Головастик уаз грузоподъемность: УАЗ-3303 (бортовой) цена и характеристики, фотографии и обзор

Старт на колесной базе

Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь развала машины. Замените шины аналогичными, но более прочными шинами увеличенного размера (до 25 дюймов), которые специально созданы для преодоления препятствий из грязи. Поднимите кузов автомобиля, это необходимо для точной посадки колес.Между конструкциями разместите опоры, а при необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины ветровкой — необходимая часть тюнинга автомобиля, позволяющая защитить осветительные и стеклянные приборы УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Он крепится к передней или задней части машины. Электрический или гидравлический предпочтительнее. Достоинством последнего варианта является его мощность, работу выполняет двигатель, нагнетающий давление.Электрический аналог питается от аккумулятора, и срок его службы сокращается.

Отличная машина для дачи

Если говорить о «головастике» УАЗ, тюнингу чаще всего подвергаются его шасси и интерьер, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять конструкцию кузова.

Апгрейды позволят автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику. Для этого необходимо заменить заводские мосты на более широкие по ширине Барс, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

Эта процедура имеет два преимущества:

• при выезде по бездорожью в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
• трансмиссия изнашивается меньше.

Рекомендуются амортизаторы Rancho 5000. Это позволит автомобилю стать выше, но на поворотах, особенно на бездорожье, будет сильный крен. Эта проблема устраняется установкой стабилизатора поперечной устойчивости на переднюю и заднюю оси. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежное шасси

УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при вождении. Установить дисковые тормозные системы, способствующие равномерному износу колодок и увеличивающие тормозной эффект. Усильте каркас с помощью подрамника и специальной арматуры. Для удобства подготовьте звукоизоляцию, заново прошейте интерьер изнутри.

Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», достаточно лишь их немного доработать.Отрежьте все части, оставив мягкую часть и железную структуру, которая ее удерживает. Фотографии наглядно демонстрируют необходимость тюнинга автомобиля.

Внизу к сиденьям приварены 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрутить их к полу салона. Теперь, когда вы катаетесь, вы будете чувствовать себя мягко и комфортно. На сиденьях можно оставить заводскую обивку или прикрепить дополнительную деталь для поясничной опоры. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель руля, рекомендуется выбирать ZF.Даже покраска и установка колес с легкосплавными дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменять бамперы на усиленные. Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, покупайте в магазине РИФ. Они разработаны специально для УАЗа. Порог мощности надолго сохранит целостность кабины, а картер защитит двигатель. Многие сельчане по-прежнему хотят покупать бортовой УАЗ 3303 из-за его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная.Именно она отдает предпочтение большинству любителей бездорожья.

На этом тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защитите топливный бак, рулевые тяги, моторный отсек. Крепление кабины может быть оборудовано защитным бампером. Подойдет конструкция защитной дуги. если автомобиль въехал в дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление ELMO, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Выведите воздухозаборник двигателя к крыше. Это очень важно, когда вам нужно пересекать небольшие водоемы и дороги с непроходимой грязью.

Размещение прожекторов над кабиной полезно в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением. Незаменим при транспортировке крупногабаритных предметов. Обновите приборную панель и установите печку.

Модернизация включает оснащение автомобиля мультимедийной системой. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть сервисы по установке звука специально на автомобили УАЗ 3303.

Golden Kung Camper на основе головных уборов.УАЗ для беспроблемной охоты и рыбалки будка из таблеток на головастика

Для чтения 4 мин.

Качественный и грамотно продуманный тюнинг УАЗ-3303 позволяет превратить рабочую и неэкологичную технику в роскошный и удобный колесный вездеход, не уступающий дорогим зарубежным аналогам. «Головастик», как его называют в народе, имеет прочный фундамент, достаточно просторный кузов и кабину, позволяющую разместить там массу полезных опций.Внесение изменений повысит функциональность, проходимость и надежность небольшой боковой тележки, сделает ее удобной и представительной.

Технический тюнинг

Доработку УАЗ-3303 следует начать с модификации рамы. В процессе проведения тюнинга на станке устанавливается множество различных опций, что приводит к увеличению нагрузки на раму. Во избежание его поломки по заводским швам приваривают неразъемные трубы или металлические пластины.По возможности усиление проводится со всех сторон суставов. Защищая основу, можно переходить к дальнейшему совершенствованию автомобиля.

Колесная часть

Установка колес S. литые диски Улучшает внешний вид автомобиля. Ширина и диаметр резины подбираются исходя из условий, в которых она планируется эксплуатировать. Если автомобиль переделывают под вездеход и на рыбалку, желательно установить широкие колеса с возможностью регулировки давления из кабины.

Установка колес увеличенного диаметра связана с подрезкой арок, подъемными работами по сборке рулевой колонки, раздаточной коробки и КПП. Но вложенные силы и средства оправданы — автомобиль приобретает повышенную проходимость.

Повысить качество автомобиля можно за счет установки на заднюю ось гусеничных блоков. Для их изготовления используются гусеницы и шестерни от снегоходов.

Шасси

Поскольку автомобиль переоборудован для езды по бездорожью, двигатель и коробку передач следует защищать от механического воздействия.К этому сабу силовая установка прилагается алюминиевая или титановая плита сантиметровой толщины.

Если пружины в удовлетворительном состоянии, то их можно оставить, очистив от грязи и ржавчины. Изношенные изделия желательно заменить. На обоих мостах размещены гидроамортизаторы с регулировкой по высоте. Это изменит клиренс машины для езды по трассе или бездорожью. Увеличивает ресурс самоблокирующегося дифференциала на задней полуоси.

См. «Как прокачать тормоза на УАЗ« Буанка »и произвести ремонт основных рабочих агрегатов

Топливный бак

Топливный бак практически не защищен от внешнего воздействия. При движении по бездорожью или плохим дорогам всегда есть риск не только пробить водоем, но и полностью его потерять при контакте с камнем, стволом дерева или густой грязью.

Существуют такие варианты защиты топливного бака:

1. Замена штатных опор на мощных стальных держателях на толстую стальную пластину на основе.
2. Перемещение цистерны в кузов или в пространство между кабиной и грузовым отсеком.

Оба варианта просты с технической стороны и не требуют согласования со стороны ГИБДД.

Дизайнерский тюнинг

Внешняя модернизация автомобиля проводится с целью выделить его из общего однообразия, сделать ярким и запоминающимся, привлечь внимание окружающих. Правильный тюнинг позволяет не только визуально улучшить вид машины, но и сделать ее более комфортной и функциональной.Модернизация Этренала приводит к ускоренному износу узлов и механизмов, снижению ресурса автомобиля.

Отделка салона

Что касается УАЗ-3303, тюнинг салона — это практически неограниченная сфера деятельности. Его надо запускать снаружи.

Вы можете сделать следующее:

• поставить тонированные стекла, оборудовать двери электролифтами;
• обновление старой оптики путем установки в нее новых светодиодных ламп;
• отделены пластиковыми обтекателями;
• краска в цвет, соответствующий назначению машины;
• делают стильные ступеньки.

Варианты отделки салона:

• безопасная и многофункциональная панель приборов;
• эргономичное рулевое колесо с настраиваемой колонкой;
• система климат-контроля;
• кресла с пневмоподвеской, подлокотниками и регуляторами положения;
• бортовой компьютер с навигатором;
• обшивка поверхностей звуко- и теплоизоляционными материалами;
• светлая пластиковая мебель с раздвижными дверьми.

На крышке моторного отсека можно установить съемную консоль.

Бампер

Оптимальный вариант Доработкой бампера является установка мощной стальной решетки «Кенгурятник». Это изделие придаст автомобилю новый вид и защитит радиатор от камней и веток. Кроме того, толстые трубы служат хорошей основой для внешних основных и противотуманных фар. Задний бампер модернизирован под монолитную конструкцию, служащую ступенькой для подъема в кузове.

См. «Как отрегулировать ноги и прокачать сцепление УАЗ

Если не предполагается соприкосновение бампера с препятствиями, его можно спасти с помощью поролона и покрытия поверх стеклоткани, пропитанной эпоксидным клеем.

Кузов

Провести реставрацию кузова УАЗ-3303 просто: нужно снять износные доски и уложить новое покрытие. Оптимальный вариант модификации — устройство световой каркасной будки с панорамным остеклением. Внутри мягкие диваны, трансформирующиеся в спальные места. Желательно оснастить корпус автономным отопителем, холодильником и приборами для приготовления пищи.

Самые любители экстрима перематывают свои уаз для охоты и рыбалки. В этом вопросе нужно серьезно подходить, чтобы все изменения в машине были направлены на достижение максимальной проходимости и комфорта.Можно дорабатывать как элементы шасси машины, так и кабину с кабиной.

Модернизация УАЗА

Эксклюзив Тюнинг УАЗА

При подготовке к эксплуатации автомобиля УАЗ 469, бездорожья, в экстремальных условиях требуется более мощный генератор. Использование генератора от автомобиля ЗИЛ выгодно для автомобилей. Перед тем как приступить к ремонту, нужно добраться до старого штатного генератора УАЗ, после чего снять все разъемы и клеммы, открутить болты.С вывода «+» снять клемму, повернуть винт, на котором выползла «масса» генератора. Снимаем запчасть с кронштейна, откручиваем болты крепления от планки и под самим генератором. Оба агрегата сравнивают и удостоверяются в своей идентичности. Несоответствие может быть только по высоте и диаметру: генератор Зиловского больше.

В обратной последовательности установки генератора ЗИЛ гайки на нижних болтах затягивают, но не сильно, чтобы не возникло затруднений с натяжкой ремня.После установки можно запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности действий и проверить напряжение в сети.

Установка вентиляционного отверстия привлечет внимание всех любителей охоты и рыбалки. Люк — это исключительная возможность проветривать в жаркую погоду, что очень необходимо УАЗ 469. Функционал автомобиля улучшится за счет установки на машину комплекта Люка из паза.

Необходимо снять с автобуса фиксатор закрытого люка.Зафиксировать открытый люк можно будет за счет фиксации элементами задней двери «Буханка». Каркас нанизывается из профиля с закругленными краями.

Крыша должна быть с припуском на ее плотную посадку в закрытом виде. Допуск кромок загибается на трубу, что предотвратит проточку. Люк можно отделать пластиком и разложить уплотнением для дверей для придания формам завершенности.

Процесс разборки Арки УАЗ Патриот

Резные арки защищают авто от вылета из-под грязевых колес

Многим автомобилистам УАЗ задают один и тот же вопрос: резать или нет аргановую машину? В ответе не может быть однозначности, но тюнинг арок может быть резной, и подъемной.Начнем с брызговиков, крыльев и всех деталей, которые могут мешать дальнейшим действиям. Работы можно проводить при помощи электрического лобзика или болгарки.

Процесс резки арки следует начинать с разметки, предварительно обдумав размер и предполагаемые формы этой части автомобиля. Штангенциркулем, разведенным на нужную ширину, измерить определенный размер арочного просвета, поцарапать место надреза или воспользоваться маркером. После обрезки арки нужно довести корпус до конца, чтобы работа приобрела законченный вид.

В данной ситуации не стоит стремиться к гламурности автомобиля, ведь УАЗ 469 предназначен для охоты и рыбалки. Расширенные и усиленные арки помогут колесам не выбрасывать на машину огромные куски грязи.

На конвейерную ленту берется и металлическая пластина толщиной 2-3 мм, которая приваривается внутрь арок. После покраски этой части автомобиля протягиваем конвейерную ленту на всю длину плиты, можно ее удлинить дальше, в результате появятся брызговики.Результатом работы станут армированные профильной трубой арки.

УАЗ Патриот тоже имеет возможность трансформировать арки. В первую очередь нужно согнуть квадратный профиль Арки и придать ему форму колеса. Для выполнения действий необходимо сделать в сгибе самые разные надрезы. Далее следует закрепить профиль, положить грунт, шпатлевать. Такие арки обладают хорошей ударопрочностью.

Тюнинг интерьера и экстерьера

Стильный I. Практичный салон УАЗА

для охоты и рыбалки выбирают любители экстремальной езды.Отечественный внедорожник. УАЗ Патриот для Патерий вполне может составить конкуренцию своему заокеанскому собрату. Возможностей изменить внешний вид машины просто много.

Самое главное для охотника, патриот которого предназначен для выездов за город, — это изменение внешнего вида салона. Обеспечит комфорт при движении по бездорожью, лесным дорогам, непроходимым местам рыбалки и охоты. В первую очередь, есть смысл заменить сиденья на те, у которых будет боковая опора. Уменьшенный руль станет отличным подспорьем при передвижении по экологичным местам.

Установка кондиционера позволит вам хорошо себя чувствовать в жаркие летние дни. Датчики и индикаторы должны быть установлены на всех системах двигателя, чтобы можно было отслеживать неисправности по всей дороге вне дорог. Тюнинг двигателя позволяет без особых усилий использовать его мощность.

Внешний тюнинг очень важен для преображения внешнего вида автомобиля. В условиях нахождения на плохих дорогах часто возникает необходимость в наличии лебедок для буксировки транспорта.Для этого нужно усилить бампер, установить сцепку. Таких процедур можно провести сотню или разобраться сами.

Сцепное устройство всегда пригодится, даже если автолюбитель не прицеп. Противотуманные фары, лампы усиленного действия, дальний свет сзади автомобиля — все это позволит вам получить лучший обзор не только в условиях недостаточной видимости, но и ночью.

Охотник, у которого на УАЗ есть багажник для погрузки дополнительного оборудования и вещей, легко организовать ночевку в походе.Ствол можно использовать для других целей: смотровая площадка, место для стрельбы. Для этого нужно установить лестницу рядом с запаской или на приставку этой блесны, чтобы было удобно подниматься по ступенькам.

Тюнинг подвески поможет каждому охотнику, чей УАЗ должен попасть в места, где, пожалуй, ничьи ноги. Речь идет об установке лифтов на кузов, усиленных и мощных амортизаторов, новых литых приводов и колес для повышенной проходимости.Обязательное условие безопасности — установка защиты картера и коробки передач УАЗ Патриот, которая убережет водителя от утечки масла, принимающего уклоны.

Тюнинг с установкой доп оборудования будет незаменим на УАЗе. Например, востребована установка слива и крепления для лопаты — незаменимого инструмента на плохих дорогах. Крепление для оружия позволит охотнику любоваться им.

Охотнику, УАЗ-патриот которого часто проезжает через водную преграду, стоит подумать об облегчении пересечения Форда.Больше эстетики Внешний вид автомобилю придадут различные свалки и колесные арки. Их количество должно быть ограничено за счет уменьшения дорожного костюма между колесами.

Переделка семейства УАЗ и рыбачьих семейств — самый доступный вид тюнинга для автолюбителей. Одни доработки требуются, другие проводятся по желанию владельца авто.

Переделка УАЗ 469 для охоты и рыбалки арт. Машиной можно заниматься вечно и находить все новые способы ее улучшения.

УАЗ 3303. именуется народ « головастик » За характерный внешний вид, детские припухлости «лица» и наивно управляемые «глазки» — машина работа, рабочий. Создан для перевозки тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик», КРЕСС И Ц. крупногабаритных грузов. Непритязательный к качеству дороги грузовой УАЗ часто используется для подъема припасов в охотничьих хозяйствах и рыбацкой избе.

Слегка модернизированный сбоку УАЗ Он преодолевает летнюю жару, осеннюю невесомость, ландшафтные перевозки и даже полноценное бездорожье намного лучше стандартного грузовика.Разные варианты тюнинга УАЗ 3303. Допускают замену недорогой отечественной машины на пикапы Jaocaan, продвинутые вездеходы, громоздкие домики на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 Начиная с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303. приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, тюнинг увеличивает массу, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества машины.Оставленный без усиления штатный каркас в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и со временем выходит из строя.

Усилить каркас разными способами, однако, наиболее эффективно сваривать заводскую конструкцию из комбинированных элементов из элементов, изготовленных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг Рама. УАЗ 3303. Нужен еще при переделке грузового автомобиля в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшое хозяйство? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствует самодеятельную реконструкцию автомобиля.Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками не возбраняется — особенно при применении узлов и гарантированно качественных деталей.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях будет работать « головастик » — Стало, лучше вас никто не выберет новые колеса на УАЗА !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по сильно пересеченной местности, потребует подъемных операций с обязательной доработкой пружины и заменой амортизаторов.

Принципы подъема описаны в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный С лыжи уже взяты — более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась невизуальной …

Технический тюнинг Головасты Не ограничиваясь доработкой предложений. Среди разумных рекомендаций — замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектации трансмиссий АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей привлекательности таких изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вместе с низкой стабильностью рабочих характеристик заимствованных узлов. Иными словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303. не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой но не самый подходящий тюнинг Кабина УАЗ 3303 — ковролин . Использование этого туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, привлечь духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках.Впрочем, настоящий ковер как cabra 3303. в полной комплектации — и хочу по стоимости тюнинг УАЗ «ГОЛОДАСС» Я уступил место олигархической яхте …

Перекрестная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая отделка и прочие приятности — УАЗ Не мешай! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладно.

кабина, но если вы приобрели «Головастик » Иметь машину для поездок на рыбалку, охоту, вывоз мусора и вообще «на природе» — заменить грузовой кузов УАЗА На жилой кунг!

Большие тонированные стекла Кунг Уаза — Залог визуального комфорта пассажиров.Подушки диванов легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность обогревать комнату и готовить еду.

УАЗ превратился в скромный …

Или шикарный дом на колесах (см.), Послужит надежным убежищем во время путешествий любого расстояния и сложности!

Статьи по теме

В обзоре вы найдете актуальные на данный момент тесты для весны 2020 года видеорегистраторов в сочетании с радар-детектором.Он содержит модели Neoline X-COP 9300, Mio MiVue i95, Fujida Karma Pro WiFi и IBox F5 LaserVision WiFi Signature.

MAN TRUCK AND BUS завершает 2019 календарный год на российском рынке. Уверенный рост продаж. Укрепление позиций неразрывно связано с выбранной стратегией работы в команде.

В конце 2019 года вышел материал с громким названием «Техника советской обороны позволяет значительно увеличить ресурс машины!» Эта тема заинтересовала, и мы решили выяснить подробности.

Когда еще одно правило — Grand Vitara., Vitaru, без большой оценки, был сильно вытеснен с нашего рынка. Почему suzuki vitara не стала хитом продаж и сможет ли она добиться успеха в будущем? Попробуем разобраться на тест-драйве «Автодел».

Так получилось, что машинку для покатушек (Нива) решили поменять … Долго не стоял менять, нужен был грузовик, а не просто грузовик и что бы на него ехать и в поле поехать на зиму, ну и конечно покататься с любителями бездорожья… Вот так его и выбрали, ужас безголовый.
Машинка приехала домой на жесткой муфте, без карбюратора, генератора, с косяком, сначала до первого (до регистрации), машину нужно было реанимировать, поэтому мне представили 2105, Schnorecl, фильтр сняли на над кабиной установил новый генератор и заменил коробку на полусин. О чудо начал и даже проехал после трехгодичного безделья и медленной смерти …

И вот у пациента получилась своеобразная, но довольно многообещающая, у нас голая, рожденная в довольно хорошем состоянии, приспособленная и бодрая после долгой спячки из-за коробочки для мусора, на этом этапе машина вполне может двигаться прямо из точки А в точку. дело в том, правда не быстро, крейсерская скорость 70, до 90 его можно было разогнать только с горы Арарат 🙂 а точнее одним очень большим спуском))) что не хватает машины для Свои годы, проводка практически новая, наличие двух баков, кабина практически не гнилая, морочить немножко и будет просто супер из доработок пока удалось только салон немного добавить, порезать заднюю часть капот, подрезать немного задние брызговики и капот и сделать нормальный шнерик, до которого точно Воды не добраться 🙂

Со временем планы на машину изменились и родилась четкая концепция.Что будем с ним делать …
1. Кунг: замена на более просторный, установка автономки, себо мебели, подготовка к использованию в качестве фуры и лагеря, установка Логгера
2. Обработка рамы, замена проводки, подвеска Реставрация, установка 2-х лебедей перед, зад, установка силовых бамперов
3. Обрезка салона, провар, вибро и шумоизоляция, установка пластика в салон, багажник, люстра, сиби, навигация, 2 АКБ
4. Покрышки резиновые Mitas TR06 31х15.5 R15, Изготовление дисков шириной 14 дюймов
5. Окраска в камуфляж

Первым делом поиграл Кунг, так как старая будка была не очень качественной, сильно и просто время от времени рушилась, собрал новый каркас, чуть длиннее и выше старого, и начал собирать автономность с хлам из помойки, на всяких вебастах и ​​жабах Эбельшпехехра.

За основу взял отопитель салона от Запорожца О-15

От этого агрегата отключены: ТНВД, газовая свеча, проводка с контрольными лампами и переключателями, немного изменена схема подключения, установлена ​​система розжига электрораспылением, доработана продувка котла и заменен вентилятор на более мощный, Нагреватель собран с термостатом.

Все в футляре для установки над кабиной, бак 10 литров. После небольших настроек расход топлива близок к норме, примерно 400 грамм в час, пока расход настройки не оказался в районе литра.
Температура воздуха на выходе 70-90 градусов, в зависимости от режима работы печки, пермоопара в пульте управления обеспечивает отключение печки при достижении заданной температуры в салоне и продувку автомата, при понижении температуры печь запускается сама и переходит в рабочий режим горения без лишних телетрансляций.

Так как дополнительного оборудования будет довольно много, а машина будет использоваться как дом на колесах, мне пришлось установить второй аккумулятор, для обеспечения нормальной зарядки основного и дополнительного аккумулятора на машине установлены аккумуляторы аккумуляторов УРА-200

Приблуда классная, а главное работает как автоматически, так и принудительно, правда пусковой ток максимум 200 ампер выдерживает, но для отталкивания основного аккумулятора достаточно

О Кунге:
Ввод по алюминию, изоляционная пена внутри фанера, рама весит около 120 кг, при всех попаданиях она выйдет в районе 250, учитывая что вес нынешней будки больше 400 сбросить хорошо , даже не лебедки и блок питания.При хорошем раскладе вся машина будет в пределах 1700 кг, а это практически стандартные

Сделано крепление под заднюю лебедку, потом устанавливается сама лебедка

Кабина повернута, нарезана и подана профильная труба.

Сделал оригинальную часть задней части капота, так как с родной голой имел свойство греться, а без него вода с крыши льется на резину.

Наконец-то приступили к оформлению салона, так как хотят ездить на дальняке с комфортом и в уюте, для этого было закуплено много пластика, и началась установка панели, пришлось очень сильно ее резать, извините за блин, потому что очень новый… но … но … так делай;)

Ряд кнопок красного цвета: дополнительный свет, передняя люстра 3 переключателя, люстра задняя 1 переключатель, боковая подсветка 2 переключателя, 1 туманки на бампере. Трубки с красными колпачками Электропитание управления лебедкой, красный большой ключ Датчики уровня топлива в баках, тумблер с красно-желтой крышкой Кнопка «Пуск» с ура (устройство разводки АКБ) отдельная кнопка Рыжая принудительное включение дополнительного вентилятора охлаждения, дополнительный блок предохранителей и монтажный блок Под реле, собственно на этом блоке кнопок больше и нет, остальное размазывается по панели.

Внешний вид хотел получить (((Алюминий от старой будки далек от идеала, но у нас нет выбора … Так будет так страшно, но легко и надежно.

Котировки кабины с полной тепло- и шумоизоляцией

И немного о салоне будки, установлена ​​музыка, ДВД, печка автономная, сам фургон утеплен, световая подсветка (кстати так картинки то точечно, очень яркая получилась) газовая плита устанавливается, интерьер трансформируется в двуспальную кровать, либо используется как мягкий уголок для посиделок и просмотра фильмов.

З.Ы. Вся мебель внутри дупла, полезное пространство используется для хранения всяких полезных шмудряков.

Срок постройки машины 3 месяца и километр денег.

Первая обкатка в машинке прошла удачно 🙂
Осталось чуть больше 3500 км, из них грейдеры около 700 км, от Косякова: сгорело реле, ремонт 30 сек, лопнул хомут на нижнем сопле радиатора, ремонт 15 минут (запчасти отвратительного качества) видел подушки под салоном, пришлось протянуть, отремонтировать 10 минут (грейдеры дают о себе знать) глушитель повернул ромпек (сами виноваты, в бучило залезли :), ремонта 2 часов вместе с поиском глушителя на краю географии, ну самое серьезное — выскочил Шарик Синхрон третьей передачи, удален хирургическим путем через 30 минут, после снятия синхронного Пробег больше 1000 км, полет нормальный.

Наконец-то машина приобрела законченный вид, последним штрихом стала установка багажника на кунг и установка люстры, на мой взгляд внешний вид С багажником получилось не очень, но выбора нет (((это просто необходимо … До полной готовности оставлены мелкие штрихи по подключению светотехники на крыше и устранены мелкие косяки, обнаруженные при пробном выезде в Карелию …

[Ежик Хороший]
год постройки — 2013
Публикация — апрель 2014 .

| Сделано в России

Где производится УАЗ и его модификации? Старт фрахта: как появились внедорожники УАЗ

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов из биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну утверждать, что история и есть история создания — эта машина началась еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с … автомобиля-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины были в те годы «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легкие машины. И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки — Пороховые газы сбрасывались прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало заново начинать все работы, двигать силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, а проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант военных не устроил — необходимого значения клиренса таким образом не удалось достичь, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз брали на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, отдельное производство требовалось для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии, в которую заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, в ходе сравнительных испытаний передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «несокрушимости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, поскольку функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не было) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня находится внутри другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод был переключаемым, раздаточная коробка — демультипликатор находился в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. . Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ — и где, интересно, вся военная тайна исчезла. ?! Ведь несколько лет назад на УАЗе этим проектом занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — это был бег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди побежденных как тогда, так и позже. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. По УАЗу, получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» напрочь раздавил маститого «англичанина».Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие годы были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ возник неожиданный «побочный продукт». «Получилось: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»).Благодаря этому обстоятельству УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер усложнил нехватку новых двигателей.Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно. только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные».Изначально было заложено и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жесткой «салфеткой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше. Предшественник УАЗ позволял обойтись одной «универсальной» версией.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и вытащил прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такая же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сотню километров сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей и большей технологичностью … был не слишком высоким, а передний стекла не складывались, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в пробегах. через пустыню Сахару (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького и др. Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десятилетие создавая, по сути, наследие УАЗа, которым заводчане будут пользоваться. в ближайшие полвека и одним УАЗ-469 дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, занявшим тогда пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому команда УАЗа поставила опытный образец в качестве автомобиля. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала превратилась из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружиной. Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому образцу — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длинная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗе. Патриот, который последовал.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию под названием UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические корректировки, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми следующими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была приурочена к 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, а его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд был назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами сторонней инжиниринговой компании.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Лада 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработка на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа могут серьезно продлить его конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

Удаление пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в разгаре Холодная война была в самом разгаре, знаменитый «Буханка» УАЗ-452 дарили именно такой задача. Позже УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что ядерная война между Советским Союзом и Америкой начнется в недалеком будущем, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.

Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успел выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики. отечественная машина … Оказалось, что заграничный Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожую конструкцию. Но, рассуждая разумно, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалый внешний вид «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой слежки за американцами.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.

Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке.Буханка получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква.Так, например, санитарные «Буханки» имели индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452В, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, разработанный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя не только в стенах завода, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко прорезают окна и устанавливают сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

УАЗ. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, скорая помощь с гидропневматической подвеской и 16-местный автобус. Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованной в СССР техники не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в период перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил название УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Распад СССР машина пережила довольно уверенно. Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный по цене автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе.Заводчане, в свою очередь, малой кровью постарались модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем uMP мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную систему электронного впрыска топлива. Это позволило уложиться в экологические стандарты Евро-3. К 2011 году УМП-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец получил систему ABS, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала. Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» спереди просто нет раздробленных зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая более-менее серьезная авария действительно опасна для водителя и пассажира отечественного вездехода.И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится путешествовать на отечественном автомобиле.

Так почему же «Буханка» до сих пор в строю? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход может легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной целине или кататься по выкатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и конструкцию, проработанную в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-маршрутки давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 назвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так было названо авто на заводских испытаниях.Затем, когда его начали серийно производить, запоминающееся имя было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку назвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?

УАЗ — известный бренд не только в России, но и за рубежом. В последние годы основным направлением деятельности ульяновского завода стало производство спецтехники для российских ведомств и внедорожников.Продукция завода пользуется популярностью и за рубежом. 75-летний опыт работы, проверенное временем качество в сочетании с неприхотливостью и относительно невысокой стоимостью сделали продукцию завода популярной не только на отечественном, но и на зарубежном рынке. Последние разработки завода, например УАЗ «Патриот», успешно продаются за границу. Однако свой долгий путь развития завод начал не с автомобилестроения, а под совершенно другим названием. УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие модельный ряд неоднократно обновлялся, создавались новые современные модели и модификации машин, многие из которых заслужили мировое признание и награды.

История УАЗа насчитывает более 65 лет

Как началась история УАЗа: эвакуированный ЗИС

История УАЗа началась одновременно с началом войны. Тогда, еще в 1941 году, руководство страны приняло решение вывести крупные предприятия из Москвы, области, всех западных промышленных районов на восток. Именно тогда было принято решение перенести производственные мощности ЗИСа в Ульяновск. Уже в октябре этого года часть производственного оборудования прибыла на новое место, а с нового года производство возобновилось.Изначально, учитывая состояние войны, основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии. Сначала они занимались выпуском военных снарядов. Однако уже к концу весны 1942 года была запущена сборка автомобиля ЗИС-5 (за первый месяц было выпущено 5 машин). К июлю их производство выросло до 30 единиц. в месяц. Осенью производство небольших автомобилей стало удовлетворять потребности армии.

Первые независимые «ступеньки» УАЗ

В 1943 году Государственный комитет обороны принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода на базе ЗИС.Спустя год был спроектирован первый прототип автомобиля собственной разработки вновь созданного УАЗа — УлЗИС 253. Это было маленькое. По техническим параметрам он не уступал машинам американской промышленности и даже мог составить им конкуренцию. Уже в следующем году руководству предприятия было поручено перенести сборку этого грузовика на Урал, а самим заниматься разработкой машин ГАЗ-АА. Буквально через 3 года УАЗ выпустил первый грузовик этой модели.А через два года на демонстрации в октябре был представлен УАЗ-300. Однако, хотя эта модель прошла все тесты и испытания, в серийное производство она не пошла. В этом же году общий объем производства автомобилей УАЗ с момента создания достиг 10 000 единиц.

В 1954 году на предприятии было создано конструкторское бюро. Изначально задачей отдела было получить техническую документацию от ГАЗа и затем передать ее в сборочный цех. Вот и начали собирать ГАЗ-69, 69А.

1955 год стал знаковым для УАЗа. История самосборных малотоннажных моделей автомобилей берет свое начало с этого года. Компания начала разрабатывать фургоны, фургоны, грузовики и автомобили для санитарных нужд. Впервые применен новый дизайн. В автомобилях кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличивать метраж кузова без увеличения общей длины автомобиля.

В следующем году впервые в истории завода начался экспорт автомобилей.Машины ульяновского завода были очень неприхотливыми, простыми в эксплуатации, надежными и с хорошими ходовыми качествами. Именно благодаря этим характеристикам они стали достаточно популярными в ближнем зарубежье. На тот момент поставки осуществлялись в 22 страны мира.

1960 год ознаменовался обновлением производственного оборудования. Конструкторский отдел разработал и запатентовал линию по производству подвижных стержней.

История создания УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые до сих пор собираются в усовершенствованные модели, началась в 1961 году.К середине декабря уже был собран первый прототип.

1965 год запомнился для истории предприятия тем, что в этом году был собран 250-тысячный ГАЗ-69, но через 6 лет производство этой модели прекратилось, так как конструкторами была разработана его новая модификация — УАЗ-49.

1966 год ознаменовался первыми наградами в истории завода. На международной выставке сельхозтехники УАЗ-452Д награжден золотой медалью за высокую маневренность и проходимость.

За это сотрудники завода вскоре были награждены орденом Трудового Красного Знамени.

1974 г. был также знаковым для УАЗа, выпуск достиг 7-миллионной отметки. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Автомобиль смог преодолеть высоту 4000 километров по гребню за 38 минут. Эта разработка стала поводом для очередного награждения коллектива орденом Трудового Красного Знамени.

Награды за продукцию и коллектив продолжались и в последующие годы. Знаки качества присвоены продукции УАЗ: 1976 г. — двигателю (ЮМЗ-451), 1977 г. — грузовику УАЗ-452.А в 1983 году был сконструирован первый в мире плавучий автомобиль «Ягуар» (УАЗ-3709). По сей день таких людей в мире нет. За него отдел развития также получил награды от правительства. разработан для военных нужд. Скорость передвижения по воде достигала 10 км / ч. Автомобиль успешно прошел все испытания. Ягуар ходил по реке туда-сюда от Ульяновска до Астрахани. Однако в серийное производство он не был запущен, так как от армии не поступало заказа.

До конца 90-х годов новых разработок не было, обновлялись все модели, устанавливалась раздельная тормозная система, гидропривод, система обогрева, заменялись зеркала и фары. Также был обновлен двигатель ЮМЗ-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.

Вместе с распадом СССР произошли некоторые изменения в промышленности. Предприятия закрывались, реорганизовывались, менялись названия. Реструктуризация не прошла мимо УАЗа.Развитие завода после обвала, несмотря на перемены в стране, было даже более динамичным, чем раньше. Сразу после распада Союза завод был преобразован в ОАО «УАЗ». В 1994 году здесь началось производство усовершенствованного УАЗ-469. От предыдущей модели он отличался металлической крышей, новыми дверными замками, регулируемыми сиденьями, а также новой подвеской на пружинах и экономичным мотором.

В 1994 году компания получила приз «Золотой глобус» за конкурентоспособные машины и внедрение в мировую экономическую систему.1996 г. — международная награда за объем продаж. А в 1997 году — золотая медаль на Международной ярмарке.

Однако УАЗ не только получил награды. Одновременно с участием в различных соревнованиях продолжалась разработка новых модификаций машин. 5.08.97 г. был собран совершенно новый автомобиль УАЗ-3160, который вскоре стал базой для других моделей — Симбир, УАЗ-3163.

1998 г. — сборка автомобилей под дизельные двигатели … Вскоре был запущен в производство 5-местный УАЗ-39094 на железной платформе.

2000 год не остался незамеченным историей. В апреле было запущено производство УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительную долю в предприятии.

В этом же году завершено строительство первой «мультивены» вместимостью до 12 посадочных мест.

2001 — 3 исторических события:

• симбир авто занял первое место на ярмарке и выставке в столице;
• участия моделей завода в митинге;
• начало развития сети из более сотни торговых представителей внутри страны и за ее пределами.

2002 — продукт получил очередную награду. УАЗ-23632 награжден дипломом «Гран-при» и признан.

Первый перенос производственных мощностей за пределы России произошел в 2003 году. Открытие производственной линии во Вьетнаме. В 2003 году продукт получил еще несколько наград.

2004 г. — завод получает сертификат соответствия системы качества. В марте запускается производственная линия УАЗ-2360. В апреле-мае УАЗ-2360, Хантер и Симбир принимают участие в пятитысячниковом ралли, где по маршруту ралли в крупных городах проходят тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью.

Автомобили нового поколения

История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выпуска в 2005 году легендарного УАЗ «Патриот». Это совершенно новый автомобиль, который отличался как снаружи, так и внутри. На Патриот установили улучшенную подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Большинство деталей было импортным. Для выпуска данной модели было закуплено новое сварочное и окрасочное оборудование.

Модель удалась.Однако конструкторский отдел и руководство не остановились на достигнутом, продолжили совершенствовать эту модель. Спустя два года «Патриот» оснастили системой охлаждения двигателя, установили новую систему отопления и кондиционирования.

На базе этой модели выходят новые разновидности. Стоит отметить модель Cargo, которая имеет несколько версий: в виде шасси для установки дополнительных надстроек; с тентовым кузовом; с погрузочной платформой.

Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свою технику.Сборка автомобилей постепенно и неуклонно растет. При этом увеличивается и экспорт УАЗов, что еще раз говорит об отличном качестве выпускаемой продукции.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время.В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора.До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году был запущен УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была произведена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках… Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», который тоже можно откинуть на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил, работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, в ней 2 топливных бака объемом 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

• двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но уменьшен вертикальный размер.
• редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов необходимо было провести несколько, пусть и простых, но требующих некоторого времени манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизирована модель 469, новому автомобилю присвоено имя УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Муфта получила отключение гидропривода.В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрическим. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• тормоза двухконтурные;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую, помимо прочего, устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

записей

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне.А что касается военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

УАЗ-469 вмещал 32 человека, его общая масса составляла 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra могли поместиться 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи прозвали Козлик и Бобик.
2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

УАЗ — 3303 — «головастик». История рождения

История этого автомобиля, УАЗ-3303, начинается в 50-х годах прошлого века. Именно тогда, после создания Ульяновского автомобильного завода ОГК и освоения Ульяновском производства востребованного вездехода ГАЗ-69, встал вопрос о разработке небольшого вездехода повышенной грузоподъемности для армия.Работу доверили новой команде разработчиков на самом заводе. Заказчиком выступило Минобороны.

Было много разговоров и споров о концепции и вариантах постройки нового автомобиля, в результате чего родилось необычное решение — полноприводный металлический универсал с четырехколесной формулой УАЗ-450.Это была первая в мире машина такого типа! В процессе тестирования и разработки дизайна появилось несколько различных модификаций; один из них — УАЗ-450Д, вариант бортового грузовика, позже стал УАЗ-3303, когда завод впоследствии перешел на новое обозначение автомобилей.

И как правопреемник автомобилей легендарной эпохи УАЗ-3303, технические характеристики которого не стали хуже, до сих пор считается одним из самых проходимых автомобилей. Его ругают и, надо признать, часто справедливо. Но это становится поистине незаменимым, когда вода снова заливает дороги и сплошная грязь окружает все, что только возможно.И тут УАЗ-3303, который был крайне нелестен в комментариях, сразу же превращается в спасителя и своеобразную палочку-защалочку.

Несмотря на непритязательное прозвище — «головастик», он неоднократно пытался приспособиться для самых разных целей. Из УАЗ-3303 хотели сделать прицеп для буксировки значительного груза. Пытались прикрепить еще одну ось и превратить ее в шестиколесную машину для увеличения грузоподъемности, но все оказалось напрасно.

История рождения, жизни и службы УАЗ-3303 чрезвычайно любопытна. Это первая в мире машина универсальной комплектации с полным приводом. И даже за такой долгий срок службы, с 1958 года, не было автомобилей такого класса, способных поспорить с ним на бездорожье.

УАЗ «Головастик» — малый вездеход

УАЗ «Головастик»… Этот небольшой фургон за долгое время существования успел покорить все безрельсовые дороги России и Украины.Практически в каждом населенном пункте можно встретить УАЗ модели 3303. Его знают везде и везде, и починить его может практически каждый сельчанин. Проблем с наличием запчастей нет. И цена на них иногда бывает смешной. А если в российской глубинке с этим грузовиком случится беда, всегда можно найти необходимые запчасти. По отзывам автовладельцев, конструкцию этой машины можно сравнить с автоматом Калашникова — он такой же простой и надежный.

Почему «Головастик»?

С первого экземпляра УАЗ 3303 получил название «головастик». А все из-за забавной формы салона. Такая конструкция была очень прочной, но имела большой минус — через несколько лет она начинает ржаветь. Поэтому, чтобы этого избежать и сохранить все свойства кузова и салона, при покупке следует обратить внимание на антикоррозийную обработку. После этой процедуры УАЗ «Головастик» прослужит вам долго и верно. Судя по отзывам, этот грузовик — машина быстро окупаемая и надежная.Конечно, надежность запчастей здесь не на таком высоком уровне, как у немецких BMW и Mercedes, но все же их стоимость и доступность заставляют обратить особое внимание на УАЗ «Толоспик». Тюнинг здесь касается только технических компонентов. «Вымостить» вагонку мало у кого получается. Но об этом позже.

Конструкция, полезная нагрузка и технические характеристики

Внешне эта машина выглядит очень скромно и компактно. По конструкции это обычный бортовой грузовик. Автомобиль относится к классу легковых автомобилей, так как его грузоподъемность не более 1300 килограмм (для сравнения, Газель поднимает 1.5 тонн). Но какой еще коммерческий транспорт с легкостью преодолеет ямы и бездорожье с дополнительной нагрузкой более тонны, как УАЗ «Головастик»? Импортный Ford Transit не имеет себе равных по проходимости. Кабина вездехода УАЗ имеет бескапотную компоновку (то есть по принципу «мотор в салоне, сиденье сверху»). Благодаря такой конструкции водитель и двое его пассажиров зимой совершенно не мерзнут в салоне (хотя летом в машине становится слишком жарко).Кроме того, имеется удобный доступ к двигателю, что позволяет проводить ремонтные работы в любых погодных условиях.

Тюнинг УАЗ «Головастик»

Что касается тюнинга, то здесь УАЗ очень скромный. «Тюнинговать» можно только бампера, установив лебедку и дополнительные ходовые огни или противотуманные фары. Можно дополнить авто оригинальной аэрографией. На нем не устанавливаются спойлеры и другие дополнительные элементы обшивки. В общем, возможностей для тюнинга очень мало.

О ценах

Стоимость нового УАЗ 3303 примерно 415 тысяч рублей.