Галичский автокрановый завод официальный сайт: Галичский автокрановый завод ОАО, ОАО ГАКС, контакты, адрес, продукция

Содержание

Галичский автокрановый завод ОАО, ОАО ГАКС, контакты, адрес, продукция

Главная \ Обрабатывающая промышленность \ Машиностроительные предприятия \ Крановые заводы \ ОАО “Галичский автокрановый завод”

 

Контакты

Адрес: 157202, Россия, Костромская обл., г. Галич, ул. Гладышева, д. 27
Тел./факс: +7 (49437) 4-16-02, 4-23-57
E-mail: [email protected]
Официальный сайт: http://www.gakz.ru

О предприятии

ОАО “Галичский автокрановый завод” является одним из основных производителей гидравлических автомобильных кранов в России. На заводе производятся стреловые краны грузоподъёмностью от 25т до 80т, на автомобильном шасси МЗКТ, Volvo, КамАЗ, МаЗ, Урал, КрАЗ.

ОАО “Галичский автокрановый завод” обладает разветвленной сетью региональных представительств, охватывающих практически 2/3 всей территории страны.

Предприятие сертифицировало систему менеджмента качества на соответствие стандарту ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (ISO 9001:2000).

Выпускаемая продукция

Автокраны грузоподъемностью 80 тонн

  • КС-74713 «Галичанин» на базе шасси МЗКТ-790200 (10 x 10)

Автокраны грузоподъемностью 60 тонн

  • КС-65721 «Галичанин» на базе шасси Volvo FM400 (8 x 4)
  • КС-65721-1 «Галичанин» на базе шасси КамАЗ-65201 (8 x 4)
  • КС-65721-2 «Галичанин» на базе шасси МЗКТ-700600 (8 x 4)
  • КС-65721-6 «Галичанин» на базе шасси МЗКТ-652714 (8 x 8)

Автокраны грузоподъемностью 50 тонн

  • КС-65713-1 «Галичанин» базовая комплектация на базе шасси КамАЗ-65201 (8 х 4)
  • КС-64713-2 «Галичанин» базовая комплектация на базе шасси МЗКТ-700600 (8 х 4)
  • КС-65713-5 «Галичанин» базовая комплектация на базе шасси КАМАЗ-6560 (8 х 8)
  • КС-65713-6 «Галичанин» базовая комплектация на базе шасси МЗКТ-652714 (8 х 8)
  • КС-65713-7 «Галичанин» базовая комплектация на базе шасси VOLVO (8 х 4)

Автокраны грузоподъемностью 32 тонны

  • КС-55729B «Галичанин» на базе шасси МАЗ-6303 (6 х 4)
  • КС-55729-1В «Галичанин» на базе шасси КамАЗ-6540 (8 х 4)
  • КС-55729-3В «Галичанин» на базе шасси Урал-532361 (8 х 8)
  • КС-55729-5B «Галичанин» на базе шасси КамАЗ-63501 (8 х 8)

Автокраны грузоподъемностью 25 тонн

  • КC-55713-1 «Галичанин» на базе шасси КамАЗ-65115 (6 х 4)
  • KC-55713-1В «Галичанин» стрела 28,0 м на базе шасси КамАЗ (6 х 4)
  • КС-55713-3 «Галичанин» на базе шасси Урал-4320 (6 х 6)
  • KC-55713-3В «Галичанин» стрела 28,0 м на базе шасси Урал-5557 (6 х 6)
  • КС-55713-4 «Галичанин» на базе шасси КамАЗ-53228 (6 х 6)
  • KC-55713-4В «Галичанин» стрела 28,0 м на базе шасси КамАЗ-53228 (6 х 6)
  • КС-55713-5 «Галичанин» на базе шасси КамАЗ-43118 (6 х 6)
  • KC-55713-5В «Галичанин» стрела 28,0 м на базе шасси КамАЗ-43118 (6 х 6)
  • КС-55713-6 «Галичанин» на базе шасси МАЗ-6303 (6 х 4)
  • KC-55713-6В «Галичанин» стрела 28,0 м на базе шасси МАЗ-6303А3 (6 х 4)

История предприятия

До 1914 года на территории, где в настоящее время расположено предприятие, находился винокуренный завод купца Архангельского.

1914-1918 годы. Винокуренный завод был переоборудован в обувную фабрику, которая выпускала солдатские ботинки.

1930-е годы. Завод переоборудован в бондарно-тарное предприятие, оснащенное деревообрабатывающими станками со своей силовой установкой.

Июль 1945 года. Принято решение о строительстве моторно-ремонтного завода.

1946 год. Организован Галичский ремонтный завод Министерства сельского хозяйства. Завод изготовлял запасные части к тракторам, сельскохозяйственным машинам, ремонтировал двигатели и автомашины, выпускал насосы КВН-1, льномялки, кольчаные катки и другую продукцию.

1961 год. Вышло постановление СМ СССР о переименовании Галичского ремонтно-механического завода – в экскаваторный. Ростовский институт “Гипростройдормаш” выдал проект на переоборудование и строительство завода. Освоение экскаваторов началось с 1961 года с модели Э-1513 на базе шасси Т-16 с емкостью ковша 0,5 м³.

1970 год. Была сдана в эксплуатацию 1-я очередь производственных площадей – 20 тыс. м².

1980 год. Сдана 2-я очередь завода.

1 января 1982 года. Приказом Министра “Минстройдормаша” завод из ПО “Красный экскаватор” был переведен в ПО “Автокран” и произведена переспециализация завода на выпуск автомобильных гидравлических кранов модели КС-4572 грузоподъемностью 16 тонн и на выпуск гидроцилиндров.

1982 год. Была выпущена опытная партия автомобильных кранов в количестве 5 штук

1984 год. Начался серийный выпуск автокранов.

1986 год. Завод был переименован в автокрановый.

1989 год. Модернизирован автокран КС-4572А.

1993 год. Освоен выпуск автокрана КС-4579 грузоподъемностью 16 тонн на базе шасси КрАЗ.

1996 год. Освоен выпуск автокранов грузоподъемностью 20 тонн: КС-45719-1 на базе шасси КамАЗ-53213, КС-45719-2 на базе шасси КрАЗ.

1999 год. Завод начал осваивать выпуск манипулятора навесного для погрузки леса ПЛ-95.10.00.

2000 год. Освоен выпуск автомобильного крана КС-55715 грузоподъемностью 30 тонн на базе шасси КамАЗ-53229.

2001 год. ОАО “ГАКЗ” разработал, изготовил и провел испытания автомобильного крана КС-55721 грузоподъемностью 36 тонн на базе шасси КамАЗ-6540.

2006 год. Завод получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы менеджмента качества применительно к проектированию, производству, поставке и обслуживанию автомобильных кранов требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 (ГОСТ Р ИСО 9001-2001).

2007 год. ОАО “ГАКЗ” разработал и освоил серийное производство кранов КС-55729В и КС-55729-1В грузоподъемностью 32 тонны на шасси МАЗ-6303А3 и КАМАЗ-6540 соответственно со стрелой 30,2 м из гнутых полукоробов.

2008 год. Разработаны и внедрены в производство автокраны КС-65713-1 грузоподъемностью 50 тонн на шасси КАМАЗ-65201 и КС-55729-5В грузоподъемностью 32 тонны на шасси КАМАЗ-63501 (8х8).

2010 год. ОАО “ГАКЗ” разработал и внедрил в производство автокраны грузоподъемностью 60 тонн: КС-65721 на шасси Volvo FM 13, КС-65721-2 на шасси МЗКТ-700600, КС-65721-1 на шасси КАМАЗ-65201.


Смотрите также:

  • Крановые заводы
  • Предприятия тяжелого машиностроения
  • Промышленность Костромской области

Будем признательны, если Вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Код ссылки:

<a href=”/galichskiy_avtokranovyy_zavod”>Информация о ОАО “Галичский автокрановый завод”</a>

Галичский автокрановый завод | это… Что такое Галичский автокрановый завод?

Га́личский автокра́новый заво́д — предприятие по производству стреловых кранов грузоподъёмностью от 25т до 80т, на автомобильном шасси МЗКТ, Volvo, КамАЗ, МаЗ, Урал, КрАЗ. Находится в г. Галич, Костромской области.

Открытое акционерное общество «Галичский автокрановый завод» является одним из основных производителей гидравлических автомобильных кранов России[1].

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Винокуренный завод
    • 1.2 Обувная фабрика, хромовый завод
    • 1.3 Бондарно-тарное предприятие
    • 1.4 Ремонтный завод
    • 1.5 Экскаваторный завод
    • 1.6 В составе «ПО Автокран»
    • 1.7 ОАО «ГАКЗ»
  • 2 Предприятие сегодня
  • 3 Деятельность
    • 3.1 Структура
    • 3.2 Руководство и собственники
    • 3.3 Показатели
    • 3.4 Награды
      • 3.4.1 100 лучших товаров
  • 4 Примечания
  • 5 Ссылки

История

Винокуренный завод

До 1914 года на территории, где в настоящее время расположено предприятие, находился винокуренный завод купца Архангельского. На него со всей округи привозили спирт-сырец и производили дальнейшую очистку.

Обувная фабрика, хромовый завод

С 1914 года по 1918 год винокуренный завод был переоборудован в обувную фабрику, которая выпускала солдатские ботинки. В 1916 году предприятие было национализировано и переоборудовано в хромовый завод. В это время количество работающих колебалось в пределах 70-100 человек.

Бондарно-тарное предприятие

В 1930х годах завод переоборудован в бондарно-тарное предприятие, оснащенное деревообрабатывающими станками со своей силовой установкой. Количество работающих — до 70 человек.

Ремонтный завод

История современного машиностроительного завода берет свое начало с июля 1945 года, когда исходя из нужд страны было принято решение о строительстве моторно-ремонтного завода. Было прислано металлообрабатывающие оборудование, и в 1946 году был организован Галичский ремонтный завод относившийся к структуре Министерства сельского хозяйства СССР. Завод производил запасные части к тракторам, сельскохозяйственным машинам, ремонтировал двигатели и автомашины, выпускал насосы КВН-1, льномялки, кольчаные катки и другую продукцию. Коллектив завода неоднократно награждался дипломами ВДНХ СССР, был премирован автомашиной ЗИС-151, а ряд рабочих, ИТР и служащих получили ценные подарки и медали выставки.

Экскаваторный завод

Экскаватор на основе трактора ЭО-2621А в городе Галиче

В 1961 году по ходатайству Костромского Совнархоза вышло постановление Совета Министров СССР о переименовании Галичского ремонтно-механического завода — в экскаваторный. Ростовский институт «Гипростройдормаш» выдал проект на переоборудование и строительство завода. Освоение экскаваторов началось с 1961 года с модели универсальный неполноповоротный

Э-1513 на базе шасси Т-16, предназначенный для механизации земляных и погрузочно-разгрузочных работ небольших объёмов с ёмкостью ковша 0,5м³[2]. С 1969 года, на заводе шёл выпуск экскаватора ЭО-2621 на основе трактора «Беларусь» с основным ковшом объёмом 0,25м³[3]и гидравлического экскаватора на гусеничном ходу Э-5015А[4]. Коллектив экскаваторного завода освоил 9 типов экскаваторов.

В 1970 году была сдана в эксплуатацию первая очередь производственных площадей — 20м², а в 1980 году сдана вторая очередь завода.

В составе «ПО Автокран»

С 1 января 1982 года приказом Министра Минстройдормаша Виталия Ивановича Чудина завод из ПО «Красный экскаватор» был переведён в ПО «Автокран» и проведена переспециализация завода на выпуск 16-тонных автомобильных гидравлических кранов модели КС-4572 на шасси КамАЗ-53212[5] и на выпуск гидроцилиндров. В 1982 году была выпущена опытная партия автомобильных кранов в количестве пяти штук. Затем, ежегодно наращивая производство этой модели, завод за 10 лет довёл их количество до 3275 единиц: в 1983 году — установочная партия из 30 штук, а в 1984 года начался их серийный выпуск. В 1986 году завод был переименован в автокрановый[6]. В 1989 году предприятием начал выпускаться модернизированный 16-тонный автокран КС-4572А на шасси КамАЗ-53213[5]. Последний кран этой серии вышел из ворот завода в 1999 году[6].

ОАО «ГАКЗ»

25«тонный» кран недалеко от Медео, Алматы

  • В начале 1990х годов предприятие было реорганизировано в открытое акционерное общество «Галичский автокрановый завод».
    Сегодня его крупным акционером является московская фирма «Кудесник», сотрудники которой составляют большинство в Совете директоров и во многом определяют генеральную линию развития[7].
  • В 1993 году освоен выпуск 16«тонного» автокрана КС-4579 на базе шасси КрАЗ.
  • В 1996 году освоен выпуск моделей 20«тонных» автокранов:
  1. КС-45719-1 на базе шасси КамАЗ-53213.
  2. КС-45719-2 на базе шасси КрАЗ.

Численность работающих за этот период достигла 1,5 тыс. человек.

  • В 1997 году начался выпуск 2 моделей автокранов:
  1. 20«тонного» автокрана КС-45719-4 на базе полноприводного шасси КамАЗ-53228.
  2. 22,5«тонного» автокрана КС-45721 на базе шасси автомобиля Урал-4320.
  • В следующем, 1998 году, предприятием освоен выпуск пяти моделей 25«тонных» автокранов:
  1. КС-55713-1 на базе шасси КамАЗ.
  2. КС-55713-2 на базе шасси КрАЗ.
  3. КС-55713-3 на базе шасси Урал.
  4. КС-55713-4 на базе шасси КамАЗ-53228.
  5. КС-55713-5 на базе шасси КамАЗ-43118.
  • В том же, 1998 году освоен выпуск двух моделей автокранов грузоподъёмностью 15т:
  1. КС-35719-5 на базе шасси МаЗ.
  2. КС-35719-3 на базе шасси Урал.
  • В 1999 году завод начал осваивать выпуск крана-манипулятора навесного для погрузки леса ПЛ-95.10.00.

Предприятие сегодня

  • В 2000 году освоен выпуск 30«тонного» автомобильного крана КС-55715 на базе шасси автомобиля КамАЗ-53229.
  • В 2001 году ОАО «ГАКЗ» разработал, изготовил и провёл испытания 36«тонного» автомобильного крана КС-55721 на базе шасси автомобиля КамАЗ-6540.
  • В 2002 году предприятием освоен выпуск на базе мобильного городского автомобильного шасси МаЗ:
  1. автокрана КС-55715-5 грузоподъёмностью 30т на базе шасси МаЗ-630303.
  2. автокрана КС-55713-6 грузоподъёмностью 25т на базе шасси МаЗ-630303.
  • В 2007 году ОАО «ГАКЗ» разработал и освоил серийное производство 32«тонных» автокранов со стрелой 30,2 м из гнутых полукоробов:
  1. кран КС-55729В на шасси автомобиля МаЗ-6303А3.
  2. кран КС-55729-1В на шасси автомобиля КамАЗ-6540[8].

, [9].

  • В 2008 году разработаны и внедрены в производство:
  1. 32«тонный» автокран КС-55729-5В на шасси а/м КАМАЗ-63501 с формулой 8х8[8], [9].
  2. 50«тонный» автокран КС-65713-1 на шасси автомобиля КАМАЗ-65201[8], [9], [10].
  • В январе 2009 года на предприятии были успешно завершены приёмочные испытания нового 32«тонного» автокрана КС-55713-1В на шасси КАМАЗ-65115 с длиной стрелы 28м[8], [11].
  • В 2010 году 60 «тонный» автокран КС-65721-2 на специальном шасси МЗКТ-700600 с колёсной формулой 8×4[12], [13]

Деятельность

  • В период с 2005 года по 2007 год объём производства предприятия по России, в натуральном выражении составил, в долях: от 21,8% до 19,3%[1].
  • ОАО «Галичанин» принадлежит 25% в общем объёме выпущенных автокранов в России[1].
  • ОАО «ГАКЗ» в 2006 году выпустил 1104 крана, в 2007 году выпустил 1323 единицы, а в 2008 году из-за падения в последнем квартале годовое производство сократилось до 1150 единиц — вернулось на уровень 2006 года[14].
  • Предприятие является Официальным партнёром ОАО «КАМАЗ»[15], :[1]
  • Среди крупных партнёров ОАО «ГАКЗ» — «Роснефть» и «Транснефть»[16].

Структура

  • ОАО «Галичский автокрановый завод» с 1974 года владеет оборудованием для собственного производства гидроцилиндров, гидрооборудования, узлов и агрегатов.
  • С 1998 года на ОАО «ГАКЗ» была проведена реконструкция и модернизация производства. Внедрены новые технологии, такие как плазменная резка, сварка высокопрочных сталей, освоен выпуск кабин крановщика, изготовление опорно-поворотных устройств. Завод владеет уникальным оборудованием и является одним из крупнейших предприятий по выпуску разнообразного ассортимента гидроцилиндров[6].
  • В 2002 году запущен участок ОПУ и освоено новое серийное опорно-поворотное устройство крана. Введен в эксплуатацию участок станков ЧПУ (16 единиц) для изготовления высокоточных деталей. На заводе освоена плазменная резка металла и технология сварки высокопрочной стали класса 700. За последние годы ежегодно вводится в эксплуатацию от 20 до 23 единиц нового оборудования.
  • ОКБ[16].
  • Участки:
  1. Заготовительный[16].
  2. Сварочный[16].
  3. Сборочный[16].
  4. Малярный[16].

Руководство и собственники

В советскую эпоху предприятие относилось к структуре Министерства строительного, Дорожного и Коммунального машиностроения (МинСтройдормаш) СССР. С 1 января 1982 года входил в ПО «Автокран». В начале 1990х годов предприятие было реорганизировано в открытое акционерное общество «Галичский автокрановый завод». Сегодня его крупным акционером является московская фирма «Кудесник», сотрудники которой составляют большинство в Совете директоров и во многом определяют генеральную линию развития[7]

Показатели

  • За свою историю, с 1961 по 1982 годы, предприятием выпущено 36 332 экскаваторов.
  • Автокраны:
  1. 3275 автокранов КС-4572[6].
  2. 2038 автокранов КС-4572А[6].
  3. В сентябре 2005 года был выпущен 10 000 автомобильный кран «Галичанин»[1].
  4. В начале 2009 года предприятие выпустило свой двадцатый 50т.

Награды

  • Диплом с медалью Выставки «Российский Щит», 2000 год за освоение 30т кранов: [2]
  • Почётный Диплом Выставки СТТ-2000: [3]
  • Диплом Лауреата Всероссийской Программы-Конкурса «100 Лучших Товаров России», 2000 год: [4]

и других выставок: [5] .

  • В 2006 году завод получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы менеджмента качества применительно к проектированию, производству, поставке и обслуживанию автомобильных кранов требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 (ГОСТ Р ИСО 9001-2001)[17].
  • В феврале 2009 года в номинации “Продукция производственно-технического назначения”ОАО получило приз «Лидер качества»[16].
100 лучших товаров
  • За период с 2000 года по 2008 год продукция завода неоднократно становилась Лауреатом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».
  • В 2009 году Предприятие признано «Лидером качества» в номинации “Продукция производственно-технического назначения Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России»: [6]
  1. Дипломант 2004 — Кран автомобильный КС-55729. Грузоподъёмность 32т.
  2. Лауреат 2007 — Краны автомобильные. Серия КС-55713. Грузоподъёмность 25т.
  3. Лауреат 2008 — Кран автомобильный КС-55729-1. Грузоподъёмность 32т.
  4. Дипломант 2009 — Кран автомобильный КС-65713-1. Грузоподъёмность 50т.

Примечания

  1. 1 2 3 4 Рынок автомобильных кранов России (2005-2007)  (рус.). Abercade Consulting (04 мая 2010, 12:21). Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  2. Экскаваторы на самоходном шасси Э-1513 и несамоходные (прицепные) Э-1510  (рус.). Techstory.ru, А.Буздин. Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  3. Гидравлический экскаватор ЭО-2621А  (рус.). Techstory.ru, А.Буздин. Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  4. Гидравлические экскаваторы Э-5015, Э-5015А и Э-5015Б  (рус.). Techstory.ru, А.Буздин. Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  5. 1 2 Краны автомобильные КС-4572 и КС-4572А (ru.). Techstory.ru, А.Буздин. Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  6. 1 2 3 4 5 Сотворённое тысячью рук — Журнал «Все Краны», № 03/19, 2008
  7. 1 2 Автокраны «Галичанин» — «Основные Средства» № 7/1998
  8. 1 2 3 4 Малютин Л. Л. — Опора Индустрии — «Журнал Основные Средства», № 3/2009
  9. 1 2 3 ООО «Кудесник» представит разработки ОАО «ГАКЗ» и ОАО «КАЗ» на выставке СТТ-2008  (рус.). Новости выставки СТТ. Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  10. Владимир Савельев – Наши в центре поля  (рус.). Журнал «Автопарк 5 Колесо». Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  11. В январе 2009 года на ОАО «ГАКЗ» успешно завершены приемочные испытания нового автокрана КС-55713-1В г/п 25т на базе шасси КАМАЗ-65115 с длиной стрелы 28м.  (рус.). ИА INFOLine (09 февраля 2009, 08:47). Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  12. ОАО «ГАКЗ» начинает производство новой модели автокрана грузоподъемностью 60т  (рус.). MediaGlobe – Выставки и Журналы (05 мая 2010). Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  13. Галичский автокрановый завод представляет новую продукцию  (рус. ). РосИнвест (12 марта 2010). Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  14. Малютин Л.Л. – Опора индустрии  (рус.). «Основные Средства» №03/2009. Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  15. ОАО «Галичский автокрановый завод» получил Сертификат официального партнера ОАО «КАМАЗ»  (рус.). ИА INFOLine (04 мая 2010, 12:21). Архивировано из первоисточника 2 мая 2012.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 ОАО «Галичский автокрановый завод» работает за себя и того парня  (рус.). Construction & Equipment Russia (13 апреля 2010).(недоступная ссылка — история)
  17. М. В. Спевак — Сертификат системы качества: как показать успешность компании — Журнал «Строительная техника и технологии» № 3/2007

Ссылки

  • Официальный сайт  (рус. ). Архивировано из первоисточника 2 мая 2012. Проверено 13 июля 2010.
  • Techstory.ru – А. Буздин – Автомобильные краны – Единый модельный ряд  (рус.). Архивировано из первоисточника 2 мая 2012. Проверено 11 июля 2010.

ОАО “Галичский автокрановый завод” | ОАО “ГАКЗ” (Галичанин), Галич

Открытое акционерное общество «Галичский автокрановый завод» является одним из основных производителей гидравлических автомобильных кранов России.

До 1914 года на территории, где в настоящее время расположено предприятие, находился винокуренный завод купца Архангельского. На него со всей округи привозили спирт-сырец и производили дальнейшую очистку. С 1914 по 1918 год винокуренный завод был переоборудован в обувную фабрику, которая выпускала солдатские ботинки. В 1916 году предприятие было национализировано и переоборудовано в хромовый завод. В это время количество работающих колебалось в пределах 70-100 человек.

В 30-х годах завод переоборудован в бондарно-тарное предприятие, оснащенное деревообрабатывающими станками со своей силовой установкой. Количество работающих – до 70 человек.

История современного машиностроительного завода берет свое начало с июля 1945 года, когда исходя из нужд страны было принято решение о строительстве моторно-ремонтного завода. Было прислано металлообрабатывающие оборудование, и в 1946 году был организован Галичский ремонтный завод Министерства сельского хозяйства.

Завод изготовлял запасные части к тракторам, сельскохозяйственным машинам, ремонтировал двигатели и автомашины, выпускал насосы КВН-1, льномялки, кольчатые катки и другую продукцию. Коллектив завода неоднократно награждался дипломами ВДНХ, был премирован автомашиной ЗИЛ-151, а ряд рабочих, ИТР и служащих получили ценные подарки и медали выставки.

Льномяльная машина. 1958 г.

 

Металлические катки для обработки почвы. 1959 г.

 

1961 год был переломным в истории завода. По ходатайству Костромского Совнархоза вышло постановление СМ СССР о переименовании Галичского ремонтно-механического завода – в экскаваторный. Ростовский институт «Гипростройдормаш» выдал проект на переоборудование и строительство завода. Освоение экскаваторов началось с 1961 года с модели Э-1513 на базе шасси Т-16 с емкостью ковша 0,5 м³. В 1970 году была сдана в эксплуатацию 1-я очередь производственных площадей – 20 тыс. м², а в 1980 году сдана 2-я очередь завода.

Коллектив экскаваторного завода освоил 9 типов экскаваторов. Долгое время шел выпуск на заводе экскаватора ЭО-2621 на основе трактора «Беларусь» (с 1969 г.) и экскаватора гидравлического на гусеничном ходу Э-5015А. Всего выпущено экскаваторов 36 332 шт.

 

С 1 января 1982 года приказом Министра «Минстройдормаша» завод из ПО «Красный экскаватор» был переведен в ПО «Автокран» и произведена переспециализация завода на выпуск автомобильных гидравлических кранов модели КС-4572 грузоподъемностью 16 тонн и на выпуск гидроцилиндров. В 1986 году завод был переименован в автокрановый.

 

В 1982 году была выпущена опытная партия автомобильных кранов в количестве 5 штук. В 1983 году – установочная партия – 30 штук, а с 1984 года начался серийный выпуск автокранов.

Главные специалисты завода у первого автокрана.

 

В 1989 году модернизирован автокран КС-4572А.

В 1993 году освоен выпуск автокрана КС-4579 грузоподъемностью 16 тонн на базе шасси КрАЗ.

В 1996 году освоен выпуск автокранов грузоподъемностью 20 тонн: КС-45719-1 на базе шасси КамАЗ-53213, КС-45719-2 на базе шасси КрАЗ. Численность работающих за этот период достигла 1,5 тыс. человек.

В 1997 году начался выпуск автокрана КС-45719-4 грузоподъемностью 20 тонн на базе полноприводного шасси КамАЗ-53228, КС-45721 грузоподъемностью 22,5 тонны на базе шасси УРАЛ-4320 , в 1998 году освоен выпуск автокранов грузоподъемностью 25 тонн: КС-55713-1 на базе шасси КамАЗ, КС-55713-2 на базе шасси КрАЗ, КС-55713-3 на базе шасси УРАЛ, КС-55713-4 на базе шасси КамАЗ-53228, КС-55713-5 на базе шасси КамАЗ-43118. В этом же году освоен выпуск автокранов грузоподъемностью 15 тонн: КС-35719-5 на базе шасси МАЗ, КС-35719-3 на базе шасси УРАЛ.

В 1999 году завод начал осваивать выпуск манипулятора навесного для погрузки леса ПЛ-95.10.00.

В 2000 году освоен выпуск автомобильного крана КС-55715 грузоподъемностью 30 тонн на базе шасси КамАЗ-53229.

В 2001 году ОАО «ГАКЗ» разработал, изготовил и провел испытания автомобильного крана КС-55721 грузоподъемностью 36 тонн на базе шасси КамАЗ-6540.

В 2002 году ставка сделана на освоение мобильного городского автомобильного шасси МАЗ и выпуск на его основе автокрана КС-55715-5 грузоподъемностью 30 тонн на базе шасси МАЗ-630303, КС-55713-6 грузоподъемностью 25 тонн на базе шасси МАЗ-630303.

В сентябре 2005 года был выпущен 10-ти тысячный автомобильный кран “Галичанин”.

ОАО «Галичский автокрановый завод» с 1974 года владеет уникальным оборудованием для производства гидроцилиндров и является одним из крупнейших предприятий по выпуску собственных гидроцилиндров, гидрооборудования, узлов и агрегатов.

В 2002 году запущен участок ОПУ и освоено серийно новое опорно-поворотное устройство крана. Введен в эксплуатацию участок станков ЧПУ (16 единиц) для изготовления высокоточных деталей. На заводе освоена плазменная резка металла и технология сварки высокопрочной стали класса 700.

За последние годы ежегодно вводится в эксплуатацию от 20 до 23 единиц нового оборудования, в том числе и уникального.

В 2006 году завод получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы менеджмента качества применительно к проектированию, производству, поставке и обслуживанию автомобильных кранов требованиям международного стандарта ISO 9001:2000 (ГОСТ Р ИСО 9001-2001).

В 2007 году ОАО «ГАКЗ» разработал и освоил серийное производство кранов КС-55729В и КС-55729-1В грузоподъемностью 32 тонны на шасси МАЗ-6303А3 и КАМАЗ-6540 соответственно со стрелой 30,2 м из гнутых полукоробов.

В 2008 году разработаны и внедрены в производство автокраны КС-65713-1 грузоподъемностью 50 тонн на шасси КАМАЗ-65201 и КС-55729-5В грузоподъемностью 32 тонны на шасси КАМАЗ-63501 (8х8).

В 2009 году разработано и освоено серийное производство автокранов грузоподъемностью 25 тонн со стрелой из гнутого профиля длиной 28 м. Модельный ряд представлен кранами КС-55713-1В на шасси КАМАЗ-65115, КС-55713-3В на шасси Урал-5557, КС-55713-4В на шасси КАМАЗ-53228, КС-55713-6В на шасси МАЗ-6303А3, КС-55713-5В на шасси КАМАЗ-43118. По желанию клиентов данные автокраны могут быть оборудованы более эргономичной (с большим углом обзора) кабиной крановщика производства ОАО «Тверской экскаватор».

 

Также были выпущены автокраны грузоподъемностью 50 тонн КС-64713-2 на шасси МЗКТ-700600 и КС-65713-5 на шасси КАМАЗ-6560.

 

 

В 2010 году ОАО «ГАКЗ» разработал и внедрил в производство автокраны грузоподъемностью 60 тонн: КС-65721 на шасси Volvo FM 13, КС-65721-2 на шасси МЗКТ-700600, КС-65721-1 на шасси КАМАЗ-65201.

 

 

Для работы в условиях бездорожья был выпущен автокран грузоподъемностью 80 тонн КС-74713 на специальном крановом шасси МЗКТ 790200 (10х10).

 

 

В 2011 году завод разработал техническую документацию на автомобильные краны грузоподъемностью 50 тонн КС-65713-7 на шасси Volvo FM 11 (8х4) и грузоподъемностью 60 тонн КС-65721-6 на вездеходном шасси МЗКТ-652714 (8х8), изготовил опытные образцы и провел приемочные и сертификационные испытания, осуществил подготовку производства и приступил к серийному выпуску вышеуказанных кранов в августе 2011 года.

 

 

В 2012 году завод разработал техническую документацию на кран стреловой КС-64721-2 грузоподъемностью 60 тонн на специальном шасси МЗКТ-750120-121 (10х4).

 

 

С февраля 2012 года велись проектные работы по созданию стрелового крана грузоподъемностью 110 тонн КС-99713 на специальном пятиосном колесном шасси с колесной формулой 10х8. Кран был представлен на ежегодной московской международной выставке «Строительная техника и технологии-2012».

 

В 2012 году завод получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы менеджмента качества применительно к проектированию, разработке, производству, поставке, техническому обслуживанию и ремонту грузоподъемных кранов марки “Галичанин” и запасных частей к ним требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 (ГОСТ Р ИСО 9001-2008).

 

8 сентября 2012 года, в день празднования 30-летия со дня выпуска первого автокрана, был открыт новый участок по изготовлению стрел и запущен уникальный пресс «EHT» (производство Германия), не имеющий аналогов в РФ. Оборудование изготавливалось по индивидуальному проекту специально для ОАО “ГАКЗ”.

 

 

В 2013 году началось серийное производство кранов грузоподъемностью 70 тонн серии КС-75721 на шасси Volvo FM (8×4) и КС-75721-1 на шасси КамАЗ-7330 (10×4).

 

 

В июне 2013 года на международной специализированной выставке «Строительная Техника и Технологии – 2013» в Москве был представлен новый автокран КС-55715 на шасси Volvo грузоподъемностью 50 тонн и длиной стрелы 40 метров. Этот автокран адаптирован для городских условий, так называемый в мировом краностроении «Кран-такси».

 

 

В конце декабря 2013 года на ОАО «ГАКЗ» успешно проведены приемочные испытания стрелового крана КС – 99713 грузоподъемностью 110 тонн с пятисекционной стрелой «овоидного» профиля длиной 52 м.

 

 

В 2014 году модельный ряд «Кранов-такси» расширился. Начат выпуск кранов грузоподъемностью 50 тонн серии КС-55715-1 на шасси КамАЗ-65201 (8х4) и КС-55715-3 на шасси MAN (8х4).

 

 

Автомобильные краны производства ОАО «Галичский автокрановый завод» хорошо известны потребителям России и ближнего зарубежья. Достаточно указать, что это единственное предприятие на территории СНГ, производящее такой широкий модельный ряд техники и стабильно развивающееся в течение последних лет. На заводе реализуется комплексная программа увеличения сбыта продукции. Организована сеть сервисных и дилерских центров: в Москве, Санкт-Петербурге, на Урале, в Тюмени, на Дальнем Востоке, в Ставрополе, в Татарстане, Казахстане, в Республике Беларусь.

 

 

Автокраны «Галичанин» являются наиболее привлекательными по соотношению их эксплуатационных показателей и стоимости, а также уровня надежности. Освоение новых технологий, приобретение нового современного оборудования позволяет производить высококачественную продукцию.

 

 

Политика руководства предприятия направлена на разработку, освоение и серийный выпуск мобильных, большегрузных, имеющих преимущество в своей категории, автомобильных гидравлических кранов.

 

 

За период времени с 2000 года продукция завода многократно становилась Лауреатом или Дипломантом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России», номинировались модели различной грузоподъемности:

 

 

2000 г – Краны гидравлические автомобильные серии КС-55713 «Галичанин» г/п 25 тонн

 

 

2001 г – Кран автомобильный КС-55715 на шасси КамАЗ-53229 г/п 30 тонн

 

 

2003 г – Кран автомобильный КС-55713-6 на шасси МАЗ-630303 г/п 25 тонн

 

 

2004 г – Кран автомобильный КС-55729 на базе шасси МАЗ 63030 г/п 32 тонны

 

 

2005 г – Кран автомобильный КС 55713-1 на базе шасси КамАЗ 55111 г/п 25 тонн

 

 

2006 г – Кран автомобильный КС-55713-1Б на базе шасси КАМАЗ 55111 г/п 25 тонн

 

 

2007 г – Краны автомобильные. Серия КС-55713 г/п 25 тонн

 

 

2008 г – Кран автомобильный КС-55729-1 г/п 32 тонны

 

 

2009 г – Кран автомобильный КС-65713-1 г/п 50 тонн

 

 

2010 г – Краны автомобильные КС-55713-1В, КС-55713-4В, КС-55713-5В г/п 25 тонн

 

 

2011 г – Краны автомобильные КС-55729В, КС-55729-1В, КС-55729-5В г/п 32 тонны

 

 

2012 г – Краны автомобильные КС 65721, КС 65721-2, КС 65721-6 г/п 60 тонн

 

 

2013 г – Краны автомобильные КС 55713-1В, КС 55713-4В, КС 55713-5В г/п 25 тонн

 

 

2014 г – Краны автомобильные КС 65713-1, КС 65713-5, КС 65713-7 г/п 50 тонн

 

 

Сегодня ОАО «Галичский автокрановый завод» видит залог своего будущего в комплексной программе развития предприятия, разработке, освоении и выпуске новых моделей кранов. На заводе хранят традиции, уважают ветеранов производства, ценят золотые руки и светлые головы. История Галичского автокранового завода продолжается

“ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин” вакансии, официальный сайт, телефон отдела кадров, отзывы

Вакансии в “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин” ОАО

Список вакансий предоставляет сам отдел кадров работодателя “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин” ОАО. Актуальность базы вакансий – сентябрь 2022.

Контакты, адрес, телефон,

Официальный сайт “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин” ОАО

Адрес: Россия 157202 Костромская область г. Галич ул. Гладышева, д. 27
Телефон:смотреть
Деятельностью в рубрике “Краны. Погрузчики. Подъемное оборудование” актуальна на сентябрь 2022.

“ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин” ОАО

Контакты

Адрес: Россия 157202 Костромская область г. Галич, ул. Гладышева, д. 27

Официальный сайт:

Е-mail: [email protected], [email protected], [email protected]

Телефон: показать

Факс: +7 (49437) 4-16-02, 4-23-57

Работа, вакансии:

Для соискателей

Послать резюме на электронную почту [email protected] ru, [email protected], [email protected] или по факсу +7 (49437) 4-16-02, 4-23-57

“ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин” отдел кадров, телефон, контакты

см номер телефона

 

Фото:

Режим работы

⦁ Время работы

⦁ Пояснения на официальном сайте

⦁ Уточнить информацию о работе можно по номеру телефону

 

“ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин” вакансии

⦁ Должностные обязанности

⦁ Зарплата

⦁ Список свежих вакансий

Новые отзывы

Вопрос о работе

Свежие вакансии на сайте

SoftwareGob

Водитель категории

18000 руб

Контакты “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин” ОАО

Россия 157202 Костромская область г. Галич ул. Гладышева, д. 27

График работы

Вакансии

Полный список

Каталог товаров и услуг

– Автокраны “Галичанин” грузоподъемностью 110 тонн;

– Автокраны “Галичанин” грузоподъемностью 80 тонн;

– Автокраны “Галичанин” грузоподъемностью 63 тонны;

– Автокраны “Галичанин” грузоподъемностью 60 тонн;

– Автокраны “Галичанин” грузоподъемностью 50 тонн;

– Автокраны “Галичанин” грузоподъемностью 32 тонны;

– Автокраны “Галичанин” 25 тонн;

– Сервисные услуги

Описание

ОАО “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” производит широкий спектр автокранов “Галичанин” различной грузоподъемности (от 25 до 110 тонн).


С 1945 г. началась работа ОАО “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ”. В первые годы предприятие занималось выпуском запчастей к различной сельскохозяйственной технике, ремонтом двигателей. В каталоге были также насосы, кольчаные катки, льномялки. Штат вакансий был небольшим, но коллектив и отдельные сотрудники часто награждались за достижения в труде. Полная переориентация производства осуществлена в 1961 г. С этого времени продукция завода – экскаваторы. Параллельно с разработкой модельного ряда этой техники, шла реконструкция. Первую очередь сдали в эксплуатацию в 1970 г., а вторую – в 1980 г. Более 36 тысяч экскаваторов завод выпустил к 1982 г., когда новый приказ профильного министерства постановил производить в г. Галич автокраны. Снова завод провел переспециализацию и был переименован. На рынке появился кран “Галичанин” – качественный образец техники по доступной цене. Официальный сайт предприятия достаточно подробно описывает процесс изменений от начала деятельности до сегодняшнего дня. На этом ресурсе также можно уточнить действующий прайс и даже купить автокран “Галичанин” на заводе.

Сейчас предприятие входит в состав лидирующей группы российских производителей автокранов. Собственная марка, автокран “Галичанин”, востребована во многих отраслях промышленности. Краны, которые были разработаны специалистами завода с 2000 г., неоднократно становились лауреатами и победителями выставок и конкурсов. Широкая популярность продукции завода дала возможность развить крупную дилерскую сеть, представительства которой разбросаны по всей России. Предоставив вакансии отличным менеджерам, ОАО “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” смог завоевать значительную часть рынка. В дилерской сети всегда можно уточнить актуальные цены в прайсах, получить консультации по выбору техники, исходя из условий ее эксплуатации. На официальном сайте для клиентов есть форма, заполнив которую, легко купить автокран “Галичанин” на заводе, прямо от производителя. Условия доставки и оплаты оговариваются.

Предприятие постоянно улучшает качество техники, выводит краны на уровень лучших мировых образцов. При приеме на работу обязательным условием для претендентов является наличие образования, приветствуется опыт. Тем, кто наиболее продуктивно трудится, предоставляются оптимальные условия для развития карьеры. На официальном сайте ОАО “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” располагается список вакансий, который можно изучить перед посещением отдела кадров в г. Галич.
 



Подписаться

Поделиться

Читайте информацию о работе и вакансиях. Все вакансии опубликованы отделом кадров
Соискателям

⦁ Соискателям вакансий полезно ознакомиться с другими компаниями в каталоге “Краны. Погрузчики. Подъемное оборудование”, предоставляющие свои данные об уровне зарплаты и часах работы:

Отзывы о работе

⦁ Любой посетитель сайта может оставить объективный отзыв о работе организации

Напишите свое мнение о данном работодателе

Как добраться до “ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД” “ГАКЗ” “Галичанин”

✔ запомнить адрес ул. Гладышева, д. 27;

✔ позвонить по телефону и уточнить условия для посещения;

✔ посмотреть на карте города г. Галич, как удобнее доехать на машине или общественным транспортом.

РОСПРОФПРОМ ППО ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД, Галич (ИНН 4403000836), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPqUTtLNPrM4NHYXDjZmYcRZLe0sT408sU7UK0ER7vrEnRieJWeTiI5WtvvJjHJM4X1ByQAjXeg96W8XwfCPWl7MB7RupM_m3BeaSv5GGfNVyeAdHbRD5WzVOfTSoGzitgo

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания РОСПРОФПРОМ ППО ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД, адрес: Костромская обл. , Галичский район, г. Галич, ул. Гладышева, д. 27 зарегистрирована 20.11.2002. Организации присвоены ИНН 4403000836, ОГРН 1024400004375, КПП 440301001. Основным видом деятельности является деятельность профессиональных союзов, всего зарегистрировано 1 вид деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.
председатель профкома – Плетнёв Владимир Михайлович.
Компания РОСПРОФПРОМ ППО ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД не принимала участие в тендерах. В отношении компании нет исполнительных производств. РОСПРОФПРОМ ППО ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД не участвовало в арбитражных делах.
Реквизиты РОСПРОФПРОМ ППО ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

  • Неоплаченные долги
  • Арбитражные дела
  • Связи
  • Реорганизации и банкротства
  • Прочие факторы риска

Полная информация о компании РОСПРОФПРОМ ППО ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЙ ЗАВОД

299₽

  • Регистрационные данные компании
  • Руководитель и основные владельцы
  • Контактная информация
  • Факторы риска
  • Признаки хозяйственной деятельности
  • Ключевые финансовые показатели в динамике
  • Проверка по реестрам ФНС

Купить Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

  • Регистрационные данные компании
  • История изменения руководителей, наименования, адреса
  • Полный список адресов, телефонов, сайтов
  • Данные о совладельцах из различных источников
  • Связанные компании
  • Сведения о деятельности
  • Финансовая отчетность за несколько лет
  • Оценка финансового состояния

Купить Пример

Бесплатно

  • Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ
  • Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта
  • Добавление описания деятельности компании
  • Загрузка логотипа
  • Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Автокран Галичанин: официальный сайт завода, характеристики

О заводе-производителе

Краны Галичанин получили широчайшее распространение на территории РФ, государств СНГ, они выпускаются . Подобная аббревиатура расшифровывается как Галичский Автокрановый Завод (который по праву считается крупнейшим производителем подобного рода техники).

Завод начал специализироваться на производстве автокранов еще в 1984 году, когда в тестовом режиме выпустил пробную партию моделей гидравлических автокранов. Результаты испытаний оказались удачными, после чего был налажен постоянный выпуск подобного рода техники.


Краны Галичанин выпускаются с 80-х годов прошлого века

Ранее завод автокранов Галичанин имел другое название, однако после реорганизации предприятия, ему было дано современное звучание. Он расположен в РФ в городе Галич, чем обусловлено название выпускаемых моделей. Помимо автокранов, данный завод выпускает запчасти и комплектующие для них.

Компания Галичанин — российский завод по производству тяжелой техники

Компания Галичанин — российский завод по производству автомобильных кранов, который специализируется на выпуске тяжелой техники. Среди модельного ряда, производимого заводом, также присутствуют автомобильные шасси. Главный завод находится в костромской области.
Галичский автокрановый завод производит наилучшие модели автомобильных кранов гидравлического типа в России и уже давно вывел свою продукцию на мировой рынок.

За время своей работы завод выпустил более 36000 моделей экскаваторов, около 15000 автокранов и более 10000 кранов марки “Галичанин”.

Компания активно развивает свое производство и за последнее время увеличило свою долю на рынке России до 25%. Компания Галичанин сотрудничает с такими крупными производителями как “Роснефть”, “ГАКЗ” и “Камаз”.

Продукция компании не раз была лауреатом премий за лучшее качество, сертификатов международного соответствия по менеджменту, исследованиям и проектированию, а также вошла в состав 100 лучших товаров в Российской Федерации.

Сфера применения Галичанина

Автокраны представляются одной из самых востребованных разновидностей спецтехники, так как используются для подъема грузов. Благодаря своим особенностям, автокран может поднимать, перемещать грузы в условиях дефицита свободного пространства, а также размещать их в труднодоступных местах. В сочетании с высокой проходимостью и мобильностью это делает автокраны универсальным решением.

Изучая сферу применения Галичнанина более подробно, целесообразно упомянуть следующие отрасли:

  • строительство жилых, промышленных объектов;
  • работы по монтажу, прокладке дорог, коммуникаций;
  • разработка месторождений, а также погрузочно-разгрузочные работы.

Благодаря простой, надежной конструкции, подобного рода техника может работать в интенсивном режиме длительное время без возникновения каких-либо неисправностей.

Обязательно почитайте: Кран на базе Урала

Шасси для самоходных кранов

Высокая проходимость и маневренность техники, зависит от шасси, на которые она установлена. В продукции ОАО «ГАКЗ» применяют агрегаты ходовых частей, трансмиссии и управления от лучших отечественных и зарубежных автомобилей: КамАЗ, Урал, МАЗ, Вольво, МЗКТ (Минского завода колесных тягачей).

Большинство базовых автомобилей имеют систему подкачки шин, с помощью которой можно регулировать давление в колесах для преодоления тяжелых условий бездорожья. Дополнительную безопасность при движении автомобильного крана обеспечивает система ABS, предотвращающая блокировку колес во время торможения транспортного средства.

Шасси, на которые устанавливается автокран Галичанин, может иметь следующую колесную формулу: 6х4, 8х4, 6х6, 8х8, 10х4. Таким образом, заказчик может подобрать модель, подходящую для конкретных условий эксплуатации в определенной местности.

Конструктивные преимущества и технические характеристики

Галичанин представляет собой сочетание традиционной для данного завода конструкции автокранов и современных технологий, постоянно используемых в процессе производства. За счет этого, производителю удалось добиться превосходных технических характеристик данного агрегата, а также наличия у него целого ряда преимуществ, выгодно отличающих его от аналогов.

Среди основных достоинств Галичанина различных модификаций следует упомянуть ряд особенностей:

  • широкий диапазон углов подъема, позволяющий совершать большинство работ с минимальным количеством перемещений техники по площадке;
  • независимая работа поворотных, подъемных узлов;
  • возможность эксплуатации в сочетании со специальным съемным противовесом, что позволяет увеличить рабочие характеристики агрегата;
  • Галичанин оснащается специальными системами контроля и мониторинга, которые способны в автоматическом режиме сообщить оператору о превышении дополнительного веса или угрозе опрокидывания;
  • особо прочная конструкция стрелы;
  • доступная стоимость;
  • отличная устойчивость, высокая проходимость, позволяющая проводить работы в условиях неоднородного рельефа;
  • гидравлическая система повышенной мощности;
  • возможность успешной работы в различных климатических условиях.


Кабина автокрана

Однако, разбирая наиболее характерные преимущества данной разновидности автокранов, целесообразно упомянуть, что у него есть недостатки. Наиболее заметным представляется сравнительно небольшая скорость телескопическое выдвижение стрелы, что замедляет выполнение работ.

Стрела крана

При изучении конструкции подобного изделия, особое внимание следует уделить стреле, так как она является основным рабочим инструментом крана. Для её изготовления используется так называемый овоидный профиль, что позволяет достичь превосходных показателей при работе.

Стрела, которой оснащаются автокраны Галичанин, может состоять из 3-5 выдвижных частей. Они производятся из специальной высокопрочной стали, что позволяет увеличить предельно допустимый вес для подъема и расширить сферу применения автокрана. Материалы для изготовления стрел поставляются из Швеции, что повысить качество готовых изделий.

Среди особенностей стрелы также следует упомянуть возможность телескопического её выдвижения с закрепленным грузом, что делает работу с агрегатом заметно удобнее и позволяет размещать груз в труднодоступных местах.

Размеры стрелы могут варьироваться от 21,7 до 52 метра.

Возможность использования доп. оборудования

Для того, чтобы расширить функциональные возможности автокранов, их нередко используют с установленным дополнительным оборудованием. Чаще всего с этой целью применяется гусек, который позволяет расширить рабочий радиус техники. В некоторых модификациях кранов, например, КС-85713-2, применяются особые двухколенные гуськи, которые заметно эффективнее стандартных аналогов.

Обязательно почитайте: Характеристики крана козлового ККС-10

Инновации в системе управления

Галичский крановый завод стремится постоянно совершенствовать конструкцию выпускаемых автокранов и их технические показатели. С этой целью на некоторые модели данного производителя устанавливаются инновационные системы управления немецкого производства, выпускаемые концерном H&H.

Она предназначена для повышения уровня безопасности при выполнении большинства работ и отличается высокой степенью надежности и качеством. Её основной функцией представляется контроль работы приводов, а также создание простых и удобных органов управления для выполнения манипуляций автокраном.

Шасси для самоходных кранов

Все модели, которые выпускает в Галиче автокрановый завод, устанавливаются на различные шасси. Выбор подобного основания крайне важен и оказывает решающее влияние на рабочие параметры техники. Чаще всего в роли шасси выступает продукция следующих марок:

  • Volvo;
  • КамАЗ;
  • Урал;
  • МАЗ;
  • МЗКТ.

Базовые модели имеют возможность подкачки шин, что позволяет с помощью регулировки давления в них упростить передвижение по бездорожью. С целью повышения безопасности при движении подобные агрегаты оснащаются ABS, что позволяет избежать блокировки колес при экстренном торможении.

Формулы колесной базы, на которую устанавливается Галичанин, могут быть различными, что позволяет каждому покупателю подобрать оптимальное решение для конкретных задач.

Внедрение инновационных систем управления

Отдельные представители автокрановой техники имеют в своем арсенале систему управления германского производства Хюдак и Хиршманн, получившую название «Галичанин H&H». Она обеспечивает безопасность всех операций, которые выполняет автокран и соответствует международным стандартам качества.

Система контролирует работу приводов электрической и гидравлической систем. С ее помощью управление функциями автомобильного крана производится посредством небольших рычажков (джойстиков) и кнопок, что очень удобно для обслуживающего персонала.

Особенности обслуживания и ремонта

При соблюдении рекомендаций производителя, поставляемых вместе с приобретаемой моделью, агрегаты серии Галичанин не требуют особого ухода и ремонта длительное время, что обусловлено высоким качеством сборки и надежностью конструкции. Тем не менее даже при возникновении каких-либо неполадок ремонтные работы, как правило, не вызывают затруднений, что обусловлено доступностью и дешевизной запчастей.


Автокран может поднимать большие грузы

Становление

В начале XX века на месте ГАКЗ располагались винокурни. В 1914 г. они были переоборудованы в фабрику по пошиву солдатской обуви. После революции здесь организовали хромовый завод. В 30-е годы предприятие вновь было перепрофилировано под изготовление бочек и деревянной тары.

В 1945 году производство отошло к Минсельхозу, в цехах был налажен ремонт моторов и машин, изготовление запчастей к сельхозтехнике, тракторам. Гордостью завода стали льномялки, насосы, кольчатые катки. Не раз заводчане удостаивались дипломов ВДНХ.

В 1961 году ГАКЗ стал выпускать бульдозеры, главным образом навесное оборудование для тракторов. Первой моделью стал одноковшовый универсальный неполноповоротный экскаватор Э-1513, базирующийся на шасси Т-16. Привод рабочих механизмов осуществляется от двигателя шасси дизеля Д-16, управление механизмами рычажное. Для строительства в сельской местности изготавливался несамоходный экскаватор модели Э-1510. Позже на базе тракторов «Беларусь» собирался бульдозер ЭО-2621.

Модельный ряд автокранов Галичанин

Ассортимент выпускаемых данным производителем моделей автокранов невероятно широк и включает в себя изделия, способные поднимать от 25 до 110 тонн и перемещать подобный груз на стреле длиной от 21,7 до 52 метров. В качестве идентификатора модели используются числовая комбинация — чем больше она, тем более внушительными характеристиками обладает техника.

Обязательно почитайте: Кран КАТО (KATO)

Модификацией начального уровня представляется автокран КС 55713-1 (кран 25т), а также модели 3,4 и 5. Технические характеристики крана Галичанин 25 тонн предполагают возможность подъема груза указанного веса, а длина стрелы с тремя секциями у него достигает 21,7м. Максимально мощной моделью можно считать КС 99713, которая поднимает до 110 тонн с помощью 5-секционной стрелы длиной 52м.

Использование дополнительного оборудования

Практически каждый автокран имеет дополнительное оборудование стрелы — гусек. Он изготавливается решетчатой конструкцией из высокопрочной трубы. С его помощью радиус действия техники значительно расширяется, как и ее общая функциональность.

Некоторые модели, например, автокран КС-85713-2, оснащены двухколенным гуськом, что еще больше увеличивает их рабочую зону в горизонтальном перемещении груза.

ОАО «Галичский автокрановый завод» (АО ГАКЗ), Галич
: производство и продажа автокранов, кранов манипуляторов КМУ Галичанин. Торговая марка (Бренд):
ГАЛИЧАНИН
.

Контакты Галичский автокрановый (крановый) завод ОАО (ГАКЗ АО), Галич: официальный сайт завод автокранов Галичанин, кранов КМУ.

Страна
: Россия
Адрес:
157202, Россия, Галич, Костромская область, ул. Гладышева, 27
Телефон:
(49437) 4-16-02
Официальный сайт
: https://www.gakz.ru/
ИНН:
4403000875 e-mail: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt’ vkljucena podderzka Java-script Полное наименование: ОАО «Галичский автокрановый завод» Кратко: АО «ГАКЗ» Дата основания завода автокранов т.м. ГАЛИЧАНИН: 1945 год

Возрождение России – Краны сегодня


Отечественные производители кранов медленно, но неуклонно выходят из кризиса по мере роста спроса со стороны нефтегазовых компаний. Владимир Шутов сообщает

Госплан, центральное советское плановое агентство, которое устанавливало цели для всего, от производства детских колясок до открытия кладбищ, оказалось плохим предсказателем, когда дело дошло до производства подъемных кранов. На 2000 год агентство поставило цель установить 10 000 мостовых кранов; на самом деле было произведено всего 521 штука.

Планировщиков можно простить. Они работали в 1980 году, планируя на 20 лет вперед. На самом деле они прогнозировали производство кранов для другой страны, Советского Союза, а не для постсоветской России. Как и почти все остальное в стране, крановая промышленность потерпела почти полный крах во время экономических реформ.

Российская крановая отрасль медленно, но неуклонно выходит из кризиса, пик которого пришелся на 1997-1998 годы. Недавний экономический рост привел к заметному увеличению спроса на краны за последние два-три года. Хотя большинство производителей кранов наращивают производство, похоже, они уже не надеются вернуться к рекордно высоким объемам производства, которые были возможны в середине 19-го века.80-х благодаря тепличным условиям плановой экономики. Годовой рост производства на 30-50% за последние два года хоть и впечатляет, но происходит после 10- и даже 50-кратного падения производства на заводах за предыдущие семь-восемь лет. Директора ведущих крановых компаний прогнозируют более умеренный рост производства в ближайшей перспективе, но в целом настроены оптимистично и начали концентрироваться на развитии, а не просто на выживании.

Российские мобильные

Подъем российского краностроения наиболее ярко иллюстрирует ситуация на российском рынке мобильных кранов. По данным Госкомстата, в 2001 году было изготовлено 3175 автокранов по сравнению с 1112 в 1998. В 2000 г. производство выросло на 79% по сравнению с предыдущим годом и на 35% в 2001 г. Рынок отличается высокой концентрацией: на долю пяти ведущих производителей из 21 приходится 78% общего объема производства автокранов в стране.

Завод в г. Иваново ОАО «Автокран», который был основным производителем и поставщиком запчастей для других крановых заводов в СССР, остается лидером рынка. Завод, выпускавший в лучшие времена под маркой «Ивановец» более 5000 автокранов в год, едва избежал банкротства в 1919 году.99. Содержание больниц, санаториев, клубов и других объектов социальной инфраструктуры, доставшихся в наследство от советских времен, оказалось тяжелым бременем для завода, расположенного в экономически депрессивном регионе. Новая команда менеджеров избавилась от некоторых из них и сумела спасти завод. Более того, они сохранили лидирующие позиции на рынке, выпустили новые модели и сохранили рабочие места для 4000 человек. Начиная с середины 1980-х завод выпускал в основном краны с двухсекционной стрелой грузоподъемностью 9 т.т и 12т на базе шасси завода МАЗ (Беларусь). Сейчас завод выпускает краны г/п 16т, 25т и 32т на шасси МАЗ и шасси российских производителей КамАЗ и УралАЗ. По словам директора завода Геннадия Хныкина, перспективным выглядит и выпуск более тяжелых кранов. В 1998 году Автокран запустил в производство 50-тонный кран КС-6973 на шасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ).

С 2001 года, когда Автокран вступил в Независимое объединение машиностроителей, которое получило контроль над Брянским заводом колесных тягачей (бывший БАЗ), новое шасси с независимой торсионной подвеской БАЗ-69098 (8×8), разработан совместно с этим заводом. Отличается большей надежностью и повышенной проходимостью, чем аналогичная модель белорусского МЗКТ. Шасси Брянского завода позволяет 50-тонному крану передвигаться по дорогам со скоростью до 100 км/ч. С этого года 50-тонный кран КС-6973 устанавливается исключительно на шасси БЗКТ. Он имеет четырехсекционную стрелу длиной от 9 до 31 м и удлинитель от 9 до 15 м. В этом году также запускается в производство 32-тонный кран на шасси БКЗТ. Завод имеет заказы на эти краны от нефтегазовых компаний, а также от армии и спасательных служб.

Геннадий Хныкин подтвердил, что завод разрабатывает 100-тонный кран КС-8973. Руководство завода ищет иностранного партнера для этого проекта. Новый кран будет оснащен специальным пятиосным шасси (10x8x8) с независимой гидравлической и пневматической подвеской, стрелой от 13 до 41,4 м и удлинителем 16 м. Хныкин сообщил, что «Автокран» планирует удвоить выпуск поворотных механизмов, предназначенных специально для производителей дорожной техники, а также наладить серийное производство гидроподъемника, устанавливаемого на легкий грузовик «Газель». В 2001 г. «Автокран» изготовил около 1200 кранов и планирует увеличить выпуск до более чем 1300 единиц в 2002 г.

В разработке новых моделей Автокрану пришлось догонять динамично развивающийся в последние годы Галичский автокрановый завод (торговая марка «Галичанин»). Галич был вторым по величине производителем кранов в России (583 шт. в 2001 г.). Расположенный недалеко от Автокрана в соседней Костромской области, завод первоначально производил землеройную технику, а в 1982 году занялся производством автокранов. С середины 1990-х годов завод быстро реагировал на изменения рынка, выпуская новые модели каждые 12 или 24 часа. месяцы. Галичский завод начал выпуск 25-тонных кранов на несколько лет раньше ивановского завода и изготовил 36-тонный кран в конце 2001 года. Тем не менее, завод не планирует резко увеличивать грузоподъемность своих кранов, придерживаясь диапазона от 36 до 40 тонн в конце 2001 года. ближайшие два года, — говорит режиссер Андрей Смолянов. В перспективе она может дойти до 45т-50т.

В 2001 году Галичский завод начал выпуск 36-тонного крана КС-55721 на шасси КамАЗ с приводом 8х4. Кран оснащен четырехсекционной стрелой длиной 9–29 м и 9-метровым решетчатым удлинителем. Самая популярная модель Галичского завода – КС-55713, грузоподъемностью 25т. Галич опережает Иваново по производству кранов такой грузоподъемности и занимает около 50% этого сегмента рынка.

На третьем месте по автокранам (242 шт. в 2001 г.) завод в Клинцах (Брянская область), партнер Галичского завода (заводы производят детали друг для друга). Этот завод, который ранее специализировался на производстве машин грузоподъемностью от 6 до 12 тонн, добавил КС-35719 грузоподъемностью 15/16 тонн.к модельному ряду в 2001 г. и увеличил производство почти на 150% по сравнению с 2000 г.

Завод в Камышине (Волгоградская область), который был вторым по величине производителем автокранов в бывшем СССР (1970 шт. в 1990 г.), резко сократить производство до менее чем 100 единиц в год. С 1998 года завод контролируется российской газовой монополией «Газпром» и в настоящее время известен как «Газпром Кран». Особое внимание уделяется тяжелым кранам грузоподъемностью более 50 тонн. Директор завода Владимир Мокров сообщил Cranes Today, что в этом году завод прекратит выпуск легких кранов. В 2001 году «Газпром кран» сократил производство с 9 до 80 единиц.7 по сравнению с прошлым годом, но увеличили долю большегрузных кранов (от 50 т) с 45 единиц до 57 (в том числе три крана по 70 т). В 2002 г. планируется выпуск 100 единиц. По словам Мокрова, «Газпром» оснастил крановый завод современным зарубежным оборудованием стоимостью 25 млн долларов и вложил в него в общей сложности более 40 млн долларов. Работая в две смены, завод может выпускать до 500 единиц в год, но реализовать эту мощность в ближайшее время вряд ли удастся. Готовится к производству кранов г/п 63 и 160 т на специальных шасси Минского завода колесных тягачей (МКЗТ). «Газпром Кран» разрабатывает собственное шасси для 32-тонной модели. Мокров сказал, что компания контролирует примерно 80% рынка тяжелых мобильных кранов российского производства. В прошлом году компания экспортировала 11 единиц в страны за пределами СНГ.

Пятое место на рынке занимает Угличский крановый завод, или Угличмаш (Ярославская область), выпустивший в 2001 году 200 единиц. Его модельный ряд невелик и включает несколько модификаций 14т модели КС-3577.

Завод БАКМ в Балашихе (Московская область) лидирует на российском рынке легких автокранов грузоподъемностью до 3т. К кризису 1998 года объем производства на заводе упал до 65 единиц с 2700 единиц в пиковые годы. За последние два-три года завод нарастил производство до 300 единиц в 2001 году, но, надо полагать, исчерпал свой предел при текущем спросе. По словам главного инженера Михаила Толчина, резкого роста добычи в этом году не прогнозируется. Самая популярная модель БАКМ-89.0 с грузовым моментом 8,9тм и стрелой 5,4м. Завод отказался от попыток внедрить более мощную модель с грузовым моментом 25 тм из-за отсутствия спроса.

Другие российские заводы производят несколько десятков автокранов в год. Вполне вероятно, что в будущем они будут вытеснены с рынка. Большинство из них рассматривают производство кранов как непрофильную деятельность, за которую взялись в трудное время, когда руководители шли на все ради сохранения своих заводов. Попытка производства кранов на Мотовилихинских заводах, крупном оборонном предприятии в Пермском крае, также не удалась. В отличие от других новых производителей автокранов, она предпочла создать собственную модель на основе зарубежных образцов, а не внедрять модель российского производства. К 2001 году выпуск автокранов (в основном 25-тонных) на этом уральском заводе упал до 20 единиц.

Несмотря на общую тенденцию к увеличению грузоподъемности, российские производители автокранов вряд ли смогут составить конкуренцию западным производителям тяжелых кранов грузоподъемностью 80 т и выше. Резкое увеличение грузоподъемности потребовало бы технологического скачка, на который у большинства российских краностроителей нет ни человеческих, ни материальных ресурсов. Крупные инвесторы в этот сектор еще не пришли, а дизайнеров в профессии все меньше. Средний возраст конструкторов в машиностроении более 50 лет. В этом плане лакмусовой бумажкой станет опыт «Газпром крана», который нашел инвесторов и делает попытку технологического прорыва.

Импорт

В секторе тяжелых мобильных кранов доминируют иностранные производители, такие как Demag, Liebherr и Grove. Grove вышла на российский рынок только в начале 1990-х годов, но сейчас на ее долю приходится около 30% импортных автокранов. По словам Лины Соколовой, исполнительного директора Kwintmadi, российского дистрибьютора Grove, в 2001 году подрядчики ввезли в СНГ 65 кранов Grove, а Kwintmadi продала 19 кранов в России. Крупнейший контракт Grove в 2001 году включал поставку десяти 100-тонных самосвалов GMK 5100 повышенной проходимости для нефтяной компании «Сургутнефтегаз» в Сибири.

С декабря 2001 года Kwintmadi также представляет гусеничные краны Sennebogen и в феврале этого года поставила кран 1600 HD мостовому подрядчику.

По сообщениям российской прессы, краны Liebherr и Gottwald были закуплены портами Дудинки, Мурманска, Владивостока и Новороссийска. Многие российские порты недавно получили серьезные инвестиции от крупных промышленных групп и в настоящее время закупают новые краны в рамках общей модернизации. Закупка мощных автокранов иностранного производства, в частности, помогает портам на крупных северных реках бороться с наводнениями, разрушающими рельсы башенных кранов.

Продаже импортных кранов также способствуют лизинговые компании, которые запрашивают кредиты под низкие проценты в западных банках. Например, Grove получила гарантии от немецкого страхового агентства Hermes по кредитной линии для финансирования поставок своих кранов в Россию. Гарантии позволяют кредитовать покупку кранов под 7,5-9% годовых на срок до пяти лет. В рамках кредитной линии подписан контракт на поставку 300-тонного ГМК 6300 в Россию. Российские лизинговые компании не могут предложить отечественным производителям аналогичные льготные условия кредита, что в долгосрочной перспективе может затруднить продажу дорогих тяжелых кранов российского производства. Если срок окупаемости 25-тонного российского автокрана в настоящее время составляет от 18 до 24 месяцев, то использование лизинговых схем продлевает этот срок минимум на год, по словам Кудесника, дистрибьютора Галичского завода.

В то время как Grove поставляет в Россию в основном новые краны, финская компания KCI Konecranes, производитель портовых и промышленных кранов, в основном занимается ремонтом своих старых кранов, большая часть которых была продана здесь в советское время. Несмотря на то, что в настоящее время на долю России приходится всего около 1% от общего объема продаж Konecranes, компания рассматривает Россию как многообещающий рынок, сказал Сеппо Хоппу, директор по кранам и обслуживанию Konecranes VLC. Недавние крупные контракты Konecranes в России включают модернизацию четырех контейнерных причальных кранов в Санкт-Петербурге и модернизацию около 30 поворотных кранов в других российских портах.

Башенные краны

Сектор башенных кранов, наиболее сильно пострадавший от экономического спада в стране, имеет наибольший потенциал роста в ближайшие несколько лет. По официальным данным, 80% башенных кранов в стране отработали свой ресурс и нуждаются в ремонте. Однако, несмотря на то, что катастрофическое старение кранов привело к росту аварий за последние несколько лет, это не привело к резкому увеличению заказов на новые краны. Потребители кранов по-прежнему полагаются на ремонт и модернизацию существующего оборудования. В 2001 году Россия более чем удвоила производство башенных кранов до 77 единиц с 36 годом ранее. Тем не менее, эти цифры невелики по сравнению с цифрой в 2526 кранов за 19 лет.90. Многие российские производители башенных кранов доживут до резкого роста спроса. Например, московский «Бакра» (бывший «Северянин»), крупный игрок в этом сегменте рынка, прекратил производство кранов в 2001 году. За два года до этого завод, купленный немецкой компанией Wirtgen для производства дорожно-строительной техники, попытался начать выпуск башенных кранов. с Liebherr, но дальше сборки образцов дело не пошло. Одной из причин является большой ценовой разрыв с оборудованием российских заводов, которые предлагают устаревшие, но дешевые и известные модели, не требующие переподготовки крановщиков.

Оставшиеся четыре-пять производителей башенных кранов в 2001 году произвели примерно от 13 до 15 единиц каждый, чего как раз достаточно, чтобы сохранить на заводах наиболее важных специалистов.

Производители башенных кранов увеличили рабочую высоту своих кранов в ответ на запросы строительных компаний крупных городов, в первую очередь Москвы, где бурно развивается элитное домостроение. Как правило, это многоэтажки в центре города, где земля в цене.

По словам Анатолия Инденбаума, заместителя директора Московского конструкторского бюро башенных кранов, Ржевский крановый завод «Высота» в Тверской области, который в советское время был крупнейшим производителем высотных кранов, начал выпуск крана в декабре 2001 г. высота подъема 222,4 м, вылет стрелы 50 м и грузоподъемность 8 т. Санкт-Петербургский механический завод заказал в конструкторском бюро кран с грузоподъемностью 9Максимальная высота подъема 0 м – на 15 м больше, чем у предыдущей модели. Московский Карачаровский завод также намерен производить кран большой высоты и грузоподъемности. Из новых моделей Инденбаум выделил первый российский верхнеповоротный кран КБ-373, он же Кран Сити, производства челябинского Строймаша. Эта 4-тонная модель SWL с 40-метровой стрелой может быть установлена ​​с помощью мобильного крана в течение одного дня.

Массовое производство новых моделей башенных кранов затруднено из-за вялого спроса, хотя теоретически спрос должен быть высоким. Башенный лесопогрузочный кран КБ-578, разработанный два года назад, был запущен в производство только в конце прошлого года на Челябинском заводе «Строймаш». Эта усовершенствованная модель предназначена для замены морально устаревшего КБ-572 производства Никопольского кранового завода в Украине. Согласно маркетинговому исследованию, рыночная емкость нового крана составляет от 500 до 600 машин, но заказы были немногочисленны и редки.

Западный заговор

По мнению российских экспертов, отсутствие совместных производственных проектов в России с ведущими западными фирмами в первую очередь связано с плохими перспективами сбыта. Использование импортных двигателей или гидравлического оборудования значительно увеличило бы цену по сравнению с российскими кранами, что отпугнуло бы большинство российских покупателей, для которых цена является основным фактором при принятии решения о покупке. С другой стороны, те компании, которые могут позволить себе платить больше, отдают предпочтение импортным кранам.

Некоторые российские инженеры утверждают, что существует «заговор» со стороны ведущих западных производителей с целью бойкотировать совместные проекты в России, чтобы сохранить технологическую отсталость страны и не создавать конкурентов на международном рынке. Так руководство Московского конструкторского бюро башенных кранов объяснило, почему им не удалось найти иностранного поставщика двигателей и других деталей для совместного проекта, который они надеялись запустить.

Совместные предприятия EOT

В то же время есть примеры успешного сотрудничества с зарубежными производителями. Например, калининградский «Балткран» уже несколько лет сотрудничает с немецкой компанией Noell в проектах мостовых и контейнерных кранов. Ноэль также является акционером Балткрана.

Балткран сумел пережить внутренний кризис благодаря экспортным заказам, на долю которых в 1999 году приходилось 75%. проблемы для завода из-за резкого роста внутреннего спроса. В результате продажи «Балткрана» выросли в годовом исчислении на 60% за 19 лет.99, 30% в 2000 г. и 46% в 2001 г.

Среди новых крупных проектов завода – долгосрочный контракт на поставку мостовых кранов для Ляонинской АЭС, строящейся в Китае с участием России. В период с 2001 по 2003 год «Балткран» планирует изготовить 63 сейсмостойких крана грузоподъемностью от 32 до 50 тонн.

Ермолаев также указал на новую линейку портальных кранов грузоподъемностью от 15 до 30 тонн, рельсовый перегружатель грузоподъемностью 35 тонн для использования на грузовых терминалах и мостовой кран грузоподъемностью 32 тонны с пролетом 40 метров. Он отметил рост спроса на специальные краны для конкретных производственных процессов и перегружатели для эксплуатации в тяжелых климатических условиях и для работы в несколько смен. Все краны, предназначенные для экспорта, комплектуются «Балткраном» электрооборудованием иностранного производства, в основном немецкой Siemens. Несмотря на резкий рост продаж за последние годы, оборот «Балткрана» остается скромным по международным стандартам и составляет около 7 миллионов долларов в 2001 году9.0004

Экспортные успехи

Лишь немногие российские крановые заводы могут похвастаться большим количеством зарубежных заказов. Помимо «Балткрана», это петербургский «Подъемтрансмаш» и красноярский «Сибтяжмаш». Последняя традиционно специализируется на производстве сверхтяжелых кранов (до 1000 т) для электростанций и металлургических комбинатов. Красноярский завод время от времени выигрывает тендеры на поставку кранов для энергетических объектов Азии и Северной Африки. В декабре, например, завод получил заказ на поставку шести тяжелых кранов для китайской АЭС. В 1999, портфель экспортных заказов оценивался примерно в 9 млн долларов и составлял около 30% от общего объема продаж. Направления экспорта включали Алжир, Болгарию, Египет и Индию. Среди крупных внутренних контрактов Сибтяжмаша в 2000-01 гг. были долгосрочные заказы Красноярского и Братского алюминиевых заводов на поставку кранов-манипуляторов из расчета три-четыре единицы в год на каждый завод. Эти краны-укладчики для анодов ранее не производились в России и были получены плавильными заводами от НКМ в Нидерландах.

Подъемтрансмаш планировал увеличить объем продаж в 2001 году на 140% до примерно 16 миллионов долларов за счет увеличения экспортных заказов, которые должны вырасти в десять раз и составить примерно половину от общего объема продаж. По данным информационного агентства «Прайм-ТАСС», самые крупные экспортные контракты заключены с Марокко, Ираком и Вьетнамом. План на 2001 г. – 43 крана, включая козловые краны грузоподъемностью 80 т, плавучие краны грузоподъемностью 250 т и шахтные краны с высотой подъема 600 м. Хотя информации об итогах деятельности «Подъемтрансмаша» по итогам года не было, по сообщениям прессы, плановые показатели не были выполнены из-за внешнего управления, навязанного по требованию кредиторов, борющихся за контроль над заводом. К последним разработкам Подъемтрансмаша относятся железнодорожные краны грузоподъемностью 80 т и тяжелые гусеничные краны.

Торговые показатели

Судя по национальной таможенной статистике, Россия экспортирует более 10% своих автокранов, из которых 50% экспортируется за пределы СНГ. В 1999/2000 гг. ведущими импортерами российских кранов (в стоимостном выражении) были Греция, Вьетнам и Китай. На территории СНГ основными заказчиками являются Казахстан и Украина. По словам представителей автокрановых заводов, большая часть экспорта проходит по «серым каналам» через посредников.

В середине 1990-х импорт кранов намного превышал экспорт. В 1999 разрыв сократился по мере роста экспорта. В 2000 году экспорт кранов вырос в стоимостном выражении более чем на 50%, в основном за счет экспорта автокранов. При стабильном импорте экспорт впервые за последние годы превысил импорт.

По данным таможенной статистики, в 1999 году Россия экспортировала 287 автокранов на общую сумму 13,8 млн долларов (в том числе краны на 8 млн долларов в страны вне СНГ) и 319 кранов (кроме легких талей) на сумму 16,8 млн долларов (в том числе $13,9 млн в страны вне СНГ). В 19 году было импортировано 67 мобильных кранов.99 общей стоимостью 5,7 млн ​​долларов (5,1 млн долларов из-за пределов СНГ). Было импортировано 814 других кранов на общую сумму 30,4 млн долларов (27,3 млн долларов из-за пределов СНГ).

В 2000 г. было экспортировано 310 мобильных кранов на общую сумму 21,7 млн. долл. США. Из этой суммы 14,4 млн долларов были отправлены в страны за пределами СНГ. Экспорт прочих кранов (кроме легких талей) составил 356 единиц на общую сумму 19,8 млн долларов, в том числе 15,4 млн долларов за пределы СНГ. В 2000 году Россия импортировала 110 автокранов на сумму 12,9 млн долларов, в основном из Германии. Было 9импортировано 09 других кранов на общую сумму 22,6 млн долларов. Здесь основными поставщиками были Польша и Германия.

Россия, претендующая на членство во Всемирной торговой организации, незначительно снизила ввозную пошлину на автокраны грузоподъемностью до 80 т с 1 января 2002 г. до 15% от таможенной стоимости. Ранее ввозная пошлина составляла 20%. Ввозная пошлина на тяжелые мобильные краны грузоподъемностью более 80 т остается на уровне 5%. Пошлина на другие виды кранов составляет 10%.

Землеройная машина из Галича

ПЗМ-2М. Фото: Юрий Пашолок / yuripasholok.livejournal.com


Импортозамещение по-галичски

Инженерная техника для вооруженных сил привлекает к себе постоянное внимание на выставках всех уровней. Не стал исключением и форум «Армия-2021», одно из важных мест на котором заняли экспонаты Галичского автокранового завода. Компания занимается производством мобильных кранов с 1982 года и сумела добиться немалых успехов в этой достаточно узкой специализации. В Галиче одним из немногих в стране освоено собственное производство 100-тонных кранов на импортных шасси МЗКТ и Volvo. Для такой тяжелой техники требуется пятиосное шасси, которые в России серийно не производятся. Автокраны также поставляются в вооруженные силы, но в этом секторе львиную долю занимают машины Клинцовского завода. Галичане подстроились под реалии рынка и предложили военным тяжелый 50-тонный кран КС-65713-5М на четырехосном КамАЗ-6560. «Клинцы» снабжают российскую армию кранами грузоподъемностью до 32 тонн, поэтому тяжелая машина из Галича оказалась вне конкуренции. КС-65713-5М передается заказчику в комплекте с прицепом с семитонными противовесами. Фактическая монополизация рынка армейских кранов Клинцовским заводом вынуждает галичан диверсифицировать модельный ряд.

США-2. Источник: gakz.ru

Совсем недавно на вооружение был принят универсальный сваебойный агрегат (УСА-2), унифицированный по многим агрегатам с гражданскими кранами. Причем агрегат, в случае чего, может не забивать сваи в землю, а поднимать грузы до 32 тонн. Вот так изящно галичане вошли в вотчину журавлей из Клинцов. Установка забивает сваи дизель-молотом с ударной частью 1,25 или 1,8 тонны, установленным на 18,7-метровой свае-мачте. Кстати, гик мачты выполнен в виде яйцевидной формы, что усложняет изготовление, но значительно облегчает конструкцию без потери прочности. По расчетам USA-2 способен работать со сваями весом до 5 тонн и длиной до 12 метров. Не зря сваебойный агрегат называют универсальным – в комплект может входить люлька элеватора и буровая установка.


США-2. Источник: gakz.ru



ТММ-3М2. Источник: bastion-opk.ru

В 2015 году автокрановый завод представил военным совершенно непрофильную единицу — тяжелый механизированный мост ТММ-3М2. Это типичный пример отказа от импортного оборудования. Долгое время служил в Советской и Российской армиях и по сей день служит ТММ-3 на базе украинского КрАЗ-255Б. Шесть лет назад пришло время капитального ремонта части этого парка, а это по понятным причинам невозможно без смены шасси. После перевода моста на отечественную базу КамАЗ-53501 характеристики принципиально не изменились. Грузоподъемность – 60 тонн, длина звена четырех мостов – 42 метра, ширина – 1,5 метра. В связи с тем, что завод в Галиче специализируется на гидравлических кранах, механических лебедок и аутригеров в ТММ-3М2 больше нет.


КС-65713-5М. Источник: gakz.ru

В продолжение темы импортозамещения автокрановый завод в Галиче на Армии-2021 представил замену харьковской полковой землеройной машине ПЗМ-2. Решения, использованные на новинке, во многом спорны.

“Землеройка” ПЗМ-2М

Формально ПЗМ-2М является лишь дальнейшей модернизацией военного тягача из Харькова Т-155К. Но на самом деле найти общие черты между новинкой и заслуженным автомобилем с пятидесятилетним стажем непросто. В то же время есть агрегаты, которые после восстановления перекочевали с тягача на КамАЗ-65224. Это сам траншеекопатель и бульдозерный отвал. Пересадка инженерной техники с тракторного шасси на гражданский, пусть и внедорожный, грузовик оказалась делом непростым. Судя по всему, конструкция машины плохо справлялась с возросшими нагрузками при рытье траншей. КАМАЗовскому внедорожнику также не хватало тяговой силы, что заставляло инженеров идти на определенный риск. Впервые в мировой практике они интегрировали гусеничный подъемник, помогающий землеройке во время работы. Официальное название — многофункциональный гусеничный движитель. При разработке во многом уникального агрегата инженеры вновь использовали унификацию с существующей технологией. Танковые гусеницы не подходили по массо-габаритным параметрам, поэтому было решено использовать запчасти от трелевочного трактора. Можно было, конечно, взять гусеницы от БМП, но под рукой были именно трелевочные тракторы. На первый взгляд спорное решение – чем заменить такие типично гражданские части в армии? Решение было принято в пользу автокранового завода, имеющего давние связи с производителями трелевочных тракторов. Все дело в специальных гусеничных кранах КС-59.713-14Т и КС-59713-32Т, которые собираются в Галиче на базе тракторов ТЛ-5АЛМ производства Алтайлесмаш. Вроде у автокранового завода вообще нет проблем с поставкой гусениц.

Кран на базе трелевочного трактора из Галича. Источник: gakz.ru

Механика многофункционального гусеничного движителя проста. Как только агрегат справляется с задачей, движитель на гидроприводах подтягивается на полметра под «брюхо» КамАЗа, и ПЗМ-2М по маневренности превращается в обычный грузовик. Собственно, именно в высокой максимальной скорости ключевое преимущество новинки состоит в том, что по всем остальным параметрам она ничем не лучше харьковского ПЗМ-2. По словам генерального директора Конструкторского бюро перспективных разработок Галичского завода Александра Трофимова, землеройный КамАЗ является лишь продуктом восстановления и модернизации старой техники, а вовсе не инновацией. Ухищрения с подъемной гусеничной тележкой не прошли даром для массы агрегата — с первоначальных 12,8 т у ПЗМ-2 она выросла до 23,5 т. Как справедливо спрашивает в своем блоге историк техники Юрий Пашолок: в чем же тогда польза от модернизации? Почти двукратное увеличение массы вкупе с усложнением конструкции никак не сказалось на эффективности землеройной машины. Возможность удаленного управления не в счет — этот новомодный гаджет теперь можно установить на откровенно устаревшее оборудование. Все дело в армейском порядке. По словам вышеупомянутого гендиректора Александра Трофимова, военным нужна была машина, которая могла бы свободно передвигаться в общевойсковой колонне. Харьковские тракторы на это не способны по конструктивным соображениям.


ПЗМ-2М в целом и в деталях. Фото: Юрий Пашолок / yuripasholok.livejournal.com

Инженеры автокранового завода предлагают использовать ПЗМ-2М не только как чисто армейскую землеройную машину, но и для нужд гражданской обороны. По словам разработчиков, рабочий агрегат способен создавать в лесах широкие минеральные противопожарные полосы, а выбрасываемая ротором земля способна также тушить пожары. Однако на рекламных кадрах видно, что ПЗМ-2М вряд ли способен потушить даже небольшой лесной пожар. Для этого подведите машину прямо к переднему краю пожара. Сам поток раздробленной земли летит почти во все стороны, заполняя кабину больше, чем пространство вокруг нее.

Разработка ПЗМ-2М – типичный пример трезвого подхода к проектированию техники. Дешево и сердито. С одной стороны, это быстрее, а с другой — не позволяет делать серьезные эволюционные шаги. И подъемная пара гусениц вряд ли будет оправданным техническим прорывом.

Хабаровск на подъеме — EastRussia |

Уникальный для Дальнего Востока проект по сборке автомобилей стартовал этим летом в Хабаровске. «Инженерно-Технический Центр Подъемно-Транспортные Механизмы» (ИТТ ПТМ) (Инженерно-Технический Центр «Подъемно-транспортные механизмы») решил вырасти из простого сервисного центра кранов-манипуляторов в производителя автокранов на базе шасси КамАЗ. В качестве партнера по поставке оборудования компания выбрала дистрибьютора PALFINGER SANY, высококачественную продукцию двух крупнейших производителей кранов из Австрии и Китая. Первый крупный заказ был достаточно сложным: производителю нужно было фактически переделать автомобиль под монтажные краны, которые должны были работать в условиях Севера, на месторождениях «Силы Сибири», и сделать это в предельно сжатые сроки. . Однако благодаря господдержке все должно получиться, а перспективы российского Дальнего Востока таковы, что местный рынок будет только расти, считает инвестор.

АВСТРИЙСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ, ХАБАРОВСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО
На местном рынке спецтехники давно работает Группа компаний «Инженерно-технический центр подъемно-транспортные механизмы» (ИТТ ПТМ), говорит владелец Юрий Колбин. Цеха и склады предприятия расположены в промышленной зоне Хабаровска, но специалисты обслуживают технику со всей территории Дальнего Востока. Этот сервисный центр считается лучшим сервисным центром автокранов (ТПК) на данной территории. Именно сюда привозят для ремонта и диагностики все крановое оборудование, эксплуатируемое на стройках и других объектах, как российского, так и зарубежного производства. Здесь это оборудование проходит техническое обслуживание и модернизацию. Именно это направление деятельности ИТТ ПТМ в итоге трансформировалось в уникальный проект, пока что первый проект подобного рода на Дальнем Востоке России.

Компания имеет долгосрочные партнерские отношения со структурами, представляющими в России продукцию австрийского промышленного гиганта PALFINGER AG, лидера мирового рынка кранов-манипуляторов, — говорит Юрий Колбин. «Это очень сильная и высокотехнологичная компания, ее продукция занимает большую часть мирового рынка. Сильной стороной PALFINGER является производство гидравлических ТПК, хотя она также производит классические ТПК с тросовым приводом», — поясняет Колбин. ITT PTM обслуживает автомобили PALFINGER на Дальнем Востоке России, имеет сертификат на установку своих ТПК на различные шасси. Несколько лет назад у компании появился еще один партнер, совместное предприятие PALFINGER и крупнейшего китайского частного производителя кранов SANY. Синергия двух известных брендов позволила создать революционную крановую продукцию, специально предназначенную для эксплуатации в российских условиях.

Исходная информация. В 2011 году холдинг PALFINGER выкупил российский завод кранов-манипуляторов АО «ИНМАН», вложив средства в создание новых производственных мощностей в г. Ишимбай. Предприятие выпускает несколько серий ТЛЦ, способных работать в диапазоне температур от -40 до +40 С. Потребителями данной техники являются предприятия нефтегазового комплекса, ЖКХ, РЖД, дорожно-строительные организации, МЧС, МЧС. обороны. На сегодняшний день в России работают только два крупных производителя ТПК: ОАО «Галичский автокрановый завод» (бренд «Галичанин») и ОАО «Клинцовский автокрановый завод» (бренд «Клинцы»), входящие в один холдинг. Небольшие партии выпускает также ОАО «Челябинский механический завод» (марка «Челябинец»). В 2012 году PALFINGER создала совместное предприятие PALFINGER SANY Cranes LLC (по 50% принадлежит австрийскому и китайскому производителю). СП занимается дистрибуцией автомобилей, адаптированных под российские условия, по территории России и СНГ.

По словам Юрия Колбина, PALFINGER SANY Cranes зафиксировала рост спроса на краны-манипуляторы в центральной части России, после чего начала осваивать рынок Дальнего Востока. И этот рынок очень специфический, продолжает Колбин: например, в этом регионе не популярны низкорамные краны на специальных шасси, так как для их установки нужно очень тщательно выравнивать строительные площадки. В то же время продукция PALFINGER SANY на шасси КамАЗ значительно опережает отечественные товары, а по стоимости очень близка к ним.

Все это позволило получить первый крупный заказ на сборку ТЛЦ PALFINGER в Хабаровске: 35 автомобилей для работы в Якутии на Чаяндинском месторождении и в Иркутской области на Ковыктинском месторождении заказал АО «Стройтрансгаз», один из крупнейших подрядчиков на объектах Газпрома. С этих месторождений газ будет поступать для заполнения газопровода «Сила Сибири» — крупного инфраструктурного проекта «Газпрома» на ближайшие годы. По системе протяженностью 3 тысячи километров газ из Якутии и Иркутской области планируется поставлять в российское Приморье и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Китай. Строительство идет полным ходом: по состоянию на июнь 2017 года «Газпром» уже построил более 770 километров газопровода. Пунктом назначения «Силы Сибири» станет врезка в действующий газопровод Сахалин-Хабаровск-Владивосток, промежуточным пунктом станет сторона в Амурской области, где этим летом «Газпром» приступил к строительству Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ).

НОВАЦИИ, И НЕ БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ
«Я, безусловно, горжусь тем, что мы уже получили такой заказ для Дальнего Востока России. Я очень надеюсь, что мы оправдаем ожидания и наладим производство. Пока мы сертифицированы на монтаж 25-тонных кранов, тех, которые пользуются наибольшим спросом.Но у нас также есть планы на будущее для всей линейки, 32-тонных кранов, 40-тонных кранов.У нас также есть планы для 50-тонных кранов, но для этого нам нужно развиваться, двигаться вперед», — говорит Юрий Колбин.

ИТТ ПТМ уже успела произвести монтаж первой небольшой партии кранов, также на базе шасси КамАЗ, отточив технологию. Первый автомобиль уже отправлен заказчику в Якутию, еще три – на продажу. Но выполнить новый заказ «Стройтрансгазу» будет непросто, признает Юрий Колбин. «35 кранов нужно установить на автомобили с меньшей колесной базой, чем у первой партии. Тем более, что проект изначально рассчитан на автомобили без полного привода и с двумя осями. А здесь нужны автомобили с тремя осями. Нам нужно сориентироваться в пути. Мощности будут на пределе. Возможно, мы будем работать в две смены, и в выходные тоже. Заказ должен быть выполнен до конца сентября», — говорит он. . После завершения сборки автокраны должны отправиться к месту своей эксплуатации своим ходом.

Первые собранные автокраны, отмечает Юрий Колбин, помогли ITT PTM выявить и решить ряд важных проблем. Например, контрольно-надзорные органы Хабаровска впервые столкнулись с ситуацией, когда сборка новых транспортных средств производилась на подведомственной им территории. Еще с советских времен в Хабаровском крае собирают самолеты, военные и гражданские корабли, а вот по автомобилям такого опыта нет.

На данный момент поддержка Автономной некоммерческой организации «Агентство по инвестициям и развитию Хабаровского края», организации, подведомственной правительству края, задачей которой является помощь инициаторам инвестиционных проектов в решении любых проблем, с которыми они могут столкнуться. Наблюдательный совет Агентства возглавляет Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шорт. Обладая статусом «одного окна» для инвесторов, с одной стороны, и мощным административным ресурсом учредителя, Правительства края, с другой стороны, Агентство способно организовать сопровождение курируемых проектов в любом государственном учреждении. .

«От нас уходит новенькая техника: подключение крана-манипулятора и КамАЗа», — поясняет Юрий Колбин. «На новый автомобиль в соответствии с законодательством Российской Федерации должно быть оформлено свидетельство о праве собственности на транспортное средство (ПТС), которое является основным документом для регистрации основных характеристик автомобиля, а в последующем – отметки владельцев транспортного средства. автомобиль и поставить его на учет и получить номерной знак без ПТС.Далее от производства автокрана, в Хабаровском крае не производилось ни одного автомобиля.Естественно у ГИБДД возникли вопросы: процедура для них новая , никогда ранее не применялась. Только благодаря привлечению «Агентства по инвестициям и развитию Хабаровского края», которое обратилось напрямую к начальнику ГУ ГИБДД через госорганы, первая ПТС была оформлена в кратчайшие сроки Более того, сделав специальное помещение со стальной дверью и сейфом, нам разрешили заполнять бланки ПТС прямо на территории предприятия. Это нам как производителю в ситуации выполнения крупного и срочного заказа, когда на счету буквально каждый день, думаю, объяснять не надо».

СБОРКА В РЕЖИМЕ МОДИФИКАЦИИ
ИТТ ПТМ имеет собственную производственную площадку в промзоне Хабаровска с большим цехом, который они успели построить до мирового финансово-экономического кризиса. Начальник ремонтной мастерской Сергей Тюленев гордо провожает гостей по залитому оживленным гулом зданию: сразу восемь КамАЗов, прибывших из хабаровского «КамАЗ Центра», несут на себе краны-манипуляторы. Автомобили уже полностью укомплектованы «зимним пакетом», так как предназначены для эксплуатации на северных территориях: все коллекторные трубы, маслобаки, аккумуляторы, кабина сделаны морозостойкими, установлен обогрев лобового стекла. Кабина крановщика с отдельным отопителем, сделана морозостойкой самостоятельно.

В грузовые автомобили и в гидравлические системы кранов, установленных на них, можно заливать обычное масло, но они должны иметь хорошие присадки, сохраняющие рабочую вязкость до -50 С. Однако для предохранения систем от замерзания в ночное время, во время простоя ТЭНы собираются в гидробаках, иначе может порваться трубка. Однако техника PALFINGER, уверяет производитель, имеет колоссальный запас прочности. На восьми аналогичных машинах, находящихся в эксплуатации в Тобольске, пока был один случай ремонта при морозах до -47 С: порвался шланг на аутригере. Но этого бы не произошло, если бы автомобили эксплуатировались в гарантийных температурных пределах, не превышающих -40 С.

В мастерской ИТТ ПТМ прибывающие КамАЗы, несмотря на доработку в местном центре, все еще нуждаются в переделке. «Первые краны монтировались на длинной базе, и вроде бы под нее подстроились. Сейчас приходится перестраиваться, так как у этих автомобилей, которые нужны нашему заказчику, колесная база короче. И конструкция другая, даже заклепки расположены в в разных местах, приходится делать новые крепления.Запаски надо ставить на новое место,баки и ресиверы тоже переносить.Не остается места для глушителя выхлопа.Он будет сниматься вверх.Иногда приходится срочно покупать дополнительные детали. Разбираем и модернизируем первоначальный карданный вал. Все эти доработки занимают до половины времени монтажа», — говорит Сергей Тюленев.

Учитывая сложность работ, хабаровскому предприятию приходится создавать технологию специально для этого проекта. Схемы сборки основных агрегатов предоставил ИТТ ПТМ ее московский партнер: ранее аналогичные ТЛЦ собирались в Подмосковье, правда, на другом типе шасси. Китайский производитель также имеет свою технологическую документацию. Но в связи с этими необходимыми доработками в документацию необходимо внести некоторые дополнения, для чего на предприятии имеется собственный технолог. На семинаре также работают представители SANY, которые могут определить на месте, как проект должен быть изменен в соответствии с конкретным заказом ITT PTM. «Необходимо упорядочить сборку и облегчить сборочные процессы. И нам неизбежно придется расширять производство, а значит, нанимать и обучать новых людей. Сейчас мы будем дорабатывать новую технологическую карту, прописывать сроки и особенности всех этапов. , вплоть до того, какие ключи необходимы для каждой операции. Таким образом, новым сотрудникам будет легко включиться в работу», — подчеркивает Сергей Тюленев.

Примечательно, что по заказу ИТТ ПТМ уже были трудоустроены несколько других хабаровских компаний. Одно из предприятий изготавливает ТЭНы для гидробаков, другое – таблицы VIN-номеров кранов, присваиваемых при сборке. Компания также рассматривает возможность передачи всех токарных работ на местный рынок, хотя на данный момент все токарные работы выполняет сама компания. «Также для нас делаются наклейки: в стандартный комплект поставки входят наклейки с маркой SANY, а не с маркой PALFINGER. Мы тоже думали, делать ли нам свою марку, например, «Амурчанин». Но все это пока на стадии обсуждения. Может быть, когда-нибудь мы объявим конкурс на лучшее фирменное наименование», — говорит представитель предприятия.

КОГДА АНАЛОГОВ НЕТ КОНКУРЕНТОВ
Комплекты ТЛЦ прибывают на предприятие через порт Владивосток в 40-футовых контейнерах. Для установки крана-манипулятора на специально подготовленное шасси необходимо выполнить множество перестановок, а также добавить дополнительные электрические системы: ТПК управляется крановщиком из своей кабины, но водитель грузовика также может отключить ТПК. По словам Сергея Тюленева, сейчас сборкой занимается около 14 сотрудников компании, которые работают по 12 часов подряд – с 8.00 до 20.00. На данный момент цех может производить четыре автокрана каждую неделю. Согласно условиям контракта со «Стройтрансгазом», 5 сентября первые 16 готовых машин должны отправиться на место эксплуатации. Теперь процесс сборки находится где-то посередине.

“Также мы являемся сервисным центром отечественных аналогов, 25-тонных автокранов марок Клинцы и Галичанин: вот, например, машина первой марки, а вон машина второй марки”, начальник ремонтной базы указывает на место стоянки автомобиля перед мастерской. «По вопросам, на которые распространяется гарантия, все автомобили привозят к нам. Честно говоря, нашим автомобилям далеко до PALFINGER SANY. все операции.Но иногда нужно совместить две операции, например: повернуть и поднять одновременно. Отечественный кран на это не способен – давления не хватает, кран начинает дергаться. У PALFINGER SANY тоже один насос , но это трехсекционный насос, три секции работают на разные операции, поэтому подъем и перемещение плавные.0004

Продукция австрийско-китайского СП, продолжает Сергей Тюленев, имеет более широкую базу, чем у Клинцов и Галичанина, а значит, большую стабильность и безопасность работы. «Стрела крана PALFINGER SANY выдвигается на 32 метра. Российские аналоги просто не в состоянии вытянуть стрелу в горизонтальном направлении на такую ​​длину — их опор просто не хватает для этого», — продолжает он. В то же время 25-тонные краны, собираемые в настоящее время компанией ITT PTM, имеют возможность увеличения грузоподъемности до следующей категории, до 32 тонн. «Мощная рама, вращающиеся части, хорошая и современная V-образная стрела – такая стрела не «разорвется». А что такое стрела для крана? Для ремонта стрелы требуются сварщики высокого класса. , — говорит Сергей Тюленев.

Из-за обвала курса рубля в 2015 году новые краны иностранного производства стали малодоступны. Но на рынке по-прежнему есть спрос на 25-тонные краны. Подержанная японская техника работает по 20-30 лет и ведет себя вполне достойно. Но из-за кризиса японские, немецкие и другие иностранные автомобили больше не ввозятся. Российские производители не предлагают хорошего выбора. Поэтому у PALFINGER SANY хоть и есть аналоги, но реальных конкурентов у них нет, считает Сергей Тюленев.

“Колесная база автомобиля отечественного производства, надежная колесная база. Любой крановщик, работавший на автокране российского производства, обязательно разберется, как управлять этой машиной. Управление понятное и имеет графический интерфейс, — говорят представители ITT PTM. На ТЛЦ, собранные в Хабаровске, будет распространяться 10-летняя гарантия производителя. Если в ближайшее время, как ожидается, заказчик закажет еще и самоходные 40-тонные краны PALFINGER, которые также потребуют обслуживания, вскоре на Север могут отправить целые мобильные бригады: они будут обучать персонал некоторым тонкостям нового эксплуатации транспортных средств и следить за их эффективностью.

ПЕРСПЕКТИВЫ ШИРОКИЕ, НО ВНУТРИ
Перспективы развития хабаровского проекта связаны с масштабными инфраструктурными проектами, которые в настоящее время реализуются на Дальнем Востоке России, — говорит Юрий Горпинич, генеральный директор ООО «ПАЛФИНГЕР САНИ Крейнс». «Наш клиент, как и многие другие крупные компании, начинают заниматься подрядами на строительство Амурского ГПЗ «Газпрома». А это означает много работы и большие заказы до 2025 года. Поэтому интерес к хабаровскому производству 15 сентября, например, сюда, на комплекс ИТТ ПТМ, ожидается приезд представителей крупного субподрядчика объектов «Транснефти» «Велесстрой». Нам нужно сделать так, чтобы они своими глазами увидели сборку техники», — говорит Юрий Горпинич.

По его словам, у PALFINGER SANY больше нет сборочных мощностей на территории до Урала. А сборка, действующая в Псковской области, способна обеспечить потребности заказчиков, находящихся лишь до начала Западной Сибири. Все, что дальше на восток, входит в зону ответственности ITT PTM. «Хабаровский проект способен охватить рынок до Иркутска и Красноярска, дальше доставка с Дальнего Востока становится слишком сложной», — уточняет он. Перспективы расширения модельного ряда в Хабаровске неплохие, но расширение будет происходить «пошагово», подчеркивает топ-менеджер: сначала идут 32-тонные краны, затем – краны большей грузоподъемности.

«Прямой конкуренции с азиатскими производителями нет, — поясняет Юрий Горпинич. «Мы конкурируем только с российскими брендами «Галичанин» и «Клинцы». Другие азиатские производители, например, китайские XCMG и Zoomilon, пока не представили аналогичный продукт на российском рынке. Zoomilon делает попытки производить сборку в Беларуси, тогда как Даже этого XCMG не делает, большую часть рынка мы никогда не займем, ассортимент у нас ограничен: для 25-тонного крана у нас стрела 32 метра, а российские заводы предлагают стрелу 21 метр и выше. конечно, чем короче стрела, тем дешевле машина.Многим клиентам просто не нужны краны большой грузоподъемности.Эти машины хороши для монтажных работ.Если нужна просто погрузка-разгрузка,то купят самые дешевые варианты:Челябинец, Клинцы, Галичанин», — говорит представитель дистрибьютора.

В то же время ООО «ПАЛФИНГЕР САНИ Крэйнс» намерено сосредоточить внимание своего дальневосточного партнера на внутреннем рынке. «Продажи в Европу осуществляются из австрийского офиса, надстройки заказываются с дальнейшей сборкой через местных дилеров. В Азиатско-Тихоокеанском регионе используются другие шасси, не внедорожник или шоссейный КамАЗ. Индия, но там сборку кранов производят сами. В Казахстане у КамАЗа есть свое сборочное производство, там краны тоже монтируют», — поясняет он. Наши целевые районы — Камчатка, Сахалин, Владивосток, Еврейская АО», — говорит руководитель PALFINGER SANY Cranes.

Все понимают, говорит Сергей Баушев, директор АНО “Агентство по инвестициям и развитию Хабаровского края”, что “инвестор сегодня в приоритете, и все должны работать на улучшение инвестиционного климата в Хабаровском крае”.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.