Газ 331061: Грузовики ГАЗ-33104 и ГАЗ-331061

Грузовики ГАЗ-33104 и ГАЗ-331061

К. Ушанов, фото автора

Между Москвой и Санкт-Петербургом расположен город Валдай. Вроде бы провинциальный городок, ничего особенного, но знаменит он тем, что стоит на берегу озера, природа вокруг которого великолепная, можно сказать, одно из красивейших мест в России. Не даром на берегу озера находится резиденция президентов нашей страны. Говорят, что Борис Ельцин любил половить рыбку в Валдае.

Но разговор пойдёт не об озере, а о «Валдае» с мотором, о четырёх колёсах, т.е. о новой модели грузовика нижегородских автостроителей ГАЗ-3310. А точнее, о его двух модификациях: ГАЗ-33104 и ГАЗ-331061.

Руководство ОАО «ГАЗ» пригласило меня, как руководителя отдела испытаний нашего издания, на заводской полигон протестировать ГАЗ-33104 «Валдай» и рассказать о нём читателям. На машине была установлена измерительная аппаратура, а кузов загружен балластом.

Полная масса при испытаниях – 7 400 кг при положенной 7 300 кг (100 кг можно отнести к весу измерительной аппаратуры). В общем, автомобиль был полностью «экипирован» и готов к «бою» на дорогах автополигона ОАО «ГАЗ».

Как оказалось, в Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) ГАЗа освободилась на время от лабораторных работ ещё одна модификация «Валдая» – длиннобазный ГАЗ-331061. К редакционным испытаниям автомобиль готов не был, но я решил и его показать нашим читателям.

Вход в кабину просторный

Что касается дизайна кабины «Валдая», то она далека от первозданной природной красоты одноимённого озера. Представьте себе грузовую «Газель» увеличенного размера. Вот это и есть ГАЗ-3310. Во всяком случае, кабина «Валдая» идентична своим меньшим собратьям. Небольшим изменениям подверглась решётка радиатора. Кроме того, у дверей кабины появились подножки, поскольку машина стала выше.

Автомобиль получил новый пластиковый бампер: он стал массивным и разборным, состоящим из трёх частей. Применена другая конструкция кронштейнов зеркал, да и сами зеркала увеличились в размерах и приобрели электрообогрев.

Внутренности кабины «Валдая» – «Газель», поскольку конструкторы постарались максимально унифицировать ГАЗ-3310 с ныне выпускающимися на ГАЗе автомобилями. Ну, а какой комфорт в кабине «Газелей», многие знают.

Стандартный — ММЗ Д-245.7

Когда я сел за руль «Валдая», то рабочее место отрегулировал под себя без труда и даже почувствовал бы полный комфорт, если бы… В принципе, это «если бы» уже высказывалось в одном из тест-драйвов горьковских машин: при хорошей регулировке сиденья и рулевой колонки руль можно было бы сделать поменьше диаметром и потолще по ободу.

Борта кузова «Валдая» распахиваются на три стороны, но в нашем случае открывались только задние борта, поскольку в тестируемом автомобиле был закреплён балласт, а длиннобазный ГАЗ имел тент.

Рама «Валдая» собрана из лонжеронов ГАЗ-3307 с оригинальными траверсами и кронштейнами. Взамен старых рессор на резиновых подушках установлены более длинные несимметричные малолистовые. Крепятся рессоры посредством пальцев и серёг с сайлент-блоками. Это придало автомобилю заметную мягкость хода, особенно в груженом состоянии. Забалластированная машина даже на булыжной дороге предоставляет достойный уровень комфорта. Длиннобазный ГАЗ-331061 без груза был менее комфортен, чем груженый автомобиль, но, во всяком случае, «козления» заднего моста на булыжнике не наблюдалось.

Так выглядит салон «Валдая»

Рулевой механизм совмещен с гидроусилителем, что значительно улучшает маневренность «Валдая» и его управление. Это очень важный момент для автомобиля, предназначенного для эксплуатации в городе.

Колёса можно поворачивать на угол до 45°. Благодаря этому радиус разворота составляет 6 м – всего лишь на полметра больше, чем у «Газели» с её значительно меньшими габаритами и, соответственно, с меньшим весом перевозимого груза.

Поскольку ГАЗ-3310 «Валдай» ориентирован, прежде всего, на городские перевозки, для уменьшения погрузочной высоты 20-дюймовые колёса заменены на распространённый у европейских развозных грузовиков размер 17,5 дюймов.

Традиционно горьковские грузовики оснащались гидравлической системой тормозов. На «Валдае» конструкторы предусмотрели пневматическую систему тормозов, что позволило без проблем установить ABS.

Наконец-то я добрался и до двигателя. ММЗ Д-245.7 достаточно свободно размещается в моторном отсеке, но конструкторам пришлось изменить геометрию балки переднего моста: она стала ниже на несколько миллиметров. Снизу силовой агрегат защищен специальными поддонами и укрыт пожаробезопасными базальтовыми матами. Капот, брызговики, панель моторного отсека имеют шумоизолирующее покрытие. В зимних условиях мотор «Валдая» должен хорошо заводиться, поскольку в головке блока установлены четыре свечи накаливания.

Во время контрольных заездов в кабине можно было общаться, не напрягая голосовых связок, вполголоса. Не слышно было и посторонних звуков (дребезжания, потрескивания, позвякивания), хотя в салоне много пластиковых деталей, да и пробег у тестируемого автомобиля составлял 4 327 км.

ГАЗ-33104, несмотря на полную загрузку, разгоняется уверенно и резво. Новая 5-ступенчатая коробка передач включается четко при небольшом свободном ходе рычага, что позволяет быстро переключать передачи (немаловажный фактор в городских условиях эксплуатации).

Длиннобазный «Валдай» оснащён двигателем Cummins

В общем, в кабине всё удобно: и обзорность хорошая, и руль не закрывает комбинацию приборов. До подрулевых переключателей можно дотянуться пальцами, не отрывая рук от «баранки», и управлению автомобилем они не мешают.

Ещё раз хочется сказать об управляемости «Валдая» – отлично «стоит» на дороге, во всяком случае, на асфальте и на булыжнике, и управляется очень легко. Это касается тестируемого автомобиля.

Длиннобазный же «Валдай», который мне был представлен «на смотрины», находился в снаряженном состоянии, без груза. Но и у него с управляемостью было всё в норме. Однако на булыжной дороге пустой кузов давал о себе знать – задний мост немного «козлил».

А что касается динамики «длиннобазной» версии, то установленный на ней 140-сильный Cummins B140 даёт заметные преимущества по сравнению с минским мотором.

Естественно, на дорожных испытаниях своё знакомство с ГАЗ-3310 «Валдай» я не закончил. Большой интерес наших читателей проявляется относительно ремонтопригодности тестируемых автомобилей. Поэтому мой разговор с ведущим конструктором «Валдаев» Вячеславом Кузьминым продолжился уже на осмотровых канавах экспериментального гаража, где машины проходят подготовку к испытаниям.

Так выглядит панель приборов «Валдая»

Оказалось, что ГАЗ-3310 вполне пригоден для мелкого и среднего ремонта силами одного или двух человек.

Но такая работа, как снятие и установка карданного вала к фланцу коробки передач, затруднена: мешает труба системы выпуска. А, вообще, всё, что связано с ремонтом или регулировками двигателя четко продумано.

Для того чтобы отрегулировать двигатель или снять головку блока, достаточно в салоне снять моторный кожух, и агрегат полностью открыт для таких работ, как со стороны салона, так и со стороны капота.

При более серьёзных работах, таких, как снять-поставить двигатель, конечно, разбирается передняя часть оперения кабины (капот, радиаторная решётка и центральная часть бампера, а также передняя поперечина рамы). Далее под отсоединённый мотор подкладывается специальное приспособление в виде роликов, по которым двигатель выдвигается вперёд, а после он вынимается (или устанавливается) при помощи кран-балки или какого-нибудь другого приспособления.

Крышка вместительного бардачка имеет подстаканники

Есть в этом технологическом процессе один небольшой нюанс, касающийся передней поперечины рамы. Крепится она к раме болтами, поскольку снимается при монтаже-демонтаже мотора. Но во время буксировки автомобиля болтовое крепление играет отрицательную роль: поперечина подаётся вперёд в сторону буксирующего автомобиля. За счёт этого концы рамы прогибаются внутрь, изменяя на несколько миллиметров, а может быть, и десятые миллиметра, свою геометрию. По словам Вячеслава Кузьмина, конструкторы и испытатели работают над проблемой увеличения жесткости передней части рамы. В общем, инженерная мысль не стоит на месте и работает над усовершенствованием конструкции ГАЗ-3310 «Валдай».

Ещё один интересный вопрос возникает, на мой взгляд, в отношении «Валдая». В сегменте «Газелей» и «Соболей» конкурентов в нашей стране у нижегородцев нет – ОАО «ГАЗ» в этой категории автомобилей монополист. Что касается «Валдая», то его ниша довольно плотно насыщена зиловским «Бычком» и минским «Зубрёнком» (у обоих моторы ММЗ-245) и камазовским малотоннажником (кстати, с двигателем Cummins). Получается, что «Валдаю» необходимо будет завоёвывать себе «место под солнцем».

Рычаг привода стояночного пневмотормоза

В одном из рекламных буклетов о ГАЗ-3310 «Валдай» было написано: «Что требуется от грузовика? Большая производительность, надёжность, маневренность, удобство в эксплуатации, комфорт для водителя и пассажиров». Производительность – да, согласен. Комфорт для водителя и пассажиров – да, согласен. Маневренность – тоже согласен. Вот по надёжности и удобству в эксплуатации спорить ни с кем не буду. Просто потому, что не знаю. Для оценки этих параметров необходимо длительное время и гораздо больший пробег, нежели 4 327 км.

Так что «Валдаю» в добрый путь, и «ни пуха, ни пера».

Отдел испытаний благодарит дирекцию, УКЭР и пресс-службу ОАО «ГАЗ» за предоставление автомобилей для редакционных тестов.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Бортовой автомобиль Валдай ГАЗ-331061 (4×2) с гидравлическим КМУ Fassi M 30A

Главная > Оборудование > Автомобили с манипуляторами > Бортовые автомобили с КМУ > Каталог бортовых автомобилей ГАЗ с кран-манипуляторами > Бортовой автомобиль Валдай ГАЗ-331061 (4×2) с гидравлическим КМУ Fassi M 30A

Бортовой автомобиль Валдай ГАЗ-331061 с гидравлическим КМУ Fassi M 30A, предназначен для выполнения погрузки, разгрузки и транспортировки различных грузов по дорогам общего назначения и монтажа оборудования, перевозимого в бортовой платформе.

Характеристики кран-манипулятора Fassi позволяют работать с грузами находящимися на удалении 5,75 м от КМУ.

КМУ Fassi — производство Италия
Гарантия КМУ — 12 месяцев

Стальная бортовая платформа: длина — 5000 мм, высота — 550 мм.

Срок поставки автомобиля: В наличии
Срок поставки крана-манипулятора: В наличии
Срок монтажа КМУ: 4-6 рабочих дней

 

Цена автомобиля: По запросу

Цена автомобиля может меняться в зависимости от комплектации

Сделать запрос

 

 

Технические характеристики бортового автомобиля Валдай ГАЗ-331061

Базовое шасси:	ГАЗ-331061
Колесная формула:	4×2
Полная масса, кг:	7 400
Снаряженная масса, кг:	4 400
Масса перевозимого груза, кг:	3 000
Мощность двигателя, л. с.:	112
Длина кузова, мм:	5 000

 

Схема крана-манипулятора

Диаграмма грузоподъемности гидравлического КМУ Fassi M 30A

 

Технические характеристики гидравлического крана-манипулятора Fassi M 30A:

Грузовой момент, тм:	3,1
Максимальная грузоподъемность, кг:	2000
Максимальный вылет, м:	5,75
Максимальная рабочая высота, м:	7,35
Масса, кг:	380
Грузоподъемность на максимальном вылете стрелы, м / кг:	5,75 / 480
Угол поворота, град. :	325
Ширина опор, м:	2,8
Опоры:	2 шт.
Управление:	С земли, 1 пульт с одной стороны
Количество гидравлических секций:	2 + 1 механическая

 

 

 

Для получения консультации по крану-манипулятору Fassi M 30A на бортовом автомобиле ГАЗ-331061, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по телефону +7 (812) 499-45-59 или на бесплатную горячую линию 8-800-250-45-59, они ответят Вам на вопросы о стоимости автомобиля с КМУ, его наличии и о его характеристиках.

 

---

Другие рекомендованные краны-манипуляторы:

• Palfinger РС 2700
• Palfinger PC 3800
• Hiab 026 T
• Hiab 033 T

 

 

• Автомобиль бортовой ГАЗон Next ГАЗ-C41R33 (4×2) c манипулятором Unic UR-V374
• Бортовой автомобиль ГАЗон Next ГАЗ-C41R11 (4×2) c краном-манипулятором Unic UR-V373
• Бортовой автомобиль ГАЗон Next ГАЗ C41R33 (4×2) c тросовым манипулятором Daehan NC 330
• Бортовой автомобиль ГАЗон Next ГАЗ-C41RB3 (4×2) c гидравлическим КМУ Hyva HB 100E2
• Бортовой автомобиль Газель Next ГАЗ-A22R32 (4×2) с гидравлическим КМУ Fassi M 30А
• Автомобиль бортовой ГАЗЕЛЬ ГАЗ-3302 (4×2) с гидравлическим КМУ Palfinger PC 1500А
• Кран-манипулятор Fassi M 30А на бортовом автомобиле ГАЗЕЛЬ ГАЗ-3302 (4×2)
• Бортовой автомобиль Валдай ГАЗ-331061 (4×2) с гидравлическим КМУ Fassi M 30A
• Автомобиль бортовой ГАЗЕЛЬ ГАЗ-3302 (4×2) с манипулятором Fassi M 30А внутри борта
• Бортовой автомобиль Газель Next ГАЗ A21R22 (4×2) с гидравлическим КМУ Fassi M 15А
• Автомобиль бортовой Газель Next ГАЗ-A21R22 (4×2) с манипулятором Fassi M 15А внутри борта
• Бортовой автомобиль ГАЗон Егерь ГАЗ-33088 (4×4) c гидравлическим КМУ Hyva HA 28E3 на заднем свесе
• Бортовой автомобиль Газель Бизнес ГАЗ-330252 с краном-манипулятором Hyva HA 28
• Бортовой автомобиль Газель Next ГАЗ-A21R22 (4×2) с гидравлическим КМУ Hyva HA 28 внутри борта
• Бортовой автомобиль Газель ГАЗ-A22R33 (4×2) с краном-манипулятором Hyva HA 28
• Автомобиль бортовой Газель Next ГАЗ-A21R22 (4×2) с краном-манипулятором Hyva HA 15 внутри борта
• Бортовой автомобиль Газель ГАЗ-330232 (4×2) с двухрядной кабиной и с КМУ Fassi M 30A
• Автомобиль Газель Next ГАЗ A21R22 (4×2) бортовой с краном манипулятором Amco Veba 103

• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65207 (6×4) с тросовым манипулятором Hangil HGC 756
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) с тросовым КМУ Hangil HGC 756
• Бортовой автомобиль-вездеход КАМАЗ-43118 (6×6) с тросовым КМУ Hangil HGC 756
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) с тросовым краном-манипулятором HKTC HLC-7016L
• Бортовой автомобиль-вездеход КАМАЗ-43118 (6×6) с тросовым КМУ HKTC HLC-7016L
• Бортовой автомобиль-вездеход КАМА-43118 (6×6) с БКУ Hyundai HKTC HLC-8026
• Спецавтомобиль КАМАЗ Т2640 (6×4) с тросовым КМУ HKTC HLC-7016L и с мультилифтом Unilift T26 NC
• Бортовой автомобиль-вездеход КАМА-43118 (6×6) с тросовым КМУ HKTC HLC-5013. 4
• Автомобиль бортовой КАМАЗ-65117 (6×4) с гидравлическим КМУ Hyva HB 230E2
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) с гидравлическим манипулятором Fassi F 275A
• Бортовой автомобиль-вездеход КАМАЗ-43118 (6×6) с гидравлическим КМУ Fassi F 215A
• Автомобиль-вездеход КАМАЗ-43118 (6×6) с КМУ Palfinger PK 16001-KA
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) с краном-манипулятором Hiab X-CL 16 B-2
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65115 (6×4) с гидравлическим КМУ Hiab X-Duo 218B2
• Бортовой автомобиль-вездеход КАМАЗ-43118 (6×6) с гидравлическим КМУ Hiab X-CL 23B4
• Автомобиль бортовой КАМАЗ-65117 (6×4) с краном-манипулятором Palfinger PK 18500A
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) с манипулятором Palfinger PK 18500A на заднем свесе
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) с гидравлическим КМУ Palfinger PK 23500А
• Автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) бортовой с КМУ Palfinger PK 23500А на заднем свесе
• Автомобиль бортовой КАМАЗ-65117 (6×4) с краном-манипулятором Ferrari 148 А2
• Автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) бортовой с КМУ Hiab XS 144B-3 на заднем свесе
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-4308 (4×2) с гидравлическим КМУ Hiab XS 077B-2
• Бортовой грузовик КАМАЗ-4308 (4×2) с краном-манипулятором Hyva HV77 E2
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-4308 (4×2) с гидравлическим КМУ Ferrari 571A2
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) с тросовым КМУ Soosan SCS 746L
• Кран-манипулятор Palfinger PK 10000A на военном вездеходе КАМАЗ-53501 (6×6)
• Спецавтомобиль-вездеход КАМАЗ-53228 (6×6) с манипулятором Palfinger PK 8501A
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-43118 (6×6) с КМУ Kanglim 1256G-II
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-65117 (6×4) с КМУ Kanglim 1256G-II
• Автомобиль бортовой КАМАЗ-65117 (6×4) с манипулятором Hiab XS 144B-2 на заднем свесе
• Автомобиль-вездеход бортовой КАМАЗ-43118 (6×6) с тросовым краном-манипулятором CSS 106
• Автомобиль КАМАЗ 65117 (6×4) бортовой с краном манипулятором Daehan NC 760+
• Бортовой автомобиль КАМАЗ-43118 (6×6) вездеход с манипулятором Daehan NC 760+
• Бортовой грузовик КАМАЗ-65117 (6×4) с тросовым манипулятором Daehan NC 860

• Бортовой автомобиль Ford Cargo 2532 (6×2) с краном-манипулятором HKTC HLC-7016L
• Бортовой автомобиль Ford Cargo 1832 (4×2) с тросовым манипулятором HKTC HLC-7016L
• Бортовой автомобиль Ford Cargo 1832 (4×2) с краном-манипулятором Daehan NC 860
• Бортовой автомобиль FORD CARGO 2532 (6×2) с тросовым КМУ Daehan NC 760+
• Кран-манипулятор Copma 870. 6 на бортовом автомобиле Ford Cargo 4136 (8×4)
• Бортовой автомобиль Ford Cargo 4136 (8×4) с краном манипулятором Copma 810.6
• Бортовой автомобиль FORD CARGO 2532 (6×2) с КМУ Palfinger PK 16001-KA
• Бортовой автомобиль Ford Cargo 4136 (8×4) с краном-манипулятором Copma 510.3
• Автомобиль бортовой FORD CARGO 2532 (6×2) с КМУ Kanglim KS 2056

• Бортовой автомобиль МАЗ-6312C5 (6×4) с тросовым КМУ HKTC HLC-7016L
• Бортовой автомобиль МАЗ-6312B5 (6×4) с тросовым КМУ Daehan NC 760+
• Бортовой автомобиль МАЗ-6312В9 (6×4) с гидравлическим краном-манипулятором Hyva HB 150E2
• Бортовой автомобиль МАЗ-6312В5 (6×4) с КМУ Hiab XS 188B3 на заднем свесе
• Кран-манипулятор Palfinger PK 18500B с лебедкой на бортовом автомобиле МАЗ-6312B5 (6×4)
• Автомобиль МАЗ-6312B9 (6×4) бортовой с гидравлическим краном-манипулятором Palfinger PK 23500A
• Бортовой автомобиль МАЗ-6312B5 (6×4) с краном-манипулятором Palfinger PK 15500A
• Автомобиль бортовой МАЗ-6312В5 (6×4) с краном-манипулятором Kanglim KS 1256G-II

• Бортовой вездеход УАЗ-390945 (4×4) с краном-манипулятором Fassi M 30А

• Бортовой автомобиль Isuzu FVR 34 (4×2) с тросовым манипулятором INMAN IT 150
• Бортовой автомобиль Isuzu FVR 34 (4×2) с тросовым манипулятором HKTC HLC-7016L
• Бортовой автомобиль Isuzu GIGA CYZ52 (6×4) с тросовым КМУ Hyundai HKTC HLC-7016
• Бортовой автомобиль Isuzu GIGA CYZ52Q (6×4) с КМУ Fassi F155A на заднем свесе
• Бортовой грузовик Isuzu FVR 34 (4×2) с тросовым манипулятором Daehan NC 760+
• Автомобиль бортовой Isuzu FVR 34 (4×2) с тросовым КМУ Daehan NC 860
• Кран-манипулятор Palfinger PK 18500A на бортовом Isuzu FVR 34 (4×2)
• Бортовой грузовик Isuzu FVR 34 (4×2) с автоманипулятором Palfinger PK 16001-KA
• Бортовой автомобиль Isuzu FSR 90 (4×2) с гидроманипулятором Palfinger PK 10000A
• Автомобиль бортовой Isuzu NPR 75 (4×2) c краном-манипулятором Unic UR-V373

• Кран-манипулятор Palfinger PK 76002С на бортовом автомобиле Hyundai HD 320 (8×4)
• Бортовой автомобиль Hyundai HD-78 (4×2) с тросовым КМУ HKTC HLC-3015. 4
• Бортовой автомобиль HYUNDAI HD-78 (4×2) с гидравлическим КМУ Palfinger PK 8500A

• Бортовой автомобиль JAC N120 (4×2) c краном-манипулятором Hyva HB 60 E2

• Бортовой автомобиль-вездеход Iveco AMT ML210 (6×6) с тросовым КМУ HKTC HLC-7016L
• Бортовой автомобиль Iveco AMT 633943 (6×4) с тросовым КМУ HKTC HLC-7016L
• Автомобиль бортовой IVECO EuroCargo ML180 (4×2) с КМУ Kanglim KS 1256G-II
• Бортовой автомобиль-вездеход Iveco AMT 633944 (6×6) с манипулятором Unic UR-1504F
• Бортовой автомобиль IVECO Daily 50C (4×2) с двухрядной кабиной и с КМУ Fassi F 50A
• Автомобиль IVECO Daily 50C (4×2) бортовой с двухрядной кабиной и с КМУ Fassi M 30A внутри борта
• Бортовой автомобиль IVECO Daily 45C (4×2) с двухрядной кабиной и с гидравлическим КМУ Fassi M 30A

• Автомобиль бортовой MAN TGS 33.440 (6×4) с КМУ Palfinger PK 30002-КА
• Бортовой автомобиль MAN TGS 33. 350 (6×4) с КМУ Palfinger PK 30002-КB
• Бортовой автомобиль MAN TGS 33.430 (6×4) с КМУ Palfinger PK 23500B на заднем свесе
• Бортовой автомобиль MAN TGM 18.290 (4×2) c манипулятором Palfinger PK 18500А

• Спецавтомобиль Scania P360 (6×2) с манипулятором Hiab XS 144B-3 и с крюковым погрузчиком Multilift ХР 18S

• Бортовой автомобиль Hino 700 (6×4) с тросовым манипулятором HKTC HLC-7016L
• Манипулятор Palfinger PK 6500A на бортовом автомобиле Hino 300 (4×2)

• Бортовой автомобиль AVIA D120 (4×2) с тросовым КМУ UNIC UR-V504

Анализ растворителей в лаках методом герметично-капиллярной газовой хроматографии | Журнал хроматографических наук

Фильтр поиска панели навигации Journal of Chromatographic ScienceЭтот выпускChemistryBooksJournalsOxford Academic Мобильный телефон Введите поисковый запрос

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Journal of Chromatographic ScienceЭтот выпускChemistryBooksJournalsOxford Academic Введите поисковый запрос

Расширенный поиск

Журнальная статья

Получить доступ

Дж. А. Худи

Дж. А. Хади

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

пабмед

Google Scholar

Журнал хроматографических наук , том 4, выпуск 9, сентябрь 1966 г., страницы 350–352, https://doi.org/10.1093/chromsci/4.9.350

Опубликовано:

1 сентября 1966 г.

История статьи

Получено:

01 декабря 1965 г.

Получена редакция:

10 февраля 1966 г.

Опубликовано:

01 сентября 1966 г.

Фильтр поиска панели навигации Journal of Chromatographic ScienceЭтот выпускChemistryBooksJournalsOxford Academic Мобильный телефон Введите поисковый запрос

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Journal of Chromatographic ScienceЭтот выпускChemistryBooksJournalsOxford Academic Введите поисковый запрос

Advanced Search

Abstract

Описан метод газохроматографического исследования обычных растворителей лаков без предварительного разделения или удаления носителя или пигмента. Образец помещают в капилляр из индия или полиэтилена и очищают от растворителя во внешней печи, присоединенной к коммерческому хроматографу. Быстрые качественные анализы, полученные с помощью этого метода, могут быть сделаны количественными при использовании соответствующих внутренних стандартов.

Этот контент доступен только в формате PDF.

АВТОРСКОЕ ПРАВО, 1966, Preston Technical Abstracts Company

Раздел выпуска:

Редакция

В настоящее время у вас нет доступа к этой статье.

Скачать все слайды

Войти

Получить помощь с доступом

Получить помощь с доступом

Доступ для учреждений

Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

1. Щелкните Войти через свое учреждение.
2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
3. Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Войти с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

Члены общества

Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:

Войти через сайт сообщества

Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:

1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
2. При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Вход через личный кабинет

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. См. ниже.

Личный кабинет

Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.

Просмотр учетных записей, вошедших в систему

Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:

• Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
• Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.

Ведение счетов организаций

Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.

Покупка

Стоимость подписки и заказ этого журнала

Варианты покупки книг и журналов в Oxford Academic

Краткосрочный доступ

Чтобы приобрести краткосрочный доступ, пожалуйста, войдите в свой личный аккаунт выше.

У вас еще нет личного кабинета? регистр

Анализ растворителей в лаках методом герметично-капиллярной газовой хроматографии — доступ 24 часа

ЕВРО €37,00

33 фунта стерлингов

40 долларов США.

Реклама

Цитаты

Альтметрика

Дополнительная информация о метриках

Оповещения по электронной почте

Оповещение об активности статьи

Предварительные уведомления о статьях

Оповещение о новой проблеме

Получайте эксклюзивные предложения и обновления от Oxford Academic

Ссылки на статьи по телефону

• Последний

• Самые читаемые

• Самые цитируемые

Влияние уксуса на окислительную стабильность майонеза при его хранении

Определение родственных веществ в гидрохлориде прометазина и гидробромиде декстрометорфана в пероральном растворе методом ОФ-ВЭЖХ, метод

Разработка и валидация метода УВЭЖХ-МС/МС для генотоксических примесей триметилфосфата и триизопропилфосфата элаголикса натрия

Разработка и проверка стабильности, указывающей на метод ОФ-ВЭЖХ для оценки гликопирролата и неостигмина в нерасфасованном виде и для инъекций

Новый метод определения стабильности ОФ-ВЭЖХ для одновременного количественного определения диацереина и ацеклофенака в новом составе наноэмульгеля и коммерческой таблетированной лекарственной форме в присутствии их основных продуктов деградации с использованием подхода Министерства энергетики США

Реклама

Финансировать заводы по переработке пластика и запретить экспорт пластиковых отходов

Заводы по переработке пластиковых отходов должны быть построены по всей Великобритании. Пластиковые отходы должны перерабатываться таким образом, чтобы свести к минимуму вред окружающей среде. В течение трех лет вывоз пластиковых отходов должен быть запрещен.

Подробнее

Подход Великобритании к переработке пластика — фиктивный, а наносимый экологии ущерб — аморальный.

Как показывают по телевизору, большая часть пластиковых отходов Великобритании экспортируется в такие места, как Турция и Азия, где большая часть отходов сжигается, отравляя окружающую среду.

Если Великобритания построит достаточно заводов по переработке пластиковых отходов, мы сможем взять на себя ответственность за наши собственные отходы и перестать экспортировать нашу проблему.

Это создаст рабочие места, уменьшит вред окружающей среде и улучшит международную репутацию Великобритании.

Эта петиция закрыта Все петиции действуют в течение 6 месяцев

Расскажите членам парламента, что вы думаете о рекомендациях Климатической ассамблеи по нулевым выбросам

депутата из шести избранных комитетов Палаты общин объединились, чтобы создать гражданскую ассамблею по изменению климата, чтобы посмотреть, как Великобритания должна выполнить свое обязательство по достижению чистые нулевые выбросы углерода к 2050 году.
 
Климатическая ассамблея Великобритании собрала 108 человек со всей Великобритании. Вместе они представляли более широкую часть населения Великобритании с точки зрения возраста, пола, этнической принадлежности, уровня образования, места проживания в Великобритании, проживания в городской или сельской местности и того, насколько они обеспокоены изменением климата.
 
Они вместе разработали рекомендации для правительства.

Чем вы можете помочь?

Депутаты хотят знать, что вы и ваши сообщества думаете о рекомендациях, сделанных собранием.

Обсудите эти вопросы в школе, на рабочем месте, в семье или в общественной группе и отправьте совместный ответ. Это прекрасная возможность услышать мнение других по этим вопросам и поделиться результатами ваших дискуссий с депутатами.

Поделитесь своими ответами в этом онлайн-опросе: https://www.smartsurvey.co.uk/s/A464RU/

Пожалуйста, присылайте свои ответы до пятницы, 20 ноября 2020 г.  

Подробнее о Ассамблее и ее рекомендациях: https://www. ukparliamentweek.org/en/blog/tell-the-climate-assembly-what-your-group -думает-об-их-рекомендациях/

Информация, представленная в опросе, будет использоваться для информирования выбранных комитетов о текущей работе по нулевым выбросам парниковых газов.

Что такое специальный комитет?

Специальные комитеты представляют собой межпартийные группы депутатов. Они независимы от правительства.
 
Узнайте, как работают специальные комитеты: https://www.youtube.com/watch?v=o_2RDuDs44c 

Поделитесь своими идеями по сокращению пластиковых отходов

В среду, 8 сентября, член парламента Эллиот Колберн проведет дебаты о сокращении пластиковых отходов.

Для информирования дебатов, он хочет услышать ваши идеи. Он может процитировать ваш вклад прямо во время своего выступления.

Узнайте больше и поделитесь с ним своими идеями здесь: https://houseofcommons.shorthandstories.com/reduction-plastic-waste/index.html

Видео дебатов, стенограмма и другие соответствующие материалы будут доступны с 8 сентября на той же веб-странице.