Габариты груза разрешенные: Допустимые габариты груза для автоперевозок по длине, высоте и ширине

3. Контейнер с открытым верхом имеет съемную крышу и двери с обеих сторон, что упрощает загрузку, разгрузку и транспортировку крупных предметов.Обычно он используется для перевозки негабаритных грузов, таких как строительная техника и строительные материалы. Наверху нужен брезент для защиты груза.

Максимальная грузоподъемность 20-футового контейнера с открытым верхом составляет приблизительно 28 000 кг, а 40-футового контейнера может быть до 30 000 кг.

4. Контейнер Flatrack позволяет загружать груз сверху или с боков. Такая загрузка может потребоваться из-за веса или нестандартных размеров груза. Этот тип контейнера доступен со съемными торцевыми дверцами («складные») или фиксированными торцевыми дверцами («неразборные»). Крепежные кольца прикреплены к боковым поручням и полу, чтобы гарантировать, что груз надежно закреплен. Кольца могут выдерживать нагрузку до 2000 кг в 20-футовом контейнере с плоской платформой и 4000 кг в 40-футовом контейнере.Его часто используют для перевозки промышленных труб, автобусов и лодок.

20-футовые платформы могут выдерживать до 21 500 кг, а 40-футовые — до 40 800 кг.

5. Контейнер-платформа имеет однопольную конструкцию и не имеет крыши или боковых дверей. Стальная рама и деревянная основа обеспечивают высокую грузоподъемность. Это позволяет сосредоточить тяжелые веса на небольших площадях. Он идеально подходит для тяжелых грузов нестандартных размеров, поскольку они могут не поместиться ни в один другой тип контейнера. Обычно они доступны в размерах от 20 до 40 футов.

Максимальный вес 20-футового контейнера составляет 27 960 кг, а для 40-футового — 39 300 кг.

6. В рефрижераторном контейнере регулируется температура для перевозки свежих и замороженных скоропортящихся продуктов на большие расстояния. Также известные как рефрижераторные контейнеры, они не снижают и не повышают температуру товаров, а только помогают поддерживать предварительно охлажденную температуру товара. Во время транспортировки агрегаты подключаются к бортовой электросети судна. В верхней части контейнера должно быть достаточно места для прохождения воздуха.Максимальную высоту груза можно увидеть на боковых стенках.

Наиболее распространенные доступные размеры — 20 футов и 40 футов. Для 20-футового контейнера максимальный вес составляет 21 450 кг, а для 40-футового контейнера — 26 630 кг.

7. Контейнер для массовых грузов имеет три погрузочных защелки на крыше (каждый диаметром примерно .455 мм), крепежные кольца на верхних рельсах, а иногда и карманы внизу для вилочных погрузчиков. Он используется для перевозки сыпучих грузов, таких как зерно, гравий и фармацевтические препараты.

Единственный доступный размер для этого типа контейнера — 20 футов. Контейнеры для массовых грузов могут выдерживать максимальный вес 21 550 кг.

8. Контейнер-цистерна представляет собой цилиндрический сосуд, используемый для транспортировки жидкостей, например соков. , масла и даже опасные химикаты. В зависимости от перекачиваемой жидкости его можно изолировать или обогреть. Датчики температуры могут использоваться для контроля точной температуры отправляемого товара. Контейнер рассчитан на работу при давлении до 3 бар выше атмосферного.Каждый бак должен быть заполнен не менее чем на 80%, но не должен превышать 95% емкости.

Помимо 20-футовых контейнеров, размеры также включают длину 10 и 30 футов. Максимальная грузоподъемность танк-контейнера — 26 290 кг.

Расчет веса и объема груза

Не всегда может быть возможно упаковать транспортный контейнер на полную мощность. Между предметами может потребоваться прокладка, чтобы предотвратить повреждение во время транспортировки. Поэтому важно сначала сделать обмотку, а затем рассчитать объем груза.

Грузоотправителям необходимо измерить длину, ширину и высоту транспортного контейнера и умножить числа, чтобы определить объем контейнера.Что касается грузового объема, то он измеряется в кубических метрах по той же формуле.

Оплата транспортного контейнера

Оплата зависит от того, является ли контейнер полной загрузкой (FCL) или меньше контейнера (LCL). Для FCL грузоотправитель будет платить Commodity Box Rate (CBR), которая является фиксированной ставкой, которая указывается за контейнер. Плата за доставку сборных грузов взимается в зависимости от объема груза.

Наполнение транспортного контейнера

После того, как вы выбрали подходящий контейнер для своих нужд, вам нужно будет оптимизировать пространство для вашего груза, чтобы гарантировать, что все ваши продукты будут заполнены должным образом.

Наш калькулятор нагрузки SeaRates — это веб-инструмент, который позволяет вам вводить данные о вашем грузе и моделировать в 3D, как предметы будут упакованы в контейнер.

Московский аэропорт Домодедово — Хранение грузов

ООО «ДОМОДЕДОВО КАРГО» предлагает хранение всех категорий разрешенных к перевозке грузов.
Пропускная способность терминала до 600 тонн в сутки.

Терминал имеет выделенные секции для различных категорий грузов:

• ценных вещей хранятся в специальной зоне, оборудованной системами сигнализации, пожаротушения, контроля температуры и влажности;
• холодильников и морозильников доступны для скоропортящихся продуктов;
Обращение с
• опасными предметами всех классов, взрывчатыми и радиоактивными веществами осуществляется с использованием новейших технологий.Хранилище радиоактивных веществ оснащено необходимым контрольным оборудованием — спектрометрами, гамма-спектрометрами, радиометрами и т.д. Опасные предметы обрабатываются в соответствии с Техническими инструкциями ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху и Правилами перевозки опасных грузов ИАТА агентами, имеющими ИАТА Сертификаты 6 категории и сертификаты Минтранса РФ;
Терминал
• имеет специальные зоны для содержания живых животных, где круглосуточно и без выходных работает ветеринарный контроль.

На грузовом терминале есть система видеонаблюдения для наблюдения за операциями и хранения информации для дальнейшего использования. Видеонаблюдение охватывает всю территорию грузового терминала и прилегающую территорию.

Информация:

Для получения информации о тарифах на обработку грузов, почты и услуг обращайтесь в ООО «ДОМОДЕДОВО КАРГО».

Примечание 1 : В случае добровольного отказа Заказчика от перевозки до истечения срока действия договора бесплатный срок хранения не применяется.

Примечание 2 : Если груз обрабатывается по квитанции ответственного хранения, применяется плата за обработку исходящего общего груза на терминале для внутренних рейсов.

Примечание 3 : Если Грузоотправитель оставил груз на территории грузового терминала DME без присмотра более 2 часов, груз будет принят на склад под квитанцией на ответственное хранение и оплачен соответствующим образом.

Примечание 4 : Хранение груза по CMR оплачивается как соответствующее хранение груза; нет бесплатного хранения; если груз оформлен без разгрузки грузовика, взимается плата только за стоянку в зоне таможенного контроля.

Примечание 5 : Под негабаритным грузом понимается груз, габариты одной упаковки которого превышают габаритные размеры рамы досмотрового оборудования в пункте приема груза (габариты 1450 х 1600 мм).

Примечание 6 : В случае оплаты в рублях счета, выставленного в долларах США, сумма к оплате рассчитывается по курсу, установленному Центральным банком Российской Федерации на дату поступления денежных средств в счет и / или касса Хэндлинговой компании.

Примечание 7 : Все цены указаны без НДС. НДС взимается сверх указанной цены в соответствии с законодательством Российской Федерации, действующим на момент расчета.

Внутренние размеры фургона

• Дом
• Около
• Карьера
• FAQ
• Новые продукты
• Дорога — Реди
• • Форд
  • GM
  • Nissan
  • RAM
  Программы
• Каталоги
• Новости и события
• Блог
• Свяжитесь с нами

• • • Пакеты с низкой крышей
    • Пакеты со средней крышей
    • Пакеты с высокой крышей
    Внутренние пакеты
  • • Составная перегородка кабины экипажа
    • Перегородки с низкой крышей 906 Перегородки
    • 906 Перегородки со средней и высокой крышей 906
    • • Стеллажи с низкой крышей
      • Стеллажи со средней и высокой крышей
      • Комплекты направляющих
      • Принадлежности для полок
      Стеллажи
    • • Низкие модули хранения на крыше
      • Шкафы 906 906 9019 Модули для хранения файлов 906 906 Напольные модули 906 Выдвижные ящики
      • • Оконные перегородки
        • Полы
        • Держатели сверл
        • Стол с центральной консолью
        • Рабочий стол
        • Стойки для резервуаров
        Принадлежности
      • • Откидывающиеся стойки
        • 906 Лестница с замком 906 Стеллажи 90 620
        Стойки с лестницей
      Ford Transit
    • • Пакеты салона
      • Перегородки
      • Стеллажи
      • Стойки с лестницей
      • Принадлежности
      Transit Connect 2014-новее
    • • Пакет 906 906 906 906 906 906 Пакет 906

  Размеры корабля — Септранс

  Общая длина (Loa) = Горизонтальное расстояние по конечностям между носом и кормой

  Длина между перпендикулярами (Lbp) = расстояние от кормового перпендикуляра (центр руля направления) до носового перпендикуляра (пересечение гидроплана и носовой части при проектной осадке)

  Длина грузовой марки (Lll) = длина, используемая при расчете надводного борта

  Ширина (ширина) (B) = ширина корпуса, обычно измеряемая внутри обшивки (формованная)

  Глубина (H) = высота от базовой линии до самой верхней палубы сбоку, измеренная внутри обшивки

  Осадка (T) = подводная глубина судна

  • Осадка на корме (Ta) — расстояние по вертикали между ватерлинией и килевой пластиной (погружение судна в воду), измеренное на кормовом перпендикуляре;
  • Осадка вперед (Tfwd) — это расстояние по вертикали между ватерлинией и килевой пластиной (погружение судна в воду), измеренное на носовом перпендикуляре.

  Накладка

  Это разница между осадкой на корме (носу) и осадкой кормой;

  Судно может быть:

  • Пух и обрезка головы, т.е. е. осадка в носу больше, чем на корме;
  • Пух и обрезка стебля, т.е. е. осадка на корме больше, чем на носу.
  • Ровный киль — это ситуация, когда дифферент равен нулю, т.е. е. осадка на корме равна осадке на корме.

  Пропорции

  • L / B- Соотношение длины и ширины: L / B может значительно отличаться в зависимости от типа судна. Обычные значения — 6-8 для пассажирских судов; 5-7 для грузовых судов; и 3-5 для буксиров. Большее значение L / B благоприятно для скорости, но неблагоприятно для маневренности.
  • L / D– Отношение длины к глубине варьируется от 10 до 15. Это соотношение играет роль в определении надводного борта и продольной прочности.
  • B / T– Отношение ширины к осадке варьируется от 2 до 4. 5. Большая ширина по отношению к осадке (большее значение B / T) дает большую начальную стабильность.
  • B / D– Отношение ширины к глубине варьируется от 1 до 2. Если это значение станет больше, это окажет неблагоприятное влияние на остойчивость (поскольку край палубы будет выступать, когда судно кренится) и на прочность.

  Формованные размеры

  Расстояние, измеренное с оловянной стороны обшивки корпуса (т.е.е. расстояние, измеренное между 2 точками без учета толщины листа)

  Базовая линия

  Измеренная воображаемая горизонтальная длина верхней части позвоночной пластины.

  Deck Line

  Горизонтальная линия, обычно размеченная наверху главной палубы / палубы свободного борта у борта судна

  Линия нагрузки

  Ватерлиния судна, погруженного в воду:

  • Линия легкой ватерлинии — это линия ватерлинии судна, имеющего только свой регулярный инвентарь
  • Глубокая ватерлиния / летняя ватерлиния — это линия ватерлинии судна при максимальной осадке в соленой воде
  • Строительный (обводной) ватерлинии — это ватерлинии, используемой как предел, на который рассчитываются конструктивные элементы судна.

  Осадка воздуха

  Расстояние по вертикали между ватерлинией и наивысшей точкой судна

  Отметка надводного борта

  Показывает максимально допустимую стоимость тонущего корабля, оставляя достаточно места для безопасности. Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда первым ввел рекомендации по погрузке в 1835 году.

  В 1860 году Сэмюэл Плимсолл (10 февраля 1824 — 3 июня 1898), британский политик, занялся грузовой маркой после того, как все больше и больше судов было потеряно из-за перегрузки.Его усилия против того, что называлось в то время «кораблями-гробами» (непригодными для плавания, перегруженными судами, часто сильно застрахованными, на которых владельцы рисковали жизнями своей команды), окупились, когда в 1876 году Великобритания

  Закон о торговом мореплавании требует маркировки грузовой марки. Расположение отметки погрузочной линии не связано с законом 1894 года.
  В Конвенции о грузовой марке 1930 года применение правил о грузовой марке стало международным. Позже, в 1966 году, во время проведения Конвенции о грузовой марке в Лондоне, правила 1930 года были пересмотрены и изменены.

  • Свободный борт маркируется в соответствии с результатом расчета надводного борта (который учитывает такие основные параметры, как длина, ширина (ширина), косость, длина надстроек и т. Д.); объем расчета надводного борта — определение летнего надводного борта в соленой воде;
  • Маркировка грузовой марки должна быть постоянно видна на обшивке корпуса судна;
  • Аббревиатуры обозначенных грузовых марок должны быть на языке государства флага судна;
  • Когда судно несет лесной груз на палубе и выполняются определенные требования, ему разрешается иметь большую осадку (меньший надводный борт).Знак, используемый в таких случаях, известен как Знак древесины;

  ПРАВИЛА МАРПОЛ ДЛЯ СУДОВ — Морское исследование

  Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов,

  1973, в редакции Протокола 1978 г.
  Введение

  Конвенция МАРПОЛ — это основная международная конвенция, касающаяся предотвращения загрязнения морской среды судами по эксплуатационным или аварийным причинам.Это комбинация двух договоров, принятых в 1973 и 1978 годах соответственно и обновляемых поправками с годами.

  Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) была принята 2 ноября 1973 года в ИМО и охватывала загрязнение нефтью, химическими веществами, вредными веществами в упаковке, сточными водами и мусором. Протокол 1978 года к Международной конвенции 1973 года по предотвращению загрязнения с судов (Протокол МАРПОЛ 1978 года) был принят на Конференции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения в феврале 1978 года, проведенной в ответ на серию аварий танкеров в 1976-1977 годах.(Меры, касающиеся конструкции и эксплуатации танкеров, были также включены в Протокол 1978 г. к Конвенции 1974 г. по охране человеческой жизни на море 1974 г.).
  

  Поскольку Конвенция МАРПОЛ 1973 года еще не вступила в силу, Протокол МАРПОЛ 1978 года поглотил основную Конвенцию. Объединенный документ называется Международной конвенцией по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78), и вступил в силу 2 октября 1983 года (Приложения I и II).

  Цели

  Исключить загрязнение моря нефтью, химикатами и другими вредными веществами, которые могут быть выброшены во время операции. Свести к минимуму количество нефти, которая выбрасывается в результате аварий, столкновений, посадки на мель и т. Д.

  ПРИЛОЖЕНИЯ к МАРПОЛ:

  В настоящее время в МАРПОЛ 6 приложений:

  Приложение I: Предотвращение загрязнения нефтью

  Приложение II: Контроль загрязнения ядовитыми жидкими веществами

  Приложение III: Предотвращение загрязнения вредными веществами в упакованном виде

  Приложение IV: Предотвращение загрязнения сточными водами с судов

  Приложение V: Предотвращение загрязнения мусором с судов

  Приложение VI: Предотвращение загрязнения воздуха с судов

  Особый район:

  Означает морской район, в котором по признанным техническим причинам, связанным с его океанографическим и экологическим состоянием, а также с особым характером движения, требуется принятие специальных обязательных методов предотвращения загрязнения моря.

  В Приложении I Предотвращение загрязнения нефтью , Приложение II Контроль загрязнения вредными жидкими веществами , Приложение IV Предотвращение загрязнения сточными водами с судов и Приложение V Предотвращение загрязнения мусором с судов , МАРПОЛ определяет определенные морские районы как «особые районы», в которых по техническим причинам, связанным с их океанографическим и экологическим состоянием и с их морским судоходством, требуется принятие специальных обязательных методов предотвращения загрязнения моря.В соответствии с Конвенцией эти особые районы имеют более высокий уровень защиты, чем другие районы моря.

  Приложение VI Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов устанавливает определенные зоны контроля выбросов оксида серы (SOx) с более строгим контролем выбросов серы.

  Особые зоны согласно МАРПОЛ следующие:

  Утверждение, вступление в силу и дата вступления в силу Особых территорий
  Особые районы	Принят №	Дата вступления в силу	Действует с
  Приложение I: Нефть
  Средиземное море	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 г.	2 октября 1983 г.
  Балтийское море	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 г.	2 октября 1983 г.
  Черное море	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 г.	2 октября 1983 г.
  Красное море	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 г.	*
  Район «Залив»	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 г.	1 августа 2008 г.
  Аденский залив	1 декабря 1987	1 апреля 1989 года	*
  Район Антарктики	16 ноя 1990	17 марта 1992 года	17 марта 1992 года
  Северо-Западные европейские воды	25 сентября 1997 г.	1 февраля 1999 г.	1 августа 1999
  Оманский район Аравийского моря	15 октября 2004 г.	1 января 2007 г.	*
  Южно-южноафриканские воды	13 октября 2006 г.	1 марта 2008 г.	1 августа 2008 г.
  Приложение II: Вредные жидкие вещества
  Район Антарктики	30 октября 1992 г.	1 июля 1994	1 июля 1994
  Приложение IV: Канализация
  Балтийское море	15 июля 2011 г.	1 января 2013 г.	**
  Приложение V: Мусор
  Средиземное море	2 ноября 1973 г.	31 декабря 1988 г.	1 мая 2009 г.
  Балтийское море	2 ноября 1973 г.	31 декабря 1988 г.	1 октября 1989 г.
  Черное море	2 ноября 1973 г.	31 декабря 1988 г.	*
  Красное море	2 ноября 1973 г.	31 декабря 1988 г.	*
  Район «Залив»	2 ноября 1973 г.	31 декабря 1988 г.	1 августа 2008 г.
  Северное море	17 октября 1989 г.	18 февраля 1991	18 февраля 1991
  Район Антарктики (к югу от 60 градусов южной широты)	16 ноя 1990	17 марта 1992 года	17 марта 1992 года
  Большой Карибский регион, включая Мексиканский залив и Карибское море	4 июля 1991	4 апреля 1993 г.	1 мая 2011 г.
  Приложение VI: Предотвращение загрязнения воздуха с судов (зоны контроля выбросов)
  Балтийское море (SOx)	26 сен 1997	19 мая 2005 г.	19 мая 2006 г.
  Северное море (SOx)	22 июля 2005 г.	22 ноября 2006 г.	22 ноября 2007 г.
  Вода в Северной Америке (SOx, NOx и PM)	26 марта 2010 г.	1 августа 2011 г.	1 августа 2012 г.
  США Карибское море ECA (SOx, NOx и PM)	26 июля 2011 г.	1 января 2013 г.	1 января 2014 г.

  № Статус многосторонних конвенций и документов, в отношении которых Международная морская организация или ее Генеральный секретарь выполняют депозитарные или другие функции по состоянию на 31 декабря 2002 года.

  * Требования Особых районов для этих районов еще не вступили в силу из-за отсутствия уведомлений от Сторон МАРПОЛ, чьи береговые линии граничат с соответствующими специальными районами, о наличии соответствующих приемных сооружений (правила 38.6 Приложения I к МАРПОЛ и 5 (4) МАРПОЛ Приложение V).

  ** Новые требования к особым районам, которые вступят в силу 1 января 2013 г., вступят в силу только после получения достаточных уведомлений о наличии соответствующих приемных сооружений от Сторон Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ, береговые линии которых граничат с соответствующей особой зоной (правило 13.2 пересмотренного Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ, принятой резолюцией MEPC.200 (62) и вступающей в силу 1 января 2013 г.).

  Приложение I Вступление в силу: 2 октября 1983 г.

  (пересмотренное приложение I вступает в силу 1 января 2007 г.)

  • Правило 14: Оборудование для фильтрации масла

  Суда более 400 GT и менее 1000 GT должны иметь оборудование для фильтрации масла

  • Утверждено Администрацией
  • Обеспечивает, чтобы содержание нефти в любой нефтесодержащей смеси, сбрасываемой в море после прохождения через оборудование, не превышало 15 частей на миллион

  Суда более 1000 GT должны иметь оборудование для фильтрации масла

  • В дополнение к вышеперечисленному, должна быть предусмотрена сигнализация, указывающая, когда уровень не может поддерживаться.
  • Также меры, гарантирующие, что любой сброс нефтесодержащей смеси автоматически прекращается, когда содержание нефти в сточных водах превышает 15 частей на миллион

  Выгрузка из машинных помещений:

  1. При условии соблюдения положений правила 4 (Исключения) этого Приложения и пунктов 2, 3 и 6 этого правила любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов запрещается.

  A. За пределами особой зоны: (Правило 15)

  2. Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, за исключением случаев, когда выполняются все следующие условия:
  • Судно идет по маршруту
  • Масляная смесь проходит через систему фильтрации масла
  • Содержание масла в стоках без разбавления не превышает 15 частей на миллион.
  • Нефтяные смеси не образуются из льял отделения грузовых насосов в случае нефтяных танкеров
  • Нефтяные смеси нефтеналивных танкеров не смешиваются с остатками нефтеналивных грузов

  B. В особых районах: (Правило 15)

  3. Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, за исключением случаев, когда выполняются все следующие условия:
  • Судно идет по маршруту
  • Масляная смесь проходит через систему фильтрации масла
  • Содержание масла в стоках без разбавления не превышает 15 частей на миллион.
  • Когда судно находится в специальной зоне, система фильтрации масла, помимо наличия сигнала тревоги, когда не может поддерживаться 15 частей на миллион, также должна иметь конструкцию, в которой система фильтрации масла должна автоматически останавливаться, когда выход нефти превышает 15 частей на миллион
  • Нефтяные смеси не образуются из льял отделения грузовых насосов в случае нефтяных танкеров
  • Нефтяные смеси нефтеналивных танкеров не смешиваются с остатками нефтеналивных грузов
  4. В отношении района Антарктики любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с любого судна запрещается.
  5. Ничто в этом правиле не запрещает судну, находящемуся в рейсе, только часть которого находится в особом районе, разгрузка за пределами особого района в соответствии с параграфом 2 этого правила.

  C. Требования к судам валовой вместимостью менее 400 во всех районах, кроме района Антарктики

  6. В случае судна валовой вместимостью менее 400, нефть и все нефтесодержащие смеси должны либо оставаться на борту для последующего сброса в приемные сооружения, либо сбрасываться в море в соответствии со следующими положениями:
  .1 судно движется по маршруту;
  .2 судно имеет в эксплуатации оборудование, конструкция которого одобрена Администрацией, которая обеспечивает, чтобы содержание нефти в стоке без разбавления не превышало 15 частей на миллион;
  .3 нефтесодержащая смесь не происходит из льял грузовых насосных отделений нефтяных танкеров; и
  .4 нефтесодержащая смесь в случае нефтяных танкеров не смешивается с нефтяными остатками
  груза.

  Исключения (Правило 4)

  1. Сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси, необходимых для обеспечения безопасности судна или спасения жизни на море; или
  2. сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси в результате повреждения судна или его оборудования:
  • при условии, что после возникновения повреждения или обнаружения разряда были приняты все разумные меры предосторожности с целью предотвращения или сведения к минимуму разряда; и
  • , за исключением случаев, когда собственник или капитан действовали либо с намерением причинить ущерб, либо по неосторожности и с осознанием вероятности причинения ущерба; или

  3.сброс в море нефтесодержащих веществ, одобренный Администрацией, при использовании в целях борьбы с конкретными инцидентами загрязнения с целью минимизации ущерба от загрязнения. Любое такое освобождение подлежит одобрению любого правительства, в юрисдикции которого предполагается, что такое освобождение произойдет.

  Правило 17 Журнал нефтяных операций (ЧАСТЬ 1)

  1. Балластировка или очистка топливных резервуаров
  2. Слив грязного балласта или промывной воды из топливных цистерн
  3. Сбор, транспортировка и утилизация нефтяных остатков
  4. Неавтоматический запуск сброса за борт, перекачки или иного удаления льяльных вод, скопившихся в машинных помещениях
  5. Автоматический запуск сброса за борт, перекачки или иного удаления льяльных вод, скопившихся в машинных помещениях
  6. Состояние масляного фильтрующего оборудования
  7. Случайный или иной исключительный слив масла
  8. Бункеровка топлива или смазочного масла
  9. Дополнительные рабочие процедуры и общие замечания

  ДЛЯ НЕФТЯНОГО ТАНКЕРА, СЛИВА НЕФТЬ ИЗ ОСТАТКОВ ГРУЗА:

  Правило 29: Отстойные цистерны

  Нефтяные танкеры более 150 GT должны быть оборудованы отстойными цистернами, имеющими следующие положения

  1. Предусмотрены надлежащие средства для очистки грузовых танков и переноса остатков грязного балласта и мойки танков из грузовых танков в отстойные танки
  2. Устройство отстойного резервуара должно быть таким, чтобы позволять перекачку или слив нефтесодержащей смеси в соответствии с правилами сброса
  3. Отстойные танки должны иметь вместимость не менее 3% от общей грузоподъемности судна.Может быть снижено до 2 или 1,5%, если такого количества достаточно для проведения операций по очистке резервуара без добавления в систему дополнительной воды

  Правило 31: ODMCS / ODME

  Танкеры более 150 GT должны быть оснащены ODMCS / ODME

  1. Должен иметь записывающее устройство для обеспечения непрерывной записи работы, показывающей литры / нм, общее количество выпускаемого масла, содержание масла и скорость выпуска
  2. Должен быть идентифицируемым по дате и времени
  3. Должен вводиться в действие при сбросе сточных вод в море и должен иметь возможность останавливать работу, если мгновенная скорость сброса превышает 30 л / нм
  4. Отказ системы должен остановить работу
  5. В случае отказа систему можно использовать в ручном режиме, но неисправность необходимо устранить как можно скорее.Судну может быть разрешено пройти один балластный проход с неисправным оборудованием

  Положение 34 Контроль слива масла для МАСЛЯНОГО ЦИСТЕРНА

  Особые зоны за пределами дома

  1. Судно не должно находиться в особой зоне
  2. Судно должно следовать по маршруту
  3. Судно должно быть не менее чем в 50 милях от ближайшего берега
  4. Любой мгновенный сброс не должен превышать 30 литров на морскую милю
  5. Общий сброс нефтяных остатков менее 1/15000 продукта танкеров, построенных до 31 декабря 1979 г.
  6. Общий объем сброшенных нефтяных остатков Менее 1/30000 продукта танкеров, построенных после 31 декабря 1979 г.
  7. Танкер имеет в эксплуатации ODMCS / ODME (система контроля и управления сбросом нефти) и отстойный резервуар.

  В особой зоне (Правило 34)

  • Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих остатков из грузовых помещений нефтяного танкера запрещен в специальной зоне

  ПРАВИЛО 36 ORB (ЧАСТЬ 2) Журнал учета грузов по нефти

  Часть 2 перевозится танкерами и предназначена для грузовых / балластных операций

  Записи:

  1. Погрузка нефтеналивных грузов
  2. Внутренняя перевалка нефтеналивных грузов в рейсе
  3. Выгрузка нефтеналивных грузов
  4. Балластировка грузовых танков и балластировка специальных танков чистого балласта
  5. Очистка грузовых танков, включая мойку сырой нефтью
  6. Слив балласта, кроме цистерн изолированного балласта
  7. Слив воды из отстойных резервуаров
  8. Закрытие всех применимых клапанов после слива отстойных резервуаров
  9. Закрытие клапанов для изоляции специальных танков чистого балласта от грузовых и зачистных трубопроводов после операций слива отстойных танков
  10. Удаление остатков
  11. Случайный сброс любого содержания масла и причины того же
  12. Состояния системы контроля слива масла и ее неисправности, которые также необходимо фиксировать
  13. Все сделанные записи должны быть подписаны ответственным лицом с указанием даты и встречной подписью капитана.Эту книгу записей необходимо хранить на борту в течение 3 лет.

  Правило 37: SOPEP (Судовой план действий в случае загрязнения нефтью )

  1. Каждый нефтяной танкер более 150 бт и судно, кроме танкера более 400 бт, должны иметь и ДОЛЖНЫ иметь SOPEP (судовой план аварийного загрязнения нефтью)
  2. Процедуры, которым должен следовать капитан или другие лица, отвечающие за судно, для сообщения о происшествии с загрязнением нефтью
  3. Список органов власти или лиц, с которыми следует связаться в случае разлива нефти / загрязнения
  4. Подробное описание действий, которые необходимо предпринять для уменьшения или контроля сброса нефти после инцидента
  5. Процедуры и контактный пункт на судне для координации действий на судне с национальными и местными властями по борьбе с загрязнением
  6. Все нефтяные танкеры дедвейтом 5000 тонн и более должны иметь доступ к компьютеризированным программам расчета устойчивости береговых повреждений и остаточной прочности конструкции.

  Методы предотвращения загрязнения, перечисленные в контрольном листе безопасности на берегу танкера

  1. Судно должно быть надежно пришвартовано
  2. Установлена ​​эффективная система связи с берегом судна
  3. аварийные сигналы для использования на судне и на берегу должны быть определены и понятны
  Грузовые шланги
  4. правильно смонтированы и не повреждены
  5. Резервное оборудование SOPEP
  6. Пробки шпателя на месте
  7. Аварийная сигнализация высокого уровня резервуаров для ввода в действие

  Контрольный список также будет содержать

  • Дежурное противопожарное оборудование
  • Должна быть обеспечена эффективная вахта на палубе для предотвращения перелива
  • Посторонние на борту запрещены
  • Несанкционированные работы запрещены
  • Нет открытого света и пламени
  • Баллоны с инертным газом и проверенные системы инертного газа
  • Все двери в жилые помещения должны быть закрыты, а системы кондиционирования воздуха должны быть на внутренней циркуляции
  • Показаны соответствующие огни и флаги

  Сертификаты, выданные согласно приложению 1

  Международный сертификат предотвращения загрязнения нефтью (IOPP)

  Опросы: первоначальные, годовые, годовые / промежуточные, промежуточные / годовые, годовые и возобновляемые

  Вложения:

  • Форма A: Перечень оборудования, расположения и процедур в машинных помещениях
  • Форма B: Перечень оборудования, расположения и процедур в грузовых помещениях

  Приложение II: Контроль загрязнения ядовитыми жидкими веществами

  Вступление в силу: 6 апреля 1987 г.

  • (Пересмотренное Приложение II вступает в силу 1 января 2007 г.).
  • Приложение II детализирует критерии сброса и меры по контролю за загрязнением вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.
  • Приложение II: Вещества, указанные в главе 17 или 18 Международного кода по химовозам

  Правило 6: Категории веществ

  Категория X: Вредные жидкие вещества (NLS), которые при сбросе в море при очистке или дебалластировании резервуаров считаются представляющими серьезную опасность либо для морской среды, либо для здоровья человека и, следовательно, оправдывают запрет на сброс в морскую среду

  Категория Y: Вредные жидкие вещества (NLS), которые при сбросе в море в результате операций по очистке или дебалластировке резервуаров считаются представляющими опасность для морской среды или здоровья человека или причиняют вред морепользованию, поэтому налагаются ограничения на количество и качество сброса в морскую среду

  Категория Z: Вредные жидкие вещества (NLS), которые при сбросе в море в результате операций по очистке или дебалластировке резервуаров считаются представляющими незначительную опасность для морской среды, здоровья человека или морских ресурсов, и поэтому в отношении качества и количества применяются менее строгие ограничения. сбросов в морскую среду

  Другие вещества: Вредные жидкие вещества (NLS), кроме X, Y и Z, которые в настоящий момент не представляют никакой угрозы для морской среды или здоровья человека при сбросе в море после операций по очистке или дебалластировке резервуаров.

  Правило 13: Стандарты сброса для Приложения 2 (NLS) внутри и за пределами Особой зоны (применяется к категориям X, Y и Z)

  Сброс этих веществ в море разрешен следующими стандартами сброса:

  1. Судно идет по маршруту и ​​развивает скорость не менее 7 узлов в случае самоходного судна или не менее 4 узлов в случае несамоходного судна
  2. Сброс производится ниже ватерлинии через подводные выпускные отверстия и не превышает норму, на которую рассчитаны подводные сливные отверстия
  3. Сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубине воды не менее 25 метров.

  Критерии сброса для категории X

  • Танк, из которого выгружено вещество категории X, должен быть подвергнут предварительной мойке перед тем, как ВСЛ покинет порт разгрузки. Остатки должны сбрасываться в портовые приемные сооружения до тех пор, пока концентрация по результатам анализа не упадет до 0,1% по весу. Все оставшиеся промывные воды необходимо перелить, пока резервуар не опустеет. Записи в журнале грузовых перевозок
  • Добавленная впоследствии вода может быть сброшена в море
  • Если невозможно определить концентрацию сточных вод без задержки судна, тогда могут быть приняты альтернативные процедуры для определения концентрации при условии, что
  1. Резервуар предварительно промыт в соответствии с процедурой, принятой администрацией
  2. Внесены соответствующие записи в грузовую книгу

  Критерии разряда для категорий Y и Z

  • Если выгрузка вещества не выполняется в соответствии с инструкциями, перед тем, как судно покинет порт выгрузки, должна быть проведена предварительная мойка.Смывы из танков должны сбрасываться в береговые приемные сооружения.
  • Для высоковязких или затвердевающих веществ категории Y
  1. Предварительная стирка
  2. Остатки должны быть сброшены в береговые приемные сооружения до тех пор, пока резервуар не опустеет
  3. Любая последующая вода, попавшая в резервуар, может быть сброшена в море

  Правило 14: Руководство по P&A

  • Каждое судно, сертифицированное для перевозки грузов категорий X, Y и Z, должно иметь утвержденное руководство по P&A.
  • Основная цель состоит в том, чтобы помочь идентифицировать физические устройства и все рабочие процедуры в отношении:
  1. обработка грузов
  2. очистка резервуара
  3. обработка сточных вод
  4. Балластировка и дебалластировка грузовых танков.

  Правило 17: Судовой план действий в случае загрязнения морской среды (SMPEP)

  Каждое судно более 150 GT, сертифицированное для перевозки вредных жидких веществ (NLS), должно иметь одобренный SMPEP

  1. Процедуры, которым необходимо следовать, чтобы сообщить о происшествии с загрязнением NLS
  2. Список органов и лиц, с которыми необходимо связаться
  3. Подробное описание действий, которые необходимо предпринять, чтобы уменьшить или контролировать сброс NLS
  4. Процедуры и контактный пункт на судне для координации действий на судне с национальными и местными властями

  Содержимое SMPEP

  • Требования к отчетности
  • Шаги по контролю разряда
  • Национальная и местная координация
  • Дополнительная информация
  • Список контактов прибрежного государства
  • Список контактов судовладельца
  • Блок-схема и контрольные списки
  • IΜΟ Резолюция A.851 (20) и резолюция MEPC.138 (53)
  • Информация о судне

  Записи в журнале грузовых перевозок

  • Погрузка груза
  • Внутренняя перевалка груза
  • Разгрузка груза
  • Обязательная предварительная стирка в соответствии с судовым руководством по P&A
  • Очистка грузовых танков, кроме обязательной предварительной мойки
  • Сброс в море промывных вод
  • Балластировка грузовых танков
  • Слив балластных вод из грузовых танков
  • Случайная или исключительная разрядка
  • Контроль уполномоченными инспекторами
  • Дополнительные рабочие процедуры и примечания

  Сертификаты, выданные согласно приложению 2

  Свидетельство о фитнес-обследованиях: начальное, годовое, годовое / среднее, среднее / годовое, годовое и возобновляемое

  Приложение III: Предотвращение загрязнения вредными веществами в упакованном виде

  • Вступление в силу: 1 июля 1992 года
  • Первое из необязательных приложений к конвенции.Государства, ратифицирующие Конвенцию, должны принять Приложения I и II, но могут не принимать остальные три, поэтому для их вступления в силу потребовалось гораздо больше времени.

  Услуги по перевозке грузов нестандартных размеров

  • ЗАПУСК

    Регистрация | Лицензии

    • Начальная компания
      • Начать бизнес в Индии
        • Собственная фирма
        • Регистрация одной компании
        • Партнерская фирма
        • Регистрация ТОО
        • Регистрация частной компании с ограниченной ответственностью
        • Открытое общество с ограниченной ответственностью
        • Индийская дочерняя компания иностранной компании
        • Регистрация компании-производителя
      • Начать финансовый бизнес в Индии
        • Регистрация компании Nidhi
        • Регистрация NBFC
        • Лицензия страховой компании
        • Компания по реконструкции активов
        • Альтернативные инвестиционные фонды (AIF)
        • Лицензия на платежный кошелек RBI
        • Полноценный обменник
        • Регистрация инвестиционного консультанта
        • Лицензия на платежный шлюз
        • Лицензия страхового брокера
        • Лицензия PPI
        • Продайте свой финансовый бизнес
        • Комплексная проверка
        • Регистрация компании жилищного финансирования
      • Открытие бизнеса по всему миру
        • Регистрация компании в Великобритании
        • Открытие бизнеса в США
        • Регистрация бизнеса в Канаде
        • Регистрация бизнеса в ОАЭ
      • Регистрация НПО в Индии
        • НГО / Доверительная регистрация
        • 80G / 12A Сертификат
        • Раздел 8 Регистрация компании
        • Регистрация общества
    • Лицензия и регистрация
      • Бизнес-лицензии
        • FSSAI | Лицензия на питание
        • Лицензия на ресторанный дом
        • Заводская лицензия | Лицензия на торговлю здоровьем | Торговая лицензия | Лицензия MCD
        • Лицензия на лекарство
        • Лицензия на воспроизведение музыки
        • Лицензия на производство Аюш
        • Лицензия Dot Osp
        • Регистрация вне STPI
        • Регистрация по СТПИ
        • Лицензия бара
        Лицензия на семена
        • Новое | Продление
        • Экспорт риса басмати из Индии | Рис Экспортный Бизнес
        • Пестицид

  .