Газ 3309 дизель заправочные объемы: Приложение 1. Заправочные объемы ГАЗ-3309

Двигатель Д-245 ММЗ | Характеристики, масло, проблемы и др.

Характеристики Д-245

Производство	ММЗ
Марка двигателя	Д245
Годы выпуска	1984-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	125
Диаметр цилиндра, мм	110
Степень сжатия	15.1 17.0
Объем двигателя, куб.см	4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин	365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР-6 ТКР-6. 1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505
Вес двигателя, кг	450 (Д245)
Расход  топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)	19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до	1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель	5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	12
Замена масла проводится, часов	250
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	965 676 968
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	— 300 000+
Двигатель устанавливался	МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10. 01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами.
Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см².

Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел.
Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2.
Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).

В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1.
Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1.
ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.

В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245. 7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Неисправности Д-245

1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора, термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе.
2. Дымит:
— черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель.
— синим дымом — масло в камере сгорания. Может быть, увеличилось количество масла из-за попадания туда топлива.
— белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда это неотрегулированные клапаны.
3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь.
4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие воздуха.
5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода попадает в топливо.
6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями.
7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД.
8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла.
9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку.
Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно.
Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном обслуживании, может превышать 400 тыс. км.

Номер двигателя ММЗ Д-245

Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны. 

Тюнинг двигателей Д-245

Перевод на Евро-2

Для увеличения надежности мотора и снижения расходов на его обслуживание практикуется перевод Д-245 на стандарт Евро-2. Для этого требуется поставить топливный насос от Е2, топливные форсунки, трубки, заменить электронную педаль газа на тросиковую. Чтобы поставить форсунки от Евро-2, нужно немного рассверлить ГБЦ, но это решаемая проблема. Поршни можно оставить Евро-3.

<<НАЗАД

Использование дизельного топлива – Управление энергетической информации США (EIA)

Изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель изначально проектировал свой двигатель для использования угольной пыли в качестве топлива. Он также экспериментировал с растительным маслом до того, как нефтяная промышленность начала производить нефтяное дизельное топливо. Большая часть дизельного топлива, которое мы используем в Соединенных Штатах, перерабатывается из сырой нефти. В настоящее время также широко распространено использование биодизеля, изготовленного из растительных масел и других материалов.

Первая поездка на дизельном автомобиле совершена 6 января 19 г.30. Поездка длиной почти 800 миль была из Индианаполиса, штат Индиана, в Нью-Йорк. Поездка продемонстрировала потенциальную ценность конструкции дизельного двигателя, который использовался в миллионах автомобилей с момента его первой поездки.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: Стоковая фотография (защищено авторским правом)

Дизельное топливо играет важную роль в экономике США а военные машины и оборудование также имеют дизельные двигатели. В качестве транспортного топлива дизельное топливо предлагает широкий спектр характеристик производительности, эффективности и безопасности.

Дизельное топливо также имеет большую удельную энергию, чем другие виды жидкого топлива, поэтому оно дает больше полезной энергии на единицу объема.

В 2021 году потребление дистиллятного топлива транспортным сектором США, которое в основном представляет собой дизельное топливо, составило около 46,82 миллиарда галлонов (1,11 миллиарда баррелей), в среднем около 128 миллионов галлонов в день. Это количество составляет около 77% от общего потребления дистиллятов в США, около 15% от общего потребления нефти в США, а с точки зрения содержания энергии — около 25% от общего потребления энергии транспортным сектором США.

Дизельное топливо используется для многих задач

Дизельные двигатели в грузовиках, поездах, лодках и баржах помогают перевозить почти все продукты, потребляемые людьми. Дизельное топливо обычно используется в общественных автобусах и школьных автобусах.

Дизельное топливо питает большую часть сельскохозяйственной и строительной техники в США. Строительная отрасль также зависит от мощности дизельного топлива. Дизельные двигатели могут безопасно и эффективно выполнять сложные строительные работы, такие как подъем стальных балок, рытье фундаментов и траншей, бурение колодцев, мощение дорог и перемещение грунта.

Вооруженные силы США используют дизельное топливо в танках и грузовиках, потому что дизельное топливо менее огнеопасно и менее взрывоопасно, чем другие виды топлива. Дизельные двигатели также реже глохнут, чем бензиновые.

Дизельное топливо также используется в дизель-генераторах для выработки электроэнергии. Многие промышленные объекты, крупные здания, учреждения, больницы и предприятия электроэнергетики имеют дизель-генераторы для резервного и аварийного электроснабжения. Большинство отдаленных деревень на Аляске используют дизельные генераторы в качестве основного источника электроэнергии.

Грузовик и погрузчик загружают мусор в самосвал

Источник: Стоковая фотография (защищено авторским правом)

Дизельные генераторы в Тулаксаке, Аляска

Источник: Центр энергетики и энергетики Аляски

Последнее обновление: 6 июля 2011 г. 2022 г., более свежие данные доступны на момент обновления.

Годовой отчет розничной продажи топлива в Калифорнии (CEC-A15) Результаты

Закон об информационной отчетности нефтяной промышленности (PIIRA) требует от всех заправочных станций розничного транспорта в Калифорнии подавать годовой отчет о розничной продаже топлива (CEC-A15) в Калифорнию. Энергетическая комиссия (ЦИК). Эти станции сообщают о розничных продажах бензина, дизельного топлива и других транспортных топлив.

• Данные о продажах A15 составляют почти 84 процента от общего объема бензина, потребляемого в Калифорнии.
• Итоги ответов на опрос A15 не достигнут 100 процентов предполагаемого общего потребления бензина из года в год по разным причинам.
  • Не все точки, раздающие топливо конечным потребителям, обязаны сообщать о продажах в CEC, которые, по оценкам, составляют от 5 до 8 процентов от общего объема по штату.
  • Не все точки розничной торговли принимают участие в опросе, который, по оценкам, составляет от 2 до 5 процентов от общего объема по штату.

Количество розничных заправочных станций с разбивкой по видам топлива – ответы опроса

Отчетный год	Бензин	Дизель	Е85 1	Пропан	Природный газ 2	Тахеометры Ответы на опрос*	Тахеометры Расчетные
2010	7 707	3 715	36	679	42	7 965	9 800
2011	8 036	3 942	42	809	48	8 343	9 710
2012	7 748	3 847	51	805	32	8 038	10 219
2013	7 044	3 579	59	699	46	7 293	10 076
2014	6 369	3 416	56	714	29	6 594	10 080
2015	7 240	4 095	81	573	139	7 516	10 309
2016	8 456	4 790	111	651	164	8 924	10 481
2017	8 353	4 854	127	349	142	8 872	10 353
2018	8 256	4 873	148	381	155	8 684	10 266
2019	8 269	4 958	181	301	121	8 713	10 449
2020	8 492	5 183	236	318	168	8 958	10 294
2021	7 997	4 966	287	307	164	8 435	10 423

Источник: Калифорнийская энергетическая комиссия
*Заправки по типу топлива не будут равны общему количеству респондентов, поскольку станции часто выдают несколько видов топлива.

Объемы розничных продаж – ответы на опрос (млн галлонов)

Отчетный год	Бензин	Дизель	Е85 1	Пропан	Природный газ 2
2010	12 238	1 285	2,00	32,64	4,09
2011	12 644	1 346	3,89	19,82	7,26
2012	12 241	1 327	5,12	25,44	6,60
2013	11 418	1 261	7,31	13,99	6,17
2014	10 220	1 226	4,99	18,23	3,94
2015	12 044	1 592	11,99	13,83	41,19
2016	13 787	1 743	16,85	9,09	45,16
2017	13 936	1 717	23. 01	6,24	45,61
2018	13 578	1 602	32.04	4,04	37,82
2019	13 473	1 559	37,25	3,16	17,57
2020	11 173	1 626	51,25	3,45	41,1
2021	11 618	1 611	55,35	3,46	46,87

Источник: Энергетическая комиссия Калифорнии

Ответы на отчет A15 в сравнении с Департаментом по налогам и сборам Калифорнии (CDTFA) (млн галлонов)

Отчетный год	Отчет CEC-A15 Объемы бензина	% Различия	CDTFA 3 Бензин Налогооблагаемый	CEC-A15 Зарегистрированный дизель Том	CDTFA 4 Налогооблагаемый Продажа дизельного топлива
2010	12 238	17,6 %	14 861	1 285	2 590
2011	12 644	13,4 %	14 606	1 346	2 622
2012	12 241	12,7 %	14 486	1 327	2 603
2013	11 394	21,6 %	14 540	1 261	2 740
2014	10 220	30,4 %	14 701	1 226	2 776
2015	12 044	20,3 %	15 108	1 592	2 825
2016	13 787	11,0 %	15 492	1 743	3 005
2017	13 936	10,6 %	15 584	1 717	3 124
2018	13 475	12,9 %	15 471	1 601	3 074
2019	13 473	12,3%	15 365	1 559	3 086
2020	11 173	11,1%	12 572	1 626	2 979
2021	11 618	15,9%	13 818	1 611	3 141

Источник: Энергетическая комиссия Калифорнии
Примечание: CDTFA отслеживает все продажи бензина и дизельного топлива в Калифорнии для целей налогообложения, но учитывает эти продажи на уровне терминала готового топлива, где впервые возникает налогообложение. Из-за этого продажи бензина и дизельного топлива CDTFA не имеют регионального измерения. CEC-A15 отслеживает продажи топлива на розничном уровне, станция за АЗС, но, поскольку текущее количество АЗС постоянно меняется, а полная численность населения АЗС неизвестна, персонал использует общие известные данные CDTFA о продажах бензина и дизельного топлива в качестве эталона для достижения в усилиях по сбору данных. Различия в этих двух цифрах позволяют оценить объем продаж, заниженный в результатах CEC-A15.

Результаты ежегодного отчета о розничных продажах топлива в Калифорнии (CEC-A15)

Следующий файл Excel содержит годовые результаты CEC-A15 и анализы, обобщенные в таблицах на уровне округов для подсчета заправок, продаж бензина и продаж дизельного топлива. Цифры в рабочих тетрадях графически отображают таблицы продаж бензина и дизельного топлива.

• 2010-2021 CEC-A15 Результаты и анализ

Ответы на опрос A15 – Продажи бензина (в миллионах галлонов) по муниципалитетам

Следующий файл Excel представляет собой общий совокупный объем продаж бензина в розничных точках, которые завершили опрос A15, по муниципалитетам и по годам.

• CEC-A15 Продажа бензина по городам

Данные не отражают общее потребление бензина в муниципалитете по следующим причинам:

• Отсутствующие объемы продаж в нерозничных точках, которые не требуются для ответа на вопрос A15.
• Отсутствующие объемы продаж в точках розничной торговли, которые не ответили на опрос A15 в течение определенного года.

A15 30 крупнейших городов – ответы на опрос Продажи бензина (млн галлонов)

Ранг	Город	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
1	ЛОС-АНДЖЕЛЕС	543	577	570	513	462	490	578	597	553	551	434	474
2	САН-ДИЕГО	424	436	419	351	383	430	458	478	464	455	351	345
3	САН-ХОСЕ	264	300	293	279	218	287	324	319	298	311	235	263
4	САКРАМЕНТО	237	260	260	255	174	256	279	284	264	278	245	220
5	БЕЙКЕРФИЛД	191	194	194	179	169	181	221	217	205	204	191	187
6	ФРЕСНО	150	154	156	144	108	154	185	192	176	159	156	150
7	РИВЕРСАЙД	118	120	119	116	115	127	147	148	154	143	129	134
8	Лонг Бич	129	129	134	121	125	120	130	129	127	125	100	108
9	АНАХЕЙМ	128	124	129	106	96	115	136	135	129	121	92	97
10	КОРОНА	104	111	105	108	110	111	112	122	110	113	85	85
11	САН-ФРАНЦИСКО	112	129	127	118	71	107	120	120	105	107	76	81
12	СТОКТОН	107	102	96	97	80	95	109	109	102	107	97	92
13	ЧУЛА ВИСТА	86	95	86	86	79	103	111	108	112	105	86	84
14	МОДЕСТО	84	77	83	66	70	96	103	107	102	89	78	85
15	ФОНТАНА	87	84	83	77	75	78	97	94	91	98	82	91
16	САН-БЕРНАРДИНО	75	86	83	81	71	81	86	96	91	87	88	91
17	ОНТАРИО	85	93	78	78	76	70	110	98	92	84	75	71
18	ТОРРАНС	82	88	80	72	75	84	93	84	84	80	63	67
19	САНТА-АНА	81	75	81	72	81	81	85	84	83	86	66	72
20	ИРВАЙН	75	79	78	77	78	79	84	88	87	85	63	70
21	ОКЛЕНД	92	90	86	78	51	73	83	89	86	80	70	62
22	ЭСКОНДИДО	74	81	75	66	62	73	77	77	77	81	71	70
23	ФРЕМОНТ	73	83	83	69	64	77	85	87	76	74	55	57
24	САНТА РОЗА	69	68	74	76	60	70	83	83	75	76	66	57
25	ОКСНАРД	68	72	64	65	64	69	72	80	85	81	68	72
26	РОЗВИЛЬ	63	65	70	53	55	72	80	84	78	85	69	76
27	ФУЛЛЕРТОН	55	64	67	66	65	65	72	75	81	82	63	66
28	ВАН НАЙС	77	75	70	64	65	58	65	75	72	65	60	64
29	САЛИНАС	62	74	66	60	43	73	82	73	74	71	63	58
30	ЭЛЬ КЕЙОН	70	69	69	64	53	67	75	77	74	68	56	53

Источник: Калифорнийская энергетическая комиссия

Методология оценки заправок и продаж

Используя методологию статистической повторной выборки, персонал оценивает общее количество заправочных станций, сопоставляя данные о продажах бензина, представленные Управлением по налогам и сборам штата Калифорния (CDTFA). . Это делается с помощью подмножества станций, предоставляющих отчеты CEC-A15, для оценки характеристик отсутствующего населения заправочных станций. Поскольку крупные сети розничных продавцов топлива легче обследовать из-за их видимости, повторная выборка ориентирована на более мелких розничных продавцов, поскольку предполагается, что они являются основными не ответившими на этот отчет.

¹ По данным Совета по воздушным ресурсам (ARB), E-85, выдаваемый в Калифорнии, содержит в среднем 83 процента этанола и 17 процентов бензина.
² Ответы на опросы по природному газу измеряются в эквиваленте бензиновых галлонов (GGE).
³ Источник: Калифорнийская энергетическая комиссия (CEC) анализ налогооблагаемого бензина Департамента по налогам и сборам Калифорнии (CDTFA).
⁴ Источник: Налогооблагаемые данные CDTFA по дизельному топливу, которые включают налогооблагаемые розничные продажи и налогооблагаемые нерозничные продажи.