Газ 3308 расход топлива на 100 км дизель: ГАЗ 33081 технические характеристики Егерь, Садко двигатель, цена, фото, видео

«Садко» и другие преемники «Шишиги»

Дитя унификации

С начала 90-х годов армия РФ уже не являлась ключевым заказчиком для автомобильных предприятий. Не был исключением и Горьковский автозавод. Львиную долю прибыли тогда (да и сейчас) приносили полуторки «ГАЗели» и среднетоннажные ГАЗ-3309 («Газон»). Поэтому правила в вопросах оборонного заказа скорее диктовали инженеры и маркетологи из Нижнего Новгорода, чем военные чины из Министерства обороны. До сих пор сложно понять, по какой причине отказались от бескапотной компоновки новой машины. Возможно, это было пожелание военных, учитывающих опыт минной войны в Афганистане, либо простая унификация с гражданским «Газоном». Скорее всего, удачно сошлись взгляды военных и возможности заводчан. В любом случае, разработка по старым лекалам ГАЗ-66 с использованием агрегатной базы коммерческих машин позволила сократить как затраты, так и время.

Один из первых экземпляров опытного ГАЗ-3309П

Первые экземпляры преемника «Шишиги», появившиеся в 1995 году, несли индекс 3309П и представляли собой гибриды из рамы, кабины, органов управления от капотного «газика» и турбодизеля ГАЗ-5441, КПП, раздаточной коробки, мостов, колес и кузова от ГАЗ-66-40. По причине капотной компоновки рама стала длиннее, что увеличило колесную базу, улучшило курсовую устойчивость, но негативно сказалось на маневренности (радиус разворота вырос на 1 метр). Уже в 1996 году машина прошла государственные испытания и была принята на вооружение Российской армии. Серьезным плюсом нового легкого грузовика была стоимость, сравнимая с ценой на ГАЗ-66-40 – это были плоды широкой унификации с существующими машинами. А минусом можно считать гражданскую раму, не в полной мере рассчитанную на высокие нагрузки армейской эксплуатации. В окончательном варианте новая «Шишига» получила имя ГАЗ-3308 «Садко» и поначалу комплектовалась бензиновыми моторами ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-5231.10 мощностью 125-130 л.с.

ГАЗ-3308 «Садко» в Российской армии

Дизель (причем от трактора) на «Садко» появился только в 2003 году на варианте ГАЗ-33081 и развивал 122 л. с. Были попытки пустить в малую серию грузовики с шестицилиндровыми турбодизелем Steyr мощностью 150 л. с, но, по понятным причинам, в армию такой не продать, а для коммерческой эксплуатации он оказался дорогим и сложным. Кроме этого, для древней трансмиссии крутящий момент и мощность зарубежного мотора были уже избыточны и при неаккуратном обращении способны были её «порвать». В наследство от «Шишиги» ГАЗ-3308 получил забавную особенность – при включении переднего моста приходилось двигать машину вперед-назад для того, чтобы шестерни вошли в зацепление. Одновременно с военной версией в производство запустили гражданский вариант «Садко», оснащенный более простыми колесами (клиренс в итоге уменьшился) и лишенный подкачки шин с пневмовыводом на прицеп.

РСЗО SAKR в египетском исполнении

Машина пришлась по вкусу не только в российской армии, но и Украине, в Египте, Казахстане, Белоруссии, Армении. В Сирию «Садко» поставлялся в середине 2000-х и в настоящее время стал одним из символов противостояния армии и террористических организаций. На сирийской земле ГАЗ-3308 использовали в качестве артиллерийского тягача, платформы для зенитных орудий и даже в качестве носителя РСЗО GOLAN 400. В сети также засветили фотографии армейского «Садко» с 57-мм пушкой ЗИС-2 в кузове. В общей сложности по контрактам к 2007 году в Сирию Горьковский автозавод поставил около 2000 грузовиков.

«Садко» в самом смертоносном исполнении: сирийская РСЗО GOLAN

Грузовик из Нижнего Новгорода применяют в Сирии как правительственные силы, так и террористы

«Садко» на пути в Сирию

57-мм противотанковая пушка в кузове ГАЗ-3308

В 2014 году появилась первая информация о следующем поколении «Садко», получившем приставку «Next». Можно сказать, что в последней генерации грузовик встал на ступеньку выше – грузоподъемность выросла до 3 тонн. Кабина теперь унифицирована с семейством «Газон-Next» и отличается поистине легковым комфортом. На «Садко-Next» устанавливается ярославский дизель ЯМЗ-534 мощностью без малого 150 л. с., а настоящей изюминкой стала кнопочная система управления режимами трансмиссии.

«Садко Next» в гражданском исполнении

«Садко Next» для армии и на испытаниях в Индонезии

[/center]

Пикап «Егерь Next» и автобус «Вепрь Next» надеются на военное будущее

Оцените эволюцию: рабочее место «Садко Next» и ГАЗ-66-40

Среди многочисленных модификаций «Садко» самыми необычными стали ГАЗ-3325 «Егерь» и ГАЗ-3902 «Вепрь». В первом случае это огромный пикап с двурядной кабиной, а во втором – машина с цельнометаллическим пассажирским кузовом на пять или двенадцать человек. Два года назад дебютировало второе поколение этих машин с очень своеобразным выражением лица – замысловатые фары грузовички получили от автобуса «Вектор Next». Подобную технику нельзя назвать полностью военной, но в Нижнем Новгороде очень надеются на армейские заказы и регулярно выставляют «Егерей» и «Вепрей» на форумах «Армия».

Фантазии на тему и продолжатели дела

ГАЗ-66 постепенно уходит из Вооруженных сил России – автомобили распродаются с мест консервации, пополняя парк частников по всей стране. Бывшие страны восточного блока также постепенно избавляются от советского наследия, реализуя «Шишиги» чуть ли не по всему миру. Недавно появилась новость, что ГАЗ-66 из запасников венгерской армии появился в свободной продаже в США. Доступность запасных частей, неприхотливость и уникальная проходимость позволила различным конструкторским бюро со временем разработать своё видение новой «Шишиги». Одним из самых ярких таких примеров стал ГАЗ-66 «Партизан», отличить который от заокеанского Hummer h2 можно только при близком знакомстве. Отечественный клон американского джипа появился в 2003 году, унаследовал от «Шишиги» раму в укороченном исполнении, агрегатную базу и отдельные кузовные элементы. Пришлось, естественно, основательно перекроить компоновку грузовика, изменить подвеску под более легкий кузов и ограничиться установкой всего 4-х посадочных мест. Самое интересное, что построили машину на Горьковском автозаводе, очевидно, в поисках новых рыночных ниш. По другой версии, «Партизан» появился в клубе энтузиастов-любителей из Нижнего Новгорода и в большей мере был лишь шоу-каром, выпущенным очень ограниченным тиражом.

ГАЗ-66 «Партизан»

В начале 2000-х годов агрегатная база ГАЗ-66 легла в основу огромного 12-местного внедорожника «Бархан», совмещающего в себе комфорт легкового автомобиля и недюжинную проходимость армейского вездехода. Данная техника в различных вариациях выпускалась под конкретные заказы и большого распространения не получила.

«Бархан»

ГАЗ-66 во многом создавался для ВДВ, но в настоящее время крылатая пехота окончательно избавляется от легендарной машины – на замену идут максимально облегченные КамАЗы семейства «Мустанг». В частности, модель КамАЗ-43501 с укороченной платформой и возможностью к авиадесантированию. Отличить от обычного КамАЗа 4х4 машину для ВДВ можно по опущенной грузовой платформе и надколесным нишам. Конечно, это уже совсем другой грузовик — у него и мощность больше (240 л. с.) и грузоподъёмность увеличена до 3 тонн.

КамАЗ-43501 для ВДВ — наследник «Шишиги» в крылатой пехоте

Для замены «Садко» и ГАЗ-66 в пограничных войсках Белоруссии в 2014 году был построен МЗКТ-5002 00 «Волат». Интересно, что военные изначально обратились за помощью на Минский автомобильный завод, но там отказались связываться с мелкосерийным заказом. Согласились помочь на столичном заводе колесных тягачей и разработали легкий вариант грузовика из знаменитой серии «Волат» («Богатырь»). Во многом это полный аналог российского КамАЗа для ВДВ, он оснащается 215‑сильным турбодизелем ЯМЗ‑53452 и полностью независимой подвеской всех колес.

«Шишига» по-белорусски

Несмотря на то, что потомки ГАЗ-66 были вытеснены из рядов ВДВ, будущее у платформы до сих пор есть. Машины серии Next не только скоро появятся в армии России, но и активно предлагаются на экспортных рынках, в частности, в Индонезии и Филиппинах.

ГАЗ 33081 Садко от официального дилера ТСС КАВКАЗ

ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Его основными преимуществами являются внушительная грузоподъемность, прекрасные внедорожные характеристики, удобство и комфорт эксплуатации. В условиях российского бездорожья проходимость часто становится одним из главных качеств автомобиля, от которого зависит срок и сама возможность доставки того или иного груза. Главным доказательством надежности и выносливости этого грузовика является то, что он активно используется вооруженными силами разных стран мира.

ГАЗ 33081 способен  работать в тяжелых климатических условиях, лесных и горных районах.

  Он оснащен межколесными дифференциалами повышенного трения, а потому легко преодолевает подъемы до 31°. Мощный дизельный или бензиновый двигатель с предпусковым обогревателем позволяет развивать скорость до 100 км/ч.

ГАЗ Садко идеально подходит для использования в нефтяной и газовой отрасли, на геологическом или сельскохозяйственном предприятии, в охотничьем и лесном хозяйстве, медицинской, пожарной и спасательной службе.  Всего для автомобиля ГАЗ 33081 уже разработано более 100 видов надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения.

Что касается технических характеристик, автомобиль оснащен пятиступенчатой синхронизированной трансмиссией, усиленной рамой, двухступенчатой раздаточной коробкой, гидроусилителем рулевого управления, двухконтурной тормозной системой с гидровакуумным усилителем, системой регулировки давления в шинах  и регулятором тормозных сил. ГАЗ Садко может использоваться не только как автомобиль для перевозки людей и грузов, но и как мощный тягач.

Все большую популярность преобретает внедорожник «Егерь II», который изготавливается на базе шасси автомобиля ГАЗ Садко и обладает проходимостью по бездорожью, которая значительно превышает аналогичные характеристики автомобилей данного класса. Вместительная комфортабельная кабина на 5 мест в сочетании с грузовой платформой (грузоподъемность 1,5 тонны) или жилым модулем (с возможностью автономной жизнедеятельности 5 человек в течении 3-5 суток) обеспечат наиболее эффективную работу производственных бригад.

Доступны к заказу многочисленные варианты комплектаций автомобиля Садко.

Технические характеристики: ГАЗ-33081 «Садко»

Габаритные размеры
Длина, мм	6250
Ширина, мм	2340
Высота по кабине, мм	2570
Колесная база, мм	3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм	315
Габаритные размеры грузового отсека
Длина, мм	3390
Ширина, мм	2145
Высота, мм	380
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг	2000
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая	3710 / 4050 / 3900
Полная	5950 / 6300 / 6150
Коробка передач	механическая пятиступенчатая синхронизированная или механическая, четырехступенчатая (для автомобилей с двигателями ЗМЗ-513 и ЗМЗ-5233)
Подвеска колёс
Передняя	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормоза
Рабочая тормозная система	двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние	Барабанные
Задние	Барабанные
Рулевое управление
Тип	«винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Колеса
Шины, размерность	12. 00 R18
Эксплуатационные показатели
Двигатель	ММЗ Д-245.7
Максимальная скорость, км/ч	90	95	90	100
Время разгона до 80 км/ч, с	70	60	60	60
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
40 км/ч	18.5	18	14	12.5
60 км/ч	23	22	17	15
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км	910	950	615	1400
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее	31
Емкость топливного бака, л	210 (105 — для двигателя ММЗ-245. 7)

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Автомобиль начал свою историю в 1994 году, когда вытеснил из производства своего предшественника – 3307. ГАЗ 3309 является грузовиком среднего размера, который мог иметь любою форму кузова. Но в 1997 году был прекращен выпуск моторов, которыми комплектовалась модель, соответственно, выпуск ее также свернули. Лишь спустя четыре года автомобиль вернули к жизни, только с агрегатами от Минского завода.

В дальнейшем машину множество раз модифицировали, добавляя все новые и новые комплектации, а также делая ее более современной. Сферы использования – абсолютно любые. От обычных городских доставок, до перевозки людей в военное время.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
3. 8 MT дизель (механика)	—	—	14.0
4.4 MT дизель (механика)	—	—	15.1
4.7 MT дизель (механика)	—	—	16.4

Сейчас на «ГАЗон» устанавливаются три вида турбированных моторов на дизельном топливе. Первый получил объем 3.8 литра, с мощностью до 112 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км при средней скорости в 60 километров в час тут 14 литров. Следующая комплектация – 4.4, развивающая 134 лошадиные силы мощности.

Дизель тут уходит в количестве 15.1 литра. И последняя версия – 4.7, с пиковым значение мощности в 125 лошадей. Норма расхода этой модификации – 16.4 литра. Коробка передач используется везде ручная, работающая в пяти режимах. На данный момент автомобиль комплектуется только приводом на заднюю ось, хотя раньше имелись варианты и с полным приводом.

Отзывы владельцев

«Автомобиль брал еще старый, на полном приводе. Планирую сделать в нем передвижной дом, чтобы совершать поездки на природу с семьей и не беспокоиться о том, что будет как-то некомфортно ночевать. Модель является настоящим монстром. Проехать может абсолютно везде, такого я никогда не видел. У меня установлен усиленный передний бампер, которым я легко раскалываю зимой лет толщиной до 15 сантиметров, которым покрыт брод. Любая грязь ему по плечу. Да, салон вообще ничем не оснащен, но этим я займусь позже. Расход топлива в среднем по городу до 25 литров», — написал Константин из Санкт-Петербурга.

«У меня комплектация с двигателем от минского завода. Работаю в доставке товаров до магазинов. Машина отличная, но не хватает некоторых удобств в салоне. По сути тут только голый металл и несколько кнопочек. Сурово, но так везде в наших машинах. Для своих размеров и массы автомобиль неплохо разгоняется, а также может проехать даже не только по асфальтированным дорогам. Расход намного ниже бензиновых аналогов – до 18 литров в городе», — пишет Николай из Смоленска.

«Хоть машина и собрана кое-как, но все равно ни на что ее не променяю. Она меня много где выручала. Кузов грузовой, но его легко можно обустроить под жилое помещение, чтобы наслаждаться отдыхом на природе. Так я и собираюсь сделать, когда поднакоплю денег. А пока доставляю товары в магазины города. Топлива уходит много, но для грузовика это неудивительно. Мой норма – 19 литров», — высказался Денис из Москвы.

«Долгое время я ездил на прошлой модели – 3307. Когда пересел на 3309, то сразу улучшилось настроение и появилось желание работать. Раньше машина была очень медленная, неуправляемая, а также тратила чуть ли не под 30 литров топлива в городе. Сейчас ситуация кардинально изменилась. Машина не отстает по техническим данным от иностранных конкурентов в данной области. В салоне все же наблюдаются некоторые проблемы, но на них вообще плевать. Главное, что расход упал до отметки в 17 литров», — поведал Роман из Казани.

«Как же я ненавижу эту машину. Капитальный ремонт всего проводился год назад, а она уже опять вся начала сыпаться. Подвеска гремит, управления нет никакого, а быстро затормозить вообще невозможно. Планировать остановку приходится за несколько десятков метров от нужного места. Еще и расход вырос. Если раньше выходило литров 14-15, то теперь этот показатель достиг двадцати литров», — отозвался Алексей из Краснодара.

«Ничего особенно сказать про машину не могу. Обычный грузовик российского производства, в котором нет ничего из области комфорта. Но выделяет его хорошая надежность и проходимость. Еще не было мест, где бы я не прошел. Да, версия у меня еще старая, полноприводная, но я использую машину не только для работы, а еще и для личного использования – поездки на рыбалку, поэтому без него никак. Кузов громадный, можно даже легковушку какую туда поместить. По расходу ничего плохого не скажу, для подобной машины 18 литров это нормально», — написал Борис из Махачкалы.

«Огромный плюс машины в том, что обслуживание у нее очень дешевое. Ломается достаточно часто, но найти нужные детали по хорошей цене вообще не проблема. Основные проблемы у меня с подвеской. Двигатель же работает как часы, всегда заводится с первого раза и никогда сам не глохнет. Версия у меня самая мощная, которая развивает более-менее хорошую скорость в городе даже при большой нагрузке. Расход божеский, литров 19», — поведал Станислав из Челябинска.

«Отличный грузовик, который надежен и дешев в обслуживании. Расход хоть и большой, но это дизель, поэтому цена не особо кусается. Обычно выходит под 17 литров по городу и около 12 на трассе», — рассказал Никита из Новороссийска.

Расход топлива ЗИЛ 130, 131, норма расхода на 100 км

Несмотря на то, что производство грузовых автомобилей ЗИЛ 130 началось в середине 50-х 20-го века они по сей день остаются востребованными в организациях и у предпринимателей. По этой причине расход топлива ЗИЛ 130, 131 на 100 км остается очень актуальным.

Для своего времени этот грузовой автомобиль отличался высокой мощностью и большим расходом топлива. Несколько сглаживает ситуацию то, что в качестве горючего используется бензин с низким октановым числом (А-76 или А-80).

 

Расход топлива автомобилей на базе ЗИЛ 130 и 131.

Даже по официальным данным нормальным считается расход  в смешанном цикле в 30 литров на 100 км пробега. Причем достигнуть таких показателей можно лишь на исправной машине с небольшой загрузкой. Если автомобиль перегружен или неисправен, то количество потребляемого топлива может вырасти в разы.

В таблицу сведены данные о затратах горючего при разных условиях эксплуатации транспортного средства:

Марка автомобиля	За городом (л)	В городских условиях (л)	Смешанный цикл (л)
ЗИЛ 130, 131	25	35	30

По этой причине не рекомендуется использовать этот грузовик для перевозок товаров внутри города. Крайне высокий расход топлива сделает такие перевозки нерентабельными и значительно увеличит конечную стоимость товаров.

От чего зависит увеличение потребления топлива?

Несколько факторов могут вызывать существенное увеличение расхода бензина. Вот основные из них:

• Неисправный или изношенный автомобиль.

Каждые 100 тысяч километров пробега поднимают расход на 5-7%. Таким образом, машина с серьезным стажем может «кушать» на 3-5 литров бензина больше, чем новое транспортное средство. Любая поломка, касающаяся двигателя или топливной системы также приводит к быстрому опустошению бака.

• Сильные морозы.

Если теплая (или жаркая) погода практически не оказывают влияния на потребление топлива, то в холода ЗИЛ становится прожорливым. Нередко на прогрев двигателя и последующую его работу уходило до 10 литров горючего.

• Агрессивный стиль вождения.

Резкие торможения и быстрые разгоны также могут привести к тому, что бак машины опустеет уже через 200 километров.

л / 100 км в MPG Преобразование

Таблица преобразования

л / 100 км в MPG Таблица преобразования:
л / 100 км до MPG 4,0 = 58,805 4,5 = 52,271 5,0 = 47,044 5,5 = 42,767 6,0 = 39,203 6,5 = 36,188 7. 0 = 33,603 7,5 = 31,363 8,0 = 29,403 8,5 = 27,673 9,0 = 26,136 9,5 = 24,760	л / 100 км до MPG 10,0 = 23,522 10,5 = 22,402 11,0 = 21,384 11,5 = 20,454 12,0 = 19,602 12.5 = 18,818 13,0 = 18,094 13,5 = 17,424 14,0 = 16,801 14,5 = 16,222 15,0 = 15,681 15,5 = 15,176

миль на галлон в л / 100 км Таблица преобразования:
MPG от до л / 100 км 15,5 = 15,176 16 = 14. 701 17,5 = 13,441 18 = 13,068 19 = 12,38 20 = 11,761 21 = 11,201 22 = 10,692 23 = 10,227 24 = 9,801 25 = 9,409 26 = 9,047	MPG до л / 100 км 27 = 8,712 28 = 8.401 30 = 7,841 32 = 7,351 34 = 6,918 36 = 6,534 38 = 6,19 40 = 5,881 42 = 5,600 44 = 5,346 46 = 5,113 48 = 4,900

Это Онлайн-калькулятор экономии топлива / эффективности можно преобразовать MPG в л / 100 км и обратно л / 100 км от до миль на галлон.
Экономия топлива — это количество топлива / газа, необходимое для движения машина на расстоянии. Топливная эффективность — это эффективность преобразования энергия, содержащаяся в газе-носителе, в кинетическую энергию. Топливная эффективность также может быть выходной автомобиль / внедорожник за единицу расхода топлива. например «миль на галлон» или « литров на 100 километров «для легкового автомобиля / внедорожника (иногда экономия топлива ).Эффективность использования топлива легкового автомобиля / внедорожника можно рассчитать как в миль на галлон . или л / 100 км (миль на галлон или литров на 100 километров).

Как рассчитывается расход топлива?

Когда мы говорим об эффективности использования топлива, вы обычно найдете такие слова и сокращения, как средние значения, километры на литр (км / л) и даже мили на галлон (миль на галлон), если углубитесь в некоторые зарубежные сайты и источники. Некоторые люди считают, что топливная экономичность является основным определяющим фактором, когда покупает автомобиль , и есть даже такие, которые оправдывают ужасающие показатели расхода топлива ради производительности и динамики автомобиля. Думаем, каждому свое.

В этой статье мы поговорим о том, как рассчитываются показатели расхода топлива, а также рассмотрим некоторые термины и дадим основные формулы того, как вы можете получить более точные показания расхода топлива для вашего автомобиля в зависимости от вашего стиля вождения. .Предупреждение, здесь есть некоторая математика.

Ручное вычисление

В настоящее время в автомобилях есть бортовые компьютеры, которые выполняют большую часть вычислений за вас и отображают актуальную информацию по запросу. Существует также метод для вычисления фактического расхода топлива вручную, и это довольно простая процедура.В следующий раз, когда вы заполните бак на заправке до конца, выполните следующие действия:

1. Заполните бак до верха
2. Обнулить счетчик пробега
3. При следующей заправке отметьте пройденное расстояние
км
4. Снова наполните бак и отметьте количество залитых литров
5. Разделите количество пройденных километров на количество добавленного топлива в литрах (километрах на литр)

Например, я наполняю свой бак до отказа, сбрасываю счетчик пройденного пути, еду день или два и решаю снова долить бак.Счетчик пройденного пути показывает 140 километров на заправке, а чтобы снова заправить бак, нужно 20 литров. Итак, я делю 140 на 20, что равно 7. Во время моей последней поездки между посещениями заправочных станций расход топлива составлял 7 км / л.

литров на 100 километров

Вы также заметите, что некоторые автомобили используют литры на 100 км или л / 100 км для обозначения расхода топлива. Чтобы преобразовать это значение в километры на литр, просто разделите 100 на количество литров рядом с буквой «л». Итак, если мое чтение говорит о 6 л / 100 км, это 100, разделенное на 6, что равно 16,6 км на литр (км / л). Легко, правда?

MPG в км / л (и наоборот)

Если вы случайно наткнетесь на транспортное средство с показателем миль на галлон (миль на галлон) и хотите преобразовать его в километры на литр (км / л), просто умножьте значение миль на галлон на 0.4251.

• 25 миль на галлон, умноженные на 0,4251, равны 10,63 км на литр.

Теперь, если вы хотите преобразовать км / л в миль на галлон, вы умножаете значение километра на литр на 2,353.

• 10 километров на литр, умноженные на 2,353, равны 23,53 мили на галлон.

Общие правила

Помните, что данные о расходе топлива, предоставленные производителями, предназначены просто для сравнения и обычно делаются в условиях строгих испытаний и в идеальных условиях. Ваш стиль вождения сильно меняет эти цифры в любом направлении, поэтому фактический расход топлива может варьироваться от водителя к водителю и даже от условий, в которых управлял автомобиль.

В городских пробках мы склонны продолжать ускоряться на высоких оборотах из-за ситуации с остановками (частые взлеты). Автомобиль, движущийся через загруженный транспортный поток, будет потреблять больше топлива, чем автомобиль, движущийся с постоянной разумной скоростью. На шоссе меньшее количество остановок и постоянная скорость могут помочь снизить расход топлива по мере того, как мы набираем километры.

Вы также обнаружите, что во многих автомобилях используется система Start-Stop и гибридные технологии, помогающие сократить расход топлива в различных дорожных ситуациях. Коробки передач с более широкими диапазонами и большим количеством передач на выбор также становятся нормой, обеспечивая нашим автомобилям наиболее эффективный и оптимальный диапазон оборотов. Все это помогает снизить расход топлива и сэкономить немного больше топлива на эти дополнительные километры.

Статьи по теме

Самые экономичные семейные автомобили на Филиппинах Безопасные и доступные автомобили для студентов-водителей на Филиппинах 13 пикапов на Филиппинах, которые можно купить сегодня 5 самых экономичных хэтчбеков на Филиппинах Премиум или обычное топливо — стоит ли тратить больше?

MERCEDES.Норма расхода топлива Mercedes — FUEL. Уменьшить расход топлива на

Мерседес Бенц 100D	70	10,0 Дизель
Мерседес Бенц 100D 2,4D	55	9,8 Дизель
Мерседес Бенц 190 2,0D	53	7,4 Дизель
Мерседес Бенц 190 2,0i	90	8,6 Бензин
Мерседес Бенц 190 2,5D	66	8,3 Дизель
Мерседес Бенц 190E 1,8i	80	8,5 Бензин
Мерседес Бенц 190E 2,3i	100	10,4 Бензин
Mercedes Benz 190E 2,6i	127	10,5 Бензин
Мерседес Бенц 200	80	8,7 Бензин
Mercedes Benz 200C	100	9,9 Бензин
Мерседес Бенц 200D	44	8,4 Дизель
Мерседес Бенц 208D	59	8,9 Дизель
Mercedes Benz 208D 2,1CDi «Sprinter»	60	10,0 Дизель
Mercedes Benz 208D 2,3D «Sprinter»	59	8,9 Дизель
Мерседес Бенц 210	77	13,2 Бензин
Mercedes Benz 211 2,2CDi «Sprinter»	80	8,6 Дизель
Mercedes Benz 211CDi 2,1CDi «Sprinter»	80	10,0 Дизель
Мерседес Бенц 212D	90	10,2 Дизель
Mercedes Benz 212D 2,9TD «Sprinter»	90	10,4 Дизель
Mercedes Benz 212D 2,9TDi «Sprinter»	88	10,4 Дизель
Mercedes Benz 213CDi 2,2CDi «Sprinter»	80	9,5 Дизель
Mercedes Benz 213CDi 2,2CDi «Sprinter»	95	9,6 Дизель
Мерседес Бенц 230	110	11,4 Газ
Мерседес Бенц 230E	97	11,9 Бензин
Мерседес Бенц 230GE 2,3i	92	14,1 Бензин
Мерседес Бенц 240 2,6i	125	11,8 Бензин
Мерседес Бенц 240D	53	8,7 Дизель
Мерседес Бенц 250D	69	8,6 Дизель
Мерседес Бенц 260	118	12,6 Бензин
Мерседес Бенц 260E	122	12,2 Бензин
Мерседес Бенц 300 3,2i	162	13,2 Бензин
Мерседес Бенц 300D	65	8,9 Дизель
Mercedes Benz 300D Турбо	108	9,5 Дизель
Мерседес Бенц 300E 3,0i	132	12,4 Бензин
Мерседес Бенц 300E 4matic	132	12,7 Бензин
Мерседес Бенц 300SE 2,8i	142	13,6 Бензин
Мерседес Бенц 300SE 3,2i	170	12,8 Бензин
Мерседес Бенц 300TE	138	12,5 Бензин
Mercedes Benz 313CDi «Sprinter» 2,1Cdi	118	9,8 Дизель
Mercedes Benz 316CDi «Sprinter»	118	11,1 Дизель
Mercedes Benz 316CDi «Sprinter» 2,7CDi 4WD	115	11,9 Дизель
Мерседес Бенц 350 3,5ТД	96	10,6 Дизель
Mercedes Benz 350E 3,5i 4Matic	200	12,6 Бензин
Мерседес Бенц 380SE 3,8i	160	12,4 Бензин
Мерседес Бенц 430E	211	14,1 Бензин
Мерседес Бенц 500E	235	15,2 Бензин
Mercedes Benz 500SEL	240	17,1 Бензин
Mercedes Benz A160 1,6i	75	7,1 Бензин
Мерседес Бенц A170 1,7CDi	96	6,5 Дизель
Mercedes Benz A170CDi 1,7CDi	70	6,8 Дизель
Мерседес Бенц AMG55	260	16,0 Бензин
Мерседес Бенц B170 1,7i	85	7,7 Бензин
Mercedes Benz B170 1,7i (вариатор)	85	7,7 Бензин
Мерседес Бенц B180 2,0CDi	80	6,7 Дизель
Mercedes Benz B200 2,0i	100	7,6 Бензин
Mercedes Benz B200CDi 2,0CDi (Autotronic)	103	5,7 Дизель
Мерседес Бенц C180	90	9,5 Бензин
Mercedes Benz C180 2,0i	95	9,3 Бензин
Mercedes Benz C180 Kompressor 1,6i	115	9,3 Бензин
Mercedes Benz C180 Kompressor 1,8i	102	8,7 Бензин
Мерседес Бенц C200 2,1CDi	85	6,9 Дизель
Mercedes Benz C200 Компрессор 1,8i	135	9,7 Бензин
Mercedes Benz C200 Компрессор 2,0i	120	9,7 Бензин
Мерседес Бенц C200CDi 2,1CDi	100	7,3 Дизель
Мерседес Бенц C220	110	10,2 Бензин
Мерседес Бенц C220 2,2CDi	92	7,2 Дизель
Mercedes Benz C220CDi 2,2CDi	125	7,4 Дизель
Мерседес Бенц C220CDi T ​​2,2CDi	105	7,2 Дизель
Мерседес Бенц C220CDi T ​​2,2CDi	110	7,4 Дизель
Мерседес Бенц C220CDi T ​​2,2CDi	105	7,3 Дизель
Мерседес Бенц C220D	70	8,5 Дизель
Mercedes Benz C230 Компрессор	142	10,9 Бензин
Мерседес Бенц C250TD	110	9,5 Дизель
Mercedes Benz C270CDi 2,7CDi	125	8,5 Дизель
Мерседес Бенц C280	143	12,4 Бензин
Мерседес Бенц CL420	205	13,0 Бензин
Мерседес Бенц CL500 5,0i	225	15,3 Бензин
Мерседес Бенц CL500 5,5i	285	15,2 Бензин
Мерседес Бенц CL550 5,5i 4matic	285	15,4 Бензин
Мерседес Бенц CL55K AMG	368	15,8 Бензин
Мерседес Бенц CL600	270	16,5 Бензин
Мерседес Бенц CL63 AMG 6,2i	381	16,2 Бензин
Mercedes Benz CLK230 2,3i	145	10,9 Бензин
Mercedes Benz CLK240 2,6i	125	12,6 Бензин
Mercedes Benz CLS350 3,5i	215	11,7 Бензин
Mercedes Benz CLS350 3,5i	200	12,2 Бензин
Мерседес Бенц CLS500	225	13,8 Бензин
Мерседес Бенц E200	100	9,8 Бензин
Мерседес Бенц E200 2,2CDi	90	7,0 Дизель
Mercedes Benz E200 2,6i	125	12,0 Бензин
Мерседес Бенц E210 2,7CDi	125	9,3 Дизель
Mercedes Benz E200 Компрессор 1,8i	120	10,1 Бензин
Мерседес Бенц E220	110	10,2 Бензин
Мерседес Бенц E220 2,1CDi	105	6,7 Дизель
Мерседес Бенц E220 2,1CDi	125	7,7 Дизель
Mercedes Benz E220CDi	110	7,6 Дизель
Мерседес Бенц E220D	70	7,9 Дизель
Мерседес Бенц E230	110	10,2 Бензин
Mercedes Benz E230 2,5i	150	11,0 Бензин
Мерседес Бенц E240	125	10,6 Бензин
Mercedes Benz E250 2,5TD	110	9,0 Дизель
Mercedes Benz E270CDi	125	8,5 Дизель
Mercedes Benz E270CDi 2,7CDi	130	7,9 Дизель
Мерседес Бенц E270CDi T ​​2,7CDi	130	8,2 Дизель
Мерседес Бенц E280	150	12,1 Бензин
Мерседес Бенц E280 3,0CDi	140	9,2 Дизель
Mercedes Benz E280 3,0i	170	11,9 Бензин
Мерседес Бенц E280 4matic	150	12,5 Бензин
Mercedes Benz E280CDi 3,2CDi	130	9,1 Дизель
Мерседес Бенц E290TD	95	9,5 Дизель
Mercedes Benz E300 3,0i	125	11,7 Бензин
Мерседес Бенц E300 3,0TD	130	8,7 Дизель
Мерседес Бенц E320 4matic	165	13,6 Бензин
Mercedes Benz E320CDi	145	8,6 Дизель
Mercedes Benz E320CDi	150	8,7 Дизель
Mercedes Benz E320i	162	12,8 Бензин
Mercedes Benz E320i	165	12,9 Бензин
Mercedes Benz E350 3,5i	200	12,4 Бензин
Mercedes Benz E420i	205	13,7 Бензин
Мерседес Бенц E430	205	13,1 Бензин
Mercedes Benz E500 5,5i 4Matic	285	15,6 Бензин
Мерседес Бенц G55 5,5i 4matic	368	17,2 Бензин
Мерседес Бенц G290 4matic	72	9,6 Дизель
Mercedes Benz G300 3,0TD 4Matic	96	11,4 Дизель
Мерседес Бенц G300 4matic	90	11,4 Дизель
Мерседес Бенц G320 4matic	155	16,0 Бензин
Мерседес Бенц G320 3,0CDi 4Matic	165	11,7 Дизель
Мерседес Бенц G350 3,5TD 4Matic	110	10,8 Дизель
Мерседес Бенц G350 3,0CDi 4matic	165	12,1 Дизель
Мерседес Бенц G400 Cdi 4Matic	184	13,1 Дизель
Мерседес Бенц E320 3,0CDi	140	9,6 Дизель
Мерседес Бенц GL320 3,0CDi 4Matic	165	10,3 Дизель
Mercedes Benz GL350 3,0CDi BlueEFFICIENCY	165	11,9 Дизель
Мерседес Бенц GL420 4,0CDi 4Matic	225	13,5 Дизель
Mercedes Benz GL450 4,7i 4Matic	250	15,6 Бензин
Mercedes Benz GL500 5,5i 4Matic	285	15,7 Бензин
Mercedes Benz GL550 5,5i 4Matic	285	16,5 Бензин
Mercedes Benz GLK 280 3,0i 4Matic	170	12,1 Бензин
Мерседес Бенц ML230	110	10,8 Бензин
Мерседес Бенц ML270CDi 4Matic	122	9,7 Дизель
Мерседес Бенц ML280 3,0CDi 4Matic	140	10,0 Дизель
Мерседес Бенц ML320 3,0CDi 4matic	165	10,3 Дизель
Mercedes Benz ML320 3,2i 4Matic	160	13,8 Бензин
Mercedes Benz ML350CDi 3,0CDi 4Matic	165	10,9 Дизель
Mercedes Benz ML350CDi 3,0CDi 4Matic	170	10,8 Дизель
Мерседес Бенц ML350 3,5i 4Matic	200	13,8 Бензин
Мерседес Бенц ML400CDi 4,0CDi 4Matic	184	13,0 Дизель
Мерседес Бенц ML500 4matic	225	13,8 Бензин
Мерседес Бенц ML63 AMG 6,2i 4Matic	375	16,3 Бензин
Мерседес Бенц R280 3,0CDi 4Matic	140	10,6 Дизель
Мерседес Бенц R320 3,0CDi 4matic	165	10,6 Дизель
Мерседес Бенц R350 3,5i 4matic	200	14,4 Бензин
Mercedes Benz R350L 3,5i 4Matic	200	14,7 Бензин
Mercedes Benz R350CDi 3,0CDi 4Matic	165	11,2 Дизель
Mercedes Benz R350CDi 3,0CDi 4matic	195	10,3 Бензин
Мерседес Бенц R500 5,0i 4Matic	225	15,7 Бензин
Мерседес Бенц R500 5,5i 4Matic	285	16,2 Бензин
Мерседес Бенц S280	142	13,3 Бензин
Мерседес Бенц S320	162	14,1 Газ
Mercedes Benz S320 3,0CDi длинный	173	9,3 Дизель
Мерседес Бенц S320 3,2i	170	12,8 Бензин
Мерседес Бенц S320CDi	145	8,7 Дизель
Мерседес Бенц S320CDi 3,0CDi	173	9,1 Дизель
Мерседес Бенц S350	180	13,2 Бензин
Мерседес Бенц S350 3,5i	200	12,2 Бензин
Mercedes Benz S350L 3,5i	200	13,4 Бензин
Mercedes Benz S350L 3,5i 4Matic	200	13,4 Бензин
Mercedes Benz S350CDi3,0CDi 4matic	173	10,2 Дизель
Мерседес Бенц S420	205	14,4 Бензин
Мерседес Бенц S430	205	13,2 Бензин
Мерседес Бенц S450 4,7i	250	15,0 Бензин
Мерседес Бенц S500 5,0i	225	14,1 Бензин
Мерседес Бенц S500 5,5i	285	14,7 Бензин
Мерседес Бенц S500 5,5i 4Matic	285	16,0 Бензин
Мерседес Бенц S500L	235	15,2 Бензин
Mercedes Benz S500L 5,5i 4Matiс	285	15,2 Бензин
Mercedes Benz S550 5,5i 4matic	285	16,0 Бензин
Mercedes Benz S55L AMG 5,5i	265	15,4 Бензин
Мерседес Бенц S600	290	16,5 Бензин
Mercedes Benz S63 AMG Long 6,2i	386	16,3 Бензин
Мерседес Бенц S65 AMG 6,0i	450	16,2 Бензин
Мерседес Бенц SAMG55 5,5i	368	15,4 Бензин
Mercedes Benz SL300 3,0i	170	12,1 Бензин
Мерседес Бенц SL500 5,0i	225	15,0 Бензин
Mercedes Benz SLK350 3,5i	224	12,5 Бензин
Мерседес Бенц Смарт 0,6i	40,4	5,3 Бензин
Mercedes Benz Vaneo 1,7CDi	67	6,7 Дизель
Mercedes Benz Vaneo 1,7CDi	55	7,5 Дизель
Мерседес Бенц Ванео 1,9i	92	8,9 Бензин
Mercedes Benz Viano 2,1 CDi	110	10,5 Дизель
Мерседес Бенц Виано 2,2CDi	110	9,5 Дизель
Мерседес Бенц Виано 3,0CDi	150	10,3 Дизель
Mercedes Benz Viano 3,5i	190	15,5 Бензин
Мерседес Бенц Виано 3,7i	170	14,3 Бензин
Мерседес Бенц Вито 108D 2,3D	59	8,7 Дизель
Mercedes Benz Vito 109CDi 2,1CDi	65	10,2 Дизель
Mercedes Benz Vito 110D	72	10,0 Д
Mercedes Benz Vito 111CDi 2,1CDi	80	9,3 Дизель
Mercedes Benz Vito 112CDi	90	10,3 Дизель
Мерседес Бенц Вито 115CDi 2, lCDi	110	11,0 Дизель
Mercedes Benz Vito 115CDi 2,2CDi	110	9,5 Дизель
Mercedes Benz Vito 2,2CDi	60	8,1 Дизель
Mercedes Benz Vito 2,2CDi	75	7,9 Дизель
Мерседес Бенц Вито 2,3TD	72	10,0 Дизель
Мерседес Бенц Вито 230	105	12,1 Бензин
Mercedes Benz Vito L114 2,3i	105	12,1 Бензин

определение fuel_efficiency_in_transportation и синонимы fuel_efficiency_in_transportation (английский)

Из Википедии

На этой странице описывается эффективность использования топлива в транспортных средствах. Для оценки воздействия на окружающую среду данного продукта или услуги на протяжении всего срока службы см. Оценка жизненного цикла.

Топливная эффективность на транспорте колеблется от нескольких мегаджоулей на километр для велосипеда до нескольких сотен для вертолета.

Эффективность может быть выражена в единицах расхода на единицу расстояния на транспортное средство, расхода на единицу расстояния на пассажира или расхода на единицу расстояния на единицу массы перевозимого груза.

Виды транспорта

Что касается грузовых перевозок, железнодорожный и морской транспорт, как правило, намного более эффективен, чем грузовой, а воздушный транспорт намного менее эффективен. ^{[1] [2]} )

Ходьба

Велосипед

В качестве относительно легкого и медленного транспортного средства с шинами с низким коэффициентом трения и эффективной цепной трансмиссией велосипед может быть эффективным средством передвижения. . Езда на велосипеде требует примерно половины энергии ходьбы — около 12,0 МДж / 100 км (183 БТЕ / миль). ^[3] Этот показатель сильно зависит от скорости и массы водителя: чем выше скорость, тем выше сопротивление воздуха, а более тяжелые гонщики также потребляют больше энергии на единицу расстояния.

Моторизованный велосипед, такой как Velosolex, позволяет водителю ездить на велосипеде с помощью силы человека или с помощью двигателя 49 см ³ (3,0 куб. Дюйма), что соответствует диапазону 160–200 миль на галлон _-US (1,5–1,2 л / 100 км; 190–240 миль на галлон _-IMP ). ^{[ необходима ссылка ]} Велосипеды с электроприводом на педали работают всего на 1 штуке.0 киловатт-часов на 100 километров (0,036 МДж / км; 0,016 кВт · ч / миль), ^{[ цитата требуется ]} при поддержании скорости, превышающей 30 км / ч (19 миль / ч). ^{[ необходима ссылка ]} Эти цифры в лучшем случае полагаются на человека, выполняющего 70% работы, при этом около 3,6 МДж / 100 км (55 БТЕ / миль) поступает от двигателя. Включение энергии человека резко меняет указанную эффективность циклов. Это будет включать в себя калорийность мышц человека, эффективность сердечно-сосудистой системы и энергетические затраты на производство, транспортировку, упаковку и удаление отходов самой пищи.

Автомобили

Основная статья: Экономия топлива в автомобилях

Эффективность использования автомобильного топлива часто выражается в объеме топлива, израсходованном на сто километров (т. Е. Л / 100 км), а в США — в расстоянии на объем израсходованного топлива (т. Е. Миль на галлон) . Это осложняется разной энергоемкостью топлива (сравните бензин и дизельное топливо). Национальная лаборатория Окриджа (ORNL) заявляет, что содержание энергии в неэтилированном бензине составляет 115000 БТЕ на галлон США (32 МДж / л) по сравнению с 130500 БТЕ на галлон США (36. 4 МДж / л) для дизельного топлива. ^[4]

Вторым важным моментом является стоимость энергии для производства этих видов топлива. Например, биотопливо, электричество и водород требуют значительных затрат энергии на производство. Из-за этого эффективность производства водорода 50-70% должна быть объединена с эффективностью транспортного средства, чтобы получить чистую эффективность. ^[5]

Третье соображение, которое следует принимать во внимание, — это заполняемость автомобиля. По мере увеличения количества пассажиров на автомобиль увеличивается расход на единицу расстояния на автомобиль.Однако это увеличение незначительно по сравнению со снижением потребления на единицу расстояния на пассажира. Мы можем сравнить, например, оценочную среднюю заполняемость около 1,3 пассажира на машину в районе залива Сан-Франциско ^[6] со средним оценочным значением в 2006 г., равным 1,58. ^[7]

Примерные цифры расхода

• Honda Insight — в реальных условиях достигает 48 миль на галлон _-US (4,9 л / 100 км; 58 миль на галлон _-imp ). ^[11]
• Honda Civic Hybrid — обычно в среднем около 45 миль на галлон _-US (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон _-imp ).
• Toyota Prius — Согласно пересмотренным оценкам Агентства по охране окружающей среды США, комбинированный расход топлива для Prius 2008 года составляет 46 миль на галлон _-US (5,1 л / 100 км; 55 миль на галлон _-imp ), ^{[12 ]} , что делает его самым экономичным автомобилем в США в 2008 году по версии EPA. ^[13] В Великобритании официальный показатель расхода топлива (смешанный) для Prius составляет 4.3 л / 100 км (66 миль на галлон _-imp ; 55 миль на галлон _-US ). ^[14]
• General Motors EV1 был оценен в ходе испытаний с эффективностью зарядки 373 Втч / милю или 23 кВтч / 100 км. ^[15]
• GEM NER с четырьмя пассажирами также потребляет 169 Втч / милю или 10,4 кВтч / 100 км, ^[16] , что соответствует 2,6 кВтч / 100 км на человека при полной занятости, хотя и при скорости всего 24 миль в час ( 39 км / ч).

Самолет

Основным фактором, определяющим расход топлива в самолете, является сопротивление, которому должна противодействовать тяга, чтобы самолет продолжал движение.Сопротивление увеличивается примерно пропорционально квадрату подъемной силы, необходимой для полета, ^[17] , и, поскольку подъемная сила напрямую связана с массой аппарата, с весом самолета ² . В отличие от паразитного сопротивления или сопротивления формы, индуцированное сопротивление уменьшается пропорционально квадрату скорости, делая полет на более высоких скоростях более эффективным (см. Сопротивление).

Поскольку индуцированное сопротивление увеличивается как функция мощности от веса, уменьшение массы, наряду с повышением эффективности двигателя и уменьшением аэродинамического сопротивления, было основным источником повышения эффективности в судне, при этом практическое правило гласит, что 1 % снижение веса соответствует примерно a.Снижение расхода топлива на 75%. ^[17] Влияние высоты как на сопротивление воздуха, так и на эффективность двигателя; высота, на которой разрешено летать воздушным судам, сильно влияет на их расход топлива. Крейсерская эффективность реактивного двигателя увеличивается на высоте из-за ограничения по поддержанию горючей топливной смеси: воздух низкого давления позволяет уменьшить впрыск топлива при сохранении адекватного соотношения топливо: воздух. ^[17]

Пассажирские самолеты в среднем расходуют 4,8 л / 100 км на пассажира (1.4 МДж / пассажиро-км) (49 пассажиро-миль на галлон) в 1998 году. ^{[ цитирования ]} Обратите внимание, что в среднем 20% мест остаются незанятыми. Эффективность реактивных самолетов повышается: в период с 1960 по 2000 год общий прирост топливной эффективности составил 55% (если исключить неэффективный и ограниченный парк DH Comet 4 и рассматривать Boeing 707 как базовый вариант). ^[18] . Большая часть повышения эффективности была достигнута в первое десятилетие, когда реактивные самолеты впервые стали широко использоваться в коммерческих целях.По сравнению с самыми передовыми турбовинтовыми самолетами 1950-х годов, современный самолет лишь ненамного эффективнее на пассажиро-милю. В период с 1971 по 1998 год среднегодовое улучшение автопарка на одно доступное сиденье-километр оценивалось в 2,4%. Поскольку более 80% полной взлетной массы современного самолета, такого как Airbus A380, составляет самолет и топливо, остается еще много возможностей для повышения эффективности в будущем.

• Airbus заявляет, что их A380 расходует топливо из расчета менее 3 л / 100 км на пассажира. ^[19] CNN сообщает, что данные о расходе топлива, предоставленные Airbus для A380, которые составляют 2,9 л / 100 км на пассажира, «слегка вводят в заблуждение», потому что они предполагают количество пассажиров 555, но не учитывают никаких багаж или груз. ^[20] В настоящее время типичные цифры занятости неизвестны. Кроме того, A380, в отличие от других авиалайнеров, имеет специальное разрешение от FAA для полетов на высоте более 40 000 футов (12 000 м). ^[21]

• НАСА и Boeing проводят испытания самолета с комбинированным крылом весом 500 фунтов (230 кг).Такая конструкция обеспечивает большую топливную экономичность, поскольку подъемная сила создается всем аппаратом, а не только крыльями. ^[22]

• Двухтурбинный вертолет Sikorsky S-76C ++ набирает около 1,65 миль на галлон _-US (143 л / 100 км; 1,98 миль на галлон _-IMP ) на скорости 140 узлов (260 км / ч). ч; 160 миль в час) и перевозит 12 пассажиров со скоростью около 19,8 пассажиро-миль на галлон (11,9 литров на 100 пассажиро-километров). ^{[ необходима ссылка ]}

• Одномоторный турбинный вертолет Bell 407 сжигает 51 галлон в час на скорости 120 узлов, перевозя одного пилота и шесть пассажиров. 2,35 морских миль на галлон для 14,1 пассажиро-мили на галлон. Если пилот считается пассажиром, это 16,4 человеко-миль на галлон. Увеличение высоты может дать лучший расход топлива. Он работал со скоростью 47 галлонов в час. ^{[ необходима ссылка ]}

Корабли

• Cunard заявляет, что их лайнер, RMS Queen Elizabeth 2, проходит 49,5 футов на имперский галлон дизельного топлива (3,32 м / л или 41,2 фута / галлон США), и что он вмещает 1777 пассажиров. ^[23] Таким образом, перевозя 1777 пассажиров, мы можем рассчитать коэффициент полезного действия 16.7 пассажиро-миль на британский галлон (16,9 л / 100 чел. Км или 13,9 чел. / Галлон _–US ).

Поезда

Великобритания Грузовой поезд в среднем загружен примерно 1,5–2,0 миль на галлон. По сравнению с автомобильным транспортом он очень эффективен; если бы грузовики проделали такую ​​же поездку, они бы потребляли на 70% больше топлива, чем грузовой поезд. Uk Пассажирские поезда в среднем от 8MPG — 12MPG.

• Грузовые перевозки: AAR утверждает, что энергоэффективность составляет более 400 коротких тонно-миль на галлон дизельного топлива в 2004 г. ^[24] (0.588 л / 100 км на тонну или 235 Дж / (км · кг))

• исследование EC 1997 г. ^[26] на стр. 74 утверждает 18,00 кВтч / поезд-км для дуплекса TGV с учетом 3 промежуточных остановок между Парижем и Лион. Это равняется 64,80 МДж / поезд-км. При 80% из 545 заполненных мест в среднем ^[27] это составляет 0,15 МДж / пассажиро-км.

• Фактическое потребление поездом зависит от уклонов, максимальной скорости и характера остановок. Данные были подготовлены для европейского проекта MEET (Методологии оценки выбросов загрязнителей воздуха) и иллюстрируют различные модели потребления на нескольких участках пути.Результаты показывают, что потребление для немецкого высокоскоростного поезда ICE варьируется в пределах 19–33 кВт · ч / км (68–120 МДж / км; 31–53 кВт · ч / милю). Данные также отражают вес поезда на одного пассажира. Например, в двухэтажных поездах TGV «Duplex» используются легкие материалы, чтобы снизить нагрузку на ось и уменьшить повреждение пути, что значительно экономит энергию. ^[28]

• Исследование Siemens легкорельсового транспорта Combino, эксплуатируемого в Базеле, Швейцария, в течение 56 дней, показало чистое потребление, равное 1.53 кВтч / автомобиль-км, или 5,51 МДж / автомобиль-км. Средняя пассажирская нагрузка оценивается в 65 человек, в результате чего средняя энергоэффективность составляет 0,085 МДж / пассажиро-км. Combino в этой конфигурации может перевозить до 180 стоек. 41,6% общей потребляемой энергии было восстановлено за счет рекуперативного торможения. ^[29]

• Испытание двухэтажного DMU Colorado Railcar, буксирующего два двухуровневых автобуса Bombardier , показало, что расход топлива составил 128 галлонов США (480 л; 107 имп галлонов) на 144 мили (232 км) ) или 1. 125 миль на галлон _-US (209,1 л / 100 км; 1,351 миль на галлон _-IMP ). DMU имеет 92 сиденья, в вагонах обычно 162 сиденья, всего 416 мест. Когда все сиденья заполнены, эффективность составит 468 пассажиро-миль на галлон США (0,503 л / 100 пассажиро-км; 562 пассажира на галлон _-имп ). ^[30]

• Обратите внимание, что на междугородних железных дорогах США зарегистрировано 3,17 МДж / пассажиро-км, что в несколько раз выше, чем в Японии. Независимый исследователь транспорта Дэвид Лоуер объясняет это различие тем, что потери при производстве электроэнергии, возможно, не были приняты во внимание для Японии ^[31] и что японские поезда имеют большее количество пассажиров на вагон. ^[32]

• Современные электропоезда, такие как синкансэн, используют рекуперативное торможение для возврата тока в контактную сеть во время торможения. Этот метод приводит к значительной экономии энергии, поскольку тепловозы (используемые в неэлектрифицированных железнодорожных сетях) обычно утилизируют энергию, генерируемую динамическим торможением, в виде тепла в окружающий воздух. ^{[ цитирования ]}

• Эта швейцарская железнодорожная компания SBB-CFF-FFS цитирует 0.082 кВтч на пассажиро-километр на тягу. ^[33]

• AEA провела подробное исследование автомобильных и железных дорог для Министерства транспорта Соединенного Королевства. Заключительный отчет

• Согласно отчету Amtrak, потребление энергии в 2005 году составило 2 935 БТЕ на пассажиро-милю (1,9 МДж / пассажиро-км). ^[34]

• Технологические и эксплуатационные усовершенствования в пассажирских железных дорогах (городские и междугородние), а также в регулярных междугородних и всех чартерных автобусах — ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ заявляет, что останавливается.»и что» По нашим оценкам, мощность отеля составляет 35 процентов (но, возможно, и 45 процентов) от общей энергии, потребляемой пригородными железными дорогами «. ^[35] Необходимость ускорять и замедлять тяжелый поезд с людьми на каждая остановка оказывается неэффективной, несмотря на рекуперативное торможение, которое обычно может восстановить около 20% энергии, потраченной на торможение.

Автобусы

• В июле 2005 года средняя загруженность автобусов в Великобритании составляла 9. ^[36]

• Парк из 244 40-футовых (12 м) троллейбусов 1982 New Flyer, обслуживаемых на местном уровне компанией BC Transit в Ванкувере, Канада, в 1994/95 году потреблял 35454170 кВт · ч на 12966285 транспортно-км, или 9.84 МДж / транспортно-км. Точное количество пассажиров на троллейбусах неизвестно, но с учетом всех 34 заполненных сидений это будет равно 0,32 МДж / пассажиро-км. Довольно часто можно увидеть людей, стоящих на троллейбусах Ванкувера. Обратите внимание, что это местный транспорт с множеством остановок на километр; Одна из причин эффективности — использование рекуперативного торможения.

• Дизельный автобус пригородной службы в Санта-Барбаре, Калифорния, США обнаружил, что средняя эффективность дизельного автобуса составляет 6,0 миль на галлон _-US (39 л / 100 км; 7.2 мили на галлон _-imp ) (с использованием шин MCI 102DL3). При всех 55 заполненных сиденьях это соответствует 330 пассажирам на галлон, при заполнении на 70% эффективность составит 231 пассажирских миль на галлон. ^[37] При типичной средней пассажирской нагрузке в 9 человек эффективность составляет всего 54 пассажирских миль на галлон и может составлять половину этого показателя, когда на городских маршрутах делается много остановок.

Ракеты

В отличие от других видов транспорта, ракеты обычно предназначены для вывода объектов на орбиту.Находясь на достаточно высокой орбите, объекты имеют почти незначительное сопротивление воздуха, а орбиты затухают так медленно, что спутник может все еще находиться на орбите через десятилетия после запуска. По этим причинам эффективность ракетных и космических силовых установок редко измеряется с точки зрения расстояния на единицу топлива, но с точки зрения удельного импульса, который дает, насколько изменение количества движения (то есть импульса) может быть получено от единицы топлива.

Однако, чтобы привести конкретный пример, космический челнок НАСА запускает свои двигатели около 8.5 минут, потребляя 1000 тонн твердого топлива (содержащего 16% алюминия) и дополнительно 2000000 литров жидкого ракетного топлива (106 261 кг жидкого водородного топлива) для подъема транспортного средства массой 100000 кг (включая 25000 кг полезной нагрузки) на высоту 111 км. и орбитальная скорость 30 000 км / ч. При плотности энергии 31 МДж на кг для алюминия и 143 МДж / кг для жидкого водорода это означает, что транспортное средство потребляет около 5 ТДж твердого топлива и 15 ТДж водородного топлива.

После выхода на орбиту на 200 км и около 7.При скорости 8 км / с орбитальный аппарат не требует дополнительного топлива. На этой высоте и скорости транспортное средство имеет кинетическую энергию около 3 ТДж и потенциальную энергию примерно 200 ГДж. Учитывая энергопотребление в 20 ТДж, космический челнок имеет около 16% энергоэффективности при запуске орбитального аппарата, а полезная нагрузка — всего 4%, если рассматривать только полезную нагрузку.

Если бы космический шаттл использовался для перевозки людей или грузов из одной точки в другую на Земле, используя теоретическое наибольшее наземное расстояние (антиподальный) полет в 20 000 км, потребление энергии было бы примерно 0.04 МДж / км / кг полезной нагрузки.

Другое

• Гусеничный транспортер НАСА используется для перемещения шаттла из хранилища на стартовую площадку. Он использует дизельное топливо и имеет один из самых высоких показателей расхода топлива за всю историю — 150 галлонов США на милю (350 л / км; 120 галлонов США на милю). ^[38]

Сравнение международного транспорта

Общественный транспорт Великобритании

Железные дороги и автобусы, как правило, требуются для обслуживания «непиковых» и сельских служб, которые по своей природе имеют меньшую нагрузку, чем городские автобусные маршруты и междугородние железнодорожные линии .Более того, из-за того, что они продают билеты по принципу «шаговой доступности», гораздо сложнее сопоставить дневной спрос и количество пассажиров. Как следствие, общий коэффициент загрузки на железных дорогах Великобритании составляет 35% или 90 человек на поезд. ^[39] :

И наоборот, воздушные перевозки работают в двухточечных сетях между крупными населенными пунктами и «заранее бронируются». в природе. С помощью управления урожайностью общие нагрузки можно увеличить примерно до 70-90%. Однако в последнее время операторы междугородных поездов используют аналогичные методы, при этом общая нагрузка обычно достигает 71% для услуг TGV во Франции и аналогичная цифра для услуг поездов Virgin в Великобритании. ^[40]

Для выбросов необходимо учитывать источник, генерирующий электричество. Актуальные данные по Великобритании можно найти здесь:

http://www.atoc-comms.org/admin/userfiles/Energy20%&%20Emissions%20Statement%20-%20web%20version.pdf

(Плохо link)

http://www.aef.org.uk/downloads//Grams_CO2_transportmodesUK.pdf

Пассажирские перевозки в США

В книге данных по энергетике транспорта США указаны следующие данные по пассажирским перевозкам в 2006 г . : ^[41]

Вид транспорта	Среднее количество пассажиров на автомобиль	БТЕ на пассажиро-милю	МДж на пассажиро-километр
Vanpool	6.1	1322	0,867
Эффективный гибрид	1,57	1,659	1,088
Мотоциклы	1,2	1,855	1,216 10
10 9349	1,964
Железная дорога (Transit Light & Heavy)	22,5	2,784	1,825
Железная дорога (междугородний Amtrak)	20.5	2,650	1,737
Легковые автомобили	1,57	3,512	2,302
Воздух	96,2	3,261	2,138
9002 900 934 934 900 934 900 934	2,776
Персональные грузовики	1,72	3,944	2,586

Грузовые перевозки США

В книге «Транспортная энергия США» указаны следующие данные по грузовым перевозкам в 2004 году: ^{[41] [42] [43]}

Внутренний водный транспорт

Режим транспортировки	Расход топлива
	БТЕ на короткую тонно-милю	кДж на тонно-километр
Железные дороги класса 1	341	246	341	246	510	370
Тяжелые грузовики 9001 0	3,357	2,426
Воздушные перевозки (примерно)	9,600	6,900

Предостережения

В этом разделе не приводятся ссылки или источники . Помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (март 2008 г.)

Сравнение топливной экономичности на транспорте в некотором роде похоже на сравнение яблок и апельсинов. Вот несколько вещей, которые следует учитывать. Показатели тяговой энергии, подготовленные Советом по стандартам безопасности и железных дорог Великобритании, также являются полезным обзором проблемы сравнения http://www.rssb.co.uk/pdf/reports/research/T618_traction-energy-metrics_final.pdf

• Существует различие между MPGe для транспортных средств и MPGe для пассажиров. Большинство этих записей ссылаются на MPGe для пассажиров, даже если это не указано явно. Важно не сравнивать показатели энергии, относящиеся к разным поездкам. Реактивный самолет нельзя использовать для городских поездок, поэтому при сравнении самолетов с автомобилями необходимо учитывать это при сравнении автомобилей.

• Если проблема заключается в быстрых инвестициях в новый электрический общественный транспорт, важно использовать выбросы, связанные с наиболее загрязняющим топливом, поскольку повышенный спрос на электроэнергию увеличивает использование наиболее загрязняющего топлива, используемого в производстве в ближайшем будущем.

• Системы, которые повторно используют транспортные средства, такие как поезда и автобусы, нельзя напрямую сравнивать с транспортными средствами, припаркованными в пункте назначения. Они используют энергию, чтобы вернуться (менее заполненные) для большего количества пассажиров, и иногда им приходится работать по расписанию и маршрутам без особого покровительства. Эти факторы сильно влияют на общую эффективность системы. Необходимо включить затраты энергии на накопление нагрузки. В случае большей части общественного транспорта распределение и накопление груза на многих остановках означает, что пассажиро-километры по своей сути составляют небольшую долю километров транспортных средств, см. «Показатели транспортной энергии», «Уроки модернизации магистральной линии западного побережья» и цифры для лондонского метрополитена в транспортной статистике Великобритании. 2003 г.Уроки модернизации магистрали западного побережья предполагают, что длинные пассажирские железнодорожные пути должны работать с загрузкой менее 40%, а для метрополитена Лондона этот показатель, вероятно, составляет менее 15%.

• Большинство автомобилей работают не на полную мощность, при обычной средней загрузке от 1 до 2. Автомобили также неэффективны из-за заторов и необходимости преодолевать дорожные развязки. Воздействие строительства транспортных дорог на уменьшение заторов всегда следует учитывать, как и повышение эффективности автомобилей, см. Http: // www.hm-treasury.gov.uk/media/9/5/pbr_csr07_king840.pdf,

• Транспортные средства — это не изолированные системы. Обычно они являются частью более крупных систем, конструкция которых определяет потребление энергии. Оценка стоимости транспортных систем только путем сравнения характеристик их транспортных средств может вводить в заблуждение. Например, системы метро могут иметь низкую энергоэффективность на пассажиро-километр , но их высокая пропускная способность и низкая физическая занимаемая площадь делают существование высокой плотности городского населения жизнеспособным.Общее потребление энергии на душу населения резко снижается по мере увеличения плотности населения, поскольку поездки становятся короче. ^[44]
• См. Также Logistics and Transport Focus (Журнал Чартерного института транспорта), том 9, номер 10, том 10, номер 6, где представлена ​​серия статей, в которых обсуждаются общие вопросы топливной эффективности на транспорте в контексте воздействия. по изменению климата.

Сноски

1. ↑ график
2. ↑ Дэвид Страхан, «Зеленое топливо для авиационной отрасли», New Scientist, 13 августа 2008 г., стр.34-7.
3. ↑ ^{3,0 3,1} Затраты энергии на ходьбу и бег
4. ↑ Национальная лаборатория Ок-Ридж (ORNL)
5. ↑ Действия по испытаниям транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания на водороде (ДВС) девять округов Сан-Франциско, Калифорния,
6. ↑ «Транспортные тенденции: текущее издание». Министерство транспорта Великобритании. 8 января 2008 г. http://www.dft.gov.uk/pgr/statistics/datatablespublications/trends/current/.Проверено 23 марта 2008 г.
7. ↑ «Рейтинг лучших по CO2». Министерство транспорта Великобритании. http://www.dft.gov.uk/ActOnCO2/index.php?q=best_on_co2_rankings. Проверено 22 марта 2008.
8. ↑ «Детали автомобиля для Polo 3/5 Door (с ноября 06 нед 45>) 1,4 TDI (80 л.с.) (без кондиционера) с DPF BLUEMOTION M5». Агентство по сертификации транспортных средств Великобритании. http://www.vcacarfueldata.org.uk/search/vehicleDetails.asp?id=20690. Проверено 22 марта 2008 г.
9. ↑ «Детали автомобиля для Ибицы (с 6 ноября, неделя 45>) 1.4 TDI 80PS Ecomotion M5 «. Агентство по сертификации транспортных средств Великобритании. Http://www.vcacarfueldata.org.uk/search/vehicleDetails.asp?id=20471. Проверено 22 марта 2008 г.
10. ↑ Jerry Garrett (2006-08-27) ). «Король пробега прошлого и будущего». The New York Times . Http://www.nytimes. com/2006/08/27/automobiles/27HONDA.html?_r=1&scp=1&sq=The%20Once% 20and% 20Future% 20Mille% 20King & st = cse & oref = slogin.
11. ↑ «Toyota Prius 2008 года». EPA. Http://www.fueleconomy.gov/feg/noframes/24882.shtml. Проверено 25 декабря 2007.
12. ↑ «Транспортные средства с наибольшей и наименьшей топливной экономичностью 2008 г. (в рейтинге по городу на галлон)». Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США. http://www.fueleconomy.gov/feg/best/bestworstNF.shtml. Проверено 25 декабря 2007.
13. ↑ «Детали автомобиля для Prius 1.5 VVT-i Hybrid E-CVT». Агентство по сертификации транспортных средств Великобритании. http://www.vcacarfueldata.org.uk/search/vehicleDetails.asp?id=10982. Проверено 22 марта 2008.
14. ↑ http: //www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/avta/pdfs/fsev/eva_results/ev1_eva.pdf
15. ↑ NEV America US Deptartment of Energy Field Operations Program — 2005 Global Electronic Motorcars e4 4-Passenger
16. ↑ ^17,0 09 17,1 9 17,1 Барни Л. Кейпхарт (2007). Энциклопедия энергетики и технологий , Том 1. CRC Press. ISBN 084
17. 38, 978084
18. 39.
19. ↑ Национальная аэрокосмическая лаборатория
20. ↑ «A380: будущее полетов».Airbus. http://www.airbus.com/en/myairbus/airbusview/the_a380_the_future_of_flying.html. Проверено 22 марта 2008.
21. ↑ Мэтью Найт (26.10.2007). «Зеленый свет новому А380». CNN.com (сеть кабельных новостей). http://www.cnn.com/2007/TECH/10/25/fsummit.climate.A380/index.html. Проверено 23 марта 2008.
22. ↑ «Исключение № 8695». Рентон, Вашингтон: Федеральное управление гражданской авиации. 2006-03-24. http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgEX.nsf/0/9929ce16709cad0f8625713f00551e74/$FILE/8695.док. Проверено 2 октября 2008.
23. ↑ Ecogeek Article
24. ↑ «Королева Елизавета 2: Техническая информация» (PDF). Cunard Line. http://www.cunard.com/uploads/QE2_Tech.pdf. Проверено 31 марта 2008.
25. ↑ Железные дороги: Создание более чистой окружающей среды, Ассоциация американских железных дорог
26. ↑ Экологические цели и результаты, Отчет об устойчивом развитии JR-East 2005
27. ↑ Оценка выбросов от железнодорожного транспорта
28. ↑ Европейское агентство по окружающей среде, страница 3
29. ↑ Комиссия за интегрированные перевозки, воздушные перевозки на короткие расстояния v Высокоскоростная железнодорожная магистраль
30. ↑ Combino — Испытания легкорельсовых транспортных средств с низким полом и ощутимые результаты
31. ↑ Вагон Колорадо: «DMU безупречно выполняет испытания на трех железнодорожных путях»
32. ↑ Топливная эффективность путешествий в 20-м веке, приложение
33. ↑ Топливная эффективность путешествий в 20-м веке
34. ↑ Экологический отчет SBB 2002/2003
35. ↑ Amtrak — Внутри Amtrak — Новости и СМИ — Энергосберегающие путешествия
36. ↑ Автобусы и поезда Final Отчет
37. ↑ «Пассажирский транспорт (расход топлива)». Хансард . Палата общин Великобритании. 2005-07-20. http://www.publications.par Parliament.uk/pa/cm200506/cmhansrd/vo050720/text/50720w26.htm#50720w26.html_sbhd1. Проверено 25 марта 2008.
38. ↑ Демонстрация двухтопливных двигателей Caterpillar C-10 в пригородных автобусах MCI 102DL3
39. ↑ Статистика Гусеничного транспортера НАСА
40. ↑ [1] ATOC
41. ↑ Обеспечение экологичной железной дороги Белая книга, p43 0
42. ↑ 931 93 ^41,1 Davis, Stacy C .; Сьюзан В. Дигель, Роберт Г.Граница (2009). Книга данных по транспортной энергии: издание 28 . Министерство энергетики США. стр. Таблица 2.12. ORNL-6984 (издание 28 ORNL-5198). http://cta.ornl.gov/data/. Проверено 12 июля 2009.
43. ↑ Охрана окружающей среды США, 2006 г.
44. ↑ EIA
45. ↑ Ньюман, Питер; Джеффри Р. Кенуорти (1999). Устойчивое развитие и города: преодоление автомобильной зависимости . Island Press. ISBN 1559636602.

См. Также

Внешние ссылки

.