Газ 51п: ГАЗ-51П и ГАЗ-51А

Описание ГАЗ-51

Модификации ГАЗ-51

ГАЗ-51 технические характеристики

Годы производства	1946-1975 гг.
Число мест	2
Грузоподъёмность	2500 кг.
Коробка передач	4-ступенчатая, трехходовая
Габариты
Длина	5700 мм.
Ширина	2300 мм.
Высота	2100 мм.
Полная масса	5150 кг.
Дорожный просвет задний/передний	245/305 мм.
Колёсная база	3300 мм.
Колея передняя	1589 мм.
Колея задняя	1650 мм.
Радиус поворота	8,1 м.
Габариты грузовой платформы
Длина борта	3070 мм.
Ширина борта	2070 мм.
Высота борта	610 мм.
Двигатель
Тип двигателя	ГАЗ 51, рядный, карбюраторный
Число цилиндров	6
Клапанов	12
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра	82 мм.
Ход поршня	110 мм.
Рабочий объём	3485 см3
Мощность	70 л.с. при 2800 об/мин.
Крутящий момент	201 Н·м, при 1500 об/мин.
Степень сжатия	6,2
Тормоз: ножной/ручной	колодочный на все колёса/колодочный на трансмиссию
Рулевой механизм	Глобоидальный червяк
Максимальная скорость	70 км/ч.
Ёмкость топливного бака	90 л.
Марка бензина	А-66.
Расход топлива	20 л. на 100 км.

Модификации ГАЗ-51

ГАЗ-51А	бортовой базовый автомобиль, отличался расширенным кузовом с высокими бортами. Использовался на сельскохозяйственных уборочных работах. Выпускался серийно с 1955 по 1975 год.
ГАЗ-93А	самосвал строительного назначения грузоподъемностью 2,25 тонны, компоновка на укороченном шасси ГАЗ-51. Производился малыми сериями Одесским сборочным заводом. Выпуск продолжался с 1948 по 1955 год.
ГАЗ-51Н	армейский грузовой автомобиль с кузовом от модели ГАЗ-63, дополнительным бензобаком объемом 105 литров и откидными продольными сиденьями вдоль бортов. Выпускался серийно с 1948 по 1975 год.td>
ГАЗ-51Б	модификация с газобалонной топливной системой, работающей на природном сжиженном газе. Выпускалась небольшими партиями с 1949 по 1960 год на базе ГАЗ-51А.
ГАЗ-51Ж	модель, оснащенная базобалонным устройством, функционирующим на нефтяном сжиженном газе. Выпускалась ограниченными партиями с 1954 по 1959 год. Общее количество машин на газовом топливе
ГАЗ-51Ф	малосерийная модификация, оснащенная двигателем с зажиганием форкамерно-факельного типа мощностью 80 лошадиных сил. Автомобиль производился в 1955 году.
ГАЗ-51С	специализированная модификация с дополнительным топливным баком объемом 105 литров. Автомобиль предназначался для дальних поездок. Выпускался серийно в период с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51СЭ	узкоспециализированная модель, оснащенная резервным топливным баком объемом 105 литров и экранированным электрооборудованием. Машина была ориентирована на работу в зонах действия электромагнитных волн.
ГАЗ-51Р	грузовое такси с возможностью перевозки людей. Вдоль бортов монтировались откидные сиденья, задний борт оснащался дверкой и лестницей. Серийный выпуск продолжался с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51П	тягач с седельным устройством для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 3 тонн. Производился с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-Т	автомобиль предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. Модификация выпускалась малыми сериями с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51Д	специализированное шасси с укороченной на 320 мм рамой предназначалось для самосвалов марки ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Автомобили серийно выпускались с 1958 по 1975 год.
КАвЗ-651А, ПАЗ-651А, ПАЗ-651, ГЗА-651	Капотные автобусы малого класса на 19 сидячих мест. Выпускались на шасси ГАЗ-51. Производство было налажено на Курганском автобусном заводе (КАвЗ) в 1958-1973 годах,
Пассажирские автобусы марки ПАЗ-651	на шасси ГАЗ-51 производились на заводах в Киеве, Тарту, Каунасе, Тосно и Борисове. В Сочи в 1955 году было изготовлено сто экскурсионных автобусов типа «кабриолет» с открытым верхом.
ГЗА-653	автомобиль санитарного назначения. Выпускался Горьковским автобусным заводом в период с 1958 по 1975 год.
На шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63	машины специального назначения: автоцистерны, мебельные фургоны, изотермические автомобили, хлебовозы, пожарные машины, коммунально-ремонтные, автовышки …

фотографии ГАЗ-11-51 опытные ГАЗ-51

фотография грузовик ГАЗ-51

фотография грузовик ГАЗ-51

фотография грузовик ГАЗ-51

фотография седельный тягач ГАЗ-51П

фотография седельный тягач ГАЗ-51П

фотография самосвал ГАЗ-93

фотография ГАЗ-51 продуктовая будка

фотография ГАЗ-51 продуктовая будка

Daikin altherma 3 6kw по материалам http://www.daikin.szczecin.pl.

Автопоезда-контейнеровозы на базе «51-го» (газ-51п и газ-51а)

Содержание

• 1 Модификации модельного ряда
• 2 История создания
• 3 Труженик просёлков
• 4 История ГАЗ 51
• 5 ГАЗ-52 история фотографии характеристики. Годы выпуска 1961-1992 гг.
  • 5.1 фотография ГАЗ-52
  • 5.2 фотография ГАЗ-52 седельный тягач
  • 5.3 фотография ГАЗ-52
  • 5.4 фотография ГАЗ-52
  • 5.5 фотография ГАЗ-52
• 6 Об истории создания и производства грузовика ГАЗ-ААА
• 7 Из истории создания ГАЗ 53
  • 7.1 ГАЗ 53Ф
  • 7.2 ГАЗ 53А
  • 7.3 ГАЗ 53 12
  • 7.4 Дополнительные модификации ГАЗ 53
• 8 Немного о двигателе.
• 9 Модификации автомобиля ГАЗ-51 (в хронологическом порядке)

Модификации модельного ряда

Согласно документам и официальным данным, машина собиралась не только в России, но также в иных государствах. После того, как основная модель была полностью снята с производства, примерно 11 лет выпускались его популярные последователи. Вот несколько самых востребованных и функциональных по качеству моделей авто ГАЗ:

• ГАЗ-51У – самая первая модификация, которая была предназначена на экспорт в разные тропические страны;
• ГАЗ-93 – это самосвал с укороченным шасси;
• ГАЗ-51Н – это популярный в военное время армейский вариант;
• ГАЗ-51Р, а также ГАЗ-51Т – более комфортное грузопассажирское и грузовое такси;
• ГАЗ-63 – внедорожник;
• ГАЗ-51В — модель с повышенной грузоподъёмностью до 3. 5 тонн;
• КАвЗ-651, ГЗА-651 и 651А – это автобусы особой капотной категории.

За все время производства у машины сменилось три разных поколения кабин. Изначально это была выполненная из металла кабина с двумя дверями из дерева, она была разработана на смену менее прочной деревянной конструкции. В последнее время авто выпускалось с кабиной из цельного металла и жесткими приваренными брызговиками.

В кабине автомобиля установлен приличный объем разных защитных и качественных гидроизоляционных деталей. Что касается цветового решения, то кабины были выполнены в зеленом, сером, бежевом оттенке. Для особых моделей применялась ярко-оранжевого предупреждающего цвета.

Кабина ГАЗ 51

История создания

Проектирование базового автомобиля ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно чётко и ясно: простой и надёжный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов.

В июне началось изготовление узлов, в январе 1939 года  — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 года. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.

Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 году начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, сцепление с центробежными грузиками, усиливающими прижатие нажимного диска, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.

Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирнин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть ещё большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления капота), а в июне 1945 года — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.

Труженик просёлков

Грузовой автомобиль ГАЗ-51 является, пожалуй, одним из самых массовых автомобилей, в своё время выпущенных в Советском Союзе. Старт проектированию этого легендарного советского грузовика был дан в январе далёкого 1938 году – перед его конструкторами была поставлена предельно простая задача: им была поставлена задача создать простой и в то же самое время сверх надёжный универсальный грузовой автомобиль, который бы целиком и полностью состоял из проверенных лучших отдельных агрегатов того времени.

Сказано – сделано: уже летом следующего 1938 года были созданы первые отдельные узлы будущего грузовика ГАЗ-51. В январе нового 1939 года был создан первый пробный экземпляр автомобиля, который в мае того же года прошёл первые дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 года. Через год был запланирован старт серийного производства нового советского грузового авто, который в то время считался одним из лучших достижений автомобильной промышленности СССР. Впрочем, этим планам помешала Великая Отечественная война, начавшаяся в июне 1941 года.

В 1943 году, когда наступил перелом на фронте возобновилась работа над будущим серийным грузовиком ГАЗ-51 – за годы войны советская наука и техника шагнула далеко вперёд, и это не могло не затронуть разрабатываемый автомобиль, в котором по существу от довоенной машины осталось только лишь название. Внутренняя начинка ГАЗ-51 была практически полностью переделана — была увеличена мощность двигателя, грузоподъёмность, а также размеры шин. В 1945 году были закончены все преобразования в обновлённом ГАЗ-51 – 19 июня того же года высшее партийное руководство Советского Союза дало добро на его серийное производство.

Уже в конце 1945 года начал свою работу заводской конвейер по производству ГАЗ-51 – тогда была выпущена опытная партия машин, состоявшая из 20 экземпляров. В следующем 1946 году ещё до окончательного завершения всех необходимых испытаний в СССР уже было выпущено 3136 грузовиков ГАЗ-51. Новинка отечественного автопрома практически сразу пришлась по душе водителям – прежде всего в машине им нравилось идеальное сочетание быстроходности (скорость в 70 км/ч), надёжности, экономичности расхода топлива, удобства езды, прочности и неприхотливости в обслуживании. В отличие от своих предшественников грузовики ГАЗ-51 потребляли почти на 30% меньше бензина и как нельзя кстати идеально подходили для непростых условий сельского хозяйства, куда и направлялась большая часть этих автомобилей. Примечательно, что разработчики ГАЗ-51 были удостоены наивысшей и самой почётной наградой тогдашнего Советского государства – Сталинской премией.

В конце 40-х годов ХХ столетия дополнительный выпуск грузовых автомобилей ГАЗ-51 также был налажен на производственных мощностях автозавода в Иркутске (1950-1952 гг.) и Одессе (1948- 1975 гг.). Этот автомобиль был все мыслимые и немыслимые рекорды по массовости выпуска – только лишь в 1958 году было выпущено порядком 173 тысяч (!) экземпляров. Всего же в общей сложности было выпущено почти 3,5 млн. грузовиков ГАЗ-51 в различных модификациях. Последним грузовиком, сошедшего с заводского конвейера стал ГАЗ-51А – это случилось 2 апреля 1975 года.

В 50-60 гг. ХХ столетия Советский Союз активно экспортировал ГАЗ-51 в страны социалистического лагеря (Венгрия, ГДР, Финляндия), в некоторых они впоследствии выпускались по лицензии. Экспорт также был налажен в развивающиеся страны Азии и Африки отправлялись модификации (ГАЗ-51Ю), идеально подходившие для эксплуатации в условиях жаркого тропического здешнего климата.

История ГАЗ 51

В первом десятилетии работы известного Горьковского завода концерн следовал инструкциям и основным понятиям известной по всему миру компании Ford. Ранее это был автомобиль с кузовом и или кабиной данного производителя. Основная история создания начинается примерно с 1937 года. В процессе производства было принято решение брать исключительно самые проверенные, популярные на западе агрегаты. На их основе требовалось собирать надежные и простые рабочие авто.

Автомобиль в процессе реализации постоянно проходил дорожные испытания, время от времени производитель отправлял автомобиль на выставки сельского хозяйства. Во время войны выпускался автомобиль на базе агрегатов именно этой марки грузовика, в ход шли все присутствующие запасы. На этом основании грузовик получался по-настоящему уникальный.

Хозяйственный самосвал стал снова выпускаться с 1945 года. После года проведения испытаний и разработок на конвейер стали поступать не только грузовики, но также автобус. Каждая модель перед реализацией проходила тест-драйв, отчего автобус и грузовик постоянно совершенствовался. В год производитель стал выпускать от 3100 полностью готовых автомобилей, среди которых был и автобус. Модели были настолько качественными, что многие их характеризовали, как сверхнадежные, ремонтопригодные и простые по конструкции. На высоте находятся также многочисленные технические характеристики, которыми наделен каждый автобус и грузовик, а также встроенная КПП ГАЗ марки 51.

ГАЗ-52 история фотографии характеристики. Годы выпуска 1961-1992 гг.

Конец 1950-ых и середина 1960-ых годов, были планами руководства на конвейерном заводе по производству трех генераций грузовых машин, которые были унифицированы между собой. В качестве базового, было принято считать новенький автомобиль ГАЗ 52, который стал преемником грузовика ГАЗ-51А, где тоже была формула колес 4х2, а грузоподъемность составляла 2,5 т. Когда создавали автомобиль, то старались учитывать, что главнейшей областью применения грузовика, будет городские перевозки и эксплуатация в сельской местности. Учитывая данные моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечивать неплохую маневренность и довольно хорошую проходимость вместе с плавностью хода, ведь асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

фотография ГАЗ-52

В создании мало- и среднетоннажных грузовых машинах была необходимость для всей страны, так как в ней шел полноценный процесс восстановления народного хозяйства, которое разрушило военное время, а также требовалось активное строительство жилых городов. Машин, которые могли бы функционировать в городе, просто было очень мало, также не развивались и грузовые перевозки в составе автопоезда. Поэтому конструкторскому составу было поручено разработать проект грузового автомобиля, изначально какие предназначались для транспортировок различных грузов в городе и сельской местности. Были версии ГАЗ 52 самосвал и бортовой автомобиль.
Так, была создана новая модель ГАЗ-52 на платформе ГАЗ-51А, какой производился с 1955-ого года. Немного позже, автомобиль смог успешно заменить прошлое семейство. Новая машина выделялась другой кабиной, дизайнерское решение какой, немного был похоже с американскими грузовыми автомобилями 1950-ых годов. В те года, многие даже не предполагали, что данная конструкция будет востребованная за все это время, а это немного, ни мало — 30 лет.

фотография ГАЗ-52 седельный тягач

Разработанная цельнометаллическая кабина для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек. Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могли знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

фотография ГАЗ-52

Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами — подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975-ый год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку». Уже спустя девять лет, с 1984-ого года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена — ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-ые модели производились в конвейерном типе до 1990-ых годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.

фотография ГАЗ-52

фотография ГАЗ-52

Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций, оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли. Устанавливать стали зеркало уже на 3-ном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960 — 1970-ых годах, вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».

1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ую и 53-юю машины. Различались и диски колес для пары автомобилей — резина для 52-ой модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-ей было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.

Об истории создания и производства грузовика ГАЗ-ААА

Несмотря на сотрудничество с Ford Motor Company, возможностью воспользоваться помощью американского автогиганта у нашиих специалистов не было. Форд не выпускал трёхосных грузовиков: он поставлял свои базовые модели мелким фирмам, которые делали на их основе специальные модификации.

Американские трёхосные грузовики имели колесную формулу 6×2, с прицелом не на повышение проходимости, а на увеличение грузоподъёмности. При этом каждая компания применяла мосты собственной конструкции, которые не имели ничего общего с продукцией Форд.

СССР закупил в США трёхосные машинокомплекты компаний Timken и Hollister и опробовал эти грузовики в отечественных условиях. Однако в итоге НАТИ был разработан собственный оригинальный вариант – на базе стандартного шасси Ford АА.

Молодой коллектив конструкторов ГАЗа сумел разработать более совершенный, по сравнению с Ford-Timken, вариант задней тележки. Оба ведущих моста были соединены с рамой четырьмя продольными полуэллиптическими рессорами, которые выполняли роль балансиров. На американском грузовике концы расположенных друг над другом рессор соединялись с «чулком» заднего моста через бронзовое «яблоко». Данный компонент весил тяжело, был очень дорогим и быстро изнашивался. Наши конструкторы избавились от этого «яблока», соединив концы рессор с ведущими мостами посредством универсальных шарниров с подшипниками скольжения.

Крутящий момент на ГАЗ-ААА от мотора к ведущим колёсам передавался через 4-х ступенчатую коробку передач, 2-х ступенчатый демультипликатор (т.е. дополнительную коробку) и червячную главную передачу с коническими шестернями.

Трёхосный автомобиль был заметно тяжелее обычной «полуторки»: 2,475 т против 1,81 т, тихоходней — 65 км/ч вместо 70ти км/ч, однако мог перевозить 2, а не полторы тонны груза, и обладал бо́льшими возможностями проходимости.

В 1932 году этот трёхосный опытный экземпляр полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. Точнее, был сделан автомобиль с червячной главной передачей НАЗ-НАТИ-30 и с конической главной передачей НАЗ-НАТИ-30К. По результатам испытаний этих машин, выбор трёхосника  для серийного производства был сделан в пользу ГАЗ-НАТИ-30: мосты с конической передачей не давали должной унификации с серийными ГАЗ-АА и на испытаниях показали себя слабее мостов с червячной передачей.

Яркой страницей истории отечественной автомобилизации стал пробег 1933 года по маршруту Москва — Кара-Кум – Москва. Стартовав 6 июля от ворот московского завода имени Сталина, 23 автомобиля преодолели почти десять тысяч километров и 30 сентября вернулись в столицу. На сложнейшем маршруте все модели ГАЗа, среди которых был и новый трёхосник, дошли через Татарстан, Оренбург, Казахстан и Узбекистан до Туркмении; переправились через Каспийское море из Красноводска в Баку, и через Кавказ, Кубань и Дон вернулись обратно в Центральную Россию.

В дальнейшем конструкция ГАЗ-ААА была усовершенствована в ГАЗовском конструкторском бюро спецмашин ГАЗа под руководством Виталия Андреевича Грачёва. К 1 мая 1935 года была изготовлена первая партия из пятидесяти трёхосных бортовых грузовых машин ГАЗ-ААА, в основу которых лёг ГАЗ-НАТИ-30.

В 1938 году грузовик, вместе с обычной двухосной «полуторкой», прошёл модернизацию, получил более мощный (50 л.с.) двигатель и ряд прочих усовершенствований. В годы Великой Отечественной конструкция ГАЗ-ААА была значительно упрощена, чтобы снизить трудоёмкость и стоимость производства. Но на ТТХ это практически не отразилось. Для дополнительного повышения проходимости на ведущие колёса бронеавтомобилей и специальных машин на базе ГАЗ-ААА надевались овероллы – быстросъёмные вездеходные цепи. Они входили в штатное оснащение всех бронеавтомобилей.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Немного о двигателе.

История этого мотора началась еще в 1928 году, когда в США был разработан шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель «Додж-Д5». Двигатель развивал довольно большую по тому времени удельную мощность 22-24 л.с./литр и был при этом фантастически надёжен. Тогда, в двадцать восьмом, в двигателе были применены такие технические новшества, как сменные биметаллические вкладыши подшипников коленчатого вала, термостат в системе охлаждения, 100%-ная фильтрация масла, вставные жароупорные седла выпускных клапанов, система вентиляции картера, автомат опережения зажигания, оксидированные поршни, плавающий маслоприемник. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы.

Додж-Д5 имел цилиндры диаметром 3¼ дюйма (82,55 мм), ход поршня составлял 4 и 3/8 дюйма (111,1 мм), а его рабочий объем равнялся 3560 куб. см.

Газ-51

Испытания автомобиля ГАЗ-51 1946г. Слева ведущий конструктор А.Д.Просвирин

В 1937 году главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт выехал в США для выбора прототипа нового ГАЗовского двигателя, который предполагалось поставить на модернизированную «эмку». Сравнив множество образцов, он остановил выбор именно на Д5. В Союзе двигатель переделали под метрические размеры. Диаметр цилиндра округлили до 82 мм, а ход поршня – до 110. В результате рабочий объем сократился до 3485 куб. см. Степень же сжатия, наоборот, увеличили с 5,6 до 6,5 единиц, в результате чего, мощность двигателя повысилась с 76 до 85 л.с. Именно в таком виде мотор и установили на «эмку», назвав эту модификацию ГАЗ-11-73. Такой же двигатель устанавливали и на ее полноприводной вариант ГАЗ-61.

Однако на ГАЗ-51 был установлен его дефорсированный вариант, развивавший лишь 70 л.с. Степень сжатия в нем оставили американскую, чтобы вместо 66-го бензина можно было использовать 56-й.

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 с различными вариантами оформления передка, а в июне 1945 года создали ещё два окончательно отработанных предсерийных образца. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле Сталину и членам правительства.

Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию в два десятка машин, а в 1946 году, еще до завершения испытаний, было выпущено 3136 серийных грузовиков.

По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил не только полуторку, но даже и ЗиС-5, расходуя при этом топлива на 28% меньше, чем полуторка и на 36% меньше, чем ЗиС-5.

В 1955 году автомобиль подвергся модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А, дисковый стояночный тормоз, а год спустя стал длиннее и выше кузов, имевший теперь три откидных борта.

За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в Стране Советов. В 1958 годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея – 173 тысячи штук, но в том же году появился ГАЗ-52 , и выпуск Газона стал сокращаться. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 года и был отправлен в заводской музей. Общий тираж Газонов составил 3 481 033 единицы. По советской лицензии ГАЗ-51 выпускался в Польше, а в Северной Корее он, говорят, выпускается до сих пор.

Кроме того, шасси грузовика ГАЗ-51 было использовано для создания автобусов КАвЗ-651 и ПАЗ-652.

ГАЗ-51 широко использовался в Советской Армии: специально для перевозки солдат была создана модификация ГАЗ-51Н, с решетчатым кузовом с сиденьями вдоль бортов и дополнительным 105-литровым топливным баком. Крыша кабины у этой модификации зачастую была брезентовой. Для армии был разработан и полноприводной вариант ГАЗ-51, названный ГАЗ-63.

ГАЗ-51 поставлялся на экспорт. Основными покупателями были страны соцлагеря, но встречался он и в капстаранах. Интерес представляют случаи использования ГАЗ-51в качестве трофея. Американцы, захватывавшие его в Корее, делали на его базе гантраки и даже автодрезины.

Модификации автомобиля ГАЗ-51 (в хронологическом порядке)

• • ГАЗ-51 Н – армейский вариант, с решётчатым кузовом от ГАЗ-63, укомплектованным лавками вдоль бортов, а также с дополнительным бензобаком на 105 литров. Выпускался с 1948 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 У – экспортный вариант, для умеренного климата. Производился с 1949 по 1955 годы.
  • ГАЗ-51 НУ – экспортная модификация армейского варианта грузовика, для стран умеренного климата. Выпускался с 1949 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 Б – газобаллонный вариант, работающий на сжатом газе. Выпускался с 1949 по 1960 годы.
  • ГАЗ-41 – опытная модификация на полугусеничном ходу, была построена в 1950 г.
  • ГАЗ-51 Ж – ещё один газобаллонный вариант, для работы на сжиженном газе. Выпускался с 1954 года по 1959 годы.
  • ГАЗ-51 ЖУ – экспортный газобаллонный вариант, работающий на сжиженном газе, для умеренного климата.
  • ГАЗ-51 А – модернизация базовой модели ГАЗ-51, пришедшая ей на смену в 1955-м и выпускавшаяся вплоть до 1975 года. Отличается от ГАЗ-51 грузовой платформой увеличенных размеров, откидными боковыми бортами, усовершенствованной тормозной системой.
  • ГАЗ-51 Ф – опытная партия, оснащённая двигателем 80 л.с., с зажиганием форкамерно-факельной конструкции мощностью 80 л.с. Была выпущена в 1955 году.
  • ГАЗ-51 АУ – экспортный вариант для умеренного климата, серийный выпуск продолжался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 Ю – экспортный вариант для тропического климата, выпускался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 С – вариант, оборудованный дополнительным 105-литровым топливным баком. Серийный выпуск осуществлялся с 1956 по 1975 гг.
  • ГАЗ-51 СЭ – вариант с дополнительным 105-литровым бензобаком и экранированным электрооборудованием.
  • ГАЗ-51 Р – грузопассажирский вариант, по бортам кузова которого оборудовались откидные скамейки, а в заднем борту была предусмотрена дверь и лестница. Выпускался с 1956 по 1975 годы.
  • ГАЗ-51 РУ — экспортный вариант грузопассажирской модификации, для умеренного климата, годы производства – 1956-1975й.
  • ГАЗ-51 Т – грузовое такси, 1956—1975.

Седельный тягач ГАЗ-51П.

• ГАЗ-51 П – седельный тягач. Выпускался с 1956 по 1975 годы. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в СССР был применён гидровакуумный усилитель тормозов.
• ГАЗ-51 ПУ – экспортный вариант седельного тягача, для умеренного климата, годы производства – 1956-1975.
• ГАЗ-51 ПЮ – экспортная модификация седельного тягача, предназначенная для тропического климата, производилась с 1956 по 1975 годы.
• ГАЗ-51 В – экспортный вариант, с расширенной до 3,5 тонн грузоподъёмностью. Был оснащён 78-сильным двигателем
• ГАЗ-51В, шинами увеличенного размера до 8,25-20″ и задним мостом полноприводного ГАЗ-63. Серийный выпуск производился в 1957-1975 годах.
• ГАЗ-51Д – шасси с укороченной рамой, предназначенное специально для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-2500, которые делали Саранский и Одесский заводы автосамосвалов. В серийном производстве с 1958 по 1975 годы.
• ГАЗ-51 ДУ – экспортный вариант самосвального шасси, для умеренного климата.
• ГАЗ-51 ДЮ – экспортный вариант самосвального шасси, для тропического климата.

Кроме грузовиков, на шасси ГАЗ-51 был построен целый ряд капотных автобусов малого  класса. Их выпускали как в Горьком, так и на Павловском автобусном заводе ПАЗ, и на Курганском автобусном заводе КАвЗ. А также на авторемонтных предприятиях по всему Советскому Союзу: в Борисове, Тарту, Тосно, Киеве, Каунасе, и т.д. Очень колоритными были около сотни экскурсионных автобусов с открытыми «кабриолетными» кузовами. ГЗА-653, ПАЗ-653, АС-» – санитарные автобусы-фургоны на шасси ГАЗ-51.

Экскурсионный автобус на базе ГАЗ-51 в Гаграх.

Бесчисленное количество больших, средних и малых предприятий на просторах союзных республик выпускали на шасси ГАЗ-51 разнообразные специализированные машины: мебельные и изотермические фургоны; хлебовозы и автоцистерны, пожарные и коммунальные спецмашины, автовышки, передвижные ремонтные мастерские и т. д.

С этим читают

• Мертвое и загадочное дитя
• Общество с ограниченной ответственностью «русские автобусы — группа газ»
• Газ-аа: технические характеристики
• УралЗИС-355М
• Ведро с болтами или гордость страны. откуда отечественные механики воровали проекты автомобилей
• Газ (компания)
• Зис-15
• Ассенизационная машина
• Цельнометаллические фургоны газ-2747: обзор. газель 2747 технические характеристики
• Урал 375

1.4. Тягачи \ КонсультантПлюс

• Главная
• Документы
• 1.4. Тягачи

Документ утратил силу или отменен. Подробнее см. Справку

«Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Р3112199-0295-93)» (утв. Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ 26.08.1993) (с изм. от 13.02.1995)

1.4. Тягачи

Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично грузовым бортовым автомобилям.

┌────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐

│ │ Базовая │

│ Марка, модель автомобиля │ линейная │

│ │ норма │

├────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤

│Avstro-Fiat CDN-130 │ 26 д │

│ │ │

│БелАЗ-537Л │ 100 д │

│БелАЗ-6411 │ 95 д │

│БелАЗ-7421 │ 100 д │

│ │ │

│Volvo F-8932 │ 24 д │

│Volvo-1033 │ 22 д │

│ │ │

│ГАЗ-51П │ 21 │

│ГАЗ-52-06 │ 22 │

│ГАЗ-63Д, -63П │ 26 │

│ │ │

│ЗИЛ-120Н │ 31 │

│ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-70, │ │

│ -130В1-80 │ 31 │

│ЗИЛ-131В, -131НВ │ 41 │

│ЗИЛ-137, -137ДТ │ 42 │

│ЗИЛ-138В1 │ 41 гсн │

│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ │ 38,5 │

│ЗИЛ-164АН, -164Н │ 31 │

│ЗИЛ-441510, -441516 │ 31 │

│ЗИЛ-441610 │ 41 гсн │

│ЗИЛ-ММЗ-4413 │ 31 │

│ │ │

│Iveco-190. 33 │ 25 д │

│Iveco-190.42 │ 27 д │

│ │ │

│КАЗ-120ТЗ │ 31 │

│КАЗ-606, -606А │ 31 │

│КАЗ-608, -608В, -608В2 │ 31 │

│ │ │

│КамАЗ-5410, -54101, -54112 │ 25 д │

│КамАЗ-54118 │ 23,5 спг │

│ │плюс 6,5 д │

│ │ (26 д) │

│ │ │

│КрАЗ-221, -221Б │ 46,5 д │

│КрАЗ-255В, -255В1 │ 40 д │

│КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС │ 41,5 д │

│КрАЗ-258, -258Б1 │ 37 д │

│КрАЗ-260В │ 40 д │

│КрАЗ-6443 │ 40 д │

│КрАЗ-6444 │ 37 д │

│КрАЗ-643701 │ 41,5 д │

│ │ │

│KNVF-12T Camacu-Nissan │ 45 д │

│ │ │

│КЗКТ-537Л │ 100 д │

│КЗКТ-7427, -7428 │ 140 д │

│ │ │

│ЛуАЗ-2403 │ 10 │

│ │ │

│МАЗ-200В, -200М, -200Р │ 27,5 д │

│МАЗ-504, -504А, -504Б, -504Г │ 23 д │

│МАЗ-504В │ 31 д │

│МАЗ-509, -509А │ 36,5 д │

│МАЗ-537, -537Т │ 100 д │

│МАЗ-5429, -5430 │ 23 д │

│МАЗ-5432 │ 26 д │

│МАЗ-54321 │ 25 д │

│МАЗ-54322, -543221 │ 27 д │

│МАЗ-54323, -54324 │ 28 д │

│МАЗ-54326 │ 25 д │

│МАЗ-5433, -54331 │ 23 д │

│МАЗ-6422 │ 35 д │

│МАЗ-642201 │ 33,5 д │

│МАЗ-64226, -64227, -642271, -64229 │ 35 д │

│МАЗ-7310, -73101, -7313 │ 98 │

│МАЗ-7916 │ 138 д │

│ │ │

│Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, 1935 │ 23 д │

│Mercedes-Benz-2232S │ 27 д │

│Mercedes-Benz-2235, -2236 │ 28 д │

│Mercedes-Benz-2628 │ 42 д │

│Mercedes-Benz-2632 │ 34 д │

│ │ │

│Praga ST2-W │ 23 д │

│ │ │

│Tatra-815TP │ 48 д │

│ │ │

│Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН │ 49 │

│Урал-377С, -377СК, -377СН │ 44 │

│Урал-4420, -44202 │ 31 д │

│ │ │

│Faun H-36-40/45 │ 85 д │

│Faun H-46-40/49 │ 90 д │

│ │ │

│Chepel D-450 │ 22 д │

│Chepel D-450. 86 │ 25 д │

│ │ │

│Scoda-LIAS-100.42, -100.45 │ 24 д │

│Scoda-706PTTN │ 25 д │

└────────────────────────────────────────────────────┴───────────┘

1.3. Бортовые грузовые автомобили 1.5. Самосвалы

REAL FYRE SV-51P РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДЛЯ ГОРЕЛКИ СЕРИИ G19A 15, ГАЗ ПРОПАН

Большая мойка

Мы с семьей только что завершили полный ремонт кухни, и я получил несколько замечательных новых вещей, но я должен сказать, что эта раковина может быть мой любимый (а также мой муж и сын). Он глубокий, но не слишком. Он очень вместительный и стильный. Я очень рекомендую его всем, кто хочет большую мойку из нержавеющей стали. Я могу поместить в него большие кастрюли, несколько тарелок, стаканов и т. д. Я даже могу полировать в нем большие серебряные предметы.

— Эми М.

Быстрая доставка и вежливое обслуживание

Только что получил свой Toto Neorest 550h. Удивительный туалет. Цены от Kitchen & Bath Authority были непревзойденными и значительно ниже, чем мне предлагали в других местах.

— ФранкK-64131

Обслуживание клиентов потрясающее!

Я получаю отличный сервис и качество от kbauthority уже несколько лет, всегда дружелюбные продавцы и быстрая доставка

— Майкед998

Лучшая цена на продукцию Delta быстрая доставка!

Я и мой муж заказали продукты Delta для двух ремонтов ванных комнат, которые мы делаем, продукты прибыли примерно через неделю, очень хорошо упакованы, и я получил лучшую цену в Интернете, так что очень-очень счастлив!!! определенно рекомендую эту компанию другим для любого проекта реконструкции дома

— Энн

Отличный сервис, быстрая доставка и как описано.

Заказали две двери для душа обе пришли примерно за неделю, водитель разрешил осмотреть товар в хорошем состоянии. В целом хорошие впечатления от покупок, рекомендую эту компанию.

— RRWI

Отличное место

Получил именно то, что мне было нужно, и очень быстро полюбил это место. Никогда не было проблем ни с одним заказом.

— Бабба1231

Как раз то, что мне было нужно

Я искал 12-дюймовую вешалку для полотенец, а во всех магазинах города были только 18-дюймовые вешалки. Я зашел в Интернет и нашел именно то, что мне было нужно на KBAuthority.com, вешалка для полотенец прибыла по почте менее чем за 1 неделю, и это именно то, что я искал.

— Линдаквейд

Зеркала Robern AIO

Мы искали зеркала Robern. У КБ Власти они были за полцены. Заказать было легко, и доставка была вовремя, в течение 2 недель. Мы несколько раз разговаривали со службой поддержки клиентов, чтобы убедиться, что заказ продвигается вперед, поскольку возможность следить за ходом выполнения в режиме онлайн была несколько ограничена. Они всегда были очень полезны.

— casbls

2-я удачная покупка у KBA

Некоторое время назад я заказал дверь для душа и обратился за помощью в сервисную службу, которая сработала хорошо. На прошлой неделе я заказал дверь для ванны / душа, и она прибыла очень быстро и хорошо упакована. У меня определенно есть KBA в моем списке будущих покупок.

— постарайся быть под рукой

Мгновенное горячее, Мгновенное обслуживание

Наше горячее быстрого приготовления Франке у нас сломалось через 16 лет, и нам пришлось купить новый. Мы искали тот, который нам нужен, и нашли его на веб-сайте KBA по лучшей цене. Не только цена была правильной, но и обслуживание и быстрая доставка имели значение. Я сохраню их в «Избранном» для любых будущих нужд.

— Джуди

Отличная цена и обслуживание

Отличное обслуживание клиентов, быстрый заказ и получение, как и было обещано.

— АрисМ

отличная цена и обслуживание

Сначала мне было трудно оформить заказ, однако с помощью чата мои проблемы были быстро решены. Я всегда провожу много исследований по цене и доставке перед покупкой. KBAuthority был лучшим. Меня очень впечатлила упаковка. Моя раковина не могла быть повреждена из-за неправильного обращения.

— рпмартинсен

Отличный сервис по покупке мойки.

Большой выбор по отличным ценам. Заказал мойку Franke со вставками. Доставили менее чем за 2 недели. Доволен покупкой. Претензий нет.

— сбтелеки

Самые низкие цены на Hansgrohe

Я заказал сантехнику на 1000 долларов у KB. Мне понравился интерактивный чат, чтобы подтвердить, что я заказал все нужные детали. Общение после продажи было так себе — в итоге мне пришлось позвонить, чтобы подтвердить дату отправки — но, вероятно, немного лучше, чем ожидалось, учитывая цены на 5% или более ниже, чем у конкурентов.

— покупатель ванны

Лучшая цена на душевую кабину Delta

При поиске мы обнаружили, что это лучшая цена на душевой набор Delta из венецианской бронзы для ремонта ванной комнаты, даже при скромной плате за обработку (которая, вероятно, была меньше, чем фактическая стоимость доставки). Проблем с упаковкой и временем доставки нет.

— pas_duh_2

Отличные цены и обслуживание клиентов

Заказал кучу вещей Hansgrohe для нашего нового дома. Их цены были очень конкурентоспособными. Мы внесли несколько изменений на протяжении всего процесса, и обслуживание клиентов было очень любезным.

— стили

Отличное общение — Лучшие цены — Быстрая доставка

Заказала туалетный столик, раковину, смеситель и другие аксессуары. У них были лучшие цены среди всех онлайн-продавцов, и у них не было налога с продаж на заказ из-за доставки за пределы штата. По моим оценкам, я сэкономлю не менее 300 долларов, используя KBAuthority. Моя единственная проблема была с UPS — вес содержимого был слишком большим для содержимого, и коробка была расколота при доставке — содержимое не было повреждено, но возникла проблема.

— катбла

Быстрая доставка

Доставка была быстрой. Я также отправил электронное письмо с вопросом и получил ответ в тот же день. Я забыл указать свой код купона и спросил, можно ли его использовать. Представитель применил мой купон и скорректировал цену. В целом очень хороший опыт покупок Спасибо!

— Гелень

Второй раз заказываю, такой же отличный сервис

Это был мой второй заказ в этой компании, все пришло вовремя и хорошо упаковано! У меня есть еще одна реконструкция ванной комнаты, и я буду использовать kauthority. com в третий раз.

— Штаб-квартира

Believer

Я не решался совершить такую ​​крупную покупку (душевые двери) в Интернете, но, учитывая, что тот же самый продукт был доступен в нескольких розничных магазинах, которым я доверяю НАМНОГО БОЛЬШЕ, я вздохнул и поверил, что это сработает. Защита Google помогла мне сделать рывок. Я рад, что сделал. Прибыл быстро, все детали целы, и конечный продукт отлично смотрится в моей ванной. Я верю в KBAuthority и теперь постоянный клиент.

— ЧезД

350080F — горелка с отверстием для природного газа № 51

Poolweb Детали для бассейнов Poolweb #350080F

Написать отзыв

Raypak

Poolweb #350080F

5 в наличии

$3,99 $3,99 и бесплатная доставка на сумму более 50 долларов!

Цена за единицу за

Обычный $ 4,79, вы экономите 16%

• Стандартная доставка, 6,95 долл. США. Получите по телефону
.
• 2-дневная доставка, получить по номеру
• Доставка в течение 1 дня, получите по номеру

• На этот товар действует 30-дневная политика возврата
• Этот элемент защищен гарантией Poolweb
.

Информация о продукте

Описание

Это сменное отверстие горелки природного газа Raypak. Размер: #51.

Это отверстие подходит для нагревателя бассейна Raypak модели 183A (4).

Характеристики продукта

• Оригинальная сменная горелка Raypak с диафрагмой.

Схемы связанных деталей

• Детали обогревателя Raypak 053 (Gemini 3) (21) части)
• Детали нагревателя Raypak 053A (Spa Pak) (31 части)
• Детали обогревателя Raypak 105A (верса) (66 части)
• Детали обогревателя Raypak 105B (Versa Brass) (63 части)
• Детали обогревателя Raypak 105B (чугун Versa Plus) (53 части)
• Детали нагревателя Raypak 130A (Versa Pool/Spa) (85 части)
• Детали обогревателя Raypak 151 (Spa Pak II и California III) (33 части)
• Детали обогревателя Raypak 153 (Spa Pak II и Gemini) (41 части)
• Детали нагревателя Raypak 181 (Gemini WHG) (34 части)
• Детали обогревателя Raypak 183 (Gemini 3 и Spa Pak) (38 части)
• Детали обогревателя Raypak 183A (Gemini III и Spa Pak) (40 части)
• Детали обогревателя Raypak 206A (цифровой атмосферный обогреватель Raypak, Rheem, Ruud) (137 части)
• Детали обогревателя Raypak 261 (Gemini WHG) (35 части)
• Детали обогревателя Raypak 263 (Gemini 3 и Spa Pak) (36 части)
• Детали обогревателя Raypak 266A (цифровой атмосферный обогреватель Raypak, Rheem, Ruud) (138 части)
• Детали обогревателя Raypak 331 (Gemini WHG) (35 части)
• Детали обогревателя Raypak 333 (Gemini 3 и Spa Pak) (35 части)
• Детали обогревателя Raypak 333A (Gemini III и Spa Pak) (37 части)
• Детали обогревателя Raypak 336A (цифровой атмосферный обогреватель Raypak, Rheem, Ruud) (134 части)
• Детали обогревателя Raypak 401 (Gemini WHG) (34 части)
• Детали обогревателя Raypak 403 (Gemini 3 и Spa Pak) (38 части)
• Детали обогревателя Raypak 403A (Gemini III и Spa Pak) (37 части)
• Детали обогревателя Raypak 406A (цифровой атмосферный обогреватель Raypak, Rheem, Ruud) (137 части)
• Обогреватель Raypak 53 WHG Gemini (22 части)
• Нагреватель Raypak 53 WHG Spa Pak (22 части)
• Детали нагревателя Raypak R185 (RP2100) (82 части)
• Детали обогревателя Raypak R185A (RP2100) (120 части)
• Детали нагревателя Raypak R185B (RP2100) (116 части)
• Детали нагревателя Raypak R265 (RP2100) (81 части)
• Детали обогревателя Raypak R265A (RP2100) (117 части)
• Детали обогревателя Raypak R265B (RP2100) (115 части)
• Детали нагревателя Raypak R335 (RP2100) (81 части)
• Детали обогревателя Raypak R335A (RP2100) (119 части)
• Детали нагревателя Raypak R335B (RP2100) (116 части)
• Детали нагревателя Raypak R405 (RP2100) (80 части)
• Детали обогревателя Raypak R405A (RP2100) (119 части)
• Детали нагревателя Raypak R405B (RP2100) (114 части)

Technical Specifications

Shipping & Returns

Shipping Options

Standard Shipping	$6. 95	Get it by
2 Day Shipping		Get it by
1 Day Shipping		Get it by

Стандартные наземные отправления могут быть доставлены раньше в зависимости от того, где вы находитесь, и способа доставки, используемого для доставки вашего заказа. Объединение нескольких товаров в один заказ может изменить дату доставки и стоимость ускоренной доставки, особенно если другие товары недоступны для немедленной отправки. Время в пути исчисляется в рабочих днях и не включает субботу и воскресенье.

Из-за значительного спроса на детали и оборудование для бассейнов мы не можем гарантировать, что товары, которых нет в наличии, будут доступны для немедленной отправки. Если ваш заказ должен быть доставлен вам к определенному дню, сначала свяжитесь с нами, и мы предоставим вам более точную информацию о доставке и получении вашего заказа.

Политика возврата

Этот товар можно вернуть в течение 30 дней с момента заказа. Подробную информацию о том, как оформить возврат, см. в политике возврата.

Гарантия Poolweb

На этот товар распространяется годовая гарантия Poolweb.com. Poolweb гарантирует, что предмет, который вы получите, будет функционировать так, как рекламируется, в течение одного года. Для получения более подробной информации см. Гарантию Poolweb.

Мы также рекомендуем…

Горелка — нержавеющая сталь

52 в наличии

20,06 $

3 (2)

Термостат для бассейна/электрического спа-набора

27 в наличии

$128,80

Комплект милливольтного пилота для работы с природным газом

2 в наличии

$103,75

Комплект пропанового пилота милливольт

7 в наличии

$101,88

5 (3)

Газовый клапан милливольт — природный газ

Доставка в течение 10-14 дней

272,88 $

Милливольтовый газовый клапан — газ пропан

15 в наличии

272,88 $

5 (1)

Пропановая горелка с отверстием № 59

16 в наличии

4,75 $

Комплект термопары 35 дюймов 750 МВ

Доставка в течение 10-14 дней

75,50 $

Обзоры продуктов

Вопросы клиентов

Поиск деталей 1) Выберите категорий частиц запчасти для деталей контроллера чарса с частями чарсарных частей запчасти запчасти измеритель частиц запчатки парщевой пейзаж насоса с частями чарпирные части части детали с частями чарпирные чарса -чарзаэрчарная чарса -чарсардистской части. ЗапчастиЗапчасти для выпуска вакуумаЗапчасти для клапановЗапчасти для водыЗапчасти для заливки воды

Выберите марку

2) Выберите марку

Выберите продукт

3) Выберите продукт

BCSC

• Текущий
• Исторический

Документ		Опубликовано	Действующий
51-101	Стандарты раскрытия информации о нефтегазовой деятельности [NI] Скачать	01. 07.2015	01.07.2015
51-101CP	Стандарты раскрытия информации о нефтегазовой деятельности [CP] Скачать	01.07.2015	01.07.2015

Формы

Документ		Опубликовано	Действующий
51-101F1	Отчет о запасах и другая информация о нефти и газе [F] Скачать Скачать	01. 07.2015	01.07.2015
51-101Ф2	Отчет о данных о запасах, подготовленный независимым квалифицированным оценщиком или аудитором [F] Скачать Скачать	01.07.2015	01.07.2015
51-101F3	Отчет руководства и директоров о раскрытии информации о нефтегазовой отрасли [F] Скачать Скачать	01. 07.2015	01.07.2015
51-101F4	Уведомление о подаче информации 51-101F1 [F] Скачать Скачать	24.12.2010	2010-12-30
51-101F5	Уведомление о прекращении нефтегазовой деятельности [F] Скачать Скачать	01. 07.2015	01.07.2015

Предлагаемые поправки

Документ		Опубликовано	Действующий
51-101	Стандарты раскрытия информации о нефтегазовой деятельности [Предлагается поправка NI] Скачать	20.05.2021	—
51-101CP	Стандарты раскрытия информации о нефтегазовой деятельности [Предлагается поправка к CP] Скачать	20. 05.2021	—
51-101CP	Стандарты раскрытия информации о нефтегазовой деятельности [Предлагается поправка к CP] Скачать	2019-05-02	—
51-101	Стандарты раскрытия информации о нефтегазовой деятельности [Предлагается поправка NI] Скачать	2019-05-02	—

Связанные документы CSA

Документ		Опубликовано	Действующий
51-324	Глоссарий к Стандартам раскрытия информации о нефтегазовой деятельности NI 51-101 [Уведомление персонала CSA] Скачать	04. 12.2014	—
51-327	Руководство по раскрытию информации о нефти и газе [Уведомление персонала CSA] Скачать	04.12.2014	—
51-345	Раскрытие информации о затратах на ликвидацию и рекультивацию в Стандартах раскрытия информации о нефтегазовой деятельности и связанных с ней формах National Instrument 51-101 [Уведомление персонала CSA] Скачать	05. 11.2015	—

Стоимость газа для проезжания 51 миль

миль, приведенные

Стоимость газа

(на галлон)

Эффективность топлива

(мили на галлон)

Какова стоимость приведена 51 мили?

Сколько стоит бензин, чтобы проехать 51 милю? Сколько стоит поездка на 51 милю?

Примечание: это просто расчет стоимости бензина, а не технического обслуживания или износа автомобиля.

Это также может быть использовано для оценки затрат на бензин при пробеге 51 миля в год или при пробеге 51 миля в течение срока службы автомобиля. Сложите общее количество миль, которые вы планируете проехать, а затем сравните это с более экономичным автомобилем, чтобы увидеть возможную экономию или затраты.

Стоимость проезда в 51 миле

миль на галлон	2 доллара за галлон	3 доллара за галлон	4 доллара за галлон
1 миль на галлон	102,00 $	153,00 $	204,00 $
2 мили на галлон	51,00 $	76,50 $	102,00 $
3 мили на галлон	34,00 $	51,00 $	68,00 $
4 мили на галлон	25,50 $	38,25 $	51,00 $
5 миль на галлон	20,40 $	30,60 $	40,80 $
6 миль на галлон	17,00 $	25,50 $	34,00 $
7 миль на галлон	14,57 $	21,86 $	29,14 $
8 миль на галлон	12,75 $	19,13 $	25,50 $
9 миль на галлон	11,33 $	17,00 $	22,67 $
10 миль на галлон	10,20 $	15,30 $	20,40 $
11 миль на галлон	9,27 $	$13,91	18,55 $
12 миль на галлон	8,50 $	12,75 $	17,00 $
13 миль на галлон	7,85 $	11,77 $	15,69 $
14 миль на галлон	7,29 $	10,93 $	14,57 $
15 миль на галлон	6,80 $	10,20 $	13,60 $
16 миль на галлон	6,38 $	9,56 $	12,75 $
17 миль на галлон	6,00 $	9,00 $	12,00 $
18 миль на галлон	5,67 $	8,50 $	11,33 $
19 миль на галлон	5,37 $	8,05 $	10,74 $
20 миль на галлон	5,10 $	7,65 $	10,20 $
21 миль на галлон	4,86 ​​$	7,29 $	9,71 $
22 мили на галлон	4,64 $	6,95 $	9,27 $
23 мили на галлон	4,43 $	6,65 $	8,87 $
24 мили на галлон	4,25 $	6,38 $	8,50 $
25 миль на галлон	4,08 $	6,12 $	8,16 $
26 миль на галлон	3,92 $	5,88 $	7,85 $
27 миль на галлон	3,78 $	5,67 $	7,56 $
28 миль на галлон	3,64 $	5,46 $	7,29 $
29 миль на галлон	3,52 $	5,28 $	7,03 $
30 миль на галлон	3,40 $	5,10 $	6,80 $
31 миль на галлон	3,29 $	4,94 $	6,58 $
32 мили на галлон	3,19 $	4,78 $	6,38 $
33 мили на галлон	3,09 $	4,64 $	6,18 $
34 мили на галлон	3,00 $	4,50 $	6,00 $
35 миль на галлон	2,91 $	4,37 $	5,83 $
36 миль на галлон	2,83 $	4,25 $	5,67 $
37 миль на галлон	2,76 $	4,14 $	5,51 $
38 миль на галлон	2,68 $	4,03 $	5,37 $
39 миль на галлон	2,62 $	3,92 $	5,23 $
40 миль на галлон	2,55 $	3,83 $	5,10 $
41 миль на галлон	2,49 $	3,73 $	4,98 $
42 мили на галлон	2,43 $	3,64 $	4,86 ​​$
43 мили на галлон	2,37 $	3,56 $	4,74 $
44 мили на галлон	2,32 $	3,48 $	4,64 $
45 миль на галлон	2,27 $	3,40 $	4,53 $
46 миль на галлон	2,22 $	3,33 $	4,43 $
47 миль на галлон	2,17 $	3,26 $	4,34 $
48 миль на галлон	2,13 $	3,19 $	4,25 $
49 миль на галлон	2,08 $	3,12 $	4,16 $
50 миль на галлон	2,04 $	3,06 $	4,08 $
51 миль на галлон	2,00 $	3,00 $	4,00 $
52 мили на галлон	1,96 $	2,94 $	3,92 $
53 мили на галлон	1,92 $	2,89 $	3,85 $
54 мили на галлон	1,89 $	2,83 $	3,78 $
55 миль на галлон	1,85 $	2,78 $	3,71 $
56 миль на галлон	1,82 $	2,73 $	3,64 $
57 миль на галлон	1,79 $	2,68 $	3,58 $
58 миль на галлон	1,76 $	2,64 $	3,52 $
59 миль на галлон	1,73 $	2,59 $	3,46 $
60 миль на галлон	1,70 $	2,55 $	3,40 $
61 миль на галлон	1,67 $	2,51 $	3,34 $
62 мили на галлон	1,65 $	2,47 $	3,29 $
63 мили на галлон	1,62 $	2,43 $	3,24 $
64 мили на галлон	1,59 $	2,39 $	3,19 $
65 миль на галлон	1,57 $	2,35 $	3,14 $
66 миль на галлон	1,55 $	2,32 $	3,09 $
67 миль на галлон	1,52 $	2,28 $	3,04 $
68 миль на галлон	1,50 $	2,25 $	3,00 $
69 миль на галлон	1,48 $	2,22 $	$2,96
70 миль на галлон	1,46 $	2,19 $	2,91 $
71 миль на галлон	1,44 $	2,15 $	2,87 $
72 мили на галлон	1,42 $	2,13 $	2,83 $
73 мили на галлон	1,40 $	2,10 $	2,79 $
74 мили на галлон	1,38 $	2,07 $	2,76 $
75 миль на галлон	1,36 $	2,04 $	2,72 $
76 миль на галлон	1,34 $	2,01 $	2,68 $
77 миль на галлон	1,32 $	1,99 $	2,65 $
78 миль на галлон	1,31 $	1,96 $	2,62 $
79 миль на галлон	1,29 $	1,94 $	2,58 $
80 миль на галлон	1,28 $	$1,91	2,55 $
81 миль на галлон	1,26 $	1,89 $	2,52 $
82 мили на галлон	1,24 $	1,87 $	2,49 $
83 мили на галлон	1,23 $	1,84 $	2,46 $
84 мили на галлон	1,21 $	1,82 $	2,43 $
85 миль на галлон	1,20 $	1,80 $	2,40 $
86 миль на галлон	1,19 $	1,78 $	2,37 $
87 миль на галлон	1,17 $	1,76 $	2,34 $
88 миль на галлон	1,16 $	1,74 $	2,32 $
89 миль на галлон	1,15 $	1,72 $	2,29 $
90 миль на галлон	1,13 $	1,70 $	2,27 $
91 миля на галлон	1,12 $	1,68 $	2,24 $
92 мили на галлон	1,11 $	1,66 $	2,22 $
93 мили на галлон	1,10 $	1,65 $	2,19 $
94 мили на галлон	1,09 $	1,63 $	2,17 $
95 миль на галлон	1,07 $	1,61 $	2,15 $
96 миль на галлон	1,06 $	1,59 $	2,13 $
97 миль на галлон	1,05 $	1,58 $	2,10 $
98 миль на галлон	1,04 $	1,56 $	2,08 $
99 миль на галлон	1,03 $	1,55 $	2,06 $
100 миль на галлон	1,02 $	1,53 $	2,04 $

Ищете страховку? Обзор популярных моделей

• BMW 3 серии
• БМВ 4 серии
• Бьюик Анклав
• Бьюик Лакросс
• Кадиллак SRX
• Шевроле Камаро
• Шевроле Круз
• Шевроле Равноденствие
• Шевроле Импала
• Шевроле Малибу
• Шевроле Сильверадо 1500
• Шевроле Соник
• Шевроле Тахо
• Шевроле Траверс
• Крайслер 200
• Крайслер 300
• Крайслер Таун энд Кантри
• Додж Мститель
• Додж Челленджер
• Додж Зарядное устройство
• Додж Дарт
• Додж Дуранго
• Додж Гранд Караван
• Додж Путешествие
• Форд Эдж
• Форд Эскейп
• Форд Эксплорер
• Форд Ф-150
• Форд Фиеста
• Форд Фокус
• Форд Фьюжн
• Форд Мустанг
• Форд Таурус
• GMC Акадия
• GMC Сьерра 1500
• GMC Terrain
• Хонда Аккорд
• Хонда Сивик
• Хонда КР-В
• Хонда Фит
• Хонда ХР-В
• Хонда Одиссей
• Хонда Пилот
• Хендай Акцент
• Хендай Элантра
• Хендай Санта Фе
• Хендай Соната
• Джип Чероки
• Джип Компас
• Джип Гранд Чероки
• Джип Патриот
• Джип Вранглер
• Киа Форте
• Киа Оптима
• Киа Соренто
• Киа Соул
• Лексус ЕС 350
• Лексус РЦ 350
• Мазда СХ-5
• Мазда Mazda3
• Мерседес-Бенц С-Класс
• Мерседес-Бенц Е-Класс
• Ниссан Альтима
• Ниссан Фронтир
• Ниссан Патфайндер
• Ниссан Роуг
• Ниссан Сентра
• Ниссан Верса
• Рам 1500
• Субару Форестер
• Субару Импреза
• Субару Аутбэк
• Тойота Авалон
• Тойота Камри
• Тойота Королла
• Тойота Хайлендер
• Тойота Приус
• Тойота РАВ4
• Тойота Секвойя
• Тойота Сиенна
• Тойота Такома
• Тойота Тундра
• Фольксваген Джетта
• Фольксваген Пассат

Обещание Ньюсома возобновляет споры о налоге на газ в Калифорнии остается неясным, но приостановка или снижение самого высокого в стране налога на газ кажется все менее и менее вероятным.

Нерешительность возиться с высоким акцизным налогом на бензин в Калифорнии, составляющим 51 цент за галлон, — даже в год выборов, когда избиратели ощущают давление на заправке, поскольку цены продолжают стремительно расти на фоне вторжения России в Украину — демонстрирует, насколько политически чувствительный выпуск остается в штате, известном своими лентами автострад и поклонением автомобилям.

Хотя Ньюсом в своем январском предложении по бюджету призвал отменить повышение налога на газ в Калифорнии, запланированное на июль, его администрация также рассматривает альтернативы, которые могли бы обеспечить прямые выплаты жителям.

Старший советник губернатора по связям с общественностью Энтони Йорк заявил в четверг, что администрация обеспокоена тем, что снижение государственного налога на газ может не коснуться водителей заправок. Губернатор хочет убедиться, что любая помощь достается калифорнийцам и «не присваивается нефтяными компаниями», сказал Йорк.

После того, как Ньюсом в своем выступлении о положении в штате во вторник пообещал работать с законодательными лидерами, чтобы предоставить калифорнийцам финансовую помощь «для решения проблемы роста цен на газ», старший советник Ди Ди Майерс также сообщила журналистам, что скидки, вероятно, будут отправлены жителям с транспортными средствами. и может стоить государству миллиарды долларов. Чиновники администрации с тех пор отказались от этого, заявив, что это был один из нескольких вариантов, которые изучает губернатор.

Спикер Ассамблеи Энтони Рендон (демократ от Лейквуда) и председатель Сената Pro Tem Тони Аткинс (демократ от Сан-Диего) уже заявили о своем несогласии со снижением налога на газ, даже временно, заявив, что это не окажет существенной помощи и может сократить финансирование критически важных ремонт дорог и мостов по всей стране. Они выступают за общие налоговые льготы, чтобы помочь калифорнийцам бороться с растущими расходами не только на бензин, но и на еду, аренду и другие предметы первой необходимости.

Республиканцы используют высокие цены на газ в своих политических интересах.

Республиканский лидер Ассамблеи Джеймс Галлахер из города Юба присоединился к другим законодателям Республиканской партии в призыве приостановить действие всех государственных налогов на газ на шесть месяцев, заявив, что штат может позволить себе пополнить средства на критически важные транспортные проекты за счет части огромного профицита государственного бюджета, который по оценкам администрации Ньюсома, более чем в 45 миллиардов долларов.

«Вы говорите мне, что мы не можем предоставить эту помощь потребителям. Одна из самых больших проблем, с которыми они сталкиваются прямо сейчас, — это высокая стоимость жизни, включая газ, растущие счета за коммунальные услуги, арендную плату и стоимость жилья», — сказал Галлахер после выступления Ньюсома в Сакраменто во вторник. «Что-то не так. Мы не делаем то, что нам нужно, чтобы гарантировать снижение расходов людей».

Галлахер сказал, что это принесет мгновенное облегчение калифорнийцам, особенно жителям с низким доходом, которым, скорее всего, придется долго добираться до работы.

В 2017 году законодательный орган, контролируемый демократами, принял Сенатский законопроект № 1, который в то время принадлежал губернатору. Джерри Браун подписал закон, взимающий первое за 23 года повышение налога на газ в штате для ремонта калифорнийских дорог и мостов, находящихся в аварийном состоянии, — 12 центов за галлон. Согласно закону, налог увеличивается каждый год 1 июля в зависимости от роста индекса потребительских цен в Калифорнии.

В июле налог увеличился с 50,5 цента за галлон до 51,1 цента за галлон. По данным государственного департамента финансов, в предстоящем июле она должна увеличиться до 53,9 цента за галлон. По данным Налогового фонда, консервативно настроенного аналитического центра в Вашингтоне, общие налоги штата и другие сборы на бензин в Калифорнии являются самыми высокими в стране.

Штат ожидает, что SB 1 будет приносить более 5 миллиардов долларов ежегодно в течение первого десятилетия его реализации. По данным Управления законодательного аналитика, в 2021-22 финансовом году ожидалось, что налоги на топливо в штате принесут 8,8 млрд долларов.

Тем не менее, государственные чиновники говорят, что это далеко не сумма, необходимая для устранения всех недостатков в транспортной системе, которая составит 117 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет, включая 20 миллиардов долларов на устранение последствий повышения уровня моря.

Мэтт Рокко, представитель Министерства транспорта Калифорнии, сказал, что, поскольку налог на газ все еще действует, по оценкам агентства, у него будет 28,8 миллиарда долларов, необходимых для проектов, приоритетных для которых губернатор и законодательный орган в 2017 году, когда увеличение стало закон: тротуары, мосты, дренажные системы или водопропускные трубы, а также системы управления дорожными заторами.

Большая часть поступлений от налога на газ штата идет на содержание, восстановление и улучшение автомагистралей штата, и почти одна треть идет непосредственно в города и округа.

Повышение налога на газ в 2017 году было принято после ожесточенных дебатов в Законодательном собрании, которые прошли как в Ассамблее, так и в Сенате при минимальном количестве голосов, необходимом в обеих палатах. За этим последовала политическая нестабильность.

В 2018 году республиканцы начали успешную кампанию по отзыву сенатора от Демократического штата округа Ориндж Джоша Ньюмана, чему способствовало его голосование в пользу налога на газ. Ньюман вернул себе место в 2020 году.

В том же году избиратели Калифорнии отклонили принятое в штате голосование, Предложение 6, об отмене повышения налога на газ. Эта мера встретила шквал противодействия со стороны профсоюзов, подрядчиков, лидеров Демократической партии и Калифорнийской торговой палаты, заявивших, что она «делает наши мосты и дороги менее безопасными и ставит под угрозу общественную безопасность».

«На протяжении десятилетий налог на газ был ядовитым политическим мячом, — сказал сенатор от штата Скотт Винер (штат Сан-Франциско). «Нам нужно просто оставить налог на газ в покое и сосредоточиться на других формах налоговых льгот или другой поддержки для работающих семей. У нас есть инструменты для этого».

Член Калифорнийской транспортной комиссии Мишель Мартинес, проработавший 12 лет в городском совете Санта-Ана, сказал, что система налогообложения штата заслуживает пересмотра, особенно с учетом роста популярности электромобилей. По ее словам, владельцы электромобилей не платят налоги на бензин, но по-прежнему ездят по тем же дорогам и мостам, которые обслуживаются теми, кто должен платить налоги.

«Я понимаю, что более низкие цены на топливо помогут многим калифорнийцам, которые не могут позволить себе ездить на электромобилях по шоссе», — сказал Мартинес. «Я заплатил $8,95, чтобы зарядить мой электромобиль на 90%. Как это справедливо? Это проблема нынешней системы налогообложения газа».

Республиканский политический консультант Дейв Гиллиард, который работал со сторонниками Предложения 6, сказал, что времена изменились. Когда отмена налогов потерпела неудачу, цена галлона газа была на 2 доллара дешевле, чем сегодня, и опросы показывают, что рост стоимости жизни в Калифорнии, отчасти вызванный ценами на газ, стал серьезной проблемой для жителей. Он утверждал, что налог на бензин является регрессивным, поскольку все водители платят одинаковую сумму на заправке, что сильнее сказывается на людях с более низкими доходами.

«Если вы снизите налог на газ, выиграют все. Люди, которые ездят на работу, и люди, которые не ездят на работу», — сказал Гиллиард. «Самый простой способ снизить стоимость жизни прямо сейчас, и они не так уж много могут сделать, но одно, что они могут сделать в одночасье, — это сократить налог на газ».

Жильяр также сказал, что избиратели вряд ли поддержат какой-либо план губернатора и законодательного руководства Демократической партии по предоставлению налоговых льгот только определенным калифорнийцам, а не всем тем, кто пострадал от высоких цен на газ. Он указал на «Золотой государственный стимул», который рассылал чеки на 600 долларов жителям, которые зарабатывали до 75 000 долларов в год, на общую сумму 11,8 миллиарда долларов.

Ньюсом назвал это «крупнейшей государственной налоговой льготой в истории Америки». Но Гиллиард утверждал, что это не была скидка, поскольку платежи отправлялись не каждому калифорнийцу, уплатившему налоги штата.

«Многие республиканцы и многие люди скептически относятся к плану губернатора, что в конечном итоге он станет своего рода планом перераспределения доходов, и он не дойдет до всех», — сказал Джильярд.

Штатный сотрудник Times Тарин Луна внесла свой вклад в этот отчет.

Еженедельное обновление природного газа

Перейти к поднавигации

Глоссарий ›

Часто задаваемые вопросы ›

• Обзор
• Данные
• Анализ и прогнозы



ПЕРЕЙТИ К: В новостях | Обзор | Цены/предложение/спрос | Хранение

---

В новостях:

Компания Pacific Gas and Electric сообщает о переклассификации рабочих уровней газа на своих хранилищах природного газа в Северной Калифорнии

Компания Pacific Gas and Electric (PG&E) сообщила о реклассификации 51 миллиарда кубических футов (млрд кубических футов) действующих хранилищ природного газа (количество природного газа в хранилищах, доступное для забора) в базовый газ по состоянию на 11 июня 2021 года. Реклассификация на 51 млрд куб. футов — это крупнейшее сокращение рабочего газа за один день, когда-либо зарегистрированное в хранилище PG&E, и оно превысило общий отопительный сезон (ноябрь – март), чистый отбор за любой отопительный сезон, начиная с отопительного сезона 2013–2014 годов. В результате этого изменения заявленные запасы в хранилищах природного газа PG&E сократились с 72,9до 22,0 млрд куб. футов по состоянию на 11 июня.

Хотя реклассификация привела к значительному снижению уровней рабочего газа в Тихоокеанском регионе за неделю, закончившуюся 11 июня, реклассификация является изменением, не связанным с расходом, которое не влияет на общее природный газ в хранилище (базовый газ плюс рабочий газ). Фактически деятельность по отбору газа в хранилищах PG&E свидетельствует о том, что значительная часть рабочего газа в хранилищах не отбиралась и не подвергалась циклическому использованию в последние годы. С отопительного сезона 2013–2014 гг., когда 69Из работающего природного газа было изъято млрд кубических футов, чистые сезонные отборы не превысили 47 млрд кубических футов. Кроме того, рабочие уровни газа на этих месторождениях никогда не опускались ниже 34 млрд куб. футов, что свидетельствует о том, что некоторая часть рабочего запаса природного газа фактически использовалась в качестве базового газа еще до того, как реклассификация формализовала изменение.

До реклассификации рабочая мощность PG&E по газу составляла 102 млрд куб. футов на трех месторождениях природного газа: Макдональд-Айленд (82 млрд куб.БКФ). При объеме 102 млрд куб. футов PG&E была 10-м по величине оператором хранилищ в США, а месторождение на острове Макдональд было 8-м по величине месторождением по объему рабочего газа. После реклассификации рабочая мощность PG&E по газу по-прежнему превышает 51 млрд куб. футов.

Реклассификация является частью постоянного изменения того, как PG&E будет управлять своими месторождениями природного газа: использование хранилищ природного газа для обеспечения надежности системы, а не в качестве инструмента управления ценами на сырьевые товары. В своем заявлении в Калифорнийскую комиссию по коммунальным предприятиям (CPUC) PG&E сослалась на изменяющиеся рыночные условия, такие как сезонная разница в ценах, которая сужается, и нормативные изменения, которые потребуют значительных новых капиталовложений в их областях, в качестве причины переоценки. Эта более узкая операционная миссия означает, что PG&E может обслуживать своих клиентов, используя меньше активов для хранения природного газа. В соответствии с этим планом другие операторы хранилищ в регионе, такие как Wild Goose, Central Valley и Lodi, продолжат предоставлять услуги по управлению ценами на сырьевые товары. Вместимость хранилищ природного газа на этих трех объектах составляет почти 135 млрд куб. Помимо поддержания более высокого уровня базового газа на своих объектах для обеспечения доставляемости, PG&E планирует продать или вывести из эксплуатации месторождения Плезант-Крик и Лос-Меданос в 2021 году. CPUC утвердил этот план в сентябре 2019 года..

Обзор:

(за неделю, закончившуюся среду, 23 июня 2021 г.

)

• Спотовые цены на природный газ выросли в большинстве мест на этой отчетной неделе (со среды, 16 июня, по среду, 23 июня). Спотовая цена Henry Hub выросла с 3,17 доллара за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) в прошлую среду до 3,33 доллара за миллион британских тепловых единиц вчера.
• Цена июльского контракта NYMEX 2021 года выросла на 8 центов с 3,251 долл./млн БТЕ в прошлую среду до 3,333 долл./млн БТЕ вчера. Цена 12-месячных фьючерсных контрактов на период с июля 2021 года по июнь 2022 года выросла на 5 центов/млн БТЕ до 3,259 долларов США./MMBtu.
• Чистая закачка в рабочий газ составила 55 миллиардов кубических футов (млрд куб. футов) за неделю, закончившуюся 18 июня. Рабочие запасы природного газа составили 2 482 млрд куб. футов, что на 17% ниже уровня прошлого года и на 6% ниже уровня пятилетней давности. (2016–2020 гг.) в среднем за эту неделю.
• Совокупная цена на жидкие углеводороды для заводов по производству природного газа в Монт-Бельвье, штат Техас, главном центре ценообразования и хранения жидких углеводородных газов на побережье Мексиканского залива, выросла на 18 центов/млн БТЕ и составила в среднем 8,63 долл. США/млн БТЕ за неделю, закончившуюся 23 июня. Цены на этан упали. 1%, что меньше 3%-го снижения цены на природный газ на Хьюстонском судоходном канале. Цены на пропан и бутаны выросли на 3%, что больше, чем рост цен на нефть марки Brent на 2%. Цены на природный бензин выросли на 1%.
• По данным Baker Hughes, за неделю, завершившуюся во вторник, 15 июня, количество буровых установок для добычи природного газа увеличилось на 1 до 97. Количество буровых установок для добычи нефти выросло на 8 до 373. Общее количество буровых увеличилось на 9, и теперь составляет 470, что на 78% больше, чем в прошлом году.

больше сводных данных

Цены/предложение/спрос:

Цены на побережье Мексиканского залива растут, так как спрос на природный газ для производства электроэнергии остается высоким. На этой отчетной неделе (со среды, 16 июня, по среду, 23 июня) спотовая цена Henry Hub выросла на 16 центов с $3,17/млн БТЕ в прошлую среду до своего максимума за неделю в $3,33/млн БТЕ вчера. Из-за более высоких, чем обычно, температур на прошлой неделе и в начале этой отчетной недели чистая выработка электроэнергии в регионе Совета по надежности электроснабжения Техаса (ERCOT) была самой высокой с тех пор, как в феврале в этом регионе наблюдались суровые зимние температуры, а природный газ был ведущим. источник энергии на фоне снижения ветрогенерации. Цены в Кэти, штат Техас, также выросли на этой отчетной неделе с 3,21 долл./млн БТЕ до 3,32 долл./млн БТЕ.

Засуха на западе увеличивает потребность в природном газе для производства электроэнергии. Цена в PG&E Citygate в Северной Калифорнии выросла на 18 центов с 4,69 долл./млн БТЕ в прошлую среду до 4,87 долл./млн БТЕ вчера. Согласно данным IHS Markit, спрос на природный газ для производства электроэнергии на северо-западе Тихого океана на этой отчетной неделе увеличился на 21%, поскольку экстремальная жара и засуха продолжают ограничивать выработку гидроэлектроэнергии в регионе. Цена в Opal Hub на юго-западе Вайоминга также выросла с 3,38 долл. /млн БТЕ в прошлую среду до 3,45 долл./млн БТЕ вчера. Цена на SoCal Citygate в Южной Калифорнии на этой отчетной неделе была неустойчивой, снизившись на 1,57 доллара с 5,66 доллара за MMBtu в прошлую среду до 4,09 доллара./MMBtu вчера после достижения недельного максимума в $6,16 в четверг. После четырех дней непрерывного отбора (15–18 июня) объемы хранения газа в Южной Калифорнии (SoCalGas) теперь на 0,8 млрд куб. футов ниже, чем в это же время в прошлом году.

Цены на Среднем Западе умеренно растут после снижения в начале недели. В Чикаго Ситигейт цена выросла на 5 центов с 3,11 долл./млн БТЕ в прошлую среду до 3,16 долл./млн БТЕ вчера после достижения недельного минимума в 3,01 долл./млн БТЕ в понедельник. Температура на Среднем Западе на этой отчетной неделе была умеренной по сравнению с прошлой неделей, в среднем от 64 ° F во вторник до в среднем 79 ° F.°F в прошлую пятницу в Чикаго. Согласно данным IHS Markit, потребление природного газа для производства электроэнергии на Среднем Западе снизилось более чем на 1 млрд куб. футов в сутки на этой отчетной неделе по сравнению с предыдущей неделей.

Северо-восток Цены растут вместе со спросом. В Algonquin Citygate, который обслуживает потребителей в районе Бостона, цена выросла на 26 центов с 2,36 долл./млн БТЕ в прошлую среду до 2,62 долл./млн БТЕ вчера. В торговой точке Transcontinental Pipeline Zone 6 для Нью-Йорка цена выросла на 15 центов с 2,30 долл./млн БТЕ в прошлую среду до 2,45 долл./млн БТЕ вчера. Согласно данным IHS Markit, потребление в Новой Англии увеличилось на 15% по сравнению с предыдущей неделей. Потребление в районах Нью-Йорка и Нью-Джерси увеличилось на 11%, в основном в электроэнергетическом секторе.

Рост цен в бассейне Аппалачей. Спотовая цена Marcellus в Зоне 4 Теннесси увеличилась на 47 центов с 1,92 долл./млн БТЕ в прошлую среду до 2,39 долл./млн БТЕ вчера. Цена в Eastern Gas South (ранее известной как Dominion South до 1 июня 2021 года) на юго-западе Пенсильвании выросла на 35 центов с 2,11 доллара за MMBtu в прошлую среду до 2,46 доллара за MMBtu вчера.

Повышение цен в районе добычи Пермский бассейн в связи с объявлением форс-мажорных обстоятельств. Цена в Waha Hub в Западном Техасе, расположенном недалеко от производственной деятельности в Пермском бассейне, в прошлую среду составляла в среднем 3,04 доллара за MMBtu, что на 13 центов за MMBtu ниже, чем цена в Henry Hub. Вчера цена на Waha Hub составляла в среднем 2,66 доллара за MMBtu, что на 67 центов за MMBtu ниже, чем цена на Henry Hub. Все цены на природный газ в Западном Техасе и на юго-востоке Нью-Мексико упали аналогичным образом по сравнению с ценами на Хенри-Хаб после того, как было объявлено о форс-мажорных обстоятельствах на трубопроводе природного газа в Эль-Пасо без предполагаемой даты возврата.

Добыча природного газа в США немного увеличивается. По данным IHS Markit, средний общий объем предложения природного газа снизился на 0,1% по сравнению с предыдущей отчетной неделей. Добыча сухого природного газа выросла на 0,2% по сравнению с предыдущей отчетной неделей и продолжает оставаться на уровне или выше пятилетнего (2016–2020 гг. ) диапазона добычи сухого природного газа. Средний чистый импорт из Канады снизился на 6,6% по сравнению с прошлой неделей, с 5,0 млрд кубических футов в сутки до 4,7 млрд кубических футов в сутки, и оба объема остаются в пределах среднего значения за пять лет.

Экспорт природного газа из США в Мексику достиг рекордного уровня. Общее потребление природного газа в США снизилось на 1,8% по сравнению с предыдущей отчетной неделей, согласно данным IHS Markit. Высокие температуры сохранялись к западу от Скалистых гор США, но на этой неделе приблизились к норме для остальной части Соединенных Штатов. В ответ на общее снижение спроса на кондиционирование воздуха потребление природного газа для выработки электроэнергии сократилось на 4,3% по сравнению с предыдущей неделей. Потребление в промышленном секторе увеличилось на 0,6% по сравнению с предыдущей неделей. В жилом и коммерческом секторах потребление увеличилось на 3,4%. Экспорт природного газа в Мексику увеличился на 3,0% до 7,0 млрд куб. футов в сутки, что является рекордным средним показателем за неделю, согласно данным IHS Markit. Поставки природного газа на экспортные объекты сжиженного природного газа (СПГ) в США (поступления по трубопроводам СПГ) по-прежнему находились на уровне, значительно превышающем пятилетний максимум, в среднем на 10,0 млрд куб. футов в сутки, или на 0,54 млрд куб. футов в сутки выше, чем на прошлой неделе.

Экспорт СПГ из США снижается каждую неделю. Семнадцать судов СПГ (пять из Сабин-Пасс, по четыре из Фрипорта и Корпус-Кристи, два из Кэмерона и по одному из Коув-Пойнт и острова Эльба) общей грузоподъемностью СПГ 62 млрд куб. 23 июня 2021 г., согласно данным о доставке, предоставленным Bloomberg Finance, L.P.

Хранение:

Чистая закачка в хранилище составила 55 млрд куб. 83 млрд куб. футов, а прошлогодняя чистая закачка составила 115 млрд куб. футов в течение той же недели. Рабочие запасы природного газа составили 2 482 млрд куб. футов, что на 154 млрд куб. футов ниже, чем в среднем за пять лет, и на 513 млрд куб. футов ниже, чем в прошлом году в это время.

Согласно обзору The Desk , проведенному среди аналитиков по природному газу, оценки еженедельного чистого изменения действующих запасов природного газа варьировались от чистых закачек в 54 млрд куб. футов до 78 млрд куб. футов при средней оценке в 62 млрд куб.

Средняя скорость закачки в хранилище на 15% ниже, чем в среднем за пять лет в сезон пополнения (с апреля по октябрь). Если скорость закачки в хранилище соответствовала пятилетнему среднему показателю 8,0 млрд куб. 3719Bcf для этого времени года.

Дополнительные данные о хранении и аналитические данные можно найти на информационной панели по хранению природного газа и в Еженедельном отчете по хранению природного газа .

См. также:

• Отчеты об анализе природного газа
• Краткосрочный энергетический прогноз

• Карта
• Рабочий газ
• Отходы

• Спотовые цены
• Таблица спотовых цен
• Цены на NYMEX
• Цены на природный газ

Спотовые цены ($/MMBtu)	Чт, 17 июня	Пт, 18 июня	Пн, 21 июня	Вт, 22-9 июня1918	Ср, 23 июня
Генри Хаб	3. 20	3,16	3,15	3,22	3,33
Нью-Йорк	2,49	2,68	2,59	2,59	2,45
Чикаго	3.12	3,08	3,01	3,06	3,16
г. кал. Комп. Среднее*	4.19	3,88	4.12	4,09	4,06
Фьючерсы ($/MMBtu)
Контракт на июль	3,253	3. 215	3.191	3,258	3,333
Августовский контракт	3.275	3,236	3.215	3,277	3,352
*Сред. заявленных NGI цен на: Malin, PG&E Citygate и South California Border Avg.
Источник: Ежедневный индекс цен на газ NGI

• Припасовой стол
• Таблица спроса
• Ежедневный график спроса/предложения

Поставка природного газа в США — Газовая неделя: (17.06.21 — 23.06.21)
	Среднесуточные значения (млрд куб. футов)
	на этой неделе	на прошлой неделе	в прошлом году
Товарная продукция	105. 1	104,7	99,2
Сухое производство	93,0	92,8	88,0
Чистый импорт Канады	4,7	5,0	4,0
Трубопроводные поставки СПГ	0,1	0,1	0,1
Общее предложение	97,8	97,9	92,2
Источник: диаграмма Управления энергетической информации США (EIA), основанная на данных IHS Markit . Примечание. В этой таблице отражены все изменения данных, которые могли произойти с момента публикации на прошлой неделе. Трубопроводные поставки сжиженного природного газа (СПГ) представляют собой отгрузку природного газа с терминалов импорта СПГ.

Потребление природного газа в США — Неделя газа: (17.06.21 — 23.06.21)
	Среднесуточные значения (млрд куб. футов)
	на этой неделе	на прошлой неделе	в прошлом году
Потребление в США	63,3	64,4	64,2
Мощность	34,7	36,3	35,1
Промышленный	20,4	20,2	20,2
Жилая/коммерческая	8.2	7,9	9,0
Мексика экспортирует	7,0	6,8	5,5
Использование/потери топлива в трубопроводах	6,2	6,3	6. 1
Поступления от трубопровода СПГ	10,0	9,4	3,8
Общий спрос	86,5	86,9	79,6
Источник: диаграмма Управления энергетической информации США (EIA), основанная на данных IHS Markit . Примечание. В этой таблице отражены все изменения данных, которые могли произойти с момента публикации на прошлой неделе. Поступления по трубопроводу сжиженного природного газа (СПГ) представляют собой поставки по трубопроводу на экспортные терминалы СПГ.

• Граф буровых установок
• Стол для буровой установки

Буровые установки
	Вт, 15 июня 2021 г.	Изменение с
		на прошлой неделе	в прошлом году
Нефтяные вышки	373	2,2%	97,4%
Буровые установки для природного газа	97	1,0%	29,3%
Примечание. Исключая различные буровые установки

г. Номера буровых установок по типу
	Вт, 15 июня 2021 г.	Изменение с
		на прошлой неделе	прошлый год
Вертикальный	20	17,6%	42,9%
Горизонтальный	425	1,2%	81,6%
Направленный	25	4,2%	38,9%
Источник: График Управления энергетической информации США (EIA), основанный на данных компании Baker Hughes

• График хранения
• Таблица запасов
• Таблица истории

Рабочий газ в подземных хранилищах
	Запасы миллиардов кубических футов (млрд кубических футов)
Регион	18. 06.2021	11.06.2021	смена
Восток	488	461	27
Средний Запад	595	570	25
Гора	169	165	4
Тихоокеанский	239	236 C	3
Южно-Центральный	991	995	-4
Итого	2 482	2427 С	55
Источник: Форма Управления энергетической информации США EIA-912,  Еженедельный отчет о подземных хранилищах природного газа C=Реклассификация Примечание. Реклассификация с рабочего газа на базовый газ привела к уменьшению запасов рабочего газа в Тихоокеанском регионе на 51 млрд куб.

Рабочий газ в подземных хранилищах
	Исторические сравнения
	Год назад (18.06.20)		Среднее за 5 лет (2016-2020)
Регион	Акции (млрд. куб. футов)	% изменения	Акции (млрд. куб. футов)	% изменения
Восток	614	-20,5	530	-7,9
Средний Запад	712	-16,4	607	-2,0
Гора	164	3,0	159	6,3
Тихоокеанский	298	-19,8	277	-13,7
Южно-Центральный	1 206	-17,8	1 063	-6,8
Итого	2 995	-17,1	2 636	-5,8
Источник: Форма Управления энергетической информации США EIA-912, Еженедельный отчет о подземных хранилищах природного газа

• Темп. таблица
• Средняя темп.
• Дифференц. ч/б средний и обычный

Температура – ​​градусо-дни отопления и охлаждения (неделя, заканчивающаяся 17 июня)
	Жесткие диски			CDD
Регион	Текущая сумма	Отклонение от нормы	Отклонение от прошлого года	Текущая сумма	Отклонение от нормы	Отклонение от прошлого года
Новая Англия	18	4		5	-7	-6
Средняя Атлантика	7	-2	-5	12	-13	-11
EN Центральный	5	-7	-16	48	15	28
З Н Центральный		-10	-8	77	34	29
Южная Атлантика		-2	-3	79	6	8
E S Центральный		-1	-2	85	17	26
W S Центральный				124	24	34
Гора	4	-19	-8	87	35	38
Тихоокеанский	7	-10	-5	41	19	26
США	4	-6	-7	61	13	18
Источник: График Управления энергетической информации США (EIA), основанный на данных Национального управления океанических и атмосферных исследований . About the author Related Posts Наклеить обои на крашеные стены – Можно ли клеить обои на крашеные стены: порядок Камаз ремонт заднего редуктора: Ремонт и регулировка редуктора автомобиля КАМАЗ Редуктор самодельный на мотоблок: правила изготовления самодельного углового и понижающего редуктора Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт