Газ 3307 схема зажигания: Установка, регулировка и схема системы зажигания ГАЗ-3307: катушка, замок, свечи

Купити Варіатор системи запалювання Газ-53 /3307 /52 / Зіл-130 у Харкові від компанії » Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам»

Опис

Придбати Варіатор системи запалювання Газ-53 /3307 /52 / Зіл-130 Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Варіатор системи запалювання Газ-53 /3307 /52 / Зіл-130

Батарейне запалювання, контактно-транзисторне. Схема включення приладів запалювання показана на рис. 65. В систему запалювання входять котушка запалювання, розподільник, транзисторний комутатор, додаткове двухсекционное опір, дроти високої напруги, свічки, а також вимикач запалювання. Котушка запалювання знаходиться під капотом на передньому щиті кабіни. Вона має два вивідних затисків обмотки первинної ланцюга. При установці котушки необхідно стежити за правильністю приєднання проводів. До висновку „До» (див. рис. 65) треба приєднати проводи від однойменних висновків комутатора і додаткового опору, до висновку без маркування — провід від комутатора. Котушка запалювання призначена для роботи тільки з транзисторним комутатором. Застосування котушок запалювання інших типів неприпустимо. На хомуті котушки запалювання Б114-Б є напис „Тільки для транзисторної системи». Додатковий опір, що складається з двох послідовно з’єднаних опорів, встановлено поряд з котушкою. При пуску двигуна стартером одне з опорів послідовної ланцюга автоматично замикається накоротко, чим досягається збільшення напруги в момент пуску. Необхідно стежити за правильністю під’єднання проводів до виводів додаткового опору: до висновку „ВК» повинен бути приєднаний провід від стартера до висновку „ВК-Б» — провід від вимикача системи запалювання, а до висновку „До» — провід від виводу котушки запалювання. Комбінований вимикач запалювання і стартера призначений для вмикання і вимикання ланцюгів запалювання і стартера. Встановлений він на передньому щиті кабіни. Вимикач має три положення, з яких два фіксованих. В положенні 0 всі вимкнено, ключ вільно вставляється в замок і виймається з нього. Положення I — включений висновок „КЗ» (запалювання) поворотом ключа за годинниковою стрілкою. Положення II — включені висновки „КЗ» (запалювання) і „СТ» (стартер) поворотом ключа за годинниковою стрілкою. Положення II нефіксоване; повернення в стан I здійснюється пружиною після зняття зусилля з ключа. Розподільник (рис. 66) восьмиискровой, працює разом з котушкою запалювання Б114-Б, призначений для переривання струму низької напруги в первинній обмотці котушки запалювання та розподілу струму високої напруги по свічках. Особливістю контактно-транзисторної системи запалювання є відсутність в розподільнику шунтуючого конденсатора. На корпусі розподільника Р137 прикріплена фірмова табличка з написом „Тільки для транзисторної системи запалювання». Якщо з якихось причин розподільник запалювання повинен бути на автомобілі замінений, то замість розподільника Р137 можна використовувати також розподільники Р4-В або Р4-В2, знявши з них попередньо конденсатор. При контактно-транзисторній системі запалювання контакти переривника навантажені тільки струмом управління транзистора, а не повним струмом котушки запалювання, тому майже повністю усувається підгоряння і ерозія контактів і їх не потрібно зачищати абразивом. Слід особливо ретельно стежити за чистотою контактів, так як струм, що розривається ними, дуже малий і при контактах, покритих плівкою масла або окису, він не зможе пробити плівку. При замасливании контактів необхідно їх промивати чистим бензином. Якщо автомобіль тривалий час не експлуатувався і на контактах переривника утворився шар окису, то контакти потрібно „завидна», тобто провести з ним абразивної пластиною або дрібної скляною шкуркою, не допускаючи при цьому знімання металу, так як це скорочує термін служби контактів. Дроти високої напруги марки ПВВ, що йдуть від розподільника до свічок, мають ізоляцію з поліхлорвінілового пластикату і металеву жилу. В наконечниках проводів з боку свічок передбачені демпфуючі опору (8000-12 000 Ом). Свічки запалювання нерозбірні, з різьбою М14Х1.25 мм. Не слід допускати тривалої роботи двигуна на холостому ходу з малою частотою обертання колінчастого вала і тривалого руху автомобіля з невеликою швидкістю на п’ятій передачі, так як при цьому спідничка ізолятора свічки покривається кіптявою, виникають перебої в роботі свічки (при наступних пусках холодного двигуна) і поверхню ізолятора зволожується паливом. При закопчених свічках (коли на спідничках ізолятора кіптява суха) пуск холодного двигуна може; при зволоженою паливом поверхні ізолятора пуск двигуна неможливий. Справна робота свічок у великій мірі залежить від теплового стану двигуна. При низькій температурі повітря двигун потрібно утеплювати використовувати утеплювальний капот, закривати жалюзі радіатора). Після пуску холодного двигуна не слід відразу чіпати автомобіль з місця, так як при недостатній прогрів свічок можуть з’явитися перебої в їхній роботі. При русі автомобіля після тривалої стоянки перед переходом на вищі передачі потрібно застосовувати тривалі розгони. Свічки працюють з перебоями при недотриманні правил пуску двигуна або коли під час руху допускають збагачення робочої суміші паливом шляхом прикриття повітряної заслінки карбюратора. При появі перебоїв у роботі свічок потрібно прочистити їх і перевірити зазор між електродами, який повинен бути в межах 0,85-1 мм (при експлуатації взимку рекомендується зменшити зазор до 0,6-0,7 мм). Щоб відрегулювати зазор між електродами, треба підгинати тільки бічний електрод. При підгинанні центрального електрода руйнується ізолятор свічки. Якщо електроди свічки сильно обгоріли, рекомендується запив їх надфілем для отримання гострих крайок, завдяки чому помітно знижується напруга, необхідне для пробою іскрового проміжку свічі. Несправна робота свічок — одна з причин розрідження масла в картері двигуна. При виявленні розрідженого масла його необхідно замінити, а свічки перевірити і усунути несправність. При технічному обслуговуванні автомобіля необхідно виконувати наступне: 1. Перевіряти кріплення проводів до апаратів запалювання. 2. Очищати від бруду і масла поверхні розподільника, котушки, свічок, проводів і особливо клеми проводів. 3. Так як контактно-транзисторна система запалювання розвиває більш висока вторинна напруга, ніж стандартна, слід ретельно стежити за чистотою внутрішньої і зовнішньої поверхонь кришки розподільника щоб уникнути утворення перекриттів між висновками високої напруги. Потрібно протирати кришку зовні і всередині чистою ганчіркою, змоченою в бензині, а також протирати електроди кришки, ротор і пластину переривника. 4. Перевіряти і в разі необхідності регулювати зазор між контактами переривника, який повинен бути дорівнює 0,3-0,4 мм Зазор необхідно регулювати в наступному порядку: повернути валик розподільника так, щоб встановився найбільший зазор між контактами; послабити гвинт, що кріпить стійку нерухомого контакту; повернути викруткою ексцентрик так, щоб зазор між контактами щільно входив щуп товщиною 0,35 мм, не віджимаючи важіль; затягнути гвинт; перевірити зазор чистим щупом, попередньо протерши його змоченою в бензині ганчіркою. Щоб уникнути поломки ребер, центруючих кришку розподільника в корпусі, необхідно при знятті кришки звільняти обидві пружинні засувки, що кріплять її. Кришку не можна перекошувати. 5. Заливати (у терміни, зазначені в таблиці мастила) у втулку кулачка, вісь важеля переривника, на фільц змащування кулачка масло, вживане для двигуна. Для змащування валика розподільника потрібно провертати кришку колпачковой маслянки, заповненої консистентним мастилом, на 1/2 обороту. Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании. 6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод. При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для цього свічку вставляють в ключ і злегка заклинивают у ньому шматочком дерева (хоча б сірником), щоб вона не випала з ключа. Після того як свічка ввернута в гніздо і затягнута, ключ з неї знімають. Момент затягування свічки 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м). 7. Котушка запалювання, додатковий опір і транзисторний комутатор не потребують спеціального догляду. У процесі експлуатації в міру необхідності треба протирати пластмасову кришку котушки і оребрення поверхню корпусу комутатора, а також стежити за справністю проводки і надійністю кріплення наконечників до затискачів котушки, опору і комутатора. 8. Слід також перевіряти надійність фіксації проводів високої напруги в гніздах кришки розподільника і котушки запалювання, особливо центрального проводу, що йде від котушки до розподільника. Транзистор і більшість інших вузлів транзисторного комутатора залиті епоксидною смолою, тому комутатор розбирання і ремонту не підлягає. При виникненні будь-яких несправностей в роботі системи запалювання не можна міняти місцями проводи, приєднані до комутатора або до опору. У момент пуску двигуна одна з секцій додаткового опору замикається накоротко, так як харчування до комутатора подається в цей час по дроту, що з’єднує висновок „КЗ» тягового реле стартера із середнім виводом „ВК» додаткового опору. Цим компенсується зниження напруги на акумуляторної батареї під час пуску двигуна із-за заряду її струмом великої сили (це зниження напруги особливо помітно взимку при пуску непрогрітого двигуна). У випадку короткого замикання в проводі або при несправності контактної системи тягового реле одна з секцій опору СЭ107 має велику силу струму; опір перегрівається і може перегоріти. Якщо опір або його висновок „ВК» сильно перегріється, треба від’єднати провід від опору і обмотати наконечник цього проводу ізоляційною стрічкою. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления. Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор. При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однак у цьому випадку ізоляційні деталі високої напруги системи (кришка розподільника і котушки запалювання, ізоляція вторинної обмотки котушки тощо) тривалий час виявляються під підвищеним напругою і передчасно виходять з ладу. Тому необхідно перевіряти і в разі необхідності регулювати зазори в свічках, встановлюючи рекомендований інструкцією зазор (0,85-1 мм).

 

Характеристики

Інформація для замовлення

Инструкции по газовой плите

jotul — Googlesuche Чугунные печи — Jotul

www.jotul.com › текущие руководства пользователя

Текущие руководства пользователя · Руководства пользователя дровяных печей и каминной вставки Jotul · Руководства пользователя газовых плит и каминной вставки Jøtul · Меню нижнего колонтитула.

Старые руководства по эксплуатации и старая идентификация jøtul — Jotul

www.jotul.com › old-owner-manuals-and-old-jotul-i…

Здесь можно найти руководства пользователя и средства идентификации Jøtul. Дровяные печи, газовые камины, топки и многое другое.

Ähnliche Fragen

Как работает печь Jøtul?

Как идентифицировать мою печь Jøtul?

Эффективны ли газовые плиты Jøtul?

Инструкция по эксплуатации газовой плиты Jotul — Страница 1 из 28 | Manualsbrain. com

manualsbrain.com › … › Газовая плита › Руководство пользователя

Газовая плита — прочитайте руководство пользователя онлайн или загрузите в формате PDF. Всего страниц: 28.

[PDF] Jøtul GF 400 D V Sebago

камины-rochester-ny.com › wp-content › uploads › 2019/04 › GF-…

ПРОЧИТАЙТЕ. НАСТОЯЩИЕ ИНСТРУКЦИИ ПОЛНОСТЬЮ И СДЕЛАЙТЕ ИХ. ДОСТУПЕН ДЛЯ ЛЮБОГО, ИСПОЛЬЗУЮЩЕГО ИЛИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ЭТУ ГАЗОВУЮ ВСТАВКУ. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ИЗМЕНИТЬ ИЛИ МОДИФИЦИРОВАТЬ… GF-200-DV-II-Лиллехаммер-Руководство

Газовая плита Jøtul GF 200 DV II Lillehammer предназначена для сжигания только ПРИРОДНОГО ГАЗА или ПРОПАНА. Он поставляется с завода оборудованным для сжигания природного газа. Если …

Jøtul GF 300 DV Руководства по эксплуатации — ManualsLib

www.manualslib.com › … › Jøtul Руководства по эксплуатации › Плита

Посмотреть онлайн или загрузить Руководство по установке и эксплуатации Jøtul GF 300 DV. … Газовая плита Jotul GF 300 DV Allagash с прямой вентиляцией.

Jotul GF 200 DV II Газовая плита с прямой вентиляцией Руководство пользователя — Руководства+

manuals.plus › jotul › jotul-gf-200-dv-ii-direct-vent…

18.02.2021 · Jotul GI 635 DV IPI Newcastle Direct Vent Fireplace Insert Руководство пользователя — Оптимизированный PDF Jotul GI 635… … DIRECT WICKER Инструкции по уходу …

Печь Jotul — LSVD Schule

fgtu.lsvdschule.de › jotul-petite-stove

Руководство пользователя — ZKTeco Middle East Инструкции и руководства пользователя для ZKTeco K40. … Руководства по эксплуатации газовых и дровяных печей Jotul помогут устранить неполадки, …

[PDF] Jøtul GF 3 CF 2 Обычная газовая плита

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОЙ УСТАНОВКИ. И ЭФФЕКТИВНАЯ, НАДЕЖНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. ВАША ПЕЧЬ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО. ИНСТРУКЦИИ В …

Ähnlichesuchanfragen

Регулировка пламени газовой плиты Jotul

Jøtul 606 bedienungsanleitung

Поиск и устранение неисправностей газовой плиты Jotul

Jøtul nr 10 bruksanvisning0003

Газовая плита jotul allagash b-vent

Плиты Jøtul

Газовая плита Jøtul 3

Газовая плита Jotul 100

Набор алюминиевых чемоданов BGS

Показать детали