Газ 53 давление в цилиндрах: Как повысить давление двигателя на газ 53

Содержание

Какая должна быть компрессия у змз 513 двигателя

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Если бы процесс сжатия воздуха в цилиндре при такте сжатия продолжался бесконечно длительное время, а утечек воздуха из цилиндра не было бы, тогда величина степени сжатия равнялась бы компрессии. Говоря проще, в этом случае при сжатии воздуха в два раза мы получили бы компрессию две атмосферы. Сжав воздух в 20 раз, получили бы компрессию 20 атмосфер.
Однако ситуация совершенно другая. При сжатии воздуха выделяется дополнительная энергия, которая нагревает сжимаемый воздух, который, в свою очередь, расширяется и, соответственно, давит на стенки цилиндров с большей силой. Если бы процесс сжатия продолжался достаточно длительное время, то энергия, выделяющаяся в газе, успела бы поглотиться стенками цилиндров, блока и головки. Температура воздуха практически бы не изменилась и, соответственно, компрессия равнялась бы степени сжатия.

Как вы знаете, времени на процесс сжатия отводится крайне мало. За это время энергия, или назовем ее просто теплом, не успевает поглотиться стенками. Оно просто идет на расширение газа или, другими словами, на дополнительное увеличение давления того же воздуха.

Таким образом, при реальном сжатии газа, предположим, в 10 раз, давление там будет значительно выше.

Попытаемся разобраться, насколько компрессия больше степени сжатия.

Для большинства, прочитавших вышенаписанное, это что-то туманное и непереваримое. Попытаемся перевести это на русский язык.

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Устройство головки блока цилиндров ГАЗ-53. Компрессия газ 53

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

На автомобилях эксплуатируются двигатели различной конфигурации, определяемой количеством клапанов и распределительных валов, геометрией впускного коллектора, установленной шатунно-поршневой группы. В соответствии с этим рассчитывается его конкретная степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях.

Такой способ измерения нужен для определения малых дефектов двигателя, чувствительных при небольшом поступлении воздуха в цилиндры. Это может быть трещина на тарелке клапана, небольшой прогар кромки или отсутствие герметичности в паре седло-клапан. Поступление воздуха через закрытую дроссельную заслонку при замере компрессии ограничивается, и величина ее будет невысокой (от 10 до 11 атм).

Из истории

С осени 1961 и по январь 1967 года горьковчане выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя мотор был в то время несколько усовершенствован, но он обладал существенными недостатками.

ДВС уже морально устарел к тому времени. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и небольшую мощность, мотор неудобен был в обслуживании и ремонте. Даже отрегулировать клапана являлось проблемой, и на их регулировку уходило немало времени. Чугунная конструкция имела немалый вес, мотор имел относительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревшую конструкцию на что-то более приемлемое.

Пример двигателя для ГАЗ 53

В конце 1958 года не заволжском предприятии осваивают отливку алюминиевых сплавов, и завод начинает разрабатывать производство новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу был разработан ДВС ЗМЗ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на «Волгах» спецслужб.

Так выглядит V образный 8-цилиндровый ДВС

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

Для начала немного истории. Отечественный среднетоннажник ГАЗ-53 (в народе называемый «ГАЗон») известен многим автолюбителям. Ещё бы, ведь именно эта модель применялась в самых различных отраслях хозяйства времён Советского Союза. История возникновения этого грузовика начинается ещё с 1961 года. Именно тогда с горьковского конвейера впервые сошёл новый среднетоннажник. С тех пор и до сегодняшнего дня данные автомобили не теряли популярность.

Но всё же его агрегаты не вечны, и рано или поздно каждый владелец «ГАЗона» сталкивается с такой проблемой, как ремонт Как показывает практика, данная деталь ломается раз в год. Конечно, для современного рынка это очень короткий период, учитывая то, что сегодняшние грузовики должны бесперебойно доставлять грузы в любое время. Но всё же за столь долгий период существования владельцы нашли несколько способов того, как отложить ГАЗ-53 на неопределённый срок (то есть продлить ему жизнь).

Для того чтобы мотор прослужил как можно дольше, нужно всегда внимательно следить за технической исправностью данного агрегата, а в случае обнаружения неполадок устранять их. Какие именно запчасти нужно проверять? Сейчас мы в этом разберёмся.

Особое внимание следует уделять (также данная деталь маркируется аббревиатурой ГБЦ). При необходимости следует подтягивать крепежные болты и периодически чистить поршни от возникшего нагара. Также не стоит обделять вниманием и систему охлаждения.

Применение качественного топлива и смазочных материалов, безусловно, продлит срок службы агрегата, и двигатель ГАЗ-53 прослужит как минимум в 2 раза дольше. Конечно, качественный бензин на наших АЗС довольно сложно найти, но есть и другой путь — установка газобаллонного оборудования типа «метан». Газ по своим свойствам не оставляет больших отложений в двигатель ГАЗ-53, поскольку его больше 100 (да и цена на него в несколько раз меньше бензина). Кстати, если вовремя не чистить ДВС от нагара, грузовик будет расходовать намного больше топлива и при этом слабо ехать.

Что касается выбора масел на двигатель ГАЗ-53, здесь лучше довериться импортным производителям. Конечно, заливать дорогостоящее масло «Мобил 1» или «Кастрол» в обычный «ГАЗон» не каждый решится, но другого варианта просто нет.

Также для увеличенного ресурса эксплуатации двигатель ГАЗ-53 должен иметь только исправные а также вкладыши подшипников. А определить их неисправность довольно легко — достаточно просто взглянуть на Если же стрелка находится ниже отметки в 100 килопаскалей, это говорит о том, что одна из вышеперечисленных деталей нуждается в замене.

Итак, чтобы ремонт двигателей ГАЗ-53 не требовался каждый год, нужно заливать только качественное масло в мотор, не откладывать замену колец и вкладышей на потом, своевременно чистить систему от нагара и по возможности обратится на СТО с просьбой установить газовое оборудование на ваш грузовик. Будьте уверены — «ГАЗон» отблагодарит вас долгой и беспрерывной работой двигателя!

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Читать дальше: Chevrolet aveo t300 2011

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53 , на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного class=»aligncenter» width=»524″ height=»379″[/img]

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Заправочные емкости и нормы

Содержание

2.Тактико технические характеристики автомобиля Газ – 53А…………

3.Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..

3.1.Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………

4.2 Расчет баланса мощности, базовые машины при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (повышенной) передачи………………………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Говоря о регулировке клапанов, имеют в виду регулировку зазоров клапанов ГАЗ-53 на холостом ходу. Она осуществляется между носиками коромысел и стержнями клапанов. Если у вас нет опыта и необходимых знаний, то за такой ремонт браться самостоятельно не рекомендуем. Однако же если вы уверены в своих силах, то воспользуйтесь регулировочным винтом и контргайкой.

0,25–0,30 мм (минимум 0,15–0,20 мм) — такой должен быть зазор между клапанами и коромыслами.

Важно помнить: один клапан должен свободно перемещаться, второй — не заходить в зазор.

Убедитесь, что клапаны всех 8 цилиндров закрыты. Установите коленвал в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре. Ослабьте контргайку, щупом выставите нужный зазор. Подкручивайте винт неспешно, постепенно регулируя и проверяя размер зазора, не удаляя щуп. Сначала отрегулируйте один клапан, убедитесь, что все выполнено правильно. Далее продолжайте работать с клапанами в таком порядке: 5–4–2–6–3–7–8. Между цилиндрами прокручивайте коленвал на четверть оборота. Правильность можно оценить и интуитивно, опять-таки, если вы опытный владелец ГАЗ-53.

Двигатели для грузового автомобиля ГАЗ 53

Своевременный контроль и замена колец на поршнях позволит продлить срок службы остальных, более дорогостоящих деталей этой группы двигателя.

Простейший вариант компрессометра – манометр с обратным клапаном и резиновой насадкой в виде конуса. В процессе измерения прибор необходимо прижимать к свечному отверстию и удерживать рукой, а не вкручивать.

Основным и важным показателем работы двигателя является герметичность камеры сгорания. Компрессия в цилиндрах двигателя определяет степень эффективного сгорания топлива, и соответственно, влияющая в прямой зависимости на уверенный его запуск, независимо от температуры окружающей среды, а также устойчивую работу как на холостом ходу, так и в движении.

Вращающийся шатун толкает поршень вверх. Закрытые клапаны, прокладка ГБЦ и поршневые кольца предотвращают утечку газов из камеры сгорания, из-за чего давление возрастает. Когда поршень почти достиг верхней мертвой точки (ВМТ), топливовоздушная смесь воспламеняется. В результате этого давление в камере сгорания резко возрастает и начинает искать выход – через поршень, шатун и коленчатый вал.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 имеет свои слабые места. От модификации здесь мало чего зависит, всем ДВС присущи схожие признаки.

Тем не менее, двигатели этой серии достаточно выносливы. Если учесть, какое порой моторное масло заливают в них, можно только удивляться терпимости ДВС. Не всякий двигатель иностранного производства выдержит такие издевательства над собой.

Часто от водителей «газончиков» слышишь, – «Все, мотор кончается». Так вот, «кончаться» он может чуть ли не годами. Без давления, с дымящей поршневой и большим расходом масла «газон» еще долго ездит. Очень часто и порой долго на «газоновских» моторах что-то подстукивает, а что именно, не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильно ТО двигателя

Сам по себе двигатель хороший, и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит ДВС для автомобиля ГАЗ 53

При проведении технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтягивать.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не стоит забывать и про температурный режим.

Чтобы двигатель прослужил дольше, при первой же необходимости заменяйте поршневые кольца. О том, что пора заменять поршневые кольца, вам скажет сам автомобиль. В этом случае после каждых 100 км. пробега масло будет уменьшаться примерно на 400 грамм. Если же давления масла в системе упало, то тут дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также необходимо сразу заменить.

Двигатель для ГАЗ 53 в разрезе

Обслуживание


Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
  4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
  5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

  • Открутить крышку горловины;
  • Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
  • Прикрутить пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
  • Заполнить немного масла в полость фильтра;
  • Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53

По некоторым показателям можно судить о техническом состоянии двигателя. Такими показателями являются:

Расход масла проверяют по уровню контрольным щупом на холодном незаведенном двигателе. Если расход превышает 0,4 л на 100 км, двигатель нуждается в ремонте. Но ремонтируют ДВС и при меньшем потреблении масла, особенно тогда, когда на моторе нет никаких подтеков.

Давление масла контролируется стрелочным показателем и контрольной лампой на щитке приборов. Порой датчики бывают неисправными. Точные показания можно получить с помощью контрольного манометра. Минимальное давление на холостых оборотах ДВС не должно быть меньше 0,5 кг/см², на средних оборотах этот показатель не должен опускаться ниже 1 кг/ см². При меньших значениях двигатель отправляют в ремонт.

Компрессию в цилиндрах ДВС замеряют компрессометром. Такую операцию необходимо проводить вдвоем. Компрессия замеряется при вывернутых свечах, полностью открытой дроссельной заслонке, на хорошем аккумуляторе и отключенной подачей питания на высоковольтные провода. Хорошей компрессией на ЗМЗ 53 считается показатель 7,5 кг/ см².

Как использовать результаты измерений?

Выполняется процедура на холостом ходу прогретого двигателя при оборотах от 1200 до 2500 об/мин. Работа исправного агрегата будет равномерной, без яркого проявления какого-либо отдельного звука. В случае нарушения работы, в частности, поршневой группы, стук пальцев будет ярко проявленным.

В принципе, после инспекции двигателя можно решить для себя вопрос об установке газового баллона, но на газ — только с компрессором. При степени сжатия, равной семи, газ будет улетать в трубу. Хотя при степени сжатия, равной двум, газ не протекает в масло.

Компрессометр — прибор, состоящий из манометра со шкалой, клапана сброса давления и наконечников. Наиболее удобным является гибкий шланг с резьбовым наконечником, в который установлен ниппель для предотвращения обратного выхода воздуха из прибора.

Замер компрессии после капитального ремонта. Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля..

Степень сжатия и компрессия, есть ли между ними разница или это одно и тоже? Разбираем подробно. Постоянная ссылка на статью — avto-blogger.r..

Принцип действия карбюратора следующий. От каждой камеры смесь проходит через впускной провод к цилиндрам. Камера слева дает горючее в 5, 6, 7 и 8 цилиндры, справа — в 1, 2, 3 и 4.

Существует несколько способов измерения давления – «на холодную», «на горячую», с закрытым и полностью открытым дросселем. Практика показывает, что наиболее точные результаты дает проверка на прогретом моторе, выполняемая согласно инструкции:

  1. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 70 °С.
  2. Снимите высоковольтные провода и выверните все свечи, на дизеле – форсунки.
  3. Отключите форсунки от контроллера, отсоединив соответствующий разъем. Другой вариант – обесточить бензонасос, вытащив нужный предохранитель.
  4. Вкрутите насадку компрессометра в отверстие 1-го цилиндра, откройте дроссельную заслонку, нажав педаль газа, и проверните коленвал стартером 5–10 раз.
  5. Снимите показания и повторите операцию на остальных цилиндрах.

На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!

Обязательным считаю установку свечей зажигания со скрытым электродом. Эти свечи дают 15% экономии, не врет реклама! Даже на «легковушке» расход уменьшается с 7,3 до 6,4 литров на 100 километров пробега. С двигателем — тут некоторые сложности.

Для увеличения силовых показателей шасси 53-12 стали оснащать 4-тактной V-образной карбюраторной бензиновой установкой Заволжского моторного завода ЗМЗ-511. 10.

Износ колец происходит из-за трения о стенки камер сгорания.Превышение температуры двигателя приводит к увеличению размера колец, когда их замок перестает справляться со своими обязанностями, они оставляют царапины на цилиндрах, уничтожая хонинговку.

В качестве подъемника используется гидроцилиндр. Коробка отбора мощности приводит в действие шестеренчатый насос, наполняющий систему маслом через трубопроводы.

Как измерить компрессию двигателя?

Для этого необходимо: • Прогреть двигатель, • Полностью зарядить АКБ, • Дроссель должен быть полностью открыт, • Воздушный фильтр снят, • Все свечи выкручены. Для проведения работ нам потребуется: • Компрессометр, • Свечной ключ.

В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли — причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне — в клапанах.

Технические характеристики двигателя

Ниже представлены технические характеристики двигателя ЗМЗ 511.1000398 для ГАЗ-53 ГАЗ-3307 и АИ-76

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП.

Внешняя скоростная характеристика двигателя.

Соблюдая все требования, двигатель ГАЗ 53 прослужит вам и вашим детям.

Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Установка зажигания автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения.

Рис.1. Схема системы зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307

А — к стартеру; 1 — катушка зажигания; 2 — первичная обмотка; 3 — вторичная обмотка; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — указатель тока; 6 — дополнительное реле стартера; 7 — добавочный резистор; 8 — выключатель зажигания и стартера; 9 — помехоподавительный резистор; 10 — свеча зажигания; 11 — распределитель-датчик; 12 — помехоподавительный резистор бегунка; 13 — обмотка распределителя; 14 — постоянный магнит; 15 — коммутатор; R1— резистор МЛТ-8,2кОм;R2 — резистор МЛТ-1, R3 — резистор МЛТ; R4 — резистор МЛТ-82 кОм; R5 — резистор МЛТ-62 Ом; R6 — резистор МЛТ-200 Ом; R7, R8 — резисторы МЛТ-47кОм;С2 — конденсатор К73-17-250В-0Д; СЗ — конденсатор К73-17-4008-1; С4, С5— конденсаторы К73-17-250В-0.047 мкФ; С6 — конденсатор К50-29-160В-10; С7 — конденсатор КЛ-2-И20-500В-1000; VI — диодыКДЮ2БилиКД4 521А; V2 — диоды КД209А или КД212А; V3 — транзистор КТ 848 А; V4, V5 — транзисторы КТ630Б или КТ653Б; V7 — диод 102Б

Какая должна быть компрессия у змз 513 двигателя

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая компрессия в цилиндрах около 20 кг/см2.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая степень сжатия в цилиндрах около 20 кг/см2. Так это получается если это в кг/см2 то изначально мало будет.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох?

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Господа знатоки, прочитал мануал про ЗМЗ-

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Для живого мотора от 22кг/см.

«В догонку» это значит когда крутишь стартером, а движок вроде вот-вот заведется, есть отдельные чихи-пыхи и только перестаешь крутить как все заканчивается.

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

Я не использовал, но, думаю, что можно. У меня сосед такой использует. Сперва на Волге держал, потом его же (а какая разница?) на жигу переставил. В тосольные патрубки врезается. Горячий тосол самотеком циркулирует от нагрева по движку. Часа за 3 нагревает до +40 градусов. По-моему, хорошая вещь, если есть розетка.

Вопрос не совсем по теме, но околою Друзья, а как измеить компрессию на дизеле? Какая пиблуда нужна? ИМХО, та, что для бензинки, не подойдет, скорее всего. Поделитесь мудростью!

Через отверстия накальных свечей. Все то же самое на манометр на 25 очков.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС.

А то как купили наш движек и мучают его. Скоростью мерются с легковыми, крутят до 4-5 тысяч оборотов а потом удивляются А ЧЕГО ЭТО ОН ВДРУГ СЛОМАЛСЯ.

Угу. Только отношение диаметра и хода поршня более-менее постоянно для всех двигателей (кроме крейцкомфных, о которых я узнал благодаря Товеру

Тормозная система автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

Тормозная система автомобиля ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ-53 оборудован тремя тормозными системами: рабочей, действующей на тормозные механизмы всех колес автомобиля: запасной, являющейся частью рабочей тормозной системы и действующей на тормозные механизмы передних или задних колес; стояночной, действующей на трансмиссию автомобиля.

Контроль за уровнем тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре ГАЗ-53 осуществляется с помощью прозрачного бачка. Контроль за износом накладок колесных тормозных механизмов — через отверстия на щитах, которые закрываются съемными резиновыми заглушками; система сигнализации неисправности гидропривода, которая при срабатывании включает красный сигнализатор на панели приборов.

Рабочая тормозная система ГАЗ-53 выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы. Рабочие тормоза состоят из тормозных механизмов передних 1 и задних 9 колес и привода к ним (рис.1).

Рис.1. Схема привода тормозной системы ГАЗ-53

1,9 — соответственно передний и задний тормозные механизмы; 2 — впускная труба двигателя; 3 — запорный клапан; 4 — лампа сигнализатора; 5 — сигнализатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 дополнительный бачок; 8— воздушный фильтр; 10, 11 —соответственно гидровакуумные усилители задних и передних тормозов

Тормоза ГАЗ-53 передних и задних колес одинаковы по конструкции и отличаются размерностью отдельных входящих деталей. Тормозные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и накладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы ГАЗ-53 задних колес имеют цилиндры с поршнями 38 мм и накладки шириной 100 мм.

Рис.2. Тормоз колеса ГАЗ-53

1 — тормозная колодка; 2 — колесный цилиндр; 3 — экран колесного цилиндра; 4 — возвратная пружина колодок; 5 — направляющая скоба колодок; 6 — тормозной щит; 7 — пружинная шайба; 8 — ганка; 9 — стопорный палец тормозной колодки; 10 — эксцентрики опорных пальцев; 11 — пластина опорных пальцев; 12 — метки; 13 — болт регулировочного эксцентрика; 14 — шайба; 15 — смотровой люк; 16 – регулировочный эксцентрик

Тормоз колеса ГАЗ-53 (рис.2) с одной заклинивающей и одной отжимной колодками состоит из тормозного щита 6, колесного цилиндра 2 с экраном 3. Положение колодок 1 в механизме регулируется с помощью латунных эксцентриков 10 опорных пальцев 9 и регулировочными эксцентриками 16.

Колодки тормоза ГАЗ-53 прижимаются к регулировочным эксцентрикам стяжной пружиной 4.

Каждая колодка центрируется независимо одна от другой. На наружном торце каждого опорного пальца сделана метка 12 (углубление 2 мм), показывающая положение наибольшего эксцентриситета эксцентрика опорного пальца.

При правильной установке колодок метки 12 должны быть обращены одна к другой, как показано на рис.2. Допускается отклонение поворота меток от указанного положения в пределах 40°.

Рис.3. Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53

I, II — полости; 1 — клапан избыточного давления; 2, 12 — соответственно вторичный и первичный картеры; 3, 8 – соответственно вторичный и первичный поршни; 4 — возвратная пружина поршня; 5 — упорный стержень; 6— головка поршня, 7 — уплотнительное торцовое кольцо; 9 — толкатель; 10 — упорный болт; 11 — манжета; 13 — уплотнительное кольцо поршня; 14 — уплотнительное кольцо корпуса; 15 — пружина головки поршня; 16 — пружина клапана избыточного давления

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53 (рис.

3) снабжен двумя последовательно расположенными поршнями 3 и 8 с прозрачным двухсекционным бачком для тормозной жидкости, который установлен под капотом автомобиля.

На первичном 8 и вторичном 3 поршнях установлены подвижные головки 6 с уплотнительными торцовыми кольцами 1 и манжетами 11. Головки удерживаются на поршнях с помощью упорных стержней 5, которые впрессовываются в поршни.

Головки поджимаются к поршням пружинами 15, а поршни в сборе с головками и уплотнителями прижимаются к упорным болтам 10 возвратными пружинами 4. Суммарный рабочий ход поршней 38 мм.

При этом ход первичного поршня 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм. В верхних частях первичного 12 и вторичного 2 картеров установлены клапаны избыточного давления 1 с пружинами 16.

Главный цилиндр тормоза ГАЗ-53 через толкатель 9 соединяется с тормозной педалью. В расторможенном положении поршни 3 главного цилиндра через головки упираются в упорные болты 10, в результате чего между поршнем и головкой образуется зазор для прохода жидкости из бачка в рабочие полости цилиндра.

При торможении толкатель 9 перемещает первичный поршень 8. При этом головка под действием пружины 15 прижимается через уплотнитель 7 к поршню, разобщая жидкость в бачке от жидкости первичной рабочей полости цилиндра.

При движении поршня жидкость из рабочей полости цилиндра проходит через отверстия в пластине клапана избыточного давления 1 и, обжимая резиновый поясок клапана от пластины, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам задних тормозных механизмов ГАЗ-53.

Одновременно жидкость, находящаяся в первичной рабочей полости цилиндра, действует на вторичный поршень 3, который в свою очередь вытесняет жидкость в трубопровод, идущий к передним тормозным механизмам.

При растормаживании поршни 3 и 8 под действием возвратных пружине перемещаются к исходному положению до упора головок 6 в болты 10. Если педаль тормоза освобождается резко, поршни главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 возвращаются быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров.

В этом случае в рабочих полостях главного цилиндра создается разрежение, под действием которого головки отходят от поршней, образуя торцовый зазор, и жидкость из бачка заполняет рабочие полости цилиндров.

При упоре поршней в болты 10 избыток жидкости через торцовый зазор возвращается обратно в бачок главного цилиндра. Система расторможена и готова к последующему торможению.

Выход из строя одного из контуров тормозного привода ГАЗ-53 сопровождается увеличением хода тормозной педали. Однако запаса хода педали при этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной жидкости, необходимого для торможения.

Вакуумный усилитель тормоза ГАЗ-53 – диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя вакуумного усилителя тормоза или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

Вакуумный усилитель тормозов автомобиля ГАЗ-53 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя образуется из двух корпусов.

Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впускной трубой двигателя, а задний корпус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления.

Между корпусами установлена резиновая диафрагма, которая удерживается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки. На тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилиндра находится поршень, который через штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана.

На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещается шток.

Клапан управления усилителя тормоза ГАЗ-53 состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью плоской зубчатой шайбы. В корпусе расположены возвратная пружина клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, посаженные на общий стержень.

Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопровод соединена с воздушным фильтром (см. рис.1) усилителя.

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и запорный клапан передается в полость первичной камеры усилителя и затем через Г-образное отверстие в цилиндре—в полость V клапана управления.

Далее разрежение распространяется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость 3 вторичной камеры усилителя.

Рис.5. Запорный клапан ГАЗ-53

1 – корпус, 2 — пружина; 3—резиновый клапан;

Запорный клапан ГАЗ-53 (рис. 5) состоит из корпуса 1, штуцера 5, резинового клапана 3 и пружины 2. Под действием разрежения, возникающего во впускном коллекторе двигателя, резиновый клапан отходит от седла и разрежение поступает в вакуумные усилители.

В случае снижения разрежения в двигателе резиновый клапан под действием пружины прижимается к седлу и обеспечивает сохранение наибольшего разрежения в вакуумных усилителях.

Рис.6. Сигнализатор неисправности гидропривода ГАЗ-53

Сигнализатор неисправности гидропривода тормозов ГАЗ-53 (рис.6) соединен с полостями главного тормозного цилиндра. Он состоит из корпуса 5, поршней 1 и 2 с уплотнительными резиновыми кольцами, шарика 3 и датчика 4.

В случае выхода из строя одного из контуров раздельного привода тормозов под действием разности давления при первом же нажатии на тормозную педаль поршни перемещаются в сторону меньшего давления.

Шарик 3 выходит из канавки, и контакты датчика 4 замыкаются. На панели приборов при этом загорается красная контрольная лампа. После обнаружения и устранения неисправности прокачивают поврежденный контур.

Стояночная тормозная система ГАЗ-53

Стояночная тормозная система ГАЗ-53 (рис.7) имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач.

Рис.7. Стояночная тормозная система ГАЗ-53

1 — регулировочный винт; 2 — опоры колодок; 3 — сухарь; 4 — корпус регулировочного механизма; 5 — толкатель разжимного механизма; 6 — шарики; 7 — корпус разжимного механизма; 8 — разжимной стержень; 9 — тормозной рычаг; 10 — тяга отключения; 11 — зубчатый сектор; 12 — защелка; 13 — тяга; 14 — контргайка; 15 — барабан; 16 — рычаг; 17 — вилка; 18 — колодка; 19, 21 — пружины; 20 — щит

Тормозной механизм ГАЗ-53 колодочный, барабанного типа состоит из щита 20, на котором крепятся разжимной и регулировочный механизмы, а также тормозные колодки 18.

В корпусе 7 разжимного механизма расположен корпус шариков 6, которые связаны с наклонными поверхностями толкателей 5, а последние — с колодками. Регулировочный механизм состоит из корпуса 4, в котором имеется регулировочный винт 1, воздействующий на сухарь 5.

Регулировочный винт стопорится от проворачивания пластинчатой пружиной. При заворачивании регулировочного винта сухарь перемещается и раздвигает опоры 2 колодок. Колодки стояночного тормоза ГАЗ-53 прижимаются к толкателям 5 и опорам 2 пружинами 19 и 21.

При этом пружины 21, окрашенные в красный или серый цвет, первичной колодки по нагрузке уступают пружинам 19, окрашенным в черный цвет, вторичной колодки, что при движении автомобиля обеспечивает включение сначала первичной колодки, а затем вторичной.

Включение стояночной тормозной системы ГАЗ-53 происходит при перемещении рукой рычага привода. При этом через тягу 13 и рычаг 16 усилие передается на корпус шариков, которые через толкатели 5 прижимают колодки 18 к тормозному барабану 15.

Фиксация привода осуществляется автоматически защелкой 12, которая постоянно прижимается к сектору 11 пружиной, расположенной в верхней части рычага и воздействующей на тягу 10.

Регулировка стояночной тормозной системы ГАЗ-53

По мере изнашивания фрикционных тормозных накладок колодок стояночного тормоза ГАЗ-53 зазор между накладками и тормозным барабаном восстанавливают вращением регулировочного винта 1 (см. рис.7).

Последовательность регулировки стояночного тормоза ГАЗ-53:

– вывешивают с помощью домкрата задние колеса автомобиля, рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение.
– ставят рычаг 9 в крайнее переднее положение; завертывают регулировочный винт 1 так, чтобы тормозной барабан 15 от усилия рук не проворачивался;

– регулируют длину тяги 13 регулировочной вилкой 17 до совпадения отверстия в вилке с отверстием в рычаге, выбрав все зазоры в соединениях;
– увеличивают длину тяги, отвернув регулировочную вилку на 1 — 2 оборота; затягивают контргайку вилки, вставляют палец (головкой вверх), зашплинтовывают;

– отпускают регулировочный винт настолько, чтобы барабан свободно вращался. При приложении усилия 60 кгс на рукоятку рычага 9 защелка 12 должна переместиться на 3 — 4 зуба сектора 11. Опускают задние колеса автомобиля.

Стояночный тормоз ГАЗ-53

В стояночной тормозной системе ГАЗ-53 (см. рис.7) подлежат ремонту тормозной механизм и барабан. Привод тормозной системы, как правило, ремонту не подвергают.

Разборка стояночного тормоза ГАЗ-53

Отпускают регулировочный винт 1 настолько, чтобы концы колодок 18 упирались в корпус 4 регулировочного механизма. Отвертывают передний конец карданного вала и тягу 13 привода от разжимного рычага 16 тормоза.

Снимают барабан тормоза. Отвертывают болты крепления тормозного механизма к коробке передач. Осторожно снимают отражатели масла и грязи.

Снимают колодки, для чего отсоединяют пружины, стягивающие колодки, от корпусов регулировочного и разжимного механизмов. Снимают разжимной механизм ГАЗ-53 и вынимают из него толкатели колодок, шарики и корпус шариков.

Снимают регулировочный механизм и вынимают из него опоры колодок. При необходимости вынимают заглушку из корпуса, а затем вынимают разжимной сухарь 3 и отвертывают регулировочный винт 1.

Тормозной барабан ГАЗ-53 на рабочей поверхности не должен иметь задиров, глубоких рисок от изнашивания, выступающего цилиндрического пояска.

Выступающий цилиндрический поясок удаляют шабером. При наличии задиров, глубоких рисок барабан растачивают. Диаметр расточки не более 221,5 мм. Барабаны с диаметром рабочей поверхности более 223 мм к эксплуатации не допускают из-за возможного разрушения.

Фрикционные накладки колодок ГАЗ-53 должны быть чистыми, без масляных пятен и глубоких рисок. При необходимости их зачищают шкуркой. Толщина фрикционных накладок не должна быть менее 0,5 мм до головок заклепок в наиболее изношенной части.

При необходимости заменяют колодки вместе с фрикционными накладками или приклепывают к колодкам новые накладки. После приклепки шлифуют наружную поверхность накладок так, чтобы их радиус был на 0,2 — 0,3 мм меньше радиуса барабана для ускорения приработки. Обе колодки заменяют одновременно.

Корпуса регулировочного и разжимного механизмов тормоза ГАЗ-53, а также входящие в них детали очищают от коррозии и грязи. Образованные на скосах толкателей вмятины глубиной до 0,15 мм удаляют шлифовкой скосов или заменяют толкатели.

Если шарики покрылись коррозией или имеют граненность, их заменяют. Диаметр шарика 11,9 мм. Пружина на регулировочном болте должна надежно удерживаться заклепкой и при повороте фиксироваться в пазах болта.

Сборка стояночного тормоза ГАЗ-53

Сборку стояночного тормоза ГАЗ-53 ведут в последовательности, обратной разборке. При сборке толкатели, шарики, корпус шариков разжимного механизма, а также опоры колодок регулировочного механизма и опорные поверхности концов колодок смазывают тонким слоем Литола-24 или жировым смазочным материалом. Следят, чтобы смазочный материал не попал на фрикционные накладки колодок.

На первичную тормозную колодку стояночного тормоза устанавливают более слабые пружины, окрашенные в красный или серый цвет, а на вторичную — пружины, окрашенные в черный цвет.

Регулировка тормозной системы автомобиля ГАЗ-53

Надежность работы тормозной системы автомобиля ГАЗ-53 зависит от состояния ее узлов и технического обслуживания. В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется (ежедневное обслуживание) уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра тормоза ГАЗ-53

С целью предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля необходимо, чтобы между толкателем и поршнем главного цилиндра тормозов был зазор 1,5 — 2,5 мм, что соответствует свободному ходу тормозной педали 8 — 14 мм.

Рис.8. Регулировка свободного хода педали тормоза ГАЗ-53

При регулировке свободного хода педали разъединяют тормозную педаль 6 (рис.1) с тягой 4, расшплинтовав и вынув соединяющий их палец. Проверяют положение педали.

Под действием стяжной пружины 5 педаль должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кабины автомобиля.

Отворачивают контргайку 3, ввертывают тягу 4 педали в толкатель 2 поршня главного тормозного цилиндра 1 таким образом, чтобы при крайнем переднем положении поршня ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5 — 2,5 мм.

Не нарушая этого положения, надежно стопорят соединительную тягу 4 педали в толкателе 2 контргайкой 3. Совмещают отверстия педали и соединительной тяги, вставляют палец и зашплинтовывают его.

Заполнение гидропривода рабочей тормозной системы ГАЗ-53 жидкостью (прокачка)

Тормозную систему ГАЗ-53 прокачивают при замене жидкости или при попадании в гидравлическую систему воздуха вследствие замены изношенной детали или узла, вызывающего разгерметизацию системы.

Гидравлическая тормозная система ГАЗ-53 имеет два независимых контура, которые прокачивают отдельно, когда двигатель не работает и в усилителях отсутствует разрежение. Во время прокачки поддерживают необходимый уровень тормозной жидкости в главном цилиндре, не допуская “сухого дна”.

Перед прокачкой тормозной системы ГАЗ-53 отвертывают крышку бачка главного цилиндра и заливают тормозную жидкость. Нажимают несколько раз на тормозную педаль, чтобы заполнить тормозной жидкостью полости главного цилиндра. Снимают с клапанов прокачки защитные колпачки.

В тормозной системе автомобиля имеется шесть точек прокачки. Начинают прокачку системы с узлов заднего контура: сначала вакуумный усилитель, а затем колесные цилиндры тормозных механизмов.

При этом прокачивают сначала правый, а затем левый тормоз. Прокачку узлов переднего контура ведут в той же последовательности, что и заднего контура.

Во время прокачки в контурах гидропривода возникает разность давлений, под действием которой перемещаются поршни сигнализатора, и при включенном зажигании на панели приборов загорается красная лампа. Чтобы погасить красную лампу, возвращают поршни сигнализатора в исходное положение.

При прокачке тормозной системы ГАЗ-53, а также при неисправности гидропривода, вызывающей утечку тормозной жидкости, или при образовании паровых пробок в одном из контуров раздельного привода срабатывает сигнализатор и на панели приборов загорается красная лампа.

После устранения неисправности и прокачки неисправного контура контрольную лампу гасят. Для этого при включенном выключателе зажигания снимают колпачок с клапана прокачки (колесного цилиндра или вакуумного усилителя) контура, который был исправным, и надевают на клапан прокачки резиновый шланг, опустив свободный конец в сосуд.

Вывертывают на 1,5 — 2 оборота клапан прокачки и плавно нажимают на тормозную педаль до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа на панели приборов. Удерживая педаль в этом положении, завертывают клапан прокачки.

Для возвращения поршней сигнализатора в исходное положение, когда прокачивают всю систему, начиная ее с заднего контура, отворачивают клапан прокачки заднего контура.

Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами ГАЗ-53

Зазор регулируют при остывших барабанах и правильно отрегулированных подшипниках колес. Существуют две регулировки тормозов ГАЗ-53: текущая и полная.

Текущую регулировку тормозов ГАЗ-53 осуществляют эксцентриками при вращении колеса рукой. При регулировке передних колодок тормозных механизмов вращают колеса вперед, а при регулировке задних колодок тормозных механизмов — назад.

Для регулировки тормозов вывешивают колесо с помощью домкрата. Вращая колесо, слегка поворачивают эксцентрик колодки пока колодка не затормозит колесо.

Постепенно опуская эксцентрик, вращают колесо рукой в ту же сторону до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно. Устанавливают вторую колодку так же, как и первую. После регулировки всех тормозов проверяют их действие на дороге.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-3308, 3309
  • Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
  • Ведущие мосты ГАЗ-3308
  • Раздатка и карданы ГАЗ-3308
  • Карданы ГАЗ-3307, 3309
  • Задний мост ГАЗ-3309, 3307
  • Подвеска ГАЗ-3309
  • Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-53, 3307
  • КПП ГАЗ-53, 66
  • Задний мост ГАЗ-53
  • Рулевое управление ГАЗ-53, 66
  • Установка зажигания ГАЗ-53
  • Сцепление ГАЗ-66
  • Ведущие мосты ГАЗ-66
  • Тормозная система ГАЗ-66
  • Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
  • Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307
  • Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
  • Сцепление Газель ГАЗ-2705
  • Коробка передач Газель ГАЗ-2705
  • Передний мост Газель ГАЗ-2705
  • Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
  • Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
  • Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
  • Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель
  • Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
  • Сцепление и КПП Валдай
  • Мосты Валдай
  • Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

2.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Неисправности двигателя и способы их устранения — «ВАЖНО ВСЕМ»

1. Технические данные и эксплуатация

1. Технические данные и эксплуатация 1.1. Общие технические данные. 1.2. Виды и периодичность технического обслуживания. 1.3. Смазка автомобиля ГАЗ-53А. 1.3.1. Смазка кабины автомобиля ГАЗ-53А. 1.4. Смазка автомобиля ГАЗ-66.

2. Двигатель

2. Двигатель 2. 1. Техническое обслуживание двигателя. 2.2. Неисправности двигателя и способы устранения. 2.3. Ремонт двигателя. 2.3.1. Разборка двигателя. 2.3.2. Очистка деталей. 2.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Кривошипно-шатунный механизм. 2.4.1. Ремонт отдельных деталей и узлов. Газораспределительный механизм. 2.4.2. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система смазки. 2.4.3. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система охлаждения. 2.4.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система питания. 2.5. Сборка двигателя. 2.5.1. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжении. 2.6. Приработка и приёмка двигателя.

3. Сцепление

3. Сцепление. Техническое обслуживание. 3.1. Неисправности сцепления и их устранение. 3.2. Ремонт сцепления.

4. Коробка передач

4. Коробка передач. Техническое обслуживание. 4.1. Неисправности и их устранение. 4.2. Ремонт коробки передач. Снятие и разборка. 4.2.1. Определение технического состояния деталей. 4.3. Сборка коробки передач. Установка на автомобиль.

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66 5.1. Техническое обслуживание. 5.2. Ремонт раздаточной коробки. Разборка и определения тех.состояния деталей. 5.3. Ремонт раздаточной коробки. Сборка и регулировка раздаточной коробки.

6. Карданная передача

6. Карданная передача 6.1. Тех.обслуживание карданной передачи. Неисправности и устранение. 6.2. Ремонт карданной передачи. Балансировка, замена кардана и подшипников.

7. Задний и передний мосты

7. Задний и передний мосты 7.1. Задний мост. 7.1.1. Тех.обслуживание заднего моста. Неисправности и устранение. 7.2. Ремонт заднего моста. Разборка. 7.2.1. Ремонт заднего моста. Определение тех.состояния деталей. 7.2.2. Ремонт заднего моста. Сборка заднего моста, дифференциала и редуктора. 7.2.3. Ремонт заднего моста. Регулировка заднего моста. 7.3. Передний мост. Тех.обслуживание. 7.3.1. Ремонт переднего моста. Ремонт и регулировка. 7.4. Проверка установки передних колёс.

8. Подвеска

8. Подвеска 8.1. Подвески автомобилей. Тех.обслуживание подвески. 8.1.1. Ремонт подвески. Разборка подвески на узлы и её сборка. 8.1.2. Ремонт подвески. Разборка и сборка рессоры. 8.1.3. Ремонт подвески. Амортизатор. Ремонт амортизатора. 8.2. Передняя ось и рулевые тяги ГАЗ-53А. 8. 2.1. Тех.обслуживание передней оси и рулевых тяг. 8.2.2. Ремонт передней оси и рулевых тяг. 8.3. Колёса и шины. Тех.обслуживание колёс и шин. Неисправности. 8.3.1. Ремонт колёс и шин.

9. Рулевой механизм

9. Рулевой механизм 9.1. Рулевой механизм. Техническое обслуживание и неисправности. 9.1.1. Ремонт рулевого механизма. 9.2 Гидроусилитель рулевого управления. 9.2.1. Тех.обслуживание, неисправности гидроусилителя рулевого управления и способы их устранения. 9.2.2. Ремонт гидроусилителя. Насос. 9.2.3. Ремонт гидроусилителя. Клапан управления. 9.2.4. Ремонт гидроусилителя. Силовой цилиндр.

10. Тормоза

10. Тормоза 10.1. Ножной тормоз. Неисправности и их устранение. 10.1.1. Техническое обслуживание. 10.2. Ремонт ножного тормоза. Главный тормозной цилиндр. 10.2.1. Гидровлический привод. Тормозной барабан. Тормозные колодки. 10.2.2. Колёсный тормозной цилиндр. 10.2.3. Гидровауукумный усилитель, клапан управления. 10.3. Ручной тормоз. Неисправности и их устранение. 10.3.1. Ремонт ручного тормоза.

11. Вспомогательное оборудование

11. Вспомогательное оборудование 11.1. Коробка отбора мощности ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности. 11.1.1. Ремонт коробки отбора мощности. 11.2. Лебёдка ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности. 11.2.1. Ремонт лебёдки. 11.2.2. Карданные валы, промежуточная опора и направляющее устройство троса лебёдки. 11.3. Компрессор. Тех.обслуживание и неисправности. 11.3.1. Ремонт компрессора. 11.4. Система регулирования давления в шинах. Тех.обслуживание и неисправности. 11.4.1. Ремонт системы регулирования давления в шинах.

12. Электросхемы и электрооборудование

12. Электросхемы и электрооборудование 12.1. Схемы электрооборудования. 12.2. Аккумуляторная батарея. Тех.обслуживание и неисправности. 12.3. Генератор. Тех.обслуживание и неисправности. 12.3.1. Ремонт и испытание генератор. 12.4. Реле-регулятор. Тех.обслуживание и неисправности. 12.4.1. Ремонт и регулировка реле-регулятора. 12.5. Стартер. Тех.обслуживание и неисправности. 12.5.1. Ремонт и регулировка стартера. 12.6. Прерыватель-распределитель. Тех.обслуживание и неисправности. 12.6.1. Ремонт прерывателя-распределителя. 12.7. Катушка зажигания. Свечи зажигания. Провода высокого напряжения. Включатель зажигания. Тех.обслуживание и неисправности. 12.8. Фары. Указатели поворотов. Переключатели и включатели освещения. Тех.обслуживание и неисправности. 12.9. Сигнал. Стеклоочиститель. Тех.обслуживание и неисправности. 12.10. Отопитель. Предохраниетели. Спидометр. Тех.обслуживание и неисправности.

13. Кабина. Платформа

13. Кабина. Платформа 13.1. Кабина ГАЗ-53А. 13.1.1. Установка дверей, стекла, сидений. 13.2.Кабина ГАЗ-66. 13.2.1. Установка и регилировка элементов кабины. 13.3. Платформа автомобиля ГАЗ-66.

14. Приложение

14. Приложение 14.1. Подшипники ГАЗ-53А и ГАЗ-66. 14.2. Манжеты (сальники) ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

ФОРУМ ГАЗ

 

 

Причина неисправности Способ устранения
Повышенное давление масла
Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении, вследствие чего сливное отверстие не открывается Отвернуть пробку в правой передней части блока цилиндров, вынуть пружину и плунжер; промыть детали и гнездо в 6локе, при необходимости устранить причину заедания
Пониженное давление масла на средних и малых оборотах коленчатого вала не изношенного двигателя
Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в открытом положении Выполнить операции, указанные выше
Пониженное давление масла при любом числе оборотов коленчатого вала
Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки подшипников распределительного вале
Перегревание двигателя, вызвавшее чрезмерное разжижение масла Охладить двигатель и устранить причину перегрева
Ослабление пружины редукционного клапана или её поломка Заменить пружину
Износ масляного насоса, вследствие чего через торцовые зазоры происходит перетекание масла Заменить паронитовые прокладки в насосе на бумажные. При невозможности отремонтировать насос заменить
Подсасывание воздуха через неплотности, например, в трубке маслоприёмника Устранить неплотность заменой уплотняющего резинового кольца трубки маслоприёмника
Вытекание масла через заглушки масляных каналов Подтянуть заглушки, желательно на горячем двигателе, сняв крышку распределительных шестерен
Повышенный расход масла двигателем
Износ поршневых колец Заменить поршневые кольца (в первое время после замены, пока кольца не приработаются, расход может быть повышенным)
Утечка масла через сальники и уплотнения Заменить сальники и устранить неплотности (заменить прокладки,. подтянуть соединения)
Подсасывание масла через впускные каналы: через боковые прокладки впускного трубопровода; Заменить прокладки
в зазор между впускным клапаном в его втулкой из-за разрушения маслоотражательного колпачка или износа стержня и втулки клапана Заменить втулку и клапан, заменить маслоотражательный колпачок
 Недостаточная работа центробежного фильтра очистки масла
Недостаточное давление масла в магистрали фильтра из-за засорения или заедания плунжера редукционного клапана Отвернуть пробку на нижней секции масляного насоса, вынуть пружину и плунжер, промыть детали и гнездо в насосе, при необходимости устранить причину заедания
Засорение жиклёров фильтра или засмоление подшипников ротора Снять ротор фильтра, прочистить жиклеры, промыть ротор и его подшипник керосином
Нарушение герметичности прокладок кожуха ротора Заменить прокладки
Нарушение балансировки ротора фильтра в результате небрежного обращения (вмятины на колпаке ротора) Заменить колпак ротора
Быстрый перегрев двигателя
Заедание клапана термостата в закрытом положении или позднее открытие его Снять термостат и проверить его работу, при неисправности заменить
Засорение трубок радиатора накипью и продуктами коррозии Снять радиатор с автомобиля и промыть
Двигатель не прогревается длительное время
Заедание клапана термостата в открытом положении или раннее его открытие Снять термостат, проверить его работу, при неисправности заменить
 Течь охлаждающей жидкости из контрольного отверстия
Износ уплотнительной шайбы или манжеты сальника Снять насос с двигателя и заменить манжету сальника и уплотняющую шайбу
 Шумная работа водяного насоса
Износ подшипников водяного насоса Снять насос с двигателя и заменить подшипники
Холодный двигатель не пускается
Бедная горючая смесь (нет вспышек в цилиндрах двигателя или вспышки редкие): неплотное прикрытие воздушной заслонки; Проверить в отрегулировать привод воздушной заслонки, изменять длину троса привода воздушной заслонки
малое открытие дросселей при закрытой воздушной заслонке; Отрегулировать открытие дросселей
засорение жиклёров или сетчатого фильтра; Промыть жиклёры, продуть их воздухом, промыть сетчатый фильтр
заедание клапана подачи топлива в закрытом положении Промыть клапана чистым бензином, продуть сжатым воздухом, устранить заедание
Чрезмерно богатая горючая смесь (отсутствие вспышек в цилиндрах двигателя, попадание топлива на свечи зажигания) Открыть дросселя полностью и продуть цилиндры двигателя свежим воздухом; вывернуть свечи зажигания и прокалить их электроды
Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать
Богатая горячая смесь (выстрелы в глушителе]: переполнение поплавковой камеры топливом, нарушена герметичность клапана подачи топлива или его заедает в открытом положении: Промыть клапан в бензине и продуть его сжатым воздухом. При износе клапан отремонтировать или заменить новым
не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере; Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
нарушена герметичность поплавка; Проверить герметичность поплавка и при необходимости отремонтировать его
засорение воздушных жиклёров дозирующих систем Промыть жиклёры бензином с последующей продувкой сжатым воздухом
неполное открытие воздушной заслонки Отрегулировать привод воздушной заслонки или устранить её заедание
Бедная горючая смесь: засорение топливных жиклёров дозирующих систем; Промыть жиклеры и продуть их сжатым воздухом
отсутствие подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора— засорение топливных фильтров; Удалить грязь, промыть фильтры
заедание клапана подачи топлива в закрытом положении Промыть клапан в бензине, продуть его сжатым воздухом, устранить причину заедания 
Двигатель неустойчиво работает при малом числе оборотов
Бедная или богатая горючая смесь: нарушение регулировки малого числа оборотов холостого хода; При помощи регулировочного и упорного винтов отрегулировать устойчивое число оборотов холостого хода
низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере; Отрегулировать уровень топлива Он должен находиться на расстоянии 20±1,5 мм от верхней плоскости разъёма
засорение. топливных или воздушных жиклеров системы холостого хода; Промыть жиклёры бензином и продуть их сжатым воздухом
просачивание воздуха между фланцем карбюратора и фланцем впускной трубы Подтянуть гайки крепления карбюратора. Если это не устраняет неисправность, заменить уплотнительную прокладку
недостаточно прогретый двигатель Прогреть двигатель (жидкость должна иметь температуру 75 — 85°С)
Перебои в работе двигателя
«Чихание» в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе: чрезмерный или недостаточный уровень топлива в поплавковой камере; Отрегулировать уровень топлива
засорение жиклёров карбюратора; Промыть в продуть жиклёры сжатым воздухом
переобогащение горючей смеси Проверить открывание воздушной заслонки, исправность клапанов, чистоту жиклёров
Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не развивает максимальной скорости и плохо «тянет»: недостаточное наполнение цилиндров двигателя горючей смеси из-за неполного открывания дросселей Проверить в отрегулировать привод дросселей карбюратора
работает система экономайзера; Отрегулировать привод, устранить заедания, промыть жиклёры и продуть сжатым воздухом
недостаточная подача топлива в поплавковую камеру карбюратора; См. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, по быстро перестаёт работать»
засорение топливных жиклёров карбюратора Промыть жиклёры и продуть их сжатым воздухом
Плохая приёмистость двигателя
При резком открытия дросселей число оборотов увеличивается очень медленно или двигатель останавливается (при плавном открытии дросселей двигатель работает нормально) из-за недостаточной производительность насоса-ускорителя: засорение распылителя насоса-ускорителя; Промыть распылитель в чистом бензине и продуть его сжатым воздухом  
сильный взнос поршня насоса-ускорителя; Подобрать новый поршень, при котором производительность станет нормальной  
заедание поршня насоса-ускорителя; Устранить заедание
нарушение герметичности обратного клапана или заедание нагнетательного клапана насоса-ускорителя Проверить состояние клапанов, неисправные заменить
Повышенный расход топлива
Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере. Переполнение поплавковой камеры  См. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать» и неисправность «Двигатель неустойчиво работает при малом числе оборотов»
Нарушение работы привода экономайзера или негерметичность его клапана  Устранить заедание привода, проверить момент включения экономайзера и при необходимости отрегулировать его, промыть клапан зкономайзера или заменить новым
Загрязнение карбюратора, засорение жиклёров  Выполнить техническое обслуживание карбюратора
Неполное открытие воздушной заслонки См. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать»
Неисправность в соединении топливопроводов, порвана диафрагма топливного насоса Устранить течь. Диафрагму заменить
Повышенная пропускная способность дозирующих элементов Проверить пропускную способность дозирующих элементов
Большая загрезнённость воздушных фильтров Промыть воздушный фильтр
Неправильная регулировка системы холостого хода (богатая смесь) Отрегулировать систему холостого хода

Похожие статьи:

МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 3.1.2. Трансмиссия автомобилей МАЗ. Сцепление и его привод. Ремонт

МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 3.4. Трансмиссия автомобилей МАЗ. Ведущие мосты. Устройство.

МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2. 1.1.2 Ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительных механизмов двигателей автомобилей МАЗ.

МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2.1.4. Система питания двигателя автомобиля МАЗ.Устройство.

МАЗ. Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобилей семейства МАЗ → 2.1.4.2. Ремонт системы питания двигателя автомобилей МАЗ


ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2018 года…. 2.3. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт двигателя…

Теги: двигатель, газ-66, газ-53а, газ

Рейтинг: 0 Голосов: 0 17454 просмотра

Не запускается двигатель газ 53

Содержание

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Основные возможные неисправности двигателя автомобиля ГАЗ-53-12 , причины и способы их устранения

Основные возможные неисправности двигателя, причины и способы их устранения

Повышенное давление масла

Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении, вследствие чего сливное отверстие не открывается

Отвернуть пробку в крышке масляного насоса, вынуть пружину и плунжер, промыть детали и гнездо в масляном насосе.

При необходимости устранить причину заедания

Пониженное давление масла при средних и малых оборотах коленчатого вала неизношенного двигателя

Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в открытом положении

Выполнить операции, указанные выше

Пониженное давление масла при любой частоте вращения коленчатого вала двигателя

Чрезмерное изнашивание подшипников коленчатого вала или распределительного вала
Перегрев двигателя, вызывающий чрезмерное разжижение масла
Ослабление пружины редукционного клапана или ее поломка
Изнашивание масляного насоса, вследствие чего через торцовые зазоры происходит перетекание масла
Подсасывание воздуха через неплотности, например в трубке
Вытекание масла через заглушки масляных каналов

Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки распределительного вала
Охладить двигатель и устранить причину перегрева
Заменить пружину
Заменить паронитовую прокладку в насосе на бумажную.

При невозможности отремонтировать, насос заменить новым
Заменить уплотняющее резиновое кольцо трубки маслоприемника
Подтянуть заглушки, желательно на горячем двигателе, сняв крышку распределительных шестерен

Повышенный расход масла двигателем

Износ поршневых колец

Утечка масла через сальники и уплотнения
Подсасывание масла через впускные каналы:
через боковые прокладки впускного трубопровода
в зазор между впускным клапаном и его втулкой из-за разрушения маслоотражательного колпачка или изнашивания стержня и втулки клапана

Заменить поршневые кольца (в первое время после замены, пока кольца не приработаются, расход может быть повышенным)
Заменить сальники и устранить неплотности (заменить прокладки, подтянуть соединения)
Заменить прокладки втулку и клапан, заменить маслоотражательный колпачок

Быстрый перегрев двигателя

Заедание клапана термостата в закрытом положении или позднее открытие его
Засорение трубок радиатора накипью или продуктами коррозии

Снять термостат и проверить его работу.

При неисправности заменить
Снять радиатор с автомобиля и промыть

Двигатель не прогревается длительное время

Заедание клапана термостата в открытом положении или раннее открытие его

Снять термостат, проверить его работу.

При неисправности заменить

Течь охлаждающей жидкости из контрольного отверстия

Износ уплотнительной шайбы или манжеты сальника водяного насоса

Снять водяной насос с двигателя и заменить манжету сальника и уплотняющую шайбу

Шумная работа водяного насоса

Износ подшипников водяного насоса

Снять насос с двигателя и заменить подшипники

Пониженная компрессия в цилиндрах

Отсутствие зазора между торцом клапана и коромыслом, неплотное закрытие клапана
Обгорание рабочей фаски клапана

Негерметичность клапанов
Изнашивание, потеря упругости, поломка поршневых колец или закоксовывание их
Изнашивание цилиндра, царапины и задиры на нем
Зависание клапанов в направляющих втулках

Пробой прокладки головки цилиндров

Отрегулировать зазор между торцом стержня клапана и коромыслом
Прошлифовать фаску клапана или заменить клапан и притереть его
Притереть клапаны
Установить новые поршневые кольца.

Канавки и поршне очистить
Установить новую гильзу цилиндров и новый поршень с кольцами стандартных размеров
Устранить зависание клапанов
Заменить прокладку

Детонационные стуки в двигателе

Установлено слишком раннее зажигание

Применено низкооктановое топливо

Установить более позднее зажигание

Применить соответствующее топливо

Стуки в двигателе при применении соответствующего топлива и правильной установке зажигания

Увеличенные зазоры в коренных и шатунных подшипниках

Увеличенные зазоры в опорах распределительного вала

Увеличенные зазоры между поршневым пальцем и поршнем, пальцем и шатуном

Увеличенные зазоры между цилиндрами и поршнями, задиры и царапины на поверхностях цилиндров и поршней

Заменить вкладыши. Если необходимо, прошлифовать шейки коленчатого вала под ближайший ремонтный размер

Заменить втулки опор, расточить втулки под необходимый размер. Если необходимо, прошлифовать шейки вала

Заменить поршень и палец. В верхнюю головку та туна запрессовать новую втулку, прогладить брошью и развернуть

Заменить гильзы цилиндров в комплекте с поршня ми стандартного размера или отремонтирован, гильзы под ремонтный размер поршня. При смене поршня заменить втулку в головке шатуна и развернуть под стандартный размер пальца

Увеличенный зазор между стержнем клапана и втулкой
Изнашивание или задиры кулачков распределительного вала и толкателей, изнашивание опор подшипников распределительного вала
Изнашивание шестерни распределительного вала, ослабление ее посадки на ступице, изнашивание шестерен привода масляного насоса
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала
Большой зазор между коромыслами и клапанами

Заменить втулки и клапаны, прошлифовать седла клапанов и притереть клапаны или отремонтировать клапаны путем нанесения на их стержни ремонтного слоя (например, хромированием), развернуть втулки, прошлифовать седла и произвести притирку
Прошлифовать кулачки и торцы толкателей, заменить втулки опор распределительного вала. При необходимости прошлифовать шейки вала или заменить дефектные детали
Заменить дефектные детали
изношенные шайбы упорного подшипника
Отрегулировать зазоры

Высокий расход топлива (при правильной регулировке карбюратора)

Износ, поломка или заедание поршневых колец в канавках
Большой зазор между поршнем и гильзой цилиндра
Плохая герметизация клапана

Заменить непригодные детали на новые, устранить причину заедания
Заменить гильзу и поршень
Притереть клапаны к седлам, при необходимости заменить клапаны на новые

В этой статье вы найдёте:

Почему не заводится двигатель
Данный материал ориентирован, главным образом, на автолюбителей, которые только знакомятся с автомобилем и имеют очень мало опыта его самостоятельного ремонта. Если же вы — настоящий эксперт и «волговед», все перечисленное в данном тексте вам знакомо и более того, вы знаете еще миллиард неисправностей и способов их устранения, не сдерживайте себя, поделитесь своими знаниями на страницах нашего форума и сайта, а эту страницу не читайте.
Итак, статья для новичков

Признаки:

1. Стартер крутит двигатель, но запуск не происходит. Машина не схватывает.
2. Стартер не крутит.
3. Стартер крутит, двигатель схватывает, но не заводится.
4. Двигатель заводится и глохнет.

В сущности, для карбюраторного двигателя существует лишь два препятствия для успешного запуска: нечему гореть или нечем поджечь… Конечно с автомобилями ГАЗ бывают и чисто мистические случаи, но их мы пока рассматривать не станем. То есть, нам нужно убедиться в том, что топливо подается и искра наличествует.
Топливо
Начните поиск неисправности с самых простых и банальных вещей. Проверьте наличие бензина в баке, на автомобилях ГАЗ 20, ГАЗ 21 и ГАЗ 24, для этого имеется специальная пробка с мерной линейкой в баке. Внимательно осмотрите топливопровод на предмет сильных протечек и соскочивших шлангов (поверьте, такое бывает с уже немолодыми автомобилями).
● Проверьте подачу топлива насосом. Для этого достаточно отсоединить магистраль от карбюратора и покачать рычаг ручной подкачки топлива на корпусе насоса. При исправном насосе, вы получите очень мощную струю, так, что заранее вставьте топливопровод в какую-либо емкость. Если струи нет, значит неисправен насос или забита магистраль. Отсоедините насос от приемной магистрали и попробуйте, будет ли он качать топливо из емкости. Неисправный насос нужно отремонтировать или заменить. Ремонт бензонасоса для автомобилей ГАЗ, мы рассмотрим в отдельном материале.

● Если бензонасос оказался исправным, но топливо из магистрали не подает, переходим к топливному баку. Бензобаки на легковых автомобилях ГАЗ, располагаются под кормой (кроме модификаций ГАЗ 3102 с баком за спинкой заднего дивана), Здесь нам нужно проверить состояние топливоприемника. За годы эксплуатации могла забиться его сетка или обломиться сама трубка заборника. Также в холодное время года, на дне бака образовывается лед, который может препятствовать забору топлива.
● Если с заборником топлива все в порядке, но оно не доходит до бензонасоса, вероятно проблему нужно искать в топливопроводе. Внимательно осмотрите его на предмет протечек и пережатостей. Если в магистрали имеются вставки из резиновых шлангов, проверьте, не разбухли ли шланги от времени и агрессивной среды. Также в трубке могла замерзнуть вода, попавшая в нее из бака. Разморозить магистраль вам поможет фен, но обращайтесь с ним очень аккуратно, как вы понимаете, бензин не любит беспечных.
● Вскройте фильтр тонкой очистки топлива. Штатно автомобили Волга, комплектовались разборным фильтром. Открутив его стаканчик вы обнаружите сетчатый или керамический фильтрующий элемент. Возможно, он забит или обмерз.
● Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. На карбюраторах типа К22, К124, К129 для этого имеется контрольное окошечко. На более современных карбюраторах вам придется снять верхнюю крышку.
● Проверьте, не залипает ли игла в поплавковой камере.
● Продуйте жиклеры.

Зажигание

Здесь так же нужно идти от простейшего.
● Начните с предохранителей.
● Далее, внимательно осмотрите высоковольтные провода. Проверьте, не выпал ли центральный провод трамблера из своего гнезда в катушке зажигания или крышке самого трамблера. Эта проблема характерна для ГАЗ 20 и ГАЗ 21 с винтовым зажимом провода в носике катушки.
● Простейшим пробником из лампочки на 12В и обрезка провода проверьте, приходит ли «+» на катушку зажигания при включенном зажигании.
● Если напряжения на входе катушки нет, проверьте контактную группу замка зажигания. Возможно она подгорела или вышла из строя механически.
● Проверьте, приходит ли «+» к самому замку зажигания.
● Выньте центральный провод из крышки трамблера и, держа его контакт на небольшом расстоянии от блока двигателя, проверните стартер. Есть ли искра? Если ее нет, виновата сама катушка зажигания. Ремонту она не поддается, замените.
● В случае, если у вас электронное зажигание, проверьте коммутатор, это проще всего сделать, заменив его на заведомо исправный (запасной имеет смысл возить в любом случае). Проверьте надежность контакта корпуса коммутатора на массу автомобиля.
● Проверьте состояние вариатора (добавочного или балластного сопротивления).
● Вывернув одну свечу, проверьте наличие искры, да и само состояние свечи, раз уж вы ее выкрутили.
● Проверьте состояние бегунка в трамблере. Очистите его верхний контакт от нагара, если таковой имеется. Осмотрите центральный контакт в крышке трамблера, так называемый «уголек». Он мог разрушиться или сноситься.
Двигатель вообще не крутится стартером.
● Первым делом проверьте состояние аккумулятора. Он может быть банально разряженным.
● Проверьте клеммы, почистите их и смазав солидолом, плотно наденьте, затянув крепеж с усилием, но без излишнего фанатизма.
● Проверьте состояние замка зажигания, появляется ли плюс на клемме СТ при положении ключа «СТАРТЕР».
● Возможно, у вас подгорел «пятак» втягивающего реле стартера. Попробуйте при включенном зажигании соединить гаечным ключом две шпильки на втягивающем. Если стартер закрутился. Вы нашли проблему.
● Проверьте состояние дополнительного реле стартера.
В большинстве случаев, одна из перечисленных манипуляций, вам непременно поможет. Ну а если ничего не помогло, значит, причина имеет мистические корни, и вам стоит задать вопрос на нашем форуме. Здесь есть шаманы, знающие очень мощные заклинания.

Важно:

P.S. Не забудьте осмотреть все секретные противоугонные хитрости, сделанные еще предыдущим владельцем машины, такие как: потаенные тумблеры в цепи зажигания, электромагнитные клапаны на бензомагистрали или выключатели массы.

Если вы заметили неточность или хотели бы дополнить материал, пишите в комментарии.

13.04.2018

Почему двигатель плохо заводится на горячую?

На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей. К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?

Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.

Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты. Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.

Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.

В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.

Инжекторный и дизельный двигатели

Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:

1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях. Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.

2. Протекают топливные форсунки.

Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них. Решение проблемы – замена неисправной форсунки.

3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.

4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую. Решение проблемы – замена датчика температуры.

5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.

6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит. Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.

Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую. Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:

– обратного клапана бензонасоса (как проверить бензонасос),

– датчика положения коленвала (ДПКВ),

– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),

– датчика давления в топливоприводе,

– датчика ХХ (как проверить и заменить PXX),

Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.

Сообщение форума

При техническом обслуживании стартера необходимо периодически проверять крепление стартера, подтягивать крепления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его сухим сжатым воздухом для удаления пыли.

При необходимости (через 96000-100000 км. пробега) произвести следующие работы:

1. Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.

2. Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воздухом и протиркой сухой чистой ветошью.

3. Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение коллектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то зачистить загрязненный коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 5-12 и продуть сжатым воздухом.

В случае большого подгорания или большой выработки коллектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом.

4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять при высоте их менее 6 мм.

5. Проверить давление пружин на щетки, определяемое показанием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки, которое должно быть 1,0-1,4 даН (1.0-1,4 кгс).

6. Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мелкой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°, а контактный диск повернуть другой стороной.

7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и при необходимости заменить.

Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и смазать смазкой ГОИ-54п. Подшипники и шейки вала смазать индустриальным маслом «45».

8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка сводится к установке зазора между шестерней привода и упорным кольцом в момент включения стартера, который должен быть 3-5 мм.

Производится она следующим образом: на вывод обмотки реле стартера подается напряжение 8-12 В, реле сработает, и шестерня займет крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой.

9. Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, которая должна быть не менее 4000 в минуту при потребляемом токе не более 85 А.

uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Нестандартные > Дигатель 6-ка от БТР?

Просмотр полной версии : Дигатель 6-ка от БТР?

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно.

Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.
НА БТР-50 и БТР 50ПК использовались танковые двигатели В-2 и В-6.

на бтр-60 ставилось два движка газ-52…

только ну очень он уж древний, был бы хотябы верхнеклапанным (как 402-й и т. п.), тогда конечно зае..сь было бы:))

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.

если мну память не изменяет бтр-80 же колёсный…или я чего то не понимаю?
http://stapo2.narod.ru/guns/brono/btr80.htm

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Восьмерка для вояк — ЗМЗ-41. Главное отличие- диаметр цилиндра 100 мм. Ход как у ПАЗика 88. Объем 5.5 литров. 140 сил.

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно. Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=16493 Тута обсуждали.

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула. Никаких гусениц.
Видел эксклюзивы в виде по два от ЗИЛ 164

67, 6611 технические характеристики, Шишига, самосвал, дизель, КУНГ, расход топлива на 100 км, вес, ТТХ, схема электрооборудования цветная с описанием, компрессор, бортовой, система подкачки к

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотораКарбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров8
Число тактов4
КомпоновкаУ-образный мотор
Вид системы охлажденияжидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 5114, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511120 лошадиных сил
Крутящий момент284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров92 мм
Длина хода поршня80 мм
Вес мотора262 кг
Степень сжатия6,7
Потребляемое топливобензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 кмот 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

  • ГАЗ–53;
  • ГАЗ-66;
  • ГАЗ–3307;
  • ГАЗ-66-1;
  • ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
  • ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

  1. Военная техника.
  2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

  1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
  2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
  3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

  1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
  2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
  3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
  4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
  5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
  6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Как проверить масляный насос ГАЗ 53 в полевых условиях?

Система смазки и в частности масляный насос ГАЗ 53 или любой другой машины играет важнейшую роль в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Без смазки он проработает всего несколько минут, прежде чем заклинит или, того хуже, произойдет разрушение его деталей. Помните, датчик давления масла в системе всегда просигнализирует водителю, что с системой смазки что-то не так.

Чтобы вовремя принять меры по ремонту или обслуживанию грузовика, желательно немного владеть его техническими характеристиками, особенностями, правилами эксплуатации и навыками ремонта автомобилей.

Так выглядит масляный насос на ГАЗ-53

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

  1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
  2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
  3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
  4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
  5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Объем масла газ 66. Заправочные емкости и нормы

Полноприводной грузовик ГАЗ-66 стал живой легендой ещё в годы своего серийного производства. Уникальная машина спустя более чем полвека со времени своего создания продолжает широко использоваться как организаторами охотничьих рейдов и курортных «покатушек», так и теми, кому приходится часто иметь дело «не с дорогами, а с направлениями». Столь долгую службу ГАЗ-66 обеспечили его отменные внедорожные характеристики, при относительно компактных размерах и простом устройстве.

Немаловажную роль в продолжении активного практического применения данной модели сыграло ещё и то, что немало этих автомашин находятся сегодня в довольно приличном техническом состоянии.

Благодаря тому, что в период вывода ГАЗ-66 из состава вооружённых сил у многих появилась реальная возможность приобрести за сравнительно небольшие деньги этот, снятый с консервации, армейский вездеход. А на консервации их хранилось немало!

В народе ГАЗ-66 получил прозвища «шишарик», или «шишига». Не по аналогии с «роднёй лешего, что живёт в камышах» (значение старинного славянского слова «шишига»), а просто по созвучию со словосочетанием «шестьдесят шесть».

Особенности конструкции ГАЗ-66; коротко о его отличиях от ГАЗ-63

ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны. Этот грузовик в своё время неоднократно становился лауреатом различных выставок, в том числе и международных. Но самая большая награда 66-го — это всенародная любовь и признание, за его безотказность и надёжность в самых трудных условиях эксплуатации.

Поразительная проходимость ГАЗ-66, не раз выручавшая в нашей стране многих, достигается, в значительной степени, за счёт использованных в нём самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов. Но не только этого.

Предшественник «шишиги» – полноприводный ГАЗ-63.

Серьёзные сравнительные испытания убедительно показали значительное превосходство ГАЗ-66 перед его предшественником. Автомобиль ГАЗ-66 с полной нагрузкой в кузове (2 тонны), плюс с прицепом массой (весом) ещё в 2 тонны оказался способен пересечь песчаную пустыню в любом направлении.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

  1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
  2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
  3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

  • выкрутить свечи зажигания;
  • открыть заслонку дроссельную;
  • отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66 (4X4)

Выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1964 г. Кузов автомобиля — цельнометалическая платформа с задним открывающимся бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, оборудована спальным местом, расположена над двигателем. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд. Шины с регулируемым давлением, запасное колесо с механизмом для подъёма. ГАЗ-66-02 отличается наличием лебёдки. ГАЗ-66-04 с экранированным электрооборудованием. ГАЗ-66-05 с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Грузоподъемность, кг — 2000 Допустимая масса прицепа, кг — 2000 Собственная масса, кг — 3640
#i В том числе на переднюю ось — 2340 #i В том числе на заднюю ось — 1300

Полная масса, кг — 5970

#i В том числе на переднюю ось — 2930 #i В том числе на заднюю ось — 3040

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 315 #i средней и задней — 315

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 9,5 #i наружный габаритный — 10

Максимальная скорость, км/ч — 90 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 25 Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 24 Двигатель ЗМЗ-66, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92X80 Рабочий объем, л — 4,25 Степень сжатия — 6,7 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3-7-8 Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 115 (84,6) при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 29 (284,4)при 2000-2200 об/мин Карбюратор — К-126Б Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-75 Прерыватель-распределитель — Р13Д Катушка зажигания — Б114 Свечи зажигания — А10НТ Генератор — Г287 Реле-регулятор — РР132 Стартер — СТ230-А Сцепление однодисковое сухое Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на III, IV передачах Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I—6,55; II—3,09; III-1,71; IV—1,00; З.Х.—7,77 #i раздаточной коробки I—1,982; II—1,00; #i главной передачи — 6,83

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, с гидроусилителем, передаточное число — 20,5 Подвеска:

#i передняя и задняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с гидравлическим приводом и гидровакумным усилителем #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 4+1 Размер шин — 12,00—18 Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 2,8 Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак — два по 105, бензин А-76

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Система смазки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Двигатели имеют смешанную (под давлением и разбрызгиванием) систему смазки.

Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала.

К втулкам коромысел масло подается с пульсирующим давлением через пустотелые оси коромысел, в которые поступает через каналы, идущие от второго и четвертого подшипников распределительного вала. К остальным деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Для охлаждения масла двигатели снабжены масляным радиатором, установленным впереди радиатора системы охлаждения.

Падение давления в системе смазки обусловливается в основном износом деталей масляного насоса или подшипников коленчатого и распределительного валов.

При значительном износе масляный насос начинает работать шумно. Чтобы выявить неисправности насоса, его необходимо снять с двигателя и разобрать.

Но к разборке насоса следует приступить только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может являться причиной ненормального давления в масляной системе (ослабла пружина, заело плунжер и т. п.).

Чтобы убедиться в нормальной работе редукционного клапана, надо отвернуть его пробку, вынуть пружину и убедиться, что плунжер перемещается в своем гнезде свободно, без заедания, а пружина находится в нормальном состоянии.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие пружины клапана при сжатии ее на 10 мм должно быть равным 4,6 кГ. При ослаблении усилия пружину заменяют новой, так как подкладывание под нее шайб или растягивание для увеличения усилия категорически запрещается.

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя газ

Автор admin На чтение 16 мин Просмотров 23 Опубликовано

Содержимое

  • Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ
  • Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ
  • Устройство системы зажигания ГАЗ-53
    • Фотогалерея
  • Возможные неисправности СЗ: признаки и причины
  • Инструкция по настройке зажигания
  • Заключение
  • Видео «Настройка зажигания по лампочке»

На автомобиль ГАЗ-3307, ГАЗ-66 устанавливается V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511 с полнопоточной фильтрацией масла и закрытой системой вентиляции картера.

Блок цилиндров, поршни и коленчатый вал двигателя ЗМЗ-511

В блоке цилиндров двигателя ГАЗ-3307, 66 установлены износостойкие чугунные монолитные гильзы. Гильзы прижимаются головками к блоку.

Уплотнение вверху блока цилиндров ЗМЗ-511 выполнено стально-асбестовыми прокладками с круглыми водяными каналами, а внизу – медными кольцами круглого сечения, установленными между блоком и корпусом.

Не допускается установка прокладок ГБЦ ГАЗ-66, ГАЗ-3307 с фигурными водяными каналами на двигателях со степенью сжатия 7,6.

Рис. 1. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

Головки цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и резьбовые патрубки, а также вставные седла и направляющие клапана.

Если необходимо заменить одну из головок блока цилиндров двигателя, ее необходимо заменить головкой блока цилиндров с такой же маркировкой. Каждая из головок прикреплена к блоку восемнадцатью штырями.

Перед затяжкой головки блока цилиндров ГАЗ-3307, 66 необходимо отвернуть гайки стоек коромысла и, поднимая стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После затяжки гаек головки блока цилиндров снова затяните ослабленные гайки.

Далее необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-511. Вкрутите гайки шпилек крепления головки в течение первых трех ТО-1, затем сделайте это через ТО-2.

При замене прокладки следует соблюдать указанную выше частоту затяжки гайки, так как уменьшение момента затяжки гаек ГБЦ в основном вызвано усадкой материала прокладки ГБЦ в начальный период эксплуатации.

Затягивание гаек сливной трубы и повторная установка после разборки должны выполняться с большой осторожностью, чтобы избежать попадания воды в масло.

Перед установкой проверьте состояние сопрягаемых поверхностей впускного патрубка, головок и блока, а также прокладок. Гайки необходимо затягивать так, чтобы уплотнения были слегка прижаты. Далее нужно подтянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек поочередно затяните стопорные гайки всасывающей трубы с левой и правой стороны, начиная с грузовых гаек.

Поршни двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-66, 3307) имеют на боковой поверхности надпись ДО. Эту инструкцию необходимо строго соблюдать при установке в агрегат.

Поршневые пальцы. Чтобы вдавить палец в поршень, последний необходимо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70-80 ° С. Нажатие без нагрева может привести к образованию задиров.

Поршневые кольца ЗМЗ-511 устанавливаются по три на каждый поршень: два поршневых кольца высотой 2 мм и скребок.

Компрессионные кольца устанавливаются так, чтобы канавка (если есть) на внутренней поверхности колец была обращена вверх. При установке компрессионных колец на поршень кольца колец необходимо повернуть на 180°.

Рис. 2. Установка колец на поршень двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

1 – компрессионные кольца; 2 – кольцевой диск маслосъемного кольца; 3 – расширитель осевой; 4 – расширитель радиальный

Скребковое кольцо состоит из двух плоских колец из хромированной стали и двух распорок: осевого и радиального.

При установке поршня в блок цилиндров двигателя ГАЗ-3307, 66 необходимо установить 2 плоских кольцевых диска так, чтобы их блоки располагались под углом 180 ° друг к другу и на 90 ° по сравнению с блоками компрессионных колец.

При этом блоки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 необходимо расположить под углом 90 ° по отношению к ним (каждому).

Шатуны с собранными поршнями ЗМЗ-511 устанавливаются попарно на каждый из четырех шатунов коленчатого вала. Нижняя головка шатуна обработана вместе с крышкой.

Поэтому при сборке крышки всегда необходимо заменять на одном и том же месте. Серийный номер цилиндра проштампован на шпильках болтов шатуна и на крышке.

Номер, нанесенный на шатун, и отметка на крышке шатуна должны указывать в одном направлении. Болты шатуна взаимозаменяемы.

Самостоятельному откручиванию гайки болта шатуна препятствует специальная формованная стопорная гайка или установка основной гайки шатуна на герметик. В случае переборки шатуна необходимо удалить с болта и гайки остатки нанесенного ранее герметика, тщательно протерев их тряпкой, обезжирить бензином и просушить.

После навинчивания гайки на болт нанесите 2-3 капли (0,06 г) герметика на его резьбовую часть. При отсутствии герметика фиксацию гайки необходимо производить литой контргайкой.

Контргайку следует затянуть, повернув ее на 1,5-2 стороны от положения контакта конца контргайки с концом основной гайки. Втулки шатуна взаимозаменяемы, монтаж втулки не допускается.

При сборке шатунов с поршнями ГАЗ-3307, ГАЗ-66 необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров необходимо устанавливать так, чтобы номер на шатуне и отметка на его крышке были обращены внутрь перед двигателем и правый ряд наоборот.

Поршни соединены с шатунами так, что во всех случаях надпись на ПЕРЕДНЕМ поршне указывает на переднюю часть двигателя.

Коленчатый вал ЗМЗ-511 уравновешивается в сборе с маховиком и сцеплением. Основные крышки из чугуна. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, размещенными с обеих сторон первого коренного подшипника.

Каждый шатун коленчатого вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-66, 3307) имеет полость (грязеуловитель). При разборке двигателя необходимо очистить грязевые фильтры, для чего необходимо открутить резьбовые крышки, очистить полости (проволочной щеткой, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завинтить полностью вставьте пробку и закройте ее.

Во избежание протечек масла концы коленчатого вала герметизированы сальниками.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала ГАЗ-3307, ГАЗ-66 четырьмя болтами, гайки которых фиксируются от самораскручивания специальными пластинами.

Для увеличения ресурса двигателя ЗМЗ-511 перед первым капитальным ремонтом рекомендуется производить замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала на детали типоразмера в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период.

Гильзы коренных подшипников необходимо заменять, когда давление масла на прогретом двигателе падает ниже 100 кПа (1,0 кгс / см2) при 1200 об / мин, что соответствует скорости движения вперед примерно 30-35 км / ч.

Масляный радиатор необходимо выключить при проверке давления масла. Движение с давлением масла ниже 100 кПа (1,0 кгс / см2) на указанной скорости и выше не допускается.

При замене коренных подшипников шатун следует проверять и заменять только при необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо произвести чистку полостей шейки коленвала ЗМЗ-511. Это нужно делать осторожно, так как остатки нечистой грязи будут перенесены маслом на подшипники шатуна, что приведет к их задирам и износу. После очистки полостей закрутите и закройте крышки.

Поршневые кольца необходимо заменить, если расход отработанного масла превышает 400 г / 100 км. При замене колец рекомендуется установить комплект колец, состоящий из 2 нехромированных компрессионных колец (оловянных или фосфатированных) и набора скребковых колец с дисками из нехромированной стали.

При замене колец удалите выступающую изношенную ленту в верхней части на рукаве (скребком или другим предметом). При этом необходимо очистить головки цилиндров и поршни от нагара, полость водяной рубашки – от засорения и отшлифовать клапаны.

Распределительный механизм и клапаны двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

Распредвал ЗМЗ-511 приводится в движение двумя шестернями: стальной на коленчатом валу и текстолитовой шестерней на распредвале.

Для правильного совмещения шестерен между собой при сборке необходимо совместить метку на шестерне распределительного вала с меткой 3 на шестерне коленчатого вала.

Пять подшипников распредвала ГАЗ-66, 3307 представляют собой запрессованные в блок биметаллические втулки.

Осевое перемещение распределительного вала ограничено упорным фланцем, который крепится к переднему концу блока двумя болтами.

Клапаны двигателя управляются от распределительного вала через толкатели, штоки и коромысла (рис. 3). Пружина клапана упирается в пластину 13, которая соединена с клапаном с помощью сухаря 12.

Рис. 3. Механизм привода клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

1 – отверстие для отвода масла; 2 – толкатель; 3 и 7 – конец стержня; 4 – штанга; 5 – клапан; 6 – направляющая втулка; 8 – штанга; 9 – контргайка; 10 – регулировочный винт; 11 – ось коромысел; 12 – сухарики; 13 – пластина; 14 – пружина; 15 – шайба опорная

Зазор между коромыслом и клапаном двигателя должен составлять 0,25–0,30 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов при холодном двигателе (при температуре 15–20 ° C).

При горячем двигателе из-за неравномерной температуры различных деталей зазор может незначительно увеличиваться по сравнению с установленным.

Поэтому на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-511 иногда слышно биение клапанов, которое со временем может исчезнуть или появиться снова. Такой низкоэмиссионный стук не опасен, и в этом случае не следует уменьшать зазор между клапаном и коромыслом.

Если на горячем двигателе постоянно слышен стук клапана, который чаще всего наблюдается в клапанах, расположенных по краям головок, то в этом случае допускается уменьшение зазора для этих клапанов, чтобы при на холодном двигателе он составляет 0,1-5-0,20 мм.

Регулировка расстояния между коромыслом и клапаном двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

– Снимите крышки коромысел.

– Снимите свечу зажигания с первого цилиндра.

– Поместите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, для этого закройте пальцем отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, проверните коленчатый вал пусковым кривошипом до поступления воздуха начинает вырываться из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

– Осторожно провернуть коленчатый вал ГАЗ-3307, 66 до совпадения указателя на картере сцепления с выбитым в маховике шариком. Когда поршень первого цилиндра находится в vm такта сжатия, впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

– Проверить расстояние толщиномером: расстояние между коромыслом и клапаном должно составлять 0,25-0,30 мм при холодном двигателе (15-20 ° С.

допускается уменьшение зазора до 0,15-0,20 мм для клапанов ЗМЗ-511, расположенных по краям головок: первая в восьмом впуске, четвертая и пятая выпускная.

При необходимости отрегулируйте расстояние в следующей последовательности:

– ослабьте контргайку регулировочного винта;

– поворотом регулировочного винта отрегулируйте расстояние на щупе;

– Затяните контргайку регулировочного винта и снова проверьте зазор.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазор клапанов остальных цилиндров ГАЗ-3307, 66 в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), поворачивая коленчатый вал при переходе от одного цилиндра к другому на 90°.

Заменить крышки коромысел. Вкрутите свечу зажигания первого цилиндра.

Двигатели ЗМЗ В8 – много лет выпускаются Заволжским моторным заводом. Эти силовые агрегаты стали классикой отечественного автопрома и эталоном советских двигателей. Технические характеристики двигателей довольно просты, а обслуживание и ремонт просты.

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировкой ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволили машине быстро разгоняться.

Единственный недостаток этих силовых агрегатов – повышенный расход топлива.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

Имя Характерная черта
Завод-производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Шаблон 13
Объем 5,5 литров (5526 куб. См.)
Количество цилиндров восемь
Конфигурация В
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкость
Власть 195 л. с
Блок и голова, версия Алюминиевые втулки, мокрый чугун
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо АИ-93
Стандартный диаметр поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

Имя Характерная черта
Завод-производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Шаблон 13D
Объем 5,5 литров (5526 куб. См.)
Количество цилиндров восемь
Конфигурация В
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкость
Власть 215 л.с
Блок и голова, версия Алюминиевые втулки, мокрый чугун
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо Октан 100
Стандартный диаметр поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

Имя Характерная черта
Завод-производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Шаблон 13D
Объем 5,5 литров (5526 куб. См.)
Количество цилиндров восемь
Конфигурация В
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкость
Власть 220 л.с
Блок и голова, версия Алюминий
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо АИ-95
Стандартный диаметр поршня 100 мм
Ход поршня 88 мм
Питание Карбюратор К-113, К-114

Единственная разница между двигателем – это используемое топливо и количество мощности.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первый представитель и легенда 8-цилиндрового двигателя от ЗМЗ – 511-й или ГАЗ-53. По конструкции он аналогичен двигателю 402. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовики ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Имя Характерная черта
Завод-производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Шаблон 53, 511
Объем 4,3 литра (4250 куб. См.)
Количество цилиндров восемь
Конфигурация В
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкость
Власть 115 л.с
Блок и голова, версия алюминий
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Стандартный диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Помимо 53-й модели, двигатель широко применялся на не менее известных моделях, таких как 66-я Газон, ГАЗ 3307, а также для самостоятельной установки и ЗИЛ-130. Это силовой агрегат V-образной формы, который имеет некоторые характерные отличия: специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только массой более 275 кг.

Последним представителем бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, предназначенный для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный двигатель с улучшенными техническими характеристиками.

Левая и правая головки цилиндров идентичны, они имеют сильно турбулентные камеры сгорания и ввинчиваемые впускные клапаны.

Сам двигатель экономичен и, благодаря простой конструкции, неприхотлив в обслуживании. Но, из-за большого расхода топлива, считается, что этот двигатель морально устарел, так как из-за дороговизны ГСМ его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Система зажигания играет важную роль в двигателе внутреннего сгорания. Своевременность и мощность искрообразования и качественное сгорание топливно-топливной смеси зависят от бесперебойной работы СЗ. Как выставить правильный порядок стрельбы на ГАЗ-53, как устроена сама система, каковы ее основные недостатки – говорится в этой статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Инструкция по настройке зажигания

Видео «Настройка зажигания лампочкой»

Комментарии и отзывы

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для ремонта и регулировки СЗ на ГАЗ-53 нужно знать, как он устроен.

Эти грузовики оснащены бесконтактной СЗ, состоящей из следующих компонентов:

  • источник питания – аккумулятор;
  • выключатель;
  • провода;
  • дополнительное реле;
  • катушка;
  • выключатель-распределитель;
  • текущий индикатор;
  • элемент сопротивления;
  • замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других его компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно определить неисправности по признакам и устранить их причину. Всех членов СЗ можно разделить на группы в зависимости от выполняемой деятельности.

Для нормальной работы ДВС должны быть соблюдены следующие условия:

  • мощная искра;
  • соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
  • отсутствие зазоров в образовании искры.

Вся электронная система зажигания состоит из двух цепей: первичной и вторичной.

Первичный включает в себя следующие элементы:

  • Батарея с многополюсными кабелями большого сечения;
  • выключатель, подающий питание на схему;
  • первичная обмотка;
  • выключатель распределителя, расположенный в распределителе;
  • коммутационное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
  • сопротивление, необходимое для хорошего запуска двигателя и выхлопа при коротком замыкании, исключая его перегрев.

Вторичный контур включает:

  • распределитель;
  • провода электропитания высокого напряжения;
  • свечи.

При включении первичной цепи в выключателе создается магнитное поле. Вращения распределителя в этой точке прерывают ток, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке появляется сигнал, который идет на цилиндры.

Фотогалерея

Успех искры обеспечивается стабильной работой двигателя и появлением на электродах достаточного напряжения. На мощность искры влияют размер промежутков между электродами и величина входного напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ сказываются на мощности силового агрегата, снижается и экономный расход топлива.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

  1. Перегрев или отказ выключателя. Когда переключатель перегревается, искра гаснет, и двигатель не запускается. Запуск двигателя становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
  2. Обрыв высоковольтных кабелей. Это происходит, если нить недостаточно плотно удерживается в крышке дозатора – двигатель будет работать нестабильно, с перебоями. В темно-синем цвете заметен обрыв нитей – проскальзывают синие искры.
  3. Обгорела крышка переключателя распределителя. Неисправность можно обнаружить при визуальном осмотре. Возможен ожог в месте установки уголка с пружиной. Крышка не должна иметь дефектов, в ней не должно быть отверстий и трещин.
  4. Могут гореть контакты бегунка трамблера.
  5. Поломка свечей.

Если диафрагма создает зазоры на регуляторе вакуума распределителя, наблюдается падение мощности двигателя. Также при резком ускорении силовой агрегат задохнется и может перегреться. Распределитель выходит из строя редко, очень часто причина его поломки – износ из-за исчерпанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева двигателя и снижения его мощности может стать позднее зажигание. Это может проявиться во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как правильно установить зажигание (видео от Наиля Порошина).

Установка осуществляется по тегам следующим образом:

  1. Сначала необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ и совместить метку индикатора установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
  2. Затем коленчатый вал необходимо повернуть против часовой стрелки, пока 9 опасностей на указателе не совпадут с меткой на его шкиве.
  3. Затем необходимо ослабить болт верхней корректирующей пластины, благодаря которому она крепится к переключателю.
  4. Далее нужно один управляющий провод подключить к корпусу (массе), а второй – к клемме переключателя. После включения зажигания переключатель следует медленно поворачивать до включения ручки. Это говорит о том, что контакты начали открываться.
  5. Теперь нужно затянуть болт крепления переключателя и установить крышку и ротор. В зоне, противоположной той, на которой установлена ​​пластина ротора, необходимо подключить высоковольтный кабель к свече зажигания 1-го цилиндра. Остальные провода подключаются к контактам цилиндров в том порядке, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

необходимо точно установить момент зажигания ГАЗ-53, так как при отклонениях мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается. Кроме того, возможно возгорание клапанов, поршней, отказов прокладок ГБЦ и других неисправностей, связанных с детонацией.

Таким образом, окончательная регулировка выполняется при работающем двигателе, который нагревается до температуры охлаждающей жидкости от 80 до 90 градусов. При работе двигателя на холостом ходу ослабьте крепеж распределителя ключом на «10», чтобы его можно было повернуть. Слегка повернув распределитель против часовой стрелки, затяните крепежный болт.

При нажатии на газ работает трансмиссия. Если вы слышите «звон пальцев», т. Е. Произошла детонация, поверните распределитель по часовой стрелке в обратном направлении. Методом проб и ошибок выставили нужный угол продвижения.

Проверка проводится на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата регулировка отпадает.

Иногда трамблер доводится до крайнего положения, но регулировки не хватает. В этом случае необходимо проверить положение распределителя трансмиссии относительно двигателя.

Проверка выполняется на неработающем двигателе:

  1. Сначала метки ставятся на шкив переднего коленчатого вала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не ошибиться, лучше снять клапанную крышку с первых 4-х цилиндров и проверить клапаны. При правильном положении следы клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
  2. После снятия трамблера проверим, как установлен агрегат. Если он параллелен двигателю, его необходимо заменить или отремонтировать; регулировка в этом случае не поможет.
  3. Если положение привода неправильное, необходимо открутить фиксирующую гайку и снять деталь.
  4. После того, как агрегат будет полностью установлен на свое место, необходимо проверить, чтобы паз для распределителя был параллелен ДВС (по ходу движения автомобиля) и небольшой участок втулки на распределителе был обращен в сторону 4-й и 8-й цилиндры (в сторону пилота)… Опытным путем необходимо получить правильное положение срабатывания клапана.

Заключение

Зажигание необходимо регулировать до появления лишь небольшого стука при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя. Если выставлено раннее зажигание, это грозит поломкой прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра вспыхнет позже, увеличивается расход топлива и двигатель может перегреться. Точная настройка выполняется с помощью стробоскопа.

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Как поставить зажигание на лампочку, демонстрирует следующее видео (автор видео – Наиль Порошин).

Norris Cylinder – Industrial Gas

Norris Cylinder производит полную линейку баллонов высокого давления, продаваемых на рынках США и мира для промышленных газов (IG). Мы с гордостью обслуживаем все крупные (уровня 1) газовые компании IG, а также компании, ориентированные на региональные рынки по всему миру.

Одними из наиболее распространенных промышленных газов являются кислород, азот, углекислый газ, водород и так называемые благородные газы (гелий, аргон, неон, криптон, ксенон и радон). Для получения подробной сводки приблизительных объемов газа в каждой из моделей цилиндров Norris см. страницу технических характеристик, где вы найдете данные о объемах некоторых наиболее распространенных газов при номинальном рабочем давлении.

Следующие промышленные газы и области применения являются несколькими примерами того, как наши клиенты по всему миру хранят и распределяют свои критически важные молекулы в наших стальных баллонах высокого давления:

Кислород (O2)

O2 является вторым по величине объем промышленного газа. Он составляет около 20,94% воздуха, которым мы дышим. O2 обычно производится в газообразной форме или в жидкой форме в виде криогенного газа. Он имеет множество применений в сталелитейном производстве и других процессах очистки и производства металлов, в химической, фармацевтической, нефтеперерабатывающей, стекольной и керамической промышленности, а также в производстве целлюлозы и бумаги. O2 используется для защиты окружающей среды на муниципальных и промышленных очистных сооружениях и объектах. Он также используется в здравоохранении, включая больницы, амбулаторные лечебные центры и уход на дому. Другое использование в сочетании с топливными газами при сварке и резке. Вышеприведенные примеры — это лишь некоторые примеры использования O2 в качестве промышленного газа. Norris Cylinder производит широкий спектр баллонов, отвечающих мировым нормам, с объемом газа O2 от 18,7 CF (0,53 куб. м) до 850,4 CF (24,08 куб. м).

Азот (N2)

Азот потребляется больше, чем любой другой промышленный газ. Он составляет 78,09% воздуха, которым мы дышим. Он используется в широком спектре отраслей промышленности, включая химическую, фармацевтическую, нефтеперерабатывающую, стекольную и керамическую, сталелитейную, а также в процессах переработки и изготовления металлов, целлюлозно-бумажной промышленности и здравоохранении. Кроме того, из-за инертных свойств азота он является идеальным защитным газом во многих областях применения. Азот ценится за его холодность, а также за его инертность. В жидком (криогенном) состоянии азот (LIN) имеет температуру кипения -195.79C и имеет множество применений для замораживания веществ, включая продукты питания. LIN также используется в различных приложениях криобиологии для хранения и сохранения клеток, крови и большого количества биологических образцов и материалов. Norris Cylinder производит широкий спектр баллонов, отвечающих мировым нормам, с емкостью газа N2 от 17,3 CF (0,49 куб. м) до 736,2 CF (20,85 куб. м)

Двуокись углерода (CO2)

бесцветный газ. Это небольшой, но важный компонент воздуха (0,040%), необходимый для жизни растений, который удаляет CO2 из воздуха с помощью процесса фотосинтеза. Он имеет множество применений во многих различных областях, включая производство, металлургию, химическую промышленность, фармацевтику, нефть, резину и пластмассу, здравоохранение, а также рынки продуктов питания и напитков, и это лишь некоторые из них. В твердой и жидкой форме его можно использовать для охлаждения и охлаждения, а из-за его инертной природы он широко используется на рынках пожаротушения. Norris Cylinder производит широкий спектр специализированных баллонов для CO2 с давлением 1800 фунтов на квадратный дюйм (138 бар) и емкостью для газа CO2 от 2,5 фунтов (1,13 кг) до 100 фунтов (45,4 кг).

Водород (h3)

h3 — самый распространенный элемент во Вселенной, однако он почти отсутствует в атмосфере в виде отдельной молекулы. На Земле h3 проявляется в основном как часть воды. Названное «топливом будущего» из-за его изобилия и экологически чистых продуктов сгорания, новые применения топливных элементов для выработки электроэнергии разрабатываются быстрыми темпами. Norris Cylinder имеет команду инженеров, способных работать вместе со своими клиентами над разработкой индивидуальных решений цилиндров для многих инновационных применений на рынке топливных элементов. В дополнение к экологически безопасным транспортным и складским применениям, h3 также используется в металлургической, химической, нефтяной, фармацевтической, электронной, стекольной, пищевой промышленности и на рынках напитков. Norris Cylinder производит широкий ассортимент баллонов, отвечающих мировым нормам, с емкостью газа h3 от 16,5 CF (0,46 куб. м) до 513,8 CF (14,55 куб. м).

Аргон (Ar)

Аргон классифицируется как редкий газ. Это бесцветный газ без запаха, который присутствует в воздухе, которым мы дышим, в концентрации чуть менее 1%. Однако Ar является самым распространенным по-настоящему инертным газом в атмосфере. Его использование варьируется от защитного газа для сварки и плазменной резки до производства металлов, газа-наполнителя для окон, люминесцентных ламп и ламп накаливания, продуктов питания и напитков (включая виноделие), здравоохранения (криохирургия) и множества других многочисленных областей. Применение промышленных газов. Norris Cylinder производит широкий ассортимент баллонов, отвечающих мировым нормам, с емкостью по аргону от 18,6 CF (0,53 кубических метра) до 849 куб.CF (24,04 куб. метра).

Гелий (He)

Гелий является вторым по распространенности элементом во Вселенной, а также вторым по легкости после водорода в обоих случаях. Он используется в качестве газа для накачивания дирижаблей, а также воздушных шаров для вечеринок и научных исследований. Его можно использовать в качестве защитного газа для дуговой сварки, продувки, современной электроники, охлаждения сверхпроводящих магнитов в аппаратах МРТ, космических кораблях и ядерных реакторах следующего поколения. Norris Cylinder производит широкий спектр баллонов, отвечающих мировым нормам, с емкостью газа He от 16,5 CF (0,47 куб. м) до 737,1 CF (20,87 куб. м).

Неон (Ne), криптон (Kr) и ксенон (Xe)

Ne, Kr и Xe известны своей малой молекулярной массой и неспособностью связываться с другими материалами с образованием твердых или жидких соединений. Благодаря этой характеристике эти газы хорошо подходят для заправки таких устройств, как неоновые лампы, галогенные герметичные фары (Kr), высокоинтенсивные авиационные огни приближения и плазменные панели (Xe), и это лишь некоторые из них.

Клапаны газовых баллонов


Заявление о конфиденциальности – Информация об авторских правах. – Свяжитесь с нами


Погрузочно-разгрузочные работы и хранение баллонов

Аварийный контролер

Негерметичные клапаны

КЛАПАНЫ ДЛЯ ГАЗОВЫХ БАЛЛОНОВ

Стандартные клапаны для газовых баллонов военно-морского флота имеют две основные конструкции: клапаны с уплотнением и бессальниковые клапаны мембранного типа.

Клапаны с уплотнением требуют уплотнения вокруг штока клапана для предотвращения утечек. Шток клапана уплотнен для предотвращения утечки газа вокруг штока, когда клапан открыт. MIL-V-2 охватывает разрешенный упаковочный материал для клапанов газовых баллонов.

Бессальниковые клапаны герметизированы от утечек вокруг штока клапана с помощью гибких металлических диафрагм, надежно закрепленных на крышках клапанов. Базовую конструкцию без рюкзака можно разделить на два типа: без заднего сиденья и с задним сиденьем. Тип без заднего седла разработан таким образом, что металлические уплотнительные диафрагмы нельзя заменять под давлением. В модели с задним сиденьем металлические диафрагмы могут быть заменены без чрезмерного риска или потери содержащихся газов, если выпускная крышка находится на месте и надежно закреплена. Мембраны в бессальниковых клапанах следует заменять только при проведении операций с запасными мембранами, специально предназначенными для клапанов, нуждающихся в ремонте. Эти диафрагмы изготовлены из материалов, выбранных для работы при различных высоких давлениях. Кроме того, они часто предназначены только для использования с клапанами данного производителя и для определенного газа.

Программа газовых клапанов ВМФ (и соответствующие гражданские агентства) обеспечивает невзаимозаменяемые выпускные отверстия и соединения клапанов для различных газов, чтобы предотвратить использование неподходящего газа в любое время.

Конструкция и обозначение клапанов

Клапаны, предназначенные для управления потоком сжатых газов, выкованы из латуни, бронзы или стали и изготавливаются различных форм и размеров.

На рисунках 5-52 и 5-53 показаны типичные клапаны газовых баллонов. Клапаны открываются и закрываются с помощью шпинделей с ручным или гаечным ключом. Когда клапаны открыты, газ проходит через резьбовое соединение цилиндра с наружной резьбой в корпус клапана и через выпускное соединение клапана в регулятор давления. (Регуляторы давления снижают давление сжатых газов от давления в баллоне до требуемого рабочего давления. Все регуляторы маркируются названием газа, для которого они предназначены.)

Для предотвращения утечки газа над штоком клапана при его открытии каждый клапан снабжен асбестовым, кожаным или резиновым уплотнением или металлическими диафрагмами. Большинство клапанов имеют предохранительные устройства. (Предохранительные устройства для ацетилена и аммиака находятся в баллонах, а не в клапанах.) Эти предохранительные устройства состоят из плавких металлических заглушек, разрывных дисков или того и другого. Для некоторых газов используются подпружиненные предохранительные устройства. Если тепло вызывает слишком большое давление, свечи плавких предохранителей плавятся, и диски разрываются, высвобождая содержимое цилиндра. Клапаны для ацетилена имеют экраны в соединениях с баллонами; других клапанов нет.

Клапаны, изготовленные в соответствии с последними военными спецификациями, имеют название газа или службы, для которой они предназначены, с отступом

Рисунок 5-52. – Газовые клапаны кислородного баллона: (A) внешний вид одного типа клапана с соответствующими предохранительными и выпускными крышками; (B) вид того же клапана в разрезе, показывающий диафрагмы для предотвращения утечки газа при клапан открыт; (C) вид в разрезе клапана другого типа с асбестовым уплотнением для предотвратить утечку газа при открытом клапане.

Рис. 5-53.- Вид в разрезе клапана ацетиленового баллона, показывающий асбестовую набивку.

хотя бы на одной из граней по бокам клапанов. Клапаны должны использоваться только для указанных газов или жидкостей. В противном случае возможны травмы персонала или повреждение оборудования.

Предохранительные устройства для клапанов

Военные спецификации и правила ICC требуют, чтобы клапаны, предназначенные для определенных сфер применения, были оснащены предохранительными устройствами. Эти устройства защищают от нарастания опасного давления, вызванного теплом. Это легко может произойти с баллонами с CO2, используемыми для тушения пожаров в пожарных и машинных отделениях. Давление также может повышаться из-за перезарядки или подобных причин. Эти предохранительные устройства можно разделить на четыре основные категории в зависимости от функциональной конструкции следующим образом:

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ПРОБКИ. Плавкая пробка может быть описана как резьбовая шестигранная пробка с центром, заполненным плавким металлом. Когда цилиндр перегревается, легкоплавкий металл плавится и позволяет газу выйти. Этот тип устройства используется на хлоре, фреоне, ацетилене и подобных газах.

2. ПОДПРУЖИНЕННОЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО. Эти устройства обычно функционируют как «открывающиеся» клапаны, которые открываются для сброса избыточного давления, когда давление в цилиндре превышает натяжение пружины. Устройства такого типа используются на клапанах сжиженного нефтяного газа. Как правило, они работают примерно при 150 процентах давления в цилиндре, одобренного ICC.

3. ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК С РАЗРЫВНОЙ ДИСКОЙ. Это предохранительное устройство представляет собой защитный колпачок, который закрывает предохранительное отверстие в клапане. Крышка прочно удерживает разрушаемый диск над защитным портом. Давление в диапазоне от 2600 до 3000 фунтов на квадратный дюйм приведет к разрыву предохранительного диска и позволит газу из баллона выйти в атмосферу. Этот тип предохранительного устройства используется при работе с углекислым газом,

4. ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК С РАЗРЫВНОЙ ДИСКОЙ. Предохранительные колпачки с подкладкой и разрывными дисками в основном аналогичны колпачкам, описанным в пункте 3 выше. Тем не менее, разрушаемый диск поддерживается плавким металлом, содержащимся в защитной крышке, что блокирует выпускные отверстия. Эта крышка работает, когда цилиндр, клапан и, следовательно, легкоплавкий металл нагреваются выше температуры плавления. Когда давление внутри цилиндра достигает 2600–3000 фунтов на квадратный дюйм, разрушаемый диск разрывается и давление снижается. Этот тип устройства обычно используется на воздушных, аргоновых, гелиевых, водородных, азотных и кислородных клапанах.


OpenStax College Physics Solution, глава 13, задача 34 (задачи и упражнения)

9\circ\textrm{C}$) в уменьшить скорость утечки и давление, чтобы его можно было безопасно отремонтировать. а) Каково конечное давление в резервуаре, если предположить, что утечки газа при охлаждении пренебрежимо малы и фазовый переход отсутствует? б) Чему равно конечное давление, если одна десятая часть газа улетучивается? в) До какой температуры необходимо охладить бак, чтобы снизить давление до 1,00 атм (при условии, что газ не меняет фазу и при охлаждении нет утечки)? (d) Является ли охлаждение резервуара практичным решением? 92$
  • $2.16\textrm{К}$
  • Нецелесообразно охлаждать большую массу до 2,16 К. Это непрактичное решение.
  • Видеорешение

    Зарегистрируйтесь, чтобы просмотреть видеорешение!

    Начать бесплатную неделю

    Trustpilot

    Рейтинг

    ПлохоНе так уж плохоСреднеХорошоОчень хорошо

    1 голос с рейтингом 5

    Скриншоты калькулятора

    Стенограмма видео

    Это ответы по физике в колледже с Шоном Дычко. Баллон с газом под высоким давлением имеет объем 50 литров и наполнен ядовитым газом, и из клапана внезапно появляется небольшая утечка. Начальное давление в нем составляет 1,4 умножить на 10 по 7 ньютонов на квадратный метр, и мы предполагаем, что это давление является абсолютным давлением. Таким образом, мы можем включить его непосредственно в нашу формулу закона идеального газа. И мы делаем такое предположение, потому что в части С сказано: до какой температуры надо охладить бак, чтобы снизить давление до 1 атмосферы? Итак, если бы мы говорили об манометрическом давлении, то это означало бы, до какой температуры следует охладить резервуар, чтобы снизить давление до нулевого манометрического давления, которое будет равно абсолютному давлению в одну атмосферу. Вот что я использую, чтобы сделать предположение, что данное число является абсолютным давлением. Таким образом, начальная температура составляет 25 градусов по Цельсию, которую мы должны преобразовать в кельвины, добавив 273,15, и мы делаем то же самое с конечной температурой, и это работает до 29. Начальная температура 8,15 Кельвина и конечная температура 194,65 Кельвина. Исходный объем переводим в кубические метры, умножая на один кубический метр на каждые 1000 литров. Итак, в Части А сказано: каково конечное давление в баллоне, если предположить, что вытекает немного газа? Итак, изначально у нас есть начальное давление, умноженное на объем, который не получает нижнего индекса, потому что объем резервуара одинаков в обоих случаях. Бак не сплющивается и не расширяется. Так что нет необходимости в В I в В F здесь. И первоначально у нас есть P I V равно начальному числу молей, умноженному на идеальную или универсальную газовую постоянную, умноженному на абсолютную температуру изначально. И у нас есть P F V равно NFRTF в конечном случае. Теперь, поскольку нам сказали, что утечка теряет незначительное количество газа, это означает, что начальное количество молей приблизительно равно конечному количеству молей, поэтому мы просто назовем его 9. 0180 n без нижнего индекса. Итак, мы разделим эти соответствующие части этих двух уравнений, потому что здесь мы находим P F и подставим N F и N I N . Итак, у нас есть компенсация V и компенсация NR, а затем мы умножаем обе части на начальное давление. И мы находим, что конечное давление тогда равно начальному давлению, умноженному на конечную температуру, деленному на начальную температуру. Итак, это 1,4 умножить на 10 до 7 ньютонов на квадратный метр, умноженных на 19.4,65 кельвина разделить на 298,15 кельвина, и это 9,14 умножить на 10 на 6 ньютонов на квадратный метр. Теперь в Части Б нам предлагается предположить, что некоторое значительное количество газа действительно улетучивается — предположим, что одна десятая часть его улетучивается — в этом случае количество молей в последнем случае равно первоначальному количеству молей минус одна десятая того, что было удалено. исчез из бака, оставив нам девять десятых, что составляет 0,9. Итак, N F равно 0,9 N I . Таким образом, делая такое же соотношение между этими двумя частями этих формул, мы имеем P F V equals N F which is 0.9 times N I times R T F and dividing by P I V equals N I R T I . Итак, у нас есть эти общие коэффициенты, сокращая здесь, а затем умножая обе части на P I , мы получаем, что конечное давление в 0,9 раза больше начального давления, умноженного на конечную температуру, по сравнению с начальной температурой. Таким образом, мы ожидаем ответ 0,9раз больше ответа, который мы получили в части A. Но я просто подставляю все числа, данные нам в вопросе, вместо того, чтобы использовать ответ из предыдущей части, поскольку мы, возможно, допустили ошибку в этом расчете, и мы не хотим, чтобы эта ошибка чтобы испортить наш ответ и на следующий вопрос. Таким образом, все это получается как 8,23 умножить на 10 на 6 Паскалей, Паскаль — это аббревиатура ньютонов на квадратный метр. Теперь в части С задавался вопрос: до какой температуры надо охладить бак, чтобы снизить давление до одной атмосферы? И мы предполагаем, что вытекло немного газа, так что в этом случае N I и N F одинаковы, поэтому мы просто называем их N . Итак, мы снова делим две стороны, но для начала мы помещаем эту сторону слева, потому что мы знаем, что хотим найти T F . Таким образом, мы имеем N R T F , разделенная на N R T I Equals P I .0180 П И В . NR компенсируется, а затем мы умножаем обе стороны на начальную температуру. V также компенсируется, и мы остаемся с конечной температурой, равной начальной температуре, умноженной на отношение конечного давления к начальному. Итак, нам сказали, что 298,15 кельвина, умноженное на одну атмосферу, является конечным давлением, и конвертируем его в Паскаль, умножая на 1,013, умноженное на 10, до 5 паскалей на атмосферу, деленное на 1,4, умноженное на 10, до 7 ньютонов на квадратный метр начального давления. А это 2,16 кельвина. И часть D спрашивает нас: является ли практическим решением охлаждение бака до этой температуры, чтобы предотвратить утечку? Потому что, как только в баллоне будет абсолютное давление в 1 атмосферу, газ не будет просачиваться наружу, потому что давление будет таким же, как и атмосферное давление, выталкивающее внутрь. И охлаждать такую ​​большую массу до 2,16 Кельвина нецелесообразно. Так что это не практичное решение.

    Solutions for problems in chapter 13

    1PE2PE3PE4PE5PE6PE7PE8PE9PE10PE11PE12PE13PE14PE15PE16PE17PE18PE19PE20PE21PE22PE23PE24PE25PE26PE27PE28PE29PE30PE31PE32PE33PE34PE35PE36PE37PE38PE39PE40PE41PE42PE43PE44PE45PE46PE47PE48PE49PE50PE51PE52PE53PE54PE55PE56PE57PE58PE59PE60PE61PE62PE63PE64PE65PE66PE67PE68PE69PE70PE71PE72PE

    Размеры и технические характеристики газового баллона

    Профессионалы газовой промышленности должны быть уверены, что их показания остаются точными, независимо от того, используют ли они газоанализатор или детектор. Мы в MESA Specialty Gases поставляем широкий ассортимент этих необходимых специальных газов и баллонов с калибровочным газом, чтобы гарантировать точные показания. Взгляните на наши наиболее распространенные размеры газовых баллонов и технические характеристики, доступные ниже.

    Если вас интересует одноразовый калибровочный газ, посетите наш веб-сайт, посвященный одноразовому калибровочному газу, чтобы получить подробную информацию о продукте. Мы также предлагаем запас специальных газовых смесей BTU, стандартов природного газа и смесей RGA, доступных для немедленной поставки. Подробнее см. на нашей странице стандартов RGA и BTU.

    Не стесняйтесь обращаться к представителям нашей службы поддержки клиентов по поводу выбора размеров и технических характеристик газовых баллонов.

    Сталь высокого давления до 2640 psi
    Cylinder
    Designation
    Water
    Capacity
    (liters)
    Diameter
    (inches)
    Height w/
    Valve
    (inches)
    Nominal
    Shipping
    Weight( фунтов)*
    049-HP 49-50 9,25 60 150
    044-ХП 43-44 9,00 56 125
    028-ХП 27-28 7,00 47 70
    016-ХП 16-17 7,00 36 53
    010-ХП 10-11 7,00 28 38
    008-ХП 7-8 7,00 23 31
    *включает ориентировочный вес содержимого

    Алюминий высокого давления до 2200 psi
    Цилиндр
    Обозначение
    Вода
    Объем
    (литров)
    Диаметр
    (дюймы)
    Height w/
    Valve
    (inches)
    Nominal
    Shipping
    Weight(lbs)*
    A030 -HP 29-30 8,00 53 65
    А016 -ХП 15-16 7,25 38 45
    А010-ХП 10-11 7,25 29 32
    А006-ХП 5-6 7,00 21 22
    *включает ориентировочный вес содержимого

    Сталь и алюминий низкого давления 240 psi
    Cylinder
    Designation
    Water
    Capacity
    (liters)
    Diameter
    (inches)
    Height w/
    Valve
    (inches)
    Nominal
    Shipping
    Weight( фунтов)*
    Стальные баллоны низкого давления
    216 -ЛП 216-217 24. 00 40 175
    110-ЛП 108-110 15.00 50 75
    065-ЛП 64-65 12.00 43 46
    043-ЛП 43-44 12.00 29 30
    028-ЛП 27-28 9,00 35 28
    022-ЛП 21-22 12.00 18 20
    012-ЛП 11-12 9,00 17 15
    Алюминиевые баллоны низкого давления
    А022-ЛП 21-22 12. 00 18 13
    А012-ЛП 11-12 9,00 17 10
    *включает ориентировочный вес содержимого

    Одноразовые и переносные
    Cylinder
    Designation
    Material Outlet Fitting Service Pressure (psi) Gas Contents (liters) Diameter
    (inches)
    Height
    (дюймы)
    14л Сталь CGA-160* 240 14 3 10
    17 л Сталь CGA-600 240 17 3 11
    20 л Сталь CGA-160 240 20 3 13
    Фунт Сталь CGA-170/180 1800 55 2 15
    103л Сталь С-10** 1000 103 3 14
    550 л Сталь *** 2200 550 4 24
    А34Л Алюминий С-10** 500 34 3 11,5
    А58Л Алюминий С-10** 500 58 3,5 14,5
    А76Л Алюминий С-10** 500 76 4 14,5
    А116Л Алюминий С-10** 1000 116 4 14,5
    * CGA-160 = То же, что и 1/8; FNPT
    ** C-10 5/8;-18UNF
    *** Стандартный выход CGA зависит от состава газа

    Таблица размеров газовых баллонов — USAsafety.

    com

    Используйте эту таблицу размеров газовых баллонов, чтобы определить размер баллонов со сжатым газом.

    Эту таблицу можно использовать в качестве справочной информации для газовых баллонов, содержащих промышленные, сварочные и медицинские газы, такие как:*
    Кислород (O2), Ацетилен (C2h3), Азот (N2), Аргон (Ar), Углекислый газ (Co2 ), водород (h3), метан (Ch5), пропан (C3H8), бутан (C4h20), неон (Ne), криптон (Kr), ксенон (Xe), диоксид азота (No2), окись углерода (Co) и другие газы.


    Производитель Тип давления газа Тип газа Обозначение MFG Высота (дюйм) Диаметр (дюйм) Ave-Tare Weight lbs Емкость по воде, фунты Объем воды в галлонах
    Производитель Тип давления газа Тип газа Обозначение MFG Высота (дюйм) Диаметр (дюйм) Ave-Tare Weight lbs Емкость по воде, фунты Объем воды в галлонах
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 49 55 9 137 1,76 0,21
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 44 51 9 119 1,55 0,19
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 17 33 7 57 0,56 0,07
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 7 19 7 26 0,26 0,03
    Эйр Ликид Высокое давление Различные фунт 12 2 2 0,015
    Эйр Ликид Высокое давление Различные МЕДЕ 26 4 14 0,16 0,02
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 44ч 51 10 300 1,49 0,18
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 44ч 51 9 187 1,53 0,18
    Эйр Ликид Высокое давление Различные В 55 10 90 1,64 0,2
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 30АЛ 48 8 48 1,04 0,12
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 22АЛ 33 7 32 0,56 0,07
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 7АЛ 16 7 15 0,21 0,03
    Эйр Ликид Высокое давление Различные 9АЛ 15 4,5 9 0,095 0,01
    Воздушный газ Высокое давление Различные 300 55 9 137
    Воздушный газ Высокое давление Различные 200 51 9 119
    Воздушный газ Высокое давление Различные 80 33 7 57
    Воздушный газ Высокое давление Различные 35 19 7 26
    Воздушный газ Высокое давление Различные 10 17 4 9
    Воздушный газ Высокое давление Различные ЛБ02 12 2 2
    Воздушный газ Высокое давление Различные фунт/фунт 12 2 2
    Воздушный газ Высокое давление Различные Е 26 4 14
    Воздушный газ Высокое давление Различные 3 л. с. 51 10 300
    Воздушный газ Высокое давление Различные 2 л.с. 51 9 187
    Воздушный газ Низкое давление Различные 65 49 10
    Воздушный газ Низкое давление Различные Б 36 10
    Воздушный газ Низкое давление Различные С 22 8
    Воздушный газ Низкое давление Различные 150LP 52 15
    Воздушный газ Низкое давление Различные 350LP 50 16
    Воздушный газ Низкое давление Различные 1/4 тонны 48 22
    Воздушный газ Низкое давление Различные 65380LP 30 12
    Воздушный газ Низкое давление Различные 1/2 тонны 57 30
    Воздушный газ Низкое давление Различные ЛП2. 5 17 9
    Воздушный газ Низкое давление Различные ЛП5 18 12
    Воздушный газ Низкое давление Ацетилен 380 41 12 185
    Воздушный газ Высокое давление Различные Д 90 24 1108
    Воздушный газ Высокое давление Различные h3S 82 30 2254
    Воздушный газ Высокое давление Различные SO2, C2H5Cl2, Cl2, Ch4Cl 82 30 1400
    Воздушный газ Высокое давление Различные 300А 55 10 90
    Воздушный газ Высокое давление Различные 150А 48 8 48
    Воздушный газ Высокое давление Различные 80А 33 7 32
    Воздушный газ Высокое давление Различные 33А 16 7 15
    Воздушный газ Высокое давление Различные 15 4,5 9
    Линде Высокое давление Различные 49 55 9 137 1,76 0,21
    Линде Высокое давление Различные 44 51 9 119 1,55 0,19
    Линде Высокое давление Различные 16 33 7 57 0,56 0,07
    Линде Высокое давление Различные 7 19 7 26 0,26 0,03
    Линде Высокое давление Различные ЛБР 12 2 2 0,015
    Линде Высокое давление Различные 5 26 4 14 0,16 0,02
    Линде Высокое давление Различные 485 51 10 300 1,49 0,18
    Линде Высокое давление Различные А31 48 8 48 1,04 0,12
    Линде Высокое давление Различные А16 33 7 32 0,56 0,07
    Линде Высокое давление Различные А07 16 7 15 0,21 0,03
    Манчестер Низкое давление Пропан 20 # / 5 галлонов 17,56 12. 16 18 47,6 5,7
    Манчестер Низкое давление Пропан 30 # / 7 галлонов 23,43 12.16 25,5 71,4 8,55
    Манчестер Низкое давление Пропан 40 # / 10 галлонов 29,43 12.16 30,5 95,2 11,4
    Манчестер Низкое давление Пропан 100 # / 25 галлонов 46,31 15.06 71 238 28,5
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные 1 л 55 9 137 1,76 0,21
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные 51 9 119 1,55 0,19
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные 2 33 7 57 0,56 0,07
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные 3 19 7 26 0,26 0,03
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные фунт 12 2 2 0,015
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные Е 26 4 14 0,16 0,02
    Мэтисон Тригас Высокое давление Разные 3 л. с. 51 10 300 1,49 0,18
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные 2 л.с. 51 9 187 1,53 0,18
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные 48 8 48 1,04 0,12
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные 33 7 32 0,56 0,07
    Мэтисон Тригас Высокое давление Различные 16 7 15 0,21 0,03
    МГ Высокое давление Различные 300 55 9 137 1,76 0,21
    МГ Высокое давление Различные 200 51 9 119 1,55 0,19
    МГ Высокое давление Различные 80 33 7 57 0,56 0,07
    МГ Высокое давление Различные 35 19 7 26 0,26 0,03
    МГ Высокое давление Различные фунт 12 2 2 0,015
    МГ Высокое давление Различные Е 26 4 14 0,16 0,02
    МГ Высокое давление Различные 3 л. с. 51 10 300 1,49 0,18
    МГ Высокое давление Различные 2 л.с. 51 9 187 1,53 0,18
    МГ Высокое давление Различные 150АЛ 48 8 48 1,04 0,12
    МГ Высокое давление Различные 80АЛ 33 7 32 0,56 0,07
    МГ Высокое давление Различные 33АЛ 16 7 15 0,21 0,03
    МГ Высокое давление Различные 9АЛ 15 4,5 9 0,095 0,01
    Praxair Высокое давление Варьируется 51 9,25 145 100 11,98
    Praxair Высокое давление Варьируется Т 55 9,25 143 108 12,93
    Praxair Высокое давление Варьируется К 51 9 133 97 11,62
    Praxair Высокое давление Варьируется С 46 7,4 76 60 7,19
    Praxair Высокое давление Варьируется В 31 7 65 32 3,83
    Praxair Высокое давление Варьируется Г 20 6 29 16 1,92
    Praxair Высокое давление Варьируется Р 14 5. 1 14 8.1 0,97
    Praxair Высокое давление Варьируется В 54 10 90 106 12,69
    Praxair Высокое давление Варьируется КАК 48 8 48 30 3,59
    Praxair Высокое давление Варьируется АК 33 7,3 30 34 4,07
    Praxair Низкое давление Ацетилен WTL 44 12. 1 187
    Praxair Низкое давление Ацетилен ВК 39,5 12,4 220
    Праксэйр Низкое давление Ацетилен ВС/ВСЛ 35,6 8,4 68
    Praxair Низкое давление Ацетилен Туалет 33,1 8,3 87
    Praxair Низкое давление Ацетилен ВК 22,5 6,9 34
    Praxair Низкое давление Ацетилен Б 19,5 6. 1 22
    Praxair Низкое давление Ацетилен МС 13,2 3,9 7
    Праксэйр Низкое давление Ацетилен 5 51 12 189
    Praxair Низкое давление Ацетилен 4 39 8 78
    Praxair Низкое давление Ацетилен 3 30 7 41
    Praxair Низкое давление Пропан 100# 48,5 14,75 72
    Praxair Низкое давление Пропан 60# 42,2 12,25 48
    Praxair Низкое давление Пропан 50# 47 10 55
    Praxair Низкое давление Пропан 25# 32,9 9. 06 24,5
    Praxair Низкое давление Пропан 5# 22 6,3 8
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные К 55 9 137 1,76 0,21
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные А 51 9 119 1,55 0,19
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные Б 33 7 57 0,56 0,07
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные С 19 7 26 0,26 0,03
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные фунт 12 2 2 0,015
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные ЕР 26 4 14 0,16 0,02
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные АЛ 48 8 48 1,04 0,12
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные БЛ 33 7 32 0,56 0,07
    Специальные газы Scott Высокое давление Различные класс 16 7 15 0,21 0,03
    Различные Низкое давление Криогенный 160 литров 60 20 250-280 363 43,47
    Различные Низкое давление Криогенный 180 литров 64 20 260-300 407 48,74
    Различные Низкое давление Криогенный 200 литров 66 20 280-320 431,2 51,64
    Различные Низкое давление Криогенный 230 литров 53 26 300-340 506 60,6
    Различные Низкое давление Криогенный 265 литров 58 26 340-360 583 69,82
    Различные Низкое давление Криогенный 450 литров 62 30 1275 941,6 112,77
    Различные Низкое давление Криогенный 600 литров 63 42 1700 1320 158. 08
    Различные Низкое давление Криогенный 800 литров 67 42 2500 1760 210,78
    Различные Низкое давление Криогенный 1000 литров 79 42 2650 2090 250,3
    Различные Высокое давление Медицинский М6, В 11,8 3,21 2,2 2,3 0,27
    Различные Высокое давление Медицинский М9, С 11 4,38 3,6 3,8 0,46
    Различные Высокое давление Медицинский МД 16,5 4,38 5. 1 6.1 0,73
    Различные Высокое давление Медицинский МЭ 25 4,38 7,4 10 1,2
    Различные Высокое давление Медицинский М-20 15,2 5,25 7,3 7,7 0,92
    Различные Высокое давление Медицинский М-33 16 6,89 14,2 12,8 1,53
    Различные Высокое давление Медицинский М60 22,9 7,25 22,3 23,1 2,77
    Различные Высокое давление Медицинский М90 32,7 7,25 30 33,6 4,02
    Различные Высокое давление Медицинский М, ММ, М122 36,2 8 39,5
    Различные Высокое давление Медицинский М150 47 8 48,8
    Различные Высокое давление Медицинский Х, Т 52 9,3 114
    Уортингтон Низкое давление Пропан 20 # / 5 галлонов 17,75 12. 25 17 47,6 5,7
    Уортингтон Низкое давление Пропан 30 # / 7 галлонов 23,75 12,25 25,4 71,5 8,56
    Уортингтон Низкое давление Пропан 40 # / 10 галлонов 28,25 12,25 33,6 95,2 11,4
    Уортингтон Низкое давление Пропан 100 # / 25 галлонов 48,5 14,63 71 239 28,62

    *Данные цилиндра являются приблизительными. Всегда измеряйте баллон, с которым вы работаете, перед покупкой защитного оборудования для газовых баллонов. Свяжитесь со службой поддержки клиентов с любыми вопросами.

    Характеристики, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое

    Двигатель LC9 представляет собой малоблочный алюминиевый двигатель 4-го поколения объемом 5,3 л, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2007 по 2011 год.

    В маркетинговых целях он был также известен как Vortec 5300. Технические характеристики двигателя и информация, перечисленные здесь, относятся к серийному LC9.двигатель.

    Механически похожие  двигатели General Motors LS и Vortec на базе LS  заведены почти на каждую ветвь генеалогического древа GM: Chevy, Pontiac, GMC, Cadillac, Buick – черт возьми, даже Saab, Hummer и Isuzu получили некоторые ЛС любовь.

    Поскольку двигатели LS и Vortec настолько распространены, они стали лучшими двигателями современной эпохи.

    Эти двигатели способны развивать большую мощность и хорошо реагируют на модернизацию, такую ​​как турбины, нагнетатели, головки блока цилиндров с высоким расходом, системы впуска, кулачки и закись азота.

    Рынок послепродажного обслуживания силен, двигатели в ящиках доступны, а бывшие в употреблении двигатели часто дешево закупаются на свалках.

    Компания Summit Racing создала серию подробных руководств для каждого двигателя семейства LS, чтобы производители и тюнеры двигателей могли иметь удобный справочник для своих проектов.

    Это специальное руководство предназначено для двигателя GM LC9 5,3 л.

    Дополнительные руководства по спецификациям двигателя LS и информацию, связанную с LS, можно найти здесь.

    (В подготовке этой статьи участвовали Пол Сперлок и Брайан Наттер из компании Summit Racing.)

    Характеристики двигателя LC9
    Степень сжатия 9,9:1 (2007-09), 9,6:1 (2010-11)
    Номинальная мощность 302-315 л. с.
    Номинальный крутящий момент 330–338 футо-фунтов.

    Приложения LC9

    6 6 6
    Приложения LC9
    Восьмая цифра VIN Год Марка Модель
    3 2007-11 Шевроле Лавина
    3 2007-11 Шевроле Сильверадо 1500
    3 2007-11 GMC Sierra 1500
    3 2007-11 Шевроле Пригородный
    3 2007-11 GMC Юкон XL
    3 2009-10 GMC Юкон
    3 2009-11 Шевроле Тахо

    Технические характеристики блока цилиндров LC9

    Спецификации блока LC9
    Литейный номер 125771048, 12601900, 12569513, 12568573
    Материал Алюминий
    Рабочий объем 5,3 л / 325 c. i.d.
    Диаметр отверстия 3,780 дюйма
    Ход 3,622 дюйма
    Высота платформы 9,240 дюйма
    Расстояние между отверстиями 4,400 дюйма
    Расположение упорного подшипника #3 Основной
    Тип основной крышки 6 болтов
    Диаметр отверстия основного корпуса. 2,751 дюйма
    Диаметр отверстия корпуса кулачка. Отверстие 1/5 = 2,346 дюйма Отверстие 2/4 = 2,326 дюйма Отверстие 3 = 2,307 дюйма
    Осевая линия кулачка и кривошипа 4,914 дюйма

    Вращающийся узел LC9

    Технические характеристики вращающегося узла LC9
    Материал поршня Заэвтектический литой алюминиевый сплав
    Поршневой тип Плоский верх (2007-09), Плоский верх с предохранительными клапанами (2010-11)
    Объем поршня 0cc (2007-09), 3cc (2010-11)
    Диаметр штифта для запястья. 0,9431 дюйма (полностью плавающий)
    Материал шатуна Металлический порошок
    Тип шатуна Двутавровая балка
    Длина шатуна 6,098 дюйма
    Отверстие корпуса шатуна 2,225 дюйма
    Болты шатуна M9 x 1 x 43
    Соединительный стержень
    Артикул
    12649190
    Номер отливки шатуна (последние три цифры) 143
    Материал коленчатого вала Чугун
    Номер детали коленчатого вала
    (последние 3 цифры)
    12588614
    Номер отливки коленчатого вала (последние три цифры) 216
    Диам. коренной шейки коленчатого вала. 2,559 дюйма
    Диаметр шейки коленчатого вала. 2,100 дюйма
    Колесо Reluctor 58x

    Головки цилиндров LC9

    Технические характеристики головки блока цилиндров LC9
    Литейные номера 799, 243
    Материал Алюминий
    Объем камеры сгорания 65 см3
    Форма впускного отверстия Собор
    Впускной патрубок, том 210cc
    Форма выпускного отверстия D-образное отверстие
    Объем выхлопной трубы 75cc
    Диаметр впускного клапана 2000 дюймов
    Диаметр выпускного клапана 1,575 дюйма
    Тип болта головки блока цилиндров Момент текучести (TTY)
    Болт головки блока цилиндров размер (10) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1,25 x 45

    Спецификации распредвала LC9

    Годы 2007-09 2010-11
    Номер детали 125 12625436
    Длина @ 0,050 дюйма (внутр. /выд.) 193°/193° 196°/201°
    Подъем клапана (внутренний/наружный) 0,482 дюйма/0,482 дюйма 0,481 дюйма/0,481 дюйма
    Угол разделения лепестков 116°+2 116°+2
    Крепление кулачковой шестерни 1 болт 1 болт
    Полюса кулачковой шестерни 4x 4x
    Активное управление подачей топлива (AFM) Да Да
    Система изменения фаз газораспределения (VVT) Нет Да

    Клапан LC9

    Характеристики клапанного механизма LC9
    Тип подъемника Гидравлический ролик
    Тип соединения подъемника Пластиковый лоток подъемника
    Диаметр корпуса подъемника 0,842 дюйма
    Длина толкателя 7,385 дюйма
    Способ крепления коромысла Подставка
    Тип коромысла Литье под давлением, роликовая опора
    Передаточное число 1,7
    Смещение коромысла Нет
    Тип клапанной пружины Улей
    Цвет пружины клапана Натуральный
    Угол клапана 15 градусов
    Материал впускного клапана Сталь, сплошной шток
    Диаметр впускного клапана. 2000 дюймов
    Материал выпускного клапана Сталь, сплошной шток
    Выпускной клапан диам. 1,575 дюйма
    Тип направляющей цепи ГРМ Подпружиненный натяжитель

    Корпус дроссельной заслонки LC9, характеристики топливной форсунки и многое другое

    Годы 2007-09 2010-11
    Впускной коллектор Truck-Style Truck-Style
    Корпус дроссельной заслонки 87 мм, 4 болта 87 мм, 4 болта
    Блок управления дроссельной заслонкой Электронный привод Электронный привод
    Номер детали топливной форсунки 125 12613411
    Поток топливной форсунки 36 фунтов/ч.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.