Газ 33 фото: 3307 — технические характеристики, фото, видео, обзор

Экспериментальный трёхосный ГАЗ-33: mexanizm — LiveJournal

May 25 2018, 08:00

Category:

• Авто
• Cancel

В 50-х и 60-х годах  прошлого века в СССР все заводы, производившие грузовики, проводили  изыскания на тему повышения грузоподъемности своих машин, используя узлы  и агрегаты уже производившейся техники, с целью унификации и  удешевления производства. Не оставался в стороне и Горьковский  автозавод. 

ГАЗ 53, выпуск которого  шел с 1961 года, был новой и современной машиной грузоподъемностью 4  тонны, был хорошим среднетоннажным грузовиком, но заводским  конструкторам хотелось большей грузоподъемности при небольших затратах.  

Повышать  грузоподъемность базового ГАЗ-53 можно было только одним способом –  удлинять грузовую платформу, удлинять соответственно раму, добавляя еще  один мост, и увеличивать мощность двигателя.

Таким путём и пошли. 

В результате изысканий  появился на свет опытный грузовик ГАЗ-33. Это была трёхосная машина с  двумя ведущими задними мостами, созданная на агрегатах ГАЗ-53. От  существовавшего грузовика взяли кабину. Капот, правда, был несколько  видоизменен, привычной «Газоновской» облицовки радиатора не было, дизайн  передних крыльев тоже был скорее похож на зиловский, а один из трёх  построенных опытных образцов так и вовсе ЗИЛ-130 напоминал своим видом. 

Грузоподъемность машины  существенно выросла и составляла уже 7 тонн. А вот мощность двигателя  выросла не особо. КарбюраторныйЗМЗ-53 объемом 4.2 литра и мощностью 115  л.с. уступил место карбюраторному ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с. Оба  двигателя были V-образными восьмицилиндовыми. ЗМЗ-41 был дефорсированной  версией двигателя ЗМЗ-13, устанавливавшегося на советских  представительских «членовозах» Чайках, и был предназначен для военной  техники, устанавливался на БРДМ.  

Первый опытный образец  машины был построен в 1965 году. С 1965 по 1966 год появилось три  грузовика ГАЗ-33, проходивших испытания в рамках проекта «газона  повышенной грузоподъемости». Не совсем понятно, какая была коробка  передач на машине. Согласно имеющихся данных, на машине стояла 5  ступенчатая коробка передач, хотя у ГАЗ-53 коробка четырёхступенчатая.  Максимальная скорость груженной машины на шоссе была всего 75 км/час,  что в худшую сторону отличалось от ГАЗ-53, у которого заявленная  максималка была 90 км/час, хотя в реальности, конечно, меньше. Передняя  подвеска ничем не отличалась от ГАЗ-53, такая же балка на рессорах, с  телескопическими амортизаторами, задняя подвеска была  рессорно-балансирной  на реактивных штангах. Рулевое управление  перекочевало от ГАЗ-53 без изменений, гидроусилителя машина так и не  увидела, тормозная система с гидроприводом, правда снабженная  гидроваккумным усилителем, тоже на таком грузовике смотрелась странно.  Расход топлива – около 35 литров на 100 км при скорости 50 км/час.  

В связи с  проектировавшимися в то время большегрузными грузовиками ЗИЛ-133 и ЗИЛ –  170, о котором я писал ранее, проект «удлиненного ГАЗ-53» был свёрнут. И  это пожалуй тот случай, когда не стоит жалеть о том что этот  «растянутый» Газон не пошел в серийное производство. 

Фото для иллюстраций взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.   

Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.        

v8ГАЗГАЗ-33СССРгрузовиккарбюратор

ГАЗ-63 характеристики фотографии

История фотографии характеристики.

Годы выпуска 1947—1968 гг.

Технические характеристики

Фотографии ГАЗ-63

Модификации ГАЗ-63

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы

ГАЗ 63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51А до 80%.
    Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

фото ГАЗ 63 бортовой

Разработка ГАЗ-63 началась еще в апреле 1938 года — через год после того, как начали разрабатывать ГАЗ-51. Первые опытные образцы ГАЗ-62, как первоначально назывался этот грузовик, были построены в марте 1939 года. На опытный образец был установлен модернизированный двигатель от полуторки ГАЗ-ММ. В отличие от двигателя ГАЗ-АА, он выдавал не 40, а 50 л.с. Кабина у него была первоначально заимствована от пикапа ГАЗ-415. А вот ходовая часть была полностью оригинальной. Все колеса автомобиля были ведущими односкатными. Привод передних колёс сделали отключаемым, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу при отключенном переднем приводе. Размещение раздаточной коробки было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы к

переднему и заднему мосту имели одинаковую длину. При этом в переднем приводе были применены шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Раздатка была объединена с демультипликатором, благодаря чему диапазон изменения тягового усилия трансмиссии составлял 12,5.

фотография ГАЗ 63 пантон

Подвеска всех колес была зависимой и покоилась на продольных полуэллиптических рессорах. При этом передняя подвеска была снабжена еще и гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
    В феврале 1943 года на автомобиль поставили двигатель ГАЗ-11 и кабину от Студебекера. В таком виде его часто принимали за

«Студер»(Studebaker). Отличался он лишь тем, что был двухосным, да и размеры были поменьше. Окончание ленд-лизовских поставок привело к тому, что из-за отсутствия кабин выпуск автомобиля прекратили. Лишь в 1948 году решили возобновить его выпуск. При этом кабину в этот раз заимствовали от уже освоенного в производстве ГАЗ-51, вследствие чего ГАЗ-63 стали путать не со Студебекером, а с ГАЗ-51. В таком виде длина автомобиля составляла 5525 миллиметров, ширина — 2200, а высота — 2245 мм. На фото мосты ГАЗ 63.

фото Мосты ГАЗ-63

В 1947 году на базе ещё не выпускавшегося ГАЗ-63 были развернуты работы над легким, двухосным бронетранспортером «141», рассчитанным на перевозку восьми десантников. 3300- миллиметровую колесную базу сократили на 600 миллиметров, а мощность двигателя подняли с 70 до 81 л.с. путем увеличения верхнего предела частоты вращения. Некоторое снижение при этом долговечности для боевой машины решающего значения не имело.

фото БТР-40

Бронетранспортер, получивший название БТР-40, был вооружен станковым пулеметом СГМ системы Горюнова с боекомплектом 1260 патронов, устанавливаемым на одном из четырех кронштейнов по бортам. Там же мог крепиться и ручной пулемет ДПМ, состоявший на вооружении десантников. Водитель и командир следили за обстановкой через пуленепробиваемые приборы наблюдения, имевшиеся в крышках лобовых люков и на передних скосах бортов. Параллельно с БТР-40 разрабатывалась и его модификация «40А», оснащенная спаренными крупнокалиберными 14,5-миллиметровыми пулеметами КВПТ.

фото ГАЗ 63 бортовой

Но это была не первая боевая техника на базе ГАЗ-63. Еще 19 октября 1943 года на ГАЗе начали разрабатывать изделие «63-СУ». Это была колесная самоходка с 76-миллиметровой пушкой ЗиС-3. К концу 1943 года был выполнен деревянный макет, а 7 февраля 1944 года проект одобрило Главное Бронетанковое Управление РККА. К весне, не ожидая завершения всего цикла проектирования, готовые чертежи начали передавать в цеха, а 4 мая 1944 года появился первый экземпляр колесной самоходки. Справа от пушки было кресло водителя, наблюдавшего за обстановкой через передний и боковой смотровые пуленепробиваемые приборы, а слева, по другую сторону пушки, находился командир-наводчик, управляющий огнем с помощью прицела и панорамы. Слева от двигателя, в изолированных отсеках, располагался 140-литровый бензобак и основная часть боекомплекта, состоявшего из 58 снарядов. Правда, повоевать машине удалось совсем мало — война уже подходила к концу.

фото ГАЗ 63 военный тягач

Серийное производство ГАЗ-63 началось 31 августа 1948 года. А до этого предсерийные образцы успешно прошли государственные испытания, в ходе которых преодолевали подъемы до 28-30°, рвы глубиной 0,76 м и броды глубиной до 0,9 м.

Более глубокие броды не позволял преодолевать низко расположенный трамблёр. Уже в ходе войсковой эксплуатации шофера придумали оригинальный способ увеличить водную проходимость ГАЗ-63 — на трамблер они натягивали «изделие №2», как в те времена в СССР официально именовали презерватив. Расходуя от 25 до 29 литров 66-го бензина на 100 км, автомобиль мог перевозить 2,0 тонны груза, двигаясь по шоссе и 1,5 тонны на грунтовой трассе.

фото ГАЗ 63 полуприцеп

При всех своих достоинствах военный ГАЗ-63 обладал одним недостатком: он был не слишком устойчив при движении по косогору и в скоростных поворотах. Это была плата за 270-миллиметровый дорожный просвет, который, с одной стороны, повышал проходимость, с другой — увеличивал высоту, которая и приводила к неустойчивости.

фото ГАЗ 63 военный ракетная установка

Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии.

Серийное производство продолжалось до лета 1968 года. Всего было изготовлено 474464 автомобилей всех модификаций, которые в том числе поставлялись на экспорт в социалистические страны, в Финляндию, страны Азии, Африки, Ближнего Востока. В 1968 году производство ГАЗ-63А прекратилось, и на смену ему пришел ГАЗ-66.

ГАЗ-63 фотографии

фото ГАЗ 63 экскаватор

фото ГАЗ 63 КУНГ

фото ГАЗ 63 пожарный автомобиль

Автозаправочная станция 33 — Лимитированная серия из 10 фотографий Кристины Сторожковой

Автозаправочная станция 33 — Лимитированная серия из 10 фотографий Кристины Сторожковой | Saatchi Art

View in the Room

FullScreen

View FullScreen

View in My Room

26 видов

View in My Room

Оригинал

Отпечатки

Кристина Сторозкова

United Natems

Photography on Photography on Photography on Photography. Бумага

Размер: 20 Ш x 10 В x 0,1 Г в

Корабли в Box

Info-Circle

$ 395USD

Добавить в CART

Bubblesmake А. Предложение

Компания. Включено

Основное изображение PrimePrimary ImagePrimary ImagePrimary ImagePrimary изображение

. коллекция

О картине

Ехать по пустынному шоссе в поисках безопасного убежища, чтобы переждать бурю, и найти заброшенную заправочную станцию, о которой забыло время, это жизнь в дороге. Это еще одно изображение из моей серии «Заправочная станция», начатой ​​в 2008 году, которая документирует современный американский пейзаж. Печать C-Type на архивной металлизированной бумаге.

Детали и размеры

Фотография: Цвет на бумаге

Произведено художником ограниченным тиражом: 10

Размер: 20 Ш x 10 В x 0,1 Г в

Время доставки и возврата

-7 рабочих дней для внутренних отправлений, 10-14 рабочих дней для международных отправлений.

Дитя перестройки, мне позволили увлечься американской культурой. Из России вы знаете Америку только по голливудским фильмам и клипам на поп-музыку. Имея разум, уже настроенный на пропаганду, я без колебаний принял эту фантазию, не зная, что Америка не только терпит распространение этой мечты, но и что вся ее экономика зависит от нее. Я и не подозревал, что американская мечта давно умерла, если она вообще когда-либо существовала. В 19В 96-м моим домом стала зомби-капиталистическая площадка, известная как Центральная Флорида. Меня приветствовали торговые центры, круглосуточные магазины, заведения быстрого питания, сетевые рестораны для семейного отдыха и заправочные станции, где 24 часа в сутки я мог бесплатно купить футболку с надписью «БОГ НЕ СДЕЛАЕТ МУСОР». Для меня это было серьезным делом, так как я привык стоять в очереди за нашим месячным однослойным пайком. Моя текущая работа отражает прожорливость перенасыщенного рынка. Изображения были сделаны во время моих путешествий по стране в период с сентября 2008 года по настоящее время. Я фотографирую, потому что мир постоянно меняется и склонен обелять невзгоды, из которых мы должны были извлечь уроки, но эти изображения — статичные, застывшие кусочки времени, отмечающие могилы ненасытных великанов. www.christinastorozkova.com

Признание художника

Художник, представленный Saatchi Art в коллекции

Тысячи отзывов с пятью звездами

Мы обеспечиваем обслуживание клиентов мирового класса для всех наших покупателей произведений искусства.

глобус

Global Selection

Исследуйте непревзойденную коллекцию произведений искусства художников со всего мира.

Гарантия качества

Наша 7-дневная гарантия возврата денег позволяет вам совершать покупки с уверенностью.

Поддержите артиста каждой покупкой

Мы платим нашим художникам больше за каждую продажу, чем другие галереи.

Нужна дополнительная помощь?

наслаждаться бесплатным консультированием искусства контакт с клиентами.0002 Neuestes

Ältestes

Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

Lizenzfrei

Lizenzpflichtig

RF und RM

Durchstöbern Sie 24

vintage gas station logo Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

tankstelle im stil der 50er jahre во Франкфурте — винтажный логотип заправочной станции сток-фото и фотографии дежурный по станции — винтажный логотип заправочной станции сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символМехико, Мексика: На фото изображена заправочная станция в Мехико, Мексика. Кажется, в здании находится поставщик запчастей для Pontiac или механик… tankstelle im stil der 50er jahre in frankfurt — винтажный логотип заправочной станции стоковые фотографии и изображения диаграмма для курящего автомобилиста, знак заправочной станции «getty» — винтажный логотип заправочной станции стоковые фотографии и изображения Знак заправочной станции «sinclair» — винтажный логотип заправочной станции стоковые фотографии и изображенияПортрет неизвестного мужчины, когда он прислоняется к паре насосов, на которых приклеена табличка с надписью «Без газа», на заправочной станции во время.