов db или образов виртуальных машин, в четыре или более раз.
размер записи	1М	Погодите, разве мы не записываем…? Ну да, но разные рабочие нагрузки требуют разных настроек, если вы настраиваете. Если вы читаете и записываете только довольно большие фрагменты — например, набор изображений JPEG размером 5-8 МБ с камеры или файлы фильмов объемом 100 ГБ, которые не будут прочитаны или записаны с произвольным доступом, — вам понадобится для установки recordsize = 1M, чтобы уменьшить нагрузку на систему IOPS в системе, требуя меньшего количества отдельных записей для того же объема данных.Это также может увеличить степень сжатия для сжимаемых данных, поскольку каждая запись использует свой собственный индивидуальный словарь сжатия. Если вы используете BitTorrent, значение recordsize = 16K дает более высокую возможную производительность записи BitTorrent… но значение recordsize = 1M приводит к меньшей общей фрагментации и гораздо большей производительности, когда читает файлы, которые вы получили позже через торрент.
SLOG	может быть	SLOG — это не параметр, это особый тип vdev, который действует как уровень агрегирования записи для всего пула.Это , только влияет на синхронную запись — асинхронные записи уже агрегированы в ZIL в RAM. SLOG не обязательно должно быть большим устройством; ему нужно всего лишь накапливать записи за несколько секунд. Наличие одного означает, что синхронная запись выполняется как асинхронная запись; это не на самом деле действует как «кэш записи», как надеются новые пользователи ZFS. Отлично подходит для баз данных, экспорта NFS или всего, что часто вызывает sync (). Не слишком полезен для повседневных рабочих нагрузок.
L2ARC	нет!	L2ARC — это уровень ARC, который находится в быстром хранилище, а не в ОЗУ. Звучит потрясающе — супер огромный сверхбыстрый кеш чтения! Да, это не совсем так. Во-первых, L2ARC недолговечен — данные в L2ARC не выдерживают перезагрузки. Во-вторых, для index L2ARC требуется значительный объем оперативной памяти, что означает, что теперь у вас есть ARC меньшего размера из-за необходимости индексирования вашего L2ARC. Даже самый быстрый SSD на пару порядков медленнее ОЗУ.Когда вам нужно перейти в L2ARC, чтобы получить данные, которые уместились бы в ARC, если бы не необходимость индексировать L2ARC, это огромных потерь . Большинство людей не заметят никакой реальной разницы после добавления L2ARC. Значительное количество людей увидят, что производительность снизится на после добавления L2ARC. Есть такая вещь, как рабочая нагрузка, которая выигрывает от L2ARC… но у вас его нет. (Подумайте, сотен пользователей, каждый из которых имеет очень большие, чрезвычайно горячих наборов данных.)

* «лучший» всегда спорный. Прочтите аргументы перед подачей заявки. Никаких гарантий, явных или подразумеваемых, не предоставляется.

Опубликовано

Six Senses Zil Pasyon Luxury Resort — Остров Фелисите, Сейшельские острова 🇸🇨 — Список Pinnacle

• Имя: Six Senses Zil Pasyon
• Номера: 30 + 17 частных резиденций
• Рейтинг: 5 звезд
• Бренд: Six Senses
• Родитель: Intercontinental Hotels Group

Откройте для себя экологическую жемчужину Сейшельских островов и частный островной дом Six Senses Zil Pasyon.Пляжи, окаймленные кораллами, и массивные гранитные скалы создают атмосферу драмы и красоты в этом оазисе вечного лета. Погрузитесь в гармонию с природой, поплавайте с черепахами и насладитесь уединением, которое является тропической одой к благополучию и абсолютному комфорту.

Фелисите — один из самых красивых островов в стране, состоящей из 115 островов, с огромными гранитными валунами и прекрасными пляжами. Курорт площадью 652 акра (264 гектара) окружает и прославляет природу, предлагая комфорт каждому живому существу.Постоянно теплая тропическая погода делает Сейшельские острова идеальным местом для отдыха круглый год.

Нетронутая красота острова Фелисите — это место, где белые песчаные пляжи и кристально чистая вода дарят вам радушный прием, о котором каждый мечтает. Один из 115 островов Сейшельских островов, частный остров Фелисите сочетает в себе очень личное открытие естественной красоты со всеми видами комфорта для животных. Его выгодное расположение за пределами пояса циклонов предлагает вечное лето и отдых, который может быть настолько холодным или насыщенным, насколько вы хотите.Курорт находится на северной стороне острова. Ощущение одиночества в природном театре, окруженном Индийским океаном, усиливается интимностью курорта, состоящего всего из 28 вилл с одной спальней, 2 вилл с двумя спальнями и 17 частных резиденций, все с частными бассейнами.

Фелисите — частный остров, расположенный в 30 морских милях (55 км) к северо-востоку от международного аэропорта Сейшельских островов на острове Маэ. Его окружают многочисленные внутренние острова, в том числе хорошо известные Праслин и Ла-Диг.Живописный 20-минутный полет на вертолете от Маэ или 20-минутная поездка на катере от острова Праслен доставят вас в Фелисите и Six Senses Zil Pasyon, которые занимают треть острова.

• Расположение: Six Senses Zil Pasyon — Остров Фелисите, Сейшельские острова

Карта

FreeNAS и TrueNAS ZFS оптимизации и рекомендации для SSD и NVMe

Хотите использовать SSD и NVMe с установкой FreeNAS или TrueNAS и ZFS? Необходимо учесть некоторые соображения и оптимизации, чтобы убедиться, что вы не тратите зря всю эту приятную производительность.В этом посте я расскажу вам о моих собственных оптимизациях FreeNAS и TrueNAS ZFS для SSD и NVMe для создания сервера хранения NVMe.

Этот пост будет содержать наблюдения и настройки, которые я обнаружил во время тестирования и производства пула FreeNAS ZFS на NVMe vdev, который я с тех пор обновил до TrueNAS Core. Я буду обновлять его дополнительной информацией по мере того, как я буду больше использовать и тестировать массив.

FreeNAS / TrueNAS ZFS NVMe SSD Pool с несколькими наборами данных

Соображения

Важно отметить, что хотя ваш пул SSD и / или NVMe ZFS технически может достигать безумных скоростей, вы, вероятно, всегда будете ограничены скоростью доступа к сети.

Имея это в виду, чтобы оптимизировать свой ZFS SSD и / или пул NVMe, вы можете жертвовать функциями и функциональностью, чтобы максимально использовать свои диски. Фактически, эти оптимизации могут быть потрачены впустую, если вы достигнете узкого места в скорости сети.

Некоторые функции, от которых вы можете отказаться, на самом деле могут помочь продлить срок службы или долговечность вашего SSD, например сжатие и дедупликацию, поскольку они уменьшают количество операций записи, выполняемых на каждом из ваших vdev (дисков).

Вы можете пропустить эти оптимизации, если ваша сеть будет ограничивающим фактором, что позволит вам использовать эти функции без производительности или с минимальным ухудшением производительности для конечного клиента.Вы должны измерить пропускную способность вашей сети, чтобы определить базовый уровень узких мест в вашей сети.

Развертывание SSD и NVMe с FreeNAS или TrueNAS

Для справки, среда, в которой я развернул FreeNAS с твердотельным накопителем NVMe, состоит из:

Обновление

(1 мая 2021 г.): с тех пор, как был создан этот пост в блоге, я использовал то, что было изучено в моем новом проекте сервера хранения NVMe. Обязательно ознакомьтесь с ним после прочтения этого поста!

Как упоминалось выше, FreeNAS виртуализирован на одном из серверов HPE DL360 Proliant и имеет 8 процессоров и 32 ГБ оперативной памяти.NVME предоставляется VMware ESXi как сквозные устройства PCI. За те месяцы, когда я использовал это решение, проблем со стабильностью не возникало. Он также отлично работает с момента обновления FreeNAS до ядра TrueNAS.

Sabrent Rocket 4 2 ТБ NVMe SSD на FreeNAS

Важные примечания:

• Сетевая карта VMXNET3 используется на виртуальных машинах для достижения сети 10 Гбит / с установлен на себя.

При виртуализации FreeNAS и TrueNAS необходимо учитывать ряд факторов, однако они выходят за рамки этого сообщения в блоге. В будущем я напишу об этом отдельный пост.

Вариант использования (быстро и рискованно или медленно и безопасно)

Вариант использования вашей настройки покажет, какие оптимизации вы можете использовать, поскольку некоторые из оптимизаций в этом посте увеличивают риск потери данных (например, отключенные синхронизирующие записи и уровни RAIDz).

Быстро и рискованно

Поскольку SSD-диски более надежны и с меньшей вероятностью откажутся, если вы используете SSD-хранилище в качестве временного горячего хранилища, вы можете просто использовать чередование для чередования нескольких vdev (устройств). Если произойдет сбой, данные будут потеряны, однако, если вы использовали это только для «промежуточной подготовки» или использования горячих данных и риск был приемлемым, это вариант для резкого увеличения скорости.

Пример использования быстрого и рискованного

• Пул VDI для клонов
• ВМ, которые можно легко восстановить из моментальных снимков
• Редактирование видео
• Хранилище временного высокоскоростного дампа данных

Риск можно снизить, реплицируя пул или набор данных в более медленное хранилище на частой или регулярной основе основание.

Медленно и надежно

Использование RAIDz-1 или выше допускает сбои vdev (диска), но с каждым повышением уровня производительность будет снижаться из-за вычислений четности.

Пример использования медленного и безопасного

• Обычное хранилище для всех виртуальных машин
• База данных (SQL)
• Exchange
• Основное хранилище

Медленное и безопасное хранилище — это тип хранилища, который используется в большинстве приложений, используемых для хранения SAN или NAS.

Долговечность и срок службы твердотельного накопителя

Срок службы твердотельных накопителей обычно измеряется количеством операций записи.Если вы храните конфиденциальные данные, вам следует заранее спланировать, чтобы снизить риск сбоя, когда накопитель достигнет полного срока службы.

Действия по устранению сбоев

• Перед тем, как запустить чередующийся пул или пул RAIDz в производство, выполните несколько больших ложных операций записи и распределите объем данных, записываемых на твердотельные накопители по отдельности. Хотя это сократит счетчик срока службы твердотельных накопителей, это поможет вам компенсировать и распределить срок службы каждого диска, чтобы они не умирали одновременно.
• Если используется RAIDz-1 или выше, предварительно замените SSD до истечения срока службы.Сделайте это заранее и чередуйте, чтобы в дальнейшем создать разницу между сроками службы каждого диска.

Предварительный и ранний вывод дисков из эксплуатации не означает, что их нужно выбросить, это просто для защиты данных в пуле ZFS. Вы можете продолжать использовать эти диски в других системах с некритическими данными и, возможно, использовать диск намного дольше рекомендованного срока службы.

Сжатие и дедупликация

Использование сжатия и дедупликации с ZFS требует значительных ресурсов ЦП (и ОЗУ для дедупликации).

Использование ЦП незначительно при использовании этих функций на традиционных магнитных накопителях (традиционных накопителях на магнитных дисках), поскольку при использовании традиционных жестких дисков жесткие диски являются узким местом для производительности.

SSD — это совсем другое дело, особенно с NVMe. При скорости хранения в гигабайтах в секунду процессоры не могут справиться с дедупликацией и сжатием записываемых данных и становятся узким местом.

Я провел простой тест, сравнивая скорости со сжатием и дедупликацией на той же виртуальной машине, на которой запущен CrystalDiskMark в хранилище данных NFS VMware, работающем через сеть 10 Гб.Виртуальная машина была настроена с одним диском на контроллере VMware NVME.

NVMe SSD со сжатием и дедупликацией

CrystalDiskMark в хранилище данных FreeNAS NFS SSD со сжатием и дедупликацией

NVMe SSD только с дедупликацией

CrystalDiskMark в хранилище данных FreeNAS NFS SSD только с дедупликацией

NVMe SSD только со сжатием

CrystalDiskMark в хранилище данных FreeNAS NFS SSD только со сжатием

Это действительно интересно, мы действительно видим значительное увеличение скорости только при сжатии.Это потому, что у меня есть ЦП серверного класса с несколькими ядрами и тонной оперативной памяти. С более низкими характеристиками вы можете заметить снижение производительности.

NVMe SSD без сжатия и дедупликации

CrystalDiskMark в хранилище данных FreeNAS NFS SSD без сжатия и дедупликации

В моем случае сеть 10 Гб была узким местом при операциях чтения, поскольку практически не было изменений. Это была другая история с операциями записи, поскольку вы можете видеть резкое изменение скорости записи.Скорость записи значительно увеличивается, если записи не сжимаются или не дедуплируются.

Обратите внимание, что в более быстрых сетях скорость чтения может и будет зависеть.

Если ваше сетевое подключение к клиентскому приложению является ограничивающим фактором, и система может справиться с этим узким местом, вы сможете обойтись без использования этих функций.

Более высокая пропускная способность со сжатием и дедупликацией может быть достигнута с более высокочастотными ЦП (больше ГГц), большим количеством ядер (для большего количества клиентских подключений).Помните, что для дедупликации требуется большой объем оперативной памяти.

Использование сжатия и дедупликации также может уменьшить количество операций записи на SSD vdev, продлив срок службы и снизив стоимость обслуживания решения.

ЗФС ЗИЛ и СЛОГ

Когда дело доходит до записи в файловую систему, существуют разные виды.

• Синхронный — записи, которые производятся в файловой системе, и помечаются как завершенные и успешные только после того, как они действительно были записаны на физический носитель.
• Асинхронный — записи, которые производятся в файловой системе и помечаются как завершенные или успешные до того, как запись фактически завершена и зафиксирована на физическом носителе.

Тип выполняемой записи может быть запрошен приложением или службой, выполняющей запись, или он может быть явно установлен в самой файловой системе. В FreeNAS (в нашем примере) вы можете переопределить это, установив параметр «синхронизировать» в zpool, dataset или zvol.

Отключение синхронизации позволит помечать записи как завершенные до их фактического завершения, по сути, «кэшируя» записи в буфере в памяти.См. Ниже «Кэширование оперативной памяти и синхронная запись». Установка этого параметра на «стандартный» будет выполнять тип записи, запрошенный клиентом, а установка на «всегда» приведет к тому, что все операции записи будут синхронными.

Мы можем ускорить и облегчить запись, используя SLOG для ZIL.

ZIL означает ZFS Intent Log и стандарты SLOG для Separated Log, которые обычно хранятся на выделенном устройстве SLOG.

Используя SLOG для ZIL, вы можете иметь выделенные твердотельные накопители, которые будут действовать как ваш журнал намерений для записи в zpool.При записи, запрашивающей синхронную запись, они будут помечены как завершенные при отправке в ZIL и записаны на устройство SLOG.

Внедрение SLOG, который работает медленнее, чем общая скорость вашего пула ZFS, приведет к потере производительности. Ваш SLOG должен быть быстрее, чем пул, для которого он действует как ZIL.

Внедрение SLOG, который быстрее, чем объединенная скорость вашего пула ZFS, приведет к увеличению производительности при записи, поскольку он по существу действует как «кэш записи» для синхронной записи и, возможно, даже будет выполнять более упорядоченные записи, когда фиксирует его в фактические vdevs в пуле.

При использовании SLOG для ZIL настоятельно рекомендуется использовать SSD с PLP (защита от потери питания), а также с зеркальным набором, чтобы избежать потери и / или повреждения данных в случае потери питания, сбоя или зависания. .

Кэширование ОЗУ и синхронизация записи

В случае, если у вас нет устройства SLOG для предоставления ZIL вашему zpool, и у вас есть значительный объем памяти, вы можете отключить синхронизирующую запись в пуле, что резко увеличит количество операций записи, поскольку они будут буферизованы в памяти RAM. .

Отключение синхронизации в zpool, наборе данных или zvol сообщит клиентскому приложению, что все операции записи были завершены и зафиксированы на диске (HD или SSD), прежде чем оно действительно это сделает. Это позволяет системе кэшировать записи в системной памяти.

В случае отключения питания, сбоя или зависания эти данные будут потеряны и / или, возможно, приведут к повреждению.

Вы могли бы сделать это только в том случае, если вам нужно быстрое хранилище, где потеря данных была бы допустимой (например, редактирование видео, пул клонов рабочего стола VDI и т. Д.).

Использование SLOG для ZIL намного лучше (и безопаснее), чем этот метод, однако я все же хотел предоставить это в информационных целях, поскольку это применимо к некоторым вариантам использования.

Размер сектора SSD

В традиционных дисках обычно используется физический сектор размером 512 КБ. Новые жесткие диски и твердотельные накопители используют 4k секторов, но часто имитируют 512k логических секторов (называемых 512e) для совместимости. В частности, твердотельные накопители иногда поставляются с 512e для повышения совместимости с операционными системами и возможности клонировать старый диск на новый твердотельный накопитель во время миграции.

При эмуляции логических секторов 512 КБ на жестком диске или SSD, который использует 4 КБ физических собственных секторов, операция, которая записывает 4 КБ, приведет к 4 операциям вместо 1. Это увеличивает накладные расходы и может привести к снижению ввода-вывода и скорости, а также к большему износу. на SSD при выполнении записи.

Некоторые жесткие диски и твердотельные накопители поставляются с утилитами или инструментами для изменения размера сектора диска. Я настоятельно рекомендую изменить его на собственный размер сектора.

iSCSI против NFS

Технически более высокие скорости должны быть возможны при использовании iSCSI вместо NFS, однако при использовании iSCSI следует соблюдать особую осторожность.

Если вы используете iSCSI и хост, который виртуализирует экземпляр FreeNAS, также монтирует цель iSCSI VMFS, которую он представляет, вы должны отключать этот том iSCSI каждый раз, когда планируете завершить работу экземпляра FreeNAS или всего хоста, который размещает его. Отключение хранилища данных iSCSI также означает отмену регистрации всех находящихся в нем виртуальных машин.

VMware ESXi с виртуализированным FreeNAS в качестве хранилища данных NFS

Если вы просто отключите экземпляр FreeNAS, на котором размещено хранилище данных iSCSI, это приведет к неправильному нечистому отключению тома VMFS и может привести к потере данных, даже если виртуальные машины не запущены.

NFS обеспечивает более чистый механизм, поскольку FreeNAS обрабатывает отключение базовой файловой системы при завершении работы, а для хостов ESXi это выглядит как отключение NFS. Если виртуальные машины не работают (и не происходит операций ввода-вывода) при выключении экземпляра FreeNAS, потеря данных не является проблемой.

Jumbo-кадры

Поскольку вы отправляете больше данных, больше операций ввода-вывода и в более быстром темпе, нам необходимо максимально оптимизировать все уровни решения. Чтобы уменьшить накладные расходы на сетевую составляющую, по возможности следует реализовать jumbo-кадры.

Вместо того, чтобы посылать множество меньших пакетов, которые независимо требуют подтверждения, вы можете послать меньшее количество больших пакетов. Это значительно снижает накладные расходы и позволяет увеличить скорость.

В моем случае мой экземпляр FreeNAS будет предоставлять сети как NAS, так и SAN, поэтому имеет 2 виртуальных сетевых адаптера. В моей внутренней локальной сети, где он действует как NAS (NIC 1), он будет использовать MTU по умолчанию, равный 1500 байтовым кадрам, чтобы убедиться, что он может взаимодействовать с рабочими станциями, которые обращаются к общим ресурсам.В моей сети SAN (NIC 2), где он будет действовать как SAN, у него будет настроенный MTU в 9000 байтов. Все другие устройства (SAN, клиентские сетевые карты и инициаторы iSCSI) в сети SAN имеют соответствующий MTU, равный 9000.

Дополнительные примечания

Обратите внимание, что потребительские твердотельные накопители обычно не имеют PLP (Power Loss Prevention). Это означает, что в случае сбоя питания любые данные, находящиеся в кэше записи на SSD, могут быть потеряны. Это может поставить под угрозу ваши данные. Использование корпоративных твердотельных накопителей решает эту проблему, поскольку они часто поставляются с PLP.

Заключение

SSD отлично подходят для хранения, будь то файловое, блочное, NFS или iSCSI! На мой взгляд, будущее хранения данных за NVMe и всеми флеш-массивами.

Я надеюсь, что эта информация поможет, и если вы чувствуете, что я что-то упустил, или если что-то нужно исправить, не стесняйтесь оставлять комментарии!

3d тюнинг автомобилей

Jeep 3D-модели Показать: Все 3D-модели Только полигональные Только CAD Только бесплатно Сортировка: Имя [AZ] Имя [ZA] Новые самые старые Polys [Hi-Lo] Polys [Lo-Hi] Рейтинг на странице: 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300

Tuning Software — компания, которая разрабатывает модифицированные файлы для всех автомобилей.Этап 1, 2 и 3 + удаление egr / dpf / adblue / Dtc. Программное обеспечение для настройки — ваш глобальный источник профессионального тюнинга, поэтому, если вы ищете файлы настройки или оборудование для настройки автомобилей, вы попали в нужное место.

Для многих Kia Optima — это не то, о чем они думают, когда думают о мощных автомобилях. В то время как Optima относится к категории стандартных седанов, двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом под капотом имеет большой потенциал мощности при правильных модификациях. Самая важная модификация — это настройка, которая позволяет резко увеличить наддув.

Марк Смейерс, 17 июля 2013 в LamboNEWS .. Конфигуратор виртуального автомобиля v2.0. Когда я впервые собрал виртуальный автомобильный конфигуратор, все было для того, чтобы повеселиться, я хотел поиграть с различными оттенками и опциями нового в то время родстера Aventador LP700-4 … многие люди мечтают о том, чтобы их родстер мог …

Тюнинг автомобилей. Устройтесь поудобнее и расслабьтесь, пока ваш автомобиль приобретет у нас престиж! Все, что угодно, от тонировки окон или оклейки автомобиля до переназначения ЭБУ.Доступные цены и …

3d тюнинг автомобилей — Unsere Produkte unter der Vielzahl an verglichenen3d тюнинг автомобилей! Welche Informationen vermitteln die Nutzerbewertungen auf Amazon? Trotz der Tatsache, dass diese hin und wieder verfälscht sind, geben diese ganz allgemein eine gute Orientierung.

Car Tuning Simulator, индивидуальное переназначение ECU и настройка производительности от Carlton Tuning и 7-дневная гарантия возврата денег, если вы не довольны нашим сервисом.

Лучшие предложения для металлической 3D-таблички, добавленной TURBO auto car Styling Значок настройки Argento Sport, на eBay Confronta prezzi и характеристики новых продуктов и использования Molti articoli con congna gratis!

Custom EFI «Электронный впрыск топлива» Услуги по настройке.Компания Scotty’s Racing Engines известна во всем мире своими первоклассными услугами по настройке электронного впрыска топлива EFI. Десятилетия тюнинга для закиси азота и любых других характеристик системы впрыска топлива были личным достижением Скотти.