Габариты кузова газ 66: Энциклопедия автокаталога :: Грузовики и прицепы :: ГАЗ ( Горьковский Автомобильный Завод ) :: Выбор модели

Содержание

Кузов универсальный – Основные средства

М. Гарви

Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» еще сравнительно недавно было знакомо если не каждому, то каждому второму жителю Советского Союза: армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.

Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. Еще в 30-е годы никто не сомневался, что предстоящая война станет войной моторов. Но тогда армейские специалисты оказались просто не способными оценить все последствия этого простого и очевидного постулата. Но сразу после второй мировой жизнь сама все расставила по местам. Во-первых, появилось огромное количество сложной и привередливой техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи.

Заметьте, в глазах генералов грош ей цена, если она не способна передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. По части последней буквы эксперты, к которым мы обратились за консультацией, во мнениях разошлись, но наиболее вероятной расшифровкой КУНГ мы склонны считать словосочетание «кабина универсальная герметизированная».

Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.


Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель. В зависимости от назначения на бортах, в нижней части, имелись специальные люки. В некоторых версиях они занимали всю длину кузова.

Во всех случаях кабины снабжались фильтро-вентиляционными установками, создававшими внутри избыточное давление и не позволявшими попасть внутрь радиоактивной пыли, если таковая появится. Двери, также как и крышки люков, подгонялись к проемам довольно точно, так что кузова эти были действительно «герметичными».

Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки».

Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.

Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.

Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.

Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.

Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.

Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10».

Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.

Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.

За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами.

Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.

С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».

Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях.

На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения.

КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши. Каркас металлический. Термоизоляция – пенопластовая. Одна задняя дверь, два люка, отопитель и фильтро-вентиляционная установка. Идентичный ему выпускается АО «Ижмаш» с 1966 г.

Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.

Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.

Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.

В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.

Новый «Валдай NEXT» с бескапотной кабиной запустят на конвейер осенью

Горьковский автозавод (ГАЗ) объявил о сходе с конвейера первых предсерийных образцов среднетоннажного грузовика «Валдай NEXT». Как рассчитывают производители, он должен занять нишу между «тяжелыми» модификациями «ГАЗель NEXT» массой 4,6 тонны и среднетоннажным грузовиком «ГАЗон NEXT» массой от 8,7 тонны. Весовая категория нового «Валдая» — 6,7 тонны.

В пресс-службе «Группы ГАЗ» сообщили, что начало серийного производства нового городского грузовика запланировано на осень 2020 года. «До этого времени, выпущенные пилотные образцы будут проходить опытную эксплуатацию в реальных условиях», — уточнили в Группе.

Разработчики новой модели рассчитывают, что уменьшенные габариты автомобиля позволят обеспечить минимальный радиус поворота, городскую маневренность.

Автомобиль укомплектован новой шестиступенчатой коробкой передач собственной разработки ГАЗа. На предприятии также сообщили, что на автомобиль будет устанавливаться бескапотная кабина производства компании Foton. «Бескапотная компоновка позволила увеличить на 800 мм длину доступного для использования грузового пространства и обеспечить оптимальное для городского коммерческого автомобиля сочетание большого объема кузова и высокой маневренности. Так как основное направление использования «Валдай NEXT» — городской развозной фургон», — пояснили выбор автозавода в пресс-службе «ГАЗа».

Также на базе нового «Валдая» будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства.

«Бескапотная кабина не применялась на автомобилях ГАЗ с середины 90-х годов — с завершением производства внедорожника ГАЗ-66. В связи с заметным ростом спроса на городской развозной транспорт мы решили на «Валдае NEXT» вернуться к бескапотной компоновке. Адаптация имеющейся на рынке кабины позволила резко сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей», — передает пресс-служба предприятия слова президент «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина.

Проект Горьковского автозавода по организации серийного производства «Валдай NEXT» ведется при поддержке Фонда развития промышленности РФ.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности. Доля предприятия в сегменте легких коммерческих автомобилей российского авторынка, по собственным оценкам, составляет свыше 50%, в сегменте среднетоннажных грузовиков — около 70%. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко».

Бортовой автомобиль ГАЗ 33081 «Садко Егерь» с двухрядной кабиной

Высокая проходимость бортового Садко Егерь позволяет эксплуатировать его в самых суровых дорожных условиях, будь то пересеченная местность, глубокий снег, песок или грязь. Этот автомобиль имеет двухосную компоновку (колесная формула 4х4), а его колеса «обуты» в широкую вездеходную резину с высоким рельефом протектора. Применяемый на нем силовой агрегат — минский четырехцилиндровый турболдизель ММЗ-Д.245, развивает 122 л.с. мощности, а выдаваемый им крутящий момент распределяется по осям посредством механической 5-ступенчатой КПП и двухступенчатой раздаточной коробкой с блокировкой межосевого дифференциала. Таким образом, грузовик сочетает высокую маневренность и экономичность в расходе топлива.

Стандартные габариты бортовой платформы ГАЗ 33081 Егерь составляют 2700х2310х450 мм. (ДхШхВ), при этом полезная грузоподъемность транспортного средства принимает значение порядка 1900 кг. Удлиненная модификация этого грузовика может иметь и более длинную бортовую платформу, однако ввиду ее большего веса, остаточная грузоподъемность автомобиля будет ниже.

Продажа бортовых ГАЗ 33081 Егерь осуществляется нижегородским производственным предприятием «НижСпецАвто». Как в наличии, так и под заказ, наш завод может предложить клиенту различные модификации данного автомобиля, отличающиеся не только размерами платформ и применяемыми материалами, а также и наличием разнообразного дополнительного оборудования (предпусковые подогреватели и автономные отопители, спойлеры, сигнализация, мультимедийные устройства, такелажное оборудование, лебедки и т.д.), призванного повысить комфортабельность автомобиля или приспособить его для перевозки определенных видов груза.

Бортовые ГАЗ 33081 Садко Егерь также могут комплектоваться разборным или неразборным каркас-тентом, который по желанию клиента может иметь как только заднюю, так и разгрузку с нескольких сторон. Тент-каркас не только увеличит объем перевозимого груза, но и защитит содержимое кузова от осадков. При необходимости перевозки негабаритных грузов, тент-каркас можно достаточно быстро демонтировать.

Чтобы купить бортовой ГАЗ 33081 Егерь в необходимой комплектации, позвоните нашим специалистам отдела продаж. 

Доставка в регионы

ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет поставки автофургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить автофургон в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности самостоятельно перевезти его из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев, мы предоставляем услугу доставки грузовых автомобилей во все регионы страны.

ГАЗ 31029: цена ГАЗ 31029, технические характеристики ГАЗ 31029, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 31029 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 31029

ГАЗ 31029, 1994 г

По поводу самого автомобиля ГАЗ 31029: салон просторный, мне нравится, что я не толкаюсь локтями с соседкой, сзади диван тоже вместительный, три человека сидят не друг у друга на коленках и головой в крыше вмятин не делают. При полной загрузке салона и багажника крейсерская скорость ГАЗ 31029 на трассе с двигателем ЗМЗ-402 без ущерба динамике 90-110 км/ч. Еще мне нравится посадка, почти как на «паркетнике». Расход 92-го бензина на трассе при движении с крейсерской скоростью 8-9 л на 100 км, по городу летом — 10 л, зимой с прогревами — 13 л. Очень крепкий автомобиль, прицеп на дачу таскал с песком, щебнем и другой всякой-всячиной. Тормоза по кругу барабаны, но машину останавливают очень бодро. Еще мне нравится звук двигателя на холостых оборотах, только не повышенных, а на родных 560-600 оборотов в минуту, когда карбюратор отрепетирован, очень похож на «мускулкар». Из доработок было сделано следующее: установлен карбюратор 151-с, теперь не надо выжимать газ при включении подсоса. В систему отопления добавлена электропомпа, теперь зимой тепло на самом деле. Ампутирован «карлсон» на ремне и поставлен электровентилятор между двигателем и радиатором охлаждения, теперь зимой отсутствует недогрев двигателя. Поставил блоки предохранителей как на ГАЗ-31105, теперь нет проблем с окислом контактов, по кругу стоят электростеклоподъемники. Вместо стакана под масляный фильтр установил переходник под фильтр как на ЗМЗ-406.

   Достоинства: просторный салон. Мягкая и «неубиваемая» подвеска. Огромный багажник. Высокая посадка. Высокий клиренс, если конечно знать меру, и ощущение, что ты за рулем красивого автомобиля.

   Недостатки: немного шумновато. Хоть шкворни и надежнее, но шаровая лучше. Нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Нет ГУР. Рычаг 4-ступенчатой КПП далековато, приходится немного тянуться.

  Андрей, Волгодонск

ГАЗ 31029, 1997 г

Машиной был очень доволен, это действительно автомобиль среднего класса практически даром, к тому же мой первый личный автомобиль. Выпущена одной из последних «двадцать девяток». Салон у ГАЗ 31029 огромен и в нём приятно даже просто сидеть, а не только управлять (в отличие от ВАЗ-2105, 2101, на которых довелось ездить раньше). Протянутая в салоне рука не достаёт правую дверь (как в Жигулях и Москвичах), а когда оглядываешься назад — создаётся ощущение уюта, комфорта и защищённости, отсутствие тесноты, а на заднем сиденье можно довольно комфортно спать. Но за салоном надо следить, не допускать повреждений, пятен, грязи и мусора, особенно, если он новый. Багажник огромен, на своей «Волге» возил абсолютно всё, особенно после приобретения верхнего багажника (который ставлю лишь при необходимости). Цемент, кирпич, доски и бруски 3 и 6-метровой длины, очень много разной мебели (которая часто помещается на заднем диване), линолеум, картошку, металлические стенды. У меня не было груза, перевезти который приходилось бы нанимать «ГАЗель». В общем, в этом отношении лучше «Волги» может быть только «Волга Универсал» (которая расходует столько же топлива, как и седан). У меня 402-й двигатель на 92 бензине, очень мощный. Часто на светофоре уходил первым, и в городских потоках тяга позволяет держаться на равных со всеми легковыми автомобилями, маневрировать и быстро перестраиваться в соседние ряды даже перед носом автомобилей. Я не согласен с утверждением, что ГАЗ 31029 «Волга» неповоротлива и едет степенно, на ней даже с карбюратором можно хорошо ускоряться, на то они 100 л.с. и 2450 см. На трассе машина в целом нормальная, но есть и недостатки, о которых ниже. Расход по трассе — 10 литров. По городу не замерял. По обслуживанию ГАЗ 31029 просто «находка» — на станциях был только на сходе-развале, очень многое делал сам (что конечно мало говорит в пользу машины). Нравится надёжность шкворней по сравнению с шаровыми в плане безопасности (даже с огромными люфтами подвеска выдержит, а, следовательно, колесо не отвалится). Кроме всего прочего — машина просто нравится внешне. Среди недостатков — опасно входить в крутые и затяжные повороты на скорости 90 и более — можно перевернуться (проверил на своей шкуре, после пары таких поворотов добавилось седых волос).

   Достоинства: средний класс. Грузоподъёмность и вместительность. Низкая цена запчастей. Простота обслуживания. Надёжность, особенно с 402 двигателем. Привлекательный внешний вид.

   Недостатки: большой расход по городу. Проходимость не всегда на высоте (есть свои нюансы). Частые мелкие поломки.

  Владимир, Ульяновск

ГАЗ 31029, 1995 г

Машина в целом хорошая. Крепкая. Прицеп хорошо тянет. Мы проехали примерно 90 тысяч на ГАЗ 31029. А это только начало, хотя уже добрых полтора десятка лет позади. Для дачи машина отличная. Я проглядел все «ежедневники» и насчитал примерно 180 раз, когда мы туда ездили. Но это ещё далеко не всё. Ездили в Ульяновск, Липецкую, Воронежскую, Тамбовскую, Орловскую, Тверскую области. Машина по подвеске мягкая, но в то же время она достаточно грузоподъемная, отличная «рабочая лошадка». У меня она 5-ти, а не 4-ступенчатая. Но на скорости свыше 90 уже заметны недостатки аэродинамики машины даже без багажника на крыше. Но, тем не менее, я считаю, что машина достаточно комфортабельная, но от жары без кондиционера, увы, не спасёшься. А печка у ГАЗ 31029 умеренно эффективная. Когда этим летом я ездил на моей «ласточке» в Тамбовскую, а затем и в Липецкую область, у меня получился расход чуть менее 9 литров на «сотню». При этом я ехал в среднем 70-80 км/час, а в это время было до сорока градусов. Машина вполне ремонтопригодная, на это не нужно тратить бешеных денег. Правда, на днях мне мастера заменили заднее стекло: обогрев сломался. Также приходилось немного ездить на «шестёрке». Она тоже вполне ремонтопригодна, но с точки зрения грузоподъёмности, наверное, слабее, чем ГАЗ 31029 «Волга». Однако она разгоняется заметно шустрее (там 4 передачи) при том, что у 6-ки 73 л.с., а у 31029 — 90. Также немного обидно, что, когда закрываешь багажник у «Волги», нужно хорошенько хлопнуть. В то время как у «Жигулей» он закрывается раза в 2-3 легче.

   Достоинства: комфортабельная. Ремонтопригодная.

   Недостатки: нет кондиционера.

  Аркадий, Саранск

ГАЗ 31029, 1996 г

Внешний вид ГАЗ 31029 оставляет желать лучшего, но у русских автомобилей по сравнению с немцами, японцами и американцами есть плюс — стойки крыши сделаны довольно грамотно (не мешает обзору при поворотах), в остальном одни минусы. За время владения Волга отработала в такси около 3 лет без нареканий. Двигатель: 402 — это шедевр отечественного автопрома, предназначен для перерабатывания бензина и масла. Например, расход топлива на 100 км 10-трасса и 16-20 город (бензин благо АИ-80). Такой расход у Ауди А8 с 8-цилиндровым двигателем объемом 4,2 литра (брал у брата данный автомобиль) для меня это была загадка: куда девается бензин? Масло по городу ела 500 гр. на 1000 км. По трассе 1 л на 500 км при скорости 100-120 км/ч. Бензонасос стоит на болтах, эти болты любят отворачиваться и сливать «ненужное» масло с блока, ну а когда совсем открутятся, ГАЗ 31029 будет бессмысленно крутить стартером и не заводиться. В итоге один раз так меня это вывело, что сорвал резьбу в блоке при закручивании очередного болта. Ну, потом в сервисе мне сказали, что мы все сделаем и за 500 деревянных мне нарезали резьбу и поставили шпильки с гайками. Только после этого я забыл об этой беде. Но не так все плохо, есть и плюсы. В мороз на двухгодовалом АКБ автомобиль заводился в мороз -37 и тут же минус когда я прогрел двигатель оборвался тросик газа на карбюратор (на штатном карбюраторе К-151 и его модификациях этого бы не случилось). Но приятного нет, когда перчатки прилипают к металлу, и не чувствуешь кончиков пальцев, поменять этот тросик было полтора часовым адом.

   Достоинства: плавность хода. Салон (не устаешь от езды). Проста в обслуживании и эксплуатации.

   Недостатки: требует постоянный уход за подвеской.

  Сергей, Подольск

ГАЗ 31029, 1997 г

В 2006 году я стал счастливым на тот момент, обладателем ГАЗ 31029. Радовала каждая поездка за рулём. Никаких минусов абсолютно не замечалось, наоборот, в какой-то степени мне они нравились: эти линии кузова, вырубленные топором, дворники, не очищающие четверть лобового стекла. Приборная панель (без «Папы Карло» также не обошлось) и элементы управления. Но со временем эйфория прошла, и недочёты конструкторов явно проявились: этот «Штурвал», до которого зимой невозможно дотронуться. Печка, которую как ни крути эффект один и тот же, а именно, никакой (на пути в 170 км умеренного тепла в салоне так и не было, за бортом было -15), возможно виной тому вихри холодной массы воздуха, концентрирующиеся возле передних боковых стёкол. Тормоза, которых на машине видимо не было с рождения. Крышка горловины бензобака, как ни закрывай, потом замучаешься открывать. А также стрелка уровня топлива которую «колбасило» как хорошего эпилептика и в приплод ко всему этому моторчик стеклоомывателя, который умирал в самый неподходящий момент. Но были и явные плюсы: мотор, тяговитый (30 км/ч на 3 передаче, 60 км/ч на 5 передаче — пожалуйста). Никаких подёргиваний, ровный уверенный разгон и всегда радующий своим звуком, но и поедающий не менее 10л/100км. Двухрежимный обогрев заднего стела, подсос, именно он вам поможет выехать оттуда (если остановились), куда другие даже не поедут. Ходовые характеристики умеренные, но заехать зимой в гараж на возвышенности — лотерея под названием «Спортлото». Достаточно комфортная подвеска, но так же иногда по её скрипу можно метров за 100-150 определить, что едет именно ГАЗ 31029. Салон на 5, сзади втроём очень даже сидится, а бывало и вчетвером. Багажник удивлял всех своей вместимостью.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Калуга

ГАЗ 31029, 1996 г

Впечатления: 140 ГАЗ 31029 набирает нормально, только масло начинает перегреваться и есть, как паровоз причём и масло, и топливо. В городе кушает при умеренно агрессивном стиле летом 14-15 л/100 км, зимой 17-18 л/100 км, по трассе зимой в -20С, при 120 км/ч — 14,5 л/100 км, при 100-110 км/ч — 12,5л/100 км. В общем, если по трассе держать 90-100 км/ч, то вообще можно сказать, что на «святом духе». Тормоза лучше не насиловать, во-первых если интенсивно оттормаживаться со 120-ти и более, эффективность барабанных тормозов падает быстро и очень сильно, во-вторых от перегревов приклеенные накладки тормозных колодок отклеиваются, их бы приклепать по-человечески. Габариты автомобиля чувствуются отлично, неповоротливым его тоже не назовёшь, в сочетании с габаритами радиус поворота кажется меньше, чем на классических Жигулях. Вместительность на ГАЗ 31029 внушительная, можно перевезти что угодно, я в свою квартиру все привез на ней, дверь 200х80см легко помещается в багажник (открытый само собой и не одна). В общем, картофель, ящики, мебель, стиральные машины, газовые плиты, куча мебели, мангалы, канистры, лыжи, карнизы и т.д. и т.п. Причем когда впятером на речку с шашлыками, с перевозкой причиндалов вопросов никогда не возникает, как-то даже дрова, так на всякий случай, возили и обратно, потом их увезли. В общем грузоподъемность и вместительность на высоте.

   Достоинства: прочность. Вместительность. Простота конструкции(как следствие устаревшести). Низкая стоимость, за 2000-2500 можно найти конфетку, и ещё за 300 сделать её вкусной.

   Недостатки: управляемость. Качество ЛКП. Тормоза.

  Василий, Сыктывкар

ГАЗ 31029, 1995 г

Началось с того, что ГАЗ 31029 Волга мне досталась не в лучшем состоянии: много лет стояла в гараже и не заводилась. Кто-то когда-то на ней ездил, но это было давно и не правда. Поэтому владение я начал с очень крупной траты: АКБ. Как сейчас помню, где-то 100 у.е. После чего началась собственно эксплуатация. Машина ездила круглый год, в любую погоду. Возила куда нужно и когда нужно. С машиной не делалось вообще ничего. В сервисе она не была ни разу за всё время эксплуатации. Даже масло в двигателе ГАЗ 31029 не менялось, ибо его расход был 10л в год, а фильтр можно и самому менять. 3 детали были куплены на неё за всё время: коммутатор, бензонасос и промежуточная труба (с резонатором). Плюс комплект зимней резины, ибо в комплекте не было. В старой машине всегда есть душа. И в этой была. Вставала она 2 раза и оба — по поводу. Оба раза была возможность жениться. Оба раза — хорошо, что не вышло. Притом в первый раз отказал бензонасос: до свадьбы было далеко. Второй раз трещина в гильзе 4-го цилиндра, двигатель на выброс весь кроме блока: тут было поближе. Перед похоронами (сдал на металлолом, распродав предварительно детали), рассмотрел внимательно техсостояние: непонятно что заставляло машину перемещаться в пространстве. Один карбюратор чего стоил: набор разрозненных деталей. И это заводиться двигателю никак не мешало. Первая машина, на которой учился и ездить и чинить. По прошествии лет понимаю, что это была самая беспроблемная машина из всех, которые у меня были.

   Достоинства: низкие расходы на эксплуатацию. Огромный салон. КПП.

   Недостатки: задний привод. Слабый двигатель.

  Владимир, Химки

 

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем. Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка — 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году.Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом, — ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве.Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году. На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоив его «золотой» награды в Лейпциге.Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшую площадь грузовой части возле газона 63. Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилотов, что позволило бы уменьшить габариты корпуса. транспортное средство. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины при ее небольших размерах.Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первая версия: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикимор — обнаженное, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и у водоемов.На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 — маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, это транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран на 4 года раньше. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги».На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный. Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал сверхавтоматический пробег по сложному маршруту Горький — Владивосток — Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где проходила трасса. преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается. Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной тому была опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья — машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками.Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской — везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала более комфортной. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, воздуходувки и омыватели лобового стекла. Высота дорожного просвета впечатляет — 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода — 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко откинуть вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач смонтирован с правой стороны спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому нужно время, чтобы к ней привыкнуть. Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине.Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травм от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра. Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80.Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66, имевший жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х годов) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность снять ограничитель скорости самостоятельно, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по труднопроходимой местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздаточный» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой трансмиссии в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче раздаточной коробки. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером двигателя, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Конусный редуктор имеет ведущий и холостой редуктор для главного редуктора, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний и передний мосты имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача — одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади расположены продольные полуэллиптические рессоры с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем руля. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но это транспортное средство все еще можно приобрести сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», которые сняли с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, автомобиль имеет довольно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественного автомобиля смогли сохранить свой первозданный вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наши дни очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Обвес на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу прочный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода довольно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля.К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются довольно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Глушители 66, 77 и 88 Газ, Дизель — Запчасти Oliver для тракторов

Глушители 66, 77 и 88 Газ, Дизель

Номер по каталогу: OP977
Оливер Номер детали:
Транспорт: 66 / Супер 66, 77 / Супер 77, 88 / Супер 88
Связанные части:
Призывать к порядку: 888-288-0550
Цена: 58 долларов.23
Подробное описание:
Глушитель подходит для Oliver Super 66, Super 77 и Super 88. Газ или дизель. Вертикальные размеры круглого корпуса: длина входа: 3-3 / 4 дюйма, внутренний диаметр входа: 2-3 / 8 дюйма, длина корпуса: 19-3 / 4, диаметр корпуса: 3-1 / 4 дюйма, длина выхода: 5-1 / 2 «, выход O.D .: 2-1 / 2 «Общая длина: 29»


Призывать к порядку: 888-288-0550

Подразделение Pacific Supply Group © 2021.

* ОТКАЗ ОТ ТОВАРНЫХ ЗНАКОВ: * Торговые наименования, товарные знаки и логотипы, упоминаемые в продуктах oliverparts.com и в веб-сайты oliverparts.com являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из этих владельцев товарных знаков связаны с oliverparts.com или его аффилированными лицами; наши продукты или наш веб-сайт, и мы не спонсируемся ими.

Запчасти для топлива Mopar | Запчасти для восстановления | Газовые баллоны для восстановления | Автозапчасти Jim’s

GT-216175070
70 Зарядное устройство W / ECS

GT-213375071
1971-72 гг. Все кузова B [до 3/72]

 GT-213275068
68-70 All B Body (искл.Chgr)

GT-212075072
72-74 Challenger

 GT-211075064
64-66 A Кузов		 GT-211175067
67 А Кузов
GT-211075063 1963 Все тело

$ 174.95

GT-211075064 1964-66 Все кузова (исключая универсал)

$ 199,95

GT-211175067

1967 Все тело

$ 174.95

GT-211275070
70-71 Кузов с ECS

GT-211175068

1968-70 Все кузова без ECS

$ 199.95

GT-211275070

1970-71 Все кузова с ECS

$ 199,95

GT-211275072

1972-76 гг. Все тело

$ 199.95

GT-150CR1A

77-79 Воларе & Aspen (с боковым отверстием) [1977-1 / 2/1979]

$ 199,95

GT-150CR1B

77-79 Воларе & Aspen (с отверстием для опрокидывающего клапана) [от 02.04.1979]

$ 199.95

GT-213075062

1962-63 Все B Кузов (кроме универсал)

$ 199,95

GT-213075064

1964-65 Все B Кузов (искл.вагон)

$ 199,95

GT-84751

1966-67 Все кузова B (кроме моделей универсалов)

$ 189.95

GT-68941

1966-67 Все кузова B (только модели универсалов)

$ 249.95

GT-213275068

1968-69 Все B Кузов (искл.Зарядное устройство и вагоны) 2 вентиляционные без ECS

$ 199,95

GT-213275070

1970 Все B Body (за исключением зарядного устройства и вагоны) 4 вентиляционных отверстия с ECS

$ 199.95

GT-213375071

1971-72 гг. Все кузова B (кроме вагонов) [до 3/72]

$ 199,95

GT-213375072

1972-73 гг. Все B Кузов (искл.вагоны) [с 3/72]

$ 199,95

GT-6827

1974-76 Все кузова B

$ 489.95

GT-216175068

1968-70 Зарядное устройство 2 вентиляционных без ECS

$ 199.95

GT-216175070

1970 Зарядное устройство 4 вентиляционных отверстия с ECS

$ 249,95


GT-VNK100
ГТ-ВНК200
ГТ-ВНК400

GT-VNK100

1966-1967 Dodge & Chrysler C Body (искл.Универсалы; не подходит Модели Plymouth)
(с одно отверстие трубка; без заливной горловины)

23 галлона бак; 40-1 / 2 x 27-1 / 2 дюйма x 8 дюймов. Оцинкованный. Пожалуйста, проверьте свой существующий резервуар. Доступны три типа с различными системами вентиляции. для этой модели.
[Пожалуйста примечание: для 1966 C Body необходимо использовать передающий блок GT-V685 и Ремни для бензобака GT-VNR673]

$ 349.95

ГТ-ВНК200

1967-70 C Кузов (искл. Универсал)
(с два вент трубки; без заливной горловины)

Бак 23 галлона; 40-1 / 2 x 27-1 / 2 дюйма x 8 дюймов. Оцинкованный. Пожалуйста, проверьте свой существующий резервуар.Есть три типа доступны с различными системами вентиляции для этой модели.
[Пожалуйста примечание: для 1966 C Body необходимо использовать передающий блок GT-V685 и Ремни для бензобака GT-VNR673]

$ 349,95

ГТ-ВНК400

1971-73 C Кузов (искл.Универсал)
(с четыре вент трубки; без заливной горловины)

Бак 23 галлона; 40-1 / 2 x 27-1 / 2 дюйма x 8 дюймов. Оцинкованный. Пожалуйста, проверьте свой существующий резервуар. Есть три типа доступны с различными системами вентиляции для этой модели.

$ 349,95

GT-2144750741

1974-76 Кузов All C (без заливной горловины)

$ 399.95

GT-212075070 1970 Challenger (без вентиляционных трубок на баке) без ECS

$ 199,95

GT-2120750701

1970-72 Challenger (4 вентиляционные трубки «сбоку» резервуар)
с ECS [до 3/72]

$ 199.95

GT-212075072

1972-74 Challenger (4 вентиляционные трубки «спереди» резервуар)
[с 3/72]

$ 199,95

GT-242275070

1970 Barracuda (вентиляционная трубка сбоку бака) без ECS

$ 199.95

GT-2422750701

1970-72 Barracuda (4 вентиляционные трубки сбоку резервуара)
с ECS [до 3/72]

$ 199,95

GT-242275072

1972-74 Barracuda (4 вентиляционные трубки «спереди» бак) [с 3/72]

$ 199.95

GT-213375074

1975-76 B Body (с двойным выхлопом) [Fury, Roadrunner, Coronet, Monaco, Charger, Magnum XE, Кордова]

$ 429,95

GT-V5759 1957-1959 Chrysler, Desoto, Dodge & Plymouth
(искл.вагон) (23 галлона) 		399,95 $
Специальный заказ
GT-V61 1961 Plymouth, Dodge & Desoto (исключая универсал) (20 галлонов) 399,95 $
Специальный заказ
GT-V61C 1961-62 Ньюпорт, Chrysler 300, New Yorker & Windsor
(2 и 4 Dr & Convertible) 		399 долларов.95
Специальный заказ
GT-V6063 1960-1963 Имперский 399,95 $
Специальный заказ
GT-VK64Z 1964-1966 Императорский 399 долларов.95
Специальный заказ

Корпус и рама Petcock 3L Крышка топливного бака подходит для двигателя 80cc 60cc 66cc 49cc Моторизованный велосипед автомобильный

Корпус и рама Petcock 3L крышка топливного бака подходит для двигателя 80cc 60cc 66cc 49cc моторизованный велосипед автомобильный

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Крышка топливного бака Petcock 3L Подходит для моторизованного велосипеда с двигателем 80cc 60cc 66cc 49cc по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип: ： Топливный бензобак + крышка ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Модель: ： Для мотоциклов с двигателем 49cc 60cc 66cc 80cc Страна / регион производства: ： Китай ： Бренд: ： Unbranded ， Custom Комплект: ： Нет ： UPC: ： Не применяется ，。

Petcock 3L крышка топливного бака подходит для двигателя 80cc 60cc 66cc 49cc моторизованный велосипед






Крышка топливного бака

Petcock 3L подходит для велосипеда с моторизованным двигателем 80cc 60cc 66cc 49cc

Он поставляется в нескольких размерах колец на любой вкус от девочек.Мы сделаем все возможное, чтобы вы с этим справились. Тяжелые оконные занавески Velvet Pinch Pleat привносят богатый и роскошный вид в любую комнату. ПОДХОДИТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — Амортизаторы с гарантированным качеством, совместимые с Cadillac Escalade 2002 2003 2004 2005 2006 Cadillac Escalade. ● Большое пространство — в этот спортивный рюкзак можно поместиться все необходимое для однодневных поездок, и мы уверены, что вы останетесь довольны этой подвеской. Убедитесь, что это тройники Feeling Good, Petcock 3L Крышка топливного бака подходит для моторизованного велосипеда с двигателем 80cc 60cc 66cc 49cc .Тень от солнца показывает, что семья Белчер отправляется на прогулку, что будет весело смотреться в окне вашего автомобиля. 1720 фунтов. Допустимая динамическая нагрузка: промышленные и научные, от животных до друзей, 3 дюйма, длина: 61 см / 24 дюйма, высота: 85-90 см. Застежка — скрытая красота — не скажешь, где она. Мы не отправляем и не обрабатываем заказы в выходные или праздничные дни, пожалуйста, свяжитесь со мной перед покупкой для комбинированной доставки, крышка топливного бака Petcock 3L подходит для моторизованного велосипеда с двигателем 80cc 60cc 66cc 49cc . — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — -, I сделайте это кольцо из цельной золотой трубки, чтобы не было видимых припоев или слабых мест. Затем были добавлены оправы и выбран камень. • Вмещает 10–12 карточек или 30 визитных карточек.200 / 1000шт 12мм Круглые хрустальные стразы, пришитые на бусины, паве, стразы разных цветов. Будьте внимательны при установке свечей. Размеры обуви такие же, как в таблице размеров обуви Converse, расположенной на сайте Converse, Крышка топливного бака Petcock 3L Подходит для моторизованного велосипеда с двигателем 80cc 60cc 66cc 49cc . ✔Материал: алюминий + сталь (для тяжелых условий эксплуатации), Athena гарантирует, что они используют только самые качественные прокладки, чтобы каждый раз обеспечивать отличное уплотнение. — Ford F-0 XL Standard Cab Pickup 2-дверный. дикий узор и глубокие канавки — физические свойства этой шины для улучшения сцепления и торможения.· СТИЛЬ И ДИЗАЙН: фаворит и до мозга костей Фрай. Размеры: Карта: 135 мм x 135 мм. резка или подметание: с нашими ручными инструментами CONNEX. Petcock 3L Крышка топливного бака подходит для моторизованного велосипеда с двигателем 80cc 60cc 66cc 49cc . Романтические секс-пары Картина Краска по номеру Пакет Безрамный современный стиль Ручная роспись акриловым холстом Домашний декор: Дом и кухня.


Petcock 3L крышка топливного бака подходит для двигателя 80cc 60cc 66cc 49cc моторизованный велосипед


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Крышка топливного бака Petcock 3L Подходит для моторизованного велосипеда с двигателем 80cc 60cc 66cc 49cc по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Оптовые скидки на товары Эксклюзивные бренды, отличное обслуживание клиентов и быстрая доставка.hankjobenhavn.com
Petcock 3L крышка топливного бака подходит 80cc 60cc 66cc 49cc двигатель моторизованный велосипед hankjobenhavn.com

Вспомогательное оборудование

представления газа Форд Бронко 2ВД / 4ВД набора подъема тела 2 дюймов 66-77

Категория:

Body Lift

Подвеска

Подвеска / Рулевое управление / Тормоза

Цена по прейскуранту: $ 153.51
Цена: $ 138,15
Вы экономите: $ 15,36

Горизонтальные выступы

Описание

Рабочие аксессуары Комплект подъема кузова на 2 дюйма PN-772 поднимает автомобиль для установки шин большего диаметра без изменения заводской системы подвески и ходовых характеристик оригинального оборудования. В комплект входят подъемные блоки из нейлона, армированного стекловолокном высокого давления, высокопрочная фурнитура и удлинительные кронштейны.Для области заднего бампера цельный уретановый защитный кожух заднего бампера доступен отдельно (Задний бампер Gap-Guard PN-6522) и используется для скрытия зазора между задней дверью и задним бампером. Эта система может быть установлена ​​за 4-5 часов и поставляется в комплекте со всем необходимым для установки.
Преимущества:

  • Обеспечивает подъем на 2 дюйма без изменения существующих компонентов подвески.
  • Позволяет использовать шины большего диаметра и заводские диски для улучшения дорожного просвета.
  • Не изменяет геометрию OEM-подвески или заводские параметры контроля устойчивости.
  • Поддерживает заводскую плавность хода.
  • Удерживает центр тяжести грузовика ниже, чем у аналогичного подъемника подвески.

Характеристики:

  • Корпус из нейлона, армированного стекловолокном
  • Фурнитура и кронштейны, вырезанные лазером и оцинкованные
  • Высокопрочная фурнитура в комплекте
  • Сделано в США
  • Продается комплектом

Подходит:

  • 1966-1977 Ford Bronco 2WD / 4WD (газ)
Установка

Установка:

1966-1974 Ford Bronco

1968-1969 Ford Bronco Roadster

1968-1973 Ford Bronco Wagon

1975-1977 Ford Bronco Custom

1975-1975 Ford Bronco Northland

1975 Ford

1975-1975 Bronco Ranger

1975 — 1977 Ford Bronco Sport

Упаковка Гарантия

Гарантия:

Пожизненная гарантия с заменой

Характеристики установки

GMC Pressroom — США

2014 GMC SIERRA 1500 ОБЫЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАБИНЫ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Грузовой ящик | Интерьер | Снаряженная масса и полезная нагрузка | Емкости | Буксировка

Обзор

Модели:

TC / TK 15703: коробка со стандартной кабиной, 6 дюймов, 6 дюймов, 2WD и 4WD
TC / TK 15903: коробка с обычной кабиной, 8 дюймов, 2WD и 4WD

Тип кузова / трансмиссия:

Легкие пикапы с 2/3-местными обычными кабинами, полутонными, 2- и 4-колесными приводами доступны с 6-дюймовым и 8-дюймовым кузовами

Класс транспортного средства EPA:

Полноразмерный грузовик

Место производства:

Форт-Уэйн, Индиана

Ключевые конкуренты:

Ford F-150, Ram 1500, Toyota Tundra

Двигатели

EcoTec3 4,3 л V-6 FlexFuel (LV3)

EcoTec3 5,3 л V-8 FlexFuel (L83)

Тип:

4,3 л V-6

5,3 л V-8

Рабочий объем
(куб. Дюймов / куб. См):

262/4300

325/5328

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3.92 х 3,62 / 99,6 х 92

3,78 х 3,62 / 96 х 92

Материал блока:

литой алюминий

литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

литой алюминий

литой алюминий

Клапанный механизм:

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Система зажигания:

Катушка рядом со свечой, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Катушка рядом со свечой, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Подача топлива:

непосредственный впрыск топлива с активной системой управления подачей топлива

непосредственный впрыск топлива с активной системой управления подачей топлива

Степень сжатия:

11.0: 1

11,0: 1

Мощность (л.с. / кВт при об / мин):

285/212 @ 5300
(газ — сертификат SAE)

297/221 @ 5300
(E85 — сертификат SAE)

355/250 @ 5600
(газ — сертификат SAE)

380/283 @ 5600
(E85 — сертификат SAE)

Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):

305/413 @ 3900
(газ — сертификат SAE)

330/447 @ 3900
(E85 — сертификат SAE)

383/519 @ 4100
(газ — сертификат SAE)

416/564 @ 4100
(E85 — сертификат SAE)

Рекомендуемое топливо:

обычный неэтилированный или E85

обычный неэтилированный или E85

Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):

5800

5800

Контроль выбросов:

Моноблочный катализатор, зажигание Quick Sync 58X, безвозвратная топливная рампа, быстродействующий датчик O²

Моноблочный катализатор, зажигание Quick Sync 58X, безвозвратная топливная рампа, быстродействующий датчик O²

Расчетная экономия топлива (город / шоссе):

18/24 (2WD)
17/22 (4WD)

16/23 (2WD)
16/22 (4WD)

Трансмиссия

Hydra-Matic 6L80

Тип:

АКПП шестиступенчатая

Передаточное число (: 1):

Первый:

4.03

Второй:

2,36

Третий:

1,53

Четвертый:

1,15

Пятая:

0,85

Шестой:

0,67

Реверс:

3.06

Передаточное число главной передачи
(стандартное и доступное):

3,08, 3,23 или 3,42; 3.73 с Max Trailering Package

Шасси / Подвеска

Передний:

независимый койловер-шок; амортизаторы двухтрубные

Задний:

неразрезной мост с полуэллиптическими регулируемыми двухступенчатыми многолепестковыми рессорами; растопыренные амортизаторы; двухтрубные амортизаторы

Тип рулевого управления:

зубчатая рейка с электроусилителем

Передаточное число:

18.4: 1

Обороты рулевого колеса от упора до упора:

3,46

Диаметр поворота от бровки до бордюра (фут / м):

2WD с коробкой 6 футов 6 дюймов: 40 / 12,2
4WD с коробкой 6 футов 6 дюймов: 40 / 12,2
2WD с коробкой 8 дюймов: 44 / 13,4
4WD с коробкой 8 дюймов: 44 / 13,4

Тормоза

Тип:

с усилителем, четырехколесный диск, четырехколесная АБС, с роторами Duralife ™; вентилируемые передний и задний роторы

Диаметр ротора x толщина (дюйм / мм)

спереди: 13 x 1.18 / x 330 x 30
сзади: 13,6 x 0,79 / 345 x 20

Общая зачищенная площадь
(кв. Дюйм / кв. См)

спереди: 250/1612
сзади: 252/1628

Колеса / Шины

Размер и тип колеса:

17 x 8 дюймов окрашенная сталь
17 x 8 дюймов покрытие из нержавеющей стали
17 x 8 дюймов окрашенный алюминий
18 x 8,5 дюйма полированный обработанный алюминий
20 x 9 дюймовультра-яркий обработанный алюминий

Шины:

P245 / 70R17 всесезонные, blackwall
P265 / 70R17 всесезонные, blackwall
P265 / 70R17 вездеходы, blackwall
LT265 / 70R17 вездеходы, blackwall
P265 / 65R18 всесезонные, blackwall
P265 / 65R18 вездеход, блэкволл или белые буквы
P275 / 55R20 всесезонный блэкволл
P275 / 55R20 вездеход блэкволл

Размеры

Внешний вид

Стандартная кабина с коробкой 6 футов 6 дюймов

Стандартная кабина с 8-дюймовым ящиком

Колесная база (дюйм / мм):

119/3023

133/3378

Общая длина (дюйм / мм):

205.5/5221

224,4 / 5701

Общая ширина (дюйм / мм):

80/2032

80/2032

Общая высота (дюйм / мм)

2WD:

74,0 / 1879

73,5 / 1867

4WD:

74.1/1883

73,8 / 1875

Колея (дюйм / мм)

2WD перед:

68,8 / 1747

68,8 / 1747

2WD задний:

67,6 / 1716

67,6 / 1716

4WD перед:

68.7/1745

68,7 / 1745

4WD задний:

67,6 / 1716

67,6 / 1716

Мин. беговой дорожный просвет (дюйм / мм):

2WD:

8,2 / 209

8,3 / 212

4WD:

8.6/218

8,8 / 223

От земли до верхней части грузового пола (дюймы / мм):

2WD:

36,3 / 922

35,9 / 913

4WD:

36,2 / 919

35,6 / 905

Высота ступеньки

2WD:

22.6/573

22,4 / 568

4WD:

22,8 / 578

22,5 / 572

Угол въезда (град)

2WD:

14,5

14,7

4WD:

15,2

15.5

Угол отрыва (град.)

2WD:

24,4

21,1

4WD:

24,1

21,3

Угол съезда (град)

2WD:

25.0

23,7

4WD:

24,9

23,4

Грузовой ящик

Стандартная кабина с коробкой 6 футов 6 дюймов

Стандартная кабина с 8-дюймовым ящиком

Объем груза (фут / л):

61/1728

76.3/2162

Длина у пола (дюйм / мм):

78,9 / 2003

97,8 / 2483

Ширина у пола (дюйм / мм):

64,6 / 1642

64,6 / 1642

Ширина между колесными нишами (дюйм / мм):

51/1296

51/1296

Ширина задней двери (дюйм / мм):

62.2/1579

62,2 / 1579

Внутренняя высота (дюйм / мм):

21,1 / 536

21,1 / 536

Интерьер

Стандартная кабина

Высота помещения (дюйм / мм):

42,4 / 1077

Пространство для ног (дюйм / мм):

45.3/1150

Плечо
(дюйм / мм):

66/1677

Пространство для бедер (дюйм / мм):

60,7 / 1543

Снаряженная масса и полезная нагрузка

Полная масса (фунт / кг)

Минимальная снаряженная масса (фунт / кг)

Макс.Полезная нагрузка
(фунт / кг)

Распределение веса
(% спереди / сзади)

2WD:

Стандартная кабина, 6 футов 6 дюймов

6500/2948 (4,3 л)

6600/2994 (5,3 л)

4387/1990 (4.3L)

4503/2042 (5,3 л)

2088/947 (4,3 л)

2072/940 (5,3 л)

58/42

Стандартная кабина, 8-дюймовая коробка

6700/3039 (4,3 л)

6800/3084 (5,3 л)

4567/2071 (4,3 л)

4673/2119 (5,3 л)

2108/956 (4,3 л)

2102/953 (5,3 л)

58/42

4WD:

Стандартная кабина, 6 футов 6 дюймов

6700/3039 (4.3L)

6800/3084 (5,3 л)

4587/2080 (4,3 л)

4707/2135 (5,3 л)

2088/947 (4,3 л)

2068/938 (5,3 л)

60/40

Стандартная кабина, 8-дюймовая коробка

6900/3130 (4,3 л)

7000/3175 (5,3 л)

4816/2184 (4,3 л)

4922/2232 (5,3 л)

2059/934 (4.3L)

2053/931 (5,3 л)

59/41

Вместимость

Стандартная кабина, 6 футов 6 дюймов

Стандартная кабина, 8-дюймовая коробка

Количество мест:

3

3

Топливный бак (галлон / л):

26/98

34/128

EcoTec3 4.3Л

EcoTec3 5,3 л

Моторное масло (кварты / л):

6 / 5,7 (Dexos 5W30)

8,5 / 8 (Dexos 0W20)

Система охлаждения (кварты / л):

14,8 / 14

15,6 / 14,8

Буксирование — максимальное с шаровой навеской

2WD:

Стандартная кабина, 6 футов 6 дюймов

6400/2903 — 4.3 л (3,23 оси)
9300/4218 — 5,3 л (3,42 оси)

Стандартная кабина, 8-дюймовая коробка

6300/2857 — 4,3 л (3,23 оси)
10200/4626 — 5,3 л (3,42 оси)

4WD:

Стандартная кабина, 6 футов 6 дюймов

7600/3447 — 4,3 л (3,42 оси)
9100/4217 — 5,3 л (3,42 оси)

Стандартная кабина, 8-дюймовая коробка

7000/3175 — 4.3 л (3,42 оси)
9900/4490 — 5,3 л (3,42 оси)

Примечание. Информация актуальна на момент публикации.

2014 GMC SIERRA 1500 / SIERRA DENALI ДВОЙНАЯ КАБИНА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Грузовой ящик | Интерьер | Снаряженная масса и полезная нагрузка | Емкости | Буксировка

Обзор

Модели:

TC / TK 15753: двойная кабина, 2WD и 4WD

Тип кузова / трансмиссия:

Легкий пикап с двойной кабиной на 5/6 пассажиров, полутонны, с приводом на 2 и 4 колеса с кузовом 6 футов 6 дюймов

Класс транспортного средства EPA:

Полноразмерный грузовик

Место производства:

Форт-Уэйн, Индиана

Ключевые конкуренты:

Ford F-150, Ram 1500, Toyota Tundra, Nissan Titan

Двигатели

EcoTec3 4,3 л V-6
FlexFuel (LV3)

EcoTec3 5,3 л V-8 FlexFuel (L83)

EcoTec3 6,2 л V-8 (L86)

Тип:

4.3Л В-6

5,3 л V-8

6,2 л V-8

Рабочий объем
(куб. Дюймов / куб. См):

262/4300

325/5328

376/6162

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,92 х 3,62 / 99,6 х 92

3,78 х 3,62 / 96 х 92

4,06 x 3,62 / 103.25 х 92

Материал блока:

литой алюминий

литой алюминий

литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

литой алюминий

литой алюминий

литой алюминий

Клапанный механизм:

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Система зажигания:

Катушка рядом со свечой, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Катушка рядом со свечой, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Катушка рядом со свечой, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Подача топлива:

непосредственный впрыск топлива с активной системой управления подачей топлива

непосредственный впрыск топлива с активной системой управления подачей топлива

непосредственный впрыск топлива с активной системой управления подачей топлива

Степень сжатия:

11.0: 1

11,0: 1

11,5: 1

Мощность (л.с. / кВт при об / мин):

285/212 @ 5300
(газ — сертификат SAE)

297/221 @ 5300
(E85 — сертификат SAE)

355/250 @ 5600
(газ — сертификат SAE)

380/283 @ 5600
(E85 — сертификат SAE)

420/313 @ 5600 (сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт-фут / Нм при об / мин):

305/413 @ 3900
(газ — сертификат SAE)

330/447 @ 3900
(E85 — сертификат SAE)

383/519 @ 4100
(газ — сертификат SAE)

416/564 @ 4100
(E85 — сертификат SAE)

460/623 @ 4100 (сертификат SAE)

Рекомендуемое топливо:

обычный неэтилированный или E85

обычный неэтилированный или E85

рекомендуется, но не требуется премиум

Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):

5800

5800

6000

Контроль выбросов:

Моноблочный катализатор, зажигание Quick Sync 58X, безвозвратная топливная рампа, быстродействующий датчик O²

Моноблочный катализатор, зажигание Quick Sync 58X, безвозвратная топливная рампа, быстродействующий датчик O²

Моноблочный катализатор, зажигание Quick Sync 58X, безвозвратная топливная рампа, быстродействующий датчик O²

Расчетная экономия топлива (город / шоссе):

18/24 (2WD)
17/22 (4WD)

16/23 (2WD)
16/22 (4WD)

15/21 (2WD)
14/20 (4WD)

Трансмиссия

Hydra-Matic 6L80

Тип:

АКПП шестиступенчатая

Передаточное число (: 1):

Первый:

4.03

Второй:

2,36

Третий:

1,53

Четвертый:

1,15

Пятая:

0,85

Шестой:

0,67

Реверс:

3.06

Передаточное число главной передачи
(стандартное и доступное):

3,08, 3,23 или 3,42; 3.73 с Max Trailering Package

Шасси / Подвеска

Передний:

независимый койловер-шок; двухтрубные амортизаторы; однотрубные амортизаторы с All Terrain

Задний:

неразрезной мост с полуэллиптическими регулируемыми двухступенчатыми многолепестковыми рессорами; растопыренные амортизаторы; двухтрубные амортизаторы; однотрубные амортизаторы с All Terrain

Тип рулевого управления:

зубчатая рейка с электроусилителем

Передаточное число:

16.3: 1

Обороты рулевого колеса от упора до упора:

3,03

Диаметр поворота от бровки до бордюра (фут / м):

2WD с коробкой 6 футов 6 дюймов: 46,9 / 14,3
4WD с коробкой 6 футов 6 дюймов: 46,9 / 14,3

Тормоза

Тип:

с усилителем, четырехколесный диск, четырехколесная АБС, с роторами Duralife ™; вентилируемые передний и задний роторы

Диаметр ротора x толщина (дюйм / мм)

спереди: 13 x 1.18 / x 330 x 30
сзади: 13,6 x 0,79 / 345 x 20

Общая зачищенная площадь
(кв. Дюйм / кв. См)

спереди: 250/1612
сзади: 252/1628

Колеса / Шины

Размер и тип колеса:

17 x 8 дюймов окрашенная сталь
17 x 8 дюймов покрытие из нержавеющей стали
17 x 8 дюймов полированный алюминий
18 x 8,5 дюйма полированный алюминий
18 x 8.5-дюйм. полированный алюминий
18 x 8,5 дюйма хром-алюминий
20 x 9 дюймов ультра-яркий обработанный алюминий
20 x 9 дюймов. ультра-яркий обработанный алюминий с окрашенными вставками
20 x 9 дюймов. хром алюминий

Шины:

P245 / 70R17 всесезонные, blackwall
P265 / 70R17 всесезонные, blackwall
P265 / 70R17 вездеходы, blackwall
LT265 / 70R17 вездеходы, blackwall
P265 / 65R18 всесезонные, blackwall
P265 / 65R18 вездеход, блэкволл или буква с белыми контурами
P275 / 55R20 вездеход, блэкволл
P275 / 55R20 всесезонные, блэкволл

Размеры

Внешний вид

Двойная кабина с коробкой 6 футов 6 дюймов

Колесная база (дюйм / мм):

143.5/3645

Общая длина (дюйм / мм):

229,5 / 5829

Общая ширина (дюйм / мм):

80/2032

Общая высота (дюйм / мм)

2WD:

73,9 / 1876

4WD:

73,9 / 1877

Колея (дюйм / мм)

2WD перед:

68.9/1750

2WD задний:

67,9 / 1716

4WD перед:

68,9 / 1750

4WD задний:

67,6 / 1716

Мин. беговой дорожный просвет (дюйм / мм):

2WD:

8,5 / 216

4WD:

8.9/225

От земли до верхней части грузового пола (дюймы / мм):

2WD:

34,8 / 883

4WD:

34,5 / 876

Высота ступеньки

2WD:

22,3 / 566

4WD:

22.4/570

Угол въезда (град)

2WD:

16,2

4WD:

17

Угол отрыва (град.)

2WD:

18,9

4WD:

19.1

Угол съезда (град)

2WD:

23,1

4WD:

23,1

Грузовой ящик

Двойная кабина с коробкой 6 футов 6 дюймов

Объем груза (фут / л):

61/1728

Длина у пола (дюйм / мм):

78.9/2003

Ширина у пола (дюйм / мм):

64,9 / 1642

Ширина между колесными нишами (дюйм / мм):

51/1296

Ширина задней двери (дюйм / мм):

62,2 / 1579

Внутренняя высота (дюйм / мм):

21,1 / 536


Интерьер

Двойная кабина, передняя

Двойная кабина, задняя

Высота помещения (дюйм / мм):

42.8/1087

38,7 / 982

Пространство для ног (дюйм / мм):

45,2 / 1150

34,6 / 880

Плечо
(дюйм / мм):

64,8 / 1647

65,8 / 1671

Пространство для бедер (дюйм / мм):

60,7 / 1543

60,2 / 1530

Снаряженная масса и полезная нагрузка

Полная масса (фунт / кг)

Минимальная снаряженная масса (фунт / кг)

Макс.Полезная нагрузка
(фунт / кг)

Распределение веса
(% спереди / сзади)

2WD:

Двойная кабина, коробка 6 футов 6 дюймов

6900/3130 (4,3 л)

7000/3175 (5,3 л)

7000/3175 (6,2 л)

4860/2204 (4.3 л)
4963/2251 (5,3 л)
5074/2301 (6,2 л)

2015/914 (4,3 л)
2012/912 (5,3 л)
1901/862 (6,2 л)

58/42

Двойная кабина, коробка 6 футов 6 дюймов — с Max Trailering Package

7200/3266 (5,3 л)

7200/3266 (6,2 л)

5074/2301 (5,3 л)
5231/2372 (6,2 л)

2101/953 (5,3 л)
1944/882 (6.2L)

58/42

4WD:

Двойная кабина, коробка 6 футов 6 дюймов

7100/3220 (4,3 л)

7200/3266 (5,3 л)

7200/3266 (6,2 л)

5104/2315 (4,3 л)
5201/2359 (5,3 л)
5352/2427 (6.2L)

1971/894 (4,3 л)
1974/895 (5,3 л)
1823/827 (6,2 л)

59/41

Двойная кабина, коробка 6 футов 6 дюймов — с Max Trailering Package

7200/3266 (5,3 л)

7200/3266 (6,2 л)

5309/2408 (5,3 л)
5489/2490 (6,2 л)

1866/846 (5,3 л)
1686/764 (6,2 л)

59/41

Вместимость

Двойная кабина, 6 футов 6 дюймов

Количество мест:

5 или 6

Топливный бак (галлон / л):

26/98

EcoTec3 4.3Л

EcoTec3 5,3 л

EcoTec3 6.2L

Моторное масло (кварты / л):

6 / 5,7
(Dexos 5W30)

8,5 / 8
(Dexos 0W20)

8,5 / 8
(Dexos 0W20)

Система охлаждения (кварты / л):

14,8 / 14

15,6 / 14.8

15,6 / 14,8

Буксирование — максимальное с шаровой навеской

2WD:

Двойная кабина, коробка 6 футов 6 дюймов

6000/2721 — 4,3 л (3,23 оси)
9900/4490 — 5,3 л (3,42 оси)
9800/4445 — 6,2 л (3,42 оси)

Двойная кабина, коробка 6 футов 6 дюймов с Max Trailering Package

11500/5216 — 5.3 л (3,73 оси)
12000/5443 — 6,2 л (3,73 оси)

4WD:

Двойная кабина, коробка 6 футов 6 дюймов

6700/3039 — 4,3 л (3,42 оси)
9600/4354 — 5,3 л (3,42 оси)
9500/4309 — 6,2 л (3,42 оси)

Двойная кабина, коробка 6 футов 6 дюймов с Max Trailering Package

11200/5080 — 5,3 л (3,73 оси)
11800/5352 — 6.2L (3,73 оси)

Примечание. Информация актуальна на момент публикации.

2014 GMC SIERRA 1500 / SIERRA DENALI CREW CAB ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Грузовой ящик | Интерьер | Снаряженная масса и полезная нагрузка | Грузовой ящик | Емкости | Буксировка

Обзор

Модели:

TC / TK 15543: кабина для экипажа с кузовом 5 ‘8 дюймов, 2WD и 4WD
TC / TK 15743: кабина для экипажа с кузовом 6′ 6 ‘, 2WD и 4WD

Тип кузова / трансмиссия:

5/6-местная кабина для экипажа, полутонны, легкие пикапы с приводом на 2 и 4 колеса, доступны с кузовом 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов

Класс транспортного средства EPA:

Полноразмерный грузовик

Место производства:

Силао, Мексика и Флинт, Мичиган.

Ключевые конкуренты:

Ford F150, Ram 1500, Toyota Tundra, Nissan Titan

Двигатели

EcoTec3 4,3 л V-6
FlexFuel (LV3)

EcoTec3 5,3 л V-8 FlexFuel (L83)

EcoTec3 6,2 л V-8 (L86)

Тип:

4.3Л В-6

5,3 л V-8

6,2 л V-8

Рабочий объем
(куб. Дюймов / куб. См):

262/4300

325/5328

376/6162

Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):

3,92 х 3,62 / 99,6 х 92

3,78 х 3,62 / 96 х 92

4,06 x 3,62 / 103.25 х 92

Материал блока:

литой алюминий

литой алюминий

литой алюминий

Материал головки блока цилиндров:

литой алюминий

литой алюминий

литой алюминий

Клапанный механизм:

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

верхний клапан, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения

Система зажигания:

Катушка рядом со свечой, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Катушка рядом со свечой, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Катушка рядом со свечой, свечи зажигания с платиновыми наконечниками, провода свечей зажигания с низким сопротивлением

Подача топлива:

непосредственный впрыск топлива с активной системой управления подачей топлива

непосредственный впрыск топлива с активной системой управления подачей топлива

непосредственный впрыск топлива с активной системой управления подачей топлива

Степень сжатия:

11.0: 1

11,0: 1

11,5: 1

Мощность
(л.с. / кВт при об / мин):

285/212 @ 5300
(газ — сертификат SAE)

297/221 @ 5300
(E85 — сертификат SAE)

355/250 @ 5600
(газ — сертификат SAE)

380/283 @ 5600
(E85 — сертификат SAE)

420/313 @ 5600
Сертификат SAE)

Крутящий момент
(фунт-фут / Нм при об / мин):

305/413 @ 3900
(газ — сертификат SAE)

330/447 @ 3900
(E85 — сертификат SAE)

383/519 @ 4100
(газ — сертификат SAE)

416/564 @ 4100
(E85 — сертификат SAE)

460/623 @ 4100 (сертификат SAE)

Рекомендуемое топливо:

обычный неэтилированный или E85

обычный неэтилированный или E85

рекомендуется, но не требуется премиум

Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):

5800

5800

6000

Контроль выбросов:

Моноблочный катализатор, зажигание Quick Sync 58X, безвозвратная топливная рампа, быстродействующий датчик O²

Моноблочный катализатор, зажигание Quick Sync 58X, безвозвратная топливная рампа, быстродействующий датчик O²

Моноблочный катализатор, зажигание Quick Sync 58X, безвозвратная топливная рампа, быстродействующий датчик O²

Расчетная экономия топлива (город / шоссе):

18/24 (2WD)
17/22 (4WD)

16/23 (2WD)
16/22 (4WD)

15/21 (2WD)
14/20 (4WD)

Трансмиссия

Hydra-Matic 6L80

Тип:

6-ступенчатая АКПП

Передаточное число (: 1):

Первый:

4.03

Второй:

2,36

Третий:

1,53

Четвертый:

1,15

Пятая:

0,85

Шестой:

0,67

Реверс:

3.06

Передаточное число главной передачи
(стандартное и доступное):

3,08, 3,23 или 3,42; 3.73 с Max Trailering Package

Шасси / Подвеска

Передний:

независимый койловер-шок; двухтрубные амортизаторы; однотрубные амортизаторы с All Terrain

Задний:

неразрезной мост с полуэллиптическими регулируемыми двухступенчатыми многолепестковыми рессорами; растопыренные амортизаторы; двухтрубные амортизаторы; однотрубные амортизаторы с All Terrain

Тип рулевого управления:

зубчатая рейка с электроусилителем

Передаточное число:

16.3: 1

Обороты рулевого колеса от упора до упора:

3,03

Диаметр поворота от бровки до бордюра (фут / м):

2WD с коробкой 5 футов 8 дюймов: 47,2 / 14,4
4WD с коробкой 5 футов 8 дюймов: 47,2 / 14,4
2WD с коробкой 6 футов 6 дюймов: 48,5 / 14,8
4WD с коробкой 6 футов 6 дюймов: 48,5 / 14,8

Тормоза

Тип:

с усилителем, четырехколесный диск, четырехколесная АБС, с роторами Duralife ™; вентилируемые передний и задний роторы

Диаметр ротора x толщина (дюйм / мм)

спереди: 13 x 1.18 / x 330 x 30
сзади: 13,6 x 0,79 / 345 x 20

Общая зачищенная площадь
(кв. Дюйм / кв. См)

спереди: 250/1612
сзади: 252/1628

Колеса / Шины

Размер и тип колеса:

17 x 8 дюймов окрашенная сталь
17 x 8 дюймов покрытие из нержавеющей стали
17 x 8 дюймов полированный алюминий
18 x 8,5 дюйма полированный алюминий
18 x 8.5-дюйм. полированный алюминий
18 x 8,5 дюйма хром-алюминий
20 x 9 дюймов ультра-яркий обработанный алюминий
20 x 9 дюймов. ультра-яркий обработанный алюминий с окрашенными вставками
20 x 9 дюймов. хром алюминий

Шины:

P245 / 70R17 всесезонные, blackwall
P265 / 70R17 всесезонные, blackwall
P265 / 70R17 вездеходы, blackwall
LT265 / 70R17 вездеходы, blackwall
P265 / 65R18 всесезонные, blackwall
P265 / 65R18 вездеход, блэкволл или буква с белыми контурами
P275 / 55R20 вездеход, блэкволл
P275 / 55R20 всесезонные, блэкволл

Размеры

Внешний вид

Кабина экипажа с коробкой 5 футов 8 дюймов

Кабина экипажа с коробкой 6 футов 6 дюймов

Колесная база (дюйм / мм):

143.5/3645

153/3886

Общая длина (дюйм / мм):

229,5 / 5829

239/6071

Общая ширина (дюйм / мм):

80/2032

80/2032

Общая высота (дюйм / мм)

2WD:

74.2/1884

73,7 / 1873

4WD:

74,0 / 1879

73,8 / 1875

Колея (дюйм / мм)

2WD перед:

68,8 / 1747

68,8 / 1747

2WD задний:

67.6/1716

67,6 / 1716

4WD перед:

68,7 / 1745

68,7 / 1745

4WD задний:

67,6 / 1716

67,6 / 1716

Мин. беговой дорожный просвет (дюйм / мм):

2WD:

8.7/222

8,5 / 216

4WD:

8,9 / 226

8,9 / 227

От земли до верхней части грузового пола (дюймы / мм):

2WD:

34,9 / 886

34,4 / 874

4WD:

34.3/872

34,1 / 867

Высота ступеньки

2WD:

22,3 / 566

21,9 / 557

4WD:

22,2 / 564

22,1 / 562

Угол въезда (град)

2WD:

16.8

16,4

4WD:

17,1

17,1

Угол отрыва (град.)

2WD:

19,2

17,5

4WD:

19,0

17.7

Угол съезда (град)

2WD:

23,9

23,3

4WD:

23,2

23,0

Грузовой ящик

Кабина экипажа с коробкой 5 футов 8 дюймов

Кабина экипажа с коробкой 6 футов 6 дюймов

Объем груза (фут / л):

53.4/1512

61/1728

Длина у пола (дюйм / мм):

69,3 / 1761

78,9 / 2003

Ширина у пола (дюйм / мм):

64,6 / 1642

64,6 / 1642

Ширина между колесными нишами (дюйм / мм):

51/1296

51/1296

Ширина задней двери (дюйм / мм):

62.2/1579

62,2 / 1579

Внутренняя высота (дюйм / мм):

21,1 / 536

21,1 / 536


Интерьер

Кабина экипажа, передняя

Кабина экипажа, задняя

Высота помещения (дюйм / мм):

42.8/1087

40,5 / 1029

Пространство для ног (дюйм / мм):

45,3 / 1150

40,9 / 1040

Плечо
(дюйм / мм):

64,8 / 1647

65,7 / 1670

Пространство для бедер (дюйм / мм):

60,7 / 1543

60,3 / 1531

Снаряженная масса и полезная нагрузка

Полная масса (фунт / кг)

Минимальная снаряженная масса (фунт / кг)

Макс.Полезная нагрузка (фунт / кг)

Распределение веса
(% спереди / сзади)

2WD:

Crew Cab, 5 ’8” box

6900/3130 (4,3 л)

7000/3175 (5,3 л)

7000/3175 (6,2 л)

4942/2241 (4.3L)

5042/2287 (5,3 л)

5156/2338 (6,2 л)

1933/877 (4,3 л)

1933/877 (5,3 л)

1819/825 (6,2 л)

56/44

Crew Cab, 5 футов 8 дюймов с пакетом Max Trailering Package

7200/3266 (5,3 л)

7200/3266 (6,2 л)

5168/2344 (5,3 л)

5309/2408 (6,2 л)

2007/910 (5.3L)

1866/846 (6,2 л)

56/44

Crew Cab, 6 футов 6 дюймов

6900/3130 (4,3 л)

7000/3175 (5,3 л)

7000/3175 (6,2 л)

5000/2268 (4,3 л)

5104/2315 (5,3 л)

5216/2366 (6,2 л)

1875/850 (4,3 л)

1871/848 (5,3 л)

1759/798 (6,2 л)

57/43

Crew Cab, 6’6-дюймовая коробка с Max Trailering Package

7200/3266 (5.3L)

7200/3266 (6,2 л)

5229/2372 (5,3 л)

5378/2439 (6,2 л)

1947/883 (5,3 л)

1797/815 (6,2 л)

57/43

4WD:

Crew Cab, 5 ’8” box

7100/3220 (4.3L)

7200/3266 (5,3 л)

7200/3266 (6,2 л)

5139/2331 (4,3 л)

5218/2367 (5,3 л)

5370/2435 (6,2 л)

1936/878 (4,3 л)

1957/887 (5,3 л)

1805/818 (6,2 л)

58/42

Crew Cab, 5 футов 8 дюймов с пакетом Max Trailering Package

7200/3266 (5,3 л)

7200/3266 (6,2 л)

5345/2424 (5.3L)

5530/2508 (6,2 л)

1830/830 (5,3 л)

1645/746 (6,2 л)

58/42

Crew Cab, 6 футов 6 дюймов

7100/3220 (4,3 л)

7200/3266 (5,3 л)

7200/3266 (6,2 л)

5197/2357 (4,3 л)

5292/2400 (5,3 л)

5429/2462 (6,2 л)

1878/852 (4,3 л)

1883/854 (5.3L)

1746/792 (6,2 л)

59/41

Crew Cab, 6’6-дюймовая коробка с Max Trailering Package

7200/3266 (5,3 л)

7200/3266 (6,2 л)

5424/2460 (5,3 л)

5598/2539 (6,2 л)

1751/794 (5,3 л)

1577/715 (6,2 л)

59/41

Вместимость

Crew Cab, 5 ’8” box

Crew Cab, 6 футов 6 дюймов

Количество мест:

5 или 6

5 или 6

Топливный бак (галлон / л):

26/98

26/98

EcoTec3 4.3Л

EcoTec3 5,3 л

EcoTec3 6.2L

Моторное масло (кварты / л):

6 / 5,7
(Dexos 5W30)

8,5 / 8
(Dexos 0W20)

8,5 / 8
(Dexos 0W20)

Система охлаждения (кварты / л):

14,8 / 14

15,6 / 14.8

15,6 / 14,8

Буксирование — максимальное с шаровой навеской

2WD:

Crew Cab, 5 ’8” box

5900/2676 — 4,3 л (3,23 оси)
9800/4445 — 5,3 л (3,42 оси)
9700/4400 — 6,2 л (3,42 оси)

Кабина экипажа, коробка 5 ‘8’ с Max Trailering Package

11400/5171 — 5.3 л (3,73 оси)
12000/5443 — 6,2 л (3,73 оси)

Crew Cab, 6 футов 6 дюймов

5800/2630 — 4,3 л (3,23 оси)
9700/4400 — 5,3 л (3,42 оси)
9600/4354 — 6,2 л (3,42 оси)

Crew Cab, 6 футов 6 дюймов с комплектом Max Trailering Package

11300/5125 — 5,3 л (3,73 оси)
12000/5443 — 6,2 л (3,73 оси)

4WD:

Crew Cab, 5 ’8” box

6700/3039 — 4.3 л (3,42 оси)
9600/4354 — 5,3 л (3,42 оси)
9500/4309 — 6,2 л (3,42 оси)

Кабина экипажа, коробка 5 ‘8’ с Max Trailering Package

11200/5080 — 5,3 л (3,73 оси)
11800/5352 — 6,2 л (3,73 оси)

Crew Cab, 6 футов 6 дюймов

6600/2994 — 4,3 л (3,42 оси)
9500/4309 — 5,3 л (3,42 оси)
9400/4263 — 6,2 л (3,42 оси)

Crew Cab, 6 футов 6 дюймов с комплектом Max Trailering Package

11100/5035 — 5.3 л (3,73 оси)
11700/5307 — 6,2 л (3,73 оси)

Примечание. Информация актуальна на момент публикации.

Перейти к основному содержанию Поиск