Газ 53 бензовоз характеристики: Технические характеристики автомобиля типа бензовоз ГАЗ 53 , модели, видео и фото

Бензовоз на базе ГАЗ-53: устройство, технические характеристики

Бензовозы на основе ГАЗ-53 – это заслужившие в советское время известную популярность среди отечественных потребителей автомашины, имеющие на базе грузовика ГАЗ цистерну (бочку) для кратковременного хранения и дальних перевозок светлых нефтепродуктов (бензина и др.).

Бензовоз ГАЗ-53

Главная особенность этих автоцистерн – шасси производства Горьковского автозавода с маркировкой ГАЗ-53, выпускавшиеся в серийном варианте с 1961-го до 1993-го года. Они представляют собой среднетоннажные автомобили третьего поколения из модельного ряда ГАЗ аналогичной грузоподъемности, за годы выпуска превысившие общим числом более 4-х миллионов единиц. Став самым массовым советским грузовиком, эта машина имела множество модификаций – самосвалы, седельные тягачи, пожарные автомобили, молоковозы, бензовозы и др.

Преимущества применения основы ГАЗ для транспортировки бензопродуктов исходят из следующих факторов:

• Надежности самой машины;
• Простоты устройства и, как следствие, доступности текущего ремонта;
• Длительного ресурса двигателя – до 400 тысяч километров;
• Возможности размещения в кабине до 3-х человек, что позволяет персоналу меняться в управлении и участвовать в совместных действиях при возникновении экстренной ситуации;
• Цельнометаллическим конструкциям, обеспечивающим безопасность обслуживания;
• Дешевизны используемых в ремонтных работах запчастей.

На базовое шасси устанавливается цистерна эллиптического сечения, дающая машине наибольшую компактность и маневренность в движении по городской местности. При этом машина адаптирована к условиям российского климата и дорог, как в отношении грузовой основы, так и для цистерновой емкости.

Фото бензовоза на базе ГАЗ 53

Устройство

Внешне бензовозы на базе ГАЗ-53 выделяются характерными для торговой марки и конкретной модели особенностями – небольшого объема кабиной с длинным капотом и выступающими крыльями, а также овальной бочкой с насосом. Эти агрегаты предлагают пользователю ряд возможностей, полностью зависящих от технической комплектации устройства:

• Установленный двигатель марки ЗМЗ-53 (карбюраторный, 4-хтактный, с 8-ю рабочими цилиндрами) дает сравнительно высокую для среднетоннажника мощность – 125 л.с.
• КПП рассчитана на 5 скоростей – 4 передних передачи и одна задняя.
• Ходовая представлена 2-мя осями с формулой колес 4*2 и зависимой рессорной подвеской, оснащенной для придания машине более плавного хода телескопическими амортизаторами.
• Трансмиссионный механизм – механический 4-ступенчатый.
• Рулевая без гидроусилителя, что несколько усложняет управление, но значительно упрощает конструкцию.
• Тормозная система – барабанного типа.
• Цистерна (бочка) – овальной формы, сваренная из высокопрочной листовой стали, горизонтально расположенная, имеющая внутренние ребра жесткости для увеличения ее прочности и безопасности использования (волнорезы исключают повреждения бочки как из-за внешних механических воздействий, так и вследствие внутренних гидроударов).
• Насос, которым снабжена цистерна, используется лопастного центробежного типа, имеет привод к двигателю грузовика через ВОМ.

Габариты бензовоза ГАЗ-53

ВНИМАНИЕ! Карбюраторный двигатель «трудяги» требует приличное количество горючего, поэтому в целях экономии некоторые модели оснащаются дизельными агрегатами ММЗ Д-245.

Технические характеристики

Технические характеристики бензовоза ГАЗ-53:

Характеристики	Показатели
Масса, кг:
— общая для всего агрегата	7157
— базового шасси	3470
Габариты, мм:
— длина	6190
— ширина	2380
— высота	2590
Длина автомобильной базы, мм	3700
Дорожный просвет, мм	245-265
Параметры двигателя, л. с., марка / мощность	ЗМЗ-53/125
Объемы двигателя, см3	4254
Расход горючего на 100 км, л	25-28
Скорость макс., км/ч	85
Цистерна марка	806 (АЦ-4,2-53А), 808 (АЦ-4,2-53А)
Емкость (объем) бочки, л	4200-4800
Наибольшая допустимая плотность перевозимых нефтепродуктов, г/см3	0,86

Технические характеристики бензовозов ГАЗ:объем цистерны,габариты

оглавление

• Основные технические характеристики автозаправщиков ГАЗ
• Устройство бензовоза
• Сколько литров вмещает бензовоз
• Особенности каждой модели автозаправщиков

Перевозка особо опасных горючих веществ осуществляется специальной техникой, которую именуют как бензовоз. Производство автозаправщиков осуществлялась легендарным одноимённым предприятием, который на протяжение нескольких десятилетий выпускал модельный ряд машин, имевший различный объем бензовоза. Даже много лет спустя, спецтехника отвечает высоким требованиям безопасности и эксплуатации. По статистике, именно грамотный расчет вместимости бензовоза обеспечивает высокий уровень эксплуатации машины.

Сегодня компания «Группа ГАЗ» производит некоторые модели автозаправщиков, и объем бензовоза в литрах корректируется дополнительными функциональными возможностями машины. В настоящее время промышленная площадка производителя автозаправщиков насчитывает до 13 промышленных предприятий, которые модернизируют действующие модели, разрабатывают новые версии машин, где объем бензовоза позволяет перевозить достаточное количество горючего, соблюдая все требования безопасности.

Бензовоз на базе ГАЗ

Основные технические характеристики автозаправщиков ГАЗ

На протяжении последних десятилетий существований страны, советская автомобильная промышленность сумела предложить надёжную линейку автозаправщиков, которые предназначались для перевозки горючего топлива на короткие и средние расстояния. Главным критерием экономичности эксплуатации машины был объем бензовоза.  Несмотря на то, что машина имела некоторые недостатки в техническом управлении, объем цистерны бензовоза был незначительным и позволял осуществлять доставку ГСМ для нужд сельского хозяйства, коммунальной сферы. В конструкции машины был предусмотрен специальный откачивающий насос, которые предназначался для подачи топлива непосредственно в мобильных условиях, например, для комбайнов и тракторов, работавшие в поле, при этом объем цистерны бензовоза в литрах был достаточный, чтобы обеспечить топливом весь парк сельскохозяйственной техники, работавшей в полевых условиях.

Устройство бензовоза

Главными техническими показателями машины были две опциональные технические решения, это платформа и цистерна.  Рассмотрим подробнее каждую из этих опций.

• Платформа. В качестве основы для платформы использовали автомобили ГАЗ выпускавшиеся в различные годы, и позволявшие рассчитать, сколько литров в бензовозе будет для каждой модели автозаправщика. Для переработки использовалась только выхлопная система. Место расположение было не привычным для тех времён моделей, располагавшиеся под рамой, а выводилась выхлопная труба непосредственно через бампер машины, расположенный спереди.  Сама выхлопная труба была оснащена достаточно мощным искрогасителем.  Для того, чтобы не было возникновения ситуации статического воздействия электричества, к автомобилю дополнительно прилагалась цепь, которая касалась непосредственно земли, выполняя роль заземления.

Автомобиль оснащался сигнальными проблесковыми маячками, осуществлялись дополнительные метки и обозначения, которые позволяли определить степень опасности транспортного средства для передвижения по дорогам.  Автомобиль обязательно имел все средства пожаротушения, в том числе был оснащен огнетушителем. В целом высота бензовоза была примерной для всего класса автомобилей ГАЗ.

• Цистерна. Это основной функционал автозаправщика, который отличал машину по конструктивному решению. В целом, цистерны имели примерно одинаковый вид, и многие операторы машины знали, сколько в бензовозе литров бензина, исходя из основных технических характеристик спецтехники. Вверху конструкции имелась горловина с крышкой, через которую осуществлялась загрузка топлива. Там же размещался перепускной клапан, который контролировал требуемое давление внутри цистерны. В задней части расположилась специальная конструкция горловины, которая осуществляла слив ГСМ самотёком. В передней части емкости располагается насос, который имеет связь при помощи привода с коробкой передач. Насос позволяет осуществлять контроль подачи топлива, для того, чтобы определить, сколько литров в цистерне бензовоза, а также дозированный слив в задней части емкости.

Сколько литров вмещает бензовоз

Многие задаются вопросом, сколько литров в бензовозе конкретной модели машины. Ниже мы приведём подробную спецификацию по каждой марке ГАЗ, выпускавшиеся в различные годы и до сих пор эксплуатирующийся в ряде отраслей промышленности.

Модельная серия	Рабочий тип мотора	Объёмная часть л	Параметры мощности, л.с.	Общая вместимость цистерны, м3	Наличие насоса	Наличие трубопровода
ГАЗ-51	6-цил., рядный	3,4	90	2	Да	Да
ГАЗ-52	6-цил., рядный	3,4	90	2	Да	Да
ГАЗ-53А	8-цил., V-обр.	4,25	125	2,5	Да	Да
ГАЗ-5312	8-цил., V-обр.	4,25	125	2,5	Да	Да
ГАЗ-66	8-цил., V-обр.	4,25	120	2,5	Да	Да
ГАЗ-3307	8-цил., V-обр.	4,75	125	4,6	Да	Да
ГАЗ-474120	ГАЗ-474120	4,25	120	4,7	да	Да

Особенности каждой модели автозаправщиков

Отметим, что первым «отцом» семейства принято считать ГАЗ-51, который стал прародителем для большинства серий автомобилей, предназначенных для перевозки топлива. Чуть позже был разработан ГАЗ-52, который не внёс существенных изменений в машину. Начиная с новой модели, объем бензовоза ГАЗ 53 позволил обеспечить достаточную вместимость перевозки горючего вещества и стал популярной серией автозаправщика в то время.  Новая топливная цистерна серии 806 позволила установить емкость на модифицированное шасси ранее разработанных автомобилей ГАЗ 523А, а также для ГАЗ 53.

Чуть позже усиленный вариант автоцистерны был установлен на модифицированную версию ГАЗ-66, но этот вариант спецтехники имел повышенную проходимость по бездорожью, и согласно требованиям правительственных органов того времени, этот класс автозаправщиков использовался только в военной сфере.

Современные модели автозаправщиков были доработаны в последние годы существования СССР, и объем бензовоза ГАЗ 3307 был адаптирован также для модельного ряда ГАЗ 474120. Ниже приведём линейку объёма емкости для некоторых моделей транспортной техники:

• ГАЗ 3302 или Газель, объем емкости до 1,2 м³. Используется в коммунальной сфере.
• ГАЗ 33104 или «Валдай», вместимость 3,2 м³.
• ГАЗ 3308 «Садко», аналогичная вместимость с «Валдаем», но используется для бездорожья.
• Объем бензовоза ГАЗ 3309 совпадает с модельным рядом 3307 и 33061. Вместимость емкости от 4,2 м³ и более.

Заключение

Сегодня ГАЗ выпускает обновлённую линейку модификаций автозаправщиков, и новинки производителя Next ГАЗ-A21R22, а также аналогичная серия Next ГАЗ-A21R23 разработаны с учетом требований по токсичности и экологическим стандартам, принятые в европейском сообществе. Последнее поколение автозаправщиков широко используется не только в России, но и за ее пределами. Вместимость данной серии бензовозов составляет от 3,2 м³, в зависимости от базовой шасси автомобиля.  Габаритные размеры новинок составляют высоту — 2300 мм, ширина — 2100 мм, а длина 5630. Автомобиль оснащен пятиступенчатой коробкой передачи, а также зависимую по основным техническим параметрам рессорную с телескопическим вариантом амортизатором подвеску, используемую для передней и задней оси. В новую комплектацию входит независимая двухрычажная подвеска для передних колёс, которая имеет цилиндрическую пружину и комплексный стабилизатор, предусмотренный для поперченной устойчивости.

Марина

Дата публикации:

Октябрь 4, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Да (7)

Нет (3)

Поделиться статьей

---

похожие статьи

Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом (Технический отчет)

Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом (Технический отчет) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

Основываясь на допущениях о судоходстве и текущей частоте аварий 2,5 x 10/sup -6/ на милю, предполагается, что бензовозы попадут в 1781 аварию в 1980 г. , и что 110 аварий (примерно одна из 15) привести к выбросу 3000 галлонов бензина или более из автоцистерны. Ожидается, что примерно каждый четвертый выброс приведет к большому пожару. Предполагаемое количество погибших от выбросов бензина в 1980 из 29, причем 12 из этих погибших были водителями бензовозов, а остальные 17 — пассажирами других транспортных средств, попавших в аварию. Было обнаружено, что смертельные случаи среди других представителей населения происходили нечасто. Ожидается, что еще 26 человек получат смертельные ранения от сил аварии, независимо от опасного характера груза. Эти общие цифры смертности (55) были сопоставлены с прогнозом 43 смертей Бюро безопасности автотранспортных средств.

Дата публикации:

1978-11-01

Исследовательская организация:

Battelle Pacific Northwest Labs. , Ричленд, Вашингтон (США)

Идентификатор ОСТИ:

5982421

Номер(а) отчета:

ПНЛ-2133

Номер контракта с Министерством энергетики:  

ЭЙ-76-С-06-1830

Тип ресурса:

Технический отчет

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

02 НЕФТЬ; БЕНЗИН; НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ; НЕСЧАСТНЫЕ СЛУЧАИ; СМЕРТЬ; СМЕРТНОСТЬ; ОЦЕНКА РИСКА; ГРУЗОВИКИ; ТОПЛИВО; НЕФТЯНЫЕ ПРОДУКТЫ; ТРАНСПОРТ; ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА; 022000* — Нефть – транспортировка, обработка и хранение; 020600 — Нефть — Здоровье и безопасность

---

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

. Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом . США: Н. П., 1978. Веб. дои: 10.2172/5982421.

Копировать в буфер обмена

. Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5982421

Копировать в буфер обмена

. 1978 год. «Оценка риска перевозки бензина автомобильным транспортом». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5982421. https://www.osti.gov/servlets/purl/5982421.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_5982421,
title = {Оценка риска перевозки бензина грузовиком},
автор = {},
abstractNote = {Исходя из предположений о судоходстве и текущего уровня аварийности 2,5 x 10/sup -6/ на милю, предполагается, что бензовозы попадут в 1781 аварию за 19 годов.

80, и что 110 аварий (примерно одна из 15) приведут к выбросу 3000 галлонов бензина или более из автоцистерны. Ожидается, что примерно каждый четвертый выброс приведет к большому пожару. По оценкам, число погибших в результате разлива бензина в 1980 г. составляет 29 человек, из них 12 погибших были водителями бензовозов, а остальные 17 - пассажирами других транспортных средств, попавших в аварию. Было обнаружено, что смертельные случаи среди других представителей населения происходили нечасто. Ожидается, что еще 26 человек получат смертельные ранения от сил аварии, независимо от опасного характера груза. Эти общие цифры смертности (55) были сопоставлены с прогнозом 43 смертей Бюро безопасности автотранспортных средств.},
дои = {10.2172/5982421},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/5982421}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1978},
месяц = ​​{11}

}

Копировать в буфер обмена

---

Посмотреть технический отчет (2,33 МБ)

https://doi. org/10.2172/5982421

---

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

• Аналогичные записи

Инвестиции в аэродинамику для повышения топливной экономичности

Сопротивление ветру — буквально полное сопротивление. Сопротивление ветру является одной из основных сил, действующих против грузовика, когда он едет по дороге. (Другими факторами являются: сопротивление уклону, сопротивление качению шин и потери в двигателе и/или трансмиссии, согласно Руководству Cummins MPG : «Секреты лучшей экономии топлива». ) Знаете ли вы, что каждые 2% снижения аэродинамического сопротивления приводит к улучшению экономии топлива примерно на 1%? Неудивительно, что производители грузовиков и прицепов вместе с поставщиками послепродажного обслуживания представили новейшие и лучшие аэродинамические продукты, снижающие сопротивление ветру, что позволяет комбинации грузовика и прицепа проложить путь к экономии топлива.

Предложения для тракторов OE

Грузовики Freightliner
Стандартные функции Freightliner Cascadia Evolution, улучшающие воздушный поток и аэродинамику, включают воздушную заслонку, закрытие бампера, наполнение от капота до бампера, аэродинамические зеркала эллиптической формы и встроенную антенну. Боковые обтекатели шасси и 20-дюймовые. боковые удлинители также способствуют повышению эффективности грузовика.

«Cascadia Evolution обеспечивает дополнительное улучшение экономии топлива до 7% по сравнению с Cascadia, соответствующей требованиям EPA 2010, оснащенной аэродинамическим пакетом первого поколения, и улучшение до 5% по сравнению с Cascadia 2013 модельного года, оснащенной аэродинамические улучшения», — сказала Мэри Ауфдемберг, директор по маркетингу продукции Freightliner Trucks.

Kenworth Truck Co.

В 2014 году Kenworth представила Kenworth T680 Advantage — самый экономичный грузовик Kenworth. T680 Advantage оснащен новейшим двигателем PACCAR MX-13, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Eaton Fuller Advantage, экономичными ведущими мостами (например, в конфигурации 6×2) и специальным аэродинамическим пакетом, устанавливаемым на заводе. Другие экономичные характеристики, доступные для T680 Advantage, включают систему управления холостым ходом Kenworth, шины с широкой базой, систему контроля давления в шинах и Kenworth Driver Performance Assistant.

«Kenworth T680 Advantage обеспечивает до 5% экономии топлива по сравнению с эквивалентным Kenworth T680 2013 года с двигателем PACCAR MX-13 и автоматизированной механической коробкой передач Eaton», — сказал Курт Свайхарт, директор по маркетингу Kenworth. «Принятие клиентами T680 Advantage было высоким в 2014 году, и мы ожидаем отличного роста продаж T680 Advantage в этом году».

Navistar International Trucks
Новый пакет топливной экономичности для International ProStar — International ProStar ES — добился значительных успехов благодаря усовершенствованиям во многих областях конструкции трактора, включая обшивку бампера, конфигурацию шасси, поверхности обтекателя крыши и расположение антенн, которые в сумме несколько процентных пунктов аэродинамического улучшения. По данным Navistar, ProStar ES позволит сэкономить до 11% топлива по сравнению с базовой моделью ProStar/MaxxForce 2010 года с 13/10-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

«При скорости 55 миль в час аэродинамическое сопротивление составляет около 50% расходуемого топлива, поэтому преимущества улучшения аэродинамического сопротивления значительны на высоких скоростях, а аэродинамические преимущества увеличиваются на более высоких скоростях», — сказала Джоди Прессвуд, вице-президент и генеральный менеджер. линейка продуктов для тяжелых грузовиков, Navistar. «Поскольку боковой ветер является частью реального вождения, для аэродинамической разработки важно учитывать его влияние».

Mack Trucks Inc.

Mack Pinnacle предлагает конструкции капота, тягача и спального места, которые улучшают воздушный поток, направляя ветер вверх, над автомобилем и вокруг него. Стандартные функции и доступные опции включают аэродинамические передние бамперы и зеркала, полную крышу, боковую защиту и обтекатели шасси. Также доступны дополнительные функции, такие как удлинители крыши, бокового щита и обтекателя шасси, а также пакеты эффектов земли.

«Каждый компонент вносит свой вклад в общую эффективность конструкции. Ни один компонент не может обеспечить все улучшения экономии топлива в одиночку, но есть определенные функции, которые могут способствовать повышению эффективности использования топлива», — сказал Фил Кэри, менеджер Mack по шоссейному сегменту. «Например, полные обтекатели крыши и боковые щитки могут обеспечить наибольшую экономию топлива до 6%. Обтекатели шасси, а также аэродинамические передние бамперы и аэродинамические зеркала могут дать до 1,5% каждый».

Peterbilt Motor Co.
Пакет Peterbilt Model 579 EPIQ предлагает полную аэродинамическую конфигурацию, включая 18-дюймовые колеса. боковые расширители спального места с 8-дюймовыми. резиновые факелы; полные обтекатели шасси с резиновыми юбками от бокового крыла до передней части тандемного моста с резиновыми заглушками под бортами кабины и спального места; и обтекатели крыши с эксклюзивным закрытием задней стенки. Компоненты с улучшенными аэродинамическими характеристиками включают бампер в аэродинамическом стиле, состоящий из трех частей; многокомпонентный капот в аэродинамическом стиле; окрашенный наружный солнцезащитный козырек и алюминиевый аккумуляторный отсек в аэродинамическом стиле, расположенный со стороны пассажира под кабиной.

«Модель 579 EPIQ — самый аэродинамический грузовик в истории Peterbilt, — сказал Роберт Вудалл, помощник генерального директора по продажам и маркетингу Peterbilt Motors Co. эффективность топлива. В целом, модель 579 EPIQ повышает эффективность использования топлива на 14% по сравнению с предыдущими моделями. Принятие клиентами модели 579 EPIQ было превосходным».

Знаете ли вы, что на нашем веб-сайте каждый день публикуются свежие истории о грузовиках и информация об оборудовании? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу рассылку, чтобы получать последние новости прямо на ваш почтовый ящик.

Volvo Trucks North America
Все грузовики Volvo серии VN 2016 модельного года оснащены более аэродинамическим бампером, который предназначен для более эффективного направления воздуха вокруг грузовика и под ним. Кроме того, модели VNL 630 и VNL 670 теперь имеют расширенные обтекатели шасси для более плавного потока воздуха вокруг задних сдвоенных колес с более короткой колесной базой. Крыша VNL 670 также была изменена, чтобы обеспечить лучшее управление воздушным потоком с помощью регулируемого триммера. VNL 670 2016 года обеспечивает повышение эффективности использования топлива до 3,5% в сочетании с аэродинамическим прицепом.

«За последние 10 лет индустрия грузовых автомобилей добилась значительных успехов в разработке более аэродинамических транспортных средств. Из-за этих значительных улучшений будущие выгоды будут меньшими и постепенными», — пояснил Джейсон Спенс, менеджер по маркетингу продуктов Volvo Trucks для дальних перевозок. «Там, где в прошлом вы, возможно, видели повышение эффективности использования топлива на 8-10% за счет аэродинамики, сегодня улучшения составляют от 2 до 4% в масштабах всей отрасли в годовом исчислении».

Вестерн Стар Тракс
Абсолютно новый Western Star 5700XE (по словам производителя, XE означает «чрезвычайная эффективность») — новейшая новинка в аэродинамическом сегменте. Он был специально разработан со смелыми краями и уникальным внешним видом, который отличает его от других аэродинамических моделей. Боковые обтекатели шасси модели 5700XE оснащены дополнительными резиновыми накладками для создания эффекта грунта, помогающими регулировать воздушный поток под грузовиком. Новая юбка кабины была разработана для работы с боковыми обтекателями, чтобы блокировать поток воздуха под кабиной. Новая крышка крыши и 20-дюймовый. Боковые удлинители кабины были разработаны для эффективного перемещения воздуха вокруг типичного прицепа-фургона. Кроме того, внешний солнцезащитный козырек, который, согласно исследованиям Western Star, является элементом, который многие автопарки хотели сохранить как из-за внешнего вида, так и из-за эффективности защиты от солнца, работает с пандусом на заднем крае капота, чтобы направлять воздух над и вокруг верхней части. кабина делает солнцезащитный козырек нейтральным.

«Аэродинамические характеристики 5700XE примерно на 12% лучше, чем у модели Western Star 4900SB. Следует отметить, что 5700XE соответствует требованиям, предъявляемым к высшей категории по выбросам парниковых газов Агентства по охране окружающей среды США», — говорит Гай Лемье, менеджер по маркетингу компании Western Star.

Все для вас

Компания Real Wheel Corp. предлагает чехлы Aero, изготовленные в США, которые обеспечивают более легкие колеса из нержавеющей стали, рассчитанные на весь срок службы грузовика, и доступны как для широкобазных, так и для сдвоенных колес и для обоих тягач и прицеп, согласно производителю. В серию чехлов Aero входят: Aero из нержавеющей стали; Аэрозеркало из нержавеющей стали; Aero Stainless Clear, обеспечивающий смотровое окошко для осмотра колеса, что устраняет необходимость снимать крышку; и пакет Aero Plus, который сочетает в себе колпаки Aero Wheel, удлинители воздушных клапанов из оплетки из нержавеющей стали и светодиодные экраны AirGuard.

«Хорошо известно, что турбулентность воздуха замедляет движение вперед больших коммерческих автомобилей и значительно увеличивает расход топлива, — сказал Ян Полка, президент Real Wheels Corp. RWC значительно помогает оптимизировать буровую установку, экономя топливо и решая проблемы, связанные с осмотром, обслуживанием и обслуживанием транспортных средств.

«Данные испытаний показывают экономию топлива от 1 до 2% только с аэродинамическими чехлами», — продолжил он. «В ходе испытаний по стандарту SAE type II J 1321, проведенных независимыми третьими сторонами, было обнаружено, что стандартный трактор с четырьмя колпаками экономит примерно 1 %. Комбинация тягач-прицеп с восемью кожухами позволила увеличить общую экономию топлива на 2%. Пакет Aero Plus может обеспечить экономию топлива от 2,5 до 5% за счет сочетания аэродинамики и правильного накачивания шин».

Направление потока

«Подобно тому, как аэродинамика в задней части прицепа является одной из областей прицепа с наибольшим сопротивлением, задняя часть тягача [тандем тягача] и вращающиеся ведущие колеса создают огромное величина лобового сопротивления, — говорит Джош Батлер, президент FlowBelow Aero Inc. — Мы использовали другой подход к уменьшению лобового сопротивления трактора, сосредоточившись на разработке комплексной системы, которая управляет потоком воздуха вокруг тандема трактора.

Аэрокомплект FlowBelow Tractor AeroKit состоит из быстросъемных колесных колпаков и тандемных обтекателей, обеспечивающих плавный поток воздуха по всему грузовику. «Согласно результатам независимых испытаний на экономию топлива SAEJ1321, Tractor AeroKit обеспечивает более чем в три раза большую экономию топлива по сравнению с колпаками колес, — сказал Батлер.

Рынок (аэро)динамических прицепов

«Сегодня автопарки обычно покупают тягачи с аэродинамическим пакетом, который взаимодействует с конструкцией передней части прицепа и боковыми юбками», — сказал Чарльз Фетц, вице-президент по проектированию и развитию Great датчанин. «Большие автопарки используют такие методы оценки, как испытания в аэродинамической трубе или моделирование CFD, чтобы проверить взаимодействие между реальной моделью трактора и аэродинамическим пакетом с аэродинамической системой прицепа, чтобы сделать этот союз максимально эффективным. Хотя это экономически целесообразно для более крупных парков, обычно это невозможно для более мелких операторов».

Компания Great Dane предлагает различные проверенные SmartWay компоненты для снижения лобового сопротивления, такие как боковые юбки, днище и задние обтекатели, обычно называемые «лодочными хвостами». В то время как некоторые из этих элементов могут быть установлены на заводе на сборочной линии, другие обычно устанавливаются в автономном режиме в принадлежащих Great Dane или авторизованных сервисных центрах. Тем не менее, как и в случае с большинством компонентов, экономия, полученная от этих дополнений, может варьироваться от парка к парку. Фетц объясняет:

«Исходя из отзывов, которые мы получаем от наших клиентов, реальная экономия часто значительно меньше, чем рекламируется сторонними поставщиками аэродинамических устройств, из-за большого разнообразия условий, с которыми перевозчики сталкиваются в реальной эксплуатации, по сравнению с высокой скоростью. результаты тестового трека на постоянной скорости», — сказал он. «При этом экономия может быть существенной, особенно для автопарков, которые преодолевают большие расстояния со скоростью шоссе».

Готово к запуску

Недавно компания Wabash National Corp. представила три новых решения, призванных значительно улучшить аэродинамику прицепа и топливную экономичность: Ventix DRS (система снижения лобового сопротивления) использует запатентованную сегментированную конструкцию для управления потоком воздуха по всей длине. прицепа и устранить точки торможения; аэродинамическое хвостовое устройство, названное AeroFin, управляет воздушным потоком в задней части прицепа, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление; и легкая AeroSkirt CX, боковая юбка прицепа, которая обеспечивает улучшение экономии топлива до 6% (SAE J1321-Type II Track Test) при конструкции, которая, по данным компании, весит почти на 30% меньше.

«При использовании в сочетании с шинами с низким сопротивлением качению шины Ventix DRS и AeroFin могут снизить расход топлива более чем на 10%, — сказал Брайан Бауман, вице-президент и генеральный менеджер Wabash Composites.

Полезность аэродинамики

Utility Trailer Mfg. Co. предлагает свою боковую юбку Utility 120A-4, которая прошла проверку SmartWay Агентства по охране окружающей среды США на достижение экономии топлива более чем на 5% и может использоваться в сочетании с шинами с низким сопротивлением качению на Utility. трейлеры для обеспечения соответствия Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам (CARB) для операций в Калифорнии. Система распорок USS-120A-4 из оцинкованной высокопрочной стали позволяет боковой юбке изгибаться как внутрь, так и наружу, и в случае повреждения ее можно согнуть до исходной формы. Боковая юбка также изготовлена ​​из двунаправленной конструкции из армированного стекловолокном пластика (FRP) с защитой от ультрафиолетового излучения. Для дальнейшего уменьшения повреждений при ударе передний край юбки надежно закреплен болтами с «пружиной» на опорной стойке в сборе.

TrailerTail

Уменьшение сопротивления задней части

С более чем 35 000 установок в более чем 500 автопарках система TrailerTail от ATDynamics, недавно приобретенная Stemco LP, лидирует в аэродинамических инновациях, когда речь идет о задней части прицепа.

Технология TrailerTail уменьшает аэродинамическое сопротивление тягача с прицепом за счет минимизации вакуума низкого давления, возникающего в задней части прицепа при движении на высокой скорости. TrailerTails также оптимизирует турбулентный воздушный поток вокруг и в задней части трейлера, пояснил Джефф Гроссманн, вице-президент по проектированию.

ATDynamics предлагает продукты TrailerTail и боковые юбки, сертифицированные EPA SmartWay как технологии экономии топлива на 5% или выше. Кроме того, пакеты ATDynamics AeroTrailer (TrailerTail и EcoSkirt) обеспечивают подтвержденную экономию топлива на 9% и более и признаны в категории SmartWay Elite, новой категории высшего уровня EPA SmartWay, зарезервированной для максимально эффективных комбинаций аэродинамических устройств. Компания заявила, что автопарки, использующие TrailerTails, обычно видят улучшение на 0,3–0,5 мили на галлон, а парки, использующие пакеты AeroTrailer, обычно видят улучшение на 0,6–1,0 мили на галлон.

«Автопарки уже отошли от мышления прицепов с «прямоугольной коробкой» — они быстро внедряют боковые юбки и хвостовые части, чтобы уменьшить сопротивление днища и задней части кузова», — сказал Гроссманн. «Хотя внедрение боковой юбки и хвостовой части может быть основным направлением деятельности в течение следующих нескольких лет, мы считаем, что программа EPA GHG Phase II также будет стимулировать исследования и разработки для создания следующей волны аэродинамических устройств и улучшений».

Инженерная аэродинамика

«Важно, чтобы тягач и прицеп работали вместе как единая система», — сказал Томас Герст, инженер-конструктор компании Fleet Engineers, производитель двух моделей аэродинамических боковых юбок, названных Air Slipper и AeroSaver, в дополнение к аэродинамической грязи AeroFlap. закрылки. «Когда вы смотрите на то, как аэродинамика влияет на всю систему, вы можете разрабатывать решения, обеспечивающие наибольшую экономию».

Air Slipper предлагается в двух вариантах длины, рассчитанных на 48 и 53 фута. приложения для трейлеров. AeroSaver в настоящее время предлагается в 53-футовом корпусе. прицепное приложение белого или серого цвета. AeroFlaps доступны длиной 24, 27, 30 и 36 дюймов. Этой весной AeroFlap также будет доступен для одинарных шин с широкой базой. Рисунок AeroFlap направляет поток воздуха в дополнительных направлениях, уменьшая лобовое сопротивление автомобиля, что помогает экономить топливо. AeroSaver и AirSlipper предназначены для предотвращения проникновения воздушного потока под прицеп и предотвращения сопротивления. Боковые юбки AeroSaver и Air Slipper позволяют сэкономить до 7%; По словам инженеров флота, брызговики AeroFlap обеспечивают экономию почти 1%.

Следите за зазором

«Размер зазора между тягачом и прицепом является важным аспектом экономии топлива при перевозке грузов и должен быть сведен к минимуму настолько, насколько позволяет нагрузка. Если зазор между задними кромками обтекателя тягача и передней частью прицепа превышает примерно 18 дюймов, повышенное сопротивление в этой области начинает снижать экономию топлива», — пояснил Джек Латимер, управляющий партнер Airtab LLC. «На каждые дополнительные 10 дюймов размера зазора выше примерно 30 дюймов аэродинамическое сопротивление увеличивается на 2%, а экономия топлива снижается на 1%. Оператор может уменьшить этот зазор с помощью боковых удлинителей и/или перемещения седельно-сцепного устройства вперед. Однако перемещение седельно-сцепного устройства вперед может снизить маневренность и увеличить нагрузку на рулевую ось, что приведет к увеличению износа рулевого механизма и шин».

Airtabs по бокам кабины

Airtabs уменьшают лобовое сопротивление, заменяя доминирующие механизмы турбулентного потока на задней кромке транспортного средства с больших вертикальных водоворотов на горизонтальный ряд небольших энергичных вихрей твердого тела. По словам Латимера, изменяя воздушный поток таким образом, Airtabs искусственно сужает трейлер и заставляет воздушный поток вести себя так, как если бы трейлер был немного меньше, чем он есть на самом деле. Airtabs обеспечивают экономию топлива в диапазоне от 2% до 5%, согласно испытаниям на тестовом треке, в аэродинамической трубе и при дорожных испытаниях; Он добавил, что от 2% до 3% в зазоре между тягачом и прицепом и еще от 2% до 3% в задней части прицепа.

Закрылки на ветру

«Небольшие аэродинамические изделия, такие как эко-закрылки, могут принести большую пользу автопаркам», — пояснил Барри Андерсен, президент Andersen Flaps, производителя эко-закрылков, брызговиков с формованными аэродинамическими каналами, уменьшить аэродинамическое сопротивление и аэродинамическое сопротивление, перемещая воздух и воду через поверхность закрылка с минимальным сопротивлением, чтобы улучшить экономию топлива до 3,5%.